UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE INYECCION DE MOTORES DIESEL

INYECCION GASOLINA Y DIESEL

EDISON EDUARDO VACA CUESTA

ING. ALEJANDRO ROJAS

QUITO, ENERO, 2014

INDICE DE CONTENIDO
INDICE DE CONTENIDO......................................................................................................................... I
INDICE DE GRAFICOS......................................................................................................................... III
RESUMEN.............................................................................................................................................. V
OBJETIVOS.......................................................................................................................................... VI
GENERAL........................................................................................................................................... VI
ESPECIFICOS.................................................................................................................................... VI
INTRODUCCIN.................................................................................................................................... 1
MARCO TERICO................................................................................................................................. 4
SISTEMA DE INYECCION DIESEL.................................................................................................... 4
FUNCION........................................................................................................................................ 4
PROCESO DE COMBUSTION....................................................................................................... 6
TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION................................................................................................. 7
BOMBA DE INYECCION EN LINEA...............................................................................................7
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL.....................................8
APLICACIONES............................................................................................................................ 10
TIPOS DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL...........................................................................11
BOMBA DE INYECCIN EN LNEA ESTANDAR PE..................................................................................11
BOMBA DE INYECCION EN LINEA CON VALVULA CORREDORA..........................................................13
BOMBA EN LINEA MODELO A...................................................................................................................13
BOMBA EN LINEA MODELO P...................................................................................................................14
BOMBA DE INYECCIN LINEAL CATERPILLAR......................................................................................15

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL.....................................................15

LUBRICACIN DE LA BOMBA..................................................................................................... 22
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA AXIAL..................................................................................23
ESTRUCTURA DE LA BOMBA ROTATIVA AXIAL........................................................................24
COMPONENTES DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA AXIAL.........................................25
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................... 26
VLVULA REGULADORA DE PRESIN.....................................................................................27
SECCIN DE ALTA PRESIN BOMBA ROTATIVA AXIAL...........................................................28
FUNCIONAMIENTO DE LA SECCIN DE ALTA PRESIN DE LA BOMBA................................28
ENTRADA DE COMBUSTIBLE..................................................................................................... 29
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA RADIAL...............................................................................30

PARTE DE BAJA PRESIN.......................................................................................................... 31

PARTE DE ALTA PRESIN.......................................................................................................... 31
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................... 33
DISTRIBUCIN DEL COMBUSTIBLE EN EL CUERPO DISTRIBUIDOR....................................34
Dosificacin de combustible con electrovlvula de alta presin....................................................35
VARAIACION DEL AVANCE (ADELANTO)...................................................................................36
VARAIACION DEL AVANCE (RETRASO).....................................................................................37
BOMBA INYECTOR...................................................................................................................... 38
Montaje y accionamiento............................................................................................................... 39
ESTRUCTURA.............................................................................................................................. 40
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................... 41
INYECTORES................................................................................................................................... 43
TIPOS DE INYECTORES............................................................................................................. 43
INYECTOR DE TETN................................................................................................................. 44
INYECTORES DE ORIFICIOS...................................................................................................... 44
TURBOCOMPRESOR...................................................................................................................... 45
FUNCIONAMIENTO...................................................................................................................... 46
CONCLUSIONES................................................................................................................................. 48
RECOMENDACIONES......................................................................................................................... 50
BIBLIOGRAFA.................................................................................................................................... 50

INDICE DE GRAFICOS
Figura 1 Valores de temperatura y presin de compresin con respecto a la relacin
de compresin................................................................................................................2
Figura 2 Esquema bsico de la bomba de inyeccin disel.........................................3
Figura 3 Grafica presin vs Angulo del cigeal..........................................................6
Figura 4 Bomba de inyeccin en lnea..........................................................................7
Figura 5 Corte de una bomba de inyeccin en lnea....................................................8
Figura 6 IZQUIERDA: Sistema de inyeccin con vlvula de descarga. DERECHA:
Sistema de inyeccin con estrangulador de descarga adicional.................................10
Figura 7 Clasificacin de la bomba de inyeccin en lnea PE....................................11
Figura 8 Tipos de bombas de inyeccin en lnea PE (BOSCH).................................12
Figura 9 Dimensiones de la bomba lineal tipo PE......................................................12
Figura 10 Dimensiones de las bombas de inyeccion lineal PE..................................12
Figura 11 bomba de inyeccin en lnea con vlvula corredora..................................13
Figura 12 Bomba en linea modelo A...........................................................................13
Figura 13 Bomba en lnea modelo P..........................................................................14
Figura 14 Bomba de inyeccin lineal caterpillar.........................................................15
Figura 15 Constitucin del embolo..............................................................................17
Figura 16 Esquema del elemento de bombeo............................................................18
Figura 17 Funcionamiento del elemento de bombeo.................................................19
Figura 18 Fases de funcionamiento del elemento de bombeo...................................20
Figura 19 Movimiento de la cremallera.......................................................................21
Figura 20 Accionamiento de la cremallera sobre los elementos................................22
Figura 21 Bomba de inyeccin rotativa.......................................................................23
Figura 22 Partes de la bomba rotativa axial...............................................................25
Figura 23 Bomba de alimentacin de paletas en la bomba rotativa...........................27
Figura 24 Seccin de alta presin bomba rotativa axial.............................................28
Figura 25 Embolo maquinado.....................................................................................30
Figura 26 Bomba de inyeccin rotativa radial.............................................................30

