TCC Sistemas Viários

MARIA DA GRAA VALLE SILVEIRA
UMA ANLISE DE REDE VIRIA URBANA

CASO DE ESTUDO:
A CIDADE DE CAMPO BOM
Dissertaco apresentada ao Programa de PsGraduao em Planejamento Urbano e Regional

(PROPUR) da Universidade Federal do Rio Grande do
Sul, como requisito parcial obteno do grau de
Mestre.
Orientador: Prof. Benamy Turkienicz

Co-orientadora: Prof. Clia Ferraz de Souza
Porto Alegre, 2001
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL.

FACULDADE DE ARQUITETURA
PROPUR - PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM PLANEJAMENTO URBANO E
REGIONAL
UMA ANLISE DE REDE VIRIA URBANA

CASO DE ESTUDO:
A CIDADE DE CAMPO BOM
MARIA DA GRAA VALLE SILVEIRA
Dissertao de Mestrado submetida ao PROGRAMA DE

PS-GRADUAO EM PLANEJAMENTO URBANO E
REGIONAL (PROPUR) da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno
do ttulo de MESTRE EM PLANEJAMENTO URBANO E
REGIONAL.
Aprovada em 29 de maro de 1994.
Banca Examinadora:
o
o
Arq. Benamy Turkienicz, Ph.D em Urbanismo

Arq. Clia Ferraz de Souza, Mestre em Planejamento Urbano
e Regional
Eng. Luis Antnio Lindau, Ph. D em Transportes
Eng. Luiz Afonso dos Santos Senna, Ph. D em Transportes
Arq. Benamy Turkienicz, Ph.D em Urbanismo
o
o
PRESIDENTE
AGRADECIMENTOS
2
A elaborao de um trabalho desta ordem no teria sido possvel sem o

incentivo, colaborao e dedicao de tcnicos que desprendidamente e por entusiasmo
profissional colaboraram de uma ou outra forma para que esta dissertao pudesse ser
realizada.
Quero agradecer em primeiro lugar s entidades que, atravs de seus
dirigentes e funcionrios foram incansveis no fornecimento de dados tanto bibliogrficos como
cartogrficos e estatsticos.
Um agradecimento todo especial ao Centro de Processamento de Dados da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, sem o qual no poderiam ser calculados todos os
elementos necessrios. Agradeo em especial ao Prof. Neron Arruda, MSc, que dispendeu
seu tempo alm de utilizar o soft de clculo por ele desenvolvido (para a pesquisa em
andamento coordenada pelo professor Benamy Turkienicz - Arquitetura da Centralidade) com
um interesse e gentileza que sempre lhe peculiar. Em nome dele homenageio toda a equipe
do CPD que, alm de ser de alto nvel profissional, demonstra urbanidade e entusiasmo
extraordinrios.
Agradeo METROPLAN pelo apoio logstico e incentivo tcnico. Em especial
aos Professores Paulo de Tarso Cabral, com o qual mantive longas discusses matemticas, e
Telmo Mota, Msc.
Agradeo Prefeitura de Campo Bom pelo fornecimento de material e,
tambm a interferncia especial da Arq. Maria Conceio Lopes da Silva da METROPLAN na
obteno destes.
A minha amiga Arq.
conversas tcnicas
Valsara Santos pelo auxlio na parte grfica e nas
Agradeo especialmente ao meu amigo e professor Jorge Otvio de Carvalho

Armando com o qual sempre aprendo.
Finalmente, agradeo a meus orientadores Clia Ferraz de Souza , Mestre, e
Benamy Turkienicz, PhD, e ao corpo de professores do PROPUR que de uma forma ou de
outra procuraram sempre incentivar a concluso do trabalho.
Com o sentimento de que sempre h algum mais que colaborou, espero que
se sintam todos lembrados e aqui homenageados.
NDICE
RESUMO .........................................................................................................................7
ABSTRACT .....................................................................................................................8
LISTA DE GRFICOS ..................................................................................................9
LISTA DE MAPAS .........................................................................................................9
LISTA DE QUADROS .................................................................................................10
INTRODUO .............................................................................................................12
1
A CIDADE E O SISTEMA VIRIO ..................................................................13
O CONTEXTO DO ESTUDO .............................................................................16
TEORIAS E MODELOS DE USO DO SOLO E TRANSPORTE..................18
3.1
TEORIAS DE ANLISE ESPACIAL URBANA .........................................................18
3.2
ANLISE ESPACIAL URBANA NA ECONOMIA ....................................................20
3.3
O MODELO DE LOWRY ....................................................................................22
3.4
MODELOS DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE ...............................................23
3.4.1
Gerao/ Atrao de Viagens .................................................................24
3.4.2
Modelos de Distribuio de Viagens ......................................................24
3.4.3
Escolha Modal ........................................................................................25
3.4.4
Assignao ..............................................................................................25
3.5
INDICADORES DE ACESSIBILIDADE ...................................................................25
3.6
A LGICA SOCIAL DO ESPAO .........................................................................27
METODOLOGIA DE ANLISE........................................................................29
4.1
AS INTERRELAES CONSIDERADAS (FLUXOGRAMA) .....................................29
4.2
EVOLUO URBANA ........................................................................................30
4.2.1
A rea de Estudo....................................................................................31
4.2.2
Estudo Preliminar ...................................................................................31

4
4.2.3
A Evoluo Urbana.................................................................................32
4.2.4
Medidas de Uso e Ocupao do Solo .....................................................32

ANLISE SINTTICA
4.3
ESPAO ....................................................................33
4.3.1
O Espao Construdo ..............................................................................33
4.3.2
Os Indicadores de Configurao da Rede (ICR) ....................................33
4.3.3
As Redes ..................................................................................................36
4.4
DO
ANLISE FINAL ................................................................................................38
4.4.1
Regresso e Correlao..........................................................................38
4.4.2
Anlise de Regresso ..............................................................................38
4.4.3
Regresso Simples...................................................................................39
4.4.4
Regresso Mtipla ..................................................................................40
4.4.5
Correlao Simples.................................................................................40
4.4.6
Aplicao ao Estudo ...............................................................................40
4.4.7
Anlise dos Eixos Mais Notveis ............................................................41
O ESTUDO DE CAMPO BOM ...........................................................................43

5.1
A EVOLUO URBANA ....................................................................................48
5.1.1
Indicadores de Evoluo Urbana ...........................................................59
5.1.2
A Rede Viria ..........................................................................................63
5.2
A MENSURAO DAS REDES ATRAVS
DOS ICR ..........................................76
5.3
CORRELAO ENTRE INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE (ICR) E
INDICADORES DE USO DO SOLO ....................................................................................88

5.4
6
ANLISE FINAL ................................................................................................91
POSSIBILIDADES DE APLICAES - PLANEJAMENTO DE SISTEMA
VIRIO..........................................................................................................................92
7
CONCLUSES .....................................................................................................93
GLOSSRIO DE TERMOS ................................................................................94
QUADROS AO FINAL DO TEXTO ..................................................................97
10
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..........................................................128

5
ANEXO ........................................................................................................................131
RESUMO
O trabalho consiste em efetuar a anlise da rede viria urbana, considerando

diferentes perodos de desenvolvimento, correlacionando Indicadores de Configurao da
Rede (ICR) e indicadores de ocupao do solo.
Efetuou-se um estudo de caso na cidade de Campo Bom, situada na Regio
Metropolitana de Porto Alegre no estado do Rio Grande do Sul. Calculou-se a relao entre as
localizaes espaciais de locais de trabalho significativas para a cidade, no caso locais de
trabalho industrial, e os eixos virios que apresentam os mais altos valores de ICR, quais
sejam, a Conectividade, o Controle Local, a Integrao e a Escolha Global.
O trabalho foi efetuado em dois perodos de desenvolvimento urbano, sendo
que para um deles efetuou-se medidas em redes virias de dois anos diferentes e no outro um
ano somente. os valores dos ICR foram efetuados ento em trs redes correspondentes aos
anos de 1963, 1973 e 1988.
Obteve-se ento, correlaes lineares para os dois perodos analisados entre
os quatro indicadores e locais de trabalho com valores prximos a um para o conjunto de eixos
principais, confirmando assim a validade da hiptese.
ABSTRACT
This thesis presents an analysis of the urban road network considering two
diferent stages of urban development and then tries to correlate indicators of the network
configuration (ICR) and Indicators of Urban Land Occupation.
The town of Campo Bom, in the Metropolitan Region of Porto Alegre, Was
selected as the Case Study.
Quantitative calculation was conducted between, a) spatial location of jobs that
are significant for the town - industrial jobs in this case - and b) the axial roads that present the
highest values of ICR, i. e. Connectivity, Control Value or Local Choice, the reverse of
Relative Asymmetry and Global Choice.
Work was carried in two stages of development. In the first one the variables
were measured in road networks in two different years. In the second, the measure refers to
only one year. The values of ICR were then obtained for three networks that correspond to the
years of 1963, 1973 and 1988.
Linear correlation close to one, between the mentioned four indicators and the
job places it was obtained the whole of the main axes - for the two analyzed stages. This result
confirmed the validity of our hypothesis.
LISTA DE GRFICOS
GRFICO 1:
CRESCIMENTO POPULACIONAL DE CAMPO BOM 1850 A 1990............. .................................. 55
GRFICO 2:
CRESCIMENTO POPULACIONAL DE CAMPO BOM 1950 A 1991............. .................................. 58
GRFICO 3:
CRESCIMENTO POPULACIONAL DA RMPA................................................................................. 60
LISTA DE MAPAS
MAPA 1:
MAPA DE LOCALIZAO DE CAMPO BOM .................................. ...............................................47
MAPA 2:
REDE VIRIA E REA OCUPADA DE 1963..................................................... ...............................70
MAPA 3:
REDE VIRIA E REA OCUPADA DE 1973......................................................... ...........................71
MAPA 4:
REDE VIRIA E REA OCUPADA DE 1988........................................................... .........................73
MAPA 5:
EIXOS NOTVEIS CONECTIVIDADE..................................... ............................... ......................81
MAPA 6:
EIXOS NOTVEIS - CONTROLE LOCAL....................................................... ................................ .83
MAPA 7:
EIXOS NOTVEIS INTEGRAO............................................................................................... ..85
MAPA 8:
EIXOS NOTVEIS - ESCOLHA GLOBAL.................................................... ............................... .....87
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1:
EVOLUO DA POPULAO DA RMPA .............................................................. 49
QUADRO 2:
EVOLUO DA POPULAO DO RGS E DA RMPA 1940 A 1991..........................54
QUADRO 3:
NMERO DE ESTABELECIMENTOS E EMPREGOS NO MUNICPIO DE
CAMPO BOM, RMPA E RGS.....................................................................................62
QUADRO 4:
NMERO DE ESTABELECIMENTOS E NMERO DE EMPREGOS EM
CAMPO BOM - CADASTRO DO ICM....................................................................... 62
QUADRO 5:
NMERO DE FUNCIONRIOS POR EMPRESA - CAMPO BOM RS 1973..............100
QUADRO 6:
NMERO DE FUNCIONRIOS E INDSTRIAS - CAMPO BOM (89-78-73)..........101
QUADRO 7:
INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE ICR CAMPO BOM,
SITUAO DE 1963 - 2P..........................................................................................102
QUADRO 8:
10

SITUAO DE 1973 - 5P.........................................................................................104
QUADRO 9:
SITUAO DE 1988 - 2P.........................................................................................108
QUADRO 10:
CAMPO BOM - EVOLUO DAS MEDIDAS DA REDE.........................................77
QUADRO 11:
EVOLUO DA CONECTIVIDADE NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM..........110
QUADRO 12:
EVOLUO DO CONTROLE NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM-2P................112
QUADRO 13:
EVOLUO DO INTEGRAO NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM -2P...........114
QUADRO 14:
EVOLUO DA ESCOLHA NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM........................116
QUADRO 15:
ICR E USOS DE CAMPO BOM 1973 REGRESSOES- 4P.......................................117
QUADRO 16:
ICR E USOS DE CAMPO BOM 1988 -REGRESSES -3P........................................121
11
INTRODUO
O sistema virio, considerado em sua forma mais ampla como sendo o

conjunto de espaos pblicos abertos circulao em uma cidade, muito dificilmente formouse em sua totalidade de forma livre, ou seja, seguindo somente os caminhos naturais do
homem.
Mesmo uma cidade que no possua planejamento institucionalizado, sofre
traados impostos, seja por processo de ocupao por dominncia ou por urbanizaes
parciais atravs de intervenes imobilirios pblicas ou privadas.
Os caminhos desejados pelos usurios do sistema virio nem sempre existem.
outros caminhos que existem no so por vezes muito utilizados.
Certos caminhos desejados e utilizados em uma poca j no o so em outra e
a cidade vai se adaptando e se alterando conforme os novos requisitos.
As formas assumidas pela rede de vias tm leituras por vezes pouco
compreensveis para a efetivao dos deslocamentos.
Cada uma das formas tem
caractersticas prprias. Assim como umas so mais compreensveis, como o traado xadrez,
outras so mais agradveis como as vias sinuosas; outras so mais seguras; outras mais
imponentes e assim pode-se associar uma infinidade de qualidades relacionadas s formas e
suas ligaes,
Em toda cidade existem vias que so de uso comum a todos os habitantes e
mesmo aos visitantes, assim como outras so de uso restrito a estratos da populao.
Todo requisito da populao sempre ajustado ao longo do tempo. Por vezes
transforma-se a utilizao de uma via conforme novas condies de vida. Isto no um
processo imediato: as mudanas no comportamento da populao que muitas vezes
induzem as modificaes no uso e importncia de uma via.
Por outro lado, as intervenes no sistema virio alteram o comportamento da
populao atravs da modificao do uso do sistema virio disponvel.
Estas observaes fizeram com que se considerasse a associao do
desenvolvimento urbano em seu processo evolutivo com as configuraes do sistema virio.
Uma anlise que possa indicar as possibilidades de uso do solo urbano ou
qualidades de espaos, mesmo que parcial, pode ser de boa utilidade para o melhoramento da
vida dos habitantes urbanos.
12
A CIDADE E O SISTEMA VIRIO
O planejamento da rede viria sempre fundamental para qualquer proposta

urbanstica, seja ela
uma
simples reorganizao, expanso ou proposio nova, em
qualquer escala de abrangncia.

Os mtodos utilizados para o traado destas redes se apoiam no desenho
urbano, utilizando estruturas virias e formas diversas, justapostas ou no, para as vrias
dimenses de cidades. Cite-se aqui a tese de Erik Anker que apresenta inmeros exemplos
desta afirmao em cidades do mundo todo.1
A busca aqui desejada a compreenso das configuraes que se
apresentam e da traduo e anlise destas. Esta compreenso independente da forma ou
estrutura que a rede assuma. Tambm no preocupao a busca de formas novas e sim o
entendimento de qualquer forma existente.
O pensamento poder responder com algum critrio cientfico a algumas
questes postas pelos executivos municipais, ao formular um plano de aes, em relao ao
sistema virio.
Seguem alguns exemplos de questes que envolvem, no seu contexto, uma
abrangncia bem maior que a satisfao de um deslocamento,
relaes
pois,
implicam
em
humanas desenvolvimento geral da cidade:Ver SETRA (64).

Quais as ligaes mais importantes para a vida da cidade?
(Entenda-se vida como os aspectos administrativos, econmicos, polticos,
sociais, etc.)
Quais as vias que deveriam existir e ainda no existem?
Na tese "Structures Urbaine" publicada pelo Centre de Recherche D'Urbanisme, Paris 1965, Erik Auker
efetua um estudo sobre a configurao do tecido urbano, as formas e estruturas diversas com formatos
em faixas, estrelas, xadres, galxia e seus princpios de crescimento: por reproduo, por extenso e por
densificao.
Classifica as estrutura viria, dimenses, forma da aglomerao e justaposies de
estruturas. Exemplifica com cidades de todo o mundo efetuando um levantamento e classificando as

mesmas em cidades monocntricas, lineares e grandes metrpolis ou megalpolis.
13
(esta pergunta tem que, obrigatoriamente, estar baseada em poltica de

desenvolvimento, diretrizes gerais ou "marcos tericos referenciais").
Qual a importncia relativa das vias existentes e destas quais as mais
apropriadas para cada uso de solo e Intensidade de uso.
Como classificar as vias conforme o potencial de uso de solo, alm das
classificaes usuais baseadas em caractersticas fsicas, geomtricas,
gabaritos, tipo de pavimento, equipamentos pblicos , critrio funcional e
operacional?
Como escolher, ou indicar, uma via para melhoria ou ampliaes por
critrios diferentes dos econmicos (baseados em redues de custos
operacionais dos veculos e economias de tempo)?
E, finalmente a questo fundamental:
Quais as potencialidades de uso do solo dos espaos lindeiros s vias?
Estas questes no so respondidas nos Planos Diretores Urbanos e Planos
de Desenvolvimento, como se pode constatar nos Planos Diretores de Porto Alegre, Canoas,
Novo Hamburgo, e de todos os demais municpios da Regio Metropolitana de Porto Alegre
que possuam PDDU institucionalizado.
As melhorias virias so selecionadas politicamente e justificadas atravs de
critrios de benefcio-custo, que levam em considerao somente ganhos devidos reduo
de custos operacionais e de tempos de viagem, sendo alm disso tratados, via de regra, como
um problema de carter local.2
O poder legislativo e a comunidade em geral no questiona os Planos Virios
existentes.
Quando seu uso conjunturalmente obrigatrio, os trechos so selecionados
dentro dos mesmos; quando no existe a obrigatoriedade, os trechos so selecionados por

critrios que atendem interesses setoriais.
A no existncia de outros mtodos propicia e facilita ainda mais estas
prticas.
Entenda-se carter local como oposto a um contexto geral que trata a questo viria no espao fsico
mais amplo da cidade como um todo.
14
Esta , pois, a justificativa do estudo.

J a hiptese adotada considera que o estudo da configurao evolutiva do
sistema virio, correlacionada com a evoluo urbana em seus aspectos de usos e
intensidades de ocupao, aponta para indicadores que respondam s questes colocadas, de
forma a subsidiar a seleo poltica com mais um critrio tcnico indicativo das implementao
viria ir propiciar.
Estudo desta ordem no pode ser genrico, mas sim especfico para uma
cidade, pois a evoluo urbana, incluindo a evoluo viria, prpria de cada local. Por isso
formula-se um exemplo prtico que valide a seqncia terica apresentada.
Conclui-se que o objetivo do estudo : verificao da "capacidade
3
potencial" da forma da malha, independentemente do sentido de circulao, pavimento

ou outra caracterstica fsica ou operacional.
Alm deste objetivo pretende-se selecionar dentro da malha total o conjunto de
eixos que sero chamados eixos notveis que para a cidade apresentam uma utilizao
excepcional; seja pela ocupao especial de solo4 ou por ser uma via do sistema principal de
circulao ou ambas.
A evoluo da rede importante na medida em que normalmente o
planejamento sempre ir considerar sries passadas, seja para efetuar projees, seja para
analisar o comportamento passado e, ento, efetuar prognsticos com alteraes nas
tendncias naturais.
A capacidade potencial deve ser entendida como uma qualidade que a malha ou certos trechos da
mesma tm devido unicamente a sua forma. Esta qualidade que faz com que certos trechos sejam
preferenciais a outros para determinadas ocupaes. Potencial porque a ocupao se efetua ao longo do
tempo e, portanto, alguns espaos, embora qualificados para a mesma, ainda se encontram vazios.
4
Entenda-se por ocupao especal de solo toda ocupao ntensa, seja de atividades industriais, de
servios, de comrcio ou mesmo de lazer.
15
2 O CONTEXTO DO ESTUDO
O estudo pretende analisar a rede viria de uma urbanizao especfica na sua
dimenso evolutiva, correlacionando elementos do tecido urbano (como intensidade de
ocupao e uso do solo) com Indicadores de Configurao de Rede -ICR5 que qualificam e
mensuram relaes de escolha de caminhos, integrao e segregao de segmentos da rede,
controle local de espaos virios e conectividade (ligaes) entre os diferentes espaos virios.
A cidade de Campo Bom, localizada ao norte da Regio Metropolitana de Porto
Alegre, no Estado do Rio Grande do Sul o objeto de estudo.
O municpio de Campo Bom s existe (emancipado em 1959) h trs dcadas
e por isso a anlise concentra-se neste perodo.
estudada a rede viria urbana, em vrias etapas de sua formao, no
perodo entre 1959 e 1991, assim como os usos e intensidades de ocupao do solo.
O estudo da evoluo urbana indica perodos distintos de desenvolvimento da
cidade e em cada perodo se analisa a correspondncia da rede viria ocupao do solo.
A rede estudada composta por uma srie de eixos6 que significam espaos
urbanos diferenciados.
Estes eixos que devero ser mensurados atravs dos Indicadores de
Configurao de Rede (ICR) estabelecidos na Anlise Sinttica do Espao Hillier, (24) em
suas dimenses de conectividade com os demais, possibilidades de acesso, probabilidade de
local preferencial de passagem, local estratgico para controle dos locais vizinhos e outras
relaes que podem ser aferidas atravs do conhecimento da configurao do sistema de vias.
Os mesmos eixos so utilizados em todos os perodos analisados e somente
so acrescentados outros quando constatada a expanso da rede.
Indicadores de Configurao de Rede - ICR, a denominao escolhida nesta dissertao para o
conjunto dos valores denominados Conectvdade, Integrao, Controle Local e Escolha, que so mais
adiante definidos.
6
Exos ou Lnha Axial em KRGUER (37) .
16
A comparao do mesmo eixo ao longo do tempo torna-se possvel atravs da

observao evolutiva dos diversos ICR.
A evoluo do uso do solo e de intensidade de ocupao efetuada mais
intensivamente junto aos eixos principais detectados.
A cada mapa correspondente a cada perodo da rede viria estudada se faz
corresponder um mapa de usos do solo na poca.
A anlise final correlaciona as duas evolues, objetivando estabelecer as
relaes principais entre usos e intensidades de ocupao do solo com a configurao da rede
viria urbana.
As prticas usuais de planejamento em nossa realidade no utilizam mtodos
cientficos para elaborao de Projetos e Planos Virios em Planos Diretores Urbanos e Planos
de Transporte.
Atravs do conhecimento emprico sabe-se que modelos por vezes utilizados
(como o Lowry Model, 1965) no tem outra finalidade seno a de simular uma realidade
existente de distribuio de viagens em um determinado momento e, apesar de considerarem
a rede viria, ela serve como insumo e no o objeto de anlise, como tambm o uso do solo.
Modelos convencionais de transporte, que consideram a rede viria urbana e
seus carregamentos, que levam em conta a trafegabilidade7 e que se traduz em capacidade
de escoamento de fluxo. os estudos de transporte no buscam a potencialidade do desenho da
rede e suas relaes com o uso de solo lindeiro.
Sendo a trafegabilidade dada por condies de caractersticas tcnicas e fscas (traado, curvaturas,
superfcie de rolamento, nmero de faixas de circulao, canteiros, iluminao, restries laterais,

sinalizao, rampas, lombadas, etc); caractersticas de trfego (volumes de trfego, capacidade,
velocidades, composio do fluxo, etc).
17
3 TEORIAS E MODELOS DE USO DO SOLO E TRANSPORTE
A analise do espao tem um carcter eminentemente interdisciplinar para quaquer mbito

territorial ou enfase disciplinar dada: geografia, arquitetura, urbanismo, direito, economia,
etc.Carrion (8).
As teorias e modelos que relacionam uso do solo e transporte na rea urbana so encontradas
em diversas reas do conhecimento.
A tematica deste estudo a busca de relaes entre usos de solo e configurao de rede
viaria urbana e, portanto, sem deixar de abordar os modelos de transporte, o enfoque principal
ser para as teorias urbanas e medidas de acessibilidade.
3.1
TEORIAS DE ANLISE ESPACIAL URBANA
Assim, as teorias urbansticas muito bem explanadas por Choay (11), foram classificadas por
Ramos (59),apud Novaes (54) como:
Utopas de carcter humanitario;
Teoras de carcter ecolgico;
Teoras funcionalistas, e
Teoras socio-polticas.
No primeiro grupo, de utopias de carcter humanitrio se encontram as experiencias inglesas

