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1. Generalidades:
1.1. Titulo:
Condiciones infraestructurales de pistas y veredas; Urbanizacin Nicols Garatea
Nuevo Chimbote 2016
1.2. Autor:
Eduardo Javier Espinoza Henriquez
1.3. Exigencia Acadmica:
Pre grado, I ciclo Ingeniera civil
1.4. Tipo de Investigacin:
Descriptiva
1.5. Rgimen:
Investigacin Libre
1.6. Ubicacin del PIC:
1.6.1.
Regin Natural:
1.6.2.
Regin Poltica Administrativa:
1.6.3.
Departamento:
1.6.4.
Provincia:
1.6.5.
Distrito:
1.6.6.
Unidad de Anlisis:
Costa
Ancash
Ancash
Santa
Nuevo Chimbote
Urbanizacin Nicols
Garatea
1.7. Duracin del trabajo de Investigacin:
1.7.1.
Fecha de Inicio:
1.7.2.
Fecha de Trmino:
1.8. Cronograma de Actividades:
1 MES
1
Elaboracin del
Proyecto
Elaboracin y
eleccin de
instrumentos
Recoleccin de
2 MES
4
3 MES
5
4 MES
4
Datos
Trat. Estadstico
de datos
Elaboracin del
informe
Presentacin del
Informe
2. Plan de Investigacin
2.1. Fundamentacin:
2.1.1.
Conceptualizacin:
UNIVERSAL:
La inversin en transporte, energa y tecnologa es determinante para la calidad de
vida de una poblacin. Por la falta de planificacin, Amrica Latina est muy rezagada en
relacin a Europa y Asia.
Hong Kong, que administrativamente forma parte de China, pero que en muchos
aspectos funciona como si fuera una entidad independiente, es el Estado con mejor
infraestructura del mundo, segn el Reporte de Competitividad Global 2014-2015, que
elabora el Foro Econmico Mundial. El informe construye un ndice que califica de 1 a 7 la
calidad del transporte, la energa y las telecomunicaciones, combinando informacin
pblica sobre kilmetros de carreteras, nmero de vuelos, suscriptores a telefona y otras
variables, con encuestas a empresarios y tcnicos de cada sector. Hong Kong promedia 6,7.
En segundo lugar aparece otra ciudad estado del sudeste asitico, Singapur, con 6,5.
Luego, Emiratos rabes (6,3), Holanda (6,3), Suiza (6,2), Japn (6,1), Alemania (6,1),
Francia (6), Espaa (6) y Reino Unido (6). El grupo es bastante homogneo. Son todos
pases con un elevado PIB per cpita y, con la excepcin de Emiratos rabes, que es un
caso aparte, los otros nueve se destacan por la solidez de sus instituciones.
El panorama en Amrica Latina es muy heterogneo. No slo a nivel regional sino
al interior de cada pas, que tienen lugares con bastante desarrollo en distintos tipos de
infraestructura, y muy poco en otros.
Ms all de las diferencias, hay algunos rasgos que son transversales, aunque no se
den con la misma intensidad en todas partes. El ms claro es la falta de proyeccin y de
trabajo de largo plazo, dos de los pilares del desarrollo.
En Amrica Latina falta planeamiento en infraestructura. No se le dedica la atencin
necesaria ni se asignan recursos para el pre inversin, que estn destinados a los estudios de
consultora, de factibilidad y de impacto ambiental. El proceso de construccin de un
proyecto vial en un pas como Alemania puede demandar un total de 15 aos, de los cuales
un 75% se dedican a planeamiento y un 25% a construir. En cambio, los procesos en
Amrica Latina son cortos, slo un 10% va para la preparacin y el 90% restante es
realizacin", explica Luis Alberto Jaramillo Gmez, profesor de la Facultad de Ingeniera de
la Pontificia Universidad Javeriana de Colombia, consultado por Infobae.
