MATERIA

DIAGNOSTICO DE FALLAS

PRESENTADO POR:
OSWALDO DURAN
JHONNY MORALES
MAURICIO ROBAYO
ALEXANDER SIERRA

PRESENTADO A:
ELIGIO MONTECINO

TECNLOGOS EN AUTOTRONICA
18054

SENA
CENTRO DE MECANICA AUTOMOTRIZ Y TRANSPORTE
SANTAFE DE BOGOTA
SEPTIEMBRE DE 2002

PROYECTO DE ELECTRNICA
MODELO AIRE ACONDICIONADOAUTOMOTRIZ

PRESENTADO POR:
OSWALDO DURAN
JHONNY MORALES
MAURICIO ROBAYO
ALEXANDER SIERRA

PRESENTADO A:
ELIGIO MONTECINO

TECNLOGOS EN AUTOTRONICA
18054

SENA
CENTRO DE MECANICA AUTOMOTRIZ Y TRANSPORTE
SANTAFE DE BOGOTA
SEPTIEMBRE DE 2002

OBJETIVO ESPECIFICO

El modelo pretende hacer mucho mas didctico el

conocimiento, manejo y estructura de un sistema de aire
acondicionado convencional.

OBJETIVOS GENERALES

Reconocer las diferentes partes del sistema y funcionamiento.

Familiarizarnos con los principios de funcionamiento bsicos
de todos los sistemas de aire acondicionado.
El proyecto pretende facilitar el aprendizaje del sitema de aire
acondicionado como tal.

INTRODUCCIN

Debido a que los gases refrigerantes pueden daar el medio

ambiente si se arrojan a la atmsfera, se usan equipos especiales
para retener y reciclar estos gases. Se efectua una prueba de
hermeticidad que revela si existen componentes daados o
inoperantes
como
mangueras,
filtros,
etc.
Un sistema de aire acondicionado automotriz incluye un compresor,
condensador, filtro deshidratador, vlvula de expansin y
evaporador. El compresor impulsa refrigerante presurizado en el
condensador, donde al cambiar de estado gaseoso a lquido cede el
calor que absorbi en el evaporador que se encuentra en el interior
del automvil.
Despus de esto, el filtro deshidratador remueve la posible humedad
que pudiera existir en el refrigerante y las impurezas. Despus de
esto el refrigerante es atomizado por la vlvula de expansin para
que al pasar por los tubos del evaporador cambie de estado lquido a
vapor, enfriando el aire que pasa a travs de este componente y
generando el confort que se experimenta con un equipo funcionando
correctamente. Finalmente el refrigerante convertido en gas regresa
al compresor donde comienza su ciclo nuevamente.

JUSTIFICACIN

Como tecnlogos en autotronica debemos dar soporte a nuestra

etapa de formacin profesional en el SENA, mediante la
presentacin y sustentacin de un proyecto donde se pueda aplicar y
condensar los conocimientos adquiridos mediante el programa de
formacin impartido por el SENA, y especficamente en el area de
sistema de aire acondicionado del ultimo trimestre.
La realizacin de este proyecto se motiva a partir de la necesidad de
tener una ayuda didctica o modelo de aire acondicionado en el aula
de autotronica para facilitar el aprendizaje y aplicacin de los
conocimientos tcnico-teoricos adquiridos alli.
Hablamos del montaje de un sistema de aire acondicionado
automotriz que nos permita identificar sus partes y componentes asi
como su correcto funcionamiento.
Mediante este modelo se capacitara al trabajador-alumno para
diagnosticar, reparar, cargar y descargar un sistema de aire
acondicionado sin importar el modelo o el tipo de refrigerante que
use el sistema del vehculo.

TABLA DE CONTENIDO

PRINCIPIOS DE AIRE ACONDICIONADO

1. PRINCIPIOS DE LA REFRIGERACION
1.1 Fri
1.2 Evaporacin
1.3 El calor como una magnitud

1.4 Del ms al menos

1.5 Prdida de calor
1.6 Zona de confort
1.7 Humedad relativa
1.8 Temperatura
1.9 Energa y calor
1.10 Medida de la temperatura
2. EL CICLO CONTINUO DE REFRIGERACIN
3. CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO
4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO
4.1 Fluido refrigerante
4.2 Compresor
4.3 Condensador
4.4 Evaporador
4.5 Botella deshidratadora
4.6 Tubos y racores
4.7 Vlvula de expansin
4.8 Termostatos y presostatos
5. BLOQUE CLIMATIZADOR
6. CONTROL ELECTRNICO
6.1 Diagrama de funcionamiento

6.2 Diagrama electrnico.

6.3 Etapa de potencia.
BIBLIOGRAFA

PRINCIPIOS DE AIRE ACONDICIONADO

Antes de que puedan describirse el funcionamiento, la instalacin y

el mantenimiento de los diversos tipos de aparatos de aire
acondicionado, deben examinarse varios factores. Como es natural,
deben entenderse los trminos empleados, la teora del
acondicionamiento del aire y los factores que intervienen en el
clculo de las dimensiones de la instalacin para un determinado
vehiculo.

1. PRINCIPIOS DE LA REFRIGERACION

Como introduccin a la teora, a continuacin se presentan algunos

cortos temas relacionados con el aire acondicionado aunque no estn
necesariamente relacionados entre s. Dichos temas debern leerse y
aprenderse para poder entender mejor la teora del
acondicionamiento del aire.

1.1 Fri
Se piensa muy a menudo que el calor y el fro son directamente
opuestos; en realidad son una mayor o menor cantidad de la misma
energa: calor. El fro es una ausencia relativa de calor, al igual que
la sombra es la relativa ausencia de luz. Cuando se dice que se siente
fri, en realidad se siente la ausencia del calor normal a la hipottica
condicin de total ausencia de calor, se le da el nombre de cero

absoluto. El cero absoluto no ha podido ser nunca alcanzado por el

hombre, aunque ha estado muy cercano a l en experimentos.
Incluso en el espacio exterior, la naturaleza no llega a alcanzar la
total ausencia de calor.

Fahrenheit
Fig. 1 Comparacin de las escalas Fahrenheit y centgrada.
El cero absoluto es la base para la medida de cualquier cantidad de
calor. En la escala centgrada (llamada tambin Celsius), se
representa por 273,16 C. En la escala Fahrenheit, por 459,67
F. (fig. 1-1).
Por lo tanto, la tcnica del aire acondicionado debe concebirse como
la extraccin de calor de un determinado recinto, mejor que la
inyeccin de fri.

