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NOM-012-SCT-2-2014

ASPECTOS GENERALES DE LA CLASIFICACION VEHICULAR Y VEHICULOS DE PROYECTO


5. Clasificacin de vehculos
Para los fines de esta Norma los vehculos se clasifican en:
5.1. Atendiendo a su clase.
CLASE: VEHCULO O CONFIGURACIN

NOMENCLATURA

AUTOBS

CAMIN UNITARIO

CAMIN REMOLQUE

C-R

TRACTOCAMIN ARTICULADO

T-S

TRACTOCAMIN DOBLEMENTE ARTICULADO

T-S-R y T-S-S

5.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, nmero de ejes y llantas.


TABLA 5.2.1
AUTOBS ( B )
NMERO DE
EJES

NOMENCLATURA

NMERO DE
LLANTAS

B2

B3

8 o 10

B4

10

VEHCULO

TABLA 5.2.2
CAMIN UNITARIO ( C )
NOMENCLATURA

NMERO DE
EJES

NMERO DE
LLANTAS

C2

C3

8-10

VEHCULO

CAMIN-REMOLQUE ( C-R )
NOMENCLATURA

NMERO DE
EJES

NMERO DE
LLANTAS

C2-R2

14

C3-R2

18

VEHCULO

C2-R3

18

C3-R3

22

TABLA 5.2.3
TRACTOCAMIN ARTICULADO (T-S)
NOMENCLATURA

NMERO DE
EJES

NMERO DE
LLANTAS

T2-S1

10

T2-S2

14

T2-S3

18

T3-S1

14

T3-S2

18

T3-S3

22

CONFIGURACIN DEL
VEHCULO

TABLA 5.2.4
TRACTOCAMIN SEMIRREMOLQUE-REMOLQUE (T-S-R)
NMERO DE
EJES

NMERO DE
LLANTAS

T2-S1-R2

18

T2-S2-R2

22

T2-S1-R3

22

T3-S1-R2

22

T3-S1-R3

26

T3-S2-R2

26

T3-S2-R3

30

T3-S2-R4

34

T2-S2-S2

22

NOMENCLATURA

CONFIGURACIN DEL
VEHCULO

T3-S2-S2

26

T3-S3-S2

30

6. Especificaciones
6.1. De peso.
Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.
6.1.1. Peso mximo por eje.
6.1.1.1 Las concentraciones mximas de carga por dao a pavimentos por eje de acuerdo al tipo de
Camino en que transitan, son las indicadas en la tabla A que se muestra a continuacin:
TABLA A-1
PESOS MXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (t)
TIPO DE CAMINO
CONFIGURACIN DE EJES

