O TRANSPORTE AQUAVIRIO E A INTEGRAO SOCIOECONMICA DE

CIDADES S MARGENS DOS GRANDES LAGOS DE USINAS

HIDRELTRICAS.
E.B. Carvalho, G. E. M, Nogueira, C. H. M. Rocha

RESUMO
O presente trabalho busca avaliar o potencial de transporte nos lagos formados por
barragens construdas para a instalao de usinas geradoras de energia eltrica, as UHEs.
So 230 lagos de mesma origem, distribudos por todas as regies do Brasil e
definitivamente integrados geografia regional e local, onde exercem impactos
importantes nas cidades e povoados situados em suas respectivas reas de influncia. Dos
10 lagos selecionados como amostra pelo critrio da dimenso dos espelhos dgua, dois
deles foram analisados em aspectos que possibilitem produzir informaes e dimensionar
os custos logsticos dos modais rodovirio e hidrovirio identificados em suas articulaes
locais e com o sistema nacional de transporte.
1 INTRODUO
O presente artigo buscou avaliar o potencial de transporte aquavirio de pessoas e
mercadorias entre cidades situadas nas margens dos lagos formados por barragens
construdas para a instalao de usinas hidreltricas, as UHEs.
O Brasil um pas dotado de extensa malha de rios com potencial para a navegao mais
de 40.000 km segundo o Ministrio dos Transportes. Em sua matriz energtica, predomina
a hidroeletricidade. No entanto, poucos so os estudos relacionados com a utilizao do
modo de transporte aquavirio no geral e, em especial, nos lagos das UHEs.
Existem mais de 230 lagos formados quando da construo e incio da operao dessas
UHEs, distribudos por todas as regies do pas e definitivamente integrados geografia
regional e local. Esses lagos exercem impactos importantes nas cidades e povoados
situados em suas respectivas reas de influncia.
Mas o transporte aquavirio no Brasil padece de ateno no mbito das instituies de
estado que cuidam desse tema, tanto na formulao quanto na regulamentao, a saber, o
Ministrio dos Transportes, a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) e
as comisses temticas do Congresso Nacional. Os empreendimentos de transporte
aquavirio so poucos em relao disponibilidade de rios navegveis.
Verifica-se indiferena semelhante com relao aos lagos na literatura sobre transporte
aquavirio. Dois textos recentes sobre o tema Regulao do Transporte Aquavirio
Biolchini (2005), e Logstica e Transporte no processo de Globalizao oportunidades
para o Brasil, Barat (2007), so ilustrativos quanto ao assunto: o primeiro apresenta uma

viso histria e o segundo aspectos logsticos e relaes de integrao, mas em ambos, os

lagos das UHEs no so mencionados.
1.1 Metodologia da Pesquisa
Com vistas identificao do estgio atual da utilizao dos grandes lagos das UHEs para
o transporte regional de pessoas e mercadorias, no presente estudo foi realizada extensa
pesquisa bibliogrfica em livros, artigos, teses, dissertaes, anais de congressos e
peridicos. Avaliou-se ainda o potencial para a utilizao dos lagos formados pelas UHEs
como alternativa para o transporte e integrao regional, em contraponto ao que existe
hoje: o predomnio da ligao por rodovias pavimentadas ou no. A figura 1 descreve os
passos metodolgicos da pesquisa.

Fig. 1 Metodologia da pesquisa

2 CARACTERSTICAS REGIONAIS DOS LAGOS FORMADOS PELAS USINAS
HIDRELTRICA E DO TRANSPORTE HIDROVIRIO NO BRASIL
No Brasil devido ao predomnio da gerao de energia por hidroeletricidade, garantiu uma
grande quantidade de barragens. Essas usinas esto presentes em praticamente todas as
bacias hidrogrficas, outras encontram-se em construo e h projetos previstos ou em
andamento que faro esse nmero aumentar. Esse fator numrico corresponde a
possibilidades concretas no s para a ampliao das hidrovias e sua maior participao na
matriz de transportes do Pas, como tambm para o aproveitamento de seu potencial de
transporte interlacustre na integrao das cidades e povoados de suas reas de influncia e
delas com o sistema nacional de transporte.

Uma vez formados, esses lagos integram-se em definitivo geografia das regies com
possibilidades para fomentar diferentes formas de explorao do espelho dgua criado:
aquicultura, irrigao, turismo lacustre, transporte intrarregional. Alm de garantir
aumento da arrecadao para os municpios diretamente banhados pelo lago por meio de
impostos e royalties pagos pela empresa geradora de energia.
Segundo a Agencia Nacional de Energia Eltrica ANEEL no Brasil existem 2.834
Empreendimentos de gerao de energia em operao, sendo classificados em oito
categorias, a saber: Central Geradora Hidreltrica - CGH, Central Geradora Undi-eltrica CGU, Central Geradora Elica - EOL, Pequena Central Hidreltrica - PCH, Central
Geradora Solar Fotovoltaica - UFV, Usina Hidreltrica - UHE, Usina Termeltrica - UTE
e Usina Termonuclear - UTN (ANEEL, 2013). As categorias que formam lagos sao as
CGH, PCH e UHE. So consideradas UHEs as geradoras de energia com potencia acima
de 30 MW e represa maior que 8 km2.
Considerando que o foco desse estudo so os Lagos das hidreltricas e diante de uma
grande quantidade 203, foi necessrio fazer uma seleo, abordando as caractersticas dos
10 maiores lagos relacionados na Tabela 1, segundo a ordem crescente das suas respectivas
reas, conforme o objeto deste trabalho, que o potencial de transporte hidrovirio.
Tabela 1 Dez maiores UHE's no Brasil em relao ao espelho d'gua formado

Fonte: ANEEL (2013) adaptado.

J transporte hidrovirio (MT-2013) o tipo de transporte aquavirio realizado nas
hidrovias (so percursos pr-determinados para o trfego sobre guas) para transporte de
pessoas e mercadorias. As hidrovias de interior podem ser rios, lagos e lagoas navegveis
que receberam algum tipo de melhoria/sinalizao/balizamento para que um determinado
tipo de embarcao possa trafegar com segurana por esta via. Suas principais
caractersticas so: grande capacidade de carga; baixo custo de transporte; baixo custo de
manuteno; baixa flexibilidade; transporte lento; influenciado pelas condies climticas.
Considerando a extensa malha de rios e lagos que o Brasil possui a participao do modo
aquavirio em relao ao matriz de transporte brasileira de 13,6% do total de cargas
transportadas (Machado, 2010).

3. ESTUDO DO CASO: OS LAGOS DE SOBRADINHO E DE SERRA DA MESA

A escolha dos lagos de Sobradinho e Serra da Mesa para aplicar a metodologia proposta
no seguiu nenhum critrio, somente foram considerados em funo de fazerem parte da
relao dos dez maiores lagos formados por UHEs (Tabela 1).
3.1 Lago de Sobradinho
A construo do reservatrio inundou cerca de 4.214 km, abrangendo as cidades de Casa
Nova, Sento S, Pilo Arcado e Remanso. A rea inundada com trechos de at 20 km de
largura, alterou de forma radical a vida e atividades de centenas de pessoas, a comear pela
populao dos municpios remanejadas que hoje somam mais de 196 mil habitantes
(IBGE, 2013).
Segundo MARINS (2013), as cidades inundadas pelo lago de Sobradinho na dcada de
1970, tiveram as suas sedes transferidas, com o deslocamento de cerca de 70 mil pessoas,
das quais 80% eram composta por camponeses que abasteciam o mercado regional.
O restabelecimento de intercomunicao entre estas cidades, ainda aguarda por solues.
Para sair da cidade de Remanso e chegar a Sento S s possvel percorrendo a distncia
de 400 km por via terrestre. Em 2010 foi inaugurada uma linha de transporte aquavirio
(lacustre) que encurtou a distncia para 25 km, reduzindo o tempo do trajeto apenas em 40
minutos em horrios determinados. A figura 2, apresenta um mapa multimodal da regio
do Lago de Sobradinho.

Fonte: DNIT, 2009.

