Logstica e Gesto da Distribuio: um estudo de caso em uma

empresa transportadora em Campina Grande PB

Jaqueline Guimares Santos, Universidade Federal de Campina Grande
jsantos.adm@gmail.com
Naudienne Maria da Silva Nascimento, Universidade Federal de Campina Grande nal_pinck@hotmail.com
Eliane Ferreira Martins, Universidade Federal da Paraba
elianempaiva@gmail.com

Charles Evandre Vieira Ferreira, Faculdade Integradas de Patos

Charles@hotmail.com
Luana Matias Alves de Sousa, Unesc Faculdades de Campina Grande,
luana@gmail.com
RESUMO
Com o passar do tempo a logstica foi ampliando sua atuao nas empresas, passando de uma
funo acessria para uma ao estratgica, tornando-se uma ferramenta fundamental para as
empresas em um ambiente altamente competitivo. Nesse sentido, o objetivo desse estudo avaliar de
que forma o Rapido Cometa realiza a logstica de distribuio dos produtos Natura, a partir da
multimodalidade. O estudo caracterizado como exploratria e descritiva conduzida sob a forma de
estudo de caso. Os dados foram coletados atravs de entrevista semi-estruturada junto ao supervisor
de operaes da empresa e complementas com dados secundrios e a observao no participante.
Os resultados obtidos revelam que o Rapido Cometa, a partir de suas adaptaes, consegue
entregar de forma eficiente os produtos as consultoras Natura, de modo que atende os objetivos
estratgicos da organizao.
Palavras-Chave: logstica; distribuio; multimodalidade.

1. INTRODUO
A distribuio considerada pelo marketing moderno uma das fases mais crticas dos
negcios, uma vez que dela depende parte importante da qualidade percebida pelo cliente, isto
, qual a sensao ao confrontar sua satisfao com suas expectativas. Para que o produto
alcance as mos dos clientes de na hora desejada, na embalagem certa, sem danos ou prejuzos
importante que verifiquemos em cada etapa como eles so transportados ou movimentados,
isto qual o modal utilizado, e quem faz essa movimentao.
Nesse sentido, o transporte representa o elemento mais importante do custo logstico
na maioria das empresas e tem papel fundamental na prestao do Servio ao Cliente. Do
ponto de vista de custos, Nazrio (2000) afirma que o transporte representa, em mdia, cerca
de 60 % das despesas logsticas. Ele pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em
muitos casos supera o lucro operacional. Dessa forma, iniciativas como a intermodalidade
(integrao de vrios modais de transporte) e o surgimento de operadores logsticos, ou seja,
de prestadores de servios logsticos integrados, apresentam relevante importncia para

