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Erich Villavicencio
Curso
Ferrocarriles
Cdigo
TV 715 - G
Erich Villavicencio
Ciclo
Aula
:
:
2016 - I
J2 - 232
- 1 de 6 -
Ciclo Lectivo
2016 I
Profesor
Erich Villavicencio G.
Curso
Ferrocarriles
Cdigo
TV 715 G
Crditos
03
Horario de clase :
Teora
Pre - Requisito :
Condicin
Electivo
Erich Villavicencio
- 2 de 6 -
G
Siendo:
PF = EP + EF + PP
3
Promedio de Prcticas (PP):
PP =
8
=1
- 3 de 6 -
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http://www.ferroviasperu.com.pe/
Ferrocarril Transandino
http://www.ferrocarriltransandino.com/index1.htm
Per Rail
https://www.perurail.com/es/
Inca Rail
http://incarail.com/
http://www.lineauno.pe/
AATE
http://www.aate.gob.pe/
ProInversin
http://www.proinversion.gob.pe/
OSITRAN
http://www.ositran.gob.pe/0/home.aspx
MTC
http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html
Erich Villavicencio
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INTRODUCCIN
Docente :
Asignatura :
Seccin
:
Erich Villavicencio G.
Ferrocarriles
TV 715 - G
Tema
Ciclo
Aula
:
:
:
Introductorio
2016 - I
J2 - 232
0. CONTENIDO
1.0
Consideraciones Generales de la va
1.1
Camino de Rodadura
1.2
Ancho de va y tipos
1.3
Entreva
1.4
Glibo
1.5
Caractersticas de la Va
2.0
2.1
Locomotora
2.2
2.3
2.4
Bogie
2.5
3.0
3.1
Catenaria
3.2
Catenaria Flexible
3.3
Catenaria rgida
3.4
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Ferrocarriles
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0. CONTENIDO
1.0
Consideraciones Generales de la va
1.1
Camino de Rodadura
1.2
Ancho de va y tipos
1.3
Entreva
1.4
Glibo
1.5
Caractersticas de la Va
2.0
2.1
Locomotora
2.2
2.3
2.4
Bogie
2.5
3.0
3.1
Catenaria
3.2
Catenaria Flexible
3.3
Catenaria rgida
3.4
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
Funciones:
a) Carril: Elemento resistente que soporta directamente las cargas
de las ruedas, as como permite realizar el guiado de las mismas.
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
b) Durmientes:
Permite mantener la
separacin de los carriles
y transmitir los esfuerzos
que soportan los carriles
al balasto.
c) Balasto:
Transmite y reparte
sobre la plataforma,
lo ms uniforme posible,
las cargas de los trenes.
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
a
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
VIDEO
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
1.4 GLIBO
Ferrocarriles
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
Tipos de glibo:
Glibo de Material mvil.
Contorno mximo que no debe
rebasar el material motor y mvil
en la va.
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
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Ferrocarriles
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
1.5 Caractersticas de la va
a) Resistencia
Necesaria para que la va NO adquiera deformaciones
permanentes pronunciadas, ni en planta ni en perfil, al paso de
las formaciones ferroviarias.
b) Flexibilidad
Derivada del hecho de que los vehculos que circulan por ella,
son pesados y rgidos, y es necesario evitar reacciones
violentas.
c) Continuidad
Otra cualidad necesaria de la va, es su continuidad geomtrica,
tanto en planta como en perfil. La discontinuidad del carril se
solucion con el carril soldado.
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
Eclisa
Fuente: Apuntes de Mster Ferroviario 2011-2012
Ferrocarriles
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1.0
Consideraciones Generales de la va
1.1
Camino de Rodadura
1.2
Ancho de va y tipos
1.3
Entreva
1.4
Glibo
1.5
Caractersticas de la Va
2.0
2.1
Locomotora
2.2
2.3
2.4
Bogie
2.5
3.0
3.1
Catenaria
3.2
Catenaria Flexible
3.3
Catenaria rgida
3.4
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Fuente: Internet
Ferrocarriles
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Coches (Pasajeros)
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BOGIE MOTOR O TRACTOR
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Fuente: Internet
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1.0
Consideraciones Generales de la va
1.1
Camino de Rodadura
1.2
Ancho de va y tipos
1.3
Entreva
1.4
Glibo
1.5
Caractersticas de la Va
2.0
2.1
Locomotora
2.2
2.3
2.4
Bogie
2.5
3.0
3.1
Catenaria
3.2
Catenaria Flexible
3.3
Catenaria rgida
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Ferrocarriles
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Partes
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Gracias.
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ESTRUCTURA DE LA VA - I
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Asignatura :
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Ferrocarriles
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Tema
Ciclo
Aula
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N1
2016 - I
J2 - 232
1. CONSIDERACIONES GENERALES
Infraestructura:
Es el conjunto de obras
necesarias para construir la
explanacin o plataforma y su
geometra, sobre la que se
asentar
la
va,
como
terraplenes,
trincheras,
puentes, tneles, etc.
Fuente: RENFE 2013
- 2 de 21 -
1. CONSIDERACIONES GENERALES
Superestructura:
La superestructura est formada
por todos los elementos y
materiales que se colocan sobre
la plataforma para establecer el
camino ferroviario.
Adems de la va propiamente dicha: carriles durmientes, balasto y
elementos de sujecin, tambin forman parte de la infraestructura, la
electrificacin, sealizacin, comunicaciones, equipos especiales de
va etc.
- 3 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
2.1 BALASTO
Cantera de balasto
- 4 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
2.1 BALASTO
Granulometra
Proyecto: Metro de Lima Tramo II
Gradacin 3 de AREMA (EE.UU)
- 5 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
Tendido de balasto
- 6 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
Referencia:
Norma AREMA Manual for Railway Engineering
Part 2 Ballast, Section 2.4 Property Requeriments, Tablas 1.2.1 y 1.2.2
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2. ESTRUCTURA DE LA VA
Carril Brunel
Carril Phoenix
Carril Vignole
(Patn plano)
Cabeza
Alma
Patn
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2. ESTRUCTURA DE LA VA
b. Peso
Los diferentes carriles existentes se reconocen por su distinto
peso por metro lineal, los cuales se encuentran estandarizados,
tales como:
Carril S49
Carril S54
Carril UIC60
Carril 115RE
: 49 Kg/ml
: 54 Kg/ml
: 60 Kg/ml
: 115Lb/yd ( ~57 kg/ml) L1 Metro Lima
- 9 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
- 10 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
c. Longitud
Tradicionalmente estuvo limitada por la necesidad de dejar una
junta de dilatacin para efectos de la Temperatura, limitndonos a
carriles de L=12m. Actualmente ello se ha superado con la
utilizacin del Carril Contnuo soldado (CCS). Una aplicacin de
ello es que en Rusia se sueldan longitudes de hasta 800m.
PROPIEDADES FSICAS - MECNICAS
- 11 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
- 12 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
2.3 DURMIENTE
- 13 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
Econmicamente son ms
costosos, pero su ventaja se
encuentra en su larga
duracin (60 aos)
- 14 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
- 15 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
VIDEO 1
Fuente: ADIF 2014
- 16 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
f)
g) Durmientes
de
Plstico.
- 17 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
- 18 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
CONDICIONES DE SUPERESTRUCTURA
Ancho de va (Trocha)
Standard (1435 mm)
Tipo de Riel
115RE
Inclinacin de riel
1:20
Distanciamiento entre durmiente
650 mm
Fijacin
Clips Tipo E, Almohadillas y Aisladores
Presin Mxima de Balasto
Menor a 0.6MPa
Velocidad de Proyecto
80 km/h
- 19 de 21 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
- 20 de 21 -
Gracias.
Ferrocarril Central Andino - Per
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ESTRUCTURA DE LA VA - II
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Ciclo
Aula
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2016 - I
J2 - 232
2. ESTRUCTURA DE LA VA
A. Sujeciones
Tambin denominados Fijaciones o uniones, es el elemento que
sujetando el carril al durmiente, o al bloque de la va en placa,
permite la continuidad estructural de la va. As tenemos:
i) Sujeciones Rgidas
Fuente: Imagen propia, 2011
Escarpia
Tirafondo
Fuente: Manuel Losada, 1995
- 2 de 23 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
A. Sujeciones
ii) Sujeciones Elsticas
La fijacin del carril al durmiente se consigue por medio de un
elemento que se deforma con las acciones que le transmite el
carril y recupera su forma primitiva cuando cesan dichas
acciones. Tenemos: Sujeciones elsticas de clip y de grapa
Sujecin elstica
de Clip Tipo Pandrol
- 3 de 23 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
A. Sujeciones
Sujecin elstica
de Grapa Tipo Nabla
Sujecin elstica
de Clip Tipo Vossloh
- 4 de 23 -
2. ESTRUCTURA DE LA VA
B. Placa de Asiento
Relacionados con los elementos de sujecin, se colocan sobre la
durmiente, pueden ser metlicas y elsticas.
