Introducción

La vía férrea del Tramo Guanare – Papelón comprende las

infraestructuras, superestructuras, equipamientos necesarios para su
operación y la prestación del servicio de transporte a los usuarios, así como
para las transferencias de pasajeros, de carga y almacenamiento.
En el presente proyecto tiene por finalidad el cálculo de vagón, riel
durmiente, cuantos durmiente, entre otros, del ferrocarril UNEFA tramo
Guanare - papelón

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DESCRIPCIÓN DE GUANARE Y PAPELÓN

 Guanare

Ciudad en el centro occidente de Venezuela, capital del estado de

Portuguesa. Emplazada a 183 m de altitud, en el piedemonte andino –
llanero, concretamente en la divisoria de aguas de los ríos Portuguesa y
Guanare. Centro administrativo estatal, tiene funciones comerciales y de
servicios.
Importante núcleo de atracción religiosa por las peregrinaciones a la
gran basílica de Nuestra Señora de Coromoto y al cercano santuario de la
misma Virgen, patrona de Venezuela. En sus actividades culturales destaca
la irradiación de la Universidad Experimental de los Llanos Occidentales.
Mantiene actividades agroindustriales procesadoras del maíz, tabaco, arroz,
ajonjolí; silos, plantas de almacenamiento, central azucarero y aserraderos.
Se fundó en 1591 con el nombre de Espíritu Santo del Valle de
Goanagoanare, topónimo que derivó posteriormente al actual de Guanare.
Población (2008), 162.843 habitantes.

 Papelón

Tiene una superficie de 2.203 km² y una población de 13.090

habitantes (censo 2001). Su capital es el Papelón. Está conformado por las
parroquias Caño Delgadito y Papelón. La agricultura es la principal actividad
económica del municipio.

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Coordenadas

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 CONCEPTOS BÁSICOS

Locomotora

Es un vehículo ferroviario destinado exclusivamente a remolcar los

vagones. Según la energía que utilice puede ser de vapor, diesel o eléctrica.

Riel

Son cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes.

Balasto

Capa de grava o de piedra picada, que se tiende sobre la explanación

de la vía para asentar y sujetar sobre ella las traviesas y cuya función es
evitar que la vía se mueva y contribuir a la distribución del peso de los trenes.

Sub – Balasto

Capa por debajo del balasto, mezcla de balasto con productos

naturales; base sobre la que se coloca la banqueta de balasto, cuyos
cometidos son proteger la parte superior de la plataforma contra la erosión y
la helada, evacuar las aguas pluviales, mejorar el reparto de las cargas sobre
la plataforma y evitar la contaminación del balasto por los suelos de la
plataforma.

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 Determinación del CBR del Suelo

Es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2” de penetración,

expresada en por ciento en su respectivo valor estándar.
También se dice que mide la resistencia al corte de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controlada. El ensayo permite obtener
un número de la relación de soporte, que no es constante para un suelo dado
sino que se aplica solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el
ensayo.

Vagón

Carruaje de viajeros o de mercancías y equipajes o carro grande de

mudanzas, destinado a ser transportado sobre una plataforma de ferrocarril.
Durmiente:

Elemento horizontal embutido o colocado sobre la parte superior de un

muro para soportar y distribuir las cargas de las vigas.

Viaducto

Puente ferroviario.

Paso elevado

Elevación de una vía férrea sobre una ruta para que estas no se
crucen.

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 Puente

Construcción que permite el desplazamiento entre dos puntos

separados por una depresión o un obstáculo.

Préstamo

Es la empresa en el cual existe un gran excedente de material de

rellenos, para balasto, sub - balasto y capa de forma, dada las buenas
características técnicas de los materiales excavados.
El préstamo que se va a utilizar para el balasto y sub – balasto para la
vía férrea de Guanare – Papelón, es de Arenera Rio Guanare.

PARTES DE LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL

 Deposito de Locomotora

Cochera de locomotoras con su correspondiente servicio de

reparaciones y talleres de entretenimiento y conservación de material.

 Estación de Viajeros

Conjunto de edificaciones donde embarcan y desembarcan los

pasajeros.

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  Estación de Mercancía

Conjunto de edificaciones utilizadas para la carga y descarga de

mercancías transportadas por el tren.

 Guarda Barreras

Persona que en las líneas de los ferrocarriles vigila un paso a nivel y

abre o cierra las barreras al paso del tren.

 Anden

Especie de acera a lo largo de la vía, de anchura variable y con la altura

conveniente para un fácil acceso al tren.