VEHCULO

ET4 Y ET2
A4 Y A2

B4 Y B2

SENCILLO
DOS LLANTAS

6,50

6,00

5,50

5,00

MOTRIZ
SENCILLO
CUATRO
LLANTAS

12,50

10,50

9,00

8,00

MOTRIZ
DOBLE
O
TANDEM
SEIS LLANTAS

17,50

13,00

11,50

11,00

MOTRIZ
DOBLE
TANDEM
OCHO
LLANTAS

21,00

17,00

14,50

13,50

TABLA A-2
PESOS MXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (t)
TIPO DE CAMINO
CONFIGURACIN DE EJES

VEHCULO O
CONFIGURACIN
C-R y

SENCILLO
DOS LLANTAS
SENCILLO
CUATRO
LLANTAS

T-S-R
C y T-S
C-R y
T-S-R
C y T-S
C-R y

MOTRIZ
SENCILLO

T-S-R

CUATRO
LLANTAS

C y T-S

MOTRIZ
DOBLE O

T-S-R

C-R y

ET4 Y
ET2
A4 Y A2

B4 Y B2

6,50

6,00

5,50

5,00

6,50

6,00

5,50

5,00

10,00

9,50

8,00

7,00

11,00

9,50

8,00

7,00

11,00

10,50

9,00

8,00

12,50

10,50

9,00

8,00

15,00

13,00

11,50

11,00

17,50

13,00

11,50

11,00

TANDEM
SEIS LLANTAS

C y T-S

DOBLE
TANDEM
OCHO
LLANTAS

C-R y

T-S-R
C y T-S
C-R y

MOTRIZ
DOBLE O

T-S-R

TANDEM
OCHO
LLANTAS

C y T-S

TRIPLE
TRIDEM

C-R y

T-S-R

DOCE
LLANTAS

C y T-S

17,00

15,00

13,50

12,00

19,00

15,00

13,50

12,00

18,00

17,00

14,50

13,50

21,00

17,00

14,50

13,50

23,50

22,50

20,00

NA

26,50

22,50

20,00

NA

6.1.2 Peso bruto vehicular mximo autorizado.


6.1.2.1 El peso bruto vehicular mximo autorizado para cada vehculo o configuracin vehicular, segn el
tipo de camino en que transitan, es el indicado en la tabla B, como sigue, considerando la suma de pesos
1/
por eje y la frmula puente .
TABLA B-1
PESO BRUTO VEHICULAR MXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHCULO Y CAMINO
PESO BRUTO VEHICULAR (t)

VEHCULO

NMERO
DE EJES

NMERO DE
LLANTAS

ET y A

B2

19,0

16,5

14,5

13,0

B3

24,0

19,0

17,0

16,0

B3

10

27,5

23,0

20,0

18,5

B4

10

30.5

25,0

22,5

21,0

TABLA B-2
PESO BRUTO VEHICULAR MXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHCULO Y CAMINO
PESO BRUTO VEHICULAR (t)

VEHCULO O
CONFIGURACIN
VEHICULAR

NMERO DE
EJES

NMERO DE
LLANTAS

ET y A

C2

19,0

16,5

14,5

13,0

C3

24,0

19,0

17,0

16,0

C3

10

27,5

23,0

20,0

18,5

C2-R2

14

37,5

35,5

NA

NA

C3-R2

18

44,5

42,0

NA

NA

C3-R3

22

51,5

47,5

NA

NA

C2-R3

18

44,5

41,0

NA

NA

T2-S1

10

30,0

26,0

22,5

NA

T2-S2

14

38,0

31,5

28,0

NA

T3-S2

18

46,5

38,0

33,5

NA

T3-S3

22

54,0

45,5

40,0

NA

T2-S3

18

45,5

39,0

34,5

NA

T3-S1

14

38,5

32,5

28,0

NA

T2-S1-R2

18

47,5

NA

NA

NA

T2-S1-R3

22

54,5

NA

NA

NA

T2-S2-R2

22

54,5

NA

NA

NA

T3-S1-R2

22

54,5

NA

NA

NA

T3-S1-R3

26

60,5

NA

NA

NA

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

VEHCULO O
CONFIGURACIN
VEHICULAR

NMERO DE
EJES

NMERO DE
LLANTAS

ET y A

T3-S2-R2

26

60,5

NA

NA

NA

T3-S2-R4

34

66,5

NA

NA

NA

T3-S2-R3

30

63,0

NA

NA

NA

T3-S3-S2

30

60,0

NA

NA

NA

T2-S2-S2

22

51,5

NA

NA

NA

T3-S2-S2

26

58,5

NA

NA

NA

MOTOR
ELECTRNICO HP MNIMO (T)

TORQUE MNIMO (T)


(lb-pie)

CAPACIDAD MNIMA
DE LOS EJES DE TRACCIN (T) (lb)

FRENO AUXILIAR DE MOTOR O RETARDADOR O


FRENO LIBRE DE FRICCIN (T)

CONVERTIDOR EQUIPADO CON DOBLE CADENA DE


SEGURIDAD

SISTEMA ANTIBLOQUEO
PARA FRENOS (T, S y R)

SUSPENSIN DE
AIRE (EXCEPTO EJE DIRECCIONAL-DELANTERO) )
(T, S y R)

CMARAS DE FRENADO DE DOBLE ACCIN


(ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO), EXCEPTO EN EL
EJE DIRECCIONAL

