1kd Toyota Hilux

1
BOLETN DE SERVICIO
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
CONSEJO TCNICO
ECD 00-11
Diciemble, 2000
SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD
ASUNTO: Nuevo sistema de rampa comn (ECD-U2P) para TOYOTA Land Cruiser
1. Aplicacin
Modelo
Cdigo del
modelo
KDJ90
Land Cruiser
KDJ95
Motor
1KD-FTV
(4 cilindros, 16 vlvulas,
DOHC)
Carrocera
Destino
Modelo
puertas
Modelo
puertas
Europa
2. Descripcin general
En un sistema de rampa comn, el combustible se almacena a alta presin en una cmara
acumuladora llamada rampa comn, desde la que se suministra combustible sometido a alta
presin a los inyectores controlados por la vlvula electromagntica de descarga, la cual, a su
vez, inyecta el combustible a los cilindros. Lo que caracteriza este sistema es la capacidad de
la ECU del motor de controlar de manera independiente el sistema de inyeccin (presin,
rgimen y calado de inyeccin), sin verse influenciado por el rgimen o la carga del motor. As
pues, el sistema puede mantener una presin de inyeccin estable incluso con un rgimen del
motor bajo, lo que reduce sustancialmente la emisin de humo negro tpica de los motores diesel
durante los arranques y las aceleraciones. Como resultado, este sistema permite al motor emitir
menos gases y ms limpios, as como generar una mayor potencia de salida (este sistema
cumple con la normativa europea SETP3 en materia de control de gases de escape).
2.1. Caractersticas del sistema
[1] Control de la presin de inyeccin
Inyecta combustible a alta presin, incluso con un bajo rgimen del motor.
El control optimizado reduce al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno.
[2] Control del calado de inyeccin
Controla el calado adecundolo a las condiciones de conduccin.
[3] Control del rgimen de inyeccin
Suministra la inyeccin piloto, una pequesima cantidad de combustible inyectada
previamente a la inyeccin principal.
DEPARTAMENTO DE SERVICIO
0012-IT-40 Impreso en Japn
QASNB-06
2.2. Comparacin con el sistema convencional

Sistema de rampa comn
Bomba en lnea/bomba VE
Tubo de alta presin
Rampa comn
Alta presin instantnea

Temporizador
Bomba
de suministro
Boquilla
de inyeccin
Regulador
TWV
Alta presin
constante
Vlvula de
descarga
Sistema
Bomba en lnea
SCV (vlvula de
Bomba
de suministro control de la aspiracin)
Inyector
Depsito de combustible
Bomba VE
Control del volumen
de inyeccin
Bomba (regulador)
ECU, Inyector (TWV)*1
Control del calado

de inyeccin
Bomba (temporizador)
ECU, Inyector (TWV)*1
Incremento
de presin
Bomba
ECU, bomba de suministro
Distribucin
Bomba
ECU, rampa comn
En funcin del rgimen de la bomba y

del volumen de inyeccin
ECU, bomba de suministro (SCV)*2
Control de la
presin de inyeccin
*1: TWV = Vlvula de dos vas (Two-Way Valve)

*2: SCV = Vlvula de control de la aspiracin (Suction Control Valve)
QC0337
3. Descripcin del sistema

3.1. Componentes principales del sistema
Vlvula de EGR
ECU del motor
Sensor de presin del aire de admisin

Sensor de posicin del acelerador
Inyectores
Sensor de presin
del combustible
E-VRV
Sensor de
temperatura del agua
Sensor de temperatura
del aire de admisin
Bujas de incandescencia
Sensor de rgimen del motor

Rampa comn
EDU
Bomba de suministro
Sensor del cigeal
(como en agosto de 2000)
Nombre de la pieza
ECU del motor
Nmero de pieza DENSO

175800-5051 (Land Cruiser M/T)
175800-5061 (Land Cruiser A/T)
EDU
131000-1041
Vlvula de EGR
135000-4400
E-VRV
VSV de corte de EGR
Sensor de temperatura del aire de admisin
Inyector
Rampa comn
139700-0680
Fabricado por otro fabricante
071500-2370
079800-5130
095000-0520 (conector de 2 patillas: cilindros 1,2)
095000-0530 (conector de 4 patillas: cilindros 3,4)
029600-1150
Fabricado por otro fabricante
Bomba de suministro
097300-0040
Sensor del cigeal
029600-1160
Buja de incandescencia
067100-1920
Sensor de presin del combustible
499000-4430
198300-3020
QC0338
3.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento

[1] Composicin
El sistema ECD-U2P est compuesto principalmente de una bomba de suministro, la rampa
comn, los inyectores, la ECU y la EDU.
[2] Funcionamiento
La bomba de suministro extrae el combustible del depsito, lo somete a alta presin y lo bombea
a la rampa comn. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla
la presin de la rampa comn. La SCV (Vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve)
de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
El combustible almacenado bajo presin en la rampa comn es llevado a travs del tubo de
alta presin (25 a 135 MPa) hasta el inyector.
El rgimen y el calado de combustible inyectado por el inyector vienen determinados por el
tiempo y el momento en el que la EDU le aplica la corriente, segn las seales emitidas por la
ECU.
Mientras la ECU controla la inyeccin de combustible a travs del inyector, supervisa la presin
interna de la rampa comn mediante el sensor de presin, para asegurarse de que la presin
de inyeccin actual coincide con la ordenada por la ECU.
Posicin del acelerador

Rgimen del motor
Presin del aire de admisin
Presin atmosfrica
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del agua
Posicin del cigeal
Volumen del aire de admisin
EDU
ECU
Sensor
de presin
Rampa comn
Limitador
de presin
TWV
Inyector
Entrada
Vlvula
de retencin
Rebose
Filtro
Vlvula de
descarga
SCV
Bomba de suministro
: Flujo de inyeccin de combustible

: Flujo de fugas de combustible
QC0339
3.3. Sistema de suministro de combustible y sistema de control

[1 ] Sistema de suministro de combustible
Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito
de combustible hasta la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta el inyector,
as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose.
[2 ] Sistema de control
En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo
con las seales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden
dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores.
(1) Sensores
Detectan el estado del motor y las condiciones de marcha y las transforma en seales elctricas.
(2) ECU
Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los
actuadores para alcanzar el estado ideal.
(3) Actuadores
Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU.
Sensores
Rgimen del motor
Actuadores
Inyector
EDU
Posicin del
acelerador
Control de la cantidad de inyeccin de combustible

Control del calado de inyeccin, etc.
ECU
Bomba de suministro
Otros sensores e interruptores
Control de la presin del combustible
QC0340
El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control electrnico de los actuadores. La
cantidad y el calado de inyeccin se determinan por el control del tiempo en que se aplica la corriente a
la vlvula de dos vas (TWV) del inyector y el control de la temporizacin. La presin de inyeccin se
determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.
EDU
TWV

Rampa comn
Sensor de presin
ECU
Sensor de posicin del cigeal

Otros sensores
presin del aire de admisin,
sensor de temperatura del agua, etc.
Orificio
Cmara de control
SCV 1
Rodillo
mbolo
Pistn hidrulico
Bomba de
suministro
SCV 2
Boquilla de inyeccin
Leva interior
Bomba de suministro
Inyector
QC0341
4. Descripcin de los componentes principales

4.1. Bomba de suministro
[1] Descripcin
Para el bombeo del combustible se ha incorporado un mecanismo de leva interior y de mbolo
en la bomba de suministro. Se trata de una configuracin en tndem en la que dos de estos
mecanismos estn distribuidos de manera axial con objeto de reducir el par mximo de
actuacin y crear un paquete compacto.
El control del combustible descargado en la rampa comn es efectuado por la SCV (vlvula de
control de la aspiracin), la cual reduce la carga de actuacin de la bomba de suministro y
limita el aumento de la temperatura del combustible.
La configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo de la bomba de suministro hace
que su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma
capacidad de descarga.
[2] Estructura
Sensor de temperatura del combustible
mbolo
Vlvula de regulacin
Bomba de suministro
Vlvula de descarga
Leva interior
Rodillo
SCV
QC0342
[3] Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro

El combustible extrado del depsito recorre el camino en la bomba de suministro que se observa
en la ilustracin y es conducido a la rampa comn.
Interior de la bomba de suministro
Vlvula de regulacin
SCV (vlvula de control
de la aspiracin)
Bomba de suministro
Vlvula de retencin
Vlvula de descarga
Rampa comn
Parte de bombeo
(mbolo y leva interior)
SCV 1
Vlvula de retencin
Vlvula de descarga
Vlvula de regulacin
A la rampa comn
mbolo
Bomba de suministro
SCV 2
Rodillo
Leva interior
QC0343
El flujo de combustible, tal y como se describe, aparece como un modelo que se asemeja a una
bomba de inyeccin real.
Vlvula de
regulacin
Orificio de rebose
Al depsito
de combustible
Del depsito de combustible
Vlvula de descarga
A la rampa comn
Leva
SCV 1
Vlvula de aspiracin 1
Vlvula de aspiracin 2
Culata
Bomba de suministro
SCV 2
mbolo
QC0344
[4] Par de actuacin de la bomba de suministro

Como se observa en la ilustracin, la configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo hace que
su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma capacidad de descarga.
Tipo simple
Tipo tndem
Bombeo
mbolo 1
mbolo 2
Composicin
Bombeo
Alimentacin
Bombeo
Aspiracin
Par de apriete
(proporcin de suministro
de combustible)
Par de apriete
(proporcin de suministro
de combustible)
Patrn de par de apriete
Alimentacin
Bombeo
Lnea continua:
mbolo 1
Lnea quebrada:
mbolo 2
QC0345
4.2. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro

[1] Bomba de alimentacin
Se ha incorporado al sistema una bomba de tipo
cuatro paletas. La rotacin del eje impulsor hace girar
a su vez el rotor de la bomba de alimentacin y mueve
la paleta, mediante su movimiento de deslizamiento a
lo largo de la superficie interna del encaje (aro
excntrico). La bomba extrae el combustible del
depsito mientras las paletas efectan su movimiento
de rotacin, y lo descarga en la SCV y en la seccin de
bombeo. En cada una de las bombas se inserta un
muelle para asegurar la fuerza del empuje a la
superficie interna del anillo, con lo que se reducen al
mnimo las fugas de combustible en la bomba.
Encaje (aro excntrico)