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reduo dos custos de transporte, pois geram economia de escala ao compartilhar sua
capacidade e seus recursos de movimentao com vrios clientes.
Nesse contexto, muitas empresas atualmente vm se utilizando da logstica integrada,
como tambm a tomando como base e fazendo com que as atividades deixem de ser isoladas e
se difundam a um processo operacional como um todo. Porm, para se ter um sistema de
transporte organizado, se faz necessria uma viso sistmica e planejada, onde pelo menos se
conhea o nvel de servio atual e o nvel de servio esperado. A qualidade do servio ao
cliente est ligada diretamente ao transporte de cargas. Cada um dos tipos de transporte possui
custos e caractersticas operacionais especficas. Conhecer o tipo de carga, trajeto e custos,
essencial para a escolha correta de um modal. Uma vez que, algumas modalidades so
adequadas para um tipo de mercadoria e outras no. A escolha da melhor opo, analisando os
custos, caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de transporte, versatilidade,
segurana e rapidez contribuiro para a satisfao do cliente.
Assim sendo o presente estudo tem por objetivo avaliar de que forma o Rapido
Cometa realiza a logstica de distribuio dos produtos da Natura, a partir da multimodalidade.
A pesquisa caracterizada como exploratria e descritiva, conduzida sob a forma de
estudo de caso, como tcnica de pesquisa utilizou-se a entrevista semi-estrutura, bem como
observao no-participante.
Para o alcance do objetivo proposto, este trabalho est organizado em cinco sees.
Alm da presente introduo, a segunda seo trabalha os conceitos referentes logstica, a
importncia do transporte na logstica, a classificao dos modais, bem como um panorama
geral dos transportes. A seo trs apresenta os aspectos metodolgicos para a realizao da
pesquisa. Em seguida, verifica-se a anlise e apresentao dos resultados e, por fim, a quinta
seo trata das consideraes finais.
2. REFERENCIAL TERICO
2.1 A IMPORTNCIA DO TRANSPORTE NA LOGSTICA
O transporte tem um papel de suma importncia na logstica, sua funcionalidade de
movimentao e armazenagem de produtos. A sua funo de movimentao facilita
principalmente o consumo de produtos por parte de alguns consumidores e os aproximam do
cliente final, seria extremamente invivel as pessoas comprarem produtos diretamente nos seus
locais de produo.
Pode-se considerar que o transporte um elo fundamental das cadeias logsticas, razo
pela qual possvel tambm afirmar-se que o rompimento, ainda que em apenas um ponto
isolado, tem o poder de comprometer todo o restante do sistema, desde a unidade de produo
at o consumidor final. Como resultado deste rompimento ocorre uma prestao ineficiente de
servios, alm de custos financeiros e sociais bastante elevados. Um sistema de transporte
eficiente e de baixo custo tem condies de aumentar a competitividade das empresas no
mercado. Isso ocorre por meio da reduo direta ou indireta de preos e assim, melhora a
economia de escala na produo, onde o transporte faz acentuada influncia do incio ao fim
da cadeia produtiva, seja desde a entrega da matria prima at a distribuio do produto
acabado ao consumidor final.
Segundo Bowersox (2007), o transporte utiliza recursos financeiros, porque so
necessrios gastos internos para manter uma frota prpria ou, gastos externos para contratao
de terceiros....
Transporte logstico tem por finalidade minimizar tempo e custos, a fim de aumentar a
satisfao dos clientes em relao ao tempo da entrega.

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Para Novaes (2001) Algumas vezes, o produto despachado da fbrica para o

deposito de um atacadista. Noutras vezes, o produto transportado do fabricante para o
centro de distribuio do varejista.
No desenvolvimento das naes, os transportes desempenham papel de fundamental
importncia. Para demonstrar esta importncia, o Congresso dos Estados Unidos afirmou que:
sob qualquer ponto de vista - econmico, poltico e militar, o transporte ,
inquestionavelmente,
a
indstria
mais
importante
do
mundo.
J na dcada de 70, um dos pioneiros nos estudos dos transportes, Wilfred Owen escreveu a
respeito da relevncia do transporte. Owen (1975) considera que o transporte deficiente um
fator decisivo na economia mundial. A falta de transporte (ou o transporte inadequado) afeta o
setor da agricultura, dificulta a integrao nacional retardando o crescimento, prejudica a
segurana nacional. Limita tambm, a eficincia dos programas de assistncia tcnica e
dificulta sobremaneira o comrcio internacional.
De maneira mais direta, a atividade industrial seriamente prejudicada, pois as falhas
nos transportes exigem a manuteno de estoques excessivos para compensar a incerteza dos
fornecimentos, o que acaba refletindo nos custos e, por conseqncia, no preo final dos
produtos e, portanto, na competitividade das empresas e no desenvolvimento deste meio.
Ronald Ballou (2001), um dos maiores especialistas em Logstica, ponderou que fcil
analisar a importncia que o transporte tem na economia das naes. Comparando as
economias de uma nao desenvolvida e de outra em desenvolvimento enxerga-se o papel do
transporte na criao de alto nvel de atividade na economia. Naes em desenvolvimento tm,
normalmente, produo e consumo ocorrendo no mesmo lugar, com boa parte da fora de
trabalho engajada na produo agrcola e porcentagem menor da populao vivendo em reas
urbanas. medida que servios de transportes mais baratos vo se disponibilizando, a
estrutura econmica comea a assemelhar-se a de uma economia desenvolvida: grandes
cidades resultam a partir da migrao para os centros urbanos, regies geogrficas limitam-se a
produzir um leque menor de itens e o nvel de vida mdio comea a elevar-se.
Especificamente, melhor sistema de transportes contribui para: aumentar a competio
no mercado, garantir a economia de escala na produo e reduzir o preo das mercadorias.
Assim, o conhecimento do sistema de transportes e mais especificamente da atividade
transporte (chave dentro da logstica) em si parece ser fator determinante na busca de melhores
performances por parte de todos os participantes da economia, hoje globalizada.
Neste sentido, Bowersox (2007) argumenta que o transporte um dos mais visveis
elementos das operaes logsticas e que como consumidores, comum ver caminhes e trens
transportando produtos ou estacionados em um local de distribuio (facilidade). Enquanto
esta experincia fornece uma boa explicao visual dos elementos dos transportes, ela no
permite a necessria compreenso (mais profunda) do papel do transporte nas operaes
logsticas. Funes esto diretamente ligadas ao movimento e a estocagem de produtos;
princpios dizem respeito economia de escala (quanto maior for o veculo de transporte e
maior for sua ocupao com a carga, menor ser o frete) e, de distncia (o custo por unidade
de distncia diminui medida que a distncia aumenta).
A melhor compreenso destes fatores auxilia na tomada de decises quanto ao modal
(ou modais) que melhor se presta execuo de determinadas tarefas que envolvem o uso de
transportes.
2.2 TRANSPORTE
Transporte entendido como o movimento de pessoas e mercadorias entre localidades.
Os transportes desempenham um papel de fundamental importncia no desenvolvimento de um
Pas. Evidenciando essa importncia, o Congresso dos Estados Unidos afirmou que: sob

