Universidad Latina de Costa Rica

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
Ingeniera de Transportes IC-0902)
Estudio de la Ruta Nacional # 218
De la interseccin entre Ruta 218 y Ruta 200 a la
Interseccin Ruta 218 frente a Rena Ware-Taller
Molina

Prof. Ing. Daniel Figueroa Arias

Integrantes:
Nombre
Alberto Gonzlez Volio
Ricardo Keibel Camacho
Ronald Mora Ramrez
Emmanuel Peralta Atan
Laura Rodrguez Marn

Firma

Geovanni Snchez Quesada

Entrega: 22 de agosto, 2016

Cuadro de Evaluacin.

Informe Escrito
Total
Porcentaje

Portada e ndice

5%

Introduccin

10%

Conteos

15%

Proyeccin de volmenes

10%

Planteamiento de escenarios

25%

Propuestas de mejoras

20%

Uso de material grfico

5%

Conclusiones y recomendaciones

5%

Ortografa y orden

5%
Total

100%

Obtenido

ndice
Introduccin .................................................................................................................................. 1
Conteos ...........................................................................................Error! Bookmark not defined.
Interseccin # 1 ......................................................................................................................... 2
Interseccin # 2 ......................................................................................................................... 5
Interseccin # 3 ......................................................................................................................... 7
Proyeccin de Volmenes ............................................................................................................. 9
Anlisis Situacin y Propuesta de Mejoras ................................................................................. 12
Conclusiones y Recomendaciones .............................................................................................. 18

Introduccin
En el presente trabajo se van a estudiar un tramo de la Ruta 281 con 3
intersecciones de inters, ubicadas en Goicoechea, Guadalupe en San Jos. En
la zona se observa gran cantidad de comercio y zonas residenciales. Sobre el
tramo analizado se da un gran paso de autobuses, pero no existen muchas
paradas sobre la va principal, por lo que no representa un problema a analizar.
La primera interseccin en estudiar est ubicada al frente de estacin de gasolina
llamada Total Guadalupe, la cual cuenta con un total de 6 movimientos; se
observ una cantidad importante de vehculos que van saliendo de Guadalupe
hacia San Jos en la hora de la maana (5:30 a 6:30) los cuales se dirigen hacia
sus trabajos, el flujo de los vehculos en los restantes movimientos se mantiene
constante. Importante rescatar que la hora pico en la tarde comienza a horas
tempranas tipo 4:30 y se mantiene un flujo vehicular constante hasta alta 7-8 pm.
El movimiento ms activo son los carros que viene de San Jos a Guadalupe. El
movimiento de Guadalupe a Moravia no es muy transitado en la maana y la
tarde-noche incrementa una cantidad considerable.
En la segunda interseccin estudiada es la que est ubicada diagonal de la
Mueblera La Robert, la cual cuenta con 4 movimientos, siendo la ruta 218 (SJGuadalupe) la ms transitada tanto en la maana como en la tarde-noche. Y en
la calle 73 lo vehculos son en menor cantidad.
En la tercera interseccin ubicada al frente de la Rena Ware, cuenta con 4
movimientos. Teniendo de igual manera el mismo flujo de vehculos que la
interseccin 2 viniendo de San Jos a Guadalupe y viceversa. En la calle 75 se
tienen 2 movimientos, el primero se dirige a San Jos y el segundo hacia
Guadalupe los cuales no cuenta con mucho flujo de vehculos en comparacin
con los movimientos principales.
Como informacin relevante al trabajo, los conteos se realizaron los das 3 y 11
de agosto de 2016. Durante el periodo de conteo el trnsito fluyo con normalidad
con excepcin de la ultima hora de conteo del da 11 de agosto. En este tiempo
se dio un choque leve entre vehculos livianos que alter los valores finales de
ese conteo. Por el tiempo limitado no se logr realizar el conteo de esa
interseccin de nuevo para obtener datos certeros.

