Engine Management systems

RacePRO-1Fi
Inyeccin y Encendido Electrnica
Programable para Motor Turbo o Aspirado

Manual de Instalacin y Operacin

ndice
Presentacin ...............................................................................................................................................................04
Caractersticas ............................................................................................................................................................05
Atencin! ....................................................................................................................................................................06
Instalacin ..................................................................................................................................................................07
Picos inyectores Tipos, Dimensin y Localizacin ........................................................................................07
Bomba, Lnea y Regulador de Presin del Combustible................................................................................08
Sensor de Temperatura del Aire de la Admisin ............................................................................................09
Sensor de Temperatura del Motor..................................................................................................................09
Sensor de Presin de Combustible o Aceite ..................................................................................................09
Sensor de Posicin de la Mariposa (TPS) .........................................................................................................10
Control para el rbol de Levas Variable.........................................................................................................10
Control del Encendido................................................................................................................................................10
Por Distribuidor Hall Fijo ...................................................................................................................................10
Potencia: Bobina de 3 cables, SparkPRO-1 o MSD y Similares .......................................................................11
Con FirePRO (Rueda Fnica)..........................................................................................................................13
Salidas Auxiliares: Shift Alert, Control de Electro-Ventilador y Vlvula de Marcha Lenta ..............................................13
Gua de Instalacin ....................................................................................................................................................15
Esquema de Conexin Ramal Elctrico ..................................................................................................................17
Conexin Distribuidor Hall ...............................................................................................................................18
Conexin de la Bobina de 3 cables, SparkPRO-1 y MSD y Similares ..............................................................18
Conexin de los Picos Inyectores directamente en RacePRO-1Fi...............................................................20
Conexin de los Picos Inyectores con Peak and Hold FuelTech .................................................................22
Utilizacin de la Inyeccin ..........................................................................................................................................24
Computador de Abordo ................................................................................................................................24
Configuracin y Ajuste ................................................................................................................................................27
Primer Paso - Configuracin de los Parmetros de la Inyeccin....................................................................28
Segundo Paso - Configuracin de los Parmetros del Encendido ................................................................31
Tercer Paso - Ajuste Bsico de los Mapas de Inyeccin Generar Padrn Inicial..........................................32
Cuarto Paso - Ajuste Rpido de los Mapas de Inyeccin ..............................................................................34
Quinto Paso - Verificacin de los Sensores y Calibracin del TPS ...................................................................35
Encendiendo el Motor por Primera Vez ......................................................................................................................37
Ajuste de los Mapas de Inyeccin Mapa Principal ..................................................................................................38
Informacin del Site en Tiempo Real.................................................................................................39
Aspirado por TPS Bancos Inyectores Una Rampa............................................................................40
Aspirado por TPS/MAP Bancos Inyectores Una Rampa....................................................................42
Aspirado por MAP Bancos Inyectores Una Rampa .........................................................................43
Turbo por MAP Bancos Inyectores Una Rampa...............................................................................44
Aspirado por TPS Bancos Inyectores Dos Rampas...........................................................................46
Aspirado por TPS/MAP Bancos Inyectores Dos Rampas...................................................................48
Aspirado por MAP Bancos Inyectores Dos Rampas ........................................................................49
Turbo por MAP Bancos Inyectores Dos Rampas..............................................................................50
Mapa de Inyeccin por Rotacin..................................................................................................................52
Ajuste de la Bomba de Pique.........................................................................................................................54
Mapa de Inyeccin por Temperatura del Motor............................................................................................54
Mapa de Inyeccin por Temperatura del Aire de la Admisin ......................................................................55
Mapa de Inyeccin por Tensin de Batera ...................................................................................................55
Ajuste de los Mapas de Encendido ............................................................................................................................56
Mapa de Encendido por Rotacin ................................................................................................................56
Ajuste Rpido del Mapa de Encendido.........................................................................................................57
Avance/Atraso por Vaco/Presin o TPS...........................................................................................................58
Avance/Atraso por Temperatura del Motor ....................................................................................................60
Avance/Atraso por Temperatura del Aire de la Admisin...............................................................................60
Ajustes Complementarios ...........................................................................................................................................61
Arranque del Motor ........................................................................................................................................62
Limitador de Rotacin....................................................................................................................................63
2

Corte en la Desaceleracin...........................................................................................................................63
Anti-Lag 1 Llenado del Turbo .......................................................................................................................64
Anti-Lag 2 Cambio de Marchas ..................................................................................................................64
Limitador Secundario (Two-Step) ....................................................................................................................65
Actuador de Marcha Lenta............................................................................................................................65
Control del Electro-Ventilador.........................................................................................................................66
Configuracin de Entrada de Sensores ......................................................................................................................66
Interface y Alertas .......................................................................................................................................................67
Check Control ................................................................................................................................................67
Shift Alert .........................................................................................................................................................68
Ajustes de la Iluminacin................................................................................................................................69
Claves de Proteccin.....................................................................................................................................69
Configuracin de la Pantalla Inicial ...............................................................................................................70
Eleccin de Idioma........................................................................................................................................71
Nmero Serial y Versin del Software..............................................................................................................71
Gerenciador de Ajustes ..............................................................................................................................................72
Tablas de Apuntes de Mapas de Inyeccin y Encendido ..........................................................................................73

Presentacin
RacePRO-1Fi es una Inyeccin y Encendido Electrnico Digital totalmente programable (en tiempo real), sin
la necesidad de un computador o notebook. Todos los ajustes son hechos en el propio mdulo, de manera
bastante intuitiva, de fcil acceso. Puede ser aplicada a cualquier tipo de motor, inclusive motocicletas (aspiradas o
turbo), vehculos acuticos con motores automotrizes, estacionarios, etc.
RacePRO-1Fi es una inyeccin y encendido completo de dos lneas, que tambin puede ser utilizada como
suplemento para un motor aspirado o turbo.
Desarrollada para alimentar cualquier tipo de motor, y puede ser usada en:
Motores de alto desempeo, de competicin o de calle, donde se busca la mayor potencia posible,
obteniendo mejoras expresivas en todas las reas del motor, desde la estabilizacin de la marcha lenta para
motores con rbol de levas de competicin (y no contaminar el aceite con el combustible), respuestas mucho ms
rpidas al acelerar (con ajuste de la bomba de pique), progresividad y linealidad de la potencia (con mapas
detallados pero sencillos de ajustes), adaptabilidad a cambios de temperaturas (con correccin por temperatura del
aire y del motor), y con control total del punto de encendido, utilizando todos los sensores necesarios, entre otras
funciones importantes descriptas en este manual.
Adaptaciones de Inyeccin Electrnica en motores antes carburados con objetivo de economa de
combustible, mejoras del funcionamiento del motor, pudiendo ser motores de cualquier caracterstica, ya que
siendo totalmente programable, se consigue dejar el motor con un desempeo ciertamente superior al carburado y
todava se aprovechan los beneficios de la inyeccin y encendido electrnico de combustible.
Ventajas:
Principio bsico de inyeccin electrnica: la atomizacin del combustible, logrndose mayor potencia y
economa en todos los casos.
Seguridad para la parte mecnica:
- Con un limitador de rotacin, por corte de combustible, corte de encendido o atraso de
encendido, se evitan los excesos de rotacin.
- Alimentacin ideal para cualquier rea de carga del motor, evitando trabajos con la mezcla
excesivamente pobre o rica.
- Ajuste de Inyeccin de Partida, para facilitar la partida del motor.
- Mapeamiento total del punto de encendido, siempre obtenindose la mxima potencia y mxima
economa.
- Check Control completo, con avisos configurables de exceso de rotacin, saturacin de los
inyectores, temperatura del motor, exceso la presin, etc.
- Correccin por temperatura del aire de la admisin, manteniendo la mezcla y el punto de
encendido correcto en cualquier temperatura.
- Correccin por temperatura del motor, facilitando la operacin con el motor fro y pudiendo
prevenir trabajos con el motor por encima de la temperatura deseada, corrigiendo el punto de
encendido y la inyeccin de combustible.
Precisin y exactitud del equipo, siendo posible copiar para otra unidad las mismas configuraciones y
estos dos tendrn el mismo comportamiento, dos rampas de variaciones de componentes internos y/o
temperatura del mdulo.
Correcciones en tiempo real, o sea, UD. puede alterar cualquier parmetro, por ejemplo, corregir la
marcha lenta, con el motor en funcionamiento.
Computador de Abordo completo, con un gran nmero de informaciones de gran importancia pasadas
en tiempo real.
Data Logging bsico, informando los valores mximos de rotacin y de las lecturas de sensores como los
de temperatura del aire de la admisin, del motor, lectura de la posicin de la mariposa, presin del turbo,
punto de encendido, etc.
Existen tres posiciones de memoria dentro de la propia inyeccin, donde pueden ser grabadas tres conjuntos
de ajustes diferentes, por ejemplo, para pistas o combustibles diferentes, o hasta para ser usada en motores o autos
diferentes.
Todos los mapas son hechos a partir de la interpolacin de tablas programadas, siendo la rotacin interpolada con
precisin de 1rpm, la presin con 0.01bar, la posicin de la mariposa con 0.25%, las temperaturas con 1C, la
tensin de la batera con 0.1V, los tiempos de inyeccin calculados con precisin de 0.01ms y el punto de
encendido con 0.25.
Este equipo almacena todas las informaciones en memoria Flash y EEPROM, por lo tanto no pierde las regulaciones
e informaciones al ser desconectado de la batera, an por perodo prolongado.
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Caractersticas

Especificaciones y Entradas
Mxima rotacin: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, siendo 1bar relativo al vaco y 6bar de presin positiva.
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 12 cilindros.
Sensor de Posicin de Mariposa (TPS) calibrable para cualquier sensor linear, incluso invertido.
Sensor de Temperatura del Motor (Agua o Aceite).
Sensor de Temperatura de Aire de Admisin.
Sensor de Presin de Combustible.
Sensor de Presin de Aceite.
Salida Auxiliar para Control de Electro-Ventilador, Vlvula de Marcha Lenta y Shift Light Externo
Control Total de Encendido.
Comanda hasta 8 picos inyectores en dos conjuntos en una rampa o en conjunto en dos rampas (pueden ser
utilizados ms inyectores con un expansor externo, drivers o con repetidores).
Funciones
Opciones del mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por MAP, Turbo por MAP
Opciones de ajuste de Marcha Lenta por MAP o por TPS.
Opcin de ajuste de la Bomba de pique por MAP o por TPS
Modos de Operacin
Todos los inyectores simultneos, o dos conjuntos dos rampas.
Modos de inyeccin: Normal, Alternado, Wasted Spark o Sincronizado.
Programable en tiempo real.
Mapa de inyeccin por rotacin.
Funcin Ajuste Rpido del Mapa Principal de Inyeccin.
Ajuste de Bomba de pique.
Mapa de Punto de encendido por rotacin.
Correccin del punto de encendido por vaco y presin de turbo o posicin de la mariposa (TPS)
Correccin de Inyeccin y punto de encendido por temperatura del motor (agua o aceite, con 11 puntos en la tabla)
Correccin de Inyeccin y punto de encendido por temperatura de aire de admisin (con 11 puntos en la tabla).
Correccin de Inyeccin por tensin de la batera (con intervalo de 1.0V)
Limitador de rotacin por corte de combustible, corte de encendido o de encendido y combustible.
Corte de combustible en la desaceleracin (Cut-Off).
Corte de arranque con atraso de punto y enriquecimiento (Two-Step).
Anti-Lag Systems
Control electrnico de electro-ventilador por temperatura
Control de vlvula de marcha lenta por: temperatura del motor, rotacin mnima y pos partida.
Inyeccin de partida del motor y ajustable por temperatura del motor (3 parmetros)
Sensores de presin de combustible y aceite.
Clave de Proteccin del Usuario
Clave de Proteccin del Preparador
Lmites de los mapas configurables de acuerdo con la rotacin mxima.
Ajuste del tiempo muerto de los inyectores (Deadtime) para clculo real de la abertura de los inyectores.
Shift Alert visual y sonoro y salida para accionar el shift Light externo.
Check Control con aviso de exceso de presin, exceso de rotacin, temperatura del motor, inyector abierto, presin baja
de aceite, presin alta de aceite, presin escasa de aceite arriba de determinada rotacin, presin baja de combustible y
presin diferencial de combustible incorrecta.
Ajuste de la intensidad de la iluminacin del Display de Cristal Lquido.
Mensaje de la Pantalla Inicial editable.
3 memorias para grabar diferentes ajustes de los conjuntos de mapas.
Computador de Abordo
Rotacin actual mxima alcanzada (en rpm)
Punto de encendido actual, mnimo y mximo alcanzados (en APMS)
Presin del MAP actual y mxima alcanzada (en bar, igual a kg/cm2)
Posicin de la mariposa de inyeccin (TPS) actual y mxima (en %)
Tiempo de inyeccin de los picos inyectores actual y mximo alcanzado (en milisegundos, ms) de cada conjunto
Abertura de los picos inyectores actual y mxima alcanzada (en %) de cada conjunto de inyectores
Temperatura del motor actual y mxima alcanzada (en C)
Temperatura del aire de admisin actual, mnima y mxima alcanzada (en C)

Presin de aceite actual, mnima y mxima (en bar)

Presin de combustible actual, mnima y mxima (en bar)
Presin de combustible y del MAP actual
Presin de aceite y rotacin actual
Tensin de la batera (en voltios)
Dimensiones: 120mm x 80mm x 30mm

Atencin!
La utilizacin de este equipo implica la total concordancia con los trminos descriptos en este manual y
exime al fabricante de cualquier responsabilidad sobre la utilizacin incorrecta del producto.
Lea todo el manual del producto antes de comenzar la instalacin.
Este producto debe ser instalado y regulado apenas por talleres especializados o personas capacitadas y
que tengan experiencia con regulacin y preparacin de motores.
Antes de comenzar cualquier instalacin elctrica verifique si la batera est desconectada.
La desobediencia de cualquier uno de estos avisos y precauciones descriptos en este manual puede causar
daos al motor y la posible invalidez de la garanta de este producto. La regulacin incorrecta de esta inyeccin
tambin puede causar daos al motor.
Este equipo no posee certificacin para la utilizacin en aeronaves o semejantes, por lo tanto no es prevista
para este fin.

Avisos importantes para la correcta instalacin:

Siempre corte las sobras del cable NUNCA enrolle los sobrantes, pues esto se torna en una antena
captadora de interferencias y puede generar el mal funcionamiento del equipo.
Los dos cables negativos del ramal, as como todos los tierras de sensores PRECISAN ser conectados
directamente al negativo de batera. Eso tambin evita muchos problemas con interferencia.

AVISO
Siempre anotar los mapas de inyeccin y encendido, configuracin de inyeccin y encendido y todos los otros
ajustes, por lo tanto cuando fuera necesaria hacer una actualizacin la inyeccin se volver a puesta cero.

Garanta Limitada
La garanta de este producto es limitada a 1 ao a partir de la fecha de compra y cubre apenas los
defectos de fabricacin.
Defectos y daos causados por la utilizacin incorrecta de este producto no los cubre la garanta.
Solamente estarn cubiertos por la garanta cuando sean utilizados en automviles o motocicletas.
En cualquier otro tipo de utilizacin del equipo no habr garanta.
La violacin del lacre implica la prdida de la Garanta del producto y tambin del derecho a
actualizaciones disponibles.

Manual versin 2.0 marzo/2007

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Instalacin de los Picos Inyectores y Sensores

Picos inyectores
Tipos de Inyectores
Este mdulo de inyeccin controla hasta 8 picos inyectores de alta impedancia directamente o hasta 4
picos de baja impedancia con la utilizacin de resistencias externas o en uso de corta duracin 8 inyectores de baja
impedancia.
Puede controlar un nmero mayor de inyectores con el mdulo expansivo de inyectores disponible
separadamente (FuelTech Peak and Hold Driver).
Para verificar si sus picos inyectores son de baja o alta impedancia UD. tiene que medir con auxilio de un
multmetro la resistencia entre los terminales del mismo, siendo que si esta es de un valor entre 2ohms y 7ohms este
es de baja impedancia y si es entre 10ohms y 20ohms es de alta impedancia.
Para inyectores de baja impedancia, recomendamos la utilizacin del mdulo FuelTech Peak and Hold, que
hace el control de corriente para el correcto accionamiento de estos inyectores.
De forma ms econmica financieramente, se tiene la alternativa de colocar, en serie, con cada pico
inyector una resistencia de potencia de 20W o 25W de 3.3ohms o 2.7ohms.
Para la utilizacin de picos de alta impedancia no son necesarias las resistencias.
No es recomendado la utilizacin de picos de impedancias diferentes en la misma salida de la inyeccin.
Localizacin de los Inyectores
Un pico inyector por cilindro en el colector de admisin
En el caso ms comn, se utiliza un pico inyector por cilindro, siendo que cada inyector debe estar
localizado en el colector de admisin pos mariposa, prximos la tapa de cilindros del motor. En esta configuracin
se comandan los picos pulsando todos juntos.
Esta configuracin es comn para un motor aspirado o turbo, tiene ventajas por la facilidad de regulacin y
linealidad del sistema.
Un pico inyector por cilindro encima de cada mariposa
Esta configuracin para motores aspirados es menos usual, pues puede generar problemas de alimentacin
en bajas rotaciones y situaciones de poco llenado del motor. Apenas utilice esta configuracin en casos de
desempeo extremo y cuando tenga seguridad de lo que est haciendo. No debe ser utilizado en un motor turbo
por no presentar ventajas para este.
Dos conjuntos dos rampas de picos
En esta configuracin se consigue trabajar con un nmero mayor de inyectores de menor expulsin
alimentando una potencia elevada. En un aspirado se puede colocar un conjunto prximo la tapa de cilindro y otro
conjunto que pueda ser accionado con mayor carga encima de las mariposas. En un turbo se puede tener los picos
prximos la tapa de cilindro auxiliados por picos extras en el propio colector, en la presurizacin o en la boca de la
turbina.
Dimensionando los Picos Inyectores
En la pgina http://www.fueltech.com.br usted puede hacer este clculo automticamente.
Con la frmula a seguir se puede hacer una estimativa del tamao de los picos inyectores necesarios para
el motor con base en la potencia a alcanzar.
Los picos inyectores son especificados en lb/hr (libras hora) o en cc/min. (Mililitro por minuto) con un test
realizado con el pico totalmente abierto a una presin de combustible de 3bar (43.5psi).
Para convertir de lb/hr para cc/min. multiplique por 10.5 el valor en cc/min. Por ejemplo, un pico de 150 lb/hr
es un pico de 1575 cc/min.
Para estimar el tamao del pico inyector necesario verifique los siguientes tems:
Potencia deseada
BSFC
Consumo especfico del motor por rotacin. Para motores aspirados utilice 0.5 y para turbos 0.6
Nmero de inyectores
Combustible utilizado: Gasolina utilice valor 1
Alcohol utilice valor 1.4
Metanol utilice valor 2.1
Aprovechamiento del pico inyector: el padrn recomendado es utilizar 80% de la capacidad de los inyectores, por
lo tanto el valor es de 0.8
Potencia x BSFC x Comb. = tamao del inyector (lb/hr)
N de inyectores x Aprov.
7

Por ejemplo:
Potencia deseada 400cv, turbo a alcohol, con 4 picos inyectores.
400 x 0.6 x 1.4 = 105lb/hr por pico inyector
4 x 0.8
Que multiplicando por 10.5 se llega a inyectores de 1102cc/min.
Para calcular la potencia que los picos inyectores pueden proporcionar a partir de su tamao:
Tamao (lb/hr) x Aprov. x n de inyectores = potencia (cv)
BSFC x Combustible
Por ejemplo:
4 picos inyectores de 160lb/hr, para un auto turbo a metanol alimentan 406hp utilizando 80% de su
capacidad.
Estos valores son obtenidos utilizando una presin de combustible de 3bar (=3kg/cm2=43.5psi).
Al aumentar la presin del combustible se aumenta su expulsin por la raz cuadrada entre la nueva presin y
la presin padrn.

