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La economa mundial, el rol de Gran Bretaa

y la insercin de Argentina
INGLATERRA
En 1880 el sistema mundial de divisin internacional del trabajo se asentaba en uno
de sus extremos en Gran Bretaa y en el otro en los pases perifricos.
Gran Bretaa luego de la crisis de 1873 dejo de ser la pionera de la industrializacin
y se convirti en una de las tres principales potencias industriales. No moderniz su
estructura productiva y se dedic a las finanzas internacionales
Entre 1870 y 1913 su comercio experimento cambios: disminuyeron las
exportaciones e importaciones a Europa y EEUU y aumentaron hacia los pases
perifricos, colonias y pases atrasados. Inglaterra aceler la incorporacin al
mercado mundial de nuevos pases proveedores entre ellos Argentina
Desde mediados del siglo XIX Inglaterra Gran Bretaa se convirti en un gran
exportador de capitales: empresas ferroviarias y prstamos gubernamentales,
industrias extractivas plantaciones, compaas de tierras bancos y empresas de servicios
pblicos.

El capital extranjero y los Ferrocarriles


Los FF.CC disminuyeron el costo del transporte del producto
exportable entre el campo y los puertos. Acortaron las
distancias entre el productor argentino y el consumidor europeo.
El 1 tren fue el Ferrocarril Oeste (39km) argentino
La gran extensin ferroviaria fue solventada y administrada por
capitales ingleses.
El primer proyecto de gran envergadura fue el Ferrocarril Central
Argentino que uni a partir de 1870 Rosario y Crdoba.
El gobierno argentino otorg ventajas: cesin de una legua a
cada lado de las vas; exencin de impuestos, importacin libre
de aranceles del material necesario para el tendido y una
garanta de ganancias del 7% anual sobre la inversin original.

El capital extranjero y los Ferrocarriles


La magnitud del proceso: en 1865 existan 249 km
mientras en 1914 stas ascendan a 35.000 km
La expansin de los FF.CC permiti incorporar no solo
zonas de la llanura pampeana sino tambin integrar a
los cultivos de Tucumn y Cuyo al circuito econmico
nacional.
El traslado en FF.CC de los productos fue de menores
costos que en carreta.

La Expansin
1857 un conjunto de empresarios construyeron la primera lnea ferroviaria
que, desde el centro de la ciudad de Buenos Aires, se extenda hacia los
suburbios, a lo largo de 10 km.
En 1870 ya haba 722 km de vas. El ferrocarril del Oeste fue el primero en
entrar en funcionamiento para cubrir la distancia entre plaza Lavalle y Floresta,
en Buenos Aires.
El Ferrocarril del Sud lleg primero a Chascoms y, ms tarde, a Las Flores,
Baha Blanca, Neuqun, Zapala y Mar del Plata, adems de contar con varios
ramales secundarios.
El ferrocarril Central tuvo sus inicios en Rosario, se extendi a Crdoba y
despus a Santa Fe y Tucumn; posteriormente, enlaz con Buenos Aires. Otra
lnea se extenda desde Ro Cuarto hasta Mendoza. El ferrocarril que
comunicaba Buenos Aires con el Pacfico y el ferrocarril del Oeste llegaron al
pie de los Andes: San Rafael, Mendoza y San Juan.
Entre 1870 y 1914 se construy la mayor parte de la red ferroviaria argentina
con capital ingls, francs y argentino. Esta lleg a ocupar el dcimo puesto en
el mundo, con cerca de 47.000 kilmetros hacia 1945.

Superposicin mapa Europa de red ferroviaria argentina 1948

TRANSPORTE
FERROVIARIO

Transporte Ferroviario: Contenido


- Definiciones y conceptos generales.
- Evolucin del transporte ferroviario.
- Situacin actual del ferrocarril.
-

En el mundo.

En el pas

- Trfico de los ferrocarriles.


-

Ejemplo.

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Definiciones y Conceptos Generales


TRANSPORTE FERROVIARIO: El transporte ferroviario es una
forma o modo de transporte terrestre, en la que vehculos especializados
circulan sobre una estructura tambin especializada, constituida
esencialmente por dos barras de acero paralelas que cumplen las
funciones de sustentar y guiar al vehculo.

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Definiciones y Conceptos Generales


FERROCARRIL: Quiere decir, literalmente, camino de hierro. La palabra
carril es una variante antigua de carretera, y por ende de camino.
Ferrocarril designa entonces a la infraestructura constituida por la zona de
camino, la obra bsica (terrapln, etc.), y la va frrea.
Tambin es usual que ferrocarril designe a la empresa ferroviaria, la que
realiza el transporte ferroviario.
VA FRREA: Infraestructura de transporte constituida por dos perfiles
especializados de acero (rieles), y los elementos que los soportan:
durmientes, balasto, etc. Sobre los rieles apoyan las ruedas de los vehculos,
tambin de acero.
RIELES: las barras de acero paralelas de longitud variable, unidas entre s o
soldadas formando una estructura de longitud indefinida.

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Definiciones y Conceptos Generales


VEHCULOS FERROVIARIOS:

LOCOMOTORA: Vehculo dotado de motor a vapor (obsoleto), elctrico o


de combustin interna (diesel), que arrastra un conjunto de vehculos
acoplados.

MATERIAL REMOLCADO: son los vehculos carentes de fuerza motriz


propia, que slo pueden moverse arrastrados por la locomotora. Segn el
uso en nuestro pas se dividen en:
Vagones: dedicados al transporte de cualquier tipo de carga.
Coches: dedicados exclusivamente al transporte de personas.

Furgn: vehculo para transporte de cargas especiales en los trenes de


pasajeros (encomiendas, equipaje, correo).
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Definiciones y Conceptos Generales


COCHE MOTOR: Vehculo para transporte de personas con
fuerza motriz propia ubicada en la misma caja.
Coche motor diesel, o a secas coche motor, cuando la fuerza
motriz es un motor diesel.
Coche motor elctrico.

TREN: Grupo de vehculos ferroviarios acoplados, que se


mueven solidariamente. Incluye la locomotora. Pueden formarlo
decenas o centenares de vehculos. Excepcionalmente, puede
ser un vehculo circulando slo (locomotora o coche motor).
LNEA FRREA: Conjunto de una o ms vas tendidas sobre una
zona de va (derecho de va o zona de camino).
LNEA TRONCAL: lnea sobre la cual confluyen los trficos con
orgen o destino en varias lneas alimentadoras (ramales).
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Definiciones y Conceptos Generales

TROCHA: la separacin entre los rieles paralelos que forman la


va. Se mide entre las caras internas de la cabeza de los rieles,
algunos milmetros por debajo de la superficie de rodamiento.
Para poder circular los vehculos deben tener sus ruedas
separadas por una distancia algunos milmetros menos que la
trocha, medida entre las caras externas de las pestaas de las
ruedas (externas con relacin al eje de la va). Un vehculo para
una trocha no puede circular sobre vas de otra trocha, salvo que
la diferencia de trochas sea insignificante.
La trocha dominante en el mundo es la de 1.435 mm.
Hay varias trochas ms anchas y ms angostas, que tienen
importancia; y un gran nmero de trochas muy angostas y otras
raras que en conjunto no tienen mayor importancia.

