INDICE

I.

RESUMEN TCNICO.............................................................................................2

II.

OBJETIVOS............................................................................................................3

III.

INTRODUCCIN................................................................................................4

IV.

FUNDAMENTO TERICO..................................................................................5

V.

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS.........................................................10

VI.

PROCEDIMIENTO:...........................................................................................12

VII.

CLCULOS Y RESULTADOS...........................................................................13

VIII. OBSERVACIONES:...........................................................................................22

I.

IX.

CONCLUSIONES..............................................................................................23

X.

BIBLIOGRAFA.................................................................................................24

RESUMEN TCNICO

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En el presente informe de laboratorio se exhibir los resultados obtenidos en la

experiencia realizada con la cmara Hilton localizada en el Laboratorio 5 de la Facultad de
Ingeniera Mecnica de la UNI, con el objetivo de analizar el comportamiento de los
combustibles.
En la primera experiencia se tiene la calibracin de un manmetro de tipo Bourdon, para lo
cual se hizo uso del calibrador de peso muerto. Con esto se procedi a hallar las curvas de
calibracin y % error relativo.
En la segunda experiencia, tomamos mediciones en cada punto de la tubera de succin y
descarga del ventilador, cuya potencia era suministrada a travs de un motor. Con la ayuda
del manmetro inclinado se obtuvo la presin esttica para luego obtener la presin
dinmica usando la velocidad media. Con estos datos se procedi a graficar el diagrama de
distribucin de velocidades puntuales y la grfica de presin total, de velocidad y esttica
respecto de cada posicin.

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II.

OBJETIVOS

Hacer un anlisis del comportamiento de la combustin.

Analizar la relacin de aire combustible.

Conocer la distribucin del calor generado por el combustible.

Aprender las tcnicas para encontrar las distintas perdidas de calor (balance
trmico).
Conocer el funcionamiento de la cmara Hilton.

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III.

INTRODUCCIN
Desde los inicios de produccin y uso de la energa, las fuentes fueron los
hidrocarburos. Pero aun con el transcurso del tiempo hasta en la actualidad es
muy demandado el uso de los hidrocarburos para generar energa y ser
utilizada en diferentes aspectos frente a la contribucin de las fuentes de
energa renovables nuclear, hidroelctrica, solar, elica. Por lo que es
necesario conocer las caractersticas que tiene cada combustible.
En la cmara Hilton podemos quemar combustibles lquidos y gaseosos, lo
que nos permitir analizar el poder calorfico una gran gama de combustibles
as como tambin conocer el proceso de quemado.
La unidad ser de inters amplio a todo los procesos que involucre la
combustin de combustibles y de la conservacin de la energa, tanto para el
tcnico del mantenimiento de los quemadores como para los ingenieros de la
investigacin y de prueba.
Estos combustibles tienen un lmite de existencia y es de vital importancia que
se usen eficientemente para conservar los recursos y reducir la polucin. Una
comprensin adecuada de los factores que afectan la combustin eficiente de
los combustibles es por lo tanto esencial para toda persona involucrada en el
estudio del uso de la energa.

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IV.

FUNDAMENTO TERICO
1.1.

Combustin
Es una reaccin qumica de oxidacin de los hidrocarburos. Para que se d la
combustin debe existir:

1.2.

Combustible (kerosene, GLP, etc.)

Comburente.

Temperatura inicial apropiada para iniciar la combustible.

Proceso de Combustin
Hay que considerar algunas cuestiones previas:
Ecuacin de reaccin: Es la expresin cuantitativa de las sustancias que
intervienen en la reaccin.
Balanceo de ecuaciones: Usando la base molar o volumtrica.
Combustin completa: Es la combustin cuyos productos no se encuentra el
monxido de carbono (CO).
Combustin incompleta: Es aquella cuyos productos se encuentra el monxido
de carbono (CO). La combustin incompleta se debe a tres causas:

Insuficiencia de Oxgeno.

Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.

Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.

Comburente: El oxgeno necesario en la combustin lo pone el aire. El aire

atmosfrico est compuesto por: (composicin en volumen)

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N2

78%

O2

21%

Otros 1%

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Por razones prcticas se considera que se tiene: N2 79% y O2 21%

As por cada Kmol de O2 se tiene: 79/21 =3.76 Kmol de N2

Aire estequiomtrico: Es la cantidad de aire estrictamente necesario para la

combustin completa.
Relacin Aire Combustible: Es la razn terica entre masa (o moles) de aire
terico y la masa (o moles) de combustible.
ra / c

1.3.

