Carreteras

La Seccin Transversal de una carretera o camino describe las caractersticas geomtricas de stas,
segn un plano normal a la superficie vertical que contiene el eje de la carretera. Dicha seccin
transversal vara de un punto a otro de la va, ya que ella resulta de la combinacin de los distintos
elementos que la constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen de las funciones
que ellas cumplan y de las caractersticas del trazado y del terreno en los puntos considerados.
Se llama plataforma a la superficie visible de una va formada por su(s), calzada(s), sus bermas, los
sobreanchos de plataforma (SAP) y su mediana, en caso de existir esta ltima como parte de la
seccin transversal tipo.
El ancho de la plataforma ser entonces la suma de los anchos de sus elementos constitutivos,
cuyas caractersticas se definen en esta seccin. Casos especiales de plataforma son aqullas de las
carreteras unidireccionales con calzadas independientes y las correspondientes a caminos sin
pavimentar. En el primer caso, la va tendr dos plataformas independientes. En el segundo,
calzadas, bermas y sobreanchos configuran un todo nico no diferenciable a simple vista. La
plataforma puede contener algunos elementos auxiliares, tales como barreras de seguridad, soleras,
iluminacin o sealizacin.
Una calzada es una banda material y geomtricamente definida, de tal modo que su superficie pueda
soportar un cierto trnsito vehicular y permitir desplazamientos cmodos y seguros de los mismos.
La calzada est formada por dos o ms pistas. Una pista ser entonces cada una de las divisiones de
la calzada que pueda acomodar una fila de vehculos transitando en un sentido. En el caso de
carreteras o caminos con calzada bidireccional de dos pistas, cada una de ellas podr ser utilizada
ocasionalmente por vehculos que marchan en el sentido opuesto, en el momento en que stos
adelanten a otros ms lentos. Toda nueva carretera de 4 o ms pistas, con calzadas unidireccionales
en plataforma nica, deber contar con un espacio libre entre los bordes interiores de los
pavimentos de cada calzada, denominado Mediana, la que normalmente tendr un ancho constante
segn lo definido en el perfil tipo de la carretera. Las carreteras con calzadas unidireccionales
diseadas en plataforma independientes, normalmente tendrn distancias variables entre sus ejes,
de dimensiones tales, que el espacio intermedio ya no constituye una mediana con perfil tipo
predefinido, pudiendo llegar a ser una superficie irregular de terreno natural.
Anchos de Calzada y Plataforma: Salvo en los casos de Caminos Locales y de Desarrollo con
velocidades de proyecto menores o iguales que 60 km/h, en los que la Direccin de Vialidad podr
autorizar ancho de pistas de menos de 3,5 m, para todas las dems categoras y velocidades de
proyecto el ancho mnimo de pistas ser de 3,5 m. Las Bermas, Sobreancho de Plataforma (SAP) y
Medianas, que se definen ms adelante, poseern anchos definidos en funcin de la Categora y
Velocidad de Proyecto. La seleccin de la Seccin Transversal Tipo de una carretera o camino,
depender de la funcin asignada al proyecto, del tipo de terreno en que sta se emplaza y del
estudio de trnsito que permite anticipar la evolucin del Trnsito Medio Diario Anual (TMDA) y del
Volumen Horario de Diseo (VHD) a lo largo del tiempo, y en particular al horizonte de diseo. Las
caractersticas geomtricas del trazado propuesto permitirn calcular la Capacidad de la va y los
Volmenes y Niveles de Servicio, que contrastados con las predicciones del volumen de demanda a
lo largo del tiempo, permitirn verificar si se cumple la funcin asignada al proyecto.
Las pistas para el Trnsito Lento en Caminos Bidireccionales se darn ensanchando la calzada por el
lado derecho. Las pistas para el Trnsito Rpido en Carreteras Unidireccionales se darn
ensanchando la calzada hacia el costado de la Mediana. Las pistas auxiliares para Trnsito Lento en
Calzadas Bidireccionales debern, en lo posible, tener una longitud tal que permitan salir del sector

en pendiente que produce un descenso de velocidad de los vehculos pesados, superior a los lmites
establecidos. Si por condiciones de costo ello no resulta factible, la existencia de dicha pista en
tramos, con longitudes de al menos 500 m, brindar la posibilidad de adelantamiento a los vehculos
que estaban siendo retenidos por los vehculos pesados. Al trmino de las pistas de Trnsito Lento se
deber consultar una cua de 100 m de largo mediante la cual se reincorporarn los vehculos
pesados a la calzada propiamente tal.