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Perodo de gestacin: la va

Las carreteras romanas con lajas obligaron a normalizar


el tamao de los carruajes, en particular su ancho y por
lo tanto la separacin de las ruedas.

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Perodo de gestacin: la va
En las galeras de las minas de carbn se vio la
conveniencia de usar carritos o vagonetas.

Se los haca rodar sobre tablones de madera, luego


sobre planchas de fundicin.
Ms tarde se usaron rieles de madera con ruedas
especiales.

17

Perodo de gestacin: la va

En las vas que se tendan fuera de las minas, se


fijaban planchas de hierro con un ala para
mantener los carritos en la va.

18

Perodo de gestacin: la va
Por ltimo se traslad el ala de la va a las ruedas
la pestaa- con la ventaja de que la va se obstrua
mucho menos por piedras, etc.

La rueda rgidamente montada sobre el eje


garantizaba un mejor ajuste a la trocha.

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La eleccin de la trocha (i)


En las minas de carbn inglesas se usaba la separacin de
ruedas heredadas de los carros romanos.

George Stephenson eligi para sus vas y locomotoras una


trocha similar, 4 pies 8 pulgadas (1.435 mm).
Aprovech la existencia de muchos vehculos carreteros con ese
ancho, adaptables a vehculos de ferrocarril.

Se plante pronto la discusin, sobre la trocha ptima.


Factores de la decisin:
Estabilidad de marcha.

Potencia de la locomotora.

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La locomotora de vapor y la trocha (i)

Domo

Caldera tubular

vapor
Cabina
Caja
de
humo

Horno

21

La locomotora de vapor y la trocha (ii)


Mayor estabilidad de marcha: mayor separacin de las ruedas
permite una marcha estable a mayor velocidad.
Mayor potencia de la
locomotora: exiga ms
produccin de vapor,
mayor superficie de
calefaccin de la
caldera, mayor
dmetro de sta y un
vehculo ms ancho.

Caldera
tubular

Con la locomotoras
diesel o elctrica la
relacin tan directa se
atena mucho.
22

Principales trochas ferroviarias


(en uso e histricas)
Trochas

metros

Anchas

2,135
1,676

Mtricas

1,668
1,600
1,524
Media

Angostas

1,435

1,067
1,000

0,914
0,750

0,600

Inglesas Algunos pases dnde se


encuentran en uso
Great Western (desaparecida)
7
India, Pakistan, Bangla Desh,
5 6
Chile, Argentina
Espaa, Portugal
Irlanda, Brasil, Australia
5 3
Rusia, Finlandia, ex repblicas
5
Soviticas
4 81/2 Europa (con excepciones),
Estados Unidos, Mxico,
Canad, Australia, China,
Argentina, Uruguay, Paraguay
Japn, Sudfrica y pases
3 6
africanos, Australia, Ecuador,
Brasil, Argentina, Chile, Bolivia,
India, Pakistn, pases africanos
Colombia, Centroamrica
3
Argentina (La trochita, Ro
Turbio)
Argentina (1er. Correntino)
desaparecida

20%

60%

18%

2%
23

Evolucin del transporte ferroviario


Se gest en sus aspectos tcnicos entre fines del siglo XVIII y 1825.
En 1801 se cre la primera locomotora, movida por el vapor, que no tuvo
xito. La locomotora se perfeccion en los aos sucesivos.
En 1825 George Stephenson construy una locomotora prctica y puso en
funcionamiento el primer ferrocarril de servicio pblico en el mundo, entre
Stockton y Darlington.
En 1827 construy el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y
Manchester.
Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental,
Estados Unidos y algunos lugares perifricos.
En 1857 comienza a funcional el primer ferrocarril argentino, entre Plaza
Lavalle y Floresta.
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Evolucin del transporte ferroviario


El ferrocarril domin el transporte terrestre hasta 1920. El transporte se haca
con vehculos especializados para cada funcin.

Pasajeros urbanos y suburbanos.


Pasajeros regionales.
Pasajeros de larga distancia, e internacionales.
Carga perecedera y de gran valor (encomiendas).
Frutas frescas y verduras.
Ganado en pie.
Pescado fresco.
Carga en pequeos envos, no perecedera (lotes).
Carga general en vagn completo.
Carga a granel slida.
Carga a granel lquida y gaseosa comprimida.
Agua potable.
Transporte del correo.
Transporte de fuerzas armadas.
Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos, cadveres, etc.)
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Evolucin del transporte ferroviario


La prdida del monopolio tcnico.
Transporte automotor: con su aparicin los ferrocarriles se ven sometidos a una competencia
agresiva y cada vez ms generalizada.

El camin provee transporte ms veloz, con menos daos y mermas de mercaderas e incluso una
atencin ms personalizada.

Transporte de puerta a puerta.

La competencia camionera (y del mnibus) se extiende en paralelo con la construccin de caminos


pavimentados.

Aviacin comercial: establece la competencia sobre los viajes ms largos y para la categora de
viajes con capacidad de pago de los mayores costos del transporte areo: turismo de alto
nivel, hombres de negocios, etc.
La competencia se refleja en forma distinta, segn la naturaleza del trfico. El ferrocarril se
vuelve poco competitivo en:

Los pasajeros regionales, donde importa la frecuencia.

Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo)

Las cargas de pequeo volumen y gran valor, las cargas perecederas, por las prdidas y daos.

Los animales vivos.

Transportes al servicio del Estado, como el correo y las fuerzas armadas, resultan cada vez menos
funcionales.
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Evolucin del transporte ferroviario


El ferrocarril sigue siendo superior en los trficos:
Pasajeros suburbanos y urbanos.
Los viajes de pasajeros de larga distancia en que el tiempo de viaje de
terminal a terminal es del orden de 2 a 3 horas.
Cargas de grandes volmenes a granel y/o mercaderas de bajo valor
unitario, poco sensibles a daos y mermas:
granos y sus subproductos,
minerales de hierro, carbn y otros,
piedras para la construccin,
cemento,
productos siderrgicos en forma de lingotes, perfiles, barras y bobinas,
productos de la industria qumica pesada,
petrleo crudo y combustibles.

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Evolucin del transporte ferroviario

o ferroviario argentino
1857 - 1890

Integracin nacional y formacin de la red bsica.


9.400 km

1890 - 1914

Desarrollo de la red por el capital privado.


33.500 km

1914 - 1948

Crecimiento del ferrocarril del Estado y nacionalizacin.


45.000 km

1948 - 1990

Estancamiento y declinacin del ferrocarril pblico.


34.000 km

1990 -

Reprivatizacin con resultados mixtos.


Aprox. 20.000 km
28

Evolucin del transporte ferroviario


Desarrollo ferroviario argentino

29

Trfico de los ferrocarriles


Los ferrocarriles transportan cargas y personas.
La estadstica ferroviaria refleja el trfico en pasajeros y toneladas transportadas.
Como el esfuerzo operativo y el costo no es el mismo para mover 1 pasajero sobre
20 km que sobre 1.000 km, los sistemas de transporte computan tambin unidades
kilomtricas, que son las dos siguientes:
Pasajero kilmetro: es la suma de los kilmetros recorridos por la totalidad de los
pasajeros.
Tonelada kilmetro:es la suma de los kilmetros recorridos por la totalidad de las
toneladas.
Unidades de trfico : suele medirse la actividad total de ferrocarril sumando las
toneladas km y los pasajeros km.