Kg - aire
Kg - combustibl e

m
aire
m
comb

Poder calorfico
Es la mxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la
combustin completa, cuando estos son enfriados hasta la temperatura de los
reactantes y se expresa KJ / Kg.comb.
Poder calorfico alto: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado
durante la combustin se condensa totalmente, al enfriarse los productos hasta la
temperatura de los productos
Poder calorfico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no se
condensa al enfriarse los productos hasta la temperatura de los reactantes.

1.4.

VOLUMEN DE AIRE MNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE

Existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por
kg de combustible, en funcin de la potencia calorfica inferior PCI del mismo.
3
1.01P1
m
0.5
1000
kg

Vaire min
Para los combustibles slidos:

3
0.85 P1 m

1000 kg

Vaire min
Para los combustibles lquidos:

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La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad estricta mnima de

aire necesaria (condicin estequiomtrica), para que se verifique la combustin
total. En la prctica es preciso tomar una cantidad mayor que la terica, para que
la combustin sea lo ms perfecta posible.

1.5.

CMARA HILTON
La Cmara de combustin Hilton, es una cmara de combustin a presin
constante.

1.5.1. Partes constitutivas de la unidad.

Quemador: puede ser utilizado en forma independiente con gas, kerosn o con
combinacin de ambos.

Cmara de combustin: constituido por:

1.- Cmara Refractaria.
2.- Cmara de Combustin.
3.- Chimenea.
4.- Siete Visores.
5.- Orificio para el tubo muestreador.
6.- Buja de Ignicin.

Ventilador Centrfugo:

Sistema de Combustible:
1.- Circuito de Combustible lquido (Kerosn).
2.- Circuito de Combustible Gaseoso (GLP).

Sistema de Aire.

Sistemas de Agua.

Circuito de Refrigeracin de la Cmara.

Circuitos de refrigeracin del tubo muestreador.

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Panel de control

1.5.2. ESPECIFICAIONES

QUEMADOR

Schieldron N.3 Patente Britnica

789961 N de serie: 1861G
Quemador de Combustin preparado para operar con combustibles lquidos y
gaseosos. Tiene un diseo especial para mantener la relacin Aire-Combustible.

VENTILADOR
B y C: Tipo y3/100 de tres etapas
Marca: TORNADO
Capacidad: 136 Kg/hr. A570 mm de H2O
Con motor elctrico. N 02041_ 890051
220v- 3- 60 Hz 13.5 Amper - 5Hp
3400 RPM.

CAMARA DE COMBUSTION
Compuesta de:
a) Cmara Refractaria: De 12 * 11 de longitud en forma interna Cnica de 5
a 1 con recubrimiento de lana de vidrio de 1 y chapa metlica exterior y provista
de una buja de ignicin elctrica.
b) Cmara de Combustin: Constituida por dos cilindros concntricos de acero
inoxidable entre los cuales circula agua. El casco interior de 18 y el exterior de 20
.

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c) Tiene tambin siete mirillas de vidrio: Una al frente de 1 de y seis ubicadas

a los costados tres y tres, de 2 . Adems dispone de un orificio con un tomador de
muestra de gases refrigerado por agua.

CONTROLES:
a.- Control manual de aire y combustible que mantiene la relacin en 5 a 1.
b.- Vlvula para regular el flujo de aire en la descarga del ventilador.
c.- Vlvula de regulacin de flujo de combustible lquido.
d.- Vlvula reductora de presin del gas con presin de salida regulable.
e.- Vlvula de regulacin de flujo de combustible.
f.- Vlvula para regular el flujo de agua de refrigeracin.
g.- Vlvula para controlar el flujo de agua del tomador de muestras.

CAMARA HILTON

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CAMARA DE COMBUSTION "HILTON"

Mirillas

Cmara
Refractaria

Orificio medidor
de flujo de aire
Control de Gas

Placa protectora

Control de
Combustible

Muestreador de
productos

Control de Aire
Ignicin
Tubera de agua
de refrigerador de
muestreador

Vlvua reductora
de presin del
suministro de Gas

CAMARA HILTON

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Temperatura de
preductos de
combustin
Control de gas
combustible
Medidor de
flujo de gas
combustible

Rotmetro Agua

Termmetro Aire

Presin
del gas

Vlvula de control de
agua de tubo de
muestras

Medidor
del flujo de
Aire

Vlvula de
control de agua

Control de
combustible
lquido

Temperatura
de agua

Medidor de
combustible
lquido

V.

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

Cmara Hilton:
Continuos Combustion Unit
Serial N 4923
P.A. Hilton LTD. ENGINEERS
SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND

Fig.1 Cmara Hilton

Ventilador

Centrifugo:

B y C: tipo Y3/100

CAMARA HILTON

de tres etapas

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Marca TORNADO
No. de serie: 899799/1
Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O
Con motor elctrico No. 02041 890051
220V - 3 60 Hz 13.5 Amp. 5 Hp
3400 RPM

Fig.2 Ventilador centrifugo

Termmetros Digitales

Fig.3 Termocuplas

Medidores de flujo de masa:

Aire, combustible y agua

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Fig4 Medidor de flujo

VI.