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qualquer ponto de vista - econmico, poltico e militar, o transporte , inquestionavelmente, a

indstria mais importante do mundo.
Na dcada de 70, um dos pioneiros nos estudos dos transportes, Wilfred Owen
escreveu a respeito da relevncia do transporte. Owen (1975) considera que o transporte
deficiente um fator decisivo na economia mundial. A carncia de transportes (ou transportes
inadequados) afeta o setor da agricultura, dificulta a integrao nacional retardando o
crescimento, prejudica a segurana nacional. Limita tambm, a eficincia dos programas de
assistncia tcnica e dificulta com grande intensidade o comrcio internacional.
De modo mais direto, a atividade industrial seriamente lesada, pois as falhas nos
transportes exigem a manuteno de estoques excessivos para compensar a incerteza dos
fornecimentos, o que acaba refletindo nos custos e, por conseqncia, no preo final dos
produtos e, portanto, na competitividade das empresas e no desenvolvimento deste meio.
De maneira que, o conhecimento do sistema de transportes e mais especificamente da
atividade transporte em si parece ser fator determinante na busca de melhores desempenhos
por parte de todos os participantes da economia, hoje globalizada.
Com o passar dos tempos vo surgindo cada vez mais transportes, constantemente por
todo o globo surgem vrios tipos veculos e de meios de transportes e esses com
caractersticas distintas.
Esse campo apresenta alguns aspectos, que podem ser divididos em infra-estrutura,
veculos e operaes comerciais. A infra- estrutura abrange os modais de transportes, sejam
eles: ferrovirio, areo, dutovirio, aquavirio e rodovirio cada um com suas vantagens e
limitaes. Os veculos so os automveis, bicicletas, autocarros, comboios e avies, que
geralmente trafegam na rede. Operaes esto relacionadas com a maneira como os veculos
operam na rede e o conjunto de procedimentos especificados para o propsito desejado,
incluindo o ambiente legal (cdigos, leis, regulamentos e etc). Nesse contexto, nota-se que
muitos tipos de modais para o transporte de matrias-primas, produtos acabados, dentre
outros, entretanto para efeito desse estudo ser dado nfase maior ao modal rodovirio,
ferrovirio e dutovirio, assim como a multimodalidade, os quais sero descritos abaixo.
2.3 MODAIS
Na logstica, os modais bsicos de transportes so: ferrovirio, areo, dutovirio,
aquavirio e rodovirio. A escolha de cada modal reflete na condio e necessidade especfica
sobre o material a ser distribudo, o ritmo de distribuio e o custo logstico. Todas as
modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado
tipo de mercadorias e outras no. A escolha da melhor opo, analisando os custos,
caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurana e
rapidez contribuiro para a satisfao do cliente e da empresa. A seguir sero apresentadas as
caractersticas gerais, vantagens, desvantagens, assim como suas perspectivas do modal
Rodovirio, j que este o modal mais utilizado pela empresa do estudo de caso.
2.3.1 MODAL RODOVIRIO
O modal rodovirio no Brasil respondia, em 1950, a apenas 38% do transporte de
cargas nacionais (BNDES, 2008). Com o Plano de Metas, no governo Juscelino Kubitscheck,
as rodovias foram priorizadas buscando, entre outros objetivos, estimular a indstria de
transformao por meio da indstria automobilstica.
Segundo Lessa (2009), foi natural concentrar a ateno no complexo de petrleo e
derivados, e na instalao da indstria mecnica e eletroeletrnica, como o passaporte para que
a civilizao brasileira penetrasse na modernidade.