Por ejemplo:
Si los inyectores de 160lb/hr calculados anteriormente alimentaban 406hp con 3bar de presin, con 6bar de
presin se tiene que el factor queda:
Esto significa que la potencia alimentada aumentar en 41%, pasando para:
406hp x 1.41= 572hp
Bomba, Lnea y Regulador de Presin de Combustible
La lnea de combustible debe ser hecha con manguera adecuada a la presin del combustible utilizado.
El principio de la inyeccin electrnica se basa en variar el volumen de combustible inyectado mantenindose la
presin diferencial del combustible constante y variando el tiempo de abertura del pico inyector a cada rotacin.
Pero como la presin del combustible vara relativamente poco en un motor aspirado con rbol de levas de
competicin y normalmente con poca restriccin al pasaje de aire a la admisin, se puede mantener la presin de
combustible constante con el vaco apagado del regulador de presin, desde que el sistema de inyeccin sea
programable y entonces naturalmente esta diferencia de presin en situaciones de carga diferentes puedan ser
compensadas en la programacin.
Se recomienda la utilizacin de un dosificador de inyeccin de alto volumen.
Sugerencia: regulador de Fiat Tempra Turbo, que posee regulacin de presin diferencial.
Para motores sobrealimentados es fundamental que sea utilizado un regulador de presin de combustible padrn
de sistemas inyectados, que mantiene una presin entre el combustible y el local donde el pico inyecta, constante;
o sea, para un regulador de 3bar, cuando se tiene, por ejemplo, -0.6bar de vaco en el colector, se debe tener
2.4bar de presin de combustible para que la presin diferencial sea exactos 3bar.
Cuando se tiene 1bar de presin de turbo, se debe tener 4bar de presin de combustible para mantener la presin
diferencial en el valor de 3bar deseados.
Entonces para dimensionar la bomba de combustible se debe considerar la presin mxima del turbo
utilizada sumada a la presin del regulador y entonces por el tamao de los inyectores se tiene la expulsin de la
bomba.
Por ejemplo, para un auto turbo que usar 2bar de presin de turbo, con un regulador de 3bar y con 4
picos inyectores de 150lb/hr precisa de una bomba elctrica de combustible con una especificacin mnima de
600lb/hr a 5bar (72psi) de presin.

Sensor de Temperatura del Aire de la Admisin

Este sensor es de uso opcional, siendo plug and play (es detectado automticamente por la
inyeccin al ser instalado).
Con este sensor es posible monitorear la temperatura del aire de admisin en tiempo real por el
computador de abordo, verificar temperaturas mximas alcanzadas y tiene como principal funcin la correccin
automtica de la mezcla en funcin de la temperatura del aire.
Se logra hacer una compensacin automtica en variaciones climticas: desde alteraciones de
temperatura ambiente del da para la noche hasta alteraciones entre estaciones del ao diferentes, requieren una
correccin fina en la mezcla para mantener el desempeo y economa deseados.
El sensor que debe ser utilizado es del padrn Delphi/NTK (3.3 a 20C) para medicin de temperatura del
aire.
Se recomienda la utilizacin del similar a los utilizados en la lnea Fiat, que tiene armazn de metal y puede
ser fijado en una tuerca soldada en el colector de admisin o en la presurizacin.
(Cdigos: Fiat n 7547976 MTE-5053 o IG901).
Sensor de Temperatura del Motor

Este sensor es fundamental para el correcto funcionamiento del motor en todas las escalas de temperatura,
en especial en el trabajo a fro luego despus de la partida.
Debe ser utilizado el mismo padrn Delphi/NTK (3.3 a 20C).
En autos con refrigeracin a agua debe ser colocado prximo a la culata del motor, de preferencia en
algn lugar original de un motor inyectado originalmente.
En autos refrigerados a aire, este sensor puede ser colocado en el aire del motor, pues este representa la
temperatura del funcionamiento del mismo. Los sensores utilizados en motores a agua pueden ser tambin
utilizados.
(Fiat n 026.906.161.12, MTE-4053 o IG802).
Sensor de Presin de Combustible o Aceite

Este sensor es de uso opcional, siendo plug and play. Es detectado automticamente por la inyeccin al ser
instalado.
Con este sensor es posible monitorear la presin de combustible o aceite en tiempo real por el computador
de abordo, pudiendo verificar las presiones mxima y mnima alcanzadas.
Pudiendo tambin, a travs de check control, ser programado los avisos de presin alta y baja.
El sensor que debe ser utilizado es del tipo Siemens de 9,7r hasta 163r para medicin de presin de
combustible o aceite.
Se recomienda la utilizacin del sensor de la lnea Volvo NL ao 93 en adelante. (cdigo Siemens 360 002
18R)

Sensor de Posicin de la Mariposa (TPS)

El sensor de posicin de la mariposa (TPS) es el principal sensor de la inyeccin cuando es utilizada en un
motor aspirado sin vaco estable.
Cuando es un aspirado por MAP o turbo por MAP, el TPS puede ser utilizado para regular la marcha lenta, la
bomba de pique y el corte en la desaceleracin.
En casos especiales, puede no ser utilizado este sensor, siendo todas las funciones arriba citadas realizadas
por MAP (con prejuicio en los mapas de la regulacin).
El TPS es un potencimetro colocado junto al eje de la mariposa que informar la posicin angular de la
misma.
Todos los cuerpos de inyeccin vienen con un TPS, siendo recomendada la utilizacin del TPS original del
mismo, pues este tiene la fijacin y curso adecuado al equipo utilizado.
En caso de la utilizacin de algn cuerpo de mariposa que no posea TPS, puede adaptarse cualquier sensor
TPS, pues la inyeccin RacePRO-1Fi posee un calibrado que debe ser realizada una vez y entonces el sensor estar
calibrado para utilizar la mayor resolucin posible.
Control para el rbol de Levas Variable
El RacePRO-1Fi tambin puede controlar el rbol de Levas Variables.
Los rboles de levas variables que utilizan la vlvula solenoide del tipo abierto o cerrado, como el VTEC de
Honda, pueden ser conectados en la salida Auxiliar Shift Light para hacer su impulsin. Hasta programar la salida
Auxiliar Shift Light para fijar el movimiento a una rotacin definitiva y entonces el solenoide actuar.
Ya las levas variables que se fijan en el movimiento como vlvula PWM, como el VANOS de BMW, pueden ser
conectados en la salida B de conjunto de picos inyectores para hacer su accionamiento. Basta programar la salida
de la Bancada B de inyectores al mapa principal de inyectores para ser accionada como si fuese los inyectores
suplementarios, con eso el rbol de levas variable queda condicionado a la carga del motor, sea por presin del
turbo en un motor turbo o por vaco y/o posicin del sensor TPS en un aspirado.
Es importante observar que en ambos casos las especificaciones de impedancia del solenoide del rbol de
levas variable respete las limitaciones de la salida utilizada, siendo como si fuese en la salida del Shift Light, en lo
mnimo de 25ohms (caso sea menor la impedancia, es necesario uso de rel) y en caso fuese en la salida de la
Bancada B de inyectores superior a 5omhs (caso sea de menor impedancia es necesario el uso de un Driver Peak
and Hola FuelTech).

Control de Encendido
El control de encendido es realizado con base en la lectura de la posicin exacta del motor y haciendo el
accionamiento de la(s) bobina(s) de encendido.
La lectura de la posicin del motor puede ser realizada de dos formas:
Con Distribuidor Hall Fijo
Captacin: Distribuidor
En este caso, RacePRO-1Fi ya est pronta para hacer la lectura y enviar la seal de accionamiento del
encendido sin cualquier mdulo expandidor.
Para ser hecho el control de encendido directamente, se puede utilizar un distribuidor del tipo hall fijo de 3
cables.
Este distribuidor har la lectura de la posicin exacta del motor y sirve para la distribucin de la chispa a los
cilindros. Todo el control del encendido ser hecho por RacePRO-1Fi.

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Motores GM familia l (Corsa) y familia ll (Vectra 8V y Calibra 16V): se puede utilizar el distribuidor de vehculos
que utilizaban la inyeccin electrnica Le-Jetronic (Monza. Kadett GSi, Vectra hasta 1996) o los distribuidores de los
GM Corsa de 3 cables.
En motores de 4 cilindros (Chevette, Opala, Fiat, etc.), 6 cilindros (Opala, etc.) y 8 cilindros (Ford, GM, Dodge,
etc.) que no poseen sistema hall fijo original, se puede adaptar en el distribuidor original el sistema hall, as como en
las fotos abajo. Para mayores informaciones entre en contacto por el e-mail info@fueltech.com.br.

Ejemplo de un distribuidor de Opala 6 cilindros con el sistema hall fijo adaptado

En el caso de la utilizacin de un distribuidor fijo, debe posicionarlo en la alineacin original recomendado
por el fabricante del motor.

Opciones de Salida de Potencia

Opcin 1: Bobina de Encendido con Mdulo de Potencia de Encendido:
Se puede utilizar una bobina con encendido interna, como la Bosch cdigo F000ZS0104 de 3
cables.

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Bobina Bosch F 000 ZS0 104 (original do VW Gol 1.0 8V) con mdulo de encendido integrado.
Aviso importante sobre esta bobina: el tiempo de carga (Dwell) no puede exceder los 4.40ms en la
configuracin del encendido, sobre el riesgo eminente de quema del circuito de encendido de la misma. Se
recomienda utilizar un Dwell de 3.60ms y observar la temperatura de esta en funcionamiento normal del motor. Caso
la temperatura aumente a punto de no ser posible colocar la mano, baje inmediatamente el Dwell. Tenga mucho
cuidado!
Importante: en la configuracin del encendido seleccione la salida como SparkPRO/Induct. Caso sea
seleccionada la salida errneamente, la bobina ser daada en pocos segundos.
La conexin de esta bobina es:
Terminal 1: tierra de potencia (negativo de la batera)
Terminal 2: seal de la salida de encendido de RacePRO-1Fi
Terminal 3: positivo 12V pos llave de potencia
Opcin 2: FuelTech SparkPRO-1 con Bobina de Encendido Sencilla:
El mdulo FuelTech SparkPRO-1 es un encendido inductivo de alta energa. Este equipo posee una excelente
relacin costo/beneficio.
Puede ser utilizada con cualquier bobina simple (sin encendido interno) de 2 cables, siendo recomendadas
las bobinas con menor resistencia en el primario para ser aprovechado el mejor potencial de SparkPRO-1.
Recomendamos la utilizacin de la bobina del VW AP Mi de 2 cables (Cdigo Bosch F 000 ZSO 105).
Busque colocar este lo ms prximo posible de la bobina de encendido.
Aviso importante sobre este mdulo: el tiempo mide carga (Dwell) excesivo puede quemar el mdulo. Se
recomienda utilizar un Dwell de 3.60ms y observar la temperatura de esta en funcionamiento normal del motor. Caso
la temperatura aumente a punto de no ser posible colocar la mano, baje inmediatamente el Dwell. Tenga mucho
cuidado.
Importante: en la configuracin del encendido seleccione la salida como SparkPRO/Induct. Caso sea
seleccionada la salida errneamente, el mdulo ser daado en pocos segundos.
Opcin 3: Utilizando un Mdulo de Encendido Capacitivo (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc.)
La salida de encendido de FuelTech (cable gris con raya amarilla) debe ser conectada al mdulo de
encendido de potencia (normalmente cable blanco).
La instalacin del mdulo de encendido debe seguir exactamente las instrucciones del manual del
fabricante, apenas con la captacin de la seal de encendido viniendo de FuelTech.
Utilice la bobina recomendada por el fabricante del mdulo de encendido.
Observaciones importantes:
Coloque este mdulo de encendido lo ms prximo posible de la bobina, nunca dentro del
habitculo del vehculo, sobre riesgo de interferencias en los equipos electrnicos.
Busque dejar con el menor largo posible los cables que van del mdulo de encendido a la bobina.

12

Nunca utilice el mdulo Hall de carburado con esta configuracin, apenas el distribuidor, FuelTech y
el mdulo de encendido con su bobina.
En la configuracin de encendido seleccione la salida MSD y Similares.
Con FirePRO
FirePRO es un mdulo de expansin que puede ser utilizado en conjunto con una RacePRO-1Fi para realizar
el control de encendido basado en la lectura de una rueda fnica y captor de punto del rbol de levas (requerido
para encendido con una bobina por cilindro).
Con este mdulo, se puede utilizar la rueda fnica y el sensor de rotacin original del motor para
determinacin de la posicin del mismo.
Es posible todava ser adaptada con una rueda fnica en motores que no poseen originalmente,
posibilitando la retirada del distribuidor.

Pueden ser utilizadas bobinas de encendido esttica (sin distribucin) en el modo Wasted Spark (chispa
perdida), siendo normalmente accionados dos cilindros opuestos simultneamente.
Para mayores informaciones y detalles sobre la instalacin de FirePRO, consulte el manual.

Salidas Auxiliares
La capacidad de corriente de estas salidas es de 0.5A, o sea, puede accionar un solenoide o rel con
resistencia solamente arriba de 25 .
Estas salidas poseen proteccin contra sobrecarga de corriente con apagado automtico.
Estas salidas accionan las cargas (lmparas, rels, etc.) siempre por el negativo del mismo, por lo tanto el
positivo de esta carga debe ser conectado a un positivo pos llave.
Se recomienda la utilizacin de un fusible para estas cargas y tambin que sea medida la resistencia con un
multmetro para asegurarse que no es inferior a los 25.
Salida Auxiliar: Shift Light Externo
Esta salida auxiliar hace el accionamiento del Shift Light Externo.
El accionamiento es hecho por el negativo del Shift Light, y puede ser:
Una lmpara de 12V de hasta 5W: siendo el positivo pos llave conectado directamente a la
lmpara y el otro polo conectado a esta salida auxiliar.
En LED funcionando como Shift Light, que debe ser conectado con una resistencia en serie (si es
utilizado en 12V, se sugiere una resistencia de 390 a 1k) pos llave.
Una lapicera Shift Light cualquiera funcionando de la misma forma que una lmpara.
El encendido de esta salida es hecho en conjunto con el Shift Alert interno de la inyeccin.
13

Salida Auxiliar: Control del Ventilador (Electro-Ventilador)

Para ser utilizada como control del ventilador, se debe utilizar un rel de accionamiento adecuado a la
corriente del ventilador (50A por ejemplo) y hacer que se accione por el rel, esta salida auxiliar.
El accionamiento del rel debe ser por el negativo, siendo el positivo de su accionamiento conectado a 12V
pos llave.
Es muy importante recordar que el ventilador no debe ser accionado directamente por la salida auxiliar sin el
uso de un rel.
Salida Auxiliar: Vlvula de Marcha Lenta
Para control de la marcha lenta se utiliza un sistema que aumente el pasaje de aire por la mariposa de
admisin generando con esto un aumento en la rotacin del motor. Para hacer esto se puede utilizar algn
actuador de marcha lenta existente en los autos inyectados que funcionen por PWM o una vlvula que sea
normalmente cerrada, por ejemplo las vlvulas solenoides de booster.
La conexin debe ser hecha as como muestra el esquema abajo:

Donde se debe crear un camino alternativo para que pase ms aire al colector de admisin.
Entonces, con la vlvula, se crea una toma de aire en la presurizacin del motor en un auto turbo o de la
captacin de aire de un auto aspirado, que va a pasar por la vlvula solenoide que normalmente queda cerrada,
hasta el colector de admisin, que puede ser luego pos mariposa o en cualquier lugar del colector de admisin.
Como la vlvula desactivada no deja pasar aire, este sistema no interferir en situaciones indeseadas, solo
cuando sea necesario, ella dejar pasar ms aire al motor aumentando la rotacin de marcha lenta o
manteniendo adecuada la situacin actual.
Esta forma de control de la marcha lenta auxilia en situaciones en que el motor requiere ms aire para
mantener la rotacin de marcha lenta deseada, tales como:
- Durante la partida del motor: en esta situacin el control permanece en torno de 3 segundos accionado
hasta que la rotacin se estabilice.
- Durante el funcionamiento en fro el motor: en esta situacin es muy importante este control, ya que la
tendencia del motor en fro es querer caer la lenta por necesitar de ms aire para mantener el funcionamiento en
comparacin con el funcionamiento en caliente. Con esto se puede regular la abertura de la mariposa para una
rotacin en caliente menor.
- En situaciones de mayor carga en el motor: por ejemplo cuando el alternador es exigido para accionar el
ventilador, o el aire acondicionado es accionado, generando una carga en el motor mayor y exigiendo que el
motor tenga una admisin un poco mayor de aire.
14

Este control no es ejecutado de la misma forma que acta en una inyeccin original. Siendo que la
inyeccin original se acciona pulsando el actuador de marcha lenta y siempre est actuante, posibilitando as que
se pueda mantener la mariposa de admisin totalmente cerrada cuando no est siendo acelerado el motor.
Es necesario entonces que se haga una abertura pequea de la mariposa de admisin con auxilio del
tornillo existente en el tope de su accionamiento. Esta abertura debe ser regulada para que se mantenga una
marcha lenta en caliente estable.
Cuando se percibe que es accionada esta vlvula el motor aumenta mucho su rotacin, se debe colocar
una restriccin en el curso de la toma de aire para la vlvula, y puede ser una especie de canilla, semejante a las
utilizadas en los sistemas booster mecnico.
Caso sea utilizado o no el actuador de marcha lenta, se debe hacer una abertura mecnica de la mariposa
para mantener el motor encendido en macha lenta sin que sea necesario mantenerlo acelerado.
Para esto se utiliza normalmente el tornillo en el tope del accionamiento de los cuerpos de mariposa.

Gua de Instalacin
La instalacin debe ser realizada con el ramal elctrico desconectado de la inyeccin RacePRO-1Fi y con la
batera del vehculo desconectada.
Es muy importante que el ramal elctrico sea del menor tamao posible, siempre que algn cable est
sobrando se debe cortar el excedente. Nunca se puede enrollar el sobrante de cualquier cable del ramal. Esta
observacin es muy importante para evitar problemas comunes en cualquier equipo electrnico de
interferencia.
Primero coloque los picos inyectores en sus lugares.
Elija un lugar apropiado para fijar el mdulo en la parte interna del vehculo y verifique cuales conexiones
sern hechas en el interior del vehculo, como por ejemplo, el positivo (12V) pos llave del encendido.
Busque no pasar los cables del ramal cerca del ramal de encendido o bujas y bobina u
otras fuentes de ruido elctrico.
El mdulo de inyeccin no puede ser colocado en el vano motor o en cualquier lugar que
no est protegido de lquidos y calor.
Los cables negros del ramal son tierra, deben ser conectados directamente al negativo de la batera.
Pase el ramal elctrico para el compartimiento del motor.