Unidades de trfico = toneladas km + toneladas km

30

Trfico de los ferrocarriles


EJEMPLO
El ferrocarril transporta 300.000 toneladas de granos entre Buenos Aires y Junn,
100.000l toneladas de carbn de petrleo entre Mendoza y La Plata y 50.000l
toneladas de sal entre San Luis y Buenos Aires. Las toneladas kilmetro son:
Trfico

Toneladas

Granos
Carbn
Sal

300.000
100.000
50.000
450.000

Distancia
km
250
1.100
600

Toneladas
kilmetro
75.000.000
110.000.000
30.000.000
215.000.000

La distancia media de transporte es el cociente toneladas kilmetro / toneladas.


Distancia media = 215.000.000 / 450.000 = 477,8 km
31

Trfico de los ferrocarriles

La tonelada kilmetro es un producto, o una suma de productos; por lo tanto


debera abreviarse como tal: ton x km, ton.km o sencillamente tonkm.

Sin embargo a veces se la encuentra escrita del modo siguiente: ton-km, que
puede admitirse, o ton/km que no lo es, porque expresa un cociente.

La unidad tonelada/km (cociente) es una unidad de densidad de trfico.

EJEMPLO:
Una red ferroviaria de 3.000 km de extensin mueve por ao 5,1 millones de
toneladas, con una distancia media de transporte de 400 km. Calcular las
toneladas kilmetro y la densidad de trfico.
Toneladas kilmetro = 5.100.000 ton x 400 km = 2.040.000.000 tonkm
Densidad de trfico (1) = 2.040.000.000 tonkm / 3.000 km = 680.000 ton
Es como si cada km de lnea fuera recorrido por 680.000 ton.
Densidad de trfico (2) = 5.100.000 ton / 3.000 km = 1.700 ton / km
Este ltimo resultado indica que cada kilmetro de lnea produce 1.700
toneladas de carga.
O sea, hay dos densidades de trfico!

32

Trfico de los ferrocarriles


Las cifras de toneladas kilmetro, y de pasajeros
kilmetro, son siempre muy grandes.
Los ferrocarriles argentinos mueven hoy en el orden de 12 mil
millones de tonkm. Los ferrocarriles chinos, en cambio, unos 2
billones de tonkm.
Debe prestarse atencin al uso diferente de trmino billn en
castellano (1012), de billion en ingls (mil millones).

En las estadsticas norteamericanas las toneladas


normalmente expresadas no son toneladas mtricas sino
toneladas cortas (short tons).
Una tonelada corta es igual a 2.000 libras, o sea 2.000 x 0,454 kg = 908
kg. Por ende, la cifra publicada es un 10% superior a lo real, con
nuestra unidad de medida. La diferencia se traslada a las toneladas
kilmetro.

33

Situacin actual del ferrocarril (i)


Expansin y retraccin de los sistemas ferroviarios
Los sistemas ferroviarios de muchos pases, entre ellos los de mayor desarrollo, han
dejado de expandirse.

De hecho, en muchos pases las redes se han retrado respecto de sus dimensiones
de hace medio siglo.
Los ferrocarriles se siguen expandiendo moderadamente en algunos pases en
desarrollo.

El caso ms importante de expansin es el de China, cuya red viene creciendo a


razn de unos 1.000 km anuales
En el mbito sudamericano casi sin excepcin los sistemas ferroviarios se han
retrado. Brasil y la Argentina tuvieron hace medio siglo redes ferroviarias bastante
ms extensas que ahora. Los dems pases tambin.

En la Argentina la red se retrajo de sus histricos 45 mil km a los actuales 25 mil


kilmetros (posiblemente menos).

34

Evolucin del transporte ferroviario


Estados Unidos
Ex URSS
Canad
India
Australia
Argentina
Mxico
Brasil
Francia
Alemania
China
frica
Otros Amrica
Otros Europa
Otros Asia
Otros Oceana

Miles de kilmetros en
explotacin
1982
1939
295
405
140
85
63
91
62
s/d
40
s/d
34
45
20
24
30
34
34
42
29
s/d
50
s/d
70
26
177
78
10
1158

35

Situacin actual del ferrocarril (ii)


La evolucin de los ferrocarriles en el mundo no fue uniforme, y se advierte diversos
tipos de explotacin ferroviaria, respondiendo a los trficos prevalecientes en cada
territorio, a la amplitud de dichos territorios, a la distancia media de las cargas y
pasajeros, a la densidad de poblacin, etc.
Norteamrica
Estados Unidos, Canad y recientemente Mxico. Ferrocarriles dedicados casi exclusivamente al
transporte de cargas. Cargas pesadas, graneles y contenedores sobre distancias de varios
centenares o an miles de kilmetros.
Pesos por eje del orden de las 30 a 35 toneladas, lmite de lo que la tcnica hoy admite. Los
vagones cargados pesan entre 120 y 140 toneladas con una capacidad de carga neta del orden
de 90 a 110 toneladas.
Las velocidades de los trenes de carga son en las lneas principales del orden de 80 a 100
Km/hora.
Traccin es diesel elctrica. Usan, segn la altimetra, hasta 4 locomotoras en mltiple. Los
trenes tpicos de carga de larga distancia llevan 100 vagones o ms, y tienen una longitud
superior al kilmetro y medio.
Los trenes de pasajeros llevan traccin diesel, salvo en el corredor electrificado de la costa Este.
Y sus velocidades no superan los 120 a 140 km/hora, salvo en el precitado corredor donde
corren hasta 220 km/hora.
36

Situacin actual del ferrocarril (iii)


Europa Occidental
La red en Europa Occidental est dedicada mayoritariamente al transporte de
pasajeros y el transporte de cargas o est en retroceso o crece lentamente.

Las vas frreas de las lneas principales adaptadas para circular los trenes de
pasajeros a velocidades entre 140 km/hora y 200 km/h.Comparten la va con trenes
de carga que correr a ms de 100 km/hora.
La va europea es ms liviana que la norteamericana y el peso por eje mximo es del
orden de 22 a 25 toneladas por eje.
En Europa es muy importante la traccin elctrica. Porcentajes sustanciales de las
redes nacionales estn electrificadas.
Desde 1980 se est desarrollando en Europa una red de lneas de alta velocidad
destinadas a competir con la aviacin.
Lneas exclusivas para trenes de pasajeros que circulan a velocidades que alcanzan el
mximo de 300 / 350 km/hora.

Record mundial sobre rieles, 575 km/h en Francia (2007). Ensayo no comercial.
Permite los servicios en la gama de 500 a 800 km entre ciudades con tiempo de viaje entre 2
y 3 horas.
37

Situacin actual del ferrocarril (iv)


Europa Oriental
Si bien varios pases de Europa del Este se han integrado a la Comunidad Europea y
otros lo harn pronto, su sistema ferroviario merece una mencin.
Hasta 1990 el ferrocarril tuvo un uso muy intenso, debido a que los regmenes
comunistas no eran afines con el desarrollo del transporte automotor en base a
infinidad de empresas camioneras menores, como en Occidente. De all que esos
pases tuvieran una mucho mayor densidad de trfico sobre sus lneas.
Con la cada del comunismo el transporte camionero se desarroll y los ferrocarriles
perdieron mucho trfico, aproximndose su situacin a la europea occidental.