Muelle
Rotor
Paleta
Cubierta
frontal
Cubierta posterior
QC0346
[2] Vlvula reguladora

La vlvula reguladora tiene la funcin de mantener la
presin de suministro del combustible por debajo de
un nivel preestablecido. Cuando el rgimen de la
bomba aumenta y la presin de suministro supera el
valor previamente establecido para la vlvula
reguladora, la vlvula se abre con una fuerza superior
a la del muelle, devolviendo el combustible a la parte
de aspiracin.
Vlvula de regulacin
Boca de
aspiracin
Filtro
Muelle
Pistn
Bomba de suministro
(lado de la descarga)
Bomba de suministro Casquillo

(lado de la aspiracin)
QC0347
[3] SCV (vlvula de control de la aspiracin)

El sistema ha incorporado tambin una vlvula de tipo solenoide o electromagntica. La ECU
controla el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV con el fin de regular el volumen
de combustible que se suministra a la seccin de bombeo. Slo se suministra la cantidad de
combustible necesaria para alcanzar la presin meta en la rampa comn, por lo que la carga de
actuacin de la bomba de suministro disminuye y se ahorra combustible.
(1) SCV activada (ON)
Cuando se aplica corriente a la bobina, la vlvula de aguja se detiene, permitiendo el paso del
combustible a la seccin de bombeo.
(2) SCV desactivada (OFF)
Cuando se interrumpe la corriente a la bobina, la vlvula se cierra, dando por terminada la
aspiracin de combustible.
A la parte de bombeo
[SCV ON ]
[SCV OFF ]
Bobina
Muelle
Vlvula de aguja
De la bomba de suministro
Obturador
De la bomba de suministro
QC0348
[4] Vlvula de retencin

La vlvula de retencin se encuentra entre la SCV y la seccin de bombeo y tiene como finalidad
evitar que el combustible presurizado de sta vuelva a la SCV.
(1) Vlvula de retencin abierta
Al aspirarse e introducirse el combustible (SCV
activada), la presin del combustible hace que se abra
la vlvula, permitiendo el paso del combustible a la
seccin de bombeo.
Culata
Muelle
Vlvula
A la parte
de bombeo
Obturador
De la SCV Buja
QC0349
(2) Vlvula de retencin cerrada

Cuando se bombea el combustible (SCV desactivada),
la alta presin del combustible de la seccin de
bombeo hace que se cierre la vlvula, impidiendo que
el combustible fluya en la direccin de la SCV.
De la parte
de bombeo
QC0350
[5] Seccin de bombeo (leva interior y mbolo)

En esta parte se extrae el combustible descargado por la bomba de alimentacin y se bombea
a la rampa comn. La estructura integral del eje impulsor y de la leva interior hace que la
rotacin del primero se convierta directamente en la rotacin de la segunda.
Dos mbolos (que forman el sistema en tndem) estn situados en lnea en el interior de la leva
interior: el mbolo n 1 en sentido horizontal y el mbolo n 2 en sentido vertical. Dado que las
carreras de aspiracin y bombeo estn desfasadas en 180 grados (una para la aspiracin y la
otra para la descarga), la rampa comn recibe cuatro descargas en total por cada revolucin de
la bomba de suministro. Para facilitar el deslizamiento de los mbolos, se ha previsto un surco
en la direccin circunferencial de cada uno de ellos.
mbolo 1
(sentido horizontal)
mbolo 2
(sentido vertical)
Combinaciones de longitudes del mbolo

1: medio + medio
2: corto + largo
mbolo
mbolo
Rodillo
Dimetro del rodillo: 9
Longitud del rodillo: 21 mm
Material: cermica reforzada
Leva interior
(alzada de leva: 3,4mm)
mbolo 1
Rotacin de la leva 90
mbolo 2
mbolo 1: aspiracin inicial
mbolo 2: bombeo inicial
mbolo 1: bombeo inicial

mbolo 2: aspiracin inicial
QC0351
10
Dado que la seal del sensor del rgimen del motor mantiene el intervalo inicial de la aspiracin
(SCV ON) constante (determinado por el rgimen de la bomba), el volumen de aspiracin de
combustible se regula mediante el control del intervalo final de la aspiracin (SCV OFF), tal y como
se observa en la ilustracin. Dicho de otro modo, al desactivarse antes la SCV, se reduce el
volumen de aspiracin, mientras que, si se desactiva ms tarde, dicho volumen se incrementar.
Durante la carrera de la aspiracin, se aplica al mbolo la presin de alimentacin de combustible,
lo que le hace desplazarse por el exterior de la superficie de la leva, detenindose en la posicin
en la que finaliza la aspiracin. El volumen de aspiracin vara entre el 0 y el 100%. Por ello, el
rodillo no mantiene el contacto con la superficie de la leva desde el momento en que se completa
la aspiracin hasta que se inicia el bombeo, excepto durante el perodo de aspiracin mxima.
360CR
Posicin del
cigeal
TDC n1
Compresin
Punto muerto superior
TDC n3
TDC n2
TDC n4
Seales del sensor de

posicin del cigeal
0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214
Seal del sensor

de rgimen del motor
Aumento de
Aspiracin volumen de
aspiracin
Reduccin de
volumen de
aspiracin
ON
SCV 1 OFF
Aspiracin
ON
SCV 2 OFF
0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214
Aspiracin
Aspiracin
Vlvula de descarga
descarga
Alzada de
leva horizontal
Bombeo Aspiracin
Bombeo Aspiracin
Alzada de
leva vertical
Bombeo Aspiracin
Combustible
SCV
ON
Vlvula
de retencin
mbolo
OFF
OFF
Combustible
Combustible
Bombeo Aspiracin
OFF
Vlvula
de descarga
Rodillo
Aspiracin
Aspiracin inicial
Aspiracin final
Bombeo
Bombeo inicial
Bombeo final
QC0352
11
[6] Vlvula de descarga

En el interior de una nica vlvula de descarga se han incorporado dos bolas de vlvula para
bombear alternativamente el combustible presurizado proveniente de los mbolos 1 y 2. Cuando
la presin del combustible de los mbolos es mayor que la de la rampa comn, la vlvula se abre
y lo descarga.
[Bombeo del mbolo 2]
[Bombeo del mbolo 1]
1
A la rampa
2
comn
1
2
Montura
Obturador
Pasador
Bola de la vlvula
Junta
Gua
QC0353
4.3. Rampa comn (fabricada por otro fabricante)

[1] Descripcin
La rampa comn almacena el combustible presurizado (de 0 a 135 Mpa) bombeado por la
bomba de suministro y lo distribuye a los inyectores de los cilindros. La rampa comn cuenta
con un sensor de presin (Pc) y un limitador de presin incorporados
Seccin agrandada
Sensor (Pc) de presin

de la rampa comn
Limitador de presin
#1
OUT
#2
OUT
#3
OUT
IN
#4
OUT
QC0354
12
[2] Sensor de presin de la rampa comn (Pc) (fabricado por DENSO)

Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva la seal
correspondiente a la ECU. Se trata de un sensor de presin de tipo semiconductor que utiliza la
caracterstica en la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica presin al silicio.
Vcc (tensin de
alimentacin)
Vout (output
voltage -tensin
Sensor de salida)
Pc
Vout
+5V
4.2
3.8
ECU
2.6
GND (masa)
GND
Vout
Vcc
Vcc=5V
1.4
1.0
0 20
80
140160
MPa
Presin de la rampa comn

QC0355
[3] Limitador de presin (fabricado por otro

fabricante)
El limitador de presin descarga presin abriendo la
vlvula en caso de que se genere una presin
anormalmente alta. La vlvula se abre cuando la
presin de la rampa comn alcanza los 150 Mpa
aproximadamente y se recupera aproximadamente a
los 30 Mpa. El combustible cuya fuga es provocada
por el limitador de presin vuelve al depsito de
combustible.
Flujo de fugas de combustible

Al depsito
de combustible
Limitador de presin
QC0356
13
4.4. Inyector
[1] Descripcin
Los inyectores introducen el combustible presurizado de la rampa comn a las cmaras de
combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes
recibidas de la ECU.
(1) Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas de tipo solenoide, compacto y de ahorro
energtico.
Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con
amortiguador para mejorar la precisin del inyector.
[2] Estructura
Conector de 2 patillas para los cilindros 1 y 2
Conector de 4 patillas para los cilindros 3 y 4
Combustible a alta presin

(de la rampa comn)
Cmara
de control
Vlvula electromagntica
Tornillo hueco con amortiguador
Junta trica
Pistn hidrulico
Muelle de la boquilla de inyeccin

Pasador de presin
rea de
asentamiento
Dimetro del orifico de inyeccin
0,15
Cantidad
Combustible
a alta presin
Paso de fugas
QC0357
14
[3] Funcionamiento
La vlvula electromagntica de tres vas (TWV) abre y cierra el orificio de salida para regular la
presin de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin.
(1) No hay inyeccin
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la
presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula electromagntica es
presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por esta razn, la presin hidrulica
aplicada al pistn de comando hace que se comprima el muelle de la boquilla de inyeccin, lo
que provoca el cierre de la aguja e impide que se inyecte el combustible.
(2) Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja hacia
arriba a la vlvula electromagntica, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del
combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la cmara
de control disminuye, lo que hace detenerse al pistn hidrulico. Esto provoca la elevacin de
la aguja de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn
hidrulico. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja ste hacia arriba, facilitando
la respuesta de apertura y cierre de la boquilla de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose
tambin el rgimen de inyeccin en el mximo nivel. Al cortarse la corriente del solenoide, la
vlvula electromagntica desciende, cerrando rpidamente la aguja de la boquilla y dando por
finalizada la inyeccin.
Fuerza del muelle > fuerza hidrulica
Atraccin > fuerza del muelle
Solenoide
Vlvula
electromagntica
Atraccin
Fuerza del muelle
Fuerza del muelle
Fuerza hidrulica
Al tubo de fugas
De la
rampa comn
De la
rampa comn
Orificio de salida
Orificio de entrada
Cmara de control
Pistn hidrulico
Muelle de la boquilla de inyeccin
No hay inyeccin
Inyeccin
QC0358
15
[4] Nuevas caractersticas

