CAPITULO VII TRANSPORTES

8.1.- GENERALIDADES
8.1.1.- Objetivo de estudio
El estudio de transportes en las cuencas de los ros Atco, Caravel y Ocoa tiene como
objetivo determinar la influencia en el desarrollo econmico del rea estudiada, especficamente
en los que se refiere al apoyo que prestan a la comercializacin de los productos agropecuarios,
industriales y mineros.
Como todo inventario se estudiar el estado actual de as obras de arte y pavimentos, as
como los aspectos referentes a la intensidad de trfico, organizacin y funcionamiento.
8.1.2.- Importancia del sector transporte
La importancia en desarrollar el estudio de este sector se debe a que un buen sistema de
transporte favorece el desarrollo de la actividad econmica y constituye un factor estimulante a
las inversiones.
Adems, que tambin favorece la parte social debido a que la conexin entre
comunidades posibilita la obtencin de servicios elevndose la calidad o nivel de vida.

8.1.3 Los sistemas de transportes en las cuencas de los Ros Atico, Caravel y Ocoa

El transporte por carretera es el nico sistema utilizado para la movilizacin de cargas y

pasajeros entre los centros internos de produccin y consumo del rea estudiada, la ciudad de
Lima y otras poblaciones importantes del Sur del pas con las que mantiene relaciones
comerciales.
La carretera Panamericana Sur, la va ms importante de la red de carreteras del Per.
Cruza el litoral de las cuencas de los ros Atco, Caravel y Ocoa, conectndolos entre s y con
valles vecinos de Chaparr y Caman.
No existe el transporte areo comercial en la zona. Los dos pequeos campos de aterrizaje
ubicados en los alrededores de las poblaciones del Atco y Caravel son utilizados muy
eventualmente, los cuales estn en muy mal estado.

8.2.- TRANSPORTE POR CARRETERA DE LA CUENCA DEL RIO ATICO

8.2.1.- La Infraestructura Vial
a) Generalidades
LA red vial de la cuenca del ro Atco se encuentra poco desarrollada y tiene una longitud total de
143.2km. de las cuales 50.5km est ubicados en la zona baja de la cuenca y 92.7 km. En la zona
alta.
La mayor parte de la red vial est conformada por dos carreteras principales que sirve de acceso a
las reas productivas ubicadas en las cuencas vecinas, estas son las rutas: Atco-Caravel y ChalaIncuyo-Coracora.
Cuadro N 8.1 Longitud de la red vial dela cuenca del ro Atico
Sector
Zona
baja
Zona
alta
TOTAL

Red Troncal
km.
%

Red Secundaria
km.
%

Red Terciaria
km.
%

Total
km.

42.2

44.6

3.7

8.4

4.6

100.0

50.5

35.3

52.5

55.4

40.2

91.6

--

--

92.7

64.7

94.7

100.0

43.9

100.0

4.6

100.0

143.2

100.0

8.2.2.- Clasificacin de las Carreteras segn su importancia

En base a la importancia de las actividades econmicas se han clasificado en red troncal o
primaria, una red auxiliar o secundaria y una red terciaria.
1). La Red Vial Troncal
Esta se caracteriza por la concentraciones humanas y reas productivas ms desarrolladas en
la regin y constituye el nervio principal del trfico automotor, hacia ella convergen las carreteras
de las redes secundarias y terciaria.
El sector de la Carretera Panamericana Sur comprendido entre los 709.6 km y 711.8 que cruza
el litoral de la cuenca permitido permitiendo su conexin con las cuencas vecinas de Chparra y
Caravel, con la Capital de la Repblica y con otras ciudades del sur del pas.
Esta carretera pasa por la poblacin de Atico y soporta un intenso trfico automotor pues
hacia ella drena gran parte del trfico originado por las actividades econmicas que se desarrollan
tanto en la cuenca del ro Atco como en las reas productivas de otras cuencas.

Un tramo, de 62.5km, de longitud, de la carretera que se inicia a la altura de la poblacin de

Atco, continua, hacia aguas arriba, en forma paralela al ro Atco y luego a la quebrada Corral de

Pea, para despus cruzar la divisoria de las cuencas de los ros Atco y Pescadores y seguir
finalmente hasta la ciudad de Caravel, ubicada dentro de esta ltima cuenca.
Un tramo, de 30.0 km en longitud, de la carretera que partiendo del km. 631.6 de la Carretera
Panamericana, ubicado al sur de Chala, llega a las importantes poblaciones de Coracora y Puquio,
ubicado en las cuencas de los ros Yauca y Acar, respectivamente, Adems esta va provee de
acceso a un sector de la cuenca alta del ro Ocoa, permitiendo la integracin de una serie de
poblaciones y reas productivas que tienen como centro principal la localidad de Pusa. Dada su
importancia, esta carretera soporta trafico permanente e intenso.

2. La red vial Auxiliar o secundaria

La red vial secundaria permite la integracin de otras reas productivas de la cuenca.

Estas vas concentran el trafico terrestre hacia las carreteras principales, asegurando as el uso ms
intenso y racional de las carreteras que tiene mejores caractersticas tcnicas.
En la zona alta de la cuenca, el camino tiene tramos de pronunciadas pendientes y en
algunos casos desarrollos artificiales con curvas de reducido radio. La red secundaria en esa zona
tiene una longitud de 40.2 km., las que pertenecen en su totalidad a carreteras de tipo de trocha
carrozables. Mediante ellas, quedan unidad a la red troncal, en poblado de Sondor y la zona
minera de Colpa. La va alternativa que conduce a Caravel (antigua carretera oficial) tambin
forma parte de esta red.
En la zona baja, la red tiene solo una longitud de 3.7 km. Y est conformado por la
carretera sin afirmar que sirve de nexo a las poblaciones de Atco y Choca y por un tramo de la
antigua Carretera Panamericana.

3. La red vial Terciara

En la zona baja de la cuenca y dentro de la pequea rea agrcola, existe otra red de
mucha menor importancia que la anterior, debido a que presta un servicio muy limitado y de
carcter casi privado. Esta red, que ha sido denominada terciaria, es muy reducida y tiene
solamente una longitud de 4.6 km.; est constituida por cortos tramos de acceso que sirven de
acceso a pequeos fundos y reas de cultivo.

8.2.3.- Clasificacin de las Carreteras segn su Superficie de rodadura.

Cuadro N 8.2 Clasificacin de la red vial de la cuenca del ro Atico segn su superficie de rodadura

Tipo de
superficie
Asfaltada

Zona Baja
km
%
2.2
4.4

Zona Alta
km.
%
---

km.
2.2

Total
%
1.5

Sin afirmar

2.4

4.7

22.5

24.3

24.9

17.4

Trocha

45.9

90.9

70.2

75.7

116.1

81.1

TOTAL

50.5

100.0

92.7

100.0

143.2

100.0

Las carreteras asfaltadas son aquellas que tiene su superficie de rodadura constituida por
un pavimento asfaltico.
Las carreteras sin afirmas son aquella en las que, despus de los trabajos de explanacin,
la superficie de rodadura ha quedado en suelo natural o ha sido lastrada con una capa de material
granular no calificado.
Las trochas carrozables son los caminos que no tienen ningn tipo de pavimento y que han
sido construidos adaptndolos o los accidentes naturales del terreno, son muy angostos y sus
caractersticas tcnicas y obras de arte con de baja calidad.
La longitud de las carreteras incluidas tanto para la zona alta y baja de la cuenca como
para las redes primaria, secundaria, y terciaria figuran en el siguiente cuadro.
El 1.5% de la red total evaluada en la que la cuenca del ro Atco corresponde al tipo de
carreteras asfaltadas, es decir, aquellos que tienen un pavimento de tipo superior y por donde el
trfico automotor se realiza en forma cmoda y econmica. Este porcentaje corresponde el
pequeo tramo de la Carretera Panamericana Sur comprendido entre los km. 709.6 y 711.8 que
forma parte de la red primaria de la cuenca baja.
Por otro lado, el 17.4%de las carreteras evaluadas corresponde a la categora de
carreteras son afirmar. Las vas de este tipo solo presentan limitaciones para el trfico de vehculos
en la zona andina, debido al problema de las lluvias, requiriendo de na atencin especial para
mantenerlas transitables en dicha poca.
El 90% de las carreteras de este tipo se encuentra ubicado en esa zona y forma parte de su
red troncal; el porcentaje restante corresponde a la red secundaria de la zona baja de la cuenca.
Las trochas carrozables constituyen el mayor de la red vial evaluada (81.1%). Permanecen
a este tipo de carreteras, parte de las redes troncal y secundaria de la cuenca baja, toda la red
terciaria de esta zona, parte de la red troncal de la zona alta y toda la red secundaria.

8.2.4.- Actividades tcnicas en la infraestructura Vial

a) Conservacin de carreteras
Loa agentes que actan sobre una carretera durante su vida til, sean naturales (climticos,
geolgico-estructurales, hdricos, etc.) o producido por el uso continuo de las vas (trnsito de
vehculos), crean la necesidad de un mantenimiento eficiente para neutralizar sus efectos,
asegurar la permaneca del trfico y preservar el valor de la inversin original de la carretera.

b) Construccin de carreteras
Cuando se realiz el presente estudio, se estaba concluyendo la variante comprendida entre el
km. 40.0 y la poblacin de Caravel, de la ruta Atico- Caravel. Esta variante, de 37.5 kilmetros de
longitud total, est siendo construida en dos etapas. La primera corresponda al tramo lmite de la
Cuenca Caravel y fue terminada 2 aos atrs, la segunda etapa, en actual conclusin,
correspondiente al tramo comprendido en tre el lmite de cuenca el km. 40.0
Esta carreta rene caractersticas tcnicas de una carretera de segunda clase tiene un ancho de
explanacin de 6.60m, pendientes moderadas y pequeos tramos que han sido lastrados. No
cuenta con obras de arte ni cunetas laterales de drenaje.

Figura 8.1 Mapa de Transportes Valle del ro Atico

8.2.5.- Actividades econmicas del transporte por carretera

Cuadro 8.3 Volumen de produccin agrcola transportada fuera del valle de Atico
Productos

100

Volumen Transportado
Fuera del Valle
%
T.M.
100
100

198

90

180

30

100

30-

Alfalfa

2,400

--

--

TOTAL

2,728

--

310

Olivo
Maz, papa cebolla,
camote y col
Higos y otros

Volumen
Producido
T.M.

8.2.6.- Organizacin del Transporte

El sistema bajo el cual funciona el transporte en la cuenca del ro Atico brinda servicio mas o
menos adecuado a las necesidades de transportes, sin embargo, en el caso del transporte de
cargas no es el ms econmico por la falta de la racionalizacin entre la oferta y la demanda.

8.3.- TRANSPORTE POR CARRETERA DE LA CUENCA DEL RIO CARAVELI

8.3.1.- Generalidades
LA red vial de la cuenca del ro Caravel est poco desarrollada, tiene una longitud total de 248.5
km, de la cual 51.3km (20.6%) estn ubicadas en las zonas ms bajas de la cuenca y 197.2 (79.4%)
en la zona alta.
Estas vas tienen un ancho variable entre 2.5m y 6.6 m y diferentes tipos de superficie de
rodadura, desde asfaltada hasta aquellas que no han recibido ningn tipo de tratamiento. Sin
llegar a conformar un sistema integrado, estas carreteras permiten el acceso a todas las
poblaciones y reas productivas existentes en la cuenca y, principalmente, a la importante zona
productiva de Caravel, as como tambin su conexin con la ciudad de Lima, principal centro
comercial y de consumo de sus productos.

8.3.2.- Clasificacin de las Carreteras segn su importancia

Cuadro N 8.4 Longitud de la red vial dela cuenca del ro Caravel

Sector
Zona
baja
Zona
alta
TOTAL

Red Troncal
km.
%

Red Secundaria
km.
%

Red Terciaria
km.
%

Total
km.

5.5

14.3

36.0

20.4

9.8

29.3

51.3

20.6

23.0

85.7

140.5

79.6

23.7

70.7

197.2

79.4

28.8

100.0

176.5

100.0

33.5

100.0

248.5

100.0

1. La Red Vial Troncal de la Cuenca

Criterios similares a los empleados en la cuenca del ro Atico han permitido determinar que la red
Troncal de carreteras de las cuencas del ro Caravel est constituido por 28.5 km. De las cuales 5.5
km. Estn ubicadas en la zona bajas de la cuenca y el 23.4km. en la zona alta.
El tramo de la va Atico- Caravel comprendido entre el lmite de cuenca y la poblacin de Caravel,
de 15.0km de longitud. La va es importante pues contribuye al desarrollo econmico de las zonas
de Caravel al brindarle un acceso directo desde la Costa.

2. La Red Vial Secundaria

Complementando la red va descrita en el acpite anterior, existe una red secundaria de
carretas que permite la integracin de otras reas productivas de la cuenca.
En la zona baja la nica carretera comprendida dentro de esta clasificacin es el tramo de la
carretera Panamericana Antigua que antes del lugar denominado Calaveritas; es una carretera de
buenas caractersticas tcnicas con un ancho promedio de 5.00m y con su superficie de rodadura
afirmada.
En la zona alta de la cuenca, las carreteras que pertenecen a esta categora son,
principalmente, la carretera longitudinal del valle de Caravel, las rutas de acceso al distrito de
Cahuacho y las carreteras que conducen a las minas de Pasco y La Eugenia. Esta va tiene
deficientes caractersticas tcnicas y anchos que varan entre 3.00 y 4.00m.

3. La Red Terciaria
En la cuenca estudiada, existe otra red de menor importancia que las anteriores debido a que
presentan un servicio limitado, por lo general, de carcter proado y la que ja sido denominada
terciaria. Esta red, de 33.5 km de longitud total, est conformada por carreteras de bajas
caractersticas tcnicas ubicadas tano en la zona baja como en la zona alta de la cuenca.
La carretera terciaria de la parte baja de la cuenca estn constituidas por as dos vas que
bordean la pequea rea de Pescadores, siendo una de ellas la Carretera Panamericana antigua,
actualmente en desuso, que se prolonga hasta el sector denominado Calaveritas.
Las carreteras terciaras de la cuenca alta conforman parte de la red vial del rea denominada
Valle de Caravel y estn dentro de los campos de cultivo, paralelamente a los canales de riego o
entre los lmites de propiedades. Por falta de conservacin, muchas de estas vas se encuentran en
mal estado y alguna de ellas interrumpidas. Son utilizados muy eventualmente, por lo general,
para extraer los productos en poca de cosecha y para transportar los insumos agrcolas.

8.3.3.-Clasificacin de las Carreteras segn su Superficie de rodadura.

Cuadro N 8.5 Clasificacin de la red vial de la cuenca del ro Atico segn su superficie de rodadura
Tipo de
superficie

Zona Baja

Zona Alta

Total

km

km.

km.

Asfaltada

5.5

10.7

--

--

5.5

2.2

Afirmada
Sin afirmar

36.0
7.6

70.2
14.8

-15.0

-7.6

36.0
22.6

14.5
9.1

Trocha

2.2

4.3

182.2

92.4

184.4

74.2

TOTAL

51.3

100.0

197.2

100.0

248.5

100.0

En el cuadro mostrado se puede observar que de los 248.5km. evaluados, solo 5.5 km. O el
2.2% del total de la red vial de la cuenca del ro Caravel corresponde al tipo de carreteras
asfaltadas, es decir, a aquellas que tiene un pavimento del tipo superior. La nica carretera
asfaltada es el tramo de la Carretera Panamericana Sur comprendida dentro de la cuenca. Esta
carretera forma parte de su red primaria, es de doble va y por ella el trfico se realiza en forma
cmoda y econmica. Aunque con ciertas restricciones en pocas de avenida, debido al cruce con
el ro Caravel se hace solamente por medio de badn.
Por otro lado, una longitud de 36.0 km., sea el 14.5% del total de la red caminera, esta
conformada por carreteras afirmadas, es decir por aquellas que tienen un pavimento hecho con
grava estabilizada o piedra triturada y en las cuales el trfico se realiza en forma cmoda y segura.
Pertenece a este tipo, el tramo de la antigua Panamericana Sur que se desva de lugar denominada
Calaveritas y atraviesa la Pampa del Toro.
El 9.1% del total de la red vial evaluada corresponde la categora de carreteras sin afirmar.
En la zona alta de la cuenca, debido al problema de lluvias, estas carteras presentan limitaciones
para el trfico de vehculo, requiriendo de una atencin especial para mantenerlas transitables. El
66.4% de estas carreteras estn ubicadas en las zonas bajas y forma parte de su red terciaria.
Las trochas carrozables constituyen casi las tres cuartas partes de la red vial evaluada. Casi
la totalidad de este tipo de carreteras esta ubicadas en la zona alta del a cuenca y forma parte de
sus tres redes, en cambio solo el 1.2% de este tipo de carreteras est ubicada en la zona baja,
formando parte de su red terciaria.

8.3.4.- Actividades tcnicas en la infraestructura Vial

a) Conservacin de carreteras
Al momento de ejecutar este estudio, nicamente se realizaban trabajos de conservacin de
carreteras.
La Residencia de Chala, dentro de la cuenca del ro Caravel, conserva permanente el tramo de
la carretera Chala-Chaparra-Coracora comprendido dentro del de la cuenca en estudio y
eventualmente la carretera que se desprende de la anterior y conduce a Cahuacho.
La Residencia de Camana, dentro de la cuenca del ro Caravel conserva permanente la
carretera Panamericana y eventualmente de las rutas Atico-Caravel y Caravel- Cahuacho.
Las asignaciones recibidas han permitido realizar un servicio ms o menos eficiente en las
carreteras de conservacin permanente, que suman alrededor de 23.5Km. (16.5% de la red
oficial); el resto de la red vial oficial solo recibe este servicio en forma eventual o en casos de
emergencia.

8.3.5.-Actividades econmicas del transporte por carretera

Cuadro N 8.6 Volumen de produccin agrcola transportada fuera del valle de Caravel
Productos

Volumen
Producido
T.M.

Vid

160

Volumen Transportado
Fuera del Valle
%
T.M.
99
158

Hortalizas diversas

120

99

118

Papa

200

90

180

Trigo

60

90

54

Frutales diversos

80

99

78

Higo
Pomoideos
Cebada
Maz,
Otros cultivo

70
35
26
16

99
99
90
90

68
34
23
14

120

99

118

Alfalfa

4214

--

14

TOTAL

5,101

--

859

8.4.- TRANSPORTE POR CARRETERA DE LA CUENCA DEL RIO OCOA

8.4.1.- Generalidades
En la zona baja, estos viajes tienen un ancho variable entre 2.50 y 6.60m. y diferentes
tipos de superficie de rodadura, desde asfaltadas hasta aquellas que no han recibido tratamiento
alguno. La red en esta zona se encuentra poco desarrollada, permitiendo solamente el acceso a las
poblaciones de Ocoa y Chuli, ubicadas en el valle agrcola. Las poblaciones de Urasquie Iquipi,
capitales del distrito, que pertenecen a las provincias de Caman y Condesuyos, respectivamente,
se encuentran an asilados, teniendo como nico medio de conexin los caminos de herradura. La
principal carretera de esta zona es la Carretera Panamericana na Sur, que permite la conexin de
Ocoa con la ciudad de Arequipa y Lima, principales centros comerciales y de consumo de la
produccin de la zona.

En la Zona alta, la infraestructura vial tiene una mayor longitud que en el otro sector, sin
embargo, no est lo suficientemente desarrollada ya que los 29 distritos ubicados en esta zona,
que pertenecen a las provincias de Parinacochas (14), La Unin (11) y Condesuyos (4) solamente
10 de ellas tiene acceso directo a carretera. Los otros distritos, ubicados, por lo general en la zona
de acceso ms difcil, estn conectadas entres i y con carretera existentes mediante caminos de
herradura, cuya importancia en este caso es de primer orden. Por otro lado, gran parte de estas
vas tiene deficientes caractersticas tcnicas tanto en planta como en perfil siendo necesario
proceder a su mejoramiento.

8.4.2.- Clasificacin de las Carreteras segn su importancia

Cuadro N 8.7 Longitud de la red vial dela cuenca del ro Ocoa

Sector
Zona
baja
Zona
alta
TOTAL

Red Troncal
km.
%

Red Secundaria
km.
%

Red Terciaria
km.
%

Total
km.

8.9

3.5

77.3

31.5

44.7

100

130.9

24.1

244.9

96.5

168.2

68.5

--

--

413.1

75.9

253.8

100.0

245.5

100.0

44.7

100.0

544.0

100.0

1. La Red Vial Troncal de la Cuenca:

Forman parte de esta red las siguientes carreteras.
El tramo de la Carretera Panamericana Sur comprendida entre los km. 781.5 y 790.4, que
cruza el rea agrcola de Ocoa, permitiendo su conexin con las cuencas vecinas de Caman y
Caravel y con las ciudades de Arequipa y Lima, principalmente.
El tramo de la carretera Nazca_puquio- Abancay comprendido entre los k. 241.6 y 270.3
ubicado en el sector ms septentrional de la cuenca en estudio.
Un pequeo tramo, de 7.2 km. De longitud, de la carretera Chala-Incuyo- Coracora que
cruza el sector de la cuenca alta del ro Ocoa donde est ubicada la poblacin de Incuyo.
La carretera que se inicia en la ruta anterior, 3km. Antes de llegar a Incuyo, recorre luego
la margen derecha del ro Pararcaen forma paralela hasta llegas a las localidades de Pusa y de all
continua hasta Marcabamba. Esta carretera, de 70.2 km de longitud, permite a salida a la costa
de un gran sector de la cuenca alta del ro Ocoa.

2. La Red Auxiliar Secundaria.

En la zona baja, custro so las carreteras secundarias. Tres de ellas recorren el rea agrcola:
dos se inician a la altura del puente Ocoa y se dirigen a las poblaciones de Chiguay y a Quinchin,
recorriendo los mrgenes izquierda y derecha del ro Ocoa, respectivamente. La tercera es la que
sirve de acceso a desde la carretera Panamericana Sur, a las poblaciones de Ocoa y a Chul. LA
cuarta carretera se inicia tambin en la carretera Panamerica Sur y consuce hasta Campamento de
Cuno Cuno, teniendo un ramal que recorre la quebrada Santa Rita.
En la zona alta, la red vial secundaria agrupa a todas las carreteras que tiene como funcin
principal unir entre s los distritos de menor importancia, caseros y zonas mineras, as como
tambin conectarlas con las carreteras del sistema troncal. Todas las carreteras de esta red
pertenecen al tipo de trocha carrozables.

3. La Red Vial Terciaria.

En la zona baja de la cuenca, existe otra red de menor importancia que los anteriores
debido a que prestan un servicio limitado y, por lo general, de carcter casi privado. Esta red, que
ha sino denominada terciaria, tiene una longitud de 44.7 km. y est constituida por carreteras de
bajas caractersticas tcnicas y clasificados dentro de los tipos de carreteras sin afirmar y trochas
carrozables. Dentro de esta red, ha sido considerada un tramo de la antigua Carretera
Panamericana Sur, actualmente en desuso.