1.2 Evaporacin
Si se humedece un dedo y se mantiene en una corriente de aire, el
lado encarado con dicha corriente se notar ms fro que el opuesto.
Este fenmeno se conoce desde la antigedad y no es raro pintar
Eric el Rojo comprobando la direccin del viento de esta forma que

se pierde y ms fri se siente en aquella parte del dedo, siendo muy

fcil distinguir el lado fro del caliente.
Para producir fro, los sistemas de aire acondicionado se basan en la
evaporacin.

Fig. 2. Sencillo experimento en

el que se comprueba que la temperatura depende del volumen.

1.3 El calor como una magnitud

La temperatura de un cuerpo depende de su volumen en relacin con

una determinada cantidad de calor. Encindase un fogn elctrico o
de gas y djese en la misma posicin hasta finalizar el experimento.
Llnese un cazo con agua fra y coloqese encima del fogn durante
tres minutos exactamente. Retrese el cazo del fogn y mdase la
temperatura del agua con un termmetro (fig. 1-2).
A continuacin vacese el cazo y llnese de nuevo con agua fra,
pero esta vez slo hasta la mitad. Calintese de nuevo el agua
durante tres minutos exactos, retrese del fuego y mdase la
temperatura del agua. A pesar de que en ambos casos se ha aplicado
la misma cantidad de calor, podr comprobarse que el agua del cazo
parcialmente lleno se habr calentado bastante ms que la otra.

En este parte se har referencia a la temperatura de los cuerpos ms

que a su calor. Cuando se emplee la palabra calor, se har referencia
a la energa calorfica que se aplica a un cuerpo.
1.4 Del ms al menos
Sumrjase un jarro lleno de agua caliente en un cazo lleno de agua
fra, midiendo previamente las respectivas temperaturas del agua fra
y de la caliente, tal como se indica en la figura 3. Djese el jarro
sumergido en el cazo durante diez minutos y retrese del mismo.
Agtese el agua contenida en los dos recipientes y mdanse al que
estn acostumbrados nuestros cuerpos las respectivas temperaturas.

Fig. 3. Experimento casero con

el que se comprueba que el calor tiende a n tuertarse
Podr comprobarse que el agua fra se habr calentado y la caliente
se habr enfriado.
El principio que se deduce de este experimento es que el calor se
desplaza de los cuerpos de temperatura ms elevada a los de menor
temperatura. De la misma forma en que el agua contenida en unos
vasos comunicantes tiende a igualar su nivel, los cuerpos se
comportan igual con sus temperaturas.

1.5 Prdida de calor

Existen tres formas en que un cuerpo pierde su calor propio: Por
conduccin, por conveccin y por radiacin (fig. 4).
En conduccin, el calor circula desde un cuerpo de alta temperatura
a otro de menor temperatura, a travs de las superficies
en contacto de los cuerpos. Esto est indicado por las flechas
curvadas y cortas situadas entre los objetos de la figura 4.
Fig. 4. Las tres formas en que
los cuerpos pierden su calor.

En conveccin, el calor se elimina de un cuerpo mediante un

lquido, un gas o un vapor en movimiento. La conveccin est
indicada por las lineas onduladas verticales figura 4.
En radiacin, el calor se desplaza en lnea recta a travs del espacio,
desde un cuerpo de temperatura elevada a otro de temperatura
inferior. El calor radiado se comporta como la luz; se desplaza en
lnea recta en todas direcciones desde la fuente. Esto est indicado
por las flechas rectas y largas en la figura 4. Cuando alguien est
situado frente a una fogata, la mayor parte de calor que recibe es por

radiacin. Basta con que alguien se interponga entre el fuego y l,

para que ste note una momentnea sensacin de prdida de calor.
A continuacin se examinar la forma en que el cuerpo humano se
ajusta a los cambios de temperatura que se producen a su alrededor.
Esto es importante porque el aire acondicionado se dedica
principalmente a crear un ambiente confortable para las personas.
La temperatura interior del cuerpo humano es aproximadamente de
36,5 C, mientras que la de la parte exterior de su piel es de unos 21
C. Si la temperatura del aire o cualquier cuerpo adyacente a la piel
es inferior o superior a los 21 C, se tiene la sensacin de fro o de
calor.
Cuando los nervios terminales existentes en la piel informan al
cerebro que la temperatura exterior est descendiendo, ste enva
inmediatamente una orden a los poros de la piel para que se cierren,
evitando que el cuerpo pierda humedad. Si la temperatura exterior
desciende considerablemente, las personas deben abrigarse para
confinar ms el calor de su cuerpo y formar una capa de aire caliente
prxima a la piel.
En cambio, cuando los nervios terminales informan que la
temperatura exterior est subiendo, el cerebro ordena a los poros que
se abran y segreguen sudor (un liquido), el cual se evapora en su
mayor parte al entrar en contacto con el aire. Esta evaporacin enfria
la superficie de la piel, la cual cede su calor por conveccin al aire
que la envuelve. Debido a la conveccin, una co rriente de aire nos
enfra al tomar calor rpidamente de nuestra piel porque acelera el
proceso de evaporacin.
El calor interior del cuerpo se transmite por conduccin a la piel
enfriada de esta manera y el cuerpo se enfria. De esta manera, se
mantiene un delicado equilibrio por el que el interior del cuerpo
humano sano nunca se desva ms de un grado de los 36,5 C, sea
cual sea la temperatura exterior.

1.6 Zona de confort

Aunque la temperatura interna del cuerpo humano se mantenga en
los 36,7 C (98 F), no presupone que el individuo se sienta
necesariamente confortable. Existe una zona de confort, de algunos
grados por encima y por debajo de los 21 C (70 F), fuera de la cual
la mayora de personas sienten o demasiado fri o demasiado calor.
Fig. 5. Algunas personas se
sienten molestas en condiciones en
que otras se sienten confortables.

No obstante, la amplitud de esta zona de confort vara con las

personas (fig. 5). Tal como se ver cuando se describan los sistemas
de medicin de temperatura, la humedad del aire tiene una gran
influencia sobre la sensacin de confortabilidad.

1.7 Humedad relativa

El hombre necesita agua para sobrevivir. No slo la precisa en el
interior de su cuerpo, sino que tambin necesita estar rodeado por
ella en forma de vapor de agua. Si un ser humano se situara en un
recinto cerrado en el que se hubiese eliminado cualquier vestigio de
humedad, pronto morira por falta de humedad ms que por sed.