NACIONAL:
El desarrollo en infraestructura se vuelve as muy errtico, las obras estn mal
construidas, no cumplen los propsitos de una manera efectiva, o se construyen a costa de
grandes impactos ambientales. Hay un despilfarro de recursos. En los pases desarrollados
las decisiones se maduran de una manera pausada, en tiempos largos.
Estos problemas repercuten sobre la calidad de los servicios que llegan a la
poblacin. En Latinoamrica son muy deficientes y las quejas de los ciudadanos son
constantes, algo que no ocurre en las naciones ms avanzadas.
Yo vivo 17 aos en Per. Aqu hay seguridad en cuanto a que las cosas funcionan.
En transporte, en redes viales, en eficiencia energtica y ms. Tenemos tecnologa pero
nosotros no la sabemos aplicar, pero muchas veces no la tenemos. Las diferencias de
presupuesto son importantes, pero lo ms determinante es el planeamiento. En el Per
existen entidades dedicadas a esto, que aportan informacin tcnica a los proyectos
ejecutivos.
Una situacin que tambin observ -contina- es que la universidad est muy
vinculada con la empresa. La transferencia de tecnologa se articula directamente, cosa que
en Amrica Latina cuesta mucho trabajo. Es fundamental el desarrollo a partir de las
unidades acadmicas.
Una de las manifestaciones ms evidentes de la falta de proyectos de largo plazo
en esta materia es la escasa previsibilidad de los costos que se terminan pagando por una
obra.
REGIONAL:
La fragilidad institucional se traduce en gobiernos que, sin demasiadas instancias
que los controlen, vuelcan el gasto pblico y su atencin en reas de gestin que les dan
rditos electorales inmediatos, como los subsidios al consumo, y descuidan aquellos que
quizs terminarn usufructuando las generaciones futuras.
Uno de los sntomas de esa enfermedad es la baja proporcin de cuadros tcnicos
en la administracin pblica. Es claro, a los gobernantes les conviene ms usar los cargos
como prenda de negociacin poltica con sus aliados, que poner a las personas ms
capacitadas para las tareas en cuestin.
Existe un dficit de profesionales con capacidad para el desarrollo de obras.
Como todo se hace de forma poltica, siempre existen otros intereses, y la tcnica se deja en
segundo plano. Esto lleva a que en algunos pases se bloqueen proyectos por la corrupcin
y la burocracia ineficiente.
Ancash es un ejemplo extremo de esta crisis. Ha visto frenada toda su actividad
de desarrollo por una situacin poltica compleja. Las estructuras tecnocrticas para
planificar y llevar a cabo los proyectos se han visto bastante debilitadas. Incluso la
plataforma monetaria ha entrado en franco deterioro. La infraestructura elctrica, y la vial,
lo mismo. Por falta de atencin y por la falta de cuadros idneos y todo esto debido a los
malos manejos de los alcaldes, es decir debido a la corrupcin.
LOCAL:
Las ciudades se han ido urbanizando con mayor velocidad a causa del
desarrollo poblacional, estas han hecho que pistas y veredas tengan o se hagan con mayor
resistencia, en Garatea existe desniveles que producen baches en el trnsito vehicular,
fisuras en las veredas, desniveles en las veredas, estas se encuentran en mal estado, esta
situacin nos orienta y nos permite hacer la siguiente investigacin, para encontrar
alternativas de solucin que nos permita proponer argumentos tcnicos y cientficos para la
construccin o arreglo de las pistas y veredas.
En el sector de Garatea actualmente no existen calles pavimentadas, para la
transitividad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones
inadecuadas, de geometra irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en riesgo la vida
de transentes y pobladores en general que hacen uso de estas vas para llegar a sus
viviendas. El estado que se observa es calamitoso, interpretndose como si fuera una ciudad
abandonada y fantasma, cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos
financieros para ser gestionado por el gobierno local
En el Per como sabemos existen mltiples pistas y veredas, pero muchas de
ellas estn en mal estado tenemos ejemplo claro, el inicio de la carretera del puente del Rio
Lacramarca el cual esta descascarado y lleno de huecos, los cuales pueden producir
mltiples accidentes si no se toma medida alguna, la solucin tpica que dan las autoridades
en el parchamiento de estas pistas , cosa que no dura mucho tiempo y vuelve al mismo
estado; en lo que son veredas tenemos el caso de la Avenida Glvez , las cuales estn por
pedazos o en mal estado, como nos damos cuentas esta falta de infraestructura vial ( pistas
y veredas) , se viene dando desde tiempos atrs no es solamente el caso de la Urbanizacin
Nicols garatea, sino que muchas urbanizaciones carecen de pistas y veredas y las
autoridades locales no hacen nada para arreglar este problema.