PROCEDIMIENTO:
Instrucciones de Encendido

Regular el flujo de agua a 1000Kg/hr.

Abrir el agua de refrigeracin para el tubo muestrador.

Regular el flujo de aire a 135Kg/hr.

Se oprime el botn de ignicin a la vez se abre la vlvula de control de Gas (situada

en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.

La vlvula de control se ha de abrir hasta que se obtenga una combustin estable;

esto se consigue con un flujo aproximado de 9 Kg/hr de Gas. Para el flujo de aire del
paso 4 se recomienda de 1 a 2 Kg/hr ms de flujo de gas, tan solo para encenderlo y
una vez estabilizada la combustin mantener el flujo a 9Kg/h.

Instrucciones de Apagado

Cerrar la vlvula de combustible del panel.

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Cerrar las vlvulas de suministro en la tubera principal.

Dejar funcionar el ventilador por dos minutos para la cmara, cuidando que la
palanca de control de flujo de aire est colocada en la posicin 8.

Parar el ventilador y luego colocar la palanca de control de flujo de aire en la posicin

1.

Cortar el suministro elctrico.

Dejar correr el agua de refrigeracin por espacio de 5 minutos y luego cerrar la

vlvula.

VII.

CLCULOS Y RESULTADOS
Los datos obtenidos son:

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Se deducirn las ecuaciones para valores generales y luego se reemplazarn para valores
especficos.
Relacin aire combustible: Se obtiene por su definicin:

rA/C

&
M
AIRE
&
M
COMB

Composicin del combustible: Se deducirn frmulas para datos arbitrarios, tomando

como base 100 kmol de productos:

CX H Y B O 2 3.76N 2 aCO 2 b O 2 cCO d N 2 eH 2O

Los valores de a,b,c y d son conocidos a partir de los resultados del anlisis de gases, y se
muestran en la tabla de datos.

Al balancear de forma conveniente se obtiene:

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X ac

B D
3.76

e 2 B 2a 2b c

Y 2e

Conocida la composicin molar del combustible, se obtiene su composicin en base msica:

12X
C

100%

12X Y

Y
H
100%

12X Y

Para el balance trmico se trabajar buscando expresar el calor con base de 1 kg de

combustible.
Calor cedido al agua de refrigeracin: Se obtiene por calorimetra, considerando que CE
es el calor especfico del agua a temperatura ambiente (25C).

&
M
Q1 AGUA.REF CE TS TE AGUA
&
M
COMB

C E 4.18 kJ / kgK

Calor cedido a los gases de escape: La masa de gases por kilogramo de combustible es:

&
44 %CO2 28 %CO 32 %O2 28 % N 2
M
GASES

&
M
12X Y
COMB
Usando la relacin (3) para el carbono y simplificando:

&
11 %CO2 7 %CO 8 %O2 7 % N 2
M
GASES

.C
&
M
3X
COMB

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Como la suma de porcentajes de gases debe dar 100%, se simplifica la expresin:

&
4 %CO2 %O2 700
M
GASES

.C
&
M
3X
COMB

Luego el calor cedido es:

Q2

&
M
GASES
CGE TS AIR TE AIR
&
M COMB

CGE 1.003 kJ / kgK

Calor cedido al agua formada por la combustin: Primero se obtiene la presin parcial
del agua en los productos

PPH 20

% H 2O
PATM
100 % H 2O

Con esta presin por tablas/software se obtiene la temperatura de saturacin lquida y la

entalpa de vaporizacin a dicha temperatura.
La masa de agua formada por kg de combustible es:

&
18 % H 2O
M
H20

&
M
12X Y
COMB
Usando la relacin (3) para el hidrgeno:

&
18 % H 2O
M
H20

H
&
M
Y
COMB
A partir de la cuarta ecuacin en (1), se observa que el coeficiente Y y el porcentaje de agua
estn relacionados. Simplificando:

CAMARA HILTON

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&
M
H20
9 H
&
M COMB

Luego el calor cedido ser:

&
M
H20
Q3
C E TSAT TE AIR hFG C TS AIR TSAT

&
M COMB

Donde C 1.932 J / kgK

Calor perdido por combustin incompleta: Se toma en consideracin que no todo el
combustible logra realizar una combustin completa, lo que se refleja en la presencia de CO:

Q4

%CO
23663 KJ / Kg C
%CO2 %CO

10

Calor perdido por calentamiento del vapor de agua en el aire: En la hoja de datos se
indica que:

TBS 66 F 18.9C

TBH 62 F 16.7C

Usando una grfica psicromtrica:

0.011 kg agua / kg aire

Luego el calor perdido por unidad de combustible es:

11

Q5 rA/C CPV TGE TBS

Calor perdido por radiacin, conveccin y otros

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18

C PV 1.923 J / kgK

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Para el GLP y la gasolina 84 se obtienen sus poderes calorficos son:

PCAL GLP 46.1MJ / kg

PCAL 84 42.7 MJ / kg

Luego el calor perdido por radiacin, conveccin y otros se obtiene por diferencia:

QRAD M COMB PCAL Qi

12

TABLA 1 Coeficientes de las ecuaciones de reaccin

Se usan las relaciones dadas en el grupo de ecuaciones (2)

Tabla 2 Relaciones aire combustible y composicin en base masa

Se usan las relaciones dadas en el grupo de ecuaciones (1) y (3):

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Tabla 3 - Calor cedido al agua de refrigeracin

Se usa la ecuacin (4)

Tabla 4 - Calor cedido a los gases de escape

Se usan las ecuaciones (5) y (6)

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Tabla 5 - Calor cedido al agua formada por la combustin

Se usan las ecuaciones (7), (8) y (9)

Tabla 6 - Calor perdido por combustin incompleta

Se usa la ecuacin (10)

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Tabla 7 - Calor perdido por calentamiento del vapor de agua en el aire

Se usa la ecuacin (11). Para ello se usan los datos calculados anteriormente:

0.011 kg agua / kg aire

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TBS 66 F 18.9C

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Tabla 8 - Calor perdido por radiacin, conveccin y otros

Se usa la ecuacin (12), usando el poder calorfico de cada combustible.

Tabla 9 Resumen de resultados

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VIII.

OBSERVACIONES:

Solo se pudo trabajar con un tipo de combustible GLP (1); por lo que los datos
tomados del ensayo solo han sido para este combustible, mientras que los
otros fueron recopilados de los datos apuntados en la pizarra.

Para la composicin de gases, los datos fueron entregados por el profesor, ya

que la maquina analizadora de gases no funciona.

Para el ensayo se recomienda el uso de orejeras, ya que las vibraciones de la

maquina generan un sonido muy fuerte.

Se recomienda esperar dos minutos para recolectar los datos pedidos.

Se recomienda apuntar los datos de muestra de la pizarra con los otros

combustibles, ya que en la maquina solo se va a realizar el ensayo con uno
de ellos

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Aunque al disminuir el flujo de combustible el calor total cedido al agua de

refrigeracin disminuye, el calor por unidad de kilogramo de combustible
aumenta.

El calor cedido al vapor de agua en el aire aumenta al disminuir el flujo de

combustible.

El calor cedido al vapor de agua formado durante la combustin disminuye al

disminuir el flujo de combustible

El calor perdido por combustin incompleta disminuye al disminuir el flujo de

combustible.

Los coeficientes de la ecuacin estequiomtrica correspondientes al carbono

e hidrgeno del combustible no son constantes para un mismo combustible.

IX.

CONCLUSIONES
Cuando disminuye el flujo de combustible aumenta la relacin aire/combustible,
lo que genera una combustin ms completa y menos combustible no quemado.
Esto aumenta el calor aprovechado (cedido al agua de refrigeracin) por
kilogramo de combustible, aunque el calor total decrece.

Una mayor relacin aire/combustible (por menor flujo de combustible) aumenta la

masa de vapor de agua proveniente del aire presente en la cmara de

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combustin. Esto a su vez aumenta el calor cedido para calentar el vapor de

agua hasta la temperatura de salida de los gases.
El vapor de agua formado en la combustin depende del flujo de combustible, ya
que esa es su fuente de hidrgeno para la formacin de molculas de agua. Por
ello al disminuir el flujo de combustible disminuye la masa de vapor de agua
formado por lo que el calor cedido por este efecto disminuye tambin.

La combustin incompleta se relaciona directamente con la relacin aire

combustible. Al disminuir el flujo de combustible aumenta esta relacin. Esto
genera que haya ms aire dentro de la cmara de combustin lo que genera
combustin completa y formacin de CO2, reduciendo la formacin de CO y el
calor cedido por combustin incompleta.

Es probable que la mezcla de los gases de escape no sea homognea, por lo

que los datos del analizador ORSAT no representan un promedio de la mezcla.
Por ello al balancear la ecuacin con los datos obtenidos por el analizador los
coeficientes de carbono e hidrgeno para un mismo combustible no son iguales.

X.

BIBLIOGRAFA

Manual de laboratorio

http://www3.imperial.ac.uk/pls/portallive/docs/1/16075696.PDF

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Combustin y quemadores, Mrquez Martnez

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