CONREVIAL

Evaluacin del sistema de gestin de pavimentos flexibles en el
Per
Item type
info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; Tesis -- Ingeniero

Civil, UPC, Facultad de Ingeniera, Carrera de Ingeniera
Civil, 2006.
Authors
Hidalgo Gamarra, Joissy Catherine
Publisher
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas - UPC
Rights
info:eu-repo/semantics/openAccess
Pblico
Downloaded
25-ago-2016 16:40:26
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http://hdl.handle.net/10757/561355
UPC
Universidad Peruana De Ciencias Aplicadas
EVALUACIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN EL PER
PROYECTO PROFESIONAL PRESENTADO POR

JOISSY CATHERINE HIDALGO GAMARRA
Marzo 2006
INDICE
INTRODUCCIN
1. GENERALIDADES
1.1
Definicin del Problema
1.2
Objetivos
1.3.
Hiptesis
1.4.
Metodologa de Investigacin de la Tesis
2. ESTADO DEL ARTE
11
2.1 Conceptos de Gestin Vial
12
2.2.
2.1.1.
Definicin de Sistema de Gestin de Infraestructura Vial (SGIV)
2.1.2.
Definicin de Sistema de Gestin de Pavimentos (SGP)
2.1.3.
El SGP inmerso en el SGIV
Evaluacin tcnica en el SGPF

2.2.1.
Requerimientos de informacin y datos de inventario
2.2.2.
Solicitaciones actuantes sobre los pavimentos flexibles
2.2.3
Definicin de ndices e Indicadores de Deterioro en los
24
Pavimentos
2.3.
Metodologas de auscultacin existentes

2.3.1.
45
Metodologas de auscultacin de otros pases
2.4.
Sistema de Gestin de Pavimentos en el Per
66
2.4.1. Marco General

2.4.2. Descripcin y diagnstico de la Red Vial Peruana
2.4.3. Metodologa de Auscultacin de Pavimentos CONREVIAL
Per
2.5.
Anlisis comparativo de las metodologas de auscultacin tratadas 79
3. MODELOS DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
84
3.1.
84
Modelos de comportamiento deterioro

3.1.1 Tcnicas de desarrollo de los modelos
3.2.
Definicin de formas funcionales para los modelos
91
3.2.1 Calibracin de modelos de deterioro

3.2.2 Programa de modelacin HDM-4 y su utilizacin en un SGP
4. MODELACIN DE PAVIMENTOS UTILIZANDO EL PROGRAMA

HDM-4
99
4.1.
Obtencin de la base de datos
99
4.2.
Descripcin del Pavimento Peruano
100
4.3.
Escenarios de mantenimiento utilizados para el Modelo
103
4.4.
Procesamiento de la informacin y resultados obtenidos
106
4.4.1 Procesamiento de la informacin para la modelacin

4.4.2 Resumen de los Resultados obtenidos en el programa HDM-4
5. ANLISIS DE COSTOS
109
5.1. Definicin de costos asociados a los pavimentos
110
5.2. Anlisis de la informacin obtenida en el HDM-4
112
5.3. Anlisis e interpretacin de resultados
120
6. ACTIVIDADES DE CONSERVACIN PARA LA GESTIN DE

PAVIMENTOS
122
6.1. Definicin de las Principales Actividades de Conservacin
122
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
124
8. BIBLIOGRAFA
131
9. GLOSARIO
10. ANEXOS
10.1. Descripcin de detallada del Pavimento Peruano
10.2. Descripcin de las principales actividades de conservacin
10.3. Procedimiento para la modelacin en el HDM-4
10.4. Resultados del HDM-4
10.5. IRI del pavimento peruano al ao 2004
RESUMEN
El tema de la presente tesis se centra en brindar el marco terico de la

gestin de pavimentos para as identificar el estado actual de la gestin
llevada a cabo en nuestro pas a travs de las distintas herramientas de
gestin.
La hiptesis de la que se parti sostiene que la gestin de pavimentos en el

pas no considera de manera eficiente un seguimiento real y continuo en la
red vial, esto podra estar ocasionando la falta de estrategias adecuadas de
mantenimiento y el aumento de los costos operacionales de nuestras vas.
Para sustentar esta hiptesis se dividi el trabajo en siete captulos. En el

primero se explican las generalidades relacionadas al tema escogido; en el
segundo se brindan los conceptos en los que se encuentra inmerso el tema
a desarrollar y se relata y contrasta la realidad peruana de los caminos y los
estatutos de nuestra gestin; en el tercero se presentan los parmetros
necesarios para la comprensin de lo que significa predecir la condicin del
pavimento, a la vez se brinda informacin acerca del software Highway
Design and Management (HDM-4) utilizado como parte de la tesis; en el
cuarto se explica el proceso de obtencin y ordenamiento de los parmetros
utilizados para el desarrollo de los modelos en el software ya mencionado
as como el resultado del anlisis ejecutado; en el quinto se explica acerca
10
de los costos asociados al mantenimiento de los pavimentos y

especficamente de los pavimentos que nos sirvieron en la modelacin; en
el sexto se explica en qu consisten las actividades de mantenimiento
propuestas y en el sptimo se brindan propuestas de mejora basadas en los
anlisis desarrollados en los captulos anteriores.
Al finalizar el trabajo se llega a definir los puntos que quedan por

implementar en la gestin del mantenimiento de pavimentos en el Per,
especficamente en las actividades de auscultacin superficial, a travs de
un anlisis crtico comparativo entre la gestin de pavimentos en el Per y
otros pases. Tambin se corrobor que la falta de un sistema formal de
recoleccin, ordenamiento y almacenamiento de la data histrica de los
pavimentos
no
permite
la
implantacin
de
polticas
certeras
de
mantenimiento que rijan nuestra gestin. Se ha constatado tambin que la

puesta en obra de pavimentos con baja performance unido a los problemas
explicados anteriormente traen como consecuencia la existencia de una red
vial en malas condiciones de operacin y con mayores costos asociados.
11
INTRODUCCIN
En la presente tesis se aborda el tema de la evaluacin del sistema de gestin

de pavimentos flexibles en el Per. Para explicar el inters que motiv la
eleccin de este tema y su sentido, primero es necesario ponerse de acuerdo
de algunas consideraciones generales sobre la gestin vial, sobre la
importancia de la gestin de pavimentos dentro de la gestin vial y lo
imprescindible, del uso de herramientas de gestin en el mantenimiento de la
buena condicin del pavimento.
La gestin vial comprende el conjunto coordinado de actividades relacionadas
a
la
planificacin,
diseo,
construccin,
conservacin,
evaluacin
investigacin de todos los elementos que constituyen la infraestructura vial. La

gestin de pavimentos, comprende elementos complementarios generados en
torno al pavimento que proporciona la superficie de desplazamiento a los
diferentes medios de transporte, al cual se asocian la mayora de costos de
usuario as como la mayor cantidad de recursos econmicos y financieros tanto
para su construccin como su conservacin. Estas razones motivan al
desarrollo de tecnologas y metodologas, que buscan el empleo ptimo de
recursos para el buen comportamiento del pavimento. Estudios llevados a cabo
por diversas entidades de Investigacin Vial, tales como Transportation
Research Laboratory (TRL) Hacia Vas ms Seguras en Pases en Desarrollo
12
y American Association of State Highway and Transportation Office (AASHTO)

AASHTO Guidelines for Pavement Management System, definen la
importancia de una buena gestin de pavimentos dentro de la gestin de la
infraestructura vial a travs de la identificacin de la condicin real del
pavimento y la prediccin de su comportamiento. Muchos pases han
desarrollado metodologas de auscultacin que permiten la recoleccin de
datos que representan de manera fidedigna la condicin de sus pavimentos.
Por otro lado, para predecir el comportamiento de los pavimentos, se han
desarrollado programas de modelacin del su deterioro en el tiempo, que
permiten polticas de mantenimiento aplicadas a lo largo del tiempo, que
disminuyen los costos de conservacin y aumentan los niveles de
serviciabilidad y las condiciones de seguridad de los caminos.
El ao 1983, previa identificacin de la necesidad de evaluar la condicin tanto
superficial como estructural del pavimento, el Consorcio de Rehabilitacin Vial
(CONREVIAL), desarroll el Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el
Per con la finalidad de ser usado como punto de referencia para la creacin
de un manual que sirva como gua metodolgica que cubra los distintos
aspectos relativos a la evaluacin de condicin de los pavimentos. El presente
trabajo describe los procedimientos seguidos para la evaluacin de la condicin
del pavimento y sus diseos preliminares. La Red Nacional, ha comprendido
800 kilmetros, en las tres regiones naturales del pas.
Los aspectos conceptuales de distintos mtodos que se aplican en otros
pases, consideran hiptesis que brindan caractersticas particulares a su
metodologa de condiciones variables aplicables al territorio peruano. Los
13
anlisis individuales de los tramos evaluados y las planillas de campo de

deflexiones y los resultados de ensayos de laboratorio son considerados como
investigaciones futuras. La metodologa es completa, debido a la amplitud de
los anlisis realizados y por estar adecuada a las necesidades del Per; sin
embargo no es aplicada adecuadamente dejando de obtener una base de
datos organizada. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y PROVAS
DEL PER, tratan de revertir esta ltima situacin.
Desde el ao 1999 se busca la elaboracin de un Sistema de Gestin de
Carreteras (SGC) acorde a nuestras necesidades, para esto se han llevado a
cabo las acciones siguientes:
-
1999 - 2001: La consultora BCEOM realiz un anlisis de la problemtica

del mantenimiento vial y desarroll el plan piloto del SGC aplicado a 1900
Km. de la Red Vial Nacional.
2004-2005: La consultora TNM realiz en parte la organizacin de la

informacin de la infraestructura vial y la implementacin del Inventario
Nacional
Calificado.
Complementariamente
la
valorizacin,
monumentacin y transferencia tecnolgica de la Red Vial Nacional.

Estos esfuerzos no han sido en vano ya que desde el 10 de Febrero de este
ao, se ha considerado dentro de la gestin vial la gestin de pavimentos como
tal.
En el Per se utilizan programas de modelacin del comportamiento de los
pavimentos en el tiempo con fines puramente comparativos; como ejemplo se
tiene el HDM-4 que es un programa utilizado por PROINVERSIN en la etapa
de seleccin de la mejor alternativa de los proyectos, sta limitacin se debe a
14
la falta de coeficientes de calibracin adecuados a la realidad de nuestros

caminos.
Debido al nfasis que se est dando al sistema de concesiones que viene
desarrollando el MTC, a la construccin de ejes viales importantes para el
desarrollo sostenible y a la simple existencia de vas, es menester identificar el
estado actual de la gestin de pavimentos llevada a cabo en nuestro pas a
travs del uso de herramientas de gestin, ya que sta no considera un
seguimiento real y continuo de la red vial, lo que ocasiona la falta de polticas
adecuadas de mantenimiento y por consiguiente el aumento de costos tanto de
conservacin como operacionales.
Como es de esperar dada la naturaleza del tema y las limitaciones en cuanto a
la existencia de un pavimento con una data histrica rica y ordenada, las
fuentes utilizadas para el desarrollo de esta tesis han sido secundarias y
especializadas en temas de gestin de infraestructura vial, evaluacin de
proyectos viales y normativa vial. Entre los textos de gestin de infraestructura
vial y evaluacin de proyectos viales ha sido de especial utilidad el de Hernn
de Solminihac, por su claridad, sencillez y lo completo de sus explicaciones.
Tambin han sido clave los manuales de auscultacin especialmente el de la
Comisin Econmica de Amrica por ser un catlogo detallado de los tipos de
deterioros, sus niveles, causas y soluciones, as como los trminos de
referencia de concesiones y los informes de gestin del MTC, que sirvieron
para el diseo de los escenarios de mantenimiento para la modelacin y como
gua informativa de los avances y deficiencias de la gestin en nuestro pas.
15
Dada la falta de data rica y organizada y el uso limitado del programa HDM-4,
ste trabajo tiene la limitacin de un marco conceptual ms no experimental,
adems no se han considerado los beneficios operacionales ni sociales de un
camino conservado adecuadamente, pero existe la conciencia de que stos
puntos apoyan an ms la hiptesis de que es necesaria una buena gestin de
pavimentos.
16
CAPTULO 1
GENERALIDADES
En este captulo se sustentan las razones por las cuales se eligi desarrollar
este tema de tesis, los alcances, objetivos e hiptesis de la misma.
1.1 Definicin del Problema:

El problema que se quiere plantear en esta tesis es la necesidad de
implementar un Inventario de Red, adems, la recopilacin, organizacin y
anlisis de la data referida al estado funcional y estructural de los pavimentos
que conforman nuestra red vial y el desarrollo de parmetros de modelacin
acordes a la realidad de nuestro pas, ya que partiendo de estos puntos ser
posible la implementacin de modelos de prediccin de deterioro en el tiempo
que representen de manera fidedigna el comportamiento de nuestros
pavimentos y a su vez permitan el desarrollo de estndares de conservacin
para su deterioro actual y futuro. Esto har que el Sistema de gestin de
pavimentos sea ms eficiente, ya que se sabr cundo y cmo se realizarn
las intervenciones en los pavimentos de tal manera que estas actuaciones
resulten rentables.
1.2 Objetivos:
Objetivo General:
17
Realizar un anlisis crtico de la gestin de pavimentos en el pas,

evaluando la eficiencia de la misma a travs de la comparacin de diversas
metodologas de gestin y proponer nuevas herramientas de gestin de
pavimentos o complementar las ya existentes.
Objetivos Especficos:
-
Identificar las diferentes herramientas de gestin utilizadas en el Per y

otros pases y llevar a cabo un anlisis cualitativo.
Reconocer las variables que inciden en el deterioro de los pavimentos

flexibles.
Comparar la gestin del mantenimiento de pavimentos que se realiza en

Per y la que se realiza en otros pases utilizando el programa Highway
Development and Management System (HDM-4) para predecir el deterioro
del pavimento, utilizando indicadores de deterioro y estndares de
mantenimiento propios de cada localidad.
Efectuar el anlisis de costos correspondiente a la anterior comparacin.
Sealar las principales acciones de mantenimiento y/o rehabilitacin como

implemento o complemento de nuestro sistema de gestin de pavimentos
flexibles.
1.3 Hiptesis:
18
La gestin de pavimentos en el pas no considera de manera eficiente un

seguimiento real y continuo en la red vial, esto ocasiona la falta de estrategias
adecuadas de mantenimiento y el aumento de los costos operacionales de las
vas.
1.4 Metodologa de Investigacin de la Tesis

-
Empleo del mtodo comparativo.
Empleo del software HDM-4; para clarificar los alcances de este software
como herramienta en los sistemas de gestin de pavimentos (SGP), se
presenta la figura 1,1.
Integracin del HDM-4 en el SGP [Caroca, 2004]
Inventario
Vial
Estado del
camino
Base de Datos
HDM-4
HDM-4
Costos
Programa
multianual de
obras viales
Estimacin
detallada de
los niveles de
proyectos
Datos de
trnsito
INPUT
S
Plan Estratgico
de carreteras de
largo plazo
Figura 1,1
Polticas
Estndares
Investigacin
OUTPUT
S
Empleo de Base de datos Long Term Pavement Performance (LTPP); sta

contiene los datos de inventario de las vas de Estados Unidos, y su uso
requiere el proceso mostrado en la figura 1,2.
19
Proceso para el uso del Data Pave o base de datos del LTPP [Elaboracin
propia]
Del Data Pave
Aprendizaje del Programa
Manejo de datos ordenados
Figura 1,2
En la figura 1,3 se presenta el diagrama de flujo de la metodologa de
trabajo empleada en esta tesis donde se visualiza claramente el orden
de desarrollo de los objetivos mencionados en el punto 1.2.
20
Diagrama de flujo de la tesis [Elaboracin propia]
RECOPILACIN DE INFORMACIN REFERENTE

A LOS SISTEMAS DE GESTIN
IDENTIFICACIN DE VARIABLES DE DETERIORO

PARA LA PREDICCIN DE COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS
MODELACIN DE DETERIOROS
MODELO HDM4 VA PERUANA
MODELO HDM4 VA EE.UU (LTPP)
ANLISIS DE CONSISTENCIA DE LOS DATOS

ANLISIS DE COSTOS
PROPUESTA DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIN

DENTRO DE LA GESTIN DE PAVIMENTOS
Figura 1,1
21
CAPTULO 2
ESTADO DEL ARTE
En este captulo se definen los trminos en los que est inmerso el tema de
tesis dejando claro el concepto de gestin, y la importancia de la gestin de
pavimentos dentro de la gestin vial.
Se identifican los tipos de solicitaciones que causan el deterioro de los
pavimentos flexibles durante su vida til que a su vez
afectan a la
serviciabilidad, condicin estructural y que generan mayores costos asociados.

