CURSO:

INGENIERIA DE CARRETERAS

TRABAJO: DEFINICION DE LA LINEA DE GRADIENTE

PROFESORA: MARIA MERCEDES RODRIGUEZ

ALUMNOS:

ALAYO SILVA, WILBERT (U201121159)

PIRCA RAMOS WILMER (U201421177)

APOLINARIO GONZALES, BILLY
(U201501528)
ALARCON, FRANKLIN
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2016

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INDICE
CLASIFICACION DE LA CARRETERA..

03

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA.. 03

CLASIFICACION DE ACUERDO A SU OROGRAFIA.. 03
VELOCIDAD DE DISEO... 05

DETERMINACION DE LA PENDIENTE MAXIMA.

07

PENDIENTE UNICA EN EL TRAMO (N F)..

08

GRADIENTE DEL TRAMO (N F)

08

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CLASIFICACION DE LA CARRETERA
El presente trabajo muestra la definicin de carretera entre los puntos asignados en clase que corresponden al
tramo N-F
Antes de definir la gradiente primero tenemos que determinar la clasificacin de la carretera que se va a
disear:

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA:

Para el presente trabajo se est considerando un IMDA de 350 VEH/DIA

De acuerdo a la norma para un IMDA de 350 Veh/da, nos ubica en una clasificacin de

carretera

de 3ra clase.

CLASIFICACION DE ACUERDO A SU OROGRAFIA:

Para determinar su clasificacin por orografa primero debemos determinar la pendiente transversal del
terreno.
En el Civil 3D, primero identificamos los puntos de nuestro tramo y distinguimos las curvas de nivel que
van a estar entre nuestra gradiente, tal y como se observa en la (imagen 01)

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A continuacin, determinamos la pendiente del terreno trazando lneas perpendiculares a las curvas de
nivel y el programa nos va a mostrar el valor porcentual de la pendiente transversal. Tal como se
Imagen
observa en la (Imagen 02)
01

Imagen
02

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5

Imagen
03

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Como se puede apreciar en la imagen 03, nuestra pendiente

vara entre 25% y 43%.

Conociendo la pendiente, podemos verificar en las tablas de diseo de clasificacin por Orografa en
que tipo de terreno vamos a trabajar:

Segn su Orografa se va a trabajar en un

Terreno Ondulado (Tipo 2).

VELOCIDAD DE DISEO
Ahora que ya se conoce la clasificacin de la carretera que se va a disear, se tiene que identifican cual
es la velocidad de diseo con la que vamos a trabajar.
Tomando como premisa que nuestra carretera cuenta con restricciones econmicas, verificamos en
las tablas de diseo para escoger la velocidad con la que vamos a disear:

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8

Como nuestra carretera segn su demanda es de TERCERA CLASE y segn su orografa es TIPO 2,
podemos seleccionar entre 40 km/h o 90km/h, adicionalmente, se ha indicado tambin como premisa
las RESTRICCIONES ECONOMICAS, por lo que se va a trabajar con una

DISEO DE 40 KM/H

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VELOCIDAD DE

DETERMINACION DE LA PENDIENTE MAXIMA

De acuerdo a lo indicado en la norma la pendiente mxima lo podemos seleccionar de las tablas de diseo de
acuerdo a la velocidad de diseo con la que estamos trabajando.

Para una carretera de 3ra clase y una velocidad de diseo de 40 km/h, la pendiente mxima longitudinal del
terreno es de 9%.
Ahora, considerando la presencia de lluvia lo castigamos en 1% y por otros circunstancias alternas, lo
recomendable es castigarlo en 2%, por lo tanto, tendramos que de la pendiente mxima inicial 9% castigada en
3%, ahora nuestra pendiente mxima quedara en 6%.
Por otro lado, la pendiente mnima es 0.5%, pero considerando la presencia de lluvia incrementamos 1%, por lo
tanto, la pendiente mnima que se va a considerar es de 1.5%.
En resumen la pendiente de trabajo para la lnea de gradiente va a estar comprendida entre (1.5% a 6.0%).

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PENDIENTE UNICA EN EL TRAMO (N F)

Para la determinamos de la pendiente nica de principio a fin en el tramo
necesitamos conocer lo siguiente:
COTA DE INICIO:

(N - F),

3960 m.s.n.m.

COTA DE FIN:
LONGITUD DE LA GRADIENTE:

3910 m.s.n.m.
1810 m.

La frmula para determinar la Pendiente es la siguiente:

i%=DH /DV x 100

i%=50/1810 x 100
i%=2.76%
Conociendo la pendiente, adems de verificar que se encuentre en el rango definido de (1.5% a
6%) y conociendo la distancia entre las curvas de nivel (secundarias), podemos calcular el radio
mnimo con el cual tenemos que marcar los puntos que van a definir la lnea de gradiente.

R= 2 / 2.76 x 100
R= 72.46 m
GRADIENTE DEL TRAMO (N F)

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RADIOS MINIMOS CONSIDERADOS

LINEAS EN TANGENTE
CURVAS DE TRANSICION

Los Radios mnimos considerados para nuestra carretera obedecen la siguiente formula:

Rmin=

40
=50.39
127 (0.17+0.08)

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DISEO DEL EJE LINEAS EN TANGENTE Y LONGITUD DE LA CURVA.

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE CURVA DE TRANSCION.

Por tratarse de trminos educativos se va a considerar como Radio Mnimo 55 m. que corresponde
a una Vd. De 30 km/h

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En tal sentido nuestro eje de carretera, est compuesto por los siguientes tramos en tangente,
radios mnimos y curvas de transicin de acuerdo al siguiente detalle:

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Calculo para Longitud del Espiral:

Criterio 1.- Variacin por fuerza centrfuga.

Amin=

40 x 50
402
x
1.27 ( 6.7 )=37.92 m
46.656(0.7) 50

L=

37.922
=28.75m
50

Criterio 2.- Por esttica y guiado ptico.

L=

50
37.92 50
3

Criterio 3.- Por Condicin de desarrollo de peralte

IPmax=1.8( 0.01 x 40 )=1.4

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6.6
x 6.7
(
2 )
Lmin=
=15.79 m
1.4

La norma indica que la longitud mnima transicin de peralte es de 30 metros

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En nuestro eje solo la curva nmero 2 y 7 corresponde usar curva de transicin.

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LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE

La transicin de Peralte, se trabaj para las curvas circulares y las curvas con espiral basndonos
en la siguientes formulas:

CURVA CIRCULAR

CURVA CON ESPIRAL

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21

En funcin a las formulas se obtuvieron los siguientes clculos y se determinaron las progresivas
para cada punto (A, B, C, D,F, G A, B, C, D, F, G)

PROGRESIVAS PARA CURVAS CIRCULARES

PROGRESIVAS PARA CURVAS CON ESPIRAL

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ACTUALIZACION DE PROGRESIVAS EN EL CIVIL.

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23

Pgina
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CURVAS CIRCULARES SOBREANCHO (Sa).

Calculo del n, para nuestro eje se va a usar el vehculo de 4 ejes (B4-1)

L=11.7 m

Curvas
1
2
3
4
5
6
7
8

Radio
125
48
60
55
55
70
50
75

Vd

n
40
40
40
40
40
40
40
40

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25

2
2
2
2
2
2
2
2

Sa
1.46
3.47
2.82
3.06
3.06
2.45
3.34
2.30

DISTANCIAS DE PARADA (Dp).

Para nuestro caso:

Para el clculo de la distancia de parada se har uso de la frmula, de la Norma DG- 2014. Para
una velocidad de diseo de 40 km/h y una pendiente longitudinal de 4%, calculada para nuestro
eje.

0.380.04

254
40 x 2.5 402
Dp=
+
3.6

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