do incio do seculo XX.
As principais experiencias destas teorias, correspondem proposta de Cidades Jardins
efetuada por Ebenezer Howard.
Esta proposta prope uma integrao social, mas sua configurao fsica apresenta razes na
teoria de localizao agrcola de Von Thnen de 1826.
18
A cidade seria concentrica, com baixas densidades, populao limitada, muita rea verde e
autosustentvel.
As primeiras experiencias com Welwyn (1905) e Letchworth (1921) tiveram alguns problemas
de desenvolvimento e, depois em 1950 foram incorporadas ao programa de New Towns.
Esta teoria, embora no resultando muito dentro do plano de modelo de cidade, influi muito, at
hoje em reas parcias de nossas cidades.
Em Porto Alegre, os bairros IAPI e Vila Coneio, so concepes dentro desta teoria.
As teorias de carcter ecolgico tem como base a escola de Chicago (1925).
Chapin (10) definiu uma srie de principios bseados em processos ecolgicos, cujos
principais
vetores
so:
invaso>sucesso,
gradiente>segregao
centralizao>descentralizao.
A invaso caracterizada pela modificao do uso de uma rea, ou seja pela invaso de um
uso distinto ao existente, ou por movimentao de pessoas de classe social distinta a que
ocupava a rea.
Quando a atividade ou grupo social invasor passa ser a maioria e expulsa a ocupao anterior
caracteriza-se a sucesso.
A segregao o fenomeno de separao de um determinado grupo de pessoas, que de
forma expontnea ocupa um espao urbano e a se isola. So muitas vezes ezemplos de
segrgao racial outra de social, com maiores ou menores barreiras fsicas en relao ao seu
entorno.
A segregao economica efetivada atravs do valor do solo urbano, valor este gerados por
facilidades de acesso, equipamentos, infra-estrutura, etc. caracterizada pelo termo gradiente.
A centralizao caracterizada pela atrao da populao aos polos comerciais e de servios
por deterem estes as melhores condies de acessibilidade. Uma conseqncia desta atrao
o aumento do valor do solo urbano causando em uma segunda etapa uma descentralizaao
com expulso da populao para periferia.
As teorias funcionalistas partem do princpio que a ordenao das atividades e ocupaes
espaciais no so fenomenos aleatrios e tem sua lgica e por tanto devem ser medidas e
estudadas.
19
Este tipo de enfoque baseou-se Meier (43) ao utilizar a teoria da comunicao estrutura
urbana. Ele concebeu a cidade como um sistema de interaes gerado pela necessidade do
homem comunicar-se com seu semelhante para suas atividades economicas, polticas e
socias, etc. O aumento de comunicao faz com que a cidade cresa e as dificuldades no
atendimento de aumento dessa demanda causa a desordem urbana.
Novaes (1982) tambm cita que outros tericos do fenmeno urbano adotam tambm o
enfoque funcionalista e entre eles Lynch e Rodwin (42), Gutenberg (19).
Tambm Lowry (41) e todas teorias que seguem esta linha esto enquadradas dentro da linha
funcionalista, embora Lowry utilize o transporte como meio de integrao.
Com a publicao de Castells (9) em 1971, as teorias scio-polticas que relacionam o espao
urbano e sua evoluo com a estrutura social e poltica comeam a ter maior desnvolvimento.
Estas teorias passam a considerar fatores como: produo, consumo, intercmbio e gesto
como vetores que orientam o uso e intensidade de ocupao do solo urbano.
As polticas pblicas, os regulamentos, os planos de desenvolvimento e planos urbansticos
interferem diretamente no desenvolvimento urbano.
3.2
ANLISE ESPACIAL URBANA NA ECONOMIA
Esta anlise tratada com muita propriedade por Carrion (1994) e, segundo a mesma,
as primeras teorias de localizao das actividades econmicas, datam do sculo 19 e tm o
objetivo de minimizar os efeitos , em termos de custo, causados pela distncia, entre os
distintos pontos do espao, especialmente entre locais de produo, fontes de materia prima e
mercado consumidor.
Von Thnen foi o pionero com a teoria de localizao agrcola, apresentada en 1826. Durante o
sculo 19 foram analisados alguns fatores de localizao industrial, mas foi no sculo 20 que
se destacaram trabalhos a este respeito e, entre estes os trabalhos de Alfred Weber e de
August Lsch, de 1909 e 1940, respectivamente.
As teorias clssicas de localizao foram s que estabeleceram os fundamentos e os
principios gerais deste tema, sendo fundamental para as teorias de localizao regional e
urbana ou intra-urbana.
20
Nesta discusso no importa a natureza da atividade e sim o aspecto custo da terra (rural ou
urbana) em termos de renda da terra, a relao distncia percorrida e espao supe considerar
o transporte, seu custo, o uso do solo e seu preo. Aqui se evidencia a importncia da teoria
da renda da terra para estudos de localizao urbana, dado as especulaes e valorizaes
existentes.
O enfoque neoclsico de renda da terra de natureza diferencial e, no caso urbano est ligado
a sua localizao, (comparativamente fertilidade da terra agrcola). Desta forma a terra mais
prxima aos centros histricos e de negcios (Central business district - CBD), tm maior valor
por ter maior concentrao de comrcios, servios, oportunidadades de emprego, facilidades
de acesso, etc. obtero uma maior renda e, portanto, maior preo.
O fundamento baseado na interpretao marxista da renda da terra, distingue dois tipos de
renda diferencial: renda diferencial l e renda diferencial ll.
A renda diferencial I dependente de sua localizao rotativa (facilidade de acesso) e de
outro lado das potencialidades construtivas, ou seja, caractersticas fsicas (cota, declividade,
geologia, etc,) do lote e caractersticas atribudas por o poder pblico para o lote (tamanho
mnimo, ndice, padres urbansticos, etc.).
A renda diferencial ll, resulta da intensidade de aplicao de capital para a construo, A
obtencin maior ou menor de crdito e adoo de tecnologias constructivas mais eficientes.
Segundo este conceito, se pode considerar duas outras formas de renda: a absoluta, como o
total mnimo exigido pelo pagamento da terra, e a de monoplio, que deocorre ocasionado pela
seletividade de usos do solo, como contigidade, ambiente e paisagismo entre de otros
aspectos que podem ser valorizados pelos compradores da terra.
A idia geral , de practicamente todos os modelos de localizao intra-urbana, de que
diferentes preos de terra correpondem a distintas acessibilidades, entendendo essa como:
...el conjunto de las comodidades de acceso y de proximidades requeridas para optimizar la
actividad econmica... (Derecke 1971 : 101, apud Carrion 1994).
Estes modelos, com base na acessibilidade, son desenvolvidos por Lowdon Wingo,
apresentado en 1961 e por William Alonso divulgado en 1964. Para Richardson (1978), apud
Carrion (1994), prcticamente imposvel criar uma teoria de localizao urbana devido a
grande heterogeneidade das situacies existentes. Hoje muitos autores preferem ater-se na
anlise dos fatores de localizao.
21
Se reconhece, que hoje a influncia da acessibilidade est modificada, dado ao

desenvolvimento dos meios de transporte e de comunicaes, mas contuna com sua
importncia. Por outra lado, as (des) economias de aglomerao vo somando pontos na
anlise de localizao.
O padro de ocupao residencial urbano, nas grandes cidades e capitais, de expulso da
populao de mais baixa renda para a periferia, com condices habitacionais precarias.
3.3
O MODELO DE LOWRY 8
O modelo de Lowry busca explicar a configurao urbana a travs da concentrao de

populao.
A partir deste modelo foram desenvolvidos modelos avanados, principalmenta na Inglaterra.
Este modelo parte da simulao de uma estrutura espacial existente, explicada principalmente
por densidades de populao e empregos.
A estrutura espacial concebida composta de trs setores, segundo a denominao de Lowry:
um setor bsico, composto por atividades industriais e administrativas, um setor de servios e
comrcio e um setor residencial. Estes setores so zonificados e a estas zonas se atribuem
informaes.
Os nveis de empregos do setor bsico e respectiva distribuio pelas diferentes zonas so
fornecidos ao modelo sendo, ento, uma informao de carcter exgeno.
Os empregos do setor de servio e comrccio so calculados iterativamente pelo modelo,
sendo funo das caractersticas scio-economicas da populao residente e sua quantidade.
Ao setor residencial atribuida a populao residente convertida em unidades residenciais
atras de ndices previamente estabelecidos.
Modificando a estrutura bsica, o modelo calcula os nveis populacionais e sua nova
distribuio espacial.
Publicou em 1964 A Model of Metropolis e que serviu de base para vrios modelos de uso de solo.
22
O modelo procura, atravs do potencial de cada rea, expressar os condicionantes de cada

tipo de atividade, mantendo as ligaes estruturais e espaciais entre as diversas funes
consideradas.
O modelo fenomenolgico. As ligaes espaciais so obtidas a partir do ajuste de curvas aos
dados de origem/destino levantados diretamente. Envolve, certos conceitos comportamentais
como, a busca por um transporte mais econmico.
Wilson (70) , introduziu o conceito de mxima entropia nas inter-relaes espaciais das
atividades e com isso deu uma estrutura mais cientfica ao processo. Ver esta anlise mais
detalhada em Novaes, Captulo 8 (54).
Uma caracterstica deste modelo sua estaticidade. Suas caractersticas permanecem
constantes ao longo do tempo.
O Captulo 7 de Novaes (54) apresenta a estrutura deste modelo em detalhe.
Cabe salientar que ademais das vrias aplicaes deste modelo de planejamento urbano e
regional na Europa, foi utilizado no Brasil em Salvador e Porto Alegre.
3.4
MODELOS DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
Os modelos de planejamento de transportes apresentam-se, normalmente, nas quatro em

quatro etapas que correspondem s do planejamento, posterior a anlise e diagnstico da
situao corrente e, so: gerao; distribuio, diviso modal e assignao de viagens no
espao considerado.
O espao de estudo sempre prviamente subdividido em zonas com critrios inerentes a
cada caso.
A gerao de viagens constitui uma estimativa da demanda por transportes calculada
normalmente em nmero de viagens de pessoas. Este valor principalmente funo da
populao.
A distribuio das viagens entra com a considerao das relaes entre as diversas zonas e
seus atributos.
A diviso modal uma etapa de modelagem que pode ser efetuada em segundo ou terceiro
lugar, dependendo das caractersticas adotadas para a o planejamento e primordialmente
funo da renda e das polticas pblicas de transportes.
23
A assignao depende das caractersticas da oferta de transporte, existentes ou planejadas,

alm dos fluxos j previstos nas etapas antecedentes.
3.4.1
Gerao/ Atrao de Viagens
O objetivo destes modelos estimar o nmero de viagens geradas por cada tipo de residencia
em cada zona e o nmero de viagens atradas para cada zona.
Os modelos de gerao de viagens, geralmente so formados por ajuste de funes a travs
de regresso mltipla utilizando o nmero de viagens observadas cotrastados com as
caractersticas scio-econmicas das residencia (renda, propiedade de carro, etc.), motivos e
perodos (do dia). O objetivo do modelo de atrao estimar o nmer de viagens que atrado
por esta zona, por motivo, perodos (do dia) e, classicamente por categoria de residencia. O
modelo calibrado por regresso linear entr o nmero observado de viagens atradas para
cada zona e o grau de mobilidade da zona. A sada o nmero de viagens atradas para a
zona por unidade de cada atividade, isto , as taxas de atrao por atividades escolares,
industriais, etc.
O somatrio das viagens geradas por um vetor de zonas deve ser igual ao somatrio das
viagens atradas.
Estes modelos, normalmente, no consideram as relaes entre mobilidade e acessibilidade,
observao de Koening (34).
3.4.2
Modelos de Distribuio de Viagens
Este modelo parte da sada das geraes e atraes de viagens e estima o nmero de viagens
entre cada par de zonas. Isto , estabelecida uma interao espacial dos fluxos entre as
zonas. A origem desta distribuio vem do modelo gravitacional que asume que o potencial de
viagens entre duas zonas dado ponderando o total de viagen gerada em uma zona e o total
atraido pela outra com as restries e/ou custos das viagens entre elas.
Wilson (70), posteriormente, baseado nos principios da teoria da informao ou modelos
entrpicos, introduziu neste modelo uma teoria estatstica de distribuio espacial,sofisticando
o modelo.
Burton (6) apresenta nesta categoria, modelos de fator de crescimento, o Modelo Fratar,
Detroit e Gravitacional.
24
3.4.3
Escolha Modal
Dado um nmero de viagens entre duas zonas, este modelo estima a distribuio das viagens
entre os distintos modos de transporte. O nmero de viagens por modo asumido ser uma
funo do custo do modo e da viagem, esperas e tempos de acesso. Normalmente, este
modelo baseado na estrutura estatstica de clculo de probabilidades de escolha.
3.4.4
Assignao
Estima-se que os vehculos viagens escolham o caminho de menor custo e/ou de menor
tempo dependendo das caractersticas fsicas e operacionais da rede viria.
Alguns destes modelos utilizam a anlise de equlbrio e recebem a denominao genrica de
Equilibrio do Usuario, que foi introducida por Wardrop (Hutchinson, 1979 apud Penha, 1994).
O modelo de equilibrio pode ser dividido em duas classes: Determinstico e Estocstico, os
quais podem apresentar diferentes formas conforme Penha (56 ).
Modelos determinsticos: de assignao tudo ou nada (Larson y Odn, 1981 e Morlok, 1987);
assignao enm caminhos mltiplos (Mirchandani y Sorouush, 1987); Programao
matemtica ( Sheffi,1985).
Modelos Estocsticos: Assignao estocstica em caminhos mltiplos (Dial, 1985); Equilibrio
do usuario estocstico ( Sheffi et alli, 1982 e Sparmann et alli, 1983); Asignao estocstica en
caminhos mltiplos- Transporte Coletivo ( Horowitz,1987).
3.5
INDICADORES DE ACESSIBILIDADE
Sanches (1996) faz uma abordagem bem ampla deste indicadores e, segundo
ela, as aplicaes de indicadores de acessibilidade nos estudos de transporte, so utilizadas

para modelar localizaes de actividades, seleo de modalidade e avaliaes de seus nveis
de servio. Um grande nmero de indicadores foram criados, e cada um traz em seu contexto
um conceito prprio. A base de todos que o espao traz oportunidade e que existen distintos
graus de dificultade para alcana-los. Deste ponto em diante, as definices tomam distintas
variaes.
A acessibilidade sempre tm dois fatores: un fator de impedncia que
caracteriza o transporte, e un que qualifica as atividades urbanas.
25
A medida proposta, originalmente por Hansen (1959), derivada do modelo

gravitacional e utiliza a atratividade das zonas como fator de atividade urbana, e o custo ou o
tempo de transporte o fator devido ao transporte que pode ser expresso como:
n
Ai = K [Wj /F(cij)]
J=1
Donde:
Ai = Acessibilidade da zona i
Wj = medida da atratividade da zona j
F(cij) = funo da impedncia entre as zonas i e j
n= nmero de zonas
A funo impedncia varia de estudo a estudo. Una vez o inverso do tempo

ou do custo de viagem e otras vezes mais complexa como a funo exponencial negativa
(DAVID e MARTIN, 1976) ou a funo Gausiana (INGRAN, 1971).
Alguns autores consideran a funo sem a variavel relacionada con a
atractividade, como ALLEN et al. (1993).
Tambm
existem
conceitos
de
acessibilidade
relativa
integral,
INGRAN(1971). Com a acessibilidade integral, se pode comparar distintos nveis de

acessibilidade, nas distintas regies da cidade.
MORRIS et al. diferencia as medidas que refletem a oferta, daquelas que
incorporam a demanda. As medidas que consideram somente a oferta explicam a
acessibilidade potencial da ciudade.
Outros estudos, consideram uma medida de contorno para definir a
acessibilidade de uma rea, definido um custo limitado e se estima o nmero de oportunidades
que se ofrece dentro deste limite (BAK e CONROE, 1977; DOMANSKI, 1979; MONFORTH,
1979).
26
Os conceitos topolgicos de acessibilidade se utilizam da teoria dos Grafos. A

rede viria codificada por ns e arcos e, por outra parte, a acessibilidade calculada atravs
de matriz de adjacncia (MACKIENWICZ e RATAJCZAK,1996).
Os distintos modos de transporte tm distintas acessibilidades, os automoveis
tm o mais alto ndice de acessibilidade j que podem alcanar quase toda rede de transporte
existente, sendo que o transporte pblico coletivo depende da rede de linhas.
Poucos estudos tratam do transporte coletivo, mas dentro destes se nomina a
oferta como o indicador principal. KRALICH (1996) utiliza o nmero de lugares ofertados em
cada rea, para avaliar o nvel de acessibilidade. JANUARIO e CAMPOS (1996), tambm usa
a oferta como indicador da facilidade de deslocamento e as outras medidas: de tempo, custo e
distncia so consideradas mas, como qualidade.
BRUTON (1979) citou que no estudo feito en Londres se utilizou para clculo
da acessibilidade da zona, o nmero de linhas de transporte coletivo e a frecncia como
variveis da funo acessibilidade.
SHAW (1990) considera vrios modos de transporte e sua integrao.
MOWFORTH (1989) estudou a acessibilidade para grupos diferentes
de
trabalhadores, utilizando variveis de custo e tempo, calculou o custo generalizado

considerando todos os segmentos da viagem; (a p, espera, a viagem em transporte coletivo ),
alm de considerar o valor da tarifa.
KOENIG (1977) relata vrios estuios que se utilizam de tempo e custo de
viagem, para as medidas de acessibilidade. Estes mtodos se utilizam para o clculo com
matrizes, onde se pondera o tempo para cada tipo de transporte. A maior dificuldade deste
modo determinar os parmetros e as penalidades.
3.6
A LGICA SOCIAL DO ESPAO

Este estudo, utiliza com instrumento principal esta Lgica que, atravs de
Indicadores, procura qualificar os espaos urbanos e, principalmente indicar as diferentes

acessibilidades atravs da configurao da rede viria.
27
As medidas de Rede, atravs da teoria de Lgica Social do spao9 e da

Geografa10 por Haggett (20) onde se calcuam valores para indicadores de qualidade do
espao Chamados: A Escolha Global, Controle Local, Conectividade e Integrao, gerados
pela configuraao da rede.
O melhor indicador da teora de BILL HILLER (1984) equivalente a
acessibilidade a Escolha Global, que a atribuo de valores aos eixos com respeitpo s
suas posibilidades de escolha como parte de un camino preferencial, considerando todas as
posibilidades de deslocamento, ou seja todos os caminos (ou espaos) para chegar aos
demais.
Otro indicador desta teoria a medida de Centralidade de una urbanizao.
Esta obtida trabalhando sobre os eixos viarios e suas conexes.
Esta teoria, atravs de indicadores da forma dos eixos, busca traduzir, de
maneira simplificada, as mesmas caractersticas que so consideradas nas teorias econmia e
urbansticas.
Com o desenvolvimento do estudo se ver esta teoria e os indicadores
referidos mais especficamente.
Assim fazendo a traduo de :The Social Logic of Space de Bill Hillier e Julienne Hanson - Bartlett
School of Architecture and Planning - University College London

10
ver Haggett (1972)
28
METODOLOGIA DE ANLISE
Para efetuar a anlise desejada adotou-se um caminho que abrange o estudo

da evoluo urbana e a Anlise Sinttica do Espao. O Fluxograma de Interrelaes explicado
e apresentado a seguir demonstra como desenvolvido o trabalho.
4.1
AS INTERRELAES CONSIDERADAS (FLUXOGRAMA)

EVOLUO URBANA
ESTUDO
PRELIMINAR DA
REA E DA
EVOLUO
URBANA
ETAPAS DE
DESENVOLVIMENTO DA
CIDADE
ESTUDO DA
EVOLUO
URBANA
ICR DE USO E
OCUPAO DO
SOLO
SELEO DOS
EIXOS
NOTVEIS
ESTUDO
METODOLGICO
DA ANLISE
SINTTICA DO
ESPAO
SELEO DOS
ICR A ADOTAR
ELABORAO
DAS REDES DE
CADA PERODO
ANLISE E
CONCLUSES
CODIFICAODA
REDE E
CLCULO DOS
ICR
ANLISE SINTTICA DO ESPAO
O fluxograma demonstra as etapas seguidas no estudo e suas interrelaes,

alm de indicar duas linhas de desenvolvimento: Evoluo Urbana e Anlise Sinttica do
Espao.
A primeira etapa do estudo um estudo preliminar da rea e da evoluo
urbana. O estudo da rea define preliminarmente os limites fsicos de validade do estudo.
O estudo preliminar de evoluo urbana permite a determinao das etapas de
desenvolvimento e, conseqentemente, os diferentes perodos referenciais do estudo. Ver
Sousa (67).
Para
cada perodo de desenvolvimento foi selecionada uma rede viria
associada uma situao de ocupao do solo.

O estudo mais detalhado da evoluo urbana propiciou o conhecimento do
desenvolvimento da cidade, possibilitando a determinao das atividades principais, suas
29
pocas de surgimento, as localizaes das vrias atividades e funes urbanas e sua

importncia dentro do contexto urbanstico estudado. O conhecimento da urbanizao serve
de embasamento para a seleo do(s) uso(s) do solo capazes de servir como padro
referencial do estudo.
O outro campo do estudo a Anlise Sinttica do Espao, no qual foi
percorrido o seguinte caminho: Da anlise do mtodo e selecionou-se os quatro indicadores,
denominados em conjunto de ICR11, de primordial interesse para a anlise que se queria
efetuar.
A elaborao das redes, uma em cada perodo (correspondentes mesma
cidade), segue os critrios e definies do modelo adotado, de forma a ser possvel o clculo
dos ICR selecionados.
A seleo dos eixos notveis efetuada levando-se em conta os maiores
valores dos ICR e os indicadores de uso do solo UIS.12 Nesta fase seleciona-se um grupo de
eixos por perodo.
Finalmente analisa-se por comparao, crtica e regresses as vrias
situaes formuladas, podendo selecionar e classificar os vrios eixos estudados.
4.2
EVOLUO URBANA
O modelo geral de anlise da evoluo urbana estuda os elementos
populacionais, econmicos, scio-culturais, institucionais e locacionais e determina fatores

correlacionados a estes que induzem o crescimento urbano verificando o interrelacionamento
da cidade especfica em estudo com a Regio em que est inserida e as demais regies que
apresentam interface com os fenmenos que ocorrem na rea especfica.
O primeiro passo a determinao de perodos do estudo.
Para cada perodo efetivada uma anlise geral, considerando todos os
fatores em conjunto.
11
Os quatro indicadores denminados em conjunto de ICR so: Conectividade, Controle Vizinho,
Segregao e Escolha Global definidos e exemplificados em anexo

12
IUS -Indicadores de uso do solo, que nesse trabalho corresponde a nmero de locais de emprego e
nmero de empregados, por setor.
30
4.2.1
A rea de Estudo
A rea urbana a ser estudada submetida a uma anlise prvia simples,
porm necessria, na qual se distingue a malha viria contnua sem barreiras fsicas,
independente de limites polticos.
Conurbao13 corresponde continuidade de rede de servios, aqui
considerada desdobrando-se a continuidade em: continuidade com malha cerrada e
continuidade atravs de ligaes rarefeitas. Esta distino necessria, pois a conurbao
atravs de malha rarefeita muito comum na regio de estudo conseqncia da existncia de
barreiras fsicas formadas por guas (rios, riachos, banhados e reas alagadias), acidentes
topogrficos de difcil e/ou cara transposio por uma via, reas verdes especiais, construes
de grande porte (ferrovia , barragem, ou outra obra que dificulte a construo viria) .
As reas urbanizadas apresentam muitas vezes em seu contexto tais tipos de
barreiras, as quais o sistema virio transpe com maior dificuldade, formando, ento,
verdadeiras ilhas ligadas entre si por alguns poucos segmentos pelos quais so obrigadas a
passar todas as redes de servio. Cada uma destas ilhas pode apresentar comportamento
bem diferenciado em relao ao uso do solo, pois as barreiras fsicas existentes tornam a
integrao e as relaes sociais entre elas bem mais difceis. Uma malha cerrada propicia e
facilita estas mesmas relaes e integraes, mesmo que seccionada por um limite poltico.
No incio da anlise, aps a escolha da rea de
reavaliao
da rede
viria
estudo,
faz-se
para caracterizao das malhas l que formam conjuntos
distintos e de suas ligaes com as demais. Isto pode provocar aumento ou reduo da
abrangncia fsica do estudo.14
4.2.2
Estudo Preliminar
Na fase de estudos preliminares a rea de abrangncia considerada tem
mbito regional e so verificadas, inclusive, as condies de desenvolvimento da regio em

que a urbanizao est inserida, de maneira a obter-se viso mais abrangente dos perodos a
considerar conforme Singer (66).
13
14
Conurbation: an Aggregation or Continuous Network of Urban Communityes". WEBSTER'S (69 )

Considerando que a rede viria de uma cidade composta de uma ou mais malhas.
A malha
apresenta uma continuidade fsica em todas as direes.
31
As seguintes etapas so desenvolvidas:

Localizao fsica da cidade atravs de mapas de situao e localizao,
acompanhados de alguns dados gerais, que permitam a indicao da rea
de estudo;
Dados scio-econmicos e demogrficos regionais para viso do contexto
em que a rea de estudo est inserida. os dados de mesma espcie sobre
a
rea
de
estudo
podem
ser
apresentados
em
conjunto
comparativamente.
Anlise contextual, baseada em aspectos sociais, histricos, econmicos,
polticos, institucionais e todos os demais elementos de relevncia para
cada caso.
4.2.3
A Evoluo Urbana
O desenvolvimento urbano considerado atravs do estudo simultneo de
mais de um fator de evoluo: A populao da rea e suas caractersticas; a economia da rea

e as atividades principais; a forma de ocupao da rea; os planos diretores e de
desenvolvimento; os desmembramentos ocorridos e a variao da populao e os meios de
transporte utilizados.
Os dados relativos s atividade econmicas, quais sejam empregos por
atividade, definiram o quadro ocupacional da populao.
Os elementos referentes movimentao definiram o grau de independncia
da urbanizao.
4.2.4
Medidas de Uso e Ocupao do Solo

A elaborao do estudo exige a obteno de parmetros Censurveis
passveis de localizao espacial e, portanto, por endereo. Lembre-se aqui que na anlise
final pretende-se relacionar as caractersticas inerentes cada eixo urbano provenientes da
configurao da malha, com o uso e ocupao do solo.
de importncia para o Estudo
que estes parmetros sejam de fcil
obteno.
32
A pesquisa demonstrou que ura dado disponvel e de fcil manuseio a

listagem das empresas com vistas ao ICM (Imposto de Circulao de Mercadorias), organizada
de maneira sistematizada pelas Prefeituras e encaminhada Secretaria de Fazenda de Estado
do Rio Grande do Sul.
As informaes que constam neste cadastro so: nome da empresa, cdigo da
atividade,, endereo, nmero de empregados e data de incio da atividade.
Estas informaes, trabalhadas com auxilio da computao, alm de
fornecerem os tipos de atividade (no caso comrcio e indstria) que pagam ICM, indicam a
poca de incio de funcionamento - excelente indicador para trabalhar com evoluo urbana.
Como a anlise se restringe aos
eixos que apresentam atividades
econmicas e no se refere aos eixos onde se desenvolvem outras atividades - residencial, de

lazer, educacional, cultural, de sade e todas as demais inerentes a uma urbanizao, estes
elementos coletados so suficientes.
4.3
ANLISE SINTTICA DO ESPAO

4.3.1
O Espao Construdo
A cidade, espao construdo pelo homem, dispe de reas abertas e pblicas
em contraposio a reas construdas, normalmente de domnio privado. Este ambiente

extremamente frtil para os mais diversos tipos de estudo. Neste sentido surgiu, em 1975, na
"Bartlett School of Architecture and Planning- University College London" o Programa e a
Aplicao da Pesquisa sobre a Sintaxe Espacial, dirigido pelo professor Bill Hillier.
A compreenso deste Programa muito bem explicitada pelo prprio Bill Hillier
(26), e aplicada a vrios Estudos(20 a 30).
4.3.2
Os Indicadores de Configurao da Rede (ICR)