 Señales de iluminación

Consiste en la regulación de todas las señales y agujas situadas en el

trayecto desde un punto único y mediante sistemas informáticos, lo que
permite establecer la ruta de los diferentes trenes con las mayores garantías
de seguridad y fiabilidad. Las operaciones se realizan mediante un sistema
de retroproyectores que reproducen la topografía de las vías y visualizan los
diferentes trenes en circulación y una serie de ordenadores que dictan y
ejecutan las órdenes. La utilización de sofisticados sistemas informáticos que
controlan los elementos de la infraestructura e impiden la ejecución de
órdenes contradictorias y que, al mismo tiempo, visualizan en cada momento
la situación de los trenes, aumenta considerablemente las condiciones de
seguridad de la explotación ferroviaria.

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  Semáforo

Aparato cuyo brazo indica si se está utilizando una vía o no.

OBSTÁCULO EN LA VÍA FÉRREA GUANARE – PAPELÓN

a. Caño Sardinero
b. Rió Totumo
c. Paso Ganadero

 Caño Sardinero

En el caño q se encuentra cerca de Papelón se va hacer un paso

elevado con 10 m. de ancho y 4 m. de alto.

 Río Totumo

El río el Totumo, un puente de 22 m de largo.

 Paso Ganadero

En el cual tendrá una longitud de 3 m de ancho por 4 m de largo

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 Calculo de Soporte de Cada Vagón

Son 11 vagones del Tramo Guanare – Papelón

1 vagón = 48 personas

Wp = 60 Kg. /p
Carga Viva = 60 Kg. /p * 48 p = 2880 Kg.
Carga Muerta = 30 * 48 = 1440
Σ CV + CM = 2880 + 1440 = 4320 / 1000 = 4.32 TN.

Frecuencia = 1 hora = 24 veces / día

Luego 24 veces * 11 vagones = 264 vagones / día

Entramos con la tabla de Ábaco para Diseño Estructural de una

Vía Férrea.

Curva a utilizar según Frecuencia D 240 – 360 vagones /días.

CBR (Capacidad de Soporte del Suelo)

Suelo CBR = 4 %
Balasto CBR = 80 %
Sub-balasto CBR = 45 %

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 Por medio de la Tabla de Ábaco se obtiene el Espesor Total de la
Estructura

Suelo CBR = 4 %.

Balasto CBR = 80 %

Sub-balasto CBR = 45 %

La Estructura tendrá una altura de 1.20 cm.

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Calculo del Préstamo

 Terraplén

A = ((8.70 + 7) / 2) * 0.85
A = 6.67 m2 * 23000 = 153467.5 m3

 Sub - balasto

A = ((5 + 5) / 2) * 1
A = 6. m2 * 23000 = 138000 m3

 Balasto

A = ((5 + 3) / 2) * 1
A = 4 m2 * 23000 = 92000 m3

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Calculo del Riel

El peso del vagón es de W = 3600 Kg/ ml.

Formula del modulo de sección

Donde:
Sx = M / Rf

Sx = modulo de sección
M = momento Flector
Rf = limite de cedencia
Formulas para el Cálculo de Momento

L = 3.60 m
Donde:

K1 = 0.75 / L
L = longitud
K2 = 1 / L
K = rigidez
FD = factor distribución
FD = K1 / (K1 + K2)
M = momento
Vw = corte por carga
M = WL2 / 8
VM = corte del momento
VT = corte total
Vw = WL / 2 M+ = momento positivo

VM = M / L

VT = VW + VM

M+ = V2 / 2W

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K1 = 0.75 / 3.60 = 0.21
K2 = 1 / 3.60 = 0.28

FD = 0.21 / (0.21 + 0.28) = 0.43

FD = 0.28 / (0.28 + 0.21) = 0.57

M = 3600 * (3.6)2 / 8 = 5832

M = 3600 * (3.6)2 / 12 = 3888

Vw = 3600 * 3.6 / 2 = 6480

VM = 4628 / 3.6 = 1286

M+ = (5194)2 / 2(3600) = 3747 m.kg

Sx = 4187 * 100 / 2500 = 167 cm3

El Perfil del Riel es de:

ASCE H B T W Ac P I Sx
15 15 9.00 1.8 45.30 33.24 1456 214
15
cm cm cm mm m2 kg/ml cm4 cm3

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 Calculo del Durmiente

14246 / 5 = 2849
2849 + 2849 = 5698
W = 5698 / 1.60 = 3561 kg

M = WL2 / 8
M = 3561 (1.60)2 / 8 = 1140 kg /m

Sx = M / Rf
Sx = 1140 * 100 / 545 = 209.17 cm3

Sx = b h2 / 6 =
209.17 = (25) h2 / 6 =
h = √ (209.17) * (6) / 25 = 7.08 cm

Momento de Inercia

I = b h3 / 12 =
I = (25) * (20)3 / 12 = 16667 cm4.