No hace muchos aos, un circo decidi pintar a uno de sus elefantes

de la cabeza a los pies para utilizarlo como anuncio. Al quedar
aislado de la humedad exterior (e imposibilitado para sudar, con lo
que no poda eliminar su calor interno), al infeliz animal se le
declar una fiebre muy alta y muri poco despus.
Como todo, un exceso de humedad tambin puede resultar
contraproducente. Si el aire que nos rodea tiene una humedad
excesiva, nos sentimos incmodos, nos quejamos de sentir
humedad. La razn es que la evaporacin de la humedad de la piel
se hace ms lenta porque el aire que la envuelve est ya tan cargado
de vapor de agua que no puede absorber mucho ms. Esto tambin
hace lento el proceso de enfriamiento del cuerpo y, en estas
condiciones, sudamos copiosamente an sin movernos.

1.8 Temperatura
Cualquier materia existe en el universo en uno de los tres estados:
slido, liquido o gaseoso. El agua es el estado lquido de un mineral
que tambin toma la forma de hielo (un slido) o de vapor (un gas),
tal como puede verse en la figura 6. Las molculas de agua estn en
un constante estado de movimiento y su grado de agitacin depende
de la energa que posea el agua. Si se extrae energa del agua, el
movimiento de las molculas se hace ms lento y el agua da la
sensacin de estar fra. Si se extrae suficiente energa, las molculas
llegarn al punto de movimiento en que el agua cambia del estado
lquido al slido y se convierte en hielo.
De forma similar, si se aporta suficiente energa al agua, se
convertir en vapor.
Todas las cosas en el universo estn sujetas a los tres estados
mencionados. El estado de la materia no debe confundirse con su
composicin, ya que cuando la materia cambia de estado no se
produce cambio alguno en su composicin ni en sus propiedades
qumicas. Los cambios de estado son un fenmeno fsico.

Fig. 6.
los tres estados del
compuesto
qumico H,0: Hielo,
agua y vapor o niebla.

el hielo por debajo de los 0 grados centgrados (32 grados

Fahrenheit) el agua de 0 a 100 grados centigrados (32 a 212
farenhrit)el vapor o niebla por encima de los 100grados centigrados
(212 farenheit)
Por ejemplo, el hielo, el agua y el vapor contienen aproximadamente
el 11 por ciento de hidrgeno y el 89 por ciento de oxigeno. La
nica diferencia entre ellos es su estado.
Segn esta definicin, el acero est en el estado de hielo o slido.
Cuando se le aplica una cierta cantidad de calor (energa), se funde y
se convierte en lquido. Si la energa que se le aplica es
extraordinariamente elevada, como la de una explosin atmica, por
ejemplo, el acero se vaporiza.
Debido a que la energa abunda en todas partes, toda la materia est
en un constante estado de movimiento. Cuanto ms cerca se est del
cero absoluto, ms lentamente se mueven las molculas de la
materia. El limite terico es la temperatura a la que cesa todo
movimiento molecular.

De esta exposicin pueden deducirse dos importantes principios:

Uno es que el estado de la materia est afectado directamente por su
temperatura y el otro, que la materia no puede destruirse (ni crearse),
slo puede variar en su estructura fsica o qumica.

1.9 Energa y calor

Cuando la temperatura de un cuerpo vara con la sustraccin o
adicin
e calor. Tal como se ha visto anteriormente, una forma de aadir
calor consiste en colocar una llama o cualquier otra fuente
de calor debajo del cuerpo. Una de las formas de extraer calor es
llevndolo a una temperatura mas baja que la propia.
Los slidos y los lquidos estn considerados como incompresibles
debido a que sus molculas no pueden ser aproximadas entre s. En
cambio, los gases y los vapores son compresibles, es decir, que
pueden ser confinados en espacios de volumen variable.
(Un gas es cualquier fluido que se encuentra normalmente en la
Tierra en estado gaseoso y un vapor es la forma gaseosa de un
cuerpo que se encuentra normalmente en estado slido o lquido.
En este libro nicamente se tratar con vapores). Los gases y
vapores se caracterizan por las enormes distancias (en trminos
relativos) que existen entre sus molculas. Cuanto ms separadas
estn sus molculas, mayor es la distancia que pueden recorrer antes
de chocar con otra, y mayor es la energa que emplean para recorrer
esas largas distancias.
Si un gas o un vapor se comprimen (es decir, se reduce a un
volumen menor), las distancias entre sus molculas se acortan en
proporcin directa al aumento de presin. En estas condiciones,
como las molculas recorren distancias menores antes de chocar con
otras, emplean menos energa. La energa sobrante se cede en forma
de calor. sta es la razn del porqu un gas o un vapor se calienta si
se comprime. Eso tambin confirma la teora segn la cual la

materia o la energa no pueden destruirse; la energa no empleada no

puede desaparecer y, por lo tanto, se convierte en otra forma de
energa (calor en alguaos casos).
Por la misma razn, cuando un gas se descomprime debe absorber
ms energa. Esta energa la toma del circumambiente porque sigue
la ley de que el calor pasa de cuerpos de temperatura ms elevada a
otros de temperatura inferior. Otra forma de expresar el mismo
fenmeno es que la energa pasa de cuerpos que necesitan menos
energa a cuerpos que necesitan ms.

1.10 Medida de la temperatura

La forma ms usual de medir la temperatura de un cuerpo es
emplear un termmetro de mercurio. En la terminologa del aire
acondicionado se le suele llamar termmetro seco.
Un termmetro de mercurio consiste esencialmente en un tubo de
cristal cerrado y lleno parcialmente ce mercurio. Al calentar o
enfriar el depsito de mercurio existente en un extremo del tubo, el
mercurio se dilata o se contrae, ocupando una longitud previsible a
lo largo del tubo. Las distancias estn calibradas en grados de
temperatura, ya sea en la escala centgrada o en la Fahrenheit.
En la escala centgrada, el punto de solidificacin del agua
corresponde al O y, el de ebullicin, al 100. La distancia entre
ambos puntos a lo largo del tubo est dividida en 100 intervalos de 1
grado (de ah el nombre de centgrada).
En la escala Fahrenheit, los 32 grados representan el punto de
solidificacin del agua y los 212 grados, el de ebullicin.
Gabriel Fahrenheit, que fue quien ide esta escala, consigui una
temperatura muy baja que crey era el cero absoluto y por esta razn
la marc con un 0. Como punto de referencia para una temperatura
ms elevada tom la del cuerpo humano, a la que marc con 96
grados (a diferencia del valor normalmente aceptado de 98,6 F,
probablemente a causa de un error experimental). Dividiendo la
escala entre O y 96 en divisiones unitarias y extrapolando las