Las Pistas Rpidas se sealizarn por el costado de la Mediana mediante sealizacin vertical al
inicio y trmino, reforzndose al inicio de la cua de reincorporacin mediante sealizacin
horizontal. El incremento de ancho de calzada que tales vas significar, debe producirse a lo largo
de 60 metros si Vp MEN O = 70 km/h y de 80 m si Vp MAY O = 80 km/h. Aumento y Disminucin
del Nmero de Pistas Normales Cuando una carretera presenta volmenes muy irregulares
segn las caractersticas de la zona que atiende, puede ser necesario cambiar su seccin transversal
para ajustar el servicio a esa realidad. Los aumentos del nmero de pistas, y por consiguiente del
ancho de la o las calzadas, se efectuarn en 60 m si Vp MEN O = 70 km/h y en 80 m si Vp MAY O
= 80 km/h. Las disminuciones del nmero de pistas y por consiguiente del ancho de la(s) calzada(s)
se efectuarn en 150 m si Vp MEN O = 70 km y en 200 m si Vp MAY O = 80 km/h.
Sobreanchos de Calzadas en Curvas. La calzada puede requerir un sobreancho en algn punto de la
carretera, debido a la existencia de curvas circulares en planta con radios reducidos.
Bombeos. En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte segn los
lmites fijados en 3.203.303(3), las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de la Intensidad de la Lluvia de 1 Hora de Duracin con Perodo de Retorno de 10
Aos mm/h, propia del rea en que se emplaza el trazado.
Bombeo en Calzadas Bidireccionales.Se puede dar de dos maneras. La primera es aqulla que
contempla el punto alto en el centro de la calzada, y una seccin transversal con vertiente a dos
aguas. Esta seccin es la ms conveniente desde el punto de vista del drenaje, pues minimiza las
cantidades de agua que llegan a cada uno de los bordes de la calzada. Sin embargo, la tendencia
actual en el diseo de equipos de pavimentacin hace cada vez ms frecuente el uso de bombeos a
una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro. Adems, si el proyecto
consulta en el mediano plazo la construccin de la segunda calzada, transformndose as en una
calzada unidireccional, se deber preferir la solucin 2. Por otra parte, esta manera de resolver las
pendientes transversales mnimas puede ser particularmente til en el caso de tramos rectos de
poco desarrollo entre curvas del mismo sentido, en el que resulta engorroso ejecutar el doble cambio
desde el peralte hasta el bombeo a dos aguas y viceversa.
Bombeo en Calzadas Unidireccionales. La plataforma independiente en que el eje de giro de los
peraltes podr localizarse en el centro de la calzada o bien en los bordes interiores de los
pavimentos, alternativa que deber preferirse para calzadas independientes de corta longitud, lo que
facilita el empalme al retornar a la calzada con mediana.
Las Bermasson las franjas que flanquean el pavimento de la (s) calzadas(s). Ellas pueden ser
construidas con pavimento de hormign, capas asflticas, tratamiento
superficial, o simplemente ser una prolongacin de la capa de grava en los caminos no
pavimentados. Las bermas cumplen cuatro funciones bsicas: proporcionan proteccin al pavimento
y a sus capas inferiores, que de otro modo se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad;
permiten detenciones ocasionales; aseguran una luz libre lateral que acta sicolgicamente sobre
los conductores, aumentando de este modo la capacidad de la va, y ofrecen espacio adicional para
maniobras de emergencia, aumentado la seguridad. Para que estas funciones se cumplan en la
prctica, las bermas deben ser de un ancho constante, estar libres de obstculos y deben estar

compactadas homogneamente en toda su seccin. Para lograr dichos objetivos se consultan los
sobreanchos de la plataforma SAP, que confinan la estructura de las bermas y en los que se
instalarn las barreras de seguridad y la sealizacin vertical.
Anchos de Bermas. El ancho normal en Caminos Locales con Vp=40 km/h es de 0,5 m, el que en
conjunto con el SAP proveen una plataforma de 8,0 m. En Caminos de Desarrollo que normalmente
no poseern pavimento superior, se podr prescindir de las bermas, existiendo slo el SAP como
complemento para asegurar la estabilidad y adecuada compactacin de la calzada. A medida que la
velocidad y los volmenes de diseo crecen, tambin debern hacerlo las bermas exteriores, hasta
contemplar un ancho mximo de 2,5 m, que permite la detencin en caso de emergencia de los
vehculos sin afectar el trnsito de paso.