Os ICR15 so medidas que se utilizam da configurao e relaes do espao
em duas dimenses ou seja consideram somente a vista em planta da situao. As medidas

que envolvem a terceira dimenso so mais utilizadas em casos de anlises locais.
15
ICR - Indicadores de Configurao de Rede so um conjunto de quatro medidas conhecidas na teoria
utilizada por Bill Hillier como Escolha Global, Integrao, Controle Local e Conectvidade.
33
A anlise aqui abordada utiliza somente a axialidade16, pois a dimenso do

estudo a da urbanizao como um todo, no necessitando, portanto, de anlise local que a
que mais utiliza a convexidade17
Para compor o mapa axial consideram-se os espaos pblicos abertos,
constitudos pelo sistema virio. Conforme Kruger (37) verifica-se a continuidade de direo de
cada via e a cada mudana de direo o novo espao considerado, como novo eixo.
O desenho desses eixos representa a base fsica do mtodo e cada eixo,
designado por um nmero, um espao diferente.
Esta rede, com suas ligaes e
configurao, a analisada.
Para a anlise estabelecido um conjunto de frmulas que, evidentemente,
leva em considerao as relaes j existentes nas vrias teorias que estudam redes.
Como existem diferenas na montagem fsica da rede as frmulas tm um
carter prprio.
Dentro da concepo geral da teoria, quatro indicadores (ICR) se salientam
inclusive como base para outros indicadores, aqui no utilizados, de carter mais especfico.
Utilizam-se os quatro indicadores principais, que so definidos por Hillier (26).
Dois dos ICR so de carter geral, considerando o todo analisado, e dois,
de carter local, observando somente as caractersticas do entorno de cada eixo - a
conectividade e o controle local (este ltimo referido por controle).
Os ICR de carter global so a escolha global (aqui denominada simplesmente
escolha e a integrao.
A conectividade, que representa o nmero de intersees que cada eixo faz
com os demais expressa por um nmero inteiro e positivo, sendo seu menor valor igual a um
e o maior aquele que corresponde a todas as conexes que o eixo apresenta com os demais.
16
Axialidade termo utilizado para indicar que somente se considera a dimenso longitudinal das vias,
no considerando as larguras.
17
Convexidade o termo utilizado para indicar que alm da dimenso longitudinal da via considerada
tambm as dimenses transversais.
34
um indicador muito simples, obtido atravs da pura observao da rede. Este indicador
demonstra a potencialidade de ligaes que o eixo pode ter com os eixos adjacentes. Ela no
representa mais que isto, porm, um bom indicador da importncia de um eixo dentro do
sistema, dado que quanto menor for a conectividade menos acessvel o eixo.
O controle, que um somatrio de probabilidades de acesso dos eixos
vizinhos ao eixo considerado, indicado por um nmero real, positivo e fracionrio que tem
como valor mximo possvel o valor da conectividade. um nmero que indica a probabilidade
de utilizao de um eixo por usurios dos eixos vizinhos. calculado pelo somatrio do inverso
das conectividades dos eixos vizinhos, sendo bom indicador da atratividade local do eixo.
A integrao, que representa uma espcie de acessibilidade do espao em
relao todos os demais espaos, um indicador de carter global expresso por um nmero
real, positivo, podendo variar de um a infinito. Seu inverso varia de zero a um e chamado
aqui de segregao.
A segregao calculada com base em outro indicador chamado de
profundidade mdia.
Profundidade mdia, PM, representa o nmero de espaos (eixos) que existe
em mdia justaposto de um e outro lado do eixo considerado, e calculado pela frmula:
PM =
i=o
(ki x i)/(K-1)
i=n
Sendo, "k" o nmero de eixos ou espaos mais um;

"i" o nmero de nveis, ou se]a, o NMERO de ligaes seqenciais que a rede
apresenta e
"n" o nmero maior de nveis.
Segregao, S, calculada pela frmula:
S = 2(PM-1)/(K-2)
Integrao, I, que o inverso da segregao, assume, pois, a frmula:
I = (K-2)/2(PM-1)
35
Escolha global, que representa o potencial de utilizao do eixo, um indicador

cuja representao expressa por um nmero inteiro e positivo, podendo variar de um a
infinito. Este representa o nmero de vezes que um eixo escolhido para servir de passagem,
se forem efetuadas todas as movimentaes, de todos os eixos para todos os eixos.
Aqui cabe a explicao do critrio adotado para este clculo: Se entre dois
eixos existem um ou mais caminhos18 possveis, sempre selecionado(s) aquele(s) que
apresentar o menor nmero de eixos a percorrer. Quando o nmero menor de eixos ocorre em
mais de um caminho este considerado na frao correspondente. Por exemplo, se tiverem
dois caminhos ser O,5 para cada um, se trs O,3333 e assim por diante.
Este um timo indicador de via mais acessvel, mas convm verificar as
condies de trafegabilidade do eixo; pois o valor do mesmo nos fornece um indicativo da
potencialidade do eixo atravs de seu traado em planta, sem considerar as caractersticas
fsicas e tcnicas do mesmo.
Esta simplificao reduz consideravelmente a coleta de dados, pois deixa-se
este aprimoramento para outra etapa na qual, muitas vezes, necessrio adot-lo s para
poucos eixos.
Em anexo, apresenta-se um exemplo de clculo de cada um destes ICR, tendo
como base uma pequena rede com somente seis eixos.
4.3.3
As Redes
Em cada perodo detectado na evoluo urbana selecionou-se uma situao
fsica definida por um mapa representativo.
No mnimo uma rede
por perodo deve ser
considerada.
Aps a seleo das malhas que compem cada rede, passa-se retificao
dos trechos (considera-se a rede composta s de segmentos retilneos), criando assim os
eixos.
18
O caminho entre um eixo e outro formado por uma seqncia de eixos. Como a rede uma trama
sempre existir mais de um caminho entre dois eixos e pode ocorrer que exstam mais de um dos
menores caminhos.
36
A todos os eixos comuns, nas diferentes pocas consideradas, se atribui o

mesmo cdigo.
A codificao nica para todas as pocas, mantendo-se inalteradas as
caractersticas de cada eixo. optou-se por inici-la na poca mais recente e chegar por
subtrao s redes das pocas mais remotas.
Aps a elaborao da rede, em escala de 1:5000, esta foi descrita em sua
seqncia de ligaes, atravs dos eixos codificados, par que se tornasse possvel o clculo
dos ICR. Devido ao volume de dados este clculo processado por computador conforme
Leonel (39).
Outros dois elementos foram tambm calculados com o auxlio da rede: As
extenses de cada eixo retificado19 e a rea ocupada.20
A preciso adotada para as extenses referentes a cada eixo de dez metros,
considerada suficiente para o estudo, serve como indicativo de evoluo e , adequada
forma comparativa das anlises.
Como a preciso a mesma nos vrias perodos
considerados, o erro torna-se insignificante.

A rea ocupada tambm foi calculada com preciso de dez metros quadrados.
Tambm utilizada de forma relativa, minimizando-se assim os erros possveis. Esta medida
comparvel a medidas existentes apresentando uma boa aproximao com as mesmas.
Os critrios adotados para delimitar a rea ocupada so: A rea fechada
dentro da poligonal formada pela rede viria existente no perodo considerado, descontadas as
poligonais internas que se apresentaram vazias (sem malha viria configurada e sem
construes contguas). Desprezou-se as pontas21 da rede.
19
Os eixos retificados so os trechos da rede viria que so graficados atravs de retas e que
representam esquematicamente a rede real. Quanto mais curvo o trecho, mais retas sero necessrias
para represent-lo.
20
Entenda-se aqui rea ocupada pela parte de rea urbana oficial que apresenta sistema virio
constitudo e construes, sendo oposta rea desocupada ou vazia.

21
Pontas de rede so eixos que tm somente um dos extremos fazendo conexo com a rede.
37
Em todo o tratamento matemtico so considerados apenas os cdigos dos

eixos. Aps a primeira fase da anlise, na qual so distinguidos os eixos mais notveis, que
estes foram decodificados para o nome das ruas.
Quando uma rua representada por mais de um eixo, adota-se um cdigo que
representa uma gama de numerao. Por exemplo: se a mesma Av. ''A", por ser curva,
contiver trs eixos distintos e seqenciais, pode-se ter Av. "A1" (do n 1 ao 23), Av "A2" (do n
25 ao 49) e Av. A3" (do n 51 ao 93).
4.4
ANLISE FINAL
A anlise visada aquela que possa indicar uma relao mensurvel entre os
ICR de configurao da rede e os indicadores de uso do solo.

Dois tipos de anlise so efetuados: estatstica, atravs de correlaes entre
os valores dos ICR da rede (variveis independentes) e o indicador de uso do solo (varivel
dependente); e, outro, mais subjetivo, considerando as localizaes fsicas espaciais (no s
pontuais) e o fator temporal (pocas e idades da rede e dos usos) e outros fatores conjunturais
no facilmente mensurveis.
4.4.1
Regresso e Correlao
Entre os Mtodos Estatsticos muito usados na prtica est a Anlise de Regresso e a

Correlao.
Para estudar o comportamento de duas ou mais variveis, isto , como responde uma em
relao a variao da(s) outra(s) empregada a anlise de regresso e a correlao para
obteno da informao desejada. O estudo de inter-relacionamento entre diversas variveis
chama-se Correlao. Quando deseja-se estudar determinada varivel em funco de outra, ou
outra variveis, faz-se uma Anlise de Regresso.
4.4.2
Anlise de Regresso
A anlise de regresso o estudo da variao de uma determinada varivel em funo da

variao de outra ou outras variveis.
A varivel de maior interesse, sobre a qual se deseja fazer uma estimativa, denominada
varive dependente e as demais, independentes.
38
O problema da anlise de regresso consiste em definir a forma de relao existente entre as

variveis.
Entre duas variveis, x e y por exemplo, algumas relaes que podem existir so:
y =ax +b
y = ax x b
y=xaxb
y = a/x + b
y = a x 2 + bx + c
Uma vez especificada a forma de relao entre as variveis, estima-se os parmetros da
funo, obtendo-se a equao de regresso.
4.4.3
Regresso Simples
Quando so estudadas as relaes entre apenas duas variveis, a regresso denominada

simples; se determinada varivel analizada em funo de duas ou mais variveis, a
regresso chamada mltipla.
Chama-se regresso linear simples quando se trabalha com a equao da reta.
Para a reta:
y =ax +b
Pode-se estimar os valores de a e b e, chamando:
= estimativa de a,
= estimativa de b e,
= estimativa de y e, portanto, pode-se dizer:
=x+
39
Com os parmetros estimados, a equao de regrasso permite fazer previses sobre a

varivel y para dados valores de x.
Um dos mtodos mais simples para o clculo das estimativas dos parmetros a e b o dos
mnimos quadrados.
4.4.4
Regresso Mtipla
Se uma varivel y dependente de duas variveis x e z , a anlise de regresso chamada

mltipla.
Pode-se expressar relao entre essas variveis como:
y =ax +bz +c
A funo ajustada, correspondente a esta relao, :
i = x i + z i + sendo:
= estimativa de a,
= estimativa de b, e
= estimativa de c
4.4.5
Correlao Simples
Quando se estuda o inter-relacionaqmento entre duas variveis apenas, a correlao

chamada simples. O problema que envolve mais de duas variveis constitui uma correlao
mltipla. Chama-se coeficiente de correlao linear o ndice que mede o grau de relao linear
entre duas variveis. Siegel (65)
4.4.6
Aplicao ao Estudo
Utilizando-se a regresso linear mltipla, procura-se explicar o uso do solo atravs da

configurao de rede.
A varivel dependente , portanto, o indicador de uso do solo.
As variveis independentes so os ICR (indicativos da configurao da rede). Estas ltimos
podem ser considerados um a um, ou mais de um de maneira a melhorar-se a correlao.
40
considerado para este estudo, somente o conjunto dos eixos que tenham valor diferente de
zero para a varivel dependente, pois, os eixos que no apresentarem a ocupao estudada
no pertencem ao universo de estudo.
Deve-se, tambm, verificar a possibilidade de
abandono de eixos com valores muito baixos da dita varivel caso eles correspondam a uma
ocupao extraordinria.
O abandono dos valores muito baixos explicasse quando causados por um uso isolado e
dependente de outros fatores, no sendo considerados ento,
usos previsveis ou
sistemticos.
Os valores extremamente altos, (que ocorrem em pequeno nmero de eixos) ocorrem para
eixo de destacada importncia na rea estudada, bastando somente a observao para que se
os note. Estes eixos so de importncia "bvia e sempre apresentaro, tanto para as variveis
dependentes como para as independentes, valores sensivelmente mais altos que os demais,
saindo fora de um conjunto harmnico.
A utilizao destes valores em uma anlise de
regresso certamente distorce o resultado, apresentando boa correlao de toda a srie como
reflexo desses valores. aconselhvel, pois, efetuar a anlise, como aqui se faz, retirando
estes valores em uma segunda rodada, para verificar a correlao dos demais sem a influncia
de valores discrepantes.
Outras consideraes devem ser feitas, quando observa-se existncia de conjuntos de
diferentes valores, tanto no mbito das variveis representativas do uso do solo, como no dos
ICR da rede.
Se existirem conjuntos diferenciados, mesmo dentro de um todo, tais conjuntos podero ser
tratados separadamente. Exemplo disso pode ser o conjunto de rodovias ou o conjunto de
indstrias pesadas.
4.4.7
Anlise dos Eixos Mais Notveis

A srie de eixos mais notveis, sob o aspecto de configurao, o conjunto
dos eixos que apresentam valores maiores do que a mdia do ICR, mais dois desvios padres.
Isto corresponderia, para uma distribuio normal, a 4.55% (100% -95.45%) das observaes.
Isto caracteriza uma minoria com valores excepcionais. a minoria com valores maiores ou
menores, dependendo do caso.
Para cada rede estudada aplicado o mesmo critrio, e a listagem de eixos
mais notveis cumulativa, isto , so considerados os valores de todos os indicadores ICR.
41
Os eixos que apresentam os usos de solo, considerados no estudo, so

listados, nessa fase, como outro conjunto.
O cruzamento das duas listas de valores - os eixos com os ICR mais notveis
e os eixos com os valores significativos dos indicadores de uso do solo estudados, d uma
interseco que o conjunto considerado para a anlise de regresso. O restante dos eixos
so analisados de maneira mais especfica, procurando explicaes da realidade constatada.
42
5 O ESTUDO DE CAMPO BOM
O municpio de Campo Bom, localizado no Estado do Rio Grande Do Sul, ao

norte da Regio Metropolitana de Porto Alegre (RMPA), pertence regio denominada Vale do
Sinos que em sua grande maioria contida pela RMPA. Ver Mapa1.
O municpio dista 50 km da capital Porto Alegre, via BR-116, e tm as altitudes
seguintes: mnima - 3,8m no fundo do rio dos sinos, sob a ponte Barrinha; mdia - 2Om, na
rea central, junto antiga estao da estrada de ferro; mxima - 310m, no cerro Dois Irmos.
Tm uma populao de aproximadamente 47.000 habitantes, rea de 62,5 km2 e rea urbana
oficial de 2.416,9Oha.Ver Gomes (18).
A atividade econmica principal do setor secundrio exportao de calados.
As principais indstria so de: calados, cartonagem, metalurgia e olarias.
Limita-se ao norte com os municpios de Dois Irmos e Sapiranga; a leste
tambm com Sapiranga e a oeste e Sul com Novo Hamburgo, municpio do qual foi
desdobrado em 1959.
Hoje, em 1993, a Regio Metropolitana composta de vinte e dois municpios,
mas at 1988 contava ainda com os quatorze municpios com os quais foi criada.
Aos municpios originais de Alvorada, Cachoeirinha, Campo Bom, Canoas,
Estncia Velha, Esteio, Gravata, Guaba, Novo Hamburgo, Porto Alegre, So Leopoldo,
Sapiranga, Sapucaia do Sul e Viamo,, foram acrescidos por desdobramento: Glorinha (de
Gravata), Eldorado do Sul (de Guaiba), Nova Hartz e Parob (de Sapiranga); e por acrscimo:
Dois Irmos, Ivoti, Taquara, Porto e Triunfo.
No Quadro 1, observa-se a populao da
Regio Metropolitana conforme sua composio anterior e posterior a 1989.

Observe-se que o municpio estudado o segundo menor em populao, at
1988, quando foram acrescidos municpios novos na RMPA. A partir desta data passou a ficar
colocado em nono lugar na escala de menor para maior, porm sua participao em populao
se manteve entre 1% e 2%.
43
MAPA 1
MAPA DE LOCALIZAO DE CAMPO BOM
44
Mapa 1
REGIO METROPOLITANA DE PORTO ALEGRE
45
QUADRO 1
POPULAO DA RMPA - EVOLUO
46
Quadro 01
POPULAO DA RMPA - EVOLUO

ANOS
MUNICPIOS
1970
1980
1991
40.322
ALVORADA
31.002
CACHOEIRINHA
16.617
CAMPO BOM
153.730
CANOAS
8.916
ESTNCIA VELHA
34.597
ESTEIO
52.462
GRAVATA
GLORINHA
ELDORADO DO SUL
33.680
GUAIBA
85.364
NOVO HAMBURGO
885.545
PORTO ALEGRE
64.433
SAO LEOPOLDO
16.402
SAPIRANGA
NOVA HARTZ
41.744
SAPUCAIA DO SUL
66.443
VIAMO
1.531.257
RMPA-1973
13.803
DOIS IRMOS
7.070
IVOTI
PAROB
7.501
PORTO
14.608
TRIUNFO
1.574.239
RMPA
6.664.891
RGS
91.380
63.196
33.791
220.448
14.234
50.967
107.438
55.054
136.503
1.125.477
98.592
37.288
79.367
117.657
2.231.392
15.208
8.874
10.737
13.860
2.280.071
7.773.837
140.005
88.101
46.745
278.997
28.169
70.235
180.927
4.588
17.706
83.380
200.879
1.262.631
167.740
58.387
10.003
104.841
168.467
2.911.801
24.112
16.623
31.867
19.439
17.933
3.021.775
9.168.807
FONTE DE DADOS BRUTOS : GERM. Plano de Desenvolvimento Metropolitano: verso

preliminar. Porto Alegre, 1973. v. 2, p.29.
CENSO DEMOGRAFICO 1970: Rio Grande do Sul. Rio de Janeiro, IBGE, 1973.
CENSO DEMOGRAFICO 1980: Famlias e domiclios; Rio Grande do Sul. Rio de Janeiro,
IBGE, 1983.
CENSO DEMOGRFICO 1991: RESULTADOS PRELIMINARES, Rio Grande do Sul,
IBGE, 1991.
47
Est inserido em uma regio econmica denominada "Vale do Rio dos Sinos," eminente
produtora e exportadora de calados.
Esta regio desenvolvida e polarizada por Novo
Hamburgo e So Leopoldo.
5.1
A EVOLUO URBANA
No incio do sculo passado, a rea correspondente a Campo Bom ficava no
roteiro das tropas que vinham dos Altos de cima da serra que para alcanarem Porto Alegre e
Cidades vizinhas utilizavam o vale do rio dos sinos como caminho. Ao que parece as terras
eram frteis e boas para o gado, ficando a localidade conhecida, ento, pelo nome de Campo
Bom.Ver CAMPO BOM (7).
O primeiro registro oficial de Campo bom consta no mapa da Real Feitoria do
Linho Cnhamo, de, aproximadamente, 1800.
Quando da demarcao de lotes (no entorno de 1825) foi aberta uma picada
em linha reta na direo leste-oeste (que na poca era o costume dos agrimensores: norte-sul
ou leste-oeste), e a partir desta, chamada ento de Travesso e hoje Av.
Brasil, foram
delimitados ortogonalmente os lotes que atingiam as escarpas da serra, ao norte, e o rio dos
sinos, ao sul. Tais lotes, estreitos e profundos tinham cerca de 77 hectares.
A primeira fase de desenvolvimento do povoado, 1824/1825 considerado
perodo colonial para a aglomerao.
bem provvel que os primeiros habitantes da localidade tivessem chegado
em 1825. Eram colonos alemes que vieram ocupar so Leopoldo, atravs de um projeto do
governo imperial.
Esses colonos tinham como atividade principal a agricultura, alm do
artesanato.
A ocupao deu-se ao longo do "Travesso", que corresponde hoje a avenida
Av. Brasil, e junto ao rio (fator locacional). O Travesso tem sido importante, desde o incio da
ocupao at os dias de hoje.
No incio do desenvolvimento do povoado foi importante o transporte
hidrovirio pelo rio dos sinos onde - se localizava o porto que dava acesso capital da
48
provncia -. Existem registros destas viagens em 1841. Iniciou-se nessa poca a construo
de moinhos para gros.
A partir de 1903 a estrada de ferro (outro fator locacional) ligando Novo
Hamburgo a Taquara e passando por Campo Bom, tornou-se a principal ligao viria. A
construo da estao ferroviria em uma via ligada Av. Brasil concentrou a ocupao em
seu entorno. Esta atrao, no entanto, no reduziu a importncia do "Travesso".
A argila existente s margens do rio dos Sinos propiciou a instalao de olarias
(fator econmico) que at hoje tm significado na vida da cidade.
A indstria oleira
desenvolveu-se intensamente at meados de 1960.

A atividade econmica que veio a marcar definitivamente no s esta
localidade, como todo o vale do rio dos sinos a indstria coureira. Iniciando com a curtio
do couro expandiu-se para o fabrico de derivados e especializou-se na produo de calados e
todos seus componentes.
Em 1925 foi instalada a rede eltrica e em 1926 a localidade foi elevada a Vila,
como sede do 109 distrito de So Leopoldo. Data de 1928 a ligao rodoviria com Novo
Hamburgo, atravs da variante do Morro Schirmer.
Em 1940 a populao de Campo Bom era de 1.922 habitantes distribudos em
619 domiclios. Em 1926 os prdios eram 303, o que considerada a ocupao aproximada em
1940, deveria corresponder a uma populao de 940 habitantes. Houve grande crescimento
populacional a partir da dcada de 50 quando, a Vila apresentava 4.657 habitantes.
A produo em escala industrial ocorreu a partir desta dcada. De 1940 a
1950 houve um crescimento populacional de 4,77 % ao ano.
Na dcada de cinqenta, incio dos altos ndices de crescimento populacional,
iniciou-se a fase de "urbanizao" tendo sido marco importante a implantao do Plano Diretor
da Zona Urbana de Campo Bom, pelo municpio sede de So Leopoldo, entre 1950 e 1954.
Nesta poca Campo Bom j era o 29 Distrito. Estas fases citadas esto elencadas em Gomes
(18).
A emancipao deu-se em 1959, atravs da Lei Estadual n 3707. Iniciou-se,
ento, um maior desenvolvimento da indstria local e da municipalidade.
O Quadro 2, a seguir demonstra os valores do crescimento populacional de
Campo Bom, indicados tambm nos Grficos 1 e 2 e sua relao com a populao do Estado
49
e da RMPA e as taxas de crescimento correspondentes. O Grfico 3 apresenta o crescimento

populacional de RMPA.
O Estado, a partir da dcada de 1960 passou a dar apoio ao setor industrial,
tanto para a produo como para a exportao e registrou-se de 1950 a 1960 um crescimento
de 6,25% ao ano.
O crescimento populacional de 1960 a 1970 ocorreu taxa de 6,88% ao ano.
Na dcada de 70 as exportaes atingiram um marco de importncia
fundamental no desenvolvimento de toda zona caracterstica de produo caladista e o
crescimento populacional da dcada, para o municpio, atingiu a taxa mxima de 7,36% ao
ano, tendo cado, de 1980 para 1991, para 2,99% ao ano.
Em 1975 foi concludo o Plano de Desenvolvimento Local Integrado de Campo
Bom. PLANISUL 1976 (57). Este plano foi implantado em sua quase totalidade at uma dcada
aps quando foi assinada a Lei n 874/85 que Reestrutura o Plano Diretor de Campo Bome d
outras providncias. Ver PREFEITURA MUNICIPAL DE CAMPO BOM (58).
At construo, em 1980, da hoje RS-239 ao norte do municpio, a ligao
rodoviria de maior importncia para a cidade era a RS-19, hoje Av. dos Municpios,
complementada pela Av. Brasil que propicia a ligao de Campo Bom com Novo Hamburgo.
Com o incio da exportao de calados, houve um crescimento de empregos
no setor secundrio e fortes correntes migratrias para a localidade, originrias das reas
rurais prximas.
Uma das caractersticas especiais da localidade a ciclovia, construda na
dcada de oitenta, com 10.080m que liga indstrias vilas de operrios. Foi, tambm, notvel
em Campo Bom a construo, em 1928, da primeira igreja de culto evanglico do Sul do Brasil,
que hoje, reconstruda, e estando desatinada ainda local de visitao.
50
QUADRO 2
EVOLUO DA POPULAO DO RGS E DA RMPA E DE
CAMPO BOM 1940-1991
51
Quadro 02
EVOLUO DA POPULAO DO RGS E DA RMPA E

DE CAMPO BOM 1940-1991
ANOS
1850
1940
1950
1960
1970
1980
1991
CAMPO BOM
474
2922
4657
8541
16617
33791
46745
RMPA
S/INF
405320
590310
1029619
1531257
2231392
2911801
RGS
S/INF
3320689
4164821
5448823
6664891
7773837
9162807
FONTE DE DADOS BRUTOS : GERM. Plano de Desenvolvimento Metropolitano: verso preliminar. Porto
Alegre, 1973. v. 2, p.29.
CENSO DEMOGRAFICO 1980: Famlias e domiclios; Rio Grande do Sul. Rio de Janeiro, IBGE, 1983.
CENSO DEMOGRFICO 1991: RESULTADOS PRELIMINARES, Rio Grande do Sul, IBGE, 1991.
PERODO
40-50
50-60
60-70
70-80
80-91
CRESCIMENTOS -TAXAS GEOMETRICAS ANUAIS