T2-S1-R2

350

1 250

30 000

T2-S2-R2

350

1 250

30 000

T2-S1-R3

370

1 250

30 000

T3-S1-R2

370

1 250

40 000

T3-S1-R3

400

1 650

44 000

T3-S2-R2

400

1 650

44 000

T3-S2-R4

430

1 650

46 000

T3-S2-R3

430

1 650

44 000

T3-S3-S2

400

1 650

44 000

T2-S2-S2

370

1 250

30 000

T3-S2-S2

400

1 650

44 000

CONFIGURACIN VEHICULAR (1)

CONTAR CON DICTAMEN DE CONDICIONES FSICO


MECNICAS Y DE BAJA EMISIN DE
CONTAMINANTES VIGENTES (T, S y R)

TRACTOCAMIN-SEMIRREMOLQUE-REMOLQUE Y TRACTOCAMIN-SEMIRREMOLQUESEMIRREMOLQUE

6.1.2.2.3 Para acceder a los incrementos de peso a que se hace referencia en el numeral 6.1.2.2, los vehculos
debern cumplir adicionalmente con lo siguiente:
6.1.2.2.3.1 Vehculos de carga
I.- De Trnsito:
a)

Velocidad mxima de 80 km/h, o la que se indique en el sealamiento, cuando sta sea menor.

b)

Confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.

c)

Luces encendidas permanentemente, mediante sistema electrnico instalado en el vehculo, que las
encienda al momento de ponerlo en marcha.

d)

Circular con un mnimo de 100 m de separacin respecto de otros vehculos pesados.

II.- Del conductor:

a)

Conductores con capacitacin y licencia especfica, la cual debe ser otorgada aprobando un examen
especfico.

b)

Uso de bitcora de horas de servicio, donde se registren las horas de conduccin semanal, con
registros por viaje.

III.- De control para la empresa:


a)

Contrato privado y/o carta de porte entre el usuario y el transportista, cuando se trate de
transportaciones de carro por entero donde las partes acepten la responsabilidad solidaria, a efecto de
precisar la responsabilidad de cada uno de ellos en el cumplimiento de la normatividad, dejando claramente
establecido en este contrato y/o en la carta de porte la ruta asignada, la carga y el peso bruto vehicular.

6.2 Dimensiones.
6.2.1 Dimensiones mximas autorizadas.
6.2.1.1 El ancho mximo autorizado para todas las clases de vehculos que transitan en los diferentes tipos de
caminos, ser de 2,60 m, este ancho mximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujecin y dems
aditamentos para el aseguramiento de la carga. Estos accesorios no deben sobresalir ms de 20 cm a cada lado del
vehculo.
6.2.1.2 La altura mxima autorizada para todas las clases de vehculos que transitan en los diferentes tipos de
caminos, ser de 4,25 m.
6.2.1.3 El largo mximo autorizado para los vehculos clase autobs y camin unitario, se indica en la tabla C de
esta Norma.
6.2.1.4 El largo total mximo autorizado para las configuraciones camin remolque (CR), segn el tipo de
camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma.
TABLA C-1
LARGO MXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHCULO Y CAMINO
VEHCULO O
CONFIGURACIN
VEHICULAR

NMERO
DE EJES

NMERO DE
LLANTAS

LARGO TOTAL (m)


ET y A

B2

14,0

14,0

14,0

12,5

B3

14,0

14,0

14,0

12,5

B3

10

14,0

14,0

14,0

12,5

B4

10

14,0

14,0

14,0

12,5

6.3 Tecnologas alternativas.


En caso de que hubiera nuevas tecnologas que no estn consideradas en la normatividad actual y que pudieran
ser iguales o superiores en el desempeo de los vehculos o configuraciones vehiculares a que se refiere el numeral
6.1.2.2 se les aplicarn los mismos beneficios. En este supuesto, la autorizacin correspondiente deber apegarse
a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin.
6.4 Casos de conectividad.
6.4.1 Vehculos de Carga.
6.4.1.1 Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de menor
clasificacin para llegar o salir de una Planta productora o Centros Logsticos y/o de Transferencia, o utilizar un
camino de menor clasificacin cuando no estn conectados dos ejes o tramos de un mismo eje.
6.5 Vehculos y configuraciones especiales
6.5.1 Se autoriza la circulacin de configuraciones vehiculares en mancuernas, tricuernas y cuatricuernas,
exclusivamente para el traslado de vehculos nuevos, por caminos tipo ET y A.
6.4.2 Vehculos de pasajeros