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Contundo ao longo das dcadas de 1990 e 2000, o modal rodovirio respondeu por
mais de 60% do total transportado no pas, j que as rodovias respondem por mais de 70% das
cargas gerais. Esta situao reflete um processo que se estendeu por vrias dcadas no qual
predominou o crescimento rpido do segmento rodovirio relativamente ao conjunto das
demais modalidades.
A dependncia excessiva do transporte brasileiro de carga em relao s rodovias fica
evidente quando se verifica a participao deste modal em outros pases de dimenso
continentais. Segundo Bartholomeu, (2006) nos Estados Unidos, a participao das rodovias
no transporte de carga de 26%, na Austrlia de 24% e na China de apenas 8%.
Dentre os setores da economia o setor agrcola o que mais depende de rodovias,
tanto para o recebimento dos insumos quanto para o escoamento da produo para os
mercados interno e externo. Por isso, a eficincia do transporte rodovirio reflete na renda dos
produtores agrcolas; na lucratividade das suas exportaes, que tem seus preos determinados
pelo mercado internacional, independente dos custos de produo e de transporte; e nos
ndices de inflao, j que o item alimentao corresponde, aproximadamente, a 40% destes
ndices.
A origem dessa dependncia est nos anos 1960 e 1970 do sculo passado, quando a
malha rodoviria federal pavimentada cresceu rapidamente, passando de 8.675 km em 1960
para 47.487 km em 1980. A partir de ento cresceu lentamente, e em 2000 alcanou 56.097
km (DNER, 2001). Isto ocorreu porque a malha rodoviria do pas foi construda por meio de
recursos arrecadados pela Unio imposto sobre combustveis e lubrificantes, imposto
incidente sobre a propriedade de veculos e outros , destinados implementao do Plano
Rodovirio Nacional e ao auxlio financeiro aos estados na execuo dos seus investimentos
rodovirios. Essa ampliao da malha rodoviria tornou-se crescente devido ao menor custo de
implementao e maior agilidade em relao aos outros modais de transporte.
O potencial do modo rodovirio esta no transporte de curtas distncias de produtos
acabados e semi-acabados. J com relao ao preo do frete, so mais elevados que aos modos
ferrovirios e hidrovirios.
Segundo a ANTT, a malha rodoviria pavimentada composta de 57.933Km de
rodovias federais, 115.426Km de rodovias estaduais e 22.735Km de estradas municipais,
totalizando uma malha de 196.094Km pavimentados. O total de rodovias no pas de
1.610.076Km, o que indica que 12% desse total possuem pavimentao. O ndice de
pavimentao de 79,7% para as rodovias federais, de 49,6%para as estaduais e de apenas
1,7% para as municipais.
Apesar da necessidade de re-adequao desta matriz de transporte, com aumento da
participao dos outros modais, o modal rodovirio necessita de medidas urgentes de
reestruturao e melhorias.
A BR-230 uma das rodovias mais movimentadas do Cear, sendo esta um retrato das
estradas brasileiras: buracos, falta de acostamento e de sinalizao. Problemas que se repetem em
Mato Grosso, Minas Gerais e outros estados.
Mais de 65% das rodovias federais esto em estado deficiente a pssimo. Segundo o
Intituto de Pesquisa Econmica Aplicada (Ipea), para dar s estradas brasileiras a qualidade
desejvel, seriam necessrios investimentos de R$ 183,5 bilhes. De acordo com o Ipea, o
Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) s cobre R$ 23 bilhes, 13% do valor necessrio.
O estudo do Ipea mostra que o custo do frete no pas , em mdia, 28% mais caro do que
seria se as estradas apresentassem condies ideais e mais de 60% do transporte de carga no Brasil
so feitos pelas rodovias.

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Um dos setores mais atingidos a agricultura. Se as estradas fossem melhores, portanto os

produtores teriam um custo menor e a comida podia estar mais barata no supermercado e na mesa
do consumidor, diz a senadora Ktia Abreu (DEM-TO).
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes diz que o Ipea no contabilizou
R$ 10 bilhes destinados manuteno das estradas. E que at 2015, esto previstos investimentos
de mais R$ 50 bilhes. Para o Ipea, o governo deveria tambm aperfeioar os contratos de
concesso das estradas exigir das concessionrias investimentos na ampliao da malha viria.
A produo agrcola crescendo, a produo industrial crescendo, ns vamos ter um fluxo
maior de movimentao de cargas e estas rodovias concedidas estaro de certa forma congelada,
porque os contratos no prevem ampliao, afirmou o coordenador de infra-estruturara
econmica do IPEA, Carlos Campos. Observa-se, portanto, que h muitos problemas com relao
ao modal rodovirio brasileiro e que ainda tem muito que se fazer para melhorar isso. Contudo, este
o modal que mais utilizado para o transporte de cargas, os quais sero apresentados a seguir os
pontos relevantes em que se deve atuar no modal rodovirio:
As indstrias do preferncia pelo transporte rodovirio por este fazer o door to door
(porta a porta), o que no acontece com os outros modais, a no ser em algumas raras
excees. Alm disso, as empresas esto trabalhando cada vez mais com estoques
reduzidos (sistema just in time na hora), com um giro mais rpido nos armazns,
portanto, necessitam de maior agilidade no transporte (modais com menor transit time
tempo de trnsito);
O roubo de cargas no transporte rodovirio aumenta em torno de 6% o custo (alguns
dados informam que este nmero chega a 13%), que os sistemas de rastreamento via
satlite (GPS) no foram criados para coibir o roubo de carga e sim para monitoramento
dos caminhes. Somente em 2001, houve cerca de 2653 casos de roubo de carga no
Estado de So Paulo, com perdas de R$ 215 milhes causando impactos diretos nos fretes,
seguro, escolta e rastreamento via satlites;
O custo do pedgio apresentado como um dos grandes gargalos pelas transportadoras e
as indstrias, embora governo e concessionrias apontem que os pedgios trazem
melhorias na infra-estrutura e reduzem os custos operacionais. Alm disso, os pedgios
trazem outros problemas, como rotas de fuga por estradas vicinais ou por centros urbanos
e a prtica do excesso de peso por eixo;
Os terminais rodovirios so de responsabilidade de cada empresa transportadora, onde
cada transportador tem que analisar qual a melhor localidade para seu terminal, instalandose onde ela tenha maior concentrao de carga e que nestes casos a logstica corporativa
teria uma grande participao;
O escoamento da produo agrcola est apoiado no sistema de transporte, principalmente
no rodovirio, mas no pode esperar a infra-estrutura primeiro para depois desenvolver as
reas de plantao. Deve-se haver uma ao conjunta entre governos, operadores
logsticos, plantadores e a agroindstria, no sentido da infra-estrutura acompanhar o
desenvolvimento econmico de cada regio;
Melhorias tecnolgicas no transporte rodovirio proporcionando veculos com maior
capacidade de carga e mobilidade;
Financiamento para renovao da frota, que hoje tem uma idade mdia de 18 anos de
idade;
Continuar o programa de concesses com a atuao da ANTT na regulao e fiscalizao;