C. Aisladores
Se colocan entre la riel y
el clip Pandrol, brinda
aislamiento elctrico al riel.
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Almohadilla Pandrol
Aisladores Pandrol
Fuente: Imagen propia, 2011
- 5 de 23 -
3. APARATOS DE VA
3.1 GENERALIDADES
A. Desvos
Aparato de va que permite la
separacin de una va frrea
en dos o ms, siendo el ms
sencillo el desvo simple o de
dos vas. Un desvo queda
delimitado por seis juntas.
Componentes de un desvo
Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006
- 6 de 23 -
3. APARATOS DE VA
En el cruzamiento se
produce el cruce de las
trayectorias de las ruedas.
Un cruzamiento se compone
fundamentalmente por el
corazn, patas de liebre y
contracarril (guardariel).
En
el
corazn,
all
diferenciamos: la punta del
corazn y el taln de
cruzamiento
Esquema general de un desvo
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A. Desvos
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3. APARATOS DE VA
A. Desvos
Parmetros de Desvos
ferroviarios RENFE
(Espaa)
Parmetros de Desvos
ferroviarios de Alta
Velocidad - Espaa
- 8 de 23 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
Cambio del desvo,
Estacin de Adamuz de la Lnea
de Alta Velocidad Madrid - Sevilla
- 9 de 23 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
- 10 de 23 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
- 11 de 23 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
- 12 de 23 -
3. APARATOS DE VA
B. Travesas
Aparato de va que permite el cruce de 2 vas, cuyos ejes son
secantes.
Travesa Sencilla y oblcua
- 13 de 23 -
3. APARATOS DE VA
Fuente: J. Manuel G.
Daz de Villegas, 2010
C. Escapes
Aparato de va que permite el cruce de 2 vas, cuyos ejes son
secantes. Se encuentra formado por dos desvos (cambiavas).
D. Haz de vas
Permiten el paso de una
va a otras paralelas que
se ramifican a partir de
ellas, pueden ser rectas y
curvos,
paralelos
y
centrales.
Haz de Vas, Patio de Maniobras, Francia
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Escapes sucesivos
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3. APARATOS DE VA
F. Toperas (Parachoques)
Dispositivos fijos colocados en
vas terminales, pueden ser de 2
tipos: rgidas y deformables.
Parachoque de disipacin y
Absorcin de energa (friccin)
Fuente: Consorcio Tren Elctrico, 2013
- 15 de 23 -
3. APARATOS DE VA
VA PRINCIPAL
G. Tringulos de va
Permite el giro de 180de un tren
entero, ocupa un mayor espacio
que la tornamesa.
Representacin de los
distintos aparatos de va
Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006
- 16 de 23 -
4. CASOS PRCTICOS
4.1 DESVO
RENFE Espaa ha venido empleando desvos con tangentes 0,075;
0,09; 0,11 y 0,13. A qu ngulos de cruzamiento corresponde?
SOLUCIN:
El ngulo de cruzamiento del
desvo de tangente 0,075 ser:
Procediendo de la misma manera, obtendramos la siguiente tabla:
- 17 de 23 -
4. CASOS PRCTICOS
4.2 DURMIENTE
El desarrollo del Proyecto del Ferrocarril Norandino: Cajamarca Bayvar,
contempla para los tramos en la zona andina el empleo de durmientes de
madera (12x12x10), cuyo espaciamiento libre entre ellos es de 0.40m.
Calcule la densidad de durmientes de madera.
SOLUCIN:
Tenemos:
12 ~ 0.305m
e = 6 + 0.40m + 6 = 0.705m
e
12
0.40m
- 18 de 23 -
4. CASOS PRCTICOS
4.3 CARRIL
En el desarrollo de la Va Principal y Patio de Maniobras, del Proyecto Tramo II
L1 de nuestro Metro de Lima, se estn empleando rieles 115AREMA de 24m
de longitud. Segn ello, calcular el peso de cada riel.
SOLUCIN:
- 19 de 23 -
4. CASOS PRCTICOS
4.4 CLCULO PRELIMINAR DE UN DESVO
Consideraciones: 1. La va directa es recta. 2. La va desviada tiene
curvatura constante. 3. La curva circular es tangente a la va directa. 4.
Cruzamiento Curvo.
Siendo: a es el ancho de va, R el radio de la curva desviada, L la
longitud del cambio y el ngulo del cruzamiento.
Tenemos as:
Adems:
- 20 de 23 -
4. CASOS PRCTICOS
4.4 CLCULO PRELIMINAR DE UN DESVO (Continuacin)
La Ficha UIC 703-R recomienda emplear los siguientes valores para la
aceleracin centrfuga sin compensar (asc) en el plano de la va para vas
tipo I (Vmx entre 80-120 km/h) y tipo II (Vmx entre 120-200 km/h):
Normal
:
Mxima
:
Excepcional :
0,40 m/s2
0,53 m/s2
0,80 m/s2 para Tipo I
0,67 m/s2 para Tipo II
Nota:
v : m/s
V : km/h
- 21 de 23 -
4. CASOS PRCTICOS
4.4 CLCULO PRELIMINAR DE UN DESVO (Continuacin)
Considerando un ancho de va ibrico (1668 mm), y resolviendo las
expresiones desarrolladas anteriormente, obtenemos el siguiente
cuadro:
ID
TANGENTE
DEL DESVO
RADIO
(m)
L
(m)
V
(km/h)
7.5
0.13
200
26
36
0.11
277
30
43
11
0.09
413
37
52
13
0.075
595
45
63
- 22 de 23 -
Gracias.
Ferrocarril Central Andino - Per
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Aula
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Seminario
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- 4 de 20 -
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- 6 de 20 -
El Tren a las Nubes: El punto de mayor altitud de toda la ferrova est ubicado a
4.220 msnm, esto al final de su recorrido en el Viaducto La Polvorilla La
Argentina. Actualmente opera slo para turismo y parte de la ciudad de Salta, para
introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna.
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- 7 de 20 -
Empresas Operadoras:
Ferrocarril Central Andino, por un periodo de 30 aos ampliable hasta 60 aos,
iniciando operaciones en Setiembre de 1999.
Ferrocarril Transandino S.A., por un periodo de 30 aos ampliable hasta 60 aos,
iniciando operaciones en Setiembre de 1999.
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RUTAS
TROCHA
(mm)
LONGITUD
(km)
1501,5
1435
489,6
Concesionario:
Callao-La Oroya
222,0
Operador:
La Oroya-Huancayo
124,0
La Oroya-Cerro de Pasco
132,0
11,6
1435
855
Concesionario
Mollendo-Islay
Operador
: Perurail S.A.
Matarani-Arequipa
147,5
Arequipa-Juliaca
304,0
Juliaca-Puno
47,7
Juliaca-Cusco
FERROCARRIL SUR ORIENTE
17,9
337,9
914
134,7
Concesionario
121,7
Operadores
: Perurail S.A.
13,0
: GyM Ferrovas
: GyM Ferrovas
1435
22,2
22,2
188,7
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
A cargo del MTC
1435
Dpto Junn
36,0
Dpto. Huancavelica
FERROCARRIL TACNA-ARICA
128,7
92,7
1435
60
238,6
1435
217,7
- 11 de 20 -
Operadores
: Perurail S.A.
13,0
: GyM Ferrovas
: GyM Ferrovas
1435
22,2
22,2
188,7
1435
Dpto Junn
CARACTERSTICAS DE LAS
LNEAS FERROVIARIAS - 2012
Dpto. Huancavelica
FERROCARRIL TACNA-ARICA
RUTAS
TROCHA
1435
(mm)
128,7
36,0
92,7
LONGITUD
60
(km)
LNEAS
LNEAS FRREAS
FRREAS PBLICAS
PRIVADASCONCESIONADAS
FERROCARRIL
CENTRO
FERROCARRIL DEL
SOUTHERN
COPPER CORP.
Concesionario:
: Ferrovas Central Andina S.A.
Operador:
: Ferrocarril
Central Andino S.A.
Propietario: Southern
Copper Corporation
1501,5
238,6
1435
1435
Callao-La Oroya
489,6
217,7
222,0
124,0
132,0
1435
11,6
7,3
1435
855
17,9
1435
13,6
147,5
304,0
47,7
Total
914
337,9
134,7
121,7
13,0
1928,8
: GyM Ferrovas
: GyM Ferrovas
1435
22,2
22,2
188,7
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
A cargo del MTC
1435
128,7
Dpto Junn
36,0
Dpto. Huancavelica
92,7
FERROCARRIL TACNA-ARICA
1435
60
238,6
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Ferrocarriles
1435
217,7
1435
7,3
- 12 de 20 -
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- 13 de 20 -
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- 14 de 20 -
(Continuacin)
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- 17 de 20 -
Pas
Estados Unidos
Alemania
Francia
Italia
Espaa
Per
Australia
Cantidad
2928,0
114,6
42,6
25,3
11,2
1,3
0,2
Unidad
Billones Tn.km
Mil millones Tn.Km
Mil millones Tn.Km
Mil millones Tn.Km
Mil millones Tn.Km
Mil millones Tn.Km
Mil millones Tn.Km
Elaboracin propia.
Fuente: A.A.R., M.T.C., Bitre y el Observatorio del Ferrocarril de Espaa
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Tema
Aula
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:
N2
J2 - 252
1. PARMETROS DE TRAZADO
El trazado de una lnea ferroviaria queda definido por su eje, como
proyeccin en el plano horizontal (trazado en planta) y vertical
(trazado en elevacin).
Los parmetros necesarios para definir un trazado ferroviario se
limitan para cumplir con las exigencias de seguridad, comodidad
del viajero y conservacin de la va (Norma UNE-ENV 13803-1 EX);
teniendo as:
- 2 de 24 -
2. TRAZADO EN PLANTA
Posee gran importancia, ya que sus caractersticas son las que
establecen los LMITES de velocidad de circulacin de los vehculos.
2.1 ALINEACIONES RECTAS
Son aquellas que en el plano horizontal se representan por una recta,
proyeccin del eje de la va sobre dicho plano. Este tipo de alineacin
es el ms natural a la hora de trazar una obra lineal.
Los parmetros
definicin son:
relacionados
con
su
- 3 de 24 -
2. TRAZADO EN PLANTA
2.2 ELEMENTOS CIRCULARES
Estn definidos por un tramo de crculo, que se puede caracterizar
por las coordenadas de tres puntos, siendo dos de ellos el origen y el
final, o por dos puntos y el radio, o cualquier definicin geomtrica
coherente.
Los parmetros relacionados con su
definicin son:
- 4 de 24 -
2. TRAZADO EN PLANTA
2.3 ELEMENTOS DE TRANSICIN
Son los elementos intercalados entre tramos rectos y circulares, y
tienen por objeto efectuar la transicin desde el radio de curvatura
infinito de la recta al radio de curvatura del crculo.
El peralte se establecer siempre proporcional a la curvatura (K), es
decir, a la inversa del radio de curvatura (r), en cada punto.
Segn el grfico y considerando el desarrollo
de la curva de transicin desde el punto de
curvatura infinita, tenemos:
- Clotoide:
- Radioide de abscisas:
- Lemniscata de Bernouilli:
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2. TRAZADO EN PLANTA
2.3 ELEMENTOS DE TRANSICIN (Continuacin)
Caractersticas ms importantes de las curvas de transicin:
Curva de radio variable.
Pueden encontrarse: entre dos curvas circulares (c/u de radio diferente), o entre
una curva circular y una recta.
La CLOTOIDE (o parbola cbica), es la que normalmente, se utiliza como curva de
transicin, resultando una variacin constante de la curvatura y del peralte.
Es posible usar otros tipos de curvas de transicin que presentan una variacin de
la curvatura y del peralte no constantes.
En principio no se utilizan curvas de transicin en el trazado en el plano vertical.
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3. TRAZADO EN ELEVACIN
Las rampas y pendientes surgen por la necesidad de ganar o perder
cota de altura en el trazado, estando sus cambios condicionados por
el terreno y por el valor de la rampa mxima adoptada.
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4. PERALTE
Si el tren circula a velocidad v en una curva de radio R, experimenta
el efecto de una fuerza centrfuga Fc.
Para reducir el efecto de esta fuerza, se puede inclinar el
plano de la rodadura, tal y como se muestra en la figura,
de forma que el peso del vehculo P ser equilibrado por
una reaccin normal W y se producir adems una
componente H, contraria al sentido de la fuerza centrfuga.
Ejemplo:
Va con carril UIC54 (54 kg/ml), cabeza= 70 mm y a=1435 mm.
La distancia entre los ejes de los carriles sera:
s= 35 mm +1.435 mm + 35 mm = 1.505 mm
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
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4. PERALTE
Tener en cuenta que:
El peralte en los tramos rectos debe ser nulo y en los elementos
circulares constante.
La transicin de peralte de la recta al crculo se materializa en las curvas
de transicin con una variacin lineal de peralte con el desarrollo de la
curva de transicin, desde cero, hasta el valor del peralte elegido para el
crculo.
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4. PERALTE
4.1 PERALTE TERICO (ho)
Para una determinada Velocidad V
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4. PERALTE
4.4 EXCESO DE PERALTE (E)
Se produce cuando el tren circula a menor velocidad que la velocidad de equilibrio del peralte.
En este caso la aceleracin centrfuga causada por la velocidad del tren en la curva es menor
que la que el peralte es capaz de compensar, por lo tanto, hay una aceleracin no compensada
dirigida hacia el interior de la curva. La aceleracin transversal resultante ser igual a la
aceleracin centrfuga menos la aceleracin que compensa el peralte.
Por convenio de signos, se toma como aceleracin positiva la que est dirigida hacia el exterior
de la curva.
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4. PERALTE
4.6 LMITES DEL PERALTE
i) Aceleracin sin compensar:
Los valores normales de la aceleracin no compensada, segn las recomendaciones
del ADIF-Espaa para lneas ferroviarias, se relacionan con las siguientes
consideraciones:
d = 0,39 m/s2 (0,42 m/s2 valor excepcional) corresponde con un confort muy
elevado y suele ser el parmetro exigido en lneas de alta velocidad (300 km/h < V
< 350 km/h)
d = 0,46 m/s2 (0,52 m/s2 valor excepcional) suele ser el parmetro exigido en lneas
con velocidades entre 250 km/h < V < 300 km/h.
d = 0,52 m/s2 (0,65 m/s2 valor excepcional) suele ser el parmetro exigido en lneas
con velocidades entre 200 km/h < V < 250 km/h.
d = 0,65 m/s2 (0,98 m/s2 valor excepcional) se corresponde con un confort para 140
km/h < V < 200 km/h.
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4. PERALTE
4.6 LMITES DEL PERALTE (Continuacin)
ii) Mxima insuficiencia de peralte (I en mm) admisible:
Segn las Instrucciones y recomendaciones para la redaccin de Proyectos de
Plataforma (ADIF - Espaa):
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4. PERALTE
4.6 LMITES DEL PERALTE (Continuacin)
ii) Mxima insuficiencia
de peralte (I en mm)
admisible: (Continuacin)
Segn Norma ENV 13803-1
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4. PERALTE
4.6 LMITES DEL PERALTE (Continuacin)
iii) Mximo exceso de peralte admisible (E en mm)
Segn las Instrucciones y recomendaciones para la redaccin de Proyectos
de Plataforma (ADIF-Espaa):
Para trenes cuyas velocidades se encuentren entre 140 km/h y 350 km/h,
establecen como Mximo exceso de peralte: E= 80 mm como valor normal y
E=100 mm como valor excepcional.
La Norma Europea ENV 13803-1, establece los siguiente valores mximos
para ferrocarriles de ancho de va 1,435 m:
- Valor mximo recomendado: 110 mm.
- Valor mximo permitido: 130 mm.
(En trenes de viajeros el valor mximo permitido es de 110 mm).
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4. PERALTE
4.6 LMITES DEL PERALTE (Continuacin)
iv) Mximo peralte (h en mm)
Las
Instrucciones
y
recomendaciones para la redaccin
de Proyectos para el rango de
velocidades comprendido entre los
140km/h y los 350 km/h (ADIF),
establece:
Valor normal: 140 mm y un
Valor excepcional: 160 mm.
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Como criterio general, las clotoides de entrada y salida en las alineaciones curvas
debern ser simtricas.
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En general:
La longitud mxima de rasante uniforme con la mxima pendiente es de 3.000 m.
Para pendientes inferiores a la mxima admisible se deber justificar que la
prdida de velocidad no supera el 10% de las velocidades mxima y mnima de
circulacin.
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En cuanto a la longitud mxima de rasante con la pendiente mxima, debe ser de 3000 m.
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Gracias.
Erich Villavicencio
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Ferrocarriles
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Tema
N3
Aula
J2 - 252
1. MONTAJE DE LA FERROVA
El Montaje de la va frrea se puede realizar mediante diferentes
procedimientos, desde el totalmente manual (ya obsoleto
actualmente) hasta en los que emplea un alto grado de
mecanizacin.
Dentro de dichos procedimientos, distinguimos claramente 2 tipos:
A. Montaje con materiales sueltos:
Aqu se transportan los carriles, sujeciones y traviesas de forma
independiente procedindose a ensamblarlos posteriormente en la
va.
Este mtodo presenta ventajas como:
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
B. Montaje con parejas (Montaje con parrillas, paneles o tramos).
En este caso se procede montaje mediante la colocacin sucesiva
de conjuntos premontados de durmientes fijadas a dos carriles de
hasta 18 m generalmente.
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
Parque de Montaje:
Es aqu donde se prefabrican las parejas precisas para el desarrollo
del trabajo, implica una compleja problemtica a tener en cuenta,
destacando los siguientes factores:
Mano de obra Concentracin de personal en dicha rea
Mecanizacin del parque Acopio y distribucin para el montaje
Equipos de Montaje Generalmente mediante prticos - viga
Proceso Instalacin provisionales de carriles laterales
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
A. PROCEDIMIENTO
1.1 Instal. de Elementos Antivibratorios
Consiste en la colocacin de una manta
protectora y/o geotextil para mitigar los
ruidos y las vibraciones.
Espaa: Colocacin
de geotextil
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
1.2 Tendido y compactacin del Balasto
Puede realizarse de distintas formas, desde el mtodo puramente manual al
automtico. Destacando el Mtodo con el empleo de la tendedora,
procedimiento que garantiza, adems de una colocacin uniforme del
material con el espesor prefijado, la homogeneidad de la composicin
granulomtrica en toda la capa de balasto.
Mquina extendedora
de balasto - Espaa
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
1.2 Tendido y compactacin del Balasto (Continuacin)
Pre-lanzamiento del Balasto mediante
una faja transportadora hacia El
Dmper o Tren de Balasto
(formado por vagones hooper)
VIDEO
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
1.2 Tendido y compactacin del Balasto (Continuacin)
Transporte del Balasto mediante
el Locotractor (Titn) y Vagones
Hooper.
Proyecto: Tramo I Lnea 1 Metro
de Lima
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1. MONTAJE DE LA FERROVA
1.3 Tendido de Durmientes
El posicionamiento de los durmiente se har de manera manual, o mediante
el empleo de una retroexcavadora de orugas, para no daar el lecho de
balasto, dotada de un til portadurmientes con capacidad para manipular
hasta 8 unidades simultneamente; o de un sistema mecanizado para ello.
Retroexcavadora de orugas en el
Posicionamiento de los durmientes
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2. MONTAJE DE CATENARIA
2.1 Elemento de una Catenaria
Convencional
II.
Excavacin y hormigonado de
macizos para postes y anclajes
Izado de Postes y/o Prticos
I.
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2. MONTAJE DE CATENARIA
2.2 Procedimiento del Montaje (Continuacin)
IV. Montaje de mnsulas, suspensin
y atirantado
V. Montaje de cable guarda y tomas
de tierra
VI. Montaje
de
protecciones,
pararrayos, seccionadores y viseras
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2. MONTAJE DE CATENARIA
2.2 Procedimiento del Montaje (Continuacin)
VIII. Montaje de equipos de compensacin
independiente
IX. Ajuste de catenaria
X. Etapa de pruebas y puesta en servicio
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3.5 Bateadora
Empleado para la nivelacin y
compactacin del balasto, dotada de
bates vibrantes que se introducen en la
capa de balasto y lo compacta
enrgicamente bajo los durmientes
para dotarlas de un asiento estable y
una posicin exacta.
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VIDEO
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VA EN BALASTO VS VA EN PLACA
Docente :
Asignatura :
Seccin
:
Erich Villavicencio
Ferrocarriles
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Tema
N4
Aula
J2 - 252
0. INTRODUCCIN
Actualmente conviven las dos, existiendo pases que optan por uno
u otro sistema en funcin de diferentes consideraciones
Existe un gran debate a nivel mundial sobre la idoneidad de cada
uno de ellos para la alta velocidad, en este sentido:
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0. INTRODUCCIN
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0. INTRODUCCIN
Dado que era el balasto el elemento crtico del problema, la
investigacin se centr, bien en su estabilizacin mediante
procedimientos naturales o artificiales, bien en su sustitucin por
un elemento menos deformable.
Es de esta forma como se
produce la aparicin de la va
sobre placa de concreto en el
mbito ferroviario. Lo que se
conoce como Va en placa.
Tanto la va sobre balasto
como la va en placa tienen
sus
ventajas
y
sus
inconvenientes, as como sus
defensores y detractores.
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1. VA EN BALASTO
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1. VA EN BALASTO
Naturaleza.
Curva granulomtrica.
Forma geomtrica de las partculas.
Resistencia al choque.
Resistencia al desgaste.
Resistencia a la accin de la helada.
Proyecto: Metro de Lima Tramo II
Dichas caractersticas se
recogen, en general, en las
distintas especificaciones que
las Administrac. Ferroviarias
poseen sobre los materiales
utilizados como balasto.
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1. VA EN BALASTO
1.3 OBTENCIN
Se obtiene por trituracin de rocas sanas, y de naturaleza silcea
preferentemente de origen gneo, y debe cumplir ciertas especificaciones
en cuanto a calidad del material madre y en su granulometra.
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1. VA EN BALASTO
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1. VA EN BALASTO
1.4 VENTAJAS
1.5 DESVENTAJAS
Disponibilidad de infraestructura reducida
mantenimiento.
Los costes de mantenimiento son ms altos.
Problemas de desgaste del balasto.
por
el
tiempo
de
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2. VA EN PLACA
Su colocacin se realiza sin balasto y consta de una placa de hormign que
transmite a la plataforma tensiones uniformemente distribuidas y de menor
valor que con balasto.
Para velocidades del orden de 200
Km/h la conservacin de la va sobre
balasto conduce a la concepcin de la
va sobre placa de hormign, para evitar
la deformacin permanente y creciente
del balasto, bajo las cargas del trfico y
velocidad superiores al valor indicado.
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2. VA EN PLACA
2.1 COMPONENTES
i) PLATAFORMA
Sus caractersticas son fundamentales en el comportamiento de la va en
placa, puesto que la causa principal de la rotura de estos pavimentos es el
fenmeno de surgencia o pumping, que produce una socavacin
progresiva de bajo la placa.
Para que se produzca este fenmeno tienen que concurrir los siguientes
factores:
Agua libre bajo la placa.
Suelo susceptible de entrar en suspensin.
Cargas fuertes y frecuentes.
ii) PLACA BASE
Se sita sobre la plataforma con objeto de realizar un mayor reparto de
cargas sobre el terreno, disminuir el efecto de surgencia que puede
aparecer.
Con ello se pretende dar uniformidad de sustentacin a la placa principal,
para mejorar sus condiciones de trabajo.
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2. VA EN PLACA
2.1 COMPONENTES
(Continuacin)
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2. VA EN PLACA
2.1 COMPONENTES
iv) ELASTMERO
Su presencia es indispensable a la hora de reproducir, en cierto modo, la
capacidad caracterstica de la va convencional, para absorber fuertes
cargas mediante pequeas deformaciones, siendo norma general el empleo
de elementos de caucho interpuestos entre el carril y la placa principal.
Estos elementos son caractersticos y de formas muy diversas, segn los
diferentes tipos de va en placa, tenemos por ejemplo:
Elastmeros del tipo placa de asiento: ser incorporados debajo del carril.
Sus dimensiones son prximas a las de 15x25 cm. y espesor de 10 a 15
mm, son empleados en las placas con traviesas tipo Rheda o con bloques
Elastmeros de tipo envolvente: incorporados
entre el elemento prefabricado y la placa
principal. Su forma es la adecuada para
envolver la parte inferior del durmiente, de
dos bloques o el dado de hormign.
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2. VA EN PLACA
2.1 COMPONENTES
Estructura de la Va en Placa
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2. VA EN PLACA
2.2 VENTAJAS
Soporta mayores cargas por eje.
Disminuye la presin transmitida a la plataforma. Lo que es de gran
utilidad cuando el terreno tiene capacidades portantes bajas.
Menor coste de mantenimiento. Limitndose a reponer. Los carriles por
exceso de desgaste, las piezas de sujecin del carril deterioradas por la
fatiga y los elementos de elastmero inservibles por envejecimiento.
Reduce los asientos localizados.
En los tneles se reduce la altura de galibo, con el consiguiente ahorro
en la excavacin, debido a que el espesor de la placa es inferior al de la
placa de balasto.
En los tneles, es casi insustituible la va en placa por la dificultad que
en ellos tienen los trabajos de mantenimiento, a pesar de utilizar
maquinas, pues hay que tener en cuenta la toxicidad de los gases que
desprenden.