(1) Estructura de la vlvula electromagntica y forma de la placa del orificio
En el interior de la vlvula electromagntica se ha instalado una bola con superficie plana para
llevar a cabo el sellado de la superficie plana. Tal modificacin ha dado como resultado un
inyector ms compacto.
En la placa del orificio se han realizado surcos transversales y uno en forma anular para reducir
la presin hidrulica que se aplica a la vlvula electromagntica. Adems, se ha previsto una
cara rectificada en el orificio de salida para reducir al mnimo las variaciones en el volumen de
salida de combustible. Con ello, se ha creado un inyector ms compacto y de mayor ahorro
energtico, y se ha mejorado igualmente la precisin de la inyeccin.
Bola de la vlvula
Orificio
de salida
Surco anular
Surco
transversal
Placa
Avellanador
Surco
transversal
Surco
anular
Avellanador
Cmara de control
Orificio
de salida
Fuerza hidrulica
las lneas quebradas
indican que no hay surcos
QC0359
(2) Tornillo hueco con amortiguador

El ajuste de un tornillo hueco con amortiguador ha
hecho posible la reduccin de los impulsos de
contrapresin (fluctuaciones de la presin) de las fugas
de combustible, mejorando la precisin de la cantidad
de inyeccin. Este aspecto es de utilidad para reducir
la dependencia de la contrapresin del combustible del
tubo de fugas (el cambio que tiene lugar en la cantidad
de inyeccin depende de la presin interna del tubo de
fugas, a pesar de que se d un valor ordenado
determinado de la cantidad de inyeccin).
(3) Conector con resistor de correccin
Se ha provisto un resistor de correccin en el conector de
cada inyector (conector de 4 patillas), con objeto de reducir
al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre
los cilindros (ajustados en la lnea de produccin).
Nota:
Los conectores son de dos tipos:
Los cilindros 1 y 2 emplean un mazo de cables secundario
de 4 patillas con conectores de 2 patillas, y cada uno con
resistores de correccin. Los cilindros 3 y 4 utilizan
conectores de 4 patillas con resistores de correccin.
Tornillo hueco
con amortiguador
Junta trica
Amortiguador
Fuga de combustible
QC0360
Conector con
resistor de correccin
(4 patillas)
Entrada
QC0361
16
[5] Diagrama de circuitos

EDU
Circuito de
corriente
continua
Circuito de carga
Alta tensin
Inyector
TWV n1
(Cilindro 1)
Circuito
generador de
alta tensin
TWV n2
(Cilindro 3)
TWV n3
(Cilindro 4)
Circuito de control
IJt
ECU
IJf
TWV n4
(Cilindro 2)
QC0362
17
5. Descripcin de los componentes del sistema de control

5.1. Diagrama del sistema de control del motor
Rel de buja de incandescencia
Unidad de control del motor
SCV
Salidas
Entradas
Sensor de posicin
del acelerador
Bomba de suministro
VSV de corte
de EGR
Rampa
comn
Rel de
la EDU
Sensor de presin
de la rampa comn
EDU
Intercooler
Medidor de caudal del aire

con sensor de temperatura
de aire atmosfrico
E-VRV para EGR
Mecanismo de
la vlvula
reguladora del
aire de admisin
Sensor de
temperatura
del aire de
admisin
Sensor de presion del aire de admisin

Motor paso a paso
turbo de geometra
variable
Enfriador
de EGR
Sensor de posicin
del cigeal
VSV de
conmutacin de aire
Vlvula de EGR
Inyector
Sensor de
temperatura
del agua
Sensor de
rgimen del
motor
QC0363
18
5.2. ECU (unidad de control electrnico)

[1] Descripcin
La ECU es el centro de control que regula el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento
del motor en general.
Diagrama
Diagrama
de conexiones externas: consulte la pgina 41

de disposicin de conectores: consulte la pgina 43
Sensor
ECU
Actuador
Deteccin
Clculo
Accin
ENGINE CONTROL
[Diagrama esquemtico]
QC0364
5.3. EDU (Unidad de accionamiento electrnico)

[1] Descripcin
La EDU ha sido incorporada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los
inyectores. La accin a alta velocidad de la vlvula electromagntica de los inyectores es posible
gracias a un dispositivo generador de alta tensin (convertidor CC/CC).
[2] Funcionamiento de la EDU
El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera.
Basndose en las seales emitidas por los sensores, la ECU transmite seales a los terminales
B a E de la EDU. Una vez recibidas, la EDU transmite estas seales a los inyectores a travs de
los terminales H a K, momento en que el terminal F emite la seal de confirmacin Ijf.
Diagrama
de disposicin de conectores: consulte la pgina 44

Batera +B
A
COM
Circuito generador
de alta tensin
[Diagrama esquemtico]
Inyector
IJt
ECU
IJf
IJt n1
EDU
IJt n2
IJt n3
IJt n4
IJf
Circuito de
regulacin
J
K
INJ n1
INJ n2
INJ n3
INJ n4
F
G
M
GND
GND
(Cable) (Caja)
QC0365
19
5.4. Descripcin de los sensores

[1] Sensor de rgimen del motor
Un generador de impulsos NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal
que detecta el rgimen del motor. El engranaje del generador de impulsos contiene 34 dientes,
faltando 2 de ellos (para 2 impulsos), y el sensor emite 34 impulsos por 360CA.
[2] Sensor de posicin del cigeal
Un generador de impulsos TDC conectado al engranaje de distribucin de la bomba de
suministro emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor emite 5 impulsos por cada 2
revoluciones del motor, aunque slo se utiliza 1 para el control real.
Engranaje de distribucin
del cigeal
Rotor del sensor TDC
34 impulsos/360CA
*5 impulsos/720CA
*El engranaje del generador de impulsos que muestra el
crculo de lneas discontinuas se utiliza para el control real
QC0366
Diagrama del circuito
Esquema exterior
Sensor de TDC
G+
ECU
TDC
Circuito de entrada de TDC
NE
Circuito de entrada de NE
GCable blindado
Sensor NE
NE+
NE-
Impulsos de
*La deteccin simultnea del impulso NE del rea sin diente y del impulso de TDC determina el cilindro n1.
TDC
720CA
115CA
Impulsos NE
TDC n3
TDC n1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 1314 15 16 17 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 13 1415
30CA
10CA
90CA
180CA
360CA
QC0367
20
[3] Sensor de posicin del acelerador

El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo punto de contacto que dispone de una palanca que
rota a la vez que el pedal del acelerador. La tensin (VPA1, VPA2) del terminal de salida vara segn el ngulo
de rotacin de la palanca. La tensin se emite a travs de dos sistemas, en el caso de que se produzca algn
problema, como un circuito abierto en el sensor (en la tensin de salida se suministra un desfase de 0,8 V).
Esquema exterior
VPA1
Interruptor de
rgimen de
ralent
Sensor de posicin
del acelerador
VCP1
VCP2
EP1 VPA2
EP2
90
Palanca totalmente abierta
20
Palanca totalmente cerrada
Pedal del acelerador
Palanca en posicin libre
Diagrama del circuito

DC5V
VCP1
Fully open
VPA2
VPA1
VPA1(0.04V/ )
0.8V
0 10 20 40 60 80 100 120
ngulo de resistencia ()
0.8
Mx.90
(ngulo de accionamiento del pedal)
Fully closed
EP2
VPA2(0.04V/ )
(V)
5
Tensin de salida 4
aplicada a DC 5V
3
entre VCP1 - EP1 2 1.6V
entre VCP2 - EP2 1
105
110
115
125
DC5V
VCP2
Grfico de caractersticas (referencia)
EP1
Completamente cerrado
Completamente abierto
QC0368
[4] Sensor de temperatura del combustible

Este sensor, de tipo termistor, est conectado a la bomba de suministro para detectar la temperatura del
combustible.
Temperatura
(C)
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Resistencia (k)
(25,4)
15.0 1,5
(9,16)
(5,74)
(3,70)
2,45 0,24 (RO)
(1,66)
(1,15)
(0,811)
(0,584)
(0,428)
0,318 0,031
(0,240)
(0,1836)
(0,1417)
(0,1108)
QC0369
21
[5] Sensor de presin del aire de admisin

Este es un tipo de sensor semiconductor de presin que utiliza los cambios en la resistencia
elctrica que tienen lugar cuando vara la presin aplicada a un cristal de silicio. Como se utiliza
un solo sensor para medir tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica, se
emplea una VSV para alternar entre ambas detecciones.
Esquema exterior
VC
PIM
E2
SENSOR, TURBO PRESSURE
5V
2R29
Sensor de presin
del aire de admisin
Caractersticas de la presin
PIM (V)
Colector de admisin
Atmsfera
VSV
VC =5 V
4,5
ECU
Condiciones de medicin de la presin atmosfrica:

Si se dan las condiciones (1), (2) (3), la VSV se activa durante
150 mseg. y detecta la presin atmosfrica.
(1)Rgimen del motor =0
(2)Motor de arranque ON
(3)Ralent estable
1
13,3
Condiciones de medicin de la presin de admisin:
253,3
1900
100
Presin absoluta
Si no se dan las condiciones para la medicin de la presin atmosfrica,

la VSV se desactiva y detecta la presin del aire de admisin.
kPa (abs)
mmHg (abs)
QC0370
[6] Sensor de temperatura del aire de admisin

Este sensor es de tipo termistor.
Termistor
Caractersticas de la temperatura y la resistencia

Temperatura
20 C
Resistencia
2,43k 9%
60 C
0,58k 6%
100 C
0,184k 5%
QC0371
22
6. Sistemas de control
6.1. Descripcin general
[1] Sistema de sensores
Nombre del sensor
Funcin
Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora

combustible la rampa de aire de admisin
EGR
Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora

combustible la rampa de aire de admisin
EGR
Medidor de caudal del aire Utilice un hilo trmico para detectar el volumen de aire de admisin.
Sensor de temperatura Instalado en el medidor de caudal del aire para

atmosfrica
detectar la temperatura del aire de admisin.
del aire de admisin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de presin de la rampa
Sensor de posicin del
acelerador
Sensor de posicin del cigeal
Seal del motor de arranque
Seal de velocidad del vehculo
Interruptor de deteccin de apertura completa
de la vlvula reguladora del aire de admisin.
Interruptor de aumento del ralent
Seal de carga y descarga
Detecta la temperatura del aire de admisin pasado

el turbocompresor.
Detecta la temperatura del agua.
Detecta la presin del combustible en la rampa comn.
Detecta la temperatura del combustible en la bomba de suministro.
Detecta la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica.
Est conectado al pedal del acelerador para detectar
la posicin del acelerador.
Detecta el rgimen del motor segn las revoluciones del cigeal.
Identifica el TDC (punto muerto superior) segn la rotacin del rotor.
Es la seal de la tensin del motor de arranque que se emite durante el arranque.
Detecta la velocidad del vehculo.
Detecta el momento de apertura total de la vlvula
reguladora del aire de admisin.
Aumenta el ralent al presionarse.
Detecta la cantidad de corriente generada por el alternador.
[2] Sistema de actuadores

Funcin
Nombre del actuador

Rel principal
Inyector
Vlvula de control de la
aspiracin
E-VRV para EGR
VSV de corte de EGR
VSV selectora de
presin atmosfrica
Suministra la alimentacin al sistema.