Se lleva a cabo el anlisis cualitativo de la eficiencia del sistema de pavimentos
flexibles peruano, a travs de la comparacin de ste con las siguientes
metodologas de auscultacin de pavimentos:
Metodologa Strategic Highway Research Program (SHRP) de Estados

Unidos
Metodologa Sistema de Administracin de Pavimentos (SIMAP) de Mxico
Metodologa del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) de Chile
Metodologa del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) de Chile
Metodologa de AEPO consultores de Espaa
Se lleva a cabo un anlisis crtico del estado de la gestin de nuestras vas, ya

que ste es tambin un indicativo del estado de nuestro SGP.
22
2.1Conceptos de Gestin Vial

En este subcaptulo se presenta el marco conceptual de los sistemas de
gestin de infraestructura vial, adems se explica la importancia del sistema de
gestin de pavimentos dentro de sta.
2.1.1Definicin de Sistema de Gestin de Infraestructura Vial (SGIV)

La infraestructura vial:
Se llama infraestructura vial a todo elemento que incide directamente sobre la
operacin de la va y el entorno de sta, es decir, es el conjunto de elementos
que permiten el desplazamiento de vehculos en forma confortable y segura
desde un punto a otro minimizando las externalidades tanto de medio ambiente
como entorno [de Solminihac, 1998], entre los elementos se encuentran los
pavimentos y sus caractersticas, puentes, tneles, dispositivos de seguridad,
sealizacin, entorno, medio ambiente, impacto general, etc.,los cuales
cumplen funciones especficas, nicas e indispensables dentro del buen
funcionamiento de la infraestructura.
Se presenta un esquema de este concepto en las figuras 2,1a, 2,1b y 2,1c.
23
Algunos elementos de la infraestructura vial
a..Sobreancho
b..Marcas en el pavimento
d
c..Separadores
c
b
d..Barandas
e..Paisaje y vegetacin
Figura 2,1a
f.. Puentes
g..Canales
h..Taludes y cortes
h
g
i
i..Bermas
j..Dispositivos de seguridad
Figura 2.1b
k..Seales de trnsito
j
l..Vehculos
Figura 2.1c
El SGIV:
En general un sistema es un modelo de ordenamiento que se aplica en una
determinada organizacin que opera en un entorno cambiante [de Solminihac,
1998], est conformado por elementos interrelacionados que operan en
conjunto con el fin de lograr un objetivo especfico. Al aplicar la teora de
sistemas a la gestin vial se concluye en que un SGIV comprende un conjunto
24
coordinado
de
actividades
relacionadas
con
la
planificacin,
diseo,
construccin, conservacin, evaluacin e investigacin de todos los elementos

que constituyen la infraestructura vial. Su principal objetivo es establecer la
metodologa para el seguimiento y continua evaluacin del estado de la
infraestructura vial, para proporcionar as seguridad, confort y economa al
transporte, obteniendo la mayor rentabilidad posible por el dinero invertido
sujeto a las restricciones econmicas, tcnicas, polticas y ambientales, para
tales efectos, el sistema debe ser actualizable, permitir comparacin de
alternativas e identificar la ptima, basando sus decisiones en atributos,
criterios y restricciones cuantificables, adems de usar informacin de
retroalimentacin para evaluar las consecuencias de decisiones tomadas [de
Solminihac, 1998]. El grado de complejidad de un sistema depende
primordialmente de sus objetivos pudiendo ir desde una simple base de datos
hasta la optimizacin total, por otro lado dentro de un sistema de gestin de
infraestructura (SGI) pueden distinguirse tres mdulos tpicos: base de datos,
mtodos de anlisis y retroalimentacin, dentro de este contexto, los elementos
primordiales en la configuracin de la gestin de infraestructura vial son:
Informacin de inventario de Red.
Informacin del estado funcional y estructural de los elementos de la va.
Modelos de prediccin del comportamiento durante su vida til.
Estndares de conservacin para el deterioro actual y futuro de la va.
Evaluacin econmica de las distintas alternativas de conservacin y/o

rehabilitacin.
Configuracin de un programa de actuacin en el periodo de anlisis.
25
La estructura general de un SGIV:

Los SGIV se estructuran en base a la relacin solicitaciones diseo y
construccin que determina el modo de respuesta de esta y se mide a travs
de caractersticas funcionales y estructurales, tales como:
Irregularidad superficial
Resistencia al deslizamiento
Deterioro superficial
Comportamiento estructural
La infraestructura vial se deteriora de acuerdo a las solicitaciones de trnsito y

clima, este deterioro debe ser evitado u oportunamente corregido a travs de la
aplicacin de la actividad de conservacin seleccionada de acuerdo al
presupuesto, nivel de mejoramiento deseado y el control de costos asociados
generados, es importante mencionar que cada accin de conservacin est
asociada un costo total que ser comparado como paso previo a la seleccin
de la alternativa de menor costo.
En la figura 2,2 se presenta la estructura general de un sistema de gestin de
de infraestructura vial, se identifican las partes de este proceso, se muestra la
importancia de base de datos en las diferentes fases del flujo y a las tareas de
investigacin y desarrollo que deben ser permanentes a fin de actualizar y
mejorar el sistema.
26
Estructura General de un SGIV [de Solminihac, 1998]
Planificacin
Adquisicin de
Informacin de trfico.
Evaluacin de
deficiencias de red.
Asignacin de
prioridades.
Programacin de
trabajos.
Decisiones de inversin
segn presupuesto.
Diseo
Adquisicin de
informacin de
materiales, trnsito,
costo, etc.
Desarrollo de
alternativas de diseo,
anlisis y comparacin.
Seleccin de diseo.
Construccin
Programacin de
trabajo.
Desarrollo de
operaciones de
construccin.
Control de calidad de
obras.
Mantenimiento
Programa de trabajo de
mantenimiento en base
a presupuesto y niveles
de deterioro.
Evaluacin
Se establece una
medicin peridica de
factores funcionales y
estructurales
Informacin
Banco de
Datos
Informacin
Investigacin
Figura 2,2
Las condiciones para el desarrollo de un SGIV:

Las condiciones para establecer un SGIV son principalmente:
1. La voluntad de las autoridades en los diferentes niveles administrativos, ya
que son ellos los que toman las decisiones relacionadas al financiamiento.
2. La creacin de una organizacin necesaria para su funcionamiento, segn
de Solminihac se deben considerar al menos los aspectos siguientes:
Estrategia
Organizacin
Equipamiento
Investigacin
Se explica acerca de la importancia de estos aspectos en la figura 2,3.
27
Aspectos importantes en la Organizacin para el funcionamiento de un SGIV

[Elaboracin propia]
Estrategia
Disposicin de un
Plan maestro de
implementacin y
operacin de los
elementos del
sistema.
Investigacin
Aspecto fundamental
tanto en fase inicial
como de desarrollo
del sistema
Organizacin
para el
funcionamiento
de un SGIV
Organizacin
Que cubra las
actividades del
sistema desde la
toma de datos hasta
la toma de decisiones
al ms alto nivel
Equipamiento
Debe ser el
apropiado para
llevar a cabo los
distintos procesos
de gestin.
Figura 2,3
3. La articulacin del SGIV a las siguientes actuaciones [de Solminihac, 1998]:
Elaboracin de un banco de datos donde queden inventariadas las

caractersticas de la red o proyecto que se desea gestionar.
Recoleccin sistematizada y peridica de informacin cuantitativa del

estado del pavimento y de los restantes elementos de la carretera.
Establecimiento de los ndices y parmetros para la cuantificacin global del

nivel de servicio de las vas, con la posibilidad de fijacin de umbrales de
28
intervencin.
Definicin de un mtodo de eleccin de prioridades para establecer un

orden de aplicacin de los recursos disponibles.
Eleccin de las tcnicas de conservacin que deben aplicarse en cada caso

en funcin de la informacin recogida y proceder a su valoracin.
2.1.2 Definicin de Sistema de Gestin de Pavimentos (SGP)

Los pavimentos flexibles:
Un pavimento flexible es un elemento estructural monocapa o multicapa,
apoyado en toda su superficie, diseado y construido para soportar cargas
estticas y/o dinmicas durante un periodo de tiempo predeterminado durante
el cual deber recibir algn tipo de tratamiento para prolongar su ciclo de
vida. El pavimento est constituido por una o varias capas de espesores y
calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para
soportarlo, tiene como funcin principal el proporcionar una superficie
resistente al desgaste y deslizamiento y un cuerpo estable y permanente bajo
la accin de cargas [Vivar, 1995].
Los pavimentos se clasifican de acuerdo a la calidad de materiales que lo

conforman, su estructura, el tipo de solicitaciones a las que son sometidos, al
periodo de vida para el que estn diseados y a la forma en que distribuyen
sus cargas. Las caractersticas del pavimento en estudio se muestran en la
tabla 2,1.
29
Caractersticas del pavimento en estudio [Elaboracin propia]

Material
Afirmado y superficie asfaltada
Estructura
Simple
Tipo de solicitacin
Pavimento de carretera
Periodo de Vida
Definitivo
Forma en que se distribuyen las Flexible

cargas al terreno
Tabla 2,1
En la Figura 2.4 se presenta un esquema de la estructura de pavimento

utilizada de manera ms frecuente en nuestro pas.
Estructura General del Pavimento Flexible [Elaboracin propia]
Carpeta Asfltica
Capa de Imprimacin
Base
Sub - Base
Sub - Rasante
Suelo de Fundacin
Figura 2,4
Los pavimentos son diseados para un tiempo de vida determinado, para que
el pavimento entregue el servicio esperado deben realizarse actividades de
conservacin adecuadas, esta situacin incentiva a la creacin de los sistema
30
de gestin de pavimentos (SGP) definindose stos como el conjunto de

operaciones que tienen como objetivo conservar por un periodo de tiempo las
condiciones de seguridad, comodidad y capacidad estructural adecuadas para
la circulacin, soportando las condiciones climticas y de entorno de la zona en
que se ubica la va en cuestin. Todo lo anterior minimizando los costos
monetarios, sociales y ecolgicos [de Solminihac, 1998].
Actualmente
el
patrimonio
vial
de
nuestro
pas
est
creciendo
considerablemente, como ejemplo tenemos el megaproyecto de la carretera

Interocenica, adems se est dando nfasis al sistema de concesiones viales
que viene desarrollando el Ministerio de Transportes Vivienda y Construccin
(MTCVYC) conformado hasta el momento por once vas, con ello se pone en
manifiesto que la demanda de vas est creciendo adems de la necesidad de
disposicin de un plan de accin de conservacin que permita la correccin y
prevencin de deterioros oportunamente, entonces es conveniente crear y
seguir un esquema de conservacin de nuestra red vial que permita:
La adecuada conservacin de los caminos de la red a un costo apropiado.
El buen mantenimiento de la red vial siguiendo un programa de largo plazo.
La optimizacin de los costos y beneficios del sistema, racionalizando el uso

de recursos.
Un adecuado control de los efectos sobre el medio ambiente.
La implementacin y control de la efectividad de la conservacin.
Son stos los objetivos de los SGP que adems son herramienta de decisin
en la seleccin de las acciones ms adecuadas, determinacin de sus costos y
31
fijacin de prioridades dentro de la disponibilidad econmica de la entidad

administradora, sea pblica o privada.
Un SGP debe cumplir requerimientos esenciales que aseguren su buena
aplicacin por ende obtener mejores resultados, como:
Capacidad de ser fcilmente utilizado, posibilitando agregar y actualizar

datos y modificarlo con nueva informacin sin mayor complicacin.
Capacidad de considerar estrategias alternativas dentro de la evaluacin.
Capacidad de identificar la estrategia o alternativa ptima.
Capacidad de basar sus decisiones en procedimientos racionales, con

atributos, criterios y restricciones cuantificables.
Capacidad de usar informacin de retroalimentacin para conocer las

consecuencias de las decisiones.
Los pavimentos son estructuras complejas que involucran muchas variables:

combinaciones de cargas que soportan, solicitaciones de medio ambiente,
materiales y formas de construccin, mantenimiento, etc.; y es importante
entender claramente los factores tcnicos y econmicos que involucran su
construccin, explotacin y mantenimiento para realizar una apropiada gestin
de los pavimentos.
Para aclarar an ms este panorama se presentan en la figura 2,5 dos curvas
en las que se aprecia el esquema de deterioro de un pavimento en el tiempo y
las bondades de un asertivo SGP:
32
Esquema de deterioro de un pavimento en el tiempo aplicando y no aplicando

un SGP asertivo [Menndez, 2003]
ESTADO DEL CAMINO
Fase B
Muy Bueno
Bueno
Deterioro
lento y poco visible
Regular
Etapa crtica de la vida del camino
Fase C1
Fase B
Fase C1
Aplicando SGP (Mantenimiento Rutinario)
Sin Mantenimiento
Aplicando SGP (Mantenimiento Rutinario)
Malo
Aplicando SGP (Mantenimiento Peridico)
Deterioro acelerado y quiebre
Descomposicin total
Muy Malo
0
14
17
25
AOS DESDE EL FIN DE LA CONSTRUCCIN DEL CAMINO
Figura 2,5
Curva 1: Esquema de deterioro de un pavimento sin aplicar SGP asertivo
Curva 2: Esquema de deterioro de un pavimento aplicando SGP asertivo
En el grfico 2,5 se puede observar la curva 1 (C1) que indica que los primeros
aos el deterioro del pavimento es lento, sin embrago, existe un lmite en el
cual este comienza a ser acelerado llegando despus de poco tiempo al final
de su ciclo de vida. Cuando se observa la curva 2 (C2) se pone en manifiesto
que es posible lograr una adecuada conservacin del pavimento a travs de la
aplicacin de un SGP asertivo, as, si el ciclo se inicia con un camino nuevo,
ste se encontrar en un estado ptimo de servicio. Si no se llevan a cabo
adecuadas actividades de mantenimiento, el camino entra en el proceso de
33
deterioro explicado en la C1. En conclusin, aplicando un SGP adecuado y de

manera sostenida, se consigue que el camino se mantenga en un estado
ptimo de conservacin, con los beneficios consiguientes para el transporte:
menores tiempos de circulacin, ahorro en horas de trabajo para los
transportistas y usuarios, ahorro de combustible y repuestos de los vehculos,
que redunda en menores costos de operacin y tarifas ms baratas en el
transporte de carga y pasajeros. As mismo caminos bien mantenidos aseguran
el acceso de vehculos livianos incrementando la competitividad, todo lo cual
mejora el acceso de la poblacin a los mercados y servicios incrementando las
posibilidades de desarrollo local.
2.1.3 El SGP inmerso en el SGIV

Actualmente el desarrollo de tecnologas y metodologas que buscan el ptimo
uso de los recursos para el buen funcionamiento de la infraestructura vial
tienen como objetivo primordial el comportamiento del pavimento, esto, debido
a que diversas investigaciones y la experiencia nos muestran que dentro de la
infraestructura vial el pavimento es el elemento de mayor importancia, sta
radica en:
Es en torno al pavimento que se generan los dems elementos llamados

tambin elementos complementarios.
Funcionalmente es indispensable ya que es el pavimento quien proporciona

la superficie de desplazamiento a los diferentes medios de transporte.
34
Al pavimento se asocian la mayora de costos de usuario as como la mayor

cantidad de recursos econmicos y financieros tanto para su construccin
como para su mantenimiento.
2.2 Evaluacin tcnica en el SGPF

En este subcaptulo se describen los requerimientos bsicos de informacin
que permitan el establecimiento de prioridades de actuacin y el tipo y
cantidades de obras de mantenimiento o rehabilitacin a realizar como parte de
un buen SGP.
2.2.1 Requerimientos de informacin y datos de inventario

Clase de datos utilizados
Se requiere de una base de datos con el fin de analizar y modelar el
comportamiento del pavimento y as poder determinar las acciones a realizar y
el momento preciso en que se deben llevar a cabo, por esta razn los datos
deben ser de fcil acceso. En la figura 2,6 se muestran la conformacin de la
base de datos utilizada en el SGP.
35
Clase de datos utilizados y su relacin con el SGP [Elaboracin propia]
Planificacin y
Programacin
Diseo
Seleccin de
Proyecto
Base de Datos
Datos de inventario
Datos histricos
Datos de auscultacin
Datos de polticas
Datos de trnsito
Datos de medio ambiente
Datos de costos
Construccin
Mantenimiento
Investigacin
Figura 2,6
A continuacin se presenta la tabla 2,2 en donde se listan los datos que

conforman la base de datos segn su clase.
36
Las clases de datos y su conformacin

CLASE DE DATOS
INVENTARIO
AUSCULTACIN
HISTRICOS
POLTICOS
TRNSITO
MEDIO AMBIENTE
COSTOS
CONFORMACIN
Dimensiones de la seccin
Curvatura
Pendiente transversal
Grado
Bermas
Rugosidad
Grietas superficiales
Friccin superficial
Deflexin
Propiedades del material de las capas
Geotcnica
Historia del mantenimiento
Historia de la construccin
Historia del trnsito
Historia de los accidentes
Presupuesto
Alternativas disponibles
Tipos de vehculos
Flota Vehicular
Volumen
Estratigrafa de trnsito
Ejes equivalentes
Drenaje
Clima
Costos de construccin
Costos de mantenimiento
Costos de rehabilitacin
Costos de usuarios
Tabla 2,2
De la tabla 2,2 los datos de mayor importancia para el desarrollo de esta tesis
son los de inventario y auscultacin que sern definidos a continuacin:
Requerimientos de datos de inventario

El inventario contiene las caractersticas permanentes de los pavimentos por lo
que est compuesto por un sinnmero de datos, es el nivel de detalle y el costo
invertido en la recoleccin y anlisis de stos, las variables que ayudarn a
37
decidir qu tipo de datos considerar, entre ellos se tienen los siguientes [de
Solminihac, 1998]: Referencia (Ubicacin), descripcin de la seccin,
geometra (clasificacin y caractersticas fsicas), estructura del pavimento
(espesores y materiales de cada capa), caractersticas del suelo de fundacin,
CBR, mdulo resiliente (Mr) y mdulo de reaccin de la subrasante (K), cortes
y terraplenes, medio ambiente y drenaje (condiciones locales), obras de arte
(puentes, alcantarillas), sealizacin vertical y horizontal, plazas de pesajes,
iluminacin y barreras.
Requerimientos de datos de auscultacin

La informacin de auscultacin se clasifica en dos grandes grupos,
auscultacin funcional y auscultacin superficial. Estos datos nos permiten
identificar y calificar el estado del pavimento y su comportamiento en el tiempo,
su conocimiento provee los beneficios siguientes:
La determinacin de la capacidad estructural del pavimento.
La determinacin de los ndices de la condicin y el comportamiento de los

pavimentos y de las variaciones de estos parmetros ao a ao.
La distribucin de los fondos de mantenimiento y rehabilitacin en forma

ms acertada.
La objetividad y consistencia de los datos en la evaluacin de pavimentos:

Dado a que los procedimientos de toma de datos y evaluacin de pavimentos
son realizados en su mayora en base al criterio de las personas encargadas,
stos corren el riesgo de perder su significado con el paso del tiempo (sea por
38
cambios de personal, polticas, etc.), por sto es recomendable asignar

medidas que aseguren su consistencia en el tiempo, sto permitir una mejor
decisin en la comparacin de alternativas o al analizar la condicin particular
del pavimento. En resumen, la recoleccin de datos requiere de las siguientes
decisiones [de Solminihac, 1998]:
Qu, cuntos y con qu frecuencia se deben recolectar los datos?
Qu equipo usar?
Quin recolectar los datos y qu entrenamiento debe recibir para obtener
consistencia y repetitividad en el proceso?
Qu tipo de procedimiento se debe usar, cmo se debe identificar cada
seccin y cmo se relacionan entre s?
Qu dao har el trnsito de vehculos pesados?
Cunto costar la revisin del sistema implantado?
Tramificacin y sectorizacin a lo largo del pavimento

Para lograr una eficiente administracin y recoleccin de datos se hace
necesario estandarizar este procedimiento, en general existen cuatro mtodos
de referencia a conocer [de Solminihac, 1998]:
Kilometraje, usado generalmente en carreteras. Cada ruta tiene un nombre

o un nmero que la identifica, se define el punto de comienzo de la ruta y
secuencialmente se numera el kilometraje a lo largo de cada ruta.
Nodo-unin (normalmente usados en ciudad), los puntos claves de la red

son definidos como nodos y los tramos entre ellos definen las uniones. Los
nodos son generalmente puntos de cambio en las caractersticas del
39
pavimento, intersecciones, etc.
Rama-seccin, Las caractersticas de la red se definen como ramas, y las

unidades homogneas de las ramas son definidas como secciones.
Sistema de georeferenciado, que basan la ubicacin de la va sobre sistemas cartogrficos de referencia como UTM.
La tramificacin se refiere a la subdivisin del camino de acuerdo a los

parmetros que presentan constancia en el tiempo como estructura, trnsito y
clima. La sectorizacin se refiere a la identificacin de sectores distintos dentro
de cada tramo de acuerdo a condiciones de estado del pavimento como
rugosidad y agrietamiento. En la figura 2,7 se aclara el panorama de lo
anteriormente explicado.
40
Tramificacin y Sectorizacin de los Pavimentos [Ortiz, 2004]
TRAMIFICACIN
ETAPA I
Estructura
T1
T2
Trnsito
C1
C2
Clima
S1
S2
Suelo
Tramo 1
ETAPA II: SECTORIZACIN
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 2
I1
I2
IRI
G1
G2
G3
Grietas
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Figura 2,7
41
2.2.2 Solicitaciones actuantes sobre los pavimentos flexibles