6.4.2.1 Los vehculos del servicio de autotransporte de pasajeros que requieran utilizar un camino de
menor clasificacin para cumplir con su recorrido, podrn efectuarlo al amparo de los permisos nicos
respectivos con que cuenten. Los vehculos que requieran de un nuevo permiso de autotransporte federal de
pasajeros, para utilizar un camino de menor clasificacin para cumplir con su recorrido, podrn efectuarlo sujeto a
las previsiones especficas contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretara sobre condiciones de
seguridad. Los vehculos de autotransporte de turismo que requieran utilizar un camino de menor clasificacin para
cumplir con su recorrido, podrn efectuarlo sujeto a las previsiones especficas contenidas en el dictamen que para
el efecto emita la Secretara sobre condiciones de seguridad
7. Observancia obligatoria de esta Norma
7.1 Vehculos de fabricacin nacional y de importacin.
7.1.1 De conformidad con el artculo 3o. fraccin XI, 40, fracciones I, III y XVI, 41 y dems relativos de la Ley
Federal sobre Metrologa y Normalizacin, la presente Norma es de carcter obligatorio y en consecuencia
los fabricantes, reconstructores e importadores de las unidades de autotransporte a que se refiere esta Norma, en
la constancia de capacidad y dimensiones o de peso y dimensiones, que establece el reglamento y norma
correspondiente, debern indicar el peso y dimensiones que autoriza esta Norma para la unidad vehicular en
cuestin, sin que ste sea mayor que el de diseo de la unidad vehicular.

MANUAL DE PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS SCT


ASPECTOS GENERALES DE LA CLASIFICACION VEHICULAR Y VEHICULOS DE PROYECTO

OBJETIVOS Y METODOLOGA DE PT NO. 244 IMT

ASPECTOS GENERALES DE LA CLASIFICACION VEHICULAR Y VEHICULOS DE PROYECTO


2.7

Vehculos de proyecto

La normativa mexicana ms reciente considera los siguientes vehculos de proyecto: un vehculo ligero
representativo de automviles, camionetas y vehculos ligeros de reparto (DE-335); un vehculo unitario
representativo de autobuses y camiones sencillos de carga, de dos y tres ejes (DE-610); un tractocamin
representativo de las combinaciones de tractor de dos ejes, con semirremolque de uno o dos ejes (DE-1220); y un
tractocamin representativo de las combinaciones de tractor de tres ejes con semirremolque de dos o tres ejes (DE1525). Asimismo, un anteproyecto de actualizacin de la normativa mexicana de 1992 (Referencia
10) incluye un tractocamin representativo de las combinaciones de tractor de tres ejes con semirremolque de uno
o dos ejes y remolque de dos, tres o cuatro ejes (DE-2520).
A partir de una serie de mediciones realizadas a vehculos que transitan por las carreteras nacionales, se obtuvieron
los siguientes resultados:

Para los automviles, camionetas y vehculos ligeros de reparto, se encontr que el vehculo de proyecto DE335 todava es representativo de aqullos de este tipo que circulan actualmente por las carreteras. Por tanto, se
propone conservarlo con las caractersticas representativas de la Tabla 2.1. Este vehculo puede circular por todos
los tipos de carretera contemplados en el Reglamento de Pesos y Dimensiones vigente (Referencia 8).

Se encontraron dos tipos diferentes de autobuses: un DE-620 y otro DE-750. El primero es congruente con las
dimensiones mximas autorizadas a autobuses (B2 y B3) en carreteras tipo D, o superiores, del Reglamento vigente
(locales a autopistas, de la clasificacin funcional propuesta); en tanto que el segundo, con las dimensiones
mximas autorizadas a autobuses integrales (p ej, B3) en carreteras tipo C o superiores (colectoras a autopistas,
de la clasificacin funcional). La Tabla 2.1 muestra las caractersticas representativas que se encontraron para los
dos tipos anteriores de autobuses.