Conteos y Anlisis Intersecciones

En el tramo analizado se tienen 3 intersecciones relevantes para el anlisis del
trnsito en la zona, en las cuales se realizaron conteos de aproximadamente 3
horas para determinar la hora pico de la maana como de la tarde.
Las intersecciones analizadas se resumen en el siguiente cuadro:
Tabla # 1
Interseccin

Hora Pico

Volumen
Hora Pico

INT 1 - AM
INT 1 - PM
INT 2 - AM
INT 2 - PM
INT 3 - AM
INT 3 - PM

6:45- 7:44
16:30-17:29
6:30- 7:29
16:45-17:44
6:30- 7:29
17:15-18:14

2510
2483
2493
2683
1633
1517

Factor
Hora
Pico
0.934
0.932
0.940
0.985
0.903
0.860

%
%
Pesados Livianos
0.119
0.092
0.084
0.073
0.171
0.072

0.881
0.908
0.916
0.927
0.829
0.928

Los siguientes son los detalles de cada interseccin:

Interseccin # 1

Figura # 1
Acceso SB
Acceso SW
SBR -SBL

SWR
SWT

NEL
NET
Acceso NE

Conteo AM
Tabla # 2
Interseccin 1 AM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento

#1
#2
#3
#4
#5
#6
NET
NEL
SWT
SWR
SBR
SBL
394
395
1135
38
444
104
5.2
147.8
27.8
27.8
78.3
73.2
0.31

1.13

0.66

0.66

0.82

0.47

Tabla # 3
Interseccin 1 AM
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel Servicio

NE
789
76.5

Acceso
SW
1173
27.8

S
548
75.75

0.72

0.66

0.645

Tabla # 4
Interseccin 1 AM
Global
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen Capacidad
Nivel Servicio

2510
53.1
1.13
E

Conteo PM
Tabla # 5
Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento
Interseccin
#1
#2
#3
#4
#5
#6
1 - PM
NET
NEL
SWT
SWR
SBR
SBL
Volumen
787
373
680
59
273
182
Demora
9.8
144.3
21.9
21.9
62.2
119.2
Relacin
Volumen
0.65
1.12
0.43
0.43
0.96
0.47
Capacidad
Nivel de
A
F
C
C
E
E
Servicio

Tabla # 6
Interseccin 1 - PM
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel Servicio

NE
1160
77.05

Acceso
SW
739
21.9

S
455
90.7

0.885
F

0.43
C

0.715
F

Tabla # 7
Interseccin 1 PM
Global
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen Capacidad
Nivel Servicio

2483
49.3
1.12
E

Interseccin # 2

Acceso SB
SBR -SBT -SBL
Acceso SW
SWT

Acceso NE
NET - NER

Conteo AM

Tabla # 8
Interseccin 2
AM
Volumen
Demora
Relacin
Volumen
Capacidad
Nivel de
Servicio

Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento

#1
#2
#3
#4
#5
#6
NET
NER
SWT
SBT
SBR
SBL
549
62
1265
504
37
76
5.4
5.4
9.3
63.2
63.2
63.2
0.26

0.26

0.56

0.96

0.96

0.96

Tabla # 9
Interseccin 2 AM
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel Servicio

NE
611
5.4

Acceso
SW
1265
9.3

SB
617
63.2

0.26

0.56

0.96

Tabla # 10
Interseccin 2 AM
Global
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen Capacidad
Nivel Servicio

2493
23
0.96
C

Conteo PM
Tabla # 11
Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento
#1
#2
#3
#4
#5
#6
Interseccin 2 PM
NET
NER
SWT
SBT
SBR
SBL
930
188
1052
426
25
62
Volumen
Demora
7
7
7.7
42.4
42.4
42.4
Relacin Volumen
0.48
0.48
0.45
0.76
0.76
0.76
Capacidad
Nivel de Servicio
A
A
A
E
E
E

Tabla # 12
Interseccin 2 PM
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel Servicio

NE
1118
7

Acceso
SW
1052
7.7

SB
513
42.4

0.48

0.45

0.76

Tabla # 13
Interseccin 2 PM
Global
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen Capacidad
Nivel Servicio