Las solicitaciones principales de un pavimento son el Trnsito y el medio
ambiente. El trnsito visto como las cargas pesadas que circulan por el
pavimento y el medio ambiente como lluvia y temperatura (Figuras 2,8 y 2,9).
Principales solicitaciones en los pavimentos
Solicitaciones de medio ambiente

LLUVIA
Figura 2,8
Solicitaciones de trnsito
VEHCULOS
Figura 2,9
42
Solicitaciones de medio ambiente:

Las solicitaciones de medio ambiente se producen por dos efectos, de
temperatura y humedad. Los efectos de temperatura ocasionan distintas
temperaturas a diferentes profundidades de la estructura de pavimento que
ocasiona el aparecimiento de tensiones producidas por la desigual contraccin
o dilatacin de esta. Los efectos de humedad ocurren por la infiltracin de agua
a travs de las grietas o juntas en la estructura del pavimento producindose
un arrastre de finos de las subcapas granulares que no slo afecta las
caractersticas fsicas del pavimento sino tambin la resistencia. En la tabla 2,3
se presentan los efectos de las solicitaciones con mayor detenimiento:
Solicitaciones de Medio Ambiente sobre pavimentos de asfalto

Efectos de la temperatura
Efectos de la humedad
Efecto de altas temperaturas:
La humedad ocasiona:
Ablandamiento
del
asfalto
(reduccin de espesor).
asfalto.
Reduccin de la viscosidad del
asfalto.
Efecto de bajas temperaturas:

Prdida de flexibilidad.
Grietas por contraccin.
Transporte de contaminantes
en grietas.
Disgregacin de la mezcla de
Reduccin de
resistencia
estabilidad de la base, subbase

y subrasante.
Reduccin de la resistencia al
deslizamiento.
Tabla 2,3
43
Solicitaciones de Trnsito:
Las solicitaciones de cargas en el pavimento (trnsito) son las principales
causas de su deterioro [Vivar, 1995], es por esto que es muy importante que en
la determinacin de las solicitaciones de este tipo se conozcan en forma
precisa las caractersticas del trnsito (vehculos circulantes y niveles de
carga). En general las cargas no son relevantes si su intensidad no sobrepasa
un determinado valor de diseo.
En el Per se determina el efecto destructivo de las cargas con el uso del
concepto de eje equivalente, es decir, se transforma el dao que producira en
la estructura del pavimento, el paso de un camin con N ejes diferentes en
funcin del dao que produce el eje estndar. Para esto en el Per se ha
definido como eje estndar un eje simple de rueda doble de carga 8,2 Ton.
Efecto combinado de trnsito + medio ambiente

Para analizar la evolucin del deterioro del pavimento AASHTO Road Test
(1957) cre el concepto de serviciabilidad que se define como la capacidad
que tiene el pavimento en un momento determinado de servir al trnsito que lo
utilizar, sta se ve en su gran mayora afectada por diferentes factores tales
como el trnsito, la edad del pavimento y el medio ambiente. La serviciabilidad
disminuye en el tiempo que el pavimento est en servicio, principalmente por
los efectos de las solicitaciones de trnsito y clima. Los efectos de estas
solicitaciones producidos por separado y en conjunto son muy distintos, es
importante considerar para la evolucin del deterioro del pavimento el efecto
44
combinado de ambas solicitaciones. A continuacin se presenta la figura 2,10

en donde se observa como la curva 3 de evolucin del Present Serviciability
Index (PSI) en el tiempo es la suma de la curva 1 y 2.
Evolucin del efecto combinado Medio Ambiente + Trnsito [de Solminihac,

1998]
PSI = PSItrnsito + PSI2Medio Ambiente
Prdida de servicio por solicitacin de trnsito (curva 1)
PSI
PSI inicial
PSI final
Tiempo
PSI
PSI inicial
Prdida de servicio por solicitacin de medio ambiente (curva 2)
PSI final
Tiempo
PSI inicial
PSI
Prdida total: Trnsito + Ambiente
PSI final
Tiempo
PSI = ndice de serviciabilidad inicial

PSF = ndice de serviciabilidad final
Figura 2,10
45
2.2.3
Definicin de ndices e Indicadores de Deterioro en los Pavimentos
La auscultacin es una herramienta utilizada por los sistemas de gestin de

pavimentos, especficamente al nivel del mantenimiento, existen diversas
tcnicas para su desarrollo que segn la tecnologa y variables a medir pueden
ser ms menos complejas y costosas y segn la afeccin de su aplicacin en
el pavimento se pueden clasificar en destructivas y no destructivas. El objetivo
de la auscultacin es evaluar el estado del pavimento a travs de la
caracterizacin de las variables que determinan la condicin funcional y
estructural de ste, vale la pena resaltar que en ambos casos los defectos
superficiales constituyen un sntoma de fallas incidentes en el estado de los
pavimentos. La auscultacin visual, es una tcnica no destructiva que puede
ser aplicada en forma manual o mecanizada y que se define como un proceso
de dos fases que permite sistemticamente, tomar los datos de estado del
pavimento y sintetizarlos en indicadores e ndices objetivos.
El deterioro de los pavimentos es un proceso que empieza despus de su
construccin, es provocado principalmente por las solicitaciones de medio
ambiente y trnsito como tambin por factores de proyecto como: calidad del
diseo, calidad de los materiales y especificaciones tcnicas y calidad del
proceso constructivo y del control del proceso. Sin embargo la tasa y tipo de
deterioro dependen de la intensidad con que se presenten las solicitaciones, lo
cual significar que el pavimento mantenga o no el nivel de servicio de diseo.
Por este motivo se definen los indicadores de deterioro de los pavimentos para
poder evaluar la condicin real del pavimento.
46
Las fallas pueden afectar la condicin funcional y estructural del pavimento, de

acuerdo a este aspecto es que se llevarn a cabo acciones de conservacin o
rehabilitacin que permitan mantener los umbrales de los ndices relacionados
tanto al estado funcional como estructural del pavimento.
ndices de deterioro relacionados a la condicin funcional del pavimento:

La condicin funcional de los pavimentos est asociada a la calidad de rodado
y seguridad de los vehculos por lo tanto al servicio y operacin de la va y se
relaciona nicamente a las caractersticas superficiales del pavimento.
La gestin de calidad de la condicin funcional de un pavimento tiene como
objetivo monitorear la evolucin de los parmetros funcionales en forma
permanente de modo de poder prevenir que se superen los umbrales
especificados y se pueda asignar acciones de conservacin que permitan
restaurar o corregir las condiciones iniciales de diseo.
Parmetros funcionales del Pavimento
ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)
ndice que refleja la comodidad del usuario, representa la opinin del usuario
acerca de la calidad del servicio del pavimento medida a travs de una escala
numrica de 1 a 5. Se mide la intensidad predominante entre el agrietamiento,
rugosidad longitudinal, baches y deformaciones de la capa superficial del
pavimento asfltico.
47
Resistencia al deslizamiento (Friccin)
Propiedad que afecta directamente la seguridad del usuario, depende de: la

textura del pavimento, presencia de agua y caractersticas del neumtico. El
ndice de resistencia al deslizamiento se mide con diferentes equipos como son
el pndulo britnico, scrim y el griptester, siendo utilizado en el Per el pndulo
britnico (Figura 2.11 a). En la actualidad los conceptos de friccin, macro - y
micro - textura, se han combinado para formar un indicador de friccin
denominado IFI (international friction index), el cual permitir determinar
relativamente la resistencia al deslizamiento para cualquier velocidad de
circulacin.
Pndulo britnico
Macro y micro textura

Microtextura
Macrotextura
Figura 2,11 a
Rugosidad (IRI: Internacional Roughness Index)
ndice que refleja el nivel de seguridad, comodidad y costos de los usuarios,

representa las vibraciones inducidas por la rugosidad del camino en un punto
de pasajeros tpico [La Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de
Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos de Carreteras del Instituto Nacional
Vial de Chile (INV) 2004].
48
Existen variados mtodos y equipos estandarizados para realizar las

mediciones del IRI que se mide en m/Km, en el Per el MTCVYC ha adquirido
el perfilmetro lser, pero el equipo ms utilizado hasta ahora es el MERLIN
(Figura 2,11 b).
MERLIN
Perfilmetro lser
Figura 2,11 b
Nivel de Ruido
ndice que mide el nivel de ruido generado por la interaccin del neumtico con
la superficie del pavimento depende principalmente de la textura del pavimento.
En la actualidad existen equipos prototipos capaces de medir la generacin de
ruido slo por el efecto neumtico pavimento.
Produccin de Neblina o "Spray"
Cuando un vehculo circula sobre una superficie mojada, se levanta una

neblina o spray que causa problemas de visibilidad por lo tanto de seguridad a
49
los dems vehculos que circulan por la va, la magnitud de la neblina que se
genera depende en gran medida del drenaje superficial de la carpeta de
rodadura y la porosidad de la superficie del pavimento, en la actualidad en el
Per no se cuenta con equipos medidores de neblina o spray.
ndices de Deterioro relacionados a la Condicin Estructural de los Pavimentos

Se entiende por condicin estructural al nivel de integridad fsica y estructural
en que se encuentra la seccin de un pavimento en su conjunto y al estado de
cada una de las capas que conforman la estructura, incluyendo la subrasante.
Las formas de falla estructural son bsicamente dos: agrietamiento por fatiga
de la capa asfltica deformacin por fatiga de la subrasante. Eventualmente se
puede producir la falla estructural por deformacin de los materiales granulares
de las capas de base o subbase; o tambin por agrietamiento o desintegracin
de capas de base o subbase cuando stas son cementadas.
Las fallas estructurales se presentan casi siempre de forma imperceptible es
por esto que son apreciadas cuando el deterioro ha progresado. La gestin del
mantenimiento de la calidad estructural debe planificarse de tal modo que se
pueda detectar a tiempo (con equipos adecuados) el inicio de las fallas ya que
una vez empezada la progresin del deterioro estructural comienza la
combinacin de factores como la filtracin de agua, reduccin de la resistencia
de la estructura fatigada y otros pueden llevar con mayor o menor rapidez al
colapso de la estructura.
Los umbrales de falla estructural quedan determinados por las hiptesis de
diseo.
50
Parmetros estructurales del pavimento
Agrietamiento
Pueden ser dos las causas de este tipo de falla:

Malas consideraciones en el diseo por lo que se llega a superar las tensiones
y deformaciones admisibles.
Fatiga en las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento.
Segn el Catlogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles del Consejo de
Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica el agrietamiento puede darse
en cuatro formas que se definen en la tabla 2,5 a.
Deformacin
Las deformaciones pueden ser ocasionadas a causa de la fatiga del suelo de

subrasante. Segn el Catlogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles del
Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica existen cuatro
tipos de deformacin de los pavimentos, stas se definen en la tabla 2,5 b.
51
Formas de Agrietamiento [Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e

Iberoamrica, 1995]
Agrietamiento longitudinal, grietas
en direccin perpendicular al eje de la
calzada.
Agrietamiento transversal, grietas en

direccin paralela al eje de la calzada
ubicada en el interior de la losa.
Agrietamiento reticular, grietas sin

orientacin definida que forma grandes
bloques.
Agrietamiento tipo cocodrilo, grietas

que forman una red en forma de
bloques de tamaos irregulares cuyas
dimensiones son indicativas del nivel
en el cual ocurre la falla.
Tabla 2,5 a
52
Tipos de deformacin
Ahuellamiento, es la deformacin
plstica del pavimento principalmente
en sentido longitudinal (huella dejada
por los vehculos).
Canalizaciones, es la deformacin
del
perfil
transversal,
tanto
por
hundimiento a lo largo de los carriles

como por elevacin de las reas
vecinas adyacentes a los carriles. Las
deformaciones
presentan
una
configuracin ms amplia que el

ahuellamiento.
Baches
profundos,
es
el
hundimiento local de la calzada, con

agrietamiento en malla cerrada y
generalmente
prdida
parcial
de
bloques de la capa de rodadura.

Ondulaciones,
son
deformaciones
del perfil longitudinal (crestas y valles)

regularmente espaciados a distancias
cortas, pudiendo estar acompaadas
por grietas semicirculares.
Tabla 2,5 b
53
2.3 Metodologas de auscultacin existentes

Uno de los objetivos de la tesis es identificar las diferentes herramientas de
gestin de pavimentos utilizadas en otros pases. De la investigacin
bibliogrfica realizada podemos afirmar que la obtencin de la informacin para
predecir el comportamiento del pavimento, principalmente de los datos de
auscultacin asociados a diversas metodologas de auscultacin, es una de las
actividades ms importantes dentro de los sistemas de gestin. En esta tesis
se realiza un anlisis comparativo de las metodologas de auscultacin a fin de
compararlas con las utilizadas en el Per. Para ello se estudiaron los siguientes
atributos: Unidad y frecuencia de muestreo, tipo de defectos, instrumento de
registro y calificacin de estado, a continuacin se explica cada uno de estos
puntos:
a. Unidades de Muestreo
Una unidad de muestreo se define como un segmento de la carretera con una
longitud determinada, en donde se realizar la inspeccin. Se identifica
mediante un balizado y se localiza cada cierto intervalo que determina la
frecuencia de muestreo. El tamao, nmero y frecuencia de muestreo requiere
de un anlisis estadstico basado en el principio de muestreo sistemtico,
restringido como mximo a un 10 % de error y un intervalo de confianza del
95%, con esto se garantiza la representatividad estadstica de los datos. Este
anlisis es complejo, motivo por el cual en la mayora de los casos se opta por
especificar un tamao y frecuencia de muestreo fijo, que vara de mtodo en
mtodo. Esta prctica, si bien permite evitar el anlisis estadstico, puede llevar
54
que no se obtengan muestras representativas, debido a que el deterioro de un

pavimento no se distribuye espacialmente en forma homognea
b. Tipo de Defectos
Los defectos superficiales se diferencian segn el tipo de pavimento. Estos, se
pueden agrupar en familias dependiendo de su origen o de su manifestacin.
Estas agrupaciones, se emplean para la formulacin de escalas semnticas de
severidad. Globalmente, los defectos se encuentran caracterizados en casi
todas las tcnicas de inspeccin visual como grietas y parches.
c. Proceso de Registro
El principio de registro corresponde a la calificacin de cada muestra, segn
los catlogos de defectos superficiales de cada metodologa de auscultacin.
d. Calificacin de Estado
La calificacin de estado se define como el proceso de asignacin objetiva de
atributos a un defecto superficial. Esta calificacin objetiva est compuesta por
la identificacin de nombre del defecto, medicin en algn tipo de unidad. En
algunos casos se le asigna un grado de severidad.
Esta ltima, permite estimar el grado del dao a fin de aplicar medidas de
gestin tales como intervencin inmediata o aplicacin de algn mecanismo de
priorizacin. Por ejemplo los mtodos utilizados en Chile, permiten identificar y
medir la magnitud de la falla, pero no ofrecen procedimientos para estimar
severidad, al contrario de los mtodos SHRP.
55
2.3.1 Metodologas de auscultacin utilizadas en otros pases

Metodologa SHRP - EEUU (Estados Unidos)
La metodologa SHRP ha sido implementada entre los aos 1988 -1993 por el
Texas Transportation Institute y aprobada por National Academy of
Sciences, the United States Government o el American Association of State
Highway and Transportation.
Vale mencionar que la metodologa SHRP es la base de la mayora de las
metodologas existentes en otros pases.
Unidad y frecuencia de muestreo

La metodologa SHRP recomienda recolectar el 100% de la longitud de los
tramos testigos. El rea y frecuencia de muestreo ser previamente definida
para cada estudio aunque existe un mtodo de medicin en terreno utilizado la
mayor parte de veces que consiste en cubrir 1000 m de la siguiente manera: se
muestrean 100 m completos para luego saltar 200 y medir otros 100, con este
sistema de muestreo se estudia 1/3 de la longitud total del pavimento.
a. Tipo de deterioro
En la tabla 2,6 se presenta cada cdigo asociado a un deterioro.
56
Defectos auscultados en la metodologa SHRP

1. Ahuellamientos
6.
Grietas
fisuras
2. Baches/Hoyos
7.
Hundimientos
3. Desplazamientos y deslizamientos
8.
Ondulaciones
4. Erosin/Desprendimientos/Peladuras 9.
5. Exudacin
Parches
10. Pulido
de
la
superficie
Tabla 2,6
b. Proceso de Registro
El proceso de registro se realiza utilizando un croquis de simbologas asociado
a cada tipo de deterioro, un croquis de auscultacin y dos fichas de inspeccin,
los cuales sern explicados brevemente.
Croquis de Simbologas:
Es un croquis en donde se indica la simbologa asociada a cada tipo de
deterioro superficial, esto otorga mayor precisin pero requiere tambin de un
tiempo mayor y una visualizacin de la unidad de muestreo. Todo tipo de
deterioro que no est considerado en el manual debe ser fotografiado.
Croquis de Auscultacin:
Los deterioros individuales y los niveles de severidad dibujados son hechos a
escala cuidadosamente y sumados para obtener las cantidades apropiadas.
57
Fichas de inspeccin:
Ficha 1: Resumen de deterioros en pavimentos asflticos
Esta ficha permite registrar las mediciones de los deterioros indicados en el
croquis en la columna izquierda. Tambin se identifican las unidades de
medicin, la magnitud del deterioro segn el nivel de severidad el cual se
define como alto (H), medio (M) y bajo (B).
Ficha 2: Mediciones de ahuellamiento y descenso de bermas

Esta ficha permite registrar el Ahuellamiento y descenso de berma. Las
medidas comienzan en el inicio de la zona y se toman cada 10 m. Se hace un
total de 11 mediciones por cada 100 m. en cada zona de inspeccin.
c. Calificacin de Estado
La metodologa SHRP permite identificar y medir la magnitud de la falla al
mismo tiempo que ofrece procedimientos para estimar la severidad de la falla.
58
Metodologa Sistema de Administracin de Pavimentos (SIMAP) Mxico

a. Unidad y frecuencia de muestreo
El rea muestreada es una franja de 1.75 - 2m de ancho de la calzada por un
largo de 500 m con una frecuencia de 1000 m.
b. Tipo de deterioro
Se registran los deterioros listados en la tabla 2,7, que se consideran los ms
comunes y representativos en la carpeta asfltica.
Deterioros auscultados en la metodologa SIMAP