Figura 27 Parte de baja presin bomba rotativa radial...............................................31

Figura 28 Parte de alta presin bomba rotativa radial................................................32
Figura 29 Disposicin de los mbolos de suministro bomba rotativa radial...............33
Figura 30 Fase de alimentacin bomba rotativa radial...............................................34
Figura 31 Funcionamiento del cuerpo distribuidor......................................................36
Figura 32 Bomba inyector...........................................................................................38
Figura 33 Bomba inyector montaje.............................................................................39
Figura 34 Estructura bomba inyector..........................................................................40
Figura 35 Funcionamiento de la bomba inyector durante la inyeccin principal........41
Figura 36 Inyector tetn..............................................................................................44
Figura 37 Inyector de orificios.....................................................................................45
Figura 38 Turbocompresor..........................................................................................45

RESUMEN
El presente documento se realiz con la finalidad de crear una herramienta de
consulta e investigacin sobre EL SISTEMA DE INYECCION A ALTA PRESION DE
MOTORES DIESEL. Haciendo nfasis en lo que respecta a: Tipos de bombas de
inyeccin,

accionamiento

mecnico,

inyectores,

sobrealimentacin,

partes,

funcionamiento y fallos. La cual pueda aportar conocimientos a nosotros y a nuevas

generaciones de estudiantes e investigadores. Este informe fue estructurado en base
a los conocimientos adquiridos en clase. A continuacin se detallara de una manera
breve el contenido con el que fue elaborado este documento. En primer lugar se da
una pequea introduccin en la que se explica algunos antecedentes que son
importantes para una mejor comprensin de los temas investigados. Posteriormente
se encuentran citados los objetivos a cumplirse con el desarrollo de este trabajo, en
tercer lugar tenemos un marco terico en el cual se encuentran todos los temas
detallados de una manera completa detallada y minuciosa, los cuales son: 1. Tipos
de bombas de inyeccin. Donde se enumeran todos los tipos de bombas de
inyeccin con las que se cuenta en los motores disel, adems se habla sobre las
caractersticas de cada una, as como su funcionamiento sus partes y las principales
diferencias entre todas ellas. 3. Inyectores aqu hacemos referencia a los elementos
que se encargan de pulverizar el disel dentro de la cmara de combustin hablamos
sobre: tipos de, su principio de funcionamiento y evolucin. 4. sobrealimentacin
aqu hablamos de cada tipo de sistema de que existe, su funcionamiento y
accionamiento las ventajas con los motores con aspiracin atmosfrica as como los
elementos del sistema. 5. Fallas. En donde se analizan las principales y ms
comunes averas que sufren estos elementos tambin se habla de los
procedimientos que se realizan para repararlas. Finalizando con las conclusiones
encontradas a medida que se desarroll este trabajo investigativo y las respectivas
recomendaciones consideradas pertinentes para obtener mejores resultados con
procesos ms eficientes a la hora de realizar este tipo de trabajos investigativos.

OBJETIVOS
GENERAL

Realizar una investigacin completa y detallada sobre el sistema de

inyeccin de combustible disel, mediante un anlisis profundo de
todos sus elementos, su funcionamiento y caractersticas principales de
cada uno.

ESPECIFICOS

Realizar una investigacin completa y detallada de cada elemento que

conforma el sistema de inyeccin disel.

Analizar el principio de funcionamiento que posee cada tipo de bomba

as como sus respectivas ventajas y desventajas.

Examinar las principales fallas que sufren las bombas de inyeccin y las
medidas que se deben tomar frente a ellas.

Fortalecer los conocimientos que los estudiantes hemos adquirido en

clase sobre inyeccin disel mediante un trabajo investigativo.

Desarrollar la tcnica investigativa de los estudiantes para que cada

vez realicen investigaciones con un alto nivel de contenido cientfico.

Fomentar la investigacin cientfica en los estudiantes como una

herramienta esencial en su proceso de aprendizaje.

Elaborar una herramienta de investigacin que sea capaz de aportar

buenos conocimientos con informacin de calidad

INTRODUCCIN
El motor Disel funciona por el principio del autoencendido o auto ignicin, en la que
la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de
compresin, y la excesiva presin de inyeccin de combustible que se utiliza en este
tipo de motor. Para que el disel sea inyectado y se auto combustione correctamente
este debe ser transportado desde su depsito hasta el interior del cilindro para lograr
esto el disel debe pasar por dos circuitos uno de baja presin o tambin llamado
circuito de alimentacin y un circuito de alta presin o circuito de inyeccin. El
combustible debe inyectarse en la cmara de combustin, en las mejores
condiciones propicias y en cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello se
encarga el sistema de alimentacin. En l, se distinguen dos partes bien
diferenciadas: el circuito de baja presin y el circuito de alta presin. (Morales, 2007)
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido pulverizndolo
finalmente en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de
funcionamiento del motor.
Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo
con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo
especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro
componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara
auxiliar (inyeccin indirecta).
En el funcionamiento de los motores disel sabemos que el aire entra en el cilindro a
travs de una o ms vlvulas (tiempo de admisin) y luego pasa a ser comprimido
por el pistn en el tiempo de compresin cuando el pistn llega a PMS, el aire est
completamente comprimido y con ello ha aumentado su temperatura a elevados
valores. En este momento, y por medio del inyector, se escupe sobre esta masa
espesa de aire comprimido una cantidad determinada de combustible. Este
combustible, al contacto con la alta temperatura del aire se inflama y se nutre a su
1