2683
14.6
0.76
B

Interseccin # 3

3
Acceso SW
SWT

Acceso NE
NET
Acceso NB
NBL - NBR
Conteo AM:

Tabla # 14
Interseccin 3 - AM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Movimiento
#1
NET
549
6.7

Movimiento
#2
SWT
648
7

Movimiento
#3
NBR
76
97.9

Movimiento
#4
NBL
360
97.9

0.25

0.3

1.09

1.09

Tabla # 15
Interseccin 3 - AM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

NE
549
6.7

Acceso
SW
648
7

NB
436
97.9

0.25

0.3

1.09

Tabla # 16
Interseccin 3 AM
Global
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen Capacidad
Nivel Servicio

1633
36.2
1.09
D

Conteo PM
Tabla # 17
Interseccin 3 - PM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Movimiento
#1
NET
637
7.3

Movimiento
#2
SWT
454
6.5

Movimiento
#3
NBR
126
41

Movimiento
#4
NBL
300
6.1

0.34

0.24

0.77

0.29

Tabla # 18
Interseccin 3 - PM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

NE
637
7.3

Acceso
SW
454
6.5

NB
426
23.55

0.34

0.24

0.53

Tabla # 19
Interseccin 3 PM
Global
Volumen (veh)
Demora (s)
Relacin Volumen Capacidad
Nivel Servicio

1517
14
0.77
B

Proyeccin de Volmenes
Se investig sobre valores histricos de conteos y Transito Promedio Diario de
vehculos en la Ruta 218. A travs de informacin del Ministerio de Obras
Pblicas y Transporte a travs de la Secretaria de Planificacin Sectorial se
obtuvieron datos de la estacin de conteo # 162 ubicada en la ruta 218, en el
tramo: LTE CANT.SAN JOS/GOICOECHEA (R. TORRES)-CRUCE SAN
VICENTE (R.200). De igual manera en el documento anuario de informacin de
transito del MOPT del 2012 y 2013 se obtuvieron valores para los aos 2012 y
2013 en la misma estacin. Para el clculo de la proyeccin al ao 2021 no se
toma en cuenta el conteo actual ya que se tienen valores de conteos recientes y
que corresponden a un conteo de transito diario que con los valores del conteo
en hora pico no se ven reflejados correctamente en el flujo diario de la zona.
Tabla # 20
Estacin 162 MOPT 0+050 antes cruce
Moravia
Ao
TPD
1987
21014
1988
21760
1990
23720
1991
25245
1993
28365
1994
24230
1996
27199
1998
30355
2006
32998
2007
36292
2012
36295
2013
36673
2015
36379
Proyeccin 5 Aos
2021
37677
Diferencia
1298.48
Tasa Crecimiento
1.75%

Grfico 1

Transito Promedio Diario

y = -13.1695016x2 + 53,273.9655297x - 53,838,957.0682451

R = 0.9544785

39000
38000
37000
36000
35000
34000
33000
32000
31000
30000
29000
28000
27000
26000
25000
24000
23000
22000
21000
20000
1985

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

Ao

10

Con la tasa de crecimiento que se obtiene de los conteos histricos se puede

observar que el tramo ha llegado a un nivel de transito que parece ser la
capacidad mxima de la ruta. El crecimiento que se presenta en diferentes aos
es bastante estable y similar lo que lleva a considerar el estado actual de
capacidad de la ruta. Con la proyeccin a 5 aos se obtiene una tasa de
crecimiento del 1.75%, donde los volmenes de las intersecciones se ven
levemente incrementados. Las siguientes tablas resumen esta informacin:

Interseccin
INT 1 - AM
INT 1 - PM
INT 2 - AM
INT 2 - PM
INT 3 - AM
INT 3 - PM

Tabla # 21
Proyeccin a 5 aos - 2016-2021
Factor Hora
Volumen Hora Pico
Pico
2582
0.94
2554
0.93
2558
0.94
2748
0.99
1672
0.90
1562
0.86

%
%
Pesados Livianos
12.32% 87.68%
9.75%
90.25%
8.56%
91.44%
7.42%
92.58%
17.22% 82.78%
7.75%
92.25%

Modelando la informacin de las intersecciones se tiene los siguientes valores

para las intersecciones en cuanto a nivel de demora, relacin volumen/capacidad
y nivel de servicio de manera global.

