Tnel de viento

Como funciona el tnel de viento

El aire es soplado o aspirado a travs de un conducto equipado con rejillas

estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera
laminar o con obstculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma
turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado
balanza a la cual estn adosados los sensores que brindan la informacin
necesaria para calcular los coeficientes de sustentacin y resistencia,
necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real.
Adems son empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de
presiones en la superficie del modelo en cuestin. Los resultados prcticos
deben ser comparados con los resultados tericos, teniendo fundamentalmente
en cuenta el Nmero de Reynolds y el Nmero Mach que constituyen los
criterios de validacin en las pruebas con modelos a escala.
Otras pruebas realizadas en tneles de viento
Pueden unirse hebras a la superficie de estudio para detectar la direccin del
flujo de aire y su velocidad relativa.

Pueden inyectarse tintes o humo en el flujo de aire para observar el

movimiento de las partculas, o sea, como se turbaran al pasar por la
superficie.

Pueden insertarse sondas en puntos especficos del flujo de aire para

medir la presin esttica y dinmica del aire.

Teora de empleo de los tneles de viento

Artculo principal: Teora de las semejanzas

Todos los equipos y sistemas inventados por el hombre se rigen por leyes
fsicas fundamentales que permiten su utilidad en la sociedad. Para un tnel
aerodinmico el principio fundamental que se pone de manifiesto es el de
reversibilidad del movimiento. De acuerdo a ste, en lugar de observar el
movimiento de un cuerpo en su medio inmvil, podemos observar el
movimiento del medio con relacin al cuerpo inmvil. En este caso, la
velocidad del flujo no perturbado en un medio reversible ser igual a la
velocidad del mismo cuerpo cuando el aire est inmvil.
La posibilidad de reversibilidad del movimiento es debido a que las fuerzas
aerodinmicas dependen solo del movimiento relativo del cuerpo y el aire.

Cuando se proyecta cualquier tipo de avin surgen gran cantidad de problemas

tcnicos a resolver de forma experimental. Las aeronaves cada vez son ms
complejas, sus dimensiones tambin aumentan por lo que dificulta su
experimentacin a escala natural.
Todo esto, ms el costo de los medios para realizar tales experimentos hace
que en la aerodinmica sea muy empleado el mtodo de modelacin y
simulacin para la experimentacin en condiciones de laboratorios, los cuales
por lo general estn muy lejos de las condiciones reales. Los experimentos
deben simular el fenmeno de tal forma, que despus sea menos complejo al
proceso de modelacin el cual nos permiti obtener los resultados con buen
grado de aproximacin a las condiciones naturales. Para lograr un proceso de
modelado y simulacin ptimo respecto a las condiciones reales de trabajo del
objeto deben cumplirse las condiciones planteadas en la Teora de las
semejanzas.
Es necesario aclarar que para aplicaciones limitadas, la Dinmica de Fluidos
Computacional (CFD, segn sus siglas en ingls) puede mejorar y posiblemente
reemplazar el uso de tneles de viento. Sin embargo, debe notarse que, para
situaciones dnde el flujo turbulento externo est presente, el CFD no es
prctico en la mayora de los casos. Por ejemplo, las reas que todava son
demasiado complejas para el uso de CFD estn determinadas por los efectos
de flujo que se observan delante y alrededor de las estructuras, puentes,
terreno, etc.
La manera ms eficaz de simular al flujo turbulento es mediante el uso de un
tnel aerodinmico de capa lmite. Los tneles aerodinmicos de capa lmite
son el mtodo por excelencia de probar el flujo externo y la mayora de los
expertos estn de acuerdo que esto se sostendr hasta el futuro previsible.
Estos tneles adems de ser empleados por la industria aeronutica, son los
empleados para comprobar cmo se comportarn edificaciones, puentes y todo
tipo de estructuras que puedan recibir la influencia peligrosa de rfagas de
viento turbulentas.1
Aunque hay muchos tipos de tneles aerodinmicos, en general pueden
definirse como conductos que llevan en alguna parte de su trayectoria un
ventilador accionado por un motor, que se encarga de que el aire fluya de
manera constante. Usualmente las palas del ventilador son diseadas segn el
tipo de tnel que se construir, de manera similar a como se hacen las de los
aviones. El tnel posee una entrada convergente y una salida divergente. La
parte de ms inters para la experimentacin es la seccin de prueba o
garganta, que debe, generalmente, ser transparente, para permitir la
observacin e incluso la filmacin; en ella se instala el modelo y diferentes
elementos que permiten la medicin de las fuerzas que experimenta este y las