CAMPO BOM
RMPA
RGS
4,77%
3,83%
2,29%
6,25%
5,72%
2,72%
6,88%
4,05%
2,04%
7,36%
3,84%
1,55%
2,99%
2,45%
1,51%
FONTE DE DADOS BRUTOS : GERM. Plano de Desenvolvimento Metropolitano: verso preliminar. Porto
Alegre, 1973. v. 2, p.29.
52
GRFICO 1
CRESCIMENTO POPULACIONAL DE CAMPO BOM 1850 A 1990
53
Grfico 01
CRESCIMENTO POPULACIONAL
CAMPO BOM
0000
5000
0000
5000
0000
5000
0000
1959
CIDAD
5000
1926-VILA
0000
5000
0
1850
1860
1870
1880
1890
1900
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
ANOS
FONTE DE DADOS BRUTOS : GERM. Plano de Desenvolvimento Metropolitano: verso preliminar. Porto Alegre,
1973. v. 2, p.29.
54
GRFICO 2
CRESCIMENTO POPULACIONAL DE CAMPO BOM 1950 A 1991
55
Grfico 02
CAMPO BOM
50000
45000
40000
POPULAO TOTAL
35000
30000
25000
20000
1959
CIDADE
15000
10000
5000
0
1950
1960
1970
1980
1991
ANOS
FONTE DE DADOS BRUTOS : GERM. Plano de Desenvolvimento Metropolitano: verso preliminar. Porto Alegre, 1973. v. 2, p.29.
56
GRFICO 3
CRESCIMENTO POPULACIONAL DE RMPA
57
Grfico 3
RMPA
10000000
9000000
POPULAO TOTAL
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
0
1940
1950
1960
1970
1980
1991
ANOS
FONTE DE DADOS BRUTOS : GERM. Plano de Desenvolvimento Metropolitano: verso preliminar. Porto Alegre, 1973. v. 2, p.29.
58
Periodizao:
Destaca-se nesta histria a partir de 1970 uma ntida mudana no

desenvolvimento da cidade, caracterizada pelo crescimento populacional e propiciada pelo
incremento da industrializao no setor couro-caladista, devida exportao.
Caracterizam-se dois perodos de desenvolvimento: o primeiro - desde 1959
at a dcada de 1970 e outro a partir desta poca at os dias de hoje.
O ano de 1975, da entrega do Plano Diretor, o qual passou a ser implantado
desde ento, adotado na anlise como o divisor entre as etapas de desenvolvimento da
cidade.
A industrializao como atividade econmica dominante e a preponderncia do
setor couro-caladista justificam a adoo do principal indicador de uso do solo para a anlise
empreendida: "locais de emprego na indstria".
5.1.1
Indicadores de Evoluo Urbana

A especializao dos elementos de desenvolvimento urbano obtida atravs
da escolha de determinados indicadores e dependente de certas definies. Uma delas o

conceito utilizado para classificao de um logradouro como principal.
Considera-se como logradouro principal aquele que serve comunidade
atravs de atividades distintas (comrcio, servios, locais de emprego, locais de lazer) e
atravs de vias que conduzem o habitante a tais atividades. , portanto, o local utilizado com
maior intensidade pela populao citadina e por visitantes. Estes logradouros principais que
sero listados no estudo para serem comparados aos eixos notveis. Utilizou-se locais de
emprego e nmero de empregos como indicadores de ocupao do solo que determinam este
tipo de logradouro.
A escolha de locais de emprego industrial e do nmero de empregos como
indicadores da evoluo urbana baseia-se na anlise seguinte.
A populao total de Campo Bom em 1980 era de 33.791 residentes e a
populao ativa de 17.248. assim distribuda: O,69% no setor primrio; 78,47% no setor
secundrio; 19,47% no setor tercirio; e 1,37% procurando emprego, conforme METROPLAN
(52). Tais valores, comparados com o nmero de empregos (13.106, ver Quadro 3) leva
relao entre empregos e populao ativa igual a cerca de 76% . Esta uma relao muito
alta, porm, considerados a RMPA e o Estado do Rio Grande do Sul (RGS) obtm-se,
59
respectivamente, as taxas de 80% e 45%. Considerada a RMPA sem Porto Alegre a taxa
baixa para 45%.22
Considerados estes dados e a atividade e economia prprias da cidade,
justifica-se a escolha de locais de emprego como varivel a estudar.
Os dados utilizados foram compilados nos cadastros do INPS (na poca
Instituto Nacional da Previdncia Social) e ICM (Imposto de Circulao de Mercadorias), que
fornecem o nome da empresa ou razo social, cdigo, endereo, nmero de empregados e
data de incio de funcionamento. O cadastro do ICM no Rio Grande do Sul elaborado para a
Secretaria da Fazenda e coletado pelas Prefeituras Municipais.
Outro registro utilizado como auxiliar a lista telefnica. Os catlogos de anos
passados existem e podem ser consultados na CRT (Companhia Riograndense
de
Telecomunicaes).
A representatividade dos dados dada pela comparao dos valores entre os
Quadros 3 e 4, que indicam o total de estabelecimentos e empregos no municpio e os valores
trabalhados do cadastro do INPS e do ICM. Verifica-se que os cadastros relativos a empregos

industriais abrangem praticamente 100% dos valores indicados pelos demais registros oficiais.
J para comrcio e servios os valores dos cadastros so incompletos, exceo de 1991.
Porm, para 1991 o nico dado disponvel no
sendo possvel, pois, verificar sua
representatividade.
Os dados brutos assim obtidos foram agregados por logradouro e, desta forma
despersonalizando os mesmos, j que so listados por razo social e endereo. o maior
interesse no nmero de locais, por tipo de atividade e por logradouro. Os Quadros 5 e 6, ao
final do texto, apresentam os dados de empregos na Indstria.
22
Idem, op. cit.
60
QUADRO 3
NMERO
DE
ESTABELECIMENTOS
EMPREGOS
NO
MUNICPIO DE CAMPO BOM, RMPA E RGS

QUADRO 4
NMERO DE ESTABELECIMENTOS E NMERO DE EMPREGOS
EM CAMPO BOM - CADASTRO DO ICM
61
Quadros 3 e 4
NMERO DE ESTABELECIMENTOS E EMPREGOS DE CAMPO BOM, RMPA E RGS
SETOR
ANOS
PRIMRIO
ESTABELECIMENTOS
EMPREGOS
1970
1980
SECUNDRIO
183
1980
1986
1989
70
4993
1970
1973
TERCIRIO
FONTE
7141
1980
280
11014
1980
303
11620
1986
212
17417
1989
502
18164
1329
1970
1980
345
707
1980
1110
1482
1986
453
3070
1989
791
2140
FONTES: 1 PDLI, Campo Bom, 1975

2 Secretaria da Fazenda do RGS
3 Ministrio do Trabalho, RAIS, 1986
NMERO DE ESTABELECIMENTOS E NMERO DE EMPREGOS
NMERO
ANO
ESTABELECIMENTO
EMPREGOS
1973
106 INDUSTRIA
88 COM E SERV
194 TOTAL
8158
150
8308
1978
218 INDUSTRIA
0 COMERCIO
218 TOTAL
10637
0
10637
1989
490 INDUSTRIA
0 COMERCIO
490 TOTAL
18151
0
18151
1991
512 INDUSTRIA
829 COMERCIO
24 SERVICOS
13498
1780
194
1365 TOTAL
FONTE: CADASTRO ICM -SF
15472
62
Os dados referentes ao nmero de empregos, tambm so utilizados, porm

no como valor de medida de uso.
5.1.2
A Rede Viria
Repete-se aqui parte da introduo do "Guide Technique-Les Voies Urbaines"
SETRA (64):
"0 desenvolvimento acelerado da urbanizao acompanhado do
crescimento do nmero de viagens e da taxa de motorizao. Esta
evoluo tem como conseqncia que, no somente as necessidades
em novas zonas urbanas sero mais importantes, mas ainda no seu
interior a parte da rede viria aumentar.
Assim, os recursos requeridos para o sistema virio sero cada vez
maiores e os custos sociais da circulao vo crescer, se as condies
de segurana no forem respeitadas. Face a uma tal evoluo,
indispensvel formular mtodos e meios para que a rede viria urbana
seja concebida e realizada com o cuidado permanente em sua eficcia
econmica, qualidade e esttica.
O papel da rede viria evoluiu ao longo dos sculos. Outrora um simples
lugar de encontro, hoje, ela assume um conjunto complexo de funes:
ela escoa a circulao, ela atende as atividades, ela modela o espao
urbano, ela cria um quadro de vida, ela assume uma funo social, ela
participa do enraizamento do cidado."
O crescimento que acontece na comunidade europia tambm se passa aqui,

com a diferena de que nossas taxas de crescimento urbano so bem maiores e mais
aceleradas. observe-se tambm, que nosso espao notadamente maior o que propcia
densidades bem menores de ocupao e a freqente existncia de vazios urbanos. Se por um
lado esta abundncia de terra nos traz conforto e mesmo riqueza,
melhorando a qualidade de vida, por outro lado as baixas densidades e ocupao extensiva
torna nossos servios pblicos muito mais onerosos, por mais extensos ou at inexistentes nas
periferias.
A rede viria de uma localidade ou de uma regio tambm a base fsica dos
servios urbanos e da circulao, alm da funo social que exerce de importncia primordial
para a comunidade. com este esprito que se desenvolve esta anlise.
63
Retorne-se aqui lembrana das vrias funes das vias urbanas, conforme
SETRA (64):
Criar ambiente de vida e de paisagem urbanas;
Assumir funo social, tais como: propiciar encontros, trocas entre diversos
usurios, passeios, diverses e at espetculos.

Servir s atividades: lojas, equipamentos urbanos, atividades industriais e
tercirias;
Local para infra-estrutura de servios pblicos, como canalizaes de guas
, esgotos e gs, equipamentos de telefonia e energia eltrica e outros

equipamentos eventuais;
Local para garantir a circulao de bens e pessoas, atravs ou no de
veculos.
Algumas destas atividades requerem capacidade das vias, outras conforto,
outras rapidez; outras ainda, baixo custo. Todas dependem de investimentos pblicos.
A seleo das vias que devem ser priorizadas para melhorias ou novos
traados deve, a nosso entender, apontar as mais "importantes" para a localidade. Quando se
fala assim, no se faz referncia a um s dos fatores de uso da via (fluxo, ou encontros, ou
atividades econmicas, ou implantao de servios pblicos) mas sim a todos em conjunto,
visando qualidade de vida de quem reside ou passa.
J foi indicado para Campo Bom a mais representativa atividade, que
corresponde aos locais de empregos industriais, quando da seleo do indicador de evoluo
urbana. Agora examine-se alguns aspectos da rede viria de Campo Bom.
A cidade iniciou-se a partir de um traado, longo, da hoje Av. Brasil, na direo
leste-oeste, sendo ela o divisor principal dos primeiros lotes rurais. natural que ao longo
desta via surgissem os primeiros prdios e os primeiros rudimentos de povoamento, o que
ocorreu tambm beira d'gua, nas margens do rio dos Sinos.
O primeiro meio de
comunicao com a Capital e outras cidades com as quais o povoamento efetuava trocas foi o
rio dos Sinos, e desta forma justificam-se os dois primeiros locais de assentamento.
Quando foi construda a estrada de ferro que passava por Campo Bom, a
ocupao no entorno da estao, e prximo ento Av. Brasil, foi desenvolvida, pois sabido
64
que nesta modalidade, a atrao se d somente no entorno das estaes as quais so pontos
nicos de comunicao entre o servio e o usurio, diferentemente da modalidade rodoviria
(em vias no bloqueadas) que acessvel ao longo de toda extenso.
O traado da estrada de ferro (hoje extinta) ao longo da cidade no marcou
uma via rodoviria de grande expresso, talvez por seu traado curvilneo o que provoca
mudana de espaos no seu desenvolver. As ocupaes do solo se do, normalmente, por
questes de sobrevivncia e de necessidade de proteo, ao longo das meia-encostas e
prximo gua. O homem tem este sentimento que faz com que busque locais que lhe dem
proteo. A visibilidade23 uma caracterstica que confere segurana um local. o que se
chama aqui de espao muito ligado a esta noo. A visibilidade varia com o estado de
movimento do usurio. uma pessoa parada, em movimento a p , de automvel, ou noutro
veculo tm noes diferentes do espao, seu tamanho e abrangncia.
O que mais marcou a urbanizao na passagem da ferrovia foi a implantao
da estao (em 1903), a qual, aps a extino do servio, foi, durante muito tempo e at
recentemente - 1988, sede da prefeitura municipal.
O predomnio do servio rodovirio comeou no incio do sculo vinte e
continua at hoje, sendo hegemnica na Campo Bom atual.
A primeira etapa da ligao principal em modo rodovirio com as demais
cidades, reforou a Av. Brasil, como seria natural, pois na poca Campo Bom pertencia a
Novo Hamburgo e esta diretriz apontava para Porto Alegre. A primeira rodovia estadual (RS19), que fazia ligao de Campo Bom com as cidades vizinhas e com a principal via da regio
(a BR-116)24 incorporou em seu traado a Av. Brasil, pois sua diretriz planejada, ao longo da
atual Av. dos Municpios, teve sua construo interrompida por questes judiciais ligadas
propriedade de terras. Este fato fez com que a ocupao prevista ao sul da cidade no
ocorresse na velocidade imaginada.
O desenvolvimento maior ocorreu ao norte (com a
previso de ligao rodoviria atual- RS-239).
23
24
Ver Tringulo de Visibilidade, p.181 em: EBTU, GEIPOT, DETURB. (14)

BR-116 Rodovia federal, de direo norte-sul e que dentro da RMPA liga de sul para norte os
municpios de Guaiba, Eldorado do Sul, Porto Alegre, Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, So Leopoldo,
Novo Hamburgo, Estcia Velha, Ivoti e Dois Irmos.
65
A rodovia RS-239, liga Campo Bom mais diretamente BR-116, pois no

passa por zona urbanizada nem de Campo Bom nem de Novo Hamburgo.
A nova ligao tomou caractersticas bem rurais, melhorando as condies de
vida da cidade, pois retirou de dentro da mesma toda movimentao, tanto de passagem como
a de alta velocidade e ainda promovendo relaes mais rpidas e confortveis da cidade com
as demais.
A antiga rodovia, trecho que hoje pertence Av. dos Municpios, comea a ter
um carter mais urbano, apesar das caractersticas rodovirias de ligao interurbana.
As trocas com Novo Hamburgo permanecem em primeiro lugar para o
municpio. A pesquisa EDOM, Ver METROPLAN (44), revela o seguinte:
Movimentao diria de moradores de Campo Bom:
59.797 viagens/dia
Viagens com origem em Campo Bom :
59.351 viagens/dia
Viagens com destino em Campo Bom :
58.703 viagens/dia
Destas viagens destacam-se as com origem e destino em Campo Bom (81 a
82%), ressaltando a movimentao interna e em segundo lugar apontam as viagens entre
Campo Bom e Novo Hamburgo (l2%).
Somente trs outros municpios constam com
participao de 1 a 3% como origem ou destino das viagens dos moradores de Campo Bom e
so Gravata, Porto Alegre e So Leopoldo.
A pesquisa indica que estes valores correspondem a um nmero de residentes
de 47.664 . Conclui-se que a cidade tm um alto grau da autonomia (82% de viagens internas)
e que a localidade externa de maior interesse Novo Hamburgo. As relaes dirias com a
capital so muito baixas (1%) no configurando nenhuma dependncia pendular.
O ndice de movimentao interno, por veculo, bem alto para o porte da
cidade: 1,01 viagens internas por habitante por dia.
66
Hoje, a urbanizao de Campo Bom apresenta continuidade fsica com Novo

Hamburgo, existindo uma conurbao a leste que impede a distino das malhas virias de
uma e outra cidade.
No entanto, existe uma descontinuidade de ocupao na diretriz sudestenoroeste, que acompanha aproximadamente a linha de alta tenso.
Isso acarreta
descontinuidade no conjunto da rede, excetuada a Av. Brasil.

A oeste desse ocorre urbanizao continua. Configura-se, ento, em Campo
Bom, uma rede composta de duas malhas, uma completa e outra incompleta, j que sua
continuidade ocorre em Novo Hamburgo. Este aspecto dever ser considerado na anlise dos
resultados.
Considere-se que Campo Bom existiu como cidade desde 1959 e seu
desenvolvimento apresenta uma modificao a partir da dcada de 1970 ao inicio das
exportaes de calado.
Apresenta em primeira observao um acrscimo relevante na
populao que s vem a ter reduo no fim da dcada de 1990. Ver Grfico 2.
Na seleo das redes disponveis, com base em mapas e fotos areasMETROPLAN (45a48), consideraram-se esses perodos.
A primeira rede representativa do primeiro perodo, anterior exportao, de
1963.
A segunda rede detalhada data de 1973, dez anos depois, e pode-se dizer que
representa tambm o primeiro perodo,
pois o aumento das vias pblicas apresenta uma
velocidade bem menor do que o crescimento da populao.

A terceira rede considerada de 1988 e corresponde a uma realidade bem
representativa do perodo de alto crescimento do municpio.
Os diferentes espaos virios, aqui chamados eixos, foram representados por
segmentos de retas. Cada eixo considerado um espao unitrio. Este espao relativo e no
caso desta anlise considerado em relao movimentao de veculos e no
movimentao a p.
Esta premissa faz com que o espao considerado se alongue na
proporo da velocidade.
O espao mais longo considerado do eixo "um" que corresponde ao trecho
em reta da AV. Brasil e tem aproximadamente 3,7km, o que a uma velocidade de 6Okm/h
corresponde a 3,7 minutos.
67
As redes de 1963, 1973 e 1988 aparecem nos Mapa 2, 3 e 4, a seguir , que

representam a situao da rede e seu esquema representativo de eixos, nas diferentes
pocas.
68
A maioria dos logradouros25 coincidem com os eixos, que por sua vez
constituem um espao nico. Alguns logradouros de diretriz no retilnea e de extenso longa
so subdivididas em mais de um eixo.
Para a localidade estudada isto ocorreu mais notadamente com as Avenidas
Brasil (trecho final); dos Municpios; dos Estados; So Leopoldo; e Independncia.
A separao efetuada com base na numerao, j que esta a base das
informaes.
25
Logradouros a denominao oficial do nome popular Rua, EBTU,GEIPOT, DETURB. (14)
69
MAPA 2
REDE VIRIA E REA OCUPADA DE 1963
70
71
MAPA 3
72
73
MAPA 4
74
75
A rede de 1963 representada por 142 eixos, na extenso total de aproximadamente

56.54Om.
A rede de 1978 representada por 306 eixos, na extenso total aproximada de
102.25Om.
Finalmente a rede de 1988 representada por 626 eixos, na extenso total
aproximada de 169.2OOm.
Os eixos so codificados em numerao crescente, de um a seiscentos e
trinta. A codificao inicial foi efetuada na rede de 1988, que foi a primeira a ser trabalhada, e,
posteriormente transposta s demais redes, com os acrscimos necessrios.
5.2
A MENSURAO DAS REDES ATRAVS DOS ICR

Os ICR utilizadas na anlise final Conectividade e o Controle Vizinho, como
medidas locais Integrao e a Escolha como medidas globais.

Este clculo, efetuado no CPD da UFRGS por Leonel (39), teve seus
resultados tabulados e ordenados a posteriori, conforme as necessidades de trabalho.
Os Quadros 7, 8 e 9, ao fim do texto, apresentam os valores mais
representativos de cada rede, ordenados conforme srie decrescente de valores dos ICR
principais. O Quadro 10, a seguir, mostra as mdias estatsticas dos ICR das trs redes,
sendo que nestes Real Assimetria corresponde Segregao.
Os Quadros 11, 12, 13 e 14, no final do texto, apresentam a evoluo de cada
um dos ICR.
Observa-se
que
entre
as
mdias
dos
ICR
locais,
uma
aumentou
(conectividade) nos dois perodos considerados em 1,09% e 1,11% ao ano, considerada a taxa
geomtrica de crescimento e a outra cresceu (controle) no primeiro perodo 1.17% ao ano e
teve decrscimo no segundo perodo de O.998% ao ano. os ICR globais
76
QUADRO 10
EVOLUO DAS MDIAS MEDIDAS DA REDE DE CAMPO BOM
77
CAMPO BOM - EVOLUCO DAS MEDIDAS DE REDE

VALORES DOS INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE - ICR
ICR
ANO
MEDIA
MODA 1
MODA 2
MODA 3
MEDIANA DESV PADR
VAL MIN
VAL MAX
MAX-MIN
MD + 2DPM OBS
CONECTIVIDADE
1963
1973
1988
2,5177
2,8066
3,4602
2,0000
2,0000
2,0000
2,0000
2,0000
3,0000
1,3187
1,4750
1,6214
1,0000
1,0000
1,0000
7,0000
8,0000
8,0000
6,0000
7,0000
7,0000
5,1552 141
5,7566 305
6,7029 615
1963
1973
1988
0,8898
0,9308
0,9124
1,0000
1,0000
1,0000
0,8330
0,9170
0,8330
0,5660
0,5805
0,4788
0,0340
0,0250
0,0220
2,7000
2,8330
2,3670
2,6660
2,8080
2,3450
2,0218 141
2,0919 303
1,8699 605
1963
1973
1988
7,3490
7,9801
9,2274
5,8300
6,1540
9,6850
7,1135
7,6700
8,9520
1,4497
1,4819
1,5640
4,8370
5,1570
0,0000
11,1060
11,9870
13,0180
6,2690
6,8300
13,0180
10,2485 133
10,9440 290
12,3554 598
1963
1973
1988
0,0907
0,0458
0,0263
0,0690
0,0398
0,0278
0,0873
0,0437
0,0254
0,0207
0,0097
0,0050
0,0548
0,0273
0,0000
0,1444
0,0720
0,0385
0,0896
0,0447
0,0385
0,1321 133
0,0652 290
0,0363 598
1963
1973
1988
11,1884
22,3912
38,6468
2,7554 5,1110
4,7608 12,1940
6,9836 24,0980
16,0230
32,2270
53,6550
10,9120
20,0330
29,5570
16,6992 141
31,9128 300
52,6140 604
CONTROLE
PROFUNDIDADE
MDIA
7,0590
-
7,0720
-
REAL ASSIMETRIA
-
INTEGRAO
14,4930
25,1160 25,1700 29,5910
35,9800
-
11,1780
22,8860
39,1090
ESCOLHA
1963 126,0021 57,8250
1973 241,3705 118,0470
1988 434,5593 145,9390
83,2180 111,1417 12,0513 550,7250 538,6737 348,2855 141

170,5280 253,5827 25,8890 1587,3460 1561,4570 748,5359 301
239,9330 457,0296 73,8941 3229,6250 3155,7309 1348,6184 612
OBS.:Nmeros observados totais por ano: 1963 = 141; 1973 = 307 e 1988 = 627
78
apresentaram o mesmo comportamento que a rea, a extenso de rede e a populao.

Observe-se as taxas abaixo na Tabela 1 que indicam os crescimentos mdios (em taxas
geomtricas expressas em percentuais anuais) para os diversos itens:
Tabela 1
TAXAS DE CRESCIMENTO EM % NO PERODO

PERODO
POPULAO
REA
OCUPADA
EXTENSO
REDE
INTEGRAO
ESCOLHA
63-73
7.02
5.29
6.10
7.18
6.72
73-88
5.00
3.86
3.39
3.71
3.40
Os valores desses indicadores, correspondentes a estas taxas crescimento

so apresentados a seguir, na Tabela 2. Os dados de populao so valores interpolados do
Quadro 1; as reas foram planimetradas em base cartogrfica na escala 1:10.000, tomando-se
como rea ocupada a que fica dentro da poligonal envolvida pela rede e descontando as
poligonais vazias internas.(Ver Mapas 2, 3 e 4). Estas reas, so compatveis com as reas
Referidas pela METROPLAN (51): para o ano de 1971 como 525,3ha e para 1978 em
779,4ha.
Apresentam, ainda, compatibilidade com as extenses de rede e com os ICR
presentes no Quadro 14.
Tabela 2
TAXAS DE CRESCIMENTO NO ANO

ANO
POPULAO
REA
OCUPADA
EXTENSO
REDE
INTEGRAO
ESCOLHA
1963
10.429
395,215ha
56.540m
11,1884
126,0021
1973
20.560
658,215ha
102.250m
22,3912
241,3705
1988
42.786
1.161,855ha
168.700m
36,6468
434,5593
79
Os valores dos ICR ordenados de forma crescente ou decrescente tm curvas

de evoluo definidas, o que comprova graficamente a distribuio normal de seus valores.
Com exceo da
integrao, o eixo "um" (Travesso - Av.
Brasil) apresenta valores
mercantes para os demais ICR

Quadros 7, 8 e 9, ao final do texto, indicam quais os eixos que apresentam os
maiores valores de ICR os quais so denominados eixos notveis.

