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nTpUEUCA DEL PENU

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coNTRATo DE coNcEsl6u

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- CUSCO

AGENC,A DE pRoMocl6trr DE LA truvEnsl6N pRtvADA

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NUEVo AERoPUERTo

INTERNACIONAL DE CHINCHERO

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oel

Prolnversi6n

DE pRotNvrnsr0tt EN pRoyEcros DE INFRAESTRUcTUM vtAL,

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA E INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

courrE

PRo rNTEonnct6tt

Junio, 20{4

Ir

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002

[,l***l:i?*,,P

v.d.

Per6

INpIce DE coNTENIDOS

..............
DEFlNlClONE8.........

cLAusuLA
ct-AusuuA

NATURALEZA, oBJETo, MoDALTDAD

clAusulA

clAusulA

oel coNcESroNARro y DEL coNcEDENTE

cUARTA

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................31

..............4{

DEL MANTENTMTENTo DE Los BTENES DE LA

...............4i

SETTMA

.............34
.............34

coNcEsl6N

............,49

openecrON DE LA coNces16N.,...",,...........,..,.....r,. ,..,....,..!........,........49

............51
cLAusur-A
rrecuo6N DE LAs oBRAs E rNsrAmct6tt DEL EoulpAMtENTo ...................51

ocrAvA...,..,.......... ..,.,............

NovENA
REeTMEN ecou6ruuco FTNANcTERo

ctAusulA

.........,.64
...........,......64

oEcrua
eeReruiles..............
cr-Ausur-a oEcrmo pRTMERA
nEornttex DE sEcuRos...........
cr-Ausur-e oEcrmo sEcuNDA
clAusula

oBLTGACTONES SOCTO

clAusull

oEcruro

.............7s
............29
............88
............80

...........9i

AMB|ENTALES..........

TERcERA

.....91

...........96

RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS, PERSONAL Y COMUNIDADES ........... 96

clAusute oEctuo
coMpETENCtAS

cuARTA..

.......... {01

AD|UIN|STRAT|VAS

.................

eurNTA...
cADUcTDAD DE LA coucesr6N..............
ct-Ausule oEctturo sExrA.....
souuclOtr DE coNTRovERStAs
clAusule

oEcraro

Contnato de

.............2t

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nEcrnneru DE 8IENES...............
cr-Ausur-A sExrA.
clAusulA

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y CARAcTERES DE LA coruceslON.....23

PLAZOS...

clAusulA

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TERcERA..............

DEcLARAcToNES y cARANTles

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sEeuNDA.............. ....,.....,......

DE LOS

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PRTMERA

Conesi6n del nuevo Aeropuedo lntemacional de Chindrero

Cusco

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........".106

..........'t20

......'t20

Ir

003

Prolnversi6n
Agencio de Promoci0n de lo lnvenidn Privodo- Peni

cuAusuue oEctmo

SETIMA

MODTFTCACIONES AL

clAusule

pEctnllo

.............{26

CONTRATO.........

............126

ocrAVA..

..........127

PENAL|DADES..........

..........127

cuAusut-e oEctntte

......."..128

NovENA..

DOM|C|L!OS..............

.......... 128

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Contrato de Concesion del nuerro Aeropuertrc lnternacional de Chindtero

Cusco

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004

[*:l**l:i?I*,P

v.d.

Peo

coNTRATo DE coucesl6N DEL NUEVo AEROPUERTO INTERNACIONAL

CHTNCHERO

DE

CUSCO (AICC)

Sefior Notario:

Slrvase extender en Bu registro de Escrituras P0blicas, una en la que conste el

Contrato de Conceai6n para el disefio, flnanciamiento, construeci6n, operaci6n y
mantenimiento del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero en Cusco (en
adelante, el "Contrato") que celebran el Estado de la Rep0blica del PerU, (en adelante,
CONCEDENTE), actuando a trav6s del Ministerio de Transportes y ComunicacioneE
('MTC'), facultado por el articulo 30o, inciso a) del Decreto Supremo N" 060-96-PCM,
ion domicilio en Jr. Zorritos ]203, Lima 1, Per0 debidamente representado por {ennrnit+,oc{<
\rnccq 49i[q oial
DNI
,
Jonsqorrl
t , S(. Cormla
F
Ministerial No
debidamente facultado por Resoluci6n
Tzqsgos_,
ql2-?rl\t t-frc rQt
2-ory
zO
y
de la otra parte,
fecha
de
Jonio
,
,
Concesionaria
Sociedad
la
(en adelante,
eociedad qrDpoffuada \e$o.tu( dasi s.A.

ti
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representado

identificado(s)

coR

c41fl2?3 debidamonte facultado(-s) . al ^ efecto por

cons.rc. {ta-Asi-eft}.o qsoOr p.e. rqzlSt$ e!-e4j(is+O do Pefsonar n>faic,S.

oNr N: $r23Iz8e. J

ffiryre

lnterviene
1

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por'evaro

on(orci

en

el

r unsi

presente

el

Contrato,

con

representado por corlos Qoelol+o Tuon

@rf+

& tb

Adjudicatario
on
debidamente

domicilio

An,lonio uarco| 6

identificadocon@debidamentefacultadoalefectomediante
eOen+o cwrq_s A@ooi & ras ,?.. naqTno v r2sa8Gsz dl ?qiS+ed0, quien a la
Fecha de Ciene se constituir6 en el

CONCESIONARIO. ?ersonas ar:riiaio

ANTECEDENTES

Mediante Ley N" 27528, publicada el 11 de octubre de 2001, se cre6 el Proyecto

EspecialAeropuerto lnternacional de Chinchero, a cargo de la Comisi6n de Promoci6n
de la lnversi6n Privada - COPRI.

De acuerdo a lo seftalado en la misma norma se declar6 de necesidad y utilidad

publica y de la mAs alta prioridad para el Estado, el Proyecto Especial Aeropuerto
lnternacional de Qhinchero, en la provincia de Urubamba del departamento del Cusco.
El Arttculo 4o de la citada ley autorizb a la COPRI la entrega en concesi6n al sector
privado para la construeci6n, operaci6n y explotaci6n del nuevo Aeropuerto
lnternacional de Chinchero, con los mecanismos y procedimientos establecidos.
Por el Decreto Supremo No 027-2002-PCM, se dispuso la absorci6n de la Comisi6n de
Promoci6n de la lnversi6n Privada - COPRI, la Comiei6n Nacional de lnversiones y
Tecnologias Extranjeras - CONITE y de la Gerencia de la Comisi6n Econ6mica de la
Comisi6n de Promoci6n del Perrj - PROMPERO, por la Direcci6n Ejecutiva FOPRI,

Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfpto

Cusco

*mL

Bcore

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005

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pasando a denominarse esta entidad Agencia de Promoci6n de la lnversi6n Privada

PROINVERSION.

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[,T..,l**I,:l?I*,Pv.d.Peo

Mediante Resoluci6n Suprema N' 047-2009-EF modificada por Resoluci6n Suprema

N'046-2010-EF,se degign6 E los miembros permanentog de log Comit6s Especiales
de PROINVERSION, enire ellos el Comit6 Especial de PROlNVfnSlON en Proyectos
de lnfraestructura Vial, lnfraegtructura Ferroviaria e lnfraestructura Aeroportuaria
PRO INTEGRACION y ratificada su designaci6n mediante Resoluci6n Suprema No
010-2012-EF. Posteriormente, a trav6s de Resoluci6n Suprema No 021-2013-EF se
dispuso la recompogici6n de los integrantes del mencionado comit6.

Mediante Acuerdo PROINVERSIoN N' 357-01-2010 de fecha 07 de julio de 2010 el

ConseJo Directlvo de PROINVERSION aprob6 el Plan da Promocl6n de la lnverui6n
Privada del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero - Cusco, el mismo que fue
publicado en el Diario Oficial El Peruano el dia 16 de julio de 2010.y modificado
mediante Acuerdos de Consejo Directivo de PROINVERSION de fechas 27 de agosto
de 2010, 20 de enero de 2011 y 18 de octubre de 2012. Mediante este (ltimo acuerdo,
ratificado por Resoluci6n Suprema No 079-2012-EF, el Consejo Directivo de
PROINVERSION aprob6 la modificaci6n al Plan de Promoci6n de la lnversi6n Privada
del AICC, a efecto de clasificar a la Asociaci6n P0blico Privada como cofinanciada y
excluir, del disefio de la concesi6n, la gesti6n del concesionario delAIVA.

El27 de agosto de 2010 el Consejo Directivo de PROINVERSION acord6 aprobar las

Bases del Concurso de Proyectos Intcgrales para la entrega en Concesi6n del nuovo
Aeropuerto lnternacional de Chinchero - Cusco.

Con fecha 31 de agosto de 2010 se publicaron las Bases y se llev6 a cabo la

convocatoria del Concureo de Proyectos lntegrales para la entrega en Conceai6n del
nuevo Aeropuerto lnternacionalde Chinchero

Cusco.

Por Ley N" 29908'Ley que declara de necesidad p0blica la expropiaci6n de inmuebles
para la ojecucl6n dc la obra de gren envergadura del Aoropuerto lnternacional de
Chinchero - Cusco" publicada el 23 de agosto da 2012, se faculta al Gobierno
Regional del Cusco a destinar recursos para la adquisici6n de los predios necesarios
para el desarrollo del proceso de promoci6n de la inversi6n privada del nuevo
Aeropuerto lnternacional do Chinchero - Cugco, incluyendo las acciones necesarias
para la compensaci6n, reubicaci6n y/o reasentamiento de la poblaci6n afectada por el
referido proceso. Asimismo, la indicada Ley regula que el Gobierno Regional del Cusco
deberd transferir a tltulo gratuito los predios adquiridos, a favor del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, libres de todo obst6culo, carga, gravamen o posesi6n
de tercersg,

Mediante Resoluci6n Ministerial N' 082-2013-EF/10, publicada el 21 de mazo de

2013, ee aprob6 el Reglamento de Organizaci6n y Funciones de PROINVERSION.

Por acuerdo de Consejo Directivo de

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Con fecha za ds. aLyil da'lOtY

Poetor (crrSor cl o

PROINVERSION
presente
d0
Oontrato.
bdt rct+o
zotv ee aprob6 el

el

Comit6 adjudic6

Contrato de Concesi6n del ntpvo Aenopuerto lntemacional de Chindpo

- Cuso

la

de

fecha

buena pro

al

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006'

1
Irrrra+sluq,
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-

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]I

Mediante Resoluci6n Ministerial N" rh2-tptY tttC

sr. ccrrlnero worry Qqiro (0'$ para que @terio
aomunicaciones suscriba el presente Contrato.

/or-

se autorizo al sefior Viomiailloq

de Transportes y

De conformidad con las Bases, el Adjudicatario o, en su caso, los Adjudicatarios,

constituyeron a el CONCESIONARIO de acuerdo con las leyes de la Rep0blica del
Per{.

I I
I
t

l;***H?*,,Prv.d.Ped

CORPAC S,A, es la empresa estatal del Sector Transportes y Comunicaciones, donde

el cien por ciento de las acciones son de propiedad del Estado, organizada como
sociedad an6nima y encargada de administrar la infraestructura aeroportuaria y los

aeropuertos de la Rep0blica del Per0; dicha infraestructura a su cargo es de alcance

nacional, de acuerdo a lo estipulado en el Decreto Supremo N" 019-2007-MTC.

I
',

En virtud de lo antes sefialado, las Partes convienen en celebrar el presente Contrato

oe acuerdo con los t6rminoe y condicionce siguienteo:

I
CLAUSULA PRIMERA
DEFINICIONES

I
I

Contrato a "Numerales', "Literales",

el presente
*Seccioneg'
"Cl6uoulag'
o
deber6 entenderEe efectuada a
"Anexog", "Ap6ndices",
numerales, literales, anexos, ap6ndices, cldusulas o secciones del presente Contrato,
respectivamente, salvo indicaci6n expresa en sentido contrario. Todos los Anexos y
Ap6ndices del presente Contrato forman parte integrante del mismo. Los t6rminos en
singular incluir6n los mismos t6rminos en plural y viceversa. Los t6rminos en masculino
incluyen al femenino y viceversa.

Toda referencia efectuada en

I
t /^66Tih
rt^
I (E"
KJ,-*V
I
l

?)

Cualquier referencia a una Autoridad Gubernamental determinada deber6 entenderse

efectuada a la misma o a cualquier ontidad que la sustituya o guceda, o a la persona
que dicha Autoridad Gubernamental designe para cumplir los actos sefialados en el
presente Contrato o en las Leyes Aplicables.
En el presente Contrato, los siguientes t6rminos tendr6n los significados establecidos a
eontinuaei6n:

"Acreedores Permitidog", el concepto de Acreedores Permitidos es s6lo

aplicable para los supuestoa de Endeudamiento Garantizado Permitido.
Para tal efecto serdn los siguientes:
(i) cualquier institucion multilateral de cr6dito de la cual el Estado de la
Rep0blica del Per0 sea miembro,
(ii) cualquier instituci6n o cualquier agencia gubernamental de cualquier
pais con el cual el Estado de la Rep0blica del Per0 mantenga
relaciones diplom6ticas,
(iii) cualquier instituci6n financiera designada como Banco Extranjero de
Primera Categorla en la Circular No. 041-2013-BCRP, emitida por el
Banco Central de Reserva del Per[ o en cualquier otra circular

Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuertc lntemacional de Chindpro

Cusco

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I

007

posterior que la modifique o sustituya;

(iv) cualquier instituci6n financiera internacional aprobada por

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1

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[,1.3j**511*,,,Pv.d.Pero
el

CONCEDENTE que tenga una calificaci6n no menor a la clagificaci6n

de la deuda goberana peruana correepondiente a moneda extranjera y
de largo plazo, asignada por una entidad calificadora de riesgo
internacional de reconocido prestigio aeeptada por la Superintendencia
del Mercado de Valores (SMV),
(v) cualquier instituci6n financiera nacional aprobada por el CONCEDENTE
que tenga una calificaci6n de riesgo no menor s "A", asignada por una
clasificadora de riesgo nacional debidamente autorizada por la SMV,
(vi) todos los inversionistas institucionales asl considerados por las normas
legales vigentes (tales como las Administradoras de Fondos de
Pensiones-AFP) que adquieran directa o indirectamente cualquier tipo
de valor mobiliario emitido por (i) el CONCESIONARIO, o (ii) un
patrimonio fideicometido, fondos de inverEi6n o sociedad titulizadora
que adquiera derechos ylo activos derivados del Contrato de
Concesi6n.

(vii) cualquier persona natural o juridica que adquiera directa o

indirectamente cualquier tipo de valor mobiliario emltido o instrumento
de deuda emitido por el CONCESIONARIO mediante oferta p0blica, o a
trav6s de un patrimonio fideicometido, fondos de inversi6n o sociedad
titulizadora constituida en el Per0 o en el extranjero. 56lo para el caso
de la estructuraci6n de este tipo de operaciones, se podr6 contemplar
que el agente o fiduciario que act0e en representaci6n de las futuras
personaa que adquirir6n dichos valores
instrumentos, tendr6
temporalmente el calificativo de Acreedores Permitidos e inicialmente
ser6 el encargado de presentar el Anexo 14, para lo cual deberd
cumplir, cuando corresponda, los requisitos indicados en los Numerales

i) al vi) prccedentes.

se

Dicho calificativo

extinguir6 con

la

correspondiente colocaci6n financiera y por tanto se proceder6 con el

correspondiente remplazo del Anexo 14, el cual serd suscrito por los
adquirentes del valor mobiliario
instrumento
deuda
poderes
por
los repreaentante de los mismos seg0n
correspondiente, o
otorgados por loe adquirentes a favor del representante, de acuerdo a
las Leyea Aplicables.

de

Queda expresamente establecido que bajo ninguna circunstancia se

permitird que los accionistas o socios o participacionistae del

CONCESIONARIO sean Acreedores Permitidos directa o indirectamente.

Asimismo, el (los) Acreedor(es) Permitido (s) no deberd(n) tener ning0n tipo
de vinculaci6n con CONCESIONARIO conforme los t6rminos
establecidos en la Resoluci6n N" 090-2005-EF-94.10, modificada por la
Resoluci6n CONASEV N" 005-2006-EF/94.10 o norma que lo sustituya. En
caso se trate de valores mobiliarios, los Acreedores Permitidos podr6n
estar representados por el Representante de los Obligacionistas (segUn lo
establecido en el artlculo 87' de la Ley del Mercado de Valores y artlculo
325" de la Ley Generalde Sociedades).

el

Los Acreedores Permitidos deber6n contar con la autorizaci6n del

CONCEDENTE para acreditar tal condici6n, cumpliendo con presentar
previamente elAnexo 14 ante el CONCEDENTE para su aprobaci6n.

Cortrato de Concesi6n del nuwo Aeropuerto lntemacional de Chinchem

Cusco

I
I
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0Cu

Peo

"Agente de Garantlas", En caso de cr6ditos sindicados, su administraci6n

requiere de una persona especializada en dicha funci6n. El Agente de
Garantias ser6 un banco (el propio estructurador o uno de los bancos que
conforman elsindicato), cuya funci6n ser6 la de administrar los contratos de
garantias que la Sociedad Concesionaria haya otorgado en respaldo del
cr6dito, ejecutar las garantlas por orden y cuenta de los bancos, y recuperar
los montoe de la ejecuci6n para ser distribuidos entre los bancos.

"Agente Admlnistrativo", En caso

de

cr6ditos sindicados, su
per$ona
requiere
de
especializada
en dicha funci6n. El
una
administraci6n
propio
(el
estructurador o uno de los
Agente Administrativo ser6 un banco
bancos que confor"man el sindicato), cuya funci6n serA la de administrar y
hacer el seguimiento al cumplimiento de las obligaciones y compromisos
establecidos en el contrato de cr6dito sindicado por parte de la Sociedad
Concesionaria.

I
I
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v.d.

tales efectog, se considera:

:ffi

En caso de cr6ditos sindicados, los Acreedores Permitidos podrAn estar

representados por un Agente Administrativo o Agente de Garantias. Para

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|-',.,,oj**1,:i?,T,,,

1.2

"Acta de Reversi6n de los Bienes", e9 el documento y anexos suscrito

por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, mediante el cual ee deja
constancia de la entrega a favor del CONCEDENTE de los Bienes de la
Concesi6n, incluidas laE Obras ejecutadas y Equipamiento adquiridos, una
vez producida la Caducidad de la Concesi6n o la devoluci6n anticipada de
los BienEe de la Concesi6n.

1.3

"Acta de Recepci6n de Obras", es (son) el (los) documento(s) y anexos

suscrito(s) por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, mediante el cual
se deja constancia de la recepci6n de las Obras, y que las mismas se
encuentran conforme a lo exigido en el Contrato. Se suscribir6 una lnica
Acta de Recepci6n de Obrag conespondionte a la Etapa de Ejecuci6n de
Obras.

14

"Acta de Entrega del Area de la GonceEl6n", es el documento y anexos

suscritos por el OONCEDENTE y el CONCESIONARIO mediante el cual se
deja constancia que el CONCESIONARIO ha tomado posesi6n de la
totalidad del Area de la Concesi6n que ser6 destinada a la ejecuci6n del
presente Contrato,

"Adicionales de Obra", son aquellos trabajos adicionales, debidamente

aprobados por el CONCEDENTE, que generan mayores metrados y/o
costos de las Obras en relaci6n a lo contemplado en el EDI aprobado
correspondiente.

"Adjudicatario", es el postor favorecido con la adjudicaci6n de la buena

pro del ConcurEo.

AICC", denominaci6n o acr6nimo referido

"Aeropuerto
Aeropuerto lnternacional de Chincher:o - Cusco.

Contrato de Conesion del nrrvo Aeropuertrc lntemacional de Chinchero

Cusco

al

nuevo

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00e

e
1.8

T
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I
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T

"Agencla de Promoct6n de ta lnversi6n Prtvada (PRO!NVERS|6N}", es

el organismo alque se refiere la Ley N" 28660 y la Resoluci6n Ministerial No
083-2013-EF/10, encargado, entre otras funciones, de promover la

1.10

"Afio(s) Calendario o Afio(s)", es cada periodo de doce (12) meses,

1.11

"Aflo(s) de la Concesi6n", es cada periodo de doce (12) meses, del 01 de

enero al 31 de diciembre, con excepci6n del primer Afio de la Concesi6n, el
mismo que comenzarA en la Fecha de Cierre y terminar6 el 31 de diciembre
del mismo afio, y el 0ltimo Afio de la Concesi6n, el mismo que comenzarA el
01 de enero y terminar6 a la Caducidad de la Concesi6n.

1.12

"Area de !a Concesi6n", es el drea descrita en los Anexos 1 y

1.13

"Autoridad Ambiental Competente", es la Direcci6n General de Asuntos

Socio Ambientales - DGASA del Ministerio de Transportes y
Comunicacioneg o la entidad que la sustituya en el desempefio de sus

2 del
presente Contrato, que forma parte de los Bienes de la Concesi6n y que es
entregada por el CONCEDENTE al CONCESIONARIO.

funciones.
1.14

"Autoridad Gubernamental", es cualquier gobierno o autoridad nacional,

regional, departamental, provincial o municipal, o cualquiera de sus
dependencias o agencias, regulatorias o administrativas, o cualquier
entidad u organismo del Per0 que, conforme a ley, ejeza poderes
ejecutivos, legislativos, administrativos o judiciales o que pertenezca a
cualquiera de los gobiernoe, autoridades o instituciones anteriormente
citadas con jurisdicci6n sobre las personas o materias en cuesti6n.

1,15

"Autorizaci6n de Construcci6n del Aeropuerto", es la otorgada por la

DGAC para que el CONCESIONARIO pueda iniciar la construcci6n y/o
mejoras delAeropuerto de acuerdo con las Leyes Aplicables.

.16

"Autorizaci6n de Funcionamiento", es la autorizaci6n otorgada por la

Direcci6n General de Aeron6utica Civil del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para que el CONCESIONARIO pueda operar el
Aeropuerto de acuerdo con las Leyes Aplicables.

T
.17

I
I
I

Peo

"AIVA", es el acr6nimo del Aeropuerto lnternacional "Teniente FAP

Alejandro Velaaco Astete", de la ciudad del Ousco.

v.d.

1.9

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inversi6n privada en obras priblicas de infraestructura y servicios p0blicos.

t
I

[,1:l**l:l?*,,

"Bases", es el documento emitido por el Comit6 de PROINVERSION en

Proyectos de lnfraestructura Vial, lnfraestructura Ferroviaria e
lnfraestructura Aeroportuaria - PRO INTEGRACION que fij6 los t6rminos
bajo los cuales se desarroll6 el Concurso. lncluye sue formularios, anexos,
ap6ndices y circulares de las mismas emitidas por el Comit6.

.18

"Biengs de la Concesi6n", son todos los bienes muebles e inmuebles

definidos como tales por las Leyes Aplicables, entregados por el
Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuertc lntemacionalde Chincfero

Cusco

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aquellos por accesi6n, destinados directamente o

indirectamente a la prestaci6n de los Servicios Aeroportuarios y Servicios
No Aeroportuarios. Los Bienes de la Concesi6n ser6n devueltos ylo
incorporado

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li

Pero

CONCEDENTE al CONCESIONARIO, o adquiridos o construidos por este

rlltimo durante la vigencia de la Concegi6n, o que se hubiesen afectado o
I

ll

Prvqd.

entregados al CONCEDENTE alt6rmino de la Concesi6n.

1.19 "Cadueidad de la Concesi6n" o "Caducidad", es la finalizaCi6n

extinci6n de la Concegi6n por laa causales previstas en este Contrato.

"Cargos de Acceso", es la contraprestaci6n monetaria que cualquier

1.20

Usuario lntermedio est6 obligado a pagar al CONCESIONARIO por utilizar

las facilidades esenciales calificadas como tales en el REMA, sin importar la
denominaci6n que se le otorgue, de acuerdo a la forma o modalidad que
corresponda al tipo contractual que haya adoptado el correspondiente
Contrato de Acceso.

1.21

"Certificado de Aer6dromo o Certiflcado de Operacl6n y Servlcios

Aeroportuarlos", es el certificado expedido por la DGAC que debe obtener
el CONCESIONARIO para explotar el AICC, en el marco del Capitulo B de
la RAP 139, sus normas modificatorias y complementarias.

1.22

"Gertificado de Avance de Obras o CAO", es el certificado emitido por el

OSITMN por cada Hito o avance de Hito, correspondiente a las Obras de
la Sub Etapa 2, de conformidad con los t6rminos y condiciones establecidas
en el Anexo 23.

1.23

"Cierre Financiero", es el proceso por el cual el CONCESIONARIO

acreditar6 al CONCEDENTE que cuenta con el financiamiento necesario
para ejecutar las Obras. El procedimiento para la obtenci6n del Cierre
Financiero se detalla en el Numeral9.2 de la Cldusula Novena del presente
Contrato.

1.24

"Coflnanclamiento", es la euma de dinero expresada en D6lares que el

CONCEDENTE desembolsar6 al CONCESIONARIO modiante los
mecanismos de PPO y PAO, de acuerdo a lo establecido en la Cl6usula
Novena y elAnexo 23 del presente Contrato.

1.25

"CONCEDENTE", es el Estado de la Rep0blica del Per0, a nivel de

Gobierno Nacional, quien act0a representado por el Ministerio de
Transportes y ComunicacioneE (MTC).

1.26

"Concesi6n", es la relaci6n juridica de derecho ptiblico que se establece

entre el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO a partir de la Fecha de
Cierre mediante la cual el CONCEDENTE otorga al CONCESIONARIO el
derecho al aprovechamiento econ6mico de los Bienes de la Concesi6n, lo
que implica la autorizaci6n para prestar los Servicios Aeroportuarios y
Servicios No Aeroportuarios y la obligaci6n de disefiar, financiar, construir,
operar y mantener el Aeropuerto durante el plazo de vigencia de la misma,
con plena observancia de las Leyes Aplicables. Se excluye de la Concesi6n
los Servicios de Navegaci6n A6rea.

Contrato de Concesion del nuevo Aerog.rerto lntemacional de Chincherc

Cusco

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0ti

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1.27

1.28

1.29

1.30

|,,I**sl:',,?*,-,Pv.d.Penj
,,CONCESIONARIO", es la persona jurldica constituida por el Adjudicatario,
que auscribe el Contrato de Concesi6n con el CONCEDENTE.

"Concurso'n, es el Concurso de Proyectos lntegrales para la entrega en

Ooncesi6n al geetor privado dcl nuevo Aeropuerto lnternacional de
Chinchero - Cuseo conducido por PROINVERS|ON y respecto del cual se
adjudic6 la Buena Pro del miEmo al Adjudieatario. Se inicia con la
convocatoria p0blica y concluye con la Fecha de Cierre.

el presente documento
y
incluyendo sus Anexos Ap6ndices, celebrado entre el CONCEDENTE y el
CONCESIONARIO, y que rige las relaciones entre las Partes durante la
vigencia de la Concesi6n, asl como cualquier otro documento que se
integre a 6ste, incluyendo sus adendas o modificatorias.
"Gontrato

Contrato de Concesi6n", es

"Contrato de Acceso", es el documento suscrito por el CONCESIONARIO

y el Usuario lntermedio, que de acuerdo a lo eetablecido en el REMA
especifica los Cargos de Acceso y otras condiciones.

I
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I
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t
I
I
I
I

1.31

"Contrato de Construccl6n", es el contrato que ser6 celebrado entre el

CONCESIONARIO y un constructor, el mismo que deber6 cumplir como
mlnimo con los requisitos de precalificaci6n del constructor establecidos en
las Basss, para que este tltimo ee haga cargo, por cuenta del
CONCESIONARIO, del diseffo y la ejecuci6n de las Obras. La celebraci6n
del Contrato de Construcci6n no limitar6 las responsabilidades del

coNcEsloNARlo.
1.32

o jurldica ostenta o estd sujeta al

percona
natural o jurldlca conforme a la definici6n
Control Efectivo de otre
contenida en la Resoluci6n CONASEV No 090-2005-EF-94.10 modificada
por la Resoluci6n CONASEV N" 005-2006-EF/94.10 o norma que la
sustituya,

1.33

"CORPAC",

1.34

"DGAC", es la Direcci6n General de Aeron6utica Civil, 6rgano de linea del

sub-sector de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicacionee,
que ejerce la Autoridad Aerondutica Civil del PerU. Entre sus facultadeg se
encuentran: fomentar, planificar y asegurar un servicio eficiente y seguro del
transporte y la navegaci6n a6rea civil dentro del territorio de la RepUblica
del Per0.

"Control Efectlvo", una persona natural

es la

Corporaci6n Peruana
Comercial S.A. o la entidad que la sustituya.

de Aeropuertos y

Aviaci6n

Asimismo, para efectos del presente Contrato, la DGAC, en representaci6n

del CONCEDENTE, es la direcci6n competente de la aprobaci6n y
autorizacion, entre otros establecidos en el Contrato, de:
PlanEg Maestros de Desarrollo
Estudios Definitivos de lngenierla
Expedientes T6cnicos de los Trabajos de Mantenimiento Peri6dico
Plan de lnversioneE en
I

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o
o

Contnatrc de

Equipamiento

Cone.si6n del nr.pvo Aeropuertrc lntemacional de Chindso

Cusco

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[,lPl*,:,l:[?*,,* v.d.
r Programa de Mantenimiento
o Pruebas Generales
. Adicionales de Obra
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Peri6dico

"DGASA", es la Direcci6n General de Asuntos Socio Ambientales, 6rgano

de llnee y Autoridad Ambiental Seotorial dcl Ministerio de Transportes y

1.35

Comunicaciones.

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I
I
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I
I
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I
I
t

Peo

"Dla o Dias", son los dias hdbiles, es decir, que no sean s6bado, domingo
o feriado no laborable declarado como tal por la Autoridad Gubernamcntal
en la ciudad de Lima o en la Regi6n Cusco. Tambi6n se entiende como
feriados los dias en que los bancos en la ciudad de Lima no se encuentran
obligados a atender al p0blico por disposici6n de la Autoridad

1.36

Gubernamental.

1.37

"Diag Calendarlo", Eon los dias hdbiles, no h6biles y feriados declarados

no laborablcs.

1.38 "D6lares" o "US$", es la moneda de curso legal en los Estados Unidos de

Am6rice.

1.39

"Empresa Afiliada", una empresa ser6 considerada afiliada a otra

empresa cuando el Control Efec-tivo de tales empresas se encuentre en
manos de una misma Empresa Matriz.

1.40

"Empresa Bancaria", son las entidades que se encuentran definidas en el

Anexo N" 6 de las Bases, autorizados a emitir cartas fianzas para efectos
de la Concesi6n.

1.41

"Empreaa Matriz", es aquella empresa que posee el Control Efectivo de

una o variaE empresas. Tambi6n estA considErada en esta definici6n
aquella empresa que posee el Control Efectivo de una Empresa Matriz, y
asl sueesivamento.

1.42

"Empresa Subsidiaria", es aquella empresa cuyo Control Efectivo es

ejercido por la Empresa Matriz.

1.43 "Empresas Vinculadas",

Las empresas vinculadas son aquellas que

tienen una relaci6n tal que conlleva un comportamiento vinculado, bien

porque: i) forman parte del mismo grupo econ6mico, ii) porque una persona
juridica tiene, directa o indirectamente, una participaci6n en el capital social
de otra que le permite tener presencia en su directorio, iii) una misma
garantla respalda obligaciones de ambas, iv) m6s del 50% de las
obligaciones de una empresa est6n garantizadas por la otra o v) cuando
m6s del 50% de las obligaciones de una persona jurldica son acreencias de
la otra. Una Empresa Vinculada es tambi6n cualquier Empresa Afiliada,
Subsidiaria o Matriz.

1.44 "Endeudamiento Garantizado Permitido", consiste en el endeudamiento

por concepto de operaciones de financiamiento o cr6dito, emisi6n de

valores mobiliarios o instrumento de deuda y/o de dipero fomado en

Contrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lntemacftrnal de Chindtero

Cusco

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Dralnr
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rurrJ0tSl0ll
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\r/

Agentio de Promoci0n de lo lnversi6n Privodo'Per0

pr6stamo de cualquier(a de los) Acreedor(es) Permitido(s) bajo cualquier

modalidad, cuyos fondos ser6n destlnadoe al cumplimiento del objeto do

este Contrato,

refinanclamiento

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I
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I

conformE lo dispuesto en el Numeral 10.4.1.

Los principales t6rminos financieros del endeudamiento, incluyendo los

montoa del principal, tasa o tasEg de intor6g, dicpoaiciones sobro
amortizaci6n, gastos de emiei6n, comisiones, penalidades por pago
anticipado, seguros, impuestos, entre otros, requerir6n la aprobaci6n del
CONCEDENTE, previa opini6n del OSITMN. El CONCEDENTE no podr6
negar la aprobaci6n sin mediar causa justificada.
1.45

1.46

"Equipamiento", son los vehiculos, mobiliario, equipos, sistemas

el6ctricos, mecdnicog y/o electr6nicos que adquiera el CONCESIONARIO
durante la vigencia de la Concesi6n, necesariog para preetar los Servicios
Aeroportuarios.
"Equlpos de Navegacl6n A6rea", son los equipos que serdn adquiridos,
ingtalados y puestoo en funcionamiento por el CONCEDENTE, actuando a
trav6s de CORPAC, y que son necesarios para la prestaci6n de los
Servicios de Navegaci6n A6rea, los cualeE estar6n a cargo de CORPAC,

1.47

"Est6ndares B68icos",

se

refiere

a las directrices, manuales,

especificaclonca, recomendacioneg, regulaciones y/o lineamientos, qus

deber6n ser cumplidos por el CONCESIONARIO en todas las etapas de la
Concesi6n y que son emitidos por los siguiontes organismos nacionales e
internacionales:
Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional (OACI).* Aplicable a los
planiflcaci6n del
aspectos relacionados al disEffo, operaei6n
Aeropuerto, facilitaci6n y seguridad, conforme a lo seffalado en los
anexos de la Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional
Direcci6n General de Aeron6utica Civil (DGAC)._ Aplicable a los
aspectos relacionados al disefio, operaci6n planificaci6n del
Aeropuerto, facilitaci6n y seguridad, conforme a lo sefialado en las
Regulaciones Aeronduticas del Per0
lnternational AirlineTransport Association (IATA)._ Aplicable a los
aspectos rolacionados a los Niveleg de Servicio brindados a los
pasajeros, elaboraci6n de Planes Maestros de Desarrollo, manejo
de temas ambientaleg, entre otros temas relevantes, conforme a lo
publicaci6n "Airport
0ltima edici6n de
seftalado en
Development Reference Manual"
Federal Aviation Administration (FAA).- Aplicable a los aspectos
relacionados al andlisis de dimensi6n
disefto de pistas de
aterrizaje
otros aspectos relacionados con el desarrollo de
pavimentos, asi como al disefio de terminales de paeajero.
e, Airport Council lnternational (ACl)._ Aplicable los aspectos
relacionados a la selecci6n de criterios y realizaci6n de encuestas
de satisfacci6n de los pasajeros, visitantes y acompaftantes del
Aeropuerto, asl como para fines comparativos de los resultados
relaci6n a otrog aeropuertos.

y
y

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I

incluyendo cualquier renovaci6n, reprogramaci6n o

do tal endeudamiento, y se encuentra garantizado

la

su

13 I

Conhato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfpro

Cusco

414

Prolnversi6n
Agencio de Promocr6n de lo lnvsniOn Privodo' Penl

f.
g.

Transport Security Administration (TSA).- Aplicable a los aspectos

relacionados a log llneamientos de segurldad recomcndados para el
planeamiento, digello y construcci6n del Aeropuedo,
los
lnternational $tandards Organization (lSO).- Aplicable
y
proeesos
gesti6n
de
la
a
egtandarizaci6n
aspectoe rclacionadoe
de calidad en la operaci6n delAoropuerto.

1.48

"Estudlo Deflnltlvo de lngenlerla" o "EDl', es(son) el(los) estudio(s)

t6cnlco(s) que le corrcsponde desarrollar al CONCESIONARIO sobre la
base de la Propuesta T6cnica ylo Planes Maegtros de Desarrollo, seg0n
eorresponda, que permitir6 la ejecuci6n y supervisi6n de lag Obras,
cumpliendo lo establecido on elAnexo I del presente Contrato.

1.49

"Etapa de Elecucl6n de Obra8", es

el

periodo

en el cual

el

CONCESIONARIO debe ejecutar las Obras y adquirir, inEtalar y poner en

funcionamiento el Equipamiento, necesarioe para el inicio de la Operacion
del Aeropuerto, cumpliendo lo establecido en el Anexo 8 del presente
Contrato, hasta la suscripci6n de la correspondiente Acta de Recepci6n de
ObraE.

1.50

"Etapa de Qperaci6n", es el periodo en el cual el CONCESIONARIO debe

operar la lnfraestructura Aeroportuaria, cumpliendo lo estableeido en el
Anexo 8 del presente Contrato, Dicha etapa se inicia con la emiei6n de la
Autorizacion de Funcionamiento y culmina con elt6rmino de la Concesi6n.

1.51

"Evaluacl6n del lmpacto Amblental", es un proceso participativo t6cnico

admlnistrativo, destinado a prevcnlr, minimizar, corrcgir y/o mitigar c
informar acerca de loe potenciales impactos ambientales negativos que
pudieran derivarse de las pollticas, planes, programas y proyectos de

inversi6n, y asimismo intensificar sus impactos positivoo.

1.52

"Fecha dc Clerre", es el dla y hora en que se guscribe el Contrato de

Concegi6n, prcvio cumplimiento de lag condicioneE ectablecidas en cl
presente Contrato.

ffi"b
V*Y

1.53

"Fldelcomiso", os el fondo constituido por el CONCESIONARIO, a

su

costo y ricsgo, cuyo patrimonio fideicomctldo cst6 regulado en el Anexo 24

del presente Contrato.
54

"Fondo de Pagos del PAO", es el monto en valores corrientes establecido

en la Propuesta Econ6mica que forma parte del Contrato como Anexo 13, el
mismo que sirve de insumo para el cdlculo de la allcuota por concepto de
PAO, de acuerdo al procedimiento establecido en el Ap6ndice 1 del Anexo
23.

"Garantla de Flel Gumpllmlento del Contrato de Concesi6n", es la carta

fianza bancaria otorgada por una Empresa Bancaria, que

CONCESIONARIO entregar6 al CONCEDENTE, a fin de asegurar

el
el
el

cumplimiento de todas y cada una de las obligaciones establecidas en

presente Contrato, incluyendo el pago de las penalidades y dem6s
10.2.2 de la
sanciones, de conformidad con lo establecido en el

Contrab de Concesi6n del nr.rcvo Aercpuerto lnternacional de Chincfiero

Cusco

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Privodo'Per0

de

aquellas obligaciones del

con excepcion
CONCESIONARIO cubiertas con la Garantla de Fiel Cumplimiento de
Construcci6n de Obras. La referida carta fianza se incluir6 como Anexo 15
del prosento Contrato,
1.56

"Garantia de Fiet Cumplimiento de Construcci6n de Obras", es la carta

fianza bancaria otorgada por una Empresa Bancaria que

el

CONCESIONARIO entregar6 al CONCEDENTE para garanlizar la correcta

ejecuci6n de las Obrag, de conformidad con lo establecido en el Numeral
10.2.3 de la Cl6usula D6cima. La referida carta fianza deber6 emitirse de
acuerdo a los t6rminoe y condiciones eatablecidas en el Anexo 16 del
presente Contrato.

1.57

"Gastog por Actos Preparatorlos del Procoso", son los gastos an los
que ha incurrido el Estado de la Rep0bllce del Per0 para la contrataei6n de
estudioE, asegorias y otroe, necesarios para la ejecuci6n del Broceso de
promoci6n de la inversi6n privada delAICC. El monto total de dichos gastos
serd comunicado mediante Circular.

1.58

"Grav5mengE", es el derecho de garantla referido a la hipoteca o al

embargo, que puede conllevar a la disposici6n de un bien inmueble. El
gravamen debe estar inscrito en Registros P0blicos.

1.59

"Hito"n eE la valorizaci6n bimestral o trimestral, seg0n conesponda, de las

Obrac propueatas por cl CONCESIONARIO en el Programa de Obras dg le
Etapa de Ejecuci6n de Obras, conforme a lo establecido en la Cldusula

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I

AgenciodePromod6ndelolnveniOn

Cl6usula D6cima,

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I
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'r
Prarnr
t rur,J0tSl0ll

Octava,
1.60

"!ATA", es la Asociaci6n lnternacional de Transporte A6reo, por sus siglas

en ingl6s.

1,61

"lGV", Es elacr6nimo de lmpuesto General a las Ventas, de acuerdo a lo

eEtablecido en el Decreto Supremo N'055-99-EF, Texto Unico Ordenado
de la Ley del lmpuesto General a las Ventas e lmpuesto Selectivo al
eonsumo, o norma que lo auatituya, asl como el lmpuesto de Promoci6n
Municipal a que se refiere cl Decreto Supremo N" 156-2004-EF, Texto
Unico Ordenado de la Ley de Tributaci6n Municipal, o normao que los
sustituyan.

"lnfraestructura Aeroportuarla", gon las edificaciones, terminal de

pasajeros, pistas de aterrizaJe, ealles de rodaje, plataformas,
estacionamiento vehicular, vlas de acceso internas, Equipamiento e
instalacionea y obras civiles que conforman el Aeropuerto, destinados a la
prestaci6n de los Servicios Aeroportuarios y Servicios No Aeroportuarios.
Estas pueden estar ubicadas tanto en el Lado Aire como en el Lado Tierra.
La lnfraegtructura Aeroportuaria forma parte de los Bienes de la Concesi6n.

"lngresos Aeroportuarios", son aquellos ingresos facturados provenientes

del cobro de Tarifaa y Cargos de Acceso por parte del Concesionario, sean
percibidos o devengados.

Contrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chindpro

Cusco

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G
1.A4

1.65

v.d.

Pero

"lngresos Netos", Eon el resultado de deducir el IGV de loS lngresoc

Aeroportuarios. No se considerar6n como lngreaos Netoa los que pudiera
recibir el CONCESIONARIO por el reemboleo del pago de los servicios
p0blicos a que se refieren los NumoralEe 7.1.8 y 7.9.3 de la Cl6usula
S6ptima del presente Contrato.
',lngrosoS No Aeroportuarloe", son los ingresos facturados provenientes

de los ServicioE No Aeroportuarioc derivadoE de la Operaci6n de la

lnfraestructura Aeroportuaria prestados por el CONCESIONARIO, sean
percibidos o devengados.

1.66

"lnventarloo", son los inventarios: inicial, anuales y final de los Bienes de

la Conceei6n, elaborados y preeentados conforme a los t6rminos siguientes:

"lnventario lnicial": es el inventario de los Bienes de la Concesi6n
con los que cuenta el CONCESIONARIO al momento del inicio de la
Etapa de Operaci6n.
"lnventario Anual": es el listado de los Bienes de la Concesi6n con
los que cuenta el CONCESIONARIO a las fechas de cierre anuales
de cada Afio de Conceei6n haeta la Caducidad de la misma.
"lnventario Final": es el listado de los Bienes de la Concesi6n con loE
que cuenta el CONCESIONARIO a la fecha de Caducidad de la
Concesi6n, el mismo que sor6 realizado entre el CONCEDENTE y el
CONCESIONARIO con intervenci6n del OSITRAN.

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I
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r*l*[,Y*L:I?*,,P

1.67

"lnverglones Complementarias No Aeroportuarlas", Son aquellas obras

no aeroportuariae que realizar6 el CONCESIONARIO seg0n lo establecido
en el Numeral 8.3. Dichas inversiones ser6n distintas a las identificadas en
el Anexo 8.

1.68 "lnverElonista(s) Estrat6glco(s)", es el integrante del CONCESIONARIO

operatlvos de prccalificaci6n
que
os titular de por lo menos la Participaci6n
establecidos en las Bases y
Mlnima en el CONCESIONARIO,

que acredita los requisitos t6cnico

1.69

1.70

o Parte Aeron6utica", es el 6rea de movimientol de

y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de

"Lado Aire

un

aeropuerto
mismos, cuyo acceso est6 controlado.

loe

"Lado Tierra o Parte Pfblica", es el 6rea que comprende el terminal de

pasajeros, las zonas comerciales, zona de aduanaE (SUNAT),
estacionamiento vehicular, entre otras instalaciones de acceso p0blico
destinadas a recibir y tratar al pasajero o e la carga que llega por tierra o
por aire.

1.71

"Leyes Apllcables", es el conjunto de disposiciones legales que regulan el

Contrato. lncluyen la Constituci6n Polttlca del Per0, lag normaE eon rango

lArea de Movimiento: ParlE del aer6dromo que ha de utilizaree para eldeapegue, aterrizaJe y rodaje de
aeronaveo, integrada por el 6rea de maniobras y las plataformaa,
Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde Chincfiero

Cusco

01?

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l-H**I:i,,?,*,,,

Pero

de ley, lae Normas Regulatorias, los decretos supremos, los reglamentos,

directlvag y resolucioncs qu pueda dic'tar cualquier Autoridad

Gubernamental competente, de conformidad con su ley de creaci6n, las que

ser6n de observancia obligatoria para las Partes.

1.72

"L|BOR", es la tasa London lnterBank Offered Rate a 180 dias establecida

por el Cable Reuter a la hora dc cierre an la ciudad de Londrea.

T
1.73

actividades neceaarias que el

pEftir
del inicio do la Operaci6n para
CONOESIONARIO deber6 efectuar a
oonservar los componenteE de la lnfraestructura Aeroportuaria garentizando
le conflabllidad y Efestlvidad de los Bienes de la Concesi6n y dando
los Requisitos T6cnicos Mlnimos establecidoe en sl
cumplimiento
presente Contrato. lncluye:

"Mantenlmlento", comprende

las

i.

I
I

"Mantenimiento PrevEntivo": Labor programada de mantenimiento

llevada a cabo para evitar fallas de la lnfraestructura Aeroportuaria o una
reducci6n de la eficiencia de la miema. Puede Eer rutinario, o peri6dico:

"Mantenimiento Rutinario", aquellas actividades que se efect0an

repetidamente dentro de los diferentes ejercicios anualcg con el
prop6sito de garantizar la confiabilidad y efectividad de la
lnfraestructura Aeroportuaria, tal como fue diseftada, a efectos de
atender adecuadamente el tr6fico de las aeronaves, pasajeros y
carga acorde con log Requisitos T6cnicos Mlnimog exigidos para el
Aeropuerto. Comprende, aquellas actividades seflaladas en el
Ap6ndice 4 delAnexo I.

"Mantenimiento Peri6dico", aquellas actividades que se realizan en

perlodoa mayores a un aflo y que normalmente implican elevados
montos de mantenimiento. Su periodicidad debe contemplarse en el
Programa de Mantenimiento Peri6dico y puede estar en alg0n caso
sujota al n0mero dc operacioneg aGreaa y al correspondiente trdfico
de pasajeros y carga, o cuando ae requiera por erosi6n o cualquier
otro factor ocaaionedo por el paso dol tiempo, compronde aquellas
sofialadas en elAp6ndice 4 delAnexo 8.

I
I
I
I
I

ii.

"Mantenimiento Correctivo": Son las labores de mantenimiento llevadas

a cabo con El objetivo de corregir inmediatamente cualquier falla o
imperfecci6n imprevista en la lnfraestructura Aeroportuaria que atente
contra la seguridad operacional del Aeropuerto.

"Monto Anual de Reintegro" o "lUlAR", es la suma de dinero que el

CONCESIONARIO deber6 abonar en el Fideicomiso por concepto de
reintegro del Cofinanciamiento. Para la determinaci6n de este monto se
considerar6 el porcentaje definido para efectos del reintegro del

I
I
t
I

Prv.d.

Cofinanciamiento, los lngresos Netos y el monto base de reintegro seg0n lo

establecido en la Cl6usula Novena.
1.75

"Movimiento

de Tierras", son las Obras que realizarl el

CONCESIONARIO en forma masiva en la Etapa de Ejecuci6n de Obras, a

I
l

Csntrato de Concosi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional cle Chinchero

l
I

Cusco

t
T

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I
I
I

018

Prv.d.

Peo

fin de contar con la explanada sobre la cuel se ejecutard la lnfraestructura

Aeroportuarie.
1.76

"Nlveles de Servlclo", son aquelloa indicadores mlnimos de calidad de

servieio que el CONCESIONARIO debe lograr y mantenor durante la
Operaci6n del Aeropuerto segfn se especifica en el Anexo 8 del presente
Contrato.

1.77

"Normas Regulatorlas", son los reglamgntos, directivas y resoluciones

que conforme a su ley de creacl6n puede dictar el OSITMN y la DGAC, y
cuyo cumplimiento es de car6cter obligatorio para el CONCESIONARIO.

1,78

"Nuevo CONCESIONARIO", es el postor que obtenga la Buena Pro en el

nuevo concurso que 8s lleve a cabo como consecuencia de la resoluci6n

r;***1;l?,1,,

del Contrato.
1.79

el

resultado de las inversiones en lnfraestructura

Aeroportuaria en el Area de la Concesi6n. Lag Obras se ejocutar6n en la

"Obras", son

Etapa de Ejecuci6n de Obras y en la Etapa de Operaci6n.

1.80

I
T

demanda o tr6fico, y que deber6n ser ejecutadas de acuerdo al Anexo 8 del

presente Contrato.
1.81

:ffi182

t
I

"Operacl6n", comprends la operaci6n de la lnfraestructura Aeroportuaria,

la prestaci6n de los Servicios Aeroportuarioa y Servicioa No Aeroportuariog,

la utilizaci6n de los Bienes de la Concesi6n para el desarrollo de actividades
y servicios comerciales y dem6s an6logos vinculados a una adecuada
utilizaci6n de la infraestructura, entre otros, asl como el derecho de cobrar
lngresos Aeroportuarios e lngresos No Aeroportuarios en los t6rminos
establecidos en el presente Contrato.

t
I
I

"Obrag seg0n Demanda", son aquellas necesarias para la adecuada

Operaci6n del Aeropuerto, seg0n ae alcancen determinados niveles de

"Operaciones Principales", son los servicios en relaci6n a la Tarifa Unica

de Uso Aeroportuario (TUUA), Aterrizaje y Despegue, Estacionamiento de
Aeronaves y Puentes de Abordaje, descritos en el Numeral 1.1 delAnexo 5
del presente Contrato. La responsabilidad por la ejecuci6n de laE
Operaciones Principales corresponde al CONCESIONARIO.

83

"Operaclones Secundarlas", son loE servicios distintos a las Operaciones

Principales, que se encuentran detalladog cn el Numeral 1,2 del Ancxo 5
del presente Contrato, que pueden ser realizados por el CONCESIONARIO
y/o por cualquier otra persona jurldica que solieite acceso, de conformidad
con el REMA. La responsabilidad por la prestaci6n de las Operaciones
Secundariae en el Aeropuerto corresponde al CONCESIONARIO.
"OSITRAN", es el Organismo Supervisor de la lnversi6n en lnfraestructura

de Traneporte de Uso P0blico, que en ejercicio de sus funciones

establecidas en las Leyes No 27332 y No 24917, sus normas
reglamentarias, complementarias y modificatorias, se encarga de la
regulaci6n y de la supervisi6n y fiscalizaci6n del cumplimiento de lo.
Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chinchero

Cusco

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I

019

I
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I
I

Movlmiento dE Tienas. El monto en valores corrientee por concspto de

PPO, sin congiderar el ajuste sefialado en ol Ap6ndice 2 del Anexo 23,
asciende a Cionto Veinti0n Millones Treinta y Dos Mil Seia CientoE Setenta
y Nueve y 00/100 Ddlarea (US$ 121'032,679).

1.86

"Pago por ,Avance de Obra o PAO", es la retribucl6n que

CONCEDENTE Ee compromcte a pEgar en cuotas trimestralcs
CONCESIONARIO durante sesenta 100) trlmestree, de acuerdo a

el
al
lo

Establecido en elAnexo 23.

1.87

"Parte", es el CONCEDENTE o el CONCESIONARIO, seg0n sea elcaso.

1.88

"Partos", son, conjuntamente, el CONCEDENTE y el CONQESIONARIO.

1.89

"Participacl6n Minlma", es el porcentaje de participaciOn o de acciones

dentro del CONCESIONARIO que correeponde al lnversionista Estrat6gico
conforme a lo egtablecido en lae Bases.

1.90

"Pasivo Amblental", s la situaci6n ambiental que, generada por el

hombre en el paeado y con deterloro progresivo en el tiempo, representa
actualmente un riesgo al ambiente y a la calidad de vida de las personas.

1.91

"Plan Anual de lnverciones", es

el documento que contiene la

programaci6n mcnsualde eJecuci6n dc lag Obrac da la Etapa de Opcraci6n

aprobadae para el siguiente Afio de la Concesi6n, de acuordo a las
condiciones eetablecidas en el Numeral 8.3.4 del preeente Contrato.

.93

"Plan de lnversioneE en Equlpamlento", es el documento que contione el

detalle dcl Equipamiento necerario para la Etapa de Operacl6n, agi como lE
oportunidad de adquisici6n, instalaci6n y puesta en funcionamiento del
miemo, a fin de garantizar el correcto funcionamiento de las operaciones en
condiciones seguras y eficientes, acorde con log Est6ndares B6slcos,
dentro de elloe los referidos a brindar la seguridad aeroportuaria hasta el
t6rmino dela Concesi6n.

"Plan de Mlgracl6n", es

el documento que deber6 elaborar el

CONCESIONARIO y que contendr6 el procedimiento que deber6 llevarse a

cabo para la transferencia de lae operaciones delA|VA alAICC.
.94

I
I
t

Pe,,

1.85 "Pago por Obras o PPO", es la retribuci6n que el CONCEDENTE se

compromete a pagar en euotas bimeatrales al CONCESIONARIO por el
avance del Hlto o Hlto cjscutado, corrcapondiente a las Obras de

:ffi1s2
I
t

v.d.

establecido en el presente Contrato durante todo el plazo de la Concesi6n.

I
T

[,I**,:-[:I?,T,,,P

"Plan Maestro de Desarrollo", es el documento que el CONCESIONARIO

yel
deberd elaborar y presentar al CONCEDENTE, eontenien{o las
Equipamiento, de acuerdo a lo establecido en Numeral 8.3J1,1

.95

"Programa de Mantenimiento Peri6dico", es el

detallan las actividadcE de Mantenimiento Peri6dico a
finalidad de garantizar la confiabilidad y efectividad de
Confalo de Conegi6n del nuevo Aeropuerb lntennclonal de Chincfieo

Cusco

el cual se
con la

lnfraestructrrfuffi

I
I

t
I
I
I

020

l-l***l:ij,*,,,

P.ro

de Rehabilitacl6n ylo Meforamlento", es el

1.96

documento
ylo
que
Mejoramiento
Rehabllitaci6n
detalla la
regulado en el Numcral 8.3.3
del Lado Aire a ojecutarse de acuerdo el resultado de las evaluacioneg
funcionaleg y estructurales a las cuales est6 obligado a realizar el
CONCESIONARIO.

1.97

"Programa Naclonal de Segurldad de Avlacl6n Clvlt", es el documento

quc preciaa lae rcsponsabilidadsr y tareac conduccntcs a garantizar la
seguridad de la aviaei6n civil, aprobadaa por Resoluci6n Ministerial del
MTC. Es de obligatorio cumplimiento por el CONCESIONARIO en lo que

"Programa

fuerE de su comBEtencia.

1.98 "Propueeta Economlca",

es el documento presentado por el Adjudicatario

de la Buena Pro, ineluido en 3u Sobro No 3, cuyo contenido mlnimo se
indica en las Basee del Concurso. La Propuesta Econ6mica es vinculante al
presente Contrato,

1.99 "Propuesta T6cnlca", es el documento presentado por el Adjudicatario de

la Buena Pro, incluido en su Sobre No 2, cuyo eontenido mlnimo se indic6
en las Bases del Concurso, y que forma parte del Contrato como Anexo 12.

I
t
I
I
t
I

v.d.

Aeroportuaria.

I
t

"RAP", es el Acr6nimo de Regulaciones AeronAuticas del Per0 y

conatituyen el conjunto de normas de cumplimiento obligatorio, aprobadas
por la DGAC, que regulan los aspectos de orden t6cnico operativo de las
actividades aeron6uticaE civiles. Muchas de las RAP han sido el resultado
de la treneposici6n de algunos de los anoxos de la OACI a la legislaci6n
peruana,

1.100

"Rehabllltacl6n ylo Meforamlento", consiste en la realizaci6n de las obras

requeridas en laa superficies del Lado Aire, que incluyc los pavimentos y
eus reapectivas franjas y 6reas de seguridad que forman parte de la
lnfraestructura Aeroportuaria. Tiene como objetivo restaurar ylo mejorar los
nivelee y caractariEtieas t5cnicas establecidae en la RAP 314 y las
disposiciones que pudiera dictar al reapecto la DGAC, Dichas Obras no
incluyen las tarcas de Mantenimiento indicadas en la definici6n de
"Mantenimiento".

102

"Reglamento del TUO", es el Reglamento del Texto Unico Ordenado de

las normas con rango de ley gue regulan la entrega on concesl6n al sector
privado de las Obras P0blicas de lnfraestructura y Servieios P0blicos
aprobado mediante Decreto Supremo No 060-96-PCM y sus normas
modificatorias y complementarias.

103

"REMA", es el Reglamento Marco de Acceso a la

por Reaoluci6n de Presidencia del Coneejo Dlrcctlvo

2003-CD/OSITRAN y sus modificatorias, o norma gue lo

I
t

"RETA", es el Reglamento General de Tarifas, aprobado

20

Cortrato de Conoesi6n del nuevo Aeroruerto lntenncionalde Chincfieo

Cusoo

aprobado

Resoluci6n de

I
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I
I
I

021

I
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I

I
t

sus

1.105 "Bequlsltoc T6cnlcos Mlnlmos",

son aquellos criterios mlnimos de calidad

eonglstentcs con loe Estdndareg B6sicos, que el Conceaionario debc
mantener para el disefio, congtrucci6n, reparaci6n, Mantenimiento, y
Operaci6n delAeropuerto, estipulados en el Anexo I de este Contrato. LoE
Requieitos T6cnicos Mlnimos podr6n ser modificados o actualizadoe
peri6dicamente por el OSITRAN en la Etapa de Operaci6n, contando con la
opini6n favorable del CONCEDENTE y del CONCESIONARIO, o a
requerimiento de 6stos, en el marco de las necesidades de los Usuarios, en
!a forma que aljuicio razonable de OSITMN sea necesario.

1.106 "saneamiento o Saneado(a)": se refiere a que los Bienes de la Concesi6n

son de titularidad del CONCEDENTE y se encuentran libros de
Grav6menes y de ocupaci6n de terceros.

1.107 "segurldad de Avlacl6n Clvil", es la actividad aeroportuaria

que

eontempla los aiguientes aspectos:

Seguridad de la Aviaci6n (Security): Comprende los aspectos de
seguridad relacionados con la integridad flsica de los Usuarios

Finales e lntermedios, dentro de 6stos, sin ser exclusivos ni

excluyentes, a los pasajeros, acompafiantes, personal de llneas
con la
a6reas, empleados del Aeropuerto, entre otros;
lnfraestructura Aeroportuaria. Los m6todos y suc recomendaciones

I
I
t
t
I
I
I

043-2004-CD/OSITRAN

modiflcatorias, o norma que lo sustituya.

T
T

l,-lgl**l:i?*,,'Pv.d.Peo
Consejo Directivo de OSITRAN No

eet6n normadoa y reguledos por la RAP 107.

Seguridad Operaclonal ($afety): Comprende los aspectos

relacionados con la seguridad oporaclonal del Aeropuerto,
especlficamentc aquellas que se realizan en el Lado Aire del

Aeropuerto, Los m6todos y sus recgmendaciones est6n normados y

regulados por la RAP 314, RAP 139, RAP 111 y RAP 110.

1.108 "servlcios de Navegaci6n A6rea", para efectos del presente Contrato,

son los aervicios identificadoe en el Anexo 3 quc ser6n prestados por
CORPAC.

La prestacl6n de estos servicios se rige por lo dispuesto en la Ley de

Aerondutica Civil ([AC), su Reglamento y las Regulacionce aplicables,
109

"servicios Aeroportuarios", son los servicios normales y habituales del

aeropuerto que permiten el intercambio modal en el tranaporte de
pasajeros, asl como aquellos servicios prestados a las aeronaves para que
puedan completar la cadena loglstica en una relaci6n origen destino,
conforme las definiciones de Operaciones Principales y Operaciones
Secundarias.

110

"servicios No Aeroportuarios", son los servicios adicionales que pueda

parte de los
brindar el CONCESIONARIO y/o terceros, gue no
nsporte de
servicios normales y habituales del aeropuerto
paaajeros, la carga y deacarga de aeronavee.

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lnternacionalde Chinchem

I
I

c22

[*I.Pl**I,:i?,1,,P

indirectamente, poeca o sea titular, bajo cualquier tftulo o modalidad, del

cinco por eiento (5%) o mis del capital social de una determinada persona
juridica.

li

lt

1.112 "Tarlfa", es la contraprestaci6n econ6mica que el CONCESIONARIO cobra

al Usuario por la prestaci6n de los Scruicios Aeroportuarios
correspondientes a las Operaciones Principales, de conformidad con el
Numoral9.l de la Cl6usula Novena del presente Contrato,

li

1.113 "Tlpo de eamblo", es el tipo de cambio promedio de venta en D6lares

t,

Establecldo por la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP, y publicado

en el dlario oficial "El Pgruano" para la converai6n de d6lares a soles y
vicgverca.

1.114 "Toma de Posesi6n", es el acto

mediante el cual el CONCESIONARIO

toma posesi6n de la totalldad del Area de la Concesi6n entregada por el
OONCEDENTE para ser destinada a la ejecuci6n del Contrato, dejando
constancia de ello en elActa de Entrega delArea de la Concesi6n.

1.115 "TUO',

es el Decreto Supremo N" 059-96-PCM, Texto Unico Ordenado de

las normas con rango de lcy que regulan la entrega en concesi6n al sector
privado de las Obrae P0blicas de lnfraestructura y Servicioa P0blicog, eus
normaB modificatorias y complementarias.

1.1

16

rm
I
t
I
I
I
I
t

Pero

1.111 "Socio9 Prlnclpalet", Eg cualquier persona jurtdica que directa

I
I
I

vsds

"UlT", es la Unidad lmpositiva Tributaria de conformidad con la Norma XV

del Tltulo Preliminar del Texto Unico Ordenado del C6digo Trlbutario,
aprobado por el Decreto Supremo N' 133-2013-EF o de la norma que la
sustituya. Para fines del presente Contrato se considerar6 el valor vigente al
momento de su aplicaci6n.

1.117 "Usuarlo",
1.1

1E

es el Ueuario Final y el Usuario lntermedio.

"Usuarlo Final", es la persona natural o jurldica que utiliza de manera final

los Servicios Aeroportuarios y Servlcioa No Aeroportuarios brindados ya sea

por el CONCESIONARIO o por un tercero, de sor el cago.

1.119 "Usuarlo lntermedio", es la persona natural o juridica que utiliza la

infraestructura de transporte de u8o p0blico para brindar eervicios
esenciales, de transportes o vinculados a esta actividad.

1.120 "Vlas

de Acceso", soh las que permiten acceder al Area de la Concesion

desde la carretera de jerarqula nacional existente Poroy Cachimayo
Chinchero - Urubamba', cuya ejecuci6n eetard a cargo del CONCEDENTE.

zActualmente

denominada PE-28 F: Emp PE-3S (Poroy)

28 B (Urubamba).

22 I

Cachimayo

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde Chincheo

Cusco

- Emp PE-

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023

r-',.Pl**I:|,?*,,,Pvud.Ped

cuAusur-A SEGUNDA
II'IODALIDAD
Y CARACTERES DE LA COruCESI6I'I
OBJETO,
NATURALEZA,

2.1.

Naturaleza lurldlca

2.1.1.

La Concesi6n materia del presente Contrato se otorga como parte del

proeeso emprondido por el Estado de la Rep0bllea del Por0,
representado por el CONCEDENTE, para la transferencia de actividades
productivas al Eector privado. Este proceso tiene por objeto mejorar la
calidad de los sorvicios e incrementar el alcance de la lnfraestructura
Aeroportuaria en el pals, a fin de coadyuvar al deearrollo del comercio
exterior, delturismo y de le integraci6n regional,

2.1.2. La

2.1.3.

transferencia

de

actividades antes referidas

no supone la

traneferencia de la titularidad de la infraestructura que forma parte del

Aeropuerto, la misma que en todo msmento mantiene su condici6n de
p0blica. El CONCESIONARIO adquiere la titularidad de la Concesi6n
durante la vigencia de la misma.
El objeto del derecho de Concesion es el disefto, financiamiento,
construcci6n, Operaci6n y Mantenimiento de una obra p0blica de
infraestructura por el plazo de la Concesi6n.

2.2. Obleto

2.2.1.

Por el presente Contrato, el CONCEDENTE otorga en Concesi6n al

CONCESIONARIO, el disefio, financiamiento, eonstrucci6n, Operaci6n,
y Mantenimiento del AICC.

principales actividades y prestaciones que forman parte de la

Concesi6n y por lo tanto son objeto de los derechos y ob,ligacionea de
las Partes an virtud del presente Contrato, son lag siguientes:

2.2.2. Las

a)
b)
c)
d)

La entrega, transferencia, uso y reversi6n de los Bienes de la

Concesi6n, conformc lo rogulado en la Cl6ueula Quinta del
presente Contrato.
Disefio, financiamiento y construcci6n de las Obras, y adquisici6n
de Equipamiento, seg0n se detalla en las Cl6usulas Octava y
Novena del presente Contrato.
El Mantenimiento de los Bienes de la Concesi6n, seg0n los
t6rminos de la Cl6usula Sexta del presente Contrato,
La Operacion de la Concesi6n conforme a las condiciones de la
Cl6usula S6tima del presente Contrato.

Modalidad
La modalidad bajo la cual se otorga la Concesi6n es Cofinanciada por el Estado,
Supremo No
de conformidad con el literal c) del Artlculo 14' del TUO (APP)
059-96-PCM, siendo esta concesi6n una Asociaci6n

Contato de Conesi6n del nuevo Aeropue(o lntemacionalde Chinchero

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024

Prolnversi6n
Agenrio de Ptomoti0n de lo lnversidn Privodo - Pani

clasificada como Cofinanciada, en concordancia con lo estipulado en el literal b)

del artlculo 4o del Decreto Legislativo N" 1012 y au reglamento.

2,4, Caracterca

2.4,1.

El Contrato es de naturaleza unitaria y responde a una causa 0nica, ein

perJuicio de la multiplicidad de actlvldades y prestaclones en que sE
divide su objeto, conforme se describe en el Numeral2.2 que antecede.

2.4.2.

El Contrato es principal, de prestaciones reclprocas, de tracto sucesivo y

de ejecuci6n continuada.

CLAUSULA TERCERA
DECLARACTONES Y GARANTIES OEI CONCESIONARIO Y DEL CONCEDENTE

3.1.

Las Partes declaran

y asumen las obligaciones

que

continuaci6n se

Estableeen.

3.2.

Declaraciones de lac Partes

3.2.1.

EL CONCESIONARIO garantiza al CONCEDENTE que las siguientes

declaraciones, a la Fecha de Cierre y despu6s de realizar las
operaciones y transacciones contempladas en el presentE Contrato,
son y ser6n ciertas, correctag y completas en todo aspecto sustancial:

a)

Que el capital social mlnimo es de S/. 185'000,000.00 (Ciento

Ochenta y Cinco Millones y 00/100 Nuevos Solos), el cual conata
en el testimonio de la escritura p0blica de constituci6n social y
estatuto del CONCESIONARIO que como Anexo 17 forma parte
del presente Contrato. Dicho capital social est6 totalmente suscrito
de conformidad a lo sehalado en la Ley General de Sociedadea,
debi6ndose tomar en cuenta lo siguiente:
1,

A la Fecha de suscripci6n del Contrato, el capital pagado

asciende como minimo al veinticinco por ciento (250/o) del

capital social mlnimo indicado.
2. Al iniciar la Etapa de Operaci6n, el CONCESIONAR|O deberd
heber pagado lntegramcnte elcapital social minimo.
3. A partir del d6cimo quinto (15) Afio de la Concesi6n, el
CONCESIONARIO podr6 reducir su capital social hasta un
monto no menor de S/. 62'480,000 (Sesenta y Dos Millones
Cuatro Cientos Ochenta Mily 00/100 Nuevos Soles).
b)

El estatuto del CONCESIONARIO, que como Anexo 17 forma

parte del presonte Contrato,
como mlnimo los
siguientes aspectos:

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfpto

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I

02s

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t
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I
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r*l*I,Y*l:i?*,,,P

vud.

Pero

Que la constituci6n de cualquier derecho real o transferencia en

dominio fiduciario o gravamen de acciones o participaciones
s6lo puedan realizarse a los Acreedores Permitidos.
Una restricci6n a la libre transferencia, disposici6n o gravamen
de acciones o participaciones que representen la Participaci6n

Minima del(oe) lnversionista(s) Estrat6gico(s) en el

CONCESIONARIO, a terceros o a otroa socios del

CONCESIONARIO haeta el t6rmino de la Etapa de Ejecuci6n

de Obras o hasta por lo m6noe einco (05) Afios contadoe desde
el inicio de la Etapa de Operaci6n, seg[n correaponda a los

requisitoa

t6cnico

operativoc acredltados

La

limitaci6n antes seilalada comprende tambi6n,

la

transferencia, dieposici6n o gravamen de las acciones o

participaciones, a favor de empresas que pudieran tener
vinculaci6n directa o indirecta o que formen parte de un grupo
econ6mico relacionados con las personas jurtdicas poatoras o
con los integrantes de los consorcios que presentaron ofertae
econ6micaa duranta el Concurso.
Cualquier modificaci6n al estatuto social hasta el trmino del
quinto Afio contado a partir del inicio de la Etapa de Operaci6n
o del t6rmino de la Etapa de Ejecuci6n de Obras, seg0n
corresponda a los requisitos t6cnico operativos acreditados
por el(los) lnversionista(s) Estrat6gico(s) en la etapa de
Concurso, que implique un cambio en el r6gimen de mayorlas,
de las clases de acciones y de las proporciones gue los socios
deben mantener entre si, de sus autoridades. Asimismo, todo
proceso
aumento o reducci6n del capital social, fusi6n,
escisi6n, transformaci6n, reorganizaci6n societaria, disoluci6n o
liquidaci6n del CONCESIONARIO, en cualquier momento de la
Concesi6n, deberA ser aprobado por los accionistas o socioa
del CONCESIONARIO que en conjunto representen,
menos, dos tercios ("3) de su capital social, tanto en primera
como en segunda convocatoria. Esta cl6ueula deberd estar
expresamente incluida en el Estatuto.
En caso que el CONCESIONARIO decida llevar a cabo
deber6
cualquiera de los procesos anteriormente
proyecto
y
presentar ante el CONCEDENTE el
el
de
El proyec{o de
acuerdo de la junta general de
I

de

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnlennacional de Chinchero

por el(loE)

lnversionista(s) Estrat6gico(s) en la etapa de Concurso, salvo

por lo previsto en el Literal c) del Numeral 10.4.1de la Cldusula
D6cima respecto de la posibilidad de gravar la Participaci6n
Mlnima desde el inicio de la Concesi6n con la finalidad de
obtener financiamiento. Una restricci6n a la libre transferencia,
disposici6n o gravamen de las acciones o participaciones,
distintas a la Participaci6n Minima, a favor de las otras
personas jurldicas pogtoras, o de los integrantes de los otros
consorcios, que presentaron ofeftas econ6micas durante el
Concurso, hagta finalizado el quinto Afio contado desde el inicio
de la Etapa de Operaci6n, luego de lo cual los accionisteE o
participacionistas podrdn transferir, disponer o gravar dichas
accionee o participaciones libremente.

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I
I
I
I
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t
I

c26

[,',.*l,Y*l:i**,,,P

I
I

donagado.

El objeto social del CONCESIONARIO es fnico y oxcluaivo y

debe indicar su ealidad dc CONCE$IONARIO del Estado dc la
Rep0blica del Perri, Consistir6 exelueivamente en el ejorcicio de
obligaclones relativos a la Conaeei6n del
Aoropucrto y otras obligacionee eetablecidas En el Contrato.
El CONCESIONARIO adoptar6 una de laa formas Eocietarias
reguladaa por la Ley General dc Sociedades, con oxcepei6n de
la Socicdad An6nlma Ablerta.
Para efectos do la eonstituci6n, operaci6n y desempefio del
laa
CONCESIONARIO, ae reglrd on eatricta sujeci6n
disposiciones del ordenamiento legal del Per0,
plazo de duraci6n de
Eociedad formada por el
CONCESIONARIO debe ser, como mlnimo, de cuarenta y cinco
(45) afios. Si por cualquier motivo se produjese una pr6rroga de
la Concesi6n, el CONCESIONARIO se obliga a prorrogar el
plazo de duraci6n de la sociedad por un t6rmino adicional igual
o mayor alde la pr6rroga.
Sin perjuicio de lo anterior el CONCESIONARIO no podr6
disolverse o liquidarse hasta gue no se oncuentrsn concluidas y
reaueltas todas laa obligaciones emergentes de la Concesi6n
presente Contrato
eatisfacci6n dcl
vinculadas por
OONCEDENTE.

los derochoE

la

El

el

t
t
I
I

Peo

acuerdo deberd ser autorizado por el CONCEDENTE en el

plazo de veinte (20) Dias Celendaris e informado a OSITMN.
56lo para el caso de reducci6n de capital por debajo del mlnimo
establecido on las Baseg, Ee requerird adieionalmente la
opini6n favorable prcvia del OSITRAN, el que tendr6 veinte (20)
Dlae Oalendarioe pare emitir opini6n, Si el CONOEDENTE u
OSITRAN, de ser sl eago, no se pronunciaen en el plazo
cstablecido, dicho proyecto de acuerdo se ontcnderd

vud.

El(Los) lnvereionista(s) Estrat6gico(s) cumpllr6(n) con laa reglas y

disposicionGe que norman la Partieipaei6n Mfnima, asl eomo tu
permanencia en dicha eituaci6n soeietaria, la cual no podrd
modificarse hasta el t6rmino de la Etapa de Ejecuci6n de ObrEs o
hasta los cinco (05) Efioa contados desde el inicio de la Etapa de
los requisitoe t6cnico
Operaci6n, seg0n corresponda
operativos acreditados en la etapa de Concurso, estando conforme
a las exigencias de lEs Besos.

d)

El lnversionista Estrat6gico o el integrante del consorcio que

acredit6 loa requlsitos cstablecidos en el litcral a) dol Numeral
5.1.1 de las Bases ser6 aqu6l encargado de la Operaci6n del
Aeropuerto. En caso el integrante del congorcio que acredit6 los
requisitos establecidos en el literal a) del Numeral 5.1.1 de las
Bases no sea lnversionista Estrat6gico, deber6 convertirse en 6ste
antes del inicio de la Etapa de Operaci6n.

e) Al t6rmino de la

Etapa

de

lnversioniata(s) Estrat6gico(s)
Conffio de Con@si6n

Ejecuci6n
que

del nuerc Aorop,Iertc lntemacional de Chinchero

de
)

Obras, el(os)
loa

I
I
I

'f

|-I.:l*,.',l:l?*,,P

Pe,,

requisitos t6cnicos - operativos sefialados en el literal b) del

Numeral 5.1.1 dc las Bagcs, podr6(n) transferir, disponcr o gravar
sue acciones o participaciones que representen la Participaci6n
Mlnima; siempre que el operador acroportuario que acredit6 los
requieitos t6cnieo - operatlvos del literal a) dol Numeral 5.1,1 de
las Bases, sE mantenga eomo lnversioniEta Eetrat6gico o se

eonvierta en 6ete.
En caEo el operador aeroportuario se mantenga o convierta en el
0nico lnvsrsionista Eatrat6gico, oste deber6 tener una
Partlcipaci6n Minima de veinte y cinco por ciento (\25o/o).

t
t

v.d.

partir del sexto afio de iniciada la Etapa de Operaci6n, el

lnvergionista Estrat6gico que haya acrEditado loa requisitos
t6cnicos - operativos sefialados en el literal a) del Numeral 5.1.1
de las Bases, podrA transferir, disponer o gravar sus acciones o
participaciones que representen la Participaci6n Minima; siempre
que el adquirente cumpla con los miEmoe requisitos t6cnico operatlvos del literala) del Numeral 5.1,1de las Bases.

A
I
l
r

s)

opini6n de OSITMN dentro de dicho plazo, debiendo el

adquirente de dicha participaci6n mantener las condiciones
eetablocidas como requisitos t6cnicos y financieroe para la
prccalificaci6n del Concurso. Vencido el indicado plazo sin

I
I

t
I
I
I
I

repueata se entender6 denegade la solicitud.

h)

Las participaciones de los socios en el capital social

del
CONCESIONARIO se estableccn en el Anexo 18 del presente
Contrato. Las acciones de capital u otras participaciones sociales
del CONCESIONARIO son propiedad de las personas o entidades
indicadas en el referido anexo y en los montos establecidos en el
mismo. Ninguna acci6n de capital, o participaci6n social del
CONCESIONARIO que no sean las aqui descritas han sido
emitidas o est6n pendientes de emisi6n. Salvo lo establecido en el
Anexo 18, no existen derechos de adquisici6n preferente ni otros
derechos, opciones, garantfas, obligaciones convertibles, acuerdos

entendimientos similaree pendientes para la compra o

adquisici6n de cualquier acci6n de capital, participaci6n gocial u

otros valores del CONCESIONARIO.

T
i)

I
I
I
t

Las transferencias de la Participaci6n Minima deber6n contar con

la aprobaci6n previa y por escrito del CONCEDENTE en un plazo
m6ximo de quince (15) DIas Calendario contados a partir de la
recepci6n de la solicitud por parte del CONCESIONARIO, con la

El

en
CONCESIONARIO est6 debidamente autorizado
capacidad de asumir las obligaciones que le correspondan como
consecuencia de la celebraci6n del presente Contrato, en todas las
circunstancias en las que dicha autorizaci6n sea necesaria por la
naturaleza de suE actividades o por la propiedad, arrendamiento u
operaci6n de sus bienee, excepto en los que la falta de dicha
autorizaci6n no tenga un efecto sustancialmente adverso sobre los
negocios u operaciones eetablecidos en el

Confato de Concesi6n del nrcvo Aeropuerto lntemacional de Chincheo

l;i

t
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Ciu

"
A
Drnrnr
r
rur,Jefsl0n
t-t
\t/

Agenrio de Promoci6n de lo lnveni6n Privodo - Perri

habiendo cumplido con todoa los requisitoa necesarioe paa

formalizar el Contrato y para cumplir los eompromiEos cn 6l
contompladoe.

No es necEgaria la realizaci6n de otros actos o procedlmiontoa por

partc dcl CONCESIONARIO para autorizar le auacripci6n y
cumplimiento de las obligacionec que le correspondan conforme al
prasente Contrato.

I
T

Que no tiene impedlmento de contratar conforme a lo normado por

el Articulo 1986 del C6dlgo Clvil, quo no ha dcjado dc rsr

concesionario por incumplimiento de un contrato de coneesi6n

celebrado con el Estado de la Rep0bllca del Per0 bajo El marco del
proceso de promoci6n de la inversi6n privada a que ee refiere el
TUO de Concesiones aprobado por Decreto Supremo N" 059-gBPCM o la Ley N" 28059, Ley Marco de Promoci6n de la lnversi6n
Deecentralizada o el Decreto Legislativo N" 1012; y que no ae
encuentra sancionado administrativamente con inhabilitaci6n
temporal o permanente en el ejercicio de sus derechos para
contratar con el Estado.

I
i

I
I

En caso que, luego de la suscripci6n del Contrato, se demuestre la

falsedad de la declaraci6n anteg Eefialada, se resolvsr6 de pleno
derecho y de manera automdtica el presente Contrato, debi6ndose
proceder con arreglo a las dlsposicionEs de la Cllusula D6cimo
Quinta del Contrato, y a ejecutar la Garantla de Fiel Cumplimiento
de Contrato a que se refiere el Numeral 10.2.2 de la Cl6usula
D6cima dcl preoente Contrato.

I
I

t
t
I

r)

el

(los) lnversionista(s) Estrat6gico(s) del

Por otro lado,
CONCESIONARIO renuncia(n) de manera exprcsa, incondicional
irrevocable
cualquier reclamaci6n diplom6tica por las
controverEiag o conflictos que pudiesen surgir del Contrato. Del
mismo modo, no existe impedimento legal del CONCESIONARIO,
ni de Eus aocios, de celebrar contratos con el Estado de la
Rep0blica dol Per0, conforme a las Leyes Aplicables. El presente
v6lida del
Contrato constituye una obligaci6n legal
por medio de la presente declaraci6n
CONCESIONARIO
garantiza que honrar6 todas y cada una de las obligaciones en 6l
contenidas, sujet6ndose en todo momento a las Leyes Aplicables.

m)

realizar aumentos y/o reducciones de

capital cumplir6 con lo dispuesto en el Literal b) del Numeral 3.2.1
de la Cl6usula Tercera del presente Contrato.

n)

Que el Mantenimiento y la ejecuci6n de las Obras en elAeropuerto

corresponderdn al CONCESIONARIO, conforme a lo establecido
en el prescnte Contrato.

o)

Que cumplir6 con lo establecido en el Convenio de Colaboraci6n

suecrlto que regula la intErrelacl6n entre el CONCESIONARIO y

I
I
t

Que en caso proceda

Confrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lnternacional de Chincfiem

Cusco

I
I

023

l-',.Pl**I:,,,?,T,,,P

v.d.

Pero

CORPAC en el AICC, y que obra como Anexo 10 del Contrato de

Concesi6n,

3.2.2. El CONCEDENTE, por su parte, garantiza al CONCESIONARIO, en la

Fecha de Cierre, la veracidad dc lec siguientes dcclaracionee:

a)

b) La suscripci6n, entrega y

El Ministeris de Transportes y Comunicaciones est6 debidamente

autorizado conforme a las Leyes Aplicablee para representar al
CONCEDENTE en el Contrato.

cumplimiento

por parte

del
CONCEDENTE de loa compromisos contemplados en el mismo,
eatAn comprendidos dentro de sus facultades, son conformes a las
Leyes Aplicables y han sido debidamente autorizados por la
Autoridad Gubernamental. Ninguna otra acci6n o procedimiento
por parte del CONCEDENTE
cualguier otra entidad
gubernamental es necesaria para autorizar la suscripci6n del

I
I
I

Contreto

c)

Se ha cumplido con los actos administrativos, requisitos,

exigencias y obligaciones necesarias para celebrar este Contrato y
para dar debido cumplimiento a sus estipulaciones.

d)

Que no existe leyes vigentes que impidan al CONCEDENTE el

cumplimiento de sua obligacionea cmanEdas dE este Contrato.
Tampoco existe acciones, juicios, litigios o procedimientos en
curso o inminentes ante 6rgano jurisdiccional, tribunal arbitral o
Autoridad Gubernamental que prohlban, se opongan o en
cualquier forma impidan la suscripci6n o cumplimiento de los

I
t
I

t6rminos del Contrato por parte del CONCEDENTE.

e)

g)

I
I

Que el CONCESIONARIO tendr6 el derecho de Operaci6n desde

la obtenci6n de la emici6n de la "Autorizaci6n dE Funcionamicnto"
por parte de la DGAC hasta el vencimiento del Contrato y este
derecho s6lo concluir6 en los supuestos de Caducidad de la
Concesi6n previstos en el presente Contrato.

