9 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento

Hidrovirio Interior
Manaus, 6 a 8 de Outubro de 2015

Anlise dos Nveis de Presso Sonora Gerada por

Empurradores/Rebocadores
Ayna Caroline Marcio Vieira
Universidade Federal do Amazonas
Jos Teixeira Arajo Neto Santos
Instituto de Pesquisa em Transportes
Nelson Kuwahara
Universidade Federal do Amazonas

Resumo:
Este artigo se baseia em predizer os nveis de presso sonora emitidos por empurradores
operantes na bacia amaznica, a fim de diagnosticar se h excedentes de rudos que possam
comprometer a sade e bem-estar dos indivduos expostos a esse modal, tendo como respaldo os
danos fsicos e psquicos os quais podem variar de moderados a severos. Como hiptese
considera-se que todas as embarcaes no apresentem isolamento acstico estando em um
mesmo patamar de avaliao para aplicao do mtodo do clculo de presso sonora estimada,
sendo possvel atravs desse mtodo verificar que as embarcaes esto sujeitas a nveis de
rudos que excedem o proposto pelas normas regulamentadoras, portanto torna-se vivel o
investimento em medidas de atenuao para assegurar o conforto acstico.
1 Introduo
O Brasil apresenta uma extensa malha
hidroviria, sendo a Amaznia uma regio que
a utiliza primordialmente para conectar-se ao
resto do pas. Esse processo justificado pela
carncia de rodovias elevando a importncia
deste modal, ponderando que no h vias
deste tipo em condies de transportar cargas
e passageiros de maneira consistente para
outros estados brasileiros, principalmente no
estado do Amazonas, o que faz com que a
maioria dos municpios adjacentes a capital
Manaus estejam isolados geograficamente.
(Frota, 2008)
Apesar de atualmente ser a nica soluo
vivel para o transporte interestadual na
regio Amaznica a malha hidroviria ainda
possui problemas de carter bsico, tais como
porturio, de navegabilidade, embarcaes e
carga. (Frota, 2008)
Dada a importncia desse tipo de
transporte para a localidade, surge a

motivao de estimar os nveis de presso

sonora em embarcaes, empurradores, que
operam na bacia amaznica, os quais so
determinantes para adoo de medidas de
proteo sade dos usurios deste meio.
O presente trabalho tem como objetivo
mensurar os nveis de rudos, sob uma
perspectiva exploratria, em empurradores que
operam na bacia amaznica a fim de alertar a
respeito dos riscos aos quais esto submetidos
os tripulantes e passageiros quanto
exposio demasiada sob elevados nveis de
presso sonora gerada pelos motores das
embarcaes.
O mtodo para estimar os nveis de
presso e potncia sonora baseia-se na
aplicao de frmulas descritas por Nilsson
(2008) considerando os clculos de presso
sonora
ambientados
para
reas
hipoteticamente refletoras e sem isolamento
acstico em todas as embarcaes.
A estimativa foi realizada para 342
empurradores, levando em considerao a
1

potncia sonora, a distncia da fonte emissora

r, a fator de diretividade da fonte posio
do maquinrio na embarcao Q e a
constante do local R. Para a distncia r
adotaram-se duas distncias da fonte
emissora, sendo o comprimento total e do
comprimento do empurrador, tomando como
base a hiptese da posio do motor na
extremidade. (De Freitas, 2014)
Observa-se que os resultados obtidos
atravs da estimativa da presso sonora dos
empurradores ultrapassam o limite das NR15
que define em 85 dB (A) o nvel mximo
permitido para um perodo de oito horas de
exposio diria, sopesando que as viagens
de barco so longas e podem durar dias. Em
anlise, demasiada exposio em rudo pode
provocar efeitos ou danos auditivos e extraauditivos sobre o indivduo exposto a estas
condies diariamente.
Deve-se ressaltar que o mecanismo de
mensurao ideal se d com a utilizao de
um equipamento de medio de nveis de
presso sonora, decibelmetro, logo o
diferencial deste artigo expor de forma a
predizer o comportamento dos empurradores
sem necessitar incialmente o uso de tal
equipamento in loco.
As medidas de preveno contra os nveis
elevados rudos esto relacionadas insero
de barreiras acstica na casa de maquinas
e/ou o uso de EPIs como protetores
auriculares, abafador, etc. As barreiras
acsticas funcionam como obstculos entre as
fontes geradoras de rudos e os receptores.
O restante deste trabalho encontra-se
organizado do seguinte modo: 2. Transporte
hidrovirio
na
regio
amaznica