El ramal elctrico debe ser protegido de contacto con partes afiladas del metal que
puedan daar algn cable y causar posibles corto-circuitos. Preste especial atencin en el
pasaje por los agujeros, siempre colocando gomitas u otras protecciones.
Con el ramal dispuesto en el vano motor elija los trayectos de pasaje de los cables por locales que no
reciban calor excesivo y no obstruyan ninguna pieza mvil del motor. Busque siempre utilizar capas plsticas en los
ramales.

15

Conexiones del Cableado de RacePRO-1Fi al Automvil

Color del cable
Rojo
Negro fino y negro
grueso
Marrn (grueso)
Lila (grueso)

Cable PP 3 vas

Gris
Blanco
Rosa
Azul
Naranja

Conexin
Positivo del encendido pos llave (tomar
del mismo encendido o de una llave
especfica)

Observaciones importantes
Se recomienda usar un fusible de 3 A o 5 A

Directamente del negativo de la batera

No debe ser conectado al chasis del vehculo y deben

llegar los dos a la batera sin enmiendas

Negativo del Conjunto A de Picos

Inyectores
Negativo del Conjunto B de Picos
Inyectores

Vea el nmero mximo de picos por salida y las

configuraciones recomendadas a seguir.

Rojo - Positivo para distribuidor o FirePRO

Blanco Seal de rotacin o FirePRO
Negro Tierra para distribuidor o FirePRO

Con distribuidor fijo: usar los cables PP para alimentar

el distribuidor Hall
Con FirePRO: conectar los cables rojos, negro e blanco
da FirePRO
Nunca puede ser conectado el negativo de bobina
de encendido

Entrada para el Sensor de Temperatura

del Aire
Entrada para Sensor del Presin del
Combustible
Entrada para Sensor de Temperatura del
Motor
Entrada para Limitador Secundario
(Two-Step) o Sensor de Presin de Aceite
Seal del sensor TPS (Posicin de la
Mariposa)

Verde

Alimentacin 5V del TPS

Gris con raya Amarilla

Salida de encendido

Verde con raya

Amarilla

Salida Auxiliar Rel de Ventilador

Blanco con raya azul

Salida Auxiliar Shift Light Externo

Amarillo

Salida Auxiliar Vlvula de Marcha Lenta

Todas estas entradas se pueden configurar con la

configuracin del men de los sensores en los ajustes
complementarios para estas funciones: temperatura del
motor, temperatura del aire, presin del aceite, presin
del combustible o del botn two-step
Caso desconozca la conexin correcta del TPS, deje para
el final de la instalacin y conecte los tres cables del TPS
de forma aleatoria e intente calibrarlo, RacePRO le
informar si est correcto o caso contrario informar el
error. Recuerde que el tercer cable del TPS va directo al
negativo de batera.
Clavel de accionamiento de encendido, conectar al
mdulo de potencia del encendido o cable gris con raya
amarilla FirePRO
Negativo del rel que acciona el ventilador (positivo de
este debe ser conectado al pos llave)
Negativo del Shift Light externo (positivo debe ser
conectado al pos llave)
Negativo de vlvula de marcha lenta (positivo de este
debe ser conectado pos llave)

Otras Conexiones Necesarias no Incluidas en el Cableado Ofrecido

Conexin
Positivo de los picos inyectores
y del rel del solenoide de la
salida auxiliar al positivo (12V)
despus de la llave de
encendido

Negativo del sensor TPS, del

sensor de Presin del
Combustible y del Aceite, de
los sensores de Temperatura
de Aire y del Motor son
conectados directamente al
negativo de batera
Del vaco del colector de
admisin al sensor de presin
(MAP) del mdulo de inyeccin

Color recomendado y espesor

mnimo del cable

Observaciones Importantes

Rojo (1.0mm2)

Utilizar un fusible de 20A (hasta 4 inyectores)o de 30A

(hasta 8 inyectores)
Picos de baja impedancia (entre 3 y 10): utilizar una
resistencia de 3.3 o 2.7 (20W o 25W) en serie con
cada pico inyector.
Picos de alta impedancia (encima de 10): conexin
sin la resistencia, directamente del positivo del pico al
positivo pos llave.

Negro (0.5mm2)

Los tierras de estos cinco sensores pueden ser conectados

juntos y deben ser conectados al negativo de batera.

Manguera de vaco/presin
(4mm)

Buscar no exceder el largo de 2m, utilizar manguera que

resista al calor, combustible y que no se doble fcilmente.

16

Esquema de Conexin Ramal Elctrico

(*) Las entradas se configuran para las opciones siguientes:

Sensor de Temperatura del Aire
Sensor de Temperatura del Motor
Sensor de Presin de Combustible
Sensor de Presin de Aceite
Botn Two-Step
Se sugiere normalmente para seguir el padrn siguiente:
Entrada Gris: Sensor de Temperatura del Aire
Entrada Rosa: Sensor de Temperatura del Motor
Entrada Blanca: Sensor de Presin de Combustible
Entrada Azul: Sensor de Presin de Aceite o Botn Two-Step

17

Conexin del Distribuidor Hall con FuelTech

Opciones de salida de encendido (Parte de Potencia)

Opcin 1: Conexin con Bonina Bosch de 3 cables

18

Opcin 2: Conexin de FuelTech SparkPRO-1 con una Bobina de 2 cables.

Opcin 3: Conexin para Encendido Capacitivo

Ejemplo de conexin con un mdulo de encendido capacitivo (MSD 6A o similares)

Para igniciones con cdigos de colores de cables diferentes, conecte el cable gris con raya amarilla en la
entrada points del encendido (que viene de la seal para un negativo de bobina).

19

Ejemplos de Conexin de los Picos Inyectores

20

Esta es una configuracin ms eficiente de la utilizacin de los accionamientos del mdulo de inyeccin,
pues utilizando picos inyectores de alta impedancia, se consigue accionar 8 inyectores sin sobrecargar el mdulo de
inyeccin. Siempre que sea posible, utilice inyectores de alta impedancia.

21

En esta configuracin se pueden conectar hasta 8 inyectores de alta impedancia, para un motor de 4 cilindros con
8 picos, o un motor de 8 cilindros con 8 picos. En un motor de 5 o 6 cilindros por ejemplo, con inyectores de alta
impedancia, se utiliza esta configuracin, dejando 2 o 3 picos fuera en el caso.

Utilizando Driver Peak and Hold FuelTech

Para un accionamiento ms eficaz de los picos inyectores de baja impedancia, se recomienda la utilizacin
de un mdulo externo de accionamiento de picos inyectores Peak & Hold. Con esto se puede controlar un nmero
mayor de picos inyectores (depende del nmero de salidas y de la cantidad de drivers que pueden ser conectados
en paralelo en las salidas de inyeccin) adems de disminuir el calentamiento del mdulo de inyeccin y tornar ms
eficiente el accionamiento de los picos inyectores, haciendola abrir ms rpido (disminucin del Deadtime) y con un
cierre ms eficaz (posibilitando la utilizacin de los inyectores en aberturas superiores a 80% sin que este junte un
pulso al otro)
Cuando es necesario accionar un nmero mayor de inyectores, se pueden utilizar diversos drivers en
paralelo.

22

Ejemplo 1: utilizacin con 4 picos de baja impedancia e un Peak and Hold FuelTech

Ejemplo 2: conexin de 8 inyectores de 150 o 160lb/hr con un mdulo FuelTech Peak and Hold de 4A
Motor de 4 cilindros y 8 picos en 2 bancadas o un motor e 8 cilindros con 8 inyectores).
23

Ejemplo 3: motor de 6 cilindros con 6 inyectores de 150 o 160lb/hr en una bancada.

Utilizacin de la Inyeccin
Computador de Abordo
Durante el funcionamiento normal del vehculo, aparecen en el display las funciones del computador de abordo de
la inyeccin, alternando la pantalla a cada 5 segundos.
Para mantener una determinada funcin fija en pantalla, presione la tecla izquierda. Para volver al modo
normal entre y salga en men principal clicando a la derecha y entonces a la izquierda.
Todos los valores mximos y mnimos se almacenan igual aunque la inyeccin sea apagada, pero pueden
uno por uno ser puestos a cero, ejerciendo presin sobre el botn a la izquierda por 2 segundos o todos junto en la
pantalla principal del Computador de abordo.

Pantalla principal: presione por 2 segundos la tecla izquierda para cerrar todos los mximos.

24

Las funciones que aparecen en el computador de abordo cuando se usa el Modo de Inyeccin una Rampa
(todos los inyectores pulsando juntos) son:

25

Cuando se utiliza RacePRO-1Fi en el Modo Inyeccin Dos rampas (dos conjuntos de picos controlados dos
rampas) el computador de abordo aparece de la siguiente forma:

26

Configuracin y Ajuste Paso a Paso

Antes de Comenzar
El software de la inyeccin RacePRO-1Fi se basa en un men principal dividido en submens.
Todos los mapas de inyeccin utilizados para el procesamiento de datos son tomados por la interpolacion
de los puntos otorgados en las tablas, por lo tanto, si una determinada rotacin no es exactamente un valor
determinado en la tabla de rotacin, ser hecha una interpolacin para producir el valor exacto entre los puntos
ms prximos en la tabla.
Para alternar entre los tems de los mens se utilizan los 4 botones
(izquierda, derecha, arriba, abajo).
- Botn para la Izquierda (): sirve para Volver o responder No.
- Botn para la Derecha ( ): sirve para Avanzar, Seleccionar o
responder Si.
- Botn para Abajo: sirve para pasar para el Men inferior o Descender
en valores seleccionados.
- Botn para Arriba: sirve para volver para el Men superior o Ascender
los valores seleccionados.
Siempre que se hace alguna alteracin significativa en algn mapa de inyeccin o configuracin
importante se solicita una confirmacin por
parte del usuario as como el ejemplo.
Presionando la tecla a la derecha usted
confirma las alteraciones efectuadas
y
entonces ellas sern grabadas en la memoria
de la inyeccin.
Presionando la tecla a la izquierda estar
cancelando las alteraciones hechas en aquel
men y ninguna alteracin ser grabada en la
memoria.
Todas las configuraciones paso a paso descriptas en este manual parten del principio de que las seas de
proteccin estn deshabilitadas, caso contrario, con algunas funciones del men bloqueado a los usuarios por
ejemplo, algunos tems no aparecen y las posiciones pueden estar modificadas. Por lo tanto, deshabilite cualquier
sea si va a seguir paso a paso las siguientes configuraciones.
En los mapas de encendido, cuando el ngulo de encendido est entre parntesis, representa que es una
correccin a ser sumada o sustrada del mapa principal de encendido por rotacin, no representa un valor absoluto.
Por ejemplo:

Representa un punto de encendido absoluto, 34 grados de punto a 8500rpm.

Representa una correccin en el punto de encendido absoluto de atraso de hasta

6 grados y no un punto negativo de 6 grados.

27

Primer Paso
Configuracin de la Inyeccin

28

En este men usted va a informar los datos de su motor y los modos de control para la inyeccin.
1. Ligue la llave de encendido (no encienda el motor)
2. Espere las pantallas de inicio
3. Entre en el men principal, presionando la tecla a la derecha, va a aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin.
4. Presione la tecla abajo pasando el men hasta llegar a Configuracin de la inyeccin
5. Entre en este men presionando la tecla a la derecha.
6. Rotacin mxima: usando las teclas para arriba y para abajo indique la rotacin mxima utilizada en su motor y
entonces haga clic a la derecha.
7. Si UD. alter este parmetro va a ser solicitada una confirmacin, si desea confirmar presione la tecla derecha, si
quiere cancelar la ltima alteracin, presione la izquierda.
8. Tipo de motor: en esta pantalla puede seleccionar el tipo de motor que la inyeccin va a controlar y como va a
controlar la marcha lenta. Seleccione usando las teclas arriba y abajo y confirme a la derecha.
9. Presin mxima utilizada: cuando sea necesaria la opcin Turbo MAP o Modo de Inyeccin, ser solicitado el
valor mximo de presin utilizada.
10. Bomba de pique: se puede optar en hacer la bomba de pique por la variacin del TPS (recomendado) o por la
variacin de lectura del MAP.
11. Bancos inyectores: se elije entre controlar las dos salidas de inyectores simultneamente (pulsando juntos) o
controlar independientemente dos bancos de picos (dos bancos de inyectores con control separado)
12. Nmero de cilindros: use las teclas para arriba y para abajo para alterar el nmero de cilindros de su motor y
confirme a la derecha.
13. Modo de inyeccin: elija el modo de inyeccin de los picos inyectores, dependiendo del nmero de cilindros,
aparecen solamente las opciones posibles
14. Deadtime de los inyectores: altere este parmetro con las teclas para arriba y para abajo y confirme con la
derecha.
15. Confirme con la derecha.
16. Pronto, la inyeccin recibi las informaciones sobre su motor y como usted desea controlarlo.
Descripcin de las funciones del men de Configuracin de la inyeccin
Rotacin mxima: es la mxima rotacin hasta donde los mapas de inyeccin sern limitados, o sea, el mapa
de inyeccin por rotacin ser hasta el lmite que UD. elija en este men. Este parmetro es utilizado tambin para el
clculo de porcentual de abertura de los picos inyectores mostrado en el mapa de inyeccin.
Tipo de motor y eleccin de la base para la marcha lenta: en esta opcin se selecciona el tipo de motor
(aspirado o turbo) y la manera como quiere regular la marcha lenta:
- Aspirado TPS: esta opcin es comn para motores aspirados sin vaco estable, sea por un rbol
de levas de competicin o por tener cuerpos de mariposas de poca restriccin o si el usuario
prefiere este modo de configuracin. El mapa principal de inyeccin ser un mapa de inyeccin
por TPS, donde se ajusta la inyeccin a cada 10% de abertura de la mariposa (TPS), desde la
marcha lenta (TPS 0%) hasta la situacin de aceleracin total (WOT, TPS 100%):
- Aspirado TPS/MAP: en esta opcin, el Mapa Principal de Inyeccin ser un Mapa de Inyeccin x
TPS, en lo cual se ajusta a la inyeccin a cada 10% de abertura de la mariposa (TPS), desde la
marcha lenta (TPS 0%) hasta la situacin de aceleracin total (TSP 100%). Tambin se puede hacer
una correccin porcentual de inyeccin por MAP, basado en el vaco del colector de admisin o
slo en la presin atmosfrica.
- Aspirado MAP: esta manera de configuracin es indicada para motores aspirados con vaco
estable pues la lectura del vaco del colector de admisin representa mejor la carga del motor que
la abertura de la mariposa. Principalmente en variaciones de rotacin, donde una abertura fija de
la mariposa puede representar diferentes niveles de vaco en el motor debido a diferencias de flujo
en la mariposa. En autos con rboles de levas de competicin que se desea hacer el mapa
principal MAP, puede ocurrir de que no exista vaco estable en la lenta, entonces se tiene la opcin
de arreglar la lenta por la lectura de TPS=0% y en este momento desconsiderar la lectura del vaco
del motor (que puede ser inestable, generara una lenta inestable).

29

- Turbo MAP: el mapa principal de inyeccin ser un mapa de inyeccin por presin, iniciando en 0.9bar (0.1bar absolutos) hasta la presin mxima configurada a seguir (hasta 6.0bar de presin de
turbo, que significan 7.0bar de presin absolutos). En autos turbo con rbol de levas de
competicin, puede ocurrir que no exista vaco estable en la lenta, entonces se tiene la opcin de
arreglar la lenta por la lectura de TPS=0% y en este momento desconsiderar la lectura de vaco del
motor.
Presin mxima utilizada: cuando el motor es turbo, aparece esta opcin para que el mapa principal de
inyeccin sea limitado arriba de presiones que no sern utilizadas, por ejemplo, en un auto que tendr la presin
mxima de 2.0bar de turbo, se puede elegir un valor de 2.5bar de presin mxima (para que la regulacin sea
holgada) y entonces el mapa principal de inyeccin ser de -0.9bar hasta 2.5bar, y arriba de este valor ser
considerado el ltimo valor del mapa. La inyeccin RacePRO-1Fi no controla la presin del turbo, apenas hace la
lectura de esta para alimentar el motor. La presin debe ser controlada por medios mecnicos o electrnicos
externos a esta inyeccin.
Bomba de Pique: la bomba de pique es un aumento en la cantidad de combustible que debe ser inyectada
cuando haya una variacin rpida del flujo de aire en el motor. Esta variacin de flujo de aire puede ser detectada
por la variacin del acelerador (TPS) o por la variacin de lectura de vaco/presin en el colector. Siendo que como
la variacin en el acelerador es la que genera la variacin de presin, la Rpida por TPS tiende a ser ms efectiva.
Bancos Inyectores:
o Una Rampa: el accionamiento de las dos salidas de picos ser hecha igualmente, o sea, sern
controlados todos los inyectores conectados en la inyeccin de forma nica y todos pulsarn juntos. Se puede usar
entonces un conjunto de inyectores para alimentar todo el motor, desde la fase aspirada hasta la presin mxima
del turbo, por ejemplo.
o Dos rampas: se controla separadamente las dos salidas de picos inyectores de la inyeccin,
tenindose libertad de accionar o no cada conjunto (A y B) de inyectores en cualquier situacin de carga del motor.
En un aspirado se puede accionar el segundo conjunto para adicionar o sustituir al primer conjunto de picos
inyectores (un conjunto prximo a la culata y otro encima de las mariposas, por ejemplo). Se puede, en un turbo,
utilizar un conjunto para alimentar la fase aspirada del motor y otro en la parte de presin positiva, ya que no existen
limitaciones de actuacin de cada conjunto, pudiendo cada uno ser accionado o desactivado en cualquier
situacin, ya en la parte aspirada o en cualquier presin de turbo, por ejemplo.
Nmero de cilindros: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 12 cilindros.
Modo de inyeccin: en esta opcin es elegida la forma de accin de los inyectores, y puede ser:
o Normal: los pulsos de inyeccin sern hechos junto con los de encendido, por lo tanto, un pulso de
inyeccin a cada pulso de encendido. Por ejemplo, en un 4 cilindros, sern 4 pulsos de inyeccin
para cada abertura de vlvula.
o Sincronizado: la inyeccin ser sincronizada con la rotacin del motor. Siendo entonces 2 pulsos de
inyeccin por abertura de vlvula, excepto para nmeros impares de cilindros.
o Wasted Spark (Chispa Perdida): esta opcin es dada para cuando la captacin de la rotacin es
hecha en una bobina de un auto con el sistema Wasted Spark, en autos de 4 cilindros llamadas
bobina doble. Se debe captar la seal de esta forma principalmente en casos que el sistema de
encendido no posea una salida de rotacin normal. Solo es utilizado cuando el encendido est
deshabilitado.
o Alternado (recomendado): en este modo, se hace que la inyeccin alterne los pulsos a cada dos
pulsos de encendido. En un auto de 4 cilindros, este modo ser idntico al modo sincronizado. Por
ejemplo en un motor de 8 cilindros, utilizndose de este modo, sern inyectados 4 pulsos de
inyeccin por abertura de vlvula.
Deadtime de los inyectores: todos los picos inyectores, por ser una vlvula electromecnica poseen una
inercia de abertura, o sea, existe un tiempo muerto en el cual ya fue enviado al pico la seal de abertura, pero l
todava no comenz a inyectar el combustible. Este parmetro es considerado en el clculo de porcentaje de la
inyeccin, principalmente cuando es hecha alguna correccin o ajuste rpido. Por ejemplo si el deadtime fue
configurado para 0.60ms, entonces si en el mapa de inyeccin x TPS tiene un perodo de inyeccin configurado
para un valor inferior a 0.60ms aparecer 0% como porcentaje de la abertura del pico.