Para los camiones de carga unitarios, se encontr un camin de tres ejes DE-760, con longitud total de 12 m.
Esto es congruente con las dimensiones mximas autorizadas en carreteras tipo D, o superiores, del
Reglamento vigente (locales a autopistas, de la clasificacin funcional). La Tabla 2.1 contiene las
caractersticas representativas que se proponen para este vehculo.

En 2001, la Direccin General de Autotransporte Federal de la SCT tena registrados alrededor de 120
mil remolques y semirremolques, autorizados para prestar el servicio de autotransporte federal (Referencia
11). De stos, 4.9% tenan longitud entre 0 y 30 pies; 5.8% entre 30 y 37 pies; 20.3% entre 37 y 42 pies; 56.5%
entre 42 y 46 pies; 5.1% de 48 pies; 7.3% de 53 pies y 0.1% mayor de 53 pies (comnmente 57 pies). De acuerdo
con los datos anteriores, es recomendable tener un vehculo de proyecto tractor-semirremolque DE-1890
(tipo T3-S2) en donde el semirremolque sea de 48 pies, y otro DE-1980, en el que el semirremolque sea de 53
pies; ambos casos con un tractor convencional largo. El primero es congruente con las dimensiones mximas
autorizadas a esa configuracin en carreteras tipo B, o superiores, del Reglamento vigente (arterias a autopistas,
de la clasificacin funcional); en tanto que el segundo, con las dimensiones mximas autorizadas al tractorsemirremolque en carreteras tipo ET (autopistas, de la clasificacin funcional). La Tabla 2.1 muestra las
caractersticas representativas que se proponen para estos dos vehculos.

Bajo la misma lgica del punto anterior, para las combinaciones tractor- semirremolque-remolque, es
recomendable tener un vehculo de proyecto DE-2545 (tipo T3-S2-R4) en el que los dos remolques sean de 33
pies, y otro DE-2970, en donde los dos remolques sean de 40 pies; ambos casos con un tractor convencional.
El primero es congruente con las dimensiones mximas autorizadas a esa configuracin en carreteras tipo B, o
superiores, del Reglamente vigente (arterias a autopistas, de la clasificacin funcional); en tanto que el
segundo, con las dimensiones mximas autorizadas a esa configuracin en carreteras tipo A, o superiores (vas
rpidas y autopistas, de la clasificacin funcional), aunque da una longitud total (31.66 m) ligeramente mayor a
la mxima autorizada. La Tabla 2.1 tambin contiene las caractersticas representativas que se proponen
para ambos vehculos.

A partir de un anlisis de las ampliaciones requeridas en curva por cada uno de los vehculos recomendados, se
obtuvo que: de todos los vehculos permitidos en carreteras ET del Reglamento vigente (autopistas, de la
clasificacin funcional), el que requiere la mayor ampliacin (el crtico) es el DE-2970; de todos los autorizados en
carreteras A (vas rpidas), el crtico es tambin el DE-2970; de todos los permitidos en carreteras B
(arterias), el crtico es el DE-1890; de todos los autorizados en carreteras C (colectoras), el crtico es el DE-760;
y de todos los permitidos en carreteras D (locales), el crtico es tambin el DE-760. Con base en lo anterior
y en la congruencia operativa de las unidades circulando por los distintos tipos de carreteras de la red, el
vehculo de proyecto ms recomendable para las carreteras ET y A (autopistas y vas rpidas) es el DE-2970;
para las B y C (arterias y colectoras), el DE1890; y para las D (locales), el DE-760.

A manera de ejemplo, la Figura 2.2 presenta la trayectoria de giro para el vehculo DE-2970. Con el fin de
ilustrar la magnitud de la modificacin introducida en cuanto al espacio requerido con los vehculos de proyecto
recomendados, cabe sealar que el radio de giro mnimo del mayor de estos ltimos (DE-2970) es 15% ms
grande que el radio de giro mnimo del mayor en el anteproyecto de actualizacin de la normativa mexicana
de 1992 (DE-2520).

COMPARATIVA
La clasificacin vehicular as como el uso de los diferentes tipos de vehculos de proyecto para el diseo carretero,
toma varios aspectos a considerar, en este caso particular se analizarn las siguientes reglamentaciones vigentes en
Mxico:

NOM-012-SCT-2-2014
MANUAL DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS SCT
OBJETIVOS Y METODOLOGA DE PT NO. 244 IMT

Estas normativas toman en cuenta para su reglamentacin varios factores similares aunque desglosados en diferente
forma, por una parte la NOM-012-SCT-2-2014 toma aspectos ms generales en cuanto a la clasificacin de los
vehculos atendindolos conforme a su clase (autobuses, camin unitario, camin remolque, tractocamin articulado,
tractocamin doblemente articulado) y dentro de la misma la clasificacin por eje y numero de llantas, siendo de esta
forma que sus configuraciones pueden ser ms extensas y especficas para cada situacin que pueda presentarse.
Tambin toma en cuenta aspectos un poco ms especficos como lo son:

Peso. Dando claramente un regulacin a pesos mximos por ejes y tipo de camino, concentraciones
mximas de carga por dao a pavimento, seguridad en cuanto a la distribucin de cargas en un vehculo,
pesos brutos mximos por tipo de vehculo, velocidades mximas, uso del rea de rodamiento para cada
tipo de vehculo, separaciones entre vehculos de carga y vehculos privados. En el caso particular de los
tracto camiones articulados menciona las regulaciones para transitar, como medidas preventivas, as como
la correcta conduccin de stos.

Dimensiones. Se menciona especficamente las dimensiones vehiculares mximas autorizadas para los
diferentes tipos de camino, as como las disposiciones de seguridad con las que deben de contar los
vehculos de transporte de carga (tubos, varillas, lminas, etc.), as como en los casos especiales en los
cuales se transporta carga sobresaliente debern de cumplir con ciertos requerimientos establecidos por el
Reglamento de Trnsito en Carreteras y Puentes de Jurisdiccin Federal.

Tecnologas alternativas. En esta situacin muy particular, se hace mencin a los desarrollos tecnolgicos
que esta normativa no contempla, los cuales sern reglamentados por lo dispuesto a la Ley Federal sobre
Metrologa y Normalizacin.

Casos de conectividad. En este punto hace referencia a las situaciones de transporte vehicular sobre un
camino de menor clasificacin, en el cual menciona toda las circunstancias que se debern de cumplir en
cuanto a la seguridad del usuario o transportista ante la SCT, debindose de retomar los puntos
anteriormente mencionados (Peso y Dimensiones), siendo aplicables no solamente para los vehculos de
carga, sino de igual forma para los vehculos de pasajeros.

Vehculos y configuraciones especiales. Este punto nos hace saber la forma en la cual este tipo de
vehculos puede circular, presentando previamente los requerimientos de la SCT, as como el cumplimiento
de las disposiciones sealadas por la misma. Debiendo de tomar en cuenta los puntos antes mencionados
(Pesos y Dimensiones).

Observancia obligatoria de esta norma. En este punto se toma en cuenta a los vehculos de importacin
con pesos y dimensiones fuera de lo estipulado en dicha norma.

En cuanto al Manual de proyecto geomtrico de carreteras SCT, se rige de manera distinta (automviles,
camionetas, autobuses, camiones y vehculos especiales) promediando los estudios de origen y destino que arrojan
la siguiente clasificacin:

Dimensiones. En este apartado se consideran los vehculos ligeros y pesados, tomando en cuenta la
longitud, distancia entre los ejes (para vehculos ligeros), distancia entre los ejes ms alejados (para
vehculos pesados), distancia entre la articulacin y el eje del semirremolque y el vuelo delantero.

Radio de giro y trayectoria de las ruedas. Como su descripcin lo menciona se considera el radio de giro

que es el radio de la circunferencia definida por la trayectoria de las ruedas delanteras del vehculo, aplicada
para los vehculos ligeros y pesados.

Relacin peso/potencia. En este apartado se consideran a los vehculos cargados y su relacin directa con
la potencia de su motor, sus recorridos en cuanto a velocidad y tiempo, siendo este punto un factor importante
en el Manual de proyecto geomtrico de carreteras SCT puesto que influye directamente con el alineamiento
vertical y el anlisis de capacidad del camino.

Aceleracin y desaceleracin. Toma en cuenta los factores por los cuales los vehculos pueden vencer las
resistencias al rodamiento, fuerza tractiva, resistencia del aire, resistencia por friccin en el frenado,
resistencia a la pendiente y a partir de all determinar una velocidad de rgimen.

Estabilidad en las curvas. Se consideran las tendencias de trayectorias de los vehculos y su inestabilidad,
ya sea por asimetras internas, carga mal distribuida, neumticos desinflados y mecanismos de suspensin
defectuosos.

Costos de operacin. En esta seccin se toman en cuenta los costos de operacin de un vehculo,
desglosndolos en costos fijos (aquellos ajenos a las distancias y recorridos del vehculo, tales como
amortizacin, inters del capital, seguros e impuestos, etc.) y costos variables (combustibles, lubricantes,
llantas, etc.)

Vehculos de proyecto
El Manual de proyecto geomtrico de carreteras SCT toma en consideracin el porcentaje significativo del trnsito
que circular por el camino, y a las tendencias de los fabricantes a modificar las caractersticas de los vehculos. Los
vehculos que maneja el Manual de proyecto geomtrico de carreteras SCT se mencionan la tabla 5-E (Informacin
presentada previamente al ensayo).
Por su parte el PT No. 244 de IMT clasifica a los vehculos de una forma similar a la NOM y al Manual de Proyectos,
siendo esta en:

Vehculos ligeros (automviles, camionetas y de reparto)


Vehculos unitarios (autobuses, camiones de carga de dos y tres ejes)
Tracto camiones (de dos ejes con semi remolque)
Tracto camiones (de dos o ms ejes con semi remolque de dos o ms ejes).

Considerando las normas ya existentes expedidas por la SCT, el PT No. 244 de IMT, hace mencin a los pesos y
dimensiones de acuerdo a los datos de la Direccin General de Autotransportes Federal de la SCT, contando as con
una base de datos ms real de los modelos que estn actualmente rodando por las carreteras del pas, a su vez hace
mencin de los tipos de carreteras (Autopistas, arterias, colectoras y locales) puesto que van de la mano para as
conocer la infraestructura carretera existente y tener una base de partida.
Hace mencin de igual forma a las trayectorias de giro de los vehculos, siendo sta modificada a los modelos del
patrn vehicular con que cuenta la SCT, para obtener un mejor diseo, sin dejar de lado las bases de las
reglamentaciones de sta.

CONCLUSIN
Despus de haber analizado la clasificacin vehicular y los distintos tipos de vehculo de diseo utilizados actualmente
para el desarrollo de proyectos de carreteras en el pas, se puede observar de forma clara que la NOM-012-SCT-22014 toma en cuenta un patrn vehicular que se renueva cada ao (dejando claro que esta normativa es expedida
por el DOF), adems en su elaboracin se le toma en cuenta a las principales instituciones de investigacin en el
pas, as como las empresas federales que bridan productos y servicios necesarios para el crecimiento econmico y
social del pas (CFE, PEMEX, PROTECCIN CIVIL, SECRETARA DE TURISMO, ETC.).
Sin dejar de mencionar un punto de vital importancia, la NOM-012-SCT-2-2014 va de la mano con el Plan Nacional
de Desarrollo de cada sexenio, haciendo que los proyectos que utilicen esta norma se vean planteados conforme al
avance poblacional y econmico proyectado, reflejando menores costos para el sector econmico.
Adems de favorecer la infraestructura de caminos y puentes, con importantes inversiones, debido a que se busca
incrementar la seguridad de los vehculos que transitan por la red carretera, mejorando as notablemente la
reglamentacin de stos, brindando as una competitividad del sector autotransporte y la proteccin del medio
ambiente.