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Melhoria da malha rodoviria no privatizada a falta da manuteno das rodovias

acarreta cerca de 30 a 40% de aumento no custo de operao dos caminhes (aumento do
gasto de combustvel, quebra mecnica, aumento do tempo de percurso, acidentes, etc.).
H algumas empresas que utilizam mais de um modal para a distribuio de seus
produtos, caracterizando a multimodalidade, no qual ser apresentado a seguir.
2.3.2 A MULTIMODALIDADE
Com o surgimento do sistema integrado - multimodais, observou-se o melhoramento
do sistema de distribuio em relao ao tempo e servios prestados a longas distncias. No
Brasil a multimodalidade nos transportes est sendo muito utilizada pelas empresas, resultando
em economia e rapidez na entrega dos produtos.
Segundo Pozo (2001) uma caracterstica importante do servio integrado a livre troca
de equipamentos entre os servios modais. Existem dez combinaes de servios integrados:
ferro-rodovirio, ferro-hidrovirio, ferro-aerovirio, hidro-areo, rodo-areo, rodo-hidrovirio,
rodo-dutovirio, hidro-dutovirio, e areo-dutovirio. Todavia, nem todas tm praticidade
econmica. A alternativa mais popular o container, o qual empregado em muitas delas. A
carga conteinizada transfervel por todos os modais, menos pelo duto.
A razo do uso dos sistemas multimodais a flexibilidade que eles tm de poder ser
utilizado por todos os modais, como estradas, ferrovias, hidrovias e espao areo, com
exceo dos dutos, a fim de obter reduo de custo total: reduo do tempo de trnsito em
longos percursos; reduo do impacto ambiental; reduo do congestionamento nas rodovias e
o melhoramento do nvel de servio (POZO, 2001).
Para as empresas em atingirem as metas, muito importante levar em considerao
fatores que levem a escolha do sistema ideal, tais como: disponibilidade de vias, caracterstica
do produto; volumes a serem movimentados; freqncia das entradas, distncia a ser
percorrida; custo total de segurana do sistema.
O Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza
duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a
responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal - OTM.
O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas CTMC evidencia o contrato
de transporte multimodal e rege toda a operao de transporte, desde o recebimento da carga
at a sua entrega no destino, podendo ser negocivel ou no negocivel, a critrio do
expedidor.
O OTM assume a responsabilidade pela execuo desses contratos, pelos prejuzos
resultantes de perda, por danos ou avaria as cargas sob sua custdia, assim como por aqueles
decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. Alm do transporte,
inclui os servios de coleta, unitizao, desunitizao, consolidao, desconsolidao,
movimentao, armazenagem e entrega da carga ao destinatrio.
O OTM a pessoa jurdica contratada como principal para a realizao do Transporte
Multimodal de Cargas, da origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de
terceiros. O OTM poder ser transportador ou no.
O exerccio da atividade do OTM depende de prvia habilitao e registro na ANTT.
Caso o OTM deseje atuar em mbito internacional, dever tambm se licenciar na Secretaria
da Receita Federal. Essas habilitaes sero concedidas por um prazo de 10 anos.

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Os avanos tecnolgicos, principalmente da informtica, tm causado um impacto