1.
Ahuellamiento
2.
Baches/Hoyos
3.
Erosin/Desprendimientos/Peladuras
4.
Exudacin
5.
Grietas fisuras
6.
Hundimientos
7.
Ondulaciones
8.
Pulido de la superficie
Tabla 2,7
Tambin se miden los ndices de deterioro asociados a las caractersticas

funcionales y estructurales de la superficie del pavimento con la utilizacin de
equipos especiales de medicin. Los ndices de deterioro medidos son el ndice
59
de rugosidad internacional (IRI), ndice de friccin internacional (IFI) adems de

las deflexiones.
El proceso de registro se lleva a cabo en una ficha de auscultacin en donde se
anotan la longitud o rea deteriorada en porcentaje del total bajo estudio (500
m); as como las profundidades o aberturas en mm., en el caso de depresiones,
tambin se anotar la gravedad estimada, considerando nicamente los grados
siguientes: despreciable, de consideracin, media, grave y muy grave.
A continuacin se muestran los equipos con los que se mide cada ndice de
deterioro y los lmites de permisibilidad establecidos en esta metodologa.
Registro de IRI
A cada segmento de 1 Km. se le asigna un valor de IRI que ser medido con el
perfilmetro longitudinal lser. El lmite permisible de IRI es 3.5.
Registro de IFI
A cada segmento de 1 Km. se le asigna un valor de IFI que ser medido con el
pndulo britnico.
El lmite permisible de IFI en condiciones secas es de 0.80
El lmite permisible de IFI en condiciones hmedas es de 0.50
60
Deflexiones
Se realizarn 25 determinaciones para cada segmento de 1 Km. que no cumple
con el mnimo de IRI establecido, stas se miden generalmente con la viga
Benkelman.
La deflexin admisible adm. es establecida de acuerdo con los criterios del
Departamento del Transporte del Estado de California, con base en el espesor
de carpeta existente y el ndice de Trnsito de Diseo.
En funcin de los deterioros y valores reportados, el programa de cmputo
SIMAP analizar 31 causas posibles y 28 recomendaciones de solucin.
61
Metodologa del Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile

Metodologa MINVU
El rea muestreada es una franja de 6 m de largo por el ancho de la calzada
con una frecuencia de 25 m.
En la tabla 2,8 se presenta cada cdigo asociado a un defecto.
Defectos y cdigos asociados establecidos en la metodologa MINVU

1.
Ahuellamiento
2.
Baches/Hoyos
3.
Desplazamientos y deslizamientos
4.
5.
Grietas fisuras
6.
Hundimientos
7.
Ondulaciones
8.
Tabla 2,8
En la metodologa MINVU no existe un croquis de simbologas pero s un
croquis de auscultacin y un proceso de determinacin de las reas afectadas
que se explica a continuacin:
62
Determinacin de las reas afectadas:

El porcentaje de agrietamiento, parches, desprendimiento superficial y
exudacin se determina a partir del total del rea de muestreo considerando
que la suma de estas fallas siempre sea menor o igual al 100%.
Se establece un orden de prioridad en la identificacin de la falla, este es:
parches y baches (hoyos y hundimientos), agrietamiento, desprendimiento
superficial y exudacin. Esto quiere decir que si se encuentra un parche
agrietado, la superficie comprometida se asigna en la ficha de auscultacin a la
columna % de parches y baches as mismo si se encuentra un rea donde
coexista
agrietamiento
desprendimiento
superficial,
la
superficie
comprometida se asigna a la columna % de agrietamiento.

En la medicin de grietas se considera un rea afectada de 30 cm. por el largo
de la grieta y si la superficie tuviera un agrietamiento mltiple stas reas se
traslaparn formando un pao y se colocar en la ficha el % de rea
correspondiente a ste.
La medicin de ahuellamiento se hace con una regla de 1.20 m. de longitud y
una cua graduada al milmetro, se miden todas las huellas de la calzada
consignando el mayor valor.
Adicionalmente se evala el coeficiente de rugosidad longitudinal C1 lo que
permite determinar luego los coeficientes C2 y C3 a partir de correlaciones con
la informacin de grietas, parches y ahuellamiento que finalmente servirn para
encontrar el ndice de serviciabilidad P.
63
Se determina el ndice de serviciabilidad del pavimento a partir de los defectos
superficiales encontrados en la auscultacin, describe una relacin lineal entre
coeficientes agregados de defectos como grietas, rugosidad y ahuellamiento y
se determina de la siguiente manera:
P > 5.4 (0.8 * C1) (0.1 * C2) - (0.3 * C3)
En donde:
C1 = Coeficiente de rugosidad que se evala cada 25 m. y puede ser calificado
Con nota del 1-5 segn la tabla 2,9.
Coeficiente de rugosidad C1
Apreciacin en terreno de superficie
Coeficiente C1
pavimento
Perfectamente lisa
Algo rugosa
Medianamente rugosa
Rugosidad alta
Extremadamente rugosa
Tabla 2,9
C2 = Coeficiente de agrietamiento que se determina en funcin del ndice de

grietas con la siguiente correlacin.
IGR = % rea agrietada + % rea parchada
64
A partir del valor IGR promedio de un tramo homogneo se obtiene C2

mediante la tabla 2,10:
Coeficiente de agrietamiento C2
IGR
Coeficiente C2
<5
1.0
5,01 10.0
1.5
10.01 20.0
2.0
20,01 30.0
2.5
30,01 40.0
3.0
40,01 50.0
3.5
> 50
4.0
Tabla 2,10
C3 = Coeficiente de ahuellamiento, en funcin de las mediciones de

Profundidad de ahuellamiento, considerando la tabla 2,11:
Coeficiente de Ahuellamiento C3
H (mm.)
Coeficiente C3
<1
1.0
1.01 5.0
1.5
5.01 10.0
2.0
10.01 25.0
2.5
<25
3.0
Tabla 2,11
65
Metodologa Ministerio de Obras Pblicas (MOP), Pavimentos Rurales

de Chile
El rea muestreada es una franja de 40 m de largo por el ancho de la calzada
con una frecuencia de 1000 m.
En esta metodologa se identifican los deterioros con su respectiva descripcin,
se muestran en la tabla 2,12.
Deterioros y sus descripciones segn la metodologa MOP

1.
Ahuellamiento
2.
Baches/Hoyos
3.
4.
Exudacin
5.
Grietas fisuras
Tabla 2,12
El proceso de registro se realiza utilizando una ficha de inspeccin de
pavimentos que consta de dos partes principales, se describen a continuacin:
Datos de inventario (identificacin de la va)
Nombre del camino, segn listado oficial.
66
Rol, segn lo establecido en la red bsica.
Cdigo, segn lo establecido en la red bsica.
Tipo de carpeta, puede ser de tipos A: Pavimento asfltico y T: Tratamiento

superficial.
Encargado, nombre de persona que ejecuta la inspeccin visual.
Patente del vehculo, de dos caracteres y cuatro dgitos.
Fecha de toma de datos.
Calzada, segn lo establecido con los siguientes cdigos

U: Calzada nica
D: Doble calzada, derecha
I: Doble calzada, izquierda
Nmero de pistas que conforman el camino.
Pista inspeccionada, nmero correspondiente a pista que va a ser

inspeccionada.
Recorrido Kilometraje, ascendente (A) en el sentido de avance del

kilometraje del camino, descendente (D) en caso contrario.
Digitado por, persona responsable de la digitacin.
Fecha de digitacin
Topnimo de inicio del tramo, se iniciar segn un listado de topnimos,

algn nombre caracterstico del comienzo del tramo, mximo de 30
caracteres.
PKi, kilometraje inicial del tramo donde comienza la inspeccin, se anotar

con dos decimales.
67
Datos a registrar en la unidad de muestreo
Estado de la carpeta en cada rea local incluyendo la berma, aqu se

registran los deterioros encontrados durante la auscultacin descritos en el
punto b., es de importancia mencionar que todos estos deterioros se
registran en % con respecto al rea examinada. Adems se registra el tipo,
estado y descenso de la berma segn las tablas 2,13 a, 2,13 b y 2,13 c.
Clasificacin de las bermas segn la metodologa MOP
A: Asfltica
C: Cuneta
T: Doble tratamiento asfltico
H: Hormign
I: Imprimacin
N: sin berma
G: Granular
S: Solera
Tabla 2,13 a
Calificacin del estado de las bermas segn la metodologa MOP

Cuando no se observa ninguna falla en la berma, ni en la
(B)ueno
unin berma-carpeta
Si se observan fallas de desprendimientos locales de ridos,
(R)egular
descensos y separaciones entre berma y carpeta de hasta 3

cm. y 1 cm.
Si se visualizan todo tipo de fallas como desprendimientos
generalizados de ridos, descensos y separaciones que van
(M)alo
ms all de los 3 cm. y 1cm., pozos de bombeo mayores a
10 m de dimetro.
Tabla 2,13 b
68
Medicin del descenso de bermas segn metodologa MOP

Se indicarn en cm. y se anotar el desnivel entre la berma y
Descenso
la carpeta en el rea examinada.
Tabla 2,13 c
Estado de carpeta entre reas locales, aqu se toman en cuenta los

siguientes aspectos:
Ancho de pistas, se indicar en metros el ancho que predomine.

Ancho de bermas, se indicar en metros el ancho que predomine.
Drenaje: segn la tabla 2,14.
Calificacin de las caractersticas del drenaje segn metodologa MOP

(S)
Si el drenaje es suficiente y adecuado.
(I)
Si el drenaje es insuficiente e inadecuado.

Tabla 2,14
Surgimiento de finos: Segn la tabla 2,15.
Definicin del estado de surgimiento de finos o desprendimientos segn la

metodologa MOP
(S)
Si existen indicios, a travs de manchas sobre la superficie

de la carpeta, en torno a un deterioro segn definicin.
(I)
Cuando no hay indicios de surgimiento de finos.

Tabla 2,15
69
Baches abiertos, Se anotar en (m2), la suma de baches abiertos superiores a

150 mm. de dimetro y a lo menos 25 mm. de profundidad, considerados entre
reas locales.
Aspecto superficial, puede ser segn la tabla 2,16.
Calificacin del aspecto superficial del pavimento segn la metodologa MOP

Si la superficie del pavimento no presenta agrietamiento,
(B)ueno
desintegracin o deformaciones.
Si existe agrietamiento sin deformaciones o desprendimientos
(R)egular
moderados.
Si existe agrietamiento con deformaciones, fragmentos inestables
(M)alo
o ahuellamiento.
Tabla 2,16
Esta metodologa como se ha visto en el desarrollo de los puntos anteriores
define niveles de severidad para algunos defectos.
70
Metodologa AEPO - Ingenieros Consultores, Espaa

En Espaa cada administracin, propiedad, constructor o empresa de
conservacin debe aplicar sus propios criterios al definir una determinada
frecuencia de auscultacin, esto de acuerdo con sus necesidades especficas.
La frecuencia de la toma de datos viene condicionada por las caractersticas de
los ensayos, posibilidades de los equipos de medida y precio de las
mediciones. Asimismo, las especificaciones normativas y consideraciones
tcnicas se deben tener en cuenta a la hora de establecer la frecuencia de
auscultacin. Las frecuencias ms usuales se presentan en la tabla 2,17.
Se muestrea un rea de 1 Km. por el ancho de la calzada
Frecuencia de auscultacin de los deterioros en la metodologa AEPO

Parmetros
Frecuencia de auscultacin
Deflexin
cada 5 50 metros, segn el equipo
IRI
cada 100 metros
Roderas o
cada 10 metros
ahuellamiento
Geometra
cada 10 metros
Grietas o fisuras
cada 100 metros
Textura
cada 20 metros
Rozamiento
cada 10 metros
Tabla 2,17
71
b. Tipo de deterioros
En la tabla 2,18 se presentan los defectos auscultados en la gestin de
pavimentos espaola.
Deterioros auscultados en la metodologa AEPO

1
Deflexin
Friccin
Roderas o
3
ahuellamiento
4
Geometra
Grietas o fisuras
Textura
IRI
Tabla 2,18
Las mediciones se llevan a cabo con el uso de equipos de avanzada tecnologa
de medicin que almacenan los datos en su memoria, mismos que sern
transferidos directamente con el uso de un software a una computadora. En la
tabla 2,19 se presentan los equipos de medicin utilizados como tambin la
lista de deterioros que miden.
72
Equipos de medicin de deterioro utilizados en la metodologa AEPO

Vdeo Lser RST
Es un equipo de medida de:
Regularidad superficial
Textura
Roderas
Fisuras
Geometra de la carretera
Vdeo imagen de la carretera y
pavimento.
Lser Portable
Grip Tester
Friccin (Rozamiento pavimento
neumtico)
FWD Kuab
Deflexin
Tabla 2,19
73
En la metodologa AEPO se especifican umbrales relacionados a los deterioros
auscultados. stos resultados servirn para tomar decisiones respecto al
estado de la carretera y las necesidades de mejora o de conservacin.
Un tramo de carretera se clasifica utilizando el valor de IRI medio expresado en
milmetros / metro en los niveles establecidos en la tabla 2,20.
Calificacin de IRI segn metodologa AEPO
IRI medio (mm/m)
Calificacin
0 - 1.5
Excelente
1.5 - 2.5
Aceptable
2.5 - 4
Regular
>4
No deseable
Tabla 2,20
Textura
Un tramo de carretera se clasifica utilizando el valor medio de la textura gruesa
(segn la obtiene el equipo Vdeo Lser RST7) expresada en milmetros. Los
niveles establecidos en trminos de probabilidad se presentan en la tabla 2,21
74
Calificacin de la textura segn la metodologa AEPO

Macrotextura media (mm)
Calificacin
< 0.35
Pavimento probablemente desgastado
0.35 - 0.75
Mezclas o lechadas probablemente en buen estado
> 0.75
Mezcla porosa o pavimento probablemente deteriorado

Tabla 2,21
Roderas o ahuellamiento
Un tramo de carretera se clasifica utilizando el valor medio de la rodera mxima
expresada en milmetros en los niveles establecidos en la tabla 2,22. ste tipo
de deterioro se mide directamente con los equipos especializados.
Calificacin de las Roderas segn la metodologa AEPO

Roderas o ahuellamiento
Calificacin
(mm)
<10
Bueno
10 - 15
Aceptable
> 15
No deseable
Tabla 2,22
Rozamiento
Un tramo de carretera se clasifica utilizando el valor del coeficiente de
rozamiento expresado en porcentaje (%) segn los niveles establecidos en la
tabla 2,23.
75
Calificacin del rozamiento segn la metodologa AEPO

CRT (%)
Calificacin
< 25
Bueno
25 50
Aceptable
> 50
No deseable
Tabla 2,23
Geometra de inclinacin y curvatura de la carretera

Un tramo de carretera se clasifica utilizando la inclinacin media expresada en
metros por kilmetro () segn los niveles establecidos en la tabla 2,24.
Calificacin de la geometra de inclinacin segn metodologa AEPO

Inclinacin media ()
Calificacin
08
Llano
8 20
Ondulado
20 - 30
Accidentado
> 30
Montaoso
Tabla 2,24
Un tramo de carretera se clasifica utilizando la curvatura media expresada en

grados por kilmetro segn los niveles establecidos en Safety at Road
Geometry Estndares in some European Countries. En la tabla 2,25 se
establece la calificacin de la geometra de curvatura.
76
Calificacin de la geometra de curvatura segn la metodologa AEPO

Curvatura media (grados/Km.)
Calificacin
0 25
Rectilneo
25 50
Normal
50 75
Regular
> 75
Sinuoso
Tabla 2,25
2.4 Sistema de Gestin de Pavimentos en el Per

2.4.1 Marco General
En el ao 1983 se presenta un documento denominadoEvaluacin y Diseo
Preliminar para Rehabilitacin de Pavimentos Bituminosos que constituye uno
de los anexos del informe final Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el
Per, desarrollado por el Consorcio de Rehabilitacin Vial (CONREVIAL)
conformado por las firmas asociadas Roy Jorgensen Associates, Inc. De
Maryland USA , Sociedad Argentina de Estudios (SAE), Barriga Dallorto
Ingenieros Consultores S.C.R.L y H.B.O Ingenieros Asesores de Per, a travs
de un contrato firmado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
dentro del convenio de prstamo N1196-PE concertado entre el Gobierno
Peruano y el Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento (BIRF). Este
anexo describe los procedimientos planteados y seguidos por los consultores
para la evaluacin de condicin de pavimentos de tipo bituminoso, y para la
elaboracin de diseos preliminares correspondientes a la rehabilitacin de
diversos tramos de aprox. 800 Km. y que se hayan distribuidos en las tres
77
regiones naturales del Per. Incluye adems la discusin de aspectos

conceptuales de distintos mtodos aplicados en otros pases y propone
diversas hiptesis que dan caractersticas particulares a la metodologa
propuesta para hacerla aplicable a las condiciones variables que existen en el
territorio peruano. El informe se complementa adems con el anlisis individual
de los tramos evaluados y con las planillas de campo correspondientes a las
mediciones de deflexin y resultados de ensayos de laboratorio, que podran
considerarse como ejemplos de aplicacin y ser utilizados para investigaciones
futuras. Dada la amplitud de los anlisis realizados, as como por los
numerosos antecedentes revisados y acumulados, el documento sometido a
consideracin del MTC, podra ser en el futuro utilizado como un punto de
referencia fundamental para la elaboracin de un manual de proyectos
definitivos de rehabilitacin de pavimentos bituminosos, sirviendo adems
como una gua metodolgica que cubre los distintos aspectos relativos a la
evaluacin de condicin de pavimentos.
En setiembre de 1993, se crea el SINMAC, con la responsabilidad de planificar
y gestionar de manera eficiente y descentralizada la Red Vial Nacional,
administrando el fondo constituido principalmente por los ingresos procedentes
del cobro de peaje. En febrero de 1994 se crea el Proyecto Especial de
Rehabilitacin Infraestructura de Transportes (PERT) con autonoma tcnica,
administrativa y financiera del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) en base a la Unidad Ejecutora del programa de Rehabilitacin y
Mantenimiento de Carreteras de la Red Vial Nacional (UEP) del BID y de la
Unidad Ejecutora del proyecto de la Infraestructura de Transportes (URT) del
78
banco mundial BIRF a fin de unificar y consolidar las actividades a cargo de

dichas unidades ejecutoras. Posteriormente se agregan al PERT otros
programas y proyectos de menor relevancia. En Setiembre del 2003 PROVIAS
NACIONAL, que es un proyecto especial del MTC, creado mediante decreto
supremo N033-2002-MTC del 12.07.2002, asume todos los derechos y
obligaciones de las entidades anteriormente mencionadas convirtindose en el
rgano encargado de la ejecucin de proyectos de construccin, mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a
los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que contribuya a la
integracin econmica y social del pas.
Actualmente en el Per se estn desarrollando planes de mantenimiento de
nuestra red vial nacional, stos comprenden tres puntos importantes:
El diseo de polticas de mantenimiento a mediano y largo plazo.
La elaboracin del Plan Estratgico Nacional 2004-2006 por la Gerencia de