condiciones del aire que atraviesa esa seccin. Resulta de inters que la
seccin de prueba sea la de menor rea, ya que, debido a la ley de
conservacin de la masa, genera una mayor velocidad cerca del modelo;
ahorrando energa en el ventilador, ya que ser capaz de generar el mismo
efecto en la seccin de prueba para potencias menores, adems de que reduce
las prdidas por friccin en las paredes y codos del tnel.
Clasificaciones de los tneles de viento
Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los
cuales son:
Por la circulacin del aire en su interior

Aqu se ve un tunel abierto y uno cerrado

Abierto.

Cerrado.

Abierto: se toma el aire directamente de la atmsfera y despus de hacerlo

pasar por la cmara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
Cerrado: el aire circula varias veces por la cmara, recuperando por medio de
un difusor su energa fluida, antes de llegar de nuevo a la donde se encuentra
instalado el difusor.
Por la velocidad del flujo en su interior

Tipo de tnles aerodinmicos por la velocidad

Subsnico.

Transnico.

Supersnico.

Hipersnico.

Composicin general presente en los tneles de viento

Ventilador
Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulacin de
aire. Debe ser la velocidad adecuada para que la medicin sea exacta.
Cmara de ensayos
En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de
ensayo es una de las caractersticas ms importante de un tnel, ya que una
de grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reduccin de escala
con respecto al original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del
nmero de Reynolds.
Estabilizadores de corriente tras el ventilador

Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por el ventilador.

Ventanillas anti-pompaje

Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las

oscilaciones crticas de las mismas.
Difusor
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la
presin esttica, el difusor est dividido en dos partes por el ventilador. Los
difusores son muy sensibles a errores de diseo, pueden crear separacin de la
capa lmite de manera intermitente o estable que es difcil de detectar y
pueden crear vibraciones en el tnel, oscilacin en el ventilador y variacin en
la velocidad de la seccin de prueba. Hay que tener en cuenta que el aire que
llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la seccin de prueba no es
uniforme lo que hace cada vez ms difcil el trabajo del difusor.
Cono de contraccin
Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles aerodinmicos
se pueden construir de diferentes materiales como por ejemplo: de chapas de
acero, aluminio, fibrocemento, tejido metlico con mampostera, plstico
reforzado etc. Sin embargo la construccin mixta de madera y acero se impuso
finalmente, pues el mismo es fcil de trabajar y mantener.
Problemas que se enfrentan con las mediciones en un tnel
aerodinmica
Limitaciones por efecto de escala
Estas limitaciones estn dadas por la reduccin del tamao del modelo a la
hora de su comprobacin y anlisis. Por ejemplo: un modelo de 1:4 de escala,
debe ser probado a 4 veces la velocidad real. Lo cual demuestra que a medida
que el modelo sea menor, mayor deber ser la velocidad empleada en la
seccin de prueba, la cual puede estar limitada por la velocidad mxima del
tnel con el que se cuenta. Estas limitaciones se anulan si se emplea un tnel
presurizado.
Tamao del modelo
Los investigadores aerodinmicos deben hallar un compromiso entre el tamao
del modelo y el del tnel. La decisin est ms bien dictada por
consideraciones de costo. Una vez que los nmeros de Reynolds y Mach reales
no puedan ser reproducidos, los datos experimentados son afectados por los
efectos de escala, algunas veces estos ltimos son despreciables. Para el caso
de flujos transnicos y de baja velocidad, el efecto de escala si es considerado.
Problemas de interferencia (fenmeno de bloqueo)

