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MANUAL DE CARBURACIN

INTRODUCCIN:
Lo primero es elegir el carburador idneo, no me meto mucho, porque hay un artculo
muy bueno sobre esto en la web que trata el tema en profundidad. Si el dimetro de
difusor del carburador (que es el nmero en milmetros del que se habla cuando se dice
19, 21, 24etc) es mayor, entrar ms aire, pero con menor velocidad, por lo que a
bajas revoluciones le costar ms arrastrar la gasolina, si el dimetro es menor, entrar
menos aire pero con mucha ms velocidad y la gasolina ser aspirada con ms fuerza y se
pulverizar mejor
Quera poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y como en todo,
la virtud est en el trmino medio, en cualquier caso, repito que el artculo de Top Racing
de la pgina es muy bueno y all se explica esto en profundidad.
Cuando se dice que un carburador es de 12, de 21, de 24, de 28 quiere decir que el
dimetro del difusor o lo que es lo mismo, el dimetro interior del carburador es de 12, de
21, de 24 o de 28mm Aunque estos nmeros son engaosos, puesto que parece que un
carburador de 24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es as,
sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engao se debe a que el rea de un
carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a travs de l, y como
el rea de una circunferencia no es directamente proporcional a su dimetro solemos
confundirnos. Aqu os pongo una tabla comparativa de las diferentes reas de un
carburador dependiendo de su dimetro:
Dimetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38
rea(mm cuadrados): 113 153 201 283 346 452 615 804 1134
Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4 veces mas pequeo
que un 24, y que un 28 es casi la mitad ms grande que un 24. As que no os imaginis la
medida de los carburadores proporcionalmente a sus dimetros, ya que lo que cuenta es el
rea.
PARTES DE UN CARBURADOR:
Aqu hay un esquema del despiece de un carburador mikuni tm, con todas las piezas
numeradas y con las ms importantes listadas aqu mismo:
1-Tirador del aire.
2/4- Sistema de sujecin de la aguja.
5-Circlip de la aguja.
6-Aguja.
7-Campana.
9-Chasis del carburador.
14/18-Flotador.
20-Cubeta.
34-Tapa del carburador.
36-Muelle del gas.

37-Chimenea.
39-Chicl.
41-Vlvula de cierre del flotador.
46-Chasis del carburador ms entrada de aire trasera tipo trompeta.
49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujecin.
56/58-Tornillo del ralent y sus piezas.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:


En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el
pistn) explosin y expansin (baja el pistn) de un gas.
Ese gas est formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina
se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones)
de aire y gasolina en esa mezcla.
El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el pistn cuando
provoca el vaco en el crter durante su ascenso), ste aire pasa a travs del carburador, y
al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiracin sobre los conductos por los que
sale la gasolina, aspirndola y pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el
aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina
que es aspirada por el motor.
Podis verlo ms claro en el siguiente dibujo:
1. Aire natural.
2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.
3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde
se pulveriza y se mezcla con el aire.
4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su
funcionamiento se basa en que sube y baja, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la
pieza que movemos cuando giramos el gas en el manillar.
5. Cubeta: es dnde se deposita la gasolina que baja del depsito. El color verde
representa la gasolina.

Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que
dejamos aspirar al motor. El sistema ms conocido y que todos los carburadores llevan
es el del chicl, que consiste en una pequea tuerca intercambiable que se pone en la
parte baja de la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequea tuerca
tiene un agujero central que puede ser de varios dimetros, y cuanto ms dimetro tiene,
ms gasolina puede pasar a travs de ella, enriqueciendo as la proporcin de gasolina
de la mezcla final, o empobrecindola en caso de poner un chicl de dimetro inferior.
Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta ms longitud