Fig. 2 Mapa multimodal da regio do Lago de Sobradinho
Alm das demandas diretas das populaes dessas cidades, como tambm dos
agropecuaristas remanejados, nas duas margens prosperaram atividades econmicas
estimuladas pelas novas condies que o lago proporcionou regio. De acordo com dados
do IBGE (2013), mostram que a produo agropecuria nos municpios do entorno do
Lago de Sobradinho alcanam nveis suficientes o bastante para exigir sistema de

transporte eficiente, cuja funcionalidade deve incluir o lago como soluo e no como
obstculo. So 258,85 mil toneladas de gros, frutas e extrativos vegetais variados, e 95,35
mil toneladas considerando os rebanhos da regio.
Isso significa que o sistema rodovirio que interliga a regio de Sobradinho precisa incluir
o modal hidrovirio de modo que a extenso do lago passe a integrar as rotas de transporte
como trechos rotineiros complementares nos planos de escoamento da produo da regio
e tambm, no sentido oposto, para o abastecimento e trnsito de pessoas.
3.1 Lago de Serra da Mesa
O lago de Serra da mesa foi construdo sem a necessidade de remoes de unidades
urbanas. As reas inundadas alcanaram fraes de oito municpios e os ocupantes destas
reas foram deslocados, mas este estudo vai considerar, para efeito de influncia direta, as
cinco cidades que esto localizadas no mximo a 15 km do lago: Campinau, Campinorte,
Colinas do sul, Minau e Uruau (Figura, 3).

Fonte: DNIT, 2009.

Fig. 3 Mapa multimodal da regio do Lago de Serra da Mesa.
As atividades econmicas das cercanias de Serra da Mesa so de menor porte nas reas
urbanas, onde a populao total dos cinco municpios de cerca de 86,37 mil habitantes
(IBGE, 2013).
No entanto, em comparao com as adjacncias de Sobradinho, a produo agropecuria
mais intensiva, tendo sido impulsionada a partir da segunda metade da dcada de 1970
com as novas tcnicas de cultivo no Cerrado. Atualmente a produo que a produo de
gros, frutas, e produtos extrativos vegetais variados dos cinco municpios de 397,43 mil
toneladas (IBGE, 2013).

Destaque-se o elevado ndice de extrativismo mineral responsvel pelo alto valor do PIB
da cidade de Mina gerado pela explorao da mina de amianto crislita, de propriedade
da SAMA Mineraes Associadas, segundo SAMA (2011).
Depois de formado o lago Serra da Mesa, as comunicaes entre as cidades mais
influenciadas e entre elas e o resto do pas no sofreram interrupes. As rodovias prexistentes permaneceram no mesmo traado, mantendo as suas funes de transporte e
integrao.
3.3. Metodologia para o clculo do custo logstico
Aps identificao e anlise das redes de transporte para os dez maiores lagos, observou-se
que em todos eles o modo ferrovirio no se apresenta como alternativa de transporte nas
regies, restando a integrao regional dos municpios lindeiros aos lagos somente a
alternativa rodoviria e hidroviria.
A base para os clculos dos custos logsticos foram obtidos utilizando-se de informaes
disponibilizadas pela empresa Icofort para o rio So Francisco e da Agencia Nacional de
Transportes Aquavirios ANTAQ disponveis no Plano Nacional de Integrao
Hidrovirio PHIN (ANTAQ, 2013).
O clculo do Custo Logstico para o moda rodovirio foi baseado nos seguintes parmetros
de acordo com as caractersticas regionais: Frete at 200 km, Alquota de Seguro (%) e
Perda de Carga (%), j identificados no PNIH (ANTAQ, 2013). J o parmetro Tempo de
Operao (TOrod), foi obtido pelo Equao (1).
TOrod (h) = distncia (km) / velocidade (km/h).
As distncias entre os pontos (cidades) foi baseada no mapa Multimodal do Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT (DNIT, 2009), e a velocidade
desenvolvida na rodovia foi considerada de at 60 km/h.
Para o clculo do Custo Logstico para o modal hidrovirio foi baseado nos mesmos
parmetros: Frete at 200 km, Alquota de Seguro (%) e Perda de Carga (%) e Transbordo
(R$/t).
Deve-se esclarecer que o parmetro Tempo de Operao hidrovirio (TOhid), foi obtido
pela Equao (2).
TOrod (h) = distncia (km) / velocidade (km/h).
No qual a distncia entre os pontos foi baseada no mapa Multimodal do DNIT 2009, e a
velocidade desenvolvida na hidrovia foi at o mximo de 20 km/h (11 milhas nuticas).
Na sequencia do trabalho foram calculados os custos logsticos para os modos rodovirio e
hidrovirio considerando o transporte de carga geral e granel slido agrcola, para os dois
lagos.
4 ANLISE DOS RESULTADOS

As tabelas 2 e 3 apresentam os resultados obtidos para o lago de Sobradinho para o item

carga geral considerando o transporte pelo modo rodovirio (Tabela 2) e hidrovirio
(Tabela 3).
Tabela 2 Custo logstico de transporte rodovirio no Lago de Sobradinho granel
slido agrcola.