Pendiente Transversal de las Bermas.En Caminos y Carreteras con calzada pavimentada, ya sea con
Hormign, Asfalto o Tratamiento Superficial, las bermas tendrn la misma pendiente transversal que
la calzada, ya sea que sta se desarrolle en recta o en curva. Para tramos en recta la pendiente
transversal o bombeo corresponde a la indicada. En Caminos sin pavimento, de las Categoras
Locales y de Desarrollo, a los que se asocian bermas de un ancho mximo de 1,5 m y menores, en la
prctica, no se distingue la zona correspondiente a la calzada de las bermas, consecuentemente, en
ellas se mantendr la pendiente transversal de la calzada, con los mnimos indicados para tramos en
recta.
SOBREANCHOS DE LA PLATAFORMA (SAP) -Anchos del SAP La plataforma en terrapln tendr
siempre un SAP mnimo de 0,5 m que permita confinar las capas de subbase y base de modo que en
el extremo exterior de la berma sea posible alcanzar el nivel de compactacin especificado.
Consecuentemente, en los 0,5 m exteriores del SAP no se podr lograr la compactacin mxima
exigida por el resto de la plataforma por falta de confinamiento y riesgo por perdida de estabilidad
del equipo de compactacin autopropulsado. Toda vez que el SAP tenga un ancho mayor que 0,5 m,
el ancho adicional adyacente a la berma deber compactarse segn las mismas exigencias
especificadas para las bermas. En plataformas en corte, si la cuneta es revestida, se podr
prescindir del SAP como parte de la seccin transversal, no obstante ello, al extender las capas de
subbase y base se colocar inicialmente un sobreancho de 0,5 m para poder compactar
adecuadamente el borde exterior de las bermas, material que se retira posteriormente para
conformar la cuneta. Si la cuneta no lleva revestimiento la seccin transversal debe considerar un
SAP de 0,5 m, para separar las capas estructurales de las aguas que escurren por la cuneta. Si la
plataforma en terrapln consulta la instalacin de barreras de seguridad, salvo que se trate de
Caminos Locales o de Desarrollo con Vp mMEN O = 50 km/h, el ancho mnimo del SAP ser de 0,8
m, con el objeto de anclar el poste a 0,2 m del extremo exterior del SAP y no invadir la berma con la
barrera. En Carreteras con VP MAY O = 90 km/h el SAP ser mayor que el mnimo para aumentar el
espacio disponible para la sealizacin vertical, ya que el tamao de las seales aumenta con la
velocidad de proyecto.
LA MEDIANA entendida como el espacio libre existente entre los bordes interiores de los
pavimentos de dos calzadas unidireccionales, se deber consultar siempre en los
Proyectos en Trazados Nuevos y en aquellos de Cambio de Estndar, an cuando el ancho de ella
puede variar segn la Categora, Velocidad de Proyecto y ampliacin futura del nmero de pistas por
calzada. La mediana debe consultarse en primer lugar por razones de seguridad, al permitir, ya sea
por su ancho o por los dispositivos que en ella se instalen, controlar la invasin premeditada o
accidental de las pistas de la calzada de trnsito en sentido contrario. Si cuenta con el ancho
suficiente, al menos 9 m, y el
clima de la zona lo permite, la plantacin de especies arbustivas ayuda a controlar el
encandilamiento. Finalmente en caminos sin control de acceso en que se permitan las intersecciones

y giros a la izquierda, brindar los espacios indispensables para crear pistas centrales para giros a la
izquierda, debiendo en esas zonas tener un ancho mnimo absoluto de 4,5 m. (Giro a la izquierda sin
giro en U). En este ltimo caso, cualquiera sea el ancho de la mediana, no se deben plantar arbustos
que pueden obstaculizar la visibilidad en la zona del cruce. Bsicamente se pueden distinguir las
siguientes situaciones generales segn sea el ancho de la Mediana: - En Medianas con un ancho
mayor o igual que 9 m se podr prescindir de barrera de seguridad en las alineaciones rectas y
curvas amplias. La necesidad de barreras en zona de curvas deber evaluarse considerando los
criterios de Zona Despejada. La pendiente transversal entre los bordes interiores del SAP y el centro
