UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Nombre: Salazar Gonzalez Luis Adolfo

SISTEMAS DE TRASLACION
Fecha: 10/04/2015
Clasificacin de las suspensiones

Se pueden clasificar las suspensiones mecnicas en tres grupos:

Suspensiones rgidas: En las que la suspensin de una rueda va

unida a la otra mediante un eje rgido, se transmiten las vibraciones
de una rueda a la otra.

Suspensiones semirigidas: Similares a las suspensiones rgidas

pero con menor peso no suspendido.

Suspensiones independientes: En esta disposicin las ruedas

tienen una suspensin independiente para cada una de ellas. Por lo
tanto no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.

SUSPENSIONES RGIDAS
Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un
conjunto. Presenta el inconveniente de que
al estar unidas ambas ruedas, las
vibraciones producidas por la accin de las
irregularidades
del
pavimento,
se
transmiten de un lado al otro del eje.
Adems el peso de las masas no
suspendidas
aumenta
notablemente
debido al peso del eje rgido y al peso del
grupo cnico diferencial en los vehculos de
traccin trasera. El principal uso de esta
disposicin de suspensin se realiza sobre
todo en vehculos industriales, autobuses, camiones y vehculos todo
terreno.
Ademas para estabilizar el eje y generar un nico
centro de balanceo de la suspensin, se aade una
barra transversal que une el eje con el bastidor. A
esta barra se le conoce con el nombre de de barra
"Panhard". Tanto las barras longitudinales como la
barra Panhard dispone de articulaciones elsticas
que las unen con el eje y la carrocera.

SUSPENSIN SEMIRIGIDA

Las ruedas estn unidas entre si como en el eje

rgido pero transmitiendo de una forma parcial
las
oscilaciones
que
reciben
de
las
irregularidades del terreno. En cualquier caso
aunque la suspensin no es rgida total
tampoco es independiente. La funcin motriz se
separa de la funcin de suspensin y de guiado
o lo que es lo mismo el diferencial se une al
bastidor, no es soportado por la suspensin.

SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas se va
utilizando cada vez mas debido a que es la ms ptima desde el punto de
vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las
oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a
otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la suspensin
independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de
suspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor
magnitud.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y
adems posee numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de
tipo independiente son:

Suspensin
Suspensin
Suspensin
Suspensin
Suspensin

de eje oscilante.
de brazos tirados.
McPherson.
de paralelogramo deformable.
multibrazo (multilink)

CENTRO INSTANTNEO DE ROTACIN

El centro instantneo de una suspensin es el punto a travs del cual una
rueda individual rota. Es tambin el punto a travs del cual la fuerza
respectiva de la llanta acta sobre la masa suspendida. El
centro instantneo de un sistema de suspensin doble tijera se localiza en la
interseccin de la extensin de la lnea ms alta y ms baja de las tijeras
como demuestra en la Figura.

Es el punto en el plano transversal vertical sobre cualquier par de centros de

ruedas (par de ruedas delanteras o par de ruedas traseras) en el cual
fuerzas laterales pueden ser aplicadas a la masa suspendida sin producir el
giro de la suspensin. El centro de rotacin se localiza en la interseccin de
las lneas formadas por el parche de contacto de la rueda y su respectivo
centro instantneo de rotacin. La localizacin del centro de rotacin
generalmente es distinto adelante y atrs.

RESONANCIA
Una Suspensin entre a resonancia cuando la frecuencia de la masa
suspendida coincide con la frecuencia producida por las oscilaciones de la
carretera, llegando en teora, amplificar infinitamente la amplitud, siendo
esto totalmente incompatible con el confort y con la seguridad ya que la
rueda podra perder el contacto con el suelo.
Para que una suspensin entre en resonancia basta con que las oscilaciones
estn formadas a distancias simtricas, o que no ms de dos accidentes de
la carretera se tarden en recorrer el mismo tiempo que el periodo de
oscilacin de la propia suspensin.
Para evitar este fenmeno es necesario instalar un amortiguador cuya
misin es disipar la energa acumulada en el elemento elstico, evitando
que el sistema de suspensin entre en resonancia.

TIPO DE MATERIALES
Ballestas
Las Ballestas se componen por una serie de hojas de acero elastico, unidas
por el centro, formado un conjunto elastico y de gran resistencia de rotura.

Muelles Helicoidales

Estn constituidos por un hilo de acero de un dimetro comprendido

generalmente en 10 y 15 mm arrollado en forma de hlice, cuyas espirales
extremas se hacen planes para conseguir un buen asiento tanto en la
carrocera como en el amortiguador. La flexibilidad del muelle es funcin del
dimetro del hilo utilizado, numero de espirales, Angulo de inclinacin de las
mismas, dimetro del muelle y calidad del acero utilizando en su
construccin.

Barra de Torsin
Tienen las mismas aplicaciones que el muelle helicoidal y la ballesta. Se
basan en el principio de que si una varilla de acero elstico sujeta por uno
de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, esta varilla
tendr a retorcerse, volviendo a su forma inicial debido a su elasticidad
cuando cesa el esfuerzo de torsin.