Rusia ex Unin Sovitica


Vale lo dicho para Europa del Este. Hasta 1990 los ferrocarriles soviticos eran
responsables de la produccin del orden del 50% del trfico ferroviario mundial
medido en toneladas kilmetro.

38

Situacin actual del ferrocarril (v)


Japn
Gran potencia industrial encerrada en un pequeo territorio, con 100 millones de
habitantes.
Su sistema ferroviario est dedicado en su mayor parte al transporte de pasajeros,
en los alrededores de las grandes ciudades y en el trfico inter-urbano.

Japn fue pionero de la alta velocidad. Una red especializada de trenes de alta
velocidad el Shinkansen opera servicios a velocidades entre 250 y 300 km/hora,
cuya demanda es altsima.

China e India
Potencias emergentes, 1.600 millones y 1.000 millones de habitantes. Fuerte
crecimiento econmico, grandes recursos naturales.
Sistemas ferroviarios dedicados al transporte de pasajeros y de cargas.
Prximamente China construir una lnea de alta velocidad.

Resto del mundo (frica, Australia, resto de Asia)


Ferrocarriles que transportan cada vez ms cargas, y algunos tambin pasajeros.
Algunas lneas especializadas en minerales, de muy alta densidad de trfico.

En frica tambin varios ferrocarriles arruinados, al borde de la extincin.


39

Situacin actual del ferrocarril (vi)


Amrica Latina
En Latinoamrica los ferrocarriles estn dedicados mayormente al transporte de cargas, con
una actividad creciente.
En Mxico los ferrocarriles funcionan hoy como integrantes del sistemas de Estados Unidos y
Canad, en el marco del NAFTA.
Casi todos los servicios de carga fueron privatizados, con buen resultado. Siguen siendo
estatales en Venezuela y Uruguay.
Los trenes de pasajeros de larga distancia casi no existen en Brasil ni en Mxico, pero s en
Argentina, Bolivia, Per y Chile.
Hay un importante servicio suburbano en Buenos Aires, San Pablo y Ro de Janeiro y est por
comenzar un servicio de este tipo en Mxico DF.
Brasil y Colombia operan ferrocarriles especializados en el transporte masivo de mineral de
hierro y carbn, con altsimos volmenes de trfico.
Los ferrocarriles de Ecuador y Paraguay han virtualmente cesado de funcionar.

40

Transporte de Pasajeros en UK

Transporte de Carga en UK

41

450
400

30000

350
300

25000
20000

250
200

15000

Evoluc in de la C a rga
en R um a nia

150
100
50
0

10000
5000

250

60000

0
1990 1995 2000 2003 2004 2005

200

Pasajeros

Pasajeros-Km

150

50000
40000
30000

100

20000

50

10000

Toneladas-Km (millones) Toneladas-Km (millones)

35000

Toneladas (millones)

Toneladas (millones)

Evo lu c i n d e p a s a je ro s
e n R u m a n ia

0
1990 1995 2000 2003 2004 2005
Toneladas

Toneladas Km
42

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
DE CARGA EN LA
REPBLICA ARGENTINA

Introduccin
El Foro de la Cadena Agroindustrial en el ao 2005 en su trabajo
Infraestructura de transporte de cargas en la Repblica
Argentina identific la necesidad de ejecucin de una serie de
obras ferroviarias de alta prioridad.

En el presente informe se intenta establecer el estado de situacin,


a julio de 2010, de las obras solicitadas oportunamente, precisando
tambin algunas otras intervenciones adicionales.

* 38.000 Km de red ferroviaria Argentina.


* 34 millones de toneladas transportadas.

1930

Contemporneam.

1945

* El transporte por camin capta mayor trfico.


* PROCESO DE REASIGNACIN MODAL.
* Sensible disminucin del trfico ferroviario.

* MXIMA EXTENSIN DE LNEAS FRREAS.


* 42.500 Km de red ferroviaria Argentina.
* 45 millones de toneladas transportadas.

Luego de la nacionalizacin, los FC entran en un perodo


de gradual declinacin.

1992

Hoy

* El sistema ferroviario es concesionado.


* Se revierte parcialmente, la tendencia decreciente.
* Se elevan los volmenes transportados desde 9,7
millones del ao 1991 hasta los 23 y 25 millones
de toneladas aos 2007/09.
* Cifras alejadas del mximo del ao 45, de 45
millones de toneladas.
* FC transporta en Argentina apenas el 5% de la
carga total, aunque para algunos productos
especficos, como los graneles, la participacin es
mayor.
Hecho que es necesario revertir.

Dcada
del 90

* Se divide la red ferroviaria en explotaciones


integrales.
* Se combinan operaciones de servicios,
mantenimiento y mejora.
* Los servicios de transporte de pasajeros se separan
de los de carga
* Se traspasan a las provincias, algunos tramos de la
red ferroviaria nacional.
* La modalidad utilizada para el proceso de concesin
implic que el Estado conservara la titularidad de la
actividad ferroviaria y de los bienes afectados a ella.

El estado de las vas frreas en nuestro pas, limita la velocidad


y el peso por eje, impactando sobre la competitividad del FC.
Los trenes de carga se movilizan con velocidades que no
superan los 60 Km/h.
En Argentina se deber readecuar el sistema ferroviario
globalmente, con planes de inversiones adecuadas.

Red Ferroviaria Argentina


RF
RED
Troncal
En operacin
Sin operar
Totales

COMPUTO DE VIAS POR TROCHA


Tr Ancha Tr Media Tr Angosta
5506

1042

3626

7718

349

2112

6992

1101

1788

20216

2492

7526

Tr Econm

Totales
10174

402

10581
9881

402

30636

En 1997, se inici un proceso de renegociacin de los contratos de


concesin de los servicios de carga.
Durante el ao 2009 se renegociaron los contratos de las concesiones de
NCA SA; FEPSA y FSR SA estando en trmite los correspondientes a ALL C y
ALL M.

Los acuerdos alcanzados contemplaron los siguientes aspectos:


* Readecuacin de los compromisos de inversiones.
* Resolucin de reclamos mutuos
* Autorizacin para el desarrollo de explotaciones colaterales.
* Regularizacin del concepto del canon y otros conceptos.

En cuanto al FCBCSA es explotado desde el 2007 por SOE S.A., con


acuerdos que se renuevan por semestre hasta su transferencia a la
SOFSE constituida en el 2008.