divisiones a valores superiores, hall que la solificacin del agua se

produca a los 32 grados y la ebullicin a los 212 grados.
sta es la razn de la aparente arbitrariedad de la escala Fahrenheit.
Adems de la temperatura, los meteorlogos han tenido que disear
un mtodo para medir la humedad relativa, debido a que ambos
factores estn estrechamente relacionados en sus efectos sobre el
cuerpo humano. (La humedad relativa es la relacin existente entre
la cantidad de vapor de agua presente en un volumen de aire y la
mxima que puede existir, a una determinada temperatura. La
saturacin se alcanza con el 100 %. Este concepto lleva al
termmetro hmedo . El depsito de un termmetro se envuelve
con un pao y se humedece ste sumergindolo en agua destilada. A
continuacin se coloca el termmetro en la corriente de aire de un
ventilador o se desplaza rpidamente en el aire con la mano durante
varios segundos. Segn sea la humedad del aire, la evaporacin del
agua del pao se producir ms o menos rpidamente. La lectura en
el termmetro es directamente proporcional al grado de humedad del
aire. Las lecturas en un termmetro hmedo son siempre menores
que las de un termmetro seco. Restando una lectura de la otra y
empleando una tabla, es posible hallar la humedad relativa en tanto
por ciento

2. EL CICLO CONTINUO DE REFRIGERACIN

Los sistemas de aire acondicionado utilizados en los vehculos

actuales son del tipo de-nominado de ciclo continuo, en el cual, un
fluido es puesto en circulacin y sometido a condensaciones y
vaporizaciones, que producen los intercambios de calor
convenientes para lograr una temperatura agradable en el interior del
habitculo, cualquiera que sea la temperatura ambiente exterior. As,
pues, la funcin de un sistema de aire acondicionado es la de
"producir fro" en el habitculo, para mantenerlo a una temperatura
inferior a la del exterior, buscando obtener un salto trmico de
aproximadamente 15 grados, que proporcionar un notable bienestar
en el cuerpo humano. Una diferencia mayor de temperatura
provocara riesgo de congestin para los ocupantes.
Como es sabido, el paso de un fluido del estado lquido al gaseoso se
produce con absorcin de calor del medio exterior (basta con verter
un poco de alcohol en la palma de la mano, para ver que al
vaporizarse se nota fro en esta zona), o lo que es igual, se obtiene
un enfriamiento. Se produce materialmente este cambio de estado
por expansin del fluido.
Recprocamente, el paso del fluido del estado lquido al gaseoso se
realiza con absorcin de calor del medio que le rodea, lo cual se
provoca materialmente por una compresin.
Basadas en estos principios fsicos funcionan las instalaciones
frigorficas, en las cuales se utiliza alternativamente la compresin y
la expansin de un fluido para hacerlo pasar del estado gaseoso al
lquido y viceversa, con el fin de producir intercambios de calor.
La fg. 7 muestra el esquema bsico de un circuito continuo de
refrigeracin, donde un compresor enva el fluido vaporizado a

presin hacia un serpentn, expuesto a la corriente de aire exterior,

donde se condensa, cediendo calor al medio exterior. El lquido
impulsado a presin elevada llega hasta un expansor, donde por
efecto de la expansin se vaporiza, al tiempo que disminuye la
presin, llegando as a un nuevo intercambiador, en este caso
alojado en el interior del vehculo, que es sometido a una nueva
corriente de aire, de la que toma el calor y, por consiguiente, enfra
el aire que pasa al interior del habitculo.
El fluido vaporizado llega despus hasta el lado de aspiracin del
compresor, que nuevamente lo enviar al circuito, reanudndose este
mismo ciclo, en el cual se utilizan alternativamente la compresin y
la expansin para hacer pasar el fluido del estado lquido al gaseoso
y viceversa, obtenindose los correspondientes intercambios de
calor, en los cuales, la evaporacin produce fro y la condensacin
calor.

3. CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO

La fg. 8muestra la constitucin y elementos fundamentales de una

instalacin de aire acondicionado para aplicacin a un automvil. El
compresor aspira vapores de fluido procedentes del evaporador y los
enva al condensador. En este trabajo de compresin, la temperatura
y presin del gas alcanzan valores elevados (80 C y 12 bar). Entre
la salida del compresor y la entrada en el condensador, el gas se
enfra un poco, bajando su temperatura hasta los 50C.

Figura7

En el condensador, la temperatura del fluido es superior a la del aire

ambiente, cediendo calor el primero al ultimo, lo que produce una
condensacin, transformndose el fluido de vapor a lquido, a

temperatura y presin constantes. La cantidad de calor desprendida

es la correspondiente al cambio de estado del fluido. Posteriormente,
a la salida del condensador se produce un ligero descenso de
temperatura, terminando el proceso de condensacin del vapor.
Seguidamente, el lquido pasa por una botella deshidratadora, para
salir hacia el reductor de presin o expansor.
En el reductor de presin se provoca una expansin del lquido,
como consecuencia de la cual disminuyen bruscamente la presin y
la temperatura, comenzando la vaporizacin.
La presin desciende de 12 a 3,5 bar y la temperatura de 45 a 5C,
con lo que se logra la vaporizacin de aproximadamente el 20% del
fluido.
En el evaporador se produce un nuevo intercambio de calor. La
corriente de aire del exterior pasa rozando el serpentn aportando
calor al fluido que termina su vaporizacin.
En este intercambio de calor, el aire ambiente es enfriado y enviado
al interior del habitculo. El proceso se realiza a temperatura y
presin constantes (5C y 3,5 bar) y el calor aportado por la
corriente de aire exterior es el necesario para que se realice el
cambio de estado del fluido (condensacin). Posteriormente, a la
salida del evaporador se produce un ligero calentamiento del fluido,
con el que se asegura la total formacin de vapor, que es aspirado
por el compresor nuevamente para continuar el ciclo.

4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO

En general, los componentes esenciales de un sistema de aire

acondicionado para aplicaciones automovilsticas, son los que
hemos reseado, cada uno de los cuales presenta unas especiales
caractersticas, que pasamos a describir a continuacin.