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2. VA EN PLACA
2.2 VENTAJAS
(Continuacin)
Instalacin de va
en placa en la
lnea 11 de
Metro de
Madrid
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2. VA EN PLACA
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REFERENCIA:
Costos de mantenimiento de va en balasto del Tokaido y los tramos
que hay en el Sanyo y de la va en placa del resto de la red japonesa.
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(Continuacin)
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Seccin en Estacin
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Gracias.
Erich Villavicencio
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ACADMICO
DE
V I AL IDAD
GEOMTICA
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Ferrocarriles
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Actividad :
Seminario
Aula
Auditorio DAVG
NDICE
1. Introduccin
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Origen
Concepto
China
Japn
Espaa
Lneas de AV en Operacin
Red Ferroviaria de AV al 2025
Erich Villavicencio
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1. INTRODUCCIN
1. Introduccin
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Origen
Concepto
China
Japn
Espaa
Lneas de AV en Operacin
Red Ferroviaria de AV al 2025
Erich Villavicencio
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1. INTRODUCCIN
Definicin
Infraestructura Ferroviaria de Alta Velocidad (Directiva 96/48 de
la Unin Europea):
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
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1. INTRODUCCIN
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Evolucin de la Velocidad
Mxima en Ferrocarriles
Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Origen
Concepto
China
Japn
Espaa
Lneas de AV en Operacin
Red Ferroviaria de AV al 2025
Trenes ms veloces, en operacin
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
V > 350Km/h
200 Km/h < V < 250 Km/h
Erich Villavicencio
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Erich Villavicencio
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Erich Villavicencio
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(Dlar US)
Tiempo
(Minutos)
Shanghai Maglev
50
8.21
7.5
L2 Metro Shanghai
0.98
50
Medio de Transporte
Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Video
Erich Villavicencio
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
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Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
Antecedentes:
La historia del Tren Alta Velocidad en Espaa data sus
inicios en 1986, ao en que Espaa ingresa a la Unin
Europea, y con ello acceda a los fondos comunitarios
para el desarrollo de Infraestructura.
Donde hacer la primera Lnea de Alta Velocidad Espaola?
La Exposicin Mundial se celebrara en Sevilla Expo92.
Antes, para ir de Madrid a Sevilla,
implicaba tomar una ruta larga e
indirecta sobre una va de carril
nico,
y
demoraba
aproximadamente 6 horas.
El Gobierno Espaol decidi
invertir en el desarrollo de
Andaluca, marcando as un
objetivo temporal en el cual
trabajar.
Fuente: Internet
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Inaugurado
: 21 Abril de 1992
Velocidad Mx. : 300 km/h
Longitud
Ancho de va
Durmiente
Tipo de Va
Viaductos (32)
Tneles (17)
: 471 Km.
: 1435 mm
: Hormign armado
: En Balasto
: L=8,3 Km (1.8%)
: L=16 Km (3.4%)
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Erich Villavicencio
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El tramo Albacete-Alicante
Erich Villavicencio
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Erich Villavicencio
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SEMINARIO
ESPAA (TOP 3)
A nivel mundial, Espaa posee la 3ra. mayor Red Ferroviaria de
Alta Velocidad en operacin, con 2,515 Km, y tiene en
construccin 1308 Km.
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
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TIEMPO
COSTO
(Euros)
FECHA
HORARIO
Madrid - Sevilla
471
2h 48m
35.4
29 OCT
06:20 am
Madrid - Barcelona
621
2h 50m
32.0
29 OCT
06:10 am
LNEA
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Costo de viajar
en el AVE (IDA)
En la Lnea Madrid
Sevilla, an se mantiene
el compromiso de
devolver el 100% del
Costo del Pasaje, si el
AVE llega con un retraso
superior a los 5 minutos
Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
El 15 de Diciembre de
2013 se estren en
operacin comercial, el
nuevo Servicio de alta
velocidad que conectar
Espaa y Francia
Barcelona - Pars
Desde 59 (*) y en
6h25m
2 frecuencia/dia de i/v
Con paradas en:
Girona, Figueres,
Perpignan, Narbonne,
Bziers, Montpellier,
Nimes, Valence y Paris
Fuente: RENFE, Noviembre 2013
Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Origen
Concepto
China
Japn
Espaa
Lneas de AV en Operacin
Red Ferroviaria de AV al 2025
Trenes ms veloces, en operacin
Erich Villavicencio
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PAS
China
Japn
Espaa
Francia
Alemania
Italia
Turqua
Corea del Sur
Estados Unidos
Taiwan - China
Blgica
Paises Bajos
Reino Unido
Austria
Suiza
Arabia Saudita
Marruecos
AO INICIO
DE OPERACIN
2003
1964
1992
1981
1988
1981
2009
2004
LONGITUD
EN OPERACIN (km)
LONGITUD EN
CONSTRUCCIN (km)
2007
1997
2009
2003
2012
2007
-
11132
2664
2515
2036
1352
923
688
412
362
345
209
120
113
48
35
-
48.5 %
11.6 %
11.0 %
8.9 %
5.9 %
4.0 %
3.0 %
1.8 %
1.6 %
1.5 %
0.9 %
0.5 %
0.5 %
0.2 %
0.2 %
-
7571
779
1308
757
466
125
469
247
9
201
72
550
200
TOTAL
22954
100.0 %
12754
Erich Villavicencio
- 25 de 38 -
Erich Villavicencio
- 26 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
China
Espaa
Francia
Japn
Rusia
Turqua
Alemania
Italia
Estados Unidos
Portugal
Suecia
Polonia
Corea del Sur
Marruecos
Reino Unido
Arabia Saudita
Brazil
India
Taiwan - China
Austria
Blgica
Paises Bajos
Suiza
(km)
(km)
11132
2515
2036
2664
7571
1308
757
779
688
1352
923
362
469
466
125
412
247
200
113
AL 2025
3777
1702
2407
179
3150
1758
324
221
777
1006
750
712
49
480
543
550
511
495
345
48
209
120
35
9
201
72
TOTAL
22480
5525
5200
3622
3150
2915
2142
1269
1139
1006
750
712
708
680
656
550
511
495
354
249
209
120
107
41.2%
10.1%
9.5%
6.6%
5.8%
5.3%
3.9%
2.3%
2.1%
1.8%
1.4%
1.3%
1.3%
1.2%
1.2%
1.0%
0.9%
0.9%
0.6%
0.5%
0.4%
0.2%
0.2%
54549
Erich Villavicencio
- 27 de 38 -
(Continuacin)
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
- 28 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
FABRICACIN
Vmx
(Km/h)
430
PAIS
AO
TREN
China
2004
Shanghai Maglev
China
2010
380
Italia
2012
AGV/NTV talo
Alstom
360
Espaa
2007
Siemens
350
Espaa
2005
Talgo 350
350
Japn
2011
320
Francia
Alstom Euroduplex
Alstom
320
Francia
2011
(1996)
TGV Dplex
Italia
2008
300
10
Taiwan
2007
THSR 700T
300
300-320
Shanghai Maglev
Erich Villavicencio
CRH380
AGV talo
- 29 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Origen
Concepto
China
Japn
Espaa
Lneas de AV en Operacin
Red Ferroviaria de AV al 2025
Trenes ms veloces, en operacin
Erich Villavicencio
- 30 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Viaducto en Lnea de Alta Velocidad Madrid - Barcelona Figueres. Fuente: ADIF 2013
Erich Villavicencio
- 31 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
- 32 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
- 33 de 38 -
Erich Villavicencio
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SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Servicio Longitud
Completo (Km)
Coste de
Construccin
(Mill Euros)
Coste de
Coste por Km
Coste por Km % de Cofinanc.
Construccin
(Mill Euros) (Mill Euros 2010)
de la UE
(Mill Euros 2010)
Madrid - Sevilla
1992
471
2,704
4,626
5.7
9.8
10
Crdoba - Mlaga
2007
156
2,872
2,825
18.4
18.1
32
Madrid - Valladolid
2007
184
4,429
4,681
24.1
25.4
42
Madrid - Barcelona
2008
664
9,018
9,934
13.6
15.0
38
Madrid - Lrida
2003
442
4,408
5,273
10.0
11.9
Lrida - Barcelona
2008
179
4,610
4,661
25.8
26.0
Madrid - Valencia
2010
365
6,629
6,629
18.2
18.2
10
Erich Villavicencio
- 35 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
- 36 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Erich Villavicencio
- 37 de 38 -
SEMINARIO
Experiencia
Mundial en el
Desarrollo de
Lneas
Ferroviarias
de Alta
Velocidad
Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe
Erich Villavicencio
- 38 de 38 -
Erich Villavicencio G.
Ferrocarriles
Tema
Seminario
Inversin referencial:
US$ 1,500 millones
AMAZONAS
PIURA
PUERTO
BAYOVAR
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
LA GRANJA
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 2 de 14 -
Descripcin:
Implementacin ligada al
desarrollo
de
varios
proyectos mineros como
Huancabamba, San Juan de
Chaca (Apurmac), Las
Bambas (Apurmac),
entre otros.
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 3 de 14 -
Inversin referencial :
US$
4,500
construccin.
millones
TUMBES
en
Descripcin:
El objetivo es la integracin
Per Brasil, desarrollo socio econmico a lo largo de los
1,500 Kms. que tendr la va
frrea en territorio peruano.
El MTC concluye lineamientos
tcnicos que demanda el
Reglamento de la Ley. Luego se
iniciar promocin a travs de
4 PROINVERSIN.
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
LORETO
AMAZONAS
PAITA
PIURA
INGENIO
BAPPO
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
TARAPOTO
SAN MARTIN
BRASIL
LA LIBERTAD
TOCACHE
PUCALLPA
ANCASH
HUANUCO
PASCO
UCAYALI
- 4 de 14 -
HUANUCO
ANCASH
Inversin referencial :
US$ 1,200 millones
MADRE D
JUNIN
LIMA
CALLAO
Declarado de necesidad
pblica e inters nacional, a
travs de la Ley N 29373.
LA
MEJORADA
HUANCAVELICA
CUSCO
AYACUCHO
CUSCO
APURIMAC
ICA
CUSCO
AYACUCHO
AREQUIPA
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 5 de 14 -
Inversin referencial:
US$ 850 millones aprox.
IQUITOS
TUMBES
LORETO
AMAZONAS
PIURA
LAMBAYEQUE
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
YURIMAGUAS
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
SAN MARTIN
- 6 de 14 -
Descripcin:
Diseo, financiamiento, construccin,
equipamiento del sistema, provisin
de material tractivo y rodante,
operacin y mantenimiento.
La
Libertad,
Ferrocarriles
- 7 de 14 -
MASIVO
DEL
TIPO
Descripcin:
El proyecto consiste en el diseo,
construccin,
equipamiento
electromecnico,
sistemas,
material
rodante, financiacin, operacin y
mantenimiento del Sistema de transporte
rpido masivo del tipo monorriel,
Longitud : 14 Kms.
rea de Influencia
Zona metropolitana de Arequipa.
Recorrido: Aeropuerto Internacional
Alfredo Rodrguez Balln hasta la Av.
Estados Unidos (Distrito Socabaya)
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 8 de 14 -
Monto de Inversin:
US$ 5,701 millones sin IGV.
Dicho monto considera la inversin
de la Tercera Etapa (US$ 625.8
millones, sin IGV ), la que se
realizar de manera progresiva de
acuerdo al incremento de la
demanda.
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
Longitud : 35 Kms.
La Construccin en tnel
subterrneo (27 km de la lnea
Este Oeste y 8 km del tramo
Av. Elmer Faucett Av. Nstor
Gambetta).
- 9 de 14 -
Descripcin:
El proyecto consiste en el
diseo,
construccin,
equipamiento
electromecnico, sistemas, material
rodante, financiaciones, operacin y
mantenimiento
del
Sistema
de
Transporte Rpido Masivo del tipo
Monorriel.
Ferrocarriles
- 10 de 14 -
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 11 de 14 -
Desarrollado
por
la
Empresa Ferrocarril Central
Andino y Ferrovias Central
Andina.
Longitud : 7 Km.
Movilizar 15 mil pasajeros
al da, recorriendo los
Distritos de Chilca,
Huancayo y El Tambo
en 15 minutos.
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 12 de 14 -
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 13 de 14 -
Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe
Erich Villavicencio |
Ferrocarriles
- 14 de 14 -
Erich Villavicencio
Ferrocarriles
TV 715 - G
Tema
Aula
:
:
N5
J2 - 252
0. INTRODUCCIN
- 2 de 36 -
0. INTRODUCCIN
- 3 de 36 -
- 4 de 36 -
- 5 de 36 -
VIDEO
Lnea 6 Metro de Pars Francia
- 6 de 36 -
Actualmente:
Consta de 12 lneas de Metro, de las
cuales:
2 Lneas frreas: Lnea A y 12
10 Lneas neumticas: Lneas 1, 2, 3,
4, 5, 6, 7, 8, 9 y B)
Longitud total de la Red es 225.9 Km
El parque ferroviario consta de 390
trenes, de los cuales 321 Trenes son
de rodadura neumtica (292 Trenes
son de 9 coches y 29 Trenes de 6
coches) y 69 Trenes de rodadura
frrea.
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
- 7 de 36 -
M: Coche motriz equipados con cabina. Estos carros cuentan con un mando de control y sus ejes poseen traccin propia.
Este carro puede operar individualmente o acoplado con otros carros.
N: Coche motriz, cuentan con traccin propia pero sin cabina de conduccin, y por tanto no cuentan con controles de
mando.
R: Coche remolque, el cual es tirado por un carro con motor.
PR: Coche remolque central que cuenta con el equipo del sistema de pilotaje automtico.
- 8 de 36 -
- 10 de 36 -
Bastidor
En un bogie remolcado ubicamos:
-
- 11 de 36 -
2. MATERIAL REMOLCADO
Vagones Bordes
La caja se encuentra abierta en la parte
superior. Tienen una o ms puertas a los
costados.
Vagn plataforma
Su caja se reduce a un piso provisto de
reborde poco elevados (20 a 30cm)
generalmente abatibles.
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- 12 de 36 -
2. MATERIAL REMOLCADO
Vagones Cisterna
Empleado para el transporte de lquidos:
Vino, combustible, leche, productos
qumicos, etc.
Vagones Gndola
El bastidor se quiebra para formar una
cuna y se destina para el transporte de
piezas de altura excepcional.
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- 13 de 36 -
2. MATERIAL REMOLCADO
Vagn porta-automviles
Posee 1 2 pisos y consta de sistemas
abatibles para permitir el paso de autos
a otro vagn rodando.
Vagones porta-contenedores
Equipados con sistemas de sujecin de
contenedores.
- 14 de 36 -
2. MATERIAL REMOLCADO
- 15 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 16 de 36 -
3. TIPOLOGA DE TRENES
3.1 SEGN SU ARQUITECTURA
3.1.1 TREN REMOLCADO (CONVENCIONAL)
Formado por una Locomotora que remolca una formacin de vehculos
para el transporte de viajeros (coches) y/o de mercancas (vagones).
En este tipo de tren, el control de los servicios auxiliares, puertas,
informacin, etc... es normalmente descentralizado; puede controlarse
desde un coche (no locomotora) o cada coche controla sus servicios
ii.
- 17 de 36 -
3. TIPOLOGA DE TRENES
3.1 SEGN SU ARQUITECTURA
3.1.2 TREN AUTOPROPULSADO
Formado por un conjunto indeformable de vehculos, que
incluye tanto la traccin como los espacios para los viajeros.
Caractersticas:
a) Ser indeformable, y por lo tanto tener una composicin constante en cuanto
a plazas y prestaciones.
b) Tener una integracin de sistemas y mando de los mismos.
c) Tener cabinas de conduccin permanentes en cada uno de los extremos
(como en el caso de los trenes Push-pull).
- 18 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
DEFINICIN UITP:
Un metro es un sistema de transporte
guiado urbano, sobre carriles, que se
ejecuta en un exclusivo derecho de paso,
sin ninguna interferencia de otros cruces
de trfico o de nivel y sobre todo con un
cierto grado de automatizacin de la
unidad y de proteccin del tren.
- 19 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 20 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 21 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 22 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
Inconvenientes:
Rigidez de sus recorridos, que no les
permite sortear un obstculo
Menor capacidad y velocidad (en
relacin a otros tipos de ferrocarril)
Impacto
esttico
en
la
zona
monumental y urbana.
TECNOLOGA DE ALIMENTACIN ELCTRICA EN TRANVA
Sistema de Alimentacin por el suelo (APS) - ALSTOM
VIDEO
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
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3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 24 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 26 de 36 -
3. ACTUALIDAD
PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO
3. TIPOLOGIA
DEY TRENES
Lneas de Alta Velocidad en Operacin
(Continuacin)
- 27 de 36 -
3. TIPOLOGIA DE TRENES
- 28 de 36 -
4. TIPO DE LOCOMOTORAS
- 29 de 36 -
4. TIPO DE LOCOMOTORAS
- 30 de 36 -
4. TIPO DE LOCOMOTORAS
- 31 de 36 -
4. TIPO DE LOCOMOTORAS
iv) LOCOTRACTOR
Equipo Bivial de uso exclusivo para maniobras, pueden ser de tipo mixto en
cuanto a sus caractersticas de rodadura, e incluso pueden desplazarse sobre
el suelo fuera de las vas donde pueden realizar maniobras con cortes de tren
de menor longitud dando flexibilidad al servicio y principalmente un menor
coste al ser mquinas de pequea potencia pero de caractersticas de traccin
elevadas.