Sistematizao do transporte hidrovirio na

Amaznia, 3. Poluio sonora e rudo
Definies, classificaes e problematizao,
4. Estimativa de potncia e presso sonora
Metodologia, 5. Resultados ndices de
presso sonora em empurradores, 6.
Consideraes finais Sntese de pontos
relevantes encontrados no decorrer do
trabalho que possam ser adaptados para
pesquisas futuras considerando a relevncia
do tema em questo, e Referncias
bibliogrficas Fontes bibliogrficas usadas
no trabalho para a fundamentao terica.
2 Transporte
amaznica

hidrovirio

na

regio

A bacia Amaznica em extenso a maior

do mundo o que impulsiona a utilizao
transporte hidrovirio, tornando-se um recurso
atrativo para estimular o desenvolvimento da
regio amaznica (Padula, 2008). Outro fator

que contribui para a utilizao deste modal se

d pela carncia de rodovias nos estados da
regio, principalmente o Amazonas, que se
conectem ao restante do pas, desta forma
evidente a necessidade de explorar a malha
hidroviria, interligando municpios adjacentes.
(Sathler, 2009)
O transporte hidrovirio na Amaznia est
vinculado principalmente manuteno de
servios bsicos para a populao, isto conduz
para utilizao do transporte misto (carga e
passageiro) que na maioria das vezes
gerenciado por organizaes familiares, e
ainda enfrenta desafios como a precariedade
das embarcaes, operaes inadequadas, a
imprudncia dos tripulantes, superlotao,
entre outros, (Padovezi, 2003). A soluo
desses problemas traria populao local
conforto e confiabilidade no transporte
hidrovirio. possvel notar que um dos
grandes desafios para as autoridades
competentes e o campo cientifico buscar
mtodos que modifiquem e aprimorem o
sistema sem elevar os custos das passagens
ou do transporte de cargas. (Padovezi, 2003)
Segundo Frota (2008), apesar da crescente
demanda do transporte hidrovirio na regio
amaznica no existem tantos mtodos
prticos de aperfeioamento aplicados
qualidade em relao a critrios como
servios, passageiros, cargas, tarifas e rotas.
Tambm so encontrados problemas no que
se refere estabilidade e maquinrio de uma
embarcao, dificultando a viabilizao e
organizao do sistema. Padovesi (2003)
acrescenta que estrutura de uma
embarcao tambm um dos fatores para
atestar confiabilidade na sade, bem-estar e
segurana dos usurios, em vista disso as
normas tcnicas definem parmetros para
serem cumpridos no transporte aquavirio que
vo desde alojamentos adequados ao limite de
vibraes e rudos.
Quintas (2009) se refere a problemtica dos
excedentes de rudos voltados para o
transporte aquavirio fazendo meno a NR15,
ressaltando que para tal norma uma jornada de
trabalho de 8 horas possui um nvel mximo de
85 dB (A), e para excedentes de 5 dB (A) o
tempo limite de exposio se limita pela
metade do anterior, ou seja caso um
trabalhador ou usurio fique exposto a 90 dB
(A) seu tempo limite de exposio ao rudo
intermitente cai para 4 horas. Alm disso,
afirma que em um caso particular dentro do
navio o valor mximo de presso sonora
equivalente se limita a 111,0 na praa de
maquinas, decaindo substancialmente para
89,8 e 88,7 na cozinha e refeitrio, e 88,5 no
camarote do armador. O rudo estrutural um
2

