Como ver o nvel do leo da moto

Ao contrrio dos carros, o nvel de leo da grande maioria das motos precisa
ser verificado aps ligar e desligar o motor por alguns minutos, o
procedimento descrito no manual do proprietrio de sua moto, confira.
Se voc medir sem ligar e desligar o motor, encontrar um nvel alto, mas
totalmente falso, porque no assim que sua vareta medidora foi calibrada,
no assim que se mede o nvel de leo de motos, e voc ter um grande
prejuzo e colocar sua vida em perigo, porque um motor mal lubrificado
mais cedo ou mais tarde ir travar (fundir).
Para verificar o nvel do leo da motocicleta, NO BASTA retirar a vareta
medidora (ou conferir o visor) pela manh e ver se o leo se encontra
dentro da faixa recomendada a indicao mostrar um resultado irreal.
Fazendo o procedimento descrito no manual do proprietrio ligando e
desligando o motor por 2 a 3 minutos (algumas motos pedem 5 minutos,
outras o motor completamente quente, e a Falcon e demais motos de crter
seco tm um procedimento especial) voc descobre a situao real do
nvel de leo em seu motor:

Na primeira manh aps a troca, com a moto abastecida com a quantidade

recomendada pelo fabricante e fazendo a medio do modo errado, voc se
iludir achando que o motor tem leo suficiente, quando na verdade tem
apenas o mnimo para no fundir at a prxima reviso... se voc no viajar.
Se voc deixar de completar o leo para que esteja sempre prximo da
marca de nvel superior, conforme determinado no manual do
proprietrio, na hora em que voc colocar o motor para funcionar com o
mnimo de leo e sair rodando com sua moto o leo ser consumido e o
nvel ficar abaixo da faixa ideal recomendada, o que extremamente
prejudicial para a vida til do seu motor, e at perigoso para voc.

Ao trabalhar com pouco leo seu motor esquenta acima do normal porque
nas motos resfriadas a ar (que no usam gua/lquido de arrefecimento) o
leo que tira o calor das partes mais quentes e ajuda a dissipar nas paredes
mais frias da parte da baixo da carcaa ele faz a funo de lquido de
arrefecimento do motor, e as motos 250 para cima tm um radiador de
leo em vez e as maiores de gua.
leo quente menos viscoso, lubrifica menos e consumido mais rpido, o
que estraga o motor, causa dificuldade de passar marchas, dificuldade de
achar o neutro, batida de pino (um som de grilinho metlico dentro do
motor que indica que se continuar trabalhando mal lubrificado e quente
desse jeito, ele ir fundir em breve).
Um erro muito comum o novato medir o leo logo aps a troca, ainda
quente. Nessa condio o leo se dilata com o calor do motor e d uma
leitura falsa e enganosa.
O certo fazer o procedimento pela manh ou pelo menos aps 2 horas de
descanso do motor ele estar frio e voc ter de ligar e desligar
exatamente como recomendado.
Mas o pior erro colocar a quantidade recomendada, fazer o procedimento
de medio corretamente, no encontrar quase nada de leo, pensar que
est fazendo errado e parafusar a vareta para encontrar o leo no faa
isso!

Por desproporo na hora de fazer o desenho, ficou parecendo que a coisa

menos feia.
A diferena toda a faixa de medio, ou seja, 100% cheio X 100% vazio.
Neste exemplo, o nvel pode ser completado at atingir a marca de nvel
mximo.
No h necessidade nem se deve esperar chegar marca de nvel mnimo.
A vareta no deve ser girada na hora de medir!

 s limpar, colocar e tirar com a moto fria e na vertical, e mais nada!

Mas a f no fabricante tamanha que o novato coloca a quantidade
recomendada, no acredita que possa estar faltando, acha que interpretou
errado o procedimento e acaba parafusando a vareta at encontrar o leo....
ISSO TOTALMENTE ERRADO!
O manual explcito: se estiver faltando, complete!
o que a concessionria teria a obrigao de fazer antes de te entregar a
moto da reviso, mas at agora no encontrei uma que o faa.
Ao inventar algo que no est no manual parafusar a vareta na hora de
medir, em vez de completar com mais leo o novato condena seu motor
a uma privao de lubrificante que reduzir sua vida til metade, ou at
menos.
O quadro mostrado acima vlido para todas as motos nacionais brasileiras
com motores de tecnologia japonesa e chinesa.
Pode ser que nas Harley ou motos europeias a vareta/visor estejam
calibrados de maneira diferente, ento leia o manual do proprietrio da sua
moto.
Entre as motos nacionais existe um caso particular que precisa ser
destacado por sua gravidade, as dafra Speed e Kansas 150, e todas as
motos que usam motores do mesmo tipo, como a kasinski Flash. (A green
Sport usa motor do mesmo tipo, mas a quantidade de 1,4 litro est correta
no manual do proprietrio).
Nesses modelos dafra Speed e Kansas, a quantidade de leo recomendada
para o motor est absurda e grosseiramente ERRADA, o que voc encontra
isso aqui:
dafra Speed e Kansas 150

A quantidade de 1 litro recomendada pela dafra, quando o nvel medido

exatamente de acordo com as instrues apresentadas no manual do
proprietrio, nem sequer molha a ponta da vareta medidora.
E a quantidade mxima recomendada de 1,2 litro permite chegarapenas ao
nvel mnimo da vareta.
Trabalhando nessas condies, esses motores no duram mais do que 30
mil km, com sorte. A maioria j est irremediavelmente danificada aos 12
mil, no mximo 20 mil km, ainda dentro do perodo de garantia.
Isso foi assunto de discusso nos fruns de proprietrios, foi apontado
diretamente ao fabricante, que insistiu na sua verso de que o motor no
comporta mais do que o 1,2 litro dito por eles.
Bom, o fato que alguns proprietrios perceberam que insistir com isso
era BURRICE e esto at hoje rodando muito satisfeitos com suas motos
usando 1,3 a 1,4 litro de leo.
A Speed do Daniel chegou aos 100 mil km antes de fazer o motor, e a minha
Kansas j est com 76 mil km. S precisei fazer o cmbio l pelos 65 mil km
por causa de algumas viagenzinhas transportando uns 90 quilinhos acima
da capacidade mxima da moto... mas valeram a pena... hehehe
J os donos de Kansas e Speeds que acreditaram no fabricante pagaram
bem caro para fazer o motor completo e muitos acabaram vendendo a moto
a preo de banana por causa da m fama (injusta) adquirida.
Espero que essas ilustraes o ajudem a entender como a coisa funciona e o
quanto voc est sendo prejudicado quando recebe a moto das revises
nessas condies de leo mnimo.
Se voc no tomar a iniciativa de verificar o que fizeram na reviso de sua
moto e, se necessrio, completar o leo at atingir o nvel ideal (que o
mximo da vareta), ficar na mo com todas as despesas da retfica e troca
de peas veja a postagem O que fundir o motor?
Se o problema fosse apenas esse, seria apenas o prejuzo material.
O grande perigo que um motor mal lubrificado se superaquece, perde
potncia e pode morrer e travar no meio do trnsito.
Quando isso acontece com um carro, os outros motoristas buzinam, xingam,
desviam e vo embora.
Quando acontece com uma moto, eles passam por cima de voc antes de
xingar, desviar e ir embora.
A voc pergunta, se assim, por que os fabricantes no dizem logo a
quantidade correta?
Leia a postagem de ontem e as 5 postagens das denncias da srie A
esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo.

Seja esperto e no tome prejuzo, nem d chance para o azar.

Um abrao,
Jef