Interseccin
INT 1 - AM
INT 1 - PM
INT 2 - AM
INT 2 - PM
INT 3 - AM
INT 3 - PM

Tabla # 22
Demora
Volumen Hora Pico
Total
2582
54.2
2554
51.3
2558
25
2748
15
1672
39.8
1562
14.3

Relacin Nivel de
V/C
Servicio
1.14
E
1.14
E
0.99
C
0.78
B
1.12
D
0.79
B

Se puede observar que el nivel se servicio de la interseccin no vara al

aumentar el 1.75%.

11

Anlisis Situacin y Propuesta de Mejoras

En el tramo analizado de la ruta 218, el derecho de va ya est siendo utilizado
al mximo por lo que ampliar carriles, generar nuevos carriles de giro izquierdo,
y crear ms carriles no es una opcin econmicamente viable debido a la gran
expropiacin y demolicin que se hara en la zona; por lo que esas propuestas
de solucin estn descartadas. Por lo que se recurrir a buscar vas alternas y
reconfiguracin de los semforos para que estos estn sincronizados en la ruta
y optimizados para el flujo vehicular en cada sentido.
En la interseccin 1 es donde ms problemas se detectan ya que Actualmente y
en la Proyeccin a 5 aos se encuentra en un Nivel de Servicio E. La
configuracin de los semforos est configurada para que se d movimiento en
el Acceso SW y NE al mismo tiempo, luego se da movimiento NEL al mismo
tiempo de SBR y por ltimo se tiene el Movimiento SBL junto al paso peatonal.
Esta interseccin tiene dos movimientos de giro izquierdo que estn con un nivel
de servicio F (Movimientos SBL y NEL); adems del movimiento SBR que tiene
un nivel de servicio E. Esta interseccin los semforos y movimientos estn
configurados para que se permita la existencia de un paso peatonal sobre la Ruta
218 entre calles 65 y 67, aspecto que junto al Giro NEL aumenta los tiempos de
los semforos.
Figura # 2

En este punto la posible solucin requiere del uso de vas alternas y la

relocalizacin del paso peatonal o construccin de un puente peatonal en un
espacio reducido. Consiste en eliminar de esta interseccin el movimiento NEL
y relocalizar o solucionar el paso peatonal en otro punto. Adicional a esto se
reconfiguran los semforos de manera que sean dos ciclos diferentes, dando
movimiento al acceso SW y NE en un ciclo y al Acceso SB en otro ciclo. De esta

12

manera se agiliza el flujo y se puede optimizar de manera que en los sentidos

con mayor flujo vehicular sea un ciclo ms largo.
Con respecto al movimiento NEL este se traslada a un punto 250 metros ms
adelante en la Calle 69A y el uso de Avenida 37 para reincorporarse a la ruta
200 ms adelante. Esta calle es actualmente de dos carriles, uno por cada
sentido. Se propone hacerla de una sola direccin buscando para establecer
aqu tambin paradas de autobuses que generan problemas cuando solo hay
una va disponible. Este desvo son aproximadamente 280m que con el carril
exclusivo para buses y en una sola direccin lleva a la interseccin # 1 a niveles
de servicio entre A y C en diferentes movimientos. En esta nueva interseccin
se colocara un semforo sincronizado con la interseccin 1 y 2 que permita el
giro izquierdo y el flujo sobre la principal sin mayor afectacin al trnsito
manteniendo niveles de servicio aceptables.
Figura # 3

Las siguientes tablas muestran de manera global los resultados de esta

propuesta de la Interseccin # 1 y la nueva interseccin # 4. Si bien en la
interseccin # 4 hay un movimiento con un nivel de servicio apenas sobre los
30s de demora, la interseccin globalmente tiene un nivel de servicio C. El
13

reingreso a la Calle 67 o Ruta 200 se logra con un alto y ceda en ambos sentidos
de manera que se pueda llegar al centro comercial y negocios de la zona.
Solucin AM
Interseccin 1 Solucin
AM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Tabla # 23
Movimiento Movimiento
#1
#2
NET
SWT
813
1159
12.5
16.1
0.49
B