problema de grandes propores devendo ser

sanado para evitar distrbios de sade futuros
aos indivduos expostos, e atravs da anlise
correta do problema podem ser encontrados
os focos de rudos e caminhos de propagao
com a finalidade de tratar acusticamente o
ambiente. (Quintas, 2009)
Segundo Arajo Jnior (2014), para
pessoas que trabalham embarcadas por
vrios dias esto submetidos a problemas
decorrentes dos rudos que afetam sua
produtividade ou sade, portanto a predio
dos rudos satisfaz a necessidade de estimar
os nveis desses rudos em um determinado
local
levando
em
considerao
sua
funcionalidade (equipamentos) ou estrutura
(paredes, materiais, disposies geomtricas,
entre outros), para atravs dessa verificao
garantir economia e principalmente a
segurana para um determinado ambiente de
trabalho.
Para Quintas (2009), o rudo pode
comprometer a audio afetando a sade
fsica e mental de um modo geral, sendo a
normatizao capaz assegurar e prevenir os
danos. No somente a audio pode ser
comprometida, como existem os efeitos extraauditivos gerados no organismo pelo rudo que
podem ser imediatos e diversificados
incluindo: a acelerao da pulsao, aumento
da presso sangunea, estreitamento de vasos
sanguneos, comprometimento do sono,
problemas
na
comunicao,
tremores,
manifestaes neurolgicas, dificuldade no
equilbrio e na marcha entre outros. (Izumi,
2006)
importante identificar as frequncias nos
caminhos de propagao das ondas sonoras e
para aprimorar materiais convencionalmente
apropriados a essa finalidade a fim de conter
acusticamente
as
acomodaes
da
embarcao, bem como descobrir os nveis de
presso sonora. (Izumi, 2006)
3 Poluio sonora e rudo
A poluio sonora ocorre em qualquer
meio e se torna um transtorno quando causa
danos a vida humana de modo a perturbar o
sistema auditivo ou trazer para o meio
ambiente interaes desfavorveis, logo a
preservao do bem-estar e da sade
dependem de forma direta e indireta da
emisso de rudos. (Petian, 2008)
De acordo com Fernandes e Morata
(2002), o rudo pode ser definido fisicamente
por uma interferncia destrutiva de ondas
sonoras de vrias fontes, sem ordenao no
seu espectro. E quanto a sua classificao De
vila (2007) referiu-se como: estacionrio com

variaes at 3 dB, intermitente variando

durante um intervalo de tempo, e de impacto
com durao inferior a um segundo e
intervalos entre os picos superior a um
segundo. Podendo ser classificados tambm
quanto ao mecanismo de propagao, so
areos quando ocorre a transmisso de
vibrao da superfcie fonte de emisso sonora
para o meio geralmente contendo ar, e
estrutural quando a propagao da energia
surge da base da estrutura alastrando-se em
forma de vibrao pelas estruturas do
equipamento e adjacncias.
A norma Regulamentadora 15 (1979)
estabelece que para uma emisso de presso
sonora acima de 85 dB deve-se levar em
considerao o tempo de exposio e para
uma exposio superior a 115 dB recomendase o uso de EPI (Equipamento de proteo
individual), conforme mostra Figura 1.

Figura 1 - Limite Mximo de rudo intermitente

por uma exposio limite em horas.
Fonte: NR15, adaptado pelos autores.
Assim como a NR15 (1979) a NR30 (2002)
de um modo geral cita a preveno para
condies de rudo excessivo, e estabelece
que para as acomodaes (camarotes e
acomodaes
provisrias)
de
uma
embarcao so aceitveis at 60 dB (A) de
presso sonora levando em considerao
sempre manter os menores ndices possveis,
e caso os nveis de presso sonora cheguem a
85 dB (A) devem ser adotadas medidas para
atenuao significativa do rudo.
Para avaliar a perda auditiva faz-se a
aplicao de uma faixa de frequncias
conferindo as respostas de identificao
sonora no organismo do indivduo por meio da
presso sonora. O teste comumente usado o
audiograma tonal limiar.
Segundo os experimentos realizados por
Alano et. al. (2002) com trabalhadores em um
fbrica de solventes, a perda auditiva um
fator que est associado a exposio diria
aos rudos estando representada pela Figura 2.
Um jovem de 20 anos capaz de distinguir
3