de la mediana deber ser del orden de 1:5 1:6 (V:H), de modo que se trate de un talud recuperable
para aquellos usuarios que accidentalmente ingresen a la mediana, pero al mismo tiempo, creen un
desnivel que desincentive las maniobras de cruce entre una y otra calzada. El ideal en estos casos es
complementar el efecto barrera con arbustos, si el clima permite su arraigo sin riego artificial, los
que de todos modos requerirn mantencin en cuanto a poda, limpieza, etc.. Estas medianas amplias
requerirn de saneamiento, el que se puede materializar mediante sumideros en el punto bajo
central (sobre alcantarillas existentes o conectados a colectores de aguas lluvia). - En Medianas con
anchos de 4, 5 y 6 m, ser el estudio de la geometra del camino (posibles obstrucciones a la
Visibilidad de Parada en las curvas, por efecto de Barreras muy prximas a la calzada; rasante de los
bordes interiores de los pavimentos, etc) y del saneamiento de la mediana para evitar la entrega de
aguas lluvia a la calzada, los que determinen el tipo de Barrera a emplear y su
localizacin en la seccin transversal de la mediana. - En Medianas con anchos de 2 m, es decir
aquellas que se asocian a Velocidad de Proyecto de 60 y 70 km/h, as como aquellas de 3 m con Vp
de hasta 80 km/h, la Barrera estar constituida por un dispositivo del tipo rgido cuyo ancho total
deber permitir que las Bermas interiores de la ruta tengan un ancho libre mnimo de 0,60 m y 1,0
m respectivamente. En estos casos el saneamiento del agua cada en las bermas interiores se har
por la calzada misma en las rectas, debiendo resolverse las situaciones que se darn en las curvas en
aquella calzada que entrega las aguas hacia la Barrera, la que deber captarse mediante sumideros
con su respectiva reja protectora, quedando prohibido entregar las aguas de la calzada alta a la baja.
En las medianas angostas con Barrera Rgida de
Hormign, que requieren una zona de apoyo horizontal, prcticamente al mismo nivel que el de los
extremos de las bermas interiores, se aceptar que la berma de la calzada baja tenga una pendiente
transversal mnima de 2% hacia el exterior y que la de la calzada alta sea horizontal, pues all el
agua de todos modos escurrir hacia la barrera.
Ancho de las Medianas segn Categoras de la Ruta. El ancho mnimo deseable de las medianas en
Carreteras con Vp 100 km/h ser de 6,0 m. En consecuencia si una carretera se construye
inicialmente de 4 pistas pero con previsin para poder construir a futuro una pista adicional por
calzada, la mediana deber proyectarse inicialmente de 13,0 m de ancho. Para Carreteras y Caminos
con Vp menores que 100 km/h se especifican medianas de ancho decreciente, en especial cuando la
Vp se asocia a trazados montaosos (80 km/h) en Autopistas, Autorrutas y Primarios y para 60 y 70
km/h en Colectores.
Modificacin del Ancho de la Mediana. Para crear una Mediana en un Camino Bidireccionalo en un
Camino Unidireccional que en el tramo precedente no la tena, o para ensanchar una mediana de
menos de 6,0 m en la zona en que se disear una Pista para Trnsito Rpido, o bien, para
ensanchar una Mediana de menos de 4,5 m y disear una pista central de giro a la izquierda en una
interseccin, se debern respetar los siguientes criterios, considerando que en todos estos casos se
modifica la alineacin de la(s) calzada(s): a) Se emplearn curvas circulares simtricas (curva y
contracurva), de radios que acepten contraperalte. b) La longitud de la transicin (desarrollo de la
curva ms la contracurva) estar determinada por la magnitud del ensanche o disminucin
requerida en la mediana Em y por el Radio empleado para la curva segn lo especificado en a).

PISTAS AUXILIARES COMPLEMENTARIAS: Paraderos de Buses: -Tipos.De acuerdo con el tipo de

Camino o Carretera, la intensidad del trnsito y la frecuencia de uso del paradero, ste podr
proyectarse en la berma o deber situarse fuera de ella. Normalmente, toda vez que la velocidad de
proyecto de la carretera supere los 70 km/h, el paradero deber construirse fuera de la berma.
