El vehiculo

Conceptos
1. (Fx-Px) es igual a la fuerza transversal
2. La Fuerza de friccin es igual a la fuerza normal multiplicada por el
coeficiente transversal o lateral
3. La fuerza normal es la suma de las componentes del peso del vehculo
en el sentido y
Fuerza normal = (Fy+Py)
4. Lo anterior implica plantear la ecuacin ( Fx-Px) = (Fy+Py)ft
5. Pero adems la fuerza que ejerce el vehculo para no deslizarse, es
igual a la masa por la aceleracin y esta a su vez es la relacin entre la
velocidad al cuadrado y el radio de la curva.
6. A partir de estos conceptos , realizando artificios y reemplazos
matemticos, y estimando que para valores normales de sobrelevacin,
no se toma en cuenta ftS, se obtiene:
7. La sobreelevacin de una curva mas el coeficiente de friccin lateral, es
igual a la velocidad al cuadrado dividida por el factor 127, este ultimo
multiplicado por el radio de la curva R
8. Las unidades una vez hechas las conversiones del factor g de gravedad,
se dan en kilmetros/ hora para la velocidad y el radio de la curva en
metros.
Formulas
2

v
S +ft =
gR

Expresando la velocidad en Km/hora, el radio en metros y

g=9,81m/seg2

S +ft =

v
127 R

CURVATURA Y GRADO DE CURVATURA UNITARIO

La curvatura de un arco circular de radio R, es el valor de su inverso
Curvatura= 1/R

 Asimilando 1 del numerador como arco de 1 metro de longitud, el

ngulo central corresponde al grado de curvatura G1, cuyo valor en
grados sexagesimales es :

G1=

180
R

De manera general se le ha llamado grado de curvatura al valor

correspondiente a un arco a de determinada longitud, escogido como arco
unidad, de tal manera que llegamos a la siguiente ecuacin:

Ga=

180 a
R

La relacin entre el radio R y el grado de curvatura Ga, se establece

as:
0

Ga=

180a
R

Para el radio r en metros y un arco a de unidad de 20 metros, valor

bastante usado en nuestro medio,

G20=

1145,92
R

G20 Es en grados y R en metros

CUADRO DE SOBRELEVACIONES MAXIMAS

ZONAS

CONDICIONES

Smax.

Donde no existan heladas ni nevadas y

el porcentaje de vehculos pesados en
la corriente de trnsito es mnimo.

12%

Donde sin haber nieve o hielo se tiene

un gran porcentaje de vehculos
pesados

10%

Donde las heladas o nevadas son

frecuentes

8%

Zonas urbanas

6%

Establecida la sobreelevacin mxima, S mxima el radio mnimo

Rmin, de la curva, queda definido para cada velocidad de proyecto v, a
partir de la ecuacin

S +ft =

v2
gR

Expresando la velocidad en Km/ hora, radio en metros y g=9,81

m/seg2

0,007865V 2
S +ft =
R
El radio minimo
De acuerdo con la ecuacin
2

S +ft =

0,007865V
R

Que es lo mismo que

2

V
S +ft =
127 R
Se obtiene el radio mnimo:

R min=

V 2
127( Smax+ ft)

GRADO MAXIMO DE CURVATURA PARA UN ARCO DE 20 METROS.

A partir de:

G20=

1145,92
R

Para G20 mxima habr un R mnimo

G20 max=

146.000 ( Smax+ ft )
V 2

Reemplazando en las ecuaciones de las dos diapositivas anteriores, los valores

del coeficiente de friccin lateral ft y la sobreelevacin mxima Smax que se
considere, se calculan los valores del radio mnimo y el grado mximo de
curvatura G20max para cada velocidad de proyecto

SOBRELEVACIONES PARA CURVAS CON RADIO R MAYORES QUE EL

RADIO MINIMO, PROCEDIMIENTO 1 DE LA SCT ( Secretara de
Comunicaciones y Transporte)

Gamax
Ga
) Smax

S=

SOBRELEVACIONES PARA CURVAS CON RADIO R MAYORES QUE EL

RADIO MINIMO, PROCEDIMIENTO 2 DE LA AASHTO

Gamax
Ga maxGa
)

S=SmaxSmax

Las sobrelevaciones calculadas por el mtodo 1 son menores que las

calculadas por el mtodo 2 .

