& EXPO Vial y Transporte

PONENCIA:
MURO-DIAFRAGMA DE CONRETO:
APORTE A LA SOLUCION DEL
TRAFICO DE LIMA
Expositor: Ing. Jorge Coll Caldern, M.Sc., MBA

OBJETIVOS
Ejecucin con una mnima interrupcin del trfico, comparado
con la construccin tradicional a tajo abierto en Lima, de los
siguientes tipos de obras:
1. Pasos vehiculares subterrneos (by-pases),
2. Lneas y estaciones de metro subterrneo,
3. Estacionamientos subterrneos
En todos estos tipos de obra, el muro-diafragma acta como una
estructura de contencin de tierras, y a la vez como una
estructura para transmisin de cargas verticales al suelo,
quedando por tanto integrada al sistema estructural
IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial

CONTENIDO
Mtodo constructivo
- Muros gua
- Sistema de excavacin
- Lodo de perforacin
- Juntas
- Armadura
Mtodos de Anlisis
Cargas verticales
Diseo y tecnologa del concreto
Aplicaciones del Muro-diafragma
Conclusiones
Recomendaciones
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METODO CONSTRUCTIVO

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MUROS GUIA

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SISTEMAS DE EXCAVACION

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ACCION ESTABILIZADORA DEL LODO DE

PERFORACION

El lodo de perforacin es una suspensin en agua

de una arcilla especial, la bentonita. Esta
suspensin tiene 2 cualidades muy interesantes:
1)Formar sobre una superficie porosa una pelcula
prcticamente impermeable.
2)La tixotropa, que es la facultad de adquirir en
estado de reposo una cierta rigidez.

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ESTABILIDAD DE ZANJAS CON LODOS EN

ARCILLAS:
Hcr = (N.c) / (Ko. f)

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ESTABILIDAD DE ZANJAS CON LODOS EN

ARENAS
Arenas secas FS = 2 (.f)1/2.tan / ( f)
La estabilidad de la zanja no depende de la profundidad de
la zanja, as es que, para aumentar la estabilidad se tiene
que aumentar la densidad del lodo.
Arenas por debajo del nivel fretico FS = 2 (.f)1/2.tan
/ ( f)
En cualquier caso FS= tan/tan, de tal manera que se
cumple el equilibrio

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EFECTO 3D PARA EXCAVACIONES EN ARENA

Presiones activas, pa = (hw + (hx hw) )A.Ka

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COLOCACION DE JUNTA

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COLOCACION DE ARMADURA

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MUROS-DIAFRAGMA
POSTENSADOS

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METODOS DE ANALISIS

Suficiente con asegurar la estabilidad del sistema

Mtodos de equilibrio lmite.
Requiere control de deformaciones Anlisis
deformacionales

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CARGAS VERTICALES Y ELEMENTOS DE

CONSTRUCCION

FORMAS

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El diseo por carga vertical ltima (Qult) debe cumplir lo siguiente:

Qult = Qs + Qp
. Qult D.PD + L.PL
Donde es el coeficiente de minoracin de resistencia,
D y L son los coeficientes de mayoracin por carga viva y muerta,
PD y PL son las cargas viva y muerta
Las cargas ltimas por friccin (Qs) y punta (Qp), para suelos granulares:
Qs = S.L.qs qs =K.v.tan < 2 kg/cm2 tan / tan 0.5 a 0.7
Qp = Ap.Nq.v Nq tan2 (45 + /2) . e.tan
Donde S es el permetro del fuste,
L es el diferencial de longitud en sentido vertical,
K es el coeficiente geosttico de empuje de suelos,
v es el esfuerzo efectivo vertical en la zona evaluada,
es el ngulo de friccin suelo-muro, es el ngulo de friccin del suelo, y Ap es
el rea de la base o apoyo.
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Qs
Ocurre para
Ss/D 1%
Qp
Ocurre para
Sb/D 5%

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DISEO Y TECNOLOGIA
DEL CONCRETO

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APLICACIONES DEL
MURO-DIAFRAGMA

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COSTOS
Ejemplo de precios unitarios para muros-diafragma de diferentes profundidades
(US$ / m2 corregidos por inflacin desde 1980)
Clase de subsuelo
Excavacin de zanjas
Muros no reforzados
Profund
Profund
Profund
Profund
Profund
Profund
< 9m
9
22
< 18m
18
> 45m
120 - 240
240 300
450 - 600
600 - 900
900 2200
Suelo blando a 60 120
medio, N<40
300 600
750 -900
900 - 1200 1200 2800
Suelo duro, N 40- 120 200 150 - 300
200
Bolonera ocasional 120 240 150 - 240
240 750
600 - 900
900 - 1200 1200 2500
600 1500 1500 - 1800 1800 - 2500 2500 5200
Roca blanda- media 180 360 300 - 600
N>200,arenisca,etc.
Estrato de bolones 450 750 450 - 750 1500 2400 900 - 1200 1200 - 2800 2800 6300
2800 - 4200 4200 - 5200 5200 7000
Roca dura, granito,
etc.
Para refuerzo normal en muros, aadir US$ 240 / m2. Por construccin en ambiente urbano aadir 25
50% al precio

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CONCLUSIONES
1) El empleo de muros diafragma de concreto armado para la construccin
de pasos vehiculares subterrneos, estaciones y lneas de metro
subterrneos, y estacionamientos subterrneos, tienen ventajas respecto
a las tradicionales construcciones a tajo abierto que se usa en Lima;
siendo la principal ventaja la mnima interrupcin del trfico de superficie.
2) Este mtodo constructivo es adecuado para el caso de pasos vehiculares
subterrneos a lo largo de vas secundarias que pasan por debajo de
vas principales; de tal manera que la interrupcin del trfico de la va
principal solo es parcial, en un tramo muy corto, y adems por corto
tiempo.
3) Este mtodo constructivo es adecuado para el caso de lneas de metro
que requieran ser subterrneas en Lima, por razones de esttica, como
por ejemplo, en caso de que pase por la zona monumental del centro de
Lima, o en zonas de alta densidad de edificios altos.
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4) Este mtodo constructivo tambin es adecuado para la construccin de

estacionamientos subterrneos debajo de las calles de zonas de alta
densidad de oficinas y comercios, pues la interrupcin del trfico es
mnima. Estos estacionamientos se pueden construir bajo esquemas
de concesiones del subsuelo otorgadas por los Municipios.
5) La ventaja del muro diafragma es an mayor en zonas de suelos
regulares a malos (Ej.: Barranco, Callao, La Molina, etc.).
6) Quizs la razn por la que el mtodo constructivo con muros-diafragma
aun no se ha usado en Per, es porque no se ha encontrado
licitaciones de una magnitud tal que permita una economa de escala
para la amortizacin de los equipos, y/o que los Expedientes Tcnicos
consideraban otro tipo de soluciones.

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RECOMENDACIONES
1) Convendra determinar con el asesoramiento de empresas
que tengan experiencia en la construccin de murosdiafragma, cul sera la economa de escala necesaria que
permita un presupuesto razonable para la ejecucin de pasos
vehiculares subterrneos, estacionamientos subterrneos y
estaciones y lneas de metro.
2) En base a la determinacin de la economa de escala
requerida para la amortizacin de los equipos, convendra
armar los Expedientes de Licitacin en los que la variable de
mnima interrupcin del trfico sea determinante.

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