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Universidad laica Eloy Alfaro

Facultad ingeniera industrial


Proyecto termodinmica 2
Tema:
Ciclo de motor de combustin interna (Otto)

Integrantes:
Zambrano Kerly
Jaramillo Vctor
Alvarado Jennifer
Mara Fernanda
Velz Fabricio
Docente:
Juan

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

INDICE
Introduccin
Justificacin
Objetivos
Captulo I
Historia del motor de combustin interna
Motor de combustin interna (ciclo Otto)
Avances en el rendimiento
Capitulo II
Diagrama de un motor ciclo Otto
Partes y funcionamiento del motor de combustin
interna
Ciclo Otto terico
Agente de trabajo
Aire
Gasolina
Comparacin de clases de motores 2 marcas diferentes
Capitulo III
Daos ecolgicos
Medidas a largo plazo

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Introduccin
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de
combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha
venido centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir
ms y mejores motores, e igualmente se ha venido desarrollando
paralelamente materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e
igualmente modificaciones al funcionamiento debemos analizar el
funcionamiento del ciclo Otto y el porqu de su majestuosa eficiencia en
40%.
El diseo realizado por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO ya tiene ms
de 143 aos y se ha depurado a tal punto que se ha llegado al lmite de
los rendimientos mecnico y cualitativo; todo esto producto de
ingeniosos destellos creativos y muchsimas horas de labor. Aun as el
rendimiento orgnico del conjunto apenas si alcanza un incipiente
cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por ciento de
rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran
avance.
Es una de las maquinas ms utilizadas en la actualidad y de las cuales
se sabe que es una de las causante de los daos ambientales por su
consumo de petrleo.
Vamos a estudiar cmo est constituido, cules son sus partes
fundamentales y saber por qu es considerada una de las maquinas con
el mayor rendimiento posible, tendremos una comparacin de dos
motores y saber su cul es su ptimo funcionamiento

Justificacin

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

El presente proyecto integrador se ha determinado como objeto en el


estudio del motor de combustin interna ya que en la actualidad se ha
podido Observar diferentes y diseados a pedido del cliente si desea
fuerza o velocidad.
Estudiaremos el ciclo Otto y lo aplicaremos en nuestro programa
cyclepad y en el termograf
De parte de los investigadores existe motivacin, inters, el tiempo
requerido y los recursos necesarios para desarrollar el estudio; Por otra
parte, desde el punto de vista metodolgico est investigacin genera
ms conocimientos prcticos de dicha ctedra
Cabe recalcar que a travs de este proyecto de investigacin nos
permite conocer el funcionamiento de dichos motores de combustin
interna ya que es un campo abierto en el cual es muy til factible
conocer el funcionamiento y los procesos que intervienen en ellos.

Objetivos

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Objetivo generales:
Conocer e interpretar el funcionamiento y los elementos integrados en
el motor de combustin interna especificando en el ciclo Otto
aplicando el programa cyclepad
Objetivo especifico
Evaluar la caracterizacin de un ciclo Otto
Conocer los procesos que interviene en el ciclo Otto
Conocer las partes de un motor de combustin interna ( Otto)
Evaluar el funcionamiento del motor
Conocer a los agentes que intervienen en proceso de funcionamiento
Calcular los datos en el programa cyclepad y termograf
Conocer el impacto ambiental provocado por los motores de combustin
interna

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Captulo I
Historia del motor de combustin interna

Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se


consideran los inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos
de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales.
Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de
energa mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX.
A partir de la produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX
(1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de
ese siglo haba una multitud de variedades de motores usados en todo
tipo de aplicaciones.
A pesar de los problemas asociados (energticas,
dependencia, contaminacin del aire, aumento de los niveles de CO2,...)
son todava imprescindibles y se fabrican segn diseos muy diferentes
y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta
miles de Kw
Prehistoria. El pistn de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las
islas del Pacfico para encender el fuego, aprovechando la compresin
adiabtica del aire en un cilindro de madera y un pistn
1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composicin del aire
atmosfrico, explicando que era una mezcla de oxgeno y de nitrgeno
("azote" en francs que dio "zoe" en castellano). La mayora de
motores de combustin funcionan con atmosfrico
1780: Alessandro Volta inventa una pistola d aire
e juguete que dispara un tapn de corcho por la explosin de una
mezcla de aire e hidrgeno inflamada por una chispa elctrica.
1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una
potencia de 5 CV.
Motor de combustin interna

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Juan Luis Rodrguez

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene


energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a
que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a
diferencia de por ejemplo, la mquina de vapor.

Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, es el motor Convencional de gasolina.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero
alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

Motor convencional del tipo Otto

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Juan Luis Rodrguez

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de


cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas
hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos
(2T). El rendimiento trmico de los motores Otto moderno se ve limitado
por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin, la
refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo
depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta
relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el
fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el
motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de
un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.

Avances en el rendimiento de los motores de combustin interna ciclo


Otto

Motores con sistema VVT-i:

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La distribucin dgvte vlvulas variable es un sistema que hace variar el


tiempo de apertura y cierre 66vrTX NV breve TX de las vlvulas de
admisin de aire (o escape de gases) en
un motor de combustin interna
alternativo, especialmente de ciclo Otto,
en funcin de las condiciones de rgimen
y de carga motor con objeto de optimizar
el proceso de renovacin de la carga. El
objetivo final es mejorar el rendimiento
volumtrico en todas las circunstancias,
sin recurrir a dispositivos de
sobrealimentacin.
Un motor equipado con un sistema de sincronizacin variable de
vlvulas se libera de esta restriccin, lo que permite que se mejore el
rendimiento en el rango de funcionamiento del motor. En las zonas de
bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralent estable y unas
emisiones de gases ms bajas

Sistema de inyeccin directa gasolina:

La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los


intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los
pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para
preparar la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga
parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y
con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la

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fase de compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su


punto muerto superior. Est concentrada carga de mezcla puede ser
explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en una
fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de
efectividad termodinmica es
correspondientemente ms alto.
Comparado con un sistema de
inyeccin en el colector de
admisin (MPI) se obtienen unas
importantes ventajas de consumo
de combustible merced a la
eliminacin de la citada
estrangulacin

CAPITULO II
CULATA DEL MOTOR
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve,
entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella
van alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),
el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de
escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la
cmara de combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos.
Entre ambas piezas se coloca una junta de culata garantizando as un
sellaje entre el bloque y la culata hermtico, est hecha de aluminio con
alineacin de otros materiales

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EL BLOQUE DEL MOTOR


Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor.
Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por
donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por
donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en
aleaciones de acero o aluminio

La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones


en los cilindros:

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:


Esta es una pieza de plstico para
cabeza del motor en algunas, en esta
una tapa ms chica con tosca en la
deposita el aceite cuando se realiza
cambio de aceite:

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tapar la
tienen
cual se
un

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CIGUEAL:
El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes
del Carter, este lo hacen girar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacin en la que es necesario bajarlo, no
se debe de acostar porque de ser as se enchueca

RETEN DE CIGUEAL:
El retn de cigeal es un tipo cople el cual sella la parte circular que
sale del bloque para girar del lado de la distribucin

BANCADAS:
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio crculo
las cuales retienen al cigeal, estn en un cierto nmero dependiendo
del motor

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Juan Luis Rodrguez

BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a
los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal
(estas van sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los pistones,
estn con tornillos) estn para que embonen con el cigeal tienen sus
tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las
bielas sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos especies de anillos que
van alrededor de las tapas llamados metales

PISTONES:
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las
bielas para formar el ciclo Otto (admisin, compresin, explosin y
escape) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando
est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo el
pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano,
por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la
compresion, aunque no a todos los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene

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tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo


anillo de compresion

CILINDROS:
El nmero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao
igual varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v, un motor de 4
en lnea, y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el
pisto y es quemado el combustible con el aire

CAMISAS:
Las camisas son la
cavidad por donde pasa el
lquido refrigerante ya
sea agua o anticongelante,
esto es as para
enfriar el motor, de estas
hay dos tipos de
camisas secas las cuales
estn de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de
una forma individual, o de camisas hmedas por las cuales estn de
forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda imagen es
de camisas secas:

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BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que
pase por el motor, esta consta de una tipo elipse que est adentro de la
bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las
basuras grandes:

FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra
el motor con basura u otros, pero es difcil que el aceite se mantenga as
porque recordemos que pasa por todo el motor:

BOMBA DE AGUA:
La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya sea agua o
anticongelante para que este pueda recorrer el motor y as mismo
enfriarlo, est en su interior tiene una pequea elipse la cual es la que

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impulsa el lquido refrigerante, lo que la impulsa a esta es la banda de


impulsin:

BANDA DE IMPULSION:
Banda de impulsin es una banda que no tiene diente de engrane como
la de distribucin si no que tiene rayas que embonan con la polea de
impulsin, esta banda es para que tenga movimiento a su vez el moto
ventilador y la bomba de agua:

MOTO VENTILADOR:
El moto ventilador es un motor pequeo que le da movimiento a la
banda de impulsin y esta a su vez a la bomba de agua (como la banda
de distribucin tiene su tensor al igual que esta):

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DISTRIBUIDOR:
El distribuidor trae las bobinas para que de este estn conectados los
cables de las bujas y de los cables a las bujas para que pueda ser
posible dar el chispazo para que queme el combustible y el aire que
estn en la cmara de combustin:

ALTERNADOR:
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustin
interna que es capaz de generar energa elctrica con energa mecnica,
adems de que mantiene cargada la batera del automvil

BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA:


El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al
cigeal, este es parte de la marcha o el encendido, este volante cuando
jira hace que el cigeal se mueva y as empieza a travs de la banda
de distribucin empieza a moverse las vlvulas y as empieza a
funcionar todo y enciende el motor

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CARTER DEL MOTOR


Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

TENSOR
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este
como lo dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucin
para que quede justa y pueda a ver movimiento de la banda:

FILTRO DE GASOLINA:
Este lo incluyo aqu aunque en alguna modelo varia, por ejemplo el filtro
de gasolina est en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el

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motor, este es encargado de filtrar y as mismo limpiar la gasolina, de


este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la
afinacin este es lavado o cambiado:

EL CARBURADOR
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire
para que se produzca la combustin. Recuerda que sin oxigeno no es
posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....Quin
hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente
mezcla la gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000
1 parte de gasolina por 10.000 de aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar
en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del
carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que
va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve
impurezas.

OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan


(pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores
electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de
gasolina que se necesita, logrando as un menor consumo de
combustible.

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Juan Luis Rodrguez

La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o


a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.

EL RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se
abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se
encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la
leva la vlvula se abre.

FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como
basuras pequeas este filtro es practicamente para que el aire que va a
ser admitido este limpio y asi no entre basura a la camara de
combustion:

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Juan Luis Rodrguez

BALANCINES :
Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las
valvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la
camara de conbustion junto con la gasolina:

BUSOS:
Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene
que calibrar y van en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza
del motor en cuanto a las valvulas:

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Juan Luis Rodrguez

VALVULAS:
Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos:
ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la
camara de conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un
movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo
hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta
sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra
para que al admitir no se escape nada:

INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el
combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel
( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus
diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias.

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Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado


flauta de inyectores:

BUJIAS:
Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y
el aire que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que
cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis
meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas
( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las
bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para
dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el
caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se quema por que
los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva
( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que
calentar no es igual que la gasolina )

CABLES DE BUJIAS:
Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las
bujias para dar el chispaso y quemar el combustible con el aire que esta
alojado en la camara de combustion, los cuales estan aislados a parte de
plastico con otros materiales:

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EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor
elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque
del motor (en el arranque). Este motor coge la energa elctrica de la
batera y solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIN DEL MOTOR POR AGUA


Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un
lado entra aire por la parte delantera cuando el vehculo est en marcha,
y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el
coche).
Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con aceite.
Refrigera las camisas de los cilindros.

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LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN


El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4
tiempos diferentes y cada uno de ellos con una misin.

- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el


pistn.
- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al
subir el pistn. Explota por la chispa de una buja (los de gasolina) o por

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comprimirlo mucho (diesel).


- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el
pistn, produciendo trabajo.
- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases
de la explosin al exterior (por el tubo de escape).
El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A
travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo
se transforma en rotativo en EL CIGUEAL.

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Juan Luis Rodrguez

http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-delmotor-de-conbustion-interna-y-como-funcionan.html

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