0.71
B

Movimient
o#3
SBR
457
19.1

Movimient
o#4
SBL
110
16.2

0.48
B

0.2
B

Tabla # 24
Interseccin 1 Solucin AM
Global
Volumen (veh)
2539
Demora (s)
15.5
Relacin Volumen Capacidad 0.71
Nivel Servicio
B

Interseccin 4 Solucin
AM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Tabla # 25
Movimiento Movimiento
#1
#2
NET
NEL
473
342
0.6
27.6
0.33
A

0.55
C

Movimient
o#3
SWT
1205
34.6

Movimient
o#4
SWR
43
34.6

0.96
D

0.96
D

Tabla # 26
Interseccin 4 Solucin AM
Global
Volumen (veh)
2063
Demora (s)
25.6
Relacin Volumen Capacidad 0.92
Nivel Servicio
C

14

Solucin PM
Interseccin 1 Solucin
PM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Tabla # 27
Movimiento Movimiento
#1
#2
NET
SWT
1240
737
11.8
18.9
0.44
B

Movimiento
#3
SBR
277
16.6

Movimiento
#4
SBL
222
19.2

0.28
B

0.42
B

0.8
B

Tabla # 28
Interseccin 1 Solucin PM
Global
Volumen (veh)
2476
Demora (s)
16.7
Relacin Volumen
0.8
Capacidad
Nivel Servicio
B

Interseccin 4 Solucin
PM
Volumen
Demora
Relacin Volumen
Capacidad
Nivel de Servicio

Tabla # 29
Movimiento # Movimiento # Movimiento # Movimiento #
1
2
3
4
NET
NEL
SWT
SWR
797
348
930
78
1.4
27.9
24
24
0.55
A

0.6
C

0.74
C

0.74
C

Tabla # 30
Interseccin 4 Solucin PM
Global
Volumen (veh)
2153
Demora (s)
16.3
Relacin Volumen Capacidad 0.74
Nivel Servicio
B

15

En las intersecciones # 2 y # 3 se procedi a optimizar los semforos para

coordinar con las otras intersecciones y mejorar el nivel de servicio.
Tabla # 31
Interseccin 2 - Solucin AM
Global
Volumen (veh)
2493
Demora (s)
18.9
Relacin Volumen Capacidad 0.86
Nivel Servicio
B
Tabla # 32
Interseccin 2 - Solucin PM
Global
Volumen (veh)
2748
Demora (s)
17.9
Relacin Volumen Capacidad 0.77
Nivel Servicio
B
Tabla # 33
Interseccin # 2 - Ciclo Semforos
Actual
Propuesto
Movimiento
Duracin
Duracin
NET
70
50
NER
CEDA
CEDA
SWT
70
50
SBT
25
40
SBR
25
40
SBL
25
40

Tabla # 34
Interseccin 3 - Solucin AM
Volumen (veh)
1672
Demora (s)
17.3
Relacin Volumen Capacidad 0.55
Nivel Servicio
B
Tabla # 35
Interseccin 3 - Solucin PM
Volumen (veh)
1562
Demora (s)
18.7
Relacin Volumen Capacidad 0.64
Nivel Servicio
B

16

Tabla # 36
Interseccin # 3 - Ciclo Semforos
Actual
Propuesto
Movimiento
Duracin
Duracin
NET
55
38
SWT
55
38
NBR
CEDA
CEDA
NBL
25
52