Inyecta el combustible con precisin.
Controla la cantidad de combustible que se introduce
en la bomba de suministro.
Controla la carga que se aplica a la vlvula de EGR
Interrumpe el suministro a la vlvula de EGR.
Alterna entre la medicin de la presin atmosfrica y la medicin
de la presin del aire de admisin, permitiendo o impidiendo
su deteccin por el sensor de presin de aire de admisin.
Motor paso a paso de control de la

Restringe el paso del aire de admisin por la
vlvula reguladora del aire de admisin vlvula reguladora mediante un motor paso a paso.
Rel de buja de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica corriente a las bujas de incandescencia.
Rel de la EDU
Controla la capacidad de inyeccin de combustible de los inyectores.
[3] Sistema de control

Funcin
Nombre del control
Regula el calado de inyeccin de combustible y el volumen de inyeccin de los inyectores, aadiendo las correcciones realizadas
Control de la inyeccin
por las seales de los sensores al calado de inyeccin bsico calculado en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor.
de combustible
Regula la presin de la rampa comn mediante la transmisin de seales a la vlvula de control de la
Control de la presin de la
aspiracin de la bomba de suministro, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
rampa comn
Control de la vlvula reguladora del aire de admisin Regula el mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin de acuerdo con las condiciones de conduccin.
Control de la EGR
Regula la apertura de la vlvula de EGR calculando las seales enviadas a la E-VRV en funcin de las condiciones de conduccin.
Control del rel de bujas de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica la corriente al rel de bujas de incandescencia de acuerdo con la temperatura del agua durante el arranque del motor.
Control del corte del acondicionamiento de aire Interrumpe el funcionamiento del aire acondicionado durante la aceleracin para mejorar la motricidad.
Control del corte del calefactor de producto viscoso Interrumpe el funcionamiento del calefactor de producto viscoso durante la aceleracin para mejorar la motricidad.
Control de aumento del ralent Cuando el vehculo est detenido con el motor en ralent, al presionar este interruptor se
de la calefaccin
incrementar el rgimen del motor para mejorar el rendimiento de la calefaccin.
Enciende una luz de advertencia para avisar al conductor de cualquier anomala que pueda ocurrir en la computadora.
Diagnstico
El rea del problema puede diagnosticarse interrumpiendo el acceso a los terminales.
QC0372
23
6.2. Tipos de controles varios

[1] Descripcin
La cantidad y el calado de inyeccin de combustible se controlan ms eficazmente que con el
regulador mecnico o el temporizador de las bombas de inyeccin convencionales.
El sistema controla la temporizacin y el tiempo durante el que la corriente se aplica a los
inyectores. Para ello, se efectan los clculos necesarios para la ECU de acuerdo con las
seales emitidas por los distintos sensores incorporados en el motor y en el propio vehculo. El
resultado es una inyeccin y un calado de inyeccin ptimos.
[2] Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible
La funcin de control del rgimen de inyeccin regula el rgimen del volumen de combustible
que se inyecta a travs de los orificios de las boquillas de inyeccin dentro de una unidad de
tiempo determinada.
[3] Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible
La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador
convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de
inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador.
[4] Funcin de control del calado de inyeccin de combustible
La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador
convencional. Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el
rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
[5] Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la
presin de la rampa comn)
La funcin de control de la presin de inyeccin (o de control de la presin de la rampa comn)
regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el
sensor de presin de la rampa comn y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta un
control de retroalimentacin de la presin de manera que el volumen de la descarga
corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor
y la cantidad de inyeccin.
24
6.3. Control de la cantidad de inyeccin de combustible

[1] Descripcin
Determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura
del agua, del combustible, del aire de admisin y en la presin de este a la cantidad de inyeccin
bsica calculada por la unidad de control del motor basndose en las condiciones de
funcionamiento del motor y las condiciones de la conduccin.
[2] Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
Posicin del
acelerador
Cantidad de inyeccin
La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn

del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador
y el rgimen del motor.
Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a
continuacin, con la cantidad de inyeccin mxima que se
obtiene a partir del rgimen del motor, en el que se efectan
varios tipos de correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin
menor se constituye en la base de la cantidad de inyeccin final.
Rgimen del motor

Cantidad de
inyeccin bsica
Cantidad menor
Posicin del
acelerador
Rgimen del motor
Cantidad de
inyeccin mxima
Cantidad de
inyeccin final
tras
correcciones
Clculo del intervalo

de accin de la EDU
Correccin individual del cilindro

Correccin de la velocidad
Correccin de la presin de inyeccin
Correccin de la presin del aire de admisin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la presin atmosfrica
Correccin de la temperatura exterior
Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro
Rgimen del motor
[3] Cantidad de inyeccin bsica

La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante
el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador.
La cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que
se incrementa la seal de posicin del acelerador,
mantenindose constante el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin bsica
QC0373
Posicin del
acelerador
[4] Cantidad de inyeccin mxima

La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo
la correccin de la presin y de la temperatura del aire
de admisin, la correccin de la presin y de la
temperatura atmosfricas y la correccin en fro del
volumen de inyeccin mximo al volumen de inyeccin
bsico mximo determinado por el rgimen del motor.
mxima bsica
Rgimen del motor QC0374
Rgimen del motor
QC0375
25
[5] Cantidad de inyeccin inicial

Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad
de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de
inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece
encendido el motor de arranque. La cantidad de
inyeccin base y la inclinacin del incremento/
reduccin de la cantidad varan en funcin de la
temperatura del agua y del rgimen del motor.
Cantidad de
inyeccin base
Tiempo de activacin
del motor de arranque (ON)
Mot. de arr./ON
Arranque
Alta
Baja
Tiempo de activacin
del motor de arranque (ON)
Mot. de arr./ON
Arranque
QC0376
[6] Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el
rgimen real corresponda con el rgimen meta calculado por la computadora.
Condiciones iniciales de control
Interruptor de rgimen de ralent
Velocidad del vehculo
Condiciones de control
Clculo de la
velocidad meta
Carga del aire acondicionado
Temperatura
del refrigerante
Interruptor de
aire acondicionado
Interruptor de
punto muerto
Clculo de la velocidad meta
Posicin de cambio
Determinacin
de la cantidad
de inyeccin
Correccin de la
cantidad de inyeccin
Comparacin
Deteccin de
la velocidad
El rgimen meta vara segn el tipo de transmisin

(manual o automtica), segn est activado o
desactivado el aire acondicionado, segn la marcha
engranada y segn la temperatura del refrigerante.
Rgimen del motor (rpm)
QC0377
[Velocidad meta de vehculo con transmisin automtica]
800
A/C ON, posicin "N"

A/C ON, posicin "D"
A/C OFF
20
Temperatura del refrigerante(C)
QC0378
26
[7] Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent

Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara la velocidad
angular (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por
separado si la diferencia es grande, con objeto de hacer el funcionamiento del motor ms suave.
#3
#1
t4
t3
(Las medidas en t de los cilindros se igualan)
Velocidad
angular
t1
#1
#3
#4
#4
#2
Posicin del cigeal
#1
Correccin
#3
#4
#2
Posicin del cigeal

QC0379
27
6.4. Control del calado de inyeccin de combustible

[1] Descripcin
El calado de inyeccin de combustible se controla variando la temporizacin en la que la
corriente se aplica a los inyectores.
[2] Control del calado de inyeccin principal y piloto
(1) Calado de inyeccin principal
El calado de inyeccin bsico se calcula a partir del rgimen del motor (impulso NE) y de la
cantidad de inyeccin final, a los que se aaden diversas correcciones para determinar el calado
ptimo de inyeccin principal.
(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)
El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo
piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura
del agua, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del
colector). Durante el arranque, este calado se calcula segn la temperatura del agua y la velocidad.
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Intervalo
QC0380
[3] Mtodo de clculo del calado de inyeccin

(1) Descripcin del control del calado
0
TDC real
Impulso NE
Impulso de control
de la vlvula
electromagntica
Inyeccin piloto
Elevacin de la aguja
de la boquilla de
Calado de inyeccin piloto
inyeccin
(2) Modo de determinacin del calado de inyeccin
Rgimen del motor

Calado de
inyeccin bsico
Inyeccin principal
Intervalo
piloto
Correccin
Calado de inyeccin principal
Calado de
inyeccin
principal
Correccin de la tensin
Correccin de la presin del aire de admisin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la temperatura del agua
Correccin de la presin atmosfrica
QC0381
28
6.5. Control del rgimen de inyeccin de combustible

[1] Descripcin
Mientras el rgimen de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta
presin, el retardo del encendido, que es el lapso de tiempo que tiene lugar desde el momento
en que se inyecta el combustible hasta que comienza su combustin, no puede acortarse ms
de un cierto valor establecido. Como consecuencia, la cantidad de combustible que se inyecta
hasta el momento en que se produce el encendido aumenta, provocando una combustin
explosiva inmediata, simultneamente al encendido. Esta es la causa de que se produzca una
gran cantidad de xido de nitrgeno y de ruido. Para contrarrestar esta situacin, se realiza una
inyeccin piloto para mantener la inyeccin inicial al rgimen mnimo necesario, con objeto de
amortiguar la primera combustin explosiva y reducir el xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin piloto
Inyeccin ordinaria
Rgimen de
inyeccin
Gran combustin
primaria
(NOx, ruido)
Pequea
combustin primaria
Tasa de desprendimiento
de calor
-20
TDC
20
40
Posicin del cigeal (grados)
-20
TDC
20
40
Posicin del cigeal (grados)

QC0382
[1] Presin de la inyeccin de combustible

En este sistema, se calcula un valor que viene
determinado por la cantidad final de inyeccin y el
rgimen del motor. Durante el arranque del motor, el
clculo se realiza en base a la temperatura del agua y
el rgimen del motor.
Presin de la rampa comn
6.6. Control de la presin de la inyeccin de combustible
Cantidad de
inyeccin final
Rgimen del motor
QC0383
29
6.7. Control de la combustin

[1] Descripcin
Como soporte del control de la combustin UNIBUS (trmino de Toyota) de las aplicaciones de
los vehculos de uso deportivo de clase 3 litros, se ha adoptado una forma avanzada de la
inyeccin piloto convencional.
Referencia
Inyeccin piloto: control por el que se inyecta una pequea cantidad de combustible previamente
a la inyeccin principal.
[2] UNIBUS (Sistema de combustin de masa uniforme, Uniform Bulky Combustion
System)
ste es un tipo de control de la cantidad de inyeccin que posibilita un amplio rango de intervalo
entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal. La zona de control de la combustin del UNIBUS
tiene lugar principalmente con el rgimen del motor bajo. La inyeccin piloto se produce
previamente o durante la carrera de compresin pero, hasta que tiene lugar la inyeccin
principal, la inyeccin piloto mantiene una reaccin de llama fra sin encendido. Mientras tanto,
el combustible se distribuye en un estado de premezcla. La inyeccin principal tiene lugar
despus del punto muerto superior, cuando la temperatura del cilindro empieza a bajar.
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Intervalo
(ECD-U2P para vehculos de uso deportivo de clase 3 litros)

Combustin
de masa uniforme
Rgimen del motor

QC0384
Referencia
Reaccin de llama fra: reaccin con una llama invisible que no produce prcticamente humo negro ni
xido de nitrgeno.
[3] Eficacia de la combustin UNIBUS
Combustin a baja temperatura: menos humo y xido de nitrgeno
Consumacin rpida de la combustin: menor consumo de combustible
Combustin principal con tasa de desprendimiento de calor gradual: menor ruido
30
7. Sistema E-EGR (Recirculacin elctrica de gases de escape)

7.1. Descripcin y funcionamiento
[1] Descripcin
El sistema E-EGR controla electrnicamente la recirculacin de gases de escape. El sistema
EGR reduce el xido de nitrgeno haciendo descender la temperatura de la combustin por
medio de la recirculacin de parte de los gases de escape del colector de admisin. Dado que
este sistema reduce igualmente la potencia del motor y afecta a la motricidad, el sistema E-EGR
se ocupa tambin de efectuar un control por computadora para lograr un volumen de
recirculacin de gases de escape ptimo de acuerdo con las condiciones de conduccin.
[2] Funcionamiento
El vaco que genera la bomba de vaco es controlado por la E-VRV (vlvula elctrica reguladora
de vaco, Electric-Vacuum Regulator Valve) e introducido en la cmara del diafragma de la
vlvula de EGR. El diafragma empuja el muelle hacia arriba, de acuerdo con el valor de este
vaco, determina la apertura de la vlvula de EGR y, por lo tanto, controla el volumen de
recirculacin de gases de escape.
En el paso de recirculacin de gases de escape se dispone de un enfriador de EGR entre la
culata y el paso del aire de admisin. De este modo, mediante el enfriamiento de los gases de
escape, se ha logrado incrementar el volumen de recirculacin de los mismos.
La VSV de corte de la recirculacin de gases de escape es un tipo de vlvula de conmutacin
de vaco que abre la cmara del diafragma al exterior para mejorar la respuesta del motor
cuando se cierra la vlvula de EGR.
[Alto]
[Bajo]
Vaco
[Pequea]
Apertura de
vlvula de EGR
[Grande]
Diafragma
Bomba de vaco
Amortiguador
de vaco
Vlvula de EGR
E-VRV
Muelle
VSV de corte
de EGR
Refrigerante
Enfriador
de EGR
Motor
Unidad de
control
Rgimen del motor

Presin del aire de admisin,
presin atmosfrica
Volumen del aire de admisin
Colector de escape
QC0385
31
[3] Principio de funcionamiento de la E-VRV

(1) Para aumentar el volumen de EGR:
Cuando la corriente* aplicada a la bobina se incrementa en el estado estable que se muestra en
el diagrama del centro, la fuerza de atraccin de la bobina (FM) aumenta tambin y, al ser dicha
fuerza mayor que la fuerza de vacio que se aplica al diafragma (FV), el ncleo mvil se mueve
hacia abajo. Al abrirse el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara del diafragma
superior conjuntamente con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida aumenta y el
volumen de EGR disminuye. Mientras tanto, al igualarse el incremento del "vaco de salida" y el
incremento de la fuerza "FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con el incremento en FV.
Cuando la FM iguala a la FV, el puerto se cierra y asume un vaco estable. Dado que el circuito
de vaco de EGR es un circuito cerrado, el valor de vaco se mantiene en el estado estable
mientras no se produzca ningn cambio en la corriente elctrica.
Corriente*: La computadora emite seales de ondas en forma de dientes de sierra con
frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de dichas
seales.
(2) Para reducir el volumen de EGR:
Cuando se reduce la corriente que se aplica a la bobina, la FV supera a la FM, haciendo que el
diafragma se mueva hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba conjuntamente
con el movimiento del diafragma, lo que provoca la apertura de la vlvula que sella las cmaras
superior e inferior del diafragma. Esto hace que el aire atmosfrico de la cmara inferior pase a
la cmara superior, disminuyendo la presin de vaco de salida y reduciendo el volumen de EGR.
Al igualarse la reduccin de "vaco de salida" y la reduccin de la "FV", el ncleo mvil se mueve
hacia abajo junto con la reduccin en FV. La presin de vaco se estabiliza mientras que la vlvula
se cierra cuando la FM iguala a la FV.
A la vlvula Desde la bomba de vaco

de EGR
Vaco
FV
FV
Corriente
reducida
FM
FV
Diafragma
Vlvula
Muelle
Exterior
Corriente
aumentada
FM
Ncleo mvil
FM
Bobina
A estado
estable
A estado
estable
Ncleo del esttor
Exterior
El vaco de salida es menor
al reducirse la corriente
aplicada
(FV >FM)
de vaco FV =
((Fuerza
fuerza de atraccin del solenoide FM)
[Estable ]
El vaco de salida es mayor

al aumentarse la corriente
aplicada
(FV <FM)
QC0386
32
8. Mecanismo de la vlvula reguladora del aire de admisin

8.1. Descripcin y funcionamiento
[1] Descripcin
En este sistema se ha adoptado un mecanismo de vlvula para la regulacin del aire de
admisin que es controlado electrnicamente. Situado en el colector de admisin, en sentido
contrario a la vlvula de EGR, este mecanismo controla de manera ptima el ngulo de la
vlvula de la mariposa de gases para regular el flujo de los gases de escape y reducir el ruido y
las emisiones.
[2] Estructura y funcionamiento
El motor paso a paso controla la apertura de la vlvula reguladora de acuerdo con las seales
emitidas por la ECU del motor.
(1) Control de la EGR
Para aumentar la recirculacin de gases de escape an ms con la vlvula de EGR
completamente abierta, se reduce la apertura de la vlvula de la mariposa de gases para
restringir el flujo de aire de admisin, aumentando eficazmente el vaco en el colector de
admisin.
(2) Reduccin de gases de escape y de ruidos
Cuando se arranca el motor, la vlvula de la mariposa de gases se abre por completo para
reducir la emisin de humo blanco y negro.
Cuando se detiene el motor, la vlvula de la mariposa de gases se cierra por completo para
reducir las vibraciones y el ruido.
Durante la conduccin normal, la apertura se regula segn las condiciones de funcionamiento
del motor, la temperatura del refrigerante y la presin atmosfrica.
Motor paso a paso
Mariposa reguladora
QC0387
33
9. Diagnstico
9.1. Preparacin previa a la inspeccin
[1] Puntos que han de comprobarse:
Compruebe si la vlvula de la mariposa de gases est totalmente cerrada.
Coloque la palanca de cambios en la posicin "N" o "P".
Apague el aire acondicionado.
9.2. Inspeccin de DTC (cdigos de diagnstico) (mediante S2000)
[1] Modos de inspeccin con S2000
El S2000 puede utilizarse tanto en el modo normal como en el de comprobacin. Comparado
con el modo normal, el modo de comprobacin goza de una mayor precisin en la deteccin
de averas.
Mientras que el modo de comprobacin tiene en cuenta las anomalas en los sistemas de
seales de los sensores, el modo normal emite cdigos normales.
[2] Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)
(1) Conexin del S2000
Conexin del S2000 al terminal DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
QC0388
(2) Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)

Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la
pantalla para que aparezca la pantalla de
comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione el
modo normal o el modo de comprobacin y lea el DTC.
Referencia
Si no aparecen los DTC en la pantalla, debe haberse
producido una avera en la computadora.
DTCs
1. TCCS
Execute: Execute
QC0389
[3] Comprobacin de los datos de imagen fija (Freeze Frame Data)

Si no puede reproducirse el sntoma al que se refiere el DTC, compruebe los datos de imagen
fija.
34
[4] Borrado de DTC de la memoria

comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione
"Erase DTCs" para borrar los DTC.
Referencia
Si no puede borrar los DTC, repita el proceso,
comenzando por desconectar el interruptor de
encendido.
Erase DTC (ECD)

DTCs and freeze frame data will
be erased.
Is it OK to erase them?
NG: -
OK: +
QC0390
[5] Comprobacin de circuitos abiertos en mazo de cables y conector

Referencia
Si, mediante una inspeccin de diagnstico (modo de comprobacin) de DTC, ha identificado el
sistema en el que ocurri la anomala, podr limitar la ubicacin del problema de la manera siguiente:
(1) Borrando los DTC
Una vez ledos los DTC en el modo de comprobacin, brrelos de la memoria.
(2) Arrancando el motor
Seleccione el modo de comprobacin y arranque el motor.
(3) Inspeccionando el sistema de la anomala (1)
Mientras el motor funciona al ralent, mueva un poco el mazo de cables y los conectores del
sistema en el que se ha detectado la avera durante la inspeccin de diagnsticos (modo de
comprobacin).
(4) Inspeccionando el sistema de la anomala (2)
Si se ilumina la luz de advertencia CHECK ENGINE al moverse el mazo de cables o el conector,
puede que haya algn falso contacto.
9.3. Inspeccin de DTC (mediante la luz de advertencia CHECK ENGINE)
[1] Nota
Antes de efectuar la lectura de los DTC, conecte el interruptor de encendido para ver si se
enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE.
Este mtodo no lleva a cabo la inspeccin en modo de comprobacin.
[2] Lectura de DTC
(1) Corte de los terminales de los conectores
Para cortar los siguientes terminales, utilice las STT:
Terminales DLC1 8 (TE1) y 3 (E1); o terminales DLC3
13 (TC) y 4 (CG).
Nota
Tenga cuidado al conectar los terminales, ya que una
conexin equivocada dar lugar a un funcionamiento
defectuoso.
DLC1
E1
TE1
DLC3
TC
CG
QC0391
35
(2) Lectura de DTC (1)

Conecte el interruptor de encendido y observe cuntas veces parpadea la luz de advertencia
CHECK ENGINE.
[Normal]
[Anormal ]
(Salida de cdigos "12" y "23")
0,52 seg 1,5 seg
0,26 seg
0,26 seg
2,5 seg
1,5 seg
4,5 seg
Repetido
posteriormente
4,5 seg
Repetir
ON
ON
OFF
OFF
0,26 seg
TE1/TC Acceso a terminales

TE1/TC cortado
0,52 seg
0,52 seg
TE1/TC Acceso a terminales

TE1/TC cortado
QC0392
Referencia
Si no se emite ningn DTC (la luz no parpadea), probablemente haya un circuito abierto en el
sistema del terminal TC o una avera en la computadora.
Si la luz de advertencia CHECK ENGINE permanece encendida sin parpadear, debe haberse
producido un corte (pinzamiento) en el mazo de cables o alguna anomala en la computadora.
Si se emiten DTC sin sentido, debe haber algn problema en la computadora.
Si se enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE sin que se emita ningn DTC con el
motor funcionando a un mnimo de 1000 rpm, desconecte el interruptor de encendido una vez
y a continuacin reanude el proceso.
(2) Lectura de DTC (2)
Si se emite un DTC anormal, consulte de nuevo la Tabla de DTC.
[3] Borrado de DTC de la memoria
Extraiga el fusible ECD (15 A) y vuelva a instalarlo
transcurridos 15 segundos.
Nota
Una vez revisado y reparado el sistema ECD, no
olvide borrar los DTC de la memoria y compruebe si se
emite el cdigo normal.
Bloque de rels del compartimiento del motor

Fusible ECD (15A)
QC0393
36
9.4. Inspeccin del funcionamiento del cuerpo de mariposa

[1] Nota
Compruebe siempre el funcionamiento del cuerpo de mariposa cuando se desarme y vuelva a
armar, o cuando se extraigan y se vuelvan a instalar sus componentes.
[2] Inspeccin del motor de la mariposa de gases
Debe orse un sonido de comprobacin del funcionamiento del motor al arrancarlo. Observe
tambin si hay algn sonido de interferencia.
[3] Borrado de los DTC
Conexin del S2000 al conector DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
QC0388

comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione
"Erase DTCs" para borrar los DTC.
Erase DTC (ECD)

DTCs and freeze frame data will
be erased.
Is it OK to erase them?
NG: -
OK: +
QC0390
[4] Inspeccin
Ponga en marcha el motor; la luz de advertencia CHECK ENGINE no debe encenderse. Cuando
el motor se haya calentado, encienda y apague el acondicionamiento de aire para comprobar si
el rgimen del motor se encuentra dentro de los valores especificados.
Valor especificado: de 750 a 800 rpm (A/C encendido); de 650 a 750 rpm (A/C apagado)
Nota
Lleve a cabo la inspeccin mencionada anteriormente sin carga elctrica.
[5] Inspeccin final
Una vez comprobado el funcionamiento del cuerpo de mariposa, efecte una prueba de conduccin
para comprobar que no haya nada anormal.
37
9.5. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)

[1] Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla:
Si aparece "SAE" bajo el cdigo significa que dicho cdigo se emite con la utilizacin de la STT
S2000; la "luz", por su parte, indica que el cdigo se emite con la utilizacin de la luz de
emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of Automotive Engineers, U.S.A.)
Si se emiten varios DTC, estos se mostrarn en orden creciente, es decir, empezando por el menor.
[2] Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
DTC
Indicador luminoso
Elemento
Luz de comprobacin
Modo SAE
Vehculo con MT Vehculo con AT
12
P0340
Sistema 1 de sealizacin de la velocidad (sensor de posicin del cigeal)
13
P0335
Sistema 2 de sealizacin de la velocidad (sensor de rgimen del motor)
15
P1222
Sistema del motor de la mariposa de gases
17
P1611
Sistema 1 IC interno
19
P1120
Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador abierto o cortado
19
P1121
Sensor de posicin del acelerador fuera del intervalo
21
P0500
Circuito abierto del sensor de velocidad del vehculo de control de crucero
22
P0115
23
P0500
Interrupcin o ruido en el control de crucero
24
P0110
Sensor de temperatura del aire de admisin
24
P1115
Sensor de temperatura atmosfrica
31
P0100
Circuito del medidor de caudal de aire abierto
32
P1670
Resistor de correccin (circuito abierto o cortado)
34
P1252
Deteccin de circuito de motor paso a paso turbo de geometra variable abierto
34
P1255
Anomala instantnea de turbo de geometra variable
34
P1256
Anomala de turbo de geometra variable bloqueado en posicin cerrada
34
P1256
Anomala de turbo de geometra variable bloqueado en posicin abierta
35
P1405
38
P0710
39
P0180
42
P0500
Sensor de rgimen del motor del vehculo
49
P0190
Sensor de presin de la rampa comn
51
P1520
Circuito del interruptor del freno abierto o cortado
52
P1520
Circuito del interruptor de luces de parada de control de crucero abierto o cortado
54
P1566
Anomala en el circuito de entrada del interruptor de luces de parada de control de crucero
55
P1566
61
P1700
Sensor de velocidad del vehculo (SP2)
62
P0753
Solenoide ECT S1
63
P0758
Solenoide ECT S2
64
P0773
71
P0403
77
P1760
78
P1226
Fuga de combustible
78
P1228
Anomala en la bomba (circuito abierto)
78
P1229
Anomala en la bomba (bombeo excesivo)
89
P1633
Anomala en la CPU
97
P1215
EDU
99
P2799
Inmovilizador
Sistema de sealizacin del sensor de turbocompresin
Sensor de la temperatura del lquido de la transmisin automtica
Anomala en el sistema IC de vigilancia del control de crucero
Solenoide ECD SL
Circuito abierto del motor paso a paso de EGR

Solenoide de control de la presin de lnea
QC0394
38
P0340
[12]
P0335
[13]
Sistema de sensor
de posicin del
cigeal
[G1+,G1-]
Sistema de sensor
de rgimen del motor
[NE+,NE-]
1: Arranque
2: No hay entrada de seal
G1
3: 2 segundos mnimo
1: Rgimen mnimo del

motor 650 rpm
G1 o seal excesiva
1: Rgimen mnimo del

motor 650 rpm
NE
3: 1 segundo mnimo
1: Arranque
NE
3: 2 segundos mnimo
P1222
[15]
Sistema del motor de la 1: Interruptor de encendido

mariposa de gases
ON
[LU+A,LU-A,LU+B,
2: Circuito abierto o cortado
LU-B,THOP ]
en el motor
P1611
[17]
Sistema 1 IC interno
1: Tensin normal de la
batera
2: Anomala IC interna de la
computadora

acelerador (circuito
abierto)
[VCC,VA,E2C ]
[VCC2,VAS,E2C2 ]
1: Interruptor de encendido
ON
2: Circuito del sensor de
posicin del pedal del
acelerador cortado o
abierto
3: 2 segundos mnimo
P1120
[19]
Memoria
Descripcin del diagnstico

Nmero SAE
Elemento de diagnstico 1: Condicin del diagnstico
del DTC
2: Condicin de la anomala
[Cdigo del terminal ]
[Luz ]
3: Perodo de la anomala
Modo de comprobacin
S/ No
Indicador
luminoso
[3] Detalles de los DTC (cdigos de diagnstico) (1)

El modo de comprobacin posee una mayor precisin en la deteccin de averas que el modo
normal.
Sntoma
principal
de la anomala
rea
de inspeccin
Excesivo
sonido de
golpeteo
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
(sistema de seales G1)
Sensor de rgimen
del motor n2
Computadora de control
del motor (ECU)
Excesivo
sonido de
golpeteo
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
(sistema de seales G1)
Sensor de rgimen del
motor n2
del motor (ECU)
Mazo de cables y
conector
Motor calado
e imposibilidad (sistema de seales NE)
Sensor de rgimen del
de arranque
motor
del motor (ECU)
Mazo de cables y
conector
Motor calado
(sistema de seales NE)
e imposibilidad Sensor de rgimen del
de arranque
motor
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
(sistema del motor de
control de la mariposa de
gases)
Motor de control de la
mariposa de gases
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre
Computadora de
Motor calado
del motor
Imposibilidad de control
(ECU)
aceleracin del
motor
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
(sistema de sensor de
posicin del acelerador)
acelerador
del motor (ECU)
QC0395
39
P1121
[19]
Sensor de posicin
del acelerador
[VA,E2C]
[VAS,E2C2]
ON
2: Circuito cortado o abierto
en el sensor del
acelerador
3: 0,5 segundos mnimo
ON
2: Excesiva diferencia entre
las dos seales de la
posicin del acelerador o
circuito abierto
Sistema de sensor
de temperatura del
agua
[THW,E2]
P1115
[24]
Sistema de sensor
ON
de temperatura del aire 2: Circuito del sensor de
de admisin
temperatura del aire
(Colector de admisin)
exterior cortado o abierto
[THAF]
3: 1 segundo mnimo
P0110
[24]
ON
Sistema de sensor
de temperatura del aire
temperatura del aire de
de admisin
admisin cortado o
[THA,E2]
abierto
3: 1 segundo mnimo
P0100
[31]
Sistema de medidor
de caudal de aire
[VG,EVG]
1: Rgimen del motor menor

que 2.000 rpm
2: Circuito del medidor de
caudal de aire cortado o
abierto
3: 3 segundos mnimo
P1670
[32]
Sistema de
correcciones
[RINJ1,RINJ2,RINJ3,
RINJ4,E2]
ON
2: Circuito de correccin
cortado o abierto
3: 1 segundo mnimo
3 ciclos
P1250
[34]
Anomala instantnea
del turbo VN
2: Sobrepresin instantnea
Sntoma
principal
de la anomala
rea
de inspeccin
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
acelerador
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
acelerador
del motor (ECU)
Mazo de cables y
conector
Mal arranque (sistema de sensor
de temperatura del
en fro
agua)
Motricidad
mediocre
del agua
Computadora de
control del motor (ECU)
ON
temperatura del agua
cortado o abierto
3: 1 segundo mnimo
P0115
[22]
Memoria

Nmero SAE
del DTC
2: Condicin de la anomala
[Cdigo del terminal]
[Luz ]
Modo de comprobacin
S/ No
Indicador
luminoso
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector
(sistema de sensor
de temperatura del aire
de admisin)
del aire de admisin
del motor (ECU)
Mazo de cables y
conector
Motor calado
(sistema de medidor
e imposibilidad de caudal de aire)
de arranque
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y conector

(sistema de seales del sensor
de temperatura de aire exterior)
Sensor de temperatura del aire
exterior
Computadora de control del
motor (ECU)
Motricidad
mediocre

(sistema de correcciones)
Turbocompresor
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre

(sistema del motor paso a paso
turbo de geometra variable)
Motor paso a paso turbo de
geometra variable
QC0396
40

[Cdigo del terminal ] 2: Condicin de la anomala
P1252
[34]
Deteccin de circuito de 1: Interruptor de encendido

motor paso a paso turbo
ON
de geometra variable
2: Circuito abierto o cortado
abierto
en el motor
[VN+A,VN-A,VN+B,
VN-B ]
P1255
[34]
Anomala de turbo de 2: Turbo de geometra

geometra variable
variable bloqueado en
bloqueado en posicin
posicin cerrada
cerrada
P1256
[34]
Anomala de turbo de
2: Turbo de geometra
geometra variable
variable bloqueado en
bloqueado en posicin
posicin abierta
abierta
P1405
[35]
1: Rgimen del motor

2400 rpm mnimo
Sistema de
sealizacin del sensor 2: Presin del colector de
admisin anormalmente
de turbocompresin
baja
[PIM,VC,E2 ]
3: 2 segundos mnimo
Sistema de sensor
de temperatura del
combustible
[THF,E2 ]
1: Interruptor de encendido ON
temperatura del combustible
cortado o abierto
3: 3 segundos mnimo
Sistema de sensor
del rgimen del motor
del vehculo
[SP1]
1: Conduccin del vehculo a un

rgimen del motor de entre 2500
y 4000 rpm una vez calentado
(slo vehculos con transmisin
manual; en vehculos con
transmisin automtica no se
requiere ninguna especificacin
en cuanto al rgimen del motor)
2: No hay entrada de seal del
sensor de velocidad del vehculo
3: 8 segundos mnimo
P0190
[49]
Sistema de sensor
de presin del
combustible
[VC,PCR,E2 ]
ON
presin del combustible
cortado o abierto
3: 1 segundo mnimo
P1520
[51]
Interruptor de frenos
2: Circuito del interruptor
del freno abierto o cortado
P0180
[39]
P0500
[42]
Memoria
Nmero SAE
del DTC
[Luz ]
Modo de comprobacin
S/ No
Indicador
luminoso

Sntoma
principal
de la anomala
rea de inspeccin
Motricidad
mediocre

geometra variable
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre

geometra variable
motor (ECU)
Motricidad
mediocre

geometra variable
motor (ECU)
Motricidad
mediocre

turbocompresin)
Sensor de turbocompresin
Turbocompresor
motor (ECU)
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
conector (sistema de
sensor de temperatura
de combustible)
del combustible
del motor (ECU)
Punto de
cambio de
marcha
defectuoso
Mazo de cables y
seales del sensor de
velocidad del vehculo)
Sensor de velocidad del
vehculo
del motor (ECU)
Motricidad
mediocre
Mazo de cables y
sensor de presin del
combustible)
Sensor de presin del
combustible
del motor (ECU)
Control de
crucero
defectuoso
QC0397
41
Memoria

Nmero SAE
del DTC
[Cdigo del terminal ] 2: Condicin de la anomala
[Luz ]
Modo de comprobacin
S/ No
Indicador
luminoso

Sntoma
principal
de la anomala
rea de inspeccin
P1700
[61]
Sistema de sensor
del rgimen del motor
del vehculo
[SP2 ]
1: Velocidad mnima del

vehculo 5 km/h
SP2 dentro de los
4 impulsos de la seal
del sensor SP1
Punto de
cambio de
marcha
defectuoso
(sistema de seales del

sensor de velocidad del
vehculo)
Sensor de velocidad del
vehculo
del motor (ECU)
Conducto del combustible
P1226
[78]
Fuga de combustible
P1228
[78]
1: Rgimen mnimo del

motor 600 rpm
2: Disminucin excesiva de
la presin de la rampa
comn
entre la bomba y la rampa

comn
Conducto del combustible
entre la rampa comn y el
inyector
Sensor de presin de la
rampa comn
Sensor de presin, etc.
Motricidad
mediocre
Anomala en la bomba 1: Rgimen mnimo del

motor 600 rpm
(circuito abierto)
Motricidad
mediocre
Bomba de suministro
SCV
ECU del motor
P1229
[78]
Anomala en la bomba 1: Rgimen mnimo del

(bombeo excesivo)
motor 600 rpm
Motricidad
mediocre
Bomba de suministro
SCV
ECU del motor
P1633
[89]
Anomala en la CPU
1: Tensin normal de la
batera
2: Anomala IC interna de la
computadora
del motor (ECU)

Mazo de cables y
P1215
[97]
Anomala en la EDU
P2799
[99]
Inmovilizador
1: Tensin normal de la batera,

transcurrido 1 segundo como
mnimo y rgimen mnimo
del motor 500 rpm
EDU
defectuosa
conector (sistema de la
EDU)
EDU
ECU del motor
Inyector
SCV
Inmovilizador
ECU del motor
QC0398
42
10. Diagrama de conexiones externas

10.1. Diagrama de conexiones externas de la ECU
[1] Diagrama de conexiones (1)
EDU
ECU
A16
Sensor de posicin Sensor de
del cigeal
rgimen del motor
G1+
#1
A15
#2
A14
INJ1
INJ2
NE+
#3
A13
A28
NE-
#4
A12
A27
G1-
A17
TC
D25
Interruptor de
aumento del ralent
A11
HSW
Interruptor de
apertura mxima
del acelerador
D9
THOP
Medidor
Amplificador
de A/C
D22
D6
Rel del motor

de arranque
EDU
REL
B1
D13
D8
Sensor de posicin
del acelerador
D19
A18
Inyector 4
INJ4
E8
Rel de la EDU
NSW
AC1
A2
E-VRV
PA
B17
Vlvula de conmutacin de vaco
E1
A22
E01
A22
E02
A31
SP1
STA
+B
DF
E12
Indicador CHECK ENGINE
Medidor
VCC2
VCC G-ING
E3
Indicador de bujas de incandescencia
VA
D28
VAS
D27
E2C
D24
Inyector 3
EOM
W
Rel del motor de arranque
Interruptor de
arranque en punto muerto
E15
Inyector 2
+B
EGR
E22
Inyector 1
INJ3
INJF
A18
Terminal de prueba
COM
TAC
D10
S-REL
E16
Rel de bujas
de incandescencia
E2C2
QC0399
43
[2] Diagrama de conexiones (2)

+B
Sensor de presin de
la rampa comn
Sensor de
turbocompresin
B21
VC
B23
PCR
VN+A
A6
B16
PIM
VN-A
A5
B13
THAF VN+B
A4
VTB
A3

(Sensor de temperatura atmosfrica) B6
Resistor de correccin turbo de
geometra variable
B22
Sensor de temperatura del aire de
admisin
B14
VN-B
Motor paso a paso turbo de geometra

variable
+B
THA
THW
EGRC

Sensor de temperatura del
combustible
B24
THF
A26
RINJ1
D5
Amplificador
de A/C
E19
DLC3
Resistor de correccin de inyector 1

A25
RINJ2
A24
RINJ3
COM
A7
A23
RINJ4 PCV1
A9
E2
A8
B20
E9
STA
ACT
A1
VSV de corte de EGR
SIL
PCV2
PCV
PCV
IGSW
Bomba de suministro
IG
+B
Interruptor de
frenos
D14
STP
D23
STI-
Amplificador del D18

calefactor de
producto
D23
viscoso
E2
VCT
BATT
B19
VG
B11
EVG
E1
+B
Rel principal
LU-A
A20
A30
VCH
+B
LU+A
LU+B
LU-B
M-REL
A19
A29
E7
Motor paso a paso de control

de la vlvula reguladora
Batera
QC0400
44
10.2. Diagrama de conectores de la ECU

[1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
31P
E1
PCV1 PCV2 COM
VN+A
VN-A VN+B VN-B
E01 LU+A LU+B INJF NE+ G1+ #1

E02 LU-A LU-B
NE- G1-
17P
24P
E9
#2
#3
EGR
D7
EGRC
#4 THOP
DF
VTB
PIM THO THW THAF
RINJ1 RINJ2 RINJ3 RINJ4 E1
E31
D1
THF PCR THA
C1
2
R
L4
EVG
VC
E2 VG
E22 D24
PA
SNW PWR
S1
22P
28P
C6
S2
SL
B9
EOM VCC OILW
TFN SLT+ SLT-
VA VCH SNWO
OD2 SP2+ SP2-
VAS E2C
D17 C17
B1
AC1 ACT TRC+ TRC- EFI+ EFIPI
NEO TAC
VCT STP VCC2
HSW E2C2 ST1-
SP1
C13 B28
A7
MREL
A1
CCS
GIND BATT +B
STA IMI
NSW IMO
SIL TC
B20 A22
IGSW EDUREL
SREL
A16
QC0401
22 patillas
[2] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (1)
N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
17 patillas
28 patillas
A10
A11
B1
B2
B3
B4
B5
Conexin
Relacin entrada/salida
Cdigo del terminal
Batera +B (rel principal)
+B
Batera +B
BATT
Indicador de bujas de incandescencia 12V, 3,4W
G-IND
CCS
Interruptor de control de crucero
M-REL Rel principal

EDUREL Rel de la EDU
Batera +B (interruptor de
IGSW
encendido)
D
EFIEFI+
TRCTRC+
ACT
Interruptor de posicin de cambio (D)

VSC, ABS, ECU
VSC, ABS, ECU
VSC, ABS, ECU
VSC, ABS, ECU
Amplificador de A/C
AC1
OILW
VCC
EOM
TAC
NEO
Amplificador de A/C
Luz de advertencia de temperatura del aceite
Alimentacin elctrica del sensor de posicin del acelerador
E1
Medidor
VSC, ABS, ECU
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
VCC2
STP
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
D1
SL
S2
S1
R
2
L
SLTSLT+
TFN
DF
Rango D,"H"
Salida en serie Salida en serie +
Entrada en serie Entrada en serie +
Corte de A/C necesario "L"
A21
A22
B15
B16
B17
B18
B19
B20
B21
B22
B23
Potencia del rgimen del motor 1 impulso/180CA B24
Potencia del rgimen del motor 1 impulso/60CA B25
B26
Alimentacin elctrica del sensor de posicin del acelerador (+5V)
B27
Encendido de las luces de parada "L" B28
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Solenoide de la ECT
Interruptor de posicin de cambio (R)
Interruptor de posicin de cambio (2)
Interruptor de posicin de cambio (L)
Solenoide de presin de lnea
Solenoide de presin de lnea
Interruptor de punto muerto de la unidad de transferencia
Alternador
D2
24 patillas
N
A12
A13
A14
A15
Principal:0,reanudar:240,fijar:630 A16
cancelar:1540,E1 cortocircuito
A17
Resistencia de la bobina 70 (Ta =20C) A18
A19
0,162 - 0,03A (a +B =12V)
A20
A/C en funcionamiento "L"

12V0,1, 4W
(+5V)
Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C10

Rango R, "H"
C13
Rango 2, "H"
C14
Rango L, "H"
C15
Resistencia de la bobina 5,3 (Ta =20C) C16
C17
Punto muerto de la transferencia, "L"
Carga del alternador, "L" o potencia
D13
de salida de impulsos
D14
Cdigo del terminal

Conexin
W
Indicador CHECK ENGINE
IMI
STA
S-REL
ECU del inmovilizador

Rel del motor de arranque
Rel de bujas de incandescencia
Potencia de entrada del inmovilizador

Arranque,"H"
0,194 - 0,04A (a +B =12V)
TC
SIL
Comprobador de diagnsticos
Comprobador de diagnsticos
Peticin de salida de diagnsticos, "L"

Entrada/salida de datos en serie
IMO
NSW
VCT
PI
SNWO
VCH
VA
ECU del inmovilizador

Interruptor de arranque en punto muerto
Amplificador del calefactor de producto viscoso
Indicador luminoso de crucero
Indicador de modo nieve
Amplificador del calefactor de producto viscoso
Sensor principal del acelerador
Potencia de salida del inmovilizador

P,rango N ,"L"(excepto "H" con el motor de arr, ON)
Corte viscoso solicitado, "OPEN"
12V0,1,4W
12V0,1,4W
SP1
ST1E2C2
HSW
Sensor de velocidad del vehculo (en metros) Velocidad =60 km/h,637 x 4 impulsos
Encendido de luces de parada, "OPEN"
Masa del sensor del acelerador
Interruptor de aumento del ralent
Aumento de ralent solicitado,"L"
E2C
VAS
Masa del sensor del acelerador

Sensor secundario del acelerador
L4
Interruptor de deteccin L4
SP2SP2+
OD2
PWR
SNW
Sensor de velocidad del vehculo SP2Sensor de velocidad del vehculo SP2+

Interruptor OD OFF
Interruptor de seleccin de patrn
Interruptor de modo nieve
THAF
Sensor de temperatura atmosfrica -30C 25, 6072k,20C 2, 45k,

100C 0, 1836k
-20C 15, 04k,20C 2, 45k,
80C 318
115C 691, 7 ,120C 615, 6 ,
Sensor de temperatura del aceite
145C 357, 4 ,155C 292, 5
Sensor de turbocompresin
13, 3kPa 0, 2 VC (V) 253,
3kPa 0, 9 VC (V)
Resistencia de la bobina 40 (Ta =20C)
Vlvula de conmutacin de vaco
THW
D3
D15 THO
D4
D16 PIM
D5
D6
D7
VTB
Resistor de correccin turbo de geometra variable
D8
D9
D10
D11 EVG
D12
D17 PA
D18
D19 VG
D20 E2
D21 VC
D22 THA
Masa del medidor de caudal de aire
12V,3, 4W
D23 PCR
D24 THF
Viscosidad ON,"H"
Apertura del sensor 20
0, 16 VC (V),0,008 VC (V)/1
Apertura del sensor 20

0, 32 VC (V),0,008 VC (V)/1
Rango L4,"L"
MPU 1 revolucin, 4 impulsos de potencia de salida

OD OFF,"L"
Modo alimentacin de la ECT,"H"
Conmutacin de control,"L"
0, 35g/s 0, 125 VC (V),19, 37g/s 0, 484 VC (V),

21, 49g/s 0, 5 VC (V),188, 21/, s VC (V),
Masa del sensor
Masa del sensor
Alimentacin del sensor (+5V)
Alimentacin del sensor
Sensor de temperatura del aire de -30C 25, 6072k,20C 2, 45k,
100C 0, 1836
admisin
Sensor de presin de la rampa comn 100MPa 0, 6 VC (V),160MPa 0, 84 VC (V)
Sensor de temperatura del combustible -20C 15, 04k,20C 2, 45k,
80C 318
QC0402
45
22 pin
[3] Conexiones de los terminales y relacin entrada/salida (2)

N
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
Cdigo del terminal

Conexin
EGRC VSV de corte de EGR
E-VRV
EGR
Motor paso a paso (VNT) fase B
VN-B
Motor paso a paso (VNT) fase B
VN+B
VN-A
Motor paso a paso (VNT) fase A
VN+A
Motor paso a paso (VNT) fase A
COM
Comn
Vlvula PCV
PCV2
Vlvula PCV
PCV1
THOP
#4
#3
#2
#1
G1+
N Cdigo del terminal
Resistencia de la bobina 40 (Ta =20C) E17 NE+
Resistencia de la bobina 12 (Ta =20C) E18 INJF
E19 LU+B
Resistencia de la bobina 22 (Ta =20C) E20 LU+A
Secuencia de excitacin en la direccin del cierre
E21 E01
BA AB BA AB (excitacin en 2 fases)
E22 E1
Alimentacin elctrica de corriente nominal de PCV E23 RINJ4
Resistencia de la bobina 1,6 (Ta =20C) E24 RINJ3
Resistencia de la bobina 1,6 (Ta =20C) E25 RINJ2
E26 RINJ1
Interruptor de apertura mxima del acelerador Mariposa de gases completamente abierta, "L" E27 G1E28 NEEDU
E29 LU-B
EDU
EDU
E30 LU-A
EDU
E31 E02
Sensor de posicin del cigeal (+) 1 impulso/720 CA
Conexin
Sensor de rgimen del motor (+)
EDU
Motor paso a paso (venturi) fase B
Motor paso a paso (venturi) fase A
Corriente a tierra (masa del motor)
Conexin a tierra (masa del motor)
Resistor de correccin 4
Sensor de posicin del cigeal (-)
Sensor de rgimen del motor (-)
Motor paso a paso (venturi) fase B
Motor paso a paso (venturi) fase A
Corriente a tierra (masa del motor)
36 dientes/360 CA (2 dientes menos por revolucin)
Fallo en la EDU
Resistencia de la bobina 22 (Ta =20C)
Secuencia de excitacin en la direccin del cierre

AB BA AB BA (excitacin en 2 fases)
QC0403
10.3. Diagrama de conexiones externas de la EDU

Batera
+B
A
COM
Circuito
generador de
alta tensin
IJt#1
IJt#2
IJt#3
Circuito de
control
IJt#4
INJ#2
INJ#3
IJf
INJ#1
INJ#4
G
GND
(Cable)
B C
M
GND
(Caja)
H G A
QC0404

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SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD

2.2. Comparacin con el sistema convencional

Alta presin instantnea

ECU, Inyector (TWV)*1

Control del calado

ECU, Inyector (TWV)*1

ECU, bomba de suministro

ECU, rampa comn

En funcin del rgimen de la bomba y

ECU, bomba de suministro (SCV)*2

*1: TWV = Vlvula de dos vas (Two-Way Valve)

3. Descripcin del sistema

Sensor de presin del aire de admisin

Sensor de rgimen del motor

Nmero de pieza DENSO

Sensor del cigeal

Sensor de presin del combustible

Sensor de posicin del acelerador

3.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento

Posicin del acelerador

: Flujo de inyeccin de combustible

3.3. Sistema de suministro de combustible y sistema de control

Rgimen del motor

Control de la cantidad de inyeccin de combustible

Otros sensores e interruptores

Control de la presin del combustible

Sensor de posicin del acelerador

Sensor de posicin del cigeal

4. Descripcin de los componentes principales

[3] Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro

Del depsito de combustible

[4] Par de actuacin de la bomba de suministro

Patrn de par de apriete

4.2. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro

Encaje (aro excntrico)

[2] Vlvula reguladora

Bomba de suministro Casquillo

[3] SCV (vlvula de control de la aspiracin)

[4] Vlvula de retencin

(2) Vlvula de retencin cerrada

[5] Seccin de bombeo (leva interior y mbolo)

Combinaciones de longitudes del mbolo

mbolo 1: bombeo inicial

Seales del sensor de

Seal del sensor

[6] Vlvula de descarga

[Bombeo del mbolo 2]

[Bombeo del mbolo 1]

4.3. Rampa comn (fabricada por otro fabricante)

Sensor (Pc) de presin

[2] Sensor de presin de la rampa comn (Pc) (fabricado por DENSO)

Presin de la rampa comn

[3] Limitador de presin (fabricado por otro

Flujo de fugas de combustible

Combustible a alta presin

Muelle de la boquilla de inyeccin

Dimetro del orifico de inyeccin

Fuerza del muelle > fuerza hidrulica

Atraccin > fuerza del muelle

Fuerza del muelle

[4] Nuevas caractersticas

(2) Tornillo hueco con amortiguador