vez del oxgeno que el aire contiene para ir desarrollando rpidamente la

combustin. De este modo, fuerza al pistn a desplazarse en sentido descendente y
se crea a si un enrgico tiempo de trabajo. Todo ello se produce gracias a la
combustin del gasleo en el interior de este aire comprimido.
Aunque a primera vista pueda parecer que la combustin del gasleo se produce de
una manera instantnea a medida que va penetrando en la cmara de combustin, la
realidad del proceso resulta lo bastante compleja, para requerir una serie de pasos
previos, los cuales necesitan a su vez periodos de tiempo ms o menos cortos para
realizarse. Por lo pronto, podemos establecer tres grandes operaciones en las que se
puede clasificar el proceso de la combustin.
1. Proceso de formacin de la mezcla
2. Encendido
3. Combustin general

Figura 1 Valores de temperatura y presin de compresin con respecto a la relacin

de compresin

El funcionamiento bsico es el siguiente:

El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa
accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro
en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado
particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una
2

caera hasta los inyectores que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan
el combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente
pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se
regula haciendo girar el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con
este giro del mbolo, se pone en comunicacin la cmara donde se encuentra el
combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando
salir el excedente de combustible de regreso a su depsito original, limitando as la
cantidad inyectada al motor.

Figura 2 Esquema bsico de la bomba de inyeccin disel

Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante
un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente, visualmente, observando
la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando
prdidas de combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por
un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o
un ingreso de aire en el circuito.

MARCO TERICO

SISTEMA DE INYECCION DIESEL

FUNCION

Inyectar el combustible finamente pulverizado dentro de la cmara o pre cmara de

combustin, en esta etapa no se filtra ni se calienta el combustible.
Todo sistema de inyeccin trabaja como sistema de acumulacin.
En esta etapa se transforma la presin de alimentacin en presin de inyeccin:
25-120 PSI

>30 000 PSI

4-8 BAR

>5000 BAR

Acumulacin de presin:

Mecnicos
Mecnicos-hidrulicos
Hidrulicos-hidrulicos

Dosificacin de combustible: Cantidad de combustible inyectado

Mecnicos pre establecidos
Tiempo de inyeccin= avance

Funcionamiento carga
Rpm

El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una

temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con
una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de
compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C.

La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.

Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de
combustin donde se atomiza (pulveriza), se mezcla con el aire caliente, se vaporiza
y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la
mezcla.
Debido a que la mezcla est formndose todava durante la combustin puede
ocurrir un sobre enriquecimiento localizado que d lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:
- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:
- El diseo de la cmara de combustin.
- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).

PROCESO DE COMBUSTION

Figura 3 Grafica presin vs Angulo del cigeal

OXIDACION
el

(retraso en
encendido)

Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman

inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire
y dispersados por todas partes.

AUTOENCENDIDO ( combustin rpida y violenta)

El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de

autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto
punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento.

COMBUSTION (combustin gradual y regular)

El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y

arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases
le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.

TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION

BOMBA DE INYECCION EN LINEA

Figura 4 Bomba de inyeccin en lnea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms
utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados,
incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las
bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de
bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada,
sus inconvenientes son tamao, peso ya que estn limitadas a un nmero de
revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en
lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos
de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o
hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de
arrastre de la bomba.

Figura 5 Corte de una bomba de inyeccin en lnea

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION
LINEAL

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra

combustible. Este circuito tiene un depsito de combustible que est compuesto de
una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito
de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la
bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El
sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada
en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito.
Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito.(Dani
Meganeboy, 2010)
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de
inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin, normalmente
esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones

de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren

distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se
consigue instalando una vlvula de descarga en la cmara de admisin de la bomba
de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito
de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el
vaco del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito
de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el
filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga a travs de la cual una
parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman
en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el
combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de
admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.
(Yepez, 2011)

Figura 6 IZQUIERDA: Sistema de inyeccin con vlvula de descarga. DERECHA:

Sistema de inyeccin con estrangulador de descarga adicional.
APLICACIONES

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil,
hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas
de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel
instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y
mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en
excavadoras, niveladoras.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores
navales y en grupos electrgenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina:

PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que
van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se
solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en lnea PE
existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A"
y por el otro las "MW" y "P".
TIPOS DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA ESTANDAR PE

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la

arista superior del embolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista
de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de
aspiracin.