BOLIVIA

Iquique

Villazn

Yacuiba

La Quiaca

Pocitos

Embarcacin
Mejillones

Pichanal

Jujuy

PARAGUAY

Socompa
Antofagasta

Salta
JVGonzlez
Asuncin

Formosa

Metn
A.Terai
Tucumn

Encarnacin

Andalgal

Resistencia

Santiago

Posadas

Tinogasta

Corrientes

Tostado

Catamarca
Chilecito

Reconquista

BRASIL
Goya
P.Libres

La Rioja

Uruguayana

Jachal
Coquimbo
San Juan

San Fco

Santa Fe

Crdoba

Valparaso

S.Grande

V.Dolores
Rosario

Ro IV

Mendoza

URUGUAY

San Luis

Las Cuevas

JDaract
S.Antonio

Concordia
Paran

Ro III

Rufino

E.Bustos
H.Renanc

CHILE

Bs Aires
La Plata

S Rafael
Realic
Malargue

G.Pico

Bolivar

Sta Rosa
Olavarra
Suarez
Talcahuano

Tandil

Concepcin

M del Plata

Pigue
C.Cordero

Dorregoo

Zapala
B.Blanca

QuequnR

Referencias
NCA

Cipoletti

FSRoca
FEPSA

Bariloche

ALLCentral
Pto Mont

Jacobacci

SA Oeste

Viedma

ALLMesopot
FBCargas
Otros FC

Esquel

Red Federal
Red operativa
Red s/operar
Red o/paises

Montevideo

Red Ferroviaria
Concesionada

Situacin de los Corredores Biocenicos


Un corredor biocenico es una franja de territorio dentro de la
cual se desarrolla un sistema vial y/o ferroviario y/o hidroviario
con objetivos estratgicos econmicos, sociales y polticos.
En el territorio de la Repblica Argentina, se destacan:
* Corredor Biocenico Norte (denominado Eje Capricornio) que posibilita
el desarrollo econmico de la Regin Norte Grande (NEA-NOA).
* Corredor Biocenico Central (denominado Medialuna frtil del
MERCOSUR).
* Corredor Biocenico de la Patagonia.

Corredor Biocenico Norte


* De naturaleza ferrovial y fluvial.
* Permite conectar al norte Argentino con los pases andinos, el
sudeste asitico y Brasil.

* La extensin total del corredor desde Iquique (Chile) hasta Porto


Alegre (Brasil), alcanza a una longitud de 2.880 km.
* El desarrollo del complejo intermodal de cargas sobre este
corredor se centra en la concrecin del siguiente esquema:
Puertos del norte de Chile + Pasos cordilleranos + Red Vial +
FF.CC. Belgrano Cargas + Hidrova + Puentes Internacionales +
Puertos de Brasil sobre el Ocano Atlntico3.

Nodos de Intercambio Intermodal


El principal nodo de intercambio intermodal de cargas se ubica en
Resistencia-Corrientes, donde confluyen los tres modos: vial,
ferroviario y fluvial.
La Terminal ferroviaria del Belgrano Cargas SA desempeara,
conjuntamente con el puerto fluvial de Barranqueras, un importante
papel como polo concentrador / distribuidor de las cargas
transportadas por la hidrova (desde y hacia varios pases), y por la
red vial-ferroviaria, desde la Regin Centro y del NOA y NEA.

Situacin de la Red Ferroviaria en el Corredor


A julio de 2010, se considerara necesario reacondicionar:
a) La Lnea de conexin entre Embarcacin (Salta) con Formosa.
b) La Lnea Pocitos - Embarcacin - Salta.
c) La Lnea de Crdoba - Salta y la linea de Santa Fe - Avia Terai.
d) En la actualidad el Gobierno Nacional esta implementando un Programa de
recuperacin y desarrollo del FCBelgrano, renovacin de vas en varios
tramos (a cargo de ADIF S.E) un total de 200 Km, a los que se agregarn
240 Km adicionales con financiacin acordada de la CAF (Corporacin Andina
de Fomento).
- Mejoras en el ramal Salta - Paso Socompa y puertos de Chile.
- Puente Ferrovial Puerto Resistencia-Corrientes.
- Solucionar diferencias de trocha entre el Ferrocarril Belgrano Cargas
(Barranqueras Chaco) y el Ferrocarril ALL Mesopotmico (entre Corrientes y
Paso de los Libres).

Vinculaciones Ferroviarias Internacionales


Con la construccin del Pte. Ferrovial Barranqueras - Corrientes, la
red del BC (trocha angosta) y ALL M (trocha media), se integraran
(trocha mixta) hasta Paso de los Libres, quedando vinculados con
trocha angosta, la RA con Brasil.
Analizar obras en el paso Socompa para mejorar la vinculacin con
Puertos Chilenos.

Corredor Biocnico Central


* Vincula los puertos sobre el Pacfico (Chile) con los del Atlntico y
Ro de la Plata (Brasil, Uruguay y Argentina).
* El desarrollo del complejo intermodal de cargas sobre este
corredor se presenta:

Puertos del centro de Chile + Pasos cordilleranos de Cristo


Redentor, Agua Negra y Pehuenche + Red Vial + Red
Ferroviaria (ALL Central, ALL Mesopotmico, Belgrano
Cargas, Ferroexpreso Pampeano y NCA) + Hidrova ParanParaguay + Puertos fluviales y martimos de Argentina +
Puentes sobre Ro Paran (Tnel Subfluvial Hernandarias,
Rosario-Victoria y Zrate Brazo Largo) + Puentes sobre Ro
Uruguay (Paso de los Libres-Uruguayana, Concordia-Salto,
Coln-Paysand, Gualeguaych-Fray Bentos) + Puertos de
Uruguay y Brasil sobre el Ocano Atlntico.

Puentes en la Frontera entre Argentina,


Brasil y Uruguay sobre el ro Uruguay
* Puente Internacional ferrovial entre Concordia- Salto (Uruguay).
Puente Internacional ferrovial entre Paso de los Libres-Uruguayana
(Brasil) inaugurado en 1947.

* Puente Internacional ferrovial entre Posadas y Encarnacin


(Paraguay).

Situacin de la Red Ferroviaria en el Corredor


Se considerara necesario reacondicionar, los siguientes ramales de
vinculacin:
a) La Lnea de conexin ex-Mitre - ex-San Martn que conecta Crdoba-Ro
Cuarto con Villa Mercedes en la provincia de San Lus (NCA / ALL C).
b) La Lnea San Francisco-Santa Fe (Belgrano Cargas). Facilitar el trfico de
La Regin Centro de la Repblica Argentina y NOA hacia el puerto de
Santa Fe.
c) Ramal troncal entre Mendoza y Buenos Aires.
d) Ramal troncal entre Justo Daract y Baha Blanca.
e) Reparacin Va Justo Daract (San Luis)- Huinca Renanc- DarregueiraBaha Blanca.
f) Reparacin Va Cnel. Granada - Realic.
g) Rehabilitacin ramal Cnel. Granada - Timote- Coronel Suarez conectando
La Manuela con Daireaux.

Situacin de la Red Ferroviaria en el Corredor


h) Cruce Cristo Redentor (Mendoza Argentina- Los Andes Chile).
i) Estacin de trasbordo y cambio de trocha (ALL C a ALL M) en AlianzaZrate - Buenos Aires).
j) Ramal troncal entre Buenos Aires y Posadas.
k) Estacin de trasbordo en Uruguayana (cambio trocha: media - angosta).
l) Accesos ferroviarios a terminales portuarias en Regin Baha Blanca y
Regin Metropolitana de Rosario.

PLANES DE ORDENAMIENTO DE LOS ACCESOS TERRESTRES A LOS


PRINCIPALES PUERTOS:
Ejemplo: ROSARIO Y SU REGIN METROPOLITANA.
CORREDOR FERRO-VIAL PLAN CIRCUNVALAR

Dreyfus T

INDICADORES
Componente

Noble Arg T
Condicin

Obra en progr/Banco Mundial


Va Tr Angosta

Identificacin
BM

Bajo La Lumbrera
FCBC a Sta Fe

Existente

Resinfer
Timbes

Corredor Ferro-vial
Proyecto Circunvalar

A construir
Va Tr Ancha

Terminal 6

NCA a Tucumn

Cargill (Quebracho)

Existente

Dow Qumica

En ejecucin

Aldao

P.A.S.A

A construir
Va Tr Mixta

IMSA. Nidera.

Existente

Buyatti

FBC a Cordoba

A construir
CCF Propuesto

Toepfer(Trnsito)
Bunge(Pampa)

Cerana

No construir

Bunge(Dempa)

A construir
Patio maniobra

ESSO y San Lorenzo

A ampliar

Estacin/trocha

Existente

Taller

Existente

Term/portuaria

Existente

A.C.A
Patio
Norte

Pino S.Lzo
SLzo
Vicentin
Molinos
Ricardone

F.L.Beltrn
C.Bermudez

Ibarlucea
G.Baigorria
Pte.Rosario Victoria
Nvo Alberdi

NCA a Crdoba
Roldn

Funes

S.Portuarios TIII

RN.9

B.Vila

AU Crdoba

P.Parada

Bza Nueva

Rosario O
C.Crdoba

Patio
Oeste

Puerto Rosario
Perez
Taller FC
Soldini

Fca Aceites S.Clara

De Guide

Zavalla

S.Portuarios
BM

TVI-TVII

El Gaucho
NCA a Casilda

RN 33 a B.Blanca
C.Aguirre

Piero

Patio
Sur

Fco Swift
VILLA DIEGO

FEPSA a B.Blanca
La Carolina
La Carolina

Alvear

Cargill
Pta Alvear

Alvarez
Gral Lagos
ALL a Sta Teresa

FBC a Pergamino
FBC a Retiro

Dreyfus
AU Bs.Aires

A.Seco
NCA a Retiro

Toepfer

Paso Cristo Redentor


Corporacin Amrica, est desarrollando un proyecto que implica
la construccin de un cruce ferroviario en la Cordillera de los
Andes, de Lujan de Cuyo en Mendoza, a Los Andes en la V Regin
de Chile.

Estudios de factibilidad presentados a los Gob. de Chile y Argentina,


tienen como ejes:
* Brindar una solucin para el Largo Plazo del transporte entre
Atlntico y Pacfico.
* Unificacin de trochas (ancha).
* Sistema abierto y Tnel de baja altura.

La alternativa sobre la que se est avanzando:

* Tnel de baja altura de 52 Km de longitud, con trocha ancha que


evita la necesidad de transbordos en sus extremos dado que es
la misma en Argentina que en Chile.
* Capacidad de transporte que variar segn las necesidades de la
demanda desde un inicio de 15 millones de ton/ao, hasta un
mximo de 70 millones de ton/ao.
* Pendientes longitudinales mximas del 1,8%.
* Radios mnimos de curvas de 300 m - velocidades de aprox. 80
Km/hora.
* Locomotoras de traccin elctrica.
* 365 das de operacin por ao (no se interrumpe por nevadas)
* Se prevn desarrollar ZAL en Mendoza y en los Andes.

Corredor Biocnico de la Patagonia


* A nivel intermodal, el transporte por ferrocarril conecta Buenos Aires,
Baha Blanca, Quequn, Neuqun y Zapala a travs de la lnea Ferrosur
Roca S.A.
* Se encuentra en construccin el ramal San Antonio Oeste Choele-Choel
(270Km Trocha ancha).
* El desarrollo del complejo intermodal de cargas sobre este subcorredor
se centra en la concrecin del siguiente esquema:

Puertos Chilenos de la VIII Regin+ Pasos cordilleranos de Pino


Hachado y Cardenal Samor + Red Vial + Red Ferroviaria
(Ferrocarril Trasandino Sur, Ferrosur Roca y Ferroexpreso
Pampeano) + Puertos martimos de Argentina (Buenos Aires, Dock
Sud, Baha Blanca y Quequn).

Plan de Ordenamiento de los Accesos Terrestres de la


Regin de Baha Blanca y su Regin Metropolitana
Al rea de Baha Blanca converge una red de transporte terrestre
integrada por seis ramales ferroviarios y seis rutas nacionalesprovinciales, las que se propone jerarquizar y mejorar el acceso a
zonas portuarias, al corredor patagnico y al resto del pas.
Se considera necesario ejecutar y reacondicionar:
* Conexin troncal Baha Blanca a Regin Metropolitana de Buenos Aires.
* Conexin troncal Baha Blanca, Neuqun, Zapala y a Chile por Paso
Lonquimay.
* Conexin troncal Baha Blanca, Saavedra a Regin Metropolitana de
Rosario.
* Conexin troncal Baha Blanca, Huinca Renanc, Villa Mercedes
(Provincia de San Lus), Mendoza y a Chile por paso Cristo Redentor.
* Conexin Baha Blanca, Dorrego hasta Puerto Quequn.

Conexin Argentino-Chilena para el Fcts.


Paso Malln Chileno
El proyecto del FCTS comprende un trazado de lnea frrea de 1300 km
entre los puertos principales del corredor, faltando construir 276 km entre
Zapala y Chile (Victoria - Pa).
La carga promedio estimada alcanza a 1.5 millones de Ton/ao con un
retorno de la inversin del 11%.

Necesidad de Reestructuracin del


Sistema Ferroviario en la R.A.
La Red Ferroviaria Nacional debe ser reformulada con el objeto de que el
Sistema Ferroviario contribuya eficazmente a la integracin modal. En
prximos trabajos a realizar por el Foro de la Cadena Agroindustrial
Argentina se definirn los lineamientos tcnicos y operativos, para definir
un Plan Maestro Ferroviario Nacional.
Adelantamos algunos aspectos, sobre su contenido:
* Jerarquizacin de la red. Definicin de la Red Troncal Ferroviaria.
* A nivel nacional y trasnacional se tendr en cuenta la integracin va pasos
fronterizos.
* Se evaluar la recuperacin de los ramales de alimentacin a la red troncal,
en funcin de las demandas de servicios de transporte.
* Se evaluar la recuperacin y/o construccin de nuevos ramales de aporte.
* Implementacin de estaciones intermodales de carga.

* Reestructuracin de instalaciones ferroviarias para la operacin de trenes


largos pesados especialmente en la red troncal a proponer.
* Readecuacin de los sistemas de concesionamiento y sus organismos de
supervisin y control.
* Mejoramiento de las condiciones de seguridad en la circulacin de trenes.
* Integracin de empresas de transporte automotor de carga con las
ferroviarias.
* Complementacin del modo vial y ferroviario con el sistema de hidrovas y
sistema de puertos fluviales y martimos complementarios.
* Readecuacin de los accesos a los grandes centros portuarios y urbanos del
pas (Buenos Aires, Rosario, Baha Blanca, Crdoba, Mendoza, Tucumn,
etc.)

En trabajos futuros se evaluar en detalle el trazado de los corredores


ferroviarios troncales, los cuales se basarn en general en las vas
principales de las distintas concesiones vigentes de cargas por donde
circulan los principales flujos de distintos tipos de carga y se vinculan los
grandes centros de produccin y de comercio exterior.

BOLIVIA

Iquique

Villazn

Yacuiba

La Quiaca

Pocitos

Embarcacin

Red Troncal Ferroviaria


(a evaluar en detalle)

Mejillones

Pichanal

Jujuy

PARAGUAY

Socompa
Antofagasta

Salta
JVGonzlez
Asuncin

Formosa

Metn
A.Terai
Tucumn

Encarnacin
Santiago

Andalgal

Resistencia

Posadas

Tinogasta

Corrientes

Tostado

Catamarca
Chilecito

Reconquista
Goya
P.Libres

La Rioja

BRASIL
Uruguayana

Jachal
Coquimbo
San Juan

San Fco

Santa Fe

Crdoba

Valparaso

Concordia

Salto

Paran

Ro III
V.Dolores

Rosario

Ro IV

Mendoza

URUGUAY

San Luis

Las Cuevas

JDaract

Rufino

San Antonio
H.Renanc

CHILE

Bs Aires
La Plata

S Rafael
Realic
Malargue

G.Pico

Bolivar

Sta Rosa

Olavarra
Suarez

Talcahuano

Tandil
Pigue

Concepcin

M del Plata

Dorregoo
Zapala
B.Blanca

QuequnR

Referencias
Trocha Ancha

Cipoletti

Trocha media
Trocha angosta

Bariloche

Red Federal
Pto Mont

Jacobacci

SA Oeste

Viedma

Red operativa
Red s/operar
Ptos C Exterior

Esquel

Ptos Fluviales
Pasos Front/FC
Ptes Ferroviarios
Capitales Pcia
Ppales centros

Montevideo

Conclusiones
* El Sistema de Transporte Argentino y su Infraestructura, deben
reformularse, sobre la base de un mejor equilibrio en la participacin
modal.
* Se avanz notablemente en la Navegacin Fluvio-Martima (Dragado,
Balizamiento Paran Inferior y Ro de La Plata, y en el tramo fluvial
Santa Fe-Confluencia).
* Asignatura pendiente: Plan de Inversiones Adecuadas en el Transporte
Terrestre (Integracin Inter e Intramodal-FC + VIAL + Est. Transf.
Cargas).
* En prximo documento del Foro se pretende avanzar sobre esta
temtica.
* Todo ello redundara en mejoras en la competitividad de nuestra
produccin por disminucin de costos de transporte y otros aspectos a
evaluar como: menor consumo de combustible, menor contaminacin
ambiental, menor tasa de accidentes, entre otros.

Transporte Ferroviario

Latinoamrica y El caribe cuentan con 38 empresas


ferroviriarias de carga: 32 de gestin privada y 6 de
gestin pblica

Las empresas ferroviarias de gestin privada movilizan


el 99% del tonelaje regional

El trfico ferroviario creci ms que las economas


de los pases de la regin

210

Latinoamrica y El Caribe, PBI-Ton y Ton-Km, 1999 Dedfdfsdfds


2012 dfdfsdsdfsd

197

190

179

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170

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130

110

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100
100

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90
1999

2000

2001

2002

2003

2005 2006 2007 2008 2009


2004
Dedfdfsdfds
dfdfsdsdfsd
PPP

TON

2010

2011

TKM

Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

Fuente: Observ atorio de Carga y Logstica, BID.

2012

Brasil lider el crecimiento.

Brasil, PBI-Ton-Km, 1999-2012


230
210

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190

185

150

Dedfdfsdfds
171dfdfsdsdfsd

176

160
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138

132

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111

90

214

200

192
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170

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210

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1999

2000

106
116

108
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149

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154

2011

2012

124

120
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116

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Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd
TONKM

2009

2010

PBI

Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd
Fuente: Observ atorio de Carga y Logstica, BID.

Acompaado por el crecimiento de Mxico

Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

Mxico, PBI-Ton-Km, 1999-2012


Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

160

150

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145
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140

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114

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2009

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115
114
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102

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99

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1999

2000

2001

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2006
De

2007

2008

2011

TONKM
PBI
dfdfsdfds
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Fuente: Observ atorio de Carga y Logstica, BID.

2012

El trfico ferroviario argentino creci, pero menos


que su economa
Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

Argentina, PBI-Ton-Km, 1999-2012


Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

180

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85

2001

2002

92

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Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

80
1999

2000

2003

2004

2005

TONKM

2006
PBI

2007

2008

2009

2010

2011

2012

La competencia ferrocarril-camin
El

ferrocarril fue un transportador universal entre 1850 y


aproximadamente 1950

Con el siglo XX se inicia la competencia camionera


En Argentina en 1920 haba 2 mil camiones y, en 1930, 98 mil
La competencia por las cargas ha enfrentado al ferrocarril
con un contendiente flexible y de rpida capacidad de
respuesta
Accede a cada rincn del pas: domina prcticamente
todos los mercados de transporte de cargas
La limitacin principal del transporte ferroviario est, en
general, en no poder efectuar transportes de puerta a puerta
El ferrocarril tard en aceptar que haba surgido una nueva
opcin teconolgica que se convertira en el nuevo
transportador universal

El transporte ferroviario puede competir con la


carretera cuando los trficos a servir poseen un
conjunto especfico de atributos.

Los

trficos son homogneos


Poseen grandes volmenes

Tienen lugar entre un nico origen y un nico destino


En trenes preferiblemente unitarios
Sobre distancias preferiblemente extensas
Sin que requieran, en lo posible, viajes
complementarios en camin, ya sea en origen o en
destino

Ms del 80% de lo que transportan los ferrocarriles de


Latinoamrica es minera y granos/cereales/alimentos

Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd
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Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

Existe Equidad en la Competencia Ferrocarril-Camin?


La competencia est distorsionada, an sin incluir las
externalidades en cuanto a accidentes, congestin, ruido y
efecto invernadero
Los vehculos pesados cubren entre el 40% y el 70% de los
costos de infraestructura correspondientes
Los camiones que compiten con el ferrocarril por los trficos
masivos presentan alta informalidad

Los ferrocarriles de carga se desempean dentro de los


mrgenes de las economas formales
El Estado construye y rehabilita mucha infraestructura
carretera y poca infraestructura ferroviaria
Las empresas ferroviarias carecen de crditos para la
compra de locomotoras y vagones

Cuatro Indicadores Clave

Las

actuales concesiones ferroviarias (3) resisten una


anlisis de benchmarking
Toneladas-kilmetro por Locomotora
Toneladas-kilmetro por vagn
Toneladas-kilmetro por empleado
Toneladas-kilmetro por litro de combustible

Dnde queda el futuro?