Que los alcances de las estipulaciones en el Contrato han sido

formulados sobre la base de las Lcyea Apllcablec.

o Bara el cumplimiento de las obligaciones del

CONCEDENTE contempladas en el mismo. De la misma manera,

el o loe representantes del CONCEDENTE que suscriben el
Contrato est6n debidamente autorizados para tal efecto.

Que el CONCEDENTE entregar6 en. posesi6n, a favor del

CONCESIONARIO, la totalidad del Area de la Concesi6n,
Saneada

inscrita

en Registros Ptiblicos, de acuerdo a

lo

estipulado en el Numeral5,6 del presente Csntrato,

h) Que no existe pasivos,

obligaciones,

administrativas, laborales, tributarias, judiciales,

cualquier otra naturaleza, que de alguna manera

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfiem

- Cuso

contingencias

legales
o

r 3iJ

I
t
I

[,l***1.,:[?*,,,P

v.d.

Per

afectar elderecho a la Operaei6n por parte del CONCESIONARIO,

En caao de prascntarae pasivos o contingenelas deopu6s dc la
Fecha de Cierre, cuyo origen se haya dado antes de dicha fecha,
6etos ser6n asumidos por el CONCEDENTE previa evaluaci6n y
congtataci6n por parte de 6ste.

Que

el

CONCEDENTE

se compromete a

informar

al

CONCESIONARIO con una antolaci6n no meRor a cicnto ochenta

(1E0) Dlaa CalendErio previos e la fecha de inicio de la Etapa de
Operaci6n la relaci6n de trabajadores de CORPAC que laboran en
el AIVA respecto a los cuales el CONCESIONAR]O se encuontra
obligado a cursar una oforta de empleo, con indleaci6n de suE
remuneracionea
distribuci6n por categorla. Aeimismo, el
CONCEDENTE declara que es responsable y asume cualquier
obligaci6n que legalmente
contractualmente corresponda

I
I

respecto

de

cualquier trabajador

de

CORPAC previo

la

contrataci6n por parte del CONCESIONARIO.

t
t

Para efecto de lo dispuesto en el Literal precedente, CORPAC

pagard y liquidar6 las sumas correspondienteE I las

remuneraciones, beneficios sociales y demds derechos laboralee

de los trabajadores comprendidoe en la relaci6n que presentard el
lo indicado ER el Literal i)
CONCEDENTE de acuerdo
precedente. Asimigmo, el CONCEDENTE declara y garantiza que
a la fecha dE contrataci6n de loe mencionados trabajadores por
parte del CONCESIONARIO, se encontrar6n pagadas respecto de
dichos trabajadores, las aportaciones al Sistema Nacional de
Pensioneg, Sistema Privado de Pensiones y ESSALUD - Seguro
Social de Salud y Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo
(antes Seguro de Accidentes de Trabajo
Enfermedades
Profesionales) y Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo
lndustrial y cualquier otras aportaciones requeridas por las loyes

I
I

CONCESIONARIO.

I
t
I

t
I
I

El

CONCEDENTE se obliga
rembolsar al
CONCESIONARIO cualquier pago gue se viera obligado a
efectuar por los conceptos sefialados en el presente literal, dentro
del plazo de treinta (30) Dlas de haber sido requerido por el

peruanas.

k)

Que CORPAC suscribir6 el Convenio de Colaboraci6n que regula

su interrelacion con el CONCESIONARIO en el AICC, y que obra
como Anexo 10 del Contrato de Concesi6n.

Que, en tanto

el

CONCESIONARIO
sus accionistaE o
partlcipacionictas cumplan con lo establecido on lae Leyca
Aplicabless, se otorgar6 el Convenio de Estabilidad Juridica a que

eConforme

a lo establecido en la Ley N' 27342,61 monto mlnimo de capital social requerido para
al r6gimen de estabilidad jurldica asciende a US$ 5 000 000,00 (Cinco Millonee y fi01100 D6lerea
Eetados Unidos de

Am6rica),

Cortrato de Concesi6n del ntrvo Aaopuerto lnternacional de Chincfiero

Cusco

r3i

I
I
I
I
I

[,l**,:,I:[?I*,Pv.d.Pe6
sa refieren los Decretoa Legielativos No 662 y No 757 y la Ley
27342.

m)

Que, para efectos contractuales, lae declaraciones, seguridades,

garantlas y obligaciones aeumidas por el CONCEDENTE en ests
Contrato no se verdn afectadas por variaciones en las Leyes

Aplicables.

compromete frente

al

CI.AUSU!.A CUARTA
DE LOS PLAZOS

1.1,

Plazo de la Conceal6n
El plazo por el cual se otorga la Concesi6n es de cuarenta (40) allos contados a
partir de la Fecha de Cierre, salvo que la Concesi6n se resuelva anticipadamente
o se prorrogue de conformidad con lo previsto en el presente Contrato.

Ee

escrltura p0bica quc la presente minuta ganere.

CONCEDENTE

n) El CONCEDENTE declara que Euscribir6 la correspondiente

El

CONCESIONARIO a otorgar lag formalidades legales necesarias

para dar la debida eficacia a las declaraciones contenidas en El
presente numeral, dentro del marco establecido en el Decreto Ley
N'25570, Bus ngrmas modificatoriaa y eomplementarias,

I
I
I

No

4.2.

Pr6rroga del Plazo de la Concesl6n

i
l

4.2.1.

El CONCESIONARIO podr5 solicitar al CONCEDENTE la ampliaci6n del

plazo de la ConceEion conforme a las reglas establecldas en la Cl6usule
presente Contrato.
solicitud del
D6cimo S6tima
CONCESIONARIO deberd presentarae con una antelaci6n no menor a
tres (3) afioe provioa al veneimicnto dcl plazo dE la Concesi6n
establecido en el Numeral4.l de la proeente Cl{ugula.

La

del

4.2.2.

El plazo de la Concesi6n podr6 ser prorrogado por el CONCEDENTE, a

golicitud del CONCESIONARIO, previa opini6n de OSITRAN. El
CONCESIONARIO podr6 solicitar la mencionada pr6rroga, siempre que
haya cumplldo con las obligaciones asumidas en el presonte Contrato, o
en caso de haber incurrido en incumplimiento, 6ste no haya causado un
perjuicio tal que haya afectado las operaciones y administraci6n normal
delAeropuerto.

El CONCESIONARIO presentard al CONCEDENTE y a OSITRAN su

solicitud con el debido sustento. OSITMN deber6 pronunciarse dentro

CONCEDENTE deberd emitir su pronunciamiento en un plazo de veinte

(20) DIae contados desde el vencimiento del plazo para que OSITRAN
emita su opini6n. Sea cualfuere el pronunciamiento del
6ste debe encontrarse debidamente sustentado. El

I
I

de los veinte (20) Dlas de recibida dicha solicitud. Asimismo, el

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuertc lnternacionalde Chincfiero

Cusoo

|,?t

I
I

[J-***l:1,?,*,,

T
T

I
I
I
I

v.d.

Pe$

reserua el derecho de revisar las condiciones econ6mlcas flnancieras,

bajo las cualcs podr6 aceptar la pr6rroga dc la Conccsi6n. Dc no emitir
el CONCEDENTE pronunciamiento en el plazo antes seflalado, deber6
interpretarse que la solicitud ha sido denagada.

I
I
I
t
I
I
I
I
I
t

4.2.4,

En ning0n caeo el plazo de la Concesi6n, eumado al plazo de cualquier

pr6rroga o pr6rrogaE quc ee concedlcscn, podr6 cxeedor al plazo
m6ximo egtablecido en las Leyes Aplicables,

4.2.5,

La suspensi6n de las obligacionea reguladas en el Numeral4.3., genera

la pr6rroga autom6tica del plazo dE la Concesi6n y de loe plazoa quc
pudiesen estar establecidos en el presente Contrato, siempre y cuando
6ata sea Bor causas imputables al CONCEDENTE, entre las cualea
tenemos de manera no restric-tiva las siguientes:

1.

I
I

a trav6s de CORPAC, no
ponga
y/o
en funcionamiento los Equipos
adquiera, instale, calibre
de Navogaci6n A6rea conforme a ls establecido en el Numeral
Que el CONCEDENTE, actuando
14.1,2.

2. Que el CONCEDENTE no entregue a tiempo las Vias de Acceso,

conforme a lo eateblecido on el Numeral 10.1,8.
3. Que el CONCEDENTE no adquiera y transfiera las 6reas

adicionales requeridas conforme

4.

a lo establecido en el Numeral

10.1.12.

Que el CONCEDENTE, de ser el caso, no libere el Area de la

Conceci6n de las cargas conforme a lo eEtablccido en el Numcral
5.6.1,

4.2,6.

La Parte que se vea afectada por el aupuesto detallado en el llteral a)

del Numcral 4.3,'t, podr6 solicitar en el documcnto sefralado en el
Numeral 4.3.2.,|a prorroga del plazo de la Concesi6n y/o de los plazos
regulados en el presente Contrato, en caso corresponda. La solicitud de
pr6rroga deber6 ser evaluada de acuerdo a lo establecido en el Numeral
4.3.3.

Suspensl6n de las obllgaclones de laa Parter

4.3.1.

Las obligaciones de las Partes podr6n suspenderse a lo largo de toda la

Conccsi6n, a petici6n de eualquiera de ellaE, en caso ocurra uno o m6s
de los eventos que se detallan a continuaci6n, siempre que la afectaci6n
sea temporal remediable, que permita al CONCESIONARIO
continuar con ol cumplimiento de sus dem6a obligaciones, lo cual
legalee
deber6 estar suetentado en los informes
correcpondientes:

t6cnico

a)

Fueza mayor o caso fortuito, conforme estos conceptos

definidoe por los Numerales 15.6.1 y 15.6.3 de la
D6cimo Quinta del presente Contrato; y el C6digo Civil de la
Rep[blice del Pcr[.

Contrato de Conesi6n del nuero Aeropuerto lntemadonal de Chincfiero

Cusco

I
T

,{

|-T.PI**l:io,*-,

b)

I
I

c)
4.3.2.

I
t
I

t
I

Pero

Acuerdo entre las Partes, derivado de circunstancias distintas a las

referidas en los literalee anteriores. El procedimiento a soguir oeri
el que establezcan las Partes previamente.
Otros que establezca expresamente el Contrato de Concesi6n.

Para tal efec{o, la Parte afectada con la ocurrencia del hecho deberd
enviar une eomunlcaci6n dcbidamentc sustentada a gu contraparto y a
OSITRAN, dontro de loe (07) Dtaa eiguientes de producido el evento o
de haber tomado conoclmiento del miemo, aeg0n sea el caso.
La solicitud deber6 contener un informe sobre:

i)

I
I
t
I
I
t
I

v.d.

En caso se produzca alguno de los supuestos detallados en el Numeral

precedente, cualquiera de las Partes estar6 facultada para solicitar la
suspensi6n de sus obligaciones respecto del Contrato.

ii)

4.3.3.

Los hechos que constituyen dicho evento de fueza mayor o caso

foftuito; y
El periodo estimado de restricci6n total o parcial de sus actividades y
el grado de impacto previsto. Adlcionalmente, deber6 mantener a la
otra Parte informada deldesarrollo de dichos oventos,

La Parte que hubiese sido notificada deber6 emitir su pronunciamiento a

la otra Parte y al OSITMN, on un plazo no mayor de cinco (05) DIaa
contados desde la fecha de preaentada la solicitud.

En caso la Parte no se pronunciara sobre la solicitud dentro del plazo

previsto, se entendor6 que la misma ha sido favorablo. Do existir
controversia sobre la opini6n remitida, la Parte afectada estar6 facultada
a recurrir al procedimiento de soluci6n de controversias previsto en la
Cldusula D6cimo $exta.

Si no hubiece controversia entre las Partes, o de haberse resuelto la

mi8ma, cn un plazo no mayor a quince (15) DIaa eontados dcgdc la
fecha de emisi6n de la opini6n de la otra Parte, o vencido el plazo para
Emitlrla, el OSITRAN deber6 declarar ante el CONCEDENTE la
suspensi6n de las obligaciones, estableciendo las condiciones, de
conformidad con las facultades que le corresponden seg0n las Leyes
Aplicables. El CONCEDENTE comunicar6 la referida suspensi6n a la
otra Parte.
La suspensi6n de las obligaciones de la Parte afectada se debe producir
desde la fecha de ocunido el hecho el cual dobe ser indicads en la
comunicaci6n remitida por la Parte afectada por el evento.

4.g.4.

La fueza mayor o caso fortuito no liberar6 a las Partes

de las obligaciones que no Bean afectedas por dichos

delcumptimientoffieo

eventos. (Aft*,*ffid
4.3,5, En el supuesto que por causa no imputable al CONCESIONARIO, 6tr"\bbg
competentes, los permisos,
ello afecte el cumplimiento de sus

no pueda obtener de las autoridades

licencias y/o autorizaciones,

Conhato de Concesidn del nuevo Aeropuertc lntemacional de Chinchero

Cusco

Ir

03{

t\

I
I

[,l**,.',l:if*,,,,P
proporcional

a la demora. Para tales efectos, so aplicar6 el

procedimiento eetablecido en los Numerales 4.2 y 4.3 precedente.

4.3.6. Vencldo el plazo

en el

Numeral 5,6.1, sin que el

CONCEDENTE haya cumplido eon liberar elAree do la Oonccsi6n de la
existencla dE alg0n obst6culo, interferencia o carga, el
indicado

CONCESIONARIO podr6 solicitar la suspensi6n de sus obligaciones y

de ser aprobada 6sta, tendrA derecho a la pr6rroga autom6tica del plazo
de la Concesion conforme a lo regulado en el Numeral4.2.5. Para tales
efectog, se aplicer6 el procedimiento establecido en loe Numerales 4.2 y
4.3 precedente.

I
I
I
t
I
I
t
I
I
I
I
I

Psd

obligacionos, el CONCESIONARIO podr6 solicitar la suspensi6n de suE

obligacloneo y la pr6rroga del plazo de la Conccai6n por un tiempo

v.d.

4.3.7.

Las Partes deber6n hacer sus mejores esfuezos para asegurar la

reiniciaci6n del cumplimiento de sus obligaciones en el menor tiempo
posible despu6s de la ocurrencia de dichos eventos.

En tanto la contraparte no manifieste su conformidad con el periodo

estimado de auspensi6n o respecto de lag causaE que la motivan
conforme a lo contemplado en el informe referido en Numeral 4.3,2, el
CONCESIONARIO deber6 continuar prestando loe servicios para que
los Usuarios puedan utilizar la lnfraestruc{ura Aeroportuaria, en la
medida en que ello sea materialmente posiblc y siempre que no
signifique poner en inmlnente riesgo el ambiente, la salud o la seguridad
de las personaE. Adicionalmente, ol CONCESIONARIO deber6 cumplir
con las dem6s obligaciones derivadas del presente Contrato y que no
est6n afectas al objeto de la suspensi6n. De igual modo, durante el
periodo de suspensi6n, el CONCEDENTE deber6 seguir cumpliendo
con las obligacioneg eatableeidas en el Contrato.

Durante

la

suspensi6n,

f,o

corresponder6

aplicaci6n

al

CLAUSULA QUINTA
REGIMEN DE BIENES
Durante la vigencia de la Concesi6n, el CONCEDENTE mantendrd el derecho
esta
Concesi6n es titulo suficiente para que el CONCESIONARIO ejerza derechos ,r*oGrzr
exclusivos de Operaci6n de los Bienes de la Concesi6n y haga valer sus /_"76'*d4{
derechos frente a terceros. Asimismo, la Concesi6n ee tambi6n tltulo suficiente [E(3--_
para garantizar las operacionee econ6micas y de cualquier otra Indole similar
del CONCESIONARIO, directamente vinculadas a la Concesi6n, en el sistema

de propledad de loe Bicnes de la Concesi6n. Sin perjuicio de ello,

/-#l
\SW77
\Qtq'

Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinclero

la

CONCESIONARIO de penalidades vinculadag al incumpllmiento de una

obligaci6n afectada por el evento, En caso el informe no haya eido
aprobado por el CONCEDENTE, las penalidades correspondienteE al
CONCESIONARIO podr6n aer aplicadaE de manera retroactiva.

Cusco

It

I
I
I
I
I
I

035

O
5.2.

5.3.

l
I

v.d.

Peo

El CONCESIONARIO tendr6 la posesi6n, el uso y disfrute de los BieneE de la

Concesi6n, ol derecho e la prestaci6n de los Scrvicios Aeroportuarios y
Servicios No Aeropoftuarios, asl como el ejercicio de los derechos que sean
necosarios para que cumpla con las obligaciones a su cargo establecidas en el
El CONCESIONARIO es el responsable del diseflo y la ejecuci6n de las Obras,
asl como dc realizar lag actividadas de Mantenimicnto Rutlnario, Peri6dico y
Correctivo dirigidas a preaeruar, durante el plazo de la Concesi6n, el eEtado dE
congervaci6n y la naturaleza de los Bienes de la Concesion,

5,4,
I

El Area de la Concesi6n ser6 transferida por el CONCEDENTE al

CON0ESIONARIO debidamcnte Sancada. Es obligaci6n del
CONCESIONARIO mantener los Bienes de la Concesi6n libres de cargas,
gravdmenes y ocupaciones fisicas ilegltimas por pafte de terceros, durante la
vigencia de la Conceei6n, salvo aquellas cargas gue, de acuerdo a lo
establecido en el Numeral 5.6.1, pudieran existir antes de la Toma de Pososi6n
y que son de reeponsabilidad del CONCEDENTE.

I
1

I
t

presente Contrato y las Leyes Aplicables.

[,I*3ll,Y,?,l:i?,l,,.

5.5,

5.6.

El CONCEDENTE ser6 responsable frente al CONCESIONARIO por cualquier

reclamo, demanda u acci6n que terceroa puedan intcrponer eon rolaci6n a los
Bienes de la Concesi6n, cuyo origen del reclEmo haya ocurrido con anterioridad
a la Tome de Poscci6n.
De la Toma de Posasl6n

5.6.1. La Toma de Posesi6n se realizard el dla de la FEcha de Cierre.

I
I
I
I
I
I
I
I

El

CONCEDENTE entregar6 en posesi6n, a favor del CONCESIONARIO,

la totalidad del Area de la Concesi6n, Saneada e inscrita en Registros
P0blicoe,

En el supueato que existiara alguna carga sobrs todo o parte del Area
dc la Conceal6n, el CONCEDENTE debcr6 llbErarla como miximo
dentro de los dieciocho (18) meses contadog deede la Fecha de Cierre.
Enti6ndase por carga a cualquier restricci6n, voluntaria o fozosa, sobre
el uso delArca de la Concesl6n y que no impllca actoe de dicpoaici6n de
la miema, La carga incluye, derecho de servidumbre, derecho de uao y
habitaci6n, derecho de usufructo, derecho de superficie, anticresig,
medida cautelar de innovar o no innovar, exigtencia de infraEstructura,
interferenciae u obst6eulos flsicos, y cargea t6cnicag, que afecten, de
manera parcial o total, el uso ylo disfrute delArea de la Concesi6n.

el acto de Toma de Posesi6n, el CONCEDENTE y el

CONCESIONARIO auacrlbir6n el Acta de Entrcga dd ArEa de la
Concesi6n n presencia de Notario P(blico que certifique la entrega de
la misma. En el Ac{a se establecer6 las condicioneg generales de su
entrega y la afectaci6n espectficE al cumplimiento del objeto de la
Concesi6n, asl como otros aspeetos de inter6s.

5.6.2. Durante

Contnato de
i

Conesi6n del nuevo Aeropuerto lnternadonal de Chindrero

Cusoo

I
I
I
t
I

03ri

5.6.3. Formar{ parte del Acta de Entrega del Area de la eoncesi6n cualquier
otro elemento quc ayude a individualizar e lntcrpretar el objeto
entregado, su condici6n y estado. A tales fineg, se incluird planos de
Itmiteg de la Coneesi6n, asi como tambi6n ee podr{ incluir fotograflae o
csquemas. LoE gaetos notariales ser{n Esumidos por el
OONCESIONARIO.

5.6.4, El Acta de Entrega del Area de la Concosi6n se euacribird en tres (03)

eJemplarec origlnaloe, uno de loe eueleg scr{ entregado el OSITRAN y

loe otros dos a las Partea.

5.7.

r-H**[l?**P**Ped

De la propledad de los Bienea

5.7.1,

Los Bienes de la Concesi6n son y serdn siempre de propiedad del

CONCEDENTE.

I
I
t
t
I
I

Los Bienes de la Concesi6n producto de las Obras deber6n Eer inscritos

an los Rcglstros P0bllcos, a nombre del CONCEDENTE, dentro del

plazo miximo de seis (06) meses de culminada su construcci6n o
ejecuci6n con la conformidad del CONCEDENTE y del OSITRAN, El
CONCESIONARIO adquirir6 en forma automdtica el derecho ds uso
sobre los bienes producto de las Obras deede que se encuentren
disponibles.

Las Obras ejecutadas por el CONCESIONARIO, materia de inseripci6n

en loc Regietros P0bllcos, se rigcn por el Contrato y por el rcglamento
aplieable al control de altas y bajas de los Bienes de la Concesi6n
aprobado por OSITMN en lo que resulte aplicable, ser6n inscritas a
favor del CONCEDENTE, y serdn ectablecidEs como Obras.

5,7.2.

Los Bienes de la Concesi6n, roferidos a Equipamiento y cualquier otro

bien mueble adquirido por el CONCESIONARIO durante la Coneesi6n,
deber6n ser nuevos, completos y operativos, y ser6n entregados al
CONCEDENTE al t6rmino de la Vigencia de la Concesi6n o la
terminaci6n anticipada de la misma. Ser6 de aplicaci6n, lo estipulado en
elArtlculo 22'del TUO.

Aquellos susceptibleE

de

en el

Registro P0blico
inscripci6n
correspondlente, deber6n ser inscritoe dentro del plazo m6ximo de
treinta (30) Dlas contados a partir de su adquisici6n.

I
T

I
T

Entrega o devoluci6n de los Blener de la Concegl6n

5.8,1.

Declarada la Caducidad de la Concesi6n por cualquiera de las causales

previstas en la cl6usula D6cimo Quinta del presente Contrato, el
CONCESTONARIO tiene la obligaci6n de entregar o devolver al
CONCEDENTE todos los Bienes de la Concesi6n, excluyendo aquellos
que fueron dados de baja del inventario y/o sustituidoe debido a p6rdida

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerts lntemacional de Chinchero

Cusco

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t
I
I
t
I
I
I
I
I
I
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I
I
T
T

t
t

Prv.d. P.o

u obsolescencia. Los Bienes de la Concesi6n deber6n estar en buen

eatado de conseruaci6n, en condiciones dc ueo y operaci6n cuando ello
sea aplicable congidcrando los motivos que dieron lugar a la Caducidad
de la Concesi6n.

acto de devoluci6n, el CONCESIONARIO y el

CONCEDENTE auecribirin la rcspectlva Acta de Rcversi6n de log

5.8.2. Durante

el

Bienes en presencia de un Notario P0blico que certifique la correcta

entrega o dovoluci6n de los Bienes de la Concesi6n, En el Acta se
establecerdn los datos de los representantee y la descripci6n del objeto
de la devoluci6n, ospeeificando en general, o para cada uno de eus
componentes: caracterlsticas, ubicaci6n, estado de conservaci6n,
anotacionee sobre funcionamiento o rendimiento y demds elementog de
inter6s. El lnventario Final del Aeropucrto deberd haber sldo elaborado
en forma previa entre un repreeentante del CONCESIONARIO y del
CONCEDENTE anto preaeneia de un Notario P0blieo.

5.8.3.

Formard parte del Acta de Reversi6n de los Bienes el listado de Bienes

de la Concesi6n dcl lnventarlo Final, aal como cualquicr otro elemento
que ayude a interpretar el objeto devuelto y su condici6n de estado.
Dentro de los elementos interpretativos podr6n incluirse planos,
fotograflas o esqusmas. En el caso de los Bioneg de la Concesi6n que
hayan sido trasladados por el CONCESIONARIO conforme lo sefialado
en la presente Cldusula, el Acta de Reversi6n de los Bienes deberd
indicar el lugar de origen y el lugar final a donde fueron destinados
dichos biencs.

5,8.4.

El Acta de Reversi6n de los Bienes se suscribir6 en tres (03) originales,

una para cada una de las Partes y une pare OSITRAN.

5,8.5. ta devoluci6n de los Biones de la Concesi6n al CONCEDENTE estar6

inafecta de todo tributo creado o por croarsc, seg0n lo previato por el

Artlculo 22" del TUO,

5.0.

Defancar Potosorlar

Luego

de suscrita el Acta de Entrega del Area de la

Concesi6n, el

CONCESIONARIO ticne la obligaci6n de ejercer cualquiera de lae siguientes

modalidades de defense posesoria, tanto para el caso de intento de usurpaci6n
del 6rea comprometida en el Area de la Concesi6n, como en el caso de la
actividades incompatibles con la Concesi6n y el buen uso de dicha 6rea, por
parte de tercerog:

a)

Defensa posesoria extrajudicial, utilizada para repeler la fueza que se

emplee contra el CONCESIONARIO y poder recobrar el biEn, sin intervalo de
tiempo, si fuere desposelda, pero absteni6ndose siempre del empleo de vlas
de hecho no justificadas por las circunstancias.

b)

Defensa posesoria judicial, tales como interdictos y otras acciones judiciales

para la que el CONCESIONARIO deber{, En caso recaiga sobre la Concesi6n
otras,
cualquier afectaci6n, desposesi6n, ocupaci6n, usurpaci6n

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Contlato de Concesi6n del

nrcw

Aeropueilo lntemacional de Chincfpp

Cusco

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comunicar a O$ITRAN y al CONCEDENTE dichos hechos y hacer uso de los
mecanigmoe y rccurros judiciales que le permltan mantencr lndemne cl
derecho del CONCEDENTE sobre las,Areas de la Concesi6n y los Bienes de
le Conceai6n.
Sin perjulcio del cJerciclo ds las defensas antes descrltas el CONCESIONARIO,
ante un supucoto como los descrltog, dcberA coordinar inmedlatamcnte con el
CONCEDENTE la interposici6n de lag acciones legalee gue correspondan. El
CONCEDENTE reallzar6 sus mcjores esfuezog para coadyuvar al
CONCESIONARIO en dichos fines.

El ejercicio de lag defensas antes descritas, no exime de responsabilidad al

CONCESIONARIO, el cual, ante un supuesto como los deseritos cn el p6rrafo
precedente, deber6 comunicar y coordinar inmediatamente con el
CONCEDENTE las acciones legales que haya interpuesto o que vaya a
interponer, en cuyo caso el CONCEDENTE estar6 en libertad de entablar las
acciones legales que considere id6neas a fin de mantener indemne su derecho
sobre los Bienes de la Concesi6n.
5.10. Servidumbres

5.10.1. El CONCEDENTE es responsable y se compromete a ejecutar los

procedimientos de impoaiei6n de seruidumbres que requiera ol
CONCESIONARIO para el cumplimiento de sus obligaciones eonforme a
oEto Contrato, previa aollcitud de 6etE, conforme al procedimiento y
cumpliendo los roquisitos previstoa en laa Leyes Aplicables. Todos los
costos relaeisnadoe con loe procedimientoa de imposici6n de
servidumbres sor6n asumidos en su totalidad por el CONCEDENTE.

5.10.2. El CONCESIONARIO deber6 elaborar los planos de las superficies

limitadoree de obstdeuloa, acruidumbree radloel6etricag a fin de cvitar
interferenciaa en la seflal de determinados Equipos de Navegaci6n
A6rea, entre otro tipo de servidumbres, en coordinaci6n con el
CONCEDENTE, el proveedor de Servicios de Navegaci6n A6rea y/o las
entidades competentes, para efectos de la elaboraci6n del Plan Maestro
de Desarrollo, de acuerdo a lo establecido en el Anexo 20 del presente
Contrato.

5.10.3.

El

CONCESIONARIO deber6 inscribir en los Registros P0blicos

correspondiente, las servidumbres impueetas on los predios de
propiedad de terceros, dentro del plazo de noventa (90) Dlas Calendario
de constituida la servidumbre, siempre que haya recibido todo la
informaci6n necesaria por parte del CONCEDENTE.

5.10.4. Las servidumbres para la ocupaci6n de bienes podr6n ser, entre otras,
laa siguientea:

a. De ocupaci6n temporal de bienes indispensables para el disefio,

construcci6n, Mantenimiento y Operaci6n del Aeropucrto.
b. De trdnsito, para la custodia, Mantenimiento y reparaci6n de las
Obras, asl como para la instalaci6n del Equipamiento, de ser el

easo.

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuefio lntemacional de Chincfiero

Cusco

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5.10.5. Las servidumbres, una vez impuestas, ser6n consideradas como

lr
Il
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dcreehos de la Concesi6n.

5.10.6. Las servidumbres de ocupaci6n temporal dan derecho al propietario del

predio glrviente a percibir el pago de laa indemnizacioneo y

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compensaciones que establecen las Leyes Aplicables, siempre y cuando

afeeten la propiedad de privados. La negociaci6n y el eosto de las
indemnizacioncs a que hubiere lugar, como rcsultado de la imposici6n
de tales servidumbroe, corresponder6n al CONCEDENTE.

5.10.7,

El

efectuard las
CONCEDENTE brindard las facilidades
eoordinaeionos pare que el CONCESIONARIO pucda utllizar el auxilio
de la fueza p0blica, sicmpre que exista oposiei6n del propietario o
conductor del predio sirviente, sln perjuiclo a que pueda iniciar lae
accionea lcgales a que hubiere lugar.

5.10.8. El CONCEDENTE reconoce el derecho del CONCESIONARIO de evitar

u oponerse a cualquier reparaci6n o modificaci6n que intente realizar
cualquier entidad p0blica o privada, favorecida o no con una

servidumbre, y cuyo ejercicio resulte incompatible con el ejercicio de los

derechos otorgados por el presente Contrato. El CONCESIONARIO
podr6 solicitar al CONCEDENTE su intervenci6n para la adecuada
defensa dE su derecho.

5.10.9, En caso una servidumbre se extinguiera por una causa imputable

al

CONCESIONARIO y por esta raz6n hubiera la neceaidad de una nueva

Eervidumbre, correeponder6 al CONCESIONARIO obtenerla por su
cuEnta y costo,
5,10,10. Si por alguna raz6n no imputable al CONCESIONARIO, 6ste perdiera el
derecho a alguna servidumbre ya constituida, el CONCEDENTE egtar6
obligado a obtener, por 9u cuenta y costo, la imposici6n de una nugva
gervidumbre, quc pueda eustituir la antsrlor.
5.10.11. En caso el CONCESIONARIO requiera Eervidumbree para la ejecuci6n
ylo explotaci6n de lnverciones Complementariaa No Aeroportuarias,
6ste deberd obtenorlas por su cuenta y costo.

del CONCESIONARIO respecto de los Bienes de la Conceei6n

.11.1. El CONCESIONARIO esti obligado a realizar actividades destinadas

pro3eruar, durante la vigencia de la Concegi6n, el egtado y la naturaleza

de los Bienes de la Conceei6n, conforme a lo exigido en el presente
Contrato,

5.11.2. El CONCESIONARIO est6 obligado a efectuar todos aquellos trabajos

que procuren mantener la operatividad de los Bienes de la Concesi6n y
eviten un impacto ambiental negativo.

Confratrc de Concesiffr del

nuoo Aeropuertc lntemadonal de Chincherc

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040

o eustituir los
Bience dc la ConceEi6n, referidos a maquinarias, equipoo, gistemse
el6ctricoa y mec6nicos y electr6nicos, entre otros bieneg muebles, que
pudieran resultar perdidos o declaradog obcoletos en un plazo que no
deber6 cxccder loe trec (03) meeee dc producida la p6rdida del bien o
declarada eu obsoleseencia, La repogici6n o Euetituci6n se entenderd
efectuada en tanto log bisnee repuestos o sustituidos Eean nuevos y
eumplan con satisfacer lae mismas funciones operativas que los bienos
perdidos u obsoletss.

5,11.3. El CONCESIONARIO tiene como obligaci6n reponer

5.11.4. En el caso de los bienes declarados obgoletos, adem6s de la obligaci6n

a quo ee refiere el numeral anterior, cl CONCESIONARIO debor6 poner
a diepooici6n del CONCEDENTE, dichos bienes obsoletos en un plazo
que no deber6 exceder los tres (03) mesea desde que OSITRAN
comunica al CONCEDENTE la conformidad de la baja de los bienee
declarados obsoletoa. El procedimiento para la custodia y devoluci6n de
los bienes declarados obeoletoe al CONCEDENTE, ser6 el establecido
en el Anexo 22, el cual se encuentra acorde a lo Eeflalado en el
Reglamento Aplicable al Control de AltaE y Bajas de los Bienee de la
Concesi6n, aprobado por el OSITRAN.

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5.11.5. En el caEo de lss bienes perdidos que tuvieran un valor mlnimo unitario
oquivalente al 12.5o/o de una UlT, el CONCESIONARIO deberd
denunciar oportunamente a la autoridad p0blica correspondiente y dar
aviso al CONCEDENTE dentro de los cinco (05) Dias de haber tomado
conocimiento de dicha p6rdida. El procedimiento para dar de baja dicho
bien, ser6 dc acuerdo a lo establecido en el Reglamento Aplicable al
Control de Altas y Bajas de los Bienes de la Concegi6n, aprobado por el
OSITRAN, sin perjuicio de la reposici6n a que d6 lugar, El bien repuesto
paeard a formar parte de los Bienes de la Concesi6n

5.11.6. Los Bienes de la Concesi6n que el CONCESIONARIO incorpore, vla

construcci6n o adquisici6n, durante la Concegi6n, en tanto que se
encuentren afectados a la misma, no podrAn ser transferidos
separadamente de la Concesi6n, hipotecados, tranEferidos
fiduciariamente, afectados en garantla mobiliaria regulada en la Ley N'
28e77, Ley de la Garantla Mobiliaria, o sometidos a gravdmenes de
alg0n tipo durante el plazo de vigencia de la Concesi6n, sin la previa

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autorizaci6n del CONCEDENTE, previa opini6n del OSITRAN.

.11.7. Sea que hubieren sido entregados con la Concesi6n o incorporados

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l;9|**1;i:*,,Pvsd.Peo

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durante au vigencia, todos log Bienec de la Conceel6n que no hubieran

sido devueltos al CONCEDENTE eon anterioridad a la Caducidad de la
Concesi6n, formarAn parte del lnventario Flnal y ser6n revertidoe al
CONCEDENTE con excepciOn de los bienes intangibles tales como
derechos de propiedad industrial, derechos de propiedad intelectual,
contratos de tecnologla y de know-how y otros similares.

11.8. El CONCESIONARIO ser6 responsable por los dafios, perjuicios

p6rdidas ocasionados a los Bienes de la Csncesi6n desde la Toma de

Posesi6n, adquisici6n o ejecuci6n de las Obrae hasta la suscripci6n del

Conffio de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chinchep

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v.d.

Pe o

Acta de Reversi6n de los Bienes de la Concegi6n, excepto en loE casos

dc fueza mayor o caso fortuito regulados legalmente y en el presenta
Contrato. Cualquier p6rdida o doterioro de un Bien de la Concesi6n
deber6 eer repucsto o sustituido por sl CONCESIONARIO.

5.11.9. El CONCESIONARIO mantendr6 indemne al CONCEDENTE respecto

de y contra cualquicr accl6n o excepcl6n de naturalcza legal,
administrativa, arbitral o contractual, o reclamo de cualquier naturaleza
respecto de loa Bicnes de la Concesi6n, aiempre y cuando esta
situaci6n se hubiera presentado en el periodo comprendido entre la
Toma de Pocesi6n y la reversi6n de los mismos por pafie del
CONCESIONARIO al CONCEDENTE, en tanto la afcctaci6n no sea
consecuoncia de una accion u omisi6n del propio CONCEDENTE.

Por su parte, el CONCEDENTE, reconoce que cualguier reclamo,

acci6n o acto inlciado por terceros con relaci6n a loe Biener de la
Concesi6n entregados por 6ste, por hechos o situaciones originadas
antes de la Toma de Posesi6n no ser6n de responsabilidad del
CONCESIONARIO, siendo de responsabilidad de quien corresponda,
de acuerdo con las Leyes Aplicables. El CONCEDENTE se obliga a
mantener libre de responsabilidad al CONCESIONARIO, por los
reclamos, acciones o actog antes mencignados.

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5.11.10. El CONCESIONARIO ser6 responsable y estar6 obligado a pagar los

impuestot, tasas, contrlbucioneg, agl como el pago de los servicioe de
agua, luz, tel6fono, lnternet y otros servicios p0blicos o privados que se
apliquen a los Bieneg de la Concesi6n, a partir de la Toma de Poeeai6n
de dichos bienea, los adquiera o conetruya.

CLAUEULA SEXTA
DEL MANTENITUIIENTO DE LOS BIENES DE LA CONCESI6N

El CONCESIONARIO ser6 responsable del Mantenimiento y la

adecuada
congervacl6n de loe Bienes de la 0onccgi6n, de conformidad con los EstAndareg
B6sicos y los Requisitos T6cnicos Minimos establecidos en el Anexo 8 del
presente Contrato, durante la vigencia de la Concesi6n, desde la Toma de
Posesi6n hasta la devoluci6n y/o entrega de los Bienee de la Conceei6n. Las
labores de Mantenimiento incluyen el Mantenimiento Peri6dico, Rutinario y
Correctivo.

Durante

la

Etapa de Operaci6n,

el CONCESIONARIO

El Programa de Mantenimiento Peri6dico deber6 ser ejecutado durante los cinco

(05) afios siguientes a la aprobaci6n del mismo. Dicho programa deber6 ser
presentado al OSITMN, con copia a la DGAC, a m6s tardar sesenta (60) Dlas
Calendario anteriores al vencimiento del quinquenio en eurso. OSITRAN deber6 /##$.;,
remitir a la DGAC dicho programa adjuntando su opinion sobre el migmo en un (;@,/lW
plazo de veinte (20) Dias Calendario, La DGAC tendr6 treinta (30) olas

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Contrato de Conceei6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de ChineJpro

deberd elaborar

Programas de Mantenimiento Peri6dico eada cinco (05) Afios Calendario.

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v.d.

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Calendario para aprobar la propueeta. Vencido dicho plazo y no habiendo

eomunicado eu aprobaci6n a OSITRAN, se entender6 aprobado el programa.

Dentro de los tres (03) Dias siguiente al vencimiento del plazo antes sefialado, el
CONCEDENTE remitir6 al CONCESIONARIO, con copia a OSITMN, el informe
sobre las observaciones formuladas por la DGAC al Programa de Mantenimiento
Peri6dico, que impidieron su aprobaci6n.

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6.4.

Para efec'tos de la elaboraci6n del Programa de Mantenimiento Peri6dico, el

CONCESIONARIO dentro del primcr trimcrtre del quinto Afio Calendario esntedo
a padlr del inicio de la Etapa de Operaci6n, dcberd inspeccionar y llevar a cabo
una evaluaci6n funcional y estructural de los pavimentos del Lado Alre del

Aeropuerto. Luego

del quinto Afio

Calendario antes referido,

el

CONCESIONARIO deber6 realizar la indicada evaluaci6n quinquenalmente.

Los resultados de las evaluaciones funcionales y estructurales de los pavimentos

del Lado Aire dEber6n gcr presentados en un plazo no mayor a treinta (30) DIag
de culminadas dichas evaluaciones, para su aprobaci6n por parte de la DGAC,
debiendo tambi6n ser remitidas a OSITMN para su conocimiento.
6.5.

Alternativamente, el CONOESIONARIO, por razones t6cnicas y/u operativas,

podr6 revisar ylo modiflcar el Programa de Mantcnimiento Peri6dlco proviamente
prosentado al OSITRAN, dentro del plazo de los cinco (05) afios de vigencia del
programa originalmente presentado, para lo cual adjuntar6 un informe mqdiante
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bt ci,at so ioeititique y juititique las mbdificacioneE

realizadas.

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6.6.

El primer Programa de Mantenimiento Peri6dico (a ejecutarse los primeros cinco

(05) Afios contados a partir del inicio de la Etapa de Operacl6n) deberi sEr
preaentado a OSITRAN seeenta (60) DtaE Calendario anteriores a la fecha de
lnicio de la Etapa de Operaci6n.

6.7.

En caso que a lo largo de la Concesi6n se presenten fallas o imperfecciones en

los Bienee de la Oonceai6n e impidan ol normal decarrollo de la opcrael6n dc le
Concesi6n y no permita mantener la ceguridad operacional del AICC, el
CONCESIONARIO deber6 realizar las labores de Mantenimiento Correc-tivo.

6.8.

Supervisl6n del Mantenlmlento

6,8.1.

Corresponde

OSITRAN efec'tuar

las tareas de supervisi6n

fiscallzaci6n de las obllgacioncs agumidas por el CONCESIONARIO en

el presente Contrato, con relaci6n al Mantenimiento y Operaci6n del
Aeropuerto, Para tal efecto ojercerd sus funciones de acuerdo a lo
establecido en las Normas Regulatorias, las gue comprenden entre
otras, el Reglamanto General de Supervisi6n y su Reglamento de
lnfracciones y Saneionec de OSITRAN.
I

OSITRAN llevar6 a cabo las acciones de supervisi6n y fiecalizaci6n con

el fin de verlflcar el cabal cumplimiento de loE Eet6ndares BAiicos y
demds condiciones eatablecidag en el presente Contrato.

Contrato de Corrcesi6n del nuao Aeropuerto lntemacional de

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Prolnversi6n
Agoncio de Promoci0n de lo lnversiOn Privodo - Per0

6.8.2.

realizar sin obet6culos su labor,

incumplimiento, OSITMN informar6 por escrito al

CCINCESIONARIO, con copia al CONCEDENTE, leE conclusioneo
producto de Bu supervisi6n y fiscalizaci6n, eon eapeclficaci6n de
aquellos problemaE o defectos encontrados que no est6n de acuerdo
con los Requieitoo T6cnicog Mlnimos, sin perjuicio de la aplicaci6n de
las penalidades que correspondan.

6.8.3. En caao de

6.9. Plazoc de Subranacl6n

Sin perjuicio de las penalidades a que se haga pasible el CONCESIONARIO por

incumplimiento de las obligaciones de Mantenimiento, el CONCESIONARIO ser6
responsable por la correcci6n de los defectos que informe el CONCEDENTE
(Aprobaci6n del Programa de Mantenimiento Peri6dico y evaluaciones previstas
en los numerales 6.2, 6.3 y 6,4) o el OSITRAN (Supervisi6n del Mantenimiento),
seg0n corresponda. A efectos de subsanar las observaciones que se formulen
respecto del incumplimiento de lo establecido en el Numeral 6.1 y siguientes del
presente Contrato, el CONCEDENTE u OSITMN, seg0n corrosponda, definir6 un
plazo para efectos de la subsanaci6n por parte del CONCESIONARIO, el cual
deberd estar acorde con la naturaleza y complejldad de la observaci6n.
CLAUSULA SETIMA
OPERAC|6N DE LA CONCESI6N

7.1.

Derechos y Deberes del CONCESIONARIO

7

.1.1

La Operaci6n del Aeropuerto por el CONCESIONARIO constituye un

dErecho, en la medida que cs el mecanismo mediante el cual cl
CONCESIONARIO generard los ingresos de la Concesi6n, agf como un
deber, en la medida en que El CONCESIONARIO estd obligado a
prestar los Servicios Aeroportuariog a los Usuarios y mantener la
operatividad de la lnfraestructura Aeroportuaria, acorde con los
Requisitos T6cnicos Minimos y los Est6ndares B6sicos.

Por la Operaci6n de la Concesi6n, el CONCESIONARIO percibir6

lngresos Aeroportuarios e lngresos No Aeroportuarios, seg0n las
definiciones establecidas en el presente Contrato.

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El CONCESIONARIO dar6 a OSITRAN libre acceso a todo elArea de la

Coneesi6n pera reallzar, sin obstdeulos, su labor supcrvisora y
figcalizadora con la exactitud requerida. De igual forma, el
CONCESIONARIO deber6 dar libre acceso al CONCEDENTE para

Respecto a la percepcion de los lngresos No Aeroportuarios, OSITRAN

ser6 el encargado de supervisar y fiscalizar estos ingresos.

7.1.2.

Corresponde al CONCESIONARIO diseflar y administrar los Servicios

Aeroportuarioc de conformldad con los par6metros estableeidos para tal
efecto en el preaente Contrato.

Confrato de Concesion del nuevoAeropuerto lntemacional de

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vud.

Psro

CONCESIONARIO estA obligado a cumplir con los Requisitos

T6cnicos Mlnimos establecidos en El Anexo del preaente Contrato, a
obtener el Certificado de Aer6dromo emitido por la DGAC de acuerdo
con lo establecido en la RAP 139 y a tomar como baee la Propuesta
T6cnica, el Plan MEeetro de Desarrollo, el Plan de lnversionss en
Equipamiento, el Programa de Mantenimiento Peri6dico y el Programa
de Rehabilitaci6n y/o Mcjoramiento.

7.1.3, El

7.1,4,

En el supuesto que las Operaciones SecundariaE sean prcstadas por

tcrccrog, el OONCESIONARIO daberd exigir que 6atos prcviamontc
obtengan los permisos administrativos y t6enicoa roqueridos por la
DGAC conforme a los roquerimientos establecidos en las RAP.

7.1.5.

Aaimismo se obliga a incluir en los contratos a ser suscritoE con los

opcradores cecundarios una cldusula que eatablozca la resoluci6n de
dichos contratog, en caso que los operadores seeundarios no cumplan
con laE normas que emita la DGAC relacionadas a la Seguridad de la
Aviaci6n Civily las Normas Regulatorias aplicables.
CONCESIONARIO deber5 proporcionar en forma gratuita a las
entidades p0blicas a que se reficre el Ancxo 4, oficlnas no amobladas
pero adecuadas para permitir labores propias de dichas autoridades en
elA|CC.

7.1.6. El

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I

Tratdndoee de la SUNAT, el CONCESIONARIO deberd proporcionar

accoso a la autoridad aduancra a las zonaa dc ingreeo/ralida dc
pasajeros, mercanclas y aeronaves, adem6s todoe los espacios qu6
sean necesarios para que dicha entidad Bueda llevar a cabo las laboree
de control de conformidad con lo sefialado en la Ley General de
Aduanas, su reglamento y dem6s Leyes Aplicablcs. Asimismo, deber6
dar facilidades para la instalaci6n de llneas de eomunicaci6n y equipos
de aeguridad y vigilancia.

Cada entidad p0bliea debor6 pagar al CONCESIONARIO los gastos por

concepto de luz, agua y tel6fono, y acceso a lnternct y rcdea privadaa, o
cualquier otro servicio an6logo, creado o por crearee, qug se hayan
generado por el uso de estas dreas. El CONCESIONARIO no generar6
ning0n margen de rentabilidad por estos conceptos.

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CONCESIONARIO podr6, previa coordinaci6n con la entidad

respectiva, reubicar o reasignar dichae oficinas siempre que se deba a
necesidades operativas delAeropuerto o que genere mayor rentabilidad
al mismo y no se afecte el ejercicio de las funciones de las entidades.

El

7.1.7.

Durante la Etapa de Operaci6n, el CONCESIONARIO deber6 entregar al

OSITRAN y al CONCEDENTE, memorias informativas sobre los logros
alcanzados durante cada Afio de la Concesi6n. Dichas memorias ser6n
presentadas a m6s tardar dentro del primer trimestre del Afio de la
Concesi6n siguiente al del periodo informado. Las memorias consistirdn
en un resumen anualizado del desempefio y logros alcanzados
de la
CONCESIONARIO. lncluir6, adem6s, los

Contratr de Conca;i6n del nuevo Aeropuerto lrilemacionalde

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[,',.3l**I:i?*,,hv.d.Pel
opini6n de los Usuarios de la Concesi6n, a que se reflere elAp6ndice 4
del Anexo 8, que scr6 reallzada por una empresa encusstadora de
preetigio que haya realizado como mlnimo dos (02) mediciones de
satisfacci6n de pasajeroa y/o aerollneee en aeropuertos, aceptada por el
OSITMN y no vinculada al CONCESIONARIO, sobre aspectoe tales
como la calidad del servicio y de la infraestructura, los niveles tarifarios y
le acguridad,

71,A.

7"2. Del Plan de Migracl6n y la actlvaci6n del AICC

7.2.1,

Durante la Etapa de Ejecuci6n de Obras, el CONCESIONARIO deber6

elaborar, cn coordinaci6n con DGAC y CORPAC, un Plen do Migraci6n
que permita la tranEferencia de las operaciones del AIVA al AICC, de
manera 6ptima, segura y eficiente, para efec-tos de la activaci6n del
AICC.

7,2.2.

Para tal efecto, el CONCESIONARIO presentar6 a la DGAC el Plan de

Mlgraci6n, a m6e tardar, dentro del segundo trimcetre del 0ltlmo Afto de
la Etapa de Ejecuci6n de Obras,

La DGAC se pronunciar6 sobre el plan presentado dentro de un plazo

m6ximo de treinta (30) Dlas eontados a partir de gu prescntaci6n,
pudiendo formular por 0nica vez observacioneE al miemo. En este 0ltimo
caso, el CONCESIONARIO dispondrd de treinta (30) Dtas para la
subsanaci6n correspondiente. La DGAC deberd aprobar el indicado plan
Eubsanado dentro de un plazo m6ximo de veinte (20) DIas contados a
partir de su preaentaci6n. Los lincamientos del Plan de Migraci6n se
detallan en elAnoxo 19 del presente Contrato.

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El CONCESIONARIO debEr6 remitir a la DGAC, con copia a OSITRAN,

informaci6n mcnsual robrc el tr6flco de pasajeros, carga y operaeionco
en elAeropuerto, de acuerdo alformato que la DGAC establezca,

7.2.3. Al inicio de la

Etapa de Operaci6n, el CONCESIONARIO deberd

eJecutar el Plan de Migraci6n aprobado, contando con el apoyo de la
DGAC y CORPAC, en lo qus correeponda.

7.2.4.

Durante la ejecuci6n del Plan de Migraci6n, el CONCEDENTE, a trav6s

de CORPAC, ser6 responsable de prestar los servicios de navegaci6n
a6rea (ANS) requeridos de forma simultinea en elA|VA y en elAICC.

De las pruebas generales de simulaci6n

7.3.1.

Posteriormente a la suscripci6n del Acta de Recepci6n de Obras de la

Etapa de Ejecuci6n de Qbras, el CONCESIONARIO deberd realizar
pruebas generales de gimulaci6n con la integraci6n de todos los
recursos humanos del
sistemag, subsistemas, equipamiento
la
Aeropuerto funcionando conjuntamente, con finalidad de dar inicio a la
Etapa de Operaci6n de acuerdo a los Lineamientos del Plan de
Migraci6n que se detallan en elAnexo 19 del presente Contrato.

Corrtrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfiero

t
T

046

7,3.2" Una vez quo Be hayan reallzado todaa las pruebas

generales de
simulaci6n del Aeropuerto y ge cuentc con la opini6n favorablE de la
DGAC como reaultado de la inspecci6n realizada, el CONCESIONARIO
deberA solieitar la Autorizacion de Funsionamiento delAlCC que permita
iniciar
Etapa de Operaci6n, cumpliendo con los requisitos
eopecificados en elAp6ndiee C de la RAP 139.

I
I
I
I
I

[,T.***I:i?*,,Pu.d.P.ru

la

7.4.

De la Autorizacl6n de Funclonamlento y la Certlflcacl6n del Aeropuerto

7

"4.1.

El CONCESIONARIO deber6 tramitar la Autorizaci6n de Funcionamiento

una vez que haya culminado con la ejccuci6n de las Obrag y con la
adquisici6n, instalaci6n y puesta en funcionamiento del Equipamiento, y
siempre gue el CONCEDENTE, actuando a trav6s de CORPAC, haya
adquirido e instalado los Equipos de Navegaci6n A6rea, necesarioa para
el inicio de la Operaci6n delAeropuerto.

La solicitud de Autorizaci6n de Funcionamiento deberd ser presentada

dentro del plazo mdximo de sesenta (60) DIaa Calendario posteriores a
la feeha de suacripci6n del Acta de Rocepci6n de Obras de la Etapa de

I
I
I
I
T

I
I
I
I
T

Para efecto del inicio de la Etapa de Operaci6n, el CONCESIONARIO

debcr6 tramitar y obtener la Autorizacl6n de Funcionamicnto por parte
de la DGAC, de acuerdo con el procedimiento establecido en el
Ap6ndice C de la RAP 139.

Ejecuci6n de Obras.

El CONCEDENTE tendrd un plazo m6ximo de sesenta (60) Dlas para la

de la solicitud expedici6n de la Autorizaci6n de
Funcionamiento,

aprobaci6n

De exigtir obeervacione$ a la solicitud, el CONCESIONARIO dispondr6

de un plazo m6ximo de dlEz (10) Dlar para aubeanar las obgcrvacionel
formuladaE por el CONCEDENTE, desde la fecha en qu6 le hayan sido
debldamente notlficadaa.

7,4"2. Adem6s, el

CONCESIONARIO deber6 obtener el Certificado de

Aer6dromo expedido por la DGAC, conforme a las normag de la RAP
139, previa presentaci6n del Manual de Aer6dromo de conformidad csn
el Ap6ndice A de la MP 139 y su debida aprobaci6n por parte de la
DGAC.

El CONCESIONARIO estd obligado a verificar y actualizar los datos

acron6uticoaa correspondientes al Aeropuerto para fines de obtener el
Certificado de Aer6dromo, los cualee doben cumplir con loe requisitos de

DatosAeron6uticos:Eslarepresentaci6ndehechos,conceptosoinstruccionesaeron6uti-,,,@

manera formalizada que permita que se comuniquen, interpreten o procesen. Estoe datoE debcn
recolectarse de acuerdo a lo establecido en elAnexo 15 de la OACI, cumpliendo coI los requieitos
calided
Contnato de Concesi6n del nrcvo Aeropuerb lntemacional de Chincfpro

I
I
I

c4?

l-T.3l**l:||1*,,,Pv.d.Ped
exactitud que permitan incorporarlos en la Publicaci6n de lnformaci6n
Acrondutica (Al P-PERU).

El CONCESIONARIO tendr6 un plazo m6ximo de eeeenta (60) DIae

Calendario posteriorcg a la fecha de flrma del Acta de Reeepcion de

Obras para iniciar eltr6mite de solicitud del CErtificado de Aer6dromo.

El CONCEDENTE tendrd un plazo mlximo de treinta (30) Dlas para la

expodicl6n dol Ccrtifieado dc Aer6drsmo.

De Exlstir observaciones a la solicitud del Certificedo de Aer6drsmo, el

CONCESIONARIO diepondr{ de un plazo mdximo de quince (15) Dlea
Calendario para subsanar laa obseruaciones formuladas por el
CONOEDENTE, desde la fecha en que le hayan sido debidamente
notificadas.

I
I
I
t
t
I
I
t
I
t
I
I

7.5.

De las Facilldades Esenclales

Para el acceso y utilizaci6n de laE Facilidades Esenciales aeroportuarias

incluidaE en el Aeropuerto, calificadas como tales por el REMA, el
CONCESIONARIO y los Usuarios lntermedios estardn sometidos al cumplimiento
y aplicaci6n del refcrido reglamento, agi como sus normas modificatorias.

En el correspondiente Contrato de Acceso, el CONCESIONARIO deberd incluir

las obligaclonee de las partce cobre cl mantenimiento del drea otorgada en la
facilidad esencial.
7.0.

De la Segurldad lntegral

7.6.1.

iffi
I

El CONCESIONARIO dober6 cumplir con lo establecido en la Ley No

28404 "Ley de Seguridad de la Aviacl6n Clvll" y su Reglamcnto,
aprobado por Docreto Supremo No 007-2006-MTC, aei eomo con la
normativa vigente relativa a la seguridad de la aviacl6n en lo que
corresponde a los operadores de aer6dromos.
De conformidad con lo dispuesto en el Artlculo 6o del Decreto Supremo
No 007-2006-MTC,
CONCESIONARIO no podr6 invoear los
procedimientos de seguridad aeropofiuaria para impedir el cumplimiento
de las funciones de control que les corresponden a las Autoridades
Gubernamentales que desarrollan actividades dentro del Aeropuerto.

el

el CONCESIONARIO deberd cumplir con todos los

requerimientoe exigidos de la RAP 107, RAP 110, entre otros
Eet6ndares B6sicos, previo al inicio de su Operaci6n y durante la miEma,
aeg0n conesponda.

Asimismo,

7.6.2. El

CONCESIONARIO prestar6 los servicios que corresponden a la

"Seguridad Aeroportuaria" de acuerdo a lo egtablecido en el Reglamento

Contrato de Conceslon del nwvo Aeropuertc lnternadonal de Chinchero

0{8

I
I
I
I

[,',.9l**l:i,?*,,P

de la Ley de Seguridad de la Aviaci6n Civil. Elaervlcio que corresponde

la seguridad aeropoduaria dentro de la "Zona de Seguridad
Restringidao" deber6 ser prestado por personal propio del
CONCESIONARIO, salvo que las normas vigentes, al momento en gue
las Oporaciones Principales aean prestadas permitan que los servicioE
oe ejccutan por medio de tercerieaci6n.

7.6.3.

el CONCESIONARIO se obliga a implementar, operar y

mantener un cistcma de oeguridad acroportuaria con pcrronal y eguipoa
necesarios para la inspecci6n dc pasajeroc con au equipaje de mano,
asl como de cualquler percona que ingrese a las zonas de seguridad
restringida y la protecci6n general del Aeropuerts.

Asimismo

CONCESIONARIO ost6 obligado a implementar los sigtemas,

equipoe, estaci6n de servieio y peraonal de calvamcnto y extinci6n de
incendios en cumplimiento con las RAP 314, con el fin de mantener los
niveles de protecci6n conespondiente a la categorla delAeropuerto.

7.6.4. El

t
I

7,6.5,

El CONCESIONAR|O est6 en la obligaci6n de implementar los sistemas

dc equlpos de ecgurldad necssarios para mantener adecuados nlvcles

de efisacia y eficiencia en los servicios de seguridad del Aeropuerto
durante laa veinticuatro (24) horag, todoe los DIas Calendario a partir del
inicio de la Operaci6n.

T
7.6.6.

I
I
I

El CONCESIONARIO deber6 realizar un estudio de seguridad en base

al cual, se elaborard el Programa de Segurldad de la Aviaci6n (AVSEC),
El plazo para la realizaci6n y presentaci6n al CONCEDENTE, con copia
a OSITRAN, de los cgtudios de soguridad sobre ol Aeropuerto y la
determinaci6n del AVSEC no debar6 exceder de ciento ochenta (180)
DIas Calendario contados desde la fecha de lnicio de la Etapa de
Operaci6n.
Como resultado de dichos ostudiog de seguridad, el CONCESIONARIO
dotcrminar{ las restriccioneg de acceso dentro del Aeropuerto de lae
entidades detalladae en elAnexo 4 del prosente Contrato,

T
7.6,7.

EL CONCESIONARIO deber6 proveer facilidades a las llneas a6reas

para que puedan cumplir con eu obligaci6n respceto a la inspecoi6n de
los equipajes facturados, cargs y correo, de acuerdo a lo sefialado en la
Ley N" 28404 y su Reglamento.

EL CONCESIONARIO deberd designar y aislar una zona para la

inspecci6n de loe equipajes, mediante la utilizaci6n de barreras flsicag,
las que no deberdn obstaculizar el desarrollo eficiente de las actividados
de inspecci6n.

I
I
I
I

v.ds Pe,

T6rmino definido en el Reglamenlo de la Ley de Seguridad de la Aviaci6n

Confato de Conesi6n del nuero Aeropuerb lnternacional de Chincfierc

I
t
I

Cdt,

Prolnversi6n
Agen<io de Promod6n de lo lnvarsi0n Privodo'Per0

7.6.8.

para que puedan almacenar el equipaje no acompaflado, no identiflcado,

no reclamado que Be encuentre bajo Eu custodia, de manera tal que se
evite la manipulaci6n y el acceEo a personas no autorizadao por la llnea
a6rea,

La restrlcci6n de acceso cxcluye a los funcionarios del Estado que

dentro del Ambito de sue funcioneg requieran realizar la inspecci6n de
equipajes almacenadog en dichas 6reas, para lo eual deber6n estar
debidamente acreditados para ello, o cuando EL CONCESIONARIO
notlfique En un plazo mlnimo de dog (02) Dlaa la realizaci6n de vieitas e
inspecciones al 6rea, las cuales podrlan estar motivadas por aspectos
sanitarios, el6ctricos, de riesgo, mantenimiento de infraestructure y
seguridad, entre otros.

T
T

7.7.

Procedimiento para la reclamaci6n de los Usuarios

7.7.1. El CONCESIONARIO

deberd implementar un sistema de atenci6n de

reclamos en concordancia con lo dispuesto cn el Reglamcnto de
Soluci6n de Reclamos y Controversias y dem6s disposieiones dictadas
para tal efecto por el OSITRAN,

7.7.2.

:ffi
T

el reclamo, el CONCESIONARIO deber6 pronunciarse

dentro de loc plazoo y de conformidad con los mecanigmos
Presentado

procedimentalea que establezca el OSITRAN para la atenci6n ds los

reclamoa de los Usuarios delAICC.

7.7.3.

EL CONCESIONARIO deberd proveer facilidades a las llneas a6reas

En caso de quo el CONCESIONARIO y los Usuariog no solucionen entre

ellos el conflicto sugcitado, 6ste debcrd sor rcsuclto por el OSITRAN
conforme a la legislaci6n de la materia.

7.8. Prlnclplos Apllcables a la Prestacl6n de los Servlclos Aeroportuarlos

vlnculados con lar Opcraclones Sccundarlar
ser6n prestados conforme a las Leyes
Aplicabtes que regulan el libre acceso al mercado, observ6ndose en la
prestaci6n de los mismos, ademAs de los principios enunciados a
continuaci6n, las normas que sobre la materia dicte el OSITRAN y el
lnstituto Nacional Defensa de la Competencia y de la Protecci6n de la

7.8.1. Los Servicios Aeroportuarios

Propiedad lntelectual (INDECOPI).

A efectos de supervisar las disposiciones que se gefialan a continuaci6n,
el CONCESIONARIO en el caso preste dos o m6e servicios en

t
I
I

Contnato de Concesi6n del ntnvo Aeropueilr lntemacional de Chincfiero

I
t
I

050

[J***I,:l?*,,Pv.d.Ped
OSITRAN euperviaar6 que el contenido de los contratoe con los
UsuarioE lntermsdios no eontravsngan las diapoaicionca cctEblecidag En
el presente Contrato ni el REMA, pudiendo instruir al CONCESIONARIO
que deje sln efecto aquellas disposiciones que log vulnere.

T
7.8.2.

T
T

los

$ervicios
CONCESIONARIO deber6 garantlzar que
Acroportuarlos y lag dreas localeg dsl tcrminal, Bcan prcttadoc y
puestos a disposici6n de todos loa Uauarios sin ning0n tlpo de
discriminaci6n. Ademds, el CONCESIONARIO y el Usuario lntermedio
deber6n cumplir con todas las Leyee Aplicables, relacionadas con la
disponibilidad equitativa e igualdad de precioc y Tarifas de bienes y/o
Eervicios y el acceso razonable, no discriminatorio, al Aeropuerto en

igualdad de circunatancias.

I
I
I

los Usuarios
Neutralidad: El CONCESIONARIO
lntermedloe vinculados al CONCESIONARIO que prestan eervicios que
sirvan de base para la prestaci6n de otros servicios, o que tengan una
posici6n dominante en el mercado, est6n obligados a no utllizar tales
situaciones para preetar simult6neamente otroE servicios en condiclonee
de mayor ventaja y en detrimento de Bus competidoreq,

7.8.3. Principio de

7,8.4.

I ;E',-14

I
I
I

El

r %bd

Principio de No Dlscriminacl6n: En las relacionea eomercialeE del

loa Usuarios lntcrmedlog, est6 prohibida le
CONCESIONARIO
aplieaci6n do condicioncs desiguales para prestacionee equivalentes
que crecn cituaciones deevontajosae entre competidorce.

7e

Prohibici6n de Eubsidios cruzados: El CONCESIONARIO y los Usuariog

lntcrmodlog vlnculados el CONCESIONARIO no debcn utilizar loe
ingresos provenientes de la prestacl6n de servlcios aujetos al r6gimen
de regulaci6n para subeidiar de manerE cruzada otros geruicios, gean
rosuladoe o no'

:::':H::::,.:H::::
Los Eguipos de Navegaci6n A6rea nocesarios para el inicio de

El CONCESIONARIO deber6 proporcionar la infraestructura y las

facilidades necesarias para la instalaci6n y el correcto funcionamiento de
tos Equipos de Navegaci6n A6rea, asf como los ambientes necesarios
para el personalque operar6 dichos equipos.

T
T

la

OpEraci6n del AICC, con sus rcspectivos repuestos, ger6n adquiridos,

instalados y calibradoE por el CONCEDENTE, actuando a trav6e de
CORPAC.

Contralo de Conceoi6n del nuevo Aercpuerlo lntornacionalde Chincheno

t
t
I

051

[,',..o|**l:[1*,,,Prvsd.
7,9.2. Pruebas generalea de almulacl6n
Pero

Previo al inicio de la Etapa de Operaci6n, el CONCEDENTE, actuando a

trav6s de CORPAC, deber6 realizar las prucbas genorales dg

simulaci6n necesarlac para verificar la correcta preetaci6n de los

ServicioE de Navegaci6n A6rea con loe Equipos de Navegaci6n A6rea

adquiridos, da acuerdo a los llneamientos establecidoa en el Anexo 19
del presente Contrato.

7.9.3,

Serulclos de Navegacl6n A6rea

La prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea serd de cargo y

responsabilidad deICONCEDENTE, a trav6s de CORPAC, de acuerdo a
los requisitos t6cnicos y de seguridad establecidos por la DGAC; por lo
que el CONCESIONARIO no asume ning0n tipo de responsabilidad
derivada de la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea.

T
T

El CONCESIONARIO proporcionard al CONCENDENTE, a trav6s de

CORPAC, las 6reas ylo edificaciones que ser6n destinadac 0nica y
exclusivamente para la prestaci6n de los Serviciog de Navegaci6n

I
I

A6rea, que incluyen el equipamiento, infraestruclura y edificaciones para

el personal. Sin perjuicio de lo sefialado anteriormente, CORPAC deber6
pagar al OONCESIONARIO, como mdximo trEinta (30) Dlas Calendario
posteriores a la emisi6n de la fac-tura, los gastos sefialadog en el
Convenio de Colaboraci6n Empresarial entre el CONCESIONARIO y
CORPAC, contenido en elAnexo 10. El CONCESIONARIO no generar6
ning0n margen de rentabilidad por eEtos conoeptos.

En el supuesto que CORPAC destine las 6reas proporcionadas por el

prestar los Servicioe de
finos distintos
CONCESIONARIO
Navegaci6n A6rea, estas deberdn ser desocupadas y devueltas al
CONCESIONARIO en un plazo de quince (15) DIas Calendario

I
I
t

I
I
t

a la

la

recepci6n de
notificaci6n por parte del
CONCESIONARIO, previa verificaci6n del OSITMN del uso indebido
que le est6 dando CORPAC.
posteriorca

Lae

relaciones

responsabilidades

entre CORPAC y

el

CONCESIONARIO respecto a las 6reas antes sefialadas, se encuentran

reguladas en el Convenio de Colaboraci6n Empresarial a que hace
referencia elAnexo 10, el mismo que es suscrito a la Fecha de Cierre y
entra en vigencia al inicio de la Etapa de Operaci6n delAeropuerto.

CLAU$ULA OCTAVA
EJECUCIoN DE LAS OBRAS E INSTALACION DEL EQUIPAMIENTO
Responsabilidad Goneral

8.1.1

El CONCESIONARIO tendr6 a su cargo el disefio y construcci6n de las

operaci6n del
Obras; ael eomo
adquisici6n, instalaci6n
Equipamiento.

la

Contrato de Conced6n del nuano Aeropuerto lntemacional de Chirrchero

I
I
I
I

052

8.1,2

I
I
I
t

Iy

8.1.3

La congtrucci6n de las ObraE y la adquisici6n, instalaci6n y operaci6n

dcl Equipamiento se ejecutarAn con la finalidad de garantlzar la correc'ta
e ininterrumplda prEstacl6n dc loe 9ervicios Acroportuarios.

8.1.4

La formulaci6n de los EDl, Planes Maestros de Desarrollo, Plan de

lnveraiones cn Equipamiento, Programar de Rehabilltacl6n y/o
Programa de Obrag, serdn reallzados por ol
Mejoramiento

OONCESIONARIO tomando en euenta los lineamientos eetablecidos en

los eorrespondlentes anexos del preaente Contrato.

8.1.5

Las variaciones en alguno(s)

todos los componentes del

EDI

presentado por el CONCESIONARIO en relaci6n al monto de inversi6n

del estudio de preinversi6n a nivel de factibilidad declarado viable,

deberdn ser evaluadas conforme a las normas del Sistema Nacional de
lnvErsi6n P0blica (SNIP).

8.2

De la Etapa de Ejecuci6n de Obras

Las Obras que deber6 ejecutar el CONCESIONARIO durante esta etapa, ser6n
aquellas contenidag en su Propuerta T6cnica del Anexo 12, desarrolledas en el
EDI correspondiente, conforme a los Requisitog T6cnieos Mfnimos del Anexo
del preeente Contrato.

La Etapa de EJecuci6n de Obrae deberd iniciarse a m6s tardar a loe treinta (30)
DIas Calendario contadog a partlr del momonto en quc se cumplan todas lae
eiguientes condicioncs:

a)
b)
c)

d)

e)

0
s)

Para ofec,tos de cumplir con la obligacl6n regulada en el numeral

preeedante, el CONCESIONARIO dcberd conaiderar loE Est{ndarea
BAslcos, loa Requiaitog T6cnicos Mlnimoe establecidos en el Anexo
la Propueata T6cnica delAncxo 12 det presente Contrato.

I
I
I
t
t
I
t
t

|-'*-oj**[i?I*,Pv.d.Peo

Se haya emitido la Autorizaci6n de Construcci6n delAeropuerto por parte de

la DGAC, de acuerdo al articulo 44' del Reglamento de la Ley N' 27261 Ley de Aeron6utica Civil y at literal e) delAp6ndice C de la RAP 139.
Se haya aprobado el EDI de la Etapa de Ejecuci6n de Obras, por parte del
CONCEDENTE.
Se haya aprobado el lnstrumento de Gesti6n Ambiental y se haya obtenido
la certificaci6n ambiental correspondiente, conforme lo dispuesto en la
Cl6usula D6cimo Segunda del Contrato.
Se haya acreditado el Cierre Financiero ante el CONCEDENTE del total de
las Obras de la Etapa de Ejecuci6n de Obras, de acuerdo a lo establecido en
la Cldusula Novena.
Se haya producido la Toma de Posesi6n.
Se hayan obtenido los permieos y licencias municipales correspondientes,
por cuenta y cargo del CONCESIONARIO,
Se hayan obtenido los permisos por parte del Ministerio de Cultura para la
ejecuci6n de las Obras, lo mismo que incluye la aprobaci6n del Plan de
Monitoreo Arqueol6gico conforme a lo egtablecido en el Numeral 12.5 del
presente Contrato.

Oontnato de Concesion del nuew Aeropuertrc lnternacional de Chincherc

.l! ,{ i
lti d a!

Prolnversi6n

Agenrio de Promotr6n de lo lnversidn Privodo. Poru

t
I
I
I
I

El CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, suscribir6n un acta a efectos de

fflar la fecha de iniclo de la Etapa de Ejecuci6n dc Obrag. Adicionalmente, el
OSITRAN guscribir6 dicha acta en ejercicio de su funci6n euperuisora.
La Etapa de Ejecuci6n de Obras deber6 culminar en un plazo no mayor de
cinco (05) Afios Calendario, debiendo las Obraa eorrespondientes a
Movimiento de Tierras ejecutarse dentro del plazo m6ximo de doE (02) Afioa
Celendario.

En caso que el inicio de la Etapa de Ejecuci6n de Obras se retrase por un

hecho imputable al CONCEDENTE, el CONCESIONARIO tEndrd derecho a
que el plazo de la Concesi6n ee amplle proporcionalmente a dicha domora,

La Etapa de Ejecuci6n de Obras culminar6 con la suscripcion del Acta de

Rccepci6n de Obras corrcopondiente.

I
I
I
I

En el caso que el incumplimiento del plazo previsto en el EDI para la Etapa

de Ejecuci6n de Obras por caula del CONCESIONARIO, genere en forma
acumulada, un retrago mayor a doce (12) meses, ademds de la aplicaci6n de
las penalidades correspondientes, el CONCEDENTE podr6 proeeder a la
resoluci6n del Contrato, de acuerdo al procedimiento establecido en la
Cldueula D6cimo Quinta.
8.2.1 De laa Obrac

8.2.1,1 Egtudlo Deflnltlvo de lngenlerla (EDl)

Para

etapa, el
que
deberd ser
CONCESIONARIO deberd elaborar un EDl, el miEmo
aprobado por el CONCEDENTE, con opini6n del OSITMN. El EDI ee
deber6 elaborar tomando como base la Propuesta T6cnica contenida en el
Anexo 12, loe Requisitos T6cnicos Mlnimos sefialadoE en el Anexo 8 y los
lineamientos contenidos en elAnexo 21 del presente Contrato.

El CONCESIONARIO deber6 presentar el EDI al CONCEDENTE con copia

al OSITMN, como mdximo a los tres cientos treinta (330) Dlas Calendarioe
contados a partir de la Fecha de Cierre, para la correspondiente evaluaci6n y
emisi6n de opini6n. Una vez que OSITMN haya emitido opini6n sobre el
EDl, deber6 remitirla al CONCEDENTE pera Bu respectiva evaluaci6n.
OSITMN dispondrd de un plazo m6ximo de treinta (30) Dlas de recibido el
EDl, para emitir su pronunciamiento.

I
I
I
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t
I

la ejecuci6n de cada una de las Obras de esta

El CONCEDENTE dispondr6 de un plazo m6ximo de quince (15) Dias para

emitir las observaciones correspondientes al EDI o Bsra aprobarlo, contadog
a partir de la recepci6n de la opini6n de OSITRAN. Dichas observaciones, de
ser el caso, deber6n ser remitidas al CONCESIONARIO con copia al

OSITMN.
De existir observaciones al EDl, el CONCESIONARIO dispondrd del plazo
que le otorgue el CONCEDENTE para la
6n dA las mismas.
53 |

Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacionalde

I
I

054

[,1***::l**,,

Prv.d.

Peo

plazo ae Eomputard deEdE la fecha en quc las obesrvacionee le hayan sido

notiflcadag. La subganacl6n de laa obeervaclones debcr6 scr romitlda al
CONCEDENTE con eopia al OSITMN.

El OSITMN dispondrd de un plazo m6ximo de dlez (10) DIas de recibida la

eubEanacl6n pare cmltir au oplnl6n. Aslmismo, el CONCEDENTE dispondrd
de diez (10) Dlas, a partir de recibida la opini6n del OSITMN, para emitir su
aprobeci6n, de corresponder.

I
I
I
t
I
I
I
I
I
t

En el supuesto que, una vez aprobado el EDI el CONOESIONARIO

proponga una modlflcaei6n al mismo, 6sta deber6 ser presentada
debidamente Eustentada al CONCEDENTE y al OSITRAN. Este tiltimo

etapa se entender6 por aprobado.

El Programa de Obras de esta etapa deber6 ser presentado, tomando como

base el EDI correspondiente. La preparaci6n del Programa de Obras
corresponderA al CONCESIONARIO y oportunamente junto con el OSITMN
eonvendrdn en elformato m6s apropiioo a

En el supuesto que el EDI sufra modificaciones como resultado ae ras\g52'

obEervacioncs formuladas por el CONCEDENTQ/ el qONCESIONARIO \g_

I
I

dispondr6 de un plazo m6xlmo de quince (15) Dlas de recibido el EDl, para

emitir su opini6n, la cual deberd remitir al CONCEDENTE para Eu respectiva
evaluaci6n. El CONCEDENTE dispondr6 del miems plazo Bara emitir su
pronunciamiento, contado a partir de la recepci6n de la opini6n de OSITMN,

8.2.1.2 Programa de Obras

El Programa de Obras correspondiente a esta etapa, consiste en identificar

la oportunidad en la cual se llevar6n e cabo lEs Obras y se inatalar6 el

Equipamiento necesario para el inicio de la Operaci6n del Aeropuerto.
Adem6s, deberin definirse los Hitos a ejecutarse Bara i) las Obrag
correspondientee a Movimiento de Tierras y ii) las dem6E Obras, asl como el
avance programado dc los Hitoa cada bimeEtre para el caso i) y cada
trimestre, para el caao ii). Adicionalmcnte, para efectos del caEo ii), el
CONCESIONARIO deber6 indicar loc Hitos y/o avances de Hltos que ser6n
materia de Cofinanclamiento.

En el mismo plazo establecido para la presentaci6n del EDI de la Etapa de

Ejecuci6n

de

Obrag,

el

CONCESIONARIO deber6 presentar al

CONCEDENTE, con copia al OSITMN, el Programa de Obras de esta

etapa, en medios magn6tieos y flsicos. El Programa de Obras deberd Eer
aprobado por el CONCEDENTE antee del inicio de la Etapa de Ejecuci6n de
Obras.

El

OSITRAN dlspondr6

de hasta diez (10) Dlas para emitir su

pronunciamiento contados a partir de la recepci6n de dicho documento. Por

su parte, el CONCEDENTE, luego de emitida la opini6n del OSITMN,

contar6 con un plazo no mayor de diez (10) DIas para efecto de su

aprobaci6n, de ser el caso. De no existir pronunciamiento por parte del
CONCEDENTE dentro del plazo establecido, el Programa de Obras de esta

utilizar.

5,4

Contrato de Concesi6n del nuaro Aeropuerto lntemacional de

/"L

.,

4::#f

I
I
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I
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I
I
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{55

Prolnversi6n
Agenrio de Promoci6n de lo lnversi6n Privodo. Per0

el Programa de Obras
CONCEDENTE para talcs afoctos.

deber6 adocuar

en el plazo que le otorgue

El CONCESIONARIO podr6 realizar modificaciones al Programa de Obras

de esta etapa, previa Eutorizael6n del CONCEDENTE con la opinl6n del
OSITRAN, ain ampllar el plazo total de su ejecuci6n.

Estas modificaciones deber6n eer aprobadas por el CONCEDENTE en un

plazo mdximo de dicz (10) Dlas, debiendo para tal efecto contar con la
opini6n del OSITMN, en un plazo no mayor de diez (10) Dlas.

8.2.1.3 lnformes de Avance de Hlto

A partir de la fecha de suecripci6n del acta de inicio dE la Etapa de Ejecuci6n
de Obras y durante la mlsma, el CONCESIONARIO emltir6 lnformes de
Avance de Hito.

Los lnformes de Avance de Hito deben contener el detalle de las Obras

ejecutadas, con el respectivo eustento del cumplimiento de las
especificaciones t6cnicas del EDI aprobado, y el costo de las mismas
incluyendo los intangibles y/u otros csstos derivados del lnstrumento de
Geeti6n Ambiental aprobado por la DGASA, distinguiendo loe Adicionales de
Obra, de corresponder. Dicho costo se calcula a partir de los precios
unitarios del EDI aprobado reajustados con la f6rmula polin6mica establecida
en dicho EDl, de corresponder. Adem6g, el informe debe contener el
porcentaje de avance flslco con respecto al Hito deflnido en el Programa de
Obras vigente,

Los informec se preparar6n de forma independiente para las Obras

correspondienteg a Movimiento de Tierrag y para lag dem6s Obras, y se
presentar6n dentro de los tres (03) Dlas de vencido el bimestre o trimestre,
respectivamente. El CONCESIONARIO deber6 presentar log lnformes de
Avance de Hito al CONOEDENTE con copia al OSITMN. La preparaei6n de
los lnformes de Avance de Hito correeponder6 al CONCESIONARIO y
oportunamente junto con el OSITRAN convendr6n en el formato m6s
apropiado a utllizar,
OSITRAN ser6 el encargado de verificar el avance o el cumplimiento del Hito
reepectivo, aeg0n correeponda, de acucrdo a lo aeflalado cn log refcrldos
informes, disponiendo de un plazo miximo de siete (07) Dlas contados a
partir de la recepci6n del documento, para emitir su pronunciamiento y
enviarlo al CONCEDENTE con copia aICONCESIONARIO.

En caso de existir observaciones, el CONCESIONARIO tendr6 un plazo

m6ximo de cinco (05) DIas contados a partir de la recepci6n de las mismas,
para presentar al OSITRAN con copia al CONCEDENTE la respectiva
subsanaci6n. Posteriormente, el OSITRAN tendrd un plazo de tres (03) Dias
para verificar
levantamiento de las observacioneg
emitir su
pronunciamiento. OSITRAN deber6 sefialar, de ser el caso, la aplicaci6n de
las penalidades correspondientes conforme a lo establecido en elAnexo 9.

el

el

Contratr de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacionalde Chincfpo

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I
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t
I
t
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I
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I
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I
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I
I
I
I

05

Prolnversi6n
Agemio de Prornoci6n de lo lnvenidn Privodo - Per0

8,3

Da la Etapr dc Operrcl6n

LsE Obras que deberd ejeeutar el CONCESIONARIO durante la Etapa de

Operaei6n, rerAn aquellas quc rosulten necesariag en cumplimiento de lo
establecido en elAnexo I del presente Contrato,
Onicamente en esta etapa, el CONCESIONARIO podr6 realizar lnversiones
eomplcmentarias No Aeropoiluariag, las mismas que sor6n incluidas en el Plan
Maestro de Desarrollo regulado an el Numcral 8.3.1.1. Para efectos de la
ejecuci6n de estas inversiones, el CONCESIONARIO deber6 obtener la
autorizaci6n del CONCEDENTE, el que para tal efecto debor6 contar con la
opini6n de OSITRAN,

la autorizacl6n del CONCEDENTE deber6 realizar un EDI y un

Programa de Obras en forma lndependiente, los mismos que deber6n eumplir los
procedimientos sefialados en los Numerales 8.3.1,2 y 8.3.1.3 respectivamente.

Obtenida

8.3.1 De las Obras seg0n Demanda

8.3.1.{ Plan ll[aestro de Desarrollo

Calendarios contados a partir de la
Fecha de Cierre, cl CONCESIONARIO deber6 presentar al CONCEDENTE y
a OSITRAN un Plan Maestro de Desarrollo delAeropuerto.

A los tres cientos treinta (330) Dtas

El Plan Maestro de Deearrollo se deberd elaborar tomando como base los

llncamientoE cstablccldos en el Anexo 8 y en cl Anexo 20 del prcsante
Contreto.