30

Segundo Paso
Configuracin del Encendido

La Configuracin del encendido debe ser hecha para informar de que modo ser ejecutada. Est
localizada debajo de Configuracin de la inyeccin.
Puede dejar deshabilitado el control de encendido de RacePRO-1Fi, haciendo con que el haga apenas el
control de inyeccin, teniendo las mismas funciones entonces de RacePRO-1F+. Note que dejando deshabilitado el
encendido, los mens de ajuste de la misma sern deshabilitados.
Con Distribuidor

Seal de encendido: se puede seleccionar el borde de la seal de encendido, pudiendo ser:

- SparkPRO / Induct.: llamado en las versiones anteriores de Invertido, para mdulos de encendido
inductivo modernos como la bobina Bosch de 3 cables o con el mdulo SparkPRO-1.
- MSD y Similares: llamado en las versiones anteriores de No invertido, que es utilizado juntamente
con encendidos capacitivos del tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory y similares.
Tamao ventana del hall: tamao de la ventana del distribuidor. El padrn es 72 para los distribuidores VW
Mi con una ventana mayor y de 60 para los distribuidores GM de 4 cilindros y del VW Gol GTI antiguo. Caso se tenga
un distribuidor diferente se puede alterar este parmetro, por ejemplo, en los motores GM V6 Vortec (S10 y Blazer), la
ventana padrn es 63. Para calcular el tamao de la ventana, puedes medir los espacios de las ventanas y
calcular, sabiendo que el circuito total del distribuidor posee 720. Si UD. no tiene certeza del tamao, utilice un valor
60.
Dwell de encendido: el tiempo de carga de la bobina de encendido es en milisegundos. Siendo este ajuste
muy importante, pues cada mdulo de potencia y bobina poseen un dwell especfico, y si este no es observado el
encendido se puede tornar ineficiente, disminuyendo la energa de la chispa, o en otro caso, con un tiempo de
carga elevado ciertamente el encendido y/o la bobina sern daadas.
Un tiempo de carga adecuado para la mayora de las bobinas e igniciones normales es en torno de 3.00ms
a 3.60ms.
31

Si este tiempo no e conocido, comience por un valor menor (cerca de 2.00ms) y vaya aumentando
monitoreando la temperatura del mdulo de encendido de potencia, pues cuando se excede el tiempo se calienta
rpidamente y tiende a quemarse en pocos segundos.
Con FirePRO

Cuando sea utilizado el encendido en conjunto con el mdulo FirePRO, se debe seleccionar aqu. Los mens
siguientes a esta seleccin deben ser consultados en el manual de FirePRO.

Tercer Paso
Ajuste bsico de los mapas de inyeccin generar Padrn Inicial

32

Motor con una bancada de inyectores (Modo Una Rampa):

Motor con dos bancadas de inyectores (Modo Dos Rampas):

Antes de encender el motor se deben generar mapas iniciales para el funcionamiento bsico del auto,
pudiendo ser hecho manualmente el llenado de los ajustes de los mapas de inyeccin y encendido (usuarios ms
experientes) o ser utilizada la funcin de clculo automtico de los mapas de inyeccin y encendido con base en
los datos otorgados en la configuracin de inyeccin y encendido.
Al generar un mapa padrn, son preguntadas algunas informaciones:
Picos Bancada A o picos inyectores: se debe informar la expulsin de los inyectores de bancada que
funciona desde la marcha lenta, si UD. no sabe el tamao, estime entre las tres opciones, mida los picos de
acuerdo con las instrucciones en el inicio de este manual.
Presin inicial Banco B: si el modo de inyeccin seleccionada es dos rampas o sea un mapa principal por
MAP, ser solicitado la presin inicial del Banco B, o sea, hasta que presin la bancada A consigue alimentar el
motor y entonces es necesario entrar la bancada B.
rbol de levas: se debe informar la caracterstica del rbol de levas instalado en el motor.
La inyeccin RacePRO-1Fi hace un clculo automtico de los mapas de inyeccin y encendido bsicos
para su motor basado en informaciones otorgadas en la configuracin de inyeccin. Realizando este ajuste
automtico el mapa de inyeccin principal y todos los mapas de correcciones por rotacin, temperatura del aire y
del motor, tensin de batera, bomba de pique, inyeccin de partida y todos los ajustes y mapas de encendido
sern llenados con base en las caractersticas informadas de su motor.
El padrn RacePRO lleva en consideracin la rotacin mxima de su motor, el nmero de cilindros, el modo
de inyeccin (uno o dos conjuntos de inyectores), el tipo de motor (aspirado o turbo), la forma del mapa principal (
en el caso de un aspirado, por TPS o por MAP), la presin mxima usada (en el caso de un turbo), la opcin de
marcha lenta (por MAP o TPS), la opcin de bomba de pique (por TPS o por MAP), el tiempo muerto de los inyectores,
el tamao de los inyectores, el tipo de rbol de levas utilizado y la forma seleccionada de control de encendido.
33

Estas correcciones se basan en:

Las informaciones del men de configuracin de inyeccin y encendido que estn correctas y coherentes.
Siendo que principalmente los valores mximos de rotacin y presin no estean tan lejos de los valores
reales.
Los picos inyectores fueron correctamente dimensionados para la potencia estimada del motor (y la
potencia tambin fue correctamente estimada)
La presin del combustible sea un valor diferencial fijo, sin el uso de dosificadores que varan el diferencial de
presin (HP, HPI o cualquier dosificador para motores carburados, por ejemplo). Hasta se puede utilizar una
presin de combustible constante para autos aspirados, pero se debe estar consciente que la forma de los
mapas debern estar alteradas para que el ajuste sea correcto.

Este padrn sirve solamente como base de acierto de su vehculo, siendo necesaria mucha cautela
principalmente en el inicio del funcionamiento del motor, pues el mapa puede estar incorrecto para el motor,
siendo basado en un ajuste que contendrn la mayora de los motores, pero no es garantizado para cualquier
situacin. Tome mucho cuidado al ajustar su motor, nunca exija carga del motor antes de ajustarlo perfectamente.
Es muy importante la utilizacin de algn instrumento para hacer el anlisis de la mezcla, tal como sonda
lambda de banda estrecha, la sonda de banda ancha (recomendada), un pirmetro y/o un analizador de gases de
cao de escape.
Observacin importante: siempre comience el ajuste bsico con el mapa rico, o sea, inicie el ajuste del
motor siempre inyectando ms combustible del que realmente debe precisar con el punto de encendido ms
conservador, pues iniciar con el mapa pobre y con el punto avanzado puede daar gravemente el motor.
1. De contacto y presione la tecla de la izquierda algunas veces hasta llegar al Computador de Abordo.
2. Entre al men principal, presionando la tecla derecha, aparecer Ajuste de los Mapas de Inyeccin
3. presione la tecla para abajo hasta llegar al men Gerente de ajustes y entonces presione la derecha
entrando a este men.
4. Debe aparecer en la pantalla Ajuste 1 ACTIVO, presione la tecla a la derecha nuevamente.
5. Presione entonces la tecla abajo hasta Copiar padrn RacePRO y presione la tecla a la derecha.
6. Confirme la alteracin.
7. Ahora fue creado el mapa base adecuado entonces al iniciar el ajuste del motor. Revise las configuraciones
de la inyeccin y todos los mapas de inyeccin antes de encender el vehculo.

Cuarto Paso
Ajuste Rpido de los Mapas de Inyeccin

Ahora que el mapa base fue creado vamos a ver como funciona el Ajuste Rpido del Mapa de Inyeccin
que auxilia bastante en la puesta a punto.
El ajuste rpido recalcula y sustituye todos los valores del mapa de inyeccin principal de acuerdo con el ajuste
deseado.
1.
2.
3.
4.

Mantenga presionada la tecla a la derecha durante 2 segundos.

Aparecer Mapa principal, todo mapa: +0%
Con las teclas para arriba y para abajo altere el valor de la correccin del mapa deseado.
Confirme presionando la tecla derecha.

Entonces RacePRO recalcula cada punto del mapa principal de inyeccin, aplicando la correccin
deseada y almacenando los nuevos valores de cada punto sobre los valores anteriores del mapa. Cuando est
siendo usado el modo de inyeccin dos rampas (2 bancos de picos) este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de inyectores.
Cuando se retorna a este men, quedar almacenada la correccin solicitada, con lo que se puede
fcilmente volver a la ltima alteracin.
La correccin aplica es una multiplicacin en los valores anteriores del mapa, por ejemplo, si en 1.0bar de
presin estaba anteriormente inyectado 2.00ms equivalentes digamos al 50% de la abertura del pico inyector en la
34

rotacin mxima y se aplica una correccin de +10%, este punto de la tabla pasar al 55% de la abertura del
inyector y no 60% como podra pensarse.
En todas las correcciones aplicadas es considerado el tiempo muerto del inyector para que se tenga una
correccin referente al combustible inyectado realmente y no a la seal de abertura del pico inyector.

Ejemplo: al andar en un auto, con auxilio de una sonda lambda UD percibe que la mezcla est pobre, o sea,
es necesario aumentar la inyeccin de combustible. Entonces se mantiene presionando el botn a la derecha y
tiene acceso al Ajuste rpido, entonces presiona la tecla para arriba y coloca un valor, por ejemplo, de +10%,
despus presiona la tecla derecha y confirma la alteracin presionando nuevamente la tecla derecha. Con
esto aument en 10% el valor de tiempo de la inyeccin de los picos.

Quinto Paso
Verificar los Sensores y Calibracin del Sensor de Posicin de la Mariposa (TPS)

El sensor de posicin de mariposa instalado en la inyeccin debe ser calibrado la primera vez que se opera
la inyeccin, solo precisando ser hecha una nueva calibracin caso sea cambiado, o est con su curso dislocado.
Esta calibracin no es perdida cuando se desconecta la batera del auto o el mdulo de inyeccin.
Este sensor puede no ser utilizado en autos turbo o aspirado que se pueda hacerse un mapa principal por
MAP, por simplificacin o por abaratamiento de adaptacin. Pero debe tenerse precaucin en el detallado de la
35

regulacin, principalmente en la marcha lenta, bomba de pique no se podr utilizar el recurso de corte de
combustible en la desaceleracin.
Entrando en este men sensores y calibracin se puede verificar si el TPS ya fue calibrado y si los sensores
de temperatura del motor y del aire de admisin estn presentes.
Caso algn sensor de temperatura est instalado pero aparezca como desconectado, verifique su
conexin central, su conexin con el negativo de la batera y por ltimo si el mismo no est daado.
En este men se puede verificar la situacin de cada sensor de temperatura, si est presente o no.
Se puede aplicar un punto de encendido fijo en este men tambin, muy til para hacer la calibracin del
distribuidor, detallada en la prxima pgina.
Con la inyeccin encendida y el motor apagado, siga los pasos:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, va a aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione la tecla abajo hasta llegar al men Sensores y calibracin
3. Presione la tecla a la derecha
4. Aparecer TPS: presione (>) para calibrar
5. Deje el acelerador desactivado y confirme la a derecha
6. Va a aparecer TPS Pie a fondo y presione (>)
7. Presione el acelerador hasta el fondo y confirme con la derecha.
8. Si aparece calibrado el proceso fue realizado con xito.
9. Si aparece algn otro mensaje, verifique la conexin de los cables del TPS y el conector.
El error puede ser:

Posiblemente desconectado: verifique la conexin del conector del TPS, caso est bien, posiblemente el orden de

los cables conectados est mal, cambie el orden e intente nuevamente.

36

Encendiendo el Motor por Primera Vez LEA ATENTAMENTE!

Ahora est todo pronto para dar la partida en el motor por primera vez, slo haga esto si ya ley todo el
manual hasta el final, esto facilitar mucho el trabajo a partir de ahora.
Caso tenga alguna dificultad para dar la partida en el motor por primera vez, en especial en autos a alcohol
o metanol, inyecte un poco de gasolina para facilitar la primera partida del motor. Si no consigue mantener el motor
encendido con la inyeccin, verifique si el tiempo de inyeccin en la marcha lenta (en el mapa principal de
inyeccin, para la marcha lenta o en vaco entre -0.9bar y -0.5bar en el caso de lenta por MAP) est con un valor
entre 1.30ms y 4.40ms entonces aumente, si el motor se est parando por mezcla pobre, o disminuya caso se est
parando por ahogado.
Si el motor demuestra que est difcil la partida por punto muy avanzado, atrase el distribuidor o modifique el
punto de partida (cuando utilizado con FirePRO). Preste atencin para verificar si no est errado el orden de
encendido por alguna buja invertida o conexin de la bobina.
Durante la partida, se puede atrasar o avanzar el distribuidor para facilitar la primera partida, pues muchas
veces no se sabe la posicin correcta. Despus ser calibrado correctamente.
Si el motor arranca, mantenga en marcha lenta y preste mucha atencin a la temperatura de la bobina y
del mdulo de potencia de encendido. Caso alguno est calentando muy rpido, apague inmediatamente el
motor y disminuya el tiempo de carga de la bobina de encendido. Es aconsejable enfriarla o aguardar que se enfre
antes de dar nueva partida.
Verifique con atencin si la rotacin est siendo mostrada correctamente por la inyeccin y verifique si
variaciones en el acelerador coinciden con el valor mostrado para el TPS y la lectura del vaco en computador de
abordo. Vea si la rotacin est siendo mostrada correctamente con un tacmetro externo y verifique si no aparecen
valores extraos de rotacin que denoten interferencias en la captacin del mismo.

Luego que el motor quede en marcha lenta estable, se debe utilizar obligatoriamente una pistola de
puesta a punto para ajustar la posicin exacta del distribuidor.
Para esto, entre en el men Sensores y calibracin y Calibrar el encendido y ser aplicado un punto
fijo de 20 (aparecer una pantalla piscando con CALIBRAR DISTRIBUIDOR CON 20) y comparar con el valor
ledo por la pistola, y entonces alterar la posicin del distribuidor hasta el punto exacto de 20. Esta regulacin
puede ser hecha en cualquier rotacin, pudiendo ser en marcha lenta o en una rotacin acelerada.
Es recomendada la utilizacin de algn instrumento para monitorear la mezcla aire/combustible tal como la
lectura de la sonda lambda conectada a un Air/Fuel Meter FuelTech o un multmetro.

37

Ajuste de los Mapas de Inyeccin

Observacin: La opcin Mapa de Inyeccin por MAP slo aparecer cuando el Mapa Principal de Inyeccin sea
configurado para motor Aspirado por TPS/MAP.
Mapa Principal de Inyeccin
La cantidad de combustible inyectada es dosificada variando el tiempo que se mantiene el pico abierto
durante cada ciclo de rotacin. A cada rotacin del motor los picos inyectores abren dos veces y se mantienen
abiertos durante el llamado tiempo de inyeccin, ajustado en esta tabla. Este valor es dado en milisegundos
(milsimos de segundos, 3.44ms quiere decir 0.00344 segundos, por ejemplo).
Para regular el motor se informa los valores de tiempo de la inyeccin para cada intervalo de carga del
motor (la carga puede ser representada por la posicin de la mariposa (TPS) o por el vaco/presin en el colector),
con esto se forma la tabla que ser utilizada como base para las correcciones que se siguen y entonces determinar
el tiempo exacto de la inyeccin.
En un motor de 4 cilindros por ejemplo, cada rotacin a 1000rpm dura exactamente 60ms, pero como son dos
inyecciones por rotacin (todos los picos pulsan juntos) se tiene un intervalo entre cada inyeccin de 30ms, pero esto
si est en el modo de inyeccin normal. Si est en el modo de inyeccin alternado o sincronizado, este tiempo
aumenta para 120ms, pues sern hechos mitad de los impulsos de inyeccin en el mismo perodo.
38

Este motor girando a 6000rpm (modo normal de inyeccin) se tienen apenas 5ms de intervalo entre cada
inyeccin. El valor porcentual que aparece entre parntesis se refiere justamente al tiempo de inyeccin con
relacin al tiempo disponible en la rotacin mxima que el motor va a girar. Si el pico se abre 5ms en un motor que
gira 6000rpm aparecer 100% de abertura del pico, estando a 6000rpm este pico saturado, o sea, no estar ms
pulsando y si abierto todo el tiempo. Pero en una rotacin de por ejemplo, 1000rpm el pico estar pulsando abierto
por 5ms, quedando 25ms cerrado. Los 5ms representan el combustible requerido por el motor en cada rotacin del
motor.
Con esto se puede decir que el pico tendra que abrir ms de 100% para satisfacer determinadas
situaciones. Por ejemplo, un motor que gira 10000rpm y abre el pico en 5ms por rotacin, ya a 6000rpm el pico
quedara abierto y con eso al subir las rotaciones, ya saturado, va a disminuir la cantidad de combustible inyectado
por rotacin, siendo que a 10000rpm el tiempo disponible para cada pulso de la inyeccin es de apenas 3ms.
Note que en los puntos intermedios entre los valores ajustados en la tabla es hecha una interpolacin de
los datos. Por ejemplo, si fue ajustado para inyectar 1.00ms a 10% de TPS y 2.00ms a 20% de TPS, entonces cuando
el acelerador est exactamente en 15% el tiempo de inyeccin ser calculado por la recta que une los dos puntos
del grfico, o sea, exactamente 1.50ms. Esta interpolacin es realizada con precisin de 0.25% de variacin de TPS
y 0.01ms de tiempo de inyeccin.
Cuando se selecciona la opcin marcha lenta por TPS, significa que cuando el TPS est en 0%, el tiempo de
inyeccin ser determinado por el valor de la marcha lenta, siendo desconsiderado el MAP cuando este vaya a la
carga del mapa principal de inyeccin.
Entonces aparecer en primer lugar en el mapa principal de inyeccin el tiempo de inyeccin en marcha
lenta, as como ilustrado abajo.

Obs.: en el modo de inyeccin dos rampas se puede controlar apenas uno, o los dos conjuntos de picos
inyectores para cualquier situacin, inclusive la lenta.
Se recomienda que ninguno de los conjuntos de picos usen ms de un 80% de su capacidad de abertura,
pues encima de este valor el pico pierde la linealidad e imposibilita las correcciones que deben ser hechas.
Este mapa puede tener 6 formas distintas de acierto con el tipo de motor y el modo de inyeccin
seleccionados, todos descriptos a seguir:

Informacin de la Localizacin en cada Mapa de Lectura de los Sensores, con el Motor en

Funcionamiento (Funcin Site)
Especialmente cuando es hecho el mapeamiento del motor en un dinammetro, o cuando est siendo
hecho el ajuste en tiempo real de los mapas, es necesario saber en que punto del mapa estamos exactamente,
facilitando la elevacin y el proceso de ajuste, sin la necesidad de salir del mapa e ir al computador de abordo
para ver la lectura de determinado sensor y entonces retornar al mapa.
Esta funcin (Site) muestra en los mapas, con el motor en funcionamiento, si el punto de funcionamiento
actual est seleccionado, o caso contrario, si l est para la izquierda o para la derecha del punto seleccionado.
Esta informacin es pasada con flechas apuntando para el punto actual y barras indicando el punto exacto.

Ejemplo de una situacin en que el TPS est en 30% exactamente. Las flechas y los trazos quedan guiando
en pantalla indicando la localizacin del sitio (Site).

39

Ejemplo de una situacin en que el TPS est entre 30% y 40%. Las flechas y los trazos quedan guiando en
pantalla indicando la localizacin del sitio, y como no existe el punto en el mapa correspondiente es indicado
entre los dos valores ms prximos.

Aspirado por TPS con Bancos Inyectores Una Rampa

Mapa de Inyeccin por TPS

Esta configuracin es usada para controlar un motor aspirado que no posea vaco estable y trabaje con un
solo conjunto de picos (normalmente un pico inyector por cilindro, colocado prximo a la culata del motor).
Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras dos pantallas suprimidas (valores intermedios).
Un mapa de inyeccin por TPS padrn normalmente sigue la forma del grfico a continuacin, que es
justamente la forma de cmo se comporta el flujo de aire por la mariposa en su abertura angular.
El comienza en el tiempo de inyeccin de la marcha lenta y va hasta la situacin de la mariposa totalmente
abierta (WOT, Wide Open Throttle) significando TPS en 100%

Inyeccin x TPS

100%

Abertura de Inyectores

80%

60%

40%

20%

0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Abertura de Mariposa (TPS)

Este mapa representa lo cuanto de combustible debe ser inyectado en cada situacin del acelerador. La
regulacin de este mapa debe ser hecha en situacin de acelerador esttico en todas las situaciones. Pues existe la
regulacin de bomba de pique de este mdulo que se encarga de aumentar el combustible necesario durante
40

variaciones rpidas del acelerador, siendo desnecesario colocar combustible excesivo para que el motor quede sin
agujeros durante la aceleracin.
Cuando se dimensiona el tamao de la mariposa exageradamente la forma de este grfico es alterado as
como en el ejemplo, donde se ve que por encima de determinada abertura del TPS (70% en el ejemplo) la
cantidad de combustible no se altera. Esto ocurre pues el flujo de aire ya no es limitado por la abertura de la
mariposa y si por otras restricciones al pasaje de aire, como por ejemplo, los conductos de la admisin, rbol de
levas, filtro de aire, etc.

Inyeccin x TPS

Abertura de Inyectores

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Abertura de Mariposa (TPS)

Cuando el mapa principal seleccionado, o sea, el MAP, este problema no es perceptible, pues como ser
considerado el vaco en el colector de admisin, pues todas las situaciones de vaco existirn, ya que eso no
depende del tamao de la mariposa y de su ngulo de abertura y si del flujo que pasa por ella. En un auto turbo
esto es ms evidente pues en una determinada posicin de la mariposa puede existir varias situaciones de
vaco/presin dentro del colector, dependientes principalmente de la presin generada por la turbina que sera
variable (en un auto aspirado esa presin es la atmosfrica y es considerada constante).
Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, va aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha, aparecer Men principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est da inicio de la tabla de inyeccin x TPS
5. Usando las teclas para arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin de los picos en cada intervalo de
abertura del TPS
6. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de TPS
7. Despus de pasar los valores de TPS (con 10% de intervalo) es solicitada una confirmacin de alteraciones si
estas fuesen hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x TPS para modo de inyeccin simultneo queda as:
TPS
0% (lenta)
Inyeccin (ms)

10%

20%

30%

40%

41

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Aspirado por TPS/MAP con Bancos Inyectores Una Rampa

Mapa de Inyeccin por TPS y por Presin (Vaco)

En esta configuracin el TPS hizo el Mapa Principal de Inyeccin como en el modo Aspirado por TPS (Bancos
Inyectores Una Rampa). Sin embargo, se puede hacer una correccin porcentual en el tiempo de inyeccin de
acuerdo con el MAP (vaco del motor). El mapa de inyeccin por MAP oscila de -0,9bar hasta 0,2bar, con intervalos
de 0,1bar.
La correccin es una buena ayuda, pues la lectura del vaco en el colector de admisin representa con ms
confianza la carga del motor que la abertura de la mariposa, principalmente en variaciones de rotacin, en la cual
la abertura fija de la mariposa puede representar distintos niveles de vaco en el motor debido a las diferencias de
flujo en la mariposa.
La correccin hecha por MAP ayuda autos con comandos de vlvulas de gran graduacin e/o con
acondicionador de aire y, si deja el MAP libre, marcando la presin atmosfrica, auxilia autos que rodam en distintas
altitudes como ciudad y sierra.

Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:

1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, va aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha, aparecer Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est da inicio de la tabla de inyeccin x TPS
5. Usando las teclas para arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin de los picos en cada intervalo de
abertura del TPS
6. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de TPS
7. Despus de pasar los valores de TPS (con 10% de intervalo) es solicitada una confirmacin de alteraciones, si
estas fuesen hechas.
Para llegar al Mapa de Inyeccin por MAP:
1. Presione la tecla a la derecha, a partir del computador de abordo, aparecer en la tela Ajuste de los
Mapas de Inyeccin.
2. Presione nuevamente a la derecha, aparecer Mapa Principal de Inyeccin
3. Presione la tecla para abajo hasta llegar al Mapa de Inyeccin por MAP, despus presione a la derecha.
4. Ahora usted est en el inicio de la tabla de Inyeccin x MAP.
5. Usando las teclas para arriba y para abajo usted pude poner la correccin que desea para el valor de vaco
seleccionado.
6. Al presionar la tecla a la derecha usted pasa al prximo valor de vaco.
7. Despus de pasar todos los valores de vaco (con 0,1bar de intervalo) es solicitada una confirmacin de
alteraciones, caso fueran hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x TPS para modo de inyeccin simultneo queda as:
TPS
0% (lenta) 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Inyeccin (ms)
La Correccin de Inyeccin por MAP queda as:
MAP
0,9bar 0,8bar 0,7bar 0,6bar 0,5bar
Correccin
(%)

0,4bar

42

0,3bar

0,2bar

0,1bar

0,0bar

0,1bar

100%

0,2bar

Aspirado por MAP con Bancos Inyectores Una Rampa

Mapa de Inyeccin por Presin (Vaco)

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que posea vaco estable y trabaje con un
conjunto de picos (normalmente un pico por cilindro, colocado prximo a la culata del motor).
Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras pantallas ocultas.
Un mapa de inyeccin por presin (parte de vaco apenas) padrn normalmente tiene una forma linear.
Comienza en el tiempo de inyeccin del vaco en la marcha lenta (normalmente entre -0.8bar y 0.5bar) y va
hasta la situacin presin atmosfrica (0.0bar).

Inyeccin x Vaco

Abertura de Inyectores

100%

80%

60%

40%

20%

0%
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

Vaco en el Coletor de Admisin (bar)

Note que en valores de vaco menores el tiempo de inyeccin debe ser el mismo, el punto en que la
marcha lenta se estabiliza normalmente marca el inicio de la rampa del grfico.
Este mapa representa cuanto de combustible debe ser inyectado, en el valor de la lectura del vaco en el
colector de admisin. La regulacin de este mapa debe ser hecha en situacin de acelerador esttico en todas las
situaciones. Pues existe la regulacin de bomba de pique en este mdulo que se encarga de aumentar el
combustible necesario durante variaciones rpidas del acelerador, siendo desnecesario colocar combustible
excesivo para que el motor quede sin agujeros durante la aceleracin.
El mapa por MAP, en el caso del aspirado por vaco, es la mejor representacin de carga del motor, pues no
depende de limitaciones de la toma de aire, o de situaciones de rotacin y carga muy variadas.
Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha, aparecer Men principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est en el inicio de la tabla de inyeccin x vaco
5. Usando las teclas arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin de los picos en cada valor de vaco
6. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de vaco
43

7. Despus de pasar los valores de vaco (con 0,1bar de intervalo) es solicitada una confirmacin de
alteraciones, si estas fuesen hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x Vaco para modo de inyeccin simultneo (con lenta por TPS)
queda as:
Vaco
lenta
-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar 0,0bar
Inyeccin (ms)

Turbo por MAP con Bancos Inyectores Una Rampa

Mapa de Inyeccin por Presin (Vaco y Presin Positiva)

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor turbo con un conjunto de picos (normalmente un pico
por cilindro, colocado prximo a la culata del motor).
Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras pantallas suprimidas.
Esta configuracin es liberada para competir en los campeonatos organizados por CBA (Confederacin
Brasilera de Automovilismo) en las pruebas de arrancada en la categora STTD-B (Street Turbo Traccin Delantera B),
donde la alimentacin es limitada a un inyector por cilindro y que el mdulo de inyeccin sea de fabricacin
nacional.
Un mapa de inyeccin por presin (vaco y presin) padrn normalmente tiene una forma linear. Despus
que el mapa bsico es testeado se puede ajustar cada punto del encendido.
Comienza en el tiempo de inyeccin del vaco en la marcha lenta (normalmente entre -0.8bar y 0.5bar) y va
hasta la situacin presin de turbo mxima utilizada.

Inyeccin x Presin
100%

Abertura de Inyectores

90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
-0,9 -0,7 -0,5 -0,3 -0,1 0,1

0,3 0,5 0,7

0,9 1,1 1,3 1,5

1,7 1,9 2,1

Presin en el Colector (bar)

44

2,3 2,5 2,7 2,9

Note que en valores de vaco menores el tiempo de inyeccin debe ser el mismo, el punto en que la
marcha lenta se estabiliza normalmente marca el inicio de rampa del grfico.
Este mapa representa cuanto combustible debe ser inyectado en valor de la lectura del vaco y presin en el
colector de admisin. La regulacin de este mapa debe ser hecha en situacin de acelerador esttico en todas las
situaciones. Pues existe la regulacin de bomba de pique en este mdulo que se encarga de aumentar el
combustible necesario durante variaciones rpidas del acelerador, siendo desnecesario colocar combustible
excesivo para que el motor quede sin agujeros durante la aceleracin.
Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est da inicio a la tabla de inyeccin x presin
5. Usando las teclas para arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin de los picos en cada valor de
vaco/presin
6. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de vaco/presin
7. Despus de pasar los valores de vaco/presin (con 0,1bar de intervalo hasta 0,0bar, 0,2bar de intervalo
hasta 2,0bar y 0,5bar de intervalo hasta 6,0bar) es solicitada una confirmacin de alteraciones, si estas
fuesen hechas.
El mapa principal de inyeccin en la forma inyeccin x presin (usando toda la escala del MAP interno) para
modo de inyeccin simultneo queda as:
Presin (bar)

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

Inyeccin (ms)

Los intervalos entre cada punto de la tabla son:

En la parte de vaco son de 0.1bar.
En la faja de presin positiva hasta 2bar es de 0.2bar
Por encima de 2.0bar es de 0.5bar
Entre estos valores todos los datos son interpolados.

45

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

Aspirado por TPS con Bancos Inyectores Dos Rampas

Mapa de Inyeccin por TPS

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que no posea vaco estable y trabaje con
dos conjuntos de picos (normalmente un pico por cilindro, colocado prximo a la culata del motor y otro antes de
las mariposas).
Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras pantallas suprimidas.
Un mapa de inyeccin por TPS padrn normalmente tiene la forma del grfico a seguir, que es justamente
como se comporta el flujo de aire por la mariposa en su abertura angular.
Comienza en el tiempo de inyeccin de la marcha lenta y va hasta la situacin de mariposa totalmente
abierta, lo que significa TPS en 100%.
El grfico abajo representa una posible configuracin del control de dos conjuntos de picos inyectores,
siendo que el conjunto A (azul) alimenta el motor hasta 50% del TPS y entonces comienza a entrar en accin el
conjunto B gradualmente hasta WOT (TPS=100%)

Inyeccin x TPS

Abertura de Inyectores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Abertura de la Mariposa (TPS)

Conjunto de Picos Inyectores A

Conjunto de Picos Inyectores B

Otra configuracin posible es usando dos conjuntos de picos inyectores que ellos solos alimenten el motor,
usando un conjunto para baja situacin de carga y otro conjunto para cuando se solicita mayor carga del motor. El
grfico a seguir ejemplifica el caso.

46

Inyeccin x TPS

Abertura de Inyectores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Abertura de la Mariposa (TPS)

Conjunto de Picos Inyectores A

Conjunto de Picos Inyectores B

Este mapa representa cuanto de combustible debe ser inyectado en cada situacin del acelerador. La
regulacin de este mapa debe ser hecha en situacin de acelerador esttico en todas las situaciones. Pues existe la
regulacin de bomba de pique en este mdulo que se encarga de aumentar el combustible para que el motor
quede sin agujeros durante la aceleracin.
Con el modo de inyeccin dos rampas se puede aplicar varias configuraciones de inyeccin, tenindose la
libertad para accionar los inyectores en cualquier situacin de carga del motor.
Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est en el inicio de la tabla de inyeccin x TPS
5. Usando las teclas para arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto A
6. Pasando a la derecha se puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto B para el mismo punto de la
tabla.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de TPS
8. Despus de pasar los valores de TPS (con 10% de intervalo) es solicitada una confirmacin de alteraciones si
estas fuesen hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x TPS para modo de inyeccin dos rampas queda as:
TPS
Inyeccin
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

47

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Aspirado por TPS/MAP con Bancos Inyectores Dos Rampas

Mapa de Inyeccin por TPS y por Presin (Vaco)

En esta configuracin el TPS hizo el Mapa Principal de Inyeccin como en el modo Aspirado por TPS (Bancos
Inyectores Dos Rampas). Sin embargo, se puede hacer una correccin porcentual en el tiempo de inyeccin de
acuerdo con el MAP (vaco del motor). El mapa de inyeccin por MAP oscila de -0,9bar hasta 0,2bar, con intervalos
de 0,1bar.
La correccin es una buena ayuda, pues la lectura del vaco en el colector de admisin representa con ms
confianza la carga del motor que la abertura de la mariposa, principalmente en variaciones de rotacin, en la cual
la abertura fija de la mariposa puede representar distintos niveles de vaco en el motor debido a las diferencias de
flujo en la mariposa.
La correccin hecha por MAP ayuda autos con comandos de vlvulas de gran graduacin e/o con
acondicionador de aire y, si deja el MAP libre, marcando la presin atmosfrica, auxilia autos que rodam en distintas
altitudes como ciudad y sierra.

Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin

1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est en el inicio de la tabla de inyeccin x TPS
5. Usando las teclas para arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto A
6. Pasando a la derecha se puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto B para el mismo punto de la
tabla.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de TPS
8. Despus de pasar los valores de TPS (con 10% de intervalo) es solicitada una confirmacin de alteraciones si
estas fuesen hechas.
Para llegar al Mapa de Inyeccin por MAP:
1. Presione la tecla a la derecha, a partir del computador de abordo, aparecer en la tela Ajuste de los
Mapas de Inyeccin.
2. Presione nuevamente a la derecha, aparecer Mapa Principal de Inyeccin
3. Presione la tecla para abajo hasta llegar al Mapa de Inyeccin por MAP, despus presione a la derecha.
4. Ahora usted est en el inicio de la tabla de Inyeccin x MAP.
5. Usando las teclas para arriba y para abajo usted pude poner la correccin que desea para el valor de vaco
seleccionado.
6. Al presionar la tecla a la derecha usted pasa al prximo valor de vaco.
7. Despus de pasar todos los valores de vaco (con 0,1bar de intervalo) es solicitada una confirmacin de
alteraciones, caso fueran hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x TPS para modo de inyeccin dos rampas queda as:
TPS
Inyeccin
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

48

50%

60%

70%

80%

90%

100%

La Correccin de Inyeccin por MAP queda as:

MAP
0,9bar 0,8bar 0,7bar 0,6bar 0,5bar
Correccin
(%)

0,4bar

0,3bar

0,2bar

0,1bar

0,0bar

0,1bar

0,2bar

Aspirado por MAP con Bancos Inyectores Dos Rampas

Mapa de Inyeccin por Presin (Vaco y Presin Positiva)

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que posea vaco estable y trabaje con dos
conjuntos de picos (normalmente un pico por cilindro, colocado prximo a la culata del motor y otro antes de las
mariposas).
Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras pantallas suprimidas.
Un mapa de inyeccin por presin (parte del vaco apenas) padrn normalmente tiene la forma lineal.
Comienza en el tiempo de inyeccin del vaco en la marcha lenta (entre -0.8bar y -0.5bar) y va hasta la
situacin de presin atmosfrica (0.0bar).
Con la posibilidad de utilizar dos bancos de picos inyectores se puede hacer varias configuraciones
diferentes, como por ejemplo, dos conjuntos que se suman en situacin de carga total del motor, as como en el
ejemplo de abajo:

Inyeccin x Vaco

Abertura de Inyectores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

Vaco en el Colector (bar)

Conjunto de Picos Inyectores A

49

Conjunto de Picos Inyectores B

Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:

1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est da inicio de la tabla de inyeccin x vaco
5. Usando las teclas arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto A
6. Pasando a la derecha se puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto B para el mismo punto de la
tabla.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de vaco
8. Despus de pasar los valores de vaco (con 0.1bar de intervalo) es solicitada una confirmacin de
alteraciones, si estas fuesen hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x Vaco para modo de inyeccin dos rampas (con lenta
por TPS) queda as:
Vaco
Inyeccin
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

lenta

-0.9bar

-0.8bar

-0.7bar

-0.6bar

-0.5bar

-0.4bar

-0.3bar

-0.2bar

-0.1bar

0.0bar

Turbo por MAP con Bancos Inyectores Dos Rampas

Mapa de Inyeccin por Presin (Vaco y Presin Positiva)

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor turbo que trabaje con dos conjuntos de picos.
Normalmente un pico por cilindro en el conjunto A, colocado prximo a la culata del motor y el conjunto B
con otros picos inyectores que son accionados cuando el primer conjunto llega prximo al lmite.
Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras pantallas suprimidas.
El conjunto B normalmente puede ser compuesto por un pico por cilindro en el colector de admisin, u otros
picos inyectores en la presurizacin o hasta en la boca de la turbina.
Un mapa de inyeccin por presin padrn normalmente tiene la forma lineal, como el ejemplo a seguir.
Comienza en el tiempo de inyeccin del vaco en la marcha lenta (entre -0.8bar y -0.5bar) y va hasta la presin
mxima de turbo configurada.
Con la posibilidad de utilizar dos bancos de picos inyectores se puede hacer varias configuraciones
diferentes, como por ejemplo, un conjunto que alimenta el motor en la fase aspirada hasta, por ejemplo, 0.6bar de
presin de turbo y entonces el segundo conjunto entra en accin.