Figura 7 Clasificacin de la bomba de inyeccin en lnea PE

Figura 8 Tipos de bombas de inyeccin en lnea PE (BOSCH)

BOMBA DE INYECCION EN LINEA CON VALVULA CORREDORA

Figura 9 Dimensiones de la bomba lineal tipo PE

Figura 10 Dimensiones de las bombas de inyeccion lineal PE

Figura 11 bomba de inyeccin en lnea con vlvula corredora

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la

bomba con vlvula corredora se desliza sobre un embolo de la bomba mediante un

eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el

comienzo de inyeccin.
BOMBA EN LINEA MODELO A

Se

ha

Figura 12 Bomba en linea modelo A

utilizado

la

bomba de inyeccin en lnea tipo A en diferentes motores disel a largo tiempo. Su

presin de inyeccin esta alrededor de 750 BAR y actualmente se la utiliza
normalmente en vehculos de mediano porte (camiones y utilitarios).
BOMBA EN LINEA MODELO P

Figura 13 Bomba en lnea modelo P

La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos
mas reforzados justamente para generar presiones de inyeccion de hasta 1300 BAR.
Generando mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y de
emisiones de gases contaminantes.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL CATERPILLAR

Figura 14 Bomba de inyeccin lineal caterpillar

Estas bombas fueron creadas para llegar arriba de los 1300 BAR de presin.
Su aplicacin se basa en motores de inyeccin directa para una mayor potencia y
motores con cilindradas muy altas.
Se les puede hallar desde 2 a 12 cilindros como la bomba tipo P. se aplica en
automotores de carga: liviana, pesada, marinos, locomotoras, entre otros.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL

La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se dispone de un

crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter
inferior , al rbol de levas , que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un
lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentacin, que recibe
movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una
excntrica labrada en l. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu, que,
por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle.

El empujador, a su vez da movimiento al mbolo, que se desliza en el interior del

cilindro, que comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con
la canalizacin, a la que llega el gasleo procedente de la bomba de alimentacin.
Adems del movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto
ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente , que encaja con
el manguito cilndrico , que a su vez rodea el cilindro y que, en su parte superior, lleva
adosada la corona dentada , que engrana con la barra cremallera . El movimiento de
esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al
pistn, por medio del manguito cilndrico y el saliente de la parte inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula, llamada de retencin o
respiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento, por la accin del muelle.
Cuando la leva presenta su saliente al empujador, este, a su vez, acciona el pistn,
hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro que lo
comunican con la canalizacin, a la que llega el combustible. En estas condiciones,
el gasleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzndose una
determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula, venciendo
la accin del muelle, en cuyo momento sale por ella el gasleo hacia el inyector del
cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin.
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor baja por la accin del muelle,
haciendo bajar a su vez el mbolo, que vuelve a ocupar la posicin representada en
la figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus
aberturas laterales. La vlvula, mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin
del cilindro y la vlvula es empujada por el muelle.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el

conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su
asiento por medio de un muelle.

El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene
una forma peculiar. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que
comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una
ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente, que en caja en la
escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que
engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el
pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que
lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su
parte inferior

Figura 15 Constitucin del embolo

El funcionamiento del pistn est animado de un movimiento que sube y baja en el

interior del cilindro. El descenso est mandado por el muelle, que entra en accin
cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn. La subida del

pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el

empuje del muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que
permite la entrada al del gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras
correspondientes. Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin,
provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.
( Bruzos, 2008)
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta
subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte
hacia el conducto de alimentacin.

Figura 16 Esquema del elemento de bombeo

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el

interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque
suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay

inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de

inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin, entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de esta, se produce siempre en el mismo instante o, mejor
dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin
aumenta en el interior del cilindro.
Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la
vlvula de respiracin, esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el
combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el
inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito
ir aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta
presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles
al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende
de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en
comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende
bruscamente la presin en el interior del cilindro.

Figura
del

Figura 17 Funcionamiento del elemento de bombeo

bombeo

18 Fases de
funcionamiento
elemento de

Vlvula de presin
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba
de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras
concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente
definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la
prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar,
igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para
obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier mnima salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Es la accionada por el acelerador, regulando la cantidad de combustible a inyectar en
los cilindros.

Movimiento de la cremallera
El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la
presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin
ms rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen
modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el
motor Disel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad
de gasleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn
sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona

dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La

cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de
un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin
de la bomba.

Figura 19 Movimiento de la cremallera

Figura 20 Accionamiento de la cremallera sobre los elementos

La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos

accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que
limite el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de
revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en
funcin del nmero de r.p.m. vara el momento de comienzo de la inyeccin de
combustible en los cilindros del motor.

LUBRICACIN DE LA BOMBA

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto
la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador
centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est
exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de
inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso
de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a
travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida
frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de
purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo
que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este
ltimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite
sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evaca, mientras que si falta
tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando
el motor se somete a una revisin general.

Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen

respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o
aceite desde un depsito central hacia los puntos de lubricacin de forma
completamente automtica. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de
grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de
lubricacin alcanzados reciben el suministro ptimo de lubricante, reduciendo el
desgaste. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio
de los elementos de la mquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante.
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA AXIAL

A diferencia de

la

inyeccin

en

lnea, la rotativa

del tipo VE no

dispone ms que

de

un

bomba

de

solo

cilindro y un solo
Figura 21 Bomba de inyeccin rotativa
mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de
distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al
nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la
bomba.
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce
al interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta
y distribuye el combustible.

3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin

mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el
motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n
de rpm motor).
ESTRUCTURA DE LA BOMBA ROTATIVA AXIAL
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas tambin llamada
bomba de transferencia. Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es
solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo, en el
cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del
anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultneamente rotativo
y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza
hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo
elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn
roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes
racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario
del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado
con pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto
por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es
giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de
bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del
regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el
funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de
inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de
plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen.

COMPONENTES DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA AXIAL

Figura 22 Partes de la bomba rotativa axial

1.- Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).

4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.

5.- Bomba de alimentacin de aletas.
6.- Variador de avance a la inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de parada.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior
de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es influido

por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del nmero de rpm
a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.

FUNCIONAMIENTO
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la
del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del
motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de
acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro
a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de
rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico
de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor,
las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.( S.A. Alimentacin de motores
diesel, 2009)
Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del
rgimen (nmero de rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita
ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta
proporcionalmente al aumentar el nmero de rpm, es decir, cuanto mayor sea el
rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula
reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la
refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al
depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte
superior de la bomba.

Figura 23 Bomba de alimentacin de paletas en la bomba rotativa

VLVULA REGULADORA DE PRESIN

Situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera,

tarada por muelle, con lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de
inyeccin segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de
combustible excede un determinado valor, el mbolo de la vlvula abre el taladro de
retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de
alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin
previa del muelle de compresin.
SECCIN DE ALTA PRESIN BOMBA ROTATIVA AXIAL

Figura 24 Seccin de alta presin bomba rotativa axial

FUNCIONAMIENTO DE LA SECCIN DE ALTA PRESIN DE LA
BOMBA

El movimiento rotativo del eje de accionamiento se transmite al mbolo distribuidor

por medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de
levas engranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de
levas, el movimiento giratorio del eje de accionamiento se convierte en un
movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del
disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco
de levas por medio de una pieza de ajuste, y est coordinado por un arrastrador. El
desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMS) est
asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo,
dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actan sobre
el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico, que provocan el

desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles
impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de los
rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin
central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de
los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados .
Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre
la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta. Los criterios determinantes a
este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de
la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor,
las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente
coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de
levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as
configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba de inyeccin (S.A.
Bombas de inyeccin rotativas, Salamanca, 2009)
Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son
intercambiables entre si.
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
Con el mbolo en posicin PMI (Punto Muerto Inferior), el combustible entra al
recinto de alta presin, a travs del canal de entrada y la ranura de control.
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se
ven en el cuadro superior corresponden a la alimentacin de uno de los cilindros del
motor. En el caso de un motor de 4 cilindros el mbolo describe un cuarto de vuelta
entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.

Figura 25 Embolo maquinado

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA RADIAL

Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor

creciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el
comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puede
producirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones del motor).
La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se
alcanzan, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin
del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y
la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de
suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del
motor, cuando ste aumenta las revoluciones.

Figura 26 Bomba de inyeccin rotativa radial

PARTE DE BAJA PRESIN

La parte de baja presin pone a disposicin el suficiente combustible para la parte de

alta presin. Componentes esenciales son:

la bomba de alimentacin de aletas,

la vlvula reguladora de presin y

la vlvula de estrangulador de rebose.

Figura 27 Parte de baja presin bomba rotativa radial

PARTE DE ALTA PRESIN

En la parte de alta presin (fig. inferior} tiene lugar, adems de la generacin de alta
presin, tambin la distribucin y dosificacin de combustible con el control del
comienzo de alimentacin, siendo preciso para ello nicamente un elemento
actuador (electrovlvula de alta presin).
Generacin de alta presin con la bomba de alta presin de mbolos radiales
La bomba de alta presin de mbolos radiales genera la presin necesaria para la
inyeccin (aprox. 1000 bar por el lado de la bomba). La bomba es propulsada por el
eje de accionamiento y consta de:

el disco de arrastre,

los soportes de los rodillos (4) con los rodillos (2)

e! anillo de levas (1),

el mbolo de suministro (5) y

la parte delantera (cabezal) del eje distribuidor (6)