El Plan Maestro de Desarrollo serd evaluado y

aprobado por el
DGAC mediante Rcaoluci6n Directoral,
debiendo contar con la opini6n previa del OSITMN.
CONCEDENTE

a trav6s de la

El CONCESIONARIO remitir6 al CONCEDENTE y al OSITRAN el Plan

Maestro de Desarrollo para su evaluaci6n corregpondiente, El OSITMN
dispondrd de treinta (30) DIas para emitir su opini6n sobre el Plan Maestro
de Desarrollo. El CONCEDENTE tendr{ un plazo de treinta (30) Dlas,
contados a partir de la fecha de recepci6n de la opini6n del OSITMN, para
evaluar y aprobar el PlEn Maestro de Desarrollo.
En los casos que el CONCEDENTE observe el Plan Maestro de Desarrollo,
un plazo m6ximo de treinta (30) DIas para subsanar las
observaciones formuladas, desde la fecha en que le hayan sido debidamente
notificadas al CONCESIONARIO. La subsanaci6n de observaciones ser6
preeentada al CONCEDENTE.

otorgar6

El CONCEDENTE dispondr6 de diez (10) Dlas para evaluar las

gubganaciones presentadas por el CONCESIONARIO, a partir de la
recepci6n de las mismas.
Contrato de Concesi6n del nuevoAercruerb lntemacjonalde Chinchero-

o.

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I
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I
I
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t5J

r-T.9l[,Y*I,:r,?,*,,

v.d.

Peo

En caso que el CONCEDENTE otorgue su conformidad respecto a las

subsanacionee realizadas, el CONCEDENTE proceder6 con la respcctiva
aprobaci6n y emisi6n do la Resoluci6n Directoral.
El Plan Maestro de Desarrollo deber6 ser actualizado como mlnimo una vez
s partir de su aprobaci6n, pera lo cual el
CONCESIONARIO deber6 presentar nuevamente al CONCEDENTE toda la
documentaci6n indicada en el Anexo 20 del presente Contrato a mds tardEr
cients ochcnta (180) Dias Calendario antes de la finalizaci6n de cada
quinquenio.

cada quinquonlo contados

8.3.1.2 Estudlos Deflnltlvo de lngenlcrla (EDl)

Para la ejecuci6n de las Obrae seg0n Demanda, el CONCESIONARIO
debErd presontar un ED! quc deber6 ser aprobado por el OONCEDENTE,
previa opini6n del OSITRAN. Dicho EDI se deber6 elaborar tomando como
base el Anexo 8, el Plan Maestro de Desarrollo y el Plan de lnversiones en
Equipamiento.

El

CONCESIONARIO deberd presentar los EDI de las Obras seg0n

Demanda con la debida anticipaci6n, a efectos de cumplir con lo egtablecido
en el Anexo y satisfacer los requerimientos de demanda del Aeropuerto.
En los 0ltimos cuatro (04) Aflos de la Concegi6n, el CONCESIONARIO no se
cumplir con la tabla "Escala variable" antes
encuentra obligado
mencionada, pero sl con los dem6e requisitos establecidos en elAnexo 8,

Los EDI deber6n comprender cuanto menos lo dispuesto en el Anexo 21.

A fin de iniciar la ejecuci6n de las Obras seg0n Demanda, el CONCEDENTE

debcr6 aprobar los EDI eorrcspondienteg, con la opini6n previa de
OSITRAN. El procedimiento y plazos para la aprobaci6n de dichos EDI se
regular6n conforme a lo dispuesto en el Numeral 8.2,1.1.

En caso una vez aprqbado el EDl, el CONCESIONARIO proponga una

modificaci6n al mismo, sc seguir6 el proccdimiento eEtablocido en el
Numerel 8.2.1.1.

E.3.{.3 Programa de Obras

El Programa de Obras de esta etapa consiste en identificar la oportunidad en
la eual se llevar6n a cabo lag Obras y se instalar6 el Equipamiento necesario
para la Etapa de Operaci6n.
En el mismo plazo establecido para la presentaci6n del EDI correspondiente
CONCESIONARIO deber6 presentar el
Programa de Obras, en medios magn6ticos y flsicos, el mismo que deberd
ser aprobado por el CONCEDENTE, previo al inicio de la ejecuci6n de
Obras establecidas en el EDI respectivo. El procedimiento y plazos para l{gaprobaci6n de dichos programas, asl como su modificaci6n, se regular{"'
conforme a lo dispuesto en el Numeral 8.2.1.2.

en la Etapa de Operaci6n, el

las[ffi

Confato de Qoncesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfiero

058

El Programa de Obras deberA ser preseRtado tomando como base el EDI

eorrcrpondiente.

I
I
t
I
I

8.3.2 Del EqulBamlento

8.3.2.1 Plan de lnverslones en Equlpamlento

E.3.3 De la Rohabllltacl6n y/o Meforamiento

8.3.3.1 Programa de Rehabllitacl6n y/o Meioramlento

Este programa consiste en identificar la oportunidad en la cual el

CONCESIONARIO deber6 efectuar la Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento del
Lado Aire.
En el mismo plazo establecido en el Numeral 6,3 para la presentaci6n del
Programa de Mantenimients Peri6dico, el CONCESIONARIO deberd
presentar al CONCEDENTE con copia al OSITRAN, el Programa de
Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, en medios magn6ticos y fisieos. Este
programa deberd ser aprobado por el CONCEDENTE antes del inicio de la
ejecuci6n de la Rehabilitaci6n ylo Mejoramiento.

I
T

el

Plan de lnversiones en
CONCESIONARIO deberd elaborar
Equipamiento, el mismo que deberd ssr prcEentado el CONCEDENTE en el
mismo plaeo eetablecido para la presentaci6n del Plan Maeetro de
Degarrollo. El Plan de lnversionee en Equipamiento deberd Eor actualizado
cada tres (03)Afios Calendario contadoE desde su aprobaci6n.

El

I
t
I
I
I
I

[,1***1;l?*,,Pv.d.Pero

El Programa de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento debe ser elaborado de

aeucrdo al reaultado de lag cvaluacioncE funcionales y crtructurales
sefialadas en el Numeral 6.4 y acorde con sl Ap6ndiee 4 del Anexo 8.
Dieho Programa deberd incluir un croRograma de ejecuci6n de obras y un
presupuesto eetimado de loE eostos totalcg.
l

ffi

El Programa deber6 ser elaborado teniendo en cuenta que se garantizard

la preataci6n de Servicioc Acroportuarios de manera inlnterrumpida;
siempre y cuando Eea t6cnicamente posible y adoptando los mecanismos
de coordinaciOn y notificaciones aeronduticas necesarios para reducir en lo
posible la afectaci6n de la programaci6n de las operaciones y en la medida
de lo posible, como se prestan habitualmente en el Aeropuerto, durante el
periodo de ejecuci6n de dichas Obras.

El CONCESIONARIO podr6 solicitar al CONCEDENTE con copia al

OSITRAN la ampliaci6n o pr6rroga de los plazos paroiales contenidos en el
citado programa, Cuando las ampliaciones sean concedidas por ceusas
justificadas o no imputables al CONCESIONARIO, impedirdn la aplicaci6n
de penalidades y de las dem6s medidas previstas para sancionar el
ilrffii#t1,1;-cJntractual por causa de demora en la eleculd;';; t;;bA'6-BN
correspondiente. Cuando las modificaciones del plazo de ejecuci6n de
obras del citado programa sean concedidas debido a causaa imputables t\nnesnp9,17
CONCESIONARIO, seg0n opini6n fundada derl O}ITRAN, no se\@LS/.

ffi 2f*

Conffato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemmional de Chincheo

I
t
I
t

059

O r*l**sl*?,I*

Este programa, asl como sus posibles modiflcaciones, aerd evaluado y

aprobado por el CONCEDENTE, a trav6s de la DGAC, debiendo contar con
la opini6n previa del OSITMN. El procedimiento a seguir para tal efecto,
ser6 el establecido en el Numeral 8.2.1 .2 dela presente Cldusula"

El Programa deber6 ser actualizado como mlnimo una vez cada quinquenio
contados a partir de su aprobaci6n,

En caso que, por razones imputables al CONCEDENTE o ajenas a la

responsabilidad del CONCESIONARIO no se ejecuten lae Obras de

t
I

Peo

Las ampliaciones de plazo para el cumplimiento de las tareas que sean

aprobadae, podr6n generar la reformulaci6n del citado Programa de
Rehabilitaci6n y I o Mejoramiento.

v.d.

exceptuar6 al CONCESIONARIO de la aplicaci6n de las penalidades

devcngadag desde la fecha en qus so produjo el incumplimlcnto hasta la
fecha en la cual concluyan las obras. En cEeo que el incumplimiento por
causa del CONCESIONARIO se produzca m6s de tres (3) veces durante la
ejecuci6n de obras de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, el CONCEDENTE,
adem6e de la aplicaci6n de las penalidades correspondisntes, podr6
proceder a la resoluci6n del Contrato, ealvo opini6n contraria del OSITRAN,
en cuyo easo El CONCEDENTE podr6 establecer los nuevos par6metros.

I
t
t
t
I
I
t

Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, y eomo consecuencia de ello, la autoridad

competente limite la Operaci6n del Aeropuerto por un plazo mayor a tres
(3) mesea, o impida continuar con la Operaci6n del mismo, la obligaci6n del
CONCESIONARIO respecto del cumplimiento de aquellas obligaciones
pactadas en el presente Contrato que se vean afectadas por la no
ejecuci6n de las Obras de Rehabilitaci6n ylo Mejoramiento, quedar6
suspendida desde el momento en que ocurra los supuestos antes
indicados hasta que se ejecuten las Obras de Rehabilitaci6n ylo
Mejoramiento correspondientes.

tffi

8.3.3.2 Estudlos Definltlvo de lngeniorla (EDl)

Para la ejecuci6n de las Obras de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, el
CONCESIONARIO deberd presentar un EDI que deberd ser aprobado por
el CONCEDENTE, previa opini6n del OSITMN. Dicho EDI se deberd
elaborar tomando como base el Anexo 21.

El

CONCESIONARIO deber6 presentar los EDI de las Obras de

Rehabilitaci6n ylo Mejoramiento de acuerdo
los Programas de
Rehabilitacion y/o Mejoramiento.

A fin de iniciar la ejecuci6n de las Obras de Rehabilitaci6n ylo

Mejoramiento, el CONCEDENTE deber6 aprobar los EDI correspondienteg,
la
el
Numeral 8.2.1.1.

con la opini6n previa de OSITRAN. El procedimiento y plazos para

aprobaci6n de dichos EDI se regulardn conforme a lo dispuesto en

Contrato de Concesi6n del nuevoAeropuerto lntemacional de Chincfpro-

080

t
I
t
t
I

Pe.,

8,3.4 Del Plan Anual de lnveraloncc

Durante la Etapa de Operaci6n, el CONCESIONARIO deb*6 presentar al
CONCEDENTE y al O$ITRAN, en cl plazo de treinta (30) Dtas Calendario
previos al vencimiento de cada Afio de la Concegi6n, un Diagrama de Gantt
para el siguiente Afio de la Conccgi6n con la programaci6n mensual de la
ejecuci6n de las Obras, el BreEupuesto meneual y un flujo de eaja
proyectado, Eete documento deber6 ser presentado en medios magn6ticos y
flgicoe,
8.4

Do loc Adlelonales de Obre

En caso el CONCESIONARIO determinara la necesidad de realizar Adicionales

aplicacl6n el
procedimiento previsto en la presente Cldusula.

de Obra durante la vigencia de la Conccsi6n, resultar6 dc

El CONCESIONARIO presentar6 al CONCEDENTE y al OSITRAN una solicitud

de ejecuci6n de Adicionales de Obra, donde se gustente t6cnicamente la
necesidad de realizar dichos trabajos. Asimismo, dicha solicitud deber{ adjuntar
el expediente t6cnico donde se sefialen los detalles correspondientes. El monto
del Adicional de Obra incluido en dicho expediente deber6 ser calculado en
funci6n a loe precios unitariog del EDI aprobado, de ser el caeo.

I
I
I

El OSITRAN, tendrd un plazo m6ximo de diez (10) Dlas de recibido el

requerlmionto para cmltir su opinl6n. El CONCEDENTE diapondrd del mismo

plazo para emitir su pronunciamiento, contados a partir da la recepci6n de la
opini6n de OSITRAN,

De existir observacionee a la eolicitud, el CONCESIONARIO dispondr6 del plazo

que lc otorgue cl CONCEDENTE para la subaenaci6n de las mismas. Dicho
plazo se computard degde la fecha en que las observacionos le hayan sido
notificadas. La subsanaci6n de las observacioncs deberA ser remitida al
CONCEDENTE y al OSITMN.

T
T
de

[,l,ol*:l:i,?I,,,Pv.ds

El OSITRAN dispondrd de un plazo m6ximo de diez (10) Dlas de recibida la

subsanaci6n para emitlr eu opini6n. Asimicmo, el CONCEDENTE dispondrA de
diez (10) Dlag, a partir de recibida la opini6n del OSITMN, para emitir su
aprobaci6n, de corresponder.

Obtenida

la

aprobaci6n por parte del CONCEDENTE con

la

opinion de

OSITRAN, el CONCESIONARIO podr6 ejecutar los Adicionales de Obra.

I
t

Ampliaciones de plazo de ejecuci6n de Obras

El CONCESIONARIO podr6 solicitar al CONCEDENTE, con copia al.OSITRAN,
la ampliaci6n o pr6rroga de los plazos para la ejecuci6n de las Obra. Unicamente
cuando las ampliaciones sean concedidas por causas justificadas o no
imputables al CONCESIONARIO, impedirdn la aplicacion de penalidades y de
demds medidas previetas para aancionar sl incumplimiento contractual por
de demora en la ejecuci6n de la Obra correspondiente,

Contnato de Concesi6n del nuaro Aeropuerb lntemacionalde Chinchero

,2

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061

"
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Agencio de Promoddn de lo lnversidn Privodu - Per0

Las solicitudee de ampliaci6n de plazo para la ejecuci6n de las Obras eer6n

presentadas al CONCEDENTE, con copia al OSITMN, con el conespondiente
sustento t6cnico legal, incluyendo la propuesta de modificaci6n al Programa de
Obras correspondiente. El OSITRAN deber6 remitir su opini6n al CONCEDENTE
en un plazo mdximo de diez (10) Dlas, contado a partir de la notificaci6n de la
solicitud. El CONCEDENTE deber6 pronunciarse en el t6rmino de diez (10) DIas
Calendario a partir de la recepci6n de la opini6n del OSITRAN. Trangcurrido el
plazo indicado, sin pronunciamiento del CONCEDENTE, se entender6 denegada
la solicitud. Cuando las ampliacioneg gean concedidag por causes no imputables
al CONCESIONARIO, impedir6n la aplicaci6n de penalidades y de las dem6s
medidas previstas para penalizar el incumplimiento eontractual por causa de
domora en la ejecuci6n de la Obra o adquisici6n e implementaci6n del
Equipamlento corrcapondiente.

Una vez aprobada la ampliaci6n de plazo, el CONCESIONARIO deber6

presentar al CONCEDENTE con copia al OSITRAN el nucvo programa

correspondiente, en un plazo que no exceder6 de diez (10) Dlas Calendario de

aprobada dicha ampliaci6n.
Cuando el CONCESIONARIO solicite la ampliaci6n del plazo para la ejecuci6n
de Obras, o para la adquiaicl6n o implementaci6n del Equipamiento, por razones
estrictamente imputables a 61, sin pefluicio de observar el procedimisnto descrito
en los pArrafos precedentes, resultardn de aplicaci6n la penalidad respectiva, de
acuerdo al Anexo 9 del presento Contrato. En caso el CONCESIONAR|O
considere que la ampliaci6n de plazo no es imputable a 61, se encontrar6
habilitado a impugnar tanto la imputaci6n, como la penalidad derivada de 6sta,
en un solo acto, de conformidad con el mecanismo de impugnaci6n de
penalidades contemplado en Numeral 18,3.

I
I
I
I
I
t
I
I
I

8.6

Actas de Recepci6n
Conforme se culminen laa Obras (incluyendo los Adicionalea de Obra, de ser el
la Rehabilltaci6n y/o Mejoramiento ylo se adquiera c inetals el
Equipamiento, el CONCESIONARIO solicitard al CONCEDENTE, con copia al
OSITRAN, la recepci6n de las mismac, adjuntando el informe respectivo donde
ostablecer6 su culminecidn de conformidad con el EDI aprobado, aeg0n
corresponda, y se detallen los reeultados de las pruebas t6cnlcas necegariag
detallas en el Anexo 21.

caso) y/o

El CONCEDENTE deberd determinar la aceptaci6n o rechazo de las Obras y/o

Rehabllltaci6n y/o Mcjoramiento y/o Equipamicnto, previa opini6n del OSITMN.
Para tales efectoe, el OSITRAN deber6 emitir y notificar su opini6n al
CONCEDENTE y al CONCESIONARIO dentro del plazo de veinte (20) DIas
Calendario contados desde la comunicaci6n remitida por el CONCESIONARIO.
Por su parte, el CONCEDENTE tendrd un plazo de veinte (20) Dias Calendarios
contados a partir de la recepci6n de la opini6n de OSITRAN para determinar la
aceptaci6n o rechazo de las Obras y/o Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento y/o
Equipamiento.

Contrab de Conesi6n del nwvo Aeropuerto lntemacional de

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062

[*Pl**r;lr?*,,,P

v.ds

Peo

De no pronunciarse el CONCEDENTE en ol plazo establecido, ge entender6 gue

las Obrao y/o Rehabilltaci6n ylo Mcjoramiento y/o Equipamiento han eldo
acoptadoe.
Mediante la suacripci6n de Actas de Recepci6n de lag Obraa y/o Rehabilitaci6n

ylo Mejoramiento ylo Equipamiento, cl CONCEDENTE y el CONCESIONARIO

dejar6n conetancia que la ejecuci6n de las Obras ylo Rehabilltaci6n ylo
Mejoramlento y/o adquisici6n e instalaci6n del Equipamiento se encuentran
conforme a lo exigido En el Contrato. Adiclonalmente, ol OSITRAN suscribir6
dichas actas en ejercicio de su funci6n supervisora.
En caso el CONCEDENTE identificara defectos en las Obras y/o Equipamiento
gue no afecten la normal prostaci6n de los servicios, cuya subaanaci6n, de
acuerdo al informe presentado por el OSITRAN, no representen m6s del uno por
ciento (1%) del presupuesto estimado en el respectivo EDl, el CONCESIONARIO
tendr6 treinta (30) DIas Calendario prorrogables hasta por quince (15) DIas
Calendario adicionales, para efectuar la subsanaci6n de las observaciones, De
no realizarse la subsanaci6n en los plazos sefialados, se proceder6 a aplicar
penalidades conforme a la Cldueula D6cimo Octava y elAnexo 9,
De exigtir defectos en la normal prestaci6n de los servicios, y/o cuya subsanaci6n
representc m6s del uno por ciento (170) del presupucsto estimado en el
respectivo EDl, el CONCEDENTE rechazar6 las Obrag y/o Equipamiento, gin
perjuicio de la aplicacl6n de las ponalidades descritas en el Anexo 9. En este
cago, el CONCESIONARIO deber6 cumplir con levantar laa obeervaciones o
subsanar las irregularidades detectadas, conforme a los plazos cspecificados en
el p6rrafo anterior, de modo tal que pueda procederae a la recepci6n de las
Obras y/o Equipamicnto.

En caso venza el plazo fijado para la subEanaci6n correspondiente, sin que las
Obras ylo Equipamiento hayan sido aceptadaa por cauEas imputables al
CONCESIONARIO, el CONCEDENTE podrd requerir la raeoluci6n del Contrato,
previa opini6n del OSITMN conforme a lo prescrito en la Cl6usula D6cimo
Quinta del presente Contrato, sin perjuicio de las penalldadee que haya cobrado
o se hayan devengado previamente.

Si el CONCESIONARIO no estuviera de acuerdo con el pronunciamiento del

CONCEDENTE respecto a las observaciones formuladas, podr6 solicitar que la

I
I
I
I
I
I

controversia sea dirimida por un peritaje t5cnico a cargo de un perito elegido do

com0n acuerdo entre laE Partes. Dentro de los quince (15) DIas Calendario
posteriores a su designaci6n, las Partes deberAn sustentar su posici6n.
En caso que luego de transcurridos quince (15) Dias Calendario desde la fecha
de emplazamiento, lac Partcs no hubicran designado al perito com0n, la
controversia se considerar6 de cardcter tdcnico y ser6 resuelto conforme al
procedimiento respectlvo previsto en el la Cl6usula D6cimo Sexta del presente
Contrato.
El pronunciamiento del perito deber6 ser emitido en un plazo no mayor de treinta

(30) DIas Calendarlo contados a partir de la fecha en que ambag Partes

sustentaron su posici6n, y tendrd cardcter definitivo no pudiendo ser impugnado.

Contato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemadonalde

I
I

[63

El plazo sefialado para efectos de la subsanaci6n ge suspenderd hasta

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I
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[-l***l:|,?*,,Prv.d.Ped
la

emigi6n del pronunciamiento del perito. LoE costos del peritaje ser6n sufragados
por la Parte que no reEult6 favorecida con el pronunciamiento del perito.
8.7

Supollsi6n de laa Obras

Correaponde al O$ITRAN, a trav6s dcl supervisor de obras, efectuar las
acciones de fiocalizaci6n quc le compcten durante el dcsarrollo dc lag Obres,
tanto en la Etapa do Ejecuci6n de laE ObraE como en la Etapa de Operaci6n, El
OSITMN podr6 deaignar a un tercero como superuisor de obras, lo que ser6
informado fehacientemente por eacrito al CONCEDENTE y al CONCESIONARIO
anteE del inicio de cada una de laa etapas, en un plazo m6ximo de cinco (05)
Dlas contadoc a padir de la fecha de selecci6n o designaci6n del supervisor de
obras antes indicado, seg0n corresponda.
Las funciones asignadas al supervisor de obras y aquellas Establecidas en el
presente Contrato, ser6n ejercidas de acuerdo a las facultades conferidas por
OSITRAN y conforme a lo establecido en las directivas y reglamentos que para
tal efec{o establezca OSITRAN.
El CONCESIONARIO deber6 dar al OSITRAN, a trav6s del supervisor de obras y
el equipo que 6ste disponga, libre acceso al Area de la Conceei6n para realizar
su labor con la exactitud requerida, dentro de los horarios de trabajo del 6rea
respectiva. Corresponder6 al supervisor de obras informar peri6dica y
regularmente del avance de las Obras a OSITMN, en la forma que le sea

requerida la informaci6n.

De no cumplir las Obrag con los par6metros exigidos por las Leyes Aplicables,
asl como por los Requisitos T6cnicos Mlnimos del Anexo 8, OSITFIAN podrd
exigir las subsanaciones necesarlas de acuerdo a las instrucciones que para tal
efecto indlque, deblendo imponer las penalidades correopondientes seg0n lo
dispuesto en la Clduaula D6cimo Octava.
Los costos derivados de las actividadeg de supervisi6n, efectuadaa por OSITRAN

ya soa a trav6s dc cmprecas aupclllorar o porlonas natureles, durantc la

ejecuci6n de Obras, formulaci6n de Estudios Definitivos de lngenierla y gastos
preparatorioa de los procesos de selecci6n, tanto para la Etapa de Ejecuci6n de
Obras como para la Etapa de Operaci6n; ser6n de cargo del CONCESIONARIO,
por un valor m6ximo del cineo por ciento (50/o) del valor de laE Obras y de la
ejecuci6n de los estudios relaeionados a 6stas en cada una de las etapas.

El pago por concepto de supervisi6n ser6 realizado por el CONCESIONARIO al

OSITRAN de acuerdo a los cronogramas de pago e importes que determine el
OSITRAN para cada una de las etapas. Los desembolsos que efect0e el
CONCESIONARIO por este concepto deber6n ser liquidados alfinal de cada una
de las etapas, para lo cual el OSITRAN deberd acreditar con los comprobantes
de pago o contratos correspondientes. En caso exista un saldo excedente, 6ste

deber6 ser depositado en la cuenta que para tal efecto sefiale

CONCESIONARIO; y, en caso exista un saldo pendiente y 6ste no exceda
cinco por ciento (570) antes indicado, el CONCES
lO deber6 efectuar
pago correspondiente al OSITMN.
I

I
l

Conhato de Coneel6n del nuew Aenopuerto lntemacional de Chindrero

el
el
el

I
I
I
I
I

t6{

Pero

El proecdimiento dc csntrataci6n del supervisor de obrag se efectuard de

acuerdo a los procedimientos establecidoe en cl Numeral 14.4 da la Ol6usula
D6cimo Cuarta del preEEnte Contrato.
cr-Ausur.A NovENA
REGTMEN

9.1. Tarifas y Cargos

I
I
I
I
I
I
t
I
I
I
I
I
I
I

ll,*l,Y*I:i?*,, Prv.d.

econ6urco

FTNANcTERo

de Acceso

9.1.1.

El CONCESIONARIO cobrar6 TarifaE y Cargos de Acceso producto de

la Operacl6n de la Concosi6n a partir del inicio de la OBeraci6n, Las
Terifas que el CONCESIONARIO cobrar6 serdn como m6xims aquellas
establEcidas en el Ap6ndice 2 del Anexo 7 del preaente Contrato,
ajustadas conforme lo establece en la presente Cl6usula, y aquellas que
establezca OSITRAN para nuevos servicios, de acuerdo a lo sefialado
en el RETA. Los Cargos de AccEso que el CONCESIONARIO cobrar6
ser6n definidos conforme al procedimiento regulado en el REMA. Los
importes a ser cobrados por el CONCESIONARIO deberdn considerar
las Tarifas y Cargos de Acceso mds el lGV, respectivo,

9.1.2.

El CONCES'ONARIO ae obliga a poner en conocimiento de log Usuarios

eltarifarlo correapondiEnte cn la forma que eetablezca el OSITRAN,

9.1.3. El CONCESIONARIO

podr6 requerir de los Usuarios el pago de la

Tarifa, Cargos de Accceo y otros precios, cn D6larcs o su equivalente
en moneda nacional al Tipo de Cambio de venta del Dla en que se
devengan las operaciones, siendo de cargo del CONCESIONARIO el
costo por el eobro de lae mismas. En ning0n caso ee le podrd exigir al
Usuario Final o al Usuario lntermedio pagoe mayores a log resultantes
de aplicar el Tipo de Cambio antes indicado, a las Tarifas y Cargos de
Acceso en D6lares. El pago de las Tarifas y Cargos de Acceso serd de
conformidad con las disposiciones aplicables.

ffi

g.1.4.

El CONCESIONARIO cobrar6 como m6ximo las Tarifas sefialadas en el

Ap6ndico 2 delAnexo 7, ajuetadae anualmcnte hasta llcgar al Afio de la
Concesi6n en el que se da inicio a la Etapa de Operaci6n. Para efectos
del referido ajuste, las Tarifae aeflaladas en el Ap6ndice 2 del Anexo 7
se encuentran a precios del afio 2013. Para ello, se aplicard la siguiente
f6rmula:

T,

0.5 r,-,

#:

o.5

r,,W

Allo de la Concesion en el que regir6 el ajuste

Tt

Tarifa al inicio delAfio de la Concesi6n t

Tt-1

Tarifa al inicio delAfio de la Concesi6n t-

Contrato de Concesion del nuevoAeropuerlo lntemadonalde Chincfierc-

I
I

I
I
t
I
t
t
I
t
t
I
t
I

,{t',$

[,l***l:ll**,

I
t
I

v.d.

Pe

lPCt-1 Nivel de lndice de precios al consumidor de Lima Metropolitana

publicado por el lnatituto Nacional de Estadlstlca c lnformdtica
(lNEl) del fltimo mes disponible del Afio de la Concesi6n t-1.
lPCt-2: Nivel de lndice de precios al eonsumidor de Lima Metropolitana
publicado por el lnstituto Nacionel dE Estadlstica e lnformdtiea
(lNEl) dsl micmo mea dcl lPCt-1 para olAfio de la Concesi6n t-2.
CPlt-1: Nivol de lndice de precios al consumidor de los Estados Unidos
publieado por el Depailamento dE Ectadlsticas Laboralea (The
Bureau of Labor Statistics) del 0ltimo mes disponible del Afio de
la Concesi6n t-1.
CPlt-2: Nivel de lndice de precios al consumidor de los Estadog Unidos
publicado por el Departamento de Estadlsticas Laborales (The
Bureau of Labor Statistics) del mismo mes del CPlt-1 para elAfio
de la Conceei6n t-2.
Las variables utilizadas en la f6rmula precedente, asl como el resultado
redondeadae congiderando seie (06)
decimales.

de la misma, deber6n Br
9.1.5.

Se cobrard una Tarifa de US$ 1.00 por los servicios de aterrizaje y

despegue, estacionamiento, y acceso para carga (de eer el caso) para
las eiguientes actividades:
Aeronaves civllea, de la Oruz Roja Peruana y de las Fuezas
Armadas y Pollciales que reallcen actividadss aeroportuarlas con
fines humanitariog, sin retribucionea econ6micag, en casos de
deaastres naturales o conmoci6n civil, siempre y cuando 6stos
hayan cido declarEdos como tales por la autoridad competente.
ii.
Aeronavee civiles mientras operan exclusivamente en actividades
dal $ervicio de B0squeda y Salvamento (SAR).
ilI.
Aeronaves de Estado extranjeras, de palses que otorguen las
mismaa franquieias a las aeronaves del Estado Nacional, para lo
cual el CONCEDENTE deberd remitir una comunicaci6n al
CONCESIONARIO acreditando esta situaci6n.
tv.
Aeronave civiles que transportan visitas o delegaciones oficiales
que vienen al pais y que otorguen las mismas franquicias a laE
aeronaves del Estado Nacional, para lo cual el CONCEDENTE
deber6 remitir una comunicaci6n
CONCESIONARIO
acreditando estas situacidn.

i.

I
T

al

9.1.6,

No se cobrard la Tarifa Unica de Uso Aeroportuario (TUUA) al personal

del lnstituto Nacional de Defensa Civil lNDECl, del Ministerio de Salud,
del Ministerio P0blico (lnstituto de Medicina Legal), del Cuerpo
de Bomberos Voluntarios, personal de las Fuezas Armadas, Poli
de la Cruz Roja Peruana que realicen vuelos de ayuda
realizando operaciones de apoyo en caso de desastres naturales
declaraci6n de emergencia declarados como tales por la autoridad
competente.

Contrato de Conoqsi6n del nuerc Aeropuerh lntemacjonal de Chincfiero

I
I

[,l***I:io,,**,
9.1,7.

El CONCESIONARIO es el responsable de verificar que las Tarlfag a las

que 86 hace reforenciE en el Numeral 9,1.5 y 9.1.6 preeedentes, sean
0nicamente a las aeronaves ylo personas
aplicadas exclusiva
previatas en loa citadoa numerales adoptando las aeciones que
consideren pertinentes, para lo cual aprobard loe formatos de
declaraci6n jurada que deber6n suscribir las ingtitucionee o personas
que accedan al r6gimen tarifario previsto en los numerales precedentes.

t
I

9.1.8.

Las Tarifas a las que Be hace referencia en el Numeral 9,1.5 de la

presente Ol6usula no est6n sujetae al ajuste tarifario a que so reficren
loo Numeralec 9.1 .4 y 9.1.11

9.1.9,

Para cfectos de la ffiaci6n de tarlfae de nucvoa seruicioa regulados

prestados en el Aeropucrto, scr6 de apllcaci6n lo dlspucsto en el RETA
o las Leyes Aplicables.

9.1.10.

El CONCESIONARIO se obliga a informar a los Usuarios, a trav6s de su

p6gina web y sin costo alguno para loa Uguarioe, el tarlfario, loa precios,
la polttica comercial y los procedimientos de aplicaci6n de descuentos.
Las modificaciones de dichoe aspectos deberAn realizarse de acuerdo al
RETA y Normas Regulatorias.

9.1.11.

Revisi6n Tarlfaria

I
I
I
I
t
I
I
I
I
I
I

Prvsds P.ro

El mecanismo regulatorio de revisi6n tarifaria que se aplicard en

el

presente Contrato para los Servlcios Aaroportuarios es el ds "RPl - X"

eEtablecido en el RETA. Para tales efectos, ser6 de aplicaci6n la
siguiente formula:
Factor de Ajuste Anual de Tarifas MAximas = RPI

Dande:

RPI: Ajuste anual por inflaclhn de acuardo a la fdrmula astablecida en el

Numeral 9,1,4,
X: Variacihn anual promedio de la productividad ealculada por el
OS/fRAA/, de acuerdo a lo dlspuesfo en el RETA.

ffi
@

A partir del siguiente Afio de la Concesi6n contado a pailir del inicio de

la Etapa de Oporaci6n, y hasta el primer cdlculo del factor de
productividad (X), las Tarifas M6ximas Be ajustar6n anualmente
0nicamente por RPl, de acuerdo a la f6rmula seftalada en el numeral
9.1.4, siendo el factor de productividad (X) durante ese perlodo igual a
eero.

A partir del d6cimo sexto (16) Ano contado a partir del inicio de la Etapa
de Operaci6n, cl OSITMN realizar6 la revisl6n tarifaria considerando el
primer cdlculo delfactor de productividad (X).

\
Contrato de Concesion del nrcvo Aeropuerto lntemacjonal de Chinchero

r_,$

I
I
I
t
I
t
I
I
I
t
I
I
I
t
I
t
t
I
I

CEi

r,J*I,Y*[:i*,,,P

v.d.

Pero

Los siguientes c6lculos delfactor de productividad (X) ee realizar6n cada

clnco (5) ,Afios eontados a partir del cdlculo anterior, aplicando el migmo
mecaniemo anteo deccrito.

El cileulo del factor de produc{lvidad (X) eerA hiEt6rico o retrospectivo.

Es dacir, se utllizar6 informaci6n estadlstiea y flnanciera anual que haya
sido gonerada por el CONCESIONARIO hasta el Afio de la Concesi6n
anterior elque Ee inicia el proceso de revisi6n tarifaria.
Para realizar el cdlculo del factor de productividad (X), no se considerar6
lo slguiente:

. El monto que Bor concepto de Cofinanciamiento

.

reciba el
coNcEsroNARro
El Monto Anual de Reintegro que el CONCESIONARIO haya
abonado al Fideicomiso por concepto de reintegro del
Cofinanciamiento

9,2, Cierre Financlero

9.2.1.

El CONCESIONARIO deberd acreditar ante el CONCEDENTE, antes de

los treinta (30) DIae Calendario del inicio de la Etapa de Ejecucl6n dc
Obras, que cuenta con los recursos financieros o los contratos suscritos
que establezcan los compromieos de financiamiento necesarios para la
ejecuci6n de la mencionada etapa, seg0n lo establecido en el Contrato.

Para acreditar que el CONCESIONARIO cuenta con el financiamiento

corrcapondiente, 6ste deberd preeentar, alternativa o conjuntamente
para aprobaci6n del CONCEDENTE: (i) copia legalizada notarial de los
contratoe de financiamiento, garantlas, fideicomiaos y en general
cualquier texto contractual relevants, que el CONCESIONARIO haya
acordado con el(los) Acreedor(es) Permitido(s) que participar6(n) en el
financiamiento de las Obras; o (ii) copia legalizada notarial de loE
contratos de financiamiento, garantlas, fideicomisos y en general
cualquier texto contractual rElevante con Empresas Vinculadas al
CONCESIONARIO. Los contratos referidoe en el Item (i) deber6n
contener expresamente una disposici6n referida a que, on caso el
financiamiento quede sin efedo o el CONCESIONARIO incurra en
alguna causal que active su terminaci6n o resoluci6n, el Acreedor

Permitido comunicar6 inmediatamente dicha situaci6n

En caso que el CONCESIONARIO no haya acreditado el

Cierre
Financiero, se considerar6 un incumplimiento del CONCESIONARIO y
por lo tanto el CONCEDENTE, previo informe emitido por el OSITRAN,
podrd optar por invocar
Concesi6n por
Caducidad de
incumplimiento del CONCESIONARIO, siendo de aplicacion
establecido en el Numeral 15,3 del presente Contrato.

la

Contrato de Conesi6n del nrcvo Aeropuerto lntemacional de

I

al

CONCEDENTE. Los contratos indicados en el ltem (ii) no constituirdn

Endeudamiento Garantizado Permitido.

la

I
I
I
I
I
I
I
I
I
T

068

[,l***l:[1*,,Pv.d.Peo

9.2,2.

correspondientes.

9.2,3.

En caso el total o parte del Cierre Financiero correspondlente se realice

eon rccursos propioa dcl CONCESIONARIO, 6ste debar6 presentar el
testimonio de la escritura p{blica donde conste el aumento del capital
soeial reapectivo, debidamente pagado e inscrito en Regietros P0bllcos.
Estos aportes de capital son adicionales al contemplado en el literal a)
del Numeral3,2.1 de la Cldusule Tercera del preeente Contrato u otros
aportea realizados para elflnanciamiento de otrEq invergiones.

9.3. EqullibrloEcon6mlco

9.3,1.

Las Partes declaran eu compromiso de mantener a lo largo de todo el

perlodo de duraci6n del Contrato el equilibrio eeon6mico - financiero de
6ste, para lo cual se sefiala que el presente Contrato se encuentra en
una situaci6n de equilibrio econ6mico - financiero en t6rminos de
derechos, responsabilidades y riesgos asignados a las Partes,

9.3.2. El presente Contrato estipula un mecanismo de restablecimiento del

equlllbrlo econ6mlco - finenciero al cual tendr6n deroeho el
CONCESIONARIO y el CONCEDENTE en caso que la Concesi6n Ee
vea afeotada, exclusiva y expllcitamentc, debido a cambioe en las Leyes
Aplicables, en la medida que cualquiera de dichos cambios tengan
relaci6n directa con aspectos econ6micos financieros vinculados a la
variaci6n de ingreaoa y/o costos del CONCESIONARIO, relacionados a
la construcci6n y/o a la prestaci6n de ServicioE Aeroportuarios.

I
I
I
I
I
I
I
I

Para el caso del Cierre Financiero de las Obras seg0n Demanda y/o
Rehabilitacl6n ylo Mejoramicnto, el CONCESIONARIO seguir6 el
proeedimlento dcgcrito en el numeral precedente, o en gu defecto,
comunicar6 al CONCEDENTE con el debido sustento, que cuenta con
loe recureoe propioE para llevar adelante la ejecuci6n de lag Obras

Cualquiera de las Partes que considcre que el equilibrio econ6mico financlero dsl Contrato se ha vlgto afectado podrd invocar !u
restablecimiento, proponiendo por escrito a la otra Parte y con la
suficiente suetentaci6n las soluciones y procodimientos a seguir para eu
rEgtablecimiento.

El restablecimiento del equilibrio econ6mico - financiero se efectuar6 en

basE al estado de p6rdidas y gananciae auditado del ejerclcio anual,
donde sean verificables las variaciones de ingresos ylo costos
anteriormente referidas, Sin perjuicio de ello, el OSITRAN podr6 solicitar
m6s informaci6n que sustente las variaciones sefialadas.

9.3.3.

El OSITRAN establecer6 la magnitud del desequilibris en funci6n a la

dlfersncia cntre:

a)

Los resultados antes de impuestos del ejercicio, relacionados

especlficamonte a la construcci6n y/o a la prestaci6n dc los

Servicios Aeroportuarios reconocidos por el CONCEDENTE y/o
OSITRAN.

Contratrc de Concesi6n del nuanoAeropuerto lntemacional de

Chinchero-

t
I
I

f ,f,it

[,l**,?,I,:l*I,,,Prv.d.

b)

I
I
t
I
I
I
I
t
I
t
t
I
I
t
I
I

Penj

El recdlculo de los regultados antes de impuestos del mismo

ejercieio, rclaclonado a la conetrucci6n y/o a la prestaci6n dc log
Servicios Aeroportuarios entes referidoe, aplicando log valores de
ingreeoe y/o eoatos que corrcspondan al momento previo a la
modiflcaci6n que ocurra como consecuencia ds los cambiog en las
Layee Aplieablea.

Para tal efecto, el OSITRAN podr6 solicitar al CONCESIONARIO la

informaci6n quc considere necosaria aobre loa ingresos y/o coeto3 quc
hayan sido afectados por los cambios en lae Leyes y Aplicables.
Si el desequilibrio se produce en varios periodos, Ein haberse reEtituido
el mismo, ge eneontrar6 la dlfcrencia acumulada de loa resultados
siguiendo el mismo procedimiento.

9.3.4.

Acto seguido se proceder6 a encontrar el porcentaJe del desequilibrio

dlvidiendo la diferencia resultante dcl procedlmiento detallado en los
literales a) y b) del Numeral precedente, entre el reEultado antes de
impuestos del 0ltimo ejercicio o del resultado acumulado, seg0n
corresponda, Si el resultado supera el diez por ciento (10%) en valor
absoluto, se procederd a restablecerlo, otorgando una compensaci6n al
CONCESIONARIO o al CONCEDENTE, seglin corresponda, por el
desequilibrio cElculado,

En amboE caEos, lae Partes acordar6n

eompcnsacl6n.

el mecanismo de pago de

la

9.3.5.

En el supuesto que el CONCESIONARIO invoque el restablecimiento

del equilibrio econ6mico flnanciero, corresponder6 al OSITRAN
determinar en loa treinta (30) Dlas siguientes de recibida tal Eolicitud, la
procedencia de la misma, en aplicaci6n de lo dispuesto en los p6rrafos
precedentes. El OSITMN deber6 establecer en un plazo no mayor a
treinta (30) Dlas a partir de determinada la procedencia del pedido, ol
monto a pagar a favor del CONCESIONARIO, aplicando para tal efecto,
los criterloe de valorizaci6n previstos en la presente Cldugula, Adem6s,
informar6 del reeultado al CONCEDENTE, para que tome las medidEs
correspondiente, y al CONCESIONARIO. El monto que se haya
determinado serd abonado al CONCESIONARIO dentro del primer
semestre del Afto de la Concesi6n siguiente a aquel En el que se
produjo la ruptura del equilibrio econ6mico financiero, sin incluir
intereses. Por cualquier retraso se reconocer6 un inter6s a la tasa
LIBOR m6s dos por ciento (2%) sobre el saldo no pagado luego del
periodo m6ximo de abono seflalado.

9,3.6.

En el supuesto que el CONCEDENTE invoque el restablecimiento del

equilibrio econ6mico - financiero, corresponder6 al OSITRAN,
determinar en los treinta (301 D[as siguientes, la procedencia
aplicaci6n de lo dispuesto en lss p6rrafos precedentes. El OSIT

deberd establecer en un plazo no mayor a treinta (30) Dfas,

desde el momento de emitido su pronunciamiento, el monto a pagar a
los criterios de
favor del CONCEDENTE, aplicando para tal

Contratn de Concesi6n del nrcvo Aeropuertc lnternacionalde Chindpro

I
I
I

07{t

l;,:l*y*l:',,0,,*,, p v.d.

valorizaci6n previstos en la presente Cl6usula. AdemAs, informard del

rosultado al CONCEDENTE y al CONCESIONARIO para que tomc las
medidas correspondientes. El monto resultante ser6 abonado por el
CONCESIONARIO al CONCEDENTE dentro de los seis (06) meses
siguientes sin incluir intereses. Por cualquier retraso se reconocer6 un
inter6s a la tasa LIBOR mAs dos por ciento (2%) sobre el saldo no
pagado luego del perlodo m6ximo de abono sefialado,

T
T

En la misma oportunidad que el CONCEDENTE o el CONCESIONARIO

financiero, ec
invoquen el rcstablccimiento del cquilibrio econ6mlco
para
que
dirigirdn al OSITRAN
emita su opini6n t6cnica de conformidad
con sus competcncias legalmente atribuidas en cgta materia.
Cualquier otro meeanismo de pago correspondiente a la restituci6n del
equilibrio econ6mico - financiero ser6 acordado por las Partes.

I
I
t
I
I

La discrepancia respecto al monto de la compensaci6n por efecto de la

ruptura del equilibrio econ6mico financlero, ser6 reeuelta de
conformidad con los mecanismos de soluci6n de controversiag
regulados en la Cl6usula D6cimo Sexta del presente Contrato, rigiendo
las dem6E disposicioneE de esta cldusula en lo que fueran pertinentes.

No se considerar6 aplicable lo indicado en esta cl6usula para aquellos

cambloc producidos como consccuencia de diapoeiciones expedidas por
el O$ITMN, en temaa relacionados con Tarifae, infracciones o
sancioneg, que estuviesen contemplados en el Contrato o que fueran
como congecuencia de actos, hechos imputables o resultado del
desempefio del CONCESIONARIO.

I
I
T

9,4. R6gimen Trlbutario y Aduanero de la Concesl6n

9.4.1.

ffi

I
I
T

I
t
I

ped

El CONCESIONARIO estar5 sujeto a la legislaci6n tributaria nacional,

regional y municipal que lc resultc aplicablc, debiendo cumplir con tsdes
las obligaciones de naturaleza tributaria que correspondan al ejercicio
de su actlvidad. El CONCESIONAR|O estar6 obligado, sn los t6rminos
que Eefialen lae Leyea Aplicables, al pago de todos los lmpuestos,
contribuclones y tasas qu6 se apliguen entre otros, a log Bienes de la
Concesi6n, Bean dichoE tributos administrados por el gobierno nacional,
regional o municipal desde el momsnto de la Toma de Posesi6n,
siempre y cuando dichos impuestoa, contribucioneE y tasas est6n
directamente vinculados al ejercicio de la presente Concesi6n.

9.4.2.

Toda variaci6n de impuestos, incluida toda modificacidn de alfcuotas

impoaitivas, aduaneras quo surjan con posterioridad a la Fecha de
Cierre, ser6n tomados en consideraei6n para efecto de lo dispuesto en
el Numeralg.3 del preoente Contrato.

9.4.3.

El CONCESIONARIO podr6 suscribir con el Estado de la Rep0blica del

Per0, un convenio de estabilidad jurldica, el que conforme a la
normatividad aplicable tiene rango de contrato ley, con arreglo a las
disposiciones de los Decretos Legislativos No 662 y No 757 y el TUO,

Contrato de Conoeei6n del nuevoAeroruedo lnternacionalde Chinchero

I

I
t
I
I

Prolnversi6n
Agencio de Promocion de lo lnvorsi6n Privodo. Per0

previo cumpllmiento dE las condiciones

dlchae norma!.

9.4.5.

El CONCESIONARIO, deberd sujetarse a lo dispuesto en las Leyes

Aplicables en materia aduanera que le gean aplicableo, debiendo
cumplir con todas las responsabilidadee y obligaciones de naturaloza

9.4.6.

9.5.

De la EFpa

Ce,

Eiecuci6n, de ,Qbrag

9.5.1.1. Las Obras a ejecutarse durante la Etapa de Ejeeuci6n de

Obras contardn con doe fuentea de financiamiento; i)
Cofinanciamiento por parte del CONCEDENTE y ii) recuraos
propios del CONCESIONARIO, a trev6s de su capital aoeial,
y/o a trav6s de prSatamos con respaldo en los flujos futuros de
la Conceei6n u otros.

9.5,1.2. El CONCEDENTE reconocer6 como Cofinanciamiento, los

pagos por concepto ds PPOs y PAOs, gefialados en clAncxo
23 del presente Contrato.

I
t

Aaimismo, ser6 de aplicaci6n las dieposiciones contenidaE en la Ley

Generel de Aduanae, tu rcglamcnto, Dccreto Supremo N" 037-2008MTC en lo que fuera aplicable, y dem6s normas modificatorias y
conexas.

Flnanciamlento de las Obras

9.5.1

el CONCESIONARIO podr6 acceder los beneficioe

que
le correoponda, aiomprc que cumpla con los requisitos y
tributarloe
condiciones sustancisles y formales sefialadas en las Leyes Aplieables.
Asimismo,

aduanera que corrcEpondan alejereicio de su actividad.

I
I
t
!
I

requisitos establecidos en

9.4.4,

I
I
I

9.5.1.3, Para efectos del pago del PPO por parte del CONCEDENTE,

ffi

serd necceario contar eon el pronunciamicnto del OSITRAN

respecto del lnforme de Avance de Hito correspondisnte, de
acuerdo a lo eetablecido en la Cl6usula Octava y el Anexo 23
del presente Contrato,
El monto a ser reconocido por PPO incluir6, de ser el caso, los
de Obra correspondientes Movimiento de
Tierras, hasta por el m6ximo eEtablecido en elAnexo 23.

Adicionales

9.5.1.4. Para efectos del pago del PAO por parte del CONCEDENTE,

ademde de ger necesario contar con el pronunciamiento del

OSITRAN respecto del lnforme de Avance de Hito
correspondiente, serd necesario contar con el CAO emitido
por el OSITRAN en la Etapa de Ejecuci6n de Obras, conforme
a las condiciones establecidas en el Anexo 23 del
Contrato.

Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

ll

I
I

a72

I i

rJ,***l:i,?*,,,,Pv.d.Pero
los p?goe qelablecidos en
el Anexo 23 del preaente Contrato, el CONCEDENTE deber6
cumplir oportunamente con los desembolsos de dinero por
ar Anexo ia'aa
a'
::4ilip"!,:
"uerdo
preeento Contrato.

9.0.1,5. A efedos de cumplir y/o garantizar

I f

t#in*iirri"io,

Ir 1

9.5.1.6. El Cofinanclamiento constituye todos los pagos que deber6

realizar el CONCEDENTE ectipuladoa en el Contrato (PPOa y
PAOs), m6s el IGV correrpondiente.

I I

n.u.r.

Ir

I
f
I
I

8.

en el

.
podr6
realizar Inversiones
^-::._
^::^:-,^::-:':
el CONCESIONARIO
9.5.2.2. Asimismo,
Complementar"las No deroportuarlaa de acucrdo a lo
estatilecido en el Numeral g.S. et financiamiento de dichas
invergiones ser6 a su propio riesgo, no siendo aplicable el

1
r

mecanismo de Endeudamiento Garantizado Permitido.

,..r.

Fideicomtgo

g.O.t. Con la finalidad de facilitar,

II '_
e.7.

det

garantizar

co*na::,:,,"n,o.

:1'"*.Los lngresos
g.7.1.

Netos anualee estdn sujetos a un mecanismo de reintegro

del Cofinenciamiento.

i 6ru;

s.7.2. n prrti, del inicio de la Etapa de operaci6n y hasta la Caducidad de la

I I rek"{/,, 9-or:-.-ilf:9ry91s-r-9ltll9
I
I

i -1

ry'::TI:!?:

de reintegro definido en el presente

anuales excsden el monto base 1?b:I1.1"iirl'1,.'l,rg:
deber6 caleular el Monto Anual de Reintegro, de
numeral, en cuyo caso deberd

i
Ir

acuerdo a la siguiente f6rmula:

MARr
'f'n'tr =

oloPE

* (Ingresos Netosy-1

atender el adecuado
presente
Contrato, entrs
cumpllmiento de las obligaciones derlvadas del
ellas el desembolso del Cofinanciamiento, el CONCESIONARIO se
(JIJllua
ilrJsrl,vilrrrEtr.sl
y IilAl
a OrJ
ttvttrilr ar
3u tivgttr,
costo gil
en l,silrJllir
calidad l/s
de fideicomitente,
obliga C
a g(,]tUUtUtI
conEtituir y
mantener,
se
regir6 Ror lg
adminietraci6l,
cual
Fideicomiso.irrevoeable.de.
qn
9l
dispuesto en el Anexo 24 del presente Contrato, asi como en el
reapectivo contrato de fideicomiso.

I
1

:I KJ'y
Fc's
I

Fteqa-ste epprE.ci6n

9.5.2.1. Dentro de

I ffi\
r

t,a

la Etapa de Operaci6n se deber6n realizar

inversioneg a efectos de atender la demanda y lac condiciones
de operatividad del Aeropuefto, en cumplimiento de lo
lall,u lrlEUteur
Para tales
efectos, l,l
el
Anexo c,. rata
establecido ErI 9l Atlgxq
BgtaglEglqq
del
financiamiento
CONCESIONARIO deberd obtener el
monto totel de dichae inversionec, a su propio riesgo, y con el
respaldo de
-,los flujos de la Concesi6n.

I r
I
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pe

Contrato de Concesl6n del nuenro Aeropuerb lntemacionalde

- Monto base de relntegroT-1)

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ti a.l

[,l***l:i**,,,P

v.d.

Peru

Donde:

MAR = Monto Anual de Reintegro

%PE = Porcentaja da reintegro del Cofinanciamianto ascondante a
deflntdo en la Propuesta Econ6mlca
. por cianto
/ngresos Nefos = /ngrcso.g Nefos anuales definidos en el presente
Contrato
Monto base de reintegro = Treinta y Cinco Millones y 00/140 Ddlares
(US$ 35O0A,000.00) a preeios del 2013, aJustado por lnflacldn de
acuerdo a la f6rmula establecida en el Numeral 9.1.4.
T = Aflo de desembalso del reintegro por parte del CONCESIONARIA

(_%)

9.7.3. El CONCESIONARIO

deber6 calcular el Monto Anual de Reintegro y

presentarlo al CONCEDENTE y al OSITMN, dentro del primer trimcstre
delAfio de la Concesi6n siguiente.

deber6 verificar y otorgar su conformidad al c6lculo del

Monto Anual de Reintegro presentado por el CONCESIONARIO, a m6s
tardar a los cinco (05) DIas de recibido el mismo.

9.7.4. El OSITMN

9.7.5. El OSITRAN

deber6 verificar el desembolso efectivo por parte del

CONCESIONARIO en la correspondiente cuenta del Fideieomiso, elcual
deber6 realizarse a m6s tardar a los diez (10) Dlas Calendario de
otorgada la conformidad por parte del OSITRAN.

el supuesto
Complementarias

9.7,6. En

que

el

CONCESIONARIO realice lnversiones

CONOEDENTE
ol
CONCESIONARIO aeorderdn elestablecimiento de un porcentaje de los
ingresoe anuales netos de IGV que resultan de la explotaci6n de las
migmas, para efectos de su incorporaci6n en el MAR correspondiente.

No

Aeropoiluariae,

el

CLAUSULA DECIMA
GARANTIAS
10.1. Garantla de|CONCEDENTE a favor del CONCESIONARIO

10,1.1. El CONCEDENTE realizarl todas las gestiones y coordinaciones que

fueren pertinentes para que, en virtud de lo dispuesto en el artlculo 4o de
la Ley N' 26885 "Ley de lncentivos a las Concesiones de Obras de
lnfraestructura y de Servicios P0blicos"; el Poder Ejecutivo expida el
Decreto Supremo al que se refiere el artlculo 2' del Decreto Ley No
25570, Norma Complementaria
Decreto Legislativo No A74,
modificado por el artlculo 6' de la Ley N' 26438, por el cual el Estado de
la Rep0blica del Per[ respalda las declaraciones, obligaciones y
seguridades del CONCEDENTE establecidas en el Contrato. Las Partes
reconocen que en ning0n cass la referida garantla constituir6 una
garantia financiera,

al

10.1.2. El CONCEDENTE, actuando

a trav6s

adquirird, instalar6, calibrar6 y pondr6 en

de CORPAC, garantiza que

loa Equipos

Contrato de Conesi6n del nuevo AeroflJertc lntemacional de ChincJpro

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I

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014

[,T.?l**l:ii*,,P

v.d.

Pero

Navegaci6n A6rea con sus respectivos repuestos, a m6s tardar a los

ecls (6) mesce antes del inicio de la Etapa de Operaei6n. Para taloe

efectos dsberd elaborar, con la participaci6n de CORPAC, un

expediente t6cnico cuyo cronograma de instalaci6n deber6 ser
concordante con el cronograma del EDI de la Etapa de Ejecuci6n de
Obras. El CONCEDENTE daber6 coordinar con el CONCESIONARIO
durante la elaboraci6n del moncionado expodisnte,

10.1,3, El CONCEDENTE garantiza que CORPAC prestar6 log Servicioe de

Navcaaci6n A6rea en clAlCe dc manera inlnterrumpids.
10.1.4. El CONCEDENTE garantiza que CORPAC cumplir6 con ejecutar las
actividades dclegadaa por la DGAC en cumpllmiento de la normatlve
aplicable en lo qus respecta a la Seguridad Operaelonal (safefy),
conforme a la normativa aplicable.

I
T

t
T

EL CONCEDENTE deber6 asumir toda responsabilidad, indemnizaci6n,

compensaci6n, regarcimiento u obligaci6n de cualquier naturaleza,
derivada de dafios que pueda ocasionar CORPAC en la ejecuci6n de
sus funciones por causas directamente imputables a esta,

10.1.5. El CONCEDENTE, en el marco de lo dispuesto en la Ley N'29908,

deber6 efectuar, directamente y/o a trav6s de la DGAC y/o CORPAC,
todos los tr6mites y gestiones respectivos para finalizar las operaciones
aeroportuariag y cualquier operaci6n de indole comercial que se lleven a
cabo en el AIVA, con lo cual el menclonado aeropueilo cesar6
actividades de manera inmedlata, permanente y definitiva, una vez que
se culmine la ejecuci6n del Plan de Migraci6n.

10.1.6. El CONCEDENTE garantiza que colaborarA con la obtenci6n de las

licenciag o permisos municipaleg, sectsriales o saniterios qus scan
necesarios para el objeto del preaente Contreto.

I
t
I
I

10.1.7. El CONCEDENTE garantiza al CONCESIONARIO que no autorizard la

conatrucel6n ni operaci6n de un aeropuorto de uao comercial dentro dc
un radio no menor de ciento cincuenta (150) kil6metroe alrededor del
Aeropuerto, e oxcepci6n del AIVA durante la ejecuci6n del Plan de
Migraei6n.

0,1.8. El CONCEDENTE garantiza que las Vlas de Acceso se encontrar6n

conetruidas y operativas a mAs tardar a los cuatro (04) Allos Calendario
contados a partir de la Fecha de Cierre. Asimismo, el CONCEDENTE se
obliga a realizar la rehabilitaci6n y el mantenimiento necesario de las
Vlas de Acceso durante la vigencia de la Concesi6n.

El CONCEDENTE garantiza que las obras de mejoramie

necesariag en ra eirretera o"

i",r,q',?if'r::'T"'flililll"t;:'ffffib

I
I

Contrato de Conceei6n del nuevoAeropuerb lntemacionalcle Chincherc

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c?5

[,l***l:lfl*Pv*Ped
Caehimayo - Chinchero - Urubamba8 serAn culminadas, a mle tardar a
log cuatro (04) Afios Calendario contadoe a partir de la Feeha do Clerre.
Asimismo, el OONCEDENTE se obliga a realizar las labores necesarias
para mantener la misma en condiciones adecuadas, a lo largo de la
vigencia de la Concesi6n,

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T

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I
t
I
t

10.1.10. El CONCEDENTE garantiza que en caso se requiera reubicar el tramo

de la carrctera de jerarqula nacional que actualmente ge encucntra
ubicada dentro del Area de la Concesi6n, 6ste asumird todas las
obligaciones y realizar6 todas las acciones necesarias en el m6s breve
plazo, de tal forma que no se afecte la prestaci6n de los Servicios
Aeroportuarios.
10.1.11. El CONCEDENTE garantiza que, en todo momento se mantendr6 la
transitabilidad de la carretera de jerarqula nacional mencionada y/o las
Vlas de Acceso. De igual forma garantiza que en casos de emergencia
que impida la transitabilidad de las referidas vlas restablecer6 la(a)
misma(s) s fin de no afectar el normal desanollo de las operaciones del
Aeropuerto.
10.1.12.

10.1.13.

El

CONCEDENTE garantiza que, en caso se requieran dreas

adicionalce (6reas dc acceeo, otras 6reas que impliquen rsagentamiento
de poblaci6n u otras 6reas) necegarias para la ejecuci6n o explotaci6n
de las Obras identlficadas en el reepec'tivo EDI aprobado y/o que
resulten necesarias para el cumplimiento de loE Est6ndares B6sicos,
adquirir6 dichae 6reas en el m6s breve plazo, de tal forma que no se
afecte el cumplimiento de las obligaciones del CONCESIONARIO.

El CONCEDENTE garantiza la transferencia fiduciaria de los fondos

al Fidelcomiso do manera completa y oportuna de
conformidad con los tOrminos establecidos en la Cldueula Novena del

destinadog

presonte Contrato,
10.1.14.

CONCESIONARIO para elcumplimiento de sus obligaciones conforme a

este Contrato, previa solicitud de 6ste.

T
T

10.1.15.

I
I
T

t
t

El CONCEDENTE se compromete a ejecutar los procedimientos de

imposici6n de gervldumbres que hayan sido requeridas por el

oActualmente

El CONCEDENTE, a trav6s de CQRPAC, garantiza la provisi6n del

porsonal especiallzado y los recursos necesarioE para que se preeten
adecuadamente los servicios de navegaci6n a6rea (ANS) en el AIVA y
en el AICC en forma simult6nea, durante la ejecuci6n del Plan de
Migraei6n.

denominada PE-28 F: Emp PE-3S (Poroy)

28 B (Urubemba),

Cach

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnlemacionalde Chincfiero

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I

0i6

r-'****I:i?*,,P**Pero

{0.2. Garantlas a Favor del CONCEDENTE

10.2.1,

CONOESIONARIO a favor del CONCEDENTE, eetarAn conatituidas por

cartas fianzae bancarias emitidas por una empresa bancaria o por una
entidad flnancisra internacional, de acuerdo a lo establEcido en las

I
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I
t

Baseg, quo daberAn ser golldaria, incondicionql, irrevocable,

En caao ee traten do una fiqnza emltida por una entidad financiera

internacional, ge requerir6 que laa miamas gean visadas y confirmadas
por alguna de lae ompresas bancarias consignadas en las Bases.

10.2.2. Garantla de Fiel Cumpllmlento dol Contrato de Concesl6n

Para garantizar el cumplimiento de todas

cada una de sus
obligaciones establecidas en el Contrato, incluyendo el pago de las
penalidades, asl como garantizar los niveles de calidad y servicio de las
Obras, con excepci6n de aguellas obligaciones del CONCESIONARIO
cubiertas con la Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de
Obras, el CONCESIONARIO entregar6 al CONCEDENTE una Garantla
de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesi6n que eerd incluida como
Anexo 15, la misma que deber6 presentarss de acusrdo a log importee y
la vigencia que se sefiala a continuaci6n:
Un importe equivalente a Ocho Millones Seis Cientos Ochenta y
Siete Mll Ocho Cientoe Veinte y Scis D6lares (US$ 8'687,826).
Esta garantia deberd entregarso en la Feeha de Cierre, debiendo
ronovarse anualmente y mantenerse vigentE hasta la culminacl6n
de la Etapa de Ejecuci6n de Obras con la conformidad del
OSITMN, y
(ii) Un importe equivalente a Oncc Millones Quinientos Sesenta y
Nucvc D6larec (US$
Nueve Mll Cuatro Cientog Setenta
que
11'569,479)
deberd estar vigente degde el inicio de la Etapa
de Operaci6n debiendo renovarse anualmente hasta el vig6simo
(20)Afio de la Concesi6n. Esta Garantta deber6 entregarse dentro
de loa quince (15) DIas anteriores al inicio de la Etapa de

I
t

(i)

I
t
I

Operaci6n.

(iii) Un importe equivalente a

Diez

Nueve Millones Dos Cientos

Ochenta y Dos Mil Dos Cientos Treinta y Cuatro D6lares (US$

19'282,234) que deber6 estar vigente desde el vigEsimo primer

(21) Afio de la Concesi6n debiendo renovarse anualmente hasta
doce (12) meses despu6s de haber concluido la Concesi6n. Esta
Garantla deber6 entregarse dentro de los quince (15) Dlas
10.2.3.

I
I

Bin

beneficio de exeusi6n, ni divisi6n y de realizaci6n autom6tiea, deEde la

Fecha de Cierre, las mismaE que ser6n renovadas anualmento pera
mantonerlas vigentoa.

Lag garantlas establecidac en la presente Secci6n que deberd otorgar el

Garantla de Flel Cumpllmlento de Construccl6n de Obras

Para garantizar la correcta ojecuci6n de las
de las penalidades, el CONCESIONARIO

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lnternacjonal de

Chinfieo

incluyendo el pago
CEDENTE,
al

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0??

[;.3|**l:[?,T*,

vsd.

Pero

una Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de Obras.

El

lmporte de eata garantla ascender6 a diez por ciento (10 0/o) de la suma
de los montos en valoree corrientes establecidos en el EDI de la Etapa
de Ejecuci6n de Obras para el Afio de la Concesi6n en curso y los dos
Afio de la Concesi6n siguienteg. Esta garantla deber6 entregarse hasta
quince (15) DIas antes del inicio de la Etapa de Ejecuci6n de Obras,
debi6ndose actualizar anualmente hasta tres (3) meses Bosteriores a la
obtenci6n de la Autorizaci6n de Funcionamiento,

Adicionalmente,

el

CONCESIONARIO

deber6 entregar

al

CONCEDENTE una Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de

Obras por cada uno de los EDI da las Obras seg0n Demanda,
aacendente al diez por ciento (10 0/o) del EDI correepondiente. Dicha
garantla deber6 entregarse haeta quinee (15) Dlas enteg del inicio de la
ejecuci6n de las Obraa seg0n Demanda correspondientes, renovarse
anualmente y mantenerse vigente hasta tres (3) mosee posteriores a la
culminaci6n de la suscripci6n del Acta de Recepci6n de Obras
correspondiente, con la conformidad del OSITRAN,

La Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de Obras deber6

mantenerse vigente, on m6rito a sus sucesivas renovaciones, de
conformidad con lo indicado en los pdrrafos precedentes.
10.3. Elecucl6n de laa Garantias

10.3.1. La Garantla de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesidn podr6 ser

ejecutada por OSITMN en forma total o parcial, previa inEtrucci6n del
CONCEDENTE, una vez identificado el incumplimiento de todas o una
de las obligaciones del Contrato y siempre y cuando el mismo no haya
sido subsanado por el CONCESIONARIO dentro de los plazos
otorgados para tal fin. Los recursos obtenidos por la ejecuci6n de la
Garantia de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesi6n serdn
depositados en la cuenta que para tales ofectos sefiale el
CONCEDENTE.

En easo de ejecuci6n parcial de la Garantia de Fiel Cumplimiento del

Contrato de Coneesi6n, ol CONCESIONARIO deber6 reetituir, o haccr
restituir, la Garantla de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesi6n al
monto eEtablecido. Si el CONCESIONARIO no restituye la Garantta de
Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesi6n al monto establecido en la
presente Cl6usula, en un plazo de vainte (20) DIas Calendario, contados
a partir de la fecha en la cual se realiz6 la ejecuci6n parcial de la misma,
prorrogables por veinte (20) DIas Calendario adicionales, entonces
resultard de aplicaci6n lo dispuesto en el Numeral 15,3 de la Cldusula

:ffi;::j::.,-::,I.],",",,ecl6usula,paraefectoo",.ffi

ejecuci6n de la Garantla como consecuencia de la aplicaci6n de las \Effnr*,i.7

penalidades previstas en elAnexo 9, serd de aplicaci6n lo dispuesto en
la Cl6uEula D6cimo Octava del presente Contrato.

\W6/

Contnato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional de

I
I

07d

Prolnversi6n
Agondo de Promoei0n do lo lnversi6n Privodo.Per0

10.3.2. La Garantla ds Flel Cumplimiento de Construcci6n de Obras podr6 aer

ejccutada, prevla lngtrucci6n dcl CONCEDENTE, por El OSITRAN cn
forma total o pareial, una vez verificado el incumplimiento de todas o
alguna de las obligaciones del Contrato vinculadae a ejecuci6n de las
Obrae y siempre y cuando el mismo no haya gido eubganado por el
CONCESIONARIO dentro de loe plazos otorgados pera tal fin, Los

rocureos obtenidos por la ejecuci6n de la Garantia de Fiel Cumplimiento

de eonrtrucci6n de Obras ser6n depositados en la euenta que para

talea efectoe sefiale el CONCEDENTE.

En caso de ejecuci6n parcial de la Garantla dE Fiel Cumplimiento de

Conatrucci6n dc Obras, el CONCESIONARIO deber6 rostltuir diehe
garantfa al monto establecido. Si el CONCESIONARIO no restituye la
Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de Obras al monto
establecido en la presente Cl6usula, en un plazo de veinte (20) Dias
Calendario contados a partir de la fecha en la cual se realiz6 la
ejecuci6n parcial de la misma, entonces el OSITRAN mediante
comunicaci6n escrita a ese efecto, declararA resuelto el Contrato y
comunicard al CONCEDENTE de este hecho, el que notificar6 al
CONCESIONARIO de la referida resoluci6n, la misma que entrard en
vigencia en la fecha de dicha la notificaci6n,

I
I
I
I
I
I
I
I

Sin perjuicio dE lo dispuesto en la presente Cl6usula, para efecto de la

ejccuci6n dc la Garantia como consceucneia dc la aplicacl6n de laa
penalidades previstas en elAnexo 9, gerS de aplicaci6n lo dispuesto en
la Cldusula D6cimo Octava.

10.3.3. En caso el CONCESIONARIO haya iniciado el procedimiento de

solucl6n de controvcraias a que se refiere la Cldusula D6cimo Scxta, la
Garantla de Fiel Cumplimiento de Contrato de Concesi6n y la Garantla
de Fiel Cumplimiento da Construcci6n de Obras no podr6n Ber

cjecutadas

el

motivo que suscit6

el

Arbitraje durEnte

el

0.4. Autorlzacl6n de Endeudamiento Garantlzado Permltldo y Garantlas a Favor

de los Acrecdores Pcrmltldoe

Garantlas a Favor de los Acreedores Permltldos

10.4.1, Con el prop6sito de financiar el disef,o, la ejecuci6n de las Obras y/o

Mantenimiento del Aeropuerto, el CONCESIONARIO podr6, previa

I
I
I
I

por

procedimiento arbitral. Su ejecuci6n se encontrar6 sujeta a la decisi6n

contenida en el laudo arbitral.

autorizaci6n otorgada por el CONCEDENTE y con opini6n favorable del

OSITRAN, otorgar garantiaa a favor de los Acreedores Permitidos, para
garantizar el Endeudamiento Garantizado Permitido, entre otros
dergchos,

sobre:

a)
b)

I
I

N'26885.

Los ingiesos netos de la Concesion, deducido el aporte

regulaci6n al que se refiere cl Artlculo

l
l

dq\

El derecho de Conceei6n, conforme a lo previsto en el artlculo 3'l.E\}*afuJij?j

dc la Lcy
\);l->f ,,,'

Contrato de Concesi6n del ntnvo Aeropuerto lnternacionalde Chinchero

por '<!*P'

, Literal a) de la Lcy No

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079

l-',.**,:-l:i?,*,,, Prv.d.
26917 y cualquier
Pero

c)
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entidades
otro monto comprometido
ostateles,
Laa acciones o participaciones representativas del capital social
del CONCESIONARIO, de conformidad con lo establecido en el
Literal b) del Numeral 3.2.1 de la Cldusula Tercera del Contrato.

y reconoce que cualquiera de tales

garantlas o asignaciones de fondos no lo relevar6 de sue obligacionea ni
del Contrato.

10.4.2. El CONCESIONARIO acepta

10.4,3. El CONCEDENTE acepta y reconoco que ni loe AcreodoreE Permitidoe,

ni otrE perBona que act0e cn rcprescntacl6n de ellge, aer6n
responsables del cumplimiento del Csntrato por parte del
CONCESIONARIO haata que en Bu caso los AcreedoreE Permitidoa
ejerzan favorablemente los derechos mencionados en la presente
clAusula respecto a la ejecuci6n de la hipoteca, en cuyo caso quien
resulte titular de la misma como consecuencia de su ejecuci6n, asumir6
en su condici6n dg nuevo concesionario las obligaciones y derechos del
presente Contrato.

10.4.4. El CONCEDENTE y el CONCESIONARIO garantizan que los derechos

que se eatipulan a favor de los Acreedores Parmitidoe en el presente

Contrato son irrenunciables, irrevocableg e inmutables, galvo que medie

el consentimiento previo y expreso de tales Acreedores Permitidos;
entendi6ndose qus con la sola comunicaci6n de los Acreedores
CONCESIONARIO
Permitidos, dirigida
CONCEDENTE
haci6ndolE conocer que har6n uso de tales derechos, se tendr6 por
cumplida la aceptaci6n del respectivo Acreedor Permitido a la que se
refiere elArtlculo 1458 del C6digo Civil.

al

y al

10.4.5. Para efecto de la autorizaci6n de constituci6n de las garantias a que

se

refiere el Numeral 10.4.1 de la Cl6usula D6cima, cl CONCESIONARIO

deber6 entregar al CONCEDENTE y al OSITRAN copia de los proyectos
de csntrato y demds documentos relacionados con la operaci6n, asl
como una doclaraci6n del posible Acrecdor Permitido, conforme a lo
dlspuceto en el,{nexo 14.

10.4.8, Los Acreedores Permitidos podrdn solicitar la ejecuci6n de las garantlas

establecidas en su favor, de acuordo a los procedimientos egtablecidos
en los Numerales 10.4.8 y 10.4.9, seg0n sea el cago.

10.4.7. Autorlzaci6n del Endeudamlento Garantlzado Permltldo

Los t6rminos financieros principales del Endeudamiento Garantizado
Permltido, incluyendo los montos del principal, tasa o tasas de inter6s,
disposiciones sobre amortizaci6n, gastos de emisi6n, comisiones,
penalidades por pago anticipado, seguros, impuestos, garantias, entre
otros, requerirdn la aprobaci6n del CONCEDENTE, previa opini6n
t6cnica del OSITRAN.

Contratr de Concesi6n del nuwo Aercpuertr lnternacional de

I
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I
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080

[,'***,?,l:il*,,,P

v.d.

Psro

La opini6n dsl OSITRAN consigtlrd en evaluar que loa t6rmlnos

financieroe prineipalea del Endcudamlento Garantizado Pormltido no
eontravengan lo establecido en el Contrato de Concesi6n, conforme a lo
establocido en la Ley N"26917 y su reopectivo Reglamento.
Por su parte, el CONCEDENTE e6lo podr6 negar la solicitud de
autorizaci6n del Endeudamlento Garantizado Permltido bacdndosc en el
perjuieio econ6mlco que dichoe t6rminos podrlan ocasionarle,

EL CONCESIONARIO acepta y reconoce que cualquiera

garantlas no lo relevar6 dc sua obligaciones eontractuales.

de

tales

El CONCESIONARIO deberd presentar por escrito la solicitud de

aprobaci6n slmultdneamentc al CONCEDENTE y al OSITRAN,
acompafiando la informaci6n vinculada al Endeudamiento Garantizado
Permitido, asl eomo la informaci6n indicada en el primer pdrrafo de la
presentc Cl6uaula.

El CONCEDENTE deber6 emitir su pronunclamiento en un plazo

mdximo de velnte (20) DIas, respectivamente, contados dEEdc el dla
siguiente de la fecha de vencimiento del plazo para la emisi6n de la
opini6n t6cnica del QSITRAN, aun cuando este fltimo no se haya
pronunciado. El OSITMN contar6 con veinte (20) Dfas contadog desdo
la fecha de recepci6n de la solicitud dol CONCESIONARIO para emitir
su opini6n t6cnice.
Para los efectos de la evaluaci6n, el OSITRAN podrA solicitar
informaci6n adlcional, dontro de los quince (15) Dlas Calendario de
recibida la solicitud presentada por el CONCESIONARIO. En tal caso, el
plazo m6ximo de veinte (20) DIas para la emiei6n de la opini6n t6cnica
del OSITMN se euspende y se reanuda a partir de la fecha de
presentaci6n de la informaci6n adicional solicitada, siempre que haya
ein deficiencias. Dicha
aido presentada de manera completa
informaci6n deber6 eer romitids slmult6neamente al OSITMN y al
CONCEDENTE,

Por su parte, el CONCEDENTE podr6 solicitar, informaci6n adicional

dentro de los quince (15) Dlas Calendario dE reclbida la opini6n t6cnica
del OSITMN. En tal cago, el plazo mdximo previsto para que dicha
entidad emita 9u pronunciamiento, se suspende y se reanudarA desde la
fecha de presentaci6n de la informaci6n adicional solicitada, siempre
que haya sido prcsentada de manora completa y sin deficiencias.
En caso venciera el plazo mencionado en log pdrrafos anteriores sin que

el CONCEDENTE se pronuncie, se cntender6 que el Endeudamients

Garantizado Permitido ha sido

aprobado.

El

66R
6tr--ffi\

CONCEDENTE podr6 exigir que en los contratos que el \a$ffiil:]i

CONCESIONARIO celebre con Acreedores Permitidos para el \[Adi,'
financiamiento de las Obras de la Etapa de Ejecuci6n de Obras y de la \Etapa de Operaci6n se establezca el derecho del CONCEDENTE a
Conhato de Concesion del nuaro Aeropueilo lnternacionalde

I
I
I
I

081

Prolnversi6n
Agenrio de Promoci6n de lo lnversidn Privodo - Ped

agumir la posici6n contractual del CONCESIONARIO en caeo de

Caducidad de la Coneesi6n. Para tal exigeneia, el CONCEDENTE
contard con un plazo perentorio de diez (10) Dlas, contados desde la
fecha de presentaci6n de la solicitud de aprobaei6n presentada por el
CONCESIONARIO y mencionada en el quinto p6rrafo de esta Cl6uEula,
para ejercer tal derecho,

I
I
I
t

Cualquier modifieaei6n que el CONCESIONARIO eEtime necesario

reallzar a los t6rminog flnaneieror del Endcudamionto Garantlzado
Parmltido contraldo, dcbord contar eon la aprobaci6n previa del
CONCEDENTE y la opini6n t6cnica del OSITMN, de acuerdo con el
procedimiento eetablecido sn la presente Cl6usula.

10,4.8. El procedimiento de ejecuci6n de la garantla mobiliaria de accionee o

participaciono3 corrospondientes al CONCESIONARIO regulada en el
Literal c) del Numeral 10.4.1, deber6 efectuarse bajo la direcci6n de loE
representantes del (los) Acreedor(es) Permitido(s) y con la participaci6n
del CONCEDENTE y se regir6 obligatoriamente por las siguientes
rcglas:

10.4.8.1 La decisi6n del (los) Acreedor(es) Permitido(s) consistente

en ejercer eu derecho a ejecutar la garantla mobiliaria,

I
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t
I
I
t
I
I

10.4.8.2

regulada en la Ley N' 28677, de acciones o participaciones

conetituida a Eu favor, deber6 ser comunicada por escrito al
CONCEDENTE y al CONGESIONARIO en forma fehacionte,
con car6c{er previo a ejercer cualquler acci6n o adoptar
cualquier medida que pueda poner en riesgo ya sea en
forma directa o indirecta la Concesi6n.
A partir de dicho momento: a) el CONCEDENTE no podr6
declarar la terminacl6n del Contrato y estarA obligado a
inicier inmediatamente las coordinaciones del caso con el
(los) Acreedor(es) Permitidoe(s), con el obJeto do deaignar a
la pereona jurldica que, conforme a loe mlamoe t6rminoe
previstoa en el Contrato y bajo una rotribuci6n a ser
acordada con el (los) Acreodor(es) PermitidoE(e), actuar6
como Interventor y estard transitoriamente a cargo dc la
operaci6n de la Concesi6n durante el tiempo que demande
la sustituci6n del CONCESIONARIO quo se hace
referencia en los puntos siguientes; y, b) ning0n acto del
CONCESIONARIO podr6 suspender el procedimiento de
ejecuci6n de la garantia mobiliaria, quedando impedido a dar
cumplimiento a las obligaciones que dieron lugar a la
ejecuci6n de la referida garantla.
Para tales efectos, el (los) Acreedor(es) Permitidos(s) podr6
proponer al CONCEDENTE operadores calificados, quienes
actuar6n como interventores teniendo en cuenta los
pardmetros establecidos en las Bases. El operador que
resulte aceptado por el CONCEDENTE quedar6 autorizado
para operar transitoriamente la Concesi6n en calidad de
interventor. Su designaci6n deber6 ser comunicada por
escrito al CONCESIONARIO.

10.4.8.3

Contratr de Conced6n del nuwo Aeropuerb lntemacionalde

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I
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I

482

l-l3l**l:i?,l,,P

v.d.

Pero

10.4.8.4 A partir de dicho momento, el CONCESIONARIO eEtard

obligado a coordinar sue aceionea con el interventor

10.4.8.5

deslgnado, con el objeto de que la transferoncia ge lleve a

cabo de la manera m6e eficiente posible, debiendo quedar
perfeccionada dentro del plazo mdximo de sesenta (60) Dias
de hEber sido elagido el lnteruentor.
El CONCESIONARIO ser6 responsable por toda acci6n u
omiai6n quo por dolo o culpa atribuible al CONCESIONARIO
impida, dilate u obstaculice la transferencia do la Concosion
a manos del interventor, agl como de los perjuicioe que ello
pueda oeasionar al QONCEDENTE,
loa Acreedores
PermitidoE, a log UeuarioE y/o a terceros.
Una vez que la Concesi6n se encuentre bajo la operaci6n
transitoria del interventor, el (los) Acreedor(es) Permitldo(e)
deber6(n) coordinar con el CONCEDENTE, el texto lntegro
de la convocatoria las bases del procedimiento de
selecci6n del nuevo CONCESIONARIO, que deberi respetar
los lineamientos sustantivos contenidos en las BaseE,
especialmente en lo correspondiente a las caracterlsticas
propuesta t6cniea
generales de
Concesi6n
respactlvamente, lo cual deberd eer aprobado por el
CONCEDENTE.
Sometido el texto de la convocatoria y las bases del

10.4"8.6

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I
t

10.4.A.7

la

y la

para

procedimiento
implementar
la selecci6n a
consideraci6n del CONCEDENTE, 6cte deber6 formular sus
gbservacioneg, teniendo presente para dar su aprobaci6n, el
desarrollo que ha tenido el Contrato hasta ese momento y
lao eventuales causas de los problemas financieros que se
sugcitaron a efecto de intentar prevenir estas Eituaciones en
eltexto de la nueva convocetoria, sifuera el caso,
10.4.8,8 Diehag observaciones deber6n estar contenidas en un
pronunciamiento que deber6 ser emitido dentro de los diez
(10) Dlas contados a partir de la fecha en que ce le
comunic6 con eltexto en referencia. Vencido dicho plazo y a
falta de pronunciamiento por parte del CONCEDENTE, el
referido texto se entendEr6 aprobado y el (los) Acreedor(es)

10.4.8.9

Permitido(s) podr6(n) iniciar el procedimiento de selecci6n.

De existir observaciones del CONCEDENTE, una vez que el
(los) Acreedor(es) Permitido(s) tome(n) conocimiento de las
migmas, tendr6(n) un plazo no mayor a diez (10) Dias para
efectos de subsanarlas
rechazarlas
someter al
por
segunda vez el texto de la convocatoria
CONCEDENTE
las bases del procedimiento de selecci6n para la
transferencia de la participaci6n del CONCESIONARIO.
Seguidamente,
CONCEDENTE deberi prestar su
conformidad con el texto en referencia dentro de los cinco
(05) Dlas contados a partir de la fecha en que se le
comunic6 con el mismo. No obstante, vencido el plazo
referencia
falta de pronunciamiento en
aprobatorio, el referido texto se
rechazado.

el

y a

Contnato de Conceoi6n del nuevoAeropuerb

lnternadmalde

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|-T.3l**l:l|?*,,Pv.d.P.l
10.4.8.10 Aprobado el texto de la convocatoria y las baseE del
procedlmiento de selecci6n para la transferencia de la
participacion del CONCESIONARIO, el (loa) Acreedor(es)
Permitido(s) deber6(n) dar inicio al proeedimiento alli
eetablacido en un plazo no mayor a log cinco (05) Dlas
slguientes, hasta el momento en que dicho(s) Acreedor(es)
Permitido(s) otorgue(n) la buene pro, lo cual no podrd ocurrir

en una fechE posterior a log ciento ochenta (180) Dlas

contadoc a partir dol momento cn que se comunic6 al

CONCEDENTE la decisi6n de ejecutar la garantla mobiliaria,

salvo que, conforme a las circunstencias del cago, el trdmite
de dlcho procedimiento demande un plazo meyor, en cuyo

se

la

pr6rroga quo determine el

aplicard
CONCEDENTE.
10.4,8,11 Otorgada la buena pro conforme a lo establecido en el texto
de las bases aprobadas por el CONCEDENTE, asl eomo a lo
sefialado en eata cl6usula, dicho acto deberA ser
comunicado por escrito tanto al CONCEDENTE como a la
persona jurldica interventora. A pafiir de dicho momento,
esta Ultima estar6 obligada a iniciar las coordinaciones del
ceso, con el objeto de que la transici6n de la operaci6n de la
Concesi6n se lleve a cabo de la manera m6s eficiente
posible.
10.4.8.12 La sustituci6n definitiva de las acciones o participaciones
que conespondan
favor del
CONCESIONARIO
adjudicatario de la buena pro deberd quedar perfeccionada
en un plazo no mayor a los treinta (30) DIas contados a partir
de la fecha en que se otorg6 la buena pro de la subasta
privada, bajo responsabilidad exclusiva de este 0ltimo. Dicha
sustituci6n definitiva debEr6 acreditarse mediante loa
respectivos certificados o escrituras de transferencia de las
acciones o derechos. Una copia de dichos documentos
los Acreedores PermitidoE, al
deber6 ser entregada
y
CONCEDENTE
al OSITMN, ademds de efectuarse las
inscripcionos en los Registros P0blicos que corresponda,
10.4.8.13 ConformE al procedimionto establecido previamente, el
adjudicatario de la buena pro ser6 reconocido por el
CONCEDENTE como nuevo accionista o participacionista
nuevo
del CONCESIONARIO, Para tEles efectos,
integrante del CONCESIONARIO quedar6 sujeto
los
por
t6rminos del Contrato de Concesi6n suscrito
este 0ltimo
por el plazo remanente.

caso

al

el

10.4.9. Hipoteca delderecho a la Concesi6n

El CONCESIONARIO tiene derecho a otorgar en hipoteca su derecho
de Concesi6n conforme a lo establecido en las Leyes Aplicables,
garantla del Endeudamiento Garantizado Permitido. La solicitud
autorizaci6n y la constituci6n de la garantla y su respectiva
extrajudicial se regir6n por las siguientes reglas:

Contrato de Conoesi6n del nuarcAeropuertrc lntemacional de

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08d

r-H**l:',,?*,,
(l)

Prv.d.

Per$

Autorizaci6n de conatituci6n de Hipoteca

El CONCESIONARIO podrd eonstituir hipoteca sobre su dereeho de
Concesi6n slempre que cucnte con la provia autsrlzaci6n otorgada
por el CONCEDENTE y opini6n del OSITRAN, aeg0n Numeral
10.4.7.

Para la modificaci6n de la hipoteca gobre la Concesi6n en caso sea

necegario, se segui16 el mismo proeedlmiento previsto en la
Numeral 10.4.7.
(i

i)

Ejecuci6n Extrajudicial de la Hipoteca

La ejecucl6n de la hipoteca ge har6 siguiendo slmilarec principlos y
mecaniamos que log establEcidos para la eJecuci6n de la garantla
mobiliaria previata en ol Numeral 10.4.8, procedimiento de eJecuei6n
que ser6 eEtablecido en el correspondiente contrato de hipoteca
respetando lo establecido en elArtlculo 3 de la Ley No 26885.

10.5. Derecho de Subeanact6n de los Acreedores Permitidos

10.5.1. OSITRAN notificar6 a los Acreedores Permitidos, simult6neamente a

la

notificaci6n que se remita al CONCESIONARIO y al CONCEDENTE, dE

la ocurrencia de cualquier incumplimiento de las obligaciones del
que conetituyan
CONCESIONARIO establecidae en el Contrato
causales de la caducidad de la Concesi6n conforme lo establecido en la
Cldusula D6cimo Quinta del Contrato, con el fin que los Acreedores
Permitidos, puedan realizar lag acciones que consideren necesgrias
para contribuir al cabal cumplimiento de las obligaciones a cargo dcl
CONCESIONARIO.

10.5,2. El CONCEDENTE reconoce que no se puede resolver el Contrato o

declarar la Caducidad de la Concesi6n, ein notificar previamentc a los
Acreedores Permitidos de tal intenci6n, y sin que los Acreedores
Permitidos hayan contado con el derecho de eubsanar la causal que
haya originado el derecho del CONCEDENTE de caducar el Contrato de
acuerdo a lo previsto en la presente Cl6usula y con el procedimiento
aeflalado a continuaci6n:
En caso ocurriese cualquiera de las causalee sefialadas en la
Oldusula D6cimo Quinta del Contrato y hubieee vencido el plazo

a)

establecido on el Numeral 15.9 del Contrato para que el

CONCESIONARIO subsane dicho incumplimiento y el
CONCEDENTE quiera ejercer su derecho de caducar el Contrato,
6ste deber6 primero enviar una notificaci6n por escrito a los
Acreedores Permitidos y al Fiduciario. En dicha notificaci6n el
CONCEDENTE deber6 sefialar expresamente la causal o las
causales de resoluci6n producidas. Para que dioha notificaci6n se
considere vdlida deber6 contar con ol respectivo cargo de
recepci6n o ser enviade por correo electr6nico o por fax, siendo

b)

necesaria la verificaci6n de su recepci6n.

Los Acreedoree Permitidos contarAn con un plazo de sesenta (60)
D[as contados desde la notificaci6n a que se refiere el Literal a)
precedente, para remediar la causal o causales de caducidad

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacionalde Chinchem

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8b

;;***1,:',,?*,,

le hayan sido notificadas. Transcurrido dicho plazo sin que los

Acreedores Permltldos logren remediar la causal dc cadueidad
ocurrida, el CONCEDENTE podr6 ejercer su derecho a caducar el
Contrato, asumiendo lag obligacioneg frente loe Acreedores

Permitidos conforme

c)

Permitldos en este Contrato.

La intenci6n de gubsanaci6n o la subsanaci6n de la causal

producida por parte dc loe Aereedoreg Pcrmitidor no podri

CLAUSULA DECIilIO PRIMERA

REGIMEN DE SEGUROS

I
I
I

11.1 Generalidades

El CONCESIONARIO deberS contar, durante la vigencia del Contrato, con las

p6llzas de seguros que cxige esta Cl6usula, cuyas propuestas de p6lizas hayan
sido debidamente aprobados por ol OSITRAN.

Las propuestas de p6lizas se presentardn en el siguiente plazo:

i.

t
I
T

Las referidas en los Numerales del 11.2.1 al 11.2.3 inclusive se deber6n

presentar a m6s tardar vsinte (20) Dlas Calendario poateriores a la
adjudicaci6n de la Buena Pro del Csncurso.
Cabe precisarque las p6lizas referidae en los Numerales 11.2.1 y 11.2.2
se deber6n mantener vigentes durante todo el plazo da la Coneesi6n,
mientras qua la p6liza referida en el Numeral 11.2,3 duranto la Etapa de

la Cl6usula D6cimo Quinta,

entenderse en ning0n caso como la asunci6n por parte de loa

Acreodorea Permitidos de ninguno de los pactos, acuerdog, ni
obligaciones del CONCESIONARIO en el presente Csntrato.

El no ejercicio de la facultad de subsanaci6n por parte de los

AcreedorEs Permitldos, en modo alguno afecta s afectar6 loe
beneficios y/o derechos establecidos a favor de loa Acreedores

Prvsd. Perl

Ejecuci6n de ObraE y durante la ejecuci6n de las Obrae seg0n Demanda.

ii.

Las referidas en los Numerales del 11.2.4 al 11.2.6 inclusive se deber6n

presentar a m6s tardar treinta (30) Dlas Calendario previos al inicio de la
Etapa de Operaci6n.

Las referidas p6lizas deber6n mantenerse vigentes durante la Etapa de

Operaci6n.
En las oportunidades antes indicadas, dichas propuestas deber6n ser remitidas al
OSITRAN por el CONCEDENTE. El OSITRAN cuenta con un plazo de quince
(15) Dias Calendario para su aprobaci6n. De no pronunciarse dentro del plazo
sefialado, dichas propuestas ser6n consideradas como aprobadas.

Contrato de Concesion del nrcvo Aeropuertc lntemacional de Chinchero

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0Eri

r-T*ol[,Y*[:i?**,

vsd.

Peo

De efectuarse alguna observaci6n, el CONCESIONARIO contar6 con diez (10)

Dlas CalendErio para eubeanar dicha observaci6n. Dicho plazo podr6 aer
ampliado por 0nica vez por ol OSITMN a pedido del CONCESIONARIO,
Una vez aprobadas las propuestas de p6lizas, el CONCESIONARIO contar6 con
un plazo de hacta clnco (05) Dlas Calendario para contratar las p6lizas
aprobadas y entregarlag al CONCEDENTE con copia a OSITMN.

Durante la vigencia de la Concegi6n, el CONCESIONARIO tomar6 y mantendrd

en vigor loc rcguros que cubran al Aeropuedo, sug trabajadorea y BUB Usuarios,
eefialados en el preeente Contrato.

El CONCESIONARIO obtendr6 los endosos necesarios para que el

CONCEDENTE, o al quc 6ate dceigne, gca consldorado como aaegurado
adicional en las respectivas p6lizas contratadas a fin de que destine, en eu caeo,
el producto de la indemnizaci6n del seguro en la reatltuci6n, reposici6n y
reparaci6n de los bienes dafiados.
Las p6lizas tendr6n como beneficiario al CONCESIONARIO quien deber6
deetinar los montos, producto de lE indemnizaci6n por cualquier rcparaci6n de los
dafios causados por tal siniestro. So podr6 tener como asegurado adlcional de la
p6liza a los Acreedores Permitidos, previa aprobaci6n del OSITRAN
En caso de siniestro, que sea materialmente imposible la restituci6n, reposici6n o

reparaci6n de loa bienes dafiadog, la indcmnizaci6n ser6 entregada al

favor del
CONCEDENTE, Ein que ello implique alg0n reembolso

CONCESIONARIO.

11.2 Clases de P6lizas de Seguros

11.2,1

Seguros personales para trabajadorea:

El CONCESIONARIO deber6 cumplir eon contratar y presentar todas las
p6llzaa que cxigcn lae leyes y reglamentos sobre reeponsabllidad y
seguros de trabajadores del Per0, cubriendo y protegiendo la vida y la
salud de todos los trabajadores relacionedos directamente con el objeto
del Contrato; tales como: Seguro de Vida Ley (D.L.688) y Seguro
Complementario de Trabajo de Rieago Salud y Pensiones (Ley Nn
26790). Estos seguros deber6n ser contratados conaiderando como
mlnimo las coberturas exigidas por Ley.

11.2.2 Seguros

de responsabilldad civilgeneral, contractual, extra-contractual y

patronal:

Un seguro de cobortura amplia por responsabilidad civil directa o

subsidiaria por dafios a empleadoa (Responsabilidad Civil Patronal),
terceras personas y bienes; y por responsabilidad p0blica con cobertura
por concepto de defunci6n, dafio, p6rdidas o lesiones que puedan sufrir
bienes o personas. La cobertura deber6 incluir una cl6usula
responsabilidad civil por medio de la cual se garantice
indemnizaci6n por cada una de las partes
con la definici6n
Contrato de Conesidn del nrcvo Aeropuertc lntemacional de

2ffi'

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[*:l**l:[?L,,

v.d.

Pero

do "asegurado", como si ge hubiere emitido una p6liza separada para

cada uno de elloe.

11.?.3

Seguros contra todo riesgo de construcci6n y montaje:

El CONCESIONARIO est6 obligado a contratar, durante la ejecuci6n de
las Obras e instalacl6n del Equipamiento, un ceguro contra todo rieego
de eonstrucci6n, p6lizas C.A.R (Construction All Risk), que cubra dentro
de la Cobertura B6sica ('A") el cien por ciento (100%) del valor de
repoaici6n dc los bienes en conetrucci6n y Equipamiento que resulten
afectadoe. En ning0n caso se tomard en cuenta el valor contable de
cada uno ds ellos.

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I

Adicionalmente a la Cobertura Bdsica ("A") la p6liza C.A,R. deberd

contar con otras coberturas tales como: riesgos de disefio, riesgos de
ingenierla y eventos catastr6ficos como terremotos, inundaciones,
lluvias, incendios, explosiones, accidentes, terrorismo, vandalismo,
conmoci6n social, robo y cualquier otra cobertura contemplada bajo una
goliza C.A.R. hasta una suma asegurada que sea por demds suficiente
para ser frente ante cualquier siniestro que pudiese ocurrir durante la
congtrucci6n de las Obras.
El CONCESIONARIO estar6 obligado a destinar de inmediato los fondoE

obtenidos a la reparaci6n de los dafios causedos por el ainiestro y, de

corresponder, recuperar los niveles de servicio establecidos en el
presento Contrato,

Una vez que las Obras cuenten con la aceptaci6n respectiva de acuerdo
con el procedimiento establecido en el Numeral 8.6, dichos bionoe
deber6n pasar a estar cubiertos por la p6liza regulada en el Numeral
11.2.6,

11,2.4

Seguro de cobertura amplia:

El CONCESIONARIO contratar6 un seguro de cobertura amplia por

rosponsabllidad civil de operadores de acropuertos por dafioE a
personae (incluyendo expresamente los trabajadores del
CONCESIONARIO) y bienes y responsabilidad general con cobertura

I
I

I
I
I
I
I

por concepto de defunci6n, dafio, p6rdidas o lesiones que puedan sufrir

bienes o personas, incluidoE los dafios que pueda generarse. La
cobertura deberd incluir una cl6usula de responsabilidad civil por medio
de la cual se garantice una indemnizacion por cada una de las partes de
acuerdo con la definici6n de "asegurado", como si se hubiere emitido
una p6liza separada para cada uno de ellos.

11.2.5

Seguros sobre los Bienes de la Concesi6n:

EL CONCESIONARIO deber6 contratar un seguro que cubra todos los

dafioe materialos que puedan sufrir los Bienes de la Coneesi6n, hasta
por el valor de reposici6n del total de dichos bienes. Esta p6liza deberd
considerar adem6s cobertura para los siguientes riesgos: politicos
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87 |
l

Confiato de Conesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacionalde

088

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Peo

11.2,8 Seguro de deehonestidad:

El CONCESIONARIO debEr6 contratar un seguro que incluya a todag
laa persones que prceten soruicio cn el Aeropuerto y que cubra la
deshoneetidad, robo por asalto y hurto de los Bienes de la Conceai6n.
Se precisa quo la indemnizaci6n ser6 al asegurado principal de la p6liza
de seguro en la medida que sirva para reponer, roparar o reetituir un
bien dafiado dado en Concesi6n o adquiddo por el CONCESIONARIO
durante el periodo de Concesi6n, En todo los casos quc no se fuera a
repoRer, reparar o rcstituir un bicn que forme parte de la Concesi6n,
entonceE ge indemnizard a} CONCEDENTE.

11.2,7 Otras P6llzas

$in perjuicio de las p6lizas obligatorias indicadas en loe Numerales
11.2.1 a|11.2.8 de la preaente ClAugula, el CONCESIONARIO podr6, de
acuerdo a su propia visi6n estrat6giea de manejo y distribuci6n de los
riesgos o bion para cumplir con lo establecido en las Leyes Aplicables, o
bien por cualquier otra cauga debidamente justificada, tomar cualquier
otra p6liza de seguroe, comunicando este hecho al CONCEDENTE y al
OSITRAN,

v.d.

accidentes, incendios, explosiones, huelgas, conmociones eiviles, dafio

malicioso, robo, vandeligmo, terrorismo, daf,os provocados por grror o
falla humana de los Usuarios, CONCESIONARIO o terceros que no
corresponden a dafio por negligencia, dolo o culpa inexcugable,
terremots y demds riesgoa de la naturaleza.

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I
I
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11.2.8 Comunlcacloner
Las p6lizas contratadas de acuerdo con lo establecido en el presente
Contrato deber6n contEnar una eatipulaci6n que obligue a la respectiva
compafila aseguradora a notificar por eeerito al OSITRAN y al

CONCEDENTE

de

eualquier incumplimlento

I
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I

la p6llza,

La obligaci6n de notificaci6n establecida en la presente Cldusula

tambi6n se requcrir6 en caao de cancelacion o falta de renovaci6n de
cualquier seguro, en cuyo caso el pre-aviso se deber6 hacer con diez
(10) Dias de anticipaci6n. La p6liza rcspectiva deber6 al mismo tiempo
establecer que su vencimiento s6lo ocurrir6 si la compaflia aseguradora

T
T

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I

por parte del

CONCESIONARIO en el pago de laa primas y eobre cualquicr

circunstancla que afecte la validez o efectlvidad de la p6liza, con una
anticipaci6n no menor de veinticinco (25) Dlas Calendario a la fecha en
que tal incumplimiento pueda resultar en la cancelaci6n parcial o total de

Contnato de

Conesi6n del nuevoAeropuerto lntemacionalde

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0Bg

[*:l**I,:[?,T*,

v.d.

P.d

opinar respecto de las condiciones en que 6stas gerdn emitldas, A

efectos de la ronovaciOn de lae p6llzas, cl procodlmiento e scguir scr6 el

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indicado en al Numeral 11.1

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11,2.9 Sanoamlentodcl

CONCEDENTE

Si el CONCESIONARIO no mantiene las p6lizas vigentes, tal y como se

le requicre de acuerdo con la preacntc Cl6usula, el CONCEDENTE
podr6 contratarlas y pagar las primas a coeto por cuEnta del
CONCESIONARIO, previa comunicaei6n al CONCESIONARIO de que
dicha eontrataci6n y abono va a tener lugar. El monto de tales primas

mAs intereseg, desde cu pago por el CONCEDENTE hasta Eu

reembolso al mismo, a una tasa de inter6s anual (sobre la base de un
afio de 360 DIas Calendario) igual a la tasa dE inter6s mds alta que
durante dicho per[odo rija en el sistema financiero peruano para
operaciones activas en D6lares, deberd eer reembolsado por el
CONCESIONARIO al CONCEDENTE en un plazo m6ximo de cinco (5)
DIas contados a partir de su notificaci6n por el CONCEDENTE, sin
perjuicio de la penalidad correspondiente indicada en el Anexo 9 del
Contrato.

fi.2.1A Obllgaciones

No Afectadas

La contrataci6n de los segurog no reduce o altera en modo alguno las

dem6s obligaciones que aeumc el CONCESIONARIO de acuerdo con el
presonte Contrato.

11"2.11 Cumpllmlento de P6llzar

CONCESIONARIO queda obligado frente al CONCEDENTE a
cumpllr con loe t6rminoE y condicionos de todas las p6lizas de scguro
contratadas de acuerdo con lo establecido en el presente Contrato. En
caso de siniestro, el CONCESIONARIO deber6 reportarlo sin dilaci6n
alguna a la compafila aseguradora y al mismo tiempo notificar del
mismo al CONCEDENTE. Si la cobertura del seguro se cancela por falta
de notlflcaci6n oportuna de un siniestro, la responsabilidad en que se
incurra ser6 por cuenta del CONCESIONARIO y libera de toda
responsabilidad al CONCEDENTE, respecto al equivalente del monto
que hubiera debido indemnizar a la parte asegurada en caso se hubiera
notificado oportunamente del siniestro; igualmente, los montos
correspondientes a deducibles ser6n a cargo del CONCESIONARIO.

El

11.2.12 lnforme de Cobertura

Antes de los primeros treinta (30) Dlas Calendarios de cada Afio de
Concesi6n y durante la vigencia dc 6sta, cl CONCESIONARIO
presentar6 al O$ITRAN, lo siguiente:

a)

Una lista de las p6lizas de seguro a ser tomadas y/o mantenidas

por el CONCESIONARIO durante el afio en cuesti6n, indicando al

Conirato de Concesi6n del nuanoAercpuerto lnternacional de

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Prolnversi6n
Agencio de Promoti6n do lo lnvsnidn Privsdo' Per0

b)

menos la cobertura, la compafila aseguradora, las reclamaciones

hechas durante el afto anterisr y su situaci6n actual; y
Un certificado emltido por el representanto autorizado de la
compafila aseguradora lndicando que el CONCESIONARIO ha
cumplldo durante el afio anterior con los t6rminos de la presente
ClCusula.

Una lista de todoe los bienss adquiridos u obrae edificadas y

culmlnadas quc formar{n parte de loe BlenEs de lE Conceai6n y
que consecuentemente deberAn ser incluidas en lae p6lizas de
soguros a ger rsnovadas anualmente,
11.2,13 Sin perjuicio de lo indicado precedentemente, durante el transcurEo del
Contrato y cada vcz que el OSITMN lo rcquiera, hesta por un m6ximo
de cuatro (4) veces cada Afio de la Concesi6n, el CONCESIONARIO
deber6 preoentar prueba fehaciente ante OSITMN y el CONCEDENTE
de que todae las p6lizae de seguro siguen vlgentes y debidamente
pagadas.

11.2.14 De verificarse el incumplimiento de la obligaci6n de mantener vigentes

las p6llzas, y de conslderarlo conveniente el CONCEDENTE, ser6 de
aplicaci6n el procedimiento establecido en el Numeral 15,9. de la
Cl6usula D6cimo Quinta del presento Contrato.

11.2.15 Eventos No Cubiertos

Las p6rdidas y/o dafios no cubiertos por las mencionadas p6lizas de
seguros, o por alguna dEflclencia o falta de cobertura, ogtardn a cargo
del CONCESIONARIO y 6ste serd el 0nico responsable frEnte al
CONCEDENTE por cualquier posible dafio que ocasione.

11.3 Responsabllldad del CONCESIONARIO

{,l.3.{ La contrataci6n de p6lizas de seguros por parte del CONCESIONARIO

no digminuyc la responsabilidad dc 6sts, que resulta

reeponsable
directo de todas las obligaciones establecidas en el Contrato por encima
de cualquier responsabilidad asegurada y se obliga a mantener indemne
al CONCEDENTE ante cualquier demanda, demora o reclamo vinculado
con 8u operaci6n, siempre y cuando dicha demanda, demora o reclamo
no se produjeran por acciones u omisiones del CONCEDENTE.

11,3,2 Con independencia de lo estipulado en la presente cldusula y

las
obligaciones en ella establecidas, el CONCESIONARIO deber6 pagar la
totalidad de las sumas debidas a cualquier persona de acuerdo con las
Leyes Aplicables. Esto implica que, en caso de siniestro por causa de
dolo o culpa de su parte, y que no fuere cubierto por las mencionadas
p6lizas de seguro, el CONCESIONARIO ser6 el 0nico responsable por
cualquier posible daf,o que fuere causado.
En ning0n caso el CONCESIONARIO ser6 responsable de los actos o
hechos cometidos u ocurridos por el CONCEDENTE que de acuerdo a
las Leyes Aplicables le corresponde aaumir la responsabilidad.

Contratrc de Concesi6n del nuevoAeropuerto lntenncional de

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[;3|**1;i?,T*,P

v.d.

Peni

asumir6 loE costos de todo y cada uno de los

deduciblcs y/o coaaeguros que haya contratado en las p6lizaa dc
seguros requsridas.

11.3.3 El CONCESIONARIO

11.3.4 El CONCESIONARIO

contratar6 todas lae p6llzas de seguro que 3e

rsquicran en vlrtud del prescntE Contrato con eompafllas de seguros y
raasoguros que tengan la calificaci6n A o una superior, o sr,l equivalente
en el extranjero, al momento de contratar e renovar la p6liza de seguro,
seg0n informaei6n de la Superintendencia de Banca, Seguro y AFP y/o
clasificadorae de riesgoc que opcren en el PerU ylo en el extranjero, Los
reaseguradores internacionalec que cubran los riesgos del asegurador
contratado por el CONCESIONARIO deber6n tener una calificaci6n
mlnima dE A-, otorgada por una entidad clasificadora de rieegoa
internacional de reconocido prestigio aceptada por la Superintendencia
de Mercado de Valores (SMV), al momento de la contrataci6n y las
sucosivas renovacionee.

Los certiflcados de eeguros para cada p6liza antes indieadas deberdn

contener lo siguiente:
a) Una declaraci6n

en la que el

CONCEDENTE aparezca como

beneflclario adicional, seg0n conesponda,

b) Una declaraci6n en la que la Compafiia de Seguros haya renunciado

a los dcrechos de subrogaci6n con reopec{o al CONCEDENTE.

c) Una declaraci6n de la compafila de seguros a travds de la cual se

obliga a notificar por eecrlto al OSITMN y al CONCEDENTE sobrE
cualquier omisi6n de pago de primas en que incurriese el
CONCESIONARIO y sobrc cualquier circunetancia que afec{e la
vigencia, validez o efectividad de la p6liza.

CLAUSULA DECIMO SEGUNDA

OBLIGACIONES SOCIO AMBIENTALES

1 Generalidades
12.1.1 El CONCESIONARIO declara conocer la Iegislaci6n ambiental vigente,
incluida la normatividad internaelonal y lae obligaciones quo eatablece
este Contrato en materia ambiental, en cuanto sean aplicables a las
actividades reguladas por este Contrato. Durante la vigencia de la
Concesi6n, el CONCESIONARIO se obliga a cumplir con dichas normae
como componente indispensable de su gesti6n ambiental. Para tales
efectos, deberA regirse por los lnstrumentos de GeEti6n Ambiental que
apruebe la Autoridad Ambiental Competente, asl como los mandatos
que 6sta establezca en el marco de la normativa ambiental vigente,

12.1.2 El CONCESIONARIO con intervenci6n del

CONCEDENTE
coordlnar con el Gobierno Regional del Cusco y los Gobiernos Locales
correspondientes, entre otras entidades competentes, a fin de definir el

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

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8f2

[,T.Pl**l:',,?,**

Prv.d.

Per6

uoo de los espacios eolindantes al pollgono del Aeropuerto (6rea de

amortiguamlento y zonas alodaflas), con la flnalldad dc cviter un
crecimicnto demogr6fico inceperado y desorganizado, que pudiese
afeetar la aeguridad opcracional del Aeropuerto y la seguridad de le
poblaei6n.

12.1,3 A partir de la Toma de Posesl6n, el CONCESIONARIO ger6 responsable

dc la prcvenci6n, mitlgaci6n y corroccl6n de log problemas ambientsleg
gue so goneren en el Area de la Concesi6n y/u otras 6reas fuera del
Area de la ConceEi6n utilizades para canteras, dcp6aitos dE material
excedento, instalaci6n, uso u operaci6n de almaceneg, oficinas, tallerca,
patio de maquinarias, cempamentos, acccsog y otros destinadoa a
cumplir con las obligaciones del preaente Contrato, en la medida que se
demuestro que la causa del dafto ee hubiere originado como
consecuencia de las actividades realizadas por el CONCESIONARIO.
Dicha responsabilldad ser6 determinada por la Autoridad Ambiental
Competente, en el marco de la normatividad ambientalvigente.

12.1.4 En ning0n caso el CONCESIONARIO ser6 responsable por dafios

ambientales que se pudieran haber generado fuera o dentro del 6rea de
influencia del Aeropuerto con anterioridad a la fecha de Toma de
Pososi6n incluidos Pasivos Ambientales, aun cuando los efectos
dafiinog ylo los reclamos correspondienteE se produzcan despu6s de
dicha fecha, y aquellos que pudieran sor generados como consecuencia
de la prestaci6n de los $ervicios de Navegaci6n A6rea. Dicha
reaponsabilidad ser6 detcrminada por
Autoridad Ambiental
la
Competents, en el marco de normatlvidad ambicntalvlgente.

la

12.1.5 El incumplimiento de las obligaciones, en materia ambiental no

contemplades expresamente cn el Contrato y guc ce dcriven de lae
Leyes Aplicablea que se encuentren vigentes, por parte del
CONCESIONARIO, ser6 sancionado por la Autoridad Ambiental
Competcnte,

12.2 Bosti6n Amblental

12,2.1 E' CONCESIONARIO deber6 incluir en su organigrama un "Aroa Socio

Ambiental", la migma que deber6 encontrarse implementada a m6s
tardar al inicio de la Etapa de Ejecuci6n de Obras. Ello con la finalidad
de garantizar viabilidad soeio ambiental de toda actividad
aeroportuaria y del cumplimiento de la legislaci6n ambiental nacional e
internacional vigente durante la Etapa de Ejecuci6n de Obras y Etapa de
Operaci6n del Aeropuerto, Esta 6rea deber6 estar constituida por dos
unidades (ambiental y soeial) y conformada por personal propio o
tercerizado de ambas especialidades.

la

A trav6s de esta 6rsa, el CONCESIONARIO deber6 participar en El

monitorco socio amblcntal que realizarA la Autoridad Ambicntal
Competents, durante lE Etapa de Ejecuci6n de Obrae y la Etapa de
Operaci6n, para ascgurar un manejo ambiental apropiado delAICC.

Confalo de Conceei6n del nuevo Aeropuerb lntemacional de

t
I

4. u

[,T.Pl**I:i,f*,,Pvsd.Ped
1?.2.2 El OONCE9IONARIO ort{ obllErdo a clrborar o! lnstrumcnto de
Goeti6n Ambicntal, cn bace e la Rosoluoi6n de Olaclfleacl6n y loe
T6rminoe da Refercncia eprsbadoc per le Autoridad Ambiental

t
I

eompetente, dEtelladoa en el Anexo 11 del presente Contrato.

El CONCESIONARIO daber6 prercntar el lnstrumcnto ds Gostidn

Ambisntal a lE Autoridad ,Amblantal Oompctcnto, oomo mdxlmo a los
tree clentoe treinta (330) Dlas CalEnderios contados e partir dE la Feche
de Clcrre, Lc Autoridad Ambiental Competantp contar6 con un plazo
m6ximo de trelnta (30) Dlas para Eu aprobacl6n y emlsl6n de la
ccrtlficaci6n amblantrl, dc no cxistir obrarvacioncs,

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I
I
I
I

12,2,3 El lnstrumcnto da Gcstl6n Ambicntal dcbcri Eer cleborado por

una

entidad dcbidamcntc inscrite on el rcglstro de cntldadca autorlzadar de

lq Autoridad Ambiental Cornpetente.

12.2.4 El lnlelo de la Etapa de EJacuel6n de Obrac estd auJato a la aprobacl6n

dcl documcnto amblental correapondlcntc y la ccrtlfleeei6n ambiental
pcrtinsnta.

12.2.A Dcntro de loa trcinta (30) Dlec poateriorcr al inloio do la Etapa de

EJceuci6n de Obraa, al CONGESIONARIO dober6 comuniear ol hccho a
la Autoridad Ambiontal Competcnto,

y del eumpllmlcnto dc lag

obllgacioncs dcrivadar dcl lnstrumcnto do Geetl6n Ambiental dabor6n
ocr prescntadoe por el CONCESIONARIO a la DGASA, dc acuerdo al
csntonido, cronggrema, plazoc y condlcionor esteblecidos en loe
lnctrumantoa de Gestl6n Amblcntal aprobados por la Autoridad
Ambiental Competente o euands 6cta lo Estime eonvcniente.

12.2.6 Loa lnformca dc monltorao amblcntel

I
I
I
I

12.2.7 La implomentaci6n dE lag condlcionea ylo medidas

eEtablecidac en el
lnrtruments de GEsti6n Ambicntel, serln do excluriva rcaponsabilldad y
costo del CONCESIONARIO, debiondo dar cumplimlents E toda lE
normatlva ambiental vigonte.

12.2.8 El CONCESIONARIO, a Bu proplo costo, ae obllga a tomar aqucllac

mcdidEe concetlvag que eorrcrpondan o quc consldcrc pertlncntcl,

previamcnte aprobadas por la Autoridad Ambiental Competente, para

evltar que Gn el desarrollo de suE actividades ge genaren riesgos
ambientales qua excedan loo nlveleg o eatdndares tolorablEs de
contaminaci6n o deterioro del medio ambiante, de acucrdo a lo
doterminado en loe lnstrumentog de Geeti6n Ambiental aprobados por la
Autorldad Ambiental Competento y on lae Leyca Apliceblee.

I
I

12,2,9

I
I liri
I

En forma provin a la fsche de inicio de la Etapa dc Ejecucl6n de Obras,

sl CONCESIONARIO dcberd realizar eapacltacioncs a sua trabajadoros,
en temag relacionedos con el tipo de actividadeE a realizar y las medidas
ambientales a implementar en el marco del lnstrumento de Gesti6n
Ambiental aprobado por la Autoridad Ambicntal Competente.

,t

rl
lr

Conhato de Conccd6n del nucnrc Asupucrtc lntemadonal de

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03{

r.L
\r/

-t?
Dralnr
r tur,JOISI0ll
AgenriodsPromoci6ndelolnveni6nPrivodo.Per0

12.2,10

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I
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I

El CONCESIONARIO, previa aprobaci6n de la Autoridad

Ambiental
Oompetentc, podr6 incorporar meJoras y/o nuevas medidag ambientales
a las exigidas, que a su juicio contribuyan a la protecci6n del medio
ambicnte durante la vigencia de la Concesi6n, u otras actividades que
gE reallcen dentro del perlodo de la Coneesi6n.

12.2,11 En eago el EDI aprobado sufra modificaciones, o se requiera el uso o

explotacl6n de nuovaa 6reaa o la cJecuci6n de Ruovss actlvldadac u
obras no comprendidas on los lngtrumentog de Gesti6n Ambiental
aprobados, Eer6 neceaerio que el CONCESIONARIO cuente con la
Bu
aprobaci6n de la Autoridad Ambiental Competente previo
intervenci6n, en Blmarco de la normatividad ambientalvigente,

12,2.12 Si durante la vigencia de la Concesi6n, el CONCEDENTE o alguna

Autorldad Gubcrnamcntal con autorizacl6n previa de la Autoridad
Ambiental Competente, determinara la necesidad de implementar
medidas de mitigacl6n y/o compenseci6n ambientales adicionalea a las
contempladas en el lnstrumento de Gesti6n Ambiental aprobado, el
CONCESIONARIO deberd realizarlas, a su propio costo. Asimismo, el
CONCESIONARIO se obliga a tomar aquellas medidas correctivas

neceearias

en caso excedan los lfmites mdximos

permisibles o

estdndares tolerables de calidad ambiental, asl como aquellos impactos

ambientales negativos no identificados en el lnstrumento de Gesti6n
Ambientalaprobado, en el marco de la normativa ambientalvigente.

12.3 Protecci6n del Patrimonlo Culturaly Arqueol6gico

12.3.1 Sin perjuicio dE las dem6s obligaciones establecidas en el Contrato, el
CONCESIONARIO deber6 observar la legislaci6n peruana y las Leyes
Aplicables que protegen el Patrimonio Culturalde la Naci6n.
12.3.2 Tomando en consideraci6n la legislaci6n vigente, en el aflo 2011 se
.Proyecto
elabor6 cl informc flnal del
dc evaluacl6n arquool6giea para el
Proyecto Aeropuerto lnternacional de Chinchero" para un Area de 329.1
ha., el migmo que fue aprobado por Resoluci6n Directoral No 560-2012DGPC-VMPCIC/MC de fecha 25 de julio de 2012 emitida por el
Mlnisterio dc Cultura.

Como resultado de la profundizaci6n de loe estudios tdcnicos del

Aoropuerto, se determin6 que el Area de la Concesi6n tenla una
extensi6n de 357.0 has. Por ello, en el afio 2012 se solicit6 a la
Direcci6n Regional de Cultura del Cusco, la aupervisi6n y evaluaci6n del
Area adicionalde 27.8 has.
La DirEcci6n Regional de Cultura emiti6 los lnformes de Supervisi6n y
Evaluaci6n T6cnica de Campo (lnformes No 1140-2012-D|C-DRCcus/Mc, No 090-2012-uMR-sDc-Dtc-DRc-cus/Mc, No 091-2012UMR.SDC.DIC.DRC-CUS/MC, NO 092-2O12.UMR-SDC-DIC.DRC.
CUS/MC, N' 093-2012-UMR-SDC-DIC-DRC'CUS/MC y N' 094-2012u MR-SDC-Dr C-DRC"CUS/MC).

Contrato de

Conei6n

del nuevoAeropuerto lntemacionalde

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095

[;,oj**l:i?**,Pvd.

Ped

En ambos casos, el Ministerio de Cultura recomend6 quo previamente al

inicio de lae obras de ingenierla del Aeropuefio, se prosente un Plan de
cargo de un
Monitoreo Arqueol6gico al Mlnisterio de Cultura,
licenciado en Arqueologla,

12.3.3 En atenci6n a lo antes expuesto, el CONCESIONARIO deberd presentar

al Minleterio dc Cultura un Plan de Monltoreo Arqueol6gico para elArec
do la Concesi6n, a m6s tardar a los noventa (90) Dlas Calendario
contados a partir de la Fecha de CierrE, el cual deberd ser aprobado en
forma previa a cualquier inicio de labores de remoci6n de tierras y
habilitaci6n de acceEos en dicha Area, y al inieio de la Etapa de
Ejecuci6n de Obras.
12.3.4

En el supuesto que el CONCESIONARIO identificara hallazgos

arqueol6gicos que no scan de una magnitud tal que impidan al
CONCESIONARIO cumplir con sus obligaciones, y que por tanto
puedan ser preservados, el CONCESIONARIO podr6 solicitar la
suspensi6n de sus obligaciones y la pr6rroga del plazo de la Concesi6n
por un tiempo proporcional a la demora. Para tal efecto, se aplicard el
procedimiento establecido en los Numerales 4.2y 4.3.

12.3.5 En el supuesto precedente, el CONCEDENTE ser6 el responsable de

realizar las acciones necegarias a fin de preservar el Patrimonio Cultural
de la Naci6n.

12.3.6 Los casos no contemplados en las disposiciones sefialadas en los

numeraleg precedentes, se regir6n por la Leyes Aplicables.
12.4 MeJora

contlnua

12.4.1 El CONCESIONARIO, una vez iniciada la Etapa de Ejecuci6n de Obras,

implementar6
Gestl6n Ambisntal reconocido
SiEtcma
internacionalmente y que puede estar aujeto a audltoria y certificaci6n
por parte de una entidad distinta al OONCESIONARIO. El plazo para la
implementaci6n y certificaci6n es de dos (02) Aflos con posterioridad a
la fecha de inicio de la Etapa de Ejecuci6n de Obras.

un

de

Penalidades

12,5.1 El incumplimiento de las obligaciones contractuales de cardcter

ambiental previstas en el presente Contrato y sus Anexos, dard lugar a
la imposici6n de penalidades, de acuerdo a lo establecido en elAnexo 9.

Compromisos

ultllaterales

12.6.1 En caso aplique, el CONCESIONARIO deberd elaborar los informes

socio ambientales de acuerdo a lo establecido por la Autoridad

Ambiental Competente, sin perjuicio de los informes que se exijan como

producto de la suocripcion de compromisos con las entidades
multilatErales.

Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de

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096

[J:l**l:i?**,

vud.

Perl

ct-Ausur-e oEqmo TERcERA

RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS, PERSONAL Y COMUNIDADES

13,1

Relaclones con el Inverslonigta Estrat5gico

El (los) lnversionista(s) Estrat6gico(s), a la Fecha de Cierre, deber6(n) haber

euscrito un csnvsnio eon el CONCESIONARIO, por el cual ce compromete(n) a:

a)
b)

No impedir con eus actoe u omisiones que el CONCESIONARIO desarrolle

normalmente aue actlvidades y en eEpecial aqucllas quc impllquen la
ejecuci6n dEl Contrato.
garantlas que le(s)
Asumir lae obligaciones, responsabilidades
corresponda(n) conforme a este Contrato y dcm6s convsnios vinculados.

13.2 Cesl6n o transforencla do la Concosi6n

13.2.1 El CONCESIONARIO no podr6 transferir su derecho a la Concesi6n ni

ceder su posici6n contractual, gin la previa autorizaci6n del
CONCEDENTE.

13.2.2

Para efecto de la autorizaci6n, el CONCESIONARIO deberd comunicar

su intenei6n de transferir su Concesi6n o ceder su posici6n contractual,
acompafiando lo siguiente:
Contrato preparatorio o carta de intenci6n de transferencia o
cesi6n, debidamcnte auscrita por el cedente, de acucrdo al
procedimiento y con laa mayorlas socletarlas exigidas por el
Estatuto Soeial;
Csntrato preparatorio o carta de intenci6n de transferencia o
cesl6n, debidamente guacrita por el ceeionario, de acuerdo al
procedimiento y con las mayorlas soeietarias exigidas por el
Estatuto Social.
c)
Documentaci6n que acredite la capacidad legal necesaria del
terooro.
Documentaci6n que acredite la capacidad financiera y t6cnica del
d)
tercero, teniendo en cuenta las previsionea de las Baaec y el
Oontrato de Concesi6n.
e)
Acuerdo por el cual eltercero conviene en aEumir cualquier dafio y

a)

b)

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I
I
I

g)
13.2.3

96 I

pagadera por el
pagar cualquier otra Buma debida
CONCESIONARIO,
Acuerdo por el cual el (los) lnversionista(s) Estrat6gico(s) es (son)
sustituido(s) por uno de los accionietas del tercero on la posicion
contractual que ocupaba el primero en el Contrato de Concesi6n,
Conformidad de los Acreedores Permitidos respecto al acuerdo de
transferencia o cesi6n propuesta.

El CONCEDENTE deber6 pronunciarse sobre la operaci6n en un plazo

mdximo de segenta (60) Dias contados desde la preeentaci6n de la
solicitud con toda la documentaci6n exigida en la presente Cldusula. El
asentimiento del CONCEDENTE no libera de la responsabilidad a la
empresa que transfiere su derecho a la
i6n o cede su posici6n

Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuefto lntemacional de

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13.3 Cl6usulaa en Contratos

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097

|-T.***l:[i*,,,P

vqd.

Peni

contrac,tual haetE por un plazo m6ximo de dos (02) afios desde la fecha
de aprobacl6n de la cesi6n. Eato implice que durantc cste perlodo dicha
nuevo
emprese Eer6 golidariamente responaable coR

el

por los actos realizados hasta antes de

la
CONCESIONARIO
pronunciamiento
augancia
de
negativo o la
transferencia o cesi6n, El
pronunciamiento implieardn el rcchazo de la operaci6n.

13.3.1

En todos los contratos que el CONCESIONARIO celebre con ous gooios,

tercerog y personal, deberd incluir cl6usulas que eontemplcn:

La resolucion de los respectivoe contratos por la Caducidad de la
ConccEi6n.
Que el plazo de vigencia no exceda el plazo de la Concesi6n.
La renuncia a interponer acciones de rerponsabllldad civil contra
el CONCEDENTE, el OSITRAN y sue funcionarios.

a)
b)
c)

En ning0n caso el CONCESIONARIO se exime de responsabilidad

alguna frcnte al CONCEDENTE, por actos derivadoe de la ejecuci6n de
contratoe suscritos con terceros qug pudiesen tener incidencia sobre la
Concesi6n.
13.4 RelacloneE con el Pcrconal
13.4.1

El CONCESIONARIO se obliga a hacer una oferta de empleo al sesenta

por clcnto (60%) del peroonal que so encusntra trabajando en cl AIVA
quo cumple con las siguientee condlelones: l) por lo menos lleven
trabajando en sl AIVA siete (07) aflos continuoe anteriores a la
formulaci6n de la oferta de empleo, ii) que trabajen a tiempo completo
bajo la modalidad de contrato de trabajo a plazo fijo o indeterminado; y
iii) que no se encuentren En edad de jubilaci6n.

Para tales efectos, el CONCEDENTE remitiri al CONCESIONARIO en

un plazo no menor de ciento ochenta (180) DIaE Calendario previos al
inicio de la Etapa de Operaci6n, la relaci6n de personas respecto de laE
cuales el CONCE$IONARIO seleccionar6 aquellas a quienes formular6
Eu oferta de empleo.

El CONCESIONARIO deber6 cursar la mencionada oferta de empleo a

mdg tardar a log seeenta (60) Dlas Calendario previos al inicio de la
Etapa de Operaci6n. Las personas a quienes se dirigi6 la oferta de
empleo deberdn dar reepuegta en un plazo no mayor a treinta (30) Dlas
Calendario de recibida la citada oferta.
El CONCESIONARIO deber6 contratar al personal que acepte la oferta
de empleo, anteg de la fecha de inicio de la Etapa de Operaci6n. El
CONCESIONARIO proceder6 a la contrataci6n de loe trabajadores gue
hubiesen aceptado la oferta de empleo, s6lo en la medida que el
CONCEDENTE, a trav6a de CORPAC, haya acreditado la cancelaci6n
corresponder a los
de los beneficios laboraleE que le
trabajadorea.

Contrato de Concesi6n del nuevoAercpuerb lntemacionalde

I
I
I

038

[,T.***I:[?*,,Pv.d.Peo
Loe contratos de trabaJo suscritos con dlchoe trabajadores esteblecer6n
una nuove relacl6n laboral y debErdn recoger, por lo menos, loE miemos
trminos y condiciones econ6micae de los contratoa de trabajo que loa
referidos trabajadoree tengan suscritos con CORPAC, salvo en lo
referido al plazo de vigencia, el cual ser6 de veinticuatro (24) meees
como m[nimo, y estar6n sujetos al r6gimen laboral de la actividad
privada, cin perjuicio de aquellas modificacions que provengan do
convenios colsctivos o de la ley, posteriores a la auacripci6n del
preaente Contrato. Adicionalmente, la nuava relaci6n laboral deber6
establecer loE mecanismos para componsar loa costoe de transporte,
dada la distancia entre elAIVA y el nuevo Aeropuerto,

I
I
T

13,4.2 La obligaci6n sefialada en el numeral anterior, no comprende a

las
personas con contratos de loeaci6n de seruiciog, ni a los trabajadorcs de
cooperativas o empresas de serviciog, aslcomo tampoco a las personas
contratadas bajo modalidades formativas, de habsrlas.

T
13.4,3

I
I
T

I
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I
T
T

Durante el plazo sefialado en el Numeral13.4.l de la presente Cldusula,

el CONCESIONARIO no podr6 argumentar causas objetivas para el

cese colectivo de trabajadores; salvo motivos econ6micos, tecnol6gicos,
estructurales o an6logos, caso fortuito o fueza mayor. El cumplimiento
del plazo de veinticuatro (24) meses como minimo indicado en el
Numeral 13.4.1 no enerva la atribuci6n del CONCESIONARIO de
despedir por falta grave u otra causal egtablecida en la normativa lab,oral
vigente, ni implde que eltrabajador se retirE voluntariamente.

13.4.4 EL CONCESIONARIO queda obligado a efectuar un programa

de
padir
primer
(1)
la
a
inicio
de
Aflo contads
del
capacitaei6n, dcntro del
ge
que
para
refiere el Numeral
loa trabajadores a
Etapa de Operaci6n,
13.4.1 de la presente Cl6usula, con el objeto que asuman de manera

eficiente

cumpliendo

los

est6ndares requeridos

13.4.5 El CONCEDENTE

el

eerA el 0nico responsable por el pago de cualquier

los referidos
benEficlo laboral que eorresponda
obligacl6n
trabajadores hasta antes de la fecha de euscripci6n del contrato de
trabajo a suscribirse con el CONCESIONARIO o posteriormente a ella, si
dichos pagos corresponden a derechos laborales generados antes de la
firma de los nuevos contratos de trabajo,

13.4.6 El CONCESIONARIO serd responsable por cualquier obligaci6n

de
por
car6cter laboral derivada de su condici6n de empleador, asl como
cualquier otra obligaci6n proveniente de la aplicaci6n de leyes de
seguridad social, pensiones u otras disposicionea que le resulten
aplicables, a partir del momento en que se hayan suscrito los nuevos
contratos laborales entre el CONCESIONARIO y los trabajadores.

I
I
Contralo de eonesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacional de

por

CONCESIONARIO, las funciones qus le sean asignadas.

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[,T.***l:',,?,,T,,,

Prvqd.

Pe,o

{3.5 Relaci6n con ha Comunidades Gamposlnas

13.5.1 El CONCESIONARIQ se obliga a implementar, a m6s tardar a los sesenta
(60) DIaa Calendarlo contados deedo la Fecha de Cisrre, un 6rca do
Relacionee Comunitarias en el distrito de Chinchero, conformada por
personal propio o tercerizado, la miEma que deberd estar habilitada
durente toda la Concegi6n, con la finalidad de mantener una 6ptima
relaci6n con la poblaei6n del entorno alAeropuerto.
13.5.2 El 6rea de Relaciones Comunitarias deber6 encargarse de la difusion de
loe alcanceg de la Concesi6n, del contenido de los planee socio
ambientales o cualquier informaci6n relacionada a impactos en el
ambiente y la poblaci6n delos distritos de Chinchero y Huayllabamba, los
mismos que podr6n ser positivos o negativos, en cuyo caso deberin
difundirse a la par de las medidas de mitigaci6n y/o compensaci6n; y
adicionalmente de aquellas actividades que el CONCESIONARIO
contemple dentro de Eus polltlcas de Responsabilldad Social Empresarial.
13.5.3 Adicionalmente, el 6rea de Relaciones Comunitarias deberd coordinar con
el(loc) representantc(s) deelgnado(s) por lae comunldadco eampeslnaa de
Yanacona, Ayllo Pongo, RacchiAyllo, y en general a la poblaci6n de los
distritos de Chinchero y Huayllabamba, para efectos del uso adecuado del
espacio destinado para la venta do productos de acuerdo a lo establecido
en el Numeral 13.5,11.
13.5.4 El CONCESIONARIO se obliga, de manera previa y durante la Etapa de
Ejccuci6n dc Obras, a ofreccr puestos do trabajo a pobladorcs dc la
Oomunidad Campesina de Yanacohs, Comunidad Campesina de Ayllo
Pongo, Comunidad Campesina RacchiAyllo, y en general a la poblaci6n
de log distritos de Chinchero y Huayllabamba, que ge encuentren
capacitados para realizar las labores requeridas en dicha etapa, previa
evaluaci6n del CONCESIONARIO, a no menos del quince por ciento
(15Yo) del personal requerido para esta etapa. Esta obligaci6n podr6 ser
cumplida a trav6s de los subcontratistas o, de ser el caso, el conatructor
que haya suscrito el Contrato de Construcci6n con el CONCESIONARIO.
13.5.5 El CONCESIONARIO se obliga a implementar un centro de formaci6n y
capacitaci6n t6cnica en curaos rclacionados a la actividad aeropoftuaria,
como por ejemplo, security, manipuleo de carga y oquipajes, operaci6n de
equipos m6viles, servicio de oxtinci6n de incendios, entre otrog, dirigido a
los pobladoreE de la Comunidad Campesina de Yanacona, Comunidad
Campesina de Ayllo Pongo, Comunided Campesina RacchiAyllo, y en
general a la poblaci6n de los distritos de Chinchero y Huayllabamba. Para
tales efectos, el CONCESIONARIO podr{ suscribir un convenio con alg0n
instituto superior o tecnol6gico o DGAC o CORPAC, debidamente
acreditado, en cual se imparta la capacitaci6n t6cnica requerida.
Para ello, el CONCESIONARIO deber6 disefiar un programa curricular, el
cual deber6 ser oportunamente publicado y
a la poblaci6n,
previa aprobaci6n de la DGAC. Dicho
curricular deberA
garantizar la capacitaci6n t6cnica para
IONARIO pueda

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

-cus..2

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1Sfl

[,'****l:ig**,

v.d.

Pei

incorporar como trabajadores a loE alumnog que satisfactoriamente

aprucben loa curEos rcqueridoe, tal y eomo se establece on la presente
C16usula.

13.5.6 El centro de formaci6n deberd estar ubicado en el dlstrito do Chinchero o

Huayllabamba y dcber6 contar eon aulaa suflcicntEmente eapacioaas para
albergar al menos a una docena de alumnos eada una. Asimismo,
deber6n estar equipadas con carpetaE, calefacci6n, egeritorios, sillaE,
mesas de trabajo, pizarras acrllicas, pantalla de proyecci6n, proyectores,
y demis articulos y equipos necesarios para tal efecto.
13.5.7 El centro de formaci6n deber6 iniciar eus funclones a m6s tardar dos (02)
Afiog Calcndario antea de iniclar la Etapa de Operaei6n y deber{
permanecer funcionando como minimo durante un plazo de cinco (05)
Af,os Calendario, siempre y cuando exista la demanda de al menos cuatro
(4) alumnos por curso.
13.5.8 El CONCEDENTE promoverd el dictado de los cursos y colaborar6 con el
CONCESIONARIO en la obtenci6n de permisos municipales o sectoriales
que sean neceearios.
13,5.9 El centro do formaci6n no irrogar6 gastos a los alumnos; las clases se
impartirdn de manera gratuita. AsimiEmo, los textos y material did6cticoa
deberiin ser proporclonados gratuitamente por el CONCESIONARIO.

13,5.10 Luego de aprobados los cursos requeridos para desempeftar actividades

aeroportuariae eapccificas por partc dc los alumnos, sl

CONCESIONARIO se obliga a registrar a los miemos en una relaci6n
para que, por orden de m6rito, loa mismos puedan asumir los cargos y/o
puestos que est6n disponibles. El CONCESIONARIO se obliga a ofrecer
puestos de trabajo a dichos alumnos, a no menos del quince por ciento
(15o/o) del personal requerido para la Etapa de Operaci6n.

el CONCESIONARIO deber6 proporcionar, de manera

gratuita, dentro del Area de la Concegi6n, un eopacio de ciento eincucnta
(150) metros cuadrados para que la Comunidad Campesina de
Yanacona, Comunidad Campesina de Ayllo Pongo, Comunidad
Campesina RacchiAyllo, y en general a la poblaci6n de los distritos de
Chinchero y Huayllabamba puedan organizar semanalmente la venta de
productos manufacturados y artesanales tlpicos de la zona. La realizaci6n
de dicha actividad, no deberd en ning0n momento afectar la adecuada
operaci6n y funcionamiento del Aeropuerto.

13.5.11 Adicisnalmente,

El CONCESIONARIO deber6 tramitar los permisos sanitarios, municipales

y
T

otros necesariog para

la

realizaci6n

I
T

do la

rcferida feria.

El

CONCEDENTE colaborar6 con el CONCESIONARIO en la obtenci6n de

dichos pormisos,

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

I
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t
T

I
I
I
T

1fr,1

[,l3l**l:i?,T*

14.1.1

El ejercicio de las funciones, que en virtud de este Contrato y las normas

legales pertinentes deban cumplir el CONCEDENTE, el OS|TRAN y la
SUNAT, en ning0n caso estard sujeto a autorizaciones, permisoe o

de voluntad del CONCESIONARIO. El

prestar toda su colaboraci6n para facilitar el
deberd
CONCESIONARIO
cumplimiento ds aeaa funcionos, caso eontrario aer6 de aplicaci6n lo
dispuesto en el Reglamento de lnfraccionee y Sancioneg de OSITMN,
aprobado mediante Ressluci6n de Oonsejo Directivo N' 023-2003-CDOSITMN, o la norma que lo sustituya. El CONCEDENTE y OSITRAN
est6n obligados a realizar lae inspecciones, revisiones y accionea
similareg, de acuerdo a las normaa de su competencia.
cualquier manifestaci6n

14,1.2 Cualquier solicitud del CONCESIONARIO cuya resoluci6n dependa del

CCINCEDENTE, y este 0ltimo para resolverla requiera de la opini6n
previa del OSITMN, el CONCESIONARIO, deberd presentar una copia
de la solicitud ante eIOSITMN de manera simult6nea.

14.1.3

En el caso que, el CONCESIONARIO requiera formular alguna solicitud

sobre materias de estricta competencia del CONCEDENTE, pero que

6stas se encuentren relacionadas directa o indirectamente con el

desarrollo de la Concesi6n, el CONCESIONARIO deberS presentar la
solicitud al CONCEDENTE, el que podr6 canalizarlo al OSITRAN
cuando lo considere conveniente.

14.1.4 En el caso que, el CONCESIONARIO requiera presentar una

solicitud
sobre aspectos y materias estrictamente de competencia del OSITRAN,
el CONCESIONARIO deber6 presentar la solicitud al OSITMN con
copia al CONCEDENTE,

14.1.5 Los plazos en que el OSITRAN y el CONCEDENTE deban emitir

pronunciamlento aobre las collcitudes formuladae por el
CONCESIONARIO, ser6n aquellos establecidos en el presente
Contrato. En todo aquello gue no se encuentre normado por el.presente
Contrato, ser6n aplicables los plazos establecidos en el marco legal
aplicable a OSITMN o el CONCEDENTE.

14.1.6 El CONCESIONARIO cumplir6 con todos los requerimientos de

informeci6n y proeedlmientos establecidos en este Contrato o qua
puedan ger establecidos por el CONCEDENTE, en las materias de su
competencia y el OSITRAN, en el marco de lo dispuesto en las Leyes
Aplicables.

14.1.7

El CONCESIONARlO deber6 presentar los informes peri6dicos,

estadisticas y otros datos con relacion a sus actividades y operaciones,
en las formas y plazos que establezcan el CONCEDENTE y-el
OSITRAN en elrespectivo

Corrtnato de Concesion del

Peo

14.1 Disposlcionea Comunes

v.d.

ct-Ausul-a oEctuo cUARTA

CO[,IPETENCIAS ADII/IINISTRATIVAS

I
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t
I
I

requerimiento.

nuevoAeropuertc lntemacional de

agffik

v.

1J2

I
I

[,T.***l:[*I*,Pv.d.Ped

14.1.8 En ning0n caoo, el CONCE$IONARIO podr6 negarse a entregar

informaci6n requerida por el CONCEDENTE, El incumplimiento de

la
la
por
parte
sometido
a
serd
del
CONCESIONARIO
entrega de informaci6n

diepueato por el Reglamento de lnfracciones y Sanciones ds

OSITRAN, aprobado mediante Resoluci6n de Consejo Directivo N'0232003-CD.OSITRAN, o la norma que lo sustituya.

lo

14.1.9 El CONCESIONARIO deber6 facilitar la revisi6n de su documontaci6n,

archivoa y otros datoa que requiersn el CONCEDENTE y el O$ITRAN.
Asimigmo, OSITRAN utilizari dicha revisi6n para la vigilancia y el
cumplimiento de los tdrminos de eate Contrato.

14.2 Oplniones Prevlae

14.2.1 En los casos previstos en este Contrato, en los que e ejercicio de las
funciones que debe cumplir el CONCEDENTE o el OSITMN requiera
contar con una opini6n previa por parte de cualquiera de las entidadeE

citadas,

I
t
t
T

i)
ii)
iii)

I
I
t
I

quo no se hubieeen establecido plazos, materias o

procedimientos distintos para ostos efectos, de manera expresa en lae

cldusulas correapondientes, Ee deber6n reapetar las siguientes reglas
oupletorias;

En los casos en los cuales dichas entidades sean responsables de

emitir un pronunciamiento con le opini6n de la otra entldad, el
CONCESIONARIO deber6 entregar los informeE, reportea y en
general cualquier documento an{logo nccesario, al CONCEDENTE y
al OSITMN, en la misma fecha;
El plazo mdximo para emitir un pronunciamiento eE de treinta (30)
Dias, salvo otraa disposicioneg expresas del Contrato. Este plazo se
cuenta a partir del DIa siguiente de la fecha de presentaci6n de la
solicitud a las entidades;
En los casos en los cuales una de las entidades Bea responsable de
formular una opini6n, el plazo con el que contar6 eerd de la mitad del
plazo m6s un Dla con el que cuenta la entidad competente para
pronunciarse conforme a lo previsto en este Contrato, en caso
contrario esta 0ltima podr6 prescindir de dicha opini6n a efectos de
los plazos previstos
cumplir con pronunciarse dentro
contractualmente, salvo que
misma estuviera prevista
expresamente en las Leyes Aplicables como condici6n para la
realizaci6n de algtn acto;
En caso de requerir mayor informaci6n para emitir opini6n, tanto el
OSITMN o el CONCEDENTE podr6n suspender cl plazo mientras el
CONCESIONARIO envia la informaci6n solicitada, El pedido de
informaci6n deber6 formularse dentro de los primeros diez (10) Dias
de recibida la sslicitud para emitir opini6n, pudiendo repetirse el
presente procedimiento hasta la entrega de la informaci6n solicitada
al CONCESIONARIO.

la

iv)

14.2.2

El

CONCESIONARIO cumpliri
informaci6n y procedimisntos

con todos los requerimientos

de

1021 Contrato de Consion del nuevo Aeropuertc lntenracional de

este Contrato,

de
que

ti

103

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[,[*I,Y,?,I,:i?*,,Pv.d.Pero
puedan ser eetablecidos por el CONCEDENTE y el OSITMN, en las
matEriae de gu compotcncia.

El CONCESIONARIO deber6 presentar los informes peri6dicos,

eetadlstieas y cualquier otro dato con relaci6n a sus actividades y
operaciones, sn las formas y plazos que ostablezcan el Contrato, el
CONCEDENTE o el OSITRAN, seg0n conesponda, en el respectivo
requerlmiento.

El CONCESIONARIO deberd facilitar la revisi6n de Eu documentaci6n,

archivos y otros datos quc rcquiera cl OSITFIAN con el fln de vigllar y
hacer valer los tOrminoe de este Contrato.

El incumplimiento de esta Cl6usula se encuentra sometido a lo

dispuesto en el Reglamcnto de lnfracciones y Sancioncs del OSITRAN.
14.3 Facultades de OSITRAN
El OSITRAN est6 facultado para ejercer todas las potestades y funciones que le
eonfiere el Contrato, asl como tiene la competencia administrativa para ejercer
todas las potestades atribuidas mediante la Ley No 27332 y la Ley No 26917, asl

como sus normas modificatorias, sustitutorias, complementarias

reglamentarias.

14.4 De las Potestades de Supervisi6n y Fiscalizaci6n

14,4.1 OSITMN tiene competencia para la supervisi6n al CONCESIONARIO

en el cumplimiento de las obligaclones legales, contractueles, t6cnicas o
administrativas, en los aspectos dol 6mbito de su competencia,
conforme a la Leyos Aplicablea. El CONCESIONARIO deberd proceder
a dar cumplimiento a las disposlciones impartidas por el OSITMN en el
marco de las Leyes Aplicabtea.

El CONCESIONARIO deberd proporcionar al OSITMN la informaci6n

que 6ste le solicite de acuerdo a laa facultados conferidas en las Leyes
Aplicables.

En caso de detectar alg0n incumplimiento de las obligaciones del

CONCESIONARIO, el OSITRAN podrA exigir las subsanaciones
necesariag, sin perjuicio de la aplicaci6n de las sanciones ylo
penalidades que correspondan.

podrd designar a uno o varios Supervisores, el(los)

que
mismo(s)
desempeffar6(n) las funciones que OSITMN le asigne.
Las funciones, en caso de designaci6n, ser6n ejercidas de acuerdo a las
facultades conferidas por OSITRAN. La titularidad de las funciones se
mantiene en el OSITMN.

.4.2 El OSITMN,

Los supervisores designados por OSITMN, de ser el caso, no deber6n

haber prestado directamente ni indirectamente ning0n tipo de servicios a
favor del CONCESIONARIO, sus acci
o Empresas Vinculadas en

Contrato de Conceei6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

ffi

li

ts{

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l;.9l**1,:1,?*,,,

v.d.

Ped

el rlltimo aflo, en el Per0 o en elextranjero, contado a partir del momento

6n que eIOSITRAN realice la contrataci6n.

14.4,3 Los honorarios derivados directamente de las actividades de supervisi6n

eonsignadaa en ol Numeral 8,7, tanto durante la Etapa de EJecuci6n de

Obras como la Etapa de Operaci6n, sEr6n pagados por el OSITRAN a
costa del CONCESIONARIO, conforme a lo indicado en el referido
numeral.

t
I
I

En caeo que el CONCESIONARIO no cancele los montos indicados

anteriormente, el CONCEDENTE, previa coordlnaci6n con el OSITRAN,
podr6 ejecutar la Garantia de Fiel Cumplimiento del Contrato hasta el
monto lndicado on el Numeral 10.2.2 y de conformidad con el Numeral
10.3, ambae de la Cldugula D6cima del presente Contrato.

14.4.4 El CONCESIONARIO deber6 presontar a OSITMN dentro de

T
T

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I
I
t
I
I
I

a)

Estados financieros trimestrales y anuales de la sociedad, en

cuyas notas se debEr6n individualizar cada uno de los rubros que
conforman todos los ingresos. Los estados financierog anuales se
presentar6n auditados. La informaei6n trimestral deber6 incluir la
pr"esentaci6n del Balance General, Estado de P6rdidas y
GananciaE, Flujo de Efectivo, Balance de Comprobaci6n y
financiera que
cualquier otra informaci6n contable
por
OSITRAN. Asimismo, el
razonablemente le sea requerida
presentar
a OSITRAN el plan de
CONCESIONARIO deber6
cuentas las modificaciones que se produzcan al mismo.

ylo

Adicionalmente, OSITRAN
b)

c)
l

d)

e)

podr6 solicitar que

el

por

el

CONCESIONARIO incorpore divisionarias o subdivisionarias al

Plan de Cuentas.
lnformaci6n mensual de reclamos presentados por los Usuarios,
identificando al Usuario y el reclamo que haya formulado.

lnformacl6n

de todos los

ingrcsos percibidos

CONCESIONARIO, identificando el tipo de ingreso. Cada ingroso

deber6 $er presentado debidamente discriminado.

lnformaci6n mensual sobre el tr6fico de pasajeros, carga y

operaciones, en el Aeropuerto de acuerdo a los formatos
establecido por OSITMN.
Cualquier otra informaci6n adicional que OSITMN necesite para
fiscalizar el adecuado cumplimiento del Contrato, en las materias

de su

competencia, debiendo

los

primeros dioz (10) DlaE Calendarlo de cada msg, seg0n corrcsponda,

lnformes Mensuales en donde se incluya adem6s de la informaci6n
requerida en el articulo N"26 del Reglamento General de Supervisi6n de
OSITRAN, lo oiguiente:

Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

para ello remitir

al

1S5

I
I
I

v.d.

Pero

14.4.5 Entre otras actividades, corresponder6 a OSITMN fiscalizar el

cumpllmlento por parte del CONCESIONARlO de laa elguientes
obligaciones:
Cumplir con las normas t6cnicas sobrE el Mantenimiento.

a)
b)
c)
d)
e)
0

I
I
t
I

Cumplir con los Requisitos T6cnicoe Mlnimog, Anexo

del
Contrato.
Remitir informaci6n eEtadletica al OSITRAN,
Cumpllr con la entrega de sus egtados flnancieros
Cumplir con las Leyes Aplicables.
Cumplir con las obligaciones relacionadas a la ingenieria en loa
proyectos y la Conatrucci6n, cuando se ejecuten la Obras,

14.5 De la Potestad Sanclonadora

14.5.1 OSITRAN es competente para aplicar sanciones al CONCESIONARIO

eR caso de incumplimiento de sus obligaciones como tal, conforme lo
dispuesto en la Ley No 2A917, Ley Marco de los Organismos
Reguladores de la lnversi6n Privada en los servicios P0blicos aprobada
por Ley No 27332, Ley del Procedimiento Administrativo General
aprobada por Ley N' 27444 y los reglamentos que se dicten sobre la
materia. El CONCESIONARIO deber6 proceder con el cumplimiento de
las sanciones gue imponga el OSITMN de acuerdo a lo establecido en
el Reglamento de lnfracciones y Sanciones (RlS) vigente a la fecha de
comiei6n de la infracci6n,

I
t
I
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I
I
I
I
I

|-',.***l:ii**,P

14.5.2 LaE sanciones administrativas impuestas, entre otras autoridadeE

adminlstrativas, por el MTC, la Administraci6n Trlbutarla, el Ministerio de
Trabajo y Promoci6n del Empleo, que se originen en la ejecuci6n del
presente Contrato,
aplicar6n
CONCESIONARIO
independientemente de laE penalidades contractuales establecidas en el
migmo, y sin perjuicio de la obligaci6n de responder por los dafios y
perjuicios resultantes del incumplimiento.

ee

ffi

al

14.6 Aporte por Regulacl6n

El CONCESIONARIO est6 obligado a pagar directamente al OSITMN el aporte
por regulaci6n a que se refiere elArttculo 14'de la Ley N" 26917 y elArticulo 10o
de la Ley N' 27332, o normas que lo modifiquen o sustituyan, en los t6rminos y
montos a que se refieron dichoE dispositivos legales y las Normas Regulatorias
emitidas por el OSITRAN sobre la materia, el mismo que se calculard y cobrar6
sobre eltotalde los ingresos facturados por el CONCESIONARIO.

14.7 De las Auditorlas

14.7.1 Mantenimiento de Cuentas: El CONCESIONARIO deber6 mantener la

contabilidad del Aeropuerto de acuerdo con loE Principios de
Contabilidad Generalmente Aceptados en el Per0,

14.7,2 lnspecci6n de Cuentas: Las cuentas, sus respectivos comprobantes

documentss relacionados, que puedan

105

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

blEmente aer requeridqs

I
I
I
I

Prv.d.

Peri

para prop6sitos da inspecci6n de log asuntos financieros delAeropuerto,

se mEntendr6n a diaposiei6n do OSITRAN, la que podrd tomar lac

accionos que juzgue pertinentec dentro de un plazo de cuatro (4) afios
contados a partir de la fecha de entrega de cualquier Estado financiero
auditado enviado al CONCEDENTE de acuerdo con los Principioe de
Contabilidad Generalmente Aceptados en el Per0.

14.7.3 lnspecci6n de calidad: La inspecci6n y evaluaci6n de la calidad de

la

operaci6n y seruicioa del AcroBueilo, incluysndo los est6ndaros b6sicos

y requisitos t6cnicoe mlnimos, corresponder6 a OSITRAN, quien podr6
acceder libremente a las instalaciones y equipos del CONCESIONARIO
y Uauarios lntermedioe, a fin de reallzar las inspecciones que conalderen
pertlnentee.

I
I
I
I
I
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CLAUSULA DECIMO QUINTA

CADUCIDAD DE LA CONCESIoN

El Contrato s6lo podrd declararse terminado por la ocurrencia de alguna(s) de

las

siguientea causales:
15.1. T6rmino por Vencimiento del Plazo

La Concesi6n caducar6 al vEncimiento del plazo establecido en el Numeral 4.1

de la ClAusula Cuarta del presente Contrato, o de cualquier plazo ampllatorio
concedido conforme a la Cl6ugula Cuarta.
15.2. T6rmlno por Mutuo Acuerdo

T
T

15.2.1.

El Contrato caducar6 en cualquier momento, por acuerdo escrito entre

el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE, previa opini6n t6cnica de
OSITRAN y de los Acreedoree Permitidos,

15.2.2.

Si sl t6rmino del Contrato se produce por mutuo acuerdo entre las

Partes, tistc deberd esntener el mccanismo de liquldaci6n dc la
Concesi6n, El acuerdo deber6 considerar el tiempo transcurrido doede
la celebraci6n del Contrato, el monto no amortizado del valor de los
Bienos de la Concesion que a0n falta depreciar o amortizar y gue no
hayan estado afectos a pagos de Cofinanciamiento, los derechos de
pago de Cofinanciamiento que a0n no hayan sido desembolsados por el
Concedente, y las circunstancias existentes a la fecha en que las Partes
toman esa decisi6n, como criterios para determinar el mecanismo de
liquidaci6n. Bajo ninguna circunstancia se podr6 reconocer un doble
pago por un migmo Bien de la Conceei6n.
Para este procedimiento el informe de OSITMN deberd tomar en
cuenta la opinion de los Acreedores Permitidos que efectivamente ee
encuentren financiando la Concesi6n al momento de producirse el
acuerdo de Caducidad,

I
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l*l**y*l:i0,,*,,,

2.3. No se considerard monto indemnizatorio

alguno por los dafios que

irrogue la Caducidad de la Concesi6n g,las Partes.

Contrato de Concesi6n del nue\ro Aeropuerto lntemacional

-cusoo

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[;*1,y*l:i?*,,,P

15.3. T6rmino por

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Pei

lncumpllmlento del CONGESIONARIO

15,3,1. El CONCEDENTE terminard anticipadamente el Contrato en caeo el

CONOE$IONARIO transfiera sus derechoa generados en el Contrato dc

Ooncesi6n,

v.d.

asl como la ceei6n de su posici6n contractual

15.3.2. Por su parte, el CONCEDENTE podrA poner t6rmino anticipadamente al

Contrato en caso el CONCESIONARIO incurra cn incumplimiento de
sus obligaciones contractuales. Sin perjuicio de las penalidades que
procedan, se considerar6n como causaleE de incumplimiento de las
obligaciones del CONCESIONARIO, aquellas sellaladas expresamente
en el Contrato dentro de las cuales se encuentran las siguienteo:
lncumplimiento del CONCESIONARIO de la obligaci6n de pagar
su capital social inicial, en el plazo estipulado en el Contrato.
b)
La declaraci6n de insolvencia, disoluci6n, liquidaci6n, quiebra o
nombramiento de interventor del CONCESIONAR]O de acuerdo a
lo establecido en las normas legales sobre la materia. En estos
casos, la resoluci6n del Contrato se producir6 cuando OSITRAN
tome conocimiento y curse una notificaci6n en tal sentido, siempre
que la insolvencia, disoluci6n y liquidaci6n, quiebra u stra prevista
en esta Cl6usula no hubiese sido subsanada, conforme a ley
dentro de loa sesenta (60) Dlas Calendario siguientes de
notificada, o dentro de un plazo mayor que OSITMN por escrito
haya fiJado, el cual se otoryar{ cuando medien causas razonables,
salvo que se pruebe que la declaraci6n de insolvencia, dieoluci6n,
liquidaci6n, quiebra o nombramiento de un interventor haya sido
fraudulenta.
La grave alteraciOn del ambiente, del patrimonio hist6rico y/o de
c)
loe recursos naturales, producto de la vulneraciOn dolosa o
culposa de las recomendaciones del lnstrumento de Gesti6n
gesti6n socio ambiental
Ambiental
documento
por
la
Autoridad Gubernamental
declarada
asl
correspondiente,
Competente mediante una regoluci6n firma,
d)
El incumplimiEnto doloso del CONCESIONARIO que derivase en
la comlsi6n de un dellto de acci6n p0blica en perjuicio del Ueuario,
del CONCEDENTE y/o de OSITMN que genere un grave impacto
en la Concesi6n y que estuviese declarado como tal mediante una
instancia del
inicio,
sentencia judicial consentida.
proceso
o
administrativo
CONCESIONARIO, de un
societario,
judicial para su disoluci6n o liquidaci6n.
e)
El incumplimiento del CONCESIONARIO de otorgar, restituir o
renovar la Garantia de Fiel Cumplimiento del Contrato de
Concesi6n, Garantla de Fiel Cumptimiento de Construcci6n de
Obras o las p6lizas de seguros exigidos en el presente Contrato o
si cualquiora de ellos fuera emitida en t6rminos y condiciones
distintas a las pactadas en el Contrato.
La disposici6n de los Bienes de la Concesi6n en forma distinta a lo
previato en el Contrato por
del CONCESIONARIO, sin
autorizaci6n previa y por escrito d9{ CONCEDENTE.

a)

de

El

Ein

autorizaci6n previa y por escrito del CONCEDENTE.

Contrato de Conesi6n del nuevoAeropuerto lntemacional

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n)

I
t
I
I

o)
p)

Pe(

La expedici6n de una orden judicial consentida o ejecutoriada que

impida al CONCESIONARIO realizar una pafte austancial de eu
negocio o que le imponga un embargo, gravamen o secugtltro que
afecte en todo o en parte a los Bienes de la Concesi6n, siempre
que cualquiera de estas medidaa ae mantenga vigente durante
m6e de seeenta (60) Dlas Calendario o dentro del plazo mayor que
haya fijado OSITMN por egcrito, El cual ae otorgard cuando
medien ceusas razonables.
Le comisi6n por parte del CONCESIONARIO de tres (3) o m6s
infraocionee muy graves, eonforme a la reglamentaei6n aprobada
por el OSITRAN, en un lapso de doce (12) meses, o aEis (6) o m6s
infracciones graveg en el lapso de treinta y seis (36) meses.
Dtchae infraeciones deber6n estar doclaradaa como tales en una
resoluci6n que tenga la condici6n de firme y no encontrarse siendo
cuestionadas en un proceso contencioso administrativo.
Las demoras injustificadas en el inicio y/o t6rmino de la Etapa de
Ejecuci6n de Obras, por causas imputablea al CONCESIONARIO,
que excedan al plazo previsto en el Numeral 8.2.
Las demoras injustificadas en el inicio de la Etapa de Operaci6n de
la lnfraestructura Aeroportuaria, por causa del CONCESIONARlO,
que excoda el plazo m6ximo de un (01) Aflo.
La no preetaci6n del Servicio Aeroportuario, por causas imputables
al CONCESIONARIO, durante cuarenta ocho (48) horas
consecutlvas y/o eetenta y dos (72) horas no consecutivas en el
lapeo de un (01) mes.
En cago el (log) lnversionista(s) Estrat6gico(s) sea(n) sustituido(s)
por un tercero Ein contar con el previo conscntimlento escrito del
CONCEDENTE o en caso que la participaci6n accionaria del (los)
lnversionieta(s) Estrat6gico(s) en el CONCESIONARIO se reduzca
por debajo del porcentaje minlmo indicado en la Cldusula Tercera
dcl prerente Contreto.
lncumplimiento del Cierre Financiero por responsabilidad del
CONCESIONARIO, de acuerdo a lo establecido en la Cl6usula
Novena.
La aplicaci6n de penalidades contractuales gue se hubieren hecho
efectivas o quedado consentldas durante la vigencla del Contrato,
cuyo monto acumulado alcance el cuarenta por ciento (40016) del
monto de la Garantfa de Fiel cumplimiento del Contrato de
Concesi6n que se encuentre vigente.
En este supuesto, el CONCEDENTE podr6, de considerarlo
conveniente para garantizar la continuidad en la prestaci6n de los
servicios, no invocar la caducidad de la Concesi6n, y llegar a un
acuerdo con el CONCESIONARIO, en relaci6n al nuevo llmite de
penalidades.
Incumplimiento de las reglas para la participaci6n del (los)
lnversionista(s) Estrat6gico(s), establecidas en el Numeral 3.2.1.
Realizaci6n de actos que constituyan abuso de una posici6n de
dominio en el mercado o que limiten, restrinjan o distorsionen la
libre competencia o el libre acceso al AICC. Dicha
deber6 ser declarada por la
competente
Resoluci6n firme.

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional

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I
I
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I
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I
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I
I

L0I

l*l***l:[1,*,,P

v.d.

Peru

15.3.3. Las Pades manifiestan que las causales relacionadas con elt6rmino del
Contrato no conetituyen cvcntos para quo el CONCEDENTE
unilateralmentE intenumpa o suapenda los pagog a que el
CONCESIONARIO tenga derecho de conformidad con lo diepuesto en
la Cl6ueula Novena y elAnexo 23 del presente Contrato.

15.3.4.

el

En caso el

Contrato por
CONCEDENTE decida resolver
incumplimionto del CONCESIONARIO previato en el Numeral 15.3.1 y/o
15,3.2: (i) se devengar6 a favor del CONCEDENTE una penalidad con
car6cter de indemnizaci6n por todo concepto correspondiente a los
perjuicios caugados por el incumplimiento del CONCESIONARIO,
siendo dicha penalidad equivalente al monto de la Garantla de Fiel
Cumplimiento de Contrato de Concesi6n en el momento en que ee
produzca la Caducidad. En consecuencia el CONCEDENTE estA
expresamente autorizado a cobrar y retener el monto de la mencionada
Garantla sin derecho a reembolso alguno para eICONCESIONARIO,
El CONCESIONARIO deber6 realizar el pago de la penalidad indicada
en el ac6pite (l) prEcedente, a favor del CONCEDENTE, en un plezo no
mayor de treinta (30) Dlas Calendario de declarada la Caducidad de la
Concesi6n. En caso el CONCESIONARIO pague la referida penalldad
en el tiempo previsto, se le devolver6 la carta fianza correspondiente sin
ejecutar.

15.3.5. Adicionalmente, e! CONCEDENTE deber6 reconocer y efectuar el pago

delValor Neto del lntangible regultanto del procedimiento sefialado en el
Numeral 15J y abonarA al CONCESIONARIO el monto correspondiente
dentro del segundo semestre delAfio de la Concesi6n siguiente a aquel
en el que fue declarada la ceducidad.
15.4. T6rmino por

lncumpllmlento del CONCEDENTE

15,4,1. El CONCESIONARIO podrd poner t6rmino anticipadamente al Contrato

sn caso el CONCEDENTE incurra cn incumplimiento de las
obligaciones a su cargo. Se considerar6n como causales de
incumplimiento de lae obligaciones del CONCEDENTE, aquellas
sefialadas expresamente en el Contrato, dentro de las cuales se

encuentran las siguientes:

Si el CONCEDENTE incurriera en atraso por tres (3) veces
conEecutivae o tres (3) veces en un plazo de allo y medio,
correspondientes al pago del Cofinanciamiento de acuerdo a la
Cl6usula Novena y al Anexo 23 del presente Contrato, siempre
que el CONCESIONARIO hubiese presentado las facturas
respeetivas y se hubiera aprobado el pago respectivo por parte del
CONCEDENTE, y con conformidad del OSITRAN, de ser el caso.
lncumplimiento injustificado del CONCEDENTE del procedimiento
previsto para
restablecimiento del equilibrio econ6mico
financiero establecido en la Cl6usula Novena del presente
Contrato.

a)

b)

el

Contrato de Concesi6n del nuevoAeropuerb

I
I
I
I
T

110

l-'*Pl**l:i1,T*,

v.d.