4.1 Fluido refrigerante

Los intercambios de calor en el sistema se realizan por medio de un
fluido especial, que presenta las caractersticas siguientes:
Temperatura crtica muy elevada.
Calor de vaporizacin muy alto.
Relacin de compresin baja, es decir, relacin entre aspiracin y
descarga pequea.
Composicin qumica estable dentro del circuito.
Volumen del vapor saturado pequeo.
Es inodoro e inspido.
No tiene accin corrosiva sobre los metales y gomas.
Es fcilmente detectable en caso de fuga.
No tiene afinidad con los componentes atmosfricos.
En la naturaleza no existe ningn fluido que posea todas estas
cualidades, por lo cual se utiliza un preparado denominado Fren 12,
cuyo nombre qumico es dicloro-difluormetano. Este es el tipo de
refrigerante ms usado y se caracteriza por ser incoloro, con un
ligero olor no desagradable, que no ataca ni a lubricantes ni a
materiales plsticos que se utilizan como juntas en el circuito.

El fren 12 R12 no es inflamable, ni corrosivo, ni txico; pero al

contacto con la humedad del aire se convierte ahora en corrosivo (es
vido de agua), atacando a los metales, los ojos y la piel. Al contacto
con una llama o con rayos ultravioletas, se descompone en
fosfgeno, que es un gas muy txico, acumulativo en los pulmones.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO TIPICO figura 8

El refrigerante R 12 es ms pesado que el aire y pasa del estado

lquido al gaseoso a una temperatura de -29,8C, estando a la
presin atmosfrica.
En la actualidad se ha comprobado que el fren 12 destruye la capa
de ozono, por cuya causa es necesario realizar reciclados del mismo
cuando se intervenga en los sistemas de aire acondicionado,
evitando el vertido a la atmsfera. Por esta causa han comenzado a
utilizarse otros refrigerantes, que tienen propiedades similares al R
12 y no destruyen la capa de ozono, como es el R-134 que no
contiene CFC (cloro-fluor-carbono).

4.2 Compresor
Los compresores utilizados en los sistemas de aire acondicionado
para aplicaciones automovilsticas son del tipo cilindrico de pistones
horizontales mandados por un plato oscilante. La fg. 9 muestra en
seccin la estructura de un modelo de compresor del tipo citado, que
recibe movimiento del motor por medio de una correa trapezoidal
que acopla en la polea de arrastre, para dar movimiento al eje 1, el
cual arrastra a un plato excntrico 2, que en su giro desplaza al
pistn 4 por medio de la varilla de mando 3. En el compresor se
disponen generalmente cinco o siete pistones repartidos
uniformemente en crculo, de manera que la misma excntrica
accione a todos para efectuar un ciclo completo en cada vuelta. Cada
pistn se desplaza en el interior de una camisa 5, efectuando un
recorrido de admisin y otro de compresin, al final del cual, el
fluido es enviado a presin a travs de la
vlvula 6 hacia el circuito.
La fg. 10 muestra el despiece de un compresor de cinco pistones,
donde puede verse que en la carcasa o cuerpo 10 se disponen cada
uno de los cilindros, cerrados por su extremo superior por medio de
la culata 11, que se acopla al cuerpo por mediacin de las juntas 13
y el soporte de vlvulas 12, cada una de las cuales comunica su
respectivo cilindro con los conductos de aspiracin y expulsin

emplazados en la culata. Por el extremo posterior se acopla al eje del

compresor la polea de arrastre 15, con interposicin de un embrague
electromagntico 16, accionado por el electroimn 14. Con este
dispositivo se logra que la polea arrastre al eje del compresor
solamente cuando est activado el embrague electromagntico,
mientras que si est desactivado, la polea gira en vaco, sin arrastrar
al eje del compresor.
En la fg. 11 se muestra el emplazamiento del compresor sobre el
motor y la conexin del circuito refrigerador.

COMPONENTES DEL COMPRESOR

1.rbol demando.
2.Plataforma oscilante.
3.Varilla de pistn.
4.Pistn.
5.Camisa.
6.Vlvula de bomba.
7.Cuerpo de bomba.

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11

4.3 Condensador
Su construccin recuerda la de un radiador, pero los tubos estn
colocados en serie en lugar de paralelo (fig. 12). Est situado delante
del radiador y fijado a l, para recibir directamente la corriente de
aire provocada por la marcha del vehculo o por medio del mismo
ventilador situado por detrs del radiador. Al condensador se
acoplan los conductos A y B, que lo conexionan al circuito
refrigerante.

Fig. 12

En el condensador se produce el cambio de estado del fluido, de gas

a lquido, con la consecuente liberacin de calor. El condensador es
un serpentn fabricado con tubo de cobre y aleta de aluminio, por el
cual y a travs de su superficie se hace circular el aire, al que se cede
el calor del fluido refrigerante, producindose as su cambio de
estado, es decir, la condensacin.
La fig. 13 muestra el proceso de cambio de estado del fluido en el
condensador. A; medida que el gas enviado a presin desde el
compresor circula por el condensador, va cediendo calor y
condensndose, de manera que a la salida del mismo ya es slo
lquido.

El rendimiento del condensador depende fundamentalmente de la

construccin del mismo (forma, dimensiones, nmero de tubos,
dimetro y forma de los mismos, separacin de las aletas y metales
empleados), as como de la temperatura ambiente y el caudal de aire
que pasa a travs de las aletas. La superficie del condensador se
calcula, no slo teniendo en cuenta la potencia frigorfica del equipo,
sino tambin las condiciones de utilizacin.

4.4 Evaporador
Su tecnologa es similar a la del condensador, pero posee varios
circuitos paralelos para permitir una buena reparticin de las
temperaturas y evitar las prdidas de carga. Aqu produce el cambio
de estado del fluido, de lquido a gas, con la consiguiente absorcin
calor. Este calor se extrae del medio ambiente que rodea al
evaporador y, como ste emplazado en el habitculo del vehculo, el
calor extrado de l supone el enfriamiento mismo.

El evaporador est construido con tubos de cobre y aleta de

aluminio, de manera que el haz tubular forme un serpentn que
permita al refrigerante circular con una velocidad adecuada.
La fg. 14 muestra la constitucin y emplazamiento del
evaporador en la carcasa del climatizador, por delante del
motoventilador encargado de forzar la corriente de aire a su
atravs. Como el aire atmosfrico es una mezcla de gases que
contiene vapores de agua en suspensin, en su circulacin a
travs del evaporador, en sus aletas, queda retenido este vapor de
agua, junto con las impurezas que pueda arrastrar el aire. El vapor
de agua depositado en las aletas del evaporador forma una capa
de hielo que produce un efecto aislante que hace bajar la
temperatura de vaporizacin del fluido refrigerante,

disminuyendo la capacidad frigorfica y que entre otros

inconvenientes provoca un mayor tiempo de funcionamiento del
compresor, por cuya causa debe ser evitado este incidente, como
ms adelante se ver.