El Ferrocarril puede hacer un aporte importante a la competitividad
Menores costos de transporte en trficos masiv os

Menores consumos energticos

Menor tasa de accidentes y mayor sustentabilidad ambiental

Es necesario repensar la poltica ferroviaria de largo plazo y redefinir

Las condiciones de Equidad en la Competencia


El rol del estado en la provisin de infraestructura
El grado de competencia entre ferrocarriles

Dnde queda el futuro?

Equidad en la
Competencia ffcccamin

Rol del Estado en


la Infraestructura
Ferroviaria
Mayor
Competencia entre
Ferrocarriles

Los camiones pagan la infraestructura que consumen


Reducir /Eliminar Sobrepesos
Reducir /Eliminar la Informalidad

Priorizar corredores , avanzar a 25-30 toneladas por eje


Nivel de inversin inicial: US$ 3.000-5.000 millones
El estado recupera por peaje una porcin similar a la que
recupera de los camiones pesados
Los operadores privados operan e incorporan locos y
vagones
De concesiones verticalmente integradas con
exclusividad comercial al
Acceso Competitivo
Open Access

La actividad ferroviaria

La actividad ferroviaria se asemeja a la de camiones

Dnde queda el futuro?


El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la
competitividad
Menores costos de transporte en trficos masivos
Menores costos energticos
Mayor sustentabilidad ambiental
Cabe repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo
Reestablecer criterios de Equidad en la Competencia
Redefinir el rol del estado en la provisin de infraestructura
Redefinir el grado de competencia intra-ferroviaria

Dnde queda el futuro?


Las actuales concesiones ferrov iarias (3) resisten una anlisis de benchmarking
Toneladas-kilmetro por Locomotora
Toneladas-kilmetro por v agn
Toneladas-kilmetro por empleado

Toneladas-kilmetro por litro de combustible


El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la competitiv idad
Es el momento de repensar la poltica ferrov iaria de cargas de largo plazo
Reestablecer criterios de Equidad en la Competencia
Redefinir el rol del estado y del sector priv ado
Un posible rol del estado est asociado a la infraestructura
Un posible rol del sector priv ado est asociado a la prestacin de los serv icios ferroviarios incluyendo la
incorporacin de material rodante
El escenario de largo plazo podra incluir la modificacin del actual modelo de gestin
VERTICALMENTE INTEGRADO
Un mismo ferrocarril mantiene la infraestructura y corre los trenes con exclusividad comercial
OPEN ACCESS
Una empresa de infraestructura mantiene la va y controla el trfico, varios operadores prestan servicios
de trenes

Dnde queda el futuro?


El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la
competitividad de las exportaciones
Menores costos de transporte en trficos masivos
Menores costos energticos
Mayor sustentabilidad ambiental
Menor tasa de accidentalidad vial
Cabe repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo
Reestablecer criterios de Equidad en la Competencia
Redefinir el rol del estado en la infraestructura
Redefinir el grado de competencia intra-ferroviaria

TREN A LAS NUBES


SALTA
REPBLICA ARGENTINA
Canta: SOLEDAD

Realizacin:
Enrique Walter - Salta

El Tren a las Nubes es uno de los ferrocarriles ms alto del mundo, figura en tercer lugar,
asciende a 4.200 metros de altura en un recorrido de 217 kilmetros.
Salta, Argentina, es reconocida es distintos puntos del planeta por esta magnifica obra de
ingeniera dirigida por Richard Fontaine Maury.

Hacer el paseo en el tren no significa intimar con la magnificencia del paisaje, sino tambin
adentrarse con una de las mayores realizaciones ferroviarias de la primera mitad del siglo XX.

Estacin Ing. Maury

CIRCUITO TURISTICO

El tren atraviesa en su recorrido: tres zig zags; diecinueve tneles; veintinueve puentes; nueve cobertizos
varias alcantarillas que son las principales obras colosales que imagin Richard Maury para concretar
hazaa de atravesar la Cordillera de los Andes con las posibilidades de la ingeniera de la primera mitad
SigloXX.

ESTACION DE TRENES SALTA CAPITAL- ARGENTINA

El T ren a las Nubes sale de la estacin ferrov iaria de Salta ( 1.187 metros
sobre niv el del mar) a la maana tempranito, a las 7 Hs.
Pasa por las estaciones de Rosario de Lerma, Campo Quijano, Quebrada
del T oro, Alisal, Chorrillos, Ingeniero Maury, Gobernador Sol, Puerta
de T astil, San Antonio de los Cobres, llegando a su punto final : el v iaducto
La Polv orilla a 4.200 m.s.n.m.

Dej de funcionar por dos aos y ahora volvi con todo!!


Gracias a Dios!!!!!

VALLE DE LERMA CERCA DE LA CIUDAD

Valle de Lerma - Saliendo de Salta

El Portal de los Andes- Comienza al ascenso

Quebrada del Toro

Ruta Nac.N51 vista desde el tren

La Quebrada y el puente sobre el Ro Toro

Quebrada del Toro

El Ro Toro

El Tren y la Ruta Nac.N51, camino a Chile

Todos los puentes fueron construdos en aceras de Inglaterra y armados en el lugar

Vista de El Alisal

La Puna y un viejo poste de telgrafo al costado de las vas

Capilla en El Alisal
Ac se hace el 1er zig zag

Paisaje
desde
el tren

Estacin Ingeniero Maury

Estacin Chorrillos

Chorrillos

Entrada a uno de los tneles

Imagine esto con las viejas locomotoras. Se usaban dos

Un tnel de cobertizo, para evitar derrumbes

El mismo desde otro ngulo

Otro puente y ya perd la cuenta...

El Nevado al fondo

Esas plantas se llaman Tolas


y esto es un Tolar

Gobernador Sol

Puerta de Tastil

CAPILLA EN SANTA ROSA DE TASTIL

Nevado del Acay

Belleza profunda

San Antonio de los Cobres, alguien


tambin lo llam:
San Antonio de los Pobres

San Antonio de los Cobres, a 3770 m.s.n.m., antigua Capital de la Gobernacin de Los Andes, note su
aridez en presencia de un constante viento.
La llegada del tren, es una verdadera fiesta para los lugareos, se iza la Bandera Nacional y se entona
con fervor el Himno Patrio.

VIVA LA PATRIA CARAJO!!!!

La Estacin y 12 bajo cero

Vendedores de artculos regionales

Cmo no posar al lado de una hermosa llama???

Ya estamos en el punto ms alto del trayecto:


EL VIADUCTO LA POLVORILLA, puente ferroviario de 224
metros de longitud, de trazado curvo y a 4.220 metros de altura
sobre nivel del mar.
Esta obra es considerada tan monumental como la Torre Eiffel.

Desde las ventanillas del tren se puede ver parte del convoy sobre
el puente y al mismo tiempo el fondo del caadn a 65 metros de
profundidad.
Produce la sensacin de estar entre las nubes.

Tal vez, la postal ms conocida del Tren a las Nubes

Una travesa de 4X4 al pie del Viaducto

El regreso est amenizado por espectculos


folclricos y juegos, todo esto coordinado por
los guas. Y si ests cansado una buena siesta!!!

Dios, despus de crear el Mundo en seis das descans, y cuando se durmi


de sus alforjas cayeron algunas maravillas que formaron Salta.

Por eso Salta es: Salta "La Linda"

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