UNIDAD DE ANLISIS:
CARRETERA O PISTA:
VEREDA:
necesarias para que las personas con capacidad de movilidad reducida puedan
desplazarse por la ciudad.
2.1.2. ANTECEDENTES:
Hong Kong, que administrativamente forma parte de China, pero que en muchos
aspectos funciona como si fuera una entidad independiente, es el Estado con mejor
infraestructura del mundo, segn el Reporte de Competitividad Global 2014-2015, que
elabora el Foro Econmico Mundial.
El informe construye un ndice que califica de 1 a 7 la calidad del transporte, la
energa y las telecomunicaciones, combinando informacin pblica sobre kilmetros de
carreteras, nmero de vuelos, suscriptores a telefona y otras variables, con encuestas a
empresarios y tcnicos de cada sector. Hong Kong promedia 6,7.
En segundo lugar aparece otra ciudad estado del sudeste asitico, Singapur, con 6,5.
Luego, Emiratos rabes (6,3), Holanda (6,3), Suiza (6,2), Japn (6,1), Alemania (6,1),
Francia (6), Espaa (6) y Reino Unido (6).
El grupo es bastante homogneo. Son todos pases con un elevado PIB per cpita y,
con la excepcin de Emiratos rabes, que es un caso aparte, los otros nueve se destacan por
la solidez de sus instituciones.
Exactamente lo opuesto son los diez que cierran el ranking del Foro Econmico
Mundial, que incluye a 144 pases. Estn entre los ms pobres del planeta y son
institucionalmente muy dbiles.
El que tiene peor puntaje es Chad, con un ndice de apenas 1,7. En segundo lugar se
ubica Guinea, con 1,8; y tercereo Yemen, con 1,9. Completan Burkina Faso, Burundi,
Angola, Hait y Myanmar, todos con 2, y Sierra Leona y Madagascar, con 2,1.
Siete de los diez son africanos, dos son asiticos y uno, Hait, es latinoamericano. El
resto de los pases de la regin no est tan mal, pero estn muy lejos de las primeras
posiciones.
El mejor ubicado es Panam, que ocupa el puesto 40, con un puntaje de 4,8.
Bastante cerca estn Chile, 49 con 4,6; Trinidad y Tobago, 52 con 4,5; y Uruguay, 54
con 4,5.
Los otros que se encuentran en un nivel aceptable son El Salvador (4,3), Mxico
(4,2), Guatemala (4,2), Costa Rica (4,1) y Brasil (4). En un nivel regular estn Jamaica
(3,8), Colombia (3,7), Surinam (3,6), Per (3,5), Argentina (3,5), Repblica Dominicana
(3,3), Nicaragua (3,2), Honduras (3,2) y Bolivia (3). Los tres que estn en un estado casi
crtico son Paraguay (2,7), Venezuela (2,6) y Hait (2).
2.1.3. JUSTIFICACIN:
2.1.4. DELIMITACIONES:
2.2.
HIPOTESIS:
3. METODOLOGA:
3.1.
TIPO DE ESTUDIO:
El presente estudio, se circunscribe en el marco de las investigaciones
cuantitativas, es una investigacin no experimental o descriptiva,
porque se har la caracterizacin de un hecho. Comprende la
descripcin, registro, anlisis e interpretacin de la naturaleza actual y la
composicin o proceso de los fenmenos (Hernndez et al, 2010) o en
otras palabras se estudiara un rea especfica en este caso una
urbanizacin.
3.2.