4.5 Botella deshidratadora

Los fluidos clorofluorados son detergentes y a pesar de todas las
precauciones que se tomen durante la instalacin de los elementos
de un conjunto de refrigeracin, stos pueden tener impurezas que
podran obstruir la vlvula de expansin, la placa de vlvulas, etc.,
pudiendo ocasionar graves daos a la instalacin.
Por esta razn se instala en el circuito una botella deshidratadora
(fg. 15), cuyo objeto fundamental es el de filtrar el fluido
refrigerante y retener el contenido de humedad del mismo. Al
mismo tiempo, hace de depsito de reserva y vaso de expansin.
En la constitucin interna de una botella deshidratadora, en la que el
fluido refrigerante circula desde el conducto de entrada al de salida a
travs de materias filtrantes y deshidratantes instaladas en el fondo
de la botella.
Los filtros retienen en su tamiz las impurezas que mezcladas con el
fluido circulan por el circuito. La funcin del deshidratante es
mantener la cantidad de agua contenida en el fluido por debajo del
valor mximo que admite dicho fluido, que en el caso del Fren 12

es de 15 pares por milln. El elemento deshidratador est formado

por alumina o cristales de silicio, material ste que tiene la
propiedad de absorber un diez por ciento de su propio peso en
humedad, lo que supone en los tamaos utilizados en automocin,
una absorcin mxima de humedad de aproximadamente 60 gotas de
agua. Ms all, el agua se combina con el fluido refrigerante y
produce cidos que atacan los elementos mecnicos.

Fig14

fig 15

La menor traza de humedad en el circuito puede parar su

funcionamiento, pues las gotas de agua se congelan a nivel del
reductor de presin. Si el deshidratante est saturado, hay formacin
de tapones de agua en el evaporador y el funcionamiento del sistema
es intermitente. Ello supone que deba ser sustituida la botella
deshidratadora peridicamente, dado que es indesmontable.
Generalmente se preconiza el cambio cada tres aos.

4.6 Tubos y racores

En automocin se utilizan bsicamente las tuberas de caucho con
trenzados de algodn.
Como el fren tiene la propiedad de atravesar el caucho, son
necesarias dos envolturas, de las cuales, la exterior es ms porosa
para evitar todo riesgo de acumulacin de fren entre las dos
envolturas, entre las cuales se encuentra el trenzado de algodn.
Es tambin normal la utilizacin de tuberas de acero o aluminio en
recorridos donde las vibraciones generadas por el motor son
diferentes a las producidas por el chasis del vehculo.
En cuanto a los racores se refiere, existen diferentes tipos, pero en
cualquier caso, su cometido es realizar la unin de los elementos del
circuito de una manera estanca, sin permitir fugas al exterior, lo cual
puede lograrse (fg. 16) por medio de asientos cnicos o con
interposicin de juntas tericas de estanqueidad.

Figura16

4.7 Vlvula de expansin

La vlvula de expansin se encuentra emplazada en el circuito a la
entrada del evaporador, como se vio anteriormente su funcin es la
de vaporizar el fluido, dosificando la llegada del mismo al
evaporador. Esta regulacin de caudal es necesaria, porque un
exceso de fluido provocara la introduccin en el compresor de

lquido no vaporizado y una falta del mismo causara una elevacin

de la temperatura del vapor a la salida del evaporador.
La regulacin se realiza por medio de una vlvula que controla el
caudal del fluido, en funcin de la temperatura a la salida del
evaporador.

La fig. 17 (arriba) muestra en esquema la constitucin y

conexionado de una vlvula de expansin, a la cual llega el fluido a
alta presin por 1, hasta la vlvula de bola 3, realizndose la
vaporizacin en la cmara 9 por expansin del fluido, que ahora, ya
vaporizado circula por el evaporador 7 hacia la salida 8 para el
circuito. La posicin de la vlvula de bola es mantenida por la
accin del diafragma 4, que es gobernado por el bulbo sensor 6,
conectado a travs del capilar 5 con la cpsula del diafragma. El
bulbo, el capilar y la cpsula del diafragma estn rellenos de gas
fren, de manera que cuando la temperatura aumenta a la salida del
evaporador (falta de fluido), tambin lo hace la del bulbo y el
capilar, con lo cual sube la presin del fren encerrado all. Con ello,
el diafragma de la cpsula es empujado hacia la vlvula de bola
abrindola un poco ms, aumentando el caudal de fluido con el
consiguiente descenso de temperatura a la salida del evaporador.
La fg. 18 muestra un modelo de vlvula expansora en el que se
aprecia la implantacin del bulbo sobre el conducto de salida del
evaporador y la constitucin de la cpsula de diafragma, as como la
implantacin y gobierno de la vlvula de bola.

Fig. 18

As. pues. el funcionamiento de este tipo de vlvula expansora est

basado en el sobrecalentamiento del fluido a la salida del
evaporador. Como ya se ha explicado, el fluido a su paso por el
evaporador toma calor de la cmeme de aire que pasa a su travs,
completando su vaporizacin y. por tanto, enfriando el aire que lo
atraviesa. La fig. 19 muestra esquemticamente el proceso de
sobrecalentamiento, donde en el punt I se tiene el fluido liquido a
una presin de 12 bares y una temperatura de aproximadamente
55C En el punto 2. justo despus de la vlvula de expansin. la
presin desciende a 3.5 bares y la temperatura baja a 5C
aproximadamente, con una mezcla aproximada de liquido y vapor
del 80% y 20% respectivamente. El liquido se va evaporando por la
accin calorfica exterior y los vapores que se desprenden son
saturados, permaneciendo la presin y la temperatura de la mezcla
constantes. En un determinado punto A del evaporador se vaporiza
la ultima porcin de lquido y los vapores quedan completamente
secos. En este punto, la presin y la temperatura son los mismos que
en 2.
Entre el punto A y el C. los vapores secos continan recibiendo
aportes calorficos exteriores- por lo cual. su temperatura se eleva un
poco (hasta los 10C aproximadamente), siendo la presin la misma;
pero sin embargo, los vapores estn recalentados.
Si se cierra un poco la vlvula de expansin, el punto A se acerca al
pumo 2. quedando en Al. ocurriendo que el fin de la vaporizacin se
produce en el punto B de la salida del evaporador con lo que se
desaprovecha parte de la superficie del evaporador. Por el contrario.
si se abre la vlvula de expansin, el punt A se desplaza hacia A2.
con el consiguiente riesgo de que fluya refrigrame lquido al
interior del compresor. Por todo ello, el reglaje idneo es el que se
consigue cuando el punto A coincida con el B 1. con el mximo
aprovechamiento de la superficie del evaporador y sin riesgos de
golpes de refrigerante lquido en el compresor, unificados el
sobrecalentamiento de los vapores en B con el paso de la vlvula de

expansin, consiguiendo un sobrecalentamiento constante funcin

de la aportacin calorfica exterior.

