C.

UNIVERS
IDAD
POLITEC
NICA
SALESIA
NA

INTEGRANTES:
DARIO PALADINES
2
3
4

MATERIA:
RESISTENCIA DE MATERIALES II

PROFESOR:
ING. JONATAN POZO
TEMA:
FABRICACION DE UN VEHICULO LIGERO

2016-2016

1. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Planear, disear y fabricar un vehculo de peso ligero sin propulsin, con materiales
nuevos y reciclados que permita aplicar los conocimientos adquiridos de diferentes
reas como diseo mecnico, esttica, calculo integral y resistencia de materiales.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Elaborar un mnimo de dos bocetos a mano de un modelo conceptual del

vehculo a fabricarse, y luego un modelo definitivo en CAD
Desarrollar los procesos de manufactura de cada una de las partes a ser
utilizadas en el vehculo
Estimar un costo aproximado de cada uno de los elementos del vehculo y un
total del proyecto
Aplicar los conocimientos adquiridos en clase al proyecto tales como clculos de
esfuerzos, mdulos de elasticidad, coeficientes de poisson, etc.

2. MARCO TEORICO
A continuacin se mostrara una referencia de los temas que van a ser tratados en la
elaboracin del vehculo.
La resistencia de materiales es el estudio de las propiedades de los cuerpos solidos que
les permite resistir la accin de las fuerzas externas, el estudio de las fuerzas internas en
los cuerpos y de las deformaciones ocasionadas por las fuerzas externas. A diferencia de
la esttica que trata el estudio de las fuerzas que se inducen en los diferentes
componentes de un sistema, analizndolo como cuerpo rgido, la resistencia de
materiales se ocupa del estudio de los efectos causados por las cargas externas que
actan sobre un sistema

Ilustracin 1. Calculo de esfuerzos por elementos finitos

2.1 Esfuerzo de cedencia El esfuerzo de cedencia es el esfuerzo que produce en un

material una deformacin especfica, permanente y limitadora. El esfuerzo de
cedencia de un material tiene una gran importancia en la ingeniera. Es un valor de

esfuerzo prctico y fcil de medir, que indica en forma definitiva, que se est realizando
una accin inelstica.
Con frecuencia, las partes que se han deformado inelsticamente ya no pueden realizar
la funcin a la que se destinan. Esta propiedad est relacionada con la resistencia a la
accin inelstica, bajo la influencia del cizallamiento, el doblamiento, la compresin y
combinaciones complejas de fuerzas. Debido a esto y a la facilidad de medicin, el
esfuerzo de cedencia en tensin se utiliza ampliamente como factor en el diseo. [1]

Ilustracin 2. Diagrama esfuerzo-deformacin

Aunque los esfuerzos requeridos para producir una deformacin permanente,

representan esfuerzos limitadores que deben evitarse cuando las estructuras se ponen en
servicio, existen, adems, esfuerzos que deben sobrepasarse, cuando se desea producir
tencionalmente una deformacin permanente.
As, el esfuerzo de cedencia indica la facilidad relativa con la que se puede dar la forma
deseada a los materiales metlicos, por medios mecnicos, tales como la laminacin y el
estirado.

2.2 Esfuerzo de Ruptura Se denomina tensin de rotura, a la mxima tensin que un

material puede soportar al ser traccionado antes de que se produzca una ruptura, que es
cuando la seccin transversal del espcimen se comienza a contraer de manera
significativa.
La tensin de rotura se obtiene por lo general realizando un ensayo de traccin y
registrando la tensin en funcin de la deformacin (o alargamiento); el punto ms
elevado de la curva tensin-deformacin es la tensin de rotura. Es una propiedad
intensiva; por lo tanto su valor no depende del tamao del espcimen de ensayo. Sin
embargo, depende de otros factores, tales como la preparacin del espcimen, la
presencia o no de defectos superficiales, y la temperatura del medioambiente y del
material. [2]

Ilustracin 3. Esquema de la secuencia de ruptura por ensayo de traccin

Las tensiones de rotura rara vez son consideradas en el diseo de elementos dctiles,
pero sin embargo son muy importantes en el diseo de elementos frgiles. Las mismas
se
encuentran
tabuladas
para
los
materiales
ms
comunes
tales
como aleaciones, materiales compuestos, cermicos, plsticos, y madera.