Planificacin y Presupuesto a fin de constituir una herramienta que
determine la direccin para lograr los objetivos planteados a mediano y
largo plazo. Este plan, contiene entre otros temas, los objetivos generales,
parciales
especficos,
los
lineamientos
estratgicos,
polticas
administrativas, acciones para el cumplimiento de los objetivos planteados,

los proyectos y actividades con sus presupuestos, los indicadores de
gestin y medios de verificacin del organismo administrativo de nuestras
vas PROVIAS NACIONAL.
La elaboracin de un Sistema de Gestin de Carreteras (SGC) acorde a

nuestras necesidades cuya primera etapa abarc el Servicio de Consultora
79
para el Inventario, Valorizacin y Monumentacin de la red Vial Nacional

Asfaltada, a travs del contrato de servicios de consultora N0342-2003MTC/20. Desde el ao 1999 hasta el 2001, la consultora BCEOM llev a
cabo un anlisis de la problemtica del mantenimiento vial y el desarrollo
del plan piloto del SGC aplicado en 1900 Km. de la Red Vial Nacional, la
segunda etapa abarc desde el ao 2004 hasta el 2005 en donde la
consultora TNM se encarg de la organizacin de la informacin de la
infraestructura y la implementacin del Inventario Nacional Calificado
complementariamente a la valorizacin y monumentacin de la Red Vial
Nacional, la compra y transferencia de equipos para efectuar el inventario
vial.
La elaboracin del Plan de Desarrollo Vial a travs de la Iniciativa de

Integracin de Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA y otros
proyectos de carcter prioritario pertenecientes a la Red Vial Nacional, que
consideran la priorizacin de tres circuitos viales bsicos que estn
conformados por tramos importantes de la carretera Panamericana en la
costa, Longitudinal de la sierra, Marginal de la selva y las carreteras de
penetracin y cuyo objetivo es integrar los centros poblados con las zonas
de produccin y zonas tursticas ms importantes del pas. Este plan
contempla tambin las rutas interocenicas como parte del Plan de
Desarrollo Vial Multimodal que tiene el objetivo de robustecer las relaciones
sociales y econmicas con los pases fronterizos.
La toma de decisiones en cuanto a las entidades encargadas del

mantenimiento de las vas, en este sentido, las actividades que forman
80
parte del mantenimiento rutinario estn tratando de manera progresiva de

tercializarse mediante contrataciones de servicios a terceros, esto, con un
enfoque estratgico, hasta lograr la participacin total del sector privado en
la oferta de servicios de mantenimiento rutinario y de esta manera reducir la
carga sobre el Presupuesto Nacional.
Se viene implementando un programa de concesiones encargada por el

Gobierno a PROINVERSION, que tiene por objetivo promover la inversin
no dependiente del Estado Peruano, a cargo de agentes bajo rgimen
privado, con el fin de otorgar transitabilidad a las vas principales,
impulsando el desarrollo sostenible de la Red
Vial
Nacional.
Las
concesiones de la Red Vial N 05 (Ancn Pativilca) y la Red Vial N 06

(Pucusana Guadalupe), ocasionarn una reduccin en la recaudacin de
aproximadamente 30%, lo cual implicar una reduccin del presupuesto
necesario para el mantenimiento adecuado de la Red Vial Nacional.
Continuando el programa de concesiones, se ha programado la concesin
de las 11 primeras redes viales, lo cual reducira an ms la recaudacin
por lo que paralelamente se viene implementando un programa de apertura
de nuevas unidades de peaje y pesaje.
En el Per es importante analizar el estado de nuestra Gestin de pavimentos
o definirla en trminos ms precisos debido al nfasis que se le est dando al
sistema de Concesiones que viene desarrollando el MTC, quien ha establecido
para el programa de concesiones viales un conjunto de redes que suman once
a nivel nacional para ser concesionadas con un total de 6,750 Km. de longitud,
previndose una inversin total de US ms de $1,000 millones, de los cuales
81
se espera obtener US $800 millones de inversin privada y US $200 millones

de inversin estatal. Los plazos estimados fluctan entre 10 y 30 aos.
Las once redes establecidas se encuentran en la tabla 2.26:
Redes a ser concesionadas [PROVAS NACIONAL, 2005]

PROYECTO
RED 1
RED 2
RED 3
RED 4
RED 5
RED 6
RED 7
RED 8
RED 9
RED 10
RED 11
LOCALIDADES
Piura - Sullana, Sullana - Macar, Sullana -Aguas Verdes
Lambayeque - Dv. Olmos - Piura, Lambayeque- Dv. Bayvar - Piura
Trujillo - Lambayeque, Ciudad de Dios - Cajamarca
Pativilca - Trujillo, Pativilca - Conococha,Conococha - Yungaypampa, Casma - Huaraz
Lima - Pativilca, Lima - Unish
Lima - Ica, Caete - Huancayo
Ica - Caman
Caman - La Concordia, Matarani - Arequipa,Ilo - Moquegua, Ilo - Tacna
Circuito Turstico del Cusco, Cusco -Desaguadero
Par Vial Lima - Ricardo Palma (sin perifrico)
Ricardo Palma - La Oroya, La Oroya-Huancayo, La Oroya - Hunuco - Pucallpa
LONGITUD KM.
550
580
400
1060
410
530
550
1030
650
80
910
Tabla 2,26
82
2.4.2 Descripcin y diagnstico de la Red Vial Nacional Peruana

La red vial del Per tiene en total 73 384 Km. y est conformada por La Red
Vial Nacional (22%), La Red Vial Departamental (20%) y la Red Vial Vecinal
(58%).
La Red Vial Nacional tiene una longitud aproximada de 17 158 Km. y est
conformada por los circuitos norte, centro y sur [PROVAS NACIONAL, 2005],
de los cuales 9 299 Km. son asfaltados y 6 601 Km. son afirmados. De ellos, el
38,1% de las vas nacionales asfaltadas (3 546 Km.) y el 13,8% de las vas
nacionales afirmadas (912 Km.) se encuentran en buen estado, lo que
evidencia que un gran porcentaje de las vas nacionales estn pendientes de
intervencin (mantenimiento o rehabilitacin), y que debido a los limitados
recursos fiscales y de endeudamiento continuarn en proceso de deterioro,
consiguiendo que la inversin posterior para su rehabilitacin sea mayor que la
que se podra realizar actualmente. En ese contexto, es necesario recurrir a la
inversin
privada
nacional
extranjera,
como
fuente
alternativa
de
financiamiento de inversin, a travs de mecanismos como por ejemplo: las

concesiones, impuesto a la gasolina o el FONFIDE VIAL (Fondo Fiduciario de
Desarrollo de Infraestructura de Transporte Vial) creado con el objeto de
obtener crditos y recursos financieros para otorgar garantas y efectuar pagos
relacionados con los contratos de concesin y promover la participacin del
sector privado en el desarrollo de obras de infraestructura de transporte y
mantenimiento vial respecto a los contratos que el Estado Peruano suscriba en
los procesos de concesin de carreteras, puertos terminales y dems obras
consideradas en la Iniciativa de Integracin de Infraestructura Regional
83
Sudamericana IIRSA y otros proyectos de carcter prioritario pertenecientes

a la Red Vial Nacional.
La rehabilitacin y mejoramiento de los principales corredores longitudinales y
transversales del pas se vienen ejecutando con fondos procedentes de los
Prstamos Internacionales del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), JBIC
(Japan Bank for International Cooperation), CAF (Cmara Andina de Fomento)
y KFW (Kreditanstalt Fr Wiederaufbau) con contrapartida nacional, desde la
dcada pasada. PROVIAS NACIONAL recurre adems, a fondos provenientes
de la recaudacin de peajes para el mantenimiento de la red vial nacional
asfaltada y a recursos ordinarios provenientes del Tesoro Pblico, que por lo
general son destinados al mantenimiento de la red vial nacional afirmada. En el
ao 2004, debido a limitaciones presupuestales; se tuvo que retrasar el inicio
de los trabajos de mantenimiento peridico, se financi parte de las obras con
el presupuesto asignado, para poder continuar con su ejecucin durante el ao
2005. Esta situacin ha generado un retraso en la ejecucin de los trabajos de
mantenimiento de la red vial, cuya consecuencia inmediata es su deterioro, que
se tiene que evitar; ya que de no ser as se tendra que recurrir a un nivel
mayor de intervencin que representara una rehabilitacin con costos mayores
[PROVAS NACIONAL, 2004].
PROVAS NACIONAL es la entidad que tiene a cargo de la gestin de la red
vial peruana y ha establecido tres circuitos viales: Norte, Centro y Sur.
Es importante mencionar que estos circuitos bsicos una vez terminados de
habilitar servirn de base para el sistema de concesiones que se est
desarrollando. A continuacin se describe brevemente cada circuito:
84
El Circuito Vial Norte: comprende en la Carretera Panamericana desde

Tumbes hasta Lima y desde Piura hasta La Tina y contina por OlmosCorral Quemado,
o Ingenio-Ro Nieva, prosiguiendo por Rioja-Moyobamba-TarapotoJuanjui hasta Hunuco y de all a La Oroya para llegar finalmente
a Lima.
o Este circuito tiene una longitud de 2,400 Km. y como se ha
descrito enlaza la Carretera Panamericana con dos carreteras de
penetracin y un tramo importante de la Selva.
El Circuito Vial Central: comprende la Carretera Panamericana desde Lima

hasta Pisco y Nazca y la Carretera Central en el tramo La Oroya-HuancayoAyacucho - Abancay. Hace parte de este circuito, tambin, la Va de los
Libertadores entre Ayacucho y Pasco.
El Circuito Vial Sur: comprende la Carretera Panamericana Sur, la Carretera

Nazca - Puquio - Abancay - Cuzco - Juliaca - Puno - Desaguadero - Ilo.
85
Mapa de la Red Vial Nacional [PROVAS NACIONAL, 2005]
Figura 2,12
86
2.4.3 Metodologa de Auscultacin de Pavimentos CONREVIAL - Per

En la prctica la evaluacin superficial de fallas se realiza en conjunto con la
evaluacin estructural (con viga Benkelman), esto quiere decir que se realiza
en cada estacin de medida de deflexiones, que segn exigencia de los
trminos de referencia del MTC se realiza cada 100 m. 200 m. segn la
importancia de la va. En cada estacin de Viga se realiza la toma de fallas 30
m. adelante y 30 m. atrs. Esto genera un rea de 60 m, de longitud por el
ancho de calzada.
Los deterioros auscultados son: deformaciones, grietas o fisuraciones y
desintegraciones.
En el proceso de registro de los deterioros se utilizan, el Catlogo de
Degradaciones que comprende fotos de los diferentes tipos de agrietamiento
para una mejor identificacin de la falla auscultada y la Planilla Resumen que
indica el criterio empleado para establecer los niveles de severidad o magnitud
de las fallas.
El proceso de registro de deterioros se lleva a cabo en dos planillas:
87
Planilla de importancia de las manifestaciones de deterioro

Aqu se coloca la ubicacin de los tramos auscultados y se califica cada uno de
stos en base a la planilla resumen. Se determinar si la falla auscultada es
muy significativa (MS), significativa (S), poco significativa (PS) o no observada
(-).
Planilla de resumen de resultados de los estudios de la superficie.

Se coloca la ubicacin del tramo auscultado y se define la falla bajo cinco
parmetros principales:
La magnitud del deterioro: que puede ser escasa, moderada o severa.
La frecuencia del deterioro: se define en porcentaje pudiendo ser escasa

(0% - 10%), intermedia (10% - 30%), frecuente (30% - 70%) y extensiva
(70% - 100%)
Localizacin de la falla: se define en su posicin en la va, es decir si sta

se encuentra en las calzada, bordes eje.
Apreciacin de comodidad de manejo o transitabilidad: que puede ser

excelente, buena, regular, pobre o deficiente.
Principales actividades de mantenimiento: pudiendo tratarse de sellado de

fisuras, sellado bituminoso, tratamiento superficial, bacheo y recapado.
El proceso de auscultacin de fallas se lleva a cabo a partir de la

implementacin del inventario calificado (2004) con los siguientes equipos de
medicin:
88
Registro de IRI e IFI

Ser medido con el perfilgrafo lser RSP. El lmite permisible de IRI es 3.5 y el
de IFI no debe ser menor a 0.4.
Deflexiones
Sern medidas con el deflectmetro de impacto FWD 8000 Dynatest y sus
lmites superiores sern establecidos segn las caractersticas de trnsito y tipo
de carpeta de rodadura segn la tabla Deflexiones Lmites Superiores.
La calificacin del estado de la va se lleva a cabo en la planilla de resumen de
resultados de los estudios de la superficie tratada en el punto c.
Es menester informar que la metodologa CONREVIAL es la ms utilizada en el

Per, sin embargo no es una metodologa estndar, la metodologa de
auscultacin es normalmente elegida por la empresa encargada de la
auscultacin de fallas generalmente segn la experiencia y criterio del personal
encargado. De la misma manera los umbrales de los ndices de deterioro
varan segn la va y no existe un documento formal en donde se especifique
cul deba utilizarse segn el caso.
Generalmente la metodologa de auscultacin y los umbrales de los ndices de
deterioro esperados son especificados dentro de los trminos de referencia del
proyecto a cargo del MTC.
89
2.5 Anlisis comparativo de las metodologas de auscultacin tratadas

En este subcaptulo se lleva a cabo el anlisis comparativo matricial de las
cinco metodologas de auscultacin investigadas en el acpite 2.4 segn los
cuatro aspectos estudiados de: unidad y frecuencia de muestreo, tipo de
deterioro, proceso de registro y calificacin de estado.
Atributo a: Unidad y frecuencia de muestreo
Determinacin de unidades y
frecuencias de muestreo
Metodologa SHRP
Metodologa SIMAP
Metodologa MINVU
Metodologa MOP
Metodologa AEPO
Metodologa CONREVIAL
Unidad de
Unidad de
muestreo muestreo no
determinada determinada
en M.A.
en M.A.
x
x
x
x
x
x
Matriz 2,1
Este atributo es en la mayora de metodologas de auscultacin un punto crtico

que debe ser tratado con mucho cuidado, ya que la unidad de muestreo elegida
debe ser capaz de representar de manera fidedigna el estado del pavimento,
adems de ella depender la confiabilidad de la muestra tomada, sta es a su
vez tan diversa como los niveles de importancia que se otorgue a las vas.
Como se ve en la tabla 2,27, en la metodologa CONREVIAL no se plantea una
unidad de muestreo, generalmente sta se encuentra especificada en los
trminos de referencia del MTC para cada proyecto.
90
Atributo b: Tipos de deterioro auscultados

Deterioros de tipo superficial
Ahuellamiento
Baches/Hoyos
Drenaje de agua
Desplazamientos y deslizamientos
Exudacin
Grietas fisuras
Hundimientos
Ondulaciones
Parches
Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa

SHRP
SIMAP
MINVU
MOP
AEPO
CONREVIAL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Matriz 2,2
Se puede observar que la metodologa CONREVIAL tiene bien definidos los

tipos de deterioro que deben auscultarse, en este punto es importante
mencionar que para su tipificacin, la metodologa cuenta con un catlogo de
deterioros que es de mucha ayuda. En la prctica no se est llevando a cabo la
tipificacin de deterioros como se propone, esto debido a la diversidad de
metodologas de auscultacin utilizadas en nuestro pas, cada entidad o
profesional deciden cul utilizar segn su experiencia, criterio o conveniencia,
punto que no permite estandarizar los deterioros de las vas y que atenan la
desorganizacin y desorden en la implementacin de la base de datos que se
requiere.
91
Atributo c: Proceso de registro

Proceso de registro de deterioros
Croquis de simbologas
Croquis de auscultacin
Catlogo de deterioros
Glosario de deterioros
Fichas de auscultacin
Monografa del pavimento
Registro en equipos - softwares
Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa

SHRP
SIMAP
MINVU
MOP
AEPO
CONREVIAL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Matriz 2,3
El proceso de registro propuesto en la metodologa CONREVIAL permite una

caracterizacin completa de los deterioros auscultados, adems de que cuenta
con una gua que indica las posibles causas del deterioro y propone
recomendaciones para su solucin. Queda adems estudiar la rentabilidad de
automatizar este proceso como lo lleva a cabo AEPO.
Nuevamente el problema existente en el Per es la falta de uniformidad en el
uso de las metodologas de auscultacin.
Atributo d: Calificacin del estado del deterioro

Calificacin del estado del Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa Metodologa
deterioro
SHRP
SIMAP
MINVU
MOP
AEPO
CONREVIAL
Escala de severidad de
X
X
X
X
las fallas
Determinacin de ndice
X
de serviciabilidad
Especificacin de
umbrales para cada
X
deterioro
Matriz 2,4
92
Este punto est bien definido en la metodologa CONREVIAL. Queda por

desarrollar como parte de una poltica de auscultacin una calificacin con el
uso de umbrales definidos para cada tipo de falla
Al estudiar estos puntos se puede afirmar que el Per cuenta con una
metodologa bien implementada de auscultacin superficial acorde a las
necesidades de las vas existentes en sus tres regiones naturales. Sin
embargo el Per no cuenta con una Base de Datos bien implementada
que representa un sntoma de que la metodologa propuesta no se est
aplicando de manera consecuente. En la figura 2,13 se puede identificar
mejor el problema tratado y adems se muestran los problemas que
presenta la base de datos de los pavimentos peruanos, sta es dispersa,
imprecisa y hasta inexistente, lo que lleva al desconocimiento de la
condicin real del pavimento, que es el punto medular de todo SGP.
93
El problema de la Metodologa de Auscultacin en el Per
METODOLOGAS DE
AUSCULTACIN
DATA DE
AUSCULTACIN
Punto bien definido

Dispersin de los datos
Imprecisin de los datos
Ausencia total de los datos
NO SE PUEDE CONOCER LA CONDICIN

REAL ACTUAL Y FUTURA DEL PAVIMENTO!
Figura 2,13
94
CAPTULO 3
MODELOS DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
En este captulo se definen los Modelos de comportamiento y su utilidad dentro

de la Gestin de Pavimentos. Tambin se informa acerca de la importancia de
la calibracin de los modelos en cuanto a la restriccin de su uso de acuerdo a
las realidades para las que han sido diseados.
Se presentan tambin los conceptos generales del programa HDM-4 que ser
utilizado en el captulo subsiguiente.
3.1 Modelos de comportamiento o deterioro