tiene, ms fuerza aspiradora necesita del motor para hacer subir la gasolina, por lo
tanto, cuanto ms larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto
ms corta es, ms gasolina sube. Y el ltimo sistema, se basa en el nivel de gasolina que
hay dentro de la cubeta, el cual est regulado por el flotador que deja llenar la cubeta
cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya mucha gasolina
en la cubeta, el motor tiene ms facilidad para aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube
y acorta la distancia entre esta y la parte superior de la chimenea. En cambio, si hay muy
poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporcin de gasolina en la
mezcla disminuye considerablemente. Y an falta por decir el sistema de la aguja, que
consiste en eso, una aguja, una varilla metlica en forma de aguja, la cual est fijada a la
campana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la aguja
tambin lo hace, variando as su dimetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea,
y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables
en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas de otro
dimetro. Aguja:
Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relacin entre el dimetro del carburador y el
dimetro del chicl, ya que influyen otros factores como la altura del flotador, la longitud
de la chimenea y el tipo de aguja, as que las tpicas frases de ponle un chicl de 95 y
fijo que te ir bien porque mi primo lo lleva y le va bien poca razn suelen tener, ya que
cada modelo de carburador es distinto, y su configuracin tambin.
Otra cosa que se debe saber, es que la mayora de carburadores utilizan varios chicls y
varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan siempre por separado, pero no es
as, sino que siempre funcionan todos a la vez. Lo ms normal es que sean 3 los
circuitos: el de bajas (el que funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que
funciona mejor a medio rgimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el
motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chicl muy pequeo,
conectado a un conducto diminuto que no est gobernado por la campana, sino que est
gobernado por el tornillo del aire, el cual debemos ajustar previamente, ya que no
puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un gas fijo. Este circuito tiene la
funcin primordial de permitir al motor funcionar a ralent y a pocas revoluciones, ya que
el mecanismo de la campana si no est bastante abierto no funciona lo suficientemente
bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios: este
circuito es menos comn que los otros dos, y empieza a funcionar bien sobre las 3000
revoluciones, que es cuando normalmente an no sale mucha gasolina del circuito de
altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que est
provisto de un chicl ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El circuito de
medios es regulado ya segn la apertura de la campana y la altura de la aguja. No es un
sistema fijo, puesto que vas abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por ltimo, queda
el circuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chicl ya que es
el que ms influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a
funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito ms grande y sobre el que ms
influimos cuando damos gas. Est regulado por la aguja y por la campana.
Qu es el ralent? El ralent es el rgimen de revoluciones mnimo al que puede

funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo (fcilmente


diferenciable porque lleva un muelle) cuya funcin es mantener la campana ligeramente
subida cuando la moto no est acelerada para que no se cale. Suele haber otro tornillo
cerca del del ralent, (el famoso tornillo del aire), que es ms pequeo y sin muelle o con
el muelle escondido, que regula la proporcin de aire y gasolina en el circuito de bajas, es
decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.
(Aqu arriba se ven, el ralent es el que queda ms lejos, el que lleva el muelle, y el
tornillo del aire es el de color dorado, ms pequeo y sin muelle)

PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR


Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos los pasos
generales para ajustarlo:
*Antes de carburar un motor, asegrate de que est a su temperatura normal de
funcionamiento, ni fro ni muy caliente, y escoge un da normal, no carbures la moto en
un da con lluvia, un da ms fro de lo normal, o un da muy caluroso. Tambin debe
llevar instalados todos los filtros que va a usar, as como el escape y dems piezas.
CARBURAR ALTOS
Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula bsicamente con el chicl
del circuito de altos. Para saber cul es su estado, hay que poner el motor a tope de
vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario
hacerlo con el motor en vaco, pero asegrate que el motor alcanza al menos el 90% de
sus revoluciones mximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de
golpe el encendido y lo paras
Saca la buja, si el electrodo de color caf con leche est bien, si es muy clara falta
gasolina, pon un chicl ms grande para que suba ms gasolina (si no lo haces estas
acortando la vida del motor), si es muy oscura al revs, pon uno ms pequeo, porque al
motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podra.
(Aqu se ve lo que es el chicl del circuito de altas, es el tornillo ms grande, el que
comunica la cubeta con la parte de arriba del carburador)
A continuacin muestro tres fotos con diferentes colores de buja, de todos modos en
calleja tenan colgado un pster muy bonito sobre el color de la buja, pedrselo a ver si
tienen ms, y si no pos que alguien se lo mangue.jejeje (No he dicho nada)
(Bien carburada) (Poca gasolina)
(Mucha gasolina)

CARBURAR MEDIOS
Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que
engancha arriba de la campana y entra en el xicl, la idea es la misma, la aguja es ms
fina en su punta, con lo que cuanto ms entre en el chicle pasar menos gasolina, cuanto
menos entre, ms gasolina, en la mayora de carburadores tiene tres posiciones, as que
prueba y qudate con la que mejor te valla. Tambin puedes poner una aguja diferente.
CARBURAR BAJOS
Lo ltimo que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito de
odo, y la verdad es que es algo que aprenders a hacer con la prctica, pon la moto en
punto muerto, sube el ralent, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto
se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue
tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto
sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le
sobra aire, as que a por el tornillo
Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralent a su punto normal, si aceleras y al
soltar y ponerse la moto al ralent, lo mantiene constante sin altibajos (si est mal sabrs
lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!