2.3 Modulo de elasticidad Una constante elstica es cada uno de los parmetros
fsicamente medibles que caracterizan el comportamiento elstico de un slido
deformable elstico. A veces se usa el trmino constante elstica tambin para referirse a
los coeficientes de rigidez de una barra o placa elstica. Para un material elstico
lineal e istropo, el mdulo de Young tiene el mismo valor para una traccin que para
una compresin, siendo una constante independiente del esfuerzo siempre que no
exceda de un valor mximo denominado lmite elstico, y es siempre mayor que cero: si
se tracciona una barra, aumenta de longitud. [3]

Ilustracin 4. Diagrama esfuerzo-deformacin (presente el mdulo de elasticidad)

3. DESARROLLO

3.1 Elaboracin del Diseo

3.1.1 Realizacin de los bocetos
Se realiz dos bocetos preliminares dibujados a mano para poder tener una idea ms
clara sobre la construccin del vehculo, y con esto aportar diferentes ideas la cual nos
permita llegar al modelo final que luego ser dibujado en un software de modelamiento
(CAD).
Estos bocetos fueron realizados con sus respectivas vistas; frontal, lateral, superior que
se muestran a continuacin. (Las lminas de los mismos estarn adjuntados en anexos)

Ilustracin 5. Primer boceto del diseo del vehculo

Ilustracin 6. Segundo boceto del diseo del vehculo

3.1.2 Elaboracin del modelo en CAD

En esta seccin despus de haber realizado los dos bocetos a mano se pudo tener un
diseo ms elaborado el cual fue modelado en un software para tener un modelo ms
optimizado. (Las hojas de este diseo y el diseo de las vistas estarn adjuntadas en
anexos)

Ilustracin 7. Diseo del vehculo en CAD

3.2 Seleccin de Materiales

Para la fabricacin del vehculo se debe considerar materiales nuevos, y materiales
reciclados, a continuacin se muestran los materiales ms adecuados para la
construccin del mismo; aparte se debe realizar un anlisis de las propiedades
mecnicas de los materiales a ser utilizados, esfuerzo de cedencia, esfuerzo de ruptura,
mdulo de elasticidad, coeficiente de Poisson, etc.
3.2.1 Materiales

Acero ASTM A36

Acero AISI 4340
Madera
Cartn Prensado
Caucho

3.2.1.1 Acero ASTM A36

Este material se escogi para la elaboracin de la estructura principal del vehculo a
construirse
El acero A36 es la designacin de la Sociedad Estadounidense para Pruebas y
Materiales (ASTM, siglas en ingls) para el acero al carbono. El acero ASTM A36 es el
tipo de uso ms comn en la construccin. Sus propiedades permiten que se use el acero
en muchas aplicaciones, a diferencia de otras aleaciones de mayor rendimiento.
El ASTM A36 tiene una fuerza de cedencia de 36.000 psi, y una capacidad de tensin de
doblaje de 22.000 psi. Las propiedades del acero ASTM A36 permiten que se deforme
rpidamente mientras se incrementa la tensin ms all de su fuerza para ceder. Esta
conductividad permite que los edificios aguanten mucho ms de los lmites de una
estructura en caso de emergencia, permitiendo que los habitantes salgan de forma
segura antes de que se colapse. Otros aceros de alto rendimiento, como la cuerda de
puente, son extremadamente fuertes, pero se resquebrajan, y hay una deformacin
mnima antes de que se rompa violentamente. [4]

Tabla 1. Propiedades del acero ASTM

3.2.1.2 Acero AISI 4340

Acero de baja aleacin al Cromo Nquel Molibdeno. Posee gran templabilidad,
tenacidad y resistencia a la fatiga. Se suministra con tratamiento trmico de bonificado
(temple y revenido). Se utiliza en piezas que estn sometidas a grandes exigencias de
dureza, resistencia mecnica y tenacidad. Su maquinabilidad es regular y posee baja
soldabilidad. [5]