VOLUMENES DE TRANSITO
Concepto de volmenes de transito
Los Volmenes de transito, no son letra muerta del proyecto. Hasta hace algn
tiempo, eran ignorados y aun siguen siendo desestimados por algunos
ignorantes proyectistas. No obstante la sociedad acadmica observando el
caos de la movilidad, ha venido reflexionando en torno al tema y hoy en da le
dedica mas tiempo a la problemtica.

Clasificacin de volmenes de transito

ABSOLUTOS O TOTALES

VOLUMENES TIPO PROMEDIO

VOLUMENES DE T
HORARIOS

TM

TPDA

VHMD

TS

TPDM

VHMA

TD

TPDS

VH de la 10,20 y 3

TH

VHP

Volmenes de transito futuro

1. Comnmente se usa el volumen de la 30 ava hora, estimado al futuro
2. El volumen horario del proyecto esta entre el 8% y el 16% del TPDA

TIPO DE
CARRETER
A

CONCEPTO

ORIGEN

INDICADOR
k

Suburbana

El VHP de la 30 ava hora

es aproximadamente el
57% de la hora de
mximo volumen

8% 14%

0,08

Rurales
secundaria
s

El 46%

12%
26%

0,12

Rurales
principales

El 42%

16% 38%

0,16
Caractersticas

de los volmenes
PERIODIC
OS

QUE SE REPITEN EN EL
TIEMPO

DINAMICO
S

EN CONTINUO CRECIMIENTO

Concepto para aplicar segn el proyecto

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO
EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA
VARIACION HORARIA Y DIARIA
VARIACION MENSUAL
VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO
RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
PRONOSTICO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

ESTUDIO DE LOS VOLUMENES DE

TRANSITO

Uso de los volmenes de transito

PLANEACION
1. Clasificacin sistemtica vial
2. Variaciones anuales de transito
3. Modelos de asignacin y distribucin del transito
4. Implementacin de programas, mejoras y mantenimiento vial
5. Anlisis econmico
6. Medidas de contaminacin ambiental
7. Medidas de consumo de combustible
8. Medidas de tasa de rodamiento
Uso de los volmenes de transito
EN EL PROYECTO
1. Pautas para la aplicacin del proyecto geomtrico.
2. Necesidad de nuevas vas
3. Anlisis estructural de superficies de rodamiento
EN LA SEGURIDAD
1. ndices de accidentes
2. Evaluacin de mejoras
EN LA INVESTIGACION
1. Detecta nuevos mtodos sobre capacidad.
2. Analiza e investiga el campo de los accidentes
3. Estudia programas sobre ayudas y cumplimiento de normas de
transito
4. Estudia el pasado el presente y el futuro
5. Estudio sobre medio ambiente
6. Estudios energticos.
USOS COMERCIALES

1. ubicacin de hoteles y restaurantes

2. Obras de urbanismo y desarrollo
3. Auto servicios
4. Recreacin y deporte
EN LA INGENIERIA DE TRANSITO
1. Anlisis de la capacidad y NDS en todas las vialidades
2. Determinacin caracterstica de flujos vehiculares
3. Zonificacin de velocidades
4. Requerimiento de dispositivos de control de transito.
5. Estacionamientos
USO ESPECIFICO DE VOLUMENES DE TRANSITO

TPD

VOLUMENES
ABSOLUTOS DE
TRANSITO
ANUAL

TRANSITOS
HORARIOS

TASAS DE FLUJO

Mide la necesidad de
calles y carreteras

Padrones de
viaje en reas
geogrficas

Deficiencias de la
capacidad vial

Flujo dentro de la
hora de mxima
demanda

Evala flujos con

respecto a la va
usada

Gastos
esperados de
los usuarios en
carreteras

Controles de
transito

Flujos mximos

Define sistemas
arteriales

ndices de
accidentes

Determina la
amplitud de
periodos de
mxima demanda

Limitaciones de la
capacidad

Localiza zonas de
desarrollo

Variacin y
tendencia de
volmenes para
casetas de
peaje

Para redisear y
proyectar
geomtricamente
calles e
intersecciones

Caractersticas de
volmenes
mximos

Proyecta programas
de grandes
inversiones

Gastos
esperados por
el uso de la va

FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

Los periodos pueden ser 4 o 12 en la hora de mxima demanda.

A continuacin se muestran dos grficas y dos tablas de variacin del
volumen de transito en la hora de mxima demanda, para periodos de
5 y 15 minutos.

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

1. De lunes a viernes en carreteras, los volmenes son estables

2. En carreteras secundarias, los volmenes se presentan entre

semana
3. En las calles de la ciudad los volmenes son similares a
excepcin del viernes
4. Se aumentan en semana santa, navidad, fin de ao y en eventos

VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO zona rural tpica

COLOMBIA (2005)
Da

Autos

Autobuses

Camiones

Total

Lunes

1103

81

194

1278

Martes

804

75

204

1083

Mircoles

754

68

192

1014

Jueves

809

64

206

1079

Viernes

1091

85

213

1389

Sbado

1377

96

163

1636

Domingo

1607

110

114

1831

Total

7445

579

1286

9310

80%

6,20%

13,80%

100%

RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO,

ANUAL Y SEMANAL
TPDA = TPDS A
A Es la mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
Consiste en determinar los rangos mximos y mnimos de un TPDA ,
en funcin de un TPDS sobre un aforo semanal de vehculos de
diferente categora, debido a que no se cuenta con la informacin
anual
Nota: Para entender el concepto, es mas practico realizar un ejercicio,
con base en la informacin del cuadro DIAPOSITIVA 20

AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

A NIVEL RURAL

TPDi = T Di (Fm) (Fd)

Consiste en transformar un aforo de 24 horas de un da y mes
especifico TD i a volumen de transito promedio anual
Nota: Para entender el concepto, con base en los datos de los dos
cuadros anteriores, realizar un ejercicio, con base en la siguiente
informacin
VARIACION MENSUAL DEL VOLUMEN TOTAL

VARIACION DIARIIA DEL VOLUMEN TOTAL

DE TRANSITO

DE TRANSITO

PRONOSTICOS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

TEMA DE INVESTIGACION
TF = TA+IT
TA = TE + T At
IT = CNT+TG+TD
TF= TA +IT
TF = ( TE +T At) + (CNT + TG + TD )
FP = TF/ TA
FP = ( TA+CNT+TG+TD)/ (TA)
DEFINICION DE COMPONENTES DEL TRANSITO FUTURO
1. CNT es el incremento normal por el uso de vehculos.
2. TG es el trnsito generado, y consta de aquellos viajes
vehiculares distintos a los del transporte publico, que no se
realizaran si no se construyera la nueva carretera. ( transito
inducido, transito convertido y transito trasladado). Se le
asignan tasas de crecimiento entre el 5% y el 25% del transito
actual.
3. TD es transito desarrollado y es el incremento del volumen de
transito por las mejoras en el suelo adyacente a la carretera.
4. TE es el transito existente
5. TA es el transito actual
6. TA t es el transito atrado y depende de las condiciones de la
nueva carretera.
7. El FP es el factor de proyeccin y debe especificarse para cada
ao futuro, el valor sobre un periodo de 20 aos, esta entre 1,5
y 2,5
COMPONENTES DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO