Instituto

Tecnolgico
Superior
CONSULTA
DE MOTOR
Guayaquil

MAZDA 323 MODELO

Integrantes
: JOSE PALACIOS;
1984
ROMMEL BUENAO;
RENATO CHUGCHILAN;
KLEVER MINGA;
JOSE CHICAIZA

ESPECIALIDAD

: Mecnica Automotriz

Semestre

: Cuarto

PROFESOR

: Ing. Diego Ponina

Circuitos de encendido del motor Mazda 323 modelo 1984

Motores a gasolina

Transformar un encendido clsico por uno electrnico

Esquema elctrico del circuito de encendido

Motores a gasolina
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas
por los contactos mecnicos del ruptor. Estos contactos estn sometidos a un duro
trabajo que provoca su rpido desgaste, que se traduce en fallos en el salto de chispa en
los electrodos de las bujas. Para evitar este problema y con la evolucin de la
electrnica y sus componentes, se empez a utilizar transistores, que se encargan de
cortar la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina de encendido, esta
corriente elctrica es la que provoca el rpido deterioro de los contactos de ruptor.
En una primera evolucin de los sistemas de encendido se empez a utilizar el
"encendido transistorizado" que segua utilizando el ruptor, en una segunda evolucin el
ruptor se elimin y a estos sistemas de encendido se les denominaron "encendidos
electrnicas".

BUJIA
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxgeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna
Funcionamiento
La buja tiene dos funciones primarias:
-Inflamar la mezcla de aire y combustible;
-Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin
del motor (rango trmico).
Una buja debe tener las siguientes caractersticas:
Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe
permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.
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Motores a gasolina
Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos: no
debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la
combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por
las exigencias mecnicas.
Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la
temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la
buja y ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad
de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de
funcionamiento.
Estados de las bujas
Estado normal

Engrasada

vitrificada

desgastada

incrustada

llena de carbonilla

Desgaste normal
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar
potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas
nuevas.
Tiempo de duracin
Las bujas modernas duran alrededor de los 30.000 a 40,000 km., en la poca de los
ochenta la duracin habitual de las bujas en los motores de los automviles se situaba
entre los 10.000 a 15.000 km.

Carbonizacin seca
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn
fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el
arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:
Mezcla aire/combustible muy rica.
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.
Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.
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Motores a gasolina
Marcha en ralent prolongada.
Buja demasiado fra.
Carbonizacin hmeda
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso
de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de
la chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. Causas de
la carbonizacin:
Casos tpicos:
Vehculos con mantenimiento inadecuado,
Motos de motocross utilizadas para pasear.
Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones.
Uso de gasolina de bajo octanaje.
Consecuencias si no se corrige:
El motor se puede apagar y no volver a arrancar.
Se daar el catalizador (si lo tiene).
Consumir demasiado aceite.
Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).
Solucin correcta:
Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms
caliente que se encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.
TIPOS DE BUJIAS
Existen dos tipos de bujas segn su grado trmico:
Bujas calientes: se conoce como bujas calientes, aquellas que tienen la punta del
aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor
de la cmara de combustin a la culata. Las bujas calientes conducen el calor con
lentitud y se mantienen calientes. El automvil que solo hace recorridos cortos en la
ciudad, necesita bujas ms calientes para quemar los depsitos de carbn.
Bujas fras: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo,
por lo que evacua mucho calor de la cmara de combustin a la culata. Las bujas fras
conducen el calor con rapidez y se mantienen ms fras.
Una buja fra es la que transmite mucho calor a la culata; una buja caliente es la
que transmite menos calor. Es decir, la buja no es fra o caliente por la temperatura
que alcanza, sino por el calor que trasmite. A efectos prcticos, los factores que

Motores a gasolina
determinan el grado trmico son la relacin de compresin, el tipo de admisin
(atmosfrica o sobrealimentada) o las condiciones de funcionamiento.

Partes de una buja

1.-Terminal roscado, es donde se conecta la buja
2.-Aislante, evita saltos de chispa en condiciones hmedas
3.-Aislador de cermica, debe de resistir unos 40.000 voltios como tambin choques
trmicos, la parte interna puede resistir temperaturas de 2.500 grados, y la parte externa
temperaturas bajo cero.
4.-Esta parte metlica el dnde se aplica la llave hexagonal para poder ajustar o aflojar
la buja, la medida puede ser de 5/8 o de 13/16 pulg.
5.-Parte del cuerpo metlico.
6.-Cabeza
7.-Conducto de agua
8.-Electrodo central
9.-Junta que impide la fuga de gases
10.-Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y TV (No todas las
bujas la llevan)
11.-huacha (junta)
12.-Punta del aislador
13.-Rosca, vara entre 10 a 18 Mm.
14.-Electrodo central
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Motores a gasolina
15.-Electrodo lateral.