Tabla 2. Caractersticas del acero AISI

3.2.1.2 Madera
Las caractersticas de la madera varan segn su contenido de humedad, la duracin de
la carga y la calidad de la madera (dureza, densidad, defectos).
Las caractersticas mecnicas de la madera pueden ser analizadas a travs de las fibras
paralelas y las fibras perpendiculares. En las fichas tcnicas analizaremos las fibras en el
sentido paralelo, pues la resistencia es mayor que en sentido perpendicular. 6]

Tabla 3 Caractersticas de la madera

3.3.2.4 Caucho
La Resistencia de los Cauchos se define como su capacidad para resistir esfuerzos y
fuerzas aplicadas sin romperse, adquirir deformaciones permanentes o deteriorarse de
algn modo. Se realizan unos ensayos para determinar estas capacidades de resistencia,
pero estos ensayos representan un gasto adicional en equipo y en personal cualificado
para su realizacin e interpretacin, y hace falta cierto buen juicio para seleccionar los
ms idneos, que cumplan el fin propuesto sin incidir desmesuradamente en los costes
de produccin. [7]
MDULO DE Young

1,2 a 2,6 GPa

Mdulo De Cortante

0,5 a 0,9 GPa

COEFICIENTE DE Poisson

0,383 a 0,403 GPa

Limite Elstico

28,7 a 56,2 GPa

Resistencia A La Traccin

35,9 a 56,5 MPa

Resistencia A La Compresin

31,6 a 61,8 MPa

Elongacin

1,2 a 3,6 %

Dureza

8,6 a 16, 9 HV

Tabla 4 Caractersticas del caucho

3.3 Procesos de Manufactura

Para poder construir el vehculo se necesita seguir un proceso de manufactura el cual se
describir a continuacin, adems estimar un coste aproximado de cada uno de los
procesos y un total aproximado del costo del vehculo.
3.3.1 Corte.- La sierra es una herramienta con el filo dentado que sirve para cortar
materiales y se maneja a mano o mquina. El serrado es el proceso mecnico que se
realizar en este caso con sierra de cinta sinfn. La sierra de cinta o sierra sin fin,
sustituye prcticamente el uso de la sierra de movimiento alternativo. Este proceso es
necesario para obtener la longitud deseada para despus seguir con los dems procesos
de mecanizado.
La sierra de cinta consiste en una hoja de metal dentada altamente flexible que es
cortada y soldada de acuerdo al dimetro de los volantes de la mquina-herramienta en
la que va a ser usada, produciendo el corte por deslizamiento continuo sobre la pieza a
cortar.
En el prototipo planteado este proceso de manufactura ser realizado en los cortes de
tuberas cuadradas que formarn el chasis del vehculo, al igual de las estructuras que
ayudaran al sistema de giro del mismo.

Ilustracin 8. Cortado con sierra sinfn

3.3.2 Taladrado.- Taladrar significa perforar o hacer un agujero en cualquier material.

Es un trabajo muy comn en cualquier pieza y muy sencillo si se realiza con las
herramientas adecuadas. Lo principal es contar con un taladro decente y una broca
apropiada al material a taladrar. En algunos casos ser imprescindible la utilizacin de
algn accesorio, como por ejemplo el soporte vertical o los topes de broca; mediante el
arranque de viruta con tiles
uno o de varios filos o brocas los filos estn en
constantemente en accin se realizacin agujeros con superficie superior cilndrica es
decir el taladrar es arrancar viruta en plan de devastas, como maquinas o herramientas
para este trabajo se emplean preferencial mente las taladradoras, pero, tambin los
tornos, los tornos revolver, los tornos automticos, etc.

Los agujeros se realizaran nicamente para la sujecin del asiento, para la sujecin y el
respectivo giro del eje delantero.