significativo sobre as oportunidades de aperfeioamento da cadeia de suprimentos, trazendo
como benefcios a reduo de custos e melhores nveis de prestao de servio ao cliente.
Pozo (2001) afirma que a informtica apia o sistema multimodal para rastrear e
localizar os pedidos em trnsito, permitindo a empresa de transporte prestar servios do mais
elevado nvel e, ao mesmo tempo, minimizar folhas e maximizar a utilizao de seus ativos.
Estabelece tambm uma ligao instantnea entre a empresa e seus clientes para receber e
confirmar solicitaes de transporte e para manter todos informados sobre a situao de
determinados pedidos e as disponibilidades de estoque.
A tecnologia hoje cada vez mais utilizada pelas empresas, sendo fundamental para o
sucesso da logstica. Pois com a tecnologia, as informaes ficaram mais disponveis, exatas e
h uma maior eficincia e eficcia em termos de custos e satisfao do cliente.
Com a tecnologia as empresas tm melhores condies de disponibilizar para os
maiores interessados, os clientes, melhores produtos e servios, com maior qualidade, em um
menor tempo, com menor custo e produzindo uma maior satisfao.
3. ASPECTOS METODOLGICOS
A pesquisa foi realizada na empresa de transportes Rapido Cometa, o qual se fez
entrevista junto ao supervisor de operaes (Ranbio Cruz) da mesma, na tentativa de obter
dados primrios para o alcance do objetivo geral do estudo.
O estudo foi caracterizado como pesquisa exploratria pelo fato de caracterizar o
problema a fim de defini-lo melhor, e promover critrios de compreenso de dados e
informaes. Alm disso, descritiva, na medida em que objetiva descrever as caractersticas
de determinado fenmeno. Quanto tipologia optou-se por um estudo de caso, visto que este
tipo, segundo Santos (1997, p.27), caracteriza-se pela seleo de objeto de pesquisa restrito,
com o objetivo de aprofundar-lhe os aspectos caractersticos.
Em se tratando da abordagem, a pesquisa pode ser considerada de ordem qualitativa,
obtida por uma entrevista junto ao supervisor da empresa. O perodo de coleta de dados teve
seu curso entre 10/04/10 e 10/05/10, ao realizar-se uma pesquisa de campo, sendo a amostra
do tipo no-probabilstica e por acessibilidade.
A anlise e tratamento dos dados foram apoiados qualitativamente e apresentados
atravs de linguagem discursiva. Quanto ao tratamento, aplicou-se o mtodo de anlise de
contedo. Neste sentido, foi realizada leitura comparativa das citaes do sujeito de pesquisa,
bem como, sua ordenao, classificao e categorizao. Os resultados obtidos com a
entrevista foram avaliados paralelamente s anotaes realizadas durante a fase de observao.
4. RESULTADOS E DISCUSSO
O Rapido Cometa existe a mais de 60 anos no mercado com sua matriz em Recife e
filiais e pontos de apoios nos grandes centros urbanos, principalmente em capitais. Na Paraba,
tm filiais em Joo Pessoa e Campina grande e pontos de apoios em Patos e Cajazeiras. Todas
as filiais do Rapido Cometa, apesar de fisicamente segregadas e distantes, esto vinte e quatro
(24) horas por dia, sete (7) dias por semana conectadas atravs de rede para o
compartilhamento das informaes.
uma empresa que cria solues que simpliquem a vida de seus clientes, sejam
solues para pequenas, mdias ou grandes empresas, sejam solues que interliguem cidades,
estados ou pases.

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Para atender a todas as expectativas, o Rapido realiza constantes investimentos em

pessoal, infra-estrutura, frota e tecnologia da informao. Porque to importante quanto
integridade do seu produto a informao sobre ele. Tudo com tecnologia, excelncia no
atendimento e o melhor custo x benefcio. A empresa apresenta caractersticas importantes
para que a mesma destaque no mercado que atua, quais sejam: ecincia, produtividade,
conana, credibilidade, dentre outras.
Como principal modal utilizado para o transporte de suas cargas o rodovirio, mas
tambm utiliza o areo e o martimo, sendo a escolha do modal para o transporte de
determinada carga depende do tipo de produto, da urgncia de sua entrega e se o cliente
estiver disposto a pagar por aquele transporte. Realiza a entrega principalmente de produtos
do tipo confeces, medicamentos, calados, eletroeletrnicos, bebidas, perfumaria dentre
outros.
Para algumas empresas, alm da distribuio, o Rapido Cometa faz desde separao
dos produtos at a entrega porta a porta dos mesmos. Nesse contexto, destaca-se a empresa
Natura. O trabalho desenvolvido em todo Nordeste reduziu em mdia trs dias o tempo da
entrega de uma encomenda para as consultoras Natura.
Com mais de 60 anos de experincia no mercado, o Rapido Cometa desenvolveu um
novo produto destinado a empresas de vendas diretas, comrcio eletrnico ou as que tenham
relacionamento com o consumidor final. No Nordeste, mais precisamente em 2,3 mil
municpios, a empresa utilizou a experincia adquirida nos ltimos oito anos como
transportadora licenciada da FedEx para implantar o processo de distribuio da Natura, hoje
seu maior cliente do segmento de transporte.
Por meio da parceria, o Rapido Cometa fica responsvel por 100% das operaes de
transporte da Natura no Nordeste. Os produtos saem da fbrica, em So Paulo, utilizando o
modal areo, e so distribudos nas residncias das consultoras com prazo garantido, neste
caso, utiliza o modal rodovirio, caracterizando a multimodalidade. Complexo, o Projeto
Natura envolve por ms algo em torno de 100 mil entregas porta a porta. Para assumir a
terceirizao dessas atividades, o Rapido Cometa necessitou criar uma malha de distribuio
eficiente para pessoa fsica. Alm disso, reservou equipe e frota exclusivas. So 300
colaboradores e 120 veculos, 90% de pequeno porte, atuando na operao.
"O Projeto Natura deu um diferencial que nenhum outro concorrente possui que a
capilaridade de chegarmos a lugares onde ningum mais chega", ressalta o diretor Comercial
do Rapido Cometa, Amrico Filho. A performance das entregas dentro do prazo foi superior
a 99%, resultando em satisfao dos clientes finais e diminuio das perdas. Sem contar com
um aumento de 40% nas vendas dos produtos Natura em virtude da reduo de cerca de trs
dias no prazo da entrega.
O Rapido Cometa tambm implantou algumas novidades na operao para atender s
necessidades da Natura. A roteirizao avanada, que consiste na identificao prvia das
embalagens sobre a filial e a rota de destino da consultora Natura, a aplicao da esteira, que
foi intensificada nas 15 filiais integrantes do projeto, e o sistema de baixa por celular, que
permite um ganho na qualidade e agilidade da informao atravs da baixa na entrega da
mercadoria no momento que ela ocorre, disponibilizando o dado em tempo real. Segundo
Amrico Filho, a poltica do Rapido Cometa dar continuidade ao timo relacionamento
existente entre a Natura e as consultoras. Para isso, tm-se colaboradores treinados para
oferecer o melhor atendimento aos clientes finais.
Dessa forma, observa-se a eficiente logstica de distribuio que o Rapido Cometa
realiza junto empresa Natura, de forma que seus clientes esto muitos satisfeitos com a
chegada de seus produtos com maior rapidez.