Figura 28 Parte de alta presin bomba rotativa radial

FUNCIONAMIENTO
El movimiento giratorio del eje de accionamiento es transmitido mediante un disco de
arrastre directamente al eje distribuidor, ya que el disco de arrastre engrana en las
ranuras gua dispuestas radialmente en el extremo del eje de accionamiento. Las
ranuras gua (3) sirven simultneamente para la recepcin de los soportes de los
rodillos (4), que recorren conjuntamente con los rodillos (2) alojados all, la pista de
leva interior del anillo de levas (1) dispuesto alrededor del eje de accionamiento. La
pista de leva interior presenta elevaciones de leva que estn adaptadas en cuanto a

su nmero, al nmero de cilindros del motor. En la cabeza del eje distribuidor son
conducidos radialmente los mbolos de suministro (de aqu proviene la designacin
bomba de alta presin de mbolos radiales). Los mbolos de suministro apoyan
sobre los soportes de los rodillos y se mueven as en correspondencia con el perfil de
la pista de leva. Los mbolos son comprimidos por la elevacin de leva y comprimen
as el combustible en el volumen central de alta presin (7). Segn el nmero de
cilindros y el caso de aplicacin existen ejecuciones con 2, 3 4 mbolos de
suministro.

Figura 29 Disposicin de los mbolos de suministro bomba rotativa radial

DISTRIBUCIN

DEL

COMBUSTIBLE

EN

EL

DISTRIBUIDOR

Figura 30 Fase de alimentacin bomba rotativa radial

CUERPO

En la fase de llenado durante e! recorrido del perfil descendente de la leva se

presionan hacia fuera los mbolos de suministro (1) estando abierta la aguja de
vlvula (4). A travs de la entrada de baja presin (12), el canal anular (9) y la aguja
de vlvula (4), fluye combustible desde la bomba de alimentacin al cuerpo
distribuidor y llena el volumen de alta presin (8). El combustible excedente sale por
el retorno de combustible (5). En la fase de alimentacin son presionados hacia
dentro por las levas los mbolos de suministro (1), estando cerrada la aguja de
vlvula. De esta forma se comprime el combustible que se encuentra ahora en el
volumen de alta presin (8) cerrado. A travs de la ranura de distribucin (13) que
debido al movimiento de giro del eje distribuidor (2) queda unida con la salida de alta
presin (14), llega el combustible que se encuentra bajo presin, a travs de la
conexin del tubo de impulsin (16) con vlvula provista de estrangulador de retorno
(15), la tubera de impulsin y el portainyector, al inyector, el cual lo inyecta en la
cmara de combustin del motor.
Dosificacin de combustible con electrovlvula de alta presin
La electrovlvula de alta presin (fig. inferior) con vlvula de aguja movida por el
ncleo mvil (2) cierra mediante un impulso de mando de la unidad de control de
bomba, en el punto muerto inferior de la leva. El momento de cierre de la vlvula
(orificio de descarga) determina el comienzo de suministro de la bomba de inyeccin.
Mediante un reconocimiento electrnico del momento de cierre (BIP Begin of Injection Period) recibe la unidad de control de bomba una informacin exacta sobre el
comienzo de suministro.
La dosificacin de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y el final
de la activacin de la electrovlvula de alta presin, y se denomina duracin de
alimentacin. La duracin de cierre de la electrovlvula de alta presin determina
as el caudal de inyeccin. Con la apertura de la electrovlvula de alta presin queda
concluida la alimentacin de alta presin. El combustible excedente que todava es

transportado hasta el punto muerto superior de la leva, llega por descarga al recinto
de membrana. Las altas puntas de presin que se producen entonces en el lado de
baja presin, son amortiguadas por la membrana del acumulador. Adems, la
cantidad de combustible acumulada en el recinto de membrana favorece el proceso
de llenado para la siguiente inyeccin.
Para la parada del motor se interrumpe totalmente la alimentacin de alta presin
con la electrovlvula de alta presin. Por este motivo no existe una vlvula de parada
adicional come en el caso de la bomba rotativa de inyeccin VE.

Figura 31 Funcionamiento del cuerpo distribuidor

VARAIACION DEL AVANCE (ADELANTO)

En la posicin de reposo, el mbolo del variador de avance est retenido por un
muelle do reposicin (posicin de retraso). Durante el servicio, la presin del

combustible se regula en funcin del nmero de revoluciones, con la vlvula

reguladora de presin en el interior de la bomba. Esta presin de combustible acta
como presin de control, a travs de un estrangulador, sobre el recinto anular del
tope hidrulico y desplaza, si est cerrada la electrovlvula del variador de avance,
el mbolo de control contra la fuerza del muelle en direccin de avance (en la
figura superior hacia derecha). De esta forma se desplaza tambin la corredera de
regulacin en sentido de avance, de forma tal que se abre el canal de entrada en
el mbolo del variador de avance. Ahora puede pasar combustible al volumen situado
de tras del mbolo del variador de avance y presionar el mbolo del variador de
avance, hacia la derecha, en sentido de avance. El movimiento axial del mbolo
del variador de avance es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento
de giro al anillo de levas de la bomba de alta presin de mbolos radiales. El giro del
anillo de levas con relacin al eje de accionamiento de la bomba, conduce en su
desplazamiento hacia avance, a un tope prematuro de los rodillos sobre la
elevacin de leva y, por tanto, a un comienzo de inyeccin ms adelantado. La
posible variacin en sentido de avance puede ser de hasta 20 grados del rbol de
levas (lo que corresponde a 40 grados del cigeal).
VARAIACION DEL AVANCE (RETRASO)

