Benemerita Universidad Autonoma de Puebla

Facultad de Ingeniera
Colegio de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Anlisis trmico de el punto de

Contacto entre riel de acero y
Neumtico
(basado en el paper: Temperature in a twin-disc
wheel/rail contact simulation de E.A. GallardoHernandez, R. Lewis, R.S. Dwyer-Joyce)

Alumnos:
Morales Iturrubiates Gerardo Stefano
Ortiz Iturbide Mario
Catedratico:
Dr. en Ing. Mecnica Marco Antonio Cruz Gmez
Periodo:
Primavera 2016

Introduccin.
La temperatura de contacto en un elemento de maquina es fundamental en la determinacin
de mecanismos de desgaste y en las condiciones en que estos pueden producir transiciones.
Los clculos han mostrado que la temperatura en un contacto rueda/ carril en condiciones
de contacto graves puede llevar a una transicin de desgaste severo a desgaste catastrfico.
Tales cargas laterales altas y deslizamientos pueden ocurrir en el contacto de la pestaa de
la rueda en las curvas del riel en la va del ferrocarril. El objetivo de este trabajo fue utilizar
una cmara trmica para medir las temperaturas en una simulacin de doble disco de un
contacto rueda/carril. Las temperaturas del cuerpo del disco se estudiaron para un numero
de diferentes condiciones de contacto. Valores de emisividad de disco se determinaron
usando una prueba de calibracin independiente.
Las temperaturas medidas se compararon con los obtenidos utilizando modelos analticos
que equivalen al calor por friccin generado en el contacto con la disipacin de calor
debido a la conduccin, conveccin y radiacin. Se encontr una buena correlacin entre
los resultados experimentales y analticos. Esto a pesar de que los valores de emisividad se
suponen constantes durante toda la prueba.

Anlisis
Tomando en cuenta las modificaciones al paper original, en este trabajo se analiza la
temperatura de contacto entre una rueda neumtica y un riel de acero, para lo cual se
cambiaron los siguientes valores:

Se eligi el caucho EPDM Etileno Propileno, por ser un caucho de origen sinttico del cual
se desprenden la mayor parte de los caucho ocupados en la industria de los neumticos, y
as mismo se sustituyeron los valores de calor especifico y conductividad trmica
respectivamente.
Siguiendo el mtodo numero 1 descrito en el paper se tomaron los valores dados por la
siguientes tablas:

Para hacer los clculos de temperatura se tomaron diferente variables las cuales son:

Tb (Temperatura en el cuerpo de disco) Tf (Temperatura en el punto de contacto), y Ta

(temperatura ambiente)
Para calcular la temperatura generada en el cuerpo del disco se ocupo la siguiente ecuacin
Donde representa la la carga aplicada a los disco, Fn el
coeficiente de friccin, us la velocidad de deslizamiento y Q1, Q2 y Q3 representan el calor
perdido durante la conveccin.
Para el calculo de Q1, Q2 y Q3 se utilizaron las siguientes formulas:

Donde Ta y Tb representan las temperaturas de entrada y de salida Ti la temperatura que

existe en la superficie del disco, Ka es la constante de conductividad trmica del aire (0.025
W/m K), a es la viscosidad dinmica del aire (2X105 kg/m s), Cp es el calor especifico del
aire (1 kJ/kg K), Ld es la circunferencia del disco , a es la densidad del aire, r es el radio
del disco a cualquier punto de la superficie, Ks es la constante de conductividad trmica del
caucho, es la constante de boltszmann (5.669 X10-8 W/ m2 K), es la emisividad del la
superficie del disco, Ad es el rea de la superficie del disco que emite energa radiante.
El valor de Ta= 296K
Los aumentos de temperatura en el punto de contacto media y mxima deben ser los
mismos para ambas partes y estn dadas por la ecuacin

La temperatura total de la superficie esta dada por

La siguiente tabla muestra os resultados calculados cuando se hace la prueba con una carga
de 1500 MPa (7.4N) y a una velocidad de 400 rpm (0.98 m/s)

Deslizamient

Tb (K)

T*f

Tf (K)

Ttot

Ttot (K)

o
0.5
1
2
3
5

13
21
35.5
49.3
89

0.7
2.8
8.1
12.3
18.9

1.1
4.2
12.3
18.2
28.3

13.4
23.9
43.6
61.3
102

13.6
25.2
47.7
67.6
112