Bomba de alimentacin (Carburador)

El tipo ms empleado es el de membrana, cuyo funcionamiento es el siguiente
Una excntrica del rbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana
nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto
contrario.
Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5,
impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el
nmero 4.
La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la
membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que
impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un
sistema elctrico para hacerla mover y aspirar.
Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purifican el combustible
de las impurezas que le acompaan.

Motores a gasolina

El carburador
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en una proporcin
adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una
cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto
es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de
mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporcin de gasolina
es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario,
cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre".

Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero
en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:
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Motores a gasolina

LA CUBA.

EL SURTIDOR.

EL DIFUSOR.

La cuba
El carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para
mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada
por la bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene
gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este
caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un tubo estrecho y alargado llamado sustidor que
comnmente se le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin
la cuba con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla
carburada).

El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o Venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del
llamado "efecto Venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de
aire que pasa rozando un orificio provoca una succin.
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000),
la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o Venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs
de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha
para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a
los cilindros. La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el
cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez
accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del
carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.

Motores a gasolina

Los filtros empleados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o
en bao de aceite.

Funcionamiento del carburador:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra
cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente
gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin
acelerar.
El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o
disminuir la proporcin de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo
mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor
riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que
anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en
ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador
dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado
despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es
donde se alimenta el sistema de ralent.
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Motores a gasolina
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina
que se necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el
pozo compensador, al dejar de acelerar, la poza recobra su nivel.

Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento
instantneo de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada
desaceleracin.

Fig. 3.
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de
mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada
por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en
direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
Economizador:
Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador,
que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un
ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.
Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo compensador comuna vlvula de
membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara
que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el
colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de
aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.

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Motores a gasolina

Fig. 4.
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S , sale la gasolina pulverizada,
que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin
es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo
puozo, de manera que por el surtidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor
"C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consiguindose as menor
consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha
normal el pozo se vuelve a llenar de gasolina.
El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacan los
sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de
encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento ms complejo y que
ms funciones cumple, porque adems de distribuir la alta tensin como su propio
nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del
ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar
el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta
en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta
combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este ms o
menos pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo nmero de
vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor
no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin
pion-pion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de
levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn
tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal

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Motores a gasolina

Distribucin en posicin horizontal con respecto al rbol de levas.

El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcin de un interruptor switch de
alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las
bujas. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas
que da el motor
Mdulo de Encendido
Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la
bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Los mdulos de encendido varan de acuerdo a la marca
y modelo del vehculo he aqu algunas imgenes de mdulos de encendido.

La Tapa del distribuidor y el rotor:

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Motores a gasolina
La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de
tantos conectores como cilindros tiene el motor Bien; la bobina enva la chispa al
conector central de la tapa Dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor est el rotor
La funcin del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lmina
desde su centro hacia el extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa
que enva la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores
que llevan chispa a las bujas. Es oportuno mencionar: El rotor se posesiona, y traba en
el eje central; pero; no existe conexin entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los
conectores de las bujas.
La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta
entrega la chispa a los conectores de las bujas, siguiendo nicamente el orden de
derecha a izquierda, o de izquierda a derecha, Segn la forma, en que de vueltas el
distribuidor.
Puesta a punto de un motor
La puesta a punto de un motor de combustin es un procedimiento en que se sincroniza
el momento de la chispa en los cilindros con la compresin, de manera que se pueda
obtener la mxima potencia en el motor.
Es necesario precisar que si el motor no est puesto a punto entonces NO
ENCENDER, y si lo hace lo har de manera errtica.
El procedimiento de puesta a punto de un motor que a continuacin se describe es
vlido para motores de 3, 4, 5, 6 y 8 cilindros.
Para realizar la puesta punto de un motor debemos tener claros los siguientes aspectos
bsicos:
1. Punto muerto superior o de Mxima compresin del cilindro No. 1 y marcas de
puesta a punto del cigeal
2. Marcas de puesta a punto de motor en rueda dentada de rbol de levas
3. Instalacin de la banda de tiempo
4. Ajustes y verificacin final
Luego de la puesta a punto del motor, es necesario realizar una calibracin adicional en
el distribuidor para as optimizar por completo la potencia que el motor nos puede
entregar.
Esta calibracin es la medicin y ajuste del tiempo del motor, para la cual se usa una
Pistola de tiempo o Timing Lamp.
Si realizamos los pasos anteriores de manera correcta podemos estar seguros que el
motor de nuestro automvil estar en ptimas condiciones de funcionamiento.
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Motores a gasolina
Punto muerto superior del cilindro No. 1

El Punto Muerto Superior del cilindro No. 1 coincide con el de compresin, y es muy
fcil de obtenerlo.
Se saca la buja del cilindro No. 1- el que encuentra ms prximo a la banda de tiempo,
se gira ligeramente el cigeal con una copa hexagonal de 17 mm y trinquete, no girar
en exceso pues se pueden doblar las vlvulas, esto puede ocurrir cuando no est
instalada la banda de tiempo ya que el cigeal no gira al mismo tiempo con el rbol de
levas y el mismo cuidado es necesario cuando se manipula el rbol de levas sin la banda
de tiempo.
Con un destornillador delgado su puede sentir como el pistn se encuentra en la parte
alta, tal como se muestra en rojo en el siguiente dibujo.
En el punto ms alto del pistn se deberan observar las marcas de puesta a punto del
rbol de levas, si no existen o son confusas se puede usar una pintura blanca para
marcar un punto en pin del rbol de levas y su correspondiente en el block del motor,
tal como se ilustra en la segunda figura de abajo, estas marcas corresponden a 3 y 4.
Para evitar doblar vlvulas en el siguiente paso, debemos regresar unos 15 grados el
cigeal hasta obtener las marcas del rbol de levas que se indica a continuacin, luego
deben emparejarse las marcas del cigeal.

2. Marcas de puesta a punto de un motor

Las marcas de puesta a punto de un motor son pequeos smbolos sobre las ruedas
dentadas del rbol de levas y del cigeal que en coincidencia con otras marcas en
puntos fijos del motor son usadas como referencia para instalar la banda de tiempo de
manera correcta.
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Motores a gasolina
Tambin se puede realizar la puesta a punto del motor sin saber cules son estas marcas,
y nosotros mismos podemos generar NUESTRAS PROPIAS MARCAS DE PUESTA A
PUNTO, esto es til cuando nos disponemos del manual del automvil.
Si se conocen las marcas de puesta a punto debemos alinearlas tal como se muestra en el
siguiente dibujo, teniendo en cuenta que las marcas del rbol de levas generalmente
coinciden en la parte ms alta de la respectiva rueda dentada.

Puedes determinar fcilmente cul es la marca de puesta a punto sobre la rueda dentada
del rbol de levas hacindola girar con una copa hexagonal de 17 mm y trinquete sobre
la tuerca en verde del dibujo de arriba, y observando cuando las vlvulas del cilindro
No. 1 quedan cerradas- el cilindro No. 1 es el que queda ms prximo a la banda de
tiempo.

Si no observas ninguna marca que coincida hacia la parte superior PUEDES

GENERAR TU PROPIAS MARCA DE PUESTA A PUNTO con una gota de pintura
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Motores a gasolina
blanca tanto en la rueda dentada como en el block de motor simulando algo parecido al
dibujo de arriba, tmate tu tiempo para estar seguro de que las vlvulas del cilindro No.
1 estn cerradas por completo, se puede observar como las excntricas del cilindro No.
1 no hacen presin sobre las vlvulas.
En este grfico puedes observar que debes girar el rbol de levas hasta que tengas una
pequea separacin en ambas vlvulas del cilindro No. 1, esto te indicar TUS
MARCAS DE PUESTA A PUNTO en el rbol de levas.
No es necesario girar en exceso el rbol de levas pues dependiendo de la posicin de
los pistones pudieran doblarse las vlvulas de algn cilindro, por lo que para conseguir
este punto puede avanzar y retroceder ligeramente el rbol de levas.
COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?
Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las ms baja,
colocamos las puntas del tester en los terminales del embobinado
primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene de
la suichera y el negativo que viene del mdulo de encendido,
tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado
primario este bueno deber tener continuidad plena, es decir un
resistencia de menos de 5 ohm.
Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en
una escala de resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas
del tester en el negativo de la bobina, (donde se conecta el able que
viene del mdulo) y la otra punta en la salida de alta tensin, tmamos
la lectura y deber haber una resistencia de no ms de 15000 ohm si
es una bobina de aceite y no ms de 25000ohm si es una bobina
seca.

Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende:

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Motores a gasolina

Revisar: Que la bobina y el mdulo de encendido les llegue corriente al pasar la

llave en el primer pase.

Asegrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.

Asegrese que le llegue chispa a las bujas.

Asegrese de que el rotor este en buen estado.

No llega chispa a las bujas

Esto puede ocurrir por varias cosas:

La bobina de ignicin est fallando.

El mdulo de encendido no est cortando la corriente.

La bobina captadora o sensores que dan seal al mdulo estn fallando.

No est llegando corriente a travs del cable que alimenta la bobina de ignicin.

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