Ilustracin 9. Proceso de taladrado

3.3.3 Soldado.- Los procesos de soldadura se dividen en dos categoras principales:

3.3.3.1 Soldadura por fusin.- en la cual se obtiene una fusin derritiendo las dos
superficies que se van a unir, y en algunos casos aadiendo un metal de aporte a la
unin
3.3.3.2 Soldadura de estado slido.- en la cual se usa calor o presin o ambas para
obtener la fusin, pero los metales base no se funden ni se agrega un metal de aporte.
El proceso de soldadura que utilizaremos en dicho proyecto es la soldadura por fusin
con arco elctrico, el mismo, es un proceso de soldadura en el cual la unin de las partes
se obtiene por fusin mediante el calor de un arco elctrico entre un electrodo y el
material de trabajo, aqu el arco elctrico se inicia al acercar el electrodo a la pieza de
trabajo, despus del contacto el electrodo se separa rpidamente de la pieza a una
distancia corta. La energa elctrica del arco elctrico as formado produce temperaturas
de 5500 C o mayores, que son lo suficientemente calientes para fundir cualquier metal.
Se forma un pozo de metal fundido, que consiste en metal(es) base y metal de aporte,
cerca de la punta del electrodo. En la mayora de los procesos de soldadura con arco
elctrico, se agrega un metal de aporte durante la operacin para aumentar el volumen y
fortalecer la unin soldada. Conforme el electrodo se mueve a lo largo de la unin, el
pozo de metal fundido se solidifica de inmediato.
Todo este proceso se realizar en el prototipo para unir los tubos cortados y formar una
estructura slida y resistente.

Ilustracin 10. Proceso de Soldado

3.3.4 Torneado.- Se conoce al conjunto de operaciones de mecanizado que pueden

efectuarse en la mquina herramienta denominada torno. El torno fundamentalmente
permite obtener piezas de revolucin, aunque tambin es posible la obtencin de
superficies planas mediante ciertas operaciones.
El movimiento principal en el torneado es de rotacin y lo lleva la pieza, mientras que
los movimientos de avance y penetracin son generalmente rectilneos y los lleva la
herramienta.
Este proceso de manufactura por arranque de viruta se utilizar para la fabricacin de
los bujes del sistema de direccin del vehculo.

Ilustracin 11. Proceso de torneado

A continuacin se mostrara una aproximacin de los costos de los procesos de

manufactura, y por consiguiente un costo total aproximado de la fabricacin del
vehculo.
TRABAJO
Trazado y cortado
Armado y ensamblado
Soldadura
Torneado
Limpieza y pintura
Tubo Cuadrado Hierro 1 1/4
Tubo Cuadrado Hierro 3/4
MDF
Total

COSTE
$30
$45
$50
$35
$30
$28
$19
$13
$250

Tabla 5. Costos de los procesos de manufactura

4. CONCLUSIONES
Como conclusiones se puede decir que para este primer avance se logr ya tener un
modelo definido del vehculo a realizar (CAD), adems de haber realizado un anlisis
de las propiedades de los materiales, y lo ms importante se pudo estimar una cotizacin
de los procesos de manufactura y el costo que se invertir en dicho vehculo, ya que
bien se sabe que mientras mejor y ms econmico sea un vehculo su calidad precio
resultara mucho mejor por lo que se optimizaron al mximo los costos.

5. BIBLIOGRAFIA
[1]
Conocimientos Web, 07 06 2013. [En lnea]. Available:
http://www.conocimientosweb.net/dcmt/ficha5477.html. [ltimo acceso: 28 05 2016].
[2] M. T. Mendez, Conceptos de esfuerzo de fluencia, esfuerzo mximo y esfuerzo de
ruptura, de Resistencia de materiales I, Mexico, 2012.
[3] Wikipedia, 16 02 2016. [En lnea]. Available: https://es.wikipedia.org/wiki/M
%C3%B3dulo_de_Young.
[4] E how. (2013). Acero A36. mayo 30, 2016, de E How Sitio web:
http://www.ehowenespanol.com/acero-a36-sobre_170749/
[5] Ter O. (2013). AISI 4340. mayo 30, 2016, de Ter O Sitio web:
http://www.acerosotero.cl/acero_aleado_sae_4340.html
[6] TKNIKA. (2014). Manual Tecnico de formacion para el uso de Madera Estructural.
mayo
30,
2016,
de
TKMIKA
Sitio
web:
http://normadera.tknika.net/es/content/propiedades-mec%C3%A1nicas
[7] ERICA. (2015). Cauchos. mayo 30, 2016,
http://www.erica.es/web/mecanica-de-los-cauchos/

de

ERICA

Sitio

web:

6. ANEXOS