Universidad Autnoma Chapingo

JKK

Departamento de Ingeniera Mecnica Agrcola

Motores de combustin interna.

Prctica:
Curvas de consumo de combustible
Encargado de la prctica:
Ing. Jess Garca de la Torre.
Alumno:
Cuamatzi Galicia Efrn.
Dominguez Guerrero Basilisa.
Domnguez Lpez Dora Elosa.
Grado y grupo:
5 3.

Chapingo, Edo. De Mxico, a 18 de agosto de 2016

ndice general.
Pagina

1. Introduccin.2
2. Objetivos..3
3. Desarrollo.4
3.1 Elementos del sistema de inyeccin Disel.
....4
3.1.1 Tanque de
combustible...4
3.1.2 Sistema de combustible.
..4
3.1.3 Filtros..4
3.1.4 Bombas de inyeccin.
...4
3.1.5 Reguladores o
gobernadores....5
3.1.6 Los inyectores...5
3.1.7 Cmara de
combustin6
3.1.8 Bomba elevadora de
combustible...6
4. Resultados..9
5. Conclusiones y anlisis de resultados..
13
5.1 Componentes identificados y analizados del sistema de
inyeccin..13
5.2 Funciones de la bomba
determinadas..14
5.3 Anlisis de las
grficas.14
5.3.1 Grfica 1 (rpm vs gasto)
...14
5.3.2 Grfica 2 (rpm vs presin de trasiego)
...15
5.3.3 Grfica 3 (rpm vas tiempo de descarga)
.....15
5.3.4 Grfica 4 (comparacin entre las tres grficas)
....15
6. Bibliografa.....15

1. Introduccin

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El motor disel es un motor de combustin interna alternativo de encendido por

compresin. La combustin de la mezcla se inicia por el autoencendido del
combustible que tras ser inyectado en la cmara de combustin al final de la
fase de compresin se ha evaporado y mezclado con el aire. Los motores
Disel son los motores de combustin interna alternativos ms eficientes,
pudiendo sobrepasar un rendimiento del 50% en el caso de los grandes
motores lentos. El menor consumo de combustible tiene como resultado un
menor nivel de contaminacin, esto destaca la importancia del motor disel.
En la actualidad el consumo de combustible de los motores de combustin
interna (MCI) a partir de derivados del petrleo, tiene una vital importancia
teniendo en cuenta el alto costo de los mismos, as como el progresivo
agotamiento de las reservas. Desde otro punto de vista innumerables autores
analizan y evalan los aspectos relacionados con la contaminacin atmosfrica
y especficamente la disminucin de la capa de ozono provocada por los
desechos de la combustin. (Vsrov, 1986; Amy, 1998; Gauldie, 2001; Vsorov,
2002).
En la produccin agrcola e industrial as como en los procesos de transporte
se utilizan para realizar trabajos variadas fuentes energticas las cuales tienen
un impacto determinante en los costos de produccin, as como en las normas
ambientales establecidas para el desarrollo humano y la proteccin de la vida y
preservacin de los recursos en nuestro planeta (Fernndez, 1987; Malajova,
1989; Gonzlez, 1996; Chudakov, 1997).
El consumo de combustible de los motores de combustin interna est
determinado por diferentes factores en los cuales se puede sealar los
siguientes:
Diseo y construccin;
Explotacin;
Mantenimiento y reparacin.

El proceso de combustin en el motor disel que influye fuertemente en

factores tales como el rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el
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nivel de ruido, depende en gran medida de cmo se prepara la mezcla airecombustible. Los parmetros de la inyeccin ms influyentes en la calidad de la
mezcla formada son principalmente:

Inicio de la inyeccin
Curva de inyeccin y duracin de la inyeccin
Presin de inyeccin
Nmero de inyecciones

En los motores disel, los gases de escape y el ruido de la combustin, se

pueden reducir en gran parte con medidas dentro del motor, es decir,
controlando el proceso de combustin.
Todos estos factores relacionados con la explotacin, mantenimiento y
reparacin pueden ser medidos y evaluados en correspondencia con los
valores o ndices dados por el fabricante, determinando las prdidas de
potencia y por ende el exceso de combustible utilizado en los diferentes
procesos (Vsrov, 1986; Amy, 1998; ASAE, 2005).