Rf = M * C / I = 1140 * 100 * 10 / 16667 = 68.40 kg / cm 2.

Calculo de Flecha

F = p*a (3L2 – 4a2) / 24 * E * I

F = 2849 * 20 (3(160)2 – 4(20)2) / 24 * 1600000 * 16667 = 0.0067 cm.

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Cantidad de Durmiente

3.60 / 5 = 0.72 m

0.72 1
1.0 x

(1.0 * 1) / 0.72 = 1.38 durmiente / ml

0.20 * 0.25 * 1.60 = 0.08 m3 / ml

1.38 * 23000 = 31740 durmientes

23000 * 0.08 = 1840 m3

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Calculo del Andén

Datos

 Altura de columna = 450

 Cubierta de techo = perfil 7 (abasto, cemento, e = 6 mm)
 Paredes de laminas = placa 700
 Acero = ps – 25
 Fy = 2500
 Electrodo = E – 60
 Pernos = A – 325
 Concreto = f’c = 180 kg /cm2
 Largueros en las paredes = c/u 1.50
 Espesor de cartela de nodo = 6 mm

Diseño de la Armadura de Techo

 Cubierta = e = 6 mm
 Separación entre armadura = 4 m
 Presión dinámica del viento = 50 kg /m2

α = 25 / 100 = 0.25
Arctang 0.25 = 14

α = 10 / 100 = 0.1
Arctang 0.1 = 5.71

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Longitud AE = cos = ca / h

h = ca / cos 14
h = 3 / cos 14 = 3.10
h = 8 / sen 5.71 = 80.40

Longitud AB = BC = CD = DE

AB = 0.75 / cos 14 = 0.77

Separación = 0.77 / 0.75 = 1.02 < 1.08

Se determinan 18 Correas de Techo

 Análisis de carga Cubierta Superior

Peso del Techo = 16 kg / m2 * 1.02 m2 = 16.32 kg / ml

Peso estimado de la Correa 8.32

Carga muerta

16.32 + 8.32 = 24.64

Carga viva Donde

Pn = C * sen α * q
Pn = presión normal del
2
Pn = 1.2 * sen 14.04 * 50 = 14.56 kg /m viento
C = coeficiente de forma 1.2
q = presión dinámica del
viento y tiene un valor de 50
kg / m2

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Determinar los valores de cargas en los ejes Y y Z

Wx = 24.64 kg / ml * sen 14.04 = 5.97 kg / ml

Wy = 24.64 kg / ml * sen 14.04 = 74.90 kg / ml

Determinar las Cargas Vivas y Muertas

Mmax = 74.90 (1.5)2 / 8 = 21.06 kg /ml

Mmax = 5.97 (1.5)2 / 8 = 1.67 kg /ml

Se determina

Fb = Mx / Sx + My /Sx =
Fb = 21.06 / 4.88 + 1.67 / 34.20 = 4.36 cm

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Locomotora

Datos

 Velocidad = 85 kph
 HP = 75
 4 Ruedas
 Fuerza de arrastre = 10859.73 kg

24000 / 2.21 = 10859.73 kg

10859.73 / 75 hp = 145 hp

Fuerza de Frenado

27000 / 2.21 = 12217 kg

12217 kg / 4 = 3054 kg

Vida útil del Riel

Donde
T = K * W * D0.565 T = toneladas transportadas
K = 0.545

Densidad de tráfico W = peso del riel

D = densidad del trafico

D = p * hrs * día * mes

D = 3600 * 24 * 30 * 12 = 31104000 / 1000 = 31104 ton/año
W = 36 * 33.24 = 1196.64 / 1000 = 1.20 tn
T = 0.545 * 1.20 * (31104)0.565 = 226 tn /ml

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Metrobus para el tramo Mesa de Cavaca - Guanare

Es un sistema de transporte público que forma parte del ferrocarril,

inicialmente el sistema de Metrobuses tenía planeado sustituir a todos los
transportes públicos y líneas urbanas que prestan servicios en el tramo Mesa
de Cavaca - Guanare, pero por falta de recursos sólo iniciaron operaciones
un número mínimo de rutas.

El Metrobús cuenta con 1 línea de 7 busetas cada una con 60 puestos

de pasajeros. La línea tiene asignado un número y un color distintivo. Tiene
una extensión total de 16.25 kilómetros y posee 14 estaciones de paradas,
de las cuales estarán distribuidas en la Mesa d Cavaca, Unellez, La Licorería
el Milagro , la Colonia, la Escuela Luis Fajardo Galeno, la Bomba Italven,
Semáforo la Enriquera, el Distribuidor (elevado), Estadio, la Alcaldía, Plaza
Bolívar, Plaza Tomas Montilla, El Corredor Vial, Estación de Ferrocarril.

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