50

Injeo x P resso
100%
90%
Abertura dos Injetores

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
-0,9

-0,7

-0,5

-0,3

0%
-0,1

0,1

0,3

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

P resso no Coletor (bar)

Conjunto A de Bicos Injetores

Conjunto B de Bicos Injetores

Se debe considerar siempre que los picos inyectores poseen un tiempo mnimo de abertura, el tiempo
muerto de los inyectores, en el cual el inyector ya est recibiendo seal para inyectar combustible, pero debido a
restricciones mecnicas no lleg a abrir y liberar el pasaje de combustible. Se debe siempre iniciar la abertura de los
picos inyectores con un valor por encima del tiempo muerto de este (se sugiere un valor por encima de 1.00ms).
Para llegar al Mapa Principal de Inyeccin:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de
los mapas de inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
4. Est en el inicio de la tabla de inyeccin x presin
5. Usando las teclas para arriba y abajo puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto A.
6. Pasando a la derecha se puede alterar el tiempo de inyeccin del Conjunto B para el
mismo punto de la tabla.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de vaco/presin.
8. Despus de pasar los valores de presin es solicitada una confirmacin de alteraciones, si
estas fuesen hechas.
El Mapa Principal de Inyeccin en la forma Inyeccin x Vaco para modo de inyeccin dos rampas (con lenta por
TPS) queda as:
Presin
Inyeccin

-0,9
bar

-0,8
bar

-0,7
bar

-0,6
bar

-0,5
bar

-0,4
bar

-0,3
bar

-0,2
bar

-0,1
bar

0,0
bar

0,2
bar

0,4
bar

0,6
bar

0,8
bar

1,0
bar

1,2
bar

1,4
bar

1,6
bar

1,8
bar

2,0
bar

2,5
bar

3,0
bar

3,5
bar

4,0
bar

4,5
bar

Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

Este mapa queda limitado al valor de presin mxima utilizada colocada en la Configuracin de la Inyeccin.

51

5,0
bar

5,5
bar

6,0
bar

Mapa de Inyeccin por Rotacin

Por padrn el mapa de inyeccin x rotacin es exactamente proporcional a la rotacin, o sea, a cada
rotacin ocurren dos perodos de inyeccin (en un motor 4 cilindros, por ejemplo) con el tiempo de inyeccin
determinado por el mapa principal de inyeccin. O sea, sin correccin, a 9000rpm el volumen inyectado de
combustible ser exactamente 3 veces mayor del inyectado a 3000rpm en la misma situacin de carga, pues
ocurrirn 300 inyecciones por segundo a 9000rpm y a 3000rpm ocurrirn 100 inyecciones por segundo con la misma
duracin.
El mapa por rotacin es un mapa de correccin de porcentaje, o sea, el procesador verifica el tiempo de
inyeccin por el mapa principal y entonces aplica la correccin estipulada para la rotacin actual. Con esto se
forma un mapa con tres dimensiones de inyeccin x carga x rotacin, donde la carga puede ser TPS o la presin.
As no es necesario hacer una tabla para cada faja de rotacin, que a pesar de ms precisa, se torna muy
trabajosa y cuando no es ajustada en un dinammetro, difcilmente se consigue alguna mejora en el resultado final.
Con la correccin porcentual se logra ajustar la inyeccin para cualquier tipo de motor, sea un motor original
o motores con rbol de levas, con ms cruze o sistemas de rbol de levas variable (as como los VTEC de Honda, WTi
de Toyota, BMW M)
Todo motor tiene un pico de consumo especfico por rotacin en la rotacin de torque mximo, por lo tanto
en esta rotacin se debe aplicar una correccin positiva de, por ejemplo, algo en torno de 5% a 15%. Esa rotacin
en un motor normal con rbol de levas original normalmente queda entre 2000rpm y 4500rpm.
En las rotaciones ms altas, todos los motores pierden eficiencia volumtrica, generando una necesidad de
inyeccin de combustible menor en relacin a rotaciones inferiores. Siendo necesaria una correccin negativa que
puede variar normalmente entre -5% y -20%. Esta correccin se hace necesaria visto que si no se hace, gran parte
de la potencia ser desperdiciada por mezcla excesivamente rica.
Para llegar al mapa de inyeccin x rotacin:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla abajo para acceder al men mapa de inyeccin x rotacin
4. Presione la tecla a la derecha
5. Ahora UD est en el inicio de la tabla de inyeccin x rotacin
6. Usando las teclas arriba y abajo puede alterar el valor de rotacin seleccionado.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de rotacin y puede seleccionar su correccin.
8. Despus de pasar los valores de rotacin (de 500rpm en 500rpm) es solicitada una confirmacin de
alteraciones, si estas fuesen hecha
El mapa de correccin por rotacin tiene los siguientes puntos de correccin, siendo que puede ser limitado en
la configuracin de la inyeccin:
Rotacin
(rpm)
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500
Correccin
(%)

El mapa generado por la funcin Padrn RacePRO es un mapa genrico que se aproxima de la media de
los motores aspirados. Tiene la siguiente forma de correccin. Siendo una sugerencia base.

52

Correccin de la Inyeccin por Rotacin

Correccin en la Inyeccin

30%

20%

10%

0%
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500
-10%

-20%

-30%

Rotacin (rpm)

Con el mapa de inyeccin por carga y el mapa de inyeccin por rotacin, la inyeccin RacePRO-1Fi crea
internamente el mapa en tres dimensiones de inyeccin x carga x rotacin que, por ejemplo por presin queda as:
Mapa Inyeccin x Presin x Rotacin

35
30
25
Tiempo de Inyeccin
(ms)

20
15
10
5

7000

0
0,6

5500
0,2

-0,1

4000
2500

-0,3
-0,5

1000

-0,7

Presin (bar)

Rotacin (rpm)

-0,9

Observacin importante:
Siempre verifique la continuidad de los datos, o sea, evite valores incoherentes o que formen grficos
con variaciones buscas. Cualquier alimentacin para ser eficiente y correcta necesariamente debe formar un
grfico de lneas suaves.
53

Ajuste de la Bomba de Pique

La bomba de pique es un aumento en la cantidad de combustible necesario cuando se hace una

variacin rpida del acelerador.
Pulso mximo: se refiere a cuanto de aumento en la inyeccin debe ser aplicado para una variacin del
acelerador.
Pulso total: se determina tambin para cual variacin de TPS, el pulso mximo debe ser alcanzado, por
ejemplo, una mariposa pequea precisa de una variacin grande de TPS para inyectar el pulso total de la rpida (se
utiliza en valores mayores, por ejemplo 90% de TPS); por otro lado, mariposas de gran dimetro, con una mnima
variacin de TPS ya alcanza lo mximo de la rpida (se utilizan valores menores, por ejemplo 15% de TPS)
Rotacin mxima para bomba de pique: se determina donde se termina totalmente la bomba de pique,
pues en altas rotaciones este aumento debe ser disminuido hasta que no haya ms encima de esta rotacin.
Bomba de pique en motor fro: se configura un aumento de la bomba de pique cuando el motor est fro,
extremadamente necesario en los primeros minutos de funcionamiento del motor, especialmente en motores a
alcohol o metanol.

Ajuste de Correccin de Inyeccin por Temperatura del Motor

Esta correccin es hecha con base en el sensor de temperatura del motor que en autos refrigerados a agua
debe estar en el culata leyendo la temperatura del agua. Ella slo se hace disponible cuando el sensor est
conectado a la inyeccin.
Las tres flechas indican que existen pantallas suprimidas (valores intermedios).
La temperatura del motor ejerce gran influencia en la cantidad de combustible solicitada por el motor.
Cuando el motor est fro, es necesaria una correccin en la inyeccin de combustible para que el funcionamiento
sea perfecto y se logre hacer funcionar el vehculo sin estar en la temperatura normal de funcionamiento.
Principalmente en vehculos a alcohol y metanol esta correccin se hace muy importante, logrndose hacer
funcionar un motor fro como si ya estuviera en la temperatura normal.
Para llegar al mapa de Inyeccin x Temperatura del Motor:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla abajo para acceder al men mapa de inyeccin x Temp. del motor
4. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
5. Ahora UD est en el inicio de la tabla de correccin por temperatura del motor
6. Usando las teclas arriba y abajo puede alterar la correccin en cada intervalo de temperatura.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de temperatura
8. Despus de pasar los valores de temperatura se solicita la confirmacin de alteraciones si stas fueran
hechas.
Esta tabla posee correcciones para los valores de temperatura del motor para: -20 C, 0 C, 20 C, 40 C,
60 C, 70 C, 80 C, 90 C, 100 C y 130 C

54

Ajuste de Correccin de Inyeccin por Temperatura del Aire de la Admisin

Esta correccin es hecha con base en el sensor de temperatura de aire en el colector de admisin del motor.
Ella slo se hace disponible cuando el sensor est conectado a la inyeccin.
Sirve para adaptar automticamente la inyeccin a diferentes temperaturas de aire que entra en el motor,
siendo estas variaciones causadas por variaciones climticas y/o influencia de las caractersticas del motor.
Para motores turbo es de gran importancia esta correccin, pues instantneamente cuando el sistema es
presurizado su temperatura sube a valores muy altos. En autos con intercooler se puede dejar la mezcla ideal para
situaciones de ineficiencia del intercooler (baja velocidad) hasta para los de alta eficiencia del mismo.
Para llegar al mapa de inyeccin x temperatura del motor
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla abajo para acceder al men mapa de inyeccin x Temp. de aire
4. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
5. Ahora UD est en el inicio de la tabla de correccin por temperatura
6. Usando las teclas arriba y abajo puede alterar la correccin en cada intervalo de temperatura.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de temperatura
8. Despus de pasar los valores de temperatura es solicitada una confirmacin de alteraciones, si estas fuesen
hechas.
Esta tabla posee correcciones para los valores de temperatura de aire de la admisin para: -20 C, 0 C,
20 C, 40 C, 60 C, 70 C, 80 C, 90 C, 100 C, 130 C y 180 C

Ajuste de Correccin por Tensin de Batera

Esta correccin es hecha con base en la tensin de la batera del vehculo. Lleva en cuenta que la
disminucin de la tensin de alimentacin de los picos inyectores tiene influencia en el tiempo de abertura de los
mismos. Es una correccin bastante suave, pero muy til en casos de grandes variaciones de tencin por retirada
del alternador, por ejemplo.
Picos inyectores de gran expulsin, que normalmente trabajan con un tiempo de inyeccin mnimo en la
marcha lenta son los que ms sufren por la cada de tensin de la batera, variando su tiempo muerto y con esto
puede ocurrir que no inyecten debido a una cada de tensin. Con esta correccin se consigue controlar el
problema.
Para llegar al mapa de inyeccin x tensin de la batera:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione nuevamente a la derecha y aparece Mapa principal de inyeccin
3. Presione la tecla abajo para acceder al men mapa de inyeccin x tensin
4. Presione la tecla a la derecha para acceder al mapa
5. Ahora UD est en el inicio de la tabla de correccin por tensin de batera
6. Usando las teclas arriba y abajo puede alterar la correccin en cada intervalo de tensin.
7. Presione la tecla derecha y pasar para el prximo valor de tensin.
8. Despus de pasar todos los valores de tensin (con 1V de intervalo) es solicitada una confirmacin.
En esta tabla se indica cuanto tiempo en ms se debe sumar al tiempo de inyeccin de los inyectores para
valores de tensin de: 8V, 9V, 10V, 11V, 12V, 13V, 14V, 15V y 16V.
55

Ajustes de los Mapas de Encendido

El punto de encendido a ser aplicado es determinado por el clculo de los mapas de encendido citados
encima.
Es muy importante recordar que todos los mapas pueden atrasar o adelantar el punto determinado en el
mapa principal y que cuando es generado un padrn RacePRO todos los mapas son rellenados con valores
padrones. Por lo tanto si UD desea que el punto sea determinado apenas por el mapa de rotacin, se debe
manualmente cerrar todos los mapas de encendido por presin/TPS, Temperatura del motor y temperatura del aire.

Mapa de Encendido por Rotacin

El mapa de encendido por rotacin es una tabla donde se indica la curva principal del avance de
encendido, colocando el punto deseado de 500rpm al lmite de rotacin (de 500 en 500rpm).
Usando una analoga, por Ej., si desea un punto inicial de 15 y final de 32 (como se hace con un
distribuidor), los valores de la tabla deben ser rellenados con 15 a 500rpm, unos 17 a 1000rpm y as por delante,
gradualmente hasta llegar a los 32 a digamos 8500rpm como punto final.
Por otro lado, si se desea utilizar un punto fijo, digamos en 24, se deberan llenar todos los puntos de la tabla
con 24.
Recordar cerrar todas las correcciones en caso de ser un punto fijo.
Por lo tanto la gran ventaja es la posibilidad de hacer un mapeo con punto de encendido avanzado en
bajas rotaciones y altas, y en la intermediaria normalmente en el ndice de torque y eficiencia mxima del motor en
un punto menos avanzado. Pues justamente en estos ndices es que el motor tiende a ser ms sensible a la pr
detonacin, y cuando no se tiene un ajuste detallado, es necesario retardar toda la curva de avance para que no
haya problemas en estos ndices tan restrictos.
56

Punto de Encendido ( APMS)

Mapa de Encendido por Rotacin

40
35
30
25
20
15
10
05

9000

8500

8000

7500

7000

6500

6000

5500

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

00

Rotacin (rpm)
El grfico de ejemplo arriba, representa una curva de encendido que puede ser hecha, demostrando un
caso en que el punto puede ser avanzado a travs de la escala de torque mximo, pues solamente en la escala
crtica (entre 4500 y 5000rpm) el punto es atrasado. Con eso se consigue gano en potencia en cualquier tipo de
motor. Siendo que entre los puntos de la tabla es hecha la interpolacin de valores del punto, por ejemplo, si a
2000rpm se tiene 20 en el punto, y a 2500rpm a 25, por lo tanto entre estos puntos, digamos, a 2250rpm, el punto
ser de 22.50

Ajuste Rpido del Mapa de Encendido

Cuando se desea aplicar una correccin de forma rpida en todo el mapa de encendido se puede utilizar
el Ajuste Rpido de encendido.
Apenas indique la correccin, pudiendo ser negativa o positiva y confirme a derecha, que esta ser sumada
o sustrada de todo el mapa de encendido por rotacin.
Funcin muy til en situaciones crticas, donde se desea, por ejemplo, atrasar rpidamente el punto debido
a cualquier problema o por otro lado, cuando se desea arriesgar un poco ms en el punto de encendido en busca
de un mejor resultado.

57

Mapa de Avance y Atraso por Vaco y Presin o TPS

Con un mapeamiento apenas por rotacin del motor no es posible tener la eficiencia mxima del motor en
todas las escalas de potencias del mismo. Por ejemplo, un motor turbo, requiere un punto de encendido ms
atrasado cuando trabaja con presin positiva comparado al trabajo en la fase aspirada y de poca carga. Entonces
sin un atraso por presin restara mantener todo el punto atrasado para que, cuando tiene sobrecarga rinda bien,
pero en situaciones opuestas faltara avance de encendido, disminuyendo el torque y la potencia.

Cuando RacePRO-1Fi est configurada para controlar un motor aspirado o turbo por MAP, el mapa de
correccin por carga del motor es hecho por presin, yendo desde un valor de correccin en la marcha lenta, en 0.9bar de presin hasta la presin de turbo mxima.
Note que siempre que valores de punto de encendido aparecen entre parntesis significa que son una
correccin sobre el punto del mapa de rotacin.
Por lo tanto, se determina cuantos grados de atraso o avance se desea aplicar en cada escala de carga
del motor: lenta (-0.9bar, -0.8bar, -0.7bar, -0.6bar, -0.5bar, -0.4bar, -0.3bar, -0.2bar, -0.1bar, 0.0ba, 0.2bar, 0.4bar,
0.6bar, 0.8bar, 1.0bar, 1.2bar, 1.4bar, 1.6bar, 1.8bar, 2.0bar, 2.5bar, 3.0bar, 4.0bar, 5.0bar y la de 6.0bar

Cuando RacePRO-1Fi est configurada para controlar un motor aspirado por TPS, el mapa de correccin ser en
funcin de la posicin del acelerador (TPS), pues este representa la carga que est siendo exigida del motor y con
base en esto se puede definir los puntos de mayor avance y atraso del punto de encendido.
El detalle de la correccin del punto de encendido es para TPS en 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%,
70%, 80%, 90% y 100%
Recuerde que de la misma forma que ocurre en todos los mapas de RacePRO-1Fi, todos los puntos son
interpolados generando una curva de avance / atraso suavizada.
Estos mapas (encendido por rotacin e encendido por presin o TPS) son interpolados internamente y forman
una superficie en 3D que representa todos los puntos generados para el control del encendido.

58

Mapa de Encendido

40

30

25
20
15
10
05
-0,9

Punto de Encendido ( APMS)

35

00
-0,6
-0,3

-05

0
0,6
1,2
1,8

Vaco/Presin (bar)

3
6 500

1500

2500

3500

4500

5500

8500
7500
6500

Rotacin (rpm)

Diferente de algunos sistemas de encendido, donde se tienen estos mapas integrados, se obtiene de la
misma forma el detalle, pero con muchos mas puntos a ser definidos por el usuario.
Por ejemplo, considerando un motor turbo, que utilice los lmites tericos del equipo (10500rpm y 6.0bar de
presin de turbo), tendra 21 puntos en la tabla de encendido por rotacin y ms 26 puntos en la tabla de avance /
atraso por presin/ TPS, totalizando 47 puntos abiertos al acierto por el usuario. Pero, por la interpolacin realizada por
el procesador, estos 47 puntos forman un mapa en 3D con 546 puntos (21x26), caso el sistema no hiciera la
interpolacin, sera necesario que el usuario llenase todos estos 546 puntos para obtener el mismo mapa. Por lo
tanto, esta simplificacin facilita (y mucho) el ajuste del sistema.

59

Avance / Atraso por Temperatura del Motor

Este mapa tambin es de mucha importancia y trae mejoras significativas de dirigibilidad especialmente en
situaciones de trabajo con el motor fro, donde un punto ms avanzado es necesario para una respuesta correcta
del motor.
En el otro extremo tambin es requerido para proteccin del motor, atrasando el punto de encendido
cuando este alcanza altas temperaturas.

Este mapa representa los grados de avance o atraso aplicado al mapa principal de rotacin por la
variacin de temperatura del motor.
Los puntos disponibles para el ajuste de correccin del encendido son: -20 C, 0 C, 20 C, 40 C, 60 C,
70 C, 80 C, 90 C, 100 C, 130 C y 180 C.

Avance / Atraso por Temperatura del Aire de la Admisin

Cuanto ms fro el aire que entra en la cmara de combustin, ms denso, y mayor es el avance posible
del encendido, pero con temperaturas muy altas (especialmente en motores turbo-alimentadas) se debe atrasar el
punto de encendido para atrasar el motor.
Este mapa auxilia mucho, principalmente cuando el motor pasa por alteraciones muy grandes de
temperatura del aire, causadas por variaciones climticas, variaciones de eficiencia del intercooler o icecooler, por
ejemplo.