Los modelos de deterioro son por lo general expresiones matemticas que
representan la evolucin del estado del pavimento en el tiempo en base al
conocimiento de sus condiciones en el momento de la puesta en servicio y de
realizacin del anlisis. Adems permiten pronosticar el efecto de las
actividades de mantenimiento a corto y largo plazo, con el objetivo de estimar
con mayor precisin el momento de aplicacin de actividades de conservacin
y conocer el nivel de deterioro resultante despus de la misma y su progresin
en el tiempo.
Los modelos de deterioro de pavimentos se aplican a diversos aspectos de la
gestin de pavimentos como:
En la creacin de un SGP que se sirva de los modelos para:
95
o Predecir el deterioro del pavimento en el tiempo

o Evaluar los resultados de aplicar diversas alternativas de mantenimiento
o Hacer el plan de conservacin del pavimento
o Optimizar los resultados del nivel de servicio del pavimento como de los
costos asociados para lograrlo.
En la generacin de estndares y polticas de mantenimiento del nivel de

servicio requerido del pavimento, ya que stas se basan en los deterioros
relevantes cuya conducta, como se explic anteriormente, se predice en
base a los modelos de comportamiento.
En la evaluacin del efecto relativo de algunas caractersticas de diseo.
En el pas existe la necesidad de crear sistemas formales de gestin de

pavimentos aplicables a nuestras redes viales, esto crea a su vez la necesidad
de contar con modelos de deterioros confiables, bien cuantificados y
adecuadamente validados.
Entre los requerimientos que deben cumplir los modelos se encuentran
[Paterson, 1987]:
1. Los modelos matemticos, deben predecir la condicin del pavimento en el
tiempo, adems de permitir conocer los efectos de corto y largo plazo de las
actividades de mantenimiento y estimar el momento ms adecuado para
realizarlas.
2. La calidad del nivel de servicio del pavimento y la tendencia de su condicin
debe ser cuantificada de modo tal que tenga directa relacin con los
factores que provocan su cambio y con la decisin ingenieril de intervenir
mediante actividades de mantenimiento.
96
3. Los modelos de prediccin deben utilizar slo parmetros que puedan ser
medidos fsicamente y obtenidos con facilidad en base a los recursos
humanos y materiales con que se cuente en las correspondientes entidades
encargadas de la gestin de pavimentos.
4. Para ser vlidas, las predicciones deben tener una bien cuantificada base
emprica.
5. Los modelos deben ser aplicables a la regin de inters, en todo sentido,
inclusive en lo referido a trnsito, medio ambiente, materiales y mtodos de
construccin. Por lo general, modelos que han sido desarrollados para una
regin con caractersticas especficas no son del todo extrapolables a otros
pavimentos en regiones diferentes a la original.
6. Deben tenerse en cuenta los conceptos estadsticos de probabilidad y
confiabilidad asociados a las predicciones que realizan los modelos, dado
que la confiabilidad de las predicciones es dependiente de tres fuentes de
variacin principales:
El comportamiento aleatorio de los materiales bajo condiciones

naturales.
La imposibilidad de contar con un modelo cuyos parmetros sean

capaces de representar a todos los factores que influyen en el
comportamiento del pavimento.
Los errores que surgen de las diferencias entre el comportamiento

observado en el pavimento al momento de la creacin del modelo y el
comportamiento actual del pavimento.
97
Los modelos de deterioro pueden surgir a partir de desarrollos empricos y/o

mecanicistas, la diferencia entre stos es el tipo de datos a utilizar. Para los
desarrollos empricos se requieren datos reales de los pavimentos existentes
referidos a diversos aspectos del pavimento como: datos de diseo,
caractersticas del drenaje y bermas, datos de trnsito, datos de medio
ambiente y deterioros sufridos a lo largo de su vida til, mientras que para los
desarrollos
mecanicistas,
adems
de
los
datos
del
pavimento,
las
caractersticas del comportamiento de las capas que conforman la estructura

del pavimento, especficamente sus propiedades fsicas y mecnicas. Despus
de determinar las variables ms relevantes en la formacin de cada deterioro,
se lleva a cabo con ellas un anlisis estadstico que dar origen al modelo de
prediccin del comportamiento futuro del pavimento en base a una ecuacin
que relaciona las variables seleccionadas. En la figura 3.1 observamos un
diagrama de flujo que indica el desarrollo de los modelos.
Procedimiento para la creacin de un modelo de deterioro [Elaboracin propia]
Conformacin de la
base de datos
Determinacin de
variables relevantes
Anlisis estadstico
de las variables
Ecuacin o modelo
de prediccin
Figura 3.1
En este diagrama podemos observar la importancia de la base de datos

debidamente conformada para la obtencin final del modelo de prediccin. Es
98
el punto de inicio y el ms importante ya que el modelo ser ms representativo

si la informacin de la base de datos es ms completa y real.
3.1.1 Tcnicas de desarrollo de los modelos

Existen muchas tcnicas para el desarrollo de modelos de deterioro, las ms
utilizadas son: extrapolacin lineal, regresin y distribucin de probabilidad.
Vale la pena mencionar que la precisin de los modelos es un punto de gran
importancia y depender del uso que se desee dar a los resultados.
Extrapolacin lineal
Este mtodo se basa en la extrapolacin lineal de los dos ltimos puntos de la
condicin del pavimento, sus principales caractersticas son:
Es aplicable slo a secciones individuales de pavimentos y no puede usarse

en otras secciones.
Se requiere al menos una medicin de la condicin del pavimento adems

de la realizada al final de la etapa de construccin (Figura 3.1).
Asume que las cargas de trnsito, los niveles de mantenimientos y tasas de

deterioro se mantendrn en el futuro, por lo tanto, no es precisa para
periodos largos de tiempo. En el caso de aplicar este tipo de modelos en
nuestro pas es este punto especialmente importante dada la variabilidad
principalmente de las cargas y actividades de mantenimiento.
No es aplicable predecir tasas de deterioros de pavimentos recin

construidos o que hayan sufrido recientemente una rehabilitacin mayor.
Para una seccin de pavimento especfica, los factores de suelo de
99
cimentacin, clima, estructura de pavimentos y trnsito pasado se

consideran explcitamente en el anlisis.
Extrapolacin lineal [de Solminihac, 1998]
Condicin
Inicio
Fecha de evaluacin
Prediccin
Tiempo
Figura 3,1
Regresin
El anlisis de regresin es usado para establecer una relacin emprica entre
dos o ms variables. Cada variable es descrita en trminos de media y su
variacin. Los distintos tipos de variacin se describen a continuacin.
Regresin lineal entre dos variables, se describe con el modelo siguiente:
-
yi = a + bxi + error
Regresin lineal mltiple, en este caso se asume que la variable dependiente

es una funcin lineal de las variables independientes y se describe:
-
y = a + b1.x1 + b2.x2 ++ error
Regresin no lineal, se puede utilizar cuando la relacin entre la variable

dependiente y la independiente es no lineal. Una relacin no lineal puede ser
100
analizada como un modelo lineal transformando la variable dependiente.
Distribucin de probabilidad
La condicin de un pavimento, como PCI, IRI, etc. puede ser tratada como una
variable aleatoria con una probabilidad asociada a sus valores. Una distribucin
de probabilidades describe la probabilidad asociada con todos los valores de la
variable aleatoria. Por ejemplo: si la variable aleatoria es PCI, entonces la
distribucin de probabilidad puede ser descrita como la funcin de distribucin
acumulada de la Figura 3,2.
Distribucin de probabilidades [de Solminihac, 1998]

PCI
(PCI)
1,0
Antiguo Pav.
Nuevo Pav.
0
100
PCI
Figura 3,2
En la figura anterior, el eje vertical es la probabilidad de que el PCI sea igual o
menor que un determinado valor de PCI. Esta figura presenta adems
distribuciones acumuladas en diferentes puntos de la vida del Pavimento y
podra representar la probabilidad en el tiempo de un determinado valor de PCI
que se conoce como curva de supervivencia.
101
3.2 Definicin de formas funcionales para los modelos

La forma funcional de un modelo corresponde a la estructura funcional de las
ecuaciones como sus representaciones grficas respecto a variables en
funcin del tiempo (edad, trnsito acumulado). En la definicin de la forma
funcional es importante especificar si el deterioro se presenta en el anlisis
como una progresin continua desde el inicio de la vida til del pavimento o si
existe un periodo inicial de incubacin del deterioro, en el cual ste no se
manifiesta y luego de la primera falla progresa, la importancia de identificar la
existencia de esta primera fase radica en la posibilidad de obtener un mejor
ajuste a los datos medidos en el terreno, pudindose calibrar el inicio y la
progresin en forma diferenciada para cada proyecto en particular o de acuerdo
a caractersticas propias de cada regin como (microclimas, tcnicas y
materiales de construccin, etc.).
En general, aquellos deterioros que involucren falla estructural en el pavimento
se caracterizan mejor mediante dos fases, en cambio, los deterioros de tipo
funcional usualmente progresan en forma continua y no presentan fase de
inicio.
De acuerdo a los diversos estudios analizados [de Solminihac, 1998], los
distintos tipos de deterioro pueden encuadrarse dentro de tres formas
generales de evolucin de progresin.
102
Formas de evolucin de las progresiones [de Solminihac, 1998]

Curva exponencial
A partir del inicio del deterioro los

incrementos por unidad de tiempo van
Deterioro
Progresin creciente
aumentando en magnitud (Figura 3.3a)
Tiempo
Progresin creciente
Figura 3.3a
Curva logartmica
Los
incrementos
relativamente
de
elevados
deterioro
al
son
principio
Deterioro
Progresin decreciente
y
Tiempo
Progresin decreciente
posteriormente van (Figura 3.3b).
Figura 3.3b
Curva Sigmoidal
Existe una primera etapa de progresin

creciente, seguida de otra etapa de
progresin decreciente (figura 3.3c).
Deterioro
Progresin sigmoidal
Tiempo
Progresin sigmoidal
Figura 3.3c
103
3.2.1 Calibracin de modelos de deterioro

Calibrar un modelo de deterioro consiste en definir un procedimiento de
clculo de factores de calibracin numricos, que modifican la prediccin del
modelo ajustndolo de acuerdo a la informacin provista por bases de datos de
pavimentos de una regin o pas [Surita y Latorre, 2000]. Esto se realiza a
travs de la minimizacin de la diferencia entre las predicciones del modelo y
un conjunto de datos de deterioro medidos en terreno.
El objetivo de la calibracin es obtener modelos de prediccin ajustados, que
ofrezcan estimaciones ms realistas y confiables de los deterioros y que
permitan establecer planes de conservacin que tiendan a optimizar los
recursos disponibles y minimizar el costo total de operacin del camino (costo
total = costo de operacin vehicular + costo de conservacin + costo exgeno).
La calibracin de los modelos de deterioro puede realizarse a dos niveles: para
un camino o pavimento especfico, o bien para un grupo de caminos, es decir
calibracin a nivel de proyecto y calibracin a nivel de red respectivamente.
Ya que los modelos de deterioro son desarrollados con una data emprica
determinada y bajo condiciones especficas de clima, tipo y forma, materiales,
etc., al ser estos utilizados bajo condiciones distintas, pueden presentarse
diferencias considerables entre los deterioros que el modelo predice y los que
se observan en la realidad, para reducir estos errores o para verificar si el
modelo es inadecuado o incompleto, detectando posibles debilidades y
limitaciones, los procedimientos de calibracin o ajuste resultan muy tiles. Las
causas de las diferencias son las siguientes:
104
Errores en los datos observados: debido a inadecuadas tcnicas de

medicin, mal registro de los datos o toma datos que no correspondan.
Errores en los datos estimados: en aquellos datos sobre los cuales no se

disponga toda la informacin necesaria y deben ser estimados, el error en la
estimacin muy probablemente ocasiona error en la prediccin
Condiciones diferentes a las originales del modelo: si el modelo se aplica

fuera de su espacio de inferencia original.
La no adecuacin del modelo: si el modelo no contiene algunas variables

que
son
claramente
importantes,
ya
sea
porque
no
resultaron
estadsticamente significativas con los datos originales o porque un proceso

de anlisis poco profundo o incompleto no las tuvo en cuenta, esto puede
ocasionar una mala prediccin.
Aleatoriedad del comportamiento de los materiales y las estructuras:

siempre existe un cierto margen de error introducido por un comportamiento
aleatorio o estocstico de los materiales que componen las estructuras en el
mundo real que genera dispersin en los resultados.
105
3.2.2 Programa de modelacin HDM-4 y su utilizacin en un SGP

El Modelo HDM-4 es una importante herramienta de anlisis para la evaluacin
tcnica y econmica de Inversiones en construccin y conservacin de redes
de Pavimentos que se dise como mejora del programa HDM-3 y que se
desarroll entre los aos 1993 2000. Su funcionamiento se basa en un
modelo de clculo de las relaciones fsicas y econmicas derivadas de un
extenso estudio sobre el deterioro de las carreteras, el efecto de la
conservacin de las mismas y los costes de operacin de los vehculos,
impulsado por el Banco Mundial y apoyado por: Massachusetts Institute of
Technology (MIT), Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC),
Transport and Road Research Laboratory (TRRL) y la Universidad de
Birmingham.
HDM-4 Arquitectura del sistema [Solorio, Hernndez, Gmez, 2004]
Administratores de datos
Red de
Flota
Trabajos
vas
vehicular conservacin
Transferencia
Archivos
Herramienta de anlisis
HDM
Config .
Proyecto Programa Estrategia
Datos Bsicos
Flota vehicular
Red de vas
Trabajos de Cons.
Proyectos
Programas
Estrategias
Modelos
RDWE
RUE
SEE
A sistemas
externos
PMS
Sistemas externos
Base de datos, PMS, etc.
RDWE: Deterioro y efecto de trabajos

RUE: Efecto en los Usuarios
SEE: Efectos Sociales y Ambientales
Figura 3.4
106
El sistema HDM-4
El Sistema HDM-4 est basado en:
Relaciones fsicas y econmicas derivadas de un extenso estudio sobre el

deterioro de pavimentos.
El efecto de conservacin de pavimentos.
Costos de operacin de los vehculos.
Modelos de clculo de las mejores alternativas de conservacin y de los

distintos tramos de carretera evaluados en un determinado anlisis. Estos
modelos son:
o Deterioro de la carretera (RD Road Deterioration): Este modelo prev
el deterioro futuro del pavimento, en funcin del trfico y del estado
actual.
o Efectos de las obras (WE - Work Effects): Este modelo simula los
efectos de obras en el estado del firme y determina los costos
asociados.
o Efectos para los usuarios (RUE Road User Effects): Mediante este
modelo se determinan los costos de operacin de los vehculos,
accidentes y tiempo de viaje.
o Efectos sociales y medioambientales (SEE - Social and Environment
Effects): Determina los efectos de las emisiones de los vehculos y el
consumo de energa.
107
Mediante el uso de estos modelos la herramienta calcula:

1. Segn el periodo de evaluacin, la tramificacin del pavimento y la
alternativa o estrategia de conservacin, las condiciones de la carretera y
los recursos a utilizar para su conservacin; as como las velocidades de los
vehculos y los recursos fsicos consumidos por la operacin de vehculos.
2. Al
haber
sido
estimadas
las
cantidades
fsicas
necesarias
para
construccin, obras y operacin de vehculos, se aplican los precios y

costos unitarios especificados por los usuarios para determinar los costos
econmicos de las distintas alternativas.
3. Seguido, se calculan los beneficios relativos a las diferentes alternativas, el
valor actual y de la tasa de rentabilidad.
4. Por ltimo se compararn los valores actuales netos de cada alternativa
para obtener la mejor solucin con el fin lograr un menor costo del
transporte.
El Sistema HDM-4 en la Gestin de Pavimentos

En la Gestin de pavimentos el HDM-4 realiza las siguientes funciones [Ramn
Crespo del Ro y Pedro Yarza Alvarez, 2003]:
Planificacin: consiste en el anlisis de un sistema de carreteras en su
conjunto, definindose presupuestos a medio y largo plazo, y estimndose
gastos de desarrollo y conservacin de carreteras bajo distintos escenarios
presupuestarios.
Programacin: consiste en el desarrollo de programas plurianuales de obras
tanto de construccin como de conservacin de tramos de la red, que
108
generalmente estn condicionados por limitaciones presupuestarias, teniendo

que definirse las actuaciones a realizar en funcin de un anlisis costo beneficio.
Preparacin: en este nivel se define en detalle cmo se llevarn a cabo los
distintos tipos de obras a ejecutar sobre un tramo de carretera.
Operacin: consiste en el desarrollo de las tareas definidas en los anteriores
escalones, y realizacin de un seguimiento detallado de los trabajos realizados.
Es importante mencionar que para efectos de esta tesis, se utilizar el

programa HDM-4 como herramienta de comparacin y anlisis. En el Per
este programa se utiliza en forma referencial en la seleccin de la mejor
alternativa de proyecto, es decir, en un marco puramente comparativo, ya
que las ecuaciones de progresin de deterioro no han sido calibradas para
las condiciones de clima, trnsito y diseo imperantes en el pas.
109
CAPTULO 4
MODELACIN DE PAVIMENTOS UTILIZANDO EL PROGRAMA HDM-4
En este captulo se lleva a cabo la modelacin de los deterioros de una va

peruana y otra estadounidense (utilizando la base de datos del Long Term
Pavement Performance Project, LTPP) que fueron rehabilitadas en los aos
1994 y 1995 respectivamente y cuya progresin de IRI es conocida depus de
un periodo de 10 aos. Estas vas tienen caractersticas sectoriales
semejantes, la data que se describir en este captulo es la que se necesit
para la modelacin en el HDM-4. Se definirn con la modelacin bajo distintos
escenarios las actividades de mantenimiento y los costos asociados a stas,
cuyas magnitudes sern tambin indicativos de eficiencia del sistema de
gestin peruano.
4.1 Obtencin de la base de datos

Pavimento Peruano Tramo Palca-Sachapite:
El expediente tcnico de este pavimento fue otorgado por Pro Vas del Per en
una de las visitas realizadas a esta institucin.
Pavimento Estadounidense va 42-1605-1:
El expediente tcnico de este pavimento se obtuvo a travs del uso de la base
de datos abierta al pblico en Internet denominada Data Pave perteneciente al
Long Term Pavement Performance Project (LTPP). Estados Unidos hace un
promedio de 20 aos alimenta esta base de datos como parte de su Sistema
110
de Gestin de Pavimentos. Contiene las caractersticas de cada uno de los

Pavimentos que forman parte de su red vial de distintos estados as como las
fichas correspondientes a las auscultaciones llevadas a cabo durante el tiempo
de vida del pavimento.
4.2 Descripcin y ubicacin de los pavimentos en estudio

Clase y ubicacin de los pavimentos
Pavimento peruano:
El tramo en estudio se denomina Palca - Sachapite, corresponde el tramo
desde el kilmetro 30+0.00 hasta el 60+0.00 de la carretera Izcuchaca Huancavelica que a su vez es parte de la carretera Longitudinal de la Sierra.
Se trata de una va vecinal o de tercera clase
Mapa de Ubicacin del Tramo II Palca -Sachapite
INICIO DE
TRAMO II
KM 30+000
FIN DEL
TRAMO II
KM 60 +000
Figura 4,1
111
Pavimento estadounidense:
El tramo en estudio se denomina va 42-1605-1 segn el Traffic Information
System Department (TIS), est ubicado en el estado de Pennsylvania
especficamente en el condado de Northumberland y es parte de la ruta N 147.
Se trata de una va rural o de sexta clase.
Mapa de Ubicacin de la va 42-1605-1
Figura 4.2
112
Clima
Pavimento de peruano y estadounidense: Clima templado
Caractersticas tcnicas de las vas necesarias para la modelacin