mais facilmente sons de frequncias menores

a medida que a fisiologia humana se altera por
conta da idade ou de distrbios no aparelho
auditivo nota-se a reduo da capacidade de
ouvir nveis de presso sonora elevados. Na
Figura 2 o ouvido direito (OD) do trabalhador
de 47 anos no consegue distinguir sons em
56 dB (A) a uma frequncia de 4.000 Hz,
significa que sua perda da capacidade auditiva
comparada a um idoso de 60 anos 16 %
maior.
Como exemplificado no caso um
trabalhador exposto a um excedente de 85 dB
(A) mximos durante oito horas (valor
regulamentado pela NR15, 1979) sofreu perda
de audio significativa sem estar na terceira
idade.

Figura 2 - Grfico de correlao entre a

frequncia e o nvel de audio em dB(A).
Fonte: ALANO ET AL. (2002)

dados fornecidos pela ANTAQ, calculado o

valor de potencia sonora do motor (Watts) em
decibis e por fim utilizar o valor da potencia
sonora encontrada na formula para estimar a
presso sonora.
Os conceitos de presso e potncia sonora
podem ser descritos respectivamente como,
uma perturbao no meio atmosfrico que
gera uma resposta ao organismo humano
atravs de uma fonte sonora sendo a distncia
dessa fonte proporcional a presso gerada, e
potncia sonora uma caracterstica intrnseca
da fonte emissora correspondente energia
propagada na forma de ondas sonoras
emitidas pelo equipamento. (De Freitas, 2014)
Na verificao da presso sonora leva-se
em considerao parmetros como a distncia
da fonte emissora, propagao em um meio
aberto ou fechado, absores (isolamento
acstico) e reflexes (disperso do som no
ambiente), j para os nveis de potncia sonora
avaliado somente o potencial de forma
quantificada que um determinado equipamento
tem de gerar a propagao de energia. (De
Freitas, 2014)
Nilsson (2008) se baseia na predio dos
nveis de presso sonora pelos mtodos
outdoors e indoors, os quais consistem em
estimar os nveis de presso sonora para um
ambiente interno e externo, respectivamente,
conforme equaes (1) e (2) a seguir.

(1)
Observando o caso evidente a
preocupao com a sade de trabalhadores
ou indivduos de maneira geral que se
exponham a altos nveis de rudo,
considerando que a percepo sonora nos
seres humanos est na faixa de 10 a 130
decibis em frequncias que variam de 20 a
20.000 Hz. Se houver perda auditiva os
reflexos no respondem a frequncias
superiores, por consequncia tambm h
limitaes em presses sonoras mais
elevadas,
causando
alteraes
na
discriminao da fala e pouca distino de
sons, o que prejudica demasiadamente os
reflexos do organismo que funcionam como
mecanismo de proteo e defesa. (Palma,
1999)
4 Metodologia aplicada para a estimativa
de potncia e presso sonora
A metodologia adotada nesse trabalho est
dividida em 3 fases. Inicialmente foram
selecionados apenas empurradores operantes
na bacia amaznica, totalizando 342
embarcaes. Em sequencia atravs dos

Onde, Lp: presso sonora [dB], Lw: potncia

sonora [dB], Q: fator de diretividade da fonte; e
r: distncia da fonte emissora [m].
No mtodo outdoors (1) fonte sonora
assumida como tendo a mesma propagao
de energia em todas as direes e sem
reflexes, e para o caso de ambiente interno
formulado (2), h existncia de um campo de
reverberao, que reflexo continua e
mltipla de uma frequncia at atingir um nvel
estacionrio. (Nilsson, 2008)
O mtodo aplicado ao problema o indoors
que considera o local como um ambiente
interno onde h interferncia acstica gerada
hipoteticamente pelas barreiras que so no
caso as paredes das embarcaes,
considerando-as como superfcies refletoras.

(2)

Onde, Lp:
presso sonora [dB], Lw:
potncia sonora [dB], Q: fator de diretividade
da fonte , r: distncia da fonte emissora [m], e
R: rea do local [m].
Os nveis de presso e potncia sonora
so dados em escala logartmica expressos
em decibis decorrentes das caractersticas
da audio humana, Dinato e Schaal (2010), e
para calcular a presso sonora necessrio
ter conhecimento do valor da potncia sonora,
geralmente os resultados so dados em dB
(A). Para casos onde no h a possibilidade
da verificao desses nveis aplica-se a
frmula de potncia sonora descrita por De
Freitas (2014) e Nilsson (2008).

