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JOO PESSOA - PB
2013
JOO PESSOA PB
2013
Monografia apresentada ao Centro Integrado de Tecnologia e Pesquisa CINTEP, como requisito obrigatrio para obteno do grau de Especialista em
Segurana e Educao de Trnsito.
Aprovado em _______/______________________/ 2012
BANCA EXAMINADORA
__________________________________________________________
Orientador(a): Ms. Ricardo Fabio
__________________________________________________________
Examinador(a)1
_________________________________________________________
Examinador(a)2
JOO PESSOA- PB
2012
AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus por estar comigo nos momentos difceis, pois sem o seu amor e
sua proteo nada teria sido possvel.
Aos meus professores por toda a dedicao, pacincia e carinho, mestres que nos
ensinaram valores que ultrapassaram a sala de aula.
Aos meus pais que sempre me incentivaram nos estudos.
Enfim, agradeo a todos que de um modo ou de outro me acompanharam nessa
jornada, demonstrando sempre compreenso, carinho e parceria.
RESUMO
ABSTRACT
This study aims to analyze the national incidence of accidents involving motorcycles
to provide subsidies to transit authorities in the formulation of specific policies for
motorcyclists and warn about the importance of education for the transit. The transit
has become one of the most serious problems that the Brazilian population faces
when moving, especially in large urban centers. Visible is the smashup and the lack
of harmony between urban traffic and a highly significant portion of users, the
motorcyclists. To achieve the goal of the research the methodology adopted in
relation to the approach of the problem had the focus qualitative and quantitative, in
relation to the objectives, the research was exploratory, and finally, the technical
procedures used were based on the bibliographical research, through literature
review that alludes to the theme proposal. The results achieved with the research
showed that the carelessness in traffic and the considerable increase in traffic of
motorcycles has contributed greatly with traffic accidents and endangering the lives
of many people. It is concluded that the country need a traffic education policy more
effective, as well as the reorganization of urban traffic.
Keywords: Motorcycles. Traffic. Accidents.
.
AT
Acidentes de trnsito
CTB
DENATRAN
MCT
Moto
Motocicleta
PNT
SNT
SUMRIO
INTRODUO............................................................................................................10
1
1.1
O USO DA MOTOCICLETA...........................................................................15
1.1.1
Comportamento no trnsito........................................................................16
1.2
EVOLUO DA FROTA.................................................................................18
A LEGISLAO DE TRNSITO...................................................................20
2.1
2.2
ACIDENTES DE TRNSITO.........................................................................26
3.1
3.1.1
3.1.2
4.1
SENSIBILIZAO: AO EDUCATIVA........................................................31
4.2
CONSIDERAES FINAIS........................................................................................35
REFERNCIAS...........................................................................................................36
INTRODUO
ser
concebidos
levando-se
em
considerao
as
necessidades
PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Os motociclistas esto cada vez mais presentes no trnsito das cidades e isso
se deve a alguns fatores, como o baixo custo em relao aos carros e o
aparecimento de atividades comerciais atualmente bastante difundida, como os
servios de coleta e entrega operacionalizados pelos motoboys.
Para Organizao Pan Americana da Sade (OPAS), mortalidade, aumento
da frota e taxas e imposto baixos so as principais razes do uso problemtico de
motocicletas no continente (DNIT, 2011). Sabe-se que embora as motocicletas
representem menor frota em relao aos automveis (27%) elas contribuem com o
maior nmero de vtimas (56%) e, por isso, captam 65% do valor das indenizaes
pagas pelo Seguro DPVAT1 (DPVAT, 2011).
De acordo com Eduardo Vasconcellos, Presidente da Comisso Tcnica de
Meio Ambiente da ANTP, o aumento da frota de moto no Brasil foi totalmente
irresponsvel e custou a vida de 200 mil pessoas, seja morrendo ou adquirindo uma
limitao para o resto da vida. A motocicleta, segundo Vasconcellos, virou problema
h muito tempo, e acrescenta:
, estatisticamente, o veculo mais inseguro, inserido num contexto
de polticas totalmente irresponsveis. Era muita ingenuidade
esperar que nada acontecesse. Para se ter ideia, h registros de que
na dcada de 60 tnhamos um morto por motocicleta ao ano. Enfim,
o impacto da entrada de uma tecnologia na sociedade sempre
intenso. O fogo a gs, por exemplo, machucou muita gente antes
que a sociedade pudesse entender como se utilizava. A questo :
at quando podemos aceitar isso como natural ou no. No caso
especial da motocicleta, a vida que corre risco (DNIT, 2011, p. 1).
Esse contexto implica considerar que o maior problema das motos no trnsito
est diretamente ligado ao comportamento de seus usurios e sua conduta no
trnsito urbano, agravada pelo desrespeito s leis de trnsito e o abuso da
velocidade.
1
Nessa
perspectiva,
os
maiores
problemas
prticos,
segundo
Vasconcellos (DNIT, 2011), so porque ''no existe mgica que faa o motociclista
ficar segur, um veculo extremamente vulnervel'', pensamento este que corrobora
com o estudo desenvolvido pela Companhia de Engenharia de Trfego (CET/SP),
que constatou que, 43% dos motociclistas morrem sozinhos, 28% dos acidentes
fatais envolvem motociclista, pedestres e ciclistas e, ainda, 38% desrespeitam a
velocidade (DNIT, 2011), ou seja, h a cultura de desrespeito, da impunidade por
parte dos motociclistas.
motociclistas,
sobretudo
em
deslocamentos
rpidos,
tambm
vem
2 A LEGISLAO DE TRNSITO
os
corresponde a uma guerra do Vietn a cada dois anos (50 mil mortos), ou queda
de um Boeing a cada dois dias. como se aquela tragdia do Fokker que caiu em
So Paulo acontecesse de trs a quatro vezes por semana (PRF, 2010).
automotor e eltrico.
Para que uma pessoa ser habilitada a conduzir um veculo automotor ou
eltrico, preciso atender alguns requisitos que so previstos no artigo 140 do CTB,
como: ser penalmente imputvel; saber ler e escrever e possuir Carteira de
Identidade ou equivalente (BRASIL, 1997).
Com isso, o candidato passar por um processo de habilitao que de acordo
com o artigo 141 do CTB, tal processo deve ser regulamentado pelo Conselho
Nacional de Trnsito (CONTRAN), que inclui a realizao dos exames, a expedio
3 ACIDENTES DE TRNSITO
motocicletas dos quais resultaram 2.651 vtimas, sendo 2.610 no fatais e 41 fatais.
Esses eventos correspondem a 36% de todos os AT registrados no perodo na
cidade de Joo Pessoa.
No cenrio nacional, no 1 semestre de 2012, a maior incidncia de vtimas
fatais na categoria de motocicleta foram os motoristas (DPVAT, 2012), como pode
ser observado nas Figuras 1 e 2.
Figura 1 Estatstica DPVAT de indenizaes pagas no 1 semestre de 2012
sonora
atmosfrica,
aumento
do
tempo
de
percurso,
os
estado,
tentando
assim
reduzir
engarrafamentos
congestionamentos
tem
por
competncia,
dentre
outras,
estabelecer
as
normas
deve utilizar metodologias diversas para atingir diferentes faixas etrias e clientela
diferenciada. Talvez essa seja a nica forma de se chegar no futuro com um trnsito
menos violento.
CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS