CONSTRUCCIN KART CASERO PASO A PASO

Intentare hacer una explicacin del paso a paso que segu al construirlo
El primer paso a seguir es encontrar un donante apropiado, en mi caso eleg un R-11 1.4
txe por varias razones:
-Fcil reposicin de piezas.
-Motor bastante fiable.
-El motor va solo apoyado sobre el subchasis, por lo que podremos adaptarlo sin ningn
problema donde queramos, y ya tenemos solucionado el problema de transmisin frenos
palas etc...
-Eleg el txe por que es doble carburacin y da algo mas de potencia que los dems.
-El motor energy no me convenci por el uso de correa de distribucin (al pasarlo de
vueltas se pueden saltar dientes y a la mierda el motor), por la salida delantera del
escape lo hara ms laborioso de colocar y al estar el motor cado hacia atrs empeorara
el reparto de pesos.
Si le quisierais dar un uso en circuito de asfalto recomendara un R-21, ya que lleva el
motor puesto longitudinalmente, lo que mejora aun mas el reparto de pesos y son
motores bastante mas potentes.
Para campo no lo recomiendo ya que no se necesita mas potencia de la que ahora mismo
tengo y ese motor hara el coche mas largo (menos manejabilidad y peores ngulos para
trialeras) y mas pesado.
El segundo paso seria quitar toda la parte delantera del coche, siendo Renault (repito: la
marca mas apropiada para esto) solo tendris que soltar todos los cables y manguitos de
la parte superior del motor, desatornillar los amortiguadores de las torretas superiores,
quitar la varilla de la palanca de cambios, soltar los latiguillos de los frenos y con
mucho cuidado quitar los 4 tornillos que unen el subchasis al chasis del coche. Al hacer
esto os quedareis tan solo con lo elemental, subchasis, motor, transmisiones,
amortiguadores y frenos.
Y lo mejor de todo ser que no tendris que adaptar nada a la parte que en teora ms
problema nos iba a dar si se tratara de otro coche.
Empezaremos con la tercera parte del trabajo. Soldar dos tubos a la parte baja del
subchasis, que sern los largueros principales del chasis. Estos tubos llegaran a la parte
delantera as que ya se debe de tener una idea de las medidas del cochecito que
queremos hacer.

Quedara una cosa as:

El siguiente paso seria preparar un tope para la cogida trasera del motor.
Lleva un taco que apoya directamente contra el chasis, pero como ya no tenemos chasis
algo ay que poner para que el motor no vuelque y se cargue los otros tacos (lo hago
ahora, por que yo tarde en hacerlo y me cargue los tacos).

p.d: Todas las piezas que veis sin pintar es por que se colocaron despus de creer que
estaba terminado, y estn as por que la pintura me da una pereza...
Lo siguiente sera dejar fijas las ruedas traseras, como tenemos la direccin todava
puesta la usaremos para que las ruedas queden paralelas entre s, aparte de la facilidad
de regulacin que nos dar. Esto se consigue con una placa de hierro soldada a la salida
de la cremallera y el subchasis (a no ser que queramos tambin que tuerza de atrs, para
lo que solo tendramos que aadir un volante, pero me parece que no es el caso).

Lo siguiente ser ya ir consiguiendo los bujes delanteros... se pueden fabricar, con un

torno no es difcil, pero yo tenia por ha unos de un R-5 (de la primera serie, tambin
valen R-4, R-6...) que me venan bien, llevan amortiguacin por tringulos
superpuestos, justo lo que yo quera hacer.
Os dejos unas fotos de la pieza en cuestin, mas tarde habr que modificarla un poco,
pero por ahora la dejaremos as:

Lo siguiente ser empezar a darle forma al chasis, pero siempre desde atrs.
Empezaremos con la jaula del motor, aqu os dejo unos bocetos(simplificados) del
proceso y al final unas fotos explicativas.
P.d.: Se me ha olvidado decir que para las uniones de los tubos us unos codos del
mismo dimetro, se venden en cualquier ferretera industrial, o almacn de hierros o
similar.

Lo siguiente ser hacer las cogidas superiores de los amortiguadores, para eso cogemos
las medidas de la copela del amortiguador y se hace la pieza en un torno (se puede hacer
de otras formas pero en el torno es como mejor queda) con un chapn de 7 u 8 mm.
Esquema y fotos:

Aqu veis la cabeza del amortiguador y la pieza en cuestin.

La pieza y unos refuerzos que pondremos mas adelante:

Ahora primero hacemos lo que os tengo sealado como paso uno, paso dos y paso tres.
Para el cuarto atornillamos la pieza anterior al amortiguador y vamos probando hasta
que la posicin del tubo del paso 4 nos de la altura y cada de rueda deseada (no es
demasiado difcil con las ruedas en el aire).

Una cosa as quedar:

Desde otro lado:

Bueno antes de irme a comer aqu os dejo una foto de la llanta trasera que tambin lleva
sus horitas de trabajo encima, luego explico el proceso.

Pregunta: Como te has apaado el tema de los cambios? Que no lo veo por ninguna
parte, suele dar bastantes problemas.... (o si prefieres esperar a captulos posteriores, lo
entender).
Respuesta: Aqu te dejo unas fotillos, mas adelante ya lo comentar adecuadamente.
El reenvo me llev tres fines de semana completos y 5 diseos distintos...

Para unir todo el chasis us una elctrica normal de estas de arco voltaico, vamos de las
de electrodos de toda la vida, y al tenerlo terminado lo llev al taller de un amigo que
me remato y reforz todas las soldaduras con una elctrica de hilo (yo no tengo) y
despus solo queda rematar las soldaduras con la radial y mucha paciencia
P.d.: se puede hacer todo con electrodos, pero es mucho mas rpido y queda mejor con
el hilo.
Detalle suspensin delantera:

Ay va una nueva entrega

La parte amarilla, es la nueva parte del chasis, hay que tener ojo al hacerla, ya que en
ella ira anclado todo el sistema de suspensin delantero.
1- La parte trasera es mas ancha para proteger ms al piloto.
2- En la zona de anclaje de los amortiguadores, las barras superiores (amarillas) deben
estar un poco mas separadas entre s, que las inferiores (verdes y blancas), esto mejorara
el trabajo de la suspensin al hacer el triangulo superior mas corto que el inferior...
(quien sepa algo de amortiguaciones sabe el por que de esto, es algo tedioso de explicar,
pero si alguien tiene dudas que pregunte que contestare encantado.)
3-La separacin entre las barras superiores e inferior debe de ser un poco inferior (+1cm) que la separacin entre las cogidas del buje (la pieza oxidada de unas fotos atras...)
4-La barras verticales son solo refuerzos, pero necesarios.
Una fotillo del chasis por delante despus de muuuuuuuuchos golpes

Pues ah va una foto de la adaptacin del radiador:

Modificacin del brazo de direccin en el buje, ya explicar el porqu.

Os pongo las cogidas de los tringulos superiores y del amortiguador para que le vallis
echando un vistazo...

Conjunto de pedales, embrague con una modificacin fea pero eficaz...

El pedal de embrague ya ha sufrido otra modificacin despus de esta foto, y ahora va

bastante mejor. No tengo fotos an, cuando las haga ya las pondr al final del tema.
Pregunta: Lleva los bujes delanteros al revs.
Cuando vas por asfalto no se tiende a ir la direccin a un lado?
Y lo de los tringulos superiores mas cortos por qu es??
Respuesta: Los bujes delanteros van derechos, por que dices que estn al revs?
Por asfalto lo he probado poco, pero vamos que incluso en camino sueltas las manos y
si no hay demasiados baches sigue recto....
Los tringulos superiores aparte de ser mas cortos, estn un poco inclinados en posicin
de reposo, as el triangulo inferior es el encargado de mantener la distancia entre ruedas
(para que la direccin quede recta) y el triangulo superior es mas corto para que en poco
recorrido de suspensin dibuje un arco y las ruedas acusen mas cada y por tanto el
coche se hace mas estable (en frenadas y curvas que es cuando la suspensin se hunde).
No se si me explicado muy bien pero ahora mismo hago un dibujillo.
Ahora el que se ha quedado con la duda he sido yo, por qu crees que los bujes
delanteros estn al revs?.
La barra azul es el triangulo superior, el verde el inferior y la rueda es lo rojo.
el dibujo esta un poco exagerado, pero mas o menos es eso.

Abajo os he puesto la diferencia de largo entre una barra y otra para mas o menos la
misma altura.
Creo que mas o menos queda claro, si tenis alguna duda preguntad.

Respuesta (Continuacin): Me he fijado hoy y si van al revs, ya no lo recordaba, esta el

buje derecho en la izquierda y al revs, es que no me daba sitio para la cremallera y por
eso los cambi, pero ya ni me acordaba.
Pregunta: To, respecto a lo de los tringulos, era justo lo que estaba pensando...
Pero no te da ningn problema no??
Es que al estar el eje en el que giran "pivotan" los bujes ligeramente detrs del centro de
la rueda, pensaba que se iran hacia un lado (como intentando dar la vuelta para ponerse
en direccin correcta)
No se como explicarlo, es como en las ruedas delanteras de los carritos de compra.

O en los mismos coches, que al moverse hacia delante, las ruedas tienden a ir recto,
pero si vas rpidamente marcha atrs, se tienden a ir a un lado...
Respuesta: Jajaja es que este cacharrillo esta lleno de pequeos trucos... si te fijas bien,
la parte alta del buje esta mas retrasada que la baja (los tringulos estn puestos as
aposta) con esto consigo que al girar las ruedas, tumben bastante con lo que se clavan en
el suelo ms, esto me ayuda a torcer a baja velocidad en terrenos como barro y arena,
aunque en caminos normales tambin ayuda.
Has visto alguna vez como tumban las ruedas los mercedes al torcer del todo la
direccin? pues el mismo efecto.
As la cogida inferior (la que mas fuerza hace) va por delante del eje de la rueda, por lo
que tiende a ir derecho (y no es solo teora, realmente va derecho)
Pregunta: Tras buscar mucha informacin por la red he visto tu buggy y me parece lo
ideal para el uso que le voy a dar... eso s, me parece que voy a tener unas cuantas
dudas.
La primera va sobre el motor, qu te parece el motor 1.7 txe de inyeccin del R-19? Si
puedes explcame algo sobre las ventajas e inconvenientes de cada uno, sera
principalmente para utilizar por caminos de tierra en el campo.
La segunda, has puesto freno de mano? Por mucho que he mirado no le encuentro.
Y la tercera y ltima, que no se me ocurren ms por ahora, has puesto el manguito que
hace el vaco para que funcione el servofreno o no usas servofreno?.
Respuesta: Si te es posible veo mejor un motor de carburacin, razones:
-Te ser ms fcil la instalacin (muchsimos menos cables).
-La respuesta de un carburacin es mas directa que la inyeccin que siempre tiene un
pequeo retardo.
-Con la inyeccin si aparecen problemas tendrs que empezar a creer en las brujas (que
averlas ailas), por que dudo que los puedas solucionar.
-Para trabajar con el polvo y la tierra por todos lados veo bastante menos fiable la
inyeccin que la carburacin (por temas de entrape y tal).
-Si quieres buscar un motor de R-19 te aconsejara el energy 1.4 de carburacin, aunque
sigo prefiriendo el mo (creo que el por que ya lo explicado mas arriba, si no esta lo
vuelvo a explicar)
Freno de mano no tiene, pero si vas en segunda o tercera ligerito y metes primera, (o en
segunda si vas algo mas rpido) consigo el mismo efecto que con el freno de mano y
con mucho mas control y rapidez al volver acelerar (creo que puse un video que daba la
vuelta en un camino usando esta tcnica)
El manguito del servofreno lo puse, pero en cuanto lo prob tuve que quitarlo, solo con
acariciar el pedal se bloqueaban las ruedas... Creo que era demasiada presin para 400 o
500 Kg que pesara el cacharrillo, ahora sin servo frena al pelo.
Vista con el chasis formado por tubos y un par de variaciones:

Una foto de todo el conjunto de embrague con las piezas explicadas:

Aqu hay una foto en la que se aprecia la parte trasera bastante bien, es de hace un rato,
as que el motor esta sin cambio, ni volante de inercia y encima de un taco de madera.

Creo que las medidas que he puesto son las nicas que se pueden usar como
orientativas, las dems cada cual tendr que adaptarlas como mejor le venga.

Los tubos sonde presin de 40 mm. De dimetro exterior y la pared es de 3 mm.

Pregunta: Como te lo as currado to....se puede hacer con un R-5???
Respuesta: R-5 o supercinco? si es el primer caso no, aunque se pueden aprovechar
muchas piezas, si es el segundo si, es prcticamente igual.
Pregunta: Y eso por qu....que diferencia ay??? Que piezas faltaran que tuviese que
comprar?
Respuesta: La principal diferencia es que el R-5 lleva la suspensin delantera por dobles
tringulos mientras que el Supercinco es mcperson.
Del primero te las tendras que arreglar para hacer las cogidas de los tringulos ya que
creo que no lleva subchasis (no estoy seguro), adems el R-5 delante no lleva muelle
como elemento elstico, sino una barra (parecida a una estabilizadora pero anclada al
chasis) que no recomiendo para estos artilugios.

P.d: Con esfuerzo y ganas cualquier coche puede ser donante, lo que pasa que unos
darn mas trabajo que otros y adems mejores o peores resultados.
Pregunta: Yo tengo un R-5 en mi casa para desguaze y pienso ponerme manos a la obra
con un amigo. Qu piezas tendra que comprar?
Respuesta: Te digo igual, si es R-5 merece mas la pena buscar un Supercinco de
desguace, y si es el Supercinco tendrs que hacerte de las manguetas (con el final de las
transmisiones, las rotulas , las llantas los discos y las pinzas (eso viene todo en
conjunto, que te lo corten todo con soplete no tendrs problemas) delanteras de un R-5,
de una direccin de cualquier coche (recomiendo un AX por tamao y peso), volante,
tubos y codos de la misma medida que los tubos.
Recomiendo si os vais a poner a hacerlo, en vez de hacer todo el chasis y despus
encajar la cuna del motor, empezar por la cuna del motor a soldar tubos hasta formar el
chasis, a ver si despus vais a tener problemas... porque mi subchasis tambin tiene
algunos cortes y reformas.
Pregunta: Las suspensiones de delante de dnde las has sacado? De dnde sacaste el
asiento y como lo anclaste?
Respuesta: Cogidas artesanales, tringulos artesanales, silent blocks de Renault Express,
mangueta de R-5 y amortiguador de BMW (moto de los civiles).
El asiento tambin es artesanal. Las cogidas pues va anclado a un par de tubos de
seccin cuadrada (para dar un poco de altura) y estos a su vez a una pletina que va de un
tubo a otro del chasis (anclarlo directamente al chapn del suelo no me pareci muy
seguro...
Pregunta: Aparte del motor de un R11 txe, k otros motores veras adecuados para
poner?? (como el del Sper 5 k ya has comentado..).
Respuesta: Empecemos por el principio:
Yo me centrara en la bsqueda de un R-9/R-11 o en su defecto R-19, tambin valdran
los de supercinco, pero suelen ser motores ms pequeos, aunque si encontris alguno
con un 1400 ojo, no estoy seguro de que los haya con carburador de doble cuerpo.
De electrnica slo te seria imprescindible el encendido, los dems cables te los pueden
cortar, porque al final acabaras cortndolos tu...
Pregunta: Pregunta estpida: cuando dices subchasis... a qu te refieres exactamente?
Otra cosilla, la suspensin (brazos y todo) la adaptaste directamente del donante, o la
hiciste t?.
Respuesta: Esto es la cuna motor (o subchasis), la ventaja que tiene Renault es que
aparte de tener una cuna completa (como la de la foto que es de volvo) tiene anclados a
ella todos los soportes del motor (no lleva ningn soporte en la carrocera)
al subchasis tambin van anclados los tringulos y la direccin (que nosotros para
ponerla atrs tendremos que bloquear).

La suspensin delantera si la hice entera (no es difcil) y la parte de atrs solo le tuve
que hacer las cogidas superiores del amortiguador.
Pregunta: Despus de ver muchos motores tenemos alguna pregunta. Hemos visto que
los que mejor podremos adaptar son los del Renault 11 y los del Renault 19. Aparte de
estos que opinas del Clio y de la Express? Dentro de estos modelos que motor es el que
mas recomendaras?(de carburacin, claro). Hemos pensado en un 1.7 (R11 y R19) o un
1.8 (R19) que dan 92 y 95 CV respectivamente.
En cuanto a la suspensin delantera hemos pensado en poner una Mcperson que seria
bastante mas sencillo que hacer los tringulos y sobre todo encontrar un amortiguador
como el que tu has puesto. Que opinas?? Seria unas suspensin demasiado dura,
verdad?.
Respuesta: La Express no existe de doble carburacin (o eso creo ), y yo las que
conozco de gasolina son las 1.4 pero de carburador simple, darn unos 60 65 cv asi
que no creo que merezca la pena.

El Clio si creo que lo hay con motores mas gordos as que tambin seria una buena
opcin. Entre los dos motores que comentas me quedo con el 1.8 por fiabilidad, pero
para un monoplaza me sigue gustando mas el 1.4 por peso y por el reparto del peso (los
1.7 y 1.8 van demasiados tumbados hacia detrs), pero vamos que serian una buena
opcin a tener en cuenta. Respecto a la amortiguacin delantera si os resulta demasiado
complicada, se otra manera mucho mas simple y casi igual de efectiva, pero tendrais
que haceros de los amortiguadores (algunos coches tambin llevan amortiguadores
traseros, que aunque un poco largos tambin se podran montar). El Mcperson lo
desaconsejo mas que nada por esttica.
A ver si os dejo un dibujo del diseo de la amortiguacin que comento.
Pregunta: A ver como es. Lo del Mcpherson, a mi tampoco me convence (delante). Creo
que se podra hacer una de la misma forma que el kart de este tema, pero con un solo
trapecio de la suspensin, que tuviera soldadas barras por arriba, y as cogera al buje
por arriba y abajo. La posicin del amortiguador seria la misma. La diferencia es que
cuando la suspensin baje, las ruedas modificaran la cada. Para que no se modifique la
distancia, seria poner los trapecios cuanto mas largos mejor.
Respuesta: Las clavao, aunque yo el amortiguador lo pondra en otro sitio y abra que
tener mucho cuidado al disear la geometra para que cuando la suspensin baje o suba
no se modifique la distancia hasta la cremallera de direccin, al menos que influya lo
menos posible. Veo que manejas, tienes toda la razn, pero si tambin le buscas las
cogidas lo mas prximas posibles a la rotula mejor que mejor. Ya har un dibujo.
Pregunta: Hemos estado esta tarde revisando un par de coches abandonados que hay por
aqu en el pueblo y nos ha llamado la atencin un R-5 de los primeros que salieron.
Lleva en las ruedas delanteras un sistema de doble triangulo con un amortiguador
cortito y como muelle usa una barra de torsin o algo as...Seguro que tu conocers bien
ese sistema.
Respuesta: De ese R-5 es mi sistema de amortiguacin delantero, cogedle las
transmisiones (si podis las cortis, solo hace falta la punta) las rotulas las manguetas y
si podis la cremallera, todo eso os har falta y ese coche es el donante perfecto. Mi
motor es el de 80 cv con un 1.4.
Los motores de R11 y R9 en 1986 eran estos:
GTC: 1237cc 55cv
GTL: 1397cc 60cv
GTS/TSE: 1397cc 72cv
GTX/TXE: 1721cc 90cv
Turbo: 1397cc 115cv
GTD: 1595cc 55cv
Todos carburacin excepto el GTD de inyeccin indirecta. Los 1.4 de 80cv los
montaban los R19,pero supongo que tambin los ltimos R11.
Este podra ser el boceto de la suspensin que deca antes:

Aqu tenemos un ejemplo de esta suspensin, lo he sacado de un post de E72! espero

que no le moleste, pero venia a huevo para colocarlo aqu

Pregunta: Lo de doblar el brazo de la direccin hacia abajo (por el tema de distancia la

cremallera como dices) es difcil??
Respuesta: Esta tirado, calientas con un soplete hasta que este al rojo la zona por la que
quieras doblar y le tiras. Va como si fuera plastilina, es muy sencillo y al ser el brazo de
fundicin al enfriar queda exactamente igual que estaba.
En esta foto se aprecian mejor los brazos, y se ve la completa alineacin del eje de giro
de la suspensin con la rotula de la cremallera pero... de donde coo sacan estos
yankes estas direcciones tan pequeas?

Los R5 antiguos tenan:

TL 956cc 44cv
GTL 1037cc 50cv
TS 1289cc 64cv
En el ao 1980:
TL 1108cc B.C no se los CVs
GTL 1108cc A.C
TS 1289cc 64cv
Estos son los de doble trapecio y barra de torsin delantera, el motor es longitudinal.
Si tenis alguna duda de ellos, tengo un manual de los primeros.
Y los Sper5 depende del ao, en 1988 eran:
Five: 1108cc 47cv
TL: 1237cc 55cv
GTL: 1397cc 60cv
GTS/Aut: 1397cc 72cv
GTX: 1721cc 90cv

Turbo: 1397cc 120cv

GTD: 1595cc 55cv
Todos son carburacin excepto el diesel, y el motor es transversal con suspensin
Mcpherson.
Pregunta: Lo que estamos pensando es en pasar la suspensin del R-5 directamente al
buggy. Qu tal se comportara la barra de torsin? Habra que poner un muelle mejor?
Respuesta: La barra yo la veo un poco cutre para estos menesteres... yo le adaptara un
amortiguador, te aseguro que no es difcil.
Pregunta: Ya tenemos la cremallera quitada y guardada. Una pregunta, cuando las
rotulas al aflojar el tornillo se giran que es lo que hay que hacer?? Es que nos ha pasado
con una de la direccin y al final empujando la rotula contra el brazo hemos conseguido
sacarla. Tambin nos a pasado con la que une el brazo con el triangulo de arriba...pero
de momento no conseguimos solucionarlo.
Respecto a las suspensiones, se nos esta quitando las ganas de soltarla...tenemos un
problema para soltar la barra de torsin y en el lugar donde estamos trabajando es
imposible usar una amoladora al no disponer de luz. Muelles donde se podran
conseguir? Porque los que llevan los coches atrs son de mucho dimetro...
Respuesta: Usa una mordaza para presionar la rotula hacia abajo o quita la rotula de la
pala con los 3 tornillos de 6 mm que lleva. Tendrais que haber soltado del todo el
tornillo antes de intentar sacar el buln del agujero, casi siempre sale sin dar vueltas, y
cuando ya tienes la tuerca fuera la apuntas con unos cuantos hilos de rosca y le das un
golpe. Pero vamos no desesperis por eso, si no salen simplemente qutalas del otro
lado. Para lo de las motos solo seria enterarse en que desguace las tiran los civiles de la
regin, a mi me cobraron 60 por los dos (no me conoca de nada, as que le hubieran
cobrado lo mismo a cualquiera).
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