(3)

Onde, Lw: potncia sonora [dB] e Potncia

(w): potncia do motor [w].
O nvel de intensidade (potncia sonora)
Lw em Watts, onde corresponde a um
clculo logartmico da potncia real emitida
pela potncia de referncia da fonte 10-2 W,
gerando um resultado em decibis, como est
representado abaixo. (Dinato e Schaal, 2010).
Os dados para a predio dos nveis de
presses sonoras foram extrados da ANTAQ
(Frota Registrada das Empresas Autorizadas

Navegao
Interior
no
Transporte
Longitudinal de Cargas, 2011).
Para o clculo de presso sonora foi usado
Q como constante de uma superfcie esfrica
uniforme, as reas das embarcaes foram
calculadas considerando a largura da boca
mxima pelo comprimento, e para o
distanciamento da fonte emissora foram
considerados os comprimentos total e parcial
em relao distncia do motor. (Nilsson,
2008).
5 Resultados
Os resultados baseados nos clculos de
estimativas de presso sonora apontam que
todas as embarcaes se encontram fora dos
limites de tolerncia mxima permitida pela
NR15 (1979), para um tempo de exposio de
7 minutos a 115 dB (A), onde 5 empurradores
apresentam uma faixa de presso sonora de
130 a 140 dB, 39 empurradores apresentam
uma faixa de 150 a 160 dB e 298
empurradores esto entre 160 a 170 dB.

Figura 3 - quantidade de embarcaes dentro

das faixas de rudo encontradas.
A Figura 3 representa o comportamento das
presses sonoras dos empurradores que
foram calculadas com o objetivo se fazer um
comparativo com o limite de exposio mxima
de 115 decibis regulamentado pela NR15
(1979).
Os clculos utilizando o comprimento
parcial e total geraram resultados muito
prximos o que indica a pouca diferena de
presso sonora quando a distncia da fonte
emissora variada (Figura 4).

Figura 4 - Limiar de presso sonora

regulamentado, e presso sonora para
comprimento total da embarcao.
Considerando um tempo de exposio
hipottico de 3 dias de viagem que
corresponde a 72 horas ininterruptas de rudo
intermitente, os resultados apontam 71,8 horas
a mais que o permitido para valores de 115 dB.
Tendo como estimativa mdia acima do
permitido
de
presso
sonora
dos
empurradores para o clculo com o
comprimento parcial 46,60 dB e 46,52 dB para
clculo com o comprimento total da
embarcao em um tempo de 7 minutos de
exposio.
Para o caso dos empurradores verificados o
valor mdio de presso sonora : comprimento
parcial mdia = 161,60 dB e comprimento
total mdia = 161,52 dB. Para 8 horas o
nvel mximo de presso sonora tolerado pela
5

NR15 (1978) de 85 dB, sendo os valores de

presso sonora encontrados: comprimento
parcial 76,6 dB acima do permitido para 8
horas e comprimento total 76,52 dB acima
do permitido para 8 horas.
Barcos com comprimento superior a 26,5
m devem possuir um centro de vivencia com
isolamento acstico para assegurar que os
nveis mximos de rudos do local no
ultrapassam 65 dB. (Ministrio do Trabalho Brasil, 2002)
O ideal que para os empurradores
analisados haja um local com conteno
acstica adequada evitando a exposio
prolongada e contnua aos rudos. E nota-se
que h diferena entre os nveis de
propagao de rudo, medida que a
estimativa sugere uma aproximao da fonte
emissora os valores de presso sonora
crescem, portanto para um ambiente
totalmente exposto e esses ndices de rudos
sem barreiras acsticas considera-se a
intensificao da presso sonora relativa a
posio do motor.
Existem vrios fatores que indicam a
presena de rudo estrutural em uma
embarcao, e para Contreras (2013)
apresentam caractersticas como a potncia
de
trabalho,
revolues
por
minuto,
comprimento e largura da fundao e posio
dentro do arranjo geral do modelo, porm os
principais fatores os quais podem ser levados
em considerao so os equipamentos, a
transmisso de energia vibracional e a
interao das estruturas vibrantes.
O rudo estrutural pode se manifestar por
vrias formas tendo como principal alvo
embarcaes que possuam baixa manuteno
e por consequncia que tenham uma idade
avanada, devido aos fatores descritos por
Contreras (2013) tornam-se mais propensas.
No caso analisado observa-se que a maioria
das embarcaes se concentram em uma
faixa de idade que compreende de 3 a 35
anos.
Contreras (2013) ressalta que o rudo
estrutural para navios pode ser analisado
levando em considerao a geometria da
embarcao, caractersticas da fonte emissora
e caractersticas dos materiais.
As embarcaes na faixa de 3 a 25 anos
apresentam altos ndices de rudos e o outlier
dessa faixa corresponde a um valor de 168,21
dB de presso sonora com 9 anos de idade,
como observado na Figura 5. Por ser um
empurrador novo o rudo estrutural pode
estar relacionado ao motor e comprimento da
embarcao.

Figura 5 - Grfico da presso sonora pela

idade da embarcao.
Para Contreras (2013) a interao entre as
estruturas reverberantes o fator de risco para
ampliao de rudo, devido ao fluxo de energia
vibracional ser irradiada em forma de energia
sonora. Como mencionado estrutura de uma
embarcao pode facilitar a propagao de
rudos internos e a descontinuidade do rudo
estrutural pode ser um indicativo para o
problema. Como o estudo em questo no
qualifica atravs de testes fsicos o rudo
estrutural nos empurradores plausvel a
elaborao de hipteses que possam indicar a
fonte do problema para os altos ndices
encontrados.
Outro fator a ser analisado est vinculado
potncia sonora dos motores. Observa-se na
Figura 6 a correlao de presso sonora e a p
potncia em cavalos (HP) do motor, apesar de
serem parmetros distintos e representarem
situaes divergentes a potncia do motor
pode indicar que os altos nveis de presso
esto ligados a fatores inerentes da
embarcao como o comprimento e a distncia
da fonte sonora emissora de rudo, sendo a
presso sonora principalmente influenciada
pela capacidade do motor de gerar vibrao e
por consequncia rudos.

Figura 6 - Grfico da presso sonora pela

potncia do motor.
Em analise embarcaes com um
comprimento pequeno e um motor potente
tendero a emitir ndices de rudos elevados,
6

pois o distanciamento da fonte emissora e a

reverberao iro aumentar.
O agravante dos resultados se dispe a
exposio ao rudo intermitente por vrios
dias, que tem como consequncia a perda
auditiva e problemas que vo desde
complicaes cardiovasculares a distrbios
neurolgicos graves. A vibrao gerada pelo
rudo tambm pode ser um fator de alto risco
visto que no s afeta o sistema nervoso
perifrico como afeta o sistema nervoso
central. (Fernandes e Morata, 2002)
De acordo com a Portaria n. 19 da
Secretaria de Segurana e Sade no Trabalho
(2002), a perda auditiva ocorre por nveis de
presso sonora elevados, causados por uma
exposio
ocupacional
gerando
irreversibilidade
e
progresso
gradual
decorrente do tempo de exposio. Advertindo
que os limiares auditivos que proporcionam os
danos esto entre a faixa de frequncia de
3.000 a 6.000Hz.
A perda auditiva induzida geralmente
causada pelo rudo ocupacional nas
frequncias de 6.000, 4.000 ou 3.000 Hz, e
aps um dia de exposio nota-se uma
reduo temporria da capacidade auditiva
que
pode
ser
recuperada
sendo
possivelmente recuperada pelo descanso,
porm se houver constante exposio perda
de capacidade auditiva pode ser irreversvel.
No caso dos ndices de rudos gerados pelos
empurradores os trabalhadores so expostos
a condies continua e sem interrupes e
que possivelmente traria uma perda
irreparvel. (Dinato e Schaal, 2010)
6 Consideraes finais
A importncia do transporte fluvial para a
regio
amaznica
proporciona
seu
desenvolvimento de modo que estimulou esse
estudo a verificar os riscos aos quais esto
submetidos os passageiros ou tripulantes
quanto a exposio demasiada sob rudos
excessivos, atingindo o objetivo proposto em
predizer valores que determinem os nveis de
presso
sonora
em
empurradores,
considerando uma situao hipottica na qual
os
empurradores
encontram-se
sem
isolamento acstico, acima do nvel de rudo
regulamentado pela NR15.
Para o desenvolvimento do trabalho foi
utilizado o mtodo descrito por Nilsson (2008),
onde atravs da formula de potncia sonora
foi possvel calcular a presso sonora emitida
pelas embarcaes a uma distncia da fonte
emissora que correspondia ao comprimento
total da embarcao e comprimento parcial,