Figura 8.2. Mapa de Transportes de Ro Ocoa

8.4.3.- Clasificacin de las Carreteras segn su Superficie de rodadura.

Se puede afirmar que la infraestructura vial en la cuenca del ro Ocoa es deficiente, tanto
en extensin como en caractersticas tcnicas.
Adems, estas vas no llegan a conformar un sistema integrado, permaneciendo aun
asiladas muchas poblaciones y reas productivas, sobre todo en la zona alta de la cuenca,
constituyendo los caminos de herradura su nico medio de comunicacin

Cuadro N 8.8 Clasificacin de la red vial de la cuenca del ro Ocoa segn su superficie de
rodadura
Tipo de
superficie

Zona Baja

Zona Alta

Total

km

km.

km.

Asfaltada

8.9

6.8

--

--

8.9

1.6

Sin afirmar

9.0

6.9

93.0

22.5

102.0

18.8

Trocha
Carrozables

113.0

86.3

320.1

77.5

433.1

79.6

TOTAL

130.9

100.0

413.1

100.0

544.0

100.0

8.4.4.- Actividades tcnicas en la infraestructura Vial

En la red vial de la cuenca del ro Ocoa se llevan a cabo los siguientes trabajos:

a) Conservacin de Carreteras
Durante el ao 1971, las asignaciones presupuestales recibidas permitieron realizar un servicio
de conservacin ms o menos eficiente en las carreteras de conservacin permanentes; estas
suman alrededor de 156.6 km, sea el 33.8% de la red vial oficial de la cuenca del ro Ocoa es
conservado permanentemente. El resto de la red vial oficial solo recibe este servicio
eventualmente en casos de emergencia. En los siguientes, dichas asignaciones disminuyeron,
reducindose, por lo tanto, la eficiencia en la conservacin de las carreteras.

a) Construccin de Carreteras
En la cuenca del ro Ocoa, se estaba llevando a cabo la construccin de las carreteras
Marcbamba-Vilcar-Colta y de la carretera Sique-Salamanca. La primer en un avance de 2km y la
segunda de 11.5km. y una inversin de S/. 364,454.38.

Adems, se acaba de concluir con la construccin de la carretera Llango-Chila Chila Andoray, de

14 Km., cuyas caractersticas son similares a la anterior.

b) Estudio de carreteras
La oficina Regional de SINAMOS con sede en Arequipa presupuesto la suma de S/. 300,000.00 para
la ejecucin de los estudios definitivos de la carretera Chuquibamba-Cotahiasi. A fines del ao
1972, se haba concluido el tramo de Pariviri a Sique.
Por otro lado, las Oficina regional de Infraestructura vial de Ica tiene a su cargo la realizacin de los
estudios de los puentes sobre los ros Mirmaca y Huanca Huanca ubicados en la carretera PausaMarcabamba-Vilcar. Finalmente, la Oficina Regional de Infraestructura Vial de Arequipa, realiza los
estudios necesarios para la construccin de la una carretera entre la Carretera Panamericana y el
poblado de Chiguay, ubicado en la margen derecha del ro Ocoa, pasando por el casero de
Quinchin.

8.4.5.- Actividades econmicas del transporte por carretera

En cuanto a la intensidad de trnsito, slo existen estadsticas confiables para la Carretera
Panamericana, Informacin que proviene de los estudios de trfico que realiza el Ministerio de
Transportes en a re vial del Per.

Cuadro N 8.9 Volumen de produccin agrcola transportada fuera del valle de Ocoa
Productos

Volumen
Producido
T.M.