Peo

lncumplimiento en el cese de las operaciones que se lleven a cabo

en elA|VA y ciorrc de dicho aeropuerto, una vcz que Be culmine le
ejecuci6n del Plan de Migreci6n.
Si El CONCEDENTE no aprueba alg0n EDI en un plazo de
novente (90) DIas Oalcndarlo, contados decdc el vcncimlonto del
plazo para la aprobaci6n del EDl, luego de haber sido subaanadaE
leg obeen/acionec por el CONCESIONARIO, de aer el caeo.
Sl el CONCEDENTE incumple con csnstruir las VIas de Acceso,
dentro dcl plazo previato en el Numeral 10.1,8,
$i el CONCEDENTE incumple con culminar con las mejoras que
sean necesarias en la carretEra de jerarqula nacional exietente
Poroy-Cachimayo-Chinchero-Urubamba, dentro del plazo previsto
en el Numeral 10.1.9., o si incumple con realizar el mantenimiento
de la referida carretera a lo largo dol plazo de la Concasi6n.
Si el CONCEDENTE, actuando a trav6s de CORPAC, incumple
con instalar los Equipos de Navegaei6n A6rea dentro del plazo
previsto en el Numeral 10.1.2, siempre y euando ello impida el
inicio de la Operaci6n delAeropuerto.

c)

d)

e)

T
s)

I
I

15.4.2. En el caso que el CONCESIONARIO opte por la terminaci6n del

Contrato, conforme a lo eefialado cn el Numeral 15.4.1, previo
cumplimiento del procedimiento establecido en el Numeral 15.9 de le
presente Cl6usula, deber6 asl comunicarlo al CONCEDENTE y al
OSITRAN por escrito con una anticipaci6n de al menos noventa (90)

15.4.3. Para efectos del procedimiento ylo determinaci6n del monto de

I
T
T

t
t

Dias reapecto de la fecha de t6rmino anticipado prevista.

liquldacl6n a reconocer por cl CONCEDENTE al CONCESIONARIO, se
aplicard una de las alternativas siguientea, seg0n corresponda:

a) Si la resoluci6n del Gontrato se produce antes o en el inicio de

Etapa dc Ejecucl6n de Obrae, se origina el derecho a reconocer

CONCESIONARIO por parte del CONCEDENTE, a m6E tardar dentro

del segundo semestre del Afio de la Concesi6n siguiente a aquel en
el que fue declarada la caducidad, como compensaci6n, los gastos
generales en que haya ineurrido hasta la fecha en que surta efecto la
resoluci6n del Contrato, debidamente acreditados y reconocidos por
el OSITRAN.

b) Si la resoluci6n del Contrato se produce luego del lnicio de la Etapa

de Ejecuci6n de Obras y antes do la aceptaci6n total de lac Obrac por
parte del CONCEDENTE, resultar6 de aplicaci6n lo siguiente;

- El

I
I
t

la
al

OSITRAN determinar6

el

monto

a ser reconocido

al

CONCESIONARIO por las Obras ejecutadas de acuerdo a lo

establecido en la Cl6usula Octava y el Anexo 23 del presente
Contrato.
El CONCEDENTE calcular6 el
acuerdo a lo dispuesto en el
CONCESIONARIO el monto

Contrato de Conmion del nuevo Aetopuerto

t
I

1i1

[,[3j**l:i?*,,Pv.d.Pei

del segundo semestre del Afio de la Concesi6n siguiente a aquel

en elquo fue dcclarada la caducidad,

c) Si la terminaci6n y/o resoluci6n a que se refiere el presente numeral

oe produee despu6s de la accptaci6n total de las Obras y durantc la
Operaci6n de la Concesi6n, reeultard de aplicaci6n lo aiguiente:

t
I
I
I
I
I

Contrato.

- El CONCEDENTE calcular6 el Valor Neto del lntangible de

acuerdo a lo dispuesto en el Numeral 15.7 y abonard al
-

t
t

CONCESIONARIO el monto correspondiente a m6s tardar dentro

del segundo semestre del Afio de la Concesi6n eiguiente a aquel
en el que fue declarada la caducidad.
El CONCEDENTE abonar6 al CONCESIONARIO como
compeneaci6n los gastos generales que correspondan ylo de
desmovilizaci6n en que incurra, debidamente acreditados y
reconocidos por el OSITMN, en la medida en que dichos gastos
no hayan sido reconocidoE. Adicionalmente, el CONCEDENTE
pagar6 al CONCESIONARIO una indemnizaci6n equivalente al
monto de la Garantia de Fiel Cumplimiento del Contrato de
Concesi6n. Ambos pagos deber6n efectuarse a m6s tardar dentro
del segundo semestre del Afio de la Concesi6n siguiente a aquel
en el gue fue declarada la caducidad.

15.4.4. Los conceptos sefialados en la presente Cldusula son los 0nicos pagos
a ser rcconocidos a favor del CONCESIONARIO, que incluye el

I
t
I
I
I

El CONCEDENTE deberd seguir pagando los compromisog de

pago por coneepto de Coflnanciamiento que faltaeen abonar de
acuerdo a la Cl6usula Novena y el Anexo 23 del presente

reconocimiento de los gastos diversos con motivo de la Concesi6n.

15.4.5. El CONCEDENTE devolver6 al CONCESIONARIO la Garantia de Fiel

Cumplimiento del Contrato de Conceei6n y de Fiel Cumplimiento de
Construcci6n de Obras, de ser el caso.

T6rmino por Decisi6n Unilateral del CONCEDENTE

15.5.1.

Por razones de

interOs p0blico debidamente fundadas,

el

CONCEDENTE tiene la facultad de resolver el Contrato de Concesi6n

en cualquier momento, mediante notificaci6n previa y por escrito al
CONCESIONARIO con una antelaci6n no inferior a seis (6) meses del
plazo previsto para la terminaci6n. En igual plazo deberd notificar tal
decisi6n a los Acreedores Permitidos.

15.5.2. La mencionada notificaci6n al CONCESIONARIO deber6 adem6s estar

suscrita por el organismo del Estado de la Rep0blica del Per0
competente para atender tal problema de inter6s p0blico.

15.5.3. El CONCEDENTE pagar6 at CONCESIONARIO un monto equivalente

al de la Garantla de Fiel Cumplimiento
corresponda al momento en que se

Contrato de Concesi6n del nuevo Aerog.rerto lntemacional

dfl

Contrato de Concesi6n que

Cusco

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T

I
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t
I

712,

|*l***I:Il*,,P

v.d.

Pero

15.5.4. El importe que corresponda pagar por este concepto se rcalizar6 seg0n
procedimicnto indicado en El Numeral 15.4.3.

15,5.5. Adicionalmente, el CONCEDENTE devolver6 al CONCESIONARIO la

Garantla de Fiel Cumplimianto del Contrato de Concesi6n y de Fiel
Oumplimiento de Construcci6n de Obras, de ser el caso.
15.6. T6rmlno por Fuerza Mayor o Caco

Fortulto

15.6,1. El CONCESIONARIO tendrd la opci6n de resolver unilateralmente el

eontrato por cventoe de fucrza mayor o caso fortulto, origlnado cn un
euceso insuperable por estar fuera del control razonable del
CONCESIONARIO, el cual, a pesar de todos los esfuezoe razonables
que pueda redizar pare prevenir o mitigar suE efectos, no puede evitar
que se eonfigure la situaci6n de incumplimiento, como consecuencia
directa y necesaria de dicho suceso.

15.6.2. Adicionalmente, para que el evento de fueza mayor o caso fortuito sea
causal de caducidad del Contrato deber6: (i) haber producido un dafto
cierto, actual y determinable, debidamente fundado y acreditado, (ii)
impedir a alguna de las Partes cumplir con las obligaciones a su cargo o
cause su cumplimiento parcial, tardlo o defectuoso durante un plazo
superior a sois (6) meses continuos; y, (iii) afectar lnfraestructura
Aeroportuaria que represente mAs del 50% (cincuenta por clento) de la
capacidad opcrativa del AICC,

I
I
I
t
I
I
I
I
I
I
I

15,6.3.

La

fueza mayor o caso fortuito incluye pero no se limita a lo siguiente:

Cualquier acto de guena externa (dcclarada o no deelarada),
invaei6n, conflicto armedo, revoluci6n, bloqueo, motln,
lnEurrecci6n, conmoci6n civil, actos de tenoriamo o guerra civil,

a)
b)

c)

d)

e)

que impida ol cumplimiento del Contrato,

La destrucci6n total o parcial de la Obra o Bienes de la Concesi6n
por hechoe de la naturaleza tales eomo terremotog, tamblores,
erupci6n volcdnica, maremotos, tif6n, hurac6n, cicl6n, aluvi6n u
otra convulsi6n de la naturaleza o perturbaci6n atmosfdrica de
similaree caraclerlsticas, que impida la prestaci6n de los Servicios
Aeroportuarios en lae condiciones establecidas en el presente
Contrato.
La eventual destrucci6n total o parcial de la Obra o Bienes de la
prestaci6n
los Servicios
Concesi6n que impida
Aeroportuarios en las condiciones establecidas en el presente
Contrato.
Descubrimiento de aquellos hallazgos arqueol6gicos que sean de
una magnitud tal que impidan al CONCESIONARIO cumplir en
forma definitiva con las obligaciones a su cargo.
Cualquier paro o huelga de trabajadores que no mantengan una
relaci6n laboral con el CONCESIONARIO, que afecte directamente
al CONCESIONARIO, por causas m6s all6 de su contrsl
razonable, o que sean imprevigibles.

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto

la

de

I
I
I
I

TI3

[,'-***l:i?,,T*

P vuds Pero

15,6.4. Para el ojercicio de la facultad contemplada en esta Cl6uEula,

el
CONCESIONARIO dabcrA obssrvar el sigulente procedimiento:
El CONCESIONARIO deber6 comunicar, por medio de un informe
oficial, al CONCEDENTE y al OSITRAN la ocurrencia de alguna(s)
de las circunstancias descritas on el Numeral precedente, dentro
de los sesenta (60) Dtas Calendario siguientes al plazo de seis (6)
meses mencionado en el Numeral 15.6.2, Dicho informe deber6
contener:
Una descripci6n fundada de la causal invocada y de los
efectos econ6micos o jurldicos de la misma.
seguir pare la
Una proposici6n del procedimiento
terminaci6n del Contrato.
Dicha proposici6n deber6 ser entregada al CONCEDENTE, al
OSITRAN y a los Acreedores Permitidos, los cuales tendr6n un
plazo de veinte (20) Dlas para formular observaciones.
En caso de existir discrepancia entre el CONCEDENTE y el
CONCESIONARIO, en relaci6n con el procedimiento propuesto
por
CONCESIONARIO, 6stas deber6n someterge al
conocimiento del Arbitro establecido en la Cl6usula D6cimo Sexta
del presente eontrato.

a)

o
o

b)

c)

el

!
T

eierza la opci6n aqul

que
resulte de apllcar el
establecida, 6ste reciblrd una indemnizaci6n
procedimiento de liquidaci6n establecido en el Numeral 15.4.3. de la

presente Cldusula, seg0n conesponda, a exc6pci6n de la indemnizaci6n

seftalada equivalente al monto de la Garantla de Fiel Cumptimiento del
Contrato, cl cual no surge efecto.

15.6.5. En

I
I
I

evento que

el CONCESIONARIO

15.6.6. En caso se originen desembolsos por activaci6n de los seguros, estos

montos corresponder6n al CONCEDENTE el cual definir6 su aplicaci6n
a los Bienes de la Concesi6n afectados, asl como el mecanismo.

15.6,7. El CONCEDENTE devolver6 al CONCESIONARIO la Garantia de Fiel

Cumpllmiento del Contrato de Concesi6n y de Fiel Cumplimiento de
Construcci6n de Obrag, de ser el caso.
15.7. Valor Neto del lntangible (VNl)

15.7.1 A efectos de calcular el correspondiente Valor Neto del lntangible de las

inversiones no reconocidas por el Cofinanciamiento, cfectuadas por el
CONCESIONARIO a su propio riesgo con el respaldo de los flujos

el

]EFEDE
:OYECTO

futuros de la Concesi6n, y que constituyen Bienes de la Concegi6n, se

aplicar6 lo indicado en los siguientes numeraleg, seg0n corresponda.

15.7.2 lndependientemente del valor establecido para fines tributarios o

T
T

I
I

para
cualquier otro fin, el Valor Neto del lntangible es el determinado por el
CONCEDENTE mediante los lineamientos de la presente Cl6usula.

15.7.3 Para efectos del c6lculo del Valor

instancia se deber6 calcular el Valor del

Contrato de Conmion del nuevoAeropuertrc

del lntangible, en

primera
ible (Vl) de cada etapa.

I
T

1l4

r-',.**,:I:i?*,,,Pv.dsPed

15.7.4 El Vl de la Etapa de Ejecuci6n de Obras (incluye el periodo previo al

inicio de la menclonEda etapa), considerar6 la gumatorla de los
siguientcs conceptoe:

I
T

t
t
I
I

i)

El valor de los gastos generales en que haya incurrido

el

CONCESIONARIO hasta cl inicio de la Etapa de EJccuci6n de Obras,

debidamente aoeditados y rsconocidoe por el CISlTRAN.
ii) El menor valor entre: a) el monto correspondiente a las inversioneg
que no est6n reconocidas por el Cofinanciamiento detalladas en los
lnformes de Avance de Hito aprobados por el OSITMN, incluyendo
lae inversiones correspondientes al Hito inconcluso, de ser el caso; y
b) el valor contable de las Obras que no est6n reconocidas por el
Cofinanciamiento; y
iii) Los gastos de estructuraci6n financiera, de ser el caso, los intereses
por pagar del financiamiento de los Bienes de la Concesi6n que no
est6n reconocidos por el Cofinanciamiento, y otros gastos durante la
Etapa de Ejecuci6n de Obras que est6n incluidos en el 0ltimo
Balance General auditado del CONCESIONARIO, vinculados a la
ejecuci6n de las Obras, y montos del IGV que no hayan sido
reintegrados o devueltos seg0n las Leyes Aplicables, de ser el caso,

debidamente acreditados

aprobados por

el

OSITRAN

y ol

CONCEDENTE.

15.7.5 El Vl de la Etapa de Operaci6n, considerard la sumatoria de

los

siguientea conceptoa:

T
T

I
T

I
I
T

I
I
t

15.7.5.1

Las Obras eeg0n Demanda ylo de Rehabilitaci6n

ylo

Mejoramicnto que ce eneucntrcn cn cjccucl6n:

El menor valor entre: (i) el monto conespondiente al avance

de las Obrag ceg0n Demanda y/o de Rohabllitaci6n ylo

Mejoramiento determinado por el OSITMN producto de la

eupervisi6n realizada

a la

ejecuci6n

de el(los) EDI

correepondiente(E); y (ii) el valor contable delas Obras seg0n

Rehabilitaci6n
Mejoramiento
Demanda
parcialmente ejecutadas.
Los gastos de estructuraci6n financiera, de ser el caso, los
intereses por pagar del financiamiento de las Obras seg0n
Demanda y/o de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, y otros
gastos durante la Etapa de Operaci6n que est6n incluidos en
el 0ltimo Balance General auditado del CONCESIONARIO,
vinculados a la ejecuci6n de las Obras segUn Demanda y/o
de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, y montos del IGV que no
hayan sido reintegrados o devueltos seg(n las Leyes
Aplicables, de ser el caso, debidamente acreditados y
aprobados por el OSITRAN y el CONCEDENTE.

ylo de

Contrato de Conesi6n del nrcvo Aercpuertc

ylo

I
I
I

115

r,',.Pl*,:,I:|l?,T,,,

Prv.d.

Pero

15.7.5.2Los Bienes de la Concesi6n (Obras segtn Demanda ylo de

Rehabilitaci6n y/o Mcjoramiento concluidas):

i) El valor contable de los activos que deber6n ser transferidos

al CONOEDENTE como Blenes de la Concesi6n producto de

las Obras seg0n Demanda ylo de

Mejoramiento.

ii) Los gastos de estructuraci6n

financiera, de ser el caso, los

intereses por pagar dcl finaneiamiento delac Obras seg0n
Demanda ylo de Rehabilitaci6n y/o MeJoramiento, y otros
gastos durante la Etapa de Operaci6n que est6n incluidos en
el 0ltimo Balance General auditado del CONCESIONARIO
vinculados a la ejecuci6n de las Obras segiln Demanda y/o
de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento, y montos del IGV qus no
hayan sido reintegrados o devueltos seg0n las Leyes
Aplicables, de ser el oaso, debidamente acreditados y
aprobados por el OSITRAN y el CONCEDENTE.

I
T

I
I
T

I
I
I
T

I
I
I

15.7.6 Para efectos de la determinaci6n del Valor Neto del lntangible Total
a Ber reconocido por el CONCEDENTE al CONCESIONARIO, se
proceder5 conforme a lo siguiente:
(VNl1ot)

15.7.6.1

Si la Caducidad se produce antes o durante la Etapa de

Ejecuci6n de Obras, El monto a ser reconocido por el

CONCEDENTE por concepto de VNI ser6 aquel determinado

de acuerdo con lo dispuesto en el Numeral15,7.4.
Por consiguiente:
VNl1,,t

Vlaso

D6nde:
VNltot
Vleeo

Valor Neto del lntangible Total

Valor del lntangible de la Etapa de Ejocuci6n de
Obras

15.7.A.2 Si la Caducidad se produce durante

la Etapa de Operaci6n, se
deberd proceder conforme al siguiente procedimiento:

i)

Calcular para cada Obra ejecutada por el Concesionario, la

cuota mensual equivalente al Valor del lntangible de la Etapa
de Operaci6n calculado a partir de la fecha de suscripci6n
del Acta de Recepci6n correspondiente; de acuerdo a la
siguiente formula (o su equivalente, la funci6n PAGO de
Excel):

cvNlot=vIeor-f
Donde:
CVNIOi

Cuota

Contrato de Conesion del nuevoAercpuerto

Rehabilitaci6n ylo

ffffif
delVleoi.

I
I
I
I
I
I
I
I
I
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I
I
I
I
I
I
t
I
I

116

[,1*l,Y*l:[?**,

v.d.

Pe

Vlroi

Vl de la Etapa de Operaci6n correspondiente a la

Tasa de Descuento mensual para efectos de

0brar

Caducidad

N[mero de meseg desde la suscripci6n del Acta

de Recepci6n correspondlente a la Obrai hasta el

ll1

plazo total de la Conceei6n

Sublndice que indica a qu6 Obra segtin Demanda
o de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento corresponde

Definida la fecha de Caducidad, se calcularA el valor actual

de las cuotas del Valor Neto del lntangible de lae Obras
segrln Demanda ylo de Rehabilitaci6n y/o Mejoramiento
(CVNIO), desde El momento de la Caducidad hasta el plazo
total de la Concesi6n; seg0n la siguiente f6rmula (o eu
equivalente, la funci6n VA de Excel):

(1+r)mt-1
ff *

VNIoct- CVNIOi- t "

"l*t

Donde:

Monto por Caducidad a ser reconocido por el

CONCEDENTE por cada Obrar concluida
Cuota mensual equlvalente del Vleoi
Tasa de Descuento mensual para efectos de
Caducidad
N0mero de meses entre la Caducidad hasta el
plazo total de la Concesi6n
Sublndice que indica a qu6 Obra seg[n
Rehebilitaci6n ylo
Demanda
Mejoramiento correeponde

VNloci

cvNroi
r
mi
i

o de

Si la Caducidad se produjera durante la ejecuci6n de alguna de

laE Obras aeg0n Demanda ylo de Rehabilitaci6n ylo

Mejoramiento, caso contemplado en el Numeral 15.7.5.1, se

aplicar6 el mismo procedimiento sefialado en los literales i) y ii)

del

Numeral 15.7.6.2,

correspondiente Valor Neto

ejecuci6n (VNloE).

efectoE de determinar el
del lntangible de la Obra en

En consecuencia el Valor Neto del lntangible Total, si la

Caducidad se produce durante la Etapa de Operaci6n
corroaponder6 a:

vNlbt=

fi*l

rrrurr., +

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeroruerto lnternacional

Iial vN toEt +

V Iaso

I
I
t
I
I
I
I
I
I

1I7

r,J.3l**l:1,0,*,,

Prv.d.

Pero

Donde:

Valor Neto del lntangible Total

Monto por Caducidad a ser reconocido por el
CONCEDENTE por cada Obrai concluida
N(mero
Obras seg0n demanda ylo
se
Rchabilitaci6n
Mejoramiento
encuentran eoncluidag
Monto por Caducidad a ser recoRocido por el
CONCEDENTE por ceda Obraicn EjEcuci6n

VNltot

VNloci

de

VNloei

N0mero

de

Rehabilitaci6n

yla

que

Obras seg0n demanda

ylo

Mejoramiento

que

ylo

se
encuentran en ejecuci6n
Valor del lntangible de la Etapa de Ejecuci6n de
Obras

Vleeo

15.7.7 Para la conversi6n de Nuevos Soles a D6lares, o viceversa, se utilizar6

el Tipo de Cambio del DIa anterior al del c6lculo del Vl o VNl, aeg0n
corresponda, El pago delVNl ser6 efectuado en D6lares.

15.7.8 La Tasa de Descuento mensual para efectos de Caducidad (r) se

determinar6 de la siguiente manera:

a)

I
I
t
t
t
I
I
I
I

Para el caso de t6rmino por incumplimiento del CONCESIONARIO:

Promedio de los 0ltimos diez (10) aftos de la Commercial lnterest

Refcrcnce Rate (CIRR) convertida e su tasa equivalente menaual,

b)

Para el caso de t6rmino por incumplimiento del CONCEDENTE o

Deciei6n Unllatcral dEl CONCEDENTE o Fueea Mayor o CaEo

Fortulto:

La menor taga entre:

o/o

anual, convertida a su equivalente mensual, y

i)

7.50

ii)

3.70o/o + 0.465*Xolo anual, convertida a su equivalente mensual

Donde Xolo correeponde a la tasa promedio ponderado anual de

los Cierres Financieros acreditados.

Si la(s) tasa(s) correspondiente(s) a los Cierres Financieros

est6(n) oxpresada(s) en funci6n a la tasa LIBOR u otra tasa
variable, se fijar6 el valor de dicha tasa al dia de acreditaci6n del
Cierre Financiero conespondiente.
15.8. Efectos de la Caducidad

15.8.1

de la

La Caducidad
Concesi6n
CONCESIONARIO de devolver el Area

Contrato de Conceei6n det nuerc Aeropuerto lntemacional

I

uce la obligaci6n del

la Concesi6n que

t
I

I18

Prolnversi6n
Agencio de Promod6n de lo lnversi0n Privodo' Por0

I
I
I

elAeropuerto agl como a entregar los dem6s Bieneg de la Concesi6n al

CONOEDENTE, conforme a loe t6rminoa de la Cl6ueula Quinta.

la caducidad durante la
la
de
Ejecuci6n de Obras como de la
ejecuci6n de Obres, tanto de Etapa
parcialmente
ejecutadas formar6n parte
Etapa de Operaci6n, las Obras
de loe Bienes de la Conceei6n,
Para tales efectos, en caso se produzca

la

Etapa de Operaci6n, el
Aeropuerto en condiciones
operativas, es decir, en condicionos que permitan la continuidad en la
prestaci6n de los servicios cumpliendo eon loE Raquisitos T6cnicos
Minimoe, salvo En los caeos de fueza mayor o caso fortuito.

la

caducidad en
entrcgar
deber6
CONCESIONARIO

De

producirse

I
I
I
I

15.8.2 Al t6rmino del plazo de la Concesi6n, el lnventario Final deberA quedar

I
I

15,8.4

t
I
I
t
I
I

concluido,

15.8.3 Producida la Caducidad

de la

Csncesi6n,

la

actividad del

CONCESIONARIO cesa y se extingue su derecho de operar le

lnfraestructura Aeroportuaria, derecho que es reaEumido por el
CONCEDENTE, sin perjuicio del reconocimiento de los derechos que
corresponden a los Acreedores Permitidos seg0n lo establecido en la
Cl6usula D6cima del presente Contrato.
En caso el OSITRAN tenga que hacer uso de lo dispuesto en el literal h)
del numeral 7.1 del Artlculo 7o de la Loy N" 26917, los gastos en que
incurra el OSITRAN para talfin ger6n de cuenta de la Parte que gener6
la caducidad de la Concesi6n y en el supuesto de terminaci6n por
vencimiento de plazo los gastos eer6n aeumidos por el CONCEDENTE.

15.8.5 Asimismo, se extinguen todos los contratos a los que se refiere el

Numeral 13.3 de la Cl6usula D6cims Tercera del Contrato, salvo
aquellos que expresamente el CONCEDENTE haya decidido mantener
en vigencia y asumido la posici6n contractualdelCONCESIONARIO.

I
i

15.8.6

Producida la Caducidad de la Concesi6n, el CONCEDENTE o el Nuevo

OONCESIONARIO que 6ste designe, se har6n cargo de la Operad6n
del Aeropuerto, corrsspondi6ndole al OSITMN efectuar la liguidaci6n
final conforme a los t6rminos de la preaente Cl6usula,

15.8.7

En los casos que la Caducidad de la Concesi6n se encuentre sometida

e un proceso arbitral, conforme a las reglas de la Cl6usula D6cimo
Sexta, los efectos de la misma se producirAn luego de la emisi6n del
laudo arbitral correspondiente.

15.9. Procedimlento para las Subsanaciones

I
I

el

Frente a un incumplimiento de alguna de las Partes, la Parte afectada requerirla

subsanaci6n a la Parte infractora, sin perjuicio de la aplicaci6n de las
penalidades que correspondan. La Parte
con un plazo de
de recepci6n
treinta (30) Dias Calendario contados

Contnato de Conoesi6n del nuevoAeropuerto lntemacional

I

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I
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I
T

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I

I19

[;**,.'*l:l**,,P*d.Peo
requerimiento para subsanar dicha situaci6n de incumplimiento, prorrogables
por treinta (30) Dias Calendario, selvo plazo distinto establecido on el Contrato
o mayor eoncedido expreeamento y por escrito por la Parte que hace valer gu
derecho de resoluci6n.

En ol caso que la Parte afectada fuera el CONCEDENTE, la reeoluci6n del

Contrato requcrlr6 previamente la comunlcaci6n a log Acrcedores Pcrmltidos y
al Fiduciario de tal intenci6n, de conformidad con lo dlspuesto on el Numeral
10.5 de la Cl6usula D6cima.

De conformidad con el Numeral 10.5 de la Cliusula D6cima, en caso los

Acroedorce Permitidos no logren remediar la(s) causal(es) de resoluci6n, el
CONCENTE podr6 ejercer su derecho a caducar el Contrato y deber6 notificar
fehacientemente tal circunstancia al CONCESIONARIO, a log Acreedores
Permitidos y al Fiduciario. La Caducidad de la Concesi6n no podrd producirse
en un plazo menor de sesenta (60) Dias Calendario de remitida la referida
notificaci6n, ni mayor de ciento veinte (120) Dias Calendario.
15.10. Aspectos a considerase en caso de llquldaci6n
Una vez declarada la Caducidad bajo cualquiera de los eventos indicados en los
Numerales 15.2 a!15,6, el CONCEDENTE, en un plazo no mayor de treinta (30)

Dlas, realizari el c6lculo del monto a ser reconocido de acuerdo con el

procedimiento establecido en dichos Numerales, seg0n conesponda; y elaborar6

el

documento

de liquidaci6n

respectivo.

El

CONCEDENTE remitir6

al

CONCESIONARIO, con copia al OSITRAN, el documento do liquidaci6n dentro

de los cinco (5) Dlas Oalendario aiguientee.
En cualquiera de los eventos de Caducidad a que se refieren los Numerales 15,2
al 15.6, los Acreedorce Permitidos y el CONCESIONARIO, el corresponde, tlcncn
derecho a cobrar los montos determinados seg0n el procedimiento eetablecido
en los numerales precedentes,

Los montos determinadoe de acuerdo a esta Cl5usula ser6n pagados por el

CONCEDENTE ai (i) Los Acreedorcs Permltidos haeta por el saldo del
Endeudamiento Garantizado Permitido (ii) El saldo al CONCESIONARIO, sin
perjuicio de las deducciones que correspondan en aplicaci6n de las penalidades.
En cualquier caso, el CONCEDENTE no reconocerd al CONCESIONARIO
intereses compensatorios, desde la determinaci6n del monto a reconocer por
Caducidad hasta eldesembolso del mismo.

Los pagos que se determinen en la liquidaci6n deber6n efectuarse a m6s tardar

dentro del segundo semestre del Afio de la Concesi6n siguiente a aquel en el
que fue declarada la Caducidad.

En el caso el CONCEDENTE incumpliese en realizar el pago de la liquidaci6n

dentro del plazo eEtablecido en el pdrrafo precedente, ge generarl un inter6E
moratorio equivalente a la LIBOR m6s dos por ciento (2o/o) anual, calculado sobre
el monto que correeponda pagar. El referido inter6s se aplicar6 a partir del dla
la fecha del pago efectivo.
siguiente a la fecha de vencimiento del pago

C/

Contnato de Concesi6n del nuevoAeropuertr

-Cusco

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I
I
I
I
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[,',.*I,Ysl:il*,,P

v.d.

Pero

clAusuua oEctuto sExrA

solucrOru DE coNTRovERstAs
16.1.

Leyea Apllcablea

El Contrato se regird e interpretarA de acuerdo a las Leyes Aplicables. Por

tanto, el contenido, ejeeuci6n, csnfllctos y dem6s consecuenciaa que de 6l ae
originen, se regir6n por dicha legislael6n, la misma que el CONCESIONARIO
deelara eonocer.

16.2. Ambfto dc Aplicacl6n

16.2.1 La presente Secci6n regula la soluci6n de controversias que se genercn
entrs las Parteg durante la Concesi6n y aqucllas rclacionadas con la
Caducidad de la Concesi6n, con excepci6n de aquellas controversias
que surjan respecto de los actos admlnistrativos que emita el OSITMN
en el ejercicio de gus funcioneE, en atenci6n a lo dispuesto por la Ley No
26917.
De conformidad con el Articulo 620 de la Constituci6n Polltica del Per0,
se reconoec que los confllctos derivedoe de la relaci6n contractual se
solucionardn por el trato directo y en la vla arbitral, seg{n los
mecanismos de protecci6n previstos en el Contrato. El laudo que se
expida ser6 integrado a las reglas contractuales establecidas en el
presente Contrato de Concesi6n.

Sin perjuicio de lo establecido en los p6rrafos anteriores, las Partes

reconocen que la impugnaci6n de las decisiones que emita el OSITRAN
otras entidades p0blicas en el ejercicio de sus competencias
administrativas atribuidaa por norma exprese, deber6 sujetarse a las
Leyea Aplieables.

16.3. Crltcrlos

do lnterpretacl6n

16.3.1 En caso de dlvergencia en la interpretaci6n de este Contrato, se seguir6

el siguiente ordcn de prelaci6n pare resolvcr dicha sltuaci6n:
El Contrato y sus modificaciones;
Las Circulares a que se hace referencia en las Bases; y
Las Bagos,

o
o
r

16.3.4 El Contrato se suscribe 0nicamente en idioma castellano. De existir

cualquier diferencia entre cualquier traduccidn del Contrato y 6ste,
prevalecerd eltexto del Contrato en cagtellano. Las traducciones de este
Contrato no se considerar6n para efectos de su interpretaci6n.
16.3.5 Los plazos establecidos se computar6n en dias, meses o aftos seg0n
eorresponda.
16.3.6 Los titulos contenidos en el
identificaci6n y no deben ser
Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto

tienen 0nicamente el prop6sito de

como parte del Contrato,

arJ

I
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I
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I21

r-'****I,:ii*I*
para limitar

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I
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I
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I
I
t
t
I
I

v.d.

P. o

ampliar su contenido

ni para determinar

derechos y

obllgacionee de lee PaileE.

16.3,7 El usg de la disyunci6n "o" en una enumeraci6n deber6 entenderse que

alguno de log clemcntos de tal
eomprendc excluycntemente
enumeraci6n.

16.3,8 El ugo de la conjunci6n "y" en una enumeraci6n deber6 entenderse que

eomprcnde a todos los elementoa de dicha enumcraci6n o liata,

16,4. Renuncia a Reclamaclones Diplomitlcas

16.4.1,

CONCESIONARIO y sus socios, accionistas o participacionistas

renuncian de manera sxpresa, incondicional e irrevocable a cualquier
reclamaci6n diplom6tica, por las controversias o conflictos que pudiesen
surgir del Contrato.

El

16.5. Trato Directo

16.5.1 Las Partes declaran que es su voluntad que todos los conflictos o
incertidumbros con relevancia jurldica sobre materias de ear6cter
la interpretacl6n,
disponible que pudieran surgir con respecto
y
ejecuci6n, cumplimiento, cualquier aspecto relativo a la existencia,
validez o cficacia dEl Contrato o Caducidad de la Concesi6n, con
excepci6n de lo referente al r6gimen aplicable a las Tarifas reguladas
por el OSITRAN cuya vla de reclamo es la via administrativa u otras
ejercicio de sus funciones
decisionee de eEte 6rgano en
16.2.1,
Eerdn resueltos por trato
administrativas seg0n lo dlspuesto en el
directo entre las Partes.

el

16.5,2 El plazo de trato directo para el caso del arbitraje nacional deber6 ser de
quince (15) Diae eontados a partir do la fecha en que una Parte
comunica a la otra, por escrito, la existencia de un conflicto o de una
incertidumbre con relevancia jurldica. La solicitud de inicio de trato
directo debe incluir una descripci6n comprensiva de la controversia y su
debida fundamentaci6n, asl como eetar acompafiada de todos los
medios probatorios correspondientes
16.5.3 Trat6ndose del arbitraje internacional, el periodo de negociaci6n o trato
directo serd no menor a seis (6) meses. Dicho plazo se computarA a
partir de la fecha en la que la parte que invoca la cl6usula notifique su
solicitud de iniciar el trato directo al Ministerio de Economia y Finanzas
en su calidad de Coordinador del Sistema de Coordinaei6n y Respuesta
del Estado en Controversias lnternacionales de lnversi6n, en virtud de lo
establecido en la Ley N' 28933 y su reglamento, aprobado mediante
Decreto Supremo N' 125-2008-EF y modificatorias. La solicitud de inicio
del trato directo debe incluir una descripci6n comprensiva de la
controversia y su debida fundamentaci6n, asl como estar acompafiada
de todos los medios probatorios correspondientes.

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntenncjonal

122

[,'****l:l?,T*

v.d.

Peru

16,5.4 Los plazos a los que se refieren los pdrrafos anteriores podrdn ser
ampliados por decioi6n conjunta de lag Partog, acuerdo que deberd
constar por escrito, siempre que exiatan posibilidadee reales que, de
contarse con aste plazo adicional, ol conflicto eer6 reguelto modiante ol
trato diresto.

I
I
I
T

16.5.5 En caeo lag Partes, dentro del plazo de trato directo, no resolvieran el
conllicto o incertldumbrc suscitada, deberin deflnirlo como un conflicto o
incertidumbre de cardeter t6cnico o not6enico, seg0n Eea el cago.
Cuando las Partes no se pongan de Ecuerdo con respecto a la
nEturalEza de la controversia, ambas partee deber6n eustentar su
posici6n en una comunicaeion escrita que harAn llegar a su contraparte.
En 6sta explicar6n las razones por las cuales eonsideran que la
controversia es de eardcter t6cnico o no tcnico.

I
I

16.5.6 Los conflictos o incertidumbres t6cnicas (cada una, una Controversia

T6cnica) ser6n resueltos conforme al procedimiento estipulado en el
Literal a) del Numeral 16.0.1 de la presente Cldusula. Los conflictos o
incertidumbres que no sean de car6cter t6onico (cada una, una
Controversia No T6cnica) ser6n resueltos conforme al procedimiento
previsto en el Literal b) del Numeral 16.6.1.
En caso las Partes no se pusieran de acuerdo dentro del plazo de trato
directo respecto de si el conflicto o controversia suscitado es una
Controversia T6cnica o una Controversia No-T6cnica, o en caso el
conflicto tenga componentee de Controvarsia T6cnica y de Controversia

T
T

No T6cnica, ontonccs tal conflicto

considerado como una Controvergia No T6cnica y ser6 resuelto

conforme al procedimiento reapectivo previsto en el Literal b) del
Numeral 16.8.1.

t
f

T
T

t
T

I
I
I
I

o incertidumbre debcr6 Ecr

6.0. Arbltrafc
16.6,1 Modalldades de procedimientos arbitrales:

Xt\to

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oo

a)
6"\

l3

Arbitraje de Conciencia.- Todaa y cada una de las Controversias

T6cnicag que no puedan eer reEueltas directamentc por laa Partes
dentro del plazo de trato direc'to deber6n ser sometidas a un
arbitraje de conciencia, dE conformidad con lo establecido en el
Numeral 3 del Arttculo 57 del Decreto Legislativo N" 1071
Decreto Legislativo que norma el Arbitraje, en el cual los 6rbitros
resolver6n conforme a sus conocimientos y leal saber y entender,
Los drbitros podrdn ser peritos nacionales o extranjeros, pero en
todos los casos deber6n contar con amplia experiencia en la
materia de la Controversia T6cnica respectiva, y no deber6n tener
conflicto de inter6s con ninguna de las Partes antes, al momento y
despu6s de su designaci6n como tales.
El Tribunal Arbitral podr6 solicitar a las Partes la informaci6n que
eetime necegaria para reaolver la Controveraia T6cnica que
conozca, y como consecuencia de ello podr6 presentar a las
Partee une propuesta do
aci6n, la cual podrd ser o no_

Contrato de Cone$6n del nuevoAoropuerto

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I
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123

|*l***l:i?*,,P

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I

Pero

aceptada por 6atas. El Tribunal Arbitral podr6 actuar todos los

medios probatorloe y solicitar de lag Partes o de terceres personas
loE medios probatorios que conoidere necesarios para resolver las
pretensiones plantsadas, El Tribunal Arbitral deberi preparar una
deeisi6n preliminar que notificard a las Parteg dentro de los treinta
(30) Dlas Calendario siguientoa a su instalaci6n, teniendo las
Partes un plazo de cinco (5) Dlas para preparar y entregar al
Tribunal sus comentarios a dicha decisi6n preliminar. El Tribunal
Arbitral deber6 expedir su decisi6n final sobre la Controversia
T6cnica euscitada dentro de los diez (10) Dlas siguientes a la
recepci6n de los comentarios de las Partes, a su deciei6n
preliminar o al vencimiento del plazo para presentar dichos
comentarios, lo que ocurra primero. El procedimiento para la
resoluci6n de una Controversia T6cnica deber6 llevarse a cabo en
la ciudad de Lima, Per0. Excepcionalmente, y por la naturaleza del
caso concreto, el Tribunal Arbitral se trasladari a otra localidad
s6lo con el fin de ac{uar mediog probatorios como un peritaje, una
inspecci6n ocular o eualquier otro medio probatorio que sea
necesario actuar en otra localidad, por un plazo no mayor a dlez

I
I
t

v.d.

(10) DIas.

Los miembros del Tribunal deber6n guardar absoluta reserva y

mantener confidencialidad sobre toda la informaci6n que conozcan
por su participaci6n en la resoluci6n de una Controversia T6cnica.
La controversia se resolver6 a trav6s de anibaje nacional, siendo

de aplicaci6n los Reglamentos del Centro del Arbitraje de la

C6mara de Comercio de Lima, en todo lo no previato en el
presento Contrato.

b)

de Derecho.- Las Controversias No-T6cnicas ser6n

reaueltag mediante arbitraje de derecho, de conformidad con lo
establecido en el Decreto Legislativo No 1071- Decreto Legislativo
gue norma el Arbitraje, proeedimiento en el cual los 6rbitroE
deberdn resolver de conformidad con la legislaci6n peruana
aplicable. El arbitraje de derecho podrd ser local o internacional,
de acuerdo a lo siguiente:
Cuando las Controversias No-T6cnicas que tengan un monto
involucrado superior a Treinta Millones y 00/100 D6lares
(US$ 30 000 000,00) o su equivalente en moneda nacional,
las Partes tratardn de resolver dicha controversia vla trato
directo dentro del plazo establecido en el Numeral 16.5.3
para el caso del arbitraje internacional, pudiendo ampliarse
por decisi6n conjunta de las Partes en los t6rminos
establecidos.

Arbitraje

(i)

En caso las Partes no se pusieran de acuerdo dentro del

plazo de trato directo referido en el p6rrafo precedente, las
controversias suscitadas ser6n resueltas mediante arbitraje
internacional de derecho administrado por el Centro
lnternacional de Arreglo de Diferencias Relativas a
lnversiones (el "ClADl"), siendo aplicables para este caso el
1231 Contrato de Concesi&r del nuwo Aeropuerto lntemacional

I
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I
I

124

r,,l3l*,:,I:l?*,,,Pv.d.

P.o

reglamento de laa rcglas del 0lADl aplicablss a los

proeedlmicntos dc Arbitraje ostablecidas en el Oonvonio
sobre Arreglo de Difcreneiac Relatives a lnvcrsionas entre
Estados y Nacionales de otros Estados, aprobado por el Per0
mediante Resoluci6n Legislativa No 26210, a cuyas Normaa
las Pertes se someten incondlcionalmonte. Alternativamente
laE Partes podrdn acordar someter la controversia a otro
fuero distlnto aldel CIADI si ael lo estimaran conveniente,
Para efectog de tramitar los procedimientos de arbitraje
internacional de doreeho, de conformldad con las rcglas de
arbitraje del ClADl, el CQNCEDENTE, en representaci6n del
Rep0blica del Per0, declara que al
Estado
CONCESIONARIO se le considerard como "Nacional de Otro
Estado Contratante", por estar sometido a control extranjero
seg0n lo estEblece el Literal b) del Numeral 2 delArtlculo 25

de la

del Convenio sobre Arreglos de Diferencias Relativas

lnversiones entre Estados y nacionaleE de otros Estados, y el

CONCESIONARIO acepta que se le considere como tal,

El arbitraje tendr6 lugar en la ciudad de Washington D.C.,

Estados Unidog de Am6rica, y sor6 conducido en idioma
caatelleno.

Si por cualquier raz6n el CIADI declinara aaumir el arbitraje

promovldo en viftud de la presento cl6usula, les Pailcs de
manera anticipada aceptan sometor, en los mismoe t6rminos
antes scllalados, las Controversiaa No T6cnleaa que: (a)
tengan un monto involucrado auperior a Treinta Mitlones y
00/100 D6lares (US$ 30 000 000,00) o su equivalente en
moneda nacional, o (b) las Partes no est6n de aeuerdo sobre
la cuantla de la materia controvertida, al Rcalamento de
Arbitraje del UNCITRAL (siglas en ingl6s) o CNUDMI (siglas
en castellano). En eee caso el arbitraje se llevar6 a cabo en
Lima, Per0, en idiomE Castellano siendo aplicable la Ley
Peruana.

T
T

T
T

(ii) Las Controversias No-T6cnicas en las que el monto

involucrado sea igual o menor a Treinta Millones y 00/100 dc
D6lares (US$ 30 000000.00), o su equivalente en moneda
necional, y aquellas controversias de puro derecho que no
son cuantificablee en dinero, ser6n resueltas mediante
arbitraje de derecho, a trav6s de un procedimiento que se
seguir5 de conformidad con los Reglamentos del Centro de
Arbitraje de la C6mara de Comercio de Lima, a cuyas
normas las Partes se someten incondicionalmente. Las
Partes podr6n eometer lae controversias a las reglas o
procedimientos de otra instituci6n distinta a la Cdmara de
Comercio de Lima, para ello se requerir6 acuerdo expreso
que deber6 constar por escrito. El lugar del arbitraje ser6 la
ciudad de Lima, capital de la Rep0blica del Per0; el idioma

Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuetu lntemacionalde

I
I
I

125

e
I

t
I

I
T
T
de

I
T

Peo

0.6.2 Reglas Procedlmentales Csmunes

16.6.2.1 Tanto para elArbitraje de Conciencia a que se refiere el Literal
a) dc la Numeral 18.6.1 como para ol Arbitraje de Dcrecho a
que se refiere el Literal b) de dicho Numeral ya sea en su
modalidad internacional o nacional, se aplicar6n por igual las
siguientes disposicioncs generales:
El Tribunal Arbitral estar6 integrado por tres (03)
miembros. Cada Parte designar6 a un 6rbitro en un plazo
no mayor a seeenta (00) dlae dc requerida y el tercero
serd dcsignado por acuerdo de los doe 6rbitros
8u vez se
designados por las Partes, quien
desempefiard como Presidente del Tribunal Arbitral. Si
una de las Partes no cumpliera con designar a su 6rbitro,
o si los dos 6rbitros nombrados por las Partes no
llegasen a un acuerdo sobre el nombramiento del tercer
6rbitro dentro de los diez (10) Dias Calendario siguientes
a la petici6n formal de arbitraje por una de las Partes o a
la fecha del nombramiento dEl segundo 6rbitro, el
segundo y/o el tercer 6rbitro ser6 designado, a pedido de
cualquiera de las Partes por la C6mara de Comercio de
Lima, en el caso del Arbitraje de Conciencia, el Arbitraje
De Derecho nacional, y de manera oxcepcional actuar6
como entidad nominadora, en el caso de arbitraje
promovido por las reglaa UNCITRAL (CNUDMI); o por el
ClADl, en el caso delArbitraje de Derecho internacional.
b.
Sin perjuicio de los actos administrativos a que refiere la
Numeral 10.2, que est6n exceptuados de la presente
Secci6n, elTribunal Arbitral puede suplir, a su discreci6n,
cualquier diferencia o laguna existente en la legislaci6n o
en el Contrato, mediante la aplicaci6n de los principios
generales del derecho y los Convonios, Convenciones
y/o Tratados de loa que la Rep0blica del Per0, cea
signatario.
Las Partes acuerdan que el laudo que emita el Tribunal
Arbitral serd definltivo o inapelable. En este sentido, las
Partes deben coneiderarlo como sentencia de 0ltima

v.d.

a.

oficial a utilizarse ser6 el Castellano; y la ley aplicable, la ley

peruana.

[I,,***I:l?*,

autoridad de cosa juzgada. En

consecuencia, las Partes renuncian a los recursos de
instancia,

con

reconsideraci6n,, apelaci6n, casaci6n o cualquier otro /affi31.

medio impugnatorio contra el laudo arbitral declarando 6X@-r4*\
que 6ste ser6 obligatorio, de definitivo cumplimiento y de (E(g ,4-Fli)
ejecuci6n inmediala, salvo en los recursos previstos 6n ta
Secci6n 5 del Capitulo lV del Convenio sobre Arreglo de -<LsY
Diferencias Relativas a lnversiones entre Estados y
Nacionales, de otros Estados
en las causales
taxativamente previstas en el artlculo 63 del

\\f,Y/

I
Contrato de Conesi6n del nuevo Aercpuerto lntenncional de

126

fT.Pj[}y*r;:r,?*,,,

I
I

deber6n

I
T

I
I

f.

mantenidaa vigentes durante

Todos los gastos que irrogue la resoluci6n de una

Controversia T6cnica, o No-T6cnica, incluyendo los

honorarios de los drbitros que participen en la resoluci6n

de una controversia, ser6n cubiertos por la Parte vencida.
lgual regla se aplica en caso la Parte demandada o
reconvenida se allane o reconozca la pretensi6n del
demandante o del reconviniente. Tambi6n aaumird los
gastos el demandante o el reconviniente que desista de
la pretensi6n. En cago el procedimiento finaliee sin un
pronunciamiento sobre el fondo de las pretensiones por
causa de transacci6n o conciliaci6n, los referidos gastos
serin cubiertos en partes iguales por el demandante y el
demandado.
Asimismo, en caso el laudo favoreciera parcialmente a
las posiciones de las Partes, el Tribunal Arbitral decidlrd
la distribuci6n de los roferidos gastos. Se excluyen de lo
dispuesto en este literal los costos y gastoa tales como
honorarios de asegoreg, costog internos u otros que
resulten imputables a una Parte de manera individual.

17.1

Toda solicitud de enmienda, adici6n o modificaci6n del presente Contrato

deber6 ser presentada a la otra Parte con copia a OSITMN, con el debido
sustento t6cnico y econ6mico financiero y con la conformidad de los Acreedores
Permitidos seg0n lo establezcan los actos y contratos de Endeudamiento
Garantizado Permitido, en el caso de ser aplicable. El acuerdo de modificaci6n
serA obligatorio para las Partes solamente si consta por escrito y es firmado por
los representantes debidamente autorizados de las Partes.
De conformidad con el Articulo 33'del TUO, el CONCEDENTE podr6 modificar
el presente Contrato, previo acuerdo con el CONCESIONARIO, cuendo ello

resulte conveniente, respetando su naturaleza, las condiciones econ6micas y

t6cnicas contractualmente convenidas y el equilibro econ6mico - financiero de
las prestaciones a cargo de las Partes.

el

CLAUSULA DECIMO SETIMA

MODIFICACIONES AL CONTRATO

8er

procedimiento arbitral.

Peo

v.d.

Legislativo N" 1071 Decroto Legislativo que norma el

Arbitraje, cuEndo cea de apliceei6n.
Durante el desarrollo del arbitraje las Partes continuar6n
con la ejecuci6n de Eus obligaciones contractuales, en la
medida en que sea poeible, incluEive con aquellas que
son materia del arbitraje. Si la materia de arbitraje fuera
el cumplimiento de las obligaciones garantizadaE con la
Garantla de FielCumplimiento del Contrato de Concesi6n
o la Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de
Obras, seg0n corresponda, quedard en suspenao el
plazo respectivo
taleo garantlas no podr6n ser
por
el motivo que suscit6 el arbitraje y
ejecutadas

Corrtnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

I
T

127

v.d.

Peo

lo dispuesto en el p6rrafo precedente las Partes

En considoraci6n
expresamente convienen que el CONCEDENTE podr6 modificar el presente
Contrato, previo acuerdo con el CONCESIONARIO. OSITRAN emitir6 opini6n
t6cnica reepecto al acuerdo al que hayan arribado las Partes.

|-T.*I,Y*[:I?**

17.2

Sin perjuicio de lo dispuesto en la presente Secci6n, es de aplicaci6n al presente

eontrato lo dlapuesto en el Artlculo 9o del DEereto Supremo No 146-288-EF,
Reglamonto del Deereto Legislativo No 1012 que aprueba la Ley Marco de
Asociaciones P$blico - Privadao para la generaci6n de empleo productivo y dicta
normas para la agilizaci6n de los procesos de promoci6n a la inversl6n Brivada, y
sus normse modificEtoriao.

ct-Ausut A Dectmo ocrAvA

PENALIDADES

T
T

18.1 OSITMN se encuentra facultado para aplicar las penalidades contractuales

establecidas en el Contrato. El CONCESIONARIO no estarA exento de
responsabilidad a0n en los casos en que los incumplimientos sean

18,2 En caso de incumplimiento del

consecuencia de contratos que celebre con el Constructor, Proveedor de

Equipamiento, otros contratistas o sub contratistas o terceras personas.

CONCESIONARIO de cualquiera de las

obligaciones indicadas en el Contrato, OSITRAN comunicar6 al CONCEDENTE
indicar6 los
CONCESIONARIO del incumplimiento detectado
mecanismos de subsanaei6n asl como los plazos correspondientes y/o la
aplicaci6n de las penalidades contenidas en elAnexo 9.

y al

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I
I
I
T
T

18.3

El OONCESIONARIO podr6 impugnar la imposici6n de la penalidad, por escrito

y con el rsspectivo sustento, antc el OSITMN, en un plazo m6ximo de diez
(10) Dtas, contados a partir del dia siguiente de la feeha de notificaci6n.

OSITRAN contar6 con un plazo mdximo de quince (15) DIas para emitir su
pronunciamlcnto dsbidamente fundamentado. En caso que, vencldo el plazo
antes indicado, OSITRAN no emita pronunciamiento alguno, se entenderA por
denegada la impugnaci6n presentada. La decisi6n del OSITRAN tendr6 el
cardcter definitivo y no estar6 sujeta a reclamaci6n alguna por parte del

coNcEstoNARlo.

El monto de las penalidades ser6 abonado por el CONCESIONARIO al

CONCEDENTE a la euenta del Fideieomiso que 6ste le indique y en el plazo de
diez (10) DIas contados a partir de la notificaci6n que reciba por parte del
OSITRAN.

El plazo previsto en el p6rrafo precedente para el abono de las penalidades

ser6 suspendido ante la impugnaci6n de la imposici6n de la penalidad por el
CONCESIONARIO, reiniciSndose el c6mputo de dicho plazo en caso se
confirme su imposici6n por el OSITMN.

Contrato de Concesi6n del nuevoAeropuerb lntemacionalde

t-Cusco

i28
Prolnversi6n

Agenrio do Promoci0n de lo lnversidn Privodo' Per0

18,5 En caso que el CONCESIONARIO

incumpla con pagar dichas penalidades

dentro del plazo mcncionado, cl OSITMN podr6 solicitar al CONCEDENTE la
ejecuci6n de la Garantla de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesi6n hasta

el

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I
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monto

al que

ascienda

la

penalidad impuesta, debiendo

el

CONCESIONARIO restituir la migma, de acuerdo a lo dispuesto en el Numeral

10.3.1 de la Cl6uaula D6cima del presente Contrato, salvo lo dispuesto en el
Numeral 10,3.3.

18.6 El pago de las penalidades

aplicables no podr6 ser considerado como una

afectaci6n al flujo financiero de la Concesi6n y tampoco ge podr6 invocar por
ello la ruptura del equilibrio econ6mico-financiero.

18.7 La subsanaci6n del incumplimiento

notificado no anula la aplicaci6n de las

penalidades correspondientes derivadas del incumplimiento, aalvo disposici6n

contraria establecida En el Contrato.

18.8

Las referidas penalidades se aplicar6n sin perjuicio del ejercicio de la funci6n

fiscalizadora y superuisora que corespondo al OSITRAN, agl como otras
sanciones impuestas por autoridades adminiEtrativag, de acuerdo a las Leyes
Aplicables.

CLAUSULA DECIMA NOVENA

DOMICILIOS

Ffiacl6n

Salvo pacto expreso en sentido contrario que conste en el Contrato, todas las
notiflcaciones, cltaciones, peticiones, demandae y otrag comunicaciones relaclonadae
con el Contrato, deber6n realizarse por escrito y se considerardn v6lidamente
realizadas cuando cuenten con el respectivo cargo de recepci6n o cuando sean
enviadas por courier, por t6lex o por fax, una vez verificada su recepci6n, a las
siguientes direcciones:

Siva dirigida al CONCEDENTE:

Nombre:

Direeci6n:

Atenci6n:

Ministerio de Transpoftes y Comunicaciones.

Jr. Zorritos, Lima 1.
Sr. Ministro de Transportes y Comunicaciones

Siva dirioida al CONCESIONARIO:

u'6si s'A'
ilLn'0t","il''ei6'-A?n:P&d;dc\ sontor
a'5-qo2
ntAgo
'l- --'gan
Direcci6n: [u. EliP ?afclo y

eercrc-t
Siva dirigida al OSITRAN:

Atenci6n:

6er?n

tsrc{rD

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Afl)BIirr

[B\',/"J,,5:;

Nombre: Organismo Supervisor de la lnversi6n en lnfraestructura de Transporte\W

de Uso P0blico - OSITMN
Direcci6n: Av, Rep0blica de Panam6 N'3659, Urbanizaci6n "El Palomar', San lsidro
Atenci6n: Gerente Gensral

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t

Contnato de

Conesi6n del nuwo Aeropuerto lntemacional de

129

[,T.3l**I:i*,l,,Pv.d.P.rj

Cambloa de Domlclllo

Todo cambio de domicllio deber6 ser comunicado por escrito a la otra Parte del
Contrato y al OSITMN. Este nuevo domicllio debcra eer fijado cumpliendo loc
requisitoa de la cl6uEula precedente.

Firmado en Lima, En cuatro ejemplares originales, uno para EL CONCEDENTE, otro

para el OSITRAN, uno para PROINVERSION y eltcrcero para el CONCESIONARIO, a
de 20.!.Y.
los
dlas dol mes de

Juu,,

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CONCEDENTE: Ministerio de Transportes y Corlunicaciones

Nombre: g . cof nr-e [o t{nf(9 eqirc^ (.qC C

TronSQo(

coNcESloNARlo: soddad aero

Nombre:

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Cargo:

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Adiudicatario:
NorUr", Air
Cargo: ?qf:(irrrtqr}.s . WP:9.( --

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Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lrtemacional de Chirchero

- Cuso

HCTcDC

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ANEXOS

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Junio, 2014

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Pe.l

Anexo

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v.d.

Memorla Descrlptlva del Area do la Concesl6n

Datos Gcnoralor:

+ Departamento: Cueco
+ Provincla: Urubamba
+ Dlstritos: Chinchero y Huaytlabamba
+ Ubicaci6nz A29 km de la Ciudad del Cusco por carretera en sentido noroeste
+ Elevaci6n dElAer6dromo: 3,732.81msnm (metros sobre el nivel del mar)
+ Area: 3'569,772.88 m2
+ Perimetro: 1,3062.12 ml
Llnderos Y Mcdldaa Pcrlm6trlcae:

1. Del Norte con el v5rtice 1 de coordenadas WGS 84 E = 816316,2821 y N=

8520169,3869, Ee contin0a haciE cl Este cn llnea recta en una distancia de

464.77 m hEsta el v6rtice 2 de coordenadas WGS 84 E = 816754.1938 y N=
8520325.0874, cerrAndose en este punto el poltgono perim6trico.

2,

Del v6rtice 2 de coordenadas WGS 84 E = 816754.1938 y N = 8520325.0874 ae

contin0a hacia cl Sur en llnoa recta en una dlstancla dc 1613.94 m hasta ol
v6rtice 3 de coordenadas WGS 84 E = 817297.9322 y N = 8518805 .4977.

3.

Del v6rtice 3 de coordenadas WGS 84 E = 817297.9322 y N = 8518805.4977,

se contln0a hacia el EEte en llnee recta en una distancia de 389.5m haata el
vdrtice 4 de coordenadas WGS 84 E = 817664.6895 y N = 8518936.6528.

4.

Del v6rtice 4 de coordenadas WGS 84 E= 817664.6895 y N= 8518936.6528, se

contin0a hacia el Sur en llnea recta en una distancia de 283.2 m hasta el v6rtice
5 de coordenadas WGS 84 E = 817760.0490 y N= 8518706.3035.

5.

Del v6rtice 5 de coordenadas WGS 84 E= 817760.0490 y N= 8518669.9930, se

contin0a hacia el Este en llnea recta en una distancia de 107,98 m hasta el
v6rtice 6 de coordenades WGS 84 E = 817861 .7415 y N= 8518706.3035.

6.

Del vEftice 6 de coordenadas WGS 84 E = 817861 .7415 y N = 8518706.3035, se

contin0a hacia el Sur en llnca recta sn una distancia de 1737.78 m hagta el
v6rtice 7 de coordenadas WGS 84 E = 818446.9002 y N =8517070.0107.

7.

Del v6rtice 7 de coordenadas WGS 84 E = 818446.9002 y N= 8517070.0107, se

Anexos - Contrato de Ooncesi6n del nuevo Aercpuerto lntemmirrnal de Chincfrero

- Quscq

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VQ

132

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Ped

continria hacia el Oeste en llnea recta en una distancia de 487,48 m haEta el

v6rtice I de coordenadas WGS 84 E = 817987.8859 y N= 8516905,8564.

9.

Del v6rtice 8 de coordenadas WGS 84 E = 817987.8859 y N= 8516905.8564, se

contin0a hacia el Sur en llnea recta en una distancia de1772.09m hasta el
v6rtice 9 de coordenadas WGS 84 E = 8185E4.5858 y N= 8515237.2434.
Del vGrtice I de coordenadas WGS 84 E = 818584,5858 y N= 8515237.2434, ee
eontln0a haele el Sur Oeste en llnea recta en una dlstaneia de 224.71m hasta sl
v6rtice 10 de coordenadaE WGS 84 E = 818$4.A128 y N= 8515069.8995.

v6rtice 10 de coordenadas WGS 84 E = 818434.6128 y N= 8515069.8995,

se contin0E hacia sl Oette an lfnaa rccta cn una distancia de 277.31 m hasta sl
v6rtiee 11 de coordenadae WGS 84 E = 818173.3087 y N= 8514976.4678.

10. Del

ll

l-I****::i,?*,,,P

11. Del v6rtice 11 de coordenadas WGS 84 E = 818173.3087 y N= 8514976.4978,

se contin0a hacia el Norte en llnea recta en una distancia de 2895.34 m hasta el
v6rtice 12 de coordenadas WGS 84 E = 817199.8307 y N= 85177CI3.2474.
12. Del v6rtice 12 de coordenadas WGS 84 E = 817199.8307 y N= 8517703.2474,
se contin0a hacia el Oeste en llnsa rccta cn una distancia de 94.33 m hasta el
v6rtice 13 de coordenadas WGS 84 E = 8171 10.9883 y N= 8517671 .5362

v6rtice 13 de coordenadas WGS 84 E = 817110.9883 y N= 8517671.5362,

se contin0a hacia el Norte en llnea recta cn una dlstancia de 278.35 m hasta el
v6rtice 14 de coordenadas WGS 84 E = 817017.2613 y N= 8517933.6310.

13. Del

14. Del v6rtice 14 de coordenadasWGS 84 E = 817017.2613 y N= 8517933.6310,

se contin0a hacia el Este en linea recta en una distancia de 93.91 m hasta el
v6rtice 15 de coordenadas WGS 84 E = 817105.6857 y N= 8517965.2523.
15.

Del v6rtice 15 de coordenadas WG$ 84 E = 817105.6857 y N= 8517965.2523,

se contin0a haeia el Norte en llnea recta en una dlstancla de 2341.23 m haata el
v6rtice 1 de coordenadas WGS 84 E = E16316.2821 y N= 8520169.3869.
CUADRO DE DATOS TECNrcOS

I
I
I
I
I
I

vEnnce

ESTE (X)

LADO

DISTANCIA

1-2
2-3

34

4-5

5-6

464.77
1,613.94
389.5
283.2
107.98

6-7

1.737 .78

817861.7415

7-8
8-9

487.48
1,772.09

o
10

9-'10
10-1 1

11

11-12

818446.9002
817987.8859
818584.5858
818434.6128
818173.3087

224.71
277.51
2,895 34

NORTE (Y)

816316.2821
816754.1938

8520169.3869

817297.9322

8518805.4977
8518936.6528
8518669.9930
851 8706.3035
8517070.0107
8516905.8564

817664.6895
817760.0490

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chindrcro

8520325.0874

8515237.2434
851 5069.8995

8514976.4478

{.rsco I

\t/

t/2

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I
t
I

133

Prolnversi6n
Agencio de Promod6n de ls lnvenidn Privodo'Ped

12
13
14

15

817199.8307
817110,9883

12-13
13-14
14-15

94.33
278.35
93.91

u7417.2613

5-1

2.341.23

817105,6857

8517703.2474
8517671.5362
8517933.6310
8517965.2523

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Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lnternacionatde Chinfiero

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135

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Prv.d. P.o

Anexo 3

Seryicios de Navegacl6n A6rea

T
Prestados oor CORPAC

I
I
I
T

1. Servicios

de control de trlnsito a6reo: control de 6rea, control de aproximaci6n, de

vigilancia y de control de aer6dromo,

I

2.

Servicios de informaci6n de vuelo (basados en sistemas FIS y AFIS/AFTN)

3.

$ervicios de alerta a las aeronaves (basados en sistemas de comunicaciones ATM)

4.

Servlcios de informacl6n aeron6utlca (basados en sistemas ATISA/OLMET)

r5.

de

comunlcaciones aeron{uticas: servicio m6vil aeron6utico

pilotolcontrolador, servicio fijo aerondutico controlador/controlador (basados en radios
VHFIUHF, sistema SCV)

Servicios

6.

Servicios de inspecci6n de vuelo

7.

Servicios

de

vlgilancia a6rea, referidos

a:

detecci6n

vigilancia por

radiocomunicaciones. Basados en radar primario (PSR), radar secundario (SSR) y

vigilancia automdtica y multllateraei6n.

T
8.

Serviclos de meteorologla aeron6utica: observatorios meteorol6gicos, pron6sticos

meteorol6gicos, climatologia (baaados en la estaci6n mateorol6gica AWOS m6s los
equipos de antenas)

I
T

9.

Servicios de radioayudas: basados en sistemas de aterrizaje por instrumentos (lLS),

radiofaro (VOR/DME), NDB, GNSS y otros sistemas y estrategias que se est6n
desarrollando a favor de la navegaci6n a6rea

10. Servicios de abastecimiento de energia el6ctrica: de acuerdo a las cargas de

^
,{6." " ItX energla el6ctrica requeridas para los equipoa y sistemas especiales exclusivos para la
i+- /l !t prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n Adrea y el sistema de emergencia de grupos

q#/

electr6senos'

I
T

I
t

- Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lnternacional de

I36

lr

[,'*Pl**l:i?,T*,

v.d.

Peo

Anexo 4

Tr

Entidadee P0bllcas

ENTTDADES DEL ESTADO PERUANO QUE REALIZanAN FUNCIONES

EN EL AEROPUERTO

Il

A continuaci6n se detallard las entidades del Estado de la Rep0blica del Per0 que realizar6n
funciones en el AICC, en algunas de ellas se prescnta cierto detalle de los niveleg de
autorizaciones de ingreso a las zonas restringidaE. Sin embargo, deber6n ser evaluadas y
ajustadas de ser el caso, de acuerdo a loe resultados del Estudio de Seguridad que elaborard
el CONCESIONARIO y del Programa de Seguridad del Aeropuerto aprobado por la DGAO, de

conformidad con el numeral 7.6 del presente Contrato,

CONCESIONARIO de acuerdo con el numeral 7.1.6 del presente contrato, deberA

proporcionar de forma gratuita a las entidades p0blicas a que se refiere el Anexo 4, oficinas no
amobladas ni equipadas pero adecuadas para permitir labores propias de dichas autoridades
en elAICC, en lag 6reas minimas que se detallan:

El

tr

li

1.

l,

SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE MIGRACIONES

Dependencia del Ministerio del Interior, cuyas funciones principales son las de ocuparse del
control migratorio de las personee nacionales y extranjeras; de la apertura y cierre de los
puntos autorizados para el cruce internacional, en coordinaci6n con la Superintendencia
Nacional de Aduanas y de Administraci6n Tributaria, asl como la notificaci6n y puesta a
disposici6n de la Policla de Requisitorias de personas que se encuentran con orden de
captura o impedimento de salida del pals por razones judiciales.Asimismo, deberd contar
con mostradores de control de salida y mostrador de control de llegada de pasajeros dentro
del Espig6n lnternacional. El nrlmero de dichos moEtradores deber6 estar acorde con el
movimiento de pasajeros detalforma que no gengre una congesti6n de los mismos, Dichos
mostradores ser6n proporcionados por el CONCESIONARIO,

ll

l1

Deber6 contar con un 6rea mlnima de 200.00 m2 distribuidos en la planta alta y baja,
control de pasaportaa de salidaE y llegadae intcrnacionales. Destinados para oficinaa,
cabinas de control y renovaei6n de pasasportes. Asimismo, deber6 contar con un 6rea
mlnima de 90.00 m2 para estacionamiento de los empleados

Su personal deberi contar con la debida autorizaci6n de ingreso en las 6reas de seguridad
donde desarrollan sus funciones (zona de salida y llegada de pasajeros internacionales
denominada como zona de Duty Free) no estando permitido su ingeso a salas de
embarque.
PERU
DEL
PROMOCt6N
coMrsr6N
y
EL TURTSMO (PROMPERU) E TNSTITUTO NACTONAL DE
PARA LA EXPORTACT6N

DEFENSA DE

LA COMPETENCIA Y DE LA PROTECCION DE LA

PROPIEDAD

TNTELECTUAL (TNDECOPI)

T
J-EFe

oE

PROMPERU es una Organizaci6n del gobierno peruano que promueve el comercio

internacional de empresas peruanas. Deber6 contar con un 6rea mlnima de 15.00 m2,
destinada a oficinas administrativas para llegadas nacionales, y con un 6rea minima de
15.00 m2, destinada a oficinas administrativas para llegadas internacionales.
INDECOPI es un Organismo P0blico Especializado adscrito.a la
.En
de Ministros, eon personerla jurldica de derecho p0blico

ASES0F+
I ECAL

Anexos - Contrato de

Corci6n

del nuevo Aeppuerto lntemacionalde

del Consejo
, goza de

I tt I
l\)

li

I]

[J-3l**I,:[?I,,,Prv.d.

Peru

autonomia funcional, t6cnica, econ6mica, presupueatal y administrativa (Decreto Legislativo

No 1033). Deber6 contar con un 6rea minlma de 15.00 m2 degtinada a oflcinac
administrativag.

ll

3. supERtNTENDENctA

NActoNAL DE ADUANAs y DE ADtylNtsrnacl6N TRTBUTARIA

(suNAr)

La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administraci6n Tributaria - SUNAT, de

acuerdo a su Ley de creaci6n N' 24829, Ley General aprobada por Decreto Legislativo No
501 y la Ley 29816 de Fortalecimiento de la SUNAT, es un organismo t6cnico
espedializado, adecrito al Ministerio de Economla y Finanzag, cuenta con personerla
jurldica de derecho p0blico, con patrimonio propio y goza de autonomla funcional, t6cnica,
econ6mica, financiera, presupuostal y administrativa que, En virtud a lo dispuesto por el
Decreto Supremo N' 061-2002-PCM, expedido al amparo de lo establecido en el numeral
13.1 del artlculo 13" de la Ley No 27658, ha absorbido a la Superintendencia Nacional de
Aduanag, asumiendo las funciones, facultades y atribuciones que por ley, correspondlan a

I
T
T

esta entidad.

Este Organismo est6 encargado de la administraci6n, recaudaci6n, control y fiscalizaci6n

del tr6fico internacional de msrcanclas, mEdios de transporte y pereonas, dentro del
territorio aduanero.
Tomando en cuenta que elAeropuerto es considerado zona primaria aduanera, el personal
de SUNAT debidamente acreditado por 6sta e identifieado con el fotocheck institucional
estarA autorizado a ingresar a todas las zonag del Aeropuerto para ejecutar sus funciones
en cumplimiento de las Leyes Aplicables, Asimismo, dicho peroonal deber6 contar con el
fotocheck correspondiente emitido por el CONCESIONARIO a solicitud de la SUNAT.

t
I

De acuerdo a lo dispuesto en el artlculo 141'del Reglamento de la Ley General de

AduanaE vigente, el CONCESIONARIO deber6 contar con zonas de carga y descarga
debidamente delimitadas, equipos de manipuleo y de control del peso de la carga,
vehiculos de carga, oficinas y puestos de control adecuados para el desarrollo de las
actividades de la autoridad aduanera, equipos de seguridad contra incendios, medios de
comunicaci6n y equipos de c6mputo que permitan la interconexi6n electr6nica con la
SUNAT. El cumplimiento con las disposiciones del Artlculo 11o de la Ley General de
Aduanas, ser6 garantizado por la DGAC, a trav6s de la aprobeci6n del Plan Maestro del

t
I

Aeropuerto.

Los puntos de llegada que se encuentren dentro y fuera delAeropuerto deberdn cumplir las
condiciones establocidas cn el Artlculo 31o de la Ley General de Aduanas y demic
disposiciones de la citada norma.
Asimismo, el CONCESIONARIO deberd dar las facilidades de espacios e infraestructura a
la SUNAT para la instalaci6n de caniles, equipos de inspocci6n no intrusiva y otros de
0ltima tecnologia que sean utilizados en eu labor de control, incluyendo una zona de
inspecci6n flsica de las mercancias.

I
T

.6Y*u)
id5"ElF.

Cuando el CONCESIONARIO realice actividad de almacenamiento de mercancias, los

requisitos de infraestrutura que le eean exigiblee para deEarrollar esta actividad, deber6n
cumplirse en forma indepondiente a aquellos exigidos oomo operador aeroportuario.
Deberd contar con un Srea minima de 240.00 m2 distribuidos en la planta alta y baja de
salidas y llegadas internacionales, de acuerdo al optimo desarrollo de sus funciones. Los
ambientes ser6n destinados para modulos de atencio al contribuyente y usuario aduanero,

Anexos - Conffio de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de

138

I
I

v.d.

Peo

oficinas administrativas, inspecci6n de equipajes. Tambitin contar6 con espacios suficientes

para efcctuar la revisi6n del cquipaJe en la salida y llegada de vueloa nacioneles. Aaimicmo,
deber6 contar con estacionamiento para 15 vehlculos,

Su personal deber6 contar con la debida autorizaci6n de ingreso a las zonas de control de
pasajeros de llegada y salida nacional s internacional (sal6n de rccoJo de equipajes_ y
control de aduanas, llegada de pasajeroe nacionales, plataforma y zona de carga). Su
personal est6 prohibido de ingresar a la zona de tiendaa libres (Duty Free).

T
4.

Servicio Nacional de Sanldad Agrarla - SENASA

La Oficina de Sanidad Agraria del SENASA, la cual se encarga del control sanitario de
animales y vegetalcs, dc sus produc-tos, cubproduc'toe y derivados, deberA contar con
oficinas para cada una de lag zonas de llegada de pasajeros tanto nacionales como
internacionales (salonea de reclamo de equipajes), con 6reae mlnimas de 10.00 m2 para
llegada nacional y 10,00 m2 para llegada internacional.
El personal de esta entidad deberd contar con la debida autorizaci6n de ingreso a las zonas

I
t
t
I
I

l,J,.:ll,Y*I,:i?*,,

de control de pasajeros de llegada, sal6n de recojo de equipajes y control de aduanas,

llegada de pasajeros nacionales e internacionales y plataforma. Dicho personal no estar6
autorizado a ingresar a las zonas de las salas de embarque de pasajeros nacionales e
internacionales ni a las zonag de tiendas libres (Duty Free),
5.

Requisitorias
Direcci6n de la Policla Nacional, dependiente de la Policla Judicial, encargada de verificar
la situacl6n jurldlca de los pasaJeroa tales como ordoncc de captura, impcdimentos de
salida, entre otros. Deberd contar con un 6rea en la zona de control de galida de pasajeros
internacionales, con un 6rea minima de 37.50 m2. Asimismo, deber6 contar con un
mostrador ubicado en la zona de ingreso a las salas de embarque de vuelos nacionales.

l
l
I

l
l

Su personal deber6 contar con autorizaci6n de ingreso a las salas de arribo nacional e
internaeional.
6.

Direccl6n de Seguridad Aeroportuaria de la Policfa Nacional del Per6 (DIRSEAERPNP)

Dependencia de la Policia Nacional destacada en el Aeropuerto. Cuenta con personal

policial encargado de la eustodia de la seguridad de lae ingtalacionec delAeropuerto en 8u
parte p0blica.

Debera contar con un 6rea mlnima aproximada de 20.00 m2 destinada

a oficinas

administrativas.

I
I
I

7.

il3"[3'1

Direcci6n General de Aeron6utica Civil(DGAC)

Encargada de proponer la polltica relativa al transporte a6reo, asl como supervisar y
evaluar su ejecuci6n. Es responsable de controler las actividadeg del transporte a6reo y
supervisa la construcci6n, mejoramiento, ampliaci6n, rehabilitaci6n y conservaci6n de los
aeropuertos de la red aeroportuaria nacional.
Debera contar aon un 6rea mfnima de 45.00 m2, destinada a oficinas administrativas.

Su personal de la DGAC deberd contar con la autorlzaci6n de ingreso a todas las zonas,
de aeguridad restringida, relativas a las operacioncs delAeropuefto.

Anexos - Contrato de Concesidn del nuero Aeropuerto lnternacional de

I1
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t.

I
I

[,l***l:[1*,,,Pv.d.Peo

glg?"ll"r:^P*ul:fl"or de ta lnvensl6n en lnfraestructura de Transporte de Uso

P0bllco - OSITRAN

Encargado de regular el comportamiento de los mercados en los que act0an las Entidades
Prestadorag, asicomo, el eumplimiento de los contratos de conceEi6n, cautelando en forma
imparcial y objetiva los intereses del Estado, de los inversionistas y de los usuarios a fin de
de rrev
uso p0blico.
yr
ililrargouuvrutl veHG.rrcHvrre
detransporte ws
la infraestructura
garantizar la E|ltglErnt.;lir
de ld
en ta
la ExPttJuflitul!
explotaci6n uri
garanlEar
eficiencia E,n

Deber6 contar con un 6rea mlnima de 112.50 m2, destinado a oficinas administrativas.

Su personal deberd contar con la debida autorlzaci6n de ingreso

JJnJ"siontdas, Ein restrieei6n alguna,

a todas las

zonas

Ministerlo P0bllco
Organismo aut6nomo del Estado cuyas funciones son la prevenci6n del delito, la defensa
de la logalidad, los derechos cludadanos y los intcrcsec p0blicoe. Dentro de lae
in-st.iariones del AICC, esta entidad deber6 contar con una oficinb especializada en Olffto.
de tr6fico illcito de drogas.

II

.,

I I

contar con la debida autorizaci6n de insreso a las siguientes 6reas.

:"Tf,;:::il:
o

A las 6reas de acceso restringido cuando se requiera su intervenci6n

Deber6 contar con un 6rea mlnima aproximada de 25.00 m2, destinado

oficinas

administrativas.

I I

10. Direcci6n de la Policia Nacionaldel Por0 (DINANDRO)

I'

:1':'g.?i:ii]:.y11:::ti=lHl':l''j': ::

11!.g"-?9.t:t,1*
9r:-[.r11?"11
contar con une oficina dentro de laE instalacisnea de un
Egta entidad deber6
drogas.
aeropuerto declarado como lnternacional o de Cielos Abiertos con un 6rea mlnima de 75,00
;r, ilegtinaoo a oficineg administrativae.
8u personal deber6 contar con la debida autorizaci6n de ingreEo a todas las 6reag de
movlmlcnto de paoajeros y atrge.

t*"r;;'J;;,
C, /\ ri
\fuy

t
T

ln.,n"r,onar de ra Drreccr6n Generar de sarud der

Mlnlrterio de salud
Organismo que controla y supervisa las condiciones de servicio que se prestan a los
pasajeros en lae acronaves, el cual comprende la protecci6n de los alimentos, calidad del
agua para consumo humano, evaluaci6n de aguas residuales, manejo de residuso solidos y
control de insectos y vectores, supervisa el ingreso y ealida de personas del pals, a efectos
de controlar los riesgos producidos pro enfermedades trasmisibles, presta servicios de
6n medica a las personas que ingresan, salen o ost6n en transito en el pals; entre

DeberS contar con un drea minima de 112.50 m2 dentro del terminal

destinado para oficinas administrativaE.

de

pasajeros,

Su personal deber6 contar, previa coordinaci6n, con la debida autorizaci6n a todas las
6reas.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lntemac{onal de

li

Prv.d.

Peo

12. Mlnleterlo de Cultura

Organismo del Poder Ejecutivo responsable de todos los aspectos culturales del pals y
ejercc competencia excluaiva y excluyente, rcspccto a otrog niveles de gcsti6n en todo el
territorio nacional. Fue creads el 21 de julio de 2010 modiante Ley No 29565, suscrita por el
Presidente de la Rep0blica, Alan Garcla Pfirez.

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I
I
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l,,l**,:I:il*,,,

Las funciones principales del Ministerio son formular, ejecutar y establecer estrategias de
promoci6n cultural de manera inclugiva y acccsible, rgalizar aceiones de eongeruaci6n y
protecci6n del patrimonio cultural, fomentar toda forma de expresiones artlsticas, convocar
y reconocer el m6rito de quienes aporten al desarrollo cultural del pals, planificar y
gestionar con todos los niveles de gobierno actividades que permitan el desarrollo de los
pueblos amaz6nicos, andinos y afroperuanos, todo ello, propiciando elfortalecimiento de la
identidad cultural y abriendo espacios de participaci6n de todas las culturae.

l
I

l
l

Deber6 contar con un 6rea minima de 7.50 m2, destinada a oficinas administrativas.
13. Unldad de Desactlvacl6n de Exploslvos (UDEX)

Ir
t
!

Unidad especializada de la Policia Nacionale del Peru entrenada para detectar, aislar y
desactivar artefactos explosivos y otros bultos sospechosos que puedan contener con
alg0n explosivo.
Debera tener un irea minima aproximada de 237.15 m2 cerca de la plataforma de
egtacionamlento para 5 automovllcr.
14. Pollcla de Extranferla

Organismo policial conformado por la Divisi6n de Extranejrla encargada de asegurar el

dcbido cumplimianto dc la Lcy de ExtranJcrla,
Debera tcner un drea mlnima de 7.50 m2 en la zona de control de salidad pasajeros
intarnaeionaler.

ll

li

{ 5. CORPAC

Es la Corporaci6n Peruana de Aeropuertos y Aviaci6n Comercial S.A. o la entidad que la

auetituya, cncargada de la prestaci6n de los Servlcios de Navegaci6n A6rea detallados en
el Anexo 3
El CONCESIONARIO deberA proporcionar a CORPAC dos (02) ambientes destinados a
oflcinas dc AI$/ARO y COM/MET, el cual dcbcr6 incluir (02) servicios higi6nicos
independientes (uno para damas y otro para caballeros). Dichos ambientes deber6n ser
colindantes a la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

I
I 6-.c\

li:=' ]l ?l En la Etapa de operaci6n, en caso CORPAC requiera realizar la instalaci6n de alg0n

fP / 1 *7 equipamiento necesario para la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea, el

\{._V'

CONCESIONARIO deber6 proporcionar (tanto en el Lado Aire como el Lado Tierra), las
Areas necesarias para dicho fin

NoJa,g:

En el supuesto que, de acuerdo a las Leyes Aplicables, otro organismo del Estado de la
Rep0blica del Per0 deba cumplir funcioncs en el AICC, el CONCESIONARIO deberd brindar
los espacios y autorizaciones necegarias paracumplir dichas funciones, de acuerdo a lo
establecido en el Numeral7.1.6 de la Cl6usula S5tima del presente Contrato.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuedo lnternacionalde

i41

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Il

[,l***l:i?*,,,P

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I

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ll

v.d.

Pe$

Anexo 5
Servicioe que prestari el CONCESIONARIO en el Aeropuerto
Los servicios que se prestar6n en el AICC han sido clasificados para efectos del presente
Contrato En Servicioe Aeropoiluariog y Servicioe No Aeroportuariog. A eu vcz, loe Servicios
Aeroportuarios ae han clasificedo en Operaciones Principales y Operaeiones Secundarias.
Asimismo, para efectos del presente Contrato se han incluido dos servicios de ayuda a la
Eorvicioa Aoropoftuarioa, por cer prcatadoa por el
aeronavegaci6n dentro

de

CONCESIONARIO.

Dichos servicios deber6n ser llevados a cabo de aeuerdo con los Requisitos Tdcnicos Mlnimos
eatablccidos en olAncxo I dcl preoentc Oontrato.
A continuaci6n se doscribe la clasificaci6n de los servicios:

1. Seryicios Aeroportuarios
1.1 Operaclones PrlnclPalos
Son los servicios que generan lngrosos Aeroportuarios para el CONCESIONARIO. La
responsabilidad por la prestaci6n de los migmos corresponder6 siempre al
CONCESIONARIO. Estos servicios se detallan a continuaci6n:

1.1.1 Servicios Aeroportuarios relacionados al TUUA

Servicios de Salvamento y Extinci6n de lncendios (SEl):

li

Servicio cuya finalidad es efectuar operaciones de rescate y extinci0n de

incendios en caso de un accidente o incidente ocasionados por actividades
relaclonadas a la operaci6n de lae acronaves o equipos motorizados cn el
Lado Aire del Aeropuerto o en eus inmediacioneo, y cuya finalidad principal ea

I
I
I
t
t

salvar vidag humanas.

t
I
I

$erviclo cuyo obJetivo principal es salvaguardar la seguridad, regularidad y

eficiencia de la aviacl6n civil contra actog illcitos dlrigidos eontra pasajeros ylo
Uguarios, aeronaves, y en general contra elAeropucrto, y sus instalaciones.
Circuito Cerrado de Televisi6n (CCTV)
Servicio de seguridad a trav6s de c6maras que cubre diversos ambientes del
Asropuerto,

lnformaci6n
Servicio que se brinda al Usuario del Aeropuerto mediante sistemas de
perifoneo, counterE, scfializeci6n vcrtical, teleindicadores, etc, incluyendo como
mlnimo:

Sistema de Sonido
Seflalizaci6n
lnformaci6n de Vuelo

Anexos - Contnato de Conceeifi del nuano Aeropuerto lntennacionalde

142

I,,T.***I:[?,T*,

Prv.d.