Este mapa representa los grados de avance o atraso aplicado al mapa principal de rotacin por la variacin
de temperatura del aire de admisin.
Los puntos disponibles para el ajuste de correccin del encendido son: -20 C, 0 C, 20 C, 40 C, 60 C,
70 C, 80 C, 90 C, 100 C, 130 C y 180 C.

60

Ajustes Complementarios

61

Arranque del Motor

Esta funcin es necesaria para que se pueda dar la partida al motor, pues durante la partida es necesario un
pulso considerablemente mayor de inyeccin para que el motor entre en funcionamiento, principalmente si este es
a alcohol o metanol.
El volumen de combustible necesario para dar la partida tambin depende mucho de la temperatura del
motor, siendo necesaria una cantidad mayor cuando el motor est frio.
Ya, en temperatura normal del funcionamiento del motor, cuando se da la partida, cualquier exceso de
combustible puede ahogar el mismo.
Entonces, con 3 parmetros se define perfectamente la curva de inyeccin de partida por la temperatura
del motor, quedando de la siguiente manera.

Injeo de Partida (ms)

Injeo de Partida

-20

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 120

130

Temperatura do Motor (C)

Esta funcin sirve todava para estabilizar y amortiguar la desaceleracin del motor, o sea, toda vez que la
rotacin tiende a caer debajo de 600rpm, sern dados los pulsos de inyeccin sumados al valor de la marcha lenta,
con esa patada de combustible se evita que el motor se apague involuntariamente y hacindolo volver para la
marcha lenta.
Con esto se evita, en parte, la necesidad de un actuador de marcha lenta.
Para llegar al ajuste de inyeccin de partida del motor:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo, aparecer Ajuste de los mapas de
inyeccin
2. Presione la tecla para abajo hasta Ajustes Complementarios
3. Presione la tecla derecha para acceder al men Partida del motor
4. Presione la tecla a la derecha para acceder al ajuste
5. Habilite este ajuste con la tecla arriba y elija el valor adecuado.
6. Para desactivar esta funcin presione la tecla abajo en el valor hasta aparecer deslig"
7. Presione la tecla derecha y confirme la alteracin.
8. Elija la temperatura mxima en que debe ser inyectado combustible durante la partida del motor.
9. Presione la tecla a la derecha y confirme la alteracin.
Tenga cuidado para no exagerar en el tiempo de inyeccin sobre el riesgo de ahogar con facilidad el motor
durante la partida.
En caso que el sensor de temperatura del motor no est presente, es considerado el valor de inyeccin de
partida en fro apenas.

62

En caso de que RacePRO no est conectado a la llave de encendido del vehculo, apague el moto por la
inyeccin siempre, pues caso el motor sea apagado por lo encendido, al caer debajo de 600rpm con la inyeccin
encendida ser inyectado combustible que no ser quemado y que quedar acumulado en el cilindro del motor.
Por eso es ideal instalar la inyeccin junto con la llave de arranque del vehculo.
Cuando se est operando en el Modo de Inyeccin Una Rampa, las salidas de picos actan con la
inyeccin de partida. Ya cuando se est operando en el Modo de inyeccin Dos Rampas apenas el conjunto de
picos A hace la inyeccin de partida.

Limitador de Rotacin

RacePRO-1Fi posee la opcin de limitador de rotacin configurable.

Esta funcin es muy til para proteccin del motor, limitando la rotacin con cuatro opciones diferentes:

Encendido actuante. Este corte es muy suave y limpio, recomendado apenas para motores de baja
potencia, siendo el padrn de autos inyectados originales.
Corte de encendido: el encendido del motor es cortado cuando se alcanza la rotacin configurada. Esta
opcin es indicada para motores de altos niveles de potencia, especialmente turbo-alimentados, es el ms
eficiente y seguro.
Corte de encendido y combustible: se hace primero el corte del encendido y en una tolerancia
configurable de pocos rpm es cortado el combustible tambin. Este corte evita problemas de exceso de
combustible en el corte y disminuye los efectos dainos.

Corte en la Desaceleracin

Esta funcin corta el combustible siempre que el acelerador no est siendo presionado y que el motor est
por sobre la rotacin elegida. Es el llamado Corte en Desaceleracin (Cut-off).
Proporciona economa de combustible, pues este no es desperdiciado al dejar correr el auto engranado o
en situaciones de utilizacin de freno motor y adems contando todas las veces que se saca el pie del acelerador
para hacer curvas o en trnsito normal. Todas estas pequeas economas sumadas resultan en un consumo
63

reducido en general. Otro beneficio de esta funcin es el mantenimiento del motor seco de combustible en las
salidas de curva, por ejemplo, cuando se frena un auto de pista para hacer una curva, es necesario que tenga una
salida rpida y limpia del motor sin rateos.
En carreras de larga duracin la economa generada tambin es muy importante.
Se recomienda un valor de rotacin de 2000rpm como padrn. Un valor muy bajo puede causar problemas
de apagado de motor involuntario en la desaceleracin. Valores muy altos no traen tantos resultados de economa
de combustible.
Existe un parmetro de atraso de corte para TPS=0%, que es un tiempo en segundos que es aguardado
hasta que sea realmente cortado el combustible despus de retirar el pie del acelerador. Este atraso sirve para evitar
que el motor quede instantneamente pobre al sacar el pie y tambin refrigera rpidamente la cmara de
combustin sin excesos. Tambin sirve para evitar situaciones en que este corte quede oscilando, especialmente en
situaciones de carga leve al acelerador. El atraso padrn sugerido es de 1.5s
Anti-Lag 1 - Llenado del Turbo

El Lag de la turbina es una demora en la activacin de esta con eficiencia mxima, normalmente es comn
en motores con turbinas dimensionadas para grandes niveles de potencia y que demoran arrancar en bajas
rotaciones, donde el motor no dispone de un flujo y calor suficientes en el escape para reaccionar de manera ms
efectiva.
Pero con el anti-lag 1, es posible detectar cuando es exigida una mayor carga del motor en bajas
rotaciones, y apenas durante la fase de llenado de la turbina, un atraso del punto de encendido y un
enriquecimiento de la mezcla encima del mapa base.
El atraso del punto, en conjunto con el enriquecimiento de la mezcla acta aumentando la temperatura del
escape, y en consecuencia disminuyendo el lag de la turbina. Muy til para autos de calle con turbina grande,
especialmente en situaciones de rotaciones bajas.
Busque utilizar valores de enriquecimiento y atraso de punto ms conservadores y aumntelos gradualmente
hasta conseguir el mejor ajuste.
Es importante recordar que un atraso muy grande aliado a un enriquecimiento grande puede generar una
perdida muy acentuada de potencia y en consecuencia un efecto contrario al esperado. Busque usar atrasos en
torno de -5.00 y enriquecimientos menores que 10%.
El Anti-Lag 1 solo es aticvado con ms de 95% del TPS accionado.
Anti-Lag 2 - Durante los Cambios de Marchas

En aplicaciones donde es necesario que el accionamiento sea instantneo, en especial durante los
cambios de marcha, se puede usar el anti-lag 2.
Comn en autos de rally y autos de picada, esta funcin necesita de cierto cuidado en su aplicacin, pues
se aumenta mucho la presin y temperatura en el escape y turbina, exigiendo mayor esfuerzo de los materiales
usados, pudiendo incluso daar de forma irreversible algunos componentes del motor. Cuidado!.
Se debe informar las condiciones para las cuales ser aplicado el anti-lag 2, como la presin mnima y
rotacin mnima que denotan que el motor esta en situacin de cambio rpido de marcha, y estableciendo un
tiempo mximo que estar activo luego del inicio del cambio de marchas.
As son programados el punto de encendido fijo y el tiempo de inyeccin que sern aplicados. Luego al
presionar el acelerador nuevamente esta funcin ser desactivada.

64

Limitador Secundario (Funcin Two-Step)

Al ser presionado un botn, normalmente instalado en el volante del auto, activa un corte de encendido en
una rotacin programable (normalmente entre 3.000rpm y 6.000rpm), con un punto de encendido atrasado
programable (normalmente igual o menor de 0), y todava un enriquecimiento de la mezcla porcentual.
Con el auto parado y el corte de arrancada activado, se consigue reaccionar la turbina a niveles muy altos
de presin, dando el torque necesario al motor y posibilitando la partida en rotaciones menores y en consecuencia
teniendo menos prdidas de traccin.
Muy utilizado en autos de picada, puede ser utilizado en autos de calle.
Es importante saber que este corte proporciona un aumento muy grande en la temperatura y presin del
escape, generando ruido sonoro muy fuerte y, si es utilizado por ms de pocos segundos (recomendado como
mximo por 8s.) puede daar seriamente el motor, bujas, turbinas y el escape.
Tenga cuidado, no abuse de este recurso!
Actuador de Marcha Lenta

El actuador de marcha lenta funciona como un ladrn de aire del cuerpo de la mariposa, donde el libera el
pasaje de aire por un pasaje alternativo cuando ocurre una situacin donde la marcha lenta tiende a disminuir la
rotacin deseada.
Para cubrir las posibles situaciones existen cuatro parmetros de configuracin y un enriquecimiento:
Accionar actuador en la partida: se define el tiempo despus de la partida del motor en el cual se desea
mantener accionado el actuador. Este parmetro auxilia a dar la partida y estabilizar la marcha lenta luego despus
de la partida, la cual tiende a caer, aun con el motor en temperatura normal de funcionamiento.
Accionar debajo de temperatura: Se elige una temperaturas en que se considere que el motor estar en su
temperatura normal de funcionamiento, siendo que debajo de esta el actuador quedara permanentemente
accionado. Esto facilita la operacin del motor en fri, cuando la tendencia es que el motor no logre mantener una
marcha lenta muy baja.
Accionar debajo de rotacin: se selecciona una rotacin de marcha lenta considerada mnima al motor,
siendo que en alguna situacin que el motor tienda a caer debajo de este valor el actuador ser accionado por el
tiempo determinado en el prximo parmetro.
Examinar rotacin a cada: Luego de ser accionado el actuador por descender debajo de la rotacin
mnima es elegido un tiempo despus del cual ser desactivado. Con esto se solucionan situaciones de mayor
carga en el motor durante el funcionamiento en caliente, por ejemplo, cuando el ventilador o el aire acondicionado
son activados.
Enriquecimiento: Se determina un porcentaje a ser enriquecida la mezcla por el hecho de un mayor pasaje
de entrada de aire en el motor cuando la vlvula es abierta.

65

Control del Electro Ventilador

El control del electro ventilador del sistema de refrigeracin del motor es hecho por la temperatura en la cual
se desea que se accione y la temperatura en la cual es desactivado.
Por ejemplo se puede determinar que el electro ventilador debe ser accionado cuando el motor llegue a
90C de temp. y cuando llegue a 82C se desactive.

Configuracin de Entrada de Sensores

La Configuracin de los Sensores es hecha en el men localizado dentro de los Ajustes Complementarios.
Existen 4 entradas disponibles para la lectura de sensores:
Entrada Gris de Sensores
Entrada Blanca de Sensores
Entrada Rosa de Sensores
Entrada Azul de Sensores
Siendo posible escoger 4 de las 5 funciones disponibles para las entradas:
Sensor de Temperatura de Aire
Sensor de Temperatura de Motor
Sensor de Presin de Combustible
Sensor de Presin de Aceite
Botn Two-Step
66

Interface y Alertas

Check Control

Las funciones de check-control son avisos de situaciones peligrosas que pueden ser programadas para emitir
una alerta sonora y visual.
Se puede configurar individualmente avisos para:
Exceso de rotacin
Exceso de presin
Exceso de temperatura del motor
Saturacin real de los inyectores
67

Presin alta de aceite

Presin escasa de aceite arriba de determinada rotacin
Presin baja de aceite
Presin baja de combustible
Presin diferencial de combustible incorrecta

Todos los avisos estn deshabilitados por padrn, para entrar en el men de configuracin siga los pasos:
1. Presione el botn a la derecha, aparecer ajuste de los mapas de inyeccin.
2. Presione la tecla abajo hasta Interface y Alertas y presione la derecha.
3. Presione la tecla derecha en Configuracin del Check Control
4. Entre en este men presionando la tecla derecha.
5. Usando las teclas arriba y abajo se puede habilitar la rotacin en la cual se desea el aviso.
6. Presione el botn a la derecha para confirmar.
7. Ajuste la presin en la cual desea recibir el aviso y confirme la derecha.
8. Ajuste ahora el porcentaje en el cual desea recibir el aviso de saturacin del inyector.
9. Confirme la derecha.
10. Ajuste la presin alta de aceite en la cual desea recibir el aviso y confirme a la derecha.
11. Ajuste la presin baja de aceite en la cual desea recibir el aviso y confirme a la derecha.
12. Ajuste la presin mnima de aceite del motor, sobre una determinada rotacin que puede ser configurada y
otra vez confirme a la derecha
13. Ajuste la presin baja de combustible en la cual desea recibir el aviso y tambin confirme a la derecha
14. Ajuste el aviso de presin diferencial de combustible y su tolerancia
15. Confirme a la derecha
Toda vez que algn aviso sea dado por la inyeccin aparecer una pantalla de aviso y un bip sonoro con el
siguiente texto hasta que se presione cualquier tecla.

Exceso de rotacin --- rpm

Exceso de presin--- bar
Exceso de temp. de motor --- C
Abertura de los inyectores ----- % (indica cual banco saturo)
Presin alta de aceite ---- bar
Presin baja de aceite ----- bar
Presin baja de combustible ---- bar

Puede ocurrir ms de un aviso simultneamente piscando alternadamente.

Presione cualquier tecla para apagar el aviso.
La inyeccin contina funcionando normalmente durante los avisos. Sin alteracin alguna en el control de los
picos inyectores y chequeos esenciales.
El aviso de saturacin real de los inyectores es configurado indicandoles un valor porcentual de la abertura
real del pico inyector.

Shift Alert

El shift-alert es semejante a un shift-light, es un aviso de cambio de marchas por rotacin. Aparece una
pantalla con el texto y la iluminacin piscando, junto con un aviso sonoro.

La salida auxiliar shift-light es accionada junto con el aviso en el display. Con esto se puede configurar la
conexin de un shift-ligth externo sincronizado.
68

Ajustes de la Iluminacin

El ajuste de iluminacin del display de cristal lquido puede alterar la intensidad de iluminacin de fondo del
LCD individualmente para el modo da y el modo noche.
Para alternar de un modo para otro, basta, en el computador de abordo, presionar la tecla arriba durante
dos segundos.
Para alterar la intensidad de cada modo, se debe tener el modo seleccionado y entonces entrar al men
Ajuste de Iluminacin dentro del men Interfaces y Alertas.

Ajuste Claves de Proteccin

Las claves de proteccin solo pueden ser accedidas y alteradas con el motor apagado.
Se pueden configurar dos tipos de seas de proteccin en esta inyeccin:

Clave del Usuario

Habilitando la sea de usuario es posible hacer cuatro tipos de bloqueo y proteccin:
No efectuar proteccin: Elija esta opcin cuando desee colocar una sea pero mantener todos los mens
liberados. Haga eso para evitar que sea colocada una sea sin su consentimiento, as solamente colocando
la sea conocida ser posible activar algn bloqueo.
Apenas protege mens: Con esta opcin se protegen todos los mens de la inyeccin, siendo apenas
accesible la lectura de las informaciones del computador de abordo y el funcionamiento del motor
liberado.
Apenas bloquear inyeccin: As se puede bloquear el arranque del vehiculo, sirviendo como un bloqueador
del sistema de inyeccin, ya que no ser inyectado combustible hasta que no sea colocada la sea. Sin
embargo todos los mens estarn disponibles para visualizacin y alteracin.
Proteger mens y bloquear inyeccin: Se bloquea la partida del motor y tambin la visualizacin y
alteracin de todos los parmetros de inyeccin.

Cuando se presiona la tecla a la derecha para entrar en los mens, y esta sea esta habilitada, es solicitada
la sea para liberar el acceso. Utilizando las teclas arriba y abajo y la derecha para pasar al prximo digito es posible
informar la sea. Clike a la derecha para confirmar. El acceso es liberado hasta que se reinicie nuevamente la
inyeccin o hasta que se desactive esta sea.

69

Clave del Preparador

Esta sea bloquea apenas los mens de ajuste de mapas de inyeccin, configuracin de la inyeccin y el
gerente de ajustes, dejando disponibles las funciones del computador de abordo, configuraciones del checkcontrol, del shift-alert, del display y de la pantalla inicial. Esta sea es muy til para cuando se quiere proteger
apenas las funciones principales de la inyeccin, pero liberando todas las funciones adicionales. Con esta sea no
es posible alterar ningn mapa de inyeccin.
Cuando se presiona la tecla a la derecha para entrar a los mens, y esta sea esta habilitada, aparecen
apenas los mens liberados citados encima.
Para acceder a los mens bloqueados por sea se debe presionar la tecla a la derecha por dos segundos y
utilizar las teclear arriba y abajo y a la derecha para pasar al prximo digito e informar la sea. Confirme con la
derecha. El acceso es liberado hasta que se reinicie nuevamente la inyeccin o hasta que se desactive esta sea.
Para activar o desactivar esta sea siga los siguientes pasos:
1. Presione el botn a la derecha, aparecer ajuste de los mapas de inyeccin.
2. Presione la tecla abajo hasta interface y alertas y presione la derecha.
3. Presione la tecla abajo hasta ajustes sea de proteccin
4. Entre en este men presionando la tecla derecha y entonces presione la tecla abajo
5. En el men sea del preparador presione la tecla a la derecha para entrar.
6. Si existe una sea configurada esta va a ser solicitada ahora, caso contrario, vaya directo a la edicin de
nueva sea de proteccin del preparador.
7. Utilice las teclas arriba y abajo para editar el digito y la derecha y la izquierda para pasar y volver los
dgitos. (Para deshabilitar la proteccin coloque como sea 0000)
8. Para finalizar presione la derecha y confirme con la derecha nuevamente.
Observacin importante: estas seas vienen deshabilitadas de fbrica, al habilitar una sea de proteccin UD.
estar bloqueando el acceso de otras personas a la inyeccin y tal vez hasta el suyo. Al elegir una sea tenga
seguridad absoluta de memorizarla, pues por motivo de seguridad esta sea solamente podr ser cambiada
mediante el envi del modulo de inyeccin RacePRO para FuelTech siendo cobrada una tarifa por el servicio.

Configuracin de la Pantalla Inicial

Es posible personalizar la pantalla inicial. Siempre que es encendida la inyeccin aparece la siguiente pantalla de
inicio indicando el modelo de inyeccin electrnica FuelTech:

Entonces la segunda pantalla de inicio puede ser editada, por padrn viene el siguiente texto:

70

Este texto puede ser editado entrando en el men Configuracin de Pantalla Inicial siguiendo estos pasos:
1. Presione la tecla a la derecha a partir del computador de abordo aparecer ajuste de los mapas de inyeccin
2. Presione la tecla abajo hasta el men Interface y Alertas y entre presionando a la derecha
3. Presione la tecla abajo hasta el men Configuracin de Pantalla Inicial y entre presionando la derecha
4. Para borrar toda la lnea presione la tecla arriba o abajo, si no quiere borrar todo apenas edite el texto
presionando la tecla izquierda.
5. Para alterar los caracteres presione las teclas arriba y abajo, para pasar los caracteres presione la derecha o
izquierda.
6. Para finalizar la lnea, de tres espacios seguidos en blanco.
7. En la segunda lnea repita los pasos 4 y 5.
8. Para finalizar la edicin, de nuevamente tres espacios en blanco seguidos y confirme a la derecha.

Eleccin de Idioma

En la Eleccin de Idioma es posible alterar lo idioma de todos los mens. Existen dos opciones de idiomas,
Portugus y Espaol.
Esta eleccin puede ser hecha entrando en el men Eleccin de Idioma siguiendo los siguientes pasos:
1. Presione el botn derecho a partir de Computador de Abordo, va aparecer Ajuste de Mapas de Inyeccin.
2. Presione el botn abajo hasta el men Interface y Alerta y entre presionando a la derecha.
3. Presione el botn abajo hasta el men Eleccin de idioma y entre presionando a la derecha.
4. Entonces aparecer la opcin del idioma.
5. Para seleccionar un idioma, use los botones arriba y abajo.
6. Confirme lo idioma presionando a la derecha.

Numero Serial y Versin del Software

equipo.

En este men se puede verificar la versin de software contenida en el procesador y el nmero serial del

Siempre que entre en contacto con el soporte tcnico, tenga en mano estos nmeros para facilitar la
atencin.

71

Gerenciador de Ajustes - Posiciones de Memoria y Funciones

De esta manera es posible manejar los mapas de inyeccin en tres posiciones de memoria, y cada conjunto
de mapas puede tener configuraciones y ajustes diferentes.
Con esto se puede por ejemplo, grabar tres ajustes diferentes para el motor en situaciones diferentes de uso
o locales de caractersticas climticas diferentes que necesitan ajustes diferentes para el mismo motor.
Se puede usar tambin el mismo modulo para tres autos diferentes, que pueden compartir la misma
inyeccin pero con sus regulaciones diferentes a salvo. Para esto se puede solicitar uno o ms cableados elctricos
extra.
Cambio Rpido de Ajustes
Con esta funcin activada es posible, en el computador de abordo, presionar la tecla para abajo durante 2
segundos y hacer el cambio rpido entre los ajustes con mapas ya definidos.
Al cambiar el ajuste de esta forma, es activado el prximo ajuste y as sucesivamente.
Funciones de Clculo Automtico del Mapa de Inyeccin
La funcin copiar padrn RacePRO auxilia bastante e el ajuste de un auto, pues utiliza los datos obtenidos
de la configuracin de inyeccin para hacer una estimativa de un mapa de combustible base.
Antes de utilizar estas funciones es muy importante que se haya hecho la configuracin de la inyeccin con
los valores de rotacin mxima del motor.
Para llegar a la gerencia de ajustes siga los siguientes pasos:
Presione el botn a la derecha, aparecer ajuste de mapas de inyeccin
Presione la tecla abajo hasta gerente de ajustes
Entre en este men presionando la tecla derecha.
Entonces aparecer el numero y nombre (si fue editado) de ajuste activo.
Para activar otro ajuste utilice las pantallas arriba y abajo, para elegir el ajuste seleccione
Tecleando a la derecha
6. Estando algn ajuste activo, se puede entrar tecleando a la derecha
7. Se puede alterar el nombre de este ajuste en editar nombre de ajuste
8. Tecleando para abajo se llega a Copiar Padrn RacePRO
a. Seleccionando a la derecha sern recalculados todos los mapas de inyeccin con los
padrones.
b. Confirme tecleando a la derecha o cancele con la izquierda
9. Abajo tiene el men copiar para otro ajuste
a. Seleccione a la derecha y entonces seleccione el mapa a ser reescrito y confirme a
la derecha.
b. Confirme tecleando a la derecha o cancele a la izquierda.
10. Todava existe la opcin cerrar ajuste que puede ser seleccionada a la derecha.
1.
2.
3.
4.
5.

72

Aspirado por TPS

TPS
Banco A
Banco B

10%

A:

Ajuste Rpido

Inyeccin (ms) por Posicin de la Mariposa (TPS)

Mapa Principal
lenta

20%

30%

40%

50%

60%

B:

70%

80%

90%

100%

Inyeccin (correccin %) por Rotacin (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Bomba de Pique
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Fro (%)

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Motor (C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

90 C

100 C

130 C

180 C

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Aire ( C)

20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

Mapa de Inyeccin (en ms) por Tensin de la Batera

8V
9V
10V
11V

12V

13V

14V

15V

Mapa de Encendido
Punto de Encendido ( APMS) por Rotacin (rpm)
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de

Encendido
TPS
Avance/Atraso

Grados

lenta

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Correccin del Punto de Encendido (en grados) por Temperatura del Motor ( C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

180 C

100 C

130 C

180 C

Mapa de Correccin del Punto de Encendido (en grados) por Temperatura del Aire (C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

AJUSTES COMPLEMENTARIOS
Inyeccin de Partida del Motor
Punto de Encendido

Inyeccin Fro

Inyeccin Caliente

ms

ms

73

Temperatura Caliente

Inyeccin de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotacin
Tipo de corte
( ) Desactivado
( ) Encendido
( ) Inyeccin
( ) Inyeccin e Encendido

Rotacin do Limitador (rpm)

Corte en la Desaceleracin

Corte para TPS = 0 arriba de

rpm

Limitador Secundario
Rotacin del Corte :
Enriquecimiento :

Atraso del Corte para TPS = 0

rpm
%

Actuador de Marcha Lenta

Accionar Actuador en la Partida:
Accionar abajo de :

Punto de Encendido :
Activar Correcciones :

s
rpm

s
grados
rpm

Accionar abajo de :
Retestar Rotacin a cada:
s

Accionamiento del Electro-Ventilador

Accionar arriba de :
C

Cortar abajo de :

Configuracin de los Sensores

Gris:

Rosa:

Blanco:

C
Enriquecimiento :

C
Azul:

Configuracin de la Inyeccin
Rot.
Max.(rpm)

rpm

Tipo de
Motor

Marcha
Lenta

Asp. Por TPS

Inyeccin
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Configuracin del Encendido

Habilitado con
Sinal de
Encendido
( ) Distribuidor
( ) SparkPRO /
( ) FirePRO
Induct.
( ) MSD y Similares
Alia. R. Fnica
Sensor R. Fnica

( ) Hall
( ) Inductivo

Bancos
Inyectores

( ) TPS
( ) MAP

N de
Cilindros

( ) Simultneo
( ) Indep.

Tamao Ventana Hall

Modo de Inyecc.

cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wast.Spark
( ) Sincronizado

Dwell de Encendido

grados

Deadtime de los
Inyectores

ms

Rueda Fnica

ms

Sensor de Punto

Punto de Levas

Salida de Encendido

( ) Hall
( )Inductivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Chispa perdida

Interfaces y Alertas
Check Control
Aviso de Exceso de Rotacin

Aviso de Exceso de Presin

rpm

bar

bar

Mnimo Aceite Encima de

bar
pm

Aviso Presin Baja Aceite

Shift Alert
Shift Light
rpm

FECHA

Aviso de Temp. Motor

Aviso de Inyector Abierto

C
Aviso Presin Baja Combustible

bar

Iluminacin (%)
Modo dia:

Modo Noche:

AUTOMVIL/ MOTOR

74

Aviso Presin Alta Aceite

bar

Presin Diferencial de combustible

bar

+-

Datos Salvos en el Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

Aspirado por TPS/MAP

TPS
Banco A
Banco B

10%

A:

Ajuste Rpido

Inyeccin (ms) por Posicin de la Mariposa (TPS)

Mapa Principal

lenta

20%

30%

40%

50%

60%

B:

70%

80%

90%

100%

Inyeccin (correccin %) por Rotacin (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Inyeccin (correccin %) por MAP (bar)

-0,9bar

-0,8bar

-0,7bar

-0,6bar

-0,5bar

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

0,1bar

0,2 bar

Bomba de Pique
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Fro (%)

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Motor (C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

90 C

100 C

130 C

180 C

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Aire ( C)

20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

Mapa de Inyeccin (en ms) por Tensin de la Batera

8V
9V
10V
11V

12V

13V

14V

15V

Mapa de Encendido
Punto de Encendido ( APMS) por Rotacin (rpm)
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de

Encendido
TPS
Avance/Atraso

Grados

lenta

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Correccin del Punto de Encendido (en grados) por Temperatura del Motor ( C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

180 C

100 C

130 C

180 C

Mapa de Correccin del Punto de Encendido (en grados) por Temperatura del Aire (C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

AJUSTES COMPLEMENTARIOS
Inyeccin de Partida del Motor
Punto de Encendido

Inyeccin Fro

Inyeccin Caliente

ms

ms

75

Temperatura Caliente

Inyeccin de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotacin
Tipo de corte
( ) Desactivado
( ) Encendido
( ) Inyeccin
( ) Inyeccin e Encendido

Rotacin do Limitador (rpm)

Corte en la Desaceleracin

Corte para TPS = 0 arriba de

rpm

Limitador Secundario
Rotacin del Corte :
Enriquecimiento :

Atraso del Corte para TPS = 0

rpm
%

Actuador de Marcha Lenta

Accionar Actuador en la Partida:
Accionar abajo de :

Punto de Encendido :
Activar Correcciones :

s
rpm

s
grados
rpm

Accionar abajo de :
Retestar Rotacin a cada:
s

Accionamiento del Electro-Ventilador

Accionar arriba de :
C

Cortar abajo de :

Configuracin de los Sensores

Gris:

Rosa:

Blanco:

C
Enriquecimiento :

C
Azul:

Configuracin de la Inyeccin
Rot.
Max.(rpm)

rpm

Tipo de
Motor

Marcha
Lenta

Asp. Por TPS

Inyeccin
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Configuracin del Encendido

Habilitado con
Sinal de
Encendido
( ) Distribuidor
( ) SparkPRO /
( ) FirePRO
Induct.
( ) MSD y Similares
Alia. R. Fnica
Sensor R. Fnica

( ) Hall
( ) Inductivo

Bancos
Inyectores

( ) TPS
( ) MAP

N de
Cilindros

( ) Simultneo
( ) Indep.

Tamao Ventana Hall

Modo de Inyecc.

cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wast.Spark
( ) Sincronizado

Dwell de Encendido

grados

Deadtime de los
Inyectores

ms

Rueda Fnica

ms

Sensor de Punto

Punto de Levas

Salida de Encendido

( ) Hall
( )Inductivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Chispa perdida

Interfaces y Alertas
Check Control
Aviso de Exceso de Rotacin

Aviso de Exceso de Presin

rpm

bar

bar

Mnimo Aceite Encima de

bar
pm

Aviso Presin Baja Aceite

Shift Alert
Shift Light
rpm

FECHA

Aviso de Temp. Motor

Aviso de Inyector Abierto

C
Aviso Presin Baja Combustible

bar

Iluminacin (%)
Modo dia:

Modo Noche:

AUTOMVIL/ MOTOR

76

Aviso Presin Alta Aceite

bar

Presin Diferencial de combustible

bar

+-

Datos Salvos en el Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

Aspirado por MAP

Presin (bar)

Inyeccin (ms) por Vaco (bar)

Mapa Principal

lenta

-0,9bar

-0,8bar

-0,7bar

-0,6bar

-0,5bar

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

Banco A
Banco B
A:

Ajuste Rpido

B:

Inyeccin (correccin %) por Rotacin (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Inyeccin Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Fro (%)

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura do Motor ( C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

90 C

100 C

130 C

180 C

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Aire ( C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

Mapa de Inyeccin (em ms) por Tensin de la Batera

8V
9V
10V
11V

12V

13V

14V

15V

Mapa de Encendido
Punto de Encendido ( APMS) por Rotacin (rpm)
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de

Encendido
Presin (bar)
Avance/Atraso

Grados

lenta

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

Mapa de Correccin del Punto de Encendido (en grados) por Temperatura del Motor ( C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

180 C

130 C

180 C

Mapa de Correccin de Ponto de Encendido (en grados) por Temperatura del Aire ( C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

AJUSTES COMPLEMENTARIOS
Partida do Motor
Ponto del Encendido

Inyeccin Frio

Inyeccin Caliente

ms

Temperatura Caliente

ms

77

Inyeccin de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotacin
Tipo de corte
( ) Desactivado
( ) Encendido
( ) Inyeccin
( ) Inyeccin e Encendido

Rotacin do Limitador (rpm)

Corte en la Desaceleracin

Corte para TPS = 0 arriba de

Limitador Secundario
Rotacin de Corte :
Enriquecimiento :

rpm

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Actuador de Marcha Lenta

Accionar Actuador en la Partida:
Accionar abajo de :

Punto de Encendido :
Activar Correcciones:

s
rpm

grados
rpm

Accionar abajo de :
Retestar Rotacin a cada:
s

Accionamiento del Electro-Ventilador

Accionar arriba de :
C

Cortar abajo de :

Configuracin de los Sensores

Gris:

Rosa:

Blanco:

C
Enriquecimiento :

Azul:

Configuracin de la Inyeccin
Rot.
Max.(rpm)

rpm

Tipo de
Motor

Marcha
Lenta

Asp.por MAP

Inyeccin
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Configuracin de Encendido
Habilitado con
Senal de
Encendido
( ) Distribuidor
()
( ) FirePRO
SparkPRO/Induct.
( ) MSD y Similares
Alia R. Fnica
Sensor R. Fnica

( ) Hall
( ) Inductivo

Bancos
Inyectores

N de
Cilindros

( )
Simultneos
( ) Indep.

( ) TPS
( ) MAP

Tamao Ventana Hall

Modo de Inycc.

cl

( ) Normal
( ) Alterado
( ) Wast. Spark
( ) Sincronizado

Dwell de Encendido

grados

Deadtime dos
Inyectores

ms

Rueda Fnica

ms

Sensor de Punto

Punto del Levas

Salida de Encendido

( ) Hall
( )Inductivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Chispa perdida

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Exceso de Rotacin

Aviso de Exceso de Presin

rpm
Aviso Presin Baja Aceite

bar

Mnimo Aceite:
bar

Shift Alert
Shift Light
rpm

Fecha

Aviso de Tem. Do Motor

am
Encima de:
rpm

Aviso de Inyector Abierto

C
Aviso Presin Baja Combustible

Aviso Presin Alta Aceite

%
bar

Iluminacin (%)
Modo da:

Modo Noche:

AUTOMVIL/ MOTOR

78

bar

Presin Diferencial de combustible

+-

Datos Salvos en el Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

Turbo por MAP

Presin (bar)

Inyeccin (ms) por Vaco/Presin (bar)

Mapa Principal

lenta

0,9bar

0,8bar

0,7bar

0,6bar

0,5bar

0,4bar

0,3bar

0,2bar

0,1bar

0,0bar

0,2bar

0,4bar

0,6bar

0,8bar

1,0bar

1,2bar

1,4bar

1,6bar

1,8bar

2,0bar

2,5bar

3,0bar

4,0bar

5,0bar

6,0bar

Banco A

Banco B
Presin (bar)

Banco A
Banco B

A:

Ajuste Rpido

B:

Inyeccin (correccin %) por Rotacin (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Bomba de Pique
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Fro (%)

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Motor ( C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

Mapa de Inyeccin (correccin %) por Temperatura del Aire ( C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

Mapa de Inyeccin (en ms) por Tensin de la Batera

8V
9V
10V
11V

80 C

90 C

12V

100 C

13V

130 C

14V

180 C

15V

Mapa de Encendido
Punto de Encendido ( APMS) por Rotacin (rpm)
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()
Rotacin
Punto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de

Encendido
Presin (bar)
Avance/Atraso

Grados

lenta

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,5

3,0

4,0

5,0

6,0

Presin (bar)
Avance/Atraso

Mapa de Correccin de Punto de Encendido (en grados) por Temperatura del Motor ( C)
-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

130 C

180 C

130 C

180 C

Mapa de Correccin de Punto de Encendido por Temperatura del Aire ( C)

-20 C

0 C

20 C

40 C

60 C

70 C

80 C

90 C

100 C

Partida do Motor
Punto de Encendido

Inyeccin Fro

Inyeccin Caliente

ms

Temperatura Caliente

ms

79

Inyeccin de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotacin
Tipo de corte
( ) Desactivado
( ) Encendido
( ) Inyeccin
( ) Inyeccin e Encendido

Rotacin del Limitador (rpm)

Corte en la Desaceleracin

Corte para TPS = 0 arriba de

Anti-Lag 1 Llenado de Turbo
Iniciando en:
bar

rpm

Atraso del Corte para TPS = 0

Hasta:

Anti-Lag 2 Cambio de Marchas

Presin Mnima:
bar
Punto de Encendido :
Limitador Secundario
Rotacin do Corte :
Enriquecimiento :

bar

Atraso de Punto:

Rotacin Mnima:
graus

rpm
%

Actuador de Marcha Lenta

Accionar Actuador en la Partida:
Accionar abajo de :

grados

rpm
Enriquecimento :

Enriquecimiento :

Activar Mximo:
%

Punto de Encendido :
Activar Correcciones Antes:

s
rpm

Accionar abajo de :
Retestar Rotacin a cada:
s

Accionamiento del Electro-Ventilador

Accionar arriba de :
C

Cortar abajo de :

Configuracin dos Sensores

Gris:

Rosa:

Blanco:

grados
%

C
Enriquecimiento :

Azul:

Configuracin da Inyeccin
Rot.
Max.(rpm)

rpm

Tipo de
Motor

Presin do
Turbo

Turbo por
MAP

Marcha
Lenta

bar

Configuracin de Encendido
Habilitado con
Senal de
Encendido
( ) Distribuidor
( ) SparkPRO/Induct
( ) FirePRO
( ) MSD y Similares
Alia. R. Fnica
Sensor R. Fnica

( ) Hall
( ) Inductivo

Inyeccin
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Bancos
Inyectores

N de
Cilindros

( )
Simultan.
( ) Indep.

( ) TPS
( ) MAP

Tamao Ventana Hall

Modo de
Inyecc.

cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wast.Spark
( ) Sincron.

Dwell de Encendido

grados

Deadtime dos
Inyectores

ms

Rueda Fnica

ms

Sensor del Punto

Punto del Levas

Salida de Encendido

( ) Hall
( )Inductivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Chispa perdida

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Exceso de Rotacin

Aviso de Exceso de Presin

rpm
Aviso Presin Baja Aceite

bar

Mnimo Aceite:
bar
rpm

Shift Alert
Shift Light
rpm

Fecha

Aviso de Tem. Del Motor

am
Encima de:

Aviso de Inyector Abierto

C
Aviso Presin Baja Combustible

Aviso Presin Alta Aceite

%
bar

Iluminacin (%)
Modo da:

Modo Noche:

AUTOMVIL/ MOTOR

/
80

bar

Presin Diferencial de combustible

+-

Datos Salvos en el Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

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