- 32 de 36 -
4. TIPO DE LOCOMOTORAS
- 33 de 36 -
- 34 de 36 -
EJEMPLO DE NOTACIN
DE LOCOMOTORAS
- 35 de 36 -
Ferrocarril de Suiza
Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
- 36 de 36 -
DINMICA DE TRENES
Docente :
Asignatura :
Seccin
:
Erich Villavicencio
Ferrocarriles
TV 715 - G
Tema
Aula
:
:
N6
J2 - 252
- 2 de 18 -
- 3 de 18 -
Fuerzas retardadoras:
Resistencia al avance
Fuerza de frenado
Carga gravitatoria en rampa
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
Fuerzas aceleradoras:
Fuerza de traccin
Carga gravitatoria en
pendiente
- 4 de 18 -
[Ft > 0 y Ff = 0]
[Ff > 0 y Ft = 0]
[Ft = 0 y Ff = 0]
Siendo:
- Fuerzas de traccin [Ft]
- Fuerzas de frenado [Ff]
- 5 de 18 -
2. ESFUERZO DE TRACCIN
2. ESFUERZO DE TRACCIN
Siendo:
M :
P :
N :
FR :
fR :
- 7 de 18 -
2. ESFUERZO DE TRACCIN
FR :
- 8 de 18 -
2. ESFUERZO DE TRACCIN
- 9 de 18 -
2. ESFUERZO DE TRACCIN
2.2 LA ADHERENCIA
El coeficiente de adherencia () es el cociente entre la fuerza
horizontal mxima que puede transmitir un eje motriz (sin que la
rueda patine) y el peso que soporta dicho eje.
Tecnologa
Adherencia
12-14%
16-20%
25-28%
31-34%
20%
37% en arranque
- 10 de 18 -
2. ESFUERZO DE TRACCIN
2.2 LA ADHERENCIA
La adherencia disminuye con la velocidad.
La norma tcnica de Renfe ESPAA para la determinacin de las
carga mxima propone la siguiente expresin para la
determinacin de la adherencia en funcin de la velocidad:
Siendo:
V
: coeficiente de adherencia a velocidad V
0
: coeficiente de adherencia esttico (a velocidad v = 0 )
El coeficiente de adherencia esttico (0) viene determinado por el fabricante:
- 11 de 18 -
2. ESFUERZO DE TRACCIN
2.3 POTENCIA
La potencia necesaria para la traccin de
un tren es igual a la fuerza de traccin
necesaria por la velocidad del tren.
P = Ft x V:
OBSERVACIN
Para bajas velocidades la Fuerza de traccin viene limitada por
la Adherencia.
Para altas velocidades la Fuerza de traccin viene limitada por la
Potencia del motor
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
- 12 de 18 -
3. APLICACIONES PRCTICAS
EJERCICIOS
3.1 Calcular el porcentaje de disminucin de la fuerza de adherencia
de una locomotora al pasar a circular de 50 km/h a 200 km/h.
Dato: coeficiente de adherencia a velocidad cero: V=0 = 0,3
SOLUCIN (1)
fRmx = x N
Sabemos:
Reemplazamos:
- 13 de 18 -
3. APLICACIONES PRCTICAS
EJERCICIOS
SOLUCIN (1)
- 14 de 18 -
3. APLICACIONES PRCTICAS
EJERCICIOS
3.2 Se tiene una locomotora de 90t de masa con 5 ejes, 4 de los
cuales son motores, siendo el coeficiente de adherencia ruedacarril =0.2. El radio de las ruedas motoras es de R=0.75m. La
masa del tren remolcado es de 210t.
Se aplica un par motor M a cada eje motor, siendo la resistencia total
al avance del tren Ra.
Analizar las situaciones que suceder en cada uno de los siguientes
casos:
a. M=4000 daNm y Ra=10000daN
b. M=4000 daNm y Ra=22000daN
c. M=2000 daNm y Ra=10000daN
d. M=2000 daNm y Ra=22000daN
- 15 de 18 -
3. APLICACIONES PRCTICAS
FR :
EJERCICIOS
SOLUCIN ANLISIS CASO a:
DATO: M = 4,000 daNm y Ra = 10,000 daN
M > (fRmx ) x R o M < (fRmx ) x R
i) fRmx = x N = x (mg)
Rodadura pura
M > (fRmx ) x R
Patina!
4 ejes motores
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
- 16 de 18 -
3. APLICACIONES PRCTICAS
FR : Resistencia que ofrece el
tren al movimiento de la rueda
fR : Fuerza de rozamiento que
se opone al deslizamiento de
la rueda sobre el carril
Ra : Resistencia al Avance,
Fuerza resistente
EJERCICIOS
SOLUCIN ANLISIS CASO a:
DATO: M = 4,000 daNm y Ra = 10,000 daN
ii)
fR > R a
fR < Ra
Como patina:
OBS:
Al echar arena sobre la rueda se logra aumentar la adherencia Rueda-carril
RUEDA MOTRIZ
FR = Ra
RUEDA REMOLCADA
Vtren
FR
fR
- 17 de 18 -
Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe
Erich Villavicencio | Ferrocarriles
- 18 de 18 -
EJERCICIOS DE APLICACIN
Docente :
Asignatura :
Seccin
:
Erich Villavicencio
Ferrocarriles
TV 715 - G
Tema
Aula
:
:
N6
J2 - 252
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.1 EJERCICIO
Calcular la fuerza (daN) de traccin horizontal mxima que puede
transmitir un eje motor, si soporta una masa de 20 t y el coeficiente de
adherencia es 0,3.
SOLUCIN:
Ft (mx) {N} = mad {kg} x g {m/s2} x
Ft (mx) {N} = 20000 kg x 9.81 m/s2 x 0.3
Ft (mx) {N} = 58860 N = 5886 daN
1.2 EJERCICIO
Calcular el Momento Motor que podemos aplicar a una locomotora que
carga 10.000 kg de masa sobre cada rueda motriz, antes de que se
produzca deslizamiento, si el carril est seco (coeficiente de adherencia:
S= 0,35) o est mojado (coeficiente de adherencia: M= 0,2). Radio de
la rueda: r = 0,45m. Calcular tambin el % Variacin del Momento motor
mximo entre carril seco y mojado.
- 2 de 12-
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.2 EJERCICIO (Continuacin)
SOLUCIN:
Locomotora: 10 Ton de masa, sobre cada
rueda motriz.
Sabemos:
M(mx) {N.m} = s x Q x r
CARRIL SECO
CARRIL MOJADO
% Variacin
- 3 de 12-
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.3 EJERCICIO
Una locomotora elctrica de 90 toneladas de peso arrastra una
composicin de 20 vagones cargados, con un peso total de 30
toneladas cada uno, en un tramo de va recta en rampa de 10
milsimas a 60 km/hora :
Si: ra = 2,5 + 0,00053 . v2 (kg / t)
Calcular:
a) Potencia en rueda, desarrollada por la locomotora.
b) Velocidad del tren, si la potencia en rueda de la locomotora, de la que se
dispone es de 2000 CV. Averiguar la velocidad mxima posible del tren, en
el tramo considerado.
c) Si con la locomotora de 2000 CV de potencia quisiramos que la velocidad
fuera al menos de 60 km/h. Calcular el numero mximo de vagones que
podran formar el tren, en el tramo considerado y su velocidad.
- 4 de 12-
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.3 EJERCICIO
a. CALCULAR: Potencia en rueda, desarrollada por la locomotora.
SOLUCIN:
DATO: La resistencia del avance
ra (kg/t) = 2,5 + 0,00053 . V2
Siendo la Resistencia al avance por efecto de la gravedad, en rampa:
ri = i (kg/t) = +10 kg / t ra (kg/t) = 2,5 + 0,00053 . V2 + Ri
---> La resistencia total al avance ser: ra (kg/t) = 2,5 + 0,00053 . V2 + 10 . (1)
---> Peso total del tren = Mlocomotora + Mvagones = 90 + 20 (30) = 690 t.
. (2)
P = F x V / {75 x 3,6} CV
P = 9941,52 x 60 / {75 x 3,6} = 2209,23 CV
- 5 de 12-
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.3 EJERCICIO
b. CALCULAR: Velocidad del tren, si la potencia en rueda de la locomotora, de
la que se dispone es de 2000 CV. Determinar la velocidad mxima posible del
tren, en el tramo considerado.