17

Conclusiones y Recomendaciones
El proceso de analizar el nivel de servicio de una interseccin y el volumen que
esta produce en horas pico es calve para el buen funcionamiento de una red de
transporte y el flujo vehicular. Durante esta investigacin se aplicaron mtodos
de conteo de vehculos y mtodos de proyeccin de volumen para determinar el
estado de una interseccin y proponer una posible solucin.
Las intersecciones analizadas en la Ruta 218 en Guadalupe presentaron un bajo
nivel de servicio actual donde en al menos algn movimiento de los que se
realiza tiene demoras no aceptables. Ante esta situacin se busca una solucin,
principalmente reorganizando los semforos de manera que en las rutas donde
se genera ms volumen de trfico por hora se tenga un mayor flujo.
Para tener menores demoras y un mejor nivel de servicio en las intersecciones
tambin se opt por usar vas alternas para uno de los movimientos ms crticos,
donde convirtiendo una calle en un solo sentido y moviendo el flujo vehicular y
relocalizando paradas de autobuses y pasos peatonales, se logra optimizar los
tiempos de semforos de manera que se reduce la demora en la interseccin
ms problemtica que se analiz.
Para este tipo de estudios se requiere de planificacin y tiempo suficiente para
reconocer bien la zona y realizar los conteos con mayor facilidad. Adems, se
recomienda analizar con mayor profundidad las rutas alternas y cercanas a este
tramo analizado ya que estas tambin pueden estar con niveles de demora altos
que influye en el gran problema vehicular en horas pico. Por otro lado, en caso
de que ocurra un accidente durante el conteo se debe realizar de nuevo el conteo
vehicular para obtener valores que no se vean alterados por una obstruccin en
la va.

18

Anexos

Anexo # 1 Conteo Intersecciones

Interseccin # 1

Conteo:
AM
5:30
5:45
6:00
6:15
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15

5:44
5:59
6:14
6:29
6:44
6:59
7:14
7:29
7:44
7:59
8:14
8:29

Movimiento # 1 Movimiento # 2 Movimiento # 3 Movimiento # 4 Movimiento # 5 Movimiento # 6

Volumen
NET
NEL
SWT
SWR
SBT
SBL
Total
% Pesados
Hora Pico
Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados
2510
0.1191
53
8
40
12
124
10
1
0
62
18
10
2
340
55
14
46
18
196
32
5
0
56
8
10
0
440
81
10
41
19
246
31
1
0
67
15
12
6
529
90
14
65
13
237
33
5
0
102
17
42
0
618
90
11
67
8
241
31
9
1
113
22
28
0
621
82
7
79
14
235
26
11
0
116
9
27
0
606
94
5
86
14
225
32
12
0
87
18
18
1
592
91
12
82
19
302
47
5
0
80
16
18
0
672
94
9
87
14
233
35
9
1
101
17
37
3
640
94
8
82
12
176
27
15
1
70
16
47
2
550
83
9
62
21
161
29
9
0
73
13
26
2
488
82
13
79
26
206
22
18
0
52
11
44
2
555

FHP
0.93

Conteo:
PM
3:45
4:00
4:15
4:30
4:45
5:00
5:15
5:30
5:45
6:00
6:15
6:30

3:59
4:14
4:29
4:44
4:59
5:14
5:29
5:44
5:59
6:14
6:29
6:44

Movimiento # 1 Movimiento # 2 Movimiento # 3 Movimiento # 4 Movimiento # 5 Movimiento # 6

Volumen
NET
NEL
SWT
SWR
SBT
SBL
Total % Pesados Hora
Pico
Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados
182
8
68
13
107
18
15
0
52
10
53
1
527
0.093
2483
173
13
72
7
113
13
12
0
55
9
60
1
528
192
8
67
8
109
16
14
0
61
6
57
1
539
186
13
90
13
132
20
22
0
61
12
62
2
613
205
13
83
14
177
30
22
0
52
8
62
0
666
200
15
72
8
148
22
14
0
50
9
45
0
583
190
4
95
7
164
27
16
0
62
13
42
1
621
176
3
88
8
148
14
20
0
62
8
51
0
578
186
13
88
7
137
20
9
0
56
13
41
2
572
147
10
77
8
121
9
14
0
52
14
46
0
498
185
6
52
13
151
7
13
0
55
11
37
0
530
176
7
63
4
98
7
13
0
38
6
39
0
451