2. OBJETIVOS
1. Identificar y analizar los componentes del sistema de inyeccin.
2. Determinar las funciones de la bomba de inyeccin.
3. Observar la forma de inyeccin del combustible hacia la cmara de
combustin.
4. Operar correctamente el banco de pruebas universal para bombas de
inyeccin.

3. DESARROLLO
Al inicio de la prctica recibimos una explicacin respecto a los componentes y
el funcionamiento de cada una de las partes del sistema de inyeccin. Esto con
el fin, de que comprendiramos de mejor manera el funcionamiento de dicho
sistema.
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3.1 Elementos del sistema de inyeccin Disel.

3.1.1 Tanque de combustible: est sujeto al larguero
del bastidor con soportes y se elabora en lmina de
acero y aluminio de color negro, su funcin es
almacenar el combustible.

3.1.2

Sistema de combustible: su funcin es rociar con combustible

limpio las cmaras de combustin, con la cantidad y atomizacin
correcta en el momento dado segn el diseo.

3.1.3

Filtros:

El filtrado del combustible es

indispensable, se hace para obtener un

combustible limpio, libre de cuerpos
extraos o de agua y para proteger los
elementos del sistema.

3.1.4

Bombas de inyeccin: Son utilizadas para suministrar un caudal

suficiente de combustible que va al inyector y tienen como
caracterstica fundamental de diseo que deben ser robustas para
soportar la presin del sistema de inyeccin.

3.1.5

Reguladores o gobernadores: sirve

para mantener automticamente la
velocidad de giro del motor Disel de
manera independiente del esfuerzo
desarrollado por el motor con carga o
en vaco (ralent).

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3.1.6 Los inyectores: Son la parte terminal del sistema de inyeccin de un

motor Disel, son denominados tambin toberas y estn constituidos
por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual
recibe el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la
bomba de inyeccin, lo pulveriza homogeniza en el conducto de
aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos
motores Disel a una antecmara para producir la combustin.
Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o
por impulsin del combustible mecnica desde el rbol de levas del
motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras
que los inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecnico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una
brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros
inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o
tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en el
momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector
funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mnima
(ralent) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad
mxima.
Las partes fundamentales que componen el inyector son:

Porta tobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible
conexin para retorno.

3.1.7 Cmara de combustin: Es el lugar en el que se desarrolla la

combustin y donde se aprovecha la energa qumica y trmica del
combustible para producir el movimiento.

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3.1.8 Bomba elevadora de combustible: Su funcin es la de transferir el

combustible a travs de los filtros hasta llegar a la bomba de
inyeccin.
Consiste en un diafragma flexible conectado con una varilla de
traccin que a su vez est sujeta a una palanca o balancn. La leva
hace girar el balancn en torno a un pasador, el diafragma se flexiona
hacia arriba o abajo, haciendo cambiar el volumen de la cmara
sobre el diafragma creando una diferencia de presin, abriendo o
cerrando las vlvulas de entrada y salida a su posicin.

Al igual se hizo una demostracin de la forma en la que opera el sistema de

inyeccin del combustible hacia la cmara de combustin, para una mejor
comprensin.

El IFT-

70

es

una

prueba del inyector common rail rentable; diseado para proporcionar todos los
niveles de taller de garajes en talleres disel con la capacidad de realizar una
sencilla y rpida inyector disel de diagnstico. El IFT se puede utilizar ya sea
Pgina 6 de 16