-Localizacin. Los paraderos deben localizarse en zonas que aseguren una visibilidad de parada
igual o mayor a 1,5 veces la correspondiente a la velocidad de proyecto de la carretera. Esto deber
cumplirse tanto para el acceso como para la salida del paradero. En zonas de interseccin el
paradero no deber obstaculizar el tringulo de visibilidad requerido desde cualquiera de las vas
que concurren a la interseccin. Si ello no es posible de lograr, la va
secundaria deber regularse con un signo PARE. Debe evitarse su localizacin en curvas porque
producen un efecto ptico perjudicial para el resto de los usuarios del camino, especialmente cuando
quedan en el lado exterior de la curva, y si estn en el lado interior de la curva obstruyen la
visibilidad. No se aceptarn paraderos enfrentados cuando se trate de vas bidireccionales. La
distancia mnima a que pueden quedar es de 100 m, entre los puntos terminales, y siempre el del
lado izquierdo
antes que el del lado derecho, considerando la direccin del avance del trnsito. Los paraderos no
deben ubicarse en tramos con pendientes mayores que 4%, salvo casos especiales que requerirn la
aprobacin de la Direccin de Vialidad.
Lechos de Frenado. En trazados que presenten longitudes considerables en pendiente de bajada,
que igualen o superen el 5%, puede ser necesario disear Pistas de Emergencia, denominadas
Lechos de Frenado, que tienen por objeto forzar la detencin de un vehculo al que le ha fallado el
sistema de frenos. Esta situacin se asocia normalmente a pendientes sostenidas de 3 a 4 km de
largo, pero puede producirse antes si el conductor emplea mayoritariamente los frenos, en vez de
controlar la velocidad en mayor medida con la capacidad de retencin del motor. Tambin puede
darse en vehculos sobrecargados respecto de la potencia del motor.
Localizacin de los Lechos de Frenado. Las diversas variables que intervienen no permiten
establecer un modelo para anticipar la localizacin precisa de los lechos de frenado, en
consecuencia, para definir su oportunidad de uso y localizacin, se deber tener en cuenta: a) La
recurrencia de accidentes por falla de frenos en un tramo dado de carreteras o caminos. b) La
longitud, pendiente y caractersticas de la planta de tramos con historial de accidentes de este tipo,
informacin que puede ser usada en otros caminos de caractersticas similares, que presenten un
flujo de vehculos pesados del mismo orden, o bien extrapolando para flujos mayores o menores a fin
de estimar la recurrencia probable. c) A modo de gua orientativa se indican a continuacin las
relaciones que permiten calcular el aumento de velocidad de un vehculo que queda sin frenos, el
que circulaba con un Coeficiente de Retencin bajo (0,02) y medio (0,04).
Sealizacin de los Lechos de Frenado. El lecho de Frenado estar sealizado en el inicio de la cua
de desviacin y 300 m antes de dicho punto y si la longitud de la pendiente es mayor que 700 m,
tambin se colocar sealizacin 400 m antes de la anterior. La sealizacin debe concordar con lo
establecido en la Seccin 6.504 Pistas de Emergencia del MC-V6. En la zona del lecho propiamente
tal se instalarn tachas rojas localizadas segn el borde exterior de la berma adyacente al Lecho, las
que se continuarn con tachas blancas a todo lo largo de la cua de desviacin hacia el lecho. Por el
costado exterior de la cua de desviacin, tramo intermedio de 20m y desarrollo del lecho, se
instalarn Delineadores provistos de material reflectante que ayuden a percibir en la noche el lmite
exterior del tramo de ingreso al lecho y la orientacin en que ste se desarrolla.
Ciclovas. Son pistas auxiliares destinadas a las personas que se desplazan en bicicleta, cuya
seguridad peligra cuando lo hacen empleando la calzada o las bermas de ancho normal. Se podrn
consultar ciclovas en Caminos Colectores y Locales con Vp 70 km/h, en aquellos tramos que

presenten un flujo superior a 2 ciclistas por minuto, en ambos sentidos, en perodos continuados de
15 minutos de duracin, determinado dentro la hora posterior al trmino de las faenas agrcolas,
agroindustriales o industriales caractersticas del sector. La ciclova se construir en uno de los
costados de la ruta ampliando la plataforma a partir del trmino del SAP que le corresponde al
camino sin considerar ciclova. Si el SAP es de 80 cms las dimensiones se modifican
consecuentemente, dando el mayor ancho a la pista interior.