FHP
0.93

Interseccin # 2

Conteo: AM

Movimiento # 1 Movimiento # 2 Movimiento # 3 Movimiento # 4 Movimiento # 5 Movimiento # 6

%
Volumen Hora
Total
FHP
NET
NER
SWT
SBT
SBR
SBL
Pesados
Pico
Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados

5:45 - 5:59

60

10

182

16

28

315

6:00
6:15
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00

59
109
132
86
120
125
99
116
98

14
23
23
26
22
15
22
16
18

8
15
13
14
15
19
18
16
17

1
2
0
0
1
0
2
0
1

209
230
279
280
286
297
284
242
255

18
22
29
32
24
38
42
28
32

36
71
130
117
108
149
93
99
103

0
0
0
0
0
0
0
0
0

5
3
8
12
6
11
6
7
9

0
0
0
0
0
0
0
0
0

8
11
28
29
10
9
13
15
17

0
0
0
0
0
0
0
0
0

358
486
642
596
592
663
579
539
550

6:14
6:29
6:44
6:59
7:14
7:29
7:44
7:59
8:14

0.084

2493 0.94

Conteo: PM
4:00
4:15
4:30
4:45
5:00
5:15
5:30
5:45
6:00
6:15
6:30

4:14
4:29
4:44
4:59
5:14
5:29
5:44
5:59
6:14
6:29
6:44

Movimiento # 1 Movimiento # 2 Movimiento # 3 Movimiento # 4 Movimiento # 5 Movimiento # 6

NET
NER
SWT
SBT
SBR
SBL
Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados
174
22
40
0
226
25
94
0
5
0
14
0
183
26
35
0
232
22
95
0
6
0
12
0
180
23
46
0
229
20
100
0
4
0
16
0
233
28
46
0
225
28
98
0
6
0
17
0
195
32
39
0
261
27
102
0
7
0
17
0
186
26
65
0
228
18
104
0
7
0
13
0
211
19
38
0
247
18
122
0
5
0
15
0
186
23
34
1
225
20
101
0
6
0
16
0
123
13
24
1
217
15
95
0
4
0
14
0
118
10
15
0
239
15
95
0
3
0
16
0
116
14
18
0
228
12
90
0
5
0
14
0

Total % Pesados
600
611
618
681
680
647
675
612
506
511
497

0.0731

Volumen
Hora Pico

FHP

2683

0.98

Interseccin # 3
Conteo: AM
6:15
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00

6:29
6:44
6:59
7:14
7:29
7:44
7:59
8:14

Conteo: PM
5:00 5:14
5:15 5:29
5:30 5:44
5:45 5:59
6:00 6:14
6:15 - 6:29
6:30 - 6:44
6:45 - 6:59

Movimiento # 1 Movimiento # 2 Movimiento # 3 Movimiento # 4

NET
SWT
NBR
NBL
Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados Livianos Pesados
100
30
103
29
19
0
91
0
120
32
109
31
22
0
88
0
78
33
104
35
24
0
90
0
109
35
158
38
17
0
95
0
110
32
129
44
13
0
87
0
78
31
102
28
16
0
77
0
130
27
116
16
14
0
82
0
98
30
109
20
15
0
85
0

Movimiento # 1
NET
Livianos Pesados
142
15
150
11
147
14
165
13
123
14
93
17
100
15
103
16

Movimiento # 2
SWT
Livianos
Pesados
91
9
85
11
80
10
122
11
120
15
89
8
93
10
87
11

Movimiento # 3
NBR
Livianos
Pesados
30
0
28
0
37
0
33
2
25
1
13
0
15
0
16
0

Total
372
402
364
452
415
332
385
357

% Pesados

Volumen
Hora Pico

0.1715

Movimiento # 4
NBL
Livianos
Pesados
52
0
61
0
55
0
90
5
87
2
47
1
53
0
49
0

Total
339
346
343
441
387
268
286
282

FHP

1633

0.90

% Pesados

Volumen
Hora Pico

0.072

1517

FHP
0.86