Pavimento peruano
Pavimento de estadounidense
Material: Base granular con carpeta asfltica
Material: Base granular con carpeta asfltica
Estructura del pavimento:
Estructura del pavimento:
Carpeta de rodado: 5 cm.
Carpeta de rodado: 4 cm.
Base: 20 cm.
Base: 17 cm.
Subbase: 30 cm.
Subbase: 42 cm.
Tipo de Suelo: A4 y A6
Tipo de suelo: A2
CBR de subrasante: 7%
CBR de subrasante: 10%
SN: 4.15
SN: 4.74
Velocidad de diseo: 30 Km./h
Velocidad de diseo: 60 Km./h
Ancho de la calzada: 6.60 m.
Ancho de la calzada: 6.60 m.
Ancho de bermas: 1 m.
Ancho de bermas: 1 m.
Tabla 4.1
Estudio de trfico al ao 1994 y 1995 respectivamente

Pavimento Peruano
Tipo de
vehculo
Autos
Camionetas
C.R.
mnibus
Tasa de
PARTICIPACIN
IMDA
crecimiento
%
(%)
24
38
1.82
7
10
1
2
3
1
18
28
1.82
Factores de
carga
Peso de
vehculos
0.003
0.003
0.005
0.041
1.2 t
1.5 t
1.6 t
23 t
113
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
IMDA
8
5
64
13
8
100
2.338
4.309
1
1
18 t
25 t
Tabla 4,2a
Pavimento estadounidense
Tasa de
PARTICIPACIN
Tipo de vehculo IMDA
crecimiento
(%)
(%)
Autos
1672
38
2
Camin liviano
440
10
2
Camin mediano 132
3
2
Camin pesado 1232
28
5
IMDA
4400
100
Tabla 4,2b
Factores de
carga
Peso de
vehculos
0.00
0.1
1.25
2.28
1.2 t
2t
7.5 t
13 t
4.3 Escenarios de mantenimiento utilizados para el Modelo

Los Escenarios de Mantenimiento planteados en el programa de Modelacin
HDM-4 son tres (Tablas 4,3a, 4,3b y 4,3c). Es importante mencionar que estos
escenarios
fueron
diseados
teniendo
como
base
las
polticas
de
mantenimiento utilizadas en el Per planteadas en CONREVIAL y en los

Trminos de referencia de la carretera Interocenica, adems de stas se
revisaron las polticas de mantenimiento de otros pases como Chile, Estados
Unidos, Espaa y Argentina. De estos manuales se tomaron y aproximaron
algunos indicadores y se ajustaron a las vas en cuestin despus de realizar
muchas iteraciones en el programa HDM-4. ste criterio se utiliz para definir
polticas factibles tanto a nivel tcnico como econmico. Adems para efectos
de la modelacin se utilizaron los factores de calibracin para grietas definidos
114
en Chile ya que las condiciones existentes en este pas son ms similares a las
establecidas en el programa.
A continuacin se describir bajo qu criterios se disearon los escenarios
propuestos:
Escenario de Mantenimiento Rutinario: Es un escenario bsico de
mantenimiento que comprende actividades de limpieza del pavimento, se
dise as debido a que con este tipo de actividades no se ejerce mayor
influencia en la progresin de los indicadores de deterioro y permite observar
en la modelacin el avance mximo de los tipos de deterioro en el periodo
estudiado.
Escenario de mantenimiento Peridico I: Este escenario es ms estricto que
el anterior, aqu se definen lmites de los ndices de deterioro en la
programacin.
Es decir se establecen tres actividades bsicas de mantenimiento, stas
debern llevarse a cabo cuando el ndice a ellas relacionado llegue el lmite
indicado. Para el establecimiento de estos umbrales se llev a cabo un trabajo
extenso de investigacin, se revisaron trminos de referencia de varios
proyectos del MTC y se acudi a PROINVERSIN en donde se nos aclar que
en la mayora de los proyectos se exiga que el IRI para pavimentos asflticos
con tratamiento superficial bicapa no deba ser mayor que 4, esta informacin
se contrast con la de los trminos de referencia comentados anteriormente y
adems con la calidad exigida para el tipo de va elegida (tercera clase), es por
esto que al final se decidi por un valor de 4.5. Con esto se program la
actividad de recapado. La segunda actividad, es decir parchado se dise con
115
el mismo criterio, aqu se decidi que los parchados seran anuales y que se
harn a partir del 30% del rea total daada, los parchados debern hacerse al
100%. Igualmente el sello de grietas se proceder a hacer a partir de que las
grietas lleguen a una extensin del 30% y se corregirn al 100%.
Escenario de mantenimiento Peridico II: Este escenario de mantenimiento
es el ms conservador, en pases donde hay una especial preocupacin por el
mantenimiento de los pavimentos, es este escenario el que prima ya que
asegura una mayor performance y por lo tanto menores costos vehiculares y
para el usuario, pero en estos pases como EEUU no es an el escenario ms
conservador, es adems entre los tres propuestos a largo tiempo el ms
beneficioso. En el Per este escenario es el exigido en los trminos de
referencia del MTC para la carretera Interocenica y es el que se est por
adoptar en la poltica de mantenimiento de las concesiones. Adems se
contrast con las polticas utilizadas en las auscultaciones propuestas en
CONREVIAL. Aqu se restringieron los indicadores como se presenta en la
tabla 4.3c.
116
Escenarios de mantenimiento diseados
Escenario de Mantenimiento Rutinario

Act. Rutinarias
Anual
Tabla 4,3a
Escenario de Mantenimiento Peridico I

Recapado
Parchado
Sello de grietas
IRI
>
4.5 IRI
Anual el 30% del rea total daada
WSC
>
30%
Tabla 4,3b
Escenario de Mantenimiento Peridico II

Recapado
Sello por Ahuellamiento
Coeficiente de Friccin
IRI
RDM
SR
TDA
RA
WSC
>
3.5 IRI
>
12mm
<
0.4 SFC
>
30%
<
>10 y <40
>
10%
Cada 2 aos
SDA >
5%
Peladuras
Sello de grietas
Parchado
Tabla 4,3c
SDA : severely damaged area
WSC: Wide structural cracking
TTC : transversal thermal cracking
R : Roughness
RA : raveling
TCC : total carriage cracking
RDM: Rut depth mean
SR : skid resistance
4.4 Procesamiento de informacin y resultados obtenidos

4.4.1 Procesamiento de la informacin para la modelacin
En procesamiento de los datos sigue el siguiente orden:
a. Alimentacin del programa con la data de los dos pavimentos.
b. Establecimiento de los escenarios de Mantenimiento, es decir:
Escenario de mantenimiento rutinario (MR)
Escenario de mantenimiento peridico I (MPI)
117
Escenario de mantenimiento peridico II (MPII)

c. Establecimiento de los tres estrategias de mantenimiento: stos han sido
diseados de la siguiente manera:
Estrategia 1= MR
Estrategia 2: MR + MPI
Estrategia 3: MR + MPII
d. Procesamiento HDM-4: El programa se est usando como se explic
anteriormente como una herramienta de comparacin. En este caso la tarea
principal del programa es cruzar la informacin que contienen las tres
estrategias propuestas, con esto se lograr establecer una programacin de
actividades de mantenimiento por estrategia y se establecer el costo de
cada programacin o agenda de actividades de conservacin para un
periodo de 10 aos. Al final lo que se determinar es cul de stas es la
ms conveniente y factible para el caso de nuestro pavimento teniendo en
cuenta tanto el criterio de mantenimiento de la condicin funcional y
estructural como el criterio de costos.
4.4.2 Resumen de los Resultados obtenidos en el programa HDM-4
Estrategia I para pavimento peruano y estadounidense:

Se observa en esta estrategia que se llevan a cabo actividades rutinarias de
mantenimiento ao a ao, estas actividades son de menor envergadura por
lo que el progreso de los deterioros es continuo en el periodo de tiempo
estudiado.
118
Estrategia II para pavimento peruano:

Se observa que en esta estrategia deben llevarse a cabo actividades de
parchado ao a ao salvo en los aos 1996 y 2001 en que deben realizarse
recapados.
Estrategia II para pavimento estadounidense:

parchado ao a ao salvo en el ao 1998 en que debe realizarse un
recapado.
Estrategia III para pavimento peruano:

parchado ao a ao salvo en los aos 1995, 1998 y 2001 en que deben
realizarse recapados.
Estrategia III para pavimento estadounidense:

Se observa que en esta estrategia debe llevarse el primer ao de anlisis
(1994) un sello por ahuellamiento, a partir del ao 1995 debern llevarse a
cabo parchados dejando un ao. En los aos 1996 y 2000 se deben llevar a
cabo sello de grietas y en los aos 1998 y 2002 recapados para mantener la
condicin deseada del pavimento.
119
CAPTULO 5
ANLISIS DE COSTOS
Las reducidas sumas que se disponen para la construccin, mantenimiento y

rehabilitacin de los caminos hacen que el factor econmico sea uno de los
ms predominantes, ya que ste definir la factibilidad del proyecto y la
seleccin de la mejor estrategia. Es por esto que es tan importante la revisin y
evaluacin detallada de todos los costos asociados a stas.
El objetivo de este captulo es analizar las tres estrategias de mantenimiento

propuestas, es decir las I, II y III, comparar y analizar los costos de
mantenimiento de los pavimentos peruano y estadounidense asociados a cada
una de ellas y finalmente establecer la estrategia ms viable para nuestro
pavimento.
Se evidenciar que los costos de mantenimiento de los pavimentos dependen

directamente de los deterioros que presentan a lo largo de su ciclo de vida y
que el deterioro no solamente est en funcin del trnsito y las condiciones
climticas sino tambin de la calidad de la estructura y su funcionalidad inicial.
Para obtener los costos de mantenimiento es necesario conocer la forma de

evolucin del deterioro en el tiempo, con esto podremos determinar el momento
oportuno de aplicacin de las actividades de mantenimiento, momento, que
120
est bsicamente en funcin de los indicadores de condicin del pavimento

como: IRI, porcentaje de grietas, baches, etc. Para llevar a cabo todo este
anlisis se utilizar el programa HDM-4 que no slo establece en su
programacin las formas del deterioros sino que tambin cruza los valores de
indicadores de control de la condicin del camino y de costos durante el
periodo de anlisis elegido (10 aos).
5.1 Definicin de costos asociados a los pavimentos

Los costos que participan en las evaluaciones econmicas de un pavimento
son los siguientes:
Costos de construccin: Estn comprendidos por los costos de diseo,
construccin e inventora. Dependiendo de la calidad con que se construya,
pueden variar los costos de mantenimiento y operacin.
Costos de mantenimiento: Son los realizados durante el ciclo de vida del
pavimento para su conservacin. Estos son asumidos por el estado cuando la
va depende de l o del concesionario cuando la va est en concesin. El
control de calidad en la etapa de construccin es primordial, ya que en una va
construida con especificaciones tcnicas pobres los costos de mantenimiento
superan generalmente las proyecciones realizadas en la elaboracin del
proyecto.
Costos operacionales: Son los que se generan con el uso de la va por parte
de los usuarios. Este monto depende en gran porcentaje de las caractersticas
geomtricas y el estado del pavimento. Se puede incrementar de 3 a 4 veces al
valor proyectado cuando las vas se hayan en mal estado por falta de
121
mantenimiento oportuno. Est comprendido por costo de combustibles,

lubricantes, reparacin de vehculos, costos generados por cierres, demoras y
accidentes.
Es importante mencionar que la diferencia entre estos costos es la base para la

evaluacin econmica de una estrategia respecto a otra o de cualquier
estrategia respecto a una alternativa base (cuando no existe proyecto).
Los costos de mantenimiento considerados en esta tesis son los siguientes:
Costos Unitarios de las Actividades de Conservacin [Proinversin]
Costo Unitario (S/.)

Econmico
0.45
7.5
Sello por ahuellamiento
m2
6.9
Sello por friccin
m2
6.9
Actividades de Conservacin
Rutinario
Unidad
Sello de grietas
Peladuras
Parchado
m2
9.5
Recapado
111.5
Tabla 5,1
122
Como se ha mencionado anteriormente existe una relacin directa entre la

calidad del camino (representado generalmente por el IRI) y los costos de
mantenimiento y operacionales, sta relacin se muestra con mayor claridad en
la figura 5,1.
Relacin entre la calidad del camino y sus costos [de Solminihac, 1998]
Condicin actual
Caractersticas del
proyecto
Modelacin de la
condicin del pavimento
Estndares de
mantenimiento
rehabilitacin
IRI
Modelacin de los
costos de operacin
Definicin de flota
vehicular
Cobro de peajes
Clculo de los costos del

mantenimiento y rehabilitacin
Clculo de costos y beneficios

por ahorro en costos de
operacin o por ingreso en el
cobro de peajes por estrategia
Anlisis privado o
social
Figura 5.1
5.2 Anlisis de la informacin obtenida en el HDM-4

Para el anlisis se tendrn en cuenta los siguientes aspectos:
Progresin de los deterioros en los pavimentos e influencia de stos en la

condicin estructural del pavimento.
Costos asociados a las estrategias de mantenimiento planteadas.
123
Anlisis de la progresin de deterioros e influencia de stos en el pavimento

Estrategia I = MR
Progresin del IRI:
La progresin del IRI se desarroll hasta un mximo de 16 en el periodo de
estudio de 10 aos en el pavimento peruano, ste valor pudo haber llegado a
ser mayor pero se restringi en la programacin, al contrastar este valor
mximo con el de 12 que muestra el expediente tcnico como resultado de la
auscultacin en el ao 2004, se puede concluir en que en el periodo en estudio
se deben haber llevado a cabo actividades de mantenimiento ms severas que
las planteadas en esta estrategia, que restringieron el avance de este indicador
a 12. En el pavimento estadounidense el IRI llega a un mximo de 12.2, es
decir no llega an al umbral mximo programado de 16, es importante en este
punto indicar que el IRI en este pavimento flucta entre 1.5 y 2.5, es decir la
estrategia de mantenimiento propuesta no es vlida para este pavimento. Algo
que tambin se pone en manifiesto es, que las condiciones iniciales de
performance o calidad del pavimento influyen para una vida de servicio ms
larga. En el caso del pavimento estadounidense se puede observar que su IRI
inicial es de 1.5, dato especificado en la historia del pavimento en la base de
datos Data Pave, mientras que en el caso peruano es de 2.5, valor que fue
asumido ya que siendo la va de tercera clase se le aplican polticas de
mantenimiento menos conservadoras. Esta afirmacin se corrobora tambin al
contrastar el avance del PSI en funcin del IRI en el modelo desarrollado por
Dujisin - Arrollo en la figura 5,2.
124
Modelo desarrollado por Dujisin - Arrollo, 1995:

PSI (pav. Flexibles)= 5.85-1.68 (IRI) 0.5
PSI
IRI vs. PSI

4.2
4.1
4
3.9
3.8
3.7
3.6
3.5
3.4
3.3
3.2
3.1
3
2.9
2.8
0
0.5
1.5
2.5
3.5
IRI
Figura 5.2
Se puede afirmar entonces que a mayor IRI inicial, mayor progresin en el
desarrollo de este indicador y por lo tanto mayor deterioro en el pavimento.
Progresin de Grietas:
Es menester remarcar que en esta estrategia no se ejerce ninguna accin de
control de este indicador, por lo tanto la progresin de grietas que se describe a
continuacin llega a ser la mxima en el tiempo de estudio.
Al observar este indicador vemos que el porcentaje de grietas en el pavimento
peruano es mnimo y que al final del tiempo en estudio se llega a un porcentaje
del rea total agrietada del 9.33%, mientras que en el pavimento
estadounidense se inicia el servicio del pavimento con un 10% de rea de
grietas creciendo de manera acelerada hasta llegar a un 95% del rea total
125
agrietada del pavimento, cuando este valor se contrasta con la informacin del
Data Pave se observa que a lo largo del tiempo las grietas se mantienen entre
un rango de 0% - 25%, por lo que se concluye en que el mantenimiento
rutinario que se propone no es vlido para ese pavimento salvo que se
aumente una actividad de control.
Como en el caso del IRI, se observa que las condiciones iniciales dominan
nuevamente el desarrollo de este tipo de deterioro, es evidente que en el caso
de las grietas el deterioro ocurre de una manera an ms acelerada.
Progresin del ahuellamiento:

La progresin de ste ndice es en magnitud igual en ambos pavimentos, esto
indica que su progresin no se relaciona a las condiciones iniciales ni es
acelerada. Sin embargo cabe resaltar que EEUU es menos conservador que el
Per, en cuanto a la permisibilidad del ahuellamiento en sus pavimentos, el
valor que ellos permiten es 25 mm. de profundidad de Ahuellamiento mientras
que el Per fija su lmite en 12 mm.
Estrategia II = MR+ MPI

Progresin del IRI:
En este caso el IRI se ha limitado debido a que se adopt una poltica de
mantenimiento en donde a este indicador se le permite crecer hasta el valor de
4.5. Se observa que dado que el crecimiento del IRI es ms acelerado en el
caso peruano, en el periodo observado se deben llevar a cabo en este
pavimento 2 recapados en los aos 1996 y 2001, mientras que en el pavimento
126
estadounidense slo debe llevarse a cabo un recapado en el ao 1998, al

observar en el Data Pave la progresin de este indicador, se determina que
ste se mueve en un rango entre 1.5 y 2.5, esta estrategia entonces no limita
en igual magnitud la progresin del IRI para este pavimento ya que el rango en
que se encuentra es entre 1.5 y 4.7. Por lo que se puede concluir en que sta
estrategia para el pavimento de Estados Unidos an no es vlida, salvo que se
limite an ms el indicador en cuestin.
Despus de cada recapado el pavimento adquiere una mejor condicin
funcional y probablemente tambin estructural, en el caso del pavimento
peruano se ha programado en el HDM-4 que luego de la actividad de
conservacin un IRI de 2.00 mientras que en el pavimento de EEUU se ha
programado un IRI de 1.50, esto definir nuevamente en la modelacin una
diferencia en la aceleracin de la progresin del IRI.
La progresin de las grietas tambin se ha controlado con esta estrategia,
vemos que en el pavimento peruano no existe mayor agrietamiento en el
tiempo, debido en gran parte a los mantenimientos que se realizan, tanto
actividades de limpieza definidas como parchados. Pero en el caso del
pavimento estadounidense vemos que a pesar de las actividades programadas
de mantenimiento, si bien es cierto este ndice baja, vuelve en poco tiempo a
desarrollarse de manera importante (mx. 58.37%) surcando los lmites
permisibles, como se vuelve a insistir, el rango de agrietamiento tiene un lmite
127
de 25%, por lo tanto esta estrategia no es vlida para este pavimento salvo que
se restrinja an ms este indicador.