4.8 Termostatos y presostatos

Los equipos de aire acondicionado utilizados en los vehculos
actuales estn provistos de un termostato para la regulacin de la
temperatura en el interior del habitculo. Dicho termostato es
gobernado por un botn de mando que maneja el conductor,
mediante el cual puede seleccionarse el nivel de fro requerido en
interior, de manera que la temperatura lograda sea la ideal para
conseguir un adecuado confort de los pasajeros.
La disposicin consiste en un interruptor dispuesto en el circuito de
alimentacin elctrica del embrague del compresor, que establece o
cona la corriente en funcin de la temperatura del aire que atraviesa
el evaporador.
La fig. 20 muestra en esquema este circuito, donde puede verse que
el termostato lo constituye un bulbo con serpentn, fijado al
evaporador y conectado a una unidad termosttica de fuelle A, que
presiona el contacto mvil B. El conjunto est relleno con gas fren.
cuya presin es funcin de la temperatura. La posicin de reposo del
interruptor queda fijada por el mando de regulacin C, que actuando
sobre el extremo D de la palanca mvildel interruptor, modifica la
posicin de reposo. Para una determinada posicin, si la temperatura
del aire que pasa a travs del evaporador es alta. el fuelle A se dilata
y cierra el contacto elctrico, envindose corriente al embrague del
compresor haciendo funcionar a ste ultimo, con lo que se consigue
el ciclado del fren a travs del circuito, comenzando el
enfriamiento del habitculo. Cuando la temperatura desciende
sobrepasando un determinado nivel, el fuelle se contrae debido al
descenso de presin del fren encerrado en l y en el bulbo,
abrindose el interruptor, con lo cual se corta la corriente de mando
del embrague electromagntico del compresor, cesando la
circulacin de fluido por el circuito refrigerante.

Fig. 20
Actuando este dispositivo de forma cclica, se consigue que la
temperatura del interior del habitculo sea la ms adecuada y pueda
ser regulada por el conductor, actuando sobre el mando de
regulacin. Cabe destacar que en posicin mxima del mando
regulador, la temperatura de las aletas del evaporador no debe ser
inferior a cero grados; si ello fuera as, se producira hielo en las
mismas por la humedad del aire depositada en ellas. Este hielo
disminuye el paso de aire, aumentando la temperatura del
habitculo, es decir, disminuyendo la eficacia del sistema.
Independientemente del termostato regulador, en el circuito
refrigerador se disponen tambin algunos presostatos de seguridad,
cuya misin es la de detener el funcionamicnio del compresor en
caso de que la presin del freon en el circuito sea inadecuada.
Generalmente se disponen dos presostatos: uno para baja presin y
otro para alta presin, que se implantan en el circuito a la entrada y
salida del compresor respectivamente, en la mayor parte de los
casos.

Los presostatos estn constituidos generalmente por una unidad de

membrana (fg. 21) que se acopla mediante un racor de entrada al
punto adecuado de la instalacin. El diafragma presiona la palanca
mvil de un interruptor, instalado en serie en el circuito de
alimentacin del embrague del compresor, contra la fuerza de un
muelle antagonista. Cuando la presin del fluido en el circuito
refrigerante sube por encima del valor de tarado del muelle, el
interruptor abre el circuito elctrico cortando la alimentacin del
compresor, con lo que ste se detiene.

Fig. 21

El presostato descrito es de aplicacin para presiones mximas, pero

puede ser utilizado para presiones mnimas, intercambiando las
posiciones de la membrana y el muelle antagonista, variando al
mismo tiempo la tensin del muelle para ajustara al valor
conveniente.
Constituido el sistema de aire acondicionado bsicamente por los
componentes que hemos descrito, la interconexin de los mismos se
realiza como muestra la fig. 22, obtenindose un funcionamiento
como sigue: el compresor impulsa el fluido en forma de vapor hacia
el condensador a alta presin, donde a su paso se produce su

enfriamiento por la corriente de aire que atraviesa el condensador,

activada por la marcha del vehculo o por los motoventiladores
instalados detrs del radiador de refrigeracin, al cual se acopla el
condensador. El fluido, ya en estado lquido, sale del condensador a
alta presin y llega a la botella deshidratadora, donde es filtrado y
desprovisto de todo vestigio de humedad, para salir hacia el reductor
de presin, donde al expansionarse ser vaporizado para llegar en
este estado al evaporador, que atravesado por la corriente de aire de
las turbinas cede calor al fluido, enfrindose para llegar al interior
del habitculo, en tanto que el fluido se calienta completando la
vaporizacin.
En el reductor de presin, a consecuencia de la expansin del fluido
se produce un descenso de presin, circulando el gas a baja presin
por el evaporador, siendo posteriormente aspirado por el compresor.
El dispositivo de regulacin automtica instalado en el reductor de
presin dosifica el caudal de fren en funcin de las condiciones
ambientales y la temperatura requerida en el interior del habitculo,
mientras que el termostato implantado en el evaporador regula la
temperatura requerida por el conductor.
La fg. 23 muestra la disposicin y conexionado de los componentes
fundamentales de un sistema de aire acondicionado, as como los
componentes auxiliares de mando y regulacin del mismo. Pueden
distinguirse dos circuitos fundamentales para el mando de los
distintos componentes: uno elctrico y otro de vaco.
El circuito elctrico alimenta de corriente desde el interruptor
general 14, al embrague electromagntico 2 del compresor 3, a
travs del termostato de deshielo 8. desde donde es alimentada
tambin la electrovlvula 4 de mando de vacio para el distribuidor
15 y el carburador 17. Directamente desde el interruptor general 14
se alimenta de corriente la electrovlvula 9 de mando de la trampilla
de reciclado II.
El circuito de vaco conecta la depresin generada por el motor con
cada uno de los componentes de mando o accionamiento, a travs de
un acumulador I que hace las funciones de depsito de reserva. El

vacio del motor puede ser aplicado al carburador y al distribuidor a

travs de la electrovlvula 4, cuando sta es activada por la corriente
elctrica.