O critrio utilizado para selecionar estes valores o seguinte: Ao observar-se
as curvas dos ICR, com valores ordenados em ordem crescente, verifica-se que sempre
existem eixos cujos valores dos indicadores superam em muito os valores dos demais.
Calculados ento, a mdia e o desvio-padro da distribuio dos valores de cada ICR, aqueles
valores que excederam ao da mdia mais um desvio padro, formaram um conjunto que
considerado excepcional. os eixos que apresentam esses valores denominou-se eixos
notveis.26 Os Mapas 5, 6, 7 e 8 a seguir, apresentam este conjunto de eixos demarcados
conforme a poca de anlise.
26
Eixos Notveis so aqueles que apresentam valores de ICR especialmente altos.
Os valores
considerados altos correspondem ao valor da mdia mais um desvio padro, para cada indicador em cada
perodo.
80
MAPA 5
EIXOS NOTVEIS CONECTIVIDADE
81
82
MAPA 6
EIXOS NOTVEIS - CONTROLE LOCAL
83
84
MAPA 7
EIXOS NOTVEIS INTEGRAO
85
86
MAPA 8
EIXOS NOTVEIS - ESCOLHA GLOBAL
87
5.3
CORRELAO ENTRE INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE

(ICR) E INDICADORES DE USO DO SOLO
As redes de 1973 e de 1988, serviram de base para o estudo de regresso
entre os ICR calculadas pela anlise sinttica e o nmero de locais de estabelecimentos

industriais.
88
O nmero de estabelecimentos e de empregos industriais em 1989 so

utilizados juntamente com os valores da rede de 1988, considerados representativos da poca.
O Quadro 16, ao final do texto, apresentam os valores dos ICR, associados
aos nomes dos logradouros, eixos e locais de emprego industrial e comercial (s para 1991), e
nmero de empregos correspondentes.
O cadastro do ICM, tanto de 1973 como de 1989, contm alguns registros sem
uma ou outra informao.27 A falta de endereo, ou algum um outro dado, induz ao uso de
menor nmero de informaes.
Os dados de 1973 do cadastro apresentam 106
estabelecimentos industriais e 8.158 empregos correspondentes.
Os dados trabalhados
correspondem a 70 estabelecimentos com 6.539 empregos e representam, respectivamente,

66,0% e 80,1% do total de estabelecimentos e empregos cadastrados. Do ano de 1989, so
considerados 67,8% dos locais de indstria (332 em 440) correspondendo a 73,3% do universo
dos empregados (6.539 em 8.158).
Nas regresses efetuadas para as duas redes a varivel independente o
indicador de uso do solo e variveis dependentes os ICR, consideradas isoladamente ou em
anlise mltipla. Sempre as melhores correlaes ocorrem quando se considera todos os ICR
e, tambm, quando aumenta o nmero de locais por eixo. Na rede de 1973, desconsiderados
os eixos com somente um local de indstria, a correlao j passa de O,5, conforme se
observa no Quadro 15, e vai aumentando at quase o valor unitrio (O.95529), para eixos com
trs ou mais locais. O eixo 1 (um), que corresponde aos primeiros 3,7km da Av. Brasil, no
considerado na formulao anterior.
Este eixo, apresenta os maiores ndices nas vrias
pocas estudadas, tanto dos indicadores de uso do solo, como nos ICR. A correlao que
ocorre conseqente deste eixo to alta que pode predominar em um grupo de eixos
quaisquer. Para evitar uma correlao provocada unicamente pelos valores deste eixo que
se teve o cuidado de efetuar este estudo tambm sem seus valores.
Este eixo, como tantos outros em cidades de pequeno porte, to significativo
para a cidade que aparece sempre de forma claramente bvia. Estes eixos normalmente so
evidentes, mas a vantagem que se obtm que com valores se pode demonstrar seu grau de
importncia relativa na urbanizao.
O crescimento a taxas notadamente altas no perodo considerado, entre 6% e
7%, (Grfico 2) modificou bastante a cidade e sua forma de ocupao.
27
A informao destes cadastros foram obtidas do setor de Informaes da METROPLAN, porm, podem
ser obtidas junto s Prefeituras Municipais (que coletam os dados) ou junto Secretaria da Fazenda do
Estado do Rio Grande do Sul.
89
A indstria couro-caladista ocupa na montagem final do produto uma

quantidade grande de mo de obra. Tais fbricas, continuam existindo na cidade, porm,
surgiu a indstria complementar de outros ramos (como o metalrgico) que tm outros tipos de
necessidades.
A Rodovia de Caractersticas Rurais28 e os trechos de acesso da cidade
DNER (13) com as mesmas caractersticas, passaram a ser pontos preferenciais de
localizao industrial.
Na anlise os eixos rodovirios, so separados, conforme mostram os
Quadro 16, ao final do texto, e efetua-se a regresso em dois grupos, considerado o que
urbano em uma rea e o que no o em outra.

Os eixos rodovirios com indstrias demonstraram correlaes do indicador de
uso do solo utilizado em relao aos ICR (Quadro 16) de O,996681 (com o eixo 1) e de
O,947443 (sem o prprio). o interessante neste caso que s aparece o alto ndice se
considerado o conjunto dos ICR.
Na rea urbana considerada a regresso aponta correlaes considerveis
(acima de O,5) a partir de eixos com 5 ou mais locais de emprego industrial. Quando se atinge
os eixos com seis locais o coeficiente chega a O,953486.
Considerando o perodo de recorrncia de quinze anos, v-se que o que
correspondia a 2 locais por eixo passou a 5 e o que ocorria com o eixo de 3 locais agora s
vlido para 6. Os indicadores de crescimento (populao, nmero de eixos da rede, nmero de
empregados na indstria) cresceram em proporo semelhante no perodo e em valores
globais entre 300% a 320%, no perodo de 1973 a 1988. O perodo de 1973 a 1988. O
nmero de locais, porm, cresceu notavelmente mais e em valor em torno de 560%.
A importncia relativa dos eixos dentro da rea urbana permanece a mesma.
O tamanho e atividade da cidade que determina o nmero de eixos importantes, porm, entre
eles mantida determinada proporcionalidade, ou seja: os eixos mais importantes aumentam
em nmero medida que a cidade cresce. Para as duas redes referidas, os eixos notveis
representam cerca de 14% do nmero total de eixos (89 em 627 eixos em 1988 ; e 45 em 306
eixos em 1973). J para a rede de 1963 a proporo sobe para 22% (35 em 140 eixos).
28
Rodovia de Caractersticas Rurais o trecho de rodovia que percorre rea rural e, portanto no
urbanizada
90
5.4
ANLISE FINAL
Nos Mapas 2, 3, 4 e 5 esto demarcados os eixos notveis, por poca.
A anlise baseia-se muito na localizao fsica, tanto dos eixos como das
indstrias e de outros usos do solo.

Observe-se dois grupos de eixos aos quais se ateve a anlise: Eixos com
localizaes industriais que no constam da relao dos notveis e eixos notveis sem locais
de indstria.
Ocorrem alguns eixos notveis sem indstria o que , obviamente esperado, j
que existem outras ocupaes que no esta que os transformam em especiais. os usos
comerciais, servios e lazer so existentes na rea central exatamente nestes eixos notveis.
Acessos cidade, de importncia notvel tambm esto contidos neste grupo.
Os eixos com localizao industrial e com valores dos ICR sem expresso
podem ser grupados em dois tipos: um que teve a medida que deveria, por consideraes
parciais de rede, como foi o caso dos eixos localizados junto a Novo Hamburgo e em locais
que no foram consideradas todas as vias existentes, (falha no mapeamento) e outro que
estes ICR no explicam bem e so em sua quase totalidade afluentes,29 alternativas ou
continuidade de eixos notveis que se destacam no conjunto. No caso de Campo Bom estes
eixos fazem parte da rea de influncia das AV. Brasil (eixo 1), Av. dos Municpios (eixo 447),
Av. Independncia (eixo 34) e Av. Presidente Vargas (eixos 13 e 14).
O conjunto dos eixos principais se manteve com o passar dos anos, tendo
surgido outros eixos novos de importncia menor, embora crescente, como o caso das
avenidas dos Municpios em seus vrios trechos, e as estradas RS-239 e acesso Carlos
Strassburger Filho.
29
Usa-se aqui afluentes em sentido figurado, para representar uma via coletora em relao a via principal
a qual ela faz ntraseco.
91
POSSIBILIDADES DE APLICAES - PLANEJAMENTO DE

SISTEMA VIRIO
A questo do planejamento do sistema virio , tanto em nvel urbano como

regional, enfocada em planos diretores urbanos ou planos diretores regionais.
obrigao do Poder Pblico municipal, por ser o executor da poltica de
desenvolvimento urbano, providenciar a realizao do plano diretor urbano e sua aprovao
pela cmara Municipal, para toda cidade com mais de vinte mil habitantes, pois, ele o
instrumento bsico da poltica de desenvolvimento e de expanso urbana.30
J, os planos regionais esto afetos aos estados e, conseqentemente,

seguem as leis estaduais.
As Regies Metropolitanas institudas no Pas passaram a ter rgos
responsveis pelo planejamento, porm, no tm o mesmo grau de autonomia de um
municpio. os problemas que ocorrem em uma regio metropolitana so, por vezes
semelhantes aos problemas urbanos, porm as dimenses so bem maiores.
Isto faz com que o plano para ser aceito e implementado tenha que ter
caractersticas de legitimidade que o imponham ao governo e sociedade.
nesse caminho, em busca de uma melhor compreenso das realidades
existentes e das situaes propostas que se insere a anlise da rede viria. A tendncia atual
no planejamento a elaborao de documento com normas e diretrizes que regulamentem o
uso do solo e a intensidade de ocupao. Dentro desta orientao, tambm o sistema virio
proposto no deve ser rgido mas sim conter todas as alternativas compatveis com o uso do
solo. Sobre tais alternativas, porm, necessria uma anlise que leve em conta os mais
diferentes critrios, a qual se bem elaborada melhores condies de seleo oferecer ao
poder decisrio.
A linha atual do planejamento restringe-se, por isso, indicao de situaes
desejveis, evitando indesejveis, para o desenvolvimento da rea de estudo.
30
Art. 182, p. 45 da: Constituio da Repblica Federativa do Brasil. 1988. Editora Tecnoprint S. A., 1988.
92
7 CONCLUSES
A cidade no uma rvore com diz Alexander (2) porque seus galhos se
emendam e fazem seu desenho, ora geomtrico, ora potico, e reflete a vida de seus
habitantes e suas relaes de toda ordem: poltica, social, administrativa, legal, econmica,
cultural e inmeras outras.
O sistema virio, considerado como um conjunto de espaos e todos servios
e funes que lhe so inerentes parte considervel do todo urbano.
Tentar compreender este Sistema se torna quase to complexo como tentar
entender o todo.
Mesmo assim, esta anlise tenta desvendar um pouco a complexidade,
procurando medidas bem simples, que sejam a melhor aproximao do todo complexo.
Os ICR que se podem extrair da Anlise Sinttica permitem, se bem
interpretados, uma avaliao das potencialidades do Sistema em estudo.
A comparao entre os eixos notveis e os eixos com uso especfico por
atividade econmica e social importante para a localidade demonstra que possvel utilizar
estes ICR pelo menos neste mbito.
Entretanto, o estudo mostra que vrias questes ficam em aberto.
93
8 GLOSSRIO DE TERMOS
Para vocabulrio tcnico de Transportes Urbanos recomenda-se a consulta de
EBTU (14).
A seguir conceituam-se algumas expresses utilizadas nesta dissertao:
Espaos Virios Urbanos
Espaos pblicos e/ou privados destinados circulao de veculos e/ou

pedestres, dentro da rea urbana, interligados ou no entre si.
Sistema Virio
Conjunto de vias de circulao de uma cidade ou regio, que pode ser formado
por toda e qualquer espcie de via.
Via
Espao destinado circulao de pedestres ou veculos de qualquer

modalidade de transporte. (rodovias, ferrovias, aerovias, e dutovias).
Rodovia
Via terrestre reservada circulao de veculos rodovirios (automveis,

nibus, caminhes, biciclos e outros)
Logradouro
Nome genrico dos espaos de circulao pblica urbanos.
Dentre eles,
Avenidas, Ruas, Estradas, Caminhos, Largos, Praas, Becos, Travessas, etc.

A seguir lista-se as definies aqui usadas e citadas ao londo do Estudo:
rea ocupada
Entenda-se aqui rea ocupada pela parte de rea urbana oficial que apresenta
sistema virio constitudo e construes, sendo oposta rea desocupada ou vazia.
Axialidade
Axialidade termo utilizado para indicar que somente se considera a dimenso

longitudinal das vias, no considerando as larguras.
BR-116
94
Rodovia federal, de direo norte-sul e que dentro da RMPA liga de sul para
norte os municpios de Guaiba, Eldorado do Sul, Porto Alegre, Canoas, Esteio, Sapucaia do
Sul, So Leopoldo, Novo Hamburgo, Estcia Velha, Ivoti e Dois Irmos.
capacidade potencial
A capacidade potencial deve ser entendida como uma qualidade que a malha
ou certos trechos da mesma tm devido unicamente a sua forma. Esta qualidade que faz com
que certos trechos sejam preferenciais a outros para determinadas ocupaes.
Potencial
porque a ocupao se efetua ao longo do tempo e, portanto, alguns espaos, embora

qualificados para a mesma, ainda se encontram vazios.
carter local.
Entenda-se carter local como oposto a um contexto geral que trata a questo
viria no espao fsico mais amplo da cidade como um todo.
Conurbation
Conurbation: an Aggregation or Continuous Network of Urban Communities".

WEBSTER'S (69)
Convexidade
Convexidade o termo utilizado para indicar que alm da dimenso

longitudinal da via considerada tambm as dimenses transversais.
Eixos Notveis
Eixos Notveis so aqueles que apresentam valores de ICR especialmente

altos. Os valores considerados altos correspondem ao valor da mdia mais um desvio padro,
para cada indicador em cada perodo.
eixos ou linha axial
Eixos ou linha axial em KRGUER, et alli (37) e, Medio da Continuidade

Espacial Urbana em Anais do II SEDUR. p. 141- 152. Ed. UNB, Braslia. 1986.
eixos retificados
Os eixos retificados so os trechos da rede viria que so graficados atravs

de retas e que representam esquematicamente a rede real. Quanto mais curvo o trecho,
mais retas sero necessrias para represent-lo.
ICR - Indicadores de Configurao de Rede
ICR - Indicadores de Configurao de Rede, so um conjunto de quatro
medidas conhecidas na teoria utilizada por Bill Hillier como Escolha Global, Integrao,
95
Controle Local e Conectvidade. ICR a denominao escolhida nesta dissertao para o

conjunto destes quatro indicadores.
IUS -Indicadores de uso do solo
IUS -Indicadores de uso do solo, que nesse trabalho corresponde a nmero de

locais de emprego e nmero de empregados, por setor.
logradouro
Logradouro a denominao oficial do nome popular Rua, GEIPOT, DETURB.

(14)
ocupao especial de solo
Entenda-se por ocupao especal de solo toda ocupao ntensa, seja de

atividades industriais, de servios, de comrcio ou mesmo de lazer.
pontas de rede
Pontas de rede so eixos que tm somente um dos extremos fazendo conexo

com a rede.
rodovia de caractersticas rurais
Rodovia de Caractersticas Rurais o trecho de rodovia que percorre rea

rural e, portanto no urbanizada
96
9 QUADROS AO FINAL DO TEXTO
RELAO DOS QUADROS:
QUADRO 5:
NMERO DE FUNCIONRIOS POR EMPRESA - CAMPO BOM RS 1973
QUADRO 6:
NMERO DE FUNCIONRIOS E INDSTRIAS - CAMPO BOM (89-78-73)
QUADRO 7: INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE ICR
CAMPO BOM,
SITUAO DE 1963 - 2p
QUADRO 8:
INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE ICR
CAMPO BOM,
SITUAO DE 1973 - 5p
QUADRO 9:
INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE ICR
CAMPO BOM,
SITUAO DE 1988- 2p
QUADRO 11:
EVOLUO DA CONECTIVIDADE NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM.
QUADRO 12:
EVOLUO DO CONTROLE NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM -2p.
QUADRO 13:
EVOLUO DO INTEGRAO NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM -2p.
QUADRO 14:
EVOLUO DA ESCOLHA NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM
QUADRO 15:
ICR E USOS DE CAMPO BOM 1973 - REGRESSOES 4p.
QUADRO 16:
ICR E USOS DE CAMPO BOM 1988 -REGRESSES 5p.
97
QUADRO 5
FORN DE COMP P/CAL.

REICHERT SA CAL.
12 DE OUT
12 DE OUT
97
123
127
1923
REICHERT SA CALADOS
REICHERT SA CAL.
STRASSBURGER S.A . I. E C.
12 DE OUT
12 DE OUT
25 DE JULHO
123
123
154
32
8
1846
CURTUME BLOS SA
JOAO CARLOS WOLF
25 DE JULHO
BRASIL
235
1336
38
3
ESQUADRIAS MET SAUBRESSIO

DIVA BAUER
BRASIL
BRASIL
1361
1665
9
1
MECANICA CAMPO BOM LTDA

EDGAR MOURA JARDIN
CALADOS LOUSANNE LTDA
BRASIL
BRASIL
BRASIL
1709
1768
1899
1
16
164
IZIDO ARTHUR SCHMIDT

BRASIL
CALADOS ASTRUBE SA IND E COM BRASIL
1953
1956
7
208
KONRATB JACOB E CIA LTDA

METALURGICA VIGANIGO LTDA
BRASIL
BRASIL
1977
2110
23
18
CALADOS RT LTDA
WALDEMIRO SCHUNCK
ABASTECEDORA STRASSBURGER
BRASIL
BRASIL
BRASIL
2145
2196
2254
14
1
3
SCHIRMER E CIA LTDA

MALHARIA ELIZABETH LTDA
BRASIL
BRASIL
2342
2615
12
1
CARTONAGEM CAMPO BOM LTDA

CARTONAGEM CAMPO BOM LTDA
BRASIL
BRASIL
2625
2625
96
3
GRUN D LTDA
COM FAUTH TECIDOS E FERRAG
SUPER MERCADO RAMM LTDA
BRASIL
BRASIL
BRASIL
2648
3006
3011
3
10
6
DELCIO JOSE DRESCH

THEOFILO E REINHERMER
BRASIL
BRASIL
3083
3280
3
1
MECANICA DIENSTMANN LTDA

MECANICA DIENSTMANN LTDA
BRASIL
BRASIL
3295
3295
7
3
%EMPREG
LOGRADOURO
TOTAL
EMPREG
NUM
NUM. FUNC.
EMPRESA
TOTAL
ESTAB.
NMERO DE FUNCIONRIOS POR EMPRESA - CAMPO BOM RS 1973
4 2090 25,66%
2 1884 23,13%
continua
98
QUADRO 5
continuao
EMPRESA
LOGRADOURO
TOTAL
ESTAB.
TOTAL
EMPREG
%EMPREG
2/3
SCHIMDT IRMAOS SA IND E COM

RIEGEL KOLHRAUCH LTDA
BRASIL
BRASIL
3507
16597
779
16
26
795
9,76%
CAL. CATLEIA IMD E COM

CAL. CATLEIA IMD E COM
SANDER DHEIN E CIA LTDA
CAIR?
CAIR?
CAIR?
181
181
419
604
2
5
611
7,50%
CAL. ASTRUBE SA IND E COM

CAL. ASTRUBE SA IND E COM
DALTRO FILHO
DALTRO FILHO
160
160
154
1
155
1,90%
FORNECK FELDENS CIA LTDA

S B KUNZ & CIA
DOS ANDRADAS
DOS ANDRADAS
78
126
13
73
S B KUNZ & CIA

AD?O HANS E CIA
I PAZ E CIA LTDA
DOS ANDRADAS
DOS ANDRADAS
DOS ANDRADAS
126
176
184
1
38
1
STREB E CIA LTDA

CALADOS FRANSINOS SA
DOS ANDRADAS
DOS ANDRADAS
203
397
4
140
CALADOS FRANSINOS SA
IRON MEC?NICA IND E LTDA
DOS ANDRADAS
DOS ANDRADAS
397
1095
1
9
280
3,44%
CALADOS SUPIMPA LTDA

MADEIRAS E ARTEFATOS REMISA
BAUER VIER E CIA LTDA
JOO CORREA
LIMA E SILVA
LIMA E SILVA
210
79
429
29
16
8
29
0,36%
CAL. CARIOCA SA
CAL. CARIOCA SA
LIMA E SILVA
LIMA E SILVA
178
178
94
1
119
1,46%
CAL. JUCARA SA IND COM

ARTEMIO STREY
PE JULIO
PE JULIO
80
128
145
1
R SANS
AL?PIO P E CIA
BERTOLINO WEPER
PE JULIO
PE JULIO
PRESID VARGAS
139
248
646
1
3
3
150
1,84%
IVO DELLAR LAMB

CAL. FILLIS I E C
PRESID VARGAS
PRESID VARGAS
168
194
1
150
SCHILLING SCHLLING LTDA

ERNESTO JACOBS
PRESID VARGAS
PRESID VARGAS
384
384
2
1
NUM
NUM. FUNC.
continua
99
QUADRO 5
continuao
SERRALHERIA SCHIMITT LTDA

SERRALHERIA SCHIMITT LTDA
S B KUNZ & CIA
PRESID VARGAS
PRESID VARGAS
PRESID VARGAS
416
416
534
25
1
58
OSIAR RICK
IVO CIRILO RITZEL
PRESID VARGAS
PRESID VARGAS
968
1388
1
1
CAL.JUBILEU SA
CAL. ARTIS LTDA
SAO PAULO
SAO PAULO
172
212
220
76
OLGA NEUMANN
KUNZ DREGER E CIA LTDA
DIENSTMANN FEITEN LTDA
SAO PAULO
SAO PAULO
TUPI
300
425
94
5
32
10
SCHMIDT IRM?OS SA IND COM

AT COST CB
TUPI
VISCONDE DE MAUA
291
476
6
28
HUGO WALTER SCHNBDER

ERNESTO E MULLER
CALADOS SOLIDO LTDA
VISCONDE DE MAUA
132
VISCONDE DE MAUA
182
VOLUNTARIOS DA PATRIA23
13
7
17
COM E REPRES DIMO LTDA

BRENO KUNST
2
6
BRENO KUNST
REMI STEIGLEDER E CIA LTDA
COM DE TECIDOS HAUBRICH
1
4
7
H A WEISS FILHOS
DELCIO AFFONSO BAUER
1
3
VETTER SA IND E COM

VETTER SA IND E COM
WALDOMIRO SCHNEIDER
239
2
1
TAWFIG M ATALAIA
3
769
OUTROS (50IND+20)
TOTAL DE 84+70 ESTAB
OBS. LISTA PARCIAL DO INPS
494
1263
TOTAL
EMPREG
LOGRADOURO
TOTAL
ESTAB.
NUM
NUM. FUNC.
EMPRESA
%EMPREG
3/3
10
86
1,06%
333
4,09%
16
0,20%
48
0,59%
12
31
286
769
3,51%
9,44%
70 494 6,06%
101 1263 100,00%
100
QUADRO 6
NMERO DE FUNCIONRIOS E INDSTRIAS - CAMPO BOM (89-78-73)
1/2
NMERO
NOME DO LOGRADOURO
DO EIXO
12 DE OUTUBRO
42
17 DE ABRIL
70
25 DE JULHO 1
247
25 DE JULHO 2
32
7 DE SETEMBRO
33
ACRISIO MARTINS DE OLIVEIRA 131
ADRIANO DIAS
55
ARMINDO ELTZ
326
ARNILDO PAZ
439
AVAI
125
BOM JESUS
101
BRASIL
1
CAIRU
49
CARLOS CIRINO FELTES
35
CARLOS STRASSBURGER FILHO 29
CEL GAELZER NETO
542
CENTRAL
87
CIRINO BERGHANN
514
DOS ANDRADAS
61
DOS ESTADOS
133
DOS MUNICIPIOS 1
440
DOS MUNICIPIOS 2
447
DOS MUNICIPIOS 3
68
DOS MUNICIPIOS 4
5
DOS MUNICIPIOS 5
6
DOS MUNICIPIOS 6
8
DOS MUNICIPIOS 7
9
GEN DALTRO FILHO
67
GUARANY
126
HUMAITA
140
INDEPENDENCIA 1
172
INDEPENDENCIA 2
174
JOAO CORREA 1
467
JOAO CORREA 2
245
JOAO DEUNER
333
JOAO SILVEIRA DO AMARAL
66
JOAO XXIII
142
INDUSTRIAS
1989
1978 1973
2
2
2
14
6
0
1
3
1
1
1
1
3
2
0
3
0
0
1
0
0
3
0
0
1
0
0
1
1
0
10
0
0
17
13
21
6
3
2
2
1
0
7
2
0
6
0
0
5
0
0
1
0
0
5
4
7
3
1
0
0
0
0
5
0
0
2
1
0
2
1
0
3
1
0
2
1
0
3
0
0
2
2
1
1
1
0
2
2
0
5
0
0
8
2
0
4
1
1
2
1
0
1
1
0
4
1
0
7
0
0
EMPREGOS
1989
1978
2545
2179
77
43
21
278
327
255
266
408
72
0
98
0
648
0
201
0
15
5
223
0
2887
2471
2214
1245
123
1
1587
170
16
0
11
0
18
0
83
193
16
31
0
0
52
0
3
5
431
232
86
2
9
7
13
0
11
32
20
27
5
167
15
0
244
18
145
175
4
3
27
8
11
12
11
0
cuntinua
1973
3233
0
1846
38
0
0
0
0
0
0
0
1223
611
0
0
0
0
0
280
0
0
0
0
0
0
0
0
155
0
0
0
0
29
0
0
0
0
QUADRO 6
101
NOME DO LOGRADOURO
JOSE VARGAS
PE LANDEL DE MOURA
LEAO XIII
LIMA E SILVA
MACHADO DE ASSIS
MONTEIRO LOBATO
PAINEIRA
PASTOR DOHMS
PAULISTA
PE JULIO
PINHEIRO MACHADO
PIO XII
PRESID VARGAS 1
PRESID VARGAS 2
RS 239 5
RUBEM FLAVIO MARTINS
RUI BARBOSA
SANTA MARIA DO BUTIA
SANTO ANTONIO
SAO LEOPOLDO 1
SAO LEOPOLDO 2
SAO LEOPOLDO 3
SAO PAULO
SEN ALBERTO PASQUALINI
TAPAJOS
TUPI
VISCONDE DE MAUA
VITOR KROEFF
VOLUNTARIOS DA PATRIA 1
WOLFRAN MELTZER 1
WOLFRAN MELTZER 2
TOTAIS
FONTE= SECRET. FAZENDA RS
NMERO
DO EIXO
246
130
250
52
300
244
345
128
157
64
405
490
13
14
19
12
40
209
71
36
111
99
58
138
313
332
193
559
11
53
44
48
INDUSTRIAS
1989
1978 1973
7
0
0
2
0
0
7
3
0
3
2
3
1
1
0
3
1
1
1
1
0
2
0
0
0
5
0
2
3
4
1
0
0
6
2
0
6
6
7
1
0
2
8
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
6
0
0
2
0
0
1
0
0
2
1
0
0
1
3
0
1
0
1
1
0
0
0
2
2
3
3
3
0
0
0
1
1
3
3
9
0
1
0
0
3
0
218
94
71
2/2
EMPREGOS
1989
1978
1973
11
0
0
156
0
0
79
63
0
4
269 119
11
24
0
28
16
14
964
30
0
28
0
0
0
63
0
173
427 150
32
0
0
78
19
0
676
428 241
1
0
2
1032
40
0
45
0
0
12
0
0
11
0
0
29
0
0
31
0
0
4
0
0
148
187
0
0
53 113
0
21
0
4
12
0
0
0
16
50
442
48
180
0
0
0
9
17
440
426 269
0
1
0
0
25
0
16762
10522 8404
QUADRO 7
102
INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE ICR CAMPO BOM, SITUAO DE 1963
EIXO
1
55
34
174
40
52
14
54
36
38
33
51
13
250
173
12
209
48
45
42
203
312
68
251
61
447
6
35
30
64
167
57
172
168
90
316
107
538
244
157
75
190
39
192
46
47
37
550
53
4
CONECTIEIXO CONTROLE EIXO