Podemos observar que el umbral de este ndice en el pavimento
estadounidense es muy alto e igual a 25 mm., mientras que en el Per segn
CONREVIAL ste a partir de 12 mm expresa un estado de magnitud severa.
En esta estrategia no se limit este ndice de deterioro por lo que llega
solamente a bajar cuando se le practican los recapados a los pavimentos,
podemos ver que en el pavimento estadounidense se llega a tener hasta 28
mm.
Estrategia III = MR+ MPII
Progresin del IRI:

En esta estrategia el IRI se limit debido a que se adopt una poltica de
mantenimiento ms estricta en donde a ste indicador se le permite crecer solo
hasta el valor de 3.5. Nuevamente se observa que dado a que el IRI crece de
manera ms rpida en el pavimento peruano, en el periodo observado se
deben llevar a cabo 3 recapados en los aos 1995, 1998 y 2001, mientras que
en el pavimento estadounidense deben llevarse a cabo dos recapados en los
aos 1998 y 2002. Como se puede observar con esta estrategia no se llega a
limitar el IRI del pavimento estadounidense de la manera en que se limita
segn los datos del LTPP, se requiere de una estrategia ms severa en donde
128
el IRI se limite a 2.5, las poltica de mantenimiento de EEUU estn

conformadas tambin por tcnicas de restauracin que mantienen ao a ao la
condicin superficial de los pavimentos.
La progresin de grietas en el pavimento peruano es controlada, vemos a
diferencia de la estrategia anterior, que aqu si se consider un umbral para el
agrietamiento por lo que la cantidad de grietas se logran controlar con esta
estrategia en el pavimento estadounidense.

Con esta estrategia el ahuellamiento logra controlarse totalmente en ambos
pavimentos.
129
Anlisis de costos asociados a las estrategias de mantenimiento planteadas

Programacin de actividades de mantenimiento para el pavimento peruano
Ao
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Costo Total
Ao
Estrategia I
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
S/. 6,682.50
Estrategia II
Parchado al 20%
Parchado al 20%
Recapado al 100%
Parchado al 20%
Parchado al 20%
Parchado al 20%
Parchado al 20%
Recapado al 100%
Parchado al 20%
Parchado al 20%
S/. 353,727.00
Estrategia III
Parchado desde al 5%
Recapado al 100%
Recapado al 100%
Recapado al 100%
S/. 501,670.13
Programacin de actividades de mantenimiento para el pavimento estadounidense

Estrategia I
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
Miscelnea al 100%
S/. 6,682.50
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Costo Total
Estrategia II
Recapado al 100%
S/. 190,971.00
Estrategia III
Sello por ahuellamiento al 20%
Sello de grietas al 30%
Recapado al 100%
Sello de grietas al 30%
Recapado al 100%
S/. 343,294.88
Se observa que los costos de la estrategia I son iguales, esto debido a que
la programacin consta de actividades rutinarias de mantenimiento
realizadas ao a ao.
Con respecto a la estrategia II se nota una diferencia de ms del 50% en el

costo, esto se debe a que las actividades de recapado estn directamente
relacionadas con la progresin del IRI, y son adems las de mayor costo,
este fue el factor que defini o encareci el mantenimiento del pavimento
peruano.
130
Se observa en la estrategia tres que el costo de mantenimiento del

pavimento peruano sigue siendo mayor, esto en un 31.6%, sta vez la
brecha entre los costos de mantenimiento baj, con respecto a la estrategia
II, esto se debe a que se incorporaron actividades de correccin de grietas y
ahuellamiento en el pavimento estadounidense, necesidad que no se
present en el pavimento peruano.
5.3 Anlisis e interpretacin de resultados
Entre las estrategias propuestas, la Estrategia III es la que permite tener

una mayor performance del pavimento esto lleva a una cadena de
beneficios, como menores costos vehiculares y de usuario, stos beneficios
no se han contabilizado en el anlisis de costos. En el pavimento peruano
especficamente, sera difcil aplicar una estrategia como sta, ya que
resultaran costos de mantenimiento muy altos dadas las condiciones de
diseo de la va. Habra que cambiar el diseo inicial a valores ms
conservadores de IRI para que la progresin de los deterioros no sea tan
acelerada y de esta manera no se necesite aplicar actividades de
mantenimiento severas en tiempos tan poco espaciados.
El desarrollo del deterioro depende no solamente de los factores climticos

y de las cargas de trnsito sino tambin de la calidad o performance que
presente el pavimento al inicio, sto a su vez est relacionado al buen
diseo del pavimento y su buena construccin, es sabido que esto requiere
de una mayor inversin inicial, pero que convendr a largo plazo al invertir
131
menos en el mantenimiento o rehabilitacin. sto se corrobora al comparar

los costos obtenidos de los pavimentos peruano y estadounidense para las
diferentes estrategias de mantenimiento.
Si bien es cierto, el manejo de todos los ndices de deterioro es importante,

ya que stos conforman las polticas y son los rasgos principales de la
gestin del mantenimiento, pero hay que poner especial atencin al
desarrollo del IRI, es ste, el que est directamente relacionado al buen o
mal servicio del pavimento, adems, define la aplicacin de actividades de
mantenimiento severas y por lo tanto de mayor costo. Luego, hay que
observar con cuidado la progresin de grietas, como se ha visto sta es
exponencial.
El control del avance del deterioro es importante porque se ha visto que a

mayor progresin de estos ndices, ms fuerte se torna y en el tiempo la
aceleracin con que progresa es mayor. Recordar que el objetivo de la
gestin, es mantener en buenas condiciones los pavimentos de tal manera
que stos lleguen a brindar el servicio para el que fueron diseados. Esta
situacin no debera quedarse slo en la teora, a travs del manejo de los
ndices de deterioro como hemos visto, es posible que se cumpla este
objetivo.
Cabe destacar que conocer la condicin de deterioro del pavimento, es
decir la severidad y cantidad de ste, permite aplicar polticas eficientes a lo
largo de la vida de servicio del pavimento.
132
CAPTULO 6
ACTIVIDADES DE CONSERVACIN PARA LA GESTIN DE PAVIMENTOS
6.1 Definicin de las Principales Actividades de Conservacin

Dentro de las actividades de conservacin de pavimentos se diferencian tres
grandes grupos:
a) Tcnicas de restauracin
b) Tcnicas de rehabilitacin
c) Tcnicas de reconstruccin
a) Tcnicas de restauracin en pavimentos

Esta actividad tiene como objeto restaurar la carpeta de rodado cuando esa
presente los primeros indicios de deterioro, la aplicacin de estas tcnicas
permite proteger al pavimentos de deterioros acelerados y mantiene los niveles
de servicio por debajo de los lmites preestablecidos.
Las actividades ms recurrentes son:
Reemplazo de carpeta en todo su espesor (full depth)
Reemplazo de carpeta en parte de su espesor
Bacheo
Tratamientos superficiales simples y mltiples
133
b) Tcnicas de rehabilitacin en pavimentos

Esta alternativa aporta las siguientes caractersticas a la carpeta de rodado:
entrega una nueva superficie de rodado, aumenta la comodidad al conducir,
aumenta la seguridad y la resistencia al deslizamiento. La nueva carpeta corrige los defectos de la seccin transversal y de la superficie. Adems el espesor
del recapado aporta una capacidad estructural extra al pavimento con lo que la
vida til de ste se ve acrecentada.
Los materiales utilizados y las caractersticas constructivas de un recapado
tienen una gran influencia sobre el diseo ya que la composicin de ste afecta
el espesor necesario para llegar a la capacidad estructural requerida y por ende
la extensin de la vida til del pavimento.
Recapado sobre pavimentos flexibles
c) Tcnicas de reconstruccin
La reconstruccin consiste en reemplazar el pavimento existente incluyendo las
bases. La estructura puede ser reemplazad por nuevas capas y tmbin se han
desarrollado tcnicas de reciclado in situ.
Reconstruccin en capas
Reconstruccin por medio de reciclado
134
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1) El desarrollo del deterioro depende no solamente de los factores climticos

y de las cargas de trnsito sino tambin de la calidad o performance que
presente el pavimento al inicio, esto a su vez est relacionado al buen
diseo del pavimento y su buena construccin para lo que se requiere de
una mayor inversin inicial, pero que convendr a largo plazo al invertir
menos en el mantenimiento o rehabilitacin. Esto se corrobora al comparar
los costos obtenidos de los pavimentos peruano y estadounidense para las
diferentes estrategias de mantenimiento.
Es decir, a largo plazo conviene tener un pavimento con una mejor
performance inicial y adems una estrategia de mantenimiento adecuada a
nuestra realidad. En este caso la estrategia idnea sera la nmero dos, en
donde no se estara dejando deteriorar a niveles extremos el pavimento
pero a un costo ms alto del que podra ser, si el pavimento fuera puesto en
servicio con un nivel ms alto de calidad.
2) Si bien es cierto, el manejo de todos los ndices de deterioro es importante,

ya que estos conforman las polticas y son los rasgos principales de la
gestin del mantenimiento, pero hay que poner especial atencin al
135
desarrollo del IRI, es ste el que est directamente relacionado al buen

mal servicio del pavimento, adems, define la aplicacin de actividades de
mantenimiento severas y por lo tanto de mayor costo. Entonces, se debe
poner en servicio las vas con un valor de IRI bajo, con estos valores se
logra que la performance del pavimento se mantenga, ya que mientras ms
alto es el IRI inicial mayor es la pendiente de su progresin.
Luego, hay que observar con cuidado la progresin de grietas, como se ha
visto sta es exponencial.
3) El control del avance del deterioro es importante porque se ha visto que a

mayor progresin de stos ndices, ms fuerte se torna y en el tiempo la
aceleracin con que progresa es mayor. Recordar que el objetivo de la
gestin, es mantener en buenas condiciones los pavimentos de tal manera
que estos lleguen a brindar el servicio para el que fueron diseados. Esta
situacin no debera quedarse slo en la teora, a travs del manejo de los
ndices de deterioro como se ha visto, es posible que se cumpla este
objetivo. Cabe destacar que conocer la condicin de deterioro del
pavimento, es decir la severidad y cantidad de ste, permite aplicar polticas
eficientes a lo largo de la vida de servicio del pavimento.
4) Al realizarse las corridas en el programa HDM-4, se detect un punto de

quiebre correspondiente al porcentaje de grietas. Las actividades de
mantenimiento se tornan mayores al limitarse el porcentaje de grietas
permisible al 20% en la Estrategia II, y este panorama cambia
136
radicalmente al limitarse ste indicador al 30%, es decir el quiebre est

entre esos dos valores para el pavimento peruano.
Esta deduccin tendra que confirmarse en el campo o con la observacin
de la data histrica ya que podra marcarse un punto de quiebre en el
deterioro real de nuestras vas.
5) En el pas existe una preocupacin por mejorar en el mbito de la gestin

de pavimentos, el primer paso ya se ha dado, con constancia,
perseverancia y disciplina, es decir, debemos empezar a considerar las
bondades del largo plazo, de la buena planificacin y la constancia, as no
slo las entidades sino que todos podrn lograr desarrollar sus
potencialidades. Con el desarrollo de esta tesis se puede afirmar que el
SGP del Per se encuentra planteado entre las estrategias I y II, es decir no
hay un abandono total de los pavimentos pero tampoco existe un monitoreo
y actuacin de mantenimiento oportuna.
137
RECOMENDACIONES
1) Es posible hacer un seguimiento a los pavimentos y determinar, con la

recoleccin organizada de la data de stos, la progresin de su deterioro.
Esto
permite
planificar
de
manera
ms
certera
actividades
de
mantenimiento adecuadas. En el Per se debe recordar que previo a la

reconstruccin estn la restauracin y la rehabilitacin y que esos deben ser
de hoy en adelante los objetivos en cuanto al mantenimiento de los
pavimentos.
2) Es importante una autoevaluacin de la eficiencia, de si los procedimientos

creados adoptados en la lnea de gestin son los ms adecuados,
tambin es importante estar atentos a las nuevas tecnologas y tendencias
de investigacin para de esta manera, no solo estar informados sino
tambin para evaluar la aplicacin de lo nuevo en el pas, se podr obtener
quizs mejores resultados y en ese caso podr perder oportunidades y
ganar ineficiencias.
3) En el Per se cuenta con las bases para un manual de proyectos definitivos

de rehabilitacin que data del ao 1983, CONREVIAL, en donde se
138
describen los procedimientos planteados y seguidos para la evaluacin de

la condicin superficial y estructural de 800 Km. de pavimentos de la red vial
peruana. Este documento representa un gran esfuerzo para determinar el
estado de nuestra red vial y sentar precedentes en el relevamiento de fallas
en los pavimentos. Aqu se hacen comentarios acerca de las deficiencias
que ya en ese entonces se tenan, en cuanto a la organizacin y existencia
de la data histrica de nuestros pavimentos, entre los problemas existentes
estaban:
La imposibilidad de recopilar los antecedentes de las carreteras que en

ese tiempo se evaluaron, sobretodo las ms antiguas.
La dispersin de la informacin, lo impreciso y algunas veces

contradictorio de la misma, imposibilitaban el llegar a conclusiones
vlidas.
La carencia total de informacin, o el sistema de conservacin de la

misma en depsitos, en lugar de archivos, donde resultaba imposible su
localizacin.
Esta situacin no ha cambiado del todo en nuestro pas, actualmente el

MTC y PROVAS NACIONAL llevan a cabo esfuerzos en la organizacin de
la data de nuestros pavimentos, se est buscando la implementacin de:
Un inventario calificado
Una base de datos del Sistema de Gestin de Carreteras (SGC)
La Valorizacin del inventario vial
Un itinerario de rutas
La monumentacin de nuestras vas
139
La transferencia tecnolgica de la data
Se debe continuar con los esfuerzos de implementacin, organizacin y

anlisis de nuestra data. En el desarrollo de esta tesis se ha establecido la
importancia del conocimiento de la data histrica, sta comprende los tipos
de deterioros existentes en las vas y sus progresiones en el tiempo, que
permitir que podamos desarrollar modelos de deterioro calibrados a
nuestra realidad, de esta manera se pueden programar con ms certeza las
actividades de mantenimiento en cada una de las vas y eliminar las
ineficiencias que nos trae el actuar tradicional. Adems, se podr ampliar el
uso del programa HDM-4 que se restringe en este momento en nuestro pas
como puramente comparativo, para esto es necesaria la calibracin de sus
ecuaciones de modelos de deterioro a la realidad de nuestras vas. Con
esta tesis se abre una lnea de investigacin en este campo, queda por
investigar los factores de calibracin para nuestras vas del HDM-4 o de los
otros programas de modelacin existentes o la implementacin de estos
factores en un programa de modelacin propio.
4) Es necesaria la implementacin de un manual de relevo de deterioros para

estandarizar de esta manera el proceder de las distintas entidades y
personas dedicadas a este rubro, por supuesto, sin dejar de lado la base de
todo procedimiento que es el criterio del propio profesional o tcnico.
140
5) Es menester la implementacin de una norma en donde se expusieran los

criterios utilizados para decidir acerca de los umbrales de deterioro y al
mismo tiempo se estandaricen para los diferentes tipos de vas de la red.
6) Al elegir entre las alternativas de los proyectos de construccin se debe

tener en cuenta el factor calidad y ponderndolos con el factor econmico,
se ha comprobado que un pavimento con una mejor performance aunque
un poco ms costoso, permite ahorrar a largo plazo. No slo hay que
priorizar la economa a corto plazo sino la sostenibilidad. El mantener el
pavimento en buenas condiciones es beneficioso ya que se disminuyen los
costos operacionales y los costos futuros de mantenimiento o rehabilitacin.
141
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N10 Noviembre-Diciembre 2001
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Revista Medio de Construccin: N1166 Mayo-Junio 2001
146

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Evaluacin del sistema de gestin de pavimentos flexibles en el

info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; Tesis -- Ingeniero

Hidalgo Gamarra, Joissy Catherine

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas - UPC

EVALUACIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

PROYECTO PROFESIONAL PRESENTADO POR

Definicin del Problema

Metodologa de Investigacin de la Tesis

2. ESTADO DEL ARTE

2.1 Conceptos de Gestin Vial

Definicin de Sistema de Gestin de Infraestructura Vial (SGIV)

Definicin de Sistema de Gestin de Pavimentos (SGP)

El SGP inmerso en el SGIV

Evaluacin tcnica en el SGPF

Requerimientos de informacin y datos de inventario

Solicitaciones actuantes sobre los pavimentos flexibles

Definicin de ndices e Indicadores de Deterioro en los

Metodologas de auscultacin existentes

Metodologas de auscultacin de otros pases

Sistema de Gestin de Pavimentos en el Per

2.4.1. Marco General

Anlisis comparativo de las metodologas de auscultacin tratadas 79

3. MODELOS DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

Modelos de comportamiento deterioro

Definicin de formas funcionales para los modelos

3.2.1 Calibracin de modelos de deterioro

4. MODELACIN DE PAVIMENTOS UTILIZANDO EL PROGRAMA

Obtencin de la base de datos

Descripcin del Pavimento Peruano

Escenarios de mantenimiento utilizados para el Modelo

Procesamiento de la informacin y resultados obtenidos

4.4.1 Procesamiento de la informacin para la modelacin

5.1. Definicin de costos asociados a los pavimentos

5.2. Anlisis de la informacin obtenida en el HDM-4

5.3. Anlisis e interpretacin de resultados

6. ACTIVIDADES DE CONSERVACIN PARA LA GESTIN DE

6.1. Definicin de las Principales Actividades de Conservacin

El tema de la presente tesis se centra en brindar el marco terico de la

La hiptesis de la que se parti sostiene que la gestin de pavimentos en el

Para sustentar esta hiptesis se dividi el trabajo en siete captulos. En el

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mantenimiento que rijan nuestra gestin. Se ha constatado tambin que la

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y American Association of State Highway and Transportation Office (AASHTO)

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1999 - 2001: La consultora BCEOM realiz un anlisis de la problemtica

2004-2005: La consultora TNM realiz en parte la organizacin de la

monumentacin y transferencia tecnolgica de la Red Vial Nacional.

la falta de coeficientes de calibracin adecuados a la realidad de nuestros

1.1 Definicin del Problema:

Realizar un anlisis crtico de la gestin de pavimentos en el pas,

Identificar las diferentes herramientas de gestin utilizadas en el Per y

Reconocer las variables que inciden en el deterioro de los pavimentos

Comparar la gestin del mantenimiento de pavimentos que se realiza en

Efectuar el anlisis de costos correspondiente a la anterior comparacin.

Sealar las principales acciones de mantenimiento y/o rehabilitacin como

La gestin de pavimentos en el pas no considera de manera eficiente un

1.4 Metodologa de Investigacin de la Tesis

Empleo del mtodo comparativo.

Integracin del HDM-4 en el SGP [Caroca, 2004]

Empleo de Base de datos Long Term Pavement Performance (LTPP); sta

Del Data Pave