GCI045 - ENGENHARIA DE TRFEGO

AULA 3. FLUXO CONTNUO DE VECULOS

Quantificao do volume de trfego

O fluxo de veculos varia ao longo dos meses do ano, da semana do ms, do dia da
semana, da hora do dia e at dentro de determinada hora.
volume horrio (v/h)
v30

1 ano = 365 dias = 8.760 h

durante 2.000 h o volume superou o valor x

0 30

2.000

8.760

no de horas

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, DNER, 1999.

Volume Mdio Dirio: VMD (Average Annual Daily Traffic AADT): relao entre o
volume total anual e o nmero de dias do ano.

Volume da Hora Pico: VHP (Peak-Hour Volume PHV): volume na hora de pico
escolhido previamente para efeito de estudo.

Normalmente, VHP = k VMD

Critrio de projeto: adota-se, previamente, o nmero de horas no ano que o volume
horrio ser maior que o volume da hora de pico escolhido para efeito de projeto.

k = VHP/VMD
vias rurais

k30

vias urbanas
0 30

200

300

no de horas

Em geral escolhe-se k entre a 10a e a 50a hora de maior movimento. Prtica norteamericana: vias rurais 30a (trigsima hora) e vias urbanas 50a (quinquagsima
hora). No caso de se escolher k30, por exemplo, sabe-se que durante 30 horas do ano o
volume ser maior que o volume de projeto, com prejuzo significativo na operao.
Valores tpicos para k:
vias urbanas: k = 0,07 a 0,12
vias suburbanas: k = 0,12 a 0,15
vias rurais: k = 0,15 a 0,25

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, DNER, 1999.

Volume de trfego: variao diria

Volume do Perodo de Pico: VPP = 4 15 min de maior volume
= 12 5 min de maior volume
Define-se Fator de Hora Pico (FHP) (Peak-Hour Factor PHF) como a relao entre o
volume na hora pico (VHP) e o volume no perodo de pico (VPP):
Fator de Hora Pico: FHP =

VHP
VPP

VHP
4V15
VHP
Vias rurais: FHP =
12V5

Vias urbanas: FHP =

FHP = VHP / VPP (PHF 1) VPP = VHP / FHP

volume (vec.)
contagem na hora de pico
VHP = v1 + v2 + v3 + v4
VPP = 4 v2
Ex.
Volume
5:00 5:15
1.000
5:15 5:30
1.200
5:30 5:45
1.100
5:45 6:00
1.000

v2
v1

v3

15

30

v4

45

60

Taxa fluxo
4.000
4.800
4.400
4.000

min.
5:00 6:00

Em reas urbanas: FHP = 0,80 a 0,98

4.300
FHP = 4.300 / 4.800 = 0,896

Como o volume mdio dirio (VMD) se refere, em geral, aos dois sentidos de movimento
na via, muitas vezes se deseja determinar o volume na hora de pico no sentido de maior
movimento. Esse clculo envolve o emprego de um fator d, que representa a relao
entre o volume no sentido de maior movimento e o volume total dos dois sentidos. Dessa
forma, o volume na hora de pico no sentido de maior movimento DDHV (Directional
Design-Hour Volume) dado por:
DDHV = d VHP
Valores tpicos de d:

Vias urbanas radiais: d = 0,55 a 0,60

Vias urbanas circunferenciais: d = 0,50 a 0,55
Vias suburbanas: d = 0,55 a 0,65
Vias rurais: d = 0,65 a 0,80

Combinando as expresses de k e d resulta:

DDHV = d VHP DDHV = d k VMD

Capacidade e Nvel de Servio

Capacidade: definida como o mximo volume (fluxo) de veculos que pode passar por
uma seo de via na unidade de tempo. A capacidade depende das caractersticas da via
e do trfego.
Define-se como condio base (ideal) para clculo da capacidade:

Trecho retilneo e em nvel;

Fluxo contnuo, livre da interferncia lateral de veculos e pedestres;
Trfego constitudo apenas por automveis (carros de passeio);
Largura mnima das faixas = 3,60 m com acostamento adequado, sem obstrues
laterais at 1,80 m da borda do pavimento;
Distncia de visibilidade 450 m, alinhamentos horizontal e vertical para uma
velocidade mdia 110 km/h.
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Capacidade aproximada para condies base:

Tipo de via

capacidade
2000

Vias com vrias faixas

2.000 v/h/faixa
2000

Vias com 2 faixas, 2 mos de direo

2.000 v/h
1000

Vias com 3 faixas, 2 mos de direo

3000

4.000 v/h

Nvel de Servio: definido como uma avaliao qualitativa das condies de operao
em uma via no que se refere ao conforto e convenincia dos usurios, os quais
dependem, principalmente, da liberdade na escolha da velocidade e da facilidade de
serem efetuadas manobras (por ex.: mudana de faixa) na corrente de trfego. Est
relacionado, indiretamente, segurana e custos operacionais.
O Highway Capacity Manual (HCM) considera seis Nveis de Servio (Level Of Service LOS): A, B, C, D, E e F, descritos a seguir:
Nvel de Servio A: fluxo livre. Velocidade livre (uf) prevalece. Liberdade quase total na
escolha da velocidade e facilidade de efetuar manobras. Os efeitos de incidentes ou
paradas pontuais so absorvidos facilmente.
Nvel de Servio B: fluxo livre razovel e velocidade livre mantida. A liberdade na
escolha da velocidade e a facilidade de efetuar manobras no so totais, embora ainda
em nvel muito bom. Os efeitos de incidentes ou paradas pontuais so ainda absorvidos
facilmente. O limite inferior do nvel B usado no dimensionamento de rodovias.
Nvel de Servio C: fluxo com velocidade prxima da velocidade livre. Liberdade na
escolha da velocidade e facilidade de efetuar manobras relativamente prejudicadas pela
presena dos outros veculos. Podem aparecer filas devido a incidentes ou paradas
pontuais.
Nvel de Servio D: velocidade comea a se reduzir com fluxos e densidade aumentando
mais rapidamente. Reduzida liberdade na escolha da velocidade e pouca facilidade de
efetuar manobras. Motoristas experimentam nveis reduzidos de conforto fsico e
psicolgico.
Nvel de Servio E: operao na capacidade. Liberdade limitada na escolha da
velocidade e na execuo de manobras, que somente so possveis se foradas. Nvel de
conforto fsico e psicolgico dos motoristas ruim. Mesmo pequenos incidentes no so
dissipados e podem aparecer filas extensas.
Nvel de Servio F: fluxo forado. Paradas pontuais ocorrem devido a incidentes no
trfego, que podem causar reduo temporria na capacidade de um pequeno segmento
de via, em locais onde normalmente ocorrem congestionamentos, ou quando a taxa de
fluxo excede a capacidade estimada do local. Em todos esses casos a relao da
demanda com a capacidade, volume/capacidade (v/c), maior do que 1,0.
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A seguir so mostradas fotografias das condies do trfego correspondentes a cada

nvel de servio, para o caso de vias com mais de uma faixa por sentido.

..\..\HCM\Movies\23-3-v1.avi

..\..\HCM\Movies\23-3-v3.avi

..\..\HCM\Movies\23-3-v5.avi

..\..\HCM\Movies\23-3-v2.avi

..\..\HCM\Movies\23-3-v4.avi

..\..\HCM\Movies\23-3-v6.avi

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