VIDADE
29
7
7
6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1
250
55
174
61
34
312
51
6
550
251
13
54
45
40
157
75
209
52
33
373
497
316
162
111
540
202
57
9
36
173
12
167
38
64
14
538
244
48
30
175
47
70
4
3
447
490
425
112
8
16,519
2,700
2,601
2,450
2,333
2,101
2,083
1,843
1,750
1,700
1,700
1,676
1,676
1,667
1,651
1,643
1,583
1,583
1,567
1,511
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,450
1,417
1,367
1,333
1,318
1,284
1,283
1,250
1,250
1,201
1,200
1,167
1,083
1,034
1,033
1,033
1,033
1,000
1,000
1,000
1,000
1
34
2
40
38
35
55
33
190
67
37
64
48
90
53
142
50
58
11
3
70
126
87
66
127
136
371
43
360
71
49
13
172
193
36
107
192
39
195
32
12
14
157
4
42
51
54
41
61
168
PROFUNDIREAL
DADE
EIXO ASSIMEMDIA
TRIA
4,837
1
0,0548
5,369
34
0,0624
5,383
2
0,0626
5,461
40
0,0637
5,496
38
0,0642
5,511
35
0,0644
5,532
55
0,0647
5,574
33
0,0653
5,603
190
0,0658
5,617
67
0,0660
5,674
37
0,0668
5,688
48
0,0670
5,688
64
0,0670
5,723
90
0,0675
5,730
53
0,0676
5,759
142
0,0680
5,759
50
0,0680
5,787
58
0,0684
5,787
11
0,0684
5,801
3
0,0686
5,816
70
0,0688
5,830
49
0,0690
5,830
43
0,0690
5,830
126
0,0690
5,830
371
0,0690
5,830
360
0,0690
5,830
127
0,0690
5,830
66
0,0690
5,830
136
0,0690
5,830
71
0,0690
5,830
87
0,0690
5,894
13
0,0699
5,993
172
0,0713
6,184
193
0,0741
6,270
36
0,0753
6,270
107
0,0753
6,277
192
0,0754
6,277
39
0,0754
6,291
32
0,0756
6,291
195
0,0756
6,298
12
0,0757
6,305
14
0,0758
6,348
4
0,0764
6,348
157
0,0764
6,397
42
0,0771
6,418
51
0,0774
6,426
54
0,0775
6,440
41
0,0777
6,475
168
0,0782
6,475
61
0,0782
EIXO
1
34
2
40
38
35
55
33
190
67
37
64
48
90
53
142
50
58
11
3
70
126
87
66
127
136
371
43
360
71
49
13
172
193
36
107
192
39
195
32
12
14
157
4
42
51
54
41
61
168
INTEGRAEIXO ESCOLHA
O
18,244
16,023
15,971
15,692
15,568
15,519
15,446
15,302
15,208
15,161
14,977
14,932
14,932
14,820
14,798
14,709
14,709
14,622
14,622
14,579
14,536
14,493
14,493
14,493
14,493
14,493
14,493
14,493
14,493
14,493
14,493
14,304
14,020
13,502
13,284
13,284
13,266
13,266
13,231
13,231
13,213
13,195
13,090
13,090
12,970
12,919
12,902
12,868
12,785
12,785
1
34
55
2
3
4
13
14
40
12
6
173
5
48
64
36
47
157
61
187
172
30
38
421
46
35
312
31
174
90
68
51
422
107
160
490
39
33
538
447
62
53
423
203
250
535
491
37
89
58
2220,290
550,725
518,894
509,943
480,078
380,268
376,242
376,183
367,847
362,688
353,588
351,986
348,018
339,991
319,707
294,752
246,338
245,271
245,083
244,857
237,409
233,079
217,325
206,553
203,552
200,509
200,443
192,700
191,516
179,429
176,057
173,605
173,265
169,582
166,801
157,947
155,867
152,845
150,143
149,735
149,286
148,610
143,520
141,694
135,465
135,264
127,003
125,114
123,462
120,658
continua
103
QUADRO 7
2/2
continuao
EIXO
202
3
313
252
195
539
218
210
540
245
223
221
314
467
515
535
536
425
514
496
497
492
490
491
424
319
336
318
315
317
373
422
423
421
537
382
31
32
41
89
112
111
11
44
62
60
58
56
70
67
50
9
166
165
5
CONECTIEIXO CONTROLE EIXO

VIDADE
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
319
421
422
424
318
423
491
492
535
496
536
203
42
46
68
107
245
537
539
317
315
467
89
221
160
35
90
382
44
314
31
7
62
192
187
161
168
223
172
336
60
313
5
39
56
166
190
558
498
440
99
189
541
10
368
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,950
0,950
0,917
0,900
0,867
0,833
0,833
0,833
0,833
0,833
0,833
0,833
0,833
0,833
0,818
0,784
0,750
0,750
0,750
0,750
0,750
0,750
0,733
0,700
0,700
0,676
0,667
0,593
0,583
0,583
0,583
0,583
0,567
0,533
0,533
0,511
0,500
0,500
0,500
0,500
0,500
0,500
0,500
0,500
52
165
163
47
550
57
336
332
89
173
68
558
30
447
5
160
187
221
250
62
251
56
63
161
60
167
166
65
46
194
174
373
203
6
535
31
223
244
319
421
514
515
252
529
162
536
45
312
75
210
218
209
175
314
202
PROFUNDIREAL
DADE
EIXO ASSIMEMDIA
TRIA
6,482
52
0,0783
6,496
165
0,0785
6,525
163
0,0789
6,589
47
0,0798
6,596
550
0,0799
6,610
57
0,0801
6,631
336
0,0804
6,681
332
0,0812
6,688
89
0,0813
6,759
173
0,0823
6,809
558
0,0830
6,809
68
0,0830
6,965
30
0,0852
6,993
447
0,0856
7,050
5
0,0864
7,078
160
0,0868
7,149
187
0,0878
7,213
221
0,0888
7,234
250
0,0891
7,241
62
0,0892
7,248
251
0,0893
7,262
56
0,0895
7,340
63
0,0906
7,383
161
0,0912
7,397
60
0,0914
7,440
167
0,0920
7,447
166
0,0921
7,468
65
0,0924
7,511
46
0,0930
7,589
194
0,0941
7,645
174
0,0949
7,667
203
0,0952
7,667
373
0,0952
7,738
6
0,0963
7,794
535
0,0971
7,872
31
0,0982
7,908
223
0,0987
7,957
244
0,0994
7,965
319
0,0995
8,043
421
0,1006
8,213
252
0,1030
8,213
514
0,1030
8,213
515
0,1030
8,227
529
0,1032
8,362
162
0,1052
8,440
536
0,1063
8,461
45
0,1066
8,468
312
0,1067
8,468
75
0,1067
8,610
218
0,1087
8,610
210
0,1087
8,617
209
0,1088
8,624
175
0,1089
8,624
314
0,1089
8,624
202
0,1089
EIXO
52
165
163
47
550
57
336
332
89
173
68
558
30
447
5
160
187
221
250
62
251
56
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312
75
210
218
209
175
314
202
INTEGRAEIXO ESCOLHA
O
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10,500
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9,705
9,705
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9,181
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57,825
57,825
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57,825
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QUADRO 8
104
1/5
EIXO
REAL ASSIMEPROFUNDIINTEGRACONECTIEIXO
EIXO CONTROLE EIXO
EIXO
DADE MDIA
O
VIDADE
TRIA
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1
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7
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14
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2
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4
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200
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2,192
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2,000
2,000
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1,858
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1,833
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1,750
1,750
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1,667
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1,583
1,583
1,583
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1,500
1,500
1,500
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19,055
EIXO
ESCOLHA
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55
157
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14
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2
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5
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continua
105
QUADRO 8
CONECTIPROFUNDIEIXO CONTROLE EIXO
EIXO
VIDADE
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3
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3
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4
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1,333
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1,200
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107
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4/5
EIXO
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EIXO
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EIXO
539
194
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69
68
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EIXO
O
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11,766
EIXO
ESCOLHA
581
552
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90,825
continua
108
QUADRO 8
EIXO
CONECTIVIDADE
EIXO CONTROLE
421
2 298
454
2 514
241
2 515
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EIXO
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EIXO
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7,612
7,671
7,681
7,684
7,687
7,688
7,692
7,701
7,712
7,714
7,725
7,725
7,749
7,751
7,770
7,780
7,780
7,780
7,781
7,786
7,789
7,796
7,807
7,815
7,819
7,819
7,823
7,829
7,831
7,856
7,863
7,880
7,882
7,888
7,891
7,896
7,898
7,901
7,907
7,919
REAL ASSIMEEIXO
EIXO
TRIA
532
5
199
247
193
32
196
192
574
484
550
172
195
200
420
470
51
486
248
151
469
250
251
39
518
517
489
440
63
144
62
141
145
138
418
137
254
528
551
327
143
257
6
122
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52
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103
15
215
161
96
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0,0203
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0,0215
0,0215
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0,0216
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0,0217
0,0217
0,0217
0,0217
0,0217
0,0217
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0,0218
0,0218
0,0218
0,0218
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0,0219
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0,0220
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5
532
199
193
247
192
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196
195
172
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484
550
420
200
470
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250
151
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39
518
517
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489
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138
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137
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145
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327
528
551
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143
257
6
122
133
118
52
239
161
103
96
215
61
15
INTEGRAO
EIXO
49,164
49,152
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47,609
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46,094
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45,825
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384
66
160
102
534
121
239
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351
254
491
174
279
435
439
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107
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49
24
492
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126
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284
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58
110
244
20
16
123
310
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328
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37
98
532
17
153
452
ESCOLHA
1216,389
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955,392
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858,671
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823,849
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817,252
815,691
812,309
803,710
802,569
797,736
794,286
792,620
783,070
779,430
769,613
760,755
111
QUADRO 11
EVOLUO DA CONECTIVIDADE NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM
1/2
4,42%
5,52%
6,40%
7,28%
8,17%
9,05%
9,82%
10,60%
11,37%
12,14%
12,91%
13,69%
14,46%
15,12%
15,78%
16,45%
17,11%
17,77%
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19,09%
19,76%
20,42%
20,97%
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22,08%
22,63%
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25,94%
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27,04%
27,59%
28,15%
1
447
142
133
337
514
12
513
221
49
439
174
52
13
118
122
14
215
542
126
436
400
351
199
245
55
419
201
283
610
220
336
9
209
250
25
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4,42%
1,10%
0,88%
0,88%
0,88%
0,88%
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0,77%
0,77%
0,77%
0,77%
0,77%
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0,66%
0,66%
0,66%
0,66%
0,66%
0,66%
0,66%
0,66%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
0,55%
% CONEC
%ACUM CON
1 40
447 10
142 8
40 8
34 8
12 8
13 7
14 7
49 7
246 7
55 7
157 7
102 7
103 6
6 6
95 6
245 6
33 6
127 6
136 6
52 6
337 6
96 5
38 5
209 5
48 5
54 5
153 5
173 5
200 5
193 5
174 5
30 5
548 5
250 5
36 5
CONECTIV
% CONEC
%ACUM CON
eixos=2288
1988
CONECTIV
% CONEC
7,55%
9,38%
11,20%
12,76%
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15,63%
16,93%
18,23%
19,53%
20,83%
22,14%
23,44%
24,74%
26,04%
27,34%
28,65%
29,69%
30,73%
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32,81%
33,85%
34,90%
35,94%
36,98%
38,02%
39,06%
40,10%
41,15%
42,19%
42,97%
43,75%
44,53%
45,31%
46,09%
46,88%
47,66%
EIXO
CONECTIV
7,55%
1,82%
1,82%
1,56%
1,56%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,30%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
1,04%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
EIXO
1 29
55
7
34
7
174
6
40
6
52
5
14
5
54
5
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51
5
13
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250
5
173
5
12
5
209
4
48
4
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4
203
4
312
4
68
4
251
4
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30
4
64
3
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3
57
3
172
3
168
3
90
3
316
3
eixos=906
1973
EIXO
eixos =384
1963
45
15
13
11
10
10
10
10
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
7
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0,44%
0,44%
0,44%
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0,39%
0,39%
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0,35%
0,35%
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0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,35%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
1,97%
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4,98%
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5,81%
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6,60%
6,99%
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7,69%
8,04%
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9,44%
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10,49%
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12,59%
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14,51%
14,82%
15,12%
continua
112
QUADRO 11
2/2
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0,55%
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0,44%
0,44%
0,44%
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0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,44%
0,33%
0,33%
0,33%
0,33%
0,33%
0,33%
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29,25%
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239
34
246
98
301
157
305
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193
202
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438
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431
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319
410
48
45
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40
8
10
6
619
33
420
618
414
99
374
95
279
84
4
104
103
370
359
112
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5
5
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
% CONEC
300
301
340
138
312
144
408
539
557
559
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123
116
251
293
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199
244
203
247
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297
156
158
160
294
295
68
37
7
66
42
50
45
61
10
11
192
316
190
492
493
198
CONECTIV
48,44%
49,22%
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50,78%
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%ACUM CON
%ACUM CON
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0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
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0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
0,78%
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0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
0,52%
% CONEC
% CONEC
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
eixos=2288
1988
CONECTIV
CONECTIV
107
538
244
157
75
190
39
192
46
47
37
550
53
4
202
3
313
252
195
539
218
210
540
245
223
221
314
467
515
535
536
425
514
496
497
492
490
491
424
319
336
318
315
EIXO
EIXO
1973
EIXO
eixos =384
1963
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,31%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
0,26%
15,43%
15,73%
16,04%
16,35%
16,65%
16,96%
17,26%
17,57%
17,88%
18,18%
18,49%
18,79%
19,06%
19,32%
19,58%
19,84%
20,10%
20,37%
20,63%
20,89%
21,15%
21,42%
21,68%
21,94%
22,20%
22,47%
22,73%
22,99%
23,25%
23,51%
23,78%
24,04%
24,30%
24,56%
24,83%
25,09%
25,35%
25,61%
25,87%
26,14%
26,40%
26,66%
26,92%
QUADRO 12
113
EVOLUO DO CONTROLE NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM

1963
CONT TOT=
132,368
EIXO CONTROLE % CONTR. % ACU CON
1
16,519
12,48%
12,48%
250
2,700
2,04%
14,52%
2,601
1,96%
16,48%
55
174
2,450
1,85%
18,34%
2,333
1,76%
20,10%
61
34
2,101
1,59%
21,68%
2,083
1,57%
23,26%
312
51
1,843
1,39%
24,65%
1,750
1,32%
25,97%
6
550
1,700
1,28%
27,26%
251
1,700
1,28%
28,54%
1,676
1,27%
29,81%
13
54
1,676
1,27%
31,07%
1,667
1,26%
32,33%
45
40
1,651
1,25%
33,58%
1,643
1,24%
34,82%
157
75
1,583
1,20%
36,02%
1,583
1,20%
37,21%
209
52
1,567
1,18%
38,40%
33
1,511
1,14%
39,54%
1,500
1,13%
40,67%
373
497
1,500
1,13%
41,81%
1,500
1,13%
42,94%
316
162
1,500
1,13%
44,07%
1,500
1,13%
45,21%
111
540
1,500
1,13%
46,34%
1,500
1,13%
47,47%
202
57
1,500
1,13%
48,60%
1,500
1,13%
49,74%
9
1,450
1,10%
50,83%
36
173
1,417
1,07%
51,90%
1,367
1,03%
52,94%
12
167
1,333
1,01%
53,94%
1,318
1,00%
54,94%
38
64
1,284
0,97%
55,91%
1,283
0,97%
56,88%
14
538
1,250
0,94%
57,82%
1,250
0,94%
58,77%
244
48
1,201
0,91%
59,67%
30
1,200
0,91%
60,58%
1,167
0,88%
61,46%
175
47
1,083
0,82%
62,28%
1,034
0,78%
63,06%
70
4
1,033
0,78%
63,84%
1,033
0,78%
64,62%
3
447
1,033
0,78%
65,40%
1,000
0,76%
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490
425
1,000
0,76%
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112
1,000
0,76%
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1,000
0,76%
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319
1,000
0,76%
69,18%
1,000
0,76%
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423
536
1,000
0,76%
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0,950
0,72%
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203
42
0,950
0,72%
72,13%
0,917
0,69%
72,82%
46
68
0,900
0,68%
73,50%
0,867
0,65%
74,15%
107
0,833
0,63%
74,78%
245
537
0,833
0,63%
75,41%
0,833
0,63%
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539
317
0,833
0,63%
76,67%
0,833
0,63%
77,30%
315
467
0,833
0,63%
77,93%
0,833
0,63%
78,56%
89
160
0,833
0,63%
79,19%
0,818
0,62%
79,81%
35
Fonte :Elaborao Prpria
EIXO
1
447
40
12
153
337
142
245
250
52
162
246
157
221
452
102
14
48
49
45
34
55
127
490
25
6
103
66
136
558
542
247
10
95
13
311
8
209
200
61
408
548
251
173
174
301
313
539
75
33
199
373
54
50
497
233
20
21
150
316
494
57
160
297
69
486
36
1973
CONT TOT=
292,761
CONTROLE % CONTR. % ACU CON
14,596
4,99%
4,99%
3,510
1,20%
6,18%
3,475
1,19%
7,37%
3,367
1,15%
8,52%
2,833
0,97%
9,49%
2,700
0,92%
10,41%
2,692
0,92%
11,33%
2,667
0,91%
12,24%
2,625
0,90%
13,14%
2,617
0,89%
14,03%
2,500
0,85%
14,89%
2,367
0,81%
15,70%
2,343
0,80%
16,50%
2,333
0,80%
17,29%
2,310
0,79%
18,08%
2,275
0,78%
18,86%
2,226
0,76%
19,62%
2,192
0,75%
20,37%
2,192
0,75%
21,12%
2,167
0,74%
21,86%
2,118
0,72%
22,58%
2,035
0,70%
23,27%
2,025
0,69%
23,97%
2,000
0,68%
24,65%
2,000
0,68%
25,33%
1,950
0,67%
26,00%
1,893
0,65%
26,65%
1,858
0,63%
27,28%
1,858
0,63%
27,91%
1,833
0,63%
28,54%
1,833
0,63%
29,17%
1,833
0,63%
29,79%
1,833
0,63%
30,42%
1,808
0,62%
31,04%
1,793
0,61%
31,65%
1,750
0,60%
32,25%
1,750
0,60%
32,84%
1,750
0,60%
33,44%
1,726
0,59%
34,03%
1,667
0,57%
34,60%
1,667
0,57%
35,17%
1,643
0,56%
35,73%
1,625
0,56%
36,29%
1,617
0,55%
36,84%
1,617
0,55%
37,39%
1,583
0,54%
37,93%
1,583
0,54%
38,47%
1,583
0,54%
39,01%
1,583
0,54%
39,55%
1,567
0,54%
40,09%
1,533
0,52%
40,61%
1,500
0,51%
41,13%
1,393
0,48%
41,60%
1,358
0,46%
42,07%
1,333
0,46%
42,52%
1,333
0,46%
42,98%
1,333
0,46%
43,43%
1,333
0,46%
43,89%
1,333
0,46%
44,34%
1,333
0,46%
44,80%
1,333
0,46%
45,25%
1,333
0,46%
45,71%
1,310
0,45%
46,16%
1,283
0,44%
46,59%
1,250
0,43%
47,02%
1,250
0,43%
47,45%
1,242
0,42%
47,87%
EIXO
1
447
221
142
12
514
439
436
351
542
215
513
66
162
337
52
14
239
199
133
174
9
618
245
99
610
336
587
25
98
400
201
283
55
359
161
246
8
374
126
20
305
167
440
6
49
200
13
10
539
419
458
220
193
202
574
70
58
209
408
257
420
122
478
370
228
35
1/2
1988
CONT TOT= 54211,235
11,84
0,97%
0,97%
3,894
0,32%
1,29%
3,75
0,31%
1,60%
3,706
0,30%
1,90%
3,643
0,30%
2,20%
3,476
0,29%
2,49%
3,393
0,28%
2,77%
3,367
0,28%
3,04%
3,31
0,27%
3,31%
3,117
0,26%
3,57%
2,9
0,24%
3,81%
2,76
0,23%
4,04%
2,689
0,22%
4,26%
2,65
0,22%
4,47%
2,617
0,21%
4,69%
2,617
0,21%
4,90%
2,592
0,21%
5,12%
2,567
0,21%
5,33%
2,55
0,21%
5,54%
2,546
0,21%
5,74%
2,543
0,21%
5,95%
2,5
0,21%
6,16%
2,367
0,19%
6,35%
2,367
0,19%
6,55%
2,343
0,19%
6,74%
2,343
0,19%
6,93%
2,333
0,19%
7,12%
2,333
0,19%
7,31%
2,317
0,19%
7,51%
2,283
0,19%
7,69%
2,181
0,18%
7,87%
2,16
0,18%
8,05%
2,126
0,17%
8,22%
2,089
0,17%
8,39%
2,083
0,17%
8,57%
2,083
0,17%
8,74%
2,067
0,17%
8,91%
2,06
0,17%
9,08%
2,033
0,17%
9,24%
2,03
0,17%
9,41%
2
0,16%
9,57%
2
0,16%
9,74%
2
0,16%
9,90%
1,969
0,16%
10,06%
1,95
0,16%
10,22%
1,946
0,16%
10,38%
1,917
0,16%
10,54%
1,907
0,16%
10,70%
1,893
0,16%
10,85%
1,867
0,15%
11,01%
1,867
0,15%
11,16%
1,833
0,15%
11,31%
1,787
0,15%
11,46%
1,76
0,14%
11,60%
1,751
0,14%
11,74%
1,727
0,14%
11,89%
1,689
0,14%
12,02%
1,689
0,14%
12,16%
1,686
0,14%
12,30%
1,674
0,14%
12,44%
1,667
0,14%
12,58%
1,66
0,14%
12,71%
1,658
0,14%
12,85%
1,658
0,14%
12,98%
1,65
0,14%
13,12%
1,643
0,13%
13,25%
1,639
0,13%
13,39%
114
QUADRO 12
continuao
EIXO
382
44
314
31
7
62
192
187
161
168
223
172
336
60
313
5
39
56
166
190
558
498
440
99
189
541
10
368
37
193
165
514
515
252
53
218
210
32
195
2
58
41
332
224
76
194
63
311
65
50
11
142
529
67
163
43
49
136
127
360
371
71
66
126
87
1963
CONT TOT=
132,368
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0,57%
80,37%
0,750
0,57%
80,94%
0,750
0,57%
81,51%
0,750
0,57%
82,07%
0,750
0,57%
82,64%
0,750
0,57%
83,21%
0,733
0,55%
83,76%
0,700
0,53%
84,29%
0,700
0,53%
84,82%
0,676
0,51%
85,33%
0,667
0,50%
85,83%
0,593
0,45%
86,28%
0,583
0,44%
86,72%
0,583
0,44%
87,16%
0,583
0,44%
87,60%
0,583
0,44%
88,04%
0,567
0,43%
88,47%
0,533
0,40%
88,87%
0,533
0,40%
89,28%
0,511
0,39%
89,66%
0,500
0,38%
90,04%
0,500
0,38%
90,42%
0,500
0,38%
90,80%
0,500
0,38%
91,17%
0,500
0,38%
91,55%
0,500
0,38%
91,93%
0,500
0,38%
92,31%
0,500
0,38%
92,68%
0,484
0,37%
93,05%
0,476
0,36%
93,41%
0,476
0,36%
93,77%
0,450
0,34%
94,11%
0,450
0,34%
94,45%
0,450
0,34%
94,79%
0,434
0,33%
95,12%
0,417
0,32%
95,43%
0,417
0,32%
95,75%
0,400
0,30%
96,05%
0,400
0,30%
96,35%
0,368
0,28%
96,63%
0,368
0,28%
96,91%
0,367
0,28%
97,18%
0,333
0,25%
97,44%
0,333
0,25%
97,69%
0,333
0,25%
97,94%
0,333
0,25%
98,19%
0,333
0,25%
98,44%
0,250
0,19%
98,63%
0,250
0,19%
98,82%
0,234
0,18%
99,00%
0,234
0,18%
99,17%
0,234
0,18%
99,35%
0,200
0,15%
99,50%
0,177
0,13%
99,64%
0,143
0,11%
99,74%
0,034
0,03%
99,77%
0,034
0,03%
99,79%
0,034
0,03%
99,82%
0,034
0,03%
99,85%
0,034
0,03%
99,87%
0,034
0,03%
99,90%
0,034
0,03%
99,92%
0,034
0,03%
99,95%
0,034
0,03%
99,97%
0,034
0,03%
100,00%
132,368
100,00%
200,00%
EIXO
7
581
154
312
496
493
425
492
38
30
158
296
566
544
167
535
198
422
482
47
187
237
238
235
236
547
564
599
62
538
546
18
614
625
626
17
610
613
449
101
325
338
318
295
119
304
340
440
424
59
145
4
3
155
202
123
144
203
156
423
131
46
244
42
293
218
294
210
1973
CONT TOT=
292,761
1,200
0,41%
48,28%
1,200
0,41%
48,69%
1,200
0,41%
49,10%
1,167
0,40%
49,50%
1,167
0,40%
49,90%
1,167
0,40%
50,30%
1,167
0,40%
50,70%
1,167
0,40%
51,09%
1,142
0,39%
51,48%
1,136
0,39%
51,87%
1,093
0,37%
52,25%
1,083
0,37%
52,62%
1,083
0,37%
52,99%
1,083
0,37%
53,36%
1,083
0,37%
53,73%
1,083
0,37%
54,10%
1,083
0,37%
54,47%
1,083
0,37%
54,84%
1,033
0,35%
55,19%
1,033
0,35%
55,54%
1,033
0,35%
55,89%
1,000
0,34%
56,24%
1,000
0,34%
56,58%
1,000
0,34%
56,92%
1,000
0,34%
57,26%
1,000
0,34%
57,60%
1,000
0,34%
57,94%
1,000
0,34%
58,29%
1,000
0,34%
58,63%
1,000
0,34%
58,97%
1,000
0,34%
59,31%
1,000
0,34%
59,65%
1,000
0,34%
59,99%
1,000
0,34%
60,33%
1,000
0,34%
60,68%
1,000
0,34%
61,02%
1,000
0,34%
61,36%
1,000
0,34%
61,70%
1,000
0,34%
62,04%
1,000
0,34%
62,38%
1,000
0,34%
62,73%
1,000
0,34%
63,07%
1,000
0,34%
63,41%
1,000
0,34%
63,75%
1,000
0,34%
64,09%
1,000
0,34%
64,43%
1,000
0,34%
64,78%
1,000
0,34%
65,12%
1,000
0,34%
65,46%
0,976
0,33%
65,79%
0,958
0,33%
66,12%
0,958
0,33%
66,45%
0,958
0,33%
66,77%
0,950
0,32%
67,10%
0,950
0,32%
67,42%
0,942
0,32%
67,74%
0,935
0,32%
68,06%
0,933
0,32%
68,38%
0,926
0,32%
68,70%
0,917
0,31%
69,01%
0,917
0,31%
69,33%
0,917
0,31%
69,64%
0,910
0,31%
69,95%
0,908
0,31%
70,26%
0,900
0,31%
70,57%
0,900
0,31%
70,87%
0,900
0,31%
71,18%
0,900
0,31%
71,49%
EIXO
45
399
431
118
313
379
456
571
160
91
62
154
40
501
355
584
547
490
17
250
33
24
34
284
286
414
75
612
65
384
136
112
96
103
191
308
275
273
187
274
153
145
194
111
603
89
319
71
494
182
380
509
271
270
615
54
320
316
247
279
326
69
561
23
485
252
544
467
2/2
1988
CONT TOT= 54211,235
1,617
0,13%
13,52%
1,617
0,13%
13,65%
1,593
0,13%
13,79%
1,583
0,13%
13,92%
1,583
0,13%
14,05%
1,583
0,13%
14,18%
1,583
0,13%
14,31%
1,567
0,13%
14,43%
1,56
0,13%
14,56%
1,556
0,13%
14,69%
1,533
0,13%
14,82%
1,533
0,13%
14,94%
1,522
0,12%
15,07%
1,5
0,12%
15,19%
1,5
0,12%
15,31%
1,5
0,12%
15,44%
1,5
0,12%
15,56%
1,5
0,12%
15,68%
1,5
0,12%
15,81%
1,5
0,12%
15,93%
1,498
0,12%
16,05%
1,498
0,12%
16,17%
1,49
0,12%
16,30%
1,458
0,12%
16,42%
1,458
0,12%
16,54%
1,458
0,12%
16,66%
1,45
0,12%
16,77%
1,45
0,12%
16,89%
1,45
0,12%
17,01%
1,45
0,12%
17,13%
1,446
0,12%
17,25%
1,433
0,12%
17,37%
1,433
0,12%
17,49%
1,425
0,12%
17,60%
1,417
0,12%
17,72%
1,417
0,12%
17,84%
1,417
0,12%
17,95%
1,417
0,12%
18,07%
1,417
0,12%
18,18%
1,417
0,12%
18,30%
1,4
0,11%
18,42%
1,394
0,11%
18,53%
1,393
0,11%
18,64%
1,367
0,11%
18,76%
1,367
0,11%
18,87%
1,367
0,11%
18,98%
1,367
0,11%
19,09%
1,356
0,11%
19,20%
1,333
0,11%
19,31%
1,333
0,11%
19,42%
1,333
0,11%
19,53%
1,333
0,11%
19,64%
1,333
0,11%
19,75%
1,333
0,11%
19,86%
1,333
0,11%
19,97%
1,333
0,11%
20,08%
1,333
0,11%
20,19%
1,333
0,11%
20,30%
1,333
0,11%
20,41%
1,333
0,11%
20,52%
1,333
0,11%
20,63%
1,333
0,11%
20,74%
1,333
0,11%
20,85%
1,333
0,11%
20,95%
1,333
0,11%
21,06%
1,326
0,11%
21,17%
1,325
0,11%
21,28%
1,325
0,11%
21,39%
Fonte :Elaborao Prpria
115
QUADRO 13
EVOLUO DO INTEGRAO NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM
1/2
1963 INT. TOT=
1595,813
1973 INT. TOT=
6824,108
1988 INT.TOT.= 24072,407
EIXO INTEGR. % INTEGR. % ACU INT. EIXO INTEGR. % INTEGR. % ACU INT. EIXO INTEGR. % INTEGR. % ACU INT.
18,244
1,14%
1,14%
1
36,686
0,54%
0,54%
1
61,076
0,25%
0,25%
1
34
16,023
1,00%
2,15%
55
32,316
0,47%
1,01%
2
56,703
0,24%
0,49%
2
15,971
1,00%
3,15%
13
32,227
0,47%
1,48%
13
55,877
0,23%
0,72%
40
15,692
0,98%
4,13%
2
31,659
0,46%
1,95%
3
55,718
0,23%
0,95%
38
15,568
0,98%
5,11%
34
31,659
0,46%
2,41%
14
54,997
0,23%
1,18%
35
15,519
0,97%
6,08%
40
30,721
0,45%
2,86%
12
54,22
0,23%
1,41%
55
15,446
0,97%
7,05%
11
30,500
0,45%
3,31%
34
53,862
0,22%
1,63%
15,302
0,96%
8,01%
38
30,480
0,45%
3,76% 142
53,655
0,22%
1,85%
33
190
15,208
0,95%
8,96%
33
30,361
0,44%
4,20%
4
53,464
0,22%
2,08%
67
15,161
0,95%
9,91%
95
30,165
0,44%
4,64%
68
53,217
0,22%
2,30%
37
14,977
0,94%
10,85% 102
30,068
0,44%
5,08%
55
52,292
0,22%
2,51%
64
14,932
0,94%
11,78% 190
30,068
0,44%
5,52%
40
52,222
0,22%
2,73%
48
14,932
0,94%
12,72%
66
30,029
0,44%
5,96% 447
52,195
0,22%
2,95%
90
14,820
0,93%
13,65%
67
30,029
0,44%
6,40%
37
52,139
0,22%
3,16%
14,798
0,93%
14,58% 142
30,010
0,44%
6,84%
35
52,139
0,22%
3,38%
53
142
14,709
0,92%
15,50%
48
29,933
0,44%
7,28%
38
52,097
0,22%
3,60%
50
14,709
0,92%
16,42%
49
29,933
0,44%
7,72%
66
52,056
0,22%
3,81%
58
14,622
0,92%
17,33%
53
29,913
0,44%
8,16%
95
52,014
0,22%
4,03%
11
14,622
0,92%
18,25%
14
29,894
0,44%
8,60% 328
51,973
0,22%
4,25%
3
14,579
0,91%
19,16%
64
29,894
0,44%
9,03% 102
51,849
0,22%
4,46%
70
14,536
0,91%
20,08% 121
29,875
0,44%
9,47% 121
51,849
0,22%
4,68%
14,493
0,91%
20,98% 136
29,856
0,44%
9,91%
33
51,835
0,22%
4,89%
126
87
14,493
0,91%
21,89%
43
29,837
0,44%
10,35% 400
51,807
0,22%
5,11%
66
14,493
0,91%
22,80%
90
29,837
0,44%
10,78% 123
51,657
0,21%
5,32%
127
14,493
0,91%
23,71% 123
29,837
0,44%
11,22% 426
51,602
0,21%
5,54%
136
14,493
0,91%
24,62% 127
29,818
0,44%
11,66%
71
51,602
0,21%
5,75%
371
14,493
0,91%
25,52%
58
29,780
0,44%
12,10%
49
51,589
0,21%
5,96%
14,493
0,91%
26,43%
37
29,742
0,44%
12,53% 190
51,589
0,21%
6,18%
43
14,493
0,91%
27,34%
50
29,742
0,44%
12,97%
67
51,562
0,21%
6,39%
360
71
14,493
0,91%
28,25% 426
29,723
0,44%
13,40% 136
51,535
0,21%
6,61%
49
14,493
0,91%
29,16%
35
29,704
0,44%
13,84% 125
51,535
0,21%
6,82%
13
14,304
0,90%
30,05%
70
29,704
0,44%
14,27%
43
51,535
0,21%
7,03%
172
14,020
0,88%
30,93%
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29,685
0,44%
14,71%
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51,507
0,21%
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193
13,502
0,85%
31,78%
91
29,666
0,43%
15,14%
48
51,494
0,21%
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29,666
0,43%
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51,467
0,21%
7,68%
36
13,284
0,83%
33,44% 360
29,666
0,43%
16,01%
91
51,44
0,21%
7,89%
107
192
13,266
0,83%
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71
29,629
0,43%
16,45%
24
51,426
0,21%
8,10%
39
13,266
0,83%
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29,629
0,43%
16,88% 127
51,413
0,21%
8,32%
195
13,231
0,83%
35,94%
86
29,591
0,43%
17,31%
53
51,399
0,21%
8,53%
32
13,231
0,83%
36,76%
87
29,591
0,43%
17,75% 367
51,386
0,21%
8,74%
12
13,213
0,83%
37,59% 367
29,591
0,43%
18,18%
84
51,372
0,21%
8,96%
13,195
0,83%
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29,591
0,43%
18,61%
90
51,372
0,21%
9,17%
14
13,090
0,82%
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29,479
0,43%
19,05%
58
51,291
0,21%
9,38%
157
4
13,090
0,82%
40,06%
3
29,257
0,43%
19,48%
85
51,278
0,21%
9,60%
42
12,970
0,81%
40,87%
54
27,596
0,40%
19,88%
50
51,264
0,21%
9,81%
51
12,919
0,81%
41,68% 193
27,274
0,40%
20,28%
70
51,264
0,21%
10,02%
54
12,902
0,81%
42,49%
68
27,099
0,40%
20,68% 371
51,224
0,21%
10,24%
41
12,868
0,81%
43,30%
12
27,068
0,40%
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87
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0,21%
10,45%
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0,80%
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27,005
0,40%
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51,211
0,21%
10,66%
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0,80%
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59
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0,39%
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10,87%
168
52
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0,80%
45,70% 247
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0,39%
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0,21%
11,09%
165
12,735
0,80%
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4
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0,39%
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0,79%
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11,51%
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12,525
0,78%
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0,39%
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11,71%
550
12,510
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0,39%
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0,20%
11,92%
12,478
0,78%
49,64%
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26,819
0,39%
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0,20%
12,12%
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336
12,431
0,78%
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26,804
0,39%
24,62% 199
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0,20%
12,32%
332
12,322
0,77%
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12,52%
89
12,307
0,77%
51,96% 195
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0,39%
25,40% 247
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0,20%
12,72%
173
12,155
0,76%
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0,39%
25,79% 192
47,62
0,20%
12,92%
continua
116
QUADRO 13
2/2
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1595,813
1973 INT. TOT=
6824,108
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0,39%
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32
47,609
0,20%
13,12%
68
12,051
0,76%
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0,39%
26,57% 196
47,528
0,20%
13,32%
558
30
11,736
0,74%
54,97% 107
26,305
0,39%
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0,20%
13,51%
447
11,680
0,73%
55,70%
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0,72%
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0,38%
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0,71%
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0,38%
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0,20%
14,30%
221
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0,71%
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0,38%
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0,70%
59,27%
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0,38%
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0,20%
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250
11,216
0,70%
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0,37%
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251
11,203
0,70%
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25,584
0,37%
29,98% 469
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0,19%
15,08%
56
11,178
0,70%
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25,584
0,37%
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0,19%
15,28%
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11,040
0,69%
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62
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0,37%
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0,19%
15,47%
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10,967
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0,37%
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0,37%
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0,37%
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0,37%
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0,37%
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10,534
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0,37%
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10,500
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0,37%
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10,389
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0,37%
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223
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0,37%
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25,211
0,37%
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0,37%
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0,37%
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0,37%
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9,509
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0,37%
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0,19%
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45,75
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20,08%
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9,373
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0,37%
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0,37%
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24,928
0,37%
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0,19%
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313
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0,53%
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0,37%
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45,002
0,19%
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8,379
0,53%
88,71% 558
24,928
0,37%
46,95%
54
45,002
0,19%
23,83%
189
8,287
0,52%
89,23%
93
24,915
0,37%
47,32% 242
44,982
0,19%
24,02%
382
44
8,287
0,52%
89,75% 366
24,901
0,36%
47,68% 116
44,982
0,19%
24,21%
117
QUADRO 14
EVOLUO DA ESCOLHA NA REDE VIRIA DE CAMPO BOM
1963
ESC TOT= 19986,5883
EIXO ESCOLHA % ESC
% ACU ESC
1 2220,290
11,11%
11,11%
34
550,725
2,76%
13,86%
55
518,894
2,60%
16,46%
2
509,943
2,55%
19,01%
3
480,078
2,40%
21,41%
4
380,268
1,90%
23,32%
13
376,242
1,88%
25,20%
14
376,183
1,88%
27,08%
40
367,847
1,84%
28,92%
12
362,688
1,81%
30,74%
6
353,588
1,77%
32,51%
173
351,986
1,76%
34,27%
5
348,018
1,74%
36,01%
48
339,991
1,70%
37,71%
64
319,707
1,60%
39,31%
36
294,752
1,47%
40,78%
47
246,338
1,23%
42,02%
157
245,271
1,23%
43,24%
61
245,083
1,23%
44,47%
187
244,857
1,23%
45,69%
172
237,409
1,19%
46,88%
30
233,079
1,17%
48,05%
38
217,325
1,09%
49,14%
421
206,553
1,03%
50,17%
46
203,552
1,02%
51,19%
35
200,509
1,00%
52,19%
312
200,443
1,00%
53,19%
31
192,700
0,96%
54,16%
174
191,516
0,96%
55,12%
90
179,429
0,90%
56,01%
68
176,057
0,88%
56,89%
51
173,605
0,87%
57,76%
422
173,265
0,87%
58,63%
107
169,582
0,85%
59,48%
160
166,801
0,83%
60,31%
490
157,947
0,79%
61,10%
39
155,867
0,78%
61,88%
33
152,845
0,76%
62,65%
538
150,143
0,75%
63,40%
447
149,735
0,75%
64,15%
62
149,286
0,75%
64,90%
53
148,610
0,74%
65,64%
423
143,520
0,72%
66,36%
203
141,694
0,71%
67,07%
250
135,465
0,68%
67,74%
FONTE: Elaborao prpria
1973
ESC TOT=
93845,951
EIXO ESCOLHA % ESC
% ACU ESC
1 9490,981
10,11%
10,11%
55 2893,265
3,08%
13,20%
157 2695,720
2,87%
16,07%
13 2182,988
2,33%
18,39%
14 2172,243
2,31%
20,71%
6 1758,220
1,87%
22,58%
2 1587,346
1,69%
24,27%
4 1549,316
1,65%
25,93%
3 1523,423
1,62%
27,55%
5 1494,305
1,59%
29,14%
557 1402,522
1,49%
30,64%
12 1239,128
1,32%
31,96%
40 1069,757
1,14%
33,10%
447 1020,584
1,09%
34,18%
30
987,701
1,05%
35,24%
173
937,764
1,00%
36,24%
95
832,217
0,89%
37,12%
34
818,425
0,87%
37,99%
539
806,777
0,86%
38,85%
7
748,181
0,80%
39,65%
142
744,922
0,79%
40,44%
68
671,462
0,72%
41,16%
312
640,534
0,68%
41,84%
102
640,131
0,68%
42,52%
31
636,345
0,68%
43,20%
544
621,530
0,66%
43,87%
156
612,801
0,65%
44,52%
66
592,555
0,63%
45,15%
490
560,614
0,60%
45,75%
8
557,109
0,59%
46,34%
48
554,473
0,59%
46,93%
96
550,221
0,59%
47,52%
300
541,107
0,58%
48,09%
538
525,626
0,56%
48,65%
155
524,451
0,56%
49,21%
43
522,490
0,56%
49,77%
200
520,271
0,55%
50,32%
107
517,326
0,55%
50,88%
33
505,154
0,54%
51,41%
10
503,214
0,54%
51,95%
127
487,136
0,52%
52,47%
174
478,515
0,51%
52,98%
121
475,366
0,51%
53,49%
53
457,482
0,49%
53,97%
39
455,745
0,49%
54,46%
1988
ESC TOT= 392501,2313
EIXO ESCOLHA % ESC
% ACU ESC
1
27837,4
7,09%
7,09%
4 10605,281
2,70%
9,79%
447 9171,866
2,34%
12,13%
6 8980,032
2,29%
14,42%
13
8244,66
2,10%
16,52%
5 7979,238
2,03%
18,55%
12
7940,1
2,02%
20,58%
2 7791,954
1,99%
22,56%
3 7272,078
1,85%
24,41%
142 7058,921
1,80%
26,21%
14 6339,004
1,62%
27,83%
68 4773,139
1,22%
29,04%
7 4481,641
1,14%
30,18%
440 4146,573
1,06%
31,24%
8 3929,083
1,00%
32,24%
574 3229,625
0,82%
33,07%
300 3057,473
0,78%
33,84%
297 2738,601
0,70%
34,54%
197
2602,41
0,66%
35,20%
30 2479,866
0,63%
35,84%
304 2406,952
0,61%
36,45%
250 2273,722
0,58%
37,03%
283 2195,874
0,56%
37,59%
582
2098,15
0,53%
38,12%
9 2040,408
0,52%
38,64%
312 2016,754
0,51%
39,16%
43 1971,706
0,50%
39,66%
55 1920,598
0,49%
40,15%
544 1919,228
0,49%
40,64%
201
1914,27
0,49%
41,13%
95 1854,394
0,47%
41,60%
420 1772,943
0,45%
42,05%
569 1767,587
0,45%
42,50%
101 1760,551
0,45%
42,95%
10 1750,418
0,45%
43,39%
40 1737,114
0,44%
43,84%
173 1691,307
0,43%
44,27%
31 1629,562
0,42%
44,68%
538 1571,736
0,40%
45,08%
539 1560,791
0,40%
45,48%
490 1518,719
0,39%
45,87%
367 1517,047
0,39%
46,25%
542 1459,859
0,37%
46,63%
48 1403,808
0,36%
46,98%
172 1396,199
0,36%
47,34%
118
QUADRO 15
ICR E USOS DE CAMPO BOM 1973
98
162
221
45
425
318
452
340
175
91
22
486
360
313
449
251
99
472
138
59
37
18
305
208
535
211
23
25
558
337
317
126
562
163
316
144
196
71
234
46
35
202
51
57
566
496
493
373
245
CONTROLE
CONECTIVIDADE
2
4
3
4
3
2
4
4
2
2
2
3
2
3
2
4
3
2
4
3
4
2
2
2
3
2
2
3
3
6
2
2
2
3
3
4
3
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
2
6
0,667
2,500
2,333
2,167
1,167
1,000
2,310
1,000
0,700
0,525
0,833
1,250
0,358
1,583
1,000
1,625
1,500
0,533
1,435
0,976
0,808
1,000
0,833
0,750
1,083
0,700
0,750
2,000
1,833
2,700
0,833
0,358
0,700
0,643
1,333
0,935
0,676
0,525
0,833
0,917
0,475
0,950
0,875
1,333
1,083
1,167
1,167
1,500
2,667
ESCOLHA
1223
241
269
280
150
119
113
48
611
3233
16
17
14
38
155
29
INTEGRAO
21,000
12,000
9,000
7,000
4,000
3,000
3,000
3,000
2,000
2,000
2,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
EIXO
1
13
53
61
64
52
58
193
49
42
332
11
244
32
67
467
14
55
157
6
2
4
3
5
557
12
40
447
30
173
95
34
539
7
142
68
312
102
31
544
156
66
490
8
48
96
300
538
155
EMPREGOS
9490,981
2182,988
457,482
179,810
304,711
411,911
310,714
294,365
423,371
108,259
100,228
426,981
210,184
137,087
119,790
78,597
2172,243
2893,265
2695,720
1758,220
1587,346
1549,316
1523,423
1494,305
1402,522
1239,128
1069,757
1020,584
987,701
937,764
832,217
818,425
806,777
748,181
744,922
671,462
640,534
640,131
636,345
621,530
612,801
592,555
560,614
557,109
554,473
550,221
541,107
525,626
524,451
LOCAIS
EIXO
1 40 14,596 36,686
13 7
1,793 32,227
53 3
0,392 29,913
61 4
1,667 25,444
64 3
0,775 29,894
52 6
2,617 26,172
58 3
0,692 29,780
193 5
1,458 27,274
49 7
2,192 29,933
42 4
0,908 25,668
332 2
0,583 25,170
11 4
0,850 30,500
244 4
0,910 22,675
32 3
0,560 26,819
67 2
0,150 30,029
467 2
0,417 19,807
14 7
2,226 29,894
55 7
2,035 32,316
157 7
2,343 29,479
6 6
1,950 22,864
2 2
0,358 31,659
4 3
0,958 26,896
3 3
0,958 29,257
5 2
0,500 24,458
557 4
1,226 26,454
12 8
3,367 27,068
40 8
3,475 30,721
447 10
3,510 26,409
30 5
1,136 26,439
173 5
1,617 23,760
95 6
1,808 30,165
34 8
2,118 31,659
539 4
1,583 23,919
7 4
1,200 20,307
142 8
2,692 30,010
68 4
0,568 27,099
312 4
1,167 21,087
102 7
2,275 30,068
31 2
0,533 22,763
544 3
1,083 22,965
156 4
0,926 25,035
66 4
1,858 30,029
490 3
2,000 19,968
8 3
1,750 18,250
48 5
2,192 29,933
96 5
1,417 25,584
300 5
1,250 20,106
538 3
1,000 22,074
155 3
0,950 21,654
ESCOLHA
INTEGRAO
CONTROLE
CONECTIVIDADE
EIXO
1/2
19,558
22,435
22,489
21,715
21,919
20,786
19,908
20,028
18,503
29,666
15,824
24,561
29,666
18,733
19,715
23,067
17,696
22,211
25,306
26,927
29,742
13,880
14,698
23,263
22,221
16,619
15,176
24,928
24,928
22,127
19,379
29,666
21,554
26,881
18,771
25,306
26,881
29,629
16,203
21,755
29,704
18,614
25,170
25,211
21,806
14,497
14,497
21,524
19,857
244,112
243,195
240,742
230,599
223,783
222,164
218,109
216,727
216,019
214,023
209,438
208,697
206,845
203,662
203,479
201,558
195,999
195,321
193,598
193,111
192,533
192,457
192,34
190,725
190,567
189,427
185,219
182,531
182,364
182,351
181,288
177,941
176,37
176,283
172,915
172,542
170,528
166,068
165,037
163,071
162,419
161,593
161,238
159,896
159,506
158,007
158,007
157,478
157,093
continua
119
98
162
221
45
425
318
452
340
175
91
22
486
360
313
449
251
99
472
138
59
37
18
305
208
535
211
23
25
558
337
317
126
562
163
316
144
196
71
234
46
35
202
51
57
566
496
493
373
245
CONTROLE
CONECTIVIDADE
2
4
3
4
3
2
4
4
2
2
2
3
2
3
2
4
3
2
4
3
4
2
2
2
3
2
2
3
3
6
2
2
2
3
3
4
3
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
2
6
0,667
2,500
2,333
2,167
1,167
1,000
2,310
1,000
0,700
0,525
0,833
1,250
0,358
1,583
1,000
1,625
1,500
0,533
1,435
0,976
0,808
1,000
0,833
0,750
1,083
0,700
0,750
2,000
1,833
2,700
0,833
0,358
0,700
0,643
1,333
0,935
0,676
0,525
0,833
0,917
0,475
0,950
0,875
1,333
1,083
1,167
1,167
1,500
2,667
ESCOLHA
1223
241
269
280
150
119
113
48
611
3233
16
17
14
38
155
29
INTEGRAO
21,000
12,000
9,000
7,000
4,000
3,000
3,000
3,000
2,000
2,000
2,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
EIXO
1
13
53
61
64
52
58
193
49
42
332
11
244
32
67
467
14
55
157
6
2
4
3
5
557
12
40
447
30
173
95
34
539
7
142
68
312
102
31
544
156
66
490
8
48
96
300
538
155
1/2
EMPREGOS
9490,981
2182,988
457,482
179,810
304,711
411,911
310,714
294,365
423,371
108,259
100,228
426,981
210,184
137,087
119,790
78,597
2172,243
2893,265
2695,720
1758,220
1587,346
1549,316
1523,423
1494,305
1402,522
1239,128
1069,757
1020,584
987,701
937,764
832,217
818,425
806,777
748,181
744,922
671,462
640,534
640,131
636,345
621,530
612,801
592,555
560,614
557,109
554,473
550,221
541,107
525,626
524,451
LOCAIS
EIXO
1 40 14,596 36,686
13 7
1,793 32,227
53 3
0,392 29,913
61 4
1,667 25,444
64 3
0,775 29,894
52 6
2,617 26,172
58 3
0,692 29,780
193 5
1,458 27,274
49 7
2,192 29,933
42 4
0,908 25,668
332 2
0,583 25,170
11 4
0,850 30,500
244 4
0,910 22,675
32 3
0,560 26,819
67 2
0,150 30,029
467 2
0,417 19,807
14 7
2,226 29,894
55 7
2,035 32,316
157 7
2,343 29,479
6 6
1,950 22,864
2 2
0,358 31,659
4 3
0,958 26,896
3 3
0,958 29,257
5 2
0,500 24,458
557 4
1,226 26,454
12 8
3,367 27,068
40 8
3,475 30,721
447 10
3,510 26,409
30 5
1,136 26,439
173 5
1,617 23,760
95 6
1,808 30,165
34 8
2,118 31,659
539 4
1,583 23,919
7 4
1,200 20,307
142 8
2,692 30,010
68 4
0,568 27,099
312 4
1,167 21,087
102 7
2,275 30,068
31 2
0,533 22,763
544 3
1,083 22,965
156 4
0,926 25,035
66 4
1,858 30,029
490 3
2,000 19,968
8 3
1,750 18,250
48 5
2,192 29,933
96 5
1,417 25,584
300 5
1,250 20,106
538 3
1,000 22,074
155 3
0,950 21,654
ESCOLHA
INTEGRAO
CONTROLE
CONECTIVIDADE
EIXO
QUADRO 15
19,558
22,435
22,489
21,715
21,919
20,786
19,908
20,028
18,503
29,666
15,824
24,561
29,666
18,733
19,715
23,067
17,696
22,211
25,306
26,927
29,742
13,880
14,698
23,263
22,221
16,619
15,176
24,928
24,928
22,127
19,379
29,666
21,554
26,881
18,771
25,306
26,881
29,629
16,203
21,755
29,704
18,614
25,170
25,211
21,806
14,497
14,497
21,524
19,857
244,112
243,195
240,742
230,599
223,783
222,164
218,109
216,727
216,019
214,023
209,438
208,697
206,845
203,662
203,479
201,558
195,999
195,321
193,598
193,111
192,533
192,457
192,34
190,725
190,567
189,427
185,219
182,531
182,364
182,351
181,288
177,941
176,37
176,283
172,915
172,542
170,528
166,068
165,037
163,071
162,419
161,593
161,238
159,896
159,506
158,007
158,007
157,478
157,093
continua
120
QUADRO 15 A
REGRESSES ENTRE NMERO DE LOCAIS DE INDSTRIAS E OS ICR
VARIANDO O TIPO DE ICR
LOCAIS X ESCOLHA
Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
2,60063
2,62026
0,78250
16
14
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
0,00206
0,00029
LOCAIS X INTEGRACAO
Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
(21,39058)
4,11423
0,46378
16
14
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
0,92691
0,26637
LOCAIS X CONECTIVIDADE
Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
1,50271
3,09604
0,69635
16
14
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
0,49451
0,08728
LOCAIS X CONTROLE
Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
2,09149
3,19041
0,67755
16
14
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
1,29372
0,23853
CONEC-CONT-ESC X LOCAIS
Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
5,76420
2,43171
0,83944
16
12
(1,70159)
1,15101
2,04
2,29
121
QUADRO 15B
VARIANDO O NMERO DE EIXOS OBSERVADOS
OS QUATRO ICR X LOCAIS
Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
Std Err of Coef.
(0,35922)
2,42026
0,85420
16
11
(1,96042)
1,17155
1,17155
2,79433
2,39293
2,39293
0,23634
0,22394
0,22394
0,00535
0,00182
0,00182
0,13708
0,22977
0,00610
0,00185
0,06210
0,58242
0,00569
0,00235
(2,62031)
0,97320
0,00613
0,00657
(1,11082)
0,90521
0,00701
0,00228

Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
0,62147
2,34471
0,64239
15
10
(1,55993)
1,17533
2,70958
2,31914

Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
3,80610
2,64752
0,67579
10
5
(1,06507)
1,58381
0,85415
3,33587

Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
76,92792
1,73507
0,95529
6
1
4,01170
5,08625
(12,22713)
8,03182

Regression Output:
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
37,58580
2,36638
0,81308
8
3
0,20510
2,02033
(3,56312)
4,68030
122
QUADRO 16
ICR E USOS DE CAMPO BOM 1988
BRASIL
INDEPENDENCIA 4
JOAO XXIII
LEAO XIII
JOSE VARGAS
PRESID VARGAS 1
DEP PLINIO SALGADO
VITOR KROEFF
SANTO ANTONIO
CAIRU
INDEPENDENCIA 2
SAO PAULO
CENTRAL
DOS ANDRADAS 4
JOAO SILVEIRA DO AMARAL
JOAO CORREA 1
MONTEIRO LOBATO
7 DE SETEMBRO
17
5
3
3
2
2
2
1
1
0
1989
17
8
7
7
7
6
6
6
6
6
5
5
5
5
4
4
3
3
3
INTEGRAO
CONTROLE
CONECTIVIDADE
EMPREGOS 1989
NUM EIXO COMERCIO INDUSTR

111
15
126
492
2049
1
1
6
4
10
35
28
447
447
3
3
6
2
81
6
6
2
3
5
4
2
9
9
1
2
3
0
424
5
5
4
2
6
4
2
68
68
8
8
3
1
4
27
2
12
12
12
2
14
17
4
14
14
3
0
3
5
0
7
7
NUM EIXO COMERCIO INDUSTRA COM+INDCOMERCIOINDUSTRINUM EIXO
111
15
126
492
2049
1
1
7
9
16
6
312
174
174
13
7
20
25
7
142
142
10
5
15
12
38
250
250
5
5
10
2
6
246
246
23
5
28
120
605
13
13
0
0
490
490
0
0
542
542
7
8
15
6
11
71
71
7
4
11
22
1788
49
49
4
4
8
8
8
172
172
8
4
12
11
391
58
58
0
0
0
87
87
23
6
29
58
42
61
61
0
0
0
2
66
66
2
4
6
3
232
467
467
19
2
21
29
1
53
53
0
1
1
0
13
244
244
33
0
3
3
8
162
33
INDUSTRIAS 1989
NUM EIXO
INDUSTRIA 1991
COM+IND
NOME DO LOGRADOURO
BRASIL
DOS MUNICIPIOS 2
DOS MUNICIPIOS 6
DOS MUNICIPIOS 9
DOS MUNICIPIOS 5
DOS MUNICIPIOS 3
DOS MUNICIPIOS 8
RUBEM FLAVIO MARTINS E DOS
PRESID VARGAS 2
DOS MUNICIPIOS 7
NUM EMPR COMER
1/2
NUM ESTAB 1991
2887
45
11,84 61,08
52
15
3,89 52,20
86
6
1,95 45,75
13
7
2,50 34,10
431
2
0,33 49,16
3
4
0,49 53,22
9
6
2,06 37,37
45
10
3,64 54,22
1
8
2,59 55,00
0
4
0,81 41,25
1989 CONECTIVCONTROLINTEGRA
2887
45
11,84 61,08
244
9
2,54 41,79
11
13
3,71 53,66
79
7
1,50 46,76
11
7
2,07 44,17
676
8
1,91 55,88
78
3
1,50 38,95
16
8
3,12 35,82
29
4
1,36 51,60
2214
9
1,95 51,59
15
5
1,08 47,49
0
0
1,69 51,29
11
4
1,19 51,22
83
4
1,08 45,24
11
6
2,69 52,06
145
3
1,33 39,53
440
4
0,55 51,40
28
5
1,00 45,02
266
6
1,50 51,84
123
QUADRO 16
2/2
NOME DO LOGRADOURO
NUM EIXO
LIMA E SILVA
DOS ESTADOS
VITOR KROEFF
ACRISIO MARTINS DE OLIVEIRA
ARMINDO ELTZ
PASTOR DOHMS
SAO LEOPOLDO 10
JOAO CORREA 2
VISCONDE DE MAUA
PE JULIO
SAO LEOPOLDO 1
GEN DALTRO FILHO
PE LANDEL DE MOURA
12 DE OUTUBRO
HUMAITA
CARLOS CIRINO FELTES
MACHADO DE ASSIS
ADRIANO DIAS
RUI BARBOSA
ARNILDO PAZ
CEL GAELZER NETO
25 DE JULHO 1
AVAI
TAPAJOS
GUARANY
SANTA MARIA DO BUTIA
25 DE JULHO 2
SAO LEOPOLDO 9
PINHEIRO MACHADO
PAINEIRA
JOAO DEUNER
INDEPENDENCIA 3
WOLFRAN MELTZER 5
INDEPENDENCIA 1
PAULISTA
WOLFRAN MELTZER 1
52
133
559
131
326
128
99
245
193
64
36
67
130
42
140
35
300
55
40
439
514
247
125
313
126
209
32
111
405
345
333
173
48
34
157
44
11
COMERCIO INDUSTRA COM+IND COMERCIO INDUSTRIA NUM EIXO
15
12
0
0
0
0
8
2
7
0
13
0
0
0
0
1
0
10
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
3
3
1
9
3
2
2
11
3
1
2
2
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
3
1
1
1
2
2
0
3
0
1
17
23
3
0
1
0
10
4
8
1
14
1
1
1
0
3
0
11
0
1
0
1
0
0
0
11
1
0
0
1
1
5
5
1
12
3
3
36
33
0
1
11
197
364
9
3
13
0
34
2
0
5
6
12
3
206
1
91
1536
18
122
11
6
75
194
133
12
8
6
248
0
0
7
5
0
9
11
3
515
23
5
3
0
1
0
2
52
133
559
131
326
128
99
245
193
64
36
67
130
42
140
35
300
55
40
439
514
247
125
313
126
209
32
111
405
345
333
173
48
34
157
44
11
1989
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1989 CONECTIV CONTROLE INTEGRA
4
16
180
72
648
28
148
4
50
173
31
11
156
2545
5
123
11
98
12
201
18
21
15
4
20
11
327
4
32
964
27
0
0
0
0
0
0
8
11
8
4
3
8
6
8
7
3
6
2
4
4
4
5
5
8
6
9
10
4
8
3
3
7
3
5
2
2
1
5
6
7
7
4
2
2,62
2,55
1,66
0,79
1,33
2,03
2,34
2,37
1,76
0,77
1,30
0,17
0,57
0,77
0,92
1,64
1,15
2,09
1,52
3,39
3,48
1,33
1,66
1,58
0,40
1,69
0,54
1,37
0,33
0,25
0,33
1,01
1,12
1,49
1,80
1,00
0,22
45,41
45,54
45,58
44,28
22,99
51,47
34,83
39,66
48,10
51,51
45,14
51,56
44,42
44,95
40,56
52,14
40,79
52,29
52,22
41,49
40,92
47,98
45,58
37,00
51,54
38,79
47,61
34,06
44,56
35,98
33,09
43,48
51,49
53,86
36,05
44,46
51,21
124
QUADRO 16A
LOCAIS X ESCOLHA
Regression Output:
Constant
6,78
Std Err of Y Est
0,41
R Squared
1,00
No. of Observations
9
Degrees of Freedom
4
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
0,81021
0,10110
(2,01650)
0,32817
(0,15833)
0,02390
0,00026
0,00007
TRES ICR X LOCAIS(-ESC)

Regression Output:
Constant
5,76
Std Err of Y Est
0,71
R Squared
0,83
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
0,81072
(1,96522)
(0,10442)
Std Err of Coef.
0,20116
0,60082
0,03753
QUATRO ICR X LOCAIS(S/1)

Regression Output:
Constant
4,14
Std Err of Y Est
1,78
R Squared
0,31
No. of Observations
39
Degrees of Freedom
34
X Coefficient(s)
(0,15956)
1,00975
(0,04061)
0,00053
Std Err of Coef.
0,18691
0,63005
0,05096
0,00022

Regression Output:
Constant
6,95
Std Err of Y Est
1,01
R Squared
0,44
No. of Observations
15
Degrees of Freedom
10
X Coefficient(s)
0,26720
(0,28360)
(0,04891)
0,00005
Std Err of Coef.
0,13814
0,52095
0,05368
0,00016

Regression Output:
Constant
9,74
Std Err of Y Est
0,64
R Squared
0,68
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
0,23147
(0,13415)
(0,09448)
Std Err of Coef.
0,20916
0,82480
0,06720
(0,00001)
125
0,00013
QUADRO 16B
1 PARTE
CONECTIVIDADE
CONTROLE
INTEGRACAO
ESCOLHA
LOCAIS
EMPREGOS
103
309,4758765
442,091
78990,27
36
3527
SOMATORIOS:
2 PARTE SOMA 1+2
TOTAIS
REPRESENTATIVIDADE
73
176 6187,17093
0,028445957
22,407 331,88288
627
0,529318782
518,992
961,083
24072,411
0,039924667
27176,942 106167,21 392501,2476
0,270488852
69
105
332
0,31626506
3373
6900
13843
0,498446868
REGRESSOES COM EIXOS ORDENADOS POR CONTROLE
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.

Regression Output:
(35,82883)
0,35877
0,99699
6
1
(1,47426)
0,25480
5,77314
0,91151
0,68482
0,29698
0,00053
0,00014
0,00247
0,07799
0,00046
0,00025
(0,94188)
0,77154
0,00095
0,00046

Regression Output:
1,69906
2,06565
0,19187
45
40
(0,17460)
0,22009
0,97488
0,66930

Regression Output:
50,24158
1,91301
0,52921
15
10
(0,39532)
0,42574
1,60337
1,25986
126
QUADRO 16C
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.
Constant
Std Err of Y Est
R Squared
No. of Observations
Degrees of Freedom
X Coefficient(s)
Std Err of Coef.

Regression Output:
19,85929
1,82869
0,47639
20
15
(0,41225)
0,24132
1,67978
0,81087
(0,35212) 0,00070
0,42966 0,00035

Regression Output:
18,58405
1,85704
0,44377
25
20
(0,33917)
0,23542
1,50726
0,79567
(0,33315) 0,00075
0,18578 0,00028

Regression Output:
98,34287
2,13965
0,60804
10
5
(0,16410)
0,51985
0,07661
1,79397
(1,83978) 0,00133
1,05417 0,00061
127
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46. METROPLAN. Fotos Areas. Vo 1971. Escala 1:40 000, Faixas:11 - Fotos 03 a OS; 12Fotos 03 a 05.
47. METROPLAN. Fotos Areas. Vo 1973. Escala 1:8 000, Faixas: 24C- Fotos 1765 a 1770;
25C- Fotos 1850 a 1857; 26D-Fotos 1947 a 1955; 27D- Fotos 2044 a 2052; 28D- Fotos
2150 a 2157; e 29C- Fotos 2260 a 2273.
48. METROPLAN. Fotos Areas. Vo 1978. Escala 1:20 000, Faixas: 12- Fotos 517 a 520;
13- Fotos 577 a 520.
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Ramos Industriais, Intervalos de Empregados e poca de implantao. Porto Alegre. 1988.
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USA,1970, p.248.
70. Wilson, A. G. Urban and Regional Models in Geography and planning. Londres, John
Wiley and Sons, 1974 (Seco 11.2).
130
ANEXO
EXEMPLO DE CLCULO DAS PRINCIPAIS MEDIDAS
SINTTICAS
131
EXEMPLO DE CLCULO DOS ICR

Com base em uma pequena rede axial efetua-se a seguir exemplos de clculo dos
indicadores (ICR) adotadas nesta dissertao com base na teoria da Anlise Sinttica do
Espao.
Dois indicadores so de carter local: Conectividade e Controle Vizinho, isto ,
identificam caractersticas dos eixos em seu entorno.
Outros dois: Segregao e Escolha Global so indicadores que identificam o eixo em
relao a rede como um todo.
Existe um indicador que utilizado como insumo para o clculo do indicador Segregao,
que o indicador Profundidade Mdia.
Adota-se tambm o indicador Integrao que tem seu valor e significado inverso ao do
indicador Segregao.
Os dados necessrios para o clculo destes ICR so baseados unicamente no desenho
esquemtico dos espaos virios, considerando como um espao toda diretriz retilnea que
coincidir com o traado em planta dos espaos pblicos, (para o caso de uma urbanizao) e
suas ligaes. Considere-se o sistema virio em planta e represente-se todos os seus
trechos em curva por uma seqncia de segmentos de reta. Cada segmento de reta ir
significar um espao distinto o qual chamar-sede eixo.
Os clculos a seguir referem-se todos rede abaixo, representada por seis espaos, ou
eixos.
eixo 1
eixo 2
eixo 3
eixo 4
eixo 5
eixo 6
CONECTIVIDADE
A conectividade indica o nmero de ligaes/interseces ou seja conexes que um eixo
faz com seus vizinhos imediatos. um nmero que pode variar de 1a um nmero limitado e
inteiro.
Considere-se a matriz montada abaixo aonde as colunas e linhas referem-se aos eixos e
assinale-se x para existncia de ligao entre o par, e 0 para aonde no existe a mesma
ligao.
eixos
conectividade
As conectividades dos eixos 1, 2, 3, 4, 5 e 6 sero, respectivamente, 2, 2, 2, 1, 3 e 4.
132
CONTROLE VIZINHO
A medida de controle um somatrio de probabilidades de utilizao do eixo por elementos
(pessoas, carros, etc.) que se encontrem nos eixos vizinhos e adjacentes.
Calcule-se ento para cada um dos eixos:
Controle do eixo 1:
Qualquer elemento que se encontre nos eixos 2, 3 ou 4 jamais ir sair pelo eixo 1, pois
estes eixos no fazem conexo direta com ele.
Examine-se ento os eixos vizinhos: Se algum se encontra no eixo 5 ele pode, ao se
deslocar, ir para os eixos 1, 2 ou 3 e, portanto, a probabilidade de ir para o eixo1 1/3, o
que corresponde ao inverso da conectividade do eixo 5. Ento, 1/3 o valor do controle do
eixo 1 em relao ao eixo 5.
Se algum se encontra no eixo 6 tem quatro possibilidades de sada: pelos eixos 1, 2, 3 ou
4. Da mesma forma a probabilidade de sada do eixo 6 para o eixo 1 1/4. O ICR o
inverso da conectividade do eixo 6.
Efetuando-se o somatrio destas probabilidades encontra-se o valor do controle que o eixo
1 exerce sobre seus vizinhos:
Controle eixo 1 = 1/3 + 1/4 = 0.5833
Calculando-se os demais da mesma forma, ou seja o somatrio dos inversos das
conectividades dos eixos vizinhos tem-se:
Controle eixo 2 = 1/3 + 1/4 = 0.5833
Controle eixo 3 = 1/3 + 1/4 = 0.5833
Controle eixo 4 = 1/4 = 0.25
Controle eixo 5 = 1/2 + 1/2 + 1/3 = 1.5
Controle eixo 6 = 1/2 + 1/2 + 1/2 + 1 = 2.5
SEGREGAO
0 clculo da segregao, que mede o isolamento do espao em relao ao total da rea
estudada, dado pela frmula abaixo e depende de outro indicador chamado profundidade
mdia que determina o valor mdio do nvel em que o espao se posiciona em relao aos
demais espaos. Considera-se cada espao transposto como um nvel, ou seja, considerando
o espao em questo ele se encontra em um primeiro nvel, os espaos que a ele se
conectam esto no segundo nvel e assim por diante.
Para melhor ilustrar calcula-se as profundidades mdias dos seis eixos com o auxilio dos
grficos a seguir:
133
Clculo de PM para o eixo 1
Grfico
2
Clculo da
Profundidade
Nmero de Eixos
3x3=9
2x2=4
1x1=1
Profundidade Mdia
PM = (9 + 4 +1)/6 = 14/6 = 2.33

Grfico
1
Clculo da
Profundidade
Nmero de Eixos
3x3=9
2x2=4
1x1=1
Profundidade Mdia
PM = (9 + 4 + 1)/6 = 14/6 = 2.33
Calculo de PM para o eixo 3
134
Grfico
1
Clculo da
Profundidade
Nmero de Eixos
3x3=9
2x2=4
1x1=1
Profundidade Mdia
PM = (9 + 4 + 1 + 0)/6 = 14/6 = 2.33
clculo de PM para o eixo 4
Clculo da
Grfico
Profundidade
Nmero de Eixos
Profundidade Mdia
4x1=4
3x3=9
2x1=2
1x1=1
PM = (4 + 9 + 2 + 1)/6 = 16/6 = 2.66
Clculo da
Grfico
Profundidade
Nmero de Eixos
Profundidade Mdia
4x1=4
3x1=3
2x3=6
1x1=1
2
5
PM = (4 + 3 + 6 + 1)/6 = 14/6 = 2.33
135
Sendo o indicador segregao dado pela frmula:
S=
2 (PM-1)
e, integrao I seu inverso e, ainda
K1
K = nmero de eixos, tem-se os valores de S no quadro a seguir:

Eixo
PM
2(PM-1)
2.33
2.66
0.666
1.5
2.33
2.66
0.666
1.5
2.33
2.66
0.666
1.5
2.66
3.32
0.830
1.2
2.66
2.66
0.666
1.5
2.00
2.00
0.500
2.0
ESCOLHA GLOBAL
A escolha global um indicador que d valores aos eixos correspondentes as suas
possibilidades de serem escolhidos como parte de um caminho preferencial, considerando
todas as possibilidades de deslocamento, ou seja todos os percursos de cada espao para
os demais.
Calcula-se a escolha eixo por eixo, COM 0 auxilio das matrizes abaixo.
A primeira linha da matriz representa o par de origem e destino que compe o percurso
desejado. Na primeira coluna indicam-se todos os eixos.
Sero demarcados com 1 os eixos que sero certamente utilizados para aquele caminho;
com 0,5 o eixo que tem uma alternativa, com 0,33 o eixo que tiver duas alternativas e
assim sucessivamente.
Na ltima coluna obter-se-, por soma, o nmero de vezes que o eixo ter potencialidade de
ser usado.
Do eixo 1 para todos os demais:
Eixo\Caminho
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
Total
0.5
0.5
0.5
0.5
Os eixos 1, 2, 3, 4, 5 e 6 so possivelmente escolhidos para percorrer os caminhos de

percorrer os caminhos de 1 para todos os demais respectivamente 5, 1, 1, 1, 2 e 3 vezes.
136
Da mesma forma, efetua-se as demais matrizes a seguir correspondentes aos caminhos de

2, 3, 4, 5, e 6 para todos os demais.
Do eixo 2 para todos os demais:
Eixo\Caminho 2-1
2-3
2-4
2-5
2-6
Total
0.5
0.5
0.5
0.5
Do Eixo 3 para todos os demais:

Eixo\Caminho 3-1
3-2
3-4
1-5
1-6
Total
0.5
0.5
0.5
0.5
137
Eixo\Caminho
4-1
4-2
4-3
4-5
4-6
Total
Eixo\Caminho
5-1
5-2
5-3
5-4
5-6
Total
0.3
0-3
1.6
0.3
0.3
1.6
0.3
0.3
1.6
Eixo\Caminho
6-1
6-2
6-3
6-4
6-5
Total
0.3
1.3
0.3
1.3
0.3
1.3
138
A matriz abaixo apresenta o somatorio de todos estes totais que compe os valores de
escolha para cada eixo:
Eixo
Total
1.3
1.6
1.3
11.2
1.3
1.6
1.3
11.2
1.3
1.3
1.6
11.2
10.0
13.0
21.0
De forma a vizualisar o conjunto das medidas para a pequena rede do exemplo apresenta-se
o resumo a seguir:
Eixo
Conectividade
Contrle
Integrao
Segregao
Escolha
Global
0.58
1.5
0.6
11.2
0.58
1.5
0.6
11.2
0.58
1.5
0.6
11.2
0.25
1.2
0.83
10.0
1.5
1.5
0.6
13.0
2.5
2.0
0.5
21.0
139

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MARIA DA GRAA VALLE SILVEIRA

UMA ANLISE DE REDE VIRIA URBANA

Dissertaco apresentada ao Programa de PsGraduao em Planejamento Urbano e Regional

Orientador: Prof. Benamy Turkienicz

Porto Alegre, 2001

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL.

UMA ANLISE DE REDE VIRIA URBANA

MARIA DA GRAA VALLE SILVEIRA

Dissertao de Mestrado submetida ao PROGRAMA DE

Arq. Benamy Turkienicz, Ph.D em Urbanismo

Arq. Benamy Turkienicz, Ph.D em Urbanismo

A elaborao de um trabalho desta ordem no teria sido possvel sem o

Valsara Santos pelo auxlio na parte grfica e nas

Agradeo especialmente ao meu amigo e professor Jorge Otvio de Carvalho

A CIDADE E O SISTEMA VIRIO ..................................................................13

O CONTEXTO DO ESTUDO .............................................................................16

TEORIAS E MODELOS DE USO DO SOLO E TRANSPORTE..................18

TEORIAS DE ANLISE ESPACIAL URBANA .........................................................18

ANLISE ESPACIAL URBANA NA ECONOMIA ....................................................20

O MODELO DE LOWRY ....................................................................................22

MODELOS DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE ...............................................23

Gerao/ Atrao de Viagens .................................................................24

Modelos de Distribuio de Viagens ......................................................24

Escolha Modal ........................................................................................25

INDICADORES DE ACESSIBILIDADE ...................................................................25

A LGICA SOCIAL DO ESPAO .........................................................................27

AS INTERRELAES CONSIDERADAS (FLUXOGRAMA) .....................................29

EVOLUO URBANA ........................................................................................30

Estudo Preliminar ...................................................................................31

Medidas de Uso e Ocupao do Solo .....................................................32

O Espao Construdo ..............................................................................33

Os Indicadores de Configurao da Rede (ICR) ....................................33

ANLISE FINAL ................................................................................................38

Anlise de Regresso ..............................................................................38

Regresso Mtipla ..................................................................................40

Aplicao ao Estudo ...............................................................................40

Anlise dos Eixos Mais Notveis ............................................................41

O ESTUDO DE CAMPO BOM ...........................................................................43

A EVOLUO URBANA ....................................................................................48

Indicadores de Evoluo Urbana ...........................................................59

A Rede Viria ..........................................................................................63

A MENSURAO DAS REDES ATRAVS

DOS ICR ..........................................76

CORRELAO ENTRE INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE (ICR) E

INDICADORES DE USO DO SOLO ....................................................................................88

ANLISE FINAL ................................................................................................91

POSSIBILIDADES DE APLICAES - PLANEJAMENTO DE SISTEMA

GLOSSRIO DE TERMOS ................................................................................94

QUADROS AO FINAL DO TEXTO ..................................................................97

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..........................................................128

O trabalho consiste em efetuar a anlise da rede viria urbana, considerando

INDICADORES DE CONFIGURAO DE REDE ICR CAMPO BOM,

O sistema virio, considerado em sua forma mais ampla como sendo o

A CIDADE E O SISTEMA VIRIO

O planejamento da rede viria sempre fundamental para qualquer proposta

simples reorganizao, expanso ou proposio nova, em

qualquer escala de abrangncia.

humanas desenvolvimento geral da cidade:Ver SETRA (64).

Classifica as estrutura viria, dimenses, forma da aglomerao e justaposies de

estruturas. Exemplifica com cidades de todo o mundo efetuando um levantamento e classificando as

(esta pergunta tem que, obrigatoriamente, estar baseada em poltica de

Quando seu uso conjunturalmente obrigatrio, os trechos so selecionados

dentro dos mesmos; quando no existe a obrigatoriedade, os trechos so selecionados por