como parte de un vehculo de diagnstico en un taller de garaje o como parte

de un programa de prueba completo inyector, el diagnstico y la reparacin
cuando se utiliza en conjuncin con AVM 2-PC de Hartridge o productos CRiPC.
Las caractersticas del IFT-70 son:
0-700 Bar
Pulverizar cmara de observacin para el patrn de pulverizacin
Graduado de inyeccin 158 ml en las graduaciones de 2 ml
158 ml graduado Backleak en graduaciones de 2 ml
Instalacin de drenaje de Posgrado (semiautomtico).
Extraccin de humos
Accesorio inyector simple para:
diferentes tamaos del inyector
cambio entre el patrn de rociado y modos de medicin
No hay adaptadores necesarios para inyectores estndar
Adaptador de puerto lateral requerido para aplicaciones especficas
Conexin de la tubera de alta presin Flexible
Incluye IFT-c controlador
Opcional limpiador ultrasnico (IFT-u)
Presin de abertura de la boquilla opcional para inyectores no CR.
(IFTn)
Como ltimo se utiliz un banco de pruebas de la marca HARTRIDGE
PUMPMASTER PM1008. Esto con la finalidad de medir el gasto, la presin de
trasiego y tiempo de descarga. Y posteriormente calcular las curvas de
consumo de combustible.
Para poner en marcha el banco de pruebas se revis que el equipo tuviera los
componentes necesario como son: energa, agua y combustible.
Posteriormente se encendieron todos los elementos del panel del control, una
vez encendida la maquina se hacen las calibraciones necesarias, para poner
en marcha el motor.
Para la manipulacin de la mquina se necesitaron integrantes del equipo, uno
para

la

manipulacin

del

sistema

otro

para

tomar

las

lecturas

correspondientes en las probetas.

Para obtener los datos requeridos se manipularon las RPM, aumentndolo de
50 en 50. Al llegar a 1000 RPM el aumento fue de 25 en 25.
Una vez terminado el descargue de combustible se tomaron las siguientes
medidas:
El tiempo de descarga
La presin de trasiego
El gasto de combustible
Pgina 7 de 16

El tiempo de descarga y la presin de trasiego fueron obtenidos

electrnicamente, mientras que el gasto de combustible se tom mediante
probetas.
Al finalizar las mediciones se sacaron los promedios de las probetas por cada
RPM.

4. RESULTADOS
De

acuerdo

al primer objetivo, se identificaron y analizaron varios

componentes, los cuales se enlistan a continuacin:

Tanque de combustible (depsito)

Bomba de succin (de membrana)
Filtro (para drenado de agua)
Filtro (filtrado y limpieza de combustible)
Tuberas de inyeccin
Inyectores (hidrulico)
Tuberas de retorno

Las funciones de la bomba determinados fueron bsicamente tres:

Dosificar el combustible (disel)

Dar una presin elevada al combustible
Mandar el combustible a los cilindros en el momento oportuno

Se observ, tambin, la forma en la de inyeccin de combustible hacia la

cmara de combustin, esto fue posible gracias a un inyector (El IFT-70).
Para operar correctamente, primero se baja el switch de la electricidad y se
abre la llave que permite el paso del agua hacia el banco de pruebas,
posteriormente se enciende el banco, se presiona el botn de encendido el
motor, posteriormente se establece el nmero de inyecciones, al haber hecho
todo lo anterior se establece la cantidad de RPM y se inicia con la prueba, al
terminar con tal prueba, se cuantifica el tiempo, la presin de trasiego y el gasto
marcado en las 6 probetas que representan los cilindros.

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pres
No

velocid

gasto

trasie

de

ad

promedio

go

tiempo

prue angula probe probe probe probe probe probe en 200

lb/in^

descar

ba

ga s

ta 1

ta 2

ta 3

ta 4

ta 5

ta 6

inyeccion
es

100

10.3

10.1

9.6

10.2

10.4

9.4

10
10.63333

20

118

150

11.1

10.5

10.6

11

10.2

10.4

333
10.91666

30

79

3
4

200
250

11.2
11.5

11
11.4

10.5
10.9

11.1
11.4

11.2
11.5

10.5
11.1

667
11.3
11.43333

33
39

60
48

5
6

300
350

11.7
11.8

11.7
11.4

10.8
11

11.5
11.7

11.7
11.9

11.2
11.2

333
11.5
11.73333

42
48

40
34

400

12.2

11.3

11.7

12.1

11.3

11.8

333
12.11666

50

30

450

12.6

11.9

11.8

12.1

12.1

12.2

667
12.21666

53

26

500

12.6

12.2

11.8

12.3

12.2

12.2

667
11.98333

58

24

10
11

550
600

12.4
12.7

12.2
12

11.6
12

12
12.1

11.8
12

11.9
12.4

333
12.2
13.41666

60
62

21
20

12
13

650
700

13.6
13.8

13.7
13.8

13
12.8

13.1
13.5

13.4
13.6

13.7
13.5

667
13.5
13.03333

65
70

18
17

14

750

13.6

13.1

12.7

13

12.8

13

333
12.51666

71

16

15

800

13

12.5

11.9

12.4

12.7

12.6

667
12.38333

75

15

16

850

12.6

12.2

12.2

12

12.8

12.5

333
11.96666

79

14

17
18

900
950

11.6
12

10.6
11.3

12.6
11.2

10.6
11.4

13.4
11.8

13
11.7

667
11.56666

80
82

13
12

Pgina 9 de 16

19

1000

12.1

11.2

10.7

11.1

11.6

11.4

20

1025

12

11.3

10.9

11.4

11.2

11.4

21

1050

11.9

11.2

11.1

11.1

11.6

22

1100

11.8

11.5

11

11.3

23
24
25
26

1125
1150
1175
1200

12.2
12.6
1.6
0

10.8
11.8
3.7
0

11.1
11.4
4.4
0

11.3
11.4
1.3
0

667
11.35
11.36666

87

11

667
11.38333

89

11

11.4

333
11.46666

90

11

11.6

11.6

667
11.53333

91

10

12.1
12.1
3.1
0

11.7
11.8
3.6
0

333
11.85
2.95
0

92
94
100
101

10
10
10
10

Tabla 1.-Datos obtenidos en banco de pruebas.

A partir de analizar estos datos surgen cuatro grficas (RPM vs Gasto, RPM vs
Presin de trasiego, RPM vs Tiempo de descarga y comparacin entre las tres
anteriores), son las siguientes:

Grfica 1.-RPM vs Gasto

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Grfica 2.-RPM vs Presin de trasiego

Grfica 3.-RPM vs Tiempo de descarga

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Grfica 4.-Comparacin entre las tres grficas obtenidas.

5. CONCLUSIONES Y ANLISIS DE RESULTADOS.

5.1 Componentes identificados y analizados del sistema de inyeccin:

Tanque de combustible (depsito)

No se contaba con uno tangible por lo que solo se hizo mencin de
dicho componente.
Bomba de succin (de membrana)
La bomba de succin fue el segundo componente en identificar y en
analizar, esta bomba esta accionada por medio de una leva, la cual
acciona una palanca mecnica para poder hacer bajar la membrana que
lleva en su interior y as comprimir un muelle, al descender, la membrana
crea una succin en el interior del cuerpo de la bomba, con la cual la
vlvula de entrada de combustible se abre succionando el combustible
que viene del depsito.
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Filtro (para drenado de agua)

De este filtro se dijo que tena la funcin de separar el agua que se
pudiera generar, tambin permite drenarla para evitar daos en los
dems componentes del sistema de inyeccin, as como en lo que es la

cmara de combustin.
Filtro (filtrado y limpieza de combustible)
Sobre este filtro de dijo que era el encargado de filtrar y limpiar el
combustible, para evitar que las partculas de suciedad lleguen a la
bomba de inyeccin y por ultimo a los inyectores, esto para no generar

desgastes y posibles averas.

Bomba de inyeccin (de trasiego)
Al analizar este componente

se

mencionaron

las

funciones

fundamentales de ste; subministrar el combustible preciso en cada

inyector y a la vez, hacerlo en el orden de encendido de cada uno (para
este caso 1-5-3-6-2-4) algo importante que se agreg fue que para que
los inyectores realizaran su funcin, el combustible deba tener una
presin de 2000 a 2500

lb
2

El sentido del giro de la bomba era sentido derecho.

Tuberas de inyeccin
La mencin de las tuberas de inyeccin fue breve, solo se mencion
que eran la conexin entre la bomba y los inyectores y que un detalle
importante era que a pesar de que los inyectores se encuentran a
diferente distancia, los tubos que los conectan deben de tener la misma

longitud.
Inyectores (hidrulico)
Es el punto final del sistema de inyeccin, la funcin de esta
componente es introducir de una forma finamente pulverizado a la
cmara de combustin del motor; Funciona por presin, el combustible

sale en forma de abanico.

Tuberas de retorno
Las tuberas de retorno son las encargadas de regresar al combustible a
la bomba de inyeccin o a veces al tanque.

5.2 Funciones de la bomba determinadas.

Dosificar el combustible (disel) que en cada momento debe entrar a

cada cmara de combustin
Pgina 13 de 16

lb
2 ) esto le

Dar una presin elevada al combustible (2000 a 2500

permite entrar al cilindro estando pulverizado muy finamente.

Mandar el combustible a los cilindros en el momento oportuno, para el
caso del motor al que perteneca el sistema de inyeccin analizado era
de 6 cilindros con un orden 1-5-3-6-2-4.

Se observ, tambin, la forma en la de inyeccin de combustible hacia la

cmara de combustin, un dato que se obtuvo fue la presin que se generaba,
fueron

193

, algo peculiar que se observ fue la direccin en la que sala el

combustible ya pulverizado, ya que tena cierto ngulo de desfasamiento con

respecto a la vertical.
5.3 Anlisis de las grficas
5.3.1 Grfica 1 (rpm vs gasto)
De esta grfica se concluye que a cierto rango de revoluciones la bomba de
inyeccin tiene una buena eficiencia (100-400 RPM y 900-1050 RPM) pero
llega el momento en el que el nmero de revoluciones le impide a la bomba
realizar su objetivo y esta deja de inyectar combustible, esto sucede a partir de
1175 RPM y en 1200 RPM es nula su inyeccin.
5.3.2 Grfica 2 (rpm vs presin de trasiego)
De dicha grfica lo que se observa es que la presin necesaria para poder
inyectar combustible aumenta a medida que aumentan las revoluciones, una
manera sencilla de ver esto es que en cada inyeccin se libera cierta presin y
si para un numero alto de inyecciones alto en un pequeo intervalo de tiempo
la presin restante que se mantiene no es suficiente para activar el mecanismo
del inyector, el inyector simplemente deja de inyectar, a causa de esto, el
aumento de RPM tambin aumenta el requerimiento de presin.
5.3.3 Grfica (rpm vs tiempo de descarga)
En la grfica de RPM vs tiempo se aprecia que un mayor nmero de RPM
requiere un tiempo cada vez menor en cada inyeccin.
5.3.4 Grfica 4 (Comparacin entre las tres grficas)
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Para la grfica anterior muestra al mismo tiempo el comportamiento que tiene

el gasto (lnea azul), la presin de trasiego (lnea naranja) y el tiempo de
descarga (gris), se aprecia que el nmero de RPM est limitado fuertemente ya
que, si llega al punto en el que la bomba deja de ser capaz de subministrar
combustible, todo el motor deja de funcionar.
Realizar esta prctica resulta muy importante, ya que nos ayuda a entender y
visualizar ms claramente uno de los procesos ms importantes en el
funcionamiento del motor, ya que como fututos ingenieros que somos, al
finalizar nuestra estancia en la universidad. No sabemos con claridad cul es el
mbito en el que nos desarrollaremos, as que debemos de tener las
herramientas bsicas como ingenieros.

6. BIBLIOGRAFA:

Soca, J (1994). Teora del motor de combustin interna I. Mxico:

http://inyecciondieselcbtis160-

seemon.blogspot.mx/2010/04/componentes-del-sistema-diesel.html
http://www.hartridge.com/products/common-rail-testing-ift-70/
http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2071-

00542010000100001
http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S207100542010000100001

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