considerando a rea ambientada para o

problema idealmente refletora.
Dos 342 empurradores, todos encontraramse acima do esperado quanto aos nveis de
rudos, ultrapassando o limite mximo de uma
exposio continua a 85 dB (A) por oito horas.
As anlises realizadas com base nos
resultados das presses sonoras indicam
ndices preocupantes e alarmantes para uma
exposio prolongada de trabalho.
Levando em considerao que o intervalo
de tempo das viagens so longos, o indivduo
exposto a rudos intermitentes, em frequncias
que variam de 3.000 a 6.000Hz, se sujeita a
uma presso de aproximadamente 160 dB por
3 dias de viagem. Nestas condies
provavelmente ocorrero efeitos adversos, tais
como surdez temporria ou permanente e
problemas extra-auditivos, como citado por
Arajo Jnior (2014) as situaes de riscos
quanto ao rudo necessitam de ateno e
controle.
Uma forma de prevenir as consequncias
geradas pelos rudos e tentar solucionar ou ao
amenizar o problema atravs da atenuao
de rudos pela conteno acstica apropriada,
assegurando um conforto acstico adequado e
com uma margem de segurana aceitvel.
As regulamentaes nacionais priorizam a
preveno e atenuao de rudos intermitentes
ou contnuos aderindo ao uso de EPI
(Equipamento de proteo individual) como
medida emergencial, entretanto podem ser
ineficazes em determinadas situaes a longo
prazo.
Tendo em vista a carncia ou insuficincia
de preveno quanto ao conforto acstico em
empurradores, surge a necessidade de
explorar medidas de mitigao sonora como
barreiras acsticas capazes de atenuar o
problema, e que atendam as especificaes
quanto aos materiais adequados, custo
benefcio, temperatura do ambiente e
montagem do material.
A montagem do material e sua disposio
na embarcao sero um fator determinante,
em virtude da localizao do motor que pode
afetar o quadro de instabilidade vibracional,
causando reverberao, e um abarcamento
acstico ineficaz, logo se estimula a iniciativa
de estudos futuros voltados para a adequao
das barreiras acsticas em embarcaes.
Agradecimentos
Universidade Federal do Amazonas,
Laboratrio Transportar, Instituto de Pesquisa
em
Transportes (INTRA),
Fundao
de
Amparo Pesquisa do Estado do Amazonas
7

(FAPEAM),
Conselho
Nacional
de
Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq (apoio ao projeto Modelo logstico
hidrovirio no estado do Amazonas,
Chamada MCTI/CNPq/CT-Aquavirio N
23/2013, Processo CNPq N. 456355/2013-8) e
PROTEC/UFAM
(apoio
ao
projeto
desenvolvido pelo PAITI).
7 Referncias Bibliogrficas
ALANO, A. S.; LUDWIG, L. S.; LUDWIG M.;
ARBO, M. D.; SIMES, F. M. Ambiente de
Trabalho: um local de riscos.
PanAmerican/Iberian Meeting on Acoustics,
Cancun, Mexico, 2002.
ANTAQ, Frota Registrada das Empresas
Autorizadas Navegao Interior no
Transporte Longitudinal de Cargas. Agncia
Nacional de Transportes aquavirio. Braslia,
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