La electrovlvula del variador de avance (15) abre cuando recibe seales a impulsos
de la unidad de control de bomba. Con ello, disminuye la presin de control en el
recinto anular del tope hidrulico (13). El embolo de control (12) se mueve por la
fuerza de su muelle en sentido de retraso (en la fig. superior hacia la izquierda).
El mbolo del variador de avance (3) se mantiene parado inicialmente. Slo cuando
la corredera de regulacin (5) abre e taladro de control hacia el canal de salida,
puede salir el combustible de! volumen situado detrs del mbolo del variador de
avance. El muelle presiona ahora el mbolo del variador de avance, otr vez en
sentido de retraso, a su posicin inicial. (meganeboy, 2011)

BOMBA INYECTOR

Figura 32 Bomba inyector

El sistema de inyector-bomba es unidad que une la generacin de presin, con la

inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin, a diferencia del
common rail donde la presin est en el conducto y despus el inyector solo decide
cuando y como dejar pasar ese combustible. Cada cilindro del motor tiene su propio
inyector-bomba. El accionamiento mecnico para lograr la presin necesaria es
producido por un rbol de levas, situado en la parte superior del inyector-bomba, el
cual puede o no ser el mismo, que el encargado de la apertura, y cierre de las
vlvulas.
Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin, y la
electrnica de control, que consta de sensores, unidad de control electrnica y
actuadores. El combustible tiene que ser inyectado en la cantidad correcta, al
momento preciso y con una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, estas se
traducen en un aumento de las emisiones contaminantes, sonoridad de la
combustin o en un elevado consumo de combustible. Para el desarrollo de la
combustin en un motor disel, es importante que el periodo de retraso de la auto

ignicin sea lo ms breve posible. Entindase por tal el tiempo que transcurre desde
el comienzo de la inyeccin hasta el momento en que empieza a aumentar la presin
en la cmara de combustin. Si durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de
combustible, se provoca un ascenso instantneo de la presin, que se manifiesta en
una sonoridad intensa de la combustin. Entre las ventajas se menciona una mayor
presin de inyeccin, cercana a los 2100 bar, y por consiguiente una menor
emanacin de gases contaminantes.
Montaje y accionamiento

Figura 33 Bomba inyector montaje

Hay una unidad bomba-inyector (7) por cada cilindro del motor montada directamente
sobre la culata. El inyector (4) de la unidad bomba-inyector penetra directamente en
la cmara de combustin (8). El rbol de levas (2) del motor tiene para cada unidad
de bomba-inyector una leva de accionamiento. La carrera de leva es transmitida por
un balancn (1) al embolo de la bomba (6) para que este suba y baje y con ello
bombea el combustible.

Adems de la activacin elctrica (5) de la electrovlvula (3) , el comienzo de

inyeccin y el caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del embolo de la
bomba, la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe
estar fabricado con precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a
oscilaciones giratorias, lo que pueden ejercer una influencia negativa en la
caracterstica de inyeccin y la tolerancia de caudal.
ESTRUCTURA

Figura 34 Estructura bomba inyector

El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba: posee un
brazo en el cual esta integrada la electrovlvula de alta presin (1). El cuerpo
establece las comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cmara
de alta presin (5) (llamada tambin recinto del elemento) con la electrovlvula y el
inyector (6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector esta dispuesta de tal
forma que sea posible la fijacin mediante garras (9) en la culata del motor (3). El
muelle de reposicin (2) presiona el embolo de la bomba contra el balancn (7), y
este contra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita durante el servicio la
separacin del embolo, el balancn y la leva. Una vez concluida la inyeccin, el

muelle presiona el embolo de vuelta a la posicin inicial. La entrada de combustible

(11) a la unidad bomba inyector el retorno de combustible (10)
FUNCIONAMIENTO

Inyeccin principal
El funcionamiento de los sistemas de bomba-inyector puede dividirse en cuatro
estados de servicio:

Figura 35 Funcionamiento de la bomba inyector durante la inyeccin principal

Carrera de aspiracin (a)

El mbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de reposicin
(3). El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresin, fluye
desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los
taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de
combustible, a la cmara de baja presin (6) tambin llamada cmara de
electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un
taladro de comunicacin a la cmara de alta presin (4, llamada tambin recinto del
elemento)
Carrera previa (b)
El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La
electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de bomba, a
travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la
alimentacin de combustible
Carrera de alimentacin y proceso de inyeccin (c)
La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un
momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al
asiento (8), cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de
baja presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". El cierre
de la aguja de la electrovlvula se traduce en un cambio de la corriente de la bobina.
Esto lo detecta la unidad de control (deteccin BIP). De este modo se puede
averiguar el comienzo de suministro real, tenindolo en cuenta para calcular el
siguiente proceso de inyeccin. La presin del combustible en la cmara de alta
presin aumenta debido al movimiento del mbolo de la bomba. Debido a ello
aumenta

tambin

la

presin

en

el

inyector.

Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la

aguja del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin

("comienzo de inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado
caudal de alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin durante
todo el proceso de inyeccin
Carrera residual (d)
Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre despus de
un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la
comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin.

INYECTORES
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin por la
bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de
cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de
2 a 4 micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa.
El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor. El porta
inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la
cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca en el porta inyector. Este
tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible.
TIPOS DE INYECTORES

Se distinguen dos tipos de inyectores:

- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
- Inyectores de tetn para motores con pre cmara de combustin y cmara de
turbulencia. Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de
variantes previstas para los diferentes tipos de motores.

Figura 36 Inyector tetn

INYECTOR DE TETN
1.- Entrada de combustible
2.- Tuerca de racor para tubera de alimentacin
3.- Conexin para combustible de retorno
4.- Arandelas de ajuste de presin
5.- Canal de alimentacin
6.- Muelle
7.- Perno de presin;
8.- Aguja del inyector
9.- Tuerca de fijacin del porta inyector a la culata del motor

INYECTORES DE ORIFICIOS
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el
cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un
solo orificio. En funcin de las condiciones de la cmara de combustin, el orificio de
inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el
caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos
simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo
general entre 150 y 250 bar.

Figura 37 Inyector de orificios

TURBOCOMPRESOR
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor
disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa
que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en
un cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la
carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores
(40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta
alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la autoinflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de
escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho
mayor en el disel que en la gasolina.

Figura 38 Turbocompresor

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que

usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en
motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la
cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia
mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los
que no tienen turbocompresor.
FUNCIONAMIENTO

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste

en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo
eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus
de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a
mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus
de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario
negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con el intercooler.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de
oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica,
obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto
ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un
incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de

gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible,

siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de
motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una
presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los
1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares
dependiendo de si el motor es gasolina o disel.
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases
de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor
cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del
rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor
mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada
al cigeal).

CONCLUSIONES

Se cumplieron todos los objetivos planteados al comienzo previo a la

realizacin de este trabajo.
Todo sistema de inyeccin trabaja como un sistema de acumulacin.
Los elementos de las bombas de inyeccin tienen un ajuste en micras esto se
consigue cuando dos elementos son nicos osea fabricados de par en par
para que se pulan mutuamente.
El rbol de levas de la bomba de inyeccin tiene el mismo rgimen de
revoluciones que el rbol de levas del motor.
Las caeras que van desde la bomba de inyeccin al a los inyectores no
tienen trayectorias rectas, sino ms bien todas de diferentes formas con la
finalidad de que todas tengan la misma longitud.
Se denomina bomba de inyeccin en lnea debido al movimiento rectilneo
alternativo que realizan los mbolos dentro de esta.
En los motores a gasolina para variar las revoluciones se controlaba la mezcla
aire combustible, mientras que en los motores disel solo se controla la
dosificacin del gasleo.
Existen bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El
orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin.
Para cada tipo de motor se disea una pista especial de levas que luego se
coloca sobre la cara frontal del disco de levas, esto en base a tipo de cmara,
tipo de inyeccin nmero de cilindros, etc.
En el sistema bomba inyector, el inyector puede ser activado por el mismo
rbol de levas del motor.

 La presin del combustible inyectado depende de la tensin del resorte

antagnico de la vlvula de retencin, entre ms alta sea esta mayor ser la
presin del combustible.
El regulador de RPM trabaja en sentido contrario sobre el elemento de
dosificacin.
El variador de avance funciona para evitar el cascabeleo en aceleraciones
bruscas con baja carga
El caudal de inyeccin va a depender del nivel de alineacin de la rampa
helicoidal con la lumbrera de entrada.
La manipulacin de las vlvulas de retencin solamente se la debe realizar en
un laboratorio calificado.
Las tuberas del circuito de alta presin son muy robustas aceradas, debido a
la alta presin con la que el disel circula por el interior d estas.
Las bombas de paletas se encuentran generalmente en los motores que
normalmente utilizan bombas de inyeccin rotativas y van incorporadas al
cuerpo de las mismas.

RECOMENDACIONES

La reparacin o mantenimiento de la bomba de inyeccin y los

inyectores debe hacerse por personal calificado en un laboratorio ya
que como se ha indicado, estn compuestos de elementos de gran
precisin.

Para tener un buen funcionamiento debemos tener un motor a punto y

un sistema de inyeccin a punto, si alguno de los dos no cumple los
requisitos no tenemos un buen funcionamiento.

Si reparamos el motor lo ideal es reparar el sistema de Inyeccin, para

que los dos sistemas nos den un buen funcionamiento.

Se debe realizar el cambio de filtros dentro del periodo de su vida til,

esto es muy importante ya que es una excelente manera de prolongar
la vida til de las bombas de inyeccin.

Es de vital importancia revisar peridicamente el nivel de agua de

exista en la trampa de agua si no se tiene un sistema de purgado
automtico.

Para una mejor comprensin sobre algn tema nuevo, y una correcta
manipulacin de equipos nuevos lo ms recomendable es estudiarlos
previo a su manipulacin y as de esta manera se nos har mucho ms
fcil entender su funcionamiento

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