Tabela 3 Custo logstico de transporte hidrovirio no Lago de Sobradinho granel

slido agrcola.

Tomando como exemplo, Remanso a Sento S, duas cidades da rea de influncia do Lago
de Sobradinho, elas distam 372 km por rodovia, o custo logstico da tonelada de Slidos
agrcola, R$ 15,48 (quinze reais e quarenta e oito centavos). J para o modo hidrovirio,
com uma distancia de 24 km de navegao, o custo foi de R$ 0,03 (trs centavos) por
tonelada.
Aps os clculos do custo logstico foram calculados os tempo de operao para os modos
rodovirio e hidrovirio para o Lago de Sobradinho (Tabela 4). Nessa Tabela 4 so
comparados os custos logsticos entre os modos em percentual e o tempo de operao entre
eles.

Tabela 4 Consolidao do custo logstico e tempo de operao dos modos rodovirio e

hidrovirio do Lago de Sobradinho

A Tabela 4 apresenta o potencial de utilizao da navegao no Lago de Sobradinho como

indutor de reduo de fretes e tempos de viagens para as cidades as margens do lago. A
vantagem dos custos de transporte para todas ligaes entre as cidades ao se utilizar o
modo hidrovirio em muito superior em relao ao modo rodovirio. No caso do tempo
de operao, a vantagem do nodo hidrovirio fica claro quando a distancias entre as
cidades so inferiores a 100 km (Pilo Arcado Sento S e Remanso Sento S), dessa
forma abrindo possibilidade de utilizao para o transporte tambm de passageiros.
Os mesmos clculos foram realizados para o lago de Serra da Mesa, porm neste artigo
somente as tabelas de consolidao dos custos logsticos e de tempo de operao para esse
lago esto na sequencia (Tabela 5).
Tabela 5 Consolidao do custo logstico e tempo de operao dos modos rodovirio e
hidrovirio do Lago de Serra da Mesa

A comparao entre os custos logsticos e os tempos de operao dos modais hidrovirio e

rodovirio em Serra da Mesa, a exemplo dos resultados obtidos desses clculos em
Sobradinho demonstra que o valor obtido para o frete pode ser considerado determinante
entre os modais para mercadorias que tenham baixo valor agregado. J o tempo de
operao hidrovirio sempre superior ao rodovirio, o que poderia inviabilizar uma
alternativa de transporte de passageiros entre as cidades. Porm, para o transporte de carga,
o tempo de operao no tem impacto preponderante na sua escolha.

5 CONCLUSES
O presente artigo buscou avaliar o potencial de transporte aquavirio de pessoas e
mercadorias entre cidades situadas nas margens dos lagos formados por barragens
construdas para a instalao de usinas hidreltricas, as UHEs.
Foi proposto um modelo de avaliao do potencial do uso do transporte em lagos com o
foco no tempo de viagem e no custo do frete para o caso do transporte de mercadorias. Em
ambos os casos, comparou-se com tempos e custos decorrentes do uso do modal
rodovirio, hoje o mais utilizado. O modelo proposto foi testado em dois lagos de UHEs:
Sobradinho e Serra da Mesa.
Os resultados obtidos apontam que o transporte aquavirio nessas regies tem
sustentabilidade e vivel. Em comparao ao rodovirio, o transporte lacustre
economizaria tempo e dinheiro, sendo, em alguns casos, at cinco vezes mais rpido e 10
vezes mais barato, em especial, considerando o Lago de Sobradinho. J para o Lago de
Serra da Mesa os valores de fretes hidrovirios podem apresentar uma alternativa para a
reduo dos custos de transportes em comparao aos custos rodovirios.
Dessa forma, o estudo buscou contribuir para o desenvolvimento econmico de cidades
que, embora situadas beira dos lagos, pouco ou nunca enxergam as potencialidades desse
espelho d`gua.
6 REFERNCIAS
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Disponvel em: <http://www.sama.com.Br:81/ index4fff .html?metodo=aspectos Gerais> Acessado em 12 de outubro de 2013.
Agradecimentos
A empresa Icofort por disponibilizar informaes sobre seus custos de transporte no rio
So Francisco.