lquido H.P.
CONDENSADOR
BOTELLA
Aire
Exterior
Fig.22

figura23arriba
Por medio de la cpsula de membrana 16 se aplica la depresin al
distribuidor, que corrige el avance del encendido adelantndolo unos
grados, mientras que una cpsula similar acoplada en el carburador
acciona la mariposa de gases abrindola parcialmente, con objeto de

aumentar ligeramente el rgimen de giro del motor en ralent. Ello es

necesario, ya que con el sistema de aire acondicionado en
funcionamiento, el compresor resta potencia al motor, que en
condiciones de funcionamiento en ralent sufre un descenso del
rgimen de giro, pudiendo llegar a calarse. Propiciando una ligera
apertura de la mariposa de gases y aumentando ligeramente el
avance del encendido, se consigue que el ralent sea estable y del
valor adecuado de rgimen. En los motores dotados de sistema de
encendido e inyeccin electrnica, esta funcin la realiza el mdulo
electrnico de control, al que se enva una seal desde el interruptor
de mando del aire acondicionado cuando es puesto en
funcionamiento, en cuyo instante modifica el avance al encendido y
el caudal de inyeccin.
Mediante el vaco se activan tambin las trampillas del climatizador
generalmente y, en este caso particular, la vlvula 5 de paso del
sistema calefactor, a travs de la vlvula de vaco 12 gobernada por
la palanca de mando 13 de la temperatura.

5. BLOQUE CLIMATIZADOR

Los vehculos dotados con sistema de aire acondicionado disponen

de un bloque climatizador, en el que se instalan el evaporador y el
radiador de la calefaccin, as como una serie de trampillas que
modifican la circulacin del aire exterior impulsado por el ventilador
de soplado, para hacerlo pasar a travs del evaporador (enfriado) o
del radiador de la calefaccin (calentado), o bien a travs de los dos,
con el fin de lograr una temperatura adecuada en el interior del
vehculo, por mezcla de aire fro y caliente.
La fg. 24 muestra la estructura de un bloque climatizador en el que
puede verse la implantacin del radiador de calefaccin 1 y el
evaporador 3, por detrs del ventilador de soplado 2, que aspirando
el aire del exterior por A, lo impulsa a travs de canalizaciones a
salir por B, C y D hacia los distintos aireadores de parabrisas,
tablero de bordo y zona de pies. Esta corriente de aire es desviada
por medio de trampillas como la 5, 6 y 7, de las cuales, la 5 realiza
la mezcla de aire fro y caliente, la 6 reparte el aire hacia las distintas
salidas mencionadas y la 7 permite el reciclado, es decir, que el
ventilador de soplado tome el aire del interior del vehculo, en lugar
de hacerlo del exterior, lo cual acelera el proceso de enfriamiento del
habitculo cuando se hace funcionar el aire acondicionado en esta
posicin del mando.
Cada una de estas trampillas es accionada generalmente por una
cpsula de vaco, como se vio en la fg. 24, o por un motor elctrico
(fg. 25) que es alimentado desde el mando correspondiente
emplazado en el tablero de instrumentos.
La fg. 26 muestra en esquema el recorrido del aire en el bloque
climatizador para las posiciones del mando en toma de aire exterior

y en reciclado. En la primera de estas posiciones, la trampilla 1 est

abierta permitiendo la toma de aire desde el exterior A, que es
impulsado por el soplador a travs del evaporador E y radiador de
calefaccin E, para salir posteriormente por el repartidor 3 hacia el
interior del habitculo por las diferentes salidas previstas. Una
trampilla situada entre los dos radiadores (no representada en la
figura) impide el paso del aire a travs del radiador de calefaccin P
cuando se acciona el mando de funcionamiento del aire
acondicionado, mientras que si ste es puesto fuera de servicio,
permite el paso a travs del radiador de calefaccin, como muestra la
figura. En posiciones intermedias de la trampilla de mezcla, se
permite que parte del aire pase a travs del radiador de calefaccin,
realizndose la mezcla para obtener la temperatura adecuada.
En la posicin de reciclado, la trampilla 1 est cerrada y la 2 abierta,
con lo cual, el aire es tomado del interior del habitculo por B,
consiguiendo as una mayor eficacia del sistema.

Fig. 24

Fig25

Fig. 26

Cada una de las trampillas del bloque climatizador es accionada

desde el tablero de instrumentos por el mando correspondiente,
aunque en algunos vehculos se dispone de un sistema automtico,

en el cual se selecciona la temperatura deseada y las trampillas son

accionadas hasta la posicin adecuada para lograrla.

6. CONTROL ELECTRNICO

Para el control y operacin del sistema de aire acondicionado se ha

diseado un decoder con una etapa de potencia que a travs de los
sensores y elementos de control permitir la operacin correcta del
sistema.
Teniendo en cuenta el principio de funcionamiento del sistema de
aire acondicionado se hace necesario un control electrnico que
permita su funcionamiento en sus dos principales fases a saber
presion alta y presion baja que dependen totalmente del manejo que
se le de al embrague del compresor.

Las partes principales del control electrnico son:

Integrados TTL 74LS00
Integrados TTL 74LS02
SCR 106
Optocotriac MOC3011
Resistencias de 1K
LEDS indicadores

A continuacin se presentara el diagrama esquematico del control

electrnico con sus respectivas partes.
A, B, C, D en el esquema corresponden a las entradas d voltaje
binarias.( 0-1).
QA, QB, QC, QD corresponden a los actuadores y puesta en marcha
del sistema.

6.1 Diagrama de funcionamiento

QA

A
QB
B

A
B
QC
C
D

A
B
QD

C
D

6.2 Diagrama electrnico

6.3 Etapa de potencia

BIBLIOGRAFA

BASCH, frederic. Manual de aire acondicionado. Editorial

pomce.1992.

THOMPSON, lucas. Fundamentos de aire acondicionado

automotriz. Editorial new age.1989.
OTROS, bibliotecas y paginas de internet automotriz.