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DESCRIPCION DE MOTOR DT466E

Los DT-466E e es un motor disel de seis cilindros en lnea, cuatro tiempos y

enfriados por agua. Este est equipado con un turboalimentador, vlvulas en la
culata, enfriador del aire de admisin, guas de vlvula reemplazable y asientos
tanto para las vlvulas de admisin como para las de escape. El orden de
encendido es 1, 5, 3, 6, 2 y. Est apoyado sobre 7 cojinetes de casquillo de
precisin. El rbol de levas est apoyado sobre cuatro bujes y es impulsado por
engranaje desde el cigeal. El empuje longitudinal del rbol de levas es
controlado por una brida de empuje ubicada entre el mun delantero y el
engranaje del rbol de levas. Los levantavlvulas tienen seguidores de rodillo que
proporcionan mucha durabilidad al rbol de levas y a los levantavlvulas y ayudan
a minimizar el ruido del motor. Las bielas cnicas son de acero forjado y estn
unidas al bloque del motor, una por cada mun. Los pistones estn fundidos en
aleacin de aluminio o con corona de acero y falda de aluminio, y tienen dos
anillos de compresin y un anillo de aceite. Los pasadores de pistn son de
flotacin libre, lo que les permite moverse o flotar libremente en los pistones, y las
bielas y estn sostenidos por anillos de retencin. La bomba de aceite tipo Gerotor
est instalada en la tapa delantera, es impulsada por el cigeal a la misma
velocidad del motor y est equipada con un enfriador de aceite. El enfriador de
aceite tiene un solo filtro en roscable. Tambin hay un filtro de refrigerante
enroscable. El sistema de combustible tiene un solo filtro enroscable y un
precolador instalado en el cabezal del filtro.

Desarmado

Empezando a desarmar el motor a disel DT 466 comenzamos por la parte

superior del motor, quitando la tapa de punteras como se ve en la imagen.
Posterior mente se empezaron a retirar los componentes como inyectores,
balancines, varillas de empuje etc. Esto se muestra en las siguientes imgenes.

Esta imagen se puede ver que se empiezan a retirar los inyectores que estos son
activados hidrulicamente y controlados electrnicamente.

Aqu se muestra ms claro de

cmo es el inyector.
Para retirarlos quitamos el
retenedor de alambre del conector
del solenoide de cada inyector.

Despus de a ver desmontado todos los inyectores procedimos a desmontar

conjunto de balancines de la culata.

Para desmontar primero

aflojamos las 12 tuercas de los
tornillos de ajuste, despus
aflojamos con mucho cuidado
los 6 pernos largos de los
soportes de los balancines.

Aqu se empieza a
retirar el conjunto
de balancines de la
culata, posterior
mente retiramos
las varillas de
empuje.

Ya quitando los inyectores y los balancines, procedemos a retirar la culata,

retiramos los 20 pernos que sujetan a la culata, y con mucho cuidado levantamos
la culata.

Culata sin balancines ni inyectores solo con vlvulas y resortes

Esta es el motor aun con la polea de cigeal antes de quitarla.

En esta imagen se muestra como empezamos a quitar la polea con un extractor.

Una vez quitando la polea empezamos a retirar los tornillos que sujetan a la tapa
delantera quitndola as como se ve en la imagen.

Cuando empezamos a retirar la tapa tuvimos mucho cuidado con todas las
empaquetaduras, por ejemplo con la empaquetadura de presin de aceite de la
tapa delantera, el anillo O de la vlvula de descarga y con las dems
empaquetaduras.

En esta imagen se muestra

como queda el motor
DT466 sin la tapa
delantera delantera
mostrando la distribucin.

DISTRIBUCION
La distribucin cuenta con 4 engranes muy importantes, empezando con el de
rbol de levas, engrane de cigeal, engrane libre superior, engrane libre inferior.
En la imagen se muestran unos crculos con unos puntos en cada engrane estos
muestran la sincronizacin que debe llevar cada uno de los engranes.

Primero retiramos el engrane libre superior, quitando el perno de retencin,

quitando este solo ya sale el engrane

Igualmente retiramos el engrane libre inferior

NOTA: estos pernos de retencin vienen con un sellador aplicado que cada vez
que se saquen tendrn que ser remplazados

Ya con los dos engranes libres desmontados comenzamos a retirar el engrane de

rbol de levas.

Antes de colocar el estractor

quitamos los 3 tornillos que
sujetan el disco de
sincronizacin al engranaje de
rbol de levas y saque el
disco.

Una vez quitado los 3

tornillos procedimos a
poner el extractor de
engranes para poder as
sacar el rbol de levas

En la imagen se ve cmo se empieza a retirar el rbol de levas con todo y

engrane.

Al retirar el rbol de levas, empezamos a voltear el motor para quitar el carter en

la imagen que se muestra es el motor ya sin engranes.

Despus se procedi a quitar la tapa delantera delantera, subir el motor en una

garrocha y quitar todos los tornillos del Carter.

Bomba de aceite y tubo de captacin

Aqu se empieza a retirar la bomba de aceite.

Esta bomba es del tipo

gerotor que va colocada al
mando del cigeal.

La presin del aceite del motor

(medida por un orificio roscado en una
galera de aceite).
Minima en marcha baja sin carga
(700rpm).
103kpa (15 lb/pulg2)
Minima en marcha alta sin carga.
276 a 483kpa (40 a 70 lb/pulg2)

Con el motor de lado comenzamos a retirar el tubo de captacin de aceite para

que no nos estorbara al sacar las tapas de biela ni las tapas de bancada.

Quitando primero el perno de retencin que tiene para poder sacarlo.

Ahora podemos quitar los 6 pistones que tiene el motor DT466 para que tambin
se le pueda hacer las pruebas correspondientes.

En esta imagen se muestra como empezamos a aflojar las tapas de las bielas
para ir sacando pistn por pistn

El motor quedara as ya volteado con la garrocha puesta.

Ahora empezamos a quitar las tapas de bancada aflojando cada una de ellas con
el maneral asi como se ve en la imagen.

Ya que se quitaron las tapas de bancada procedemos a sacar el cigeal para

hacerle las pruebas correspondientes.

Este es el monoblock
ya sin el cigeal para
proceder a limpiar el
cigeal.

Ya desmontado el cigeal lo pasamos a una tina para ser lavado con gasolina, y
que de limpio para poder hacerle las pruebas correspondientes.

Ya que lo lavamos se puso de nuevo en el monobloc para poder hacerle las

pruebas con el platigage o con el indicador de caratula.

La prueba que se realiz aqu fue la de indicador de caratula para ver que el juego
longitudinal que tiene el cigeal, para esto tuvimos que poner otra vez las tapas
de bancada.

Para la prueba del pastigage es necesario retirar las tapas de bancada, para poder
poner en cada mun un pedazo de plastigage y asi medir cuanto tiene.