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Vale salientar que o Rapido Cometa tem seu foco no Nordeste, mas tambm faz
entregas em outras regies do pas, assim como realiza o transporte de carga para o exterior,
para isso a empresa possui acordo operacional com a Fedex, maior transportadora area
expressa do mundo. O Rapido Cometa responsvel pela entrega de cargas e encomendas
com destino ao Norte e ao Nordeste e distribui para mais de 220 pases atravs da Fedex.
Em suma, a empresa apesar das dificuldades encontradas, sempre busca as devidas
solues para atender as expectativas dos clientes, a fim de destacar-se no mercado
competitivo em que atua.
5. CONSIDERAES FINAIS
O mundo globalizado, a abertura econmica dos pases j se tornou uma realidade,
porm para que se torne uma vantagem para o Brasil, ele precisa ter uma economia nacional
eficiente, uma infra-estrutura adequada e ter processos menos burocrticos, assim dando
capacidade de competio no setor privado. O desenvolvimento do setor de infra-estrutura
essencial para a integrao do pas.
Com uma infra-estrutura adequada, a produo brasileira se fortalece, conseguindo
diminuir custos, harmonizando preos mais competitivos aos produtos, gerando um maior
desenvolvimento econmico para o pas.
Para que realmente ocorra a melhoria das condies de transportes, necessrio um
maior comprometimento do governo em determinar polticas pblicas e planejamentos mais
claros, melhores definidos e especfico para cada modal, priorizando parcerias pblico-privado.
Percebe-se que os dois focos, logstica e transportes, junto com o debate a respeito da
intermodalidade e multimodalidade so de carter importantssimo para a empresa. Pois, a
empresa no alcana mercado se no tiver uma logstica bem estruturada, com os modais
adequados, para que possa oferecer um nvel de servio adequado, para atender s
necessidades dos clientes.
Quanto ao estudo de caso, percebe-se que o Rapido Cometa uma empresa que
oferece um diferencial para seus clientes, principalmente para a empresa Natura, de forma a
entregar com maior agilidade os produtos as consultora da Natura.
A empresa encontra algumas dificuldades em relao aos modais utilizados, porm, a
mesma sempre procura solucionar essas limitaes, oferecendo tecnologia, assistncia, e uma
tima relao de custo x benefcio para que assim atenda as expectativas dos clientes.
Os transportes facilitam que o produto chegue at o cliente final de modo que os
elementos da cadeia sejam beneficiados, clientes (recebendo produtos que desejam), produtor
(tendo seu produto no cliente final) e os elementos intermedirios fazendo com que isso se
concretize, os transportes podem ser considerados assim essenciais na cadeia logstica.

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