Volumen Transportado
Fuera del Valle
%
T.M.
99
3,267

Arroz

3,300

Frijol

348

99

344

Maz

126

90

114

Camote-Yuca

240

99

237

Hortalizas diversas

140

99

138

Otros cultivos
Aj
Frutales diversos
Alfalfa

160
11
6

99
90
90

158
10
5

1,00

--

--

TOTAL

5,331

--

4,273

En realidad, estos volmenes son solo una parte del volumen total de cargas que circulan
por las carreteras del valle ya que hay otro tipo de cargas, como los insumos agrcolas
(fertilizantes, insecticidas, semillas etc.)

8.5.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.5.1.- Conclusiones
La red vial constituye el factor ms importante de integracin de las zonas productivas, de
las cuencas de los ros Atico, Caravel y Ocoa. Permite la conexin de los valles entre s y con los
valles vecinos de Chparra y Caman. Asimismo, conecta sus cuencas altas entre s, aunque no en
forma total; adems, permiten la conexin de la cuenca alta del ro Ocoa con la cuenca vecina de
Caman.
Slo en el caso de la cuenca del ro Atico, existe conexin vial directo entre el valle y la
cuenca alta. La carretera que permite dicha conexin se prolonga hasta el valle de Caravel,
ubicado en la zona alta de la cuenca del mismo nombre, conectando por lo tanto estas cuencas
vecinas.
Todas las poblaciones importantes y las principales reas productivas existentes dentro de
las cuencas de los ros Atico y Caravel se encuentran conectadas por carreteras. En cambio, en la
cuenca del ro Ocoa, algunas capitales del distrito y otras agrupaciones humanas importantes se
encuentran an aisladas. En la zona baja de la cuenca, estn en esta situacin las poblaciones de
Urasqui y Iquipi. En la cuenca alta, en donde estn ubicados 29 distritos que pertenecen a las
provincias de Parinacochas (14), la Unin (11) y de Condesuyos (4), faltan an incorporar a 19 de
ellos a la actividad econmica. El nico medio de conexin de estas poblaciones entre s y con
aquellos que tienen acceso vial o con las carreteras, lo constituye los caminos de herradura.
El trfico por la mayor parte de las carreteras ubicadas en el valle de Ocoa en especial en
las del sistema secundario, se interrumpe constantemente debido a que ellas carecen de obras de
arte para el cruce de las aguas de regado. Asimismo, el trfico por la carretera que conduce a
Chiguay y reas aledaas es solo temporal se interrumpe en poca de avenidas debido a que no
existe un puente para cruzar el ro Ocoa.
Los caminos de herraduras existentes es la zona alta de la cuenca del ro Ocoa tiene gran
importancia en el desarrollo de las actividades econmicas de una gran parte de esa rea; en
muchos casos, son los nicos medios de acceso a diferentes distintos y caseros de la zona.
8.5.2.- Recomendaciones
De acuerdo con la evaluacin efectuada en el sistema de carreteras de las cuencas de los
ros Atico, Pescadores y Ocoa, debe establecerse una poltica vial que asigne primera prioridad a
la remodelacin y mejoramiento de algunos sectores de las redes primarias y secundarias,
proporcionndoles caractersticas tcnicas que estn de acuerdo con la intensidad del trnsito que
soportan, as como tambin con el crecimiento de este. Al respecto, se recomienda la ejecucin de
estudios ms detallados para establecer el rol de prioridades de las obras que se contemplan y

cuyo esquema ha sido trazado en el Programa Tentativo de Desarrollo Vial que se propone ms
adelante.
Para la construccin de carreteras en las zonas altas de la cuenca en estudio, se
recomienda estimular el sistema de trabajo por accin comunal, con intervencin de las
comunidades interesadas en las vas. Es el sistema que ms se adopta a la idiosincrasia de los
pueblos de la serrana y el que permite llevar a cabo obras viales a bajo costo.
En la construccin y mejoramiento de las carreteras de las cuencas delos ros Atico,
Caravel y Ochoa, debe tenerse presente que la ubicacin y las caractersticas de las vas debern
responder a criterios tcnicos orientados fundamentalmente a conseguir una reduccin de los
costos de transporte.