La interferencia en la seccin de prueba debido al bloqueo del flujo por el

modelo es un problema que debe ser tratado con los ajustes necesarios y
correcciones de los datos obtenidos. El bloqueo del flujo ocurre durante las
pruebas con modelos relativamente grandes en la seccin de tneles de
tamao limitado. Este bloqueo se define como el radio de la seccin frontal del
modelo al rea de la seccin de prueba. Se necesitan radios de bloqueo
menores del 10% de la seccin a pesar de que muchas veces esto se excede
con creces. Para las pruebas aerodinmicas, este bloqueo no debe ser mayor
que el 5%. La presencia del modelo en la seccin de prueba tiene como
resultado que al bloquear el flujo aumenta la presin en las paredes del tnel.
Por esta razn, los tneles de seccin abierta se emplean a menudo. Las
correcciones por bloqueo son todava un factor activo de investigacin.
Parmetros de las instalaciones de ensayo 2
Bloqueo de la cmara de ensayos

Potencia requerida

Presin sobre las paredes de la cmara de ensayos

Donde:
L: Longitud del modelo. A: rea de la seccin transversal de la cmara de
ensayos. U: Velocidad del flujo.
Tunel de viento

El Tnel de Viento es una instalacin en la que se obtiene un flujo de aire

rectilneo y uniforme a una velocidad determinada en la cmara de ensayos.

Para usos aeronuticos ese flujo ha de tener una calidad que viene
determinada por su uniformidad y nivel de turbulencia. En la cmara de
ensayos del Tnel de viento, se sitan objetos reales o maquetas de los mismos
para observar el efecto real que el viento ejerce sobre ellos, de manera que
puedan evaluarse o disearse soluciones que puedan ser necesarias.
La cmara de ensayos del tnel aerodinmico del ITER se ha construido de
forma modular y desmontable, para adaptarse a las necesidades de cada
ensayo en particular. Las innovaciones introducidas, principalmente en su
construccin, planta de potencia y regulacin, hacen que sea altamente
competitivo en costes y prestaciones, as como adecuado para una gran
variedad de aplicaciones, como por ejemplo:

Ensayos Aeronuticos

Ingeniera Civil.

Arquitectura.

Energas Renovables.

Entrenamiento Deportivo.

I + D agrcola.

Las caractersticas ms destacadas del Tnel Aerodinmico para Ensayos

Civiles y Aeronuticos son las siguientes:

Circuito cerrado.

Cmara de ensayos: 2,0x2,0 m2 de seccin y 3,0 m de largo.

Velocidad mxima de operacin en la cmara: 56 m/s. Para ensayos

aeronuticos esa velocidad es de 48 m/s.

9 ventiladores de 22 kW cada uno, controlados mediante un variador de

frecuencia.

En ensayos aeronuticos, la uniformidad de flujo es mayor del 99,5% y

nivel de turbulencia inferior al 0,5%

Plano del tnel

1. Planta de potencia

2. Difusores

3. Esquinas

4. Cmara de Remanso, que incorpora rejillas en configuracin

aeronutica.

5. Contraccin

6. Cmara de Ensayos

7. Sala de Contro

Ms reciente
Tunel de Viento
Un tunel de viento es una herramienta experimental para estudiar los efectos
del flujo de aire sobre objetos o cuerpos solidos. El principio de funcionamiento
se basa en que el fluido (aire) es soplado o aspirado a travs de un ducto

equipado con una seccion de ensayos, donde se colocan modelos de distintas

geometrias para su estudio.Hay varias tecnicas para medir las variables
importantes que describen la interaccion entre el flujo de aire y el modelo. Las
variables mas comunes son velocidad, presion, fuerzas de arrastre y
sustentacion etc. Las tecnicas para medir van desde el uso de tubos pitot
(presion), anemometros de hilo caliente, laser doppler o PIV (velocidad) y
balanzas aerodinamicas (fuerzas), particulas trazadoras tipo humo
(visualizaciones). Los tuneles de viento pueden ser de cirtuito abierto (el aire
es soplado o aspirado y luego escapa del tunel hacia la atmosfera) o de circuito
cerrado, donde el aire es forzado a circular en forma indefinida al interior del
tunel. El tamao y tipo de fluido puede variar, desde los muy pequeos donde
el tamao de la seccion de ensayo es del orden los micrones (fluido
tipicamente es un liquido), hasta los grandes que pueden alojar un avion de
tamao real como se observa en la fotos.

clasificacion se realiza en funcin de la velocidad del flujo U, donde se

distingue el numero de Mach M=U/C del tunel, donde C es la velocidad del
sonido. Si M<1 el tunel es subsonico, y si M>1 es supersonico