SOLUCIN:
Si nicamente dispusiramos de 2000 CV de potencia tendramos:
P = 2000 CV = F . V / {75 x 3,6}
--->
540000 = F . V . (4)
18000 =
0,01219 . V3 + 287,5 . V
- 6 de 12-
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.3 EJERCICIO
c. CALCULAR: Si con la locomotora de 2000 CV de potencia quisiramos que la
velocidad fuera al menos de 60 km/hora. Calcular el numero mximo de
vagones que podran formar el tren, en el tramo considerado.
SOLUCIN:
Para 60 km/h, habamos hallado en la parte (a)
De (1) y (3), tenemos que la Fuerza Neta Longitudinal (F):
F = ra (kg/t) x M(t) = {12,5 + 0,00053(60)2} x M(t)
F = 14,41 . Mtren
Siendo la Potencia:
Reemplazando:
Tenemos:
- 7 de 12-
1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.4 EJERCICIO
Utilizando para determinar la resistencia al avance las formulas DB, se
pide:
a) Determinar la envolvente de la caracterstica fuerza tractora
velocidad (Grfico de la Potencia: F vs V), considerando que la
fuerza tractora en el arranque es como mnimo igual a la mxima de
los tres supuestos y que se mantiene constante hasta la velocidad
que corresponde con la mxima potencia calculada, mantenindose
constante sta potencia hasta la velocidad mxima en los tres
supuestos.
b) Si la locomotora dispone de 4 motores, el dimetro de la rueda es
de 1250 mm, la relacin de transmisin es igual a 4 y el rendimiento
de la transmisin del 98%, estimar el valor del par motor en el
arranque y a la mxima velocidad.
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1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.4 EJERCICIO
Una locomotora de 84 t ha de ser capaz de propulsar los trenes del
siguiente cuadro adjunto, a velocidad constante.
Cuadro
N1
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1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.4 EJERCICIO
En Coeficientes Absolutos:
Sabemos:
Ft = FR + mgsen() + (Km)m dV
dt
En Coeficientes especficos:
Ft = FR + sen()
mg mg
ft = fr + sen()
fr : Del cuadro N 2
Ft = ft x mg x 10-3
Recordamos:
Potencia (kW)
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1. EJERCICIOS DE APLICACIN
1.4 EJERCICIO
INTERCITY
MERCANCAS
MIXTO
fr
13.72
3.88
5.31
sen
10
ft = fr + sen
18.72
8.88
15.31
a)
Ft
V (Cuadro N 1)
POTENCIA (
103 kN
192 kN
300 kN
220 Km/h
120 Km/h
75 Km/h
Siendo:
6.3 Mw
FUERZA
PAR MOTOR
EN EL ARRANQUE
300 kN
M = 11.96 kN.m
A VELOCIDAD MXIMA
103 kN
M = 4.10 kN.m
b)
-3
F6.4
ft x mg x 10
6.25
Mw
t = Mw
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Ferrocarril, Suiza.
Gracias.
Erich Villavicencio
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2. ESFUERZO DE TRACCIN
Para pequeas velocidades el esfuerzo mximo est limitado por la adherencia ruedacarril. A partir de una cierta velocidad est limitado por la potencia mxima del motor.
De la figura podemos observar lo siguiente:
La curva de traccin de la Locomotora S252 est por encima de la Locomotora S251, ello mientras se
encuentra limitada por la potencia (como es lgico, pues tiene 950 kW ms)
Cuando el esfuerzo tractor est limitado por la adherencia es menor en la ms potente 252 que en la
ms pesada 251. As por debajo de unos 60 km/h el esfuerzo total es mayor en la 251 que en la 252.
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a)
ENTRADA
b) ALRES.AIRE
c) RESISTENCIA
AERODINMICA
RESISTENCIA
MECNICA
Frmula
de Davis:
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Siendo:
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Orden de magnitud:
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Siendo:
F: fuerza necesaria para vencer la
resistencia interna (Rmri)
r: radio de la mangueta
R: radio de la rueda
P: peso suspendido por la rueda
: coeficiente de rozamiento entre
la rueda y la mangueta
Siendo:
F: Fuerza necesaria para vencer la
resistencia a la rodadura (Rmrd)
: Penetracin en el carril
(1810-8 m)
R: Radio de la rueda
P: Peso suspendido por la rueda
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Siendo:
B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
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B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
Siendo:
Tambin:
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B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
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RESISTENCIA DE PRESIN y
RESISTENCIA DE FRICCIN.
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A. RESIST.
MECNICA
B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
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A. RESIST.
MECNICA
B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
del
rea
mojada
del
cuerpo,
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Siendo:
B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
Donde:
C :
Ck :
Cf :
Cp :
Sf :
pmoj:
L :
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B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
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PRIMERA APROXIMACIN:
En el sumando correspondiente a la resistencia aerodinmica, a la
velocidad del tren se le suma la componente de la velocidad del
viento en la direccin de desplazamiento del tren.
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SEGUNDA APROXIMACIN:
B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
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A. RESIST.
MECNICA
B. RESIST.
ENT. AIRE
C. RESIST.
AERODIN.
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a) TRENES CONVENCIONALES
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APLICACIONES PRCTICAS
EJERCICIOS
Un tren de composicin variable tiene una resistencia media a 120km/h de
ra= 10 daN/t (tanto los coches como la locomotora). Cada coche tiene una
masa de 80t y la locomotora 120t. Determina la cantidad mxima de
coches que puede remolcar en recta horizontal a una velocidad constante
de 120km/h, si la mxima potencia continua de la locomotora es de
5600kW.
SOLUCIN (1)
La resistencia al
avance del tren
ser:
Si la velocidad es contante y el tren viaja en recta y en horizontal, la fuerza de
traccin (Ft) del tren es la necesaria para igualar a la resistencia al avance (Ra)
calculada: : Ra= Ft
n=19 coches
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Gracias.
Erich Villavicencio
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A. SOLIDA_
RIDAD: EJE
Y RUEDAS
B. PARALEL.
DE LOS EJES
C. FUERZA
CENTRF.
Fuente:
Andrs Lpez Pita
Espaa - 2008
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Siendo:
A. SOLIDA_
RIDAD: EJE
Y RUEDAS
B. PARALEL.
DE LOS EJES
C. FUERZA
CENTRF.
Talgo 350
NOTA: Esta resistencia no se presenta en los casos en que las ruedas no son
solidarias al eje que las une. Son ejemplos de ello los coches de tecnologa Talgo
de rueda libre (trenes de alta velocidad series Renfe 102, 112 y 130) o en
muchos tranvas modernos con rueda libre.
Fuente: Talgo, Espaa - 2014
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Siendo:
F: fuerza necesaria para vencer la resistencia
total al avance en curva debida al paralelismo
de los ejes
M: masa total del tren
: coeficiente de rozamiento rueda-carril
g: aceleracin de la gravedad
R: radio medio de la curva
a: ancho de va
b: distancia entre ejes (empate)
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Siendo:
F: fuerza necesaria para vencer la resistencia
total al avance en curva debida a la fuerza
centrfuga
M: masa total del tren
: coeficiente de rozamiento rueda-carril
R: radio medio de la curva
V: velocidad de circulacin del tren
Vo: velocidad de diseo de la curva peraltada
CASOS:
V>Vo : Si la velocidad de circulacin es mayor que la velocidad de diseo de
la curva peraltada ----> el vehculo cargar sobre el carril externo.
V<Vo : Si la velocidad de circulacin es menor que la velocidad de diseo de
la curva peraltada ----> el vehculo cargar sobre el carril interior.
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Siendo:
Rac : Resistencia al avance
debida a la curva, en daN.
R : Radio de la curva, en m.
M : Masa del tren, en t.
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Siendo:
Rag : Resistencia al avance debido a la carga
gravitatoria
M : masa total del tren
i : inclinacin local. Suele ser <20mm/m.
(+) si es subida, rampa.
(-) si es bajada, pendiente.
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Cuando la
pendiente supera
determinado valor,
la resistencia al
avance es
positiva, es decir,
el tren tiende a
acelerarse en
ausencia de
traccin o freno.
Talgo 350
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Para velocidades inferiores a 7-10km/h la resistencia al avance en recta tiene un valor de 10daN/t (resistencia al arranque).
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Valores
tpicos de
Resistencia
al Avance
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Siendo:
F = fuerza neta longitudinal
M = masa del tren
a = aceleracin del tren
Fuerzas aceleradoras
Fuerza de traccin
Fuerza gravitatoria (bajada)
Fuerzas retardadoras
Fuerza de frenado
Fuerza gravitatoria (subida)
Resistencia al avance
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Constantes de desaceleracin
d1 = 0,5 m/s2
Desaceleracin confort.
d2 = 1,0 m/s2
Desaceleracin lmite de
confort
d3 = 1,5 m/s2
Desaceleracin de
emergencia
d4 = 2,0 m/s2
Desaceleracin mxima
admisible
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Gracias.
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