Pso

Sala de PaaaJeros en Trdnslto

Ambiente especialmente acondicionado para pasajeros que realizan

conexlsneg o escalas de vueloa internacionaleg, Esto incluye los servlcios
higienicoa.
lluminaci6n
Servicio de iluminaci6n de los ambientes del Aeropuerto para el desarrollo de
activldadsg nocturnas ylo dlurnaa, en caag rea ncecgario,
Salas de Embarque
Ambiente donde espera el pasajero de salida, luego de realizar los tr6mites de
chequeo de embarque, controles migratorios y de segurldad aeroportuaria.
Esto incluye los servicios higienicos.
Chequeo de Pasajeros y Equipaje

Ambientes ocupados por

Il

las llneas a6reas,

destinados

realizar

el

correspondiente chequeo del pasajero y su equipaje facturado. Esto incluye los

servicios higienicoa.

li

Sala de Espera (Parte P0blica)

Ambiente donde el pasajero realiza los controles y chequeos correspondientes,
asimiamo ea la zona de libre tr6nsito de otroe Usuarios. Esto incluye loe
servicios higienicos.

ll

Transporte de Equipaje:

se brinda al pasajero mediante la disposici6n de coches

portaequipajes, El pasajero luego de arribar se dirige al 6rea donde se ubican
las fajas transportadoras a fin de localizar su equipaje ylo pertenencias, para
luego presentarse a la autoridad aduancra y someterse al control respectivo.
Es en eEta 6rea donde el pasajero dispone de los coches portaequipajes en
forma libre y tiene la posibilidad de movilizarse en todo el ambiente o salir
hasta una determinada 6rea (servicios de taxi y buses) y sar fdcilmente
accesible a loe pasajeroe,
Servicio qu6

Ii

l,

ll

Servicio de Transporte de Pasajeros (Terminal - Avi6n):

Servicio que se presta en los Aeropuertos a fin de transportar a los pasajeros
desde/hacia las aeronaves y la terminal.

I
I
t

Entrega de equipaje:

Servicio que se le ofrece al pasajero que arriba ubicando su equipaje y

pertenenciag mediante el uao de fajas transportadoras en un lugar
implementado para tal fin.

1.1.2 Servicios de Aterrizafe y Despogue (A/D)

Comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despegue de

un

Aeropuerto, e incluye el uso de la pista, sistema decalles de rodaje y plataforma,

iluminaci6n, ayudas visuales, vehiculos de salvamento y extinci6n de incendios y
estacionamiento de las aeronaves por 90 minutos,
9ervlctos:
El servicio de aterrizaje y despegue comprende

13

Anexos - Contrato de ConeskSn del nuevo Aempuerto lntemacionalde

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143

Ti

li

I
I

ll

Pero

Servicio Diurno
Uso de pista de aterrizaje
Uso de pista de rodaje
Estacionamiento de 90 minutos (plataforma y/o posicion remota)
Ayudaa viguelec luminosar
Servicio ds salvamento y extinci6n de incendios

Servicio Nocturno
lneluye los gervlclog diurnoa, y ademAs los siguientes:
Ayudae visuales luminosag nocturnag
lluminaoi6n de piatas
lluminaci6n de plataforma

ll

tl
I
I

[J.***l:[?*,,,Prv.d.

Servicios de ayudas visuales

Basados en eistemas de luces (Pista, Calles de rodajes, sistema de luces de
aproximaci6n), PAPI, ayudas visualcs indicadoras de obgtdculos, faro
aerondutico, mangae de viento y oefializaci6n vertical.

Servicios de controly movimiento de aeronaves en tierra

Es diferente al Servicios de rsmpa o manipulaci6n en tiena y ser6 prestado por
el CONCESIONARIO en forma eoordinada con CORPAC, de acuerdo con las
normas aeron6uticas, sn especial acuerdo con lo previsto en el Manual de
Servicios de Aeropuerto Parte 8. Puede realizarse con personal sefialero o
mediante siatema de guiado de atraque de aeronaves

T]

1.1.3 Servicio de Estacionamiento

de Aeronaves
El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves
que quieren permanecer egtacionadas en zona de plataforma de aeronaves por
un periodo adicional a los novsnta (90) minutos incluidos en el servicio dE fuD.

ll

1.1.4 Puentes de Abordale

t;.*^
rci1ry
\Ur,e^

Servicio de uso de mangas para el embarque y desembarque de pasajeros.

.2 Operaciones Secundarlas

I
I

Son los servicios que generan lngresos Aeroportuarios para el CONCESIONARIO y que
ser6n llevadoe a cabo por el CONCESIONARIO y/o por cualquier otra persona jurldica
que solicite acceso, de conformidad con el REMA. En los casos que las Operaciones
Secundarias sean prestadas directamente por el CONCESIONARIO, tambi6n constituir6n
lngresos Aeroportuarios. La responsabilidad por la prestaci6n de las Operacionee
Secundarias corresponde al CONCESIONARIO. Estoc servicios se detallan a
continuaci6n:

1.2.1 Servicios de rampa o manlpulaci6n

en tlerra (GroupHandllng)

Son aquellos servicios que asisten a la aeronave en la plataforma y son proporcionados

en el Aeropuerto a las llneaE a6reas y operadores privados. Estos servicios pueden
prestarse individualmente o en paquete.
Los servicios incluidos son los siguientes:

..FSoRA

it

Limpieza de cabina
Escalera de embarque/desembarque de pasajeros
Vehlculo de abaetecimiento de agua

tiet\ ,'":,t

'14

Anexos - Contrato de Conoa*6n del nuevo Aeropueilo lnternacional de

t44

Ir

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ti

.
-

lt

Eetiba/degestiba de equipajes y carga

Faja transportadora: equipos para carga y descarga de equipaje
Elevador y/o montacargas, etc.

el combustible desde el

punto de almacenaje hasta

la

aeronave.Generalmsnte de turbo jet Al y gasolina 10011, Este servicio se realiza

mediante red de tuberlas subterr6neas y/o carros hidrantes,

1,2.3

Hangares destinados al mantenimiento menor de aeronaves

lnstalaciones para ubiear aeronaves, donde

se realiza el

mantenimiento,

eetacionamiento, etc. Puede ser abierto o cerrado.

1.2.4 Cualquier otro servicio que no est6 contemplado dentro de las Operaciones
Principales pero que tenga relacl6n dlrecta con la operacl6n aeroportuarla
Otros seruicios esencialos definidos on el REMA.

2. Servlclos No Aeroportuarloc
Son otros servicios para llneas a6reag, para emprosas comerciales y de servicios auxiliares
acropoftuarioa quo ganeran para el CONCESIONARIO Ingresos No Aeroporluerios, talee
eomo:
2.7

Kft*,
lv#,,
I
I
I

Planta el6ctrica

Arrancador de turbinas
Barra de remolque de aeronave
Sefiallzsdor
Pay Mover
Vehlculo y carretaa para equipajes

para desplazar

Il
I

Vehlculo de desaglle

de combuetlble para Aeronavee

Servicio de aprovisionamiento de hidrocarburos para las aeronaves. Este servicio
incluye las instalaciones y espacio flsico empleados para el almacenamiento del
combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte empleados

tl

Peo

1.2,2 Almacenamlento o despacho

Ii
ll
Tr

l,I.3l**l:l?**, Prv.d.

Otros counters comerclales

Servicio de mostradores para actividades comerciales. Generalmente se ubican en la
parte p0blica del terminal.

Locales para Gompaf,ias A6reas

Servicio de alquiler de ambientes para el desarrollo de sus actividades propias.
Sal6n VIP de Compafiias A6reas
Servicio de atenci6n preferencial que algunas compafiias brindan a sue Usuarios en el
eepig6n internacional y en la mezzanino.
Hangares destinados almantenimlento mayor de aeronaves

lnstalacisnes

para ubicar aeronaves, donde 9e realiza el

mantenimiento,

estacionamiento, etc. Puede ser abierto o cerrado.

Carga A6rea (Peaje)

Ambientes destinados
importaci6n/exportaci6n,

el movimiento de
correspondiente traslado

facilitar

y su

(Aeropuerto/calle, calle/Aeropuerto y dentro del mismo Ae.ropue

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

carga nacional, de

en el

Aeropuerto

145

[,',*Pl**I,:ifl*,,,Prv.d.

Per{

2.6 Locales y Servicios Comerciales

2.7 Estacionamiento vehicular
Servicio de parqueo para vehiculos que acceden alAeropuerto.

l,

l1

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ll

l,
t

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T
T

I
I

Anexos - Contrato de Concesi0r del nuew Aempuerto lrilemacbnal de

146

Prolnversi6n
Agencio do Pmmoci6n de lo lnversidn Privodo'Per0

Anexo 6
Serviclo de Protocolo

T
1.

El CONCESIONARIO mantendr6 y tendr6 a su cargo la Oficina de Protocolo del

Acropuerto, lE cuel scr6 la encargada de brindar atonci6n rdpida y personalizada a lae

autoridades del gobierno, congreeistaa de la Reptblica, cuerpo diplom6tico y peraonal
de organismos internacionales acreditados en el Ministerio de Relaciones Exterioreg,
Comandantes Generales de las Fuezae Armadas y Director General de la Policla,
Autoridadeg Eclesiisticag, autoridades del Poder Judicial (Presidente del Poder Judicial,
Vocalee Supremos, Fiscalde la Nacion), miembros de Directorio y Gerencia General de
CORPAC S.A.

I
I

Las condiciones

b6sicas de la Oficina de Protocolo, son las

cigulentcs:

I
I

Requerir6 de personal debidamente calificado con capacidad organizativa integral,

el mismo que debor6 prosentarse corredamente uniformado.

Tendr6 la funci6n de facilitar en coordinaci6n con el Area de Seguridad del

Aeropuerto el ingreso para despedir o recibir autoridades y rcpresentantes de
organismos hacia zonas de aeceso restringido delAeropuerto.
Contar6 con un Sal6n de Autoridades, el que deberd encontrarse en perfecto estado
de mantenimiento y equipado con log serviciog nccesarios para brlndar una 6ptima

y responsabilidades

atenci6n.
3.

El CONCESIONARIO tendrA bajo su responsabilidad la administraci6n de la Oficina de

Protoeolo, loa Salones de Autorldadcc (naclonal e intcrnacional), los accagos a zona;
restringidas teniendo en cuenta laa normas de seguridad propias del Aeropuerto y lae
coordinaciones con laa dependencias gubornamentales, llneas a6reas y otros a fin de
brlndar una atenci6n adeeuada.
El CONCESIONARIO remitir6 al OSITRAN, como mlnimo catorce (14) meses antes del
inieio dc la Etapa dc Operaci6n, un cronograma de las capacitacioneo psrmancntes que
impartird al personal del eErvicio de protocolo de manera previa a la mencionada etapa.
Asimismo, el CONCESIONARIO remitir6 al OSITMN, dentro del primer mes de cada
Afto de la Concesi6n contado a partir del inicio de la Etapa de Operaci6n, el cronograma
correspondiente al Afio de la Concesi6n en curso. El cumplimiento de los mencionados
cronogramas ser6 verificado anualmente por OSITRAN.

I
t
I
I
I

JEFE DE

El CONCESIONARIO, a m6s tardar un (01) Afio antes del inicio de la Etapa de

Operaci6n del Aeropuerto, deber6 iniciar lae capacitaciones al personal encargado de
brindar el servicio de protocolo, en aspectos propios de la funci6n de acuerdo a las
normas y disposiciones del Estado, reguladas a trav6s del Ministerio de Relaciones
Exteriores, en cursos relativos a la gesti6n humana, comunicaciones y desarrollo
organizacional, asi como en loe convEnios internacionales OACI referenteg a la
facilitaci6n y seguridad aeropoiluaria.
CONCESIONARIO brindard atenciones y facilidades en coordinaci6n con las
dependencias gubernamentales ubicadas cn el Aeropuerto (Migracionee, Aduana,
Policla de Requisitoria, Ministerio de Agricultura, SENASA, Sanidad A6rea, entre otras),
en elAeropuerto.
asl como con los representantea de las llneas a6reas que

El

17

Anexos - Conirato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de

147

I
I
I
I
t
I
t
I
I
I
T

e
7.

[,[.3ll,Y*I,:i?,T,,,

Prv.d.

Peo

En cuanto a las facilidadeE a brindar por el CONCESIONARIOa las autoridades y

peraonalidades nacionalea y extranjeras, debcr6n considerarsc las siguientee:

Llegada de Autoridades al Pals por las zonae internacionales del Aeropuerto.

Autorizacl6n y otorgamiento de un pase dc ingreso a las zonas internaeionalee de

un rproEentantc que reclblrA a la autsridad on menci6n, provlamente coordinado y
aolicitado a trav6s de una eomunicaci6n sscrita, pudiendo ingrecar un mAximo de
traa pcrsonas.
Coordinaciones con la Direcci6n General de MigracionsE, para el acceEo inmediato
a un carril capceial (dlplom6tieoaltripulaci6n) y viaado del pasapofto.

Coordlnaelones con el Jefe de la Sala de Aduanas, para

ecpccial para efootuar el control del equipajc.

el acceso a un carrll

Autorizaciones de ingreso de un vehlculo oficial alas 6reas especialesdesignadas

por cl CONCESIONARIOa la salida de la Aduana lnternacional.
Autorizaci6n y otorgamiento de un pase de ingreso a la zona internacional a un
reproeontanto que dcapedird a la autoridad sn menci6n, prcviamente coordinado y
solicitado a trav6s de una comunicaci6n escrita, pudiendo ingresar hasta un m6ximo
de trcs persones.

Recibimiento

en el Aeropuerto y saludos protocolares, en representaci6n del

CONCESIONARIO y del pals, por trataree de una atenci6n de cardcter oficial,

Coordinaciones en el mostrador de la Tarifa Unica de Uso de Aeropuerto (TUUA)

para la atenei6n r6pida en cl control del pago de eeta tarlfa.

Coordinaciones con la Policla de Requisitoriae y Migraciones, para atenci6n

inmcdiata cn lor eontrolce reepeetlvor y virado del paraporte,
Sal6n de Autoridadeg a efectos de esperar c6modamente la salida del vuelo. (Se
brinda sorvicio do cafeterla, licores no incluidos, dc acuerdo al nivel dc la atencl6n y
laa normag de cmbarquee intErnacionalca)
Coordinaciones con
decpadlda.

la llnea a6rea para el ombarque reepectlvo. Embarquo

SalidaelLlegadao de AutoridEdcs

Autorizacl6n y otorgamiento de un pase de ingreso a la zona nacional a un

eoordinador o represontante que dcspedir{ o rocibir6 a la autoridad en menci6n,
previamente coordinado y aolicitado a trav6s de una comunicaci6n escrita.

Recibimiento y saludos protocolares a nombre del CONCESIONARIO y del Perd,

al arribo o a lE salida, de acuerdo al nivcl de autoridad que cc atiende.

Acceso al Sal6n de Autoridades (en donde se brindarla servicio de cafeterla asl

como tel6fono, fax y otras comodidadeE de acuerdo al nivel de la atenci6n que se
realiza)

Coordinaciones con la linea a6rea para el embarque/recepci6n que corresponde.

CONCESIONARIO, adem6s de lo expuesto, queda obligado a cumplir en especial,

aquellos requerimientos eobre esta materia que le efect0e el Ministerio de Relaciones
Exteriores.

Anexos - Contrato de Conce{tbn del nuevo Aeropuerto lntenraclonalde

I
r

t48

[,l***'-I:l?I*,Pv.d.Peo

I i

enexoT-APendlcel

I,
I I

Esquema de Tarlfag y Cargos de Accego (sin IGV)

::]::::::::::l:',::'

.1_
"Tarifas M6ximas." Son las que constituyen el importe m6ximo fijado en las resoluciones
tarlfariag del OSITRAN o sn el Contrato de Conccal6n para efectos dc los Servicios
A";;drtuarios, cuyo valor no puede ser superado por el CoruiESloNARlo.

2.

*r.

I
1

3.

Condiciones Generales

"r".ros

del presente Anexo se seguir6 lo dispuesto en el REMA y RETA del OSITRAN.

R6gimen de Tarifas, Cargos de Acceso y precios

3,1. Servlclos Aeroportuarlos

3.1.1. Serviclos Aeroportuarlos Regutadoa por Tartfa

Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto

I
t
I

TUUA

la finalidad.de cubrir lo:.:::tg:-p?rsewicios indicados en el Anoxo 5, los que

aer'6n de eargo 0nico y excluslvo dal CONCESIONARIO.

IUYA tiene

1
I

T?rlfa lJnificada de Uso de AergqueJtg

La tarifa mdxima a ser aplicada se encuentra fijada en US$ (sin inclulr los tributos de ley
aplicables al ccrviclo), monto quc podr6 eer incrementado.

TUUA (Pasqiqrq Embalcado en V-uelo lnlgrnacjenal)

.tfi;:s- Tarifa Unificad4de Usq dgSgroBue(0.:- TIIUA (Pasgjero_ Enlbarc.edo en Vuelo Nacignal)"
"'t\.
tarifa mdxima a ser aplicada es de US$ (sin incluir los tributos de ley aplicables al servicio).
L

y'-\o

,,

YU

monto re podr6 tncrementar.

SJJratE
Aterrizaie y Despegue.
l;*
por presente

el
concepto, que incluye el uso de pista, plataforma, iluminaci6n, ayudas
y extinei6n de incendios y estacionamiento por noventa
vehlculos
salvamento
de
,
se reoir6 de acuardo a lo indicado en elAo6ndice 1 del oreeente Anexo.

Estacionamiento (Tlempo Adlclonal a 90 Minutos).

La tarifa correspondiente a este servicio es el 10olo de la tarifa de aterrizaje y despegue por las
meraE cuatro horas. Al t6rmino de estaE cuatro horEg, la tarifa de estacionamiento ce
con una tasa del 2.5o/o por la hora o fracci6n adicional de la tarifa de aterrizaje y

t
I
I

n tal sentido, el ajuste de la presente tarifa se har6 de acuerdo a los ajustes que sufra la tarifa
de aterrizajc y despegue.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional

t
I
I
I
I
I
T

149

I
t
I

v.d.

Pero

Pucntes de AbordaJo.

La

tarifa por el presente

concepto inlcuye

el uso de las mangas para el embarque

dooembarque de pasaJcros.

3.1.2. Serviclos Aeroportuarlos Regulados por Cargo de Acceso

Servlclo de Rampa o Manlpulacl6n en Tlorra (GroundHandllng)
El presente servicio podr6 ser brindado por terceros o por el CONCESIONARIO. El acceso por
partc de los Uguarioe lntormedios para la prcstaci6n dol scruicio de rampa o manipulaci6n en
tierra se reallzarA conforme el REMA,

Almacenamlento o derpacho de comburtlble para Aeronavos

El presente servicio podr6 ser brindado por terceros o por el CONCESIONARIO. El acceso por

pafrc dc los Usuarioc lntermcdloa para la prestaci6n dcl gervicio de almacenamiento o

despacho de eombustible para Aeronaves se realizard conforme al REMA.

3.2. Servicioe

fT.***I,:i1,T,,,P

No Aeroportuarios.

3.2.1. Carga A6rea

En el Aeropuerto, el CONCESIONARIO podrS operar a trav6s de terceros el seruicio de carga
(manipulco de earga, almaccnamicnto y dcp6sitoa autorizadoc de aduanas) bajo los prlnclpios
de libre oferta y demanda.

3.2.2. Locales y Scrvicios Comerclales

La renta y/o alquiler que el CONCESIONARIO obtenga por el arrendamiento de los locales o
espacioo como Counters, Oflcinaa, Salones VlP, Almacenel/dcp6sitos, Talleros de apoyo y
Hangares, entre otros, Ber6 determinado por la libre oferta y demanda.

3.2.3. Playa de Estacionamlento Vehieular

a tarifa de servicio de parqueo en las instalaciones delAeropuerto serd fflada y regulada por el

8ITRAN de aauordo al RETA.

El servicio de la playa de estacionamiento vehieular podrd ser brindado directamente por el

OONCESIONARIO o por terccroe.

xistirii un acceco libre de todo pago, a fin de que los vehlculos ingresen al terminal
rio a recogcr o dcJar pasajeros y/o carga.

3.2,4. Publicidad

I
I
I
I

El costo por el presente concepto serd determinado por la libre oferta y demanda.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional

lr

I50

li
li

[,Hl,Y*l:i,0,*,,,

Prvsdo

Pe*]

AnoxoT-Apindioel

li
l

Terlfar Mlxlmm Roguladrl

T
I

TARIFAT MAXIIIIAS
REOULADAS

lmpofte
u83

Unldrd de Cobro

lr

Trrlfa Unlflosda de Uto de Aoropuerto (TUUA)

l,
l

TUUA

l{rclonrl

Pax. Embarcado

7.97

TUUA

lnt*naelonrl

Fax. Embarordo

20.06

Aterrlzafe I Despegue (A/D) - 00 mlnutoc dc cataclontmonto cn plataforma

l1

I
t
I
I

Dlurno

Naclonrl

13.00

15.64

14.82

3,40

PoT TM

1.e8

2,28

2,13

0.50

PoT TM

2.40

2.76

2.68

0.60

106 TM

Por TM

2.57

2.96

2.78

0.94

Mds de 105 TM

Por TM

2.61

3.00

2.41

0.66

Dlurno

Nocturno Nocturno

Nocturno Dlurno o
vlecverca

Vuolo do
prueba o
cntrenrmlento

Por Operaci6n

35.26

40.55

37.91

8.82

Por TM

4.96

6.70

5,33

1.24

70 TM

Psr TM

ts.03

6.94

a.4g

1.51

Mda de 70 TM hesta
105 TM

Por TM

8.33

7,28

881

1.58

de 105 TM

PoT TM

6,04

T.A4

7.14

1,66

35 TM
1

M6s de 35 TM hEstE
70 TM
l

Mic de 70 TM hasta

@,-.?

r/ffi

Hasta 10 TM
Mds de 10 TM haEta
35 TM
M6e de 35 TM hasta

$es

" ,ter[sl

etoYtclo

lh=t( flrtaclonamlento

de Aeronavos
% Adicionala tarifa

Cuatro (04) horas o menoE adicionalee al

tiempo incluldo en la tarifa dc A/D

Hora o fracciOn adicional a las (04) horas

antaa rcferidaa

Ii

enlrenemlcnta

Vuolo dc
prueba o

M6g de 10 TM hegta

fl'"re

Nocturno Dlurno o
vleeverae

Por Operaci0n

Hasta 10 TM

lnternaclonal

I
/

Nocturno Nocturno

l/D

corrceoondiente

104/o

1 / zsvo

/s*

I
I

z1

Anexo8- Lrcfiralooe

aer nuc\ro ABroPue]Io

-cusco

I
I
I
I
I
I
I

[J***I:I?,*,,,P

v.d.

Peo

Uso de MrnEas (Puentec de Embrrquc)

91.19

Prlmeros 45 min.
Ueo de Mangaa

0ade 16

min,
o

adlElonalee

30.40

freeEl0n

Eetaclonamlento Vchlcular

Ser6 fljada y regulada por el OSITRAN, dc acuerdo al RETA.

t
I
I
I
I
I
T

I
I
Anexoe - Contrelto de Coneaidn del nuew Aonrpuerto lnternacional do

I
I
I
I
I
t
I
I
t

r52

f'***:,l:if**,

v.d.

Peni

AnexoS-Ap6ndleel
Requisitog T6cnlcos Mlnlmoe
Obras, Equipamiento y facllldades aeroportuarlag

dr movimlento dg agronavaa
de tierrse prra srplanaci6n ycimontaci6n de ioa do mEvimisnto
de atcrrizaje / dcspeguc de 4,000 m de longitud por 45 m
de rodalc claw E paralcla de '1,000 m
da rodaje'D's 900

d.

longitud

de e alida rEpida "E" a 30o

de rodej de enlace 6 pirta 16
de rodaje da enlace a piota 34 (con apertradoro de espera)

handling

lahiculos dal aeropuerto

de drenaje yencauzamiento de cauces nahJrales del 6rea de maniobrs

a de cdmaree de reguladores, sistema de luc6s de balizamienlo y
del 6rea de mrniobras

do EsEcionamienb de aerona\oE comerciales de e,oncrot'c hidrEulico con

minima para 11 poaiciones de pan aeronalet trpo O y 2 poEicion!8 plra
tipo E con\rtibles a 4 tipg C (dim.nsion.mianto d0 posioione. para

ds Estacionam icnb d9 A\drci6n Gcnera, de helicOphros

corporsf !o de

Silbmas de guiado Mrual d6 Etraqus en platabrma de ertacionrmlento de aeronalas

para platahrma dc aeronaver cgmercial

cn todo el ergr d movimlgb do aeronavaa

Sistrm

d0

galirla.

do

inslllrciones y rcd da cenalizscions.

separadorg de hidrocarburoa ds la platafgrma d ostagionamiento de

SistBma de galeriae subterr6neas pare la instalaciones electricse

SiEteme de galoriaa subtorranga8 para instalacione3 dc ague
con un mlnimo do 5 poeiciones da trabajo para confoledores (no

wrtrcal dc acccgos

vias

do vla3 inbrna8 para mentonimicnto

Edificio dol centro do control d6 .proximrci6n (no inclur equipamicntt aerondutico)

Anexos - Contrato de Conceei6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde

-Cusco

t
lr
t
I
I
I
I
I

153

e
Itm

Conccpto

Unldadcr

Crntldrd

m'

40,000

lrer

de Termlnal e ln*alaclones da aDoyo

38
Edificio Terminal d6 Pasaisrci con ni\,l do lon/icio IATA'B'
39

40
41

42
43
41
45
46
47
4a

Equipamientrc aoroportuario del Edillcio Termlnal de Prsajeros

Mangas de embarque, doc de sllaa dobls psra asronaws tipg E

Edifcio Terminal de Cerga

fellerEs do manteniminto do 0quip08 cle n8\,Bgsclon aoree (gug a6r8 ullllaoo por
CORPrc)
Edillclo Cenfo do Emisora (no inoluyp gquip.mionto aorgneutioo)
Sirtcma da liec y sccptgt clcl hdo ti.rru p8ru lga elemcntoa dc apo!,o
itin ae sebcron.mionlg lchioular (inclutp scfialiacidn) con un minimo dc 590 plaEat
:lar/aa dc eBEdonamlcnb \.hiqular palts rmplcadoc yauhbucat

global

Unidad

11

mz

1,800

Unided
Unidad

:dificlo multipropoeito p.re El A.roputrb

nfraoriruc'turc do almacenlmignto dc comburublet de a\,ieclon JET&1 yA\GAS
-L100 aon capacidrd rufciente prrr un mlnimo de Scc dles dt opcrgoi6n dc

l.l

Unidrd

m'

10,000

m'
m'

7,000

2,400

globel

Unidad

m2

3,600

roron!\oa ucuariat
4e
50

67

ffi

3irtsma de cimlrar de rcguladorar

2orcs do cpt8ci6n yauminisfo dg agua potablg para el consumo del seropugrto
3igtcma d trstamiento dc agua de poa! yclepoeiEs cle acumulaolon 0e egut

global

UnidBd

Unidad

Unidad

11

globsl

Unidad

Unided

Unided

Unidad

5g

Red de circulaci6n de agua

60

Rod de risgo dl Eeropuerb

Unided

61

Rod de pluvialge del aoropusrto

Unidad

Unidad

Unidad

83

prgusb prra doblg rcomtidg

58

a2

ryi

MT

lcapacidad minima 1,000 m3)

Red do suministro ds agua potebls dol aeropuno

d.l s.rcouldo l0lruAa

srupos electr6genoe do emorgensia de 2,000 KvA

Milos de media tenli6n prsvistos para doble acometida, con un enillo dedicado para
rl pro$dor da oonicioo dc Nrlog6ci6n a6rre
lenlros de Tnnsbrmaei6n doblec par. acomster beje tengi6n en todo el aercpucilo

56

di3of,o

isuip.miento el6ctrico de

65

,.

52

54

t zz,9 Kv9n qoDl treaoo ooBqg la EuoQ8lason oa

frahlmera (o)
lontral Electrica d9 tranBfltrmacion ydlrtnDueion del Sumlnlsllo. gtrga eleclnca IgEl
qcomatid9 eloctflca Eubt frana

51

53

I
I

3;.311;*[l?*,,Prv.d.Peo

R6d do saneam

indusfial del aeropuerto (trata on lr EDAR)

ienb clal eercpuerto

y red do

ta6nau3
Ertaei6n Depuradora de Aguae Rcaidualcr (caudel minimo 300 m'/dio, inlcu;o lincas

dr roua:onllnee)

04

Centro do Gs8ti6n do REicluo8 Solidor

a5

frllsri

B6

87
68

!riido! do sontinas proqldont8s de laa

dg mrnbnimionh dol aeropucrto

Edificio para sl SEI complehm6ntc equiprdo ds setsgoiria I de acucdo r OAOI

Cami6n motobombr pan igrvclo gEl P/qNTHER E)o 13.500n,6291'250-Fgamate, o

rimllar
Hangar

mz

I ,160

Unidad

mt

3,300

seguridsd primsbal del recintg lSroporiuario

Cerco perim6hico com ploto

Edificio/caseta de Conhol de Ac,oeeoe

Slst6me de detccci6n primetral anli-intrusi6n c,on circuito cerrado do vigilanlcia

I
I

920

trminal de A\ilacion Cbngral, helicoptgroE ycorpofla$ta @n onclna8 para

7A

72

mz

rtsn6i6n a loa uouarios

69

Unided

Actuacion6e pai!ajiB tica

(.) E cotlCElOMRlO

podra

d.lrrninar

un volunrn

dllrmilo

OGAC y d

An xo

14 da

l. OAO, inclurg .n

(b) La via prlncipal d lado alrr !er6

plrllch

lo quc

7,532
30

Unidad

clb

d! facliu{d.d doclarado vLbL, riofiPre quc .rt. calculo

1 da ubio.ci6n do l.. oebre er.l dr Pitl!
ti.rr. drlarrn cu,rdlr con hs sstablocilo n lr RAP 3.l4 ltritEa por

el oahuhdo cn ol rctudlo

El

y heyr rido
an b.ra
'.dirrdo
(16 y 34) .probado cn al cltrdg estudio dc prclnvcral6n. Dlchor voluril'r.s d6

ro anouanlro deblda.nnla auatanl.do an d

m
mz

. Lr oootdonadgs \ 68E

corr.rpond. s hr aupcrlhlc lrtirdota dr ob.leculos, d.

h platgform d. r.taglonanionlo

d3 esronever

d.

3ar

d c.to.

2 carilo3 do 5 mcada uno

corg rinirp,

rdl

lrirgcn r
(c) E CONEESIOMRIO podrA proporner una rltcrnrtiva dc acorrlida l6ctrica distinla

I
I

mir.r

que do mnera suslontrda en ol ED demJeslrc

rolucionfi l6cnico econ6nic.r

"t.1

\,
24

Anexos - Contrato de Con@il6n del nuevo Aeropuerto lnternacbnalde

'i<>

-Cusco

Il

r54

lr
lr

[,l***l:11,l,,P v.d.

Pero

onoxo 8'AP6ndlce 2

I I

Requisltos T6cnlcoa Mlnlmoe

I I

criterloa de Dlaefio

r
rI

preaente Ap6ndice es establecEr los criterios bdsicos de disefio, las

espceificacioncs tdcnices y funclonales que han de rcgir los estudios t6cnicoe y proyeetos
eonstructivos para el AICC, tanto para la Etapa de Ejocuci6n de Obras como para la Etapa de

ffiT:rdes

El objeto del

de equipamientos, inetalaciones y materiales que se detallen en el presente

Ap6ndice, se deber6n conEiderar como mlnimas, deblendo cumplir con las normao t6cnicas

rI

loceles.

r
I

El CONCESIONARIO podrS tomar en consideraci6n el estudio de preinversi6n a nivel de

factibilidad, declarado viable por el MTC. Sin embargo, el CONCESIONARIO ser6 el encargado
del diseflo de lae infraestructuras aoroportuariae, para cuyo efecto deberd definir tambi6n los
materiales que emplear6, de acuerdo con lo especificado en el presente Ap6ndice.

fr
f
I

Los criterios de diseflo que a continuaci6n se describirdn, constituyen los llneamientos que
Oeber6 seguir el CONCESIONARIO para el diaafio de toda infraeetructura quo sc conetruya en
elArea de la Concesi6n.

Ir

Los Requisitos T6cnicos Mlnimos han sido deEarrollados en bage al nivel de servicio B de
acuerdo a la clasificaci6n de IATA cspecificada en la novcna cdici6n del Airport Development
Reference Manual - ADRM. En el supuesto que dicho organismo intemacional modificara el
eistema de niveles de servicio de los terminales de pasajeros, el CONCESIONARIO deber6
%rlumplir
con los Requisitos T6cnicoe Mtnimoe establecidos en el presente Anexo, asl como el
Kc",""
/L,. Efiivet dc servicio B de IATA de acuerdo a la novenE edici6n delADRM.

I -f;--i;
I

-+.=\;La infraestructura aeroportuaria se ampliarri y modificard de acuerdo al crecimiento de

la

demanda. Se han deflnido trcs (03) fagsg de dcsarrollo de acuerdo a la demanda prevista, las
mismas que se detallan a continuaci6n:

Apertura - Esta fase coincide con la Etapa de Ejecuci6n de Obras, de acuerdo a las
definiciones y regulaciones del presente Contrato. Las infraestructuras y equipamiento se
deber6n disefiar para atender con una capacidad de 4.5 millones de pasajeros anuales.
En esta fase se debera construir y/o instalar todos los elementos aeroportuarios obligatorios
descritog en cl Anexo I - Apendico 1 necesarloa para el inicio de lea oporaeionos.

En esta fase de la Etapa de Operaci6n, el aeropuerto deberd contar con las

infraestructuras y equipamientoc edecuados y con la capacidad suficiente para atender una
demanda de 5.0 millones de pasajeros anualeg, que cumplan con los niveles y
Fase 1

caracteristicas detalladag en el presente Apendice. Entre las actividades mds relevantes, se

deber6 ampliar la plataforma para una segunda linea de posiciones remotas, de acuedo a
lae caracteriericas que se detallarAn en el preeente Ap6ndice.

Anexos - Contrato de Conce6i6n del nuevo Aercpuerto lntemacional de

Cusco

155

ll

Prolnversidn
Agendo de Promoci6n do lo lnveri6n Prirrodo' Peni

lt
Il

Fase 2 - En esta fase de la Etapa de Operacl6n, el aeropuerto deberd contar con las
infraogtrucluras y equipamientos adecuados y con la capacidad suficientc para atendsr una
demanda de 5.7 millones de pasajeroa anuelee, que cumplan con loa nivelee y
caracterieticas detalladas en el presentc Apendice.
Sin que neceaariamente se amplie el 6rea euperficial del terminal, se deberAn lncorporar
nuovoc elemantog de proccsamicnto dc paaajeror y oquipaje$ sn eltsrminal de pasaJeros, y
ampliar la capacidad de la central ol6ctrice, Bera gue se atienda el incremento de tr6fico.

A continuaci6n ge detalla una tabla denominada "Eseala variable", en la cual ee consignan

loe valorcs minimoc para el desarrollo dsl Terminal de Pasajeros y la plataforma ds
estacionamiento de aeronaves, seg0n cl n0mero total de pasajoros anuales.

ll

POSICIONES DE

TOTAL DE PASAJEROS

(m?)

AERONAVES

(Mlllonec)

11C +2 E
40,000

14A+

'''

3.3

2 helicootorog
19C + 3E*',

I
I

li

AREA DEL TERM]NAL

40,000

14A+

4.5

2 hsllcopteros
19C + 36t't
40,000

14A+

5.0

2 halicaalaroe
1gc + 3E'''

40,000

14A+

5.7

2 helicootaroe
22C + 3E,"
45,000

14A+

6.5

2 halicootsroa
24C + 35t"r
50,000

ltlA+

7,0

2 holicrontaror
8EC + 3Et''
55,000

14A+

7.7

2 halleootrraa
28C + 3E1"
60,000

14A+

4.1

2 hcllaootcros
30c + 4E(',
65,000

14

A+

9.0

2 halicontaras
32C + 4Et,'l
70,000

14A+

10.0

2 holicooterog

"Escala varlable" para eldesarrollo delTermlnal de PacaJeroe

y la plataforma de eltsclonamlento de aoron.vot

I
I

a 4 posiciones de aeronaveE del C

a 6 poeiciones de aeronaves delC

Anexos - Con$ato de Conced6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde

ti

1s6

li

Il

(3)Convertlbles

[,T.*[,Y*fifl*,,,Pdv.d.
I

P.o

porlcionco de reronnvee del C

Nota.- El proyecto podrA proponer una dishibucidn de puestos de estacionamiento dlfErente a la

espeeifieada en la eolumna de posiciones de sstaeionamiento, eiempre que 8e justlflque debidamsnte
en el EDl.

t
Ir
I

La obligaci6n del CONCESIONARIO de implementar la Faae 1 y la Fase 2 corresponde al

cumpllmiento de la tabla "Eacala variable', Pare talca efcctoE, el CONCESIONARIO deber6
iniciar loe estudios y la ejecuci6n de las Obras con la debida anticipaci6n a fin de cumplir en
todo momento con la tabla "Escala variable", y en general eon los Requisitos T6enicos Mlnimog
regulados en ol presente Anexo.

a los criteriog,

superflcies definidas para cada elemento aeroportuario y

eapccificacloncs que a continuaei6n se dctallarin (laa cuales dabEn entendcrse como valorac
mlnlmos), el OONCESIONARIO deber6 desarrollar la lnfraestrcutura Aeroportuarla que
garantlcen el cumplimiento de los niveleE de servicio y saguridad del AICC, durante toda la

En baee

Concesi6n.

La configuraci6n geom6trica y el desarrollo de la lnfraestructura Aeroportuaria que realice el

CONCESIONARIO, ger6 a partir de la ubicaci6n de lao cabeceras de pista, las cuales han cido
determinadas en loE estudios de factibilidad aprobados por el MTC. Solo podr6 aceptarse
varaclones minimas, de la altura (Z) de laE cabeceras, siempre y cuando est6 debidamente
sustentado y aprobado por la DGAC.

ll

En el cuadro siguiente se detalla las caracteristicas t6cnicas de las cabeceras de pista del
AIEC:

'i

Ir#qDq[

Rff

CabecEra
16

34

Coordcnadea UTM en WGS84

Y
x
8',519,680.38
816.738.13
8',515,913.97
818,085.04

I
I/^("@s
&''q.t

l*

I r-

l,

z
3.722.59
3.732.81

continuaci6n se presenta el Plano N" 2, en el que detalla la ubicacl6n delAeropuerto,

Altura (msnm)

Anexos - Contrato de Conce*6n del nuerc Aeroprcrto lnternacionalde

157

ll

ti

I
I

28

ff3|*,9,l:ifl,T*

vqd.

Peo

Anexos - Contrato de Correei6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de

158

lt

Con objeto de estructurar los requieltos t6cnicos, Ee ha divldido su descripci6n en los siguientes
bloqucs:

1)
2)

T
l

t1

I
TI

lt
T

l,,l**sl,:l**,,Pv.d.Pej

3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

10)
1 1)
12)
13)

Requisitos t6cnicos mlnimos del 6rea de movimiento de aeronaves

Requialtos t6cnicos dcl edllicio termlnal de pasajcroa.
Equipamiontodelterminal de paeajeros
Requisltosdalterminal de carga,
Requialtoa minimoa de acceso y playa vehicular
Elementoc de apoyo dcl area tsrminal
Requisitos de acometida, diatribuei6n y contral ol6ctrica
Requlaitos de instalacloncs para oltratemlento de agua
Requicitos de la eEtaci6n depuradora dc agues reEidualog
lnstalacion y servicios de aviaci6n general, helic6pteroa y eorporativa
Requisitos t6cnicoe de la torre de control
Restricciones a la edificaci6n y servidumbre aeron6uticas
Otras edlficacionee

1) RE9UTF!r9S MiNrMgS pEL 6REA pE l'lgvli'llEttTo pE AERONAVES

continuaci6n se relacionan las caracterlsticas t6cnicas mlnimas que deben incluir los
elcmcntos dE la infraestructure aaroportuaria dcl 6rea de movimlcnto (Lado Aire).

El proyecto del aeropuerto deberd cumplir con normas y m6todos recomendados (SARPS por
sus siglae en ingl6a) de la Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional (OACI) que oct6n
nidae en la RAP 314 y en el Anexo 14 Aer6dromos y el Manual de Disefio de Aer6dromos
9157). Adicionalmente, el proyecto deberd tener en consideraci6n laE Circulares de
(Advisory Circulars) de la FAA.
Plata de atcrrlzafoldespegue

i.El CONCESIONARIO deberd construir una pista de aterrizajeldespegue, euyas caracterlstlcas

;\tfslcae mlnimas permitan la operaci6n de aeronevcc Cleve E de la OACI:
Dimensiones mlnimas de 45 m de ancho con m6rganes de 7,5 metros a cada lado. Lae
aoroneves de Clave E tienEn envergadurac entrs 52 m haeta 65 m (exelualve) y una
anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal desde 9 m hasta 14 m
exclugive. La pista deber6 ser de 4,000 m de longitud (Clave 4).
La franja de pista deberd ser de 300 m de ancho, ya que la pista dispondrA de un
sistema de aterrizaje por instrumentos (lLS). El proyecto deber6 respetar las 6reas
niveladas de la franja de pista de acuerdo a la RAP 314 y al Anexo 14 de la OACI.
Los dos umbrales de la pista deber6n tener 6reas de seguridad de extremo de pista
(RESA por sus siglas en ingl6s), los cuales deben empezar en el borde de la franja de
pista, a 60 m de los umbrales de la pista. Deber6n ger de por lo menos 90 m de ancho y
90 m de largo en cada cabecera, siendo recomendable extenderse haEta los 240 m
desde el extremo de franjas de pista (seg0n recomendaci6n 3.5.4 del Anexo 14 de la

oAcr).

I
t

acuerdo a la OACI las 6reas alrededor de la pista deber6n estar protegidas para reducir los
riesgos de dafio a las aeronaves que se salgan accldentalmente de la piata y para proteger a

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeloptrlto lntemadonal de

li
I

159

Ii

li

v.d.

Peo

las aeronaves durante las operaciones (atenizaje y daapegue). La elevaci6n de cualquier punto
en la franja de la pigta dEbo aor de aeuardo a la normativa de la OACI.

li
I
I

|-'**l,Y*l:i?,l,,,P

Las pendientes transversales y longitudinales de la pista tienen que cumplir con las RAP 314 y
los SARPS definldog en cl Anexo 14 dc la OACI, asl como la normatlva y regulaci6n de la
las calles de rodaje plataforma de
DGAC. El mismo criterlo deberd apliearae
egtacionamiento de aeronaves.

I
l

enllcs dc rodaJc
El sistema de calles de rodaje deber6 cumplir con lag RAP 314 y laa recientes SARPS relatlvos
a les callec de rodajc dcfinidar an el Anexo 14 de la OACI, y el ManuEl de Disofio de
Aor6dromoe (Doc 9157): Parte 2 - Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos dE Espera.

Los requisitos mlnimos para el Eistema de calles de rodajes delAICC son los siguientes:

lr
T

I1
I

Caracteristicas flsicas mlnimas que permitan la operaci6n de aeronaves Clave E de la

OACI. Dimenslones mlnimas de 23 m de anoho, con 10,5 m de m6rgcnes sn cada borde y
deberdn tener sobreanchos donde exlstan intersecciones con la pista, otras callas de rodaje
y/o plataforma.

La calle de rodaje paralela a la pista deber6 ser como mlnimo de 4,000 m de longitud
empczando cn ol umbralde la piata 34.

El eje de la calle de rodaje paralela a pista deber6 situarse como mlnimo a 182,5 m del eje
dc piata pera cumplir con las SARPS Bara acronaves Clave E,

El conjunto de calles de rodaje contar6 como mlnimo con cinco conexiones con la pista
principal, incluyendo al menos una catle de salida r6pida m/VY E) para la pista 34 formando
30o con el eje de la pista, a fin de pueda acomodar mayoritariamente la salida de aviones

tr-%
\Lflri -

Clave C:
Calle de sallda ortogonal TWY D, situada a '1.030 m del umbral THR34
Calle de salida r6pida T\ nf E, en 6ngulo de 30o con el oje de pista, y situada a 2,050 m del
umbralTHRS4.
Calle de salida ortogonalTWT F, situada a 2,980 m del umbralTHR34
Calles de enlace con extremos de pista, pista 16 y pista 34, En la pista 34 adicionalmente se
eonstruird un apaftadero dg ospara.

La ubicaci6n de las calles de rodaje podr6 tener variaciones mlnimas, siempre y cuando este
debidamcnte judificado sn cl EDl.
La funci6n de las calles de rodaje se puede dividir en dos conceptos:

TI

Proporcionar una via de acceeo desde los puestos de estacionamiento a la pista de

decpegue y aterrizaje y vieeverua.

T
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lnternacional de

I60

G
-

I
I

ll
ll

l*l***',l:i?I*

Prvud.

Pero

AumEntar la capacidad del 6roa de movlmlentos mediante un disefio que permita llberar de
tr6flco rodado a la pista y qus proporcionc unoo flujoc eficientes para acceder y salir de la
plataforma, evitando log cruces ontre dichoa flujos.

La distancia a la que se proyectan las calles do salida de plsta debe tcner en congideraci6n lae
aeronaves m6g frecucntcg en el aeropuerto para quc 6n la mayor parte de operacionee sc
pueda liberar la pista lo antEs posible. Se rEcomienda que el proyecto siga las guias de la
Circular de la FAA AC150/5300 131 y los manualee de los fabrieantes y las opiniones de la
llncas a6reas, que presenta unas tablas orientatlvaE para determinar el porcentaje de
aeronaves que usan las calles de salida de pista segOn su peoo, aegun la diEtancia de las
calles do rodaje al umbral de pista, el tipo de calle de rodaje y el estado del pavimento (seco o

mojEdo).

A continuaci6n se resumeR en las slguientes dos tablas las dimensiones y separaciones para
aeropucrtoe de Clave 4E que dcberAn cumpllrse (8ARPS dc la OACI)"

ll
ruglo
T**- -- *i-p'sF-de 1:r,i-3t1--

, Ancho de los espaldones o mArgenes de pista

pista

i nncno de franja
-- de
i----ii""-"'
Ancho de franja de pista

1 Longitud

bien

l-

a?-9
7,5

i
i ooo,o
-".-F
-------l

nivelada

dclArea de eeguridad de Extremo de

i 210,0/150,0

Pleta

: 240,0*
-" -:-1

Rodajo
i 23,0
l uer:-:r1g.t1v Yatg:t"? {::ll-"-gted'i:r:q**l-*- '_--1- - . u,s- de
Calle
de
Anctro
da
Franja
Rodaje
I 95,0
i
Ancho de Franja dc Calle de Rodaje blen nivelada
i 44,0-.*r
Ii--.-.--*+-r-.---.-**_-I Aneho do laa Callea de

-.1

'

El 6rss de seguridad dc extrcmo da pitto tendr, una longitud mlnima dc 90m, tlando rccomcndrble extcnderss hasta los 240m
,l4
do la OACI).
derde ol cxtremo de franjae dc pirte (srg0n rccomendael6n 3.5,4 dcl Anexo

Dimensiones y Normas Racomendadas para lnstalacianes del Lado Airo (en metros)
Fuantc: Anaxo 14 de b AAAI

I
I
I
!i

l1
TI

i
i

Eje de pista por instrumentos a eje de calle de rodaje paralela

gje Oe pista por instrumentos a drea de estacionamiento de aeronaves(')

Eje de calle de rodaje a objeto

Eje de Calle de rodaje de rampa a objeto

Recomendaciones para las Separaciones Mlnimas del Lado Airc (en metros)
Qon baee a un 8717-40A estactanido en la rampa y al mismo nivaldo ta Biata
Fuonte: Anexo 14 do la OACI

I Advisory Circular 150/ 53OO-13, Airport Design - Change 13, FederalAvlatlon Adminlstratlon, Septiembre2OL2,

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde

lr

ll
t
I
I
T]

161

[,T.,oI**I:[?*,,Prv.d.Peo

Los EDI que elaborar6 el CONCESIONARIO deberAn loe calculos que sustenten la metodoogia
para determlnar la ubicaci6n dc laa calles dc rodaJc.

Movimientos de tlerrae

El disefto geom6trico, tanto planimetrico como altim6trico del 6rea de movimiento, deber6
eongidcrar ol eriterlo dc optimizaci6n dc loa voltmcncs de movimientos de tiorras agoeiadoa a
las instelacionee dEl Lado Airc y la orografla del entorno exietonta'
En tal sentido, el disefio de la rasante y las correspondlentes pendiEntes longitudlnales y
trancvorsaleE, tanto para la piata, franja, eallea dc rodajc y plataformas, deber6n cumplir con
las RAP 314 y csn lsa SARPS delAnexo 14 de la OACI,
Los requisltos minlmos para la ejecuci6n de los movlmientos de tierras eon los slgulentea:

T
T

II

LoE rellenog correspondientes a franja nivelada de la pista y pavimentoe (del Lado Aire)
deberin ejocutarue adeeuadamente, compactAndola por capas, harta alcenzar loa nivelea y
cotas de loa planos de perfiles longitudinales y seeiones transvergales de acuerdo a lo
especificado en el EDl,
El CONCESIONARIO deberd proveer de las soluciones t6cnicas neceearias que garanticen
una gubrasante rcsistcnte y con los porcentajes de compactaci6n (Proctor Modificado)
adecuados, que permitan la congtrucci6n de los pavimentos de forma segura y confiable,
considerando los aspectos de gubdrenaje, capilaridad y erosion de los tenaplenes.

En ese sentido, los EDI deberan tomar en cuenta las carac.terlsticas geot6cnicas e
hldrol6gicae del terreno sobre cl que gc construira cl 6rea de maniobras del aeropuerto y
buscar soluciones que ayuden a mitigar los impactos asociados eon su elevada plasticidad y
moderada capacidad portante. Hay que considerar que una parte del 6rea del proyecto se
encuentra sobre el lecho de una antigua laguna, hoy desecada pero con niveles fre6ticos
muy superficiales,

- Los rellenos corrospondientes a franJa nivelada de la piata y pavimentos aeronduticos

I
ejocutarce idecuadamente, c6mpadindola por cipea f qiru medlanto una soluci6n
I-/.<"f.--+'
6m\'ble\ deberdnque
garantice una capacldad portante adecuada para un pavimento mlnima igual o
t6cnica

-Jlffif/glsuperior a CBR2 15 en la eoronaci6n de los terraplence, Log fondog do eaja deber6n

rlffi:,:l;,"

ejecutarse bajo el mismo criterio, empleando los m6todos de estabilizado del terreno que Ee
determlnen necesarios en el EDI.

El proyects deber6 tomar en cuenta las caracteristicas geot6cnicas e hidrol6gicas del

terreno sob,re al que ge conatruira el drca de maniobras del acropucfio y buscar aolucioncs
que ayuden a mitigar loe impactos asociados con su elevada plaaticidad y moderada
capacidad portante. Hay que congiderar quo una parte del Area del proyecto se encuentra
sobre el lecho de una antigua laguna, hoy desecada pero con niveles fre6ticos muy
auperfieialee.

I
I

Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aeopuerto lntemacional de

lr
t
I
I
I
I
T

I
I
I
I

162

|,J****I:i?,*,,.,

Prvod.

Paro

Favlmcntsr

Los pavimentos de las instalacionEs del Lado Aire deber6n conElderar lae normas y
rceomendaciones dc la RAP 314, del Anexo 14 de la OAOI, dcl Manual de Disefio de

Aer6dromos: Parte 3 - Pavimentoo (como referencia), y de otrog documentos relevantcg como

la Circular de la FM AC 15015320-6E, Airport Pavdment Design and Evaluatton y la Clrcular dc
la Fly{ AC 15015370-104 Sfandards for Specifying Constructton of Airports.

Los requerimientos mlnimos que deber6n cumplir los pavimentos de Lado Alre del AICC son
loa slgulcntac:

El e6lculo de pavimEntos del Lado Aire deber6 tomar en cuenta la resistencia final de la subrasante, el mix dc esrsnavcs quG operar6 en el futuro Acropuarto, El PeN de los
pavimentos deberd ser igual e mayor aIACN de las flotas esperadaa.
El cdlculo debe prever que los pavimentos rssistan adeeuadamente los trAficos esperadoo
durante un mlnimo de 20 afios medlsnte un Brograma de mantenimiento preventivo habitual
en aeropuertos.
La construcci6n de los sistemas de pista y calles de rodaje, salvo los apartaderos de espera,
eer6 con un pavimento flexible (asfalto), y las plataformas de eetacionamiento de aeronavce
y apartaderos de espera con un pavimento rlgido (concreto).
Los pavimentos aeron6uticos deben ser disefiados para facilitar el drenaje de las
escorrentlas producto de la precipitaci6n pluvial en el 6rea. Asimismo, deberdn considerar
los eubdrEnajos ncceearios.
Los diseflo debera proveer las pendientes transvsrsales que ayuden a drenar las
inatalaciones del lado airc, de acuerdo a lo establecido cn la RAP 314 y el Anexo 14 de la
OACI y sus Manuales agociados de Disefio de Aer6drsmos, La Circular de la FAA AC 1501
5320-5C, Surfaee Drainage Design provee las normac y lineamientos de como disefiar los
drenajes de lae inatalacionee del Lado Aire,
En la etapa de operaci6n y a fin de garantizar el periodo de vida utili de los pavimentos se
deber6 considerar el Manual de Servicioc de Aeropuertss (Dsc 9137): PErte 2 Eetado de
Superficie de los Pavimentos, las Circulares de la FAA AC 150/ 5320-17, Airfield
/('=\eavement Evaluation and Rating Manuals y AC 150/ 5335-5A, Standardized Methods of
\sTReporting Airport Pavement Strength deber6n ger ueadoe para evaluar la condici6n de los
pavimentos, una vez que los pavimentos ge oncuentren en operaci6n.

- ^
I6'"h\la
tH
/
- \?
\.,"{
I

lnstalaclones de salvamento y extlncl6n de lncendios

Las instalaciones de Salvamento y Extinci6n de lncendios (SEl) deber6n cumplir con la RAP
314 y let SARPS del Ancxo 14 dc la OACI. Asimigmo, cl ManuEl ds Seruicios de Acropuertoa:
Parte 1 - Salvamento y Extinci6n de lncendios de la OACI, define la categorla del aer6dromo,
en base a la aeronave de mayor longitud y ancho mAximo delfuselaje.
Se deberd considerar lo siguiente:

I
I
I

El proyecto de aer6dromo deber6 disefiar las instalaciones del SEI de forma tal que permita
la operaci6n del aer6dromo on le Fasc dc Apcrtura por lo mcnoo bajo la Catcgorla 9 de nivel
de protecci6n seg0n la OACI, que incluye aviones ontre 61 m a 76 exclusive y 7 m de ancho
de fuselaje. Dentro de esta categorla ostA la familta de las aeronaves deltipo A-340.
Por tanto, se requerirdn al menos equipamientog e instalaciones para tres vehlculos de
extinci6n de incendios. (El Manual de Servicios de Aeropuertos
salvamento
correspondlente de la OAGI desoribe en mayor detalle los tlpos de vehlculos requeridoa
para cmcrgeneiaa).

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional de

163

ll
ll

tl

Il

ll
I

rl
ri

l,,I***l:[?k,P

v.d.

Peo

La OAel permite la apllcaci6n de un nivol de proteccidn de como m6ximo una catcgorla

inferior a la categorla fijada cn el eaco en el quc ol n0mers dc movlmicntos de acronaves do
la categorla m6e elevada que normelmente utilizan el aer6dromo sea inferior a 700 durante
los tree mesea conaecutivos de meyor ac-tividad,
El aeropuerto deber6 mantener una reserva mlnima de concentrado de espumaa y agentes
complementarios equivalcnte al 200a/o de lag cantidades do ootos agcntes que han dc
requerlr loa vehlculoc de galvamonto y extinei6n dc incendioc.
La ublcaei6n y accesos dEl ediflcio del SEI deber6n permltir la respuoata a laa omergenciaa,
con un tiempo do reapuaata lgual o inferior a tres (03) minutoe incluyendo los oxtromos de
ceda pieta operacional en condiciones 6ptimas de visibilldad y superficie.
El ediflcio SEI deberd disponer de un dispensario m6dico para atender personas que
requieran de asietoncia m6dica por diferentee razones de selud, incluyendo mal ds
altura/coroche,

El proyecto deberd contemplar una inatalaci6n pr6xima al aeropuefto en la cual

los

bomberos del SEI puedcn roalizar prdcticaa rutinariac de entrenamiento.

La RAP 314, elAnexo 14 de la OACI, y el Manual especifican la eoncentraci6n y el r6gimen de

descarga dc agua, cspuma y agentes complemcntarios para eumplir con los SARPS de la
categorla 9. Existen dos tipos de espuma que poseen diferentes tipos de eflcacia, A y B, y asl
ee denota en la tabla adjunta.

R$gimer
deecdr-gp;

13,500

24,300

Tabla 1. Especifieacionas para Salvamento y Extinci1n de lncendios. Categorla I de la OAC|

Fuenfa; Anexo 11- Aeridramos: Volumcn I * Dlsello y Qparaolones da Aefidromos

Nofs; Las cantidades da agua gue se indican en la tabla se Dasan en la longitud total media de /os
avlonec de la oategarta eorrcaBondientc

La evaluacl6n del tlempo de rcspuesta frente a cmergencias deberd tomar en cuenta que,
a la altitud del aeropueilo, olticmpo de aeeleraei6n y perfomancc de loa vehieulos eerd
que si se encontrase oerce del nivel del mar. Por lo tanto serla ideal ubicarlo en un
punto medio entre ambas cabeceras para asi cumpllr con los SARPS dE la OACI,

Consecuentemente, la estaci6n del SEI deber6 tener una calle de acceso directo a las
acioneg del Lado Aire para asi responder rdpidamente a las emergencias. Para planificar
disefrar la egtaci6n se recomienda aeguir las normas de la Circular de la FAA AC 150/ 520Aircraft Rescue and Firefighting Station Building. El edificio del SEI deberd disponer de
iones adecuadas para alojar a los bomboroe en horario H24.

I
I

Debido a que el aeropuerto va a estar ubicado en un sitio relatlvamente aislado, la estaci6n de

SEI deberd estar preparada para combatir un inccndio grave en el edificio terminal y cn ceEo
de que el propio sistema de extinci6n del edificio agote su funcionamiento; por lo tanto deber6
proveerse un dep6sito adicional segregado del componente aerondutico que podr6 coincidir
eon las instalacionee centralizadas de acumulaci6n de agua del aeropuefio.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional da

t
I
ll
I
I
I
I

lr

164

|-T.***l:i,?,T*.

v.d.

Pen{

En t6rmlnoa de agentos extlntoras, OACI recomienda que cl agcnte Extintor prlnclpaldeba scr:

Une espuma de eficacia mlnima de nivelA; o

Una ctpums de Eflcacla mlnimr de nivcl B; o
Una comblnaci6n de catss agentcs

Se recomienda el uEo de agentes extintores complementariog, el eual se recomienda loa

productoa qulmleor escos cn polvo dcbido e qus eon m6a eficienter quc el COz. Dcber6n
proveerse las cantidades de agua para la producci6n de egpuma y los agentee
complementarios que han de llevar los vchlculog de salvamento y extinci6n para un aeropuerto
de Cat, I eegrln lo estEblecido en ElAnexo 14 de la OACI,

La cantidad de concentrEdo de espuma que ha de transportarse por separado en los vehlculos

parr produoir la ccpuma dcberle ror proporcional a lr cantldad de agua tranrportade y al
concentrado de eapuma elegldo.

A pesar de estas consideraciones, esta categorla de aer6dromo cuando utilice una espuma de
eficiencia A, podrla sustituirse hasta el 300/o del agua por agentcs complementarios. A los
efectos de sustituci6n de los agentes, deberdn emplearse la equivalencia: 1 kg de producto
qulmico en polvo por cada 1 o 0,66 litros de agua para la producci6n de espuma de eficacia de
nivelA o B respedlvamente,

ll

A los efestos de reabastecer a log vehlculos deberla mantenerse En el aer6dromo una reeen a
de conecntrado dc espuma y agentea complementErios, cqulvalente al200o/o de las cantidades
de estos agentes que han de suministrarse en los vehieulos de salvamento y extinci6n de
incendios. Adem6s, cuando se prevea una demora importante en la repoeicl6n, deberla
aumentarse la cantidad de rescrve.
sto signiflca que con 3 camiones, aparte del que est6 cargado, ge deberla prever una reserva
a:

218,400 litroe de agua

81,000 o 54,000 lltros de ospume de eflcacia nivelA o B respectivamente
2.700 kg do productoa quimleoe
vehiculo de SEI deber6 llevar el equipamiento eetablecido en la RAP 314 y en el Anexo
14 de la OACI para la catcgorfa dcl acropuerto,

Los vehiculos de extinci6n deberdn contar al menos con:

Tanques de agua de 13.500litros

Tanques de espuma de 1.620 litros
Equipo de polvo
Motor propio de accionamiento
Caudal del monitor delantaro igual o superior a 2.500 litros/min
Monitor de polvo con caudal de 400 kg en Tminutos

El ajuste de personal del servicio SEl se podr6 realizar dependiendo de si el aeropuerto operan

en los periodoe de mayor o menor ac'tividad, de forme aeordc eon las catogorlas 7 6 9, en
funci6n del n0mero de movimientss de las aeronaves de

35

Arcxos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aempuerto lrternacbnalde

como se ha indicado, sin

165

rI
I r

[J.ll**l:i,0,*,,,Pv.d.PEni

perjuieio de quc el aeropuerto dlsponga sn todo momcnto de equlpamientos

rcordea con Gatcgoria 9.

Requlsltor mlnlmoe da

lr

vohiculoa

plataforma de roronavea

La dimensi6n de la plataforma estar6 sujeta a los niveles de actividad del aeropuerto. Las
princlpalcr acronave! uguarlaa del AICC rer6n las del tipo C de le OACI (pravialblcmente los
Airbue A319), con posibilidad de que puedan oporar aeronaves mayores como el Boeing 4737,
el 4340, el A300 o el 8787.

I
I

II
I

Las caracterlEticas mlnimas exigidas para la plataforma de estaclonamiento de aeronaves en la

faro de aper{ura son lrs siguientca:
Deber6 diaponer de una zona de aviaci6n comercial y otra zona de aviaci6n general

orrcroncraqar,
Deberd tener una separacl6n mlnima con el eje de pista que permita que la cola de todas
laa acronavce estaclonadas no penetrcn lar aupcrflclea limltadoras dc obat6culos. 8i ao
considera una aronave Clave E, ge congiderari la cola dcl8747- 400 (19,6 m),

Usando como criterio general este modelo de aeronave, el limite de estacionamiento de la

plataforma dcberla ublcarse como mlnimo c 290 m del eJe de la plsta, eunquc la distancla
podrla ser menor dependiendo de la cota relativa de la plataforma con respecto a la cota de la
piata. No deberd haber penetraciones en la superficie de tranaici6n de la pista excepto en
casos excepcionales como puede ser la torro de control,

I
I
II

r I
Ir '

Las dimensiones de plataforma comercial debEr6n tener capacidad para poder acomodar en la
Apertura un mlnimo de 13 poriclonca dc suonevc3 comerclalca: dos (2) para avionca de Glave
E y onco (11) para avionec dc clave C. Para la aviaci6n general se dober6 tener la capacidad
minima para 14 posicionea clave A y 2 poslciones dc helic6ptero.

menos 13 de estas posiciones deberdn ser posiciones de contacto y disponer de acceso a

I O'pucntcs
rI -i"dc abordaJe dc la tcrmlnal. Aquellas aeronavcr comerclales quc ns estdn embarcando
"; ''b?,)p
y permanezcan m6s de dos horas en el aeropuerto se podr6n ubicar en
desembarcando
/-.#"
remotaE cerce de la terminal'

3 /\}f*'.iones
\{r*f-a conflguraci6n de poeiciones de estacionamiento en contacto con el edificio terminal debe
diaponer de laa digtancias de ocguridad y de los solapca indicador en la RAP 314 y en cl
I
la eonvertibilidad de laa 2 posicionee Clave E a
tffi,-,x Anexo 14 de la OAC! y debe permitir al menos paaarelas
4 posicionee Clave C, todas ellag concdadas a
{1
li?!

de embarque/desembarque.

:.' En la Fase 1, la ampliaci6n minima de la plataforma ser6 en remoto y se incorporar6n

poslcloner tipo O y una poalcl6n adieisnaltipo E convertlblc en 2 poaicionco tipo e.

Para la la Fase 2, no existe exigencia minima de que se realicen ampliaciones en la plataforma

de ertacionamicnto de acronoveg,

El proyecto podrd proponer una distribuci6n de puestos de ostacionamiento dlferente pero

equlvalcnte a la antErior, sicmpre qur ro Juatlfiquo debidamente mediantc cl EDl.

T]
I

La distancia minima entre el edificio terminal y las aeronaves estacionadas en plataforma ser6
de 30 m, de modo que sa pueda albergar una calle dc gervieio por la que pucdan transitar los
vehlculoa que atienden a los avionee estacionadoE en plataforma. Se podri modificar
justificadamente esta distancia siempre y cuando los puentes de abordaje/mangas tenga las

Anexos - Conhato de Conesi6n del nuevo Aempuerto lntemacional

166

lr

l-I.9l**I:l**,,Pv.d.P.o

pendientes adecuadas que cumplan con las normas del documento de Accesslbility Guidelines
far Buitdtngs and Facllttiee quo os parto del Amedcan with Disabtltttes Aat dc 1991 dE loe
Eetadoa Unidoa.

I
I
t
I

La plataforma deberd tener mArgenec de 10,5 m de ancho, balizac de borde e ilumlnaci6n de

plataforma con proycdoras cuyo nlvel de lumlnaneia deberd oumplir con loa minimos
astableeidoe por OAOI.
La plataforma deber6 contar con un sletema de eeparaci6n de hidrocarburos del agua pluvial.

Las 6reaa que se deben prever en la zona de estacionamiento de aeronaveg en la zona de

plalaforma pr6xlma el edifieio tErminal con:

ESA: ,Area de eepera de equipos, Todaa lao posieiones deben disponer este tlpo de zonas
con objcto de que la atcncl6n a le aoronavG tse inmediate.

EPA: Area de egtacionamiento de equipos. Estas 6reas deben dar servicio a un grupo de
egronavos, En ellas se alojan loa equipos Gn reposo con aecoeo a laa vlas de reruicio en
plataforma. El objetivo es poder disponer de estas 6reas dispersas por plataforma, evitando
desplazamiento largoe de los equipos y personal.

I
I

NPA: Area de prohibici6n de estacionamiento de equipos. En estas 6reas no se pueden

estaclonar equipoe debldo al barrido que reallza la manga de embarque.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves favorecer6, a trav6s de sus infraestrucuras

(red de hidrantes da combustlble de aviaci6n) y su dlsefio geom6trlco, la coneecucl6n dc

tlempos de rotaci6n eompetitivos deede el punto de vista comercial. A0n siendo este par6metro
muy dependionte de la opcraci6n de la aerollnea y de au agente de Handling, deber6n
alcanzarge los tiempos de rotaci6n y nivoles de eflciencia de utillzaci6n de la poaici6n de
cstacionamlcnto que a eontinuaci0n ae detallan:
oslciones de estacionamiento deltipo B/C;
Rotaci6n: 45 min
Efloioneia: 75%

de estacionamicnto deltipo DIE:

Rotaci6n: 75 min
Eficienele: 90%

para Aviacl6n General(AG), de Hellc6pteros y/o Corporatlva

una actividad de AG con aeronaves ligeras similares a las que operan en el actual
(del tipo Gulfstream GLF200, Piper PA31, Learjet LJ28 y LJ60, Diamond D420, etc.) Por
establecen los siguientes requisitos para las instalaciones de AG y/o Corporativa:
La plataforma de aeronaves deber6 disponer de una zona de estacionamiento diferenciada

de lae aeronaves comerciales pgra AG, con capacldad de acomodar como mlnimo 14

I
I

aeronaves Clave A y dos (02) helic6pteros. Las permanencias de este tipo de puegtos de
ostacionamiento suelen extenderee a periodos superioreg E un^dla

Anexos - Contrato de Conccsi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional

ll
I
t
t
t

167

e
-

ff.Pl*y*l:l**,*

v.d.

Pe,

Adlclsnalmente, sc dlapondr6n doE (02) posiciones pEra aeronaves tipo B en la plateforme

dc aeronaves eomcreialco
La plataforma de aviaci6n general y/o corporativa deber6 disponer de sendoe accesos
vlarios por lado tierra y ledo airE del aeropuerto

La distribueion y cantidad de posiciones de aeronaves de AG y de helicdpteros podrla variar,

siempre quc este debidamente Juatiflcado en el EDl. Sin perjuicio de ello, el Area de minima de
plataforma para la Apertura deberd ger de 19,000 m'.
Sin embargo, para efectos de dieeflo el CONCESIONARIO deber6 considerar que el tamafio
global dc la plataforma de sgtacisnamiento do aaronavca, dcpender6 principalmento dc los
siguientes faotoree:

Tamaltlo de lag aeronavEs que volar6n ragularmente al aeropuerto,

Puestog ds cgtacionamlento dc acronavcs asietidos con pasarela y puestos romotoE,
Coneepto de disefio de la tcrminal do paaajeroa,
Separaciones para las maniobras de lae aeronaves en la rampa. ElAnexo 143 de la OAOI y
el Manual dc la IATA, Airport Referenee Developmcnt Manual'tiene criterios para tener laa
separaciones adecuadas para una opsraci6n segura y eficiente.

2) REQUTSTTOS MINTMOS DEL EDTFTC|O TERMTNAL DE PASAJEROS

EDIFICACIONES DE LA PARTE PUBLICA

Y DE OTRAS

Par6mctroa de hora de dlaefto

Los par6metros que definen el dimensionado de los elementos y subsistemas aeroportuarios,
calvo eagos muy coneretos, ae baran en loc pardmetroe de horr pico (PHP / OHP) y hora
diseno (PHD / OHD) que se reeogen en la tabla siguicnte.

{_ Ilq:p:-D9r6t]I9selloil9:
pasaieros
tnterneelonates

-r^6@r,.>

P,re-19
an uora ae oiirn"

1.,!1! l * 1?19-***l
1'I9I---i-T*
--1l- ;;;
{ll-- i- - Ad --:

Horas de Dlsefio estimadas de Paaajeros Comercialos Aeropuerto lntcrnacionalde Chinchero

ffiaLoslineamientosb6sicosdedesarrollodetediflciotermlnalde1AlCCest6nfundamentadosen
cumpllmicnto de la normatlva y reglamcntaci6n de loc organismoc y admlnigtrecionee
I.-.\$:/;iel
\31y competentee
del sector: OACI (Organizaci6n lnternacional de Aviaci6n Civil), IATA
Alr Transport Association) y DGAC (Direcci6n General de Aeron6utica Civil) del
inisterio de Transportes y Comunicaciones del Per0, ademAs de otras normas y
aplieables y aceptadas habitualmente.

t
4

Anexo 14: Aer6dromos - Volumen 1 Disefio y Operaciones de Aer6dromos, OACI, Montreal,

Cenadi, 5r Edition, 2000
Air Transport Association
Airport Development Reference Manual - 9th edition, I
(IATA), Montr6al, Canada, January 2004

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de

I
r

168

r e

t I

I
t
I
I
- I
t
I
I
rI
II
r
I

|;lPlI,Y*l:l?,T,,,Pv.d.Pei

C.racterl*ttcaa del proyacto

El proyecto deberd plantearr con claridad los recorridos y la zonificaci6n de la terminal de tal
forma que cl uso dcl cdlficio rccultc sencillo para eualquler fluJo de movllldad. Se optimizard le
funcionalidad del 6rea terminal en su conjunto y, muy en particular, del edlficio terminal. Las
circulaeiones de loa paeajeroa deber6n dlacfiarce claraa e intultlvas, que minimicen, ademds de
los recon'idos, los cembioa de nivel, o eualquler otro requerimionto al paaa,fero que pueda
disminuir el bienestar del paaajero, eapecialmpnta antee del vuelo (paaajeros de salidae),

gt proyecto deberd proveer de las facilidades regueridas para personas discapacitadas

de

acusrdo al Rcglamento Nacisnelda Edlficaeioncs y laa normas pcruanea aplicablea.

El disefio del 6rea tErminal doberd tener la mdxima flexlbllidad, dado que el aector

del
tranaporte aCreo es dln6mico y estd gometido a frccucntes cambios (cetacionaleg, anusles,
semanalqs, imprevistos, etc.) muy a menudo dlftciles de prever.

El CONCESIONARIO deber6 suministrar los espacios necesarios para brindar las siguientes
facilldades: consultorio m6dico (dc acuerdo a la dispooici6n dc la DGAC), aervicioa bancariog
(operaciones por ventanilla, cajeros autom6ticos, etc.), cambis de divisas, telefonla p[blica y
acceso a redes inal6mbricas. Adem6s, el CONCESIONARIO debard realizar todas las acciones
pertinentes para que los servicios antes mencionados se presten de manera continua. La
realizaci6n de dichas acciones podrd ser verificada por OSITMN.
Asimismo, el CONCESIONARIO deberd considerar en el disefio delterminal las 6reas minimas
cspeclficadas en el Anexo 4 del preccnte contrato destlnada a las Entidados P0blicea qus
realizan funciones on elAICC y de otras que sean neceaarias.

,
IIl I Norratlva apllcahle y referenctas para el dlsefio deledtllclo termlna!
I gt proyecto ademds de considerar la legislaci6n peruana, en los dmbltos urbanlstlco, de
edlflcaci6n y mcdioambicntal, ontrc ellaa cl Roglamcnto Nacional de Edificacionca vigentc
I
deber6 considerar las normaE y recomsndaeionee dEtalladas en los Anexos al Convenio de
I
z6-a;hr Chicago de OACI (especialmente el anexo 1a) y FM, lso cuales constituycn publlcaciones
succribientEg a dicho Csnvonio, y 8on tomadae eomo normativa
/f" 4'zr) aceRtadas por loa palsea
para
la aviaci6n.
iI / $i t6cnicas acroBortuares
\A.x Estos documentog sE cltan a continuaci6n:

Ancxos al Convcnio de Ohicago de la OACI

Anexo 6: Operaci6n de asronaveg
Anexo 9: Facilitaci6n
Anexo 1 0: Telecomunieaciones
Anexo 1 1: Servicio de control de tr6nsito a6reo, servicio de informaci6n de vuelo y servicio
de alsrta
Anexo 14: Aer6dromog
Anexo 15: Servicios de informaci6n aeron6utica
Anexo 16: Protecci6n medloambiental
Anexo 17:Seguridad
Manuales de la OACI, principalmente:
Manual de Planificaci6n de Aer6dromos (Doc 9184-AN/902)
Manual de disefio de Aer6dromoe
Manual de Servieioe de Aeropuertos
Otra documentaci6n de OACI y de la FAA. Planes de Navegacion Aerea, Normativas y
regulaciones de la DGAC.

T
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacbnal de

16e

Il

l,J.Pl},Y*I:l1*,,Pv.d.Per

Par6metros dc dlmenrlonamlcnto mlnlmo del termlnrl

Los pardmetros mfnimos de dimensionamiento del ediflcio termlnal de pasajoros

se
pl
para
eEleular
drea mlnima nccosariE
corrcspondcn e un conjunto do premisag necesariat
para cada 6rea funcional de procesado de pasajerog. Estae dreas dcben ser suficientes para
asegurar que el paaajero utilice el espacio de fsrma adecuada y comoda, conforme a loc ratios
e indieadoros establecidos en este apartado.

I
t
I

continuaci6n se detallar6 una serie de par6metros de diseflo, sin perjuicio de que El

CONCESIONARIO en la faae de Apertura debori conatruir un terminal de paeajerog de 40,000
m2 de 6rea superficial, como mlnimo,

La eflcacia y rapidez en el tratamiento de pasajeros y equipajes es un elemento fundamental,

tanto para la oompafila adrea como para el acropuerto, debido a quo os un lndlco qua manea la
diferenoia respecto a la calidad existente en los aoropuertos y revierte en los costcs de
explotaci6n de amboE agentes. La definici6n de unos parlmetroa de eflcacla del aeropuerto
y au cumpllmisnto es funci6n directa de la simplicidad de los recorridos y proceaos del pasajero
por el edlficio termlnal y constituye un elemento fundamental para poslcionar al nuevo
aeropuerto de Chinchero como un rgferente funcional entrc los aeropuertos de la zona.

I
t

El tiempo mlnimo de facturaci6n (MCIT en ingl6s) exigido, se muestra a continuaci6n:

t,
li

Corto recorrido - tr6fico dom6stico: 12 min

Largo recorrldo - tr6fico internacional: 12 min

El nivel de servicio prestado al pasajero est6 en relaci6n directa con su experiencia en el

edificlo terminal. Para euantlficarlo se definen unos par6metror dcl pareforo, refcrentea al
espacio disponible en cada estancia, loe recorridos mlnimos requeridos, la calidad del gervicio
prestado por la compafila a6rea y la oferta comercial disponlble, la oferta cultural, etc.
6rea terminal del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero - Cusco se deber6
mensionar, en las dos faeec de deaarrollo eoncideradas, en base a los pardmetros dc

'eapacios por pasajero que a continuaci6n se detallan:

1,4 - 1,9

ii-'.--*-".'-- 1,7

2,5
i
't*----.'".--

lt

2,3
1,7
1,2

I
I
I

2,0

I,i
1,2

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lrternacional de

170

l-',.3lI,Y*l:[1,T,,,P

v.d.

Peo

Eetdndarcc de eePacios mlnimos

El veetfbulo de salidas incluya el Area requerido para acomodar los pasajeroe esperando a ser
regiotrados cn sus vuelol. El anillrls ha aupuoato quc por cada einco pasajeros hay un
vieitante, lo eual eE un porcentaje bajo de vioitantea. La evaluaol6n tambl6n ha aeumido que un
n0mero considcrable de pasajerog dc AICC usardn carritos llevando una o doa Blezas do
equlpaje.

ti

El drEa estimada por ocupante sar6 de alrededor de 1.4 1,9 m2, para dom5stieo e
internacional respectlvamento, con el nivEl dc sorvicio B. Se prcv6 que los pasaJeros lleguen a
la terminal a lo largo de un perlodo de tiempo de unoe 30 minutoa, con lo que ee egtima el 6rea
para facturaci6n de vuelo y el n0mero de mostradores requeridos para acomodar la demanda.
Se aEume que los mostradoros van a ser compartidos por las llneas a6reas para aal optimizar
el uso de las instalaciones. $i cada compafila a6rea tuviera sus 6rcae excluEivas incrementaria
mayor centldad de mostradoree.
Se prev6 que las puntas de la actividad dom6stica e internacional prdeticamente coincidirdn, y
Bo supone que los paaajcros van cstar una modia de 120 aegundoe para hacer la facturacl6n.

f-g'!rys

ei!93

q"T c9..1p_f
i f-orcenlaj-e !-e- nes.aierog
I Superflcle por paaaJero

pl_o!ft-e_!c

g!Alcc

Est6ndares de dieefio para la venta de billetes

riemgo de procesg gasajelo_s d9me9!cg

'l
Cola m6xima de pasajeros

I
I

dom6stico

2minutos
I

2minutos

, 2minutos
i 2minutos
I 2minutos
...-.- -..
.
l--.-.*.
; ."
,
2 mlnutos
iri 30 minutoE
i

30minutos

't!

Estdndares de disefio para mostradores

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

...

-i

171

Il

t,

[,l***l:i?**

Pdv.d. Peo

El nuevo aeropuedo diryondrd de un gistcma eentralizado de lnapeccl6n de rcgurldad. Al

igual quc cn el control de paeapofte, ol n0mero dc pueatoe de inapecct6n depcnderd dc la
capacidad de procesamiento de pasajeroo en la fecturaci6n de boleoE de la aeronave.
El CONCESIONARIO deberd eonsiderar los siguientes Eriterios de disefio:

El criterio principal para eetimar las 6reas de colas de espera en el AICC es la distancia
cntrc dos psrtonas haciando fila.
Para nivel de servicio B el espacio recomendado es 1,2 m2 por pasajero.
Se prev6 que la inepeccl6n por pasaJero va a tardar un promedio de 12 scgundos.
Se limlta que el m6ximo tiempo de eapera para pasar seguridad soa 10 minutos.

I
i

ll

JfTlo

r Cola

d"

P3r-"-r9 . lz*leunoos

mixima

: 60 personas

esunoure, o. oiruno oer coitroide selurioao

Se asume gue todos los pasajeros internacionales que embarcan tienen que hacer control de
paoaporte de galldas en clAICC, Para nivel dc servicio B el espacio entre dos paeajcroo en
cola ee recomendado eer 1,2 m2 por pasajero. El tiempo promedio de procesamiento en control
de pasaporte ce estima que serd de unoa 15 segundos. El m6ximo tiempo de espera se eatlma
qus Bea tambi6n de 10 minutos.

Ii
tl

Ii

Ii"P9
i

Cola

9_"

p-log_e:g*_

m6xima

19

aO

-"9r.9-l:
gersonas

Est6ndareg de disello del control de pasaportes en salidas

Para la clrculaci6n de pasateros de sallda se deber6 disponer de 1.7 mz por persona en hora
r
dlferenciando por pasajeros dom6sticos e internacionales. Asimismo,_en lag ralac
II,.5:j?>* de disefio,
promedio de 1.7 m2 por pasajero sentado y 1.2 m2 por persona
espcra se deber6 usar

(s"

de

'{parada.

un'
El an6lisis supone que el 8006 de los pasajeroa de la hora disefio van a estar sentados

ffHil
I

JEFE OE
PROYECIO

Llmite mdximo de presentaci6n en zona lado aire

Llmite mAximo de presentaciOn en puerta de embarque

Espacio requerido:

\,;'

- Paeajero sentado
- PaoaJero de pie

r)3
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacbnal

STD

20

_ _min'1!91
sTD

10

minutoa

1,7 mzlpax
1,2 mzlpax

t;

l?2

l1
l

ll
lr

[,T.***l:i?**P

v.d.

Pe$

t^"---..-'**'---*

I Proporci6n de pi6l eentados:

- dom6stico

800/o sentado

t
'*-1'-'"

. internacional

20o/a Pie

Tlempo medis de cetanela:

Ii

- dom6atico

S0 mlnutoc

- lntarnacional

40 minutsE

Eet6ndares de dlsefio para lar ealas de embarque

ll

La demanda de pasajeros llegando a los puestos de control de paraporte on llegadas estA

normalmentc eoncentrada an un tiempo relativamente corto deapu6a quo loe vuclog
internaoionales hayan llegado al 6rea de la terminal, debido I que el proeeso de desembarque
de las aeronaves es bestante rdpido. Lae variables determinantes son el n0mero de pasajeros
desembarcando en los periodoa punta y el n0mero de puertas de ealide del avi6n de todoa los
vuelos llegando del extranJero. El m6ximo tiempo de capera en la cola se eupondrd de 30
minutos y el tiempo promedio de procesamiento es 30 segundos. Adem6s, Ee estima para un
Area entre pasajeroa en cola de 1,2m'.

Il

l.
I
I

Tiempo de proceso

tr
I

Co!1melma ",

30 segundos
30

minutos

Est6ndares de diseflo delcontrol de pasaportes en llegadas

espacio disponible en frente de una cinta, para que un paEajero espere a otra persona que
recoge las maletas, para ubicar el carritos portaequipaJes o para poder circular. Para nivel de
qcrvicio B, cada persona deberla tener 2,0 m'de espacio en el 6rea pera recogida de maletas
entorno.

I
I

determina el n[mero de cintas de reclamo de equipaje tomando en consideraci6n la

proporci6n de aeronaves de fuaelaje ancho y fusclaje estrecho. No es probable que haya
muchos vuelos regulares de aviones de fuselaje ancho en AICC durante el periodo de
concesi6n. Sin embargo, al auponer que se espera la llegada de un 8787 diario, se deberia
tenor una cinta de reclamo de equipaje en el 6rea internacional para fuselaje ancho que
que eltiempo promedio de
agimiEmo, tambi6n puede ser utilizada para otros vucloo, Se
/;u

x'/

Anexos - Conffio de Conoesi6n del nuevo Aeropuerto lnternadonal

173

li

ll
I
I
I

Pero

Tiempo de entrega primera maleta

- dom6stico

20 minutos
25 minutsE

Tiempo de entrcga 0ltima maleta

- internacional

40 minutos
70 minutos

Tiempo de ocupaci6n de hlp6dromo

. Fuaeleje aneho

45 minutos

- dom6stico

N0mero de vueloa gimult6neos por hlp6dromo

- Fuselajo ancho

L_3
Estdndares de dieeflo para recogida de equipajea

I
I
I

Prvud.

ocupaci6n para fuselaJec cetrechoa y anchoc cn la zona ds reelams da equipeje seen mAxlmo
20 y 46 minutog rstpcctivamgnte.

T1

I
I

[,T.****,[i?*,,

Los hip6dromos, dependiendo del tipo de llegadas, son de un tamafio u otro. Para vuelos
dom6sticos, los hlp6dromos tlenen quc toner una longitud dc recogida entrc 40 y 7A m, y loe
internaclsnalee, una longitud de recogida de 70 m o mayor.
Los requisitos para las salas de llegadas para pasajeros y persona$ que le dan la bienvEnida
dobcn tomer en cuenta cl n0msro pico dc pacajeros arribando, cl tiempo que normelmentc
permanecen en el 6rea, el tiempo promedio de ocupaci6n de la personas que esperan a los
pasajeros, drea requorida por prgona y el n0mero de visitantes por pasajero. En El easo de
AICC se asume un viaitanto por eada cuatro pasaJeros, el cual representa un n0mero
relativamente bajo de visitantee.

Tiempo medio de espera de los pasajeros

- dom6stico

JEFEOE .
{ROYECIO

5 minutos

l-internacional

iSminutoe

: Tlempo medio de espera de loe acompafiantes

-

I 30 mlnutoa

1 30 minutos
.,--,*.r*---.-----

dom6ltico

,.: illglgglgEl

--_-

PSlggtsll?

- -i ?.,3-,'EEtdndarco de disefio para el vestlbulo de llegadas

i 91p9SrL?

par6metros de equipajs clave, adem6s de los ya mencionados

anteriores, ee cl n0mero de maletas medio por paaajero considerado.

Anexos - Contrato de

Conei6n

del nuero Aeropuerto lntemacional

en las

tablas

t74

I
li

ffiI,Y*l:ifl,T*

Prv.d.

P.ro

N0mero medio de maletas por pasajero

Los parimetroe aeronave son los que acotan el disefio del interface entre los

Eistemas
Ediflcio Termlnal y Plateforma, Est6n delinidos en la RAP 3'14 y en el Ancxo 14 y en el Manual
de Diseflo dE Aer6dromos de OACI, y a modo de ejemplo, a continuacl6n se enumeran elgunoe
de los m6a vinculados al dlgefio conccptual de la termlnal:

li
I

II
Il
I
I

La digtancia de separaci6n de cualquier punto del avi6n con eualquier obstAculo debe
garantizar un mlnimo dc 4,5 m y 7,5 m para ecronavco de catcgorla C y E reepcc'tivamente

En la zona que eepara el morro de las aeronaves del edificio terminal se recomienda dejar
un minlmo do 30 m para, adcmda de rcepetar la dirtancia dc seguridad cntre el morro de la
aeronavc y obJeto, se disponga de suficiente espacio para el vial de sen icio (para la
circulaci6n y los serviciog de los vehiculoa da handllngl, asi como permltlr la operaci6n de
loa tractores ds Buefr-back (remolque), eatimada en unog 15 metros,

de 6reas no operacionales, el edificio debe disponer de 6reas

comercialea y espacioo requeridos para la propia edlficaci6n, de una scric de dreas funcionalee
para atender al flujo de pasajeros. Estas debar6n ser como mlnimo laa siguientes:

Adem6s de una serie

.
-

tl
I
f
[6-6
lio /l '.g)

Vestibulo de salidas
Area de facturaci6n
Zona de controles de seguridad
Zona de controlde emigraci6n
Zona de controlde inmigraci6n
Salae de embarques
Salae do recogida de equipaJes
drce ds eontrolec de aduanEe
Vcstlbulo de llcgadaa
Areas comercialee
Zonas dc eervleioe
ArcaE para cntidadas publicaa

En caso, de que el disefio del terminal de pasajeros considere sotano, el CONCESIONARIO,

podrA desarrollar la distribuci6n funeional mAs conveniontc, cn coneordancia con log
iapablecido En el prcrente Apendice.

l\o1

Estrategla de desarrollo de! edlflclo termlnal

JFE DE

iioYECTo

ricl

Se propone un estrategia de desarrollo del terminal de pasajeros, basado en un 0nico terminal

para tanto para la Apertura como para las Fasee 1 y 2, cuyo disoflo deber6 presentar gran
flexibilidad y fAcil capacidad de crecimiento, en cada uno de sus subsistemas, de modo pueda
ng inicialmente, afectando
rse fdcilmente cualquier situaci6n, provista
minimamente a la operaci6n normal del terminal. Sin embargo, esto depender6 de los niveles
reales de demanda y el cumplimiento de los presentes Requisitos Tecnicos Minimos por parte
de| CONCESIONARIO.

No se prev6n ampliaciones intermedias relevantes, que tendrian una afecci6n importante a la

laE invereiones en la tsrminel
operativldad dcl terminal durante su explotaci6n, No
para llegar al escenario flnal ae han de programar en el inieio
de concesi6n, lo cual
Ano<os - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntornacbnal de

175

[,H**l:l***P

v.d.

Pero

se conciganr6 en el Plan Maeatro de Degarrollo reopectivo. La dimenai6n de las actuacioneE

que se requcrirlan on easo un ajuatc m6a pr6ximo do la capacidad a la domanda, para
conseguir unos niveles de servicio 6ptimos en cada momento, asl comg la incertidumbre de la
preclsi6n en las provieiones de demanda a tan largo plazo, se eonsideran las dog razones
egenciales para Brogramar egtE 0nica terminal para todos lss eacanarios, dot6ndola de la
flexlbilldad y facilldad de crocimiento mcncionado,

Criterloe generales de dlaefio del terminal

I
ll
I
I

li
ll
I
I
I
I
T

El objeto del presente numeral es establecer los criterios b6slcos y las especificaciones
funcionalee que se deben de congiderar para cfectos dcl disefio del Terminal de pasajeros del
AICC. En este sentido, se ha escrito tanto para ser usado eomo gula para el equipo proyectiata
de la Terminal, como para ser usado como base para la evaluaci6n de las dlstintas propuestas
quo Bs presenten a eoncurgo.
A objeto de estructurar el documento dc forma coherente, se ha dividldo su descripci6n

en

nucvc grandor bloques, qus so comentan aeguidamcnte:

1. Condlclones de operacl6n b6slcas: Be resumen las condiciones de operaci6n previstas

para cl acropuafto, en 8uB dlferenteg faaes dc dccarrollo
2. Aspeetos clave en los guo se apoya la definlci6n funclonal: se presentan las gulas
estrat6gicas en laa que se baaa la propuesta de desarrollo del Edificio Tenninal, en base a
las cuales se defincn los criterioc bisicos de disefio. En particular, se describen laa
proposieiones de valor y los aspec'tog clave en los que Be sustentan los criterioE
arquitect6nicos, aei como la normativa aeron{utica apllcable para eldiscfio

3. Deflnicl6n de procesos: se describen los principales procesos que se deEarrollan en el

Acropuerto y que est6n interrelacionados con elArca Tcrminal, idantificando loa requiritoa
de distribuci6n y los aspectos clave a tener en cuenta en el diseffo. Egtos proceeos son:
paoajeros, empleados y tripulaciones, equipaJes, aeronaves, aproviEionamientos, gesti6n
modioambiental y seguridad y emergencia

4. Requerimlentos funcionales: se describen los requerimientos funcionales que deben ser

considcrados en cl dlgeffo y proyecto del Area Tcrminal del Nuevo Aeropuorto dc
Chinchero. lnicialmente, ee identifican las necesidades funcionales delArea terminal, tanto
en lo que eoncierne a los pasajcros, como a las 6reas dc ooporte a la operaci6n.
Poeteriormente, se establecen los requerimientos de proximidad y adyaccncia entre 6reas,
para, a continuacidn, deflnir los par6metros de diseflo utilizados en esta definici6n
funcional

Necesldadec de espaclo: se cuantlfican las necesidades de espacio de los diferentes

tipoc de actividades que han de seruirse en el Area Terminal dsl futuro aeropuerto, para
las condiciones de operaci6n relatlvas a cada una de las fases de desarrollo. Lac
necesidades eetimadas en base a criterios aeron6uticog han de servir de referencia de
mlnimos para la propuesta arquited6nica a conetruir. En este mismo apartado se compara
el dimensionado propuesto para el AeroBuerto de Chinchero, con algunas terminales
operativas de tamaflo similar de algunos aeropuertos eepafiolea,

6. Concepto arqultect6nlco: se describen en detalle los conceptos arquitect6nicos que

han

dado forma a la propucsta desarrollada dc edificio y so comentan algunoa aspectos clave

utilizados en el disefio del 6rea terminal,

Anexos - Contrato de Corpesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

I
I

176

l1

Pdvud. Pso

7. Dlsefio de los elementos prlncipales de! 6rea termlnal: se detallan los criterios de
disefio y los requisitos blsicoil Oe 6e elementos principalea delArca Terminal

lt
I
ll
I
I
!

l;:l*,31;11,*,,

8. Estrategia de desarrollo: Se concreta la propuesta de edificio terminal de pasajeros y su

eatrategie dc dasarrollo durente el periodo dc concosi6n.

Aapectoc clave para !a deflnlcl6n funelonal

I

Las gulas b6sieas de desarrollo del drea terminel dcl Nuevo aeropuerto de Chinchero estaran
fundamentadas en el cumplimiento dc normativa y reglamentacl6n de loe organiamos y
administracioncs competentee del Eectsr: OACI (Organizaci6n lnternacional de Aviaei6n Civil) y
DGAC (Direcci$n General de Aeron6utica Civil) del Ministerio de Transportes y
Csmunicaciones de Per0, ademds otras normas y recomendaciones aplicables y eceptadas
hebituelmcnte,

Las gulas estrat6gicas que deflnen el posicionamiento del producto tierra

proyectar se

cnumcran a continuacl6n:

Orientacl6n a laa personac, optimizando El producto a ofrecer a pasajeros, visitantea y

trabaJadoroe

Orlentaci6n a las compafiias a6reas, dando prioridad a los procesos b6sicos del negocio:
velocidad, eflciencla y comodidad, y aaegurando la continuidad en la operaci6n durante el
proceso de ampliaci6n del aeropueilo

Generaci6n de valor, obteniendo un producto comercialmente viable (operaciones de

aoronaves, movimientos de pasajeros, tratamiento de equipaje, seruicioe a pasajeros y
zonas comerciales), flexibilidad y adaptaci6n

I
I
I
I
I
I

Uso de estdndares de calidad de servicio competitivos tomando como nivel de calidad de

reforencia: CALIDAD DE SERVICIO "8" (Nlvol de sEruiclo alto; fluJo 6ptimo; nivel de
retrasoE bajo; nivel de confort alto). Eete nivel de calidad se logra modlante la aplicaci6n de
los sigulentes par6metros t6cnicos en cada zona delterminal:

Area de facturaci6n (tlempo de proceso medlo 2 mlnutos y tiempo de espera m6ximo de

30 minutos, 12,5 m2/moatradot, 1,4 m2lBeraona dom6atlco y 1,9 mzlpcruona lnternaoional
y 20alo ds acompafiantes con cstancia media 5 minutos)
Zona de controleg de seguridad (1 equipaje de mano por persona, capacidad de proceso
de 400 equipajes hora, _tiempo medio de proceao 12 segundos por persona, 15 m' por
puesto de control, 1,2 m2/persona, permanencia m6xima en cola de 10 minutos)
Zona de control de emigraci6n (tiempo medio de proceso 15 segundos, 2,8 m2 por puesto
de control, 1,2m2lparaona on cola, permanencia mixima en cola de 10 minutoe)
Zona de control de inmigraci6n (tiempo medio de proceso 30 segundos, 2,2 m2 por
puesto de control, 1,2 m2lpersona en cola, permaneneia mdxima en cola de 30 minutos)
Sala de embarques (1,7 mz/pergona gentada y 1,2 m2lpersona en pi6, capaeidad para 80
016 pasajeror
sentados)
Sala de recogida de equipajes (20 y 45 minutos de ocupaci6n en la zona de recogida de
equipajes paia dom6stico e-internacional reapectivamcnte, 2 m2/persona)
Area de controles de aduanas (2Oo/o de pasajeroc procesados, 20 m2 por puesto de
control, 1,5 m2 por persona en cola, permanencia m6xima en cola de 20 minutos)
Sala de llegadas (2.3 m2tpersona, estancia media 10 minutos, 25o/o de visitantes por
pasajero)

la flexibllidad al trdfico y mercados

a
la
composici6n
de la flota de aeronaves, a las
),

Aaeguramiento de

47

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuerc Aeropuerto lnternracbnalde

de pasajeros (crecimiento y
durante la vida ttil

177

ll
Ir

lr

ll
ll

v.d.

Peo

Fomento de la creatlvldad: soluclones novedosas e innovadoras, nuevas tecnologlaa, bajo

eoate dE mentcnlmiento y operaol6n

En bage a cgtas guiae eatrat6gicas se han definido los crlterios b6sicos de disefio que exponon
maa adclanto, como aiguo:

o
o
o

del proyeeto, tanto en el lado elro somo cn la zona de seruleioc (cstaelonamicnto, fluJoa de
cntreda y aallda, etc, al uso de lae instalacioncs y a loe requiritoa de mgurlded

Il

l,J*I:y*I,:i*I,,,

NecesidadeEfuncionales
Neccsidadeg de oapacio
RequerlmientsE de proximidad
Par6metros de disefio (eficacia del aeropuerto, paaajero, equipaje, aeronaves)
Objctlvoa de cogte: Ratlo de coste, coster dc cjecucl6n, selecci6n de matorialos, equipoa
y siotemae, optimizaci6n de la invcrsl6n

Otros requieltos para la deflnici6n funclonal

Se consldera necesario hacer una menci6n especial a cuatro conceptos de disefio de los que
dcpenderd cl correcto funcionamicnto dc la infraegtruotura:

El reparto de funciones entre el proeesador y el dlque.

La operatlvidad durante !a ampllacl6n. Es imprescindible que la arquitectura del terminal

garentiee que la termlnal rlga aicndo totalmente operative a lo largo de las obras dc
ampliaci6n.

El concepto comarclal dobe basarse en la concentraci6n do la actividad en dos zonag

ccntralcs, quo eE donde ae ubieardn lag dlfercntcs concEaiones comorclales, cn eontEeto
diracto eon las 6reas de espera.
El dlsefio funcional debe tener la flexibllidad necesaria para que, en funci6n de la evoluci6n
porcentual
largo plazo del trdflco internacional respec[o
dom6stieo, pucda
incrementarse el grado de segmentaci6n de la oferta eomercial del lado aire (en la planta
superior) para ofrecer loe Eervicios eepeclficos requeridos en la zona exclusiva internacional
(Duty free, Duty paid,etc).

I
I
I
I
I
t

al

Han de contemplarse reservae de espacio y estancias para poderse ocupar en cago de

necesidad. A modo de cjcmplo, ci ge requirlera una gala VIP adicional debe podcr
ntarse en la planta superior junto la plaza comercial lado aire. De igual forma se
con lag inetalaciones y su ubicaci6n, para la cual ha de plantearse alg0n sistema
ue faeillte el paso de serviclos con un buen ratio coste / funcionalidad.

rlterlos arqultect6nlcos dc dleeflo

la arquitectura de la Terminal se plantean toda una serie de proposiciones, que deber6n
la
funcionabilidad del ediflcio, as[ como la eatrategia de su crecimients futuro.

ser consideradas por el OONCESIONARIO, lae cualcc tienen como obJotlvo prioritario,

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeopuerto lntemacional de

I78

rl
ll

Pso

la

La especifica ubicaci6n, minimizaci6n del impacto en el territorio y la integraci6n en el

paisaje del volumen arquitcctonico eon atenciones prioritarias al lugar y a 8u climatologla
gen6rica y egpccifica, Le orientaci6n geogr6fica con relaci6n a un perlmatro construido y
por tanto a las diferentea reepuestas quo desde la arqultectura deben plantearse para
establEcer los difercntec cstdndareg de calidad de servicio y de eonfoil necesarloa En
edlfieioe con ecta tlpoloEia

La relaci6n entre el fuera y el dentro, coneolidaci6n de la relaci6n con el entorno sociocultural y natural, en el lado tlcrra, Eu atenci6n a la cllmatologia asl como a la imagen qua
ge transmite al pasajero, dominantsmente turista

lt

La formalizaci6n arquitect6nica y obtenci6n de la imagen arquitect6nica adecuada que ha

varic
necesaria
la
la
Y
la
a
arquitectura
de
futuro.
dotar
su
a
vez
en
crecimiento
esencialmente
"contaminaci6n ambiental" en relaci6n con 9u especial y especifica localizaei6n

de prctendcr atender a una imagen global de lE terminal, ds forma que no

Atenci6n prioritaria a la funcionalidad, selecci6n de la tipologia de terminal aeroportuaria

requcrida funcisnalmonte de tal mancra que Be produzcan de forma sencilla y eficiente las
diferentee circulaciones, relaciones y rutinae de la tErminal. Claridad funeional y de
recorridos simples

tl

v.d.

torminal atisnden, gntre otrog, a log aiguientee par6metroa:

li

Las diferentes proposiciones a las que hace referencia el planteamiento conceptual de

I
I

l,J,Pl**::i*,T,,,

Planteamiento efectivo de flexibilidad, en aras a permitir modificaciones, alteraciones,

crccimientos, etc., con total facilidad, prcvici6n y mlnima afecci6n a la operatividad del
aeropuerto para la adaptaci6n a eambios de tr6fico (volumen o tipologta)

El planteamiento b6sico arquitect6nico, ha de hallarse enmarcado dentro de los par6metros de

calldad reeomendados para cste tipo dc edificios, empczando por los dimencionamiantoe
dem6s elemontos
siguiendo por lae previsiones pare ingtalaciones
estructurales
conctruetlvos,

El planteo de fluidez y sencillez y minimizaci6n de los recorridos a/desde lag aeronaves en los
flujos de salidag y llegadae, asl como las circulacioneg a trav6s de los dlferentes eontroleg, han
de contraEtarse y comprobarge desde la ortodoxia de lae formas y dimensionadoe elegidos.
especial recibir6 la atenci6n al medioambiente y a las diferentes reflexiones que se
incorporan al odlflclo doade arta 6ptica.

hay que olvidar, que un edificio terminal es la puerta del "luga/' y por tanto se hace
culturalmente lncorporar en el disefio loc elcmentos eapaccs de identificarsc con la
geogrdfiea de su concreta localizaci6n.

La fachada principal del lado aire, en orientaci6n Sudeste, se hallard en sombra en las horas
finales de la tarde, Por tanto la llegada al aeropuerto, desde la aeronave, se realizar6 en una
fachada habitualmente soleada. El pasajero percibir6 el campo de vuelo desde fuera del
aeropuerto, con el entorno m6s elevado pr6cticamente en cualquier direcci6n, y desde el 6rea
de embarque. En cambio los pasajeros en salida ver6n la fachada de la Terminal en orientaci6n
Nordeste, fuertemente iluminada por el sol por las mafianas y con menor intensidad lumlnica
por lae tardes.

Anelos - Contrato do Concesi6n del ntrevo Aeropuerto Intomae*rnalde

l?9

lt

Captacl6n onerg6tlca
Los factores esenciales a tenor en cuenta para minimizar los impactos ambientales en loa quo
co rcfierc a intcrcambloe dc energla del cdlficio y au cntorno, cE onumcran y comcntan
brevemente a eontinuaci6n:

I
I

lr

Peo

En aras de maximlzar la sostenibilidad de las infraestructurss y el reapeto al madioamblente, se

propone incorporar en cl proyccto una serle dc eritprloe mcdioambientales, definidor por eiertoc
pardmetroc
eietemae relacionadog desde cuatro 6mbitos diferEnciados: intercambio
energ6tico, tratamiento del agua, matcriales utillzEdoe en la construcci6n y respeto altcrritorio.

v.d.

Nsrtc y Sur ge debcn tratar adecuadamente, pero son menos rotundag en el tratamiento del
uro de los paEajeroa.

I
Il

li

Es praciro crtablecar alemontoE de protoccl6n pare que cn la aproximael6n y egceso,

adquicran cl nivcl dc confort lumlnico y t6rmico adceuado. Lar reatantec fachadae latcrelEs

ll

l#**l:i,?I*

r
r
r
r
o

Orientaci6n preferente. Disposici6n del edificio (mayor euperflcie de fachada posible) hacla
la orientaclon mAs favorable clim6ticamente y evitando al mAximo las orientacionee m6g
deafavorables.
Factor de forma. Forma compacta para una mayor conservaci6n de la energla interior,
salvo cuando existan estratogias especlficas de acondicionamiento bioelimdtico
espcclficae. En eatos casos puede ser interesante la generaci6n de espacioa intermedios
de condiciones ambientalcs modulables.
Control de la superficie acristalada. Superflcie de hueco proporcionalmente baja en relaci6n
a lac cupcdicio opaca, dlsposlei6n preferentc de loe hueesg cn las ircae de mdximo
aprovochamisnto y monores p6rdidas.
Aislamiento t6rmico mejorado de las partes opacas. Grueso de aislamiento por encima de
laa axigeneiag normativas, rcducel6n de puentce t6rmicse, etc,
Aialamiento t6rmico mejorado de laa partes transparentes. Vidrios de aislamiento por
encima de las oxigencias normativag (bajo emisivo, doble c6mara...), doblcg pieles dc
vidrio.
lnercia t6rmica de los elementos constructivos. Elementos de elevada masa y capacidad
t6rmlea, preferentemente cn contado directo eon cl ambiente lnterior (muroe peradoc,
losas de hormig6n expueatas, pavimentos pesados,..).
Ventilaci6n natural. Ventilaci6n natural regulable, profundidades y disposiciones que
favorecen la ventlleci6n cruzada sin depender de otras unidades funcionales, etc,
lluminaci6n natural. Disposici6n de espacios y resoluci6n de huecos adecuada para el
m6ximo aprovechamiento de la luz natural, rcducci6n de lag zonas sin luz natural,
dispositivos para entrada de luz (lucernarios, pozos de h)2, patios), control de las
condiciones de reflexi6n interior. Se tendrdn en cuenta diseffos que discriminen
eetaeionalmente la radiaci6n goler.
Captacl6n solar directa o semidirecta. Huecos orientados para la captaci6n directa,
ecpacios intermcdios pere captaci6n semidlrecta (galerlaa, atrioa,.. ),
Protecci6n solar con alta capacidad de discriminaci6n en log huecoe. Elementoe de control
solar dc alta eficiencia para los mcscg y orientacioneg mds deafavorablcs, compatibllidad
con una poaible eaptaci6n solar directa en los meses frlos (peraianas practicables, briseEoleils, p6rgolaa.,. ),
Espacios intermedios, Existencia de espacios intermedios con oapacidad de modulaci6n
estacional del intorcambio energ6tieo del interior con cl cxterior: galerlas, atrios, Etc,

Anexos - Contmto de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lnternacionatde

180

G
r

r
o

Ir
lr
li

l,,l*I,Y*I,:[?,l,,Prr.d.Peo

Sistemas de aeondicionamionto ambiental de alta eficiencia. Sectorlzaci6n y gesti6n por

zonas, aparatoe de alta gflciencia, mscanigmoa de regulaci6n, recuperadores dc calor,
freecooling, etc.
Utilizaci6n de energlas renovables in-situ. Paneles solares, placas fotovoltaicas,
aorogencredorca individuElcE,..
Monitorizaci6n y geEti6n Eficiente deledificio, Mantenimiento adecuado de las instalaciones,
scguimlcnto dcleonaumo y ajuates de mcjora, etc.

Adem6s, el proyecto deber6 evaluar la viabilldad de una cubricl6n parolalmente dotada de

elemcntos captrdorot cncrg6tleoa, para uao del propio odlficio, talca como plaeas para la
producci6n de agua caliente eanitaria y/o placaa fotovoltaicas con laa que eoayudar a los
procesos El6ctricos de la Terminal, EEte plantoamiento parece deltodo aconsejable atendiendo
a la localizaci6n geogrAfica delgdificio.
Los mecanlsmos paalvos tienen una incidencia enorme en el comportamiento energ6tico de
loc edlficlos. El crltcrlo En este caso debc Bcr quc gc minimice lE incidencia aolar y por tanto se
logra una rebaja del costo energ6tico,
Las faehadas, seg0n su propia orientaci6n pueden tamizar, por medio de filtros, que el asoleo
aea controlado y en los dlas grlscs sc pueda mec6nlcamente proceder a su apcrtura, Eata
disposici6n podrd permitir la utilizaci6n de los flujos de aire gue se desarrollar6n en los 6mbitos
lntermedios y aprovecharlos pare ser enviados al interior cn 6pocas intermedias: on invierno,
introduciendo aire caliente y, en verano, introduciendo aire freeco.

ri

Tratamiento delAgua

I
I

Algunos de las actuaciones a valorar sobre el tratamiento del agua, con

minlmizar los impactos ambientales al rcgpccto, Eon los slguientcs:

el objetivo

de

Captacl6n y aprovechamiento de aguae pluviales. Sistemas separativos de recogida,

almacenajc do aguas pluviales, aprovechamicnto para ricgo, cublertas aljibe
Aprovechamiento adecuado de lag aguas del subsuelo, Aguaa de bombeo de fredtico para
riego, pare pretratamicnto de cllmatlzaei6n
lnstalaclones y aparatos de bajo consumo. lnatalacionee de alta eficiencia, reguladores de
conaumo, riago por goteo o mieroirrigaai6n
Utilizacl6n de jardineria aut6ctona de baja exigencia de riego, Especies adaptadas a las
eondieiones ambientales del mcdlo
Monitorizaci6n y gesti6n eficiente del edificio. Mantenimiento adecuado de las instalaciones,
aeguimiento del conaumo y ajueteo de meJora

Materlales a utlllzar en la congtruccl6n

los EDl, el CONCESIONARIO podr6 definir los materiales a utilizar. Sin embargo, en

la

ia construccl6n del cdifleio tcrminal ser6 importante incorporar elementos procedcntes de

, desde el concreto, con el reciclaje de loe 6ridoe, agl como diferentee elementoa de
iento de fachadae eomo el aluminio y/o prefabricados basados en fibras recicladas.
Para mejorar la eficiencia medioambiental del edificio, se recomienda la utilizaci6n de sistemas
con la siguientc caraderizaci6n:

Anexos - Contrato de Conceei6n del nuew Aeropuerto lntemacionalde

181

e
-

I
I

lr
Il

I
I
I

li

[,Hl,Y*l:i***P

v.d.

Pso

Aeredltador medioemblantalmcnte, qua diapongan de Ecs-etlquetaa (FSC, LEED, Cradle'

to-crrdle, cte)
Con capaeidad de f6cll desconstrucci6n por materialos: ensamblajes reversibles entre
diferentca meterlalea (atornillado, clipado...), evitar materlalca ng compucstoa que pucdan
Buponor difleil separaci6n (eoldados, fundidos, adheridoa)
Prc-indugtrializados de montaje seco (para un mismo tipo dc material, siempre serd
preferible un siatema do montaje reverslble, de f6cll desmontajc y desconstrueci6n)
De durabilidad adecueda a la previslble vida 0til del elemento, adecuando la intcnsidad
matorial de reEoluci6n del Elemcnto a su ritmo previeibla do cambio (P.E.: no es
recomendable solucionar la tabiquer[a, log revectimiEntos u otros elementos que van a Eer
previslblemente cambiados en un cofto plazo mediante sistemas de un alto impacto
ambiental)
Flexibilidad y adaptabilidad, Prolongaci6n de la vida 0til de los sistemas materiales gracias
a su posible adaptacl6n cencilla a otros programas o conflguracioner funcionales (ecpacioc
regulares, luces amplias, fachadas uniformes, etc,)
Utilizaci6n de materiales de origen local, que roducen del impacto ambiantal debido al

tranrpode
Utilizaci6n de materiales poco transformados, de origen natural como: madera, arcllla,
taJidoa naturalcs, p6treos
Reutilizaci6n de materialeE o de pre-existencias. Reutilizaci6n do elementos s materiales
constructivos sin transformaeioneg relcventeg adicionales, aprovechamiento de preexistcncias construidas, de Eigtemas constructivos existcnteE
Sietemas de fAcil acceEo para mantenimiento y rehabilitaci6n. Evitar la necesidad de
accionea dcstructivas apara acceder a la reposici6n y mantcnimiento, prever aeceEibilidad,
f6cll desmontaje y reeolooaci6n, Etc.

Condlcloncr de entorno
I

I
T

Es lmpreacindlble prestar especial atenci6n a aspectos de reapeto alterritorio como:

Conservaci6n de las condieionee naturales del emplazamiento. Condiciones de fauna y

flora, eaeorrcntlag de rgua
Recuperaci6n de las condicioneE naturales del emplazamiento. Recuperaci6n de
condiclonee da fauna y flora, de cscorrentias, dc microcllma
lmplantaci6n de bajo impacto sobre el terreno. lmplantaci6n poco agrosiva, poca
excavaci6n, reducida superfieie pavimentada, conservaci6n del Eustrato vegetal
Reducci6n de residuos de uso y construcci6n. REutilizaci6n de los residuos de obra in situ
(compensaci6n de los movimientos de tierras, reciclaje de 6ridss de derribo...), gesti6n de
los reEiduos de obra, reducci6n de la conctrucci6n, preindustrializaci6n
Gestl6n eficiente de residuos. Recogida aelectiva, sigtgmas comunitarios de gesti6n de
regiduss, ctc.
Tratamientos contra el efecto "isla de calo/', Minimizar superficies pavimentadas duras,
usar pavimantos porosos y permeablcs, jardlnes tipo cubieftas
Potenciaci6n de superficies vegetales con especies aut6ctonas. Potenciaci6n de especies
aut6ctonaE, con prcfereneia por las que est6n en peligro dE extinei6n
conservaci6n de las
Conserveci6n de las condiciones microclimAticas. Estudio
etc.
ventilaci6n
natural,
de
humsdad,
condicionEs de aEoleo, de

Todo ello deber6 permitir clasificar al edificio como sostenible en el sistema LEED Green
Building Rating Sysfem,

Anexos - Contrato de Conceei6n del nuevo Aeropuerto lrrtemacional de

182

Ii
It
I

ll
I

[,',****[[?*,,,Pv.d.

Pe6

El proyecto ha de plantear una claridad de recorridos y de zonificaei6n de tal forma que el uso
Oei edtticio resulte senclllo para cualquier flujo de movllidad. EE imprescindible optlmlzar la
funclonaltdad del 6rea terminal en su conjunto y, muy en particular del edificio terminal, LaE
circulacionea de loe pasajeroa doben diEcfiarse claras e intuitivas, que minimicEn, ademds de
los recorridos, log cambios de nivel, o cualquier otro requerimiento al pasajero que pueda
dieminuir ol bienastar del pasajero, oapecialmento antes del vuelo (pasajeroe de aalidas),

Es clave que el disefto del 6rea terminal tenga m{xlma flexlbllldad, dado que el sector del
transporte a6reo ec dindmleo y eet6 sometido a frecuentes cambior (cstacionales, anuelGg,
semanales, impreviatos, etc) muy a menudo dlflciles de prever. La capacldad de creclmlento,
dEsde ol mantanlmiento integro dc la operstiva de la infraestructura Eerd tembi6n un factor
clave en lE evaluaci6n de la propueeta para el 6rea terminal.
Para ello, la percepci6n de la estructura ha de resultar ser el invariante m6E estricto de todo el
proyecto. El reato de olementos puede flexlbilizarco, se conEtruyen como lmplamentados de la
propia estructura. Los paramentos son susceptiblee de cambio siempre que atiendan al m6dulo
eetructural.
La importancia de este sistema de flexibilidad y ampliaci6n, reside en dos principios b6sicos:

La ampliaci6n puede realizarse manteniendo, en todo momento, la operatividad de

la

terminal, y
La imagen generaldeledificio mantiene la misma identidad

El diseffo del proyecto deberd implicar elementos y materiales de la zona, a fin de minimizar los

impactoa vlsualos cn rslacl6n eon el cntorns,

Las llegadas desde lag aeronaves han de producirse separadamente de las salidas y
gsimiamo, entre dom6stlcoc e internaeionalos dabido a requicren unos procosos de control
eepcolfieoe,

En aras de maximlzar la soatenibilidad de las infraestructuras y el respeto al medloamblente,

ss propons incorporar cn ol proyecto log criterios medloambicntales en ol edificlo y por cllo
plantea la incorporaci6n de ciertoa pardmetros y sietemao relaeionados desde tree Ambitos
ifereneladoE.

Como captador onerg6tico,- El proyecto puede plantear, una cubrici6n parcialmente dotada
de elementos captadorcs onerg6ticse, pare uso del propio edificio, talec como placac para
la producci6n de agua caliente aanitaria y/o placas fotovoltaicas con las que coayudar a los
elOctrieoa de la tcrminal,

Como atenci6n al reciclaje.- Ello se basa en la propia construcci6n del edificio, en donde es
importante incorporar elementos procodentca de reciclaje. Desdc los miamoa hormigonea,
con el reciclaje de los 6ridos, asl como diferentes elementoe de cenamiento de fachadas
como el aluminio y/o prefabricadoc baeados en fibras recicladas.

Como edificio sostenible.- El criterio debe ser que se minimice la incidencia solar y por tanto
se logra una rebaja del costo snerg6tlco.

Anexos - Contnato de Concesi6n del nuew Aercpuerto lntenpcionalde

183

rl

Slglytrsion
lrZ

Agancio dc Promoci6n ds lo lnvarsidn Privodo'Per0

Ir I
I-r

Uas fachadas, aeg0n su propla oricntaci6n pueden tamlzar, Bor mcdlo de flltros, que al
acolcamicnto Eea eontrolado y en loo diac grisca rc pueda mecdnieamente proeeder a su
apertura, Esta dispoeici6n de pieles, puede llegar a permitir la utillzaci6n de los flujos de aire
que se desarrsllar6n en los dmbitoe intermedlos y aprovecharloa para eer enviados al interior
cn 6pocas lntermediaa: en invierno; introduciendo aire caliente; y en verang: introduciendo aire
frEsco.

I
I
I
I
I

n"orlrltos dc procreos

do prerferor

Loa slgulentes diagramas mucctran los rcquerimientoa fundamEntales para la segregaci6n de

paaajcroa y loo requiritoc dc eontrol.
Si bien los requieitos de concxi6n, en cste caso, no serdn rolevantes, 6stos se ilustran en caso
fucten ncocsarios.

cje ouc

Ti
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*ffi;
[r*ffiffiH#l"--]-

I1U,ffi,t$.,

li
I

De acuerdo csn el dlagrama anterior, cn El drea de salldas se debe contar con una zoRa
dom6gtlcq y una zona lnternacional, cn lado alrc segregada, tanto para salidas eomo llegadaa.
I
En toda el 6rea restringida de llegadas se realizar6 una oegregaci6n en flujos independientes
I
X6?m\de los pasajeros internacionales y los dom6sticos, por lae restricciones en cuanto a la mezcla
1s^ ll 'iYe estos tipos de tr6fico. En el siguiente diagrama se muestran las segmentaciones de los
*)trior de pasajeros eR vuelos origen / destino, dominantes en elfuturo AICC,

J /

\.{,},'

Il
I

84 I Are:<os - Contrato de Coneei6n

delnuao Aeropuerto lnternacbnalde

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184

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[J.Pl**I;i?*,,Pv.d.Peo

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Flujos de pasajeros en vuelos origen/destino

Los pasajeros de salida, a su llegada al aeropuerto, debe de tener un recorrido lo mds corto
posiblc hasta loc mostradores de facturael6n. Y, en gcneral, todos los recorridos ds loe
pasajeros por el edifieio terminal deben preverse tan cortoe y directos como sea posible y la
sefializaci6n debe ger clara.

Los pasajeros deben ser capaces de seguir los recorridos vali6ndose de la sefializaci6n. Es
nacesario prcver cspacio tanto para la circulaci6n como para la ssBcra de log usuarioE. El
recorrido de los pasajeroa debe scr claro.
Una vez facturado el equipaje, los pasajeroe, en el caso de que su equipaje no haya superado
satisfaetoriamente la inspecci6n dc acguridad, deber6n poder reunirse con su equipajc en el
6rea de inspecci6n, por lo que el proyecto deberi facilitar este flujo, que aunque poco
frecuente, debe garantizarEe.

Todas las rutas de peatones en lado tierra, deben poder ser transitadas con carritos
portaequipajcs. Se deberdn tener en cuenta 6reas para el movimignto, almecenamiento y
mantenimiento de carritos portacquipajos,

Para la ubicaci6n de las 6reas comerciales, el disello persigue garantizar el mayor flujo de
pasajoros por diehas 6rcas. La principal irca comarcial de salidas se dcbc plantcar en el Lado
Aire y se ubicar6 despu6s del 6rea de seguridad para facilitar las compras sin el equipaje y
restriccionee.

dispondrdn asientos para los paoajeros que esperan para la llamada de embarque. Pasado
flltro de seguridad, los paaajcroE han de ser capaccs de identlflcar claramente gu puerta, Los
de puerta ser6n de uao compartido para varias pucrtas.

I
I

Bajo el concepto de Terminal c6lida y amigable, se debe proveer una zona central que aglutine
los flujoa dc pasajcroa y ecompaflantca y lca permita una espere agradable hasta su acceoo al
Lado Aire. En esta zona se dispondrdn dotaciones comerciales y de restauraci6n. Una vez
pasados loe controles de seguridad y habiendo accedido al Lado Aire, se dispondrd de otra
amplia zona comercial previa al dique de embarque, en el que se dispondrdn loe asientos de
gspera para el embarque.
ie

Ir?

55

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

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18s

tl-:l**[:i*,T*

v.d.

Pero

Los paaajeror de elaaes nobleg reguirdn los mismoa reeorrldos que el rocts ds paraJcros, y
podr6n taner proccsos aegrogados an loE siguicntec puntoa; moctradores do faeturecl6n
(dedicados si ae estima oportuno) y sala de eepera VIP altuada en la zona eomercial dal lado
aire en la planta superlor, tento en la zona de vuelos dom6sticos como en la zona lntarnacional.
La ublcaci6n de los mostradores de faduraci6n para loe paeaJeros VIP cer6 tal que minimizar6
el recorrido a pla derde la zona do desencoche de los vchlculss.
Se adoptardn eEt6ndarea internacionalee para satisfacer a todas lae categorlas de pasajeros
con nsccgidadcc cepoclalcs, incluycndo squollos quc esoguran la movllldad para minurvdlldog
junto a las rutae para peatonee.
El 6rea de recogida de equipajo deber6 contener doe espaclos independientes, una para los
paaajeroc provenicntcs dc vuclos internacionalec y otro para lor provenlentes de vucloe
dom6sticos. La sala de recogida de equipajes internacional deberd garantizar que todos los
pasajeros provenientes de eetos vuelos pasen un control de aduana para equipaje. La aduana,
deberd estar ubicada justo antes de la salida del 6rea de recogida de equipaje internacional.
El vestibulo de llegadas debe contemplar los siguientes puntos:

Punto de encuentro entre pasajeros y acompaftantes

Punto de encuentro entre pasajeros y taxistas concertados
Espacio destinado a pasajcros que requieran otros servicios, tales como comercio, ocio,
eoncesionerio, etc.
Acceso a los servicios de transporte p0blico (lineas regulares de autobuses, estaci6n de
autoeereg, ctc)
AcceEo al estacionamiento y dem6s instalaciones ubicadas en la zona de servicios
Ccntro dc informael6n al parajcro

El veEtlbulo de llegadao ee integrar6 a la zona comercial de lado tiErra, por lo que los viaJeros y
acompEflantca quc lo deaccn podrdn diatrutar dc sus lnatalacloncg eomercialcs.

Las 6reas, servicios

instalaciones para pasajeros

y empleados del aeropuerto

serdn

indepondlentea.
El edificio tandr6 lluminaci6n natural siempre que sea posible. Espocial atenci6n se pondr6 en
cl digello dc las lrcec comcrelalec,

Las tripulaciones de las compafilas a6reas que operan en el aeropuerto se deber6n

preocntar en un cantro situado en el terminal. Log procesos de prceentaci6n, de
intercambio de informacl6n, do recogida de documentaci6n se llEvardn a cabo en esta
zona, pero el controlde seguridad ser6 llevado a cabo en el micmo sitio que los pasajeros.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeroprrcrto lntenracionalde

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I

180

e
-

El traslado de la trlpulaci6n deqde el edlficio terminal a la aeronave so realizard a trav6e de

lae pasarclas de cmbarquc o dorde alguna de gua ealldas a platEforma y mediantc un
autob0s dE uso reetringido a tripulaci6n,

Requlsltoc de dlctrlbuci6n

I
I
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I
I
I

l,,l*I,Y,?,I:i?*,,Prvsd.Peo

Las dreae de soporte y apoyo a las operaciones aeroportuarias se deben situar en lo

posible, donde existe la'neccsidad y se conEldera que son m6s efectivas. La velocidad de
respuesta puede ser crltica en las operaciones en plataforma o en las relaeionadae con el
Sistema de Tratamlento de Equipajes. La operaci6n relacionada con el Edificio terminal
ser6 tan importante que se reeomienda que loa equipoa de apoyo y mantanimlento est6n lo
m6s cerca posible del edlficio terminal con elfin do evitar tiempoa elevadog do tranaporte

el impacto en lae 6reas dostinadas a loe paaajoros y a la operaci6n de las

aeronavca: la ubicaci6n de Crees de eoporte no dcbcrla intcrfprir o oompllcrr
Minimizar

innecegarlamente los flujos de paeajeros y aergnevea. Slempre quo sea posible, las 6reas
de soporte se locallzan en laE 6rcas "muertaS"

Minimizar el trdfico en el lado aire de personaa y vehlculos: el acceso al campo de vuelos

ea reatringldo y las soluciones que se propongan dcben rerpctar cstc hecho. Se debe
avitar el exceso de trdfico de vehlculoe o perconas tanto en las 6reas de soporte lado aire
como en el campo de yuelos por razones de eficiencia en la operaci6n, de seguridad y
coste. El tr6fieo de vehlculos y el movimiento de personal debe concentrarse en
determinadas 6reas para facilltar el control; por ejemplo, concentrar lae instalaciones de
acceso y el vial dc eervicio

Seguridad aeroportuaria: el disefio debe garantizar que la seguridad aeroportuaria no Ee

encugntrc eomprometida cn ning0n caro

Las 6reas de soporte lado tierra no comprometan el desarrollo de otras actividades

comereialee

Crlterloe a conelderar rospecto a la ubicecl6n de {rear

Con objeto de eetablecer una prioridad en la ubicaci6n de las 6reas de soporte en, o pr6ximas,
edifielo tcrminal scg0n la funciOn quc tG dererrollc on lac migmaa, cc hEn clasificado como
auxiliaree lado aire (t-A) y auxilieres lado tierra (LT).

Areas de soporte integradas. Estaa cubren las funciones que deben desarrollarse en el
edlflclo tcrmlnal o En qug aledefioc

de soporte auxiliar LA, que est6n ubicadas principalmente en el lado aire.

I
I
I
I

, asta3 ectividadec pueden ser ublcadas en una zona adyacentc y fuera

dal 6rea de operaei6n de lag acronaveg

-

est6n ubicadas
I Areas de soporte auxiliar LT, que
pueden
Alternativamente, estas aetlvidadeE
zonas no muy alejadas

principalmente en el lado tierra.

ser ubicadaE en la zona de servicios o en otras

Anexos - Contrato de Conmi6n del nuevo Aenopuetto lntemacional de

187

ll
I
I
I
I
I
I
I

vud. P.o

Requlrltoa dcl procemdo dc cguipafce

El proceao global de tratamiento de oquipajes de bodega incluye tanto los subprocesos

asignados al Sictsma dc Tratamiento de Equipajee (STE) como aquellos dependientes

dirEctamente de las Compafilas A6reas, los Agentes Handling (carga y descarga del avi6n,
transporte a o dosdc avi6n dosdo o s puntoa de entrada o salida del eistcma, reconciliaci6n,
etc.). El proeoaamiento del equipaje eB, For tanto, roaponsabllldad tanto del aeropuorto, que
proporciona el equipamiento adeeuado (el STE), como de la compaffla aSrca o agente
handling, que debe asegurar un rdpido y eflcaz transporte del equipaje desde las 6reas de
formaci6n de loE trenca de carrilloE o contcnodores a laa aeronavos y viceversa.

La funeion del STE eg recibir, transportar, inspeccionar, facilitar la claeificaci6n, almacenar y

distribulr los equlpajca lntroducidos al slatema degdc cualquiera de los puntos de Entrada del
edificio terminal (mostradoree de facturaci6n, llneas para la descarga del equipaje de deetino
final, etc.), envi6ndolos al destlno correspondiente en cualquiera de los puntos de sallda
(carruseles de formaci6n de carrillos, hip6dromos de recogida de equipajes, etc,).
A continuaci6n se describen los procesoa bisicos experimontados por el equipaje a tratar en la
nueva 6rea terminal.

Equioaie de orlqen estindar

Facturaci6n: El operario del mostrador de facturaci6n coloca en el equipaje una etiqueta

con cl ndmero que idcntifica de forma unlvoca el equipaje eon tsdoa los detallcs del
paeajero, nombre, deEtino, vuelo, clase, si el pasajero realiza un tr6nsito o conexi6n en el
eiguiente aeropuerto, con el objeto de comunicarlo al Sistema pare 8u postorior
clasificaci6n. Cualquier equipaje puede aer distribuido a cualquier posici6n de formaci6n
desdc cualquler mostrador

Transporte: Se recogon los equipajeg introducidos en los mostradoreg de facturaci6n y so

tranaportan hacia la siguicnte ctapa dcl proceao, la inspecei6n deloquipajc
lnspccci6n de equipajes: El equipaje es Eometido a inspeccidn por medio de equipos
aspeclficos, con objeto de identificar aquellos qu contengan material peligroao y de
contrabando. De acuerdo con la normativa ac-tual, la inspecci6n se aplicard al 10006 del
equipaje de bodega quc sale del acropuerto (HBS 100olo)

rl
lr
I

[:*l},Y*l:11**,P

Clasificaci6n: Tras el proceso de inspecci6n, el equipaje es enviado a las cintas de

claelficaci6n y formacl6n de carrillos. Las posicioncs de formacl6n se organizan alrsdedor
de los dos hip6dromos, donde se clasifican de forma manual por vuelos y, si el avi6n carge
contenedores, por destino final. Esta 0ltima funci6n es realizada por la Compaftia A6rea o
Agonte Handling

I
I
T

Tras el proceso de clasificaci6n, la Compafiia A6rea o Agente Handling forma los trenes de
carrilloa o contcnedores, transporta el equipaje al avi6n y lo carga en cl avi6n. Antec de la
carga en el avi6n puede realizarse el proceso de reconciliaci6n delequipaje con el paeajero
(si ha sido instalado por la Compaltla A6rea) mediante el cual eada una de las etiquetas
ser6 lelda de nuevo para permitir la carga e identificar el lugar donde se ha cargado y
facilitar la b0squeda del equipaje en caEo de la no presentaci6n del pasajero en puerta de
embarque. Tambi6n, en vez de utilizar un sistema de c6digo de barras, se podrla hacer por
medio de la identificaci6n por radiofreeuencia (RFID) on caso de que 6ste sea el m6todo
leeture del STE

lrj

Arexos - Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropueilo lnrtemacional de Cnin*wn/

CrJ

188

I
I
I
I

Prolnversi6n
Agoncio de Promoti6n ds lo lnveni6n Privodo. Per0

Almacenamiento del equipajs adelantado: $i el equipaje ha sido facturado e introducido al

gigtema antes dc la apertura del vuelo dE ealida que lc correoponde, dicho equipaje dcbe
ser enviado a un almac6n de equipajes tempranos. Esto se producir6 tras proccsar el
equipajo en el sisteme de inspeeci6n de equipajcs

Eou,loele dp ofisen, qfan tamanoJ eaoeglFl

El proceso del equipaje de gran tamafio es similar al del equipaje estdndar. La diferencia se
producc en el proceeo de lnspecel6n del equipaJe, que ge roaliza manualmentc juoto anteo de
la carga en las posiciones de formaci6n correspondienteE. El proceso del aquipaje especial ea
similar al de uno eatdndar poro con laa siguientes diferenciae:

I
t

Facturaci6n: Despu6s de la facturaci6n y traa el pegado de la etiquata identificativa, el

equipajc ea tragladado manualmcnte a un punto de entreda para aquipajco especialca blon
por el paeaJcro o por un empleado de la Compafifa A6roa

lnspecci6n de equipajes: ser6 llevado manualmente desde el mostrador, despu6s de

edhorida la ctiqueta de identlflcaci6n, hasta el 6rea ds elasifieaci6n y acr6 introducido en la
posici6n de formaci6n siguiendo un procedimiento de inspecci6n similar al de los equipajee
de gran tamafio

Eouipale en t[anqfersncia

rl
l

I
t

Esta es una situaci6n que en principio no se dar6 en el AICC. El equipaje en transferencia

cstdndar es deecargads del avl6n y transportado en los trenec de carrilloe o eontenedores
hasta el punto de descarga deEtinado a loE efectos. Una vez descargados, sufren el mismo
proceso que el equipaJe de origen. En cate punto, el primer paao ser6 que estoa equipajeE
pesen los controles de seguridad pedinentes para alcanzar los nivelea de seguridad del reeto
de oquipaje con origen Chinchero.

Es preciso mencionar el hecho de que en el futuro se pueden producir acuerdos entre los
dlstlntog palaee o aeropucrtoa, quc garanticen la lnspccei6n dcl oquipaje de bodcga en cl
aeropuerto de origen y que, consecuentemente, eviten la inspecci6n por segunda vez de dicho
equiBaje en el aeropuerto de transferoncia. En eete caso, el equipaje serla tranaportado
al drea de clagiflcaci6n.

equipaje eetdndar es descargads en los puntoe destinados al efecto y transportados

nieamente hagta los hip6dromos de recogida eorrcspondientee, El cquipaJe de gran
ser6 descargado manualmente en un 6rea destinada especificamente a este tipo de
separado flsicamente del destinado de equipaje eet6ndar.
Eouipale de mano
El equipaje en mano pasar6 los controleE de seguridad de acuerdo a la segregaci6n y flujos
deEcrltos en la secci6n Paaajeroa. El pr"oyectlsta podr6 coneiderar cn el dlscfio do las 6reaa de
embarque la instalaci6n de tolvas para el equipaje que, por sue dimensiones o peso, en el
momento de realizar el embarque sobrepaae los eetdndares establecidos para el equipaje de
no y permita al personal de las aerollneas enviar, de manera r6pida, dicho equipaje a la
pa para su posterior embarque en la aeronave.
Anexos - Conhato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chindero

189

l,I*:l**H?,1,,,

P,v.d.

Psro

t
t
Dimonaiones m6xlmss de equlpaje estdndar y espccial

Raqulsltoa del I nterfa: termlna!-aerontveE

Todos los puestos de estacionamiento on el escenario de apertura est6n aaigtidos con pasarela
tclesc6pica, y sn egte caso, requerir6n dc tractor dc "push-Dacff' para su galida. So propone la
prictica totalidad de las posiciones en apertura asistidas por pasarela, proporci6n poco
habitual, por la altura a la que est6 situado el aeropuerto -alrededor de 3.730 m- que tendr6 un
impacto flsico en los pasajeros, en su adaptaci6n a la baja densidad del aire; y por lo tanto, se
facilita el acceso a los aviones con pasarelas telesc6picas para evitarles log cambios de nivel
con el esfuezo flsico que conllevan. En la ampliaci6n ee afiaden I puestos de estacionamiento
en remoto, al otro lado de la triple rodadura inner, que requieren tambi6n tractor de "push-bacl{
pare su sallda pero, el embarque y desembarque de los pasajeros ss reallza entre autobusss
se prev6 eon autob0s y cscaleras de aeceEo a lag aeronaves.

El n0mero de posiciones de eEtacionamiento requeridas para aeronaves de pasajeros se

dctermina cn funcl6n do las opcraciones de avioncr durante la hora dc disello, el tlompo de
rotacl6n de las aeronaves y el nivel de utilizaci6n de las posicionee.

Aun as[, el disefio de la plataforma no necesariamente debe ajuetarse 0nicamente a los

requcrlmientoa de la demanda sino quo puede dlferir para provcr otros factoreg quc pueden
influir en la saturaci6n de la plataforma, como pueden ser aeronaves basadas, el cierre dsl
espacio a5reo por motivos diversos u stras causas que puedan originar un excqss de
domanda.

y equlpos de aslstencia a tag aeronaves en tierra deben pormltir la realizaci6n

dn\.os scrylclos
y
da todoa los proccsoo quc requieren las cccalas, La agigtencia a laa aeronaves
segura
H [ \n'V75n
E]ncaz
proceso
todos los servicios

Y .{

1:(fjy'

de escala incluye, desde su aterrizaje haata su despegue,

este
/urrt qe raauieran r{rrranta la rataai6n llna anrrmeraei6n de los nroeesos b6sieos crue se

Puesta de calzos
Desembarque de pasajeros y tripulaciones y acceso del personal de asistencia
Descarga de cquipajes y mercenclal
$umlnistro de energla el6ctrica y aire acondicionado
Limpieza de la aeronave
Retirada de los residuos s6lidos y de las aguas residualee
Suministro de agua potable
Mantenimiento y reparaciones del avi6n
Sumlnietro de eomidas, prcnga, ete.
Carga de combuetiblc

Anexos - Contnato de Conceei6n del nuew Aeroptrrto lnternacbnal de Chincherc

190

I
I
I
t
I
I

e
-

[I.*I,Y*I,:[*,*,,

Prvqd.

Pero

Embarque dc paeajeros y tripulaci6n

Carga de equipajca y mercanelas
Grupo neumdtico (solamente en caso de averla de los oguipos del avi6n)
Tractor do ompuje para ralida dcl avion
RetlradE de calzoa

TodaE estae tareas deben estar correctamente coordinadas para obtener los tiempos de
rotaci6n esperados para cada tipo de aoronave. El proceoo requiere que loa equipos se sit0en
en espera lo m6s pr6ximo a la posici6n de estacionamiento de la aeronave, pero siempre que
el avi6n se est6 acercando a su stand, todo el personal y equipoe, excepto los imprescindtbles
para la maniobra deben mantenerse fuera del 6rea de restricci6n de equipos (ERA/ASA) haeta
que la aeroneve est6 detenida, loa motores apagados, las luces anticolisi6n de la aeronave
est6n apagadas y los calzos est6n colocadoe,
Por tanto, las 6reas que se deben prever en la zona de estacionamiento de aeronaves en la
zona do plataforma pr6xima al adlfieio termlnal son:

T
ESA

EPA

Area de espora de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de zonas
con objeto de que la atcncl6n a la aeronavc soa inmediata
Area de estacionamiento de equipos. Estas 6reas deben dar servicio a un grupo de
acronavea. Se encusntran los oquipos en reposo con aeceso a lag vlas de servicio en
plataforma. El objetivo es de dieponer de estas 6reas dispersas por plataforma, evitando
desplazamiento largoa de los equipos y peraonal

NPA Area de prohibici6n de estacionamiento de equipos. En estas

I
t

6reas, no se pueden

eatacionar equipos, por ejemplo, dobido al barrldo que reeliza la pasarcla

Una adecuada asistencia a la aeronave implica por un lado un aumento en la productividad de

la mlsma (minlmizar eltlempo de pcrmanencia cn tierra) y por otro un aumento de la capacidad
de estacionamiento del aEropuerto (menor tiempo de ocupaci6n de stand). Por lo tanto, todas
las instalaciones y equipos relacionados se han dispuesto lo m6s cerca posible de su 6rea de
actuaci6n.

Requleitos a conglderar para aprovislonamientos

se pueden dividir en:

tf_"".T",^-a:...ras actividades con necesidad de algrin tipo de aprovisionamiento

lZ / \ F/
NAry- -

/
JTIE

OE

Pnoitcr0

Distribuci6n comercial
Restauraci6n (Pasajeros y empleados)
Servicioe de paqueterla
Mantenimiento
Residuos
ServlcioE de limpieza

Cada zona designada como 6rea de aprovisionamientos deberd cumplir con los requisitos de
espacio, accesibilldad y maniobrabilidad suficientes para realizar dicha funcl6n sin entorpecer,
en ning0n momento, loa flujos de pasajerog o de vehlculss en la terminal, an los viales o en la
plataforma.
Se prev6 que las zonas comerciales del edificio terminal est6n concentradas principalmente en
dos 6mbitos: sl vestlbulo general, en planta baja y por lo tanto en el lado tierra y, en la
Anexos - Contrato de Coneesi6n del nuevo Aeropuerlo lntemacionalde

191

lr
ti

Prolnversidn
Agencio de Promoci6n de lo lnveniOn Privodo' Poni

planta, lado aire, en la zona de embarquc, Parte dc ectoE puntos de venta eomerciallzardn
gcn icios y otroe bloncs matcrlalcs, por lo que lar neceaidadcr logiotlcae de aprovisionamicnto
podrdn variar en funci6n dc la proporcl6n dedicada a cada uno de ellos.

Al iguat que la dlstribuci6n comercial, los puntoa de restauraei6n y bares se

encontrar6n

coniontradoa principalmsntc cn dos zones: cl vectlbulo general ledo tierra y el centro de la

zona de embarque. Las necesidades loglaticaa de aprovisionamiento variar6n en funci6n del
nflmero de eocinaa y de conccsionee, dobido a la centrelizaci6n o deeeentrellzaei6n quc esto
reprerenta,

T
T

Los aprovialonamicntos deflncn a $u vct dos tipoa de fluJoc:

tt
I

FluJos externos a la torminal desde los viales de acceso al aeropuerto hasta loe puntos de

doaearga o almaccnamicnto en el lado tlerra o alre dcltcrminal

Flujos internos en la terminal: todo aquel traslado a pie o con ayuda de elEmentos de
transporle como carros u otros que Ee reallce una vgz produeida la descarga y el
almacenaje en los puntos reservadoa para ese fin, hagta los puntos de destino, bien aean
zonas comerciales, oficinag, o puntoe de almacenamiento en la propia terminal

Los criterios generales para la localizaci6n de las 6reas de aprovisionamiento son:

TI

ll
T]

Acceso directo a los puntos comerciales, restauraci6n y oficinas de la terminal

Facllidad de aceeco y selida ds lor vehleuloe al 6rca cleglda
Los accesos al 6rea de aprovlsionamientos no obstaculizan el vial de llegadas y salidas ni
los acceeos a plataforma eR el lado tierra ni lae actividades de operaci6n en la misma
plataforma

Se pretende, con eatos criterios, aumentar al m6ximo la eflciencia de los serviclos comentadog,
diamlnuyendo los recorrldoa y dlsminuycndo a su voz el oapacio nceegario para paaillog dc
aeruicio.

Rcqulaltoc blricos de gcatl6n mcdloamblontal

I
I

La geeti6n ambiental se tiene en consideraci6n tanto durante el proceso de disefto como para
clfuturo daaarrollo opcrativo y cxplotaci6n dglAeropucrto, en t6rmlnsc dc:
Depuraci6n y recirculaci6n de aguas
Dcpuraci6n de aguac hidroearburadas
Ahorro energ6tico
lmpacto en el territorlo
Utilizacl6n de materlales reciclados, siompre que gea factible
Gestl6n de reslduos a6lidos

Requisltos b6sicos respecto a ceguridad y emergencia en elterminal

ara el an6lisis del control de pasajeros y acompafiantes se deben tener en cuenta las
medidas de seguridad necesariag para los diferentes colectivog de acuerdo a cug
caracterleticas,

,il"

El factor que incide directamente en la definici6n de los controles de seguridad, pasaportes y

aduanas ec le cstructura dc tr6fico. Seg0n los acuerdoc sn vigor, lac previaiones rcallzedac

Anexos - Contrato de Concoei6n del nuero Aeropuerto lnternacional da Chindtero

192

I I
II
I
I
t
T

contemplan d.9a seg_1n91tos de trCflco prineipaleE entre los cualcs se rcallza la segrcgaci6n da
flujoe: dom6atico E intcrnaclonal.
El modelo para el control de pasajeros y equipajes deber6 tener en cuenta lae carac{erlsticas
o" roE ,r.rirs y tae medidae ai ecjurioaa nete'gaiiea; para lo cual se deeEa:

La exietencia de un 0nlco punto de inopocci6n para vuelos dom6aticos eon varlos puestos
de trabajo quc so actlvarlan on funci6n dslvolumcn do paaaJeroc

La existencia de una zona para vuelos internacionales con un punto de inspeeci6n, comUn
al de los vuclog dom6eticos, y un 6roa para el control de pacaportest ambos con puestoa
mrJltiples, activables seg0n neceeidadeg. El punto de control de pasaportes requiere
flexibilidad para poder ampliar o reducir la zona internacional en funci6n del tr6fico en la
ampliaci6n del terminal

El personal dol aeropuerto que requiera acceder al lado aire lo realizar6 a trav6s del acceso
planificado para tal fln. 8u dissflo deber6 prever el n0mero y ubicaci6n de accecoa necegarios,
erros, dor rrujo habituar de

ffiUdIJf,:';';;#H';d#'A
[liifiil?i;i"";;Io
Baeajcros.

I
Ir
II
f
I

l-T.***I,:[*l,,.prv.dupso

El acceso de las tripulaciones al 6raa terminal se realizarA mediante un control de seguridad

eapeclfico, cltuado en la planta intermedia del tcrminal eon ecceEo dirccto a las prepaearclas.
EEte accego podrd ser utllizado para las personas que lo requieran decde el bloque t6cnieo a la
zona de embarque, Adicionalmente, siempre se permitir6 al paeo por los canales habituales del
resto de empleados y pasajeros del aeropuerto.

Si se debe inspeccionar el 100% de los aprovisionamientos en la nueva terminal deberdn pasar

cl control de soguridad indcpcndlsntcmcntc de le ubicacl6n e inatalacionca previctas para tal
fin. Aeimismo, el 100o/o de los equlpajce de pasajeroe en coRexi6n y de pasajeros de origen
ser6n controlados por el sistema dc segurldad.

El nuevo Aeropuerto de Chinchero, en cumplimiento de la normativa vigente, deber6 disponer

de un Plan do Gmcrgrncla, conforme a las dispoaiciones de la RAP 314 y del Ancxo 14 de
OiCf'y a tas normaE y especificaciones del Manual de Servicios de Aeropuertos, partes 1 y 7.
Este plan de emergencia se instrumentar6 en un documEnto que contemple el conjunto de

Ir

J:iu:1#"#'#::J:11?:T;':liT:T,:f i'xf is'iHi'il'l13i"x'l:

kr"^t!#,ila-yffi
normativa, el aeropuerto precisa disponer de un Plan de evacuacl6n para la protecci6n y

tl l\ Flpor
de lag perconao frente a los riesgog tlpificadoo cn el plan dc emergcncia, no
I|,l_l^p
-t(t evacuaclon
incluido en este documento. Este estar6 directamente relacionado con el plan de emergencia y
i-

por lo tanto, al igual que en 6ste, oe deberAn observar las poslbles variaciones durante

la

;ampliaci6n del aeropuerto y mantenerlo adualizado.

Desde el punto de vista de la seguridad aeroportuaria, en la terminal deben coexistir diferentes
cada una dc cllaa con distintos rcquerlmicntoe dc scguridad. La elaaificaci6n de las
lreaE de segurldad es la siguiente:

P0blica (lado tierra), zona no restringida

Restringida (lado airo), ocupada por pasajeros (y evcntualmente empleados) hablendo

paaado el eontrol do ceguridad

Anexos - Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

193

e
-

lI,**l,Y*I:l?*,,,

P,v.d.

Perl

Pasajaroa intcrnacionelce en llcgedas, praviae al eontrol aduansro

Csntrolrdugnoro
Zona de oporaeiOn aeropottuaria, restringida a empleados
Zona de sflcinea
Zona do operecionEg do cerge a6rea

Se dabE disponcr de dreae suficlcntes pare que los pasajeros en Ealldae pasen control de
rcguridad, dlchac Craaa alborgrrdn:

lr
T
T

t
T]

I]
t
I

Los areos el6ctricos y m6quinaa de rayoe X

El ecpacio para la fsrmael6n de colaa (de mancra ordenada)
Lag mesa para la inspeeci6n dE los cquipajcs de mano
Paeo eapecifieo para sillas de ruedas
Oflcina para el paraonalde control
Punto de control eegregado para el paao de empleados
Posible aparato de detecci6n de explosivoe

Todos los subslstemas clave a instalar en la nueva terminal se relacionan a continuaci6n y se

describen en la secci6n lnstalacionEs de seguridad y emergencia del presente documento:

Subsistema de control de los accesos de pasajeros

$ubsistema de lnspeccl6n de equipajo en bodega
$ubsistema de controlde acceso personalaeropuerto
Subaigtema de circuito cerrado de televisi6n
SubslEtema de deteccl6n de intrusi6n
SubsigtemEdoeontrolcantralizado
$ubglEtema de eefralizaci6n y eoncicnciaci6n

lnstalaciones del terminal de pasajeroa

Las inatalaciones bdsicas que deber6 tenEr elterminal son:

Climatizacl6n, calefacci6n y ventilaciOn

Electrlcldad
lnstalacisnecmecdnicaa
FontanErla
Protecci6ncontraincendioe

Sis,tpmas de ,tra-tamle.nto meClante &rdo alre exterlofJormado pg!' maneladora de

oiecuci6n nonlal v v-olumen de aire conqtqFte (CAVI
Para climalizar la zona de aire ventilaci6n de almacenes y otros espacios de caracterlsticas
similares, se utilizard una manejadora de volumen dc aire constante y de ejecuci6n normal para
estar situado en el exterior del edificio. La manejadora estard construida de forma modular
itlmediante secciones o m6dulos, formados cada uno por un bastidor estructural en perfil de
,aluminio y cierree laterales con paneles t6rmlcoE, incorporando en el interior de cada m6dulo
los elementos y equipos encargadoa de realizar los cambios termodinimicos al aire.
equipo lo formar6 un m6dulo de entrada con aporte 109o/o de aire exterior que incorpora una
i',lomnucrta dc regulaci6n, m6dulos de filtraJe con eflclcncla mlnlma dependlendo de la ealidad
;..E1

04

Anexos - Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuedo lnternadonalde

1s{

lr
I

Il

[J.Pl**[:i1*,,,P

v.d.

Peo

de aire interlor, m6dulo de enfrlamiento con una baterlE de agua frta de un minimo de seis fllas
de tuboe do cobre y alctas de cobre o cgn tratamiento marino, tren de ventilaci6n dc impulai6n
y de retorno indepondientes mediante transmisi6n por poleas formado por ventilador centrlfugo
de reacci6n o palaa haeie atr6g y motor el6ctrico, m6dulos de atenuaci6n formado por un
silenciador en impulsi6n y otro en retorno.

tl

Para la ventilaci6n de laE zonas de despachoe y paeillo y sala t6cnicas y otroa eapacioa de
caracterlsticas clmllares, re utillzard una mancjadora dc volumen do alre conatanta do airc
primario. De ejecuci6n normal para estar situado en el exterior del edificio. La manejadora
estarA conetruida de forma modular mediante secciones o m6dulos, formadog cada uno por un
bastidor estructural en perfil de aluminio y cierres laterales con paneles t6rmicos, incorporando
en el interior de cada m6dulo loE slementoe y equipos encargados de rcalizar los eambiog
termodin6mieos al aire.

I
I

El equipo lo formar6 un m6dulo de entrada con aporte l$Aolo de aire exterior que lncorpora una
compuaila de rogulaci6n, m6dulos de flltraJe eon eflcicneia mlnima depcndlendo de la calldad
de aire interior, m6dulo de enfriamiento eon una baterla de agua frla de un mlnimo de seiE filas
de tubos de cobre y aletas de cobre o con tratamiento marino, tren de ventilaci6n de impulai6n
y de retorno independientes mediante transmisi6n por poleas formado por ventilador centrlfugo
de reEcci6n o palaa hacia atr6s y motor el6ctrico, m6dulos de atenuaci6n formado por un
silenciador an impulsl6n y otro cn retorno.

TI

lr
t1

Slstemas

4,9

tr?taqrl.gqto qredlante flufdo-JrlsorlfiSo englstemag deqqentrallzados

Para climatizar las zonas de cuartos t6cnicos con baterlas de condensadores y otros espacios
do caracterlctlcas slmllarce se utlllzardn unidadee aut6nomas de expanai6n direele indlvidualeg
de tipo solo frio bombaE de ealor.

La unidad o unidades evaporadoras y condensadora se unir6n mediante tuberias frigorificaa, El

nOmero do unidadeg interlorcs cer6n dc 1, con una 0nica unldad exterior o eondcnsadora.

lnstalacl6n de refrlqeracl6n

$e instalardn 4 plantas enfriadoras de 1.500 kW como minimo. El conjunto proporcionard una

potencla frlgorlfica total cn el cdlficlo dc 6.000 kW. Las plantas enfrladorag sltuadag en la aala
especial de producci6n del edificio de producci6n ger6n las cncargadaa de realizar la
producci6n y estardn formadas por los siguientea elementos,

La estructura soporte serA mediante un chaEis de acero conformado por perfiles laminados en
forma de "U". El ehasic egtard protcgido da la corroal6n y agentea atmoaf6ricos medlante eapeg
de pintura aplicadas a todas laa zonas. La caja o armario de control y potencia el6ctrica ser6 de
acero al cerbono, acabado con una capa de pintura poli6ater secada al horno. Se tendrl que
permitir la eccesibllidad a todae las partes y componentes electr6nicos para realizar el
iento o reposici6n de componontes en caso de avcrlas.

equipo contendr6 compresores herm6ticos centrffugos. Los compresores estar6n

mente protegidos e instalados sobre antivibradores para reducir los niveles de ruido y
la transmisi6n de vibraciones. La unidad estar6 suministrada con una carga completa de
refrigerante HFC-134a por cada circuito frigorlfico. Los motoree el6ctricos que accionan lss
compresores, estar6n alimentados a 400V 3F+Ti y 60H2. Estar6n refrigerados y lubricados

I
I

mediante la inyecci6n directa de la mezcla formada por el refrigerante y el aceite.

Anexos - Confato de Conoeei,6n del nuew Aeropuerto lnternacional de

195

li

ll

r,,T.*},Y*[il*,,,

Prv.d.

Peo

Los ventlladorer dc lae cnfrladoraa, encargados de produclr la corriente da alra de

refrlgeracl6n, gor6n del tlpo gxlaleg, con accionEmlcnto dlrccto y fabricadoe en matcrialce
reeistentes a la corrogi6n. La deecarga ee realizard verticalmante. En la aspiraei6n estardn

tr
tr

protegidoa con defencaa de alambre de aeoro como medlda dE protecci6n a contactos fortuitoe
por el pcrsonal de mantenimiento, asl csmo en ceso de penatracl6n do elsmsntog y cuerpos
esrafios que dafien el sistema dc rotaci6n de loe alabes. Los motoreE el6ott'icos egtardn
alimentadoa a 400 y 3p+Tl a 60H2, y tendrdn un grado de Brotecci6n lP 54 como minimo.

li

La dietribuci6n hidr'dulica en el edificio se realizard mediante un sistema primario-secundario

desacoplado. $e utilizardn bombae difcrentos para la produccl6n y la diatribuci6n del agua fria.
El agua aerd bombeada doe veces Bor grupos de bombeo dlgtintoa sin duplicaci6n de encrgla
de transporte. Egto ser6 aal porque lag bombas de producci6n har6n circular 0nicamente el
agua a travds de loa equipos generadoras, venciendo las p6rdidas de carga correspondlentes a
loe mismoa, mientrae que los grupos de bombeo de distribuci6n har6n circular el agua por el
sistema de eonsumo venciendo, 0nicamente, la p6rdida de carga de este 0ltimo.

r]
lr

Las temperaturas de trabajo de diseflo para el transporte de agua frfa ser6n de 6.5 "C para el
agua lmpulgado por los grupoE de bombeo de diatribuci6n y de 12.5 'C para los grupos de
bombEo de producci6n,

El sistema secundario o de

distribuci6n estard formado por un total de un circuito

indcpendlente, que suministrarin los caudales ncccgariog a cada conjunto de unidades

manejadorae de aire dlEtribuidar por el edlflcio.

l

lnrtalaci6n dc cslefaccl6n
I

I
t

Se lnstslarAn 3 calderaa de alto rendimiento de 1.200 kW, desarrollando una potencia calorlflca
total cn cl cdlficio dc 3,600 kW. Ectag caldcraa sc utllizarAn pare dar rervicio dc calefaeel6n a
todos los espacios neceaarios de la terminal. De la misma manora que en el sistcma de
refrigeraci6n se distribuir6 El agua caliente con el miams nUmero de circuitos y equipoa dE
bombao.

lnrtelaelon dc vcntilacl6n
El aire exterior neceEario para mantener buenas condlciones serd introducido en log locales
mcdlantc ventlladoreo eoR seeclones de flltrado eeg0n se cspcclfice en apartadoe entcriorca,
estas unidades de ventilaci6n estar6n ubicadas en el euelo,
prev6 extracci6n en los Aseos y en los Vestuarios extray6ndose mediante rejillas, csnductos
extradorca ublcador en la cubicrta, ol volumcn dc alre ncccgario para lograr una adscuada
renovaci6n del aire y lograr que eatos localeg est6n en depresi6n en relaci6n con los locales
plimatizados adyacentes, Los extractores se ponen en funcionamiento mediante un interruptor
paro ubicado al lado del interruptor de la luz de cada local.

extractores y las Unidades de ventilaci6n se ubicar6n lo suficiente separados, teniendo en

buenta adem6s la dirccci6n de los vientos predominantss en la zona para evitar que el aire
viciado de los aseos puoda ser captado por las unidades de vontilaci6n.

I
66
T

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aerc$rerto lnternacional de Ghinfiero

I
I

196

lr
I

I
T

ll
T

I
I
t
I
I
T

[,I.PlI,Y*[i?*,,Prv.d.Pe6

Los filtros se ubicardn en las unldades de Ventilacl6n de manera que el aire exterlor slemprc
ser6 filtrado antes da la introduccl6n a log lscales, Ee tendrd una Filtraci6n solo para polvo ya
que en eate Edificio no se requiaro filtraci6n qulmica.
La velocidad de paao a trav6s de los filtroa no exceder6 de 2.5 m/s. La extraccl6n de local de
mantcnimlanto sc lc dobc prcver una cxtracel6n fozada gcnoral oon uR e(ractor ublceds en la
cublerta,
I

nthleqi6n de qlqctrlc!d!S

Partiendo del anillo de media tensi6n existente (Suministro Normal + Suministro Reserva), se
allmcnta en mcdia tensi6n a laa lngtalacioncs dcacritas on Eate capltulo. El aietema el6ctrico
primario en media tensi6n serd suminietrado en alimentaci6n subterrdnea, La medici6n de la
energia se realizarA en media tensi6n. La tensi6n de utilizaci6n serd de 400123Q V, tres fases,
cuatro eonductoreg, neutro puosto a tiena, 60 Hz.
Los elementos minimos que deberd tener el Eistema son:

Potencia de transformaci6n
Cablnasprefabricadas
Disposici6n y composicl6n de celdas
Transformadores de potencia
Sistemas de protecci6n y control
Contajea energ6tieoo
Red de tierras
Siatema de allmentaci6n ininterrumpida

nstalaclonee sanltariaa

La instalacl6n general de fontancrla ce compone de:

Una red de agua frla Eanitaria (AFS)

Una red de recoglda de aguas pluvialee
Una red de recogida de aguas negrao
Una red horizontal de aguas
Pozos de bombeo de agua

La instalaci6n de contraincendios de la terminal estar6 formada por los siguientes sistemas:

lnetalaei6n de gabinetes.
Rociadores y sistema de tuberla vefiical (clase l)
Extlntoreo

Para asegurar los caudales y presiones requeridos, se instalard un dep6sito de acumulaci6n

junto con un grupo de presi6n cspeclfico para incendios. Eetos elamentos quedarAn instalados
en sala t6cnica del edlficio industrial. Del grupo de presidn se conducir6 el agua al edificio
terminal mediante una tuberla que discurre por el vial quo comunica con sl odificio.

Anexos - Contrato de Conceei6n del nuew Aeropuerto lntemacional de

19?

ll

Il
I

l*l*l,Y*l:i*,T*,

v.d.

Pe{

Para la eonfecci6n de la instalaci6n se tendrd en cusnta las indicacionee de la NFPA 13 y

NFPA 20, $nlcamontE ce deJarin sin protccci6n de rociedores salas con equipos cleetr6nicoa,
CPD's, cuadros el6etriEos generales, ctc,
Para un primer ataque a loe conatos de incendio que puedan produciree sn el edificio, ae han
provirto oxtintorca portdtlles I gabinctea,

controlado por un sistema de dEtecci6n de humos autom6tico,

pulsadorss dc alarma manualeg, slrenas autom6tieas y olementoc dc activacl6n dc mcdides
como retonqdores, compuertas, etc.

Todo

el edificio ostard

I]

Asoeetog fundamentalcs de las lnrtalacloneg

Todas las instalaciones que vayan bajo falso techo registrable ir6n canalizadas con tubo PVC
rlgido o oanalcta metdllea
Climatizaci6n: Por ser normalmente esta instalaci6n la mayor eonsumidora de energla, se
prestarA une espoclal atenci6n a su disafio, en cspecial se deber6 tener en cuenta y realizar
egtudios sobre lo siguiente:

I
t
t
T

Sistema de producci6n oentralizado con amplio escalonamiento de potencia con la menor

p6rdida de oflcieneia
Sistema de acumulaci6n t6rmica
Estratificaciones de aire
Recuperadores ont6lpicos
UnidadeE de tratamiento do aire y gistemas de calentamiento o enfriamiento
Par6mctroE para la gcati6n cficicnte dc la inetalaci6n
Slstema de eonductos y traneporte de aire
Sistema de tuberias y tranaporte de agua
Flexibilidad para adecuarse e la demanda por zonas, horarioE, tipo de actividad, etc.
Evaluacion de loa nivelea dE confort deaeadoa
Todas las instalaciones en paramentos ir6n empotradas excepto las de los cuartos t6cnicos
y patinillos
En los paramentos de cart6n yeso se utilizar6n cajas de empotrar
La maqulnarie eituada aobre cublerta se apoyar6 siempre sobro bancada de hormig6n con
los aielamicntoE prccisos e ir6 reeubieda para evitar que sgan perclbidas incluso desde el
aire
ExistirA una coordinaci6n entre la posici6n de las toberas o rejillas de impulsi6n, el
manguet6n de la fachada y la distribuci6n de dlvisoriae
La distribuci6n de luerza se realizar6 por el suelo mediante bandeja de PVC (suelo
elevado) o conductos empotrados, contempl6ndose el suminigtro de conductores el6ctricos
y eajas de suclo
Se colocarin c6maras de TV en los accesos al edificio, bien sea por el acceso principal, por
las escalerag de emergencia o por la entrada de mercanclae al montacargas e ir6n
conectadas con detectores volum6tricos o contactores magn6ticos en puertas
En las plantas de oficina se colocarS una preinstalaci6n de c6maras de TV en los
distribuidoros
En la iluminaci6n se tendr6 en cuenta y estudiard: tipos de luminarias y l6mparas a instalar.
Prcferentementc ge proyec-tardn aquellas m6s eficientes desde el punto do viata energ6tico,
siempre acorde con el ambiente que sc quiera conseguir

Anercs - Contrato de Concesi6n del nuew Aeroprcrto lntemacbnal de

I
I
I
t
I
I
I
I
t
I
I
I
I

I
I

198

e
-

l,I**I,Y*l:i*,*,,

v.d.

Peo

En al dlacns arqultcct6nlco sc lntantard crsar zonas dc lluminaci6n natural, debids a ello log
circultos de alumbredo ac indepcndlzar6n rcctorlzando por Eonas. Sc proyectarin loE
automatismos necegarios para el control de luminosidad variable bien por control
fotoel6ctrico, por sensores de presencia o de forma ajustable. Ventitaci6n de luminarias
diemlnuyendo la earga para el aictcma dc climatizeci6n
lnstalaclones dc agua potable, agua caliente aanitaria y agua de ricgo. Se preetard eepecial
atEnci6n en la reducci6n dcl consumo de agua y en minimizar el empleo de energia en su
transporte. Se aprovechar6 para el riego de zonaE verdcs y jardines el agua depurada
Empleo dc rnerglas renovables y roeuperacionee de cncrgla t6rmlea
Se deberd estudiar el empleo de anerglaa renovablos para la calefacci6n y agua caliente
sanitaria. Se realizard un balance energ6tico de lEe instalaciones proyectadas con obJcto de
detectar posibles recuperaciones de energla t6rmica (ver eriterios medioambientales)
Sistema de gesti6n integrado de instalaciones

Se controlar6 de forma eficiente y global todas las instalaciones que se proyecten. Para ello se
debe realizar un estudio de optlmlzaci6n da los parimctroa y eonaignas e utllizar.

Se incluirdn las condiciones de sectorizaci6n y locales de riesgo especial, las vlas

de

evacuacl6n y los medios t6cnlcoe de protccci6n (deteg{orco, pulsadores, avieadorcs ac0gticos,

medios de e*inci6n, alumbrado de emergencia, sefializaci6n de emergencia, exutorioe,
mecanismos de ret6n de puertas, etc.) de la soluci6n proyectada, justificando el oumplimiento
da la normativa vigcnte.

Lo anterlormente expuoato no pretende scr e6lo una gula exhaustlva para conseguir

un
punto
intEnclonoE
slno
ds
en
una dcclaraci6n
Proyecto de ealldad dcodc el
dc vistE oncrg6tico,
cuanto a que cualquier posibllidad de ahoro y eficiencia energAtica debe ser valorada y tenida
sn cuenta durantE la fiJaci6n de los criterioE bAaicos para la rcdacci6n del proyecto y durante
todo el tiempo de redacci6n del mlsmo asl como durante la conatrucci6n de las obras
proycctadaa.

Arecnsorcs v crcalcras mcc6nlcm

Los ascensores y escaleras mec6nicas se gestionar6n por un sistema de control propio

Cumpllrdn eon la Normativa aeerca de agccnsor de emcrgEncla
El disef,o t6cnico de ascensores y escaleras (velocidad y capacidad), cumplir6 con un
eEtudlo de tr6fico
La capacidad mlnima de los ascensores ser6 de 10 personas, 800 kg
Las cablnas ser6 eomo mlnimo de2,20 m de altura llbre y las puertas de 2,10 m
La anchura minima de puertaa ser6 de 1,40 m
Las puertas de cabina y de planta ser6n en acero inoxidable
La decoraci6n de la cabina Ecr6 dc calldad alta
Teclado con siEtema Brailey y poeibllldad de llavea
La anchura de lae escaleras ser6 como mlnimo de 1,00 m y su rccorrido eerd el mismo que
el nivel s ralvar, de un solo tramo y aeabado inferior vigto

Seflel6tlce

La seflallzacl6n deberd estar compuegta de dos nivelos de lnformaci6n, cada uno con su
tipologla de sefialea ospeclfica: la primaria (informaci6n Gn amarlllo y blanco de la imagen
adjunta) y la secundaria (informaci6n en azulde la imagen adjunta)

Arexos - Confrato de Conoeei6n del nuEvo Aeropuerto lntemmional de

I
I

199

tr

La sefializaci6n primaria informar6 a los pasajeroa y acompafiantes de los proce3og

I
ll
I
II

tI

l-',.3l**[i**,,Prv.d.Pe]

bdsicog que se dcrarrollan en la tcrminal: Salidae, Llcgadas y concxlonea

La sef,alizaei6n seeundaria informarA de otrog sarvicios que la terminal ofrece a los
pasaJeros como: lavebol, oficinEs asrspuerto, objetoe p6rfldos, zonea comereisloe,
farmaEia, policia, etc,
De acuerdo eon la arquitectura del terminal, log puntos de referencia necesarigE, uno en el
lado tlerra y otro cn el lado alrE, de aeucrdo al dicefts dclAlOe hecls donde convergerdn le
pr6ctica totalidad de loe fluJos o eirculacionee en cada 6mbito para posteriormente
diepersaree hacia cada uno de los degtinos. Egtos dos dmbitss tEndrdn gran potencial
comcrcial
La Eelecci6n de emplazamientos donde ubicar los letreroa de informaci6n deber6n
garantizar ou 6ptlma viauallzacl6n dcsde loa puntos en loe quc ce sit0an habltualmente loe
reeeptores minimizando el n0mero ds sefialee: la eobre gefializaci6n es contraproducente
Ademds de la sefiallzacl6n prlmaria y secundaria, ge colocardn letrerog informa de
dimensiones y ubicaci6n do acuerdo con el plan de emergencia vistae por una o dos caree
Disefio y calidad seg0n est6nderes locales. Se eolocardn letreroa indicando salida de
vehlculos y aalida de pcatonca, ubicaci6n de earritoE, zonae de pago, etc.

Zonas exterlores v destlnadas a lardines

ffilXi JrlT:H_:de

piedra natural o artificial de formatos variables, se disef,ardn ses0n

Las zonas ajardinadas con vegetaci6n aut6ctona, arbolado de bajo mantenimiento de cierto
tapizantes naturales cn zonas eoncretas con espeeies de bajo mantcnimiento y

f;:f;.'n,.,r',
I
9lmentacl6F dg.l,edlflelo lermtncl
El edlficio Terminal del AICC y algunos de los dem6s edlficios que componen la parts p0blica
I
dal acropusrto, go aslentan cn el leeho do una antigua laguna, aobre terrenog que preoentan
una d6bil capacidad portante, y tierraa no consolidedas coR un alto potencial de
I
adem6s de tener el nivelfreAtico pr6cticamente a nivel de raganto,
deformabllldad,
I
A pesar de que las primeras capas del terreno parecen ofrecer una capacidad portante
r
auficientc, ccto efscto ce debido a la prceencia en estas cepas de ycaoo y compultoe de
f
'/ft*alcio que han producido una pre-consolidaci6n del terreno, pero s6lo en eitao capaa
JS' /L $uperficiales, ya quc los ensayos realizados demuestran que las capas inmediatamente
vuelven a ofrecer valores.muy bajos de capadd:O ,:.n..t. y nivel de consolid:t':.
Rdyferiores
Todas estas circunstancias impiden que para la edificaci6n se puedan utilizar t6cnicas
L,k@)guperficialea convcneionalcg de cimentaci6n (zapatas, pozoE de eimintaci6n) y dceaconocjan

uso de pilotes. En el primer ca8o, por la elevada deformaci6n que se produciria en el terreno
recibir la carga del edificio, lo que llevarla a asientos y asientos diferenciales inaceptables, y
el segundo caso por no conocerse la estratigrafia profunda del terreno, lo que no permite
/vYcalcular pilotes de carga en punta, y por el rozamiento negativo que cabe esperar por la
consolidaci6n de los limos, lo que desaconseja la utilizaci6n de pilotes a rozamiento.

AK**%el

I \)sffgn
I
l(

| ,o, lo tanto para la cimentaci6n de aquellos edificio-s que deban asentarse sobre el lecho
lagunar so utilizardn t6cnicaa no convEncionalcg. Eatos m6tsdog han sido probados en

t
Anexog - Contrato de ConcEgi6n del nuevo Aercpuerto lrtemacional de

I
I
I

proyectos aeroportuarios y correoponde al conceeionarlo evaluar la ldoneldad de cada t6cniea y

la metodelogia de au eJecuei6n,

Sin embago, el CONCESIONARIO definir6 la mejor alternativa de la cimentaci6n de acuerdoi a

lae ovaluaeiones y cctudioa geot6cnicog quo rcellce.

FaEUgtu ta-dp!

I
I
I

200

[*:l**l:i*3*P v.d.

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Peo

nq !

Corresponde al CONCESIONARIO el c6lculo de lae estructuras (tanto los elementos de

estructura vertical eomo los de cstructura horizontal) del edlficls terminal y otros que finalmente
ee vayan a construir en el AICC, Dichos edlculos deberdn realizarse conforme a la normativa
Peruana y teniendo en cugnta las particularidados geot6cnicas de los sueloa aobre los que se
asientan dichos ediflcios y el r6gimen dE aetividad slsmica de la regi6n. Tsdos los cAlculos y
disefiog deber6n haccrse de acuerdo a lo establccido en el Reglamento Nacional de
Edificaciones del Per0.

Los elementos estructurales se han previsto de concreto, convenientemente armados en

funci6n do su funci6n egtructural y reeultados del cdlculo. Log muros ec reEolvcrdn mediante
concreto armado con textura ylo pigmentado. Eetos elementos tienen especial protagoniamo en
la composici6n del edificlo, puesto que dan color local al conjunto, ayudando a la integraci6n
del edificio cn el entorno natural, qu6 es la base dc la concepei6n arqultect6nica,

El

CONCESIONARIO definir6

conalderar:

I
I
I
I

el disefio estructural mas adeouado, sin

embargo podr6

Utillzar concreto con dridos provenlenteg de la zona o, en su defecto, pigmentos quimlcos

aptor para cl materlal baso. Si gE prcfiere doJar alguna piedra vigta, esta podr6 aer
replanteada en el encofrado, adeptando la armadura con el fin de ns reducir la durabilidad
ds laa armeduraa,
Construir un muro de concreto armado a la manera tradicional. Despu6s se afiadir6n, donde
sca nccetario seg0n crlterio arquitcct6nieo, unoa muros cneofrador deeorativsa ln-aitu, que
queden fuoilemente ligados a la base estructural, y realizadss con 6ridos loeales. Esta
soluci6n queda m6s penalizada econ6micamente que la anterior, pero conaigue te*uraa y
acabados m6e flexiblee. Tiene un eondicionante afiadido que tiene que ver eon el grosor
flnal del sistema: los aplacados no son eatructuralea por lo que en este caso la soluci6n final
ser6 del orden de unoe 100 mm m6s grueea comg mlnimo por cada cara.
rin su posici6n, se pueden distinguir entre elementos interiores y exteriores:

En el caso de los elementos exterioreo, se aumentar6 sensatamente el espesor de los

soportes para favorccer el tamaflo de loc recubrimicntos, que ger6n dcl orden de 30 a 50
mm, Esta decisi6n se toma por la poeible aparici6n do 6ridos de gran tamallo que podrian
formar coqueras. Ademds se aplicar6 un producto anticarbonataci6n que proteja
efectivamente y con suficientes garantias a estos elemantos de ssporte.

I
I

En el caso de los elementos interiores, no ser6 neceearia la aplicaci6n de este producto,

aunquc puede reprcsentar una mejora en cl mantenimiento del edificio. DEbc de entenderge
que este producto es exclusivo pera evitar un incremento de velocidad en la entrada det
cerbonataci6n
agua por dentro del material, consigui6ndoae asi frenar

de Concesi6n del nuero Aeropuerto lnternacional de

I
I
t
I
I
t
I
t
I
I
I
I
I
I

201

e
\rr'

Prolnversion
Agoncio de Promoci6n dc lo lnversi6n Privodo'Per0

concreto y la consigulente corrosi6n de le armadura interior, Este producto deber6 de toner

una garantta adeculda dc 10 a 20 afiot, dobicndo sor un material pcnctranto, que no forme
pellcula y que no altere el color ni la textura final del producto, Actualmente en el mercado
hay disponiblee muchoa productos que tienen prestacionee difcrentes en euanto a calided y
reiultado final. Eetc producto cumplc 0nieamente la funcl6n para la que 8e dieefia: Bn caso
do ssr necegariog otro tipo de preetaeiones relativas al acabado flnal o aspeeto, deberdn de
esr eEtudladae cuidadoeamente, asl como la compstibilidad entre todos loe productos
aplicadoa.

En gencral, las columnaE

re

proycctardn con concroto armado astructural, no sicndo

adceuado el conoreto clcl6peo,

re rofiere a vlgas de gran canto para completar laa loeas. Por

quc
trabaJan prineipalmente a cortante y a flexi6n, no 8e contempla el
tratarse de clcmcntos
uso de concreto cicl6peo ni coloreado. La tnica prescripci6n es la que hace referencia a su
situaci6n: interior o exterlor, haciendo ugo de los productos anticarbonatacl6n mencionados
eon anteriorldad en el easo de loa muros.
La estructura horlzontal

3) EQUTPAMIENTOS DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS

La siguiente figura muestra los sietemas y

equipamientos minimos necesarios a ser

despldgados en el cdificio terminel delAlCC, Se subdividcn en equipamientos de operacionoa,
equipamientos de seguridad (security) aeroportuaria y equipamientos o eigtemaE comunos:

EOTFtCTO

TERMIITIAL

Sistemaa de Terminal e desplegar en elA|CC

tabla resume los

mlnimos de cada sistema:

Sistemas

AODB/RM8
FIDSTBIDS

CUPPS-CUSS

Servidores delsietema
Estaclones de trabaio para la oestiOn delsistema
Sorvidores delsietema
Estaciones de trabajo para la gestiOn dol sistema
84 pantallas U4 de 32" y 10 de
Cintas oon b6gcula para24 mostradoreg de faeturaci6n
4 carrugeleg de llegadas
2 hip6dromoa de salidas
Equipamiento para 24 mostradoreg de facturaci6n
Equipamiento para 11 gates
Equipamiento para 1 mostrador de tr6nsitos
I quioscos de auto facturaci6n

Anexog - Contrato de Conceel6n del nuerc Aeropuefto lntemacional de

2A2

TI

Il

l,J*l**l:il*,,

v.d.

Pao

10 posieioner de operador
VldesWallde 0x2 diaplays de 70" LED

CGA

Slstcmar dc sequrldad

Scroenlng

asoeiado)
3 esednercE psra equipajes facturados
1 dctcotores de exploclvos

Il

7 filtros de seguridad para pasajero (arcos detestores de metalee, esc6ner

para equipaje de mano, deteetores de metales manuales y mobilierio

AC8

ccw

60 aeceaoe oontrolados
138 edmarae de seEuridad

Segurldad Perlmetrrl

100 aensores volum6tricos de lR

1

ll
t

Sietemac egmunoo
TETRA

lr
I
I
I

I repetidores

MATv

50 dispositivos m6viles (walkies)

30 dispositivos en vehlculos
170 km de cableado eetructurado
2000 puntos de red
300 tel6fonoE
60 puntos de aceeoo a red Wi-Fi
1470 altavocee
13 estaclones de llamada
30 pantallae (20 de 32" y 10 de 46")

Alarmaantlncendlor

2.000sensores

BMS

Sistema oara oesti6n detedificio terminal de 35.000 m'

Servidor NTP con oecilador
20 reloies
13 (1 por posici6n en contacto)
de
da
propuestos para elA|CC

Redec

PA9

00 saneoree microf6nlcoe

ReloJ aeroportuario

PBB

A continuaci6n se describen lae caractcristicaa y funcionalidades de los equipos propuestos.

Equlpamlentoe oporaclsnales dol termlna!

A continuaci6n se describen los equipamientos mlnimoe con los que debe contar el edlflclo
tcrminal de pasajeroe delAICC.

El sistema AODB debe ser el n0cleo de las operaciones del aeropuerto, encargado de controlar
todoa los aspectos de lag operaciones aeroportuariea deede el proccao de planifieaci6n prcvia
los vuelos hasta la ejecuci6n de los mismoe. El sistema AODB instalado en el AICC debe
las siguientss caractcristicas:

o EIAICC contard con un sistema AODB que consolide

toda la informaci6n operacional que

reciba de otrsc gictemag acroportuarios con loa que va a convivir y difunda 6ata para que
tsdos ellos tengan el mismo conocimiento sobre la situaci6n del aeropuerto.

I
I

:Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntenradonalde

t
I
t
I

203

e
.
,

[J.3l**l:i,?,T,,,P

v.d.

P.o

Gesti6n dc Operacioncs. Dcbe contener laa funcionalldades b6sicag, taleg como

geetl6n dE vuelog en tlempo real, mantenimiento de tablaa bdgicas, Edminlstracl6n
e integraci6R eon sigtemae extemos.
Facturaei6n. Necesaria para registrar los servicios que han utilizado los vuelos
qua oporen on cl aoropucrto, taloe como el ugo dc la scfia! de 400H:, oerviclos
eontra ineendioa, pasarela, etc.,, La informaci6n reglatrada ee puosta a disposici6n
del eistemc dc faeturaei6n del acroBuerto.

En eoncreto, el m6duls de Facturaci6n permite a loa operadores del AODB

reeogcr toda la informaci6n qus cl aeropuafto neeeslta para facturar a lao

compafilae a6reas por dlferentes conceptos.

Ademds, el m6dulo de facturaci6n debe poder croar facturaa tanto puntuales

oomo rocurrEntEs (por ejcmBlo, parr vuelos programadoa duranto tsda una

temporada)

'
.

t
I
I
I

Planificaci6n. El eistema debe poder elaborar

acropuorto (geeti6n dc reries)

la

planificaci6n de vuelsa del

Programaci6n. Utllizado para programar loe vuelos antes de que ae produzean en

tiempo rcel.
Se debe poder realizar el desglose de series existentes en el eistema. El desglose

de eeries consiste en la creacidn de los vuclos reales a los que dan lugar las

series existentes en el sistema entre dos fcehas

lnformes. El sistema debe ser capaz de generar informes de loE datos guardados
datoE
del
operacionales
aeropuerto.

en cl eistema, con el fin de facilitar lag taroas dc an6liais de loa

El sistema, debido a su naturaleza como base de datos, como minimo debe tratar los
aiguicntee grupos de informacl6n:

.
.

Datos generalea: entidadee de facturaci6n, handling, aeropuertog, aeronaveg,

compafi laa g6rcag, recurtos aeroportuarior

Datos en tlempo real: vuelos de ealida y vuelos de llegada

Datos de administracl6n del sistema: uguarloo y grupos de usuarios

El acceao a la apllcaci6n debe ser controlado mediante autentificaci6n de log usuarios.

36lo los usuariog autorizadoo deben podor acoodcr a le misms.
El sistema debe ser capaz de interactuar coR los diferentes sistemas del aeropuerto que
requieran g ssan fucnte dc la informaei6n contenida sn cl mismo

Slttema de qestl6n de recursgg delaeroouerto (RMS)

sietema de gesti6n de Recursos del aeropuerto (RMS) es el sistema encargado de asignar
rccuruos acron6utleoe dirponlbleg cn el acropucrts en base a lar operaciones prevlstaa de
El sistema RMS del aeropueilo AICC deber6 tener las siguientos funcionalidadea:

I
I
I

Asignaci6n y gestion de los recursos aeroportuarios disponibles a los diferentes vuelos

programados (mostradores de facturaci6n, cintas de equipajes, puertas de embarque,
salas de espera, vehlculos de plataforma, stands, etc).

de Coneei6n del nuevo Aempuerto lntemackrnal de

204

tl
t
I

a
a

l,I,***::i?**,P v.d.

Psro

Aeignacl6n y geeti6n de los recursoo en tiempo real, para facllitar la reubicaci6n de

reeursos sn ceso de modlflcaci6n dc las opcracionea scg0n el plan.
Recepci6n de la informaei6n de los vuelos programados procedente del slstema AODB.
El sistama debe mostrar loe recurros aslgnados a cada operaei6n msdianto diagramas
vigualca, por eJcmplo diagramas de Gantt.
El sistema debo utllizar un ooguido de reglas y reatriccionoe a la hora de permitir le
asignaei6n de recurtos (por ejemplo no debe permltir aoignar une aoronave de fueelajc
ancho cn un atand para aeronavce de fuaclaje estrccho)
Durante la fase de programaci6n, el sistema debe hacer una Breesignaci6n automdticE
de los rccureos, aeg0n loa disponlblea y las opcraclones programadas, y aiguiendo unas
reglas y rcetriccioner preestablocidas.
El eistema debe proveer al AODB la informaci6n de factureci6n rclacionada con la
utlllzael6n de racurgos (por ejemplo, tlempo de ugo de plataforma o GPU),

Ir

Sistema de informaci6n al pasaieros (FIDS/BIDS)

El objetivo del sistema FIDS es presentar la informaci6n necesaria para el pasajero en su

tr6nsito por el aeropuerto alli donde 6l pueda necesitarla. Oomo mlnimo, el sistema deberd
tener las slguientes caracteristlcas:

o El sistema deber6

presentar toda aquella informaci6n que es de utilidad al pasajero:

informaci6n en los mogtradores de facturaci6n, en lag puertaa de embarque de paaajeroe,
en las cintas de recogidas de equipajes y a lo largo de la terminal con diferentes vistas de
las lietae de vueloa con salida/llegada al aaropucrto.

I
I

Toda la informaci6n moEtrada en los dispositivos que componen El sistema FIDS debc
podor ser eonfigurada por el uruarlo mcdlante el cdltor de plantillas. Dicho edltor debe
permltir al uguario personallzar la estructura de la informaci6n mostrada (tablas,
imAgenes, tExtoa, logos, vldeoE, otc.).

o El sistema debe permitir gestionar

las diferentes pantallas de la terminal para que cada

una muestre la informaci6n 0tll al pasajero en el punto donde sB Gncuentra (aalidas,

llegadae, puertaa de embarqus, n0mero de cinte de recogida de equipajes,otc.). Adem6s,

se deben poder aeignar variaa pdginas en una misma pantalla para que ae alternen.

o El acceso al sistema de un ueuario ee realizar6 por medio de una autentificaci6n

introducicndo au login y au paerword,

o El sistema se debe comunicar y coordinar con el sistema de megafonla

para proveer la

informaci6n a sor cmitida por voz.

BHS es el sistema encargado de transportar el equipaje del pasajero a trav6s de las

zonas del acropuerto durante todo su proccso. En el AICC, el sictcma debe sonsistir

Transporte del equipaje facturado deEde loa moetradores de facturaci6n

earge del equipaje al avl6n,
de circuits cenado en el patio de clasificaci6n de equipajes.

I
t

Anexos - Contrato de Conceei6n del nuwo Aempuerto lntemacional de

a la zona

de

ll

205

ll

ll

r
e

Il
ll
T

t
T

Las clntas ubicadae en cada mostrador de facturaci6n deben estar provistas de b6gculag
para poder determinar el pcso del cquipaje facturado y de mano durante la cxpedicl6n de
la tarjeta de embarque.
El sistema debe ser capaz de integrar un eistema de escaneo automdtico de los
equipajes facturedse.
Transporte y entrega del equipaje facturado descargado del avi6n a las cintas de recogida
de equlpajcs,

(9
lslema dp ugo qpln eartldp,{g estt! qgt4 g !ilmlngl UEFs-c Usql

Para el tratamiento de los pasajeroa se usar6 el denominado Sistema de Uso Compartldo de

$igtcma de Proccgamlento do PaaaJerog (CUPPS). El objctivo dal sisteme CUPPS ca pcrmltlr
un fluido y eficiente intercambio e interecci6n de raeursoa entre puestos de Faeturaei6n y de
Embarque entre dlfercntes acrollneas y1o agentea de handllng.

o Este sistema debe permitir ofrecer un nivel de servicios b6eicos a todos los pasajeros y
laa eompaf'llas a6rcag prescntoa cn clacropucrto

o El sistema debe permitir que los mostradores y las puertas de embarque sean utilizados
por todas las compafilaa, y de Egta menora nos acr6n neceaarios los equipamientos
dedicados para cada usuario

CUPPS debe poder ser accesible desde las estaciones de trabajo ubicadas en los
mostradores do facturaci6n. A trav6g de OUPPS se eetableccrA comunicaei6n con los
sistemas centrales de las aerollneag

En cada mostrador de facturaci6n se deber6 instalar, una estaci6n de trabajo junto con
une imprerora de tarJetaa de embarque, una lmpreeora de etiquetas y una imprcsora de
uso general

CUPP$ tambi6n deber6 ser accesible desde las estaciones de trabajo en las puertas de
embarquc, donde se comprobar6 la tarJeta de embarque del paeaJero y el paaaJero puedo
embarcar en el avi6n. Aqui lE estaci6n de trabajo ce deber6 equipar con uR lector dc
tarjetaa de embarquc

Otras estaclones de trabajo se dsbor6n proporcionan para la gestl6n del sistema global
degdc una poricl6n ccntralizada en la Tcrmlnal (Ccntro do Geatl6n Aeroportuaria)

[J.Pl**I:i?**,Pv.d.Peo

Centro dc Gesti6n aerooorturrla (CGA)

El Centro de Gesti6n Aeroportuaria debe ser el n0cleo de la infraestructura de los sistemas y
tecnologlas de informaci6n, donde los operadorcc monltorizarAn y ragistrardn lag numeroEag
del aeropuerto, 24 horas al dla, 7 dias a la semana, procesando la informaci6n
El coraz6n del CGA lo debe constituir la sala de control en la que trabajan los operadores
que debe contar con divereos sistemas funcional y tecnol6gicamente heterogOneos. Para
ello se precisa una dotaci6n tecnol6gica y un mobiliario especlficos que les permitan
reallzar debidamente su funei6n

Los controladores del CGA deben poder acceder a los diferentes eistemas de la terminal
del aeropuerto desde cualquier estaci6n de trabajo, El permiso de acccso/edici6n a cada
sistema lo deben determinar las credenciales de usuario de cada controlador
(especificadas seg0n su rol)

Anaxos - Contrato de Conced6n del nuevo Aeropuerto lntenucionalde

I
I
I
I
I
I
I

206

e
o

[j.***l:l*,TI,P

v.d.

Pe6

Cada posici6n de trabajo constar6 do una estacl6n de trabajo, dotada de m0ltipleg

monltorss y lor pcrifOricos necegarloa (rat6n, teclado, auricularcs, micr6fono, tcl6fono,
ctc.)

Cada posici6n de trabajo estar6 dotada de mobiliario especlfieamente disefiado para sug
funciones, un cumplimiento csn las normatlveo lSO 11064, referentes al dieefio dc
Centros do Oontrol

El CGA deberA estar dotado de un sistems dc visionado com0n como mlnimo en una de
laa paredes de la sala formado por m0ltlplea dispositlvos de viEualizaci6n con el fin de dar
informaci6n generel a todss los controladoreg dc la Eala

Para el AICC, contar6 con un mlnimo de 10 posiciones de control,

6 operadores y

aupervlaorcE, uno para oade 6rga dc aetueei6n: seguridad, ingeniera, operaclonca, sistemag. El
centro se localizar6 en la planta intormedlE de la nueva terminal, con acceEo direeto al lado
aire, agl como al lado tierra, y deberd egtar dotado de aislamiento Ec0stico y de suministroa
ininterrumpidos indopendientes para asegurar su operaci6n 24x7.

Para su correcta ubicaci6n, se propone una superficie de 160m2 distribuidaE como se muestra
a continuaci6n:

Equipamientos de seguridad del termlnal

t
t
I
I
T

I
I
I

I
t

EFclngrea de sequrlded (S.,e{ee4i?q}

Los sietemas de seguridad deberdn garantizar la seguridad del aeropuerto, de los pasaJeros y
de loa trabajrdorel dsl migmo.
El siEtema deber6 ser capaz de analizar:
Todos los paaajeroa que quieran acceder al lado aire

Equipaje

de mano y otros

objetoe que Eean llevados por dichos paaajeros que

permaneeerdn en la cabina del avion

Equlpajc fac{urado
a

El sistema debe ser capaz de detestar la preaencia de los siguientes materiales y objetos:
Materialexplosivo o pellgroao para la galud humana

Armaa
Objetoa y sustancias ilegales
Mercancla de contrabando
Con este fin se deber6n instalar esc6neres de rayos X y equipos de detecci6n de explosivos
en los dlferentes puntos descritog, juntamente con todo el material asociado a ellos (mesas
con rodillos, posiciones de control, espacios de registro privados, etc.).

sistema de vldeo vigilancia deber6 proporcionar una herramienta vltal para las fuerzas de
uridad del aeropuetto on la coordinaci6n de lag medidaa de aeguridad y prevenci6n de

o El sistema de video vigilancia doberA permitir

cumplir los objetivos de la protecci6n de los

pagajeroa, sus equipajes, carga y laa instalacisnec a la vez que contribuye a una mejor

Anexos - Conffio de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde

ll

207

tt
I

coordinael6n en aituacionca de emcrgencia. Esto ayudar6 a optlmizar loe proecdimlcntoa

do aeguridad,

lt
I
I

o La goluci6n

debe ser basada en transmisi6n de datos eneriptadoe vla lP. La red de datos
dabe
ccr le mlsma que la utllizEda para el rcato dc dEtog del aeropuerto, cB
utilizada
declr, no dcbc ser dsdioada,

Ii

eontrolador gartlonar

l,

el

el sisteme. Oomo mlnimo, debc tener laE sigulcntee

funcionalidadea:
Acecder a la captura do oualquier c6mara activa
Controlar las c6maraa: activar, dcaactivar, controlar poeici6n, zoom, resoluci6n, etc,
Relacionar una captura dc eimara con su ubicaci6n dentro dc la termlnal
M6dulo de alarmag e incidentes. Cuando exista una alarma, el sistema debe moetrar
la captura de las c6maras m6e cercanas a la posici6n donde se ha originado el
ineidente
VisuElizaci6n de grabaciones hist6ricas
El acceso al sistema de un uauario se reallzard por medio de una autentlficaci6n
introduolendo au login y su pacgword,

9lctema dc control do accgror (AC3)

Para impedir intrusioneE en 6reas restringldas del aeropuerto, se debe instalar el sistema de
control dc acccsoc cn los puntoe quc sc conEidarcn m6s crlticos dol acropucrto. El alstcme
deberi cumplir con las siguientea funcionalidadse:
o Este sistema debe impedir el acceBo no autorizado a zonas restringidas mediante la
instalaci6n de cerradurae el6ctricas y equlpoa dE verificaci6n de identidad en los puntos
de control.
Todaa las zonas prohlbldas para loa pasajeros tanto en lado tierra como lado aire, aEl
como eeeelos de uno al otro no Bermitidog, debcr6n estar protegidar, Todae las rutae
deede y hacia eatas 6reaE dcberdn estar equipadao con control dc accoao,
El sigtema deber6 regietrar para cada pucrta la identidad del tltular de la tarjeta y el
momEnto de la entrada, edem6s do refiElizar la aperture de puertaa. El softrare de
control debord incorporar tambi6n tiempos limitados en 6reas especlficas y Eus
rospcctivao puedas.
El sistema se debe gestionar a trav6s de estaciones de trabajo ubicadas en una sala
central en el edlficio do terminEl. La comunicaci6n con loa sErvidores y eetacionoa de
trabajo deber6n hacerse a trav6s de la [AN, ofreciendo la posibilidad de instalar
egtaciones de trabajo adicionalce en todo el edificio de la terminal.

ffib
IY{
I

El aistema debe ser capaz de lntegrar la cellal de laa dlferentee c6maras instaladas an el
acropucrto, gunguc acen dc dlfarcntas rnodclos y provcedorcr.

o El sistema debe sGr capaa grabar lae eapturae de las c6marag para posterlor visionedo,
o El sistemE debo eatar provisto de una interfaz hombre-m6quina (HMl) que permita

t
I
I

Ii

El sietema debc rocogar imigcnca de datos para una mejor y m6s rdpida toma de
daclaionce.

ll

ll

k*l,Y*H*I*Pv.d.Peo

proB6sito del sistema de seguridad Perimetral ee disuadir, frenar y detectar, al intruso antes
ue ingrcse a la propiedad protegida, mediante la eombinaci6n de barrcres fiseae y Bensoros.

I
I

Arrexos - Conhato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemackrnal de

lt

208

li
l1

l-H**I:i?**,

Prvsd. Peo

Esto slctema s6 componc de loe siguientes equipos eombinados:

.
o

ll
lt

Sensores miorofdnlcog avanzados que detectan laE vibraciones en la superficle donde

sc instale dlgeriminando lac porturbaeioncs hebitualcs
Sensores pasivos de lR de cortina

Estos elamentos se combinan con el vallado eomo barrera fisica para la prevenci6n de
eualquicr lntrusl6n no deccada dentro dcl rocinto acropofiuario.

li

Equipamlentos y slctemas comunes del termlnal

Ir
l',
I

La red de datos para laa comunicaciones en elterminal se conectarA a la red de un proveodor

loeal de comunlcaciones dc datoE, eon une acometlda acordc con la dcmends de lae
instalaciones aeroportueriae y bajo la responsabilidad del operador.
AdemdE, se propone una red interna de fibra 6ptica en estructura de anillo cerrado, para
intereoncctar log dlctintos ecntrsg de distribucl6n de comunleaci6n de datos de forma
redundante.
de nbra optica sn rorma de anirro

/@{,*

li
li

Esquema l6gico de la estructura de anillo de fibra Optica

Se requerir6n varios eentros de distribuci6n que distribuirdn la red de datoE y voz a los distintoe
siatomal, cn las ubicaeloncs riguionter:

Torro de Contrsl/ Gentro APP

cRz (OP/DmE AWOS)

I
I

Centros de distribuci6n de la red de fibra 6ptica en estructura de anillo

Para la distribuci6n de la red de fibra 6ptica se utilizarA la red de canalizaeiones de la

dietribuci6n el6ctrica de modla tensi6n. Este enillo de comunicacionec se interconectar6
mediante gateways y equipos de securizaci6n a la conexi6n extorna del proveedor de servicios

Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

I
I
I
I
I
I
t
t
I
I
I
t

I
I
t

209

l;***l:i,?*,,

Prv.d. Pso

local on el punto de acometida de dicha conexi6n e*erna que se sltuard cn el Ccntro de Datoe
dc la Termlnal.

glstcma de cgmpJlqgqlpnes n!0vile.? ffETEA)

El TETRA o TerrestrialTrunked Radio debe ser el sistema de comunicaci6n entre los diferentes
agentes quc operan normalmente en la plataforma dcntro del acropuerto y no eetdn equipadoe
de sistemae radio VHF como las aeronaves. Lae frecuencias usadae por el sietema no deben
interferir en ning0n otro sistema instalado, como laE comunicacioneg tierra-aire o las
radioayudaa.

(BoCetl
Qtblqn3o.. t4N. $ll:Fl v Tcletqnle
EstE euministro deber6 comprender laE infraestruoturas de comunicaci6n
neeegarla para dar soportc al recto do eistcmag ds la tcrminal,

de datoe y voz

El aeropuerto Al0C deberd contener loe siguientes sistemas:

Cableado estructurado principal entre edificios: infraestructura flsica que debe conectar
cada una de lag dependenciac del Acropuedo (Torre, Tcrminal, otros) y poalbilltar la
comunicaci6n entre sistemas instalados en diferentes localizacionEs.
Red local de datos (LAN): la red de datos debe ger la red a trav6s de la cual todos los
Eiatemas insteladoa en el Aoropuarto intcrcambian informaci6n y permite la integraci6n
entre todos ellos.

Debe tener un ancho de banda capaz de soportar la transmisl6n maslva de datos de

todoc los siatcmac daecritos.
El sistema debe proporcionar un transporte de los datos eficiente y seguro.

Red inal6mbrica (Wi-Fi): red inal6mbrica que permita conexi6n remota a la red del
aeropuefto dcsde diferentcs puntos de la tcrminal, Adicionalmentc, debe proporcionar
aeceso a lnternet a los pasajoros que dispongan de disposltivos compatiblee.

Telefonla: sistema de comunicaciones de voz para las comunicacioneg tanto internaa

como con elcdcrlsr.

El giEtema debe proporcionar comunicaci6n intorna entre las diferentes terminales

del acropucrto bajo protocolo lP.
El eistema deber6 proporeionar las comunicaciones de voz con la red de telefonla
convencional.

n sistema de megafonla (sistema de PA) debe ser un sigtema de ampllficeci6n electr6nica

un mezclador, un amplificador y altavoces, quc ac utillza para realizar anuncioc por voz
de la terminal. El sistema deberi cumplir lae siguientos especificacionee:
El sistema PAS deberd poder emitir mensajes de voz y de alarma a los diferentes espacios
p0blicoa de la terminal, con elfin de informar a los pasaJeros que se encuentran cn ellos

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lntemacional de

l1

210

rj

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ll

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I
I

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I

I,

|*'-***H?,T*,,

Prv.ds

Pero

El eistema se deber6 comunicar con el sistema FIDS, para tenQr eonocimiento dEt estado
actual dc los vuelos
El sistema debe ser capaz de emitir menaajes autom6ticoa pregrabados informando al
pasaJero, por ejomplo, del inicio de embarquc de un vuelo u otros mensajes informativoa
rcspecto a normativao dc scguridad o recomendaciones al pasajero
El sistema debe eetar provigto dc diferentsa eetaciones de llamada desde donde podor
efectuar llamadas de voz por micr6fono, por ejemplo, en lag puortas de embarque
El sistema debe ser selectivo con la zoniflcaci6n de los mensaJes, cs decir, solo dcbe cmitit'
los mensajos 6n las zonaE donde los pasajeros sean ausceptlbles de gu intcr6a
El sistema debe eatar consetado con el sistema de alarmas, con el fin de poder anunciarlaa
a trav6g de la megafonla cl sg necegario
Todos los menaaJee deber6n ser transmltldoe a trav6s de la red com0n del aeropuerto sin
nceccitar la inrtalacl6n de una rcd dadlcada

Servlclo de televisl6n dlEltal (MATVI

El MATV debe ser un sistema que distribuya el servicio de televisi6n en las diferentes pantallas
dentro de la terminal. Deber6 cumplir loe siguientes requigitos:

Todos los datos desde los diferentes equipos de adquisicion de sefial hasta las pantallas
debe ser trav6s de la infraestrudura de red com0n del aeropuerto bajo TCP/IP.

El AICC debe contar con un sistema MATV que permita la distribuci6n y visualizaci6n de
sefial anal6giea, Dlgltal Tsrrestre, eable y W eatGlite a trav6s de una Uniea inteilaz de
uauario.

El sistema debe tener un software de gesti6n para poder controlar el contenido visionado en
las dlfcrentos pantallas,

Alerma antincendloc
El eiatema antincendloc

deberi cumplir los siguientes requisitos:

Deber6 estar disefiado para detectar la presencia no deseada de fuego a trav6s de la

monltorizael6n de los cambiog amblentalas asocladoB con la eombugtl6n.

I
I
I
I
I

El sistema de alarma contra incendios deberd consistir de dos subsistemas:

de accionamiento automdtico (medlante sensores instalados dentro de la terminal)
dc accionamiento manual, mediante accionadores instalados dEntro de la terminal

.
.

El sistema tendr6 como objetivo notificar a los ocupantes del edificio para evacuaci6n en
caso de incendlo u otra emergencia, informar del suceso al exterlor delAeropuerto con el fin
de reclamar los servicios de emergencia, y preparar las instalaciones y sistemas asociados
(p.ej. PAS y ACS) para controlar la propagaci6n delfuego y el humo,

//
1

Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde

211

O
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lt

* I ptgnp

FM

II

El sistema debe permitir controlar y gostionar los dispositivos meclnicos y

el6ctricos

Debe integrar tambi6n la gestidn y control de las instalaciones de iluminaci6n, climatizaci6n,

proteccl6n contra inecndlos, clrcultos ccrradog de TV y slstemas de euminlstro de encrgia.

El aistema de Reloj Aeroportuario deberA:

tgd c o ortl 0 n d.ql,S dlflglq

$lstema dg reloi eerooortuarlo

I
t

s o,p

instalados en edlflclos, como ascenlorer, paaarelac autom{tlcaa o cecaloras mccinicaa.

Un BMS debe ser un sistema de Supervisi6n, Control y Adquisici6n da Datos (SCADA). El BMS
dcbc rcr la herramicnta principaldc trabaJo del oquipo de mantcnimiento dol aeropucrto,

I
I
I
I

.Ln$q

[;***1;il,*,,P*d.Pso

Sincronizar la hora de todos los sistemas de la terminal y evitar incongruencias entre ellog,
La reeepcl6n de la sefial se hErA mediantc un seruldor central, slncroniz6ndosc con sat6lltee
geoestacionarlos del sistcma GPS. Adem6s, el eervldor deberd dlsponer de osciladores
para la correccl6n de la scflal.
El sistema incluird tambi6n los relojes de pared que se van a emplear para mostrar la hora y
la fecha dentro de lsg lnstalacionee de la terminal. Estoe reloJcs tambi6n deberdn sincronizar
su gsfial horarla con el servidor de tiempos.
Este sistema se deberd encargar de proporcionar la sefial horaria para todoa los Eietemas
Acroportuarios mediantc el protocolo estdndar NTP (Network Tlme Protocol).
El servidor horario debe podcr Ber acccsible desde eualquier estaci6n de trabajo conedada
a la rcd com0n del aeropuefto, medlanto un cllcntc web.

Mnnsas q eqentesjle pm.bgfgue (PFB)

Las mangas de embarque/desembarque son pasarelas m6viles, cubiertas, que se extenderA

deade la pucrta de cmbarquc de la tcrminal del aeropuerto (en una poalcl6n ds
estacionamiento de eeroneves de contacto) hasta la puerta de una aeronave, permitiendo el
accoso sin necesidad de deecender a la plataforma del aeropuefto. Se prev6 que el terminal
disponga en apertura de todae las pacarelas ingtaladas en el AICC deberAn cumpllr lao
aiguienteo espocifleaciones:

Las pasarelas deben poder ser maniobradas desde una eonsola ubicada en ol extremo que
aa aeopla eon la cabina de lae aEronavss.
El movimiento do las paaarelas debe ser accionado por un motor el6etrico propio.
Las pasarclas deben estar provlgtag de aire acondicionado, agi eomo ventlladores para
generar corrientes a lo largo del t0nel.

C o.m

qonentQs

dF,

las nesarelas

?m barg qe pagale.ros

Este equipo estar6 formado por los principales sub-conjuntos entre los que figuran
siguicntcc:

une rotonda
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional

&

los

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Lao mangas

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2i2
|,-l*l,Y*fl?1,,,Pv.d.Peo

trlneleetelesc6picos
una columna de elevaci6n vertical
un carro de ruedag motorlzada
una cabeza de puanto I cabina
Calzos de scguridad

o pugntea dc embarque se manlobran hasta au poalcl6n por un operador

utlllzando una eongola dc control sltuada en el lado opuesto a la cabeza de pucnte I esoalcra
de lE cabine de acrvicio.

Le rotonda de la manga deberd estar disefiada para permitir que la PBB sea girada + I - 87,5'
aobra su ejc y para absorbcr lao cargas, vibraciones y transmitlrlaa a trav6e del poste de
anolaie.

La rotonda tendrd un diAmetro externo de entre 2,5 a 3,0 metros. Consistlr6 de las sigulentes
Partca:

Baatidor de soporte
o)
Limitaci6n del 6ngulo de la Rotonda (hasta 87,5 que incluir6 dos niveles de bloqueo (por
de contrsl eledr6nico y loa intenuptorea de llmlte el6ctricos) con elfin de prevenir al dafio de
los muros lateraleg corrcderos
Un revestimiento de suelo horizontal
M0ltiples hoja corredera que se retraen o se expanden cuando la PBB gira
un tccho
Alumbrado colocads en eltecho
un techo disefiado para permitir la evacuaci6n del agua

La entrada do la manga ee elelemento quo permlte la conexi6n entre la pasarela y las PBB. Su
tongltud serS adaptada cn funciOn dc loa planos arquitect6nicoa (distanoia ontre la rotonda y
pasarola), Sus dimenaionee interneE son:

Anchura mlnime: 1.5m

Altura mlnlma: 2.3m

!7|1 Entre la entrada y laa paaarelas, habrd una Junta flexlble para asegurar la impermeabilldad y
E / [ElV los pisos de entrada / pasarela ser6 inferior a 3 mm. En esta entrada, habr6 una doble puerta
f*[X.scilanta'

I
I

Eetar6 equipada con:

Una motorizaci6n
Sensores de puertas de apertura y cierre (para ambas direccionee de apertura)
Un sensor cl6ctrieo
Un perno elOs{rico
un retorno salida de aire en su parte inferior (una superficie total de 0,80 m 2, distribuidos en
dos puertaa sobre la anehura completa)

La puerta se considera como la 0nica puerta de salida de incendios de las PBB. Todas las
puertas de salida de incendios deber6n crtar provistas dc dispositivos de salida concctsdos
con controlde aceoso (ACS).

Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuero Aeropuerto lntemacional de

Ir

lr

\/

Prolnversion
Agencio de Promoci6n de lq lnvsni6n Privudo'Per0

Loa tfineleE teleac6picoc cctardn eompuestoa por tres (3) seccionca, cada una ancaJada dentro

l1

de la aigulents, Una sccel6n ee f[ard a la rotonde por una artieulaei6n. La aegundr se apoyard
en la columna de elevaci6n vertical y la tercera a la caja de la ruedE. La cabeza del puente ec
eituar6 alfinal de la 0ltime seeci6n.

Il
!
I

En al flnal dol t0nel conoctado a la rotonda (y del t0nel intermedio si existe), la rampa se
intcgrar6 con uR gradicnte inferior de 1/14 ontre loa pisos del t0nel, La dlfereneia de nivel entrs
la rampa y olsuelo serA de menoE de 3 mm.
La estructura de elevaci6n de la columna de elevaci6n vertical estard montada, por medio de
eonexi6n atornlllada, en cl cxtrcmo delantcro de la secci6n de t0ncl m6a grando que parmitird
subir / bajar la Cabeza de puente I eabina, cuando la PBB est6 totalmente oxtendida y con la
pabeza de puento girada 89 '.

ll

El msvimiento vertical de la PBB serA llevada a cebo por dos elevadores vertlcales,

EEtos

elcvadorcs ser6n eledro-mecdnicos con eonveftidor variable de frocucncia,

ll
I
I
I
I
ll
I

213

El carro de ruedas motorizada eoportar6 la columna elevadora vertical. Esto permitir6 mover la
PBB sn la plataforma. Tsmbl6n permltlr6 ampliar elt0nel.

La posici6n angular de la caja de ruedas se monitorizarA y se mostrar6 en la pantalla de la

cablna del puente. Sa oquipari con un aiEtema dE medici6n de dcsplazamlento (por dispositivo
eloctr6nico) con elfin de garantizar un funcionamiento correcto de la caja de ruedae. En el easo
de fallo de la fuente de alimentaci6n, la PBB debe ser retirada de la aeronave eon un
mecanismo hidr6ulico I neum6tico o por medio de un vehlculo.
La cabeza del puente, con la egcalera de servicio situado en el lado dereeho , estarA acoplada
a la mayor seecl6n delt0ncl y glra cn un plano horlzontal 95' a la izquicrda y 40 " a la derecha
con elfln de permitir la mejor aproximaci6n alfuselaje del avi6n.
n
El operador debe tener un 6ngulo de visibilidad de 270 en horizontal hacia adelante. El piso
pucnte rcrA ajustablc para adaptarse a log marcos dE lar pucttas dc tipo dc acronavc y
proporcionar una euperficie adyacente al umbral de avi6n para todoe los nlveles de pendlente
de la PBB.

4l

REOUTSTTOS

MlNl[iOS DEL TERI'IINAL DE CARGA

La termlnal de carga se debe de situar de manera adecuada, que no interrumpa las

operacionee dcl acropuerto ni que infringa la superfinja la supcrficic limltadora de obatdculoe
el AICC. Se deberd reeervas espaeio a ambos lados de la nave para darle eapacidad de
crecimiento futuro de, por lo menos, un 50% a cada lado de la superficie de disefio calculada
en apcfrura,
edificaci6n deber6 tener un acceso directo a los camiones, y deberd contar con 6reaa
para la decuada maniobra a loa muelles de carga y descarga del almac6n, sin tener
circular por el vial eEtructurante de la zona que articula la zona de servicios del aeropuerto,

El patio de maniobra del Lado Aire deber6 tener como minimo de 20 x 40 metros, con un
pavimento dc adecuada resigtencia y deber6 estar destinado a la ordenaci6n y acumulaci6n de
mercancias, previa a gu entrada al almac6n para su tretamiento o, a su carga a la aeronave
pertinente.

Anexos - Contrato de Conced6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde

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[*:l**l:i**,,

v.d.

Feo

El patio de maniobra del Lado Tierra, deber6 estar destinado al eetacionamiento de vehlculos
que viaiten la terminal, sue oficinas y a la operacl6n de carga y descarga de los camiones de la
paqueterla y mercanclas tratadas o a tratar en el almac6n.
El edificio del terminal de carga debeA tener como minimo un 6rea superficial de 1,800 m2, para
el tratamicnto dc cerga. El ratio dc crpacio requcrido esri dc un metro euadrado por cada 5
Tm (con un esquema de tratamianto dE lE mercancla mgnual, sin automatismos), poaibilitando
alcanzar un valor por encima do las 7.000 Tm anuales. Le posibilidEd de nuevas rutas que se
esperan satisfacer de largo radio y con aeronaves de fueelaje ancho, coneetando con Miami
abre le posibilidad de que la demanda del mercado crezce m6s de lo prcvisto.

incertidumbre acerca de la tipologfa y dimensiones caracterlEticas de las futurac

mcreadErias es otro faetsr quc ha lidcrado a incremontar el cspaeio 0til para sl almae6n de

La

eerga.

Dependiendo del tipo

cspcclflcac para:

de cerga a enviar, el edificio terminal se debe deflnir con 6reas

Areas frigorlficas
Areag isotermas
AreaE de msrcanclas peligrosas
Areac de eeres vivss
Areaa de cuarentena
Areas acorazadas
Areas de mercanclas no reclamadas
Area de inspeccidn flsiea de mercancias
Dep6sito de mcrcanclae intervenidaE
Correo y paqueterla urgente

En el dlsefio dol ediflclo ee doben tener on cuenta loa siguientee requisitoa:

FAcll acceso de vehlculoE desde ol lado tlerra. Deberd dlsponer una playa de
meniobrag c6msde para accaro, maniobra y estacionamiento de loa camionca que
transportan la carga cn el lado tierra. Esta playa se encuentra en la zona de servicioa
del aeropuerto, dq forma que los camionee que acceden a la terminal, diractamente por
la rotonda principal delvialegtructurante y acoedan en una zona restringida.
Rapldez en la operacl6n de carga/dercarga. La d6rsena de descarga debe permitir la
aproxlmaci6n directa de los distintoe tipos de vehlculo que previaiblomente accederin al
almac5n. Se deben disponer de plazas de estacionamiento de camiones y plazas para
trdiler dotadas de rampas para la adaptaci6n de la caja del cami6n a la plataforma de la
terminal"

I
t
I
I

Modularldad en el disefto y facllldad de ampliacl6n. Se debe prever un espacio de

resorva, de forma que Boa posible el creclmicnto futuro del edifico y la
compartimentaci6n inmediata en transporte nacional e internacional.

Dlsponlbllldad de 6reas de claslflcacl6n y manipulacl6n. Se debe disponer un

espacio intermedio junto a la d6rsena de descarga de los camiones para la realizaci6n
de las labores de manipulaci6n e inspecei6n de la carga y otra banda en el lado aire
para facilitar las operaciones de tranEferencia desde el lado aire.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnteneacional de

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215

O
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[[fl**I:ll,T*

Prv.do

Per,,

Flexlbllldrd dc utlllzacl6n, La terminal debc scr lo mCe di6fana posible, con objcto dc
flaxiblliear la clacificaciOn y zoniflcaei6n dc Crsas destlnadag a lae digtintEr aetivldadcg,

Facllldad de comunlcacl6n con e! resto dcl Campo de Vuclo. Frente al terminal de

carge, sn cl lado aire, ge prcv6 que dlscurra el viel de scn ieio de plataforma, dc modo

que la comunleaci6n con loa aviones y con la terminal de pasajeros saa inmedlata.
Cada puerta del almac6n de carga debe tener un ancho y altura de 5 m para poder acomoder
toroe, carrltos y paleta. En el lado tierra, laa pucftac de ontrada scr6n acomodadaa reapccto a
las dimengiones del trdiler,
Estas puertas de acceso ser6n la parte m6s vulnerable del almac6n de carga, por lo cual se
roquiEro que laa puertaa ost6n protegidas ds los golpeo que las maqulnariao de operacl6n
puedan causar. Tambi6n es aconsejable tener puertaa de repuesto en caso de accidente,

Proccso do carga

Se deber6 pravBr un accsso al almac6n de carga por el vial de la zona reatringida del
aaropuerto. Frente al edlficio, cn torno a la playa de maniobras, Ee dlspondr6 plazaa de
estacionamiento para camiones y plazas para autom6vileg y furgonetas. Las cargag de distinto
tlpo que accedan desde el lado tierra ser6n descargadas eR la d6rsena, procesadas en el 6rea
de recepci6n y entrega de mercanciaa posteriormente conducidas a su dree de
almacenamiento previo a 9u carga en lae aeronavos.

Los vehlculos accederAn al terminal desde el lado aire por el vial de servicio del aeropuerto y
ecceden al edlficio a travOg de la pueila oestc. Se deberd disponcr ds un 6rca de deacarga dc
lae mercanclas procedentea de loe vuelos en la que sc realiza la clasifieaci6n y distrlbuci6n al
6rea de almacenamiento o rccopciOn y entrega de mcrcaneles,

Se deber6 dieponer de 6reas de tratamiento de cargas especialee. Se trata de las 6reas de

productoa do consumo humano, de productos fltoaanitarioe y do animalcg. Egtac 6reas cat{n
dotadag de c6marao, almacenea y ospacios de manipulaci6n y control. Junto al edlficio se
deberd dejar prevlsi6n dsl auficiente eepacio para la futura ubicaelOn de un Punto de
lnspecci6n Fronteriza, dE acuerdo a los requerimientoe do SUNAT.

Se prev6 que el terminal tenga una zona dedicada para pequefia

paqueterla.

El

iento de carga mcdia y pcsada se rcallzarla cn la zona m6a di6fana, con poslbilidad
dispositivos de almacenamiento en vertical y manipulaci6n con carretilla elevadora,

REQUISITOS MINIMOS DE ACCESOS Y PLAYA VEHICULAR

AICC dispondr6 de una carretera variante de aeceso y evitamiento de Chinchero, cuyo

trazado y eJceuci6n estarA e cErgo del CONCEDENTE, do acuerdo a lo cstablecido en sl
presente Contrato. La ejecuci6n y mantenimiento de los acceos y viales internos (dentro del
poligono delaeropuertos) estaran a cargo del CONCESIONARIO.
A continuaci6n Ee describen los requisitos que deben cumplir los viales dentro del pollgono del
AICC (viar de digtribuci6n intcrnr de Lado Tlena),
-i:to\
Anoxos - Contrato de Cmcesi6n del nue\o A6mpu6rto lnternacionalde

ll
ti
Il

216

[,T.9l*,?,I:i?*,,,Pv.dsPeo

El CONCESIONARIO deberd suetentar el dlmensionamiento de todos estos elementos en base

a su propio estudio de tr6fico, de movllidad generada y de mix de reparto modal previsto para el
AICC. A continuaci6n Ee indican los requerimientoe funcionalesy t6cnicos mlnimos.

ll

Dlstribucl6n del tr6fico de vehlculos en el lnterlor del aeropuerto

T
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tl
L
T,

li

La red vial del Lado Tierra delA|CC ha de estructurarse para disgregar los tr6flcos de vehfculos
sntre la "zona noble" de la parte p0bllce (conatituida por el tarminal de pasaJcrog) y la zonE de
serviclos auxiliareE o elementos de apoyo de la parte p0blica, Aal eatos flujos de tr6fico ae
separar6n desde el enlace con la carretera variantc de acceso a trav6s de una glorieta/rotonda
principal distribuidora de tr6fico.

El CONCESIONARIO deber6 congiderar un ovalo principal de eecoso en la playa de

ostaclonmlcnto vehicular, desde el cual un vehlculo en trdnslto dcbcr6 tencr 3 alternativaE dc
circulaci6n: puede seleccionar la circulaci6n hEcia la "zona noble" a trav6s de un loop de
scceso al terminal de pasajeros (en sentido antihorario), hacia la zona de elementos de apoyo
del aeropuerto, o finalmente puede seleccionar proseguir por la canetera variante (ea decir sin
accgdar elAleC),
En la segunda alternativa de circulaci6n, hacia la zona de elementos de apoyo, se recomienda
proyectar una segunda rotonda (de menor tamafio) gue permita distrlbuir los tr6ficos entre la
playa de vehlculos turlsticos, elterminal de carga y un vial estructurante que da acceao al resto
de elementos de apoyo del aeropuerto.

El vial estructurante se debe componer de dos calzadas (1+1) mes una tercera para
aparcamiento de veh[culos (empleados y personal de apoyo del aeropuedo), con anchura

suficiente para que un vehlculo convencional pueda dar media vuelta sobre el propio vial.
Desde el vial estructurante, un vehlculo debe poder acceder al vial-ramal de acceso a lado
aire, o puede acceder alvial-ramal de acceso a TWR y centro do control.
El vial estructurante se debe extender para que desemboque en la planta de combustibles. Al
resto dc edificios y elementos de apoyo ao podri acceder dlrectamente dcsde El virl
estruc{urate, mediante las playas y zonas pavimentadas corresPondiantca.
Los 6valos de distribuciOn de trdfico proyectadas no deben superar el nivel de servicio B seg(n
el HCM (Highway capacity manual), a lo largo do toda la vide 0tlldcl proyecto.

Loop de clrculacl6n y tranaporte p0bllco en eltermlnal

Los accesos a la terminal de pasajeros sedeberdn realizar mediante un /oop de circulaci6n de
2-3 carrllcs de sentido 0nico (anti horarlo). La auperficie quc quede dellmitada por este loop da
acceso quedar6 disponible para construir la playa vehicular de vehlculss privados.

I loop de circulacion se dividir6

delante del terminal en dos calzadas, para segregar el

tranoporte p0blico dcl prlvedo, agl como loc taxic dc pasajcros dE Ealldas on una acera
diferenciada de los taxis de pasajeros en llegadas, siguiendo la besf practice de aeropuertos
internacionalee.
El disefio del loop deber6 tener unas dimensiones mlnimas caracterlsticas:

I
t

Radios de giro suficientes en los cuatro v6rtices del loop para que los vehlculos de mayores
dimensiones puedan circular son holgura y sin maniobras fozedas

Anexos - Contdo de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional

e
-

217
l,,T,*l,Y,?,l:i1*,,Pvsd.Pei

Doa calzadaa lndcpendlentea en el lado dcl tcrminal, para permltlr trenapoilc p0blico
scgregado deltrantportc prlvedo, taxit de salidar indspcndlcntos de tlxla en llegadas
Aeera de amplltud sufieiente entre las dos calzadas del lado del terminal, para pormltir la
circulaci6n holgada dc paaajeros y maletas do paoaJcroc en llegadas heata los pasoa de
peatones proyectadoa

Longitud del lado del terminal suficiente para poder ubicar el n0mero mlnimo de pueetos de
estaeionamicnto de taxir (en llegadac y cn ralidas) quc se detcrminar para la hora de
disefio seg0n la previal6n de demanda de vehiculoc

Longitud suficiente del lado delterminal para permitir la ineorporaci6n de los vehlculos de la
ealzada clderior a la calzada interior, antes de llcgar a la rotonda prineipal

Calzada adicional independiente del resto para permitir parrilla de cola de taxis suflciente
para paaajoroi cn llcgadaa

I,

I
I
I
I
t

Translo(e o0Flico: quede situado junto al terminal, dejando une zona suficiente para los

Tj'gnsporte_prlva*q: que situado En al interior del loop, y separado de la terminal por la

calzada dc tranaportc p0blico, sgtd rcgcrvado al Kiss&Rlde dc loc autog privados y
autobuses discrecionales, y a la descarga de loE taxis con pasajeros de vueloe de salida.

Espacio entre puertas de llegadas y salidas suficiente para ubicar una parrilla de autobuses
de transports B0bllco (maeivo), do llnee rcgular (no turletlco).
Las doe calzadas en el lado delterminal se deben egtructurar a 9u vez de modo que:

autobuscs de llneas ragularcr y para os taxig para pacajeroa dc vuclog do llegadaa.

Los autos privados deben disponer de unas playas para operaciones de Kise & Ride, con un
n{mero suflciente en el 6rea dc salldag (compartlda eon loa taxls) y en el 6ree dc llegadas del
terminal. En el centro de la calzada de transporte p0blico, ge deben prever al menoa 4 plazas
para autobuaos regulares.

Los autobuses discrecionales se dispondrdn en una playa vehicular propia con un n0mero
suficiente de andenes, situado al Extremo de la accra preaente delante de la terminal de vueloc
de llegadas, Estar6 dieefiada para facilitar el estacionamiento de loa autobuses mientras
eoperan la llegada de los vuelos y el encoche de los viajeros. Para las operaciones ligadas a
los vuelos de salida, los eutobuges discrecionales podrdn hacer los desencoches en laE 4
plazas mlnimas previstas en el punto anterior, accediendo despu6s, si lo desean, a la playa
ropia para esperer vueloe de llegadas.
imenslonado mlnlmo de la playa de estaclonamlento vahicular

I
I

Para el dimensionamiento de la playa vehicular del AICC, se deberd considerar una ocupaci6n
o por eada tipo de vchlculo on perlodos dc 10 minutos, en funcl6n de laa entrades y
de vehlculos previatos en el perlodo de disefio. Pera el dlmensionamiento ftnal del
se tsnd16 en coneidaraci6n:

El c6lculo de la ocupaci6n mdxima se realizar6 para el dia de disefio, que representa el 95

percentll dottotal anual, por lo que so podrAn dar 14 dlas al afio con demanda ouperior.

aaentamiento del uso del nuevo aeropuerto

egtecionamicnto de larga cataneir.

t88

Con

el

Anexos - Conhdo de Conoesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde

se producir6 un incremento

del

Ij
I
I I

e
-

218

rJ.3l[,Y*fl?*,,Pvsd.Peo

*Rent
lmplantaci6n progresiva del

a Car", con

necesidades de plazas Para su flota do

vehleulos.

- ;;;rrr

de ptazas euptementarias suficientes para facilitar la b[squeda de plaza vaclas y

eumcntar la seguridad, al rsducir log eonfllctoa por competoneia por laa plazas vaeias.

Ademgs de laE necesidadoa de plazaE de la demanda Broyectada, el disefio do la playa

vehlculrr debe conEiderar tambl6n:

Aspecto en planta, obaervable desda lag aeronaves, tonlando en cuonta la herencia cultural
lnca, con una estructure quc rccpeta el dleefio arquitect6nico cn treEbollllo de loa elcmantoe
del drea terminal,

Funcionalidad de la playa: debe facilita la b0squeda de plaza vacia y las maniobrae de

gin tntErrrumPrr
ealida.
cntrada y esllf.e.
los flujot
iluJglr principalee
de EnuEtfrr
intcnumpir r(,r,
Egtaclc,namtEnlE,
astaeionamiento gtn
PilnulPalED rrG,
Facilidad de compartimentaci6n, mAB o menos estanca, de diEtintos tipos de produc-tos:
larga eetancia, Rent-a-car, ompleadog, ete.

Modularidad que permita plantear su ejecuci6n por fases en funci6n de las previsiones de
dsmands.

Reserva de terrenos para su ampliaci6n, por si la demanda supera las previsiones actuales.

Ir

lr.J*^A"- I h,q

Segregacion del 6rea destinada a los autobuses, ya que por sus caracterlsticas (tamafio,
gatlOolraoio de giro, etc) necesitan unos acceBos y'unaE plizaE especlficas que les faciliten
las maniobras pero ain desaprovechar espacio.
Plazae para Personas de Movilidad Reducida (PMR)'

continuaci6n Ee indica el n0mero mlnimo de plazao que debe disponer la playa en los
horizontss tcmporrloa:

R_J#lforcntsg

I
T
T
N0mero mlnimo de plazas del parking por tipo de vehlculos en apertura

playa de estacionamiento vehicular de empleados tendrd que tener en cuenta las

de los empleados del propio aeropuerto. A continuaci6n se indica el n0mero
imo de plazas en la playa de empleadoe para la apertura:

Anexos - Contrato de Conceei6n del nuew Aeropueno hbmacionalde

219

I
t

jo

ptavl para
130
I Playa par.a empleados
lnlleag??
plazae
playa
en
la
de emplcados
N0mEro mlnimo de

-I I

El disefio de lag playas dE estacionamiento vehicular, y rsservas de espacios en 8u entorno,

deber6n permitlr futurag ampliacionee de eetaa si la demanda crecc por encima de las

II
I
I
r
I

previsiones de pasajeros o por cambio de su reparto modal.

Se ha estimado la demanda de taxis para atender los pasajeros de los vuelos de llegadas, con
puntaa de 28 taxls cn periodos de 10 minutoc para la apertura delAICO.

II

Para atender eEta demanda ee deber6 prever una parrilla de 50 taxis en 2021, aumentdndola a
80 taxla a.pgrtlrLe 2030. La parrllla ce.puede catruclurar.En.un?.do!le,hilgra Ou_.!.Ii:,!?l-rl?
capacidad dc 32 taxis, en el and5n de transporte publico justo al lado de la puerta de salida de
las llegadas.
-"- El resto de la parrilla se debe situar tras el 6rea reservada a los autobuses.

'--

II

i
I

rj.***I:i?*,,Prv.d.Peo

pUr." minlmas de ta parilla

de

taxls

50

60

El procedimiento adoptado para dimenslonar las secciones de pavlmento on los viales de lado
sEtat Er
MSHTO Guide for Dcsign of Pavcmcnt Struc'turea
en lt'
la playa
vE]iltrure, ger6
al rvlE,r(,{|(,
M6todo t1Fr,
ticrra
IlE rra y Gtn
PlI'ya vehlcular
1993, definid6 en los Manuales de Cerreteras delMTC.

o) ELEMENTO$ DE APOYO DEL AREA TERMINAL

II
z.fooe

; ;;";,

de infraestructura aeroportuaria est6 formado por todas tas 6reaE necesaria$ para la
rcallzaci6n de les actividadcs acroportuarias, aquellas dectinadas a laa tareas complementariaa
de las anteriores, los espacios de reserva qug permitan el futuro deearrollo y crecimientss del
conjunto y el espacio a6reo del recinto aaroportuario o zona de control del aeropuerto. De esta
el gistema aeroportuario delAlCe se dlvlde en los aiguientes aubeietemas:
^-.!orma,

ffi" A',A
Y / \y
1 YJ-94

Lado Aire: Este subsistema queda dividido en espacio a6reo, campo de vueloe o 6rea de
manlobrae (formada por la pista y el sistcma de cEllee dc rodaje) y la plataforma ds
estacionamiento de aeronaves. Tambi6n se consideran los espacios de reserya dE cada
une de octaa zonae.

Lado Tierra: Este subsistema tiene dog clasiflcaciones, la primera de ellas seg0n su
cereanla al lado alre, quedando log capacioc divididos en primera lfnea y ecgundaltcreera
lfnee. La segunda clasiflcaci6n sc baga en la funci6n del uso de esos espacios, pudiendo
claaificarae como cervicios e indurtria.

Asl, los subsistemas del lado aire de primera ltnea clasificados como servicios son el edificio
terminal dc pasajerog, los hangares dc aviaci6n gcncral y laa ayudas aeron6uticae dc
navegaci6n y la torre de control. Por otro lado, los aubsistemas de primera linea destinados a la
los hangarcs destinados las actividades de
industria son la terminal de carga
mantenimiento y reparaci6n de eeronavss.

Anexos - Contrato de Conceil6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde

22A

I
I
I
I
I

l-H**[i?*,,Pr**Peo

La aegunda llnea del lado tlerra elasificada en activldades de Eerviclos estd formada por las
zonas eomcrciales alrcdedor del aeropuedo y los clemcntos de apoyo y sistemas de ingenioria
del aeropuerto.

En la siguiente figura se obgerva la clasificaci6n

roroportuario.
Lado Airo

Cr

rg:
u
'io
IS
,gH
>,c

t=o

o
o

Lado tlerra
1a

linea

bo
4io

o
E
o
o

io
o*
-r)6
28

:
I

Nre)

:
i

tlt

y 33 linea

o.i
Ol
uli

I
I

{)

tt,

y los diferentes subsistemae del sistema

*-.-.....--)
Scrylclo3

Esquema gen6rico de distribuci6n de las actividades en un sistema aeroportuarlo

En base a este concepto de planificaci6n se han estructurado los diferentes elementos de la

parte pObllca o 6rea terminal del acropucrto, asl eomo log elementoe de apoyo, cvitando que
estos 0ltimos tengan una posici6n preferente, es decir de proximidad a la rampa de aeronaves
(a excepci6n de los servicios de atenci6n a los usuarios de aviaci6n general, que sl lo
precisan), A continuaci6n se muestra a modo de resumen los elementos mlnimos que debon
componer el lado tigrra dslA|CC,
En primera llnea

Un edlflcio terminal de pesaJeros que se prsv6 con uRa superflcie do aproxlmadamontc

40.000m2 construldoc y capacidad para 4.5 Mio palajorot (cn apertura)
Edlficio terminal de carga, conEietonte en un pcquefio almac6n de carga
Edificio del centro de control dc aproximaci6n, asoeiado a la torre de control
Hangar de aviacl6n goneral o corporativa
Edificio de puesto de control do accEso al lado aire
Ediflcio SEI del sErvicio de salvamento y extinci6n de incendlos

En segunda llnea

Playa vehicular con capacidad para atender vehlculos ligeros privados

Playa vchicular para trlpulacioncs y VlPs
Playa dE autobusee turlgticos
Planta de tratamiento de aguas
Centro de emiEores y antenas (en lado aire)

tercora llnea:
Edificio multiprop6sito en elque se podr6n alojar provoedores de catering y mayordomla,
aerollneaa y opcradorcs handllng

Anexos - Contrato de Conesi6n del nuero Aeropuerto lntEmacionalde

?,21

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I
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I
I
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I
I

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I
T
T

[,I.*I,Y*I,:[1**,

v.ds

Peo

Edlficie da mantenlmlento y talleree del aeropuerto

Central de diEtrlbucl6n el6ctrica dcl acropuerto
Punto limpio de proeesado y tranaferencia de residuoa
Planta de ruminlEtro de eombustlblcg
Tallercs de mantEnimiento de Equipoa de navegaci6n a6rea (quc ser6 utillzado por

coRPAC)

7) REeurgrrog DE LA AcoMETtDA, DtsrRtBuct6tt Y cENTRAI euEctnlce

Acometida elOctrlea al AICC
Para satisfacer la demanda de potencia esperada, la Central El6ctrica Aeropuerto AICC dol
Acropueilo de Chinchoro - Ouaco debcrd proporoionar suministro guflcicnte a todoe los
elementog aeroportuarios durante toda la vida 0til de la concesi6n con un margen de seguridad.

El CONCESIONARIO deber6 considerar la acometida mas adecuada. Entre otros, las

altornatlvaa para la acomctlda el6ctrica a la Subeetaci6n Oentral El6ctrlca Aeropuerto AIOC del
Aeropuerto dc Chinchero - Cugco, a partir de las redea y llneas El6ctricas existentes en la
reg16n:

1) Subestaci6n Chinchero de 138/22.9kV alimentada por dos llneas a6reas de 138kV

2) Subestaci6n Chinchero 60/22.9kV alimentada por la linea Cachimayo-Urubamba (60kV)

3) Llneas subterr6neas de 22.9 kV desde la Subestaci6n de Cachimayo (138 kV)
El CONCESIONARIO deber6 hacer su propio an6lisis de la alternativa m6s adecuada t6cnica y
cconominca. Sln emabrgo, de acucrdo a los cstudloa dc factlbilidad del proyecto, dcl nndliaie
de las 3 alternativas se recomienda la alternativa 3, de modo que no se requiera eonEtruir una
Rueva Eubestaci6n en lag cercaniae del aeropuerto, gino que bastarla con eonstruir lineas
subterr6neas de 22,9 kV directamente desde la Subestaei6n de Cachimayo 138 kV, La
subestaci6n Cachimayo 138 kV tiene un tranaformador de tres devanadog de 138 / 00 / 22.9 kV
dE 15/15/7 MVA.

Actualmente, desde las barras de 22.9 kV del transformador de la $ubestaci6n Cachimayo 138
kV sele una linsa de doble terna que allmenta a Tambobamba, que no conoumc los 7 kVA
disponibles, Para la conexi6n con la central de Cachimayo se requerird la construcci6n de dos
s de salida en las barras de 22.9 kV del transformador de Cachimayo, para coneclar los
mentadores L - AICC - 1 y L - AICC - 2 subterr6neos que irian a alimentar a la Oentral
l6ctrica delAlCC de 7.6 kil6metros eada uno.
Adicionalmente, se requerirA la construcci6n de otra bahia de transformaci6n dentro de la
cubestaci6n exlstente de Cachimeyo que transforme 138122.9 kV con dos transformadoree de
0 MVA, que aseguren la potencia necegaria y provea redundancia para el nuevo AICC en fase
apertura,

longitudestimadadecadaalimentadorL-AICC-1yL-AleC-2esde7.6kil6metros,e
en una migma zEnja, Se rccomicndan llncas gubtorr6neas pare los eablea de los
limentadores L-AICC-I y L-AICC-Zde22.9 kV, La potencia caracteristica de las lineas a6reas
22,9kV es de 1.31 MW, mientrae que la potencia caracterlstica de llneas subterr6neas de

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuovo Aeropuerto lntemacional

I
I

li

I
I
I
I
t
T

2Z?,

l,J.Pl**I:[i**,

Prv.d.

Peo

22,9 kV es dE 13,11 MW. Por eeta raz6n t6cnica no se ha conEiderado la construccl6n dE

llneEs a6rcas, pues para 22.9 kV no podrlan transmitir haeta 10 MVA requcrldoa por el
Aeropuerto.

Red de dlctrlbucl6n el6ctrlca en ol AICC

El CONCESIONARIO, podr6 eonsiderar una $ubestaci6n Central para el AICC, la cual

distribulr6 la oncrgla el5ctrlca en mcdie tsnsl6n da 22.9 kV a 11 Centros de Transformaci6n,
cada uno con un trangformador de 1,25 MVA o 630 KVA, 22.9/0.40 kV, trif6sicog, con la
coordinaci6n de aislamiento baeedo en la nonna IEC-71.
Los transformadores eetardn conectados en anillos abiertos de media tensi6n de 22.9 kV, para
lo cual la Suboetaci6n eontar6 eon 11 lntcrruptorea de Soceionamionto do Barras.

El CONCESIONARIO podr6 realizar su propio disefio, sin embargo se recomienda considerar

22,9 kV, salvo qus Ee auetente
como minlmo cuatro anllloa de MEdla Tensi6n
justificadamente una aoluci6n mejor:

I
I
t
I
I
I
I
I
I
I

Anillo

Anlllo 2, de Ballzamlento. Alimentar6 a los centros de transformaci6n ubicados en las

c6marag de reguladores, CR1 y CR2, ubicadas sn sdlficioe en las corcanlas de las

l,

lndustrlal. Alimentar6 al Centro de Transformaci6n ubicado en la Central

El6ctrica, Eete ccntro alimcntar6 a loe edificios de la zona industriel, excepto Torre, y a
los reguladores de balizamiento que hay en la propia Central El6ctrica.

cabeceras 16 y 34. El centro de transformaci6n ubicado en la torre de control alimentard

a la Torre asl como al Centro de Emieoree, Las cdmaras de reguladoree CR1 y CR2
suministrar6n la alimentaci6n de los circuitos de balizamiento en el entorno de pista,
parte de la calle de rodaje paralela y dem6s calles de rodaje.

Anlllo 3, de Navegacl6n A6rea. Este anillo quedar6 dedicado para el Proveedor de

eeruicios de Navegaci6n a6rea. Alimentar6 al centro de trensformaci6n ubicado en la
Torre de Control, desde el que se alimentan la propia Torre de Control y el Centro de
Emisores, y a los centroa de transformaci6n de las c6marae de Navegaci6n A6rea. Las
c6maras de Navegacl6n A6rea estdn sltuadas en los Edlficios de c6maras de
separados flEicamente de los
reguladores, pero en espacios independientes
las
correspondientes a balizamiento. DEsde
e6maraa de Navegaci6n A6ree se
alimentardn la GP/DME y LOC del sistema ILS CAT l, lag eetacionss meteorol6gicas
AWOS y el sistema de alumbrado de aproximaci6n ALS.

El disefio de la central el6ctrica debe permitir la incorporaci6n de una segunda

acomctlda el6etrica y grupos electr6genos exclusivos pare el provcedor de Seryicios dc
Trdnsito A6reo, si este no desea compartir la acometida el6ctrica y la centralizaci6n de
grupos electr6gonoe del operador del aeropuerto.
Anlllo 4, de Servlclo delAeropuerto, que alimente a cuatro centros de transformaci6n
diferentec, ublcados on el Edificio Terminal, y a la Estaci6n Depuradora (EDAR) en Eu
ubicaci6n allende la pista.

Todos los Centros de Transformaci6n tendr6n duplicados sus transformadores por razones de
seguridad dc ceryicio. Los grupos electr6gonos gsnereran energia el6ctrica a 6,6 KV y se
conectaran al embarrado de Central El6ctrica a trav6s de transformadores elevadores de
,6122,9 kV.

Anexog - Contrato de Concex$6n del nuevo Aaropuerto lnternacional

I
I
I
t
I
I
I
I
I
I
I
T

I
t

223

fT.Pl**I:i?*,,Pv.d.Pao

La rsd de dlstrlbuei6n conformada por loa anillos antoriores ae podrd mgtoriallzar a trav6s dc
una gerlc dc ductoe y eenalizaelonEa elCctrieao.
Requlsltos mlnlmos de la cantralsl6ctrlca
La central el6ctriea del AICC se eituar6 dentro del perlmetro del aeropuerto. La subestaei6n
rccibirA en dos celdac de llcgada a los alimontadorcg subterr6neos L-AlCe-1 y L-AICC-2 de
22,9 kV.

La subeataci6n contar6 con celdas de protecci6n y medicl6n para cada alimentador y

un

sigtema SCADAS de Control y Adquisici6n de Datos, agl eomo con Capacidad de Manlobra y
Operaci6n. Se sugiere un sistema SCADA con las siguientes carac{oristicas:

SCADA de tercera generaci6n

Arquitectura abiefta
Protocolo de internet lP
Plataforma de red
Sistema WAN
Gesti6n centralizada desde la eala de control delAeropuerto

Tendrd para la apertura del AICC como minimo una Potencia lnstalada de Transformaci6n de
10 MVA. El disefio deede su primera otapa estar6 basado en la premisa de la dcmanda dc 10
MVA. Por lo que los eablea alimontadoreE subterr6neos L-AICC-1 y L-AICC-2 cada uno eEtar6
diseftado para soportar 10 MVA, con funclonamiento en redundancia para lograr una meyor
confiabllldad del abaatecimlento de onergla cl6ctrica.
Adem6s, en caso de que fallen los dos alimentadoreE, contar6 cgmo mlnimo eon tres gruBoo
electr6gonos dc emorgcncia dE 2,000 KVAo. Los lntcrruptores de Transfercncia Autom6tica
estar6n conectados, por un lado, al anillo de 22.9 kY; por otro lado, a los trangformadores
elevadores de los grupoe electr6genos a 22,9 kV; y tendr6n la aalida en el ledo de 22.9 kV de
los transformadoreg geleecionadog como cargss crlticao.

Los Centros de Transformaci6n contar6n con Bus equipos de protecci6n, mando, medici6n,
eomunicaclong!, operael6n, sellalizaei6n, snclavamicnto, pueata a tisrra, apantallamiento y
descargadores de sobrctonslones atmosf6ricas,

Los transformadores no funcionar6n en paralelo en el lado de Baja Tensi6n, pugs 3t

funcionasen los traneformadorcs en paralelo se egtarlan gancrando corrlentes en el lado de
ja Tensi6n del orden de los 15,000 Amperioe, excesivaE para lograr un buen disefio.
En las barras de Baja Tensi6n (de 400 Voltios) de cada Centro de Transformaci6n que alimenta
CGBT (Cuadro General de Baja Tensi6n) ge instalar6n Bancoe ds
Autom6ticos
de 500 kVAR, para mejorar el factor de potencia hasta un valor
Condensadores
muy cercano a la unidad. Estos CGBT alimentar6n a las cargas de Baja Tensi6n del
Aeropuorto.

a cada uno de loc

El sistema de distrlbuci6n adoptado ger6 el TN-S, Tierra - Neutro - $epsrados, eon el neutro
multi-aterrado en el lado de medla tsnsi6n. Loa cablea 3-1x240 mm' N2XSY 18/30 kV cuyos
t SCADA: Supervisory Control And Data Aoquisition

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeroptnrto

I
I

l,j,***l:11**P

v.d.

Pero

par6metros han eervldo de baae para loe cdlculos de esta memoria descrlptiva comparativa no
cer6n los cablce a inatalar, cino que loa cables a scleccionar deberlan scr apantalladog y multi'
aterrados en el neutro, esto para la fase del estudio de ingenieria de detalle,

I
I
t
I
t
I
I
t
I
I
I

Deber6 preverse buzones de registro seg0n las normas del C6digo Nacional de Electricidad Utilizaci6n 2006, Asimiemo gE usardn lss normag lEC, u otraa de reconocido prestigio nacional
e internacional para la definici6n de todos los aparatos, equipos, m6todos constructivos y
seguridad.

FSlflcqelf,n

El edlficio deber6 contar eon aomis6tano y planta baJa cuyo auelo tcrmlnado Est6 a dos
dlferentot niveleg, rcg0n cl ugo y noceridadEq de cada scetor, y une planta prlmera
exclugivamente en la zona do oflcina t6cnica cuya altura total coincidird con la de la zona
cl6etriea.

El 6rea minima dEl semiE6tano ser6 de 1,010 m2, sin considerar la rampa de ingreso; de 1,818
m2 de auperficie 0tll para la planta baja y da 225 m2 de eupefficie 0tll para la planta p-rlmera.
Esto haci que se deberA disponer de-una superficie ritil de aproximadamente 3,000 m2, como
minimo.
Paftiendo del edificio se proyectara un sistema de galertae para circulaoi6n de cables, la misma
quc eonatare como minlmo de:::.

Una galerla que discurra hacia la Torre de Control y seguird hasta el lado Oeste del campo
do vuclo, por debaJo dc piata y callc dc rodaJe,

Una galerfa que recorra la vla de servicio situada entre la el Edificio Terminal y la plataforma
do estacionamlento. El rccubrimiento minimo dc las galerlas cer6 como minimo de 1m en
todo su recorrido, excepto en el tramo bajo 6reas pavimentada, donde se permite un
recubrimiento de 0,50m (como mtnimo).

El edificio contard con puesta a tierra e ingtelaci6n para rayo8.

Urbanlzacl6n alredcdor del cdlflclo de la central

La Central El6ctrica ee situar6 en la zona industrlal del aeropuerto, en el lado tierra, en raz6n
que la acometida subterrdnca proccdento dc la Subestaci6n de Cachimayo ingrese al solar
aeropuerto por el lado Suresto y el emplazamicnto propuesto resulte ser el m6s adecuado
la recepci6n de la linea de acometida y posterior distribuci6n interior dentro del

2?4

El edificio ocupar6 unas dimensiones minimas de 50x40m. Deberd disponerse de

r

; rrror

PRUEcIO

una

compuesta eomo mlnlmo de un vial alredodor de todo sl edifleio para trdnsito de

lculos y zones peatonales. El acceso a la parcela se har6 desde el acceso a la zona
strial del aeropuerto, donde la Central El6ctrica queda integrada en la urbanizaci6n de
dicha zona industrial. Toda la parcele ird vellada.
La zona de maniobras de camiones situada delante del mismo ser6 de concreto, asl como la
totalldad de los vlales y ecpacioc dcetinadoa a los vehiculos.

lw
,/

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuew Aeropuerto

I
I
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I

G
'
-

Pero

dl

la

qcnlrll

Una (1) sala de Media Tensi6n para inatalar las cabinas de Media Tensi6n de
Subestaci6n
Una (1) eala
UnE (1)sala
Una (1) sala
Una (1) sala
Una (1) sala

la

da Acomctlda, del Oentro dc Digtribucl6n y Oentro do Generaci6n.

de BaJa Tensi6n para ubicar el Cuadro General de Baja Tensi6n.
de Reguladorea.
dc Grupoa Electr6genos.
de Transformadores.
de Control para disponer los elementos de control de la Central El6ctrica.

La parte de Media Tensi6n de la Central El6ctrica estar6 compuesta por la Subestaci6n de

Acometlda, el Centro de Digtribuci6n y el Centro de Generaci6n.

lr
t
I

Prv.ds

La Central El6ctrica quedard constltuida como mlnimo por loo siguientes locales:

lr
I
I
I

li

[*:l**l:i,?**

DlgtrfbuqHn!h qgqlpoq el0etrlgpq dpRtrq

lt

225

Subestaci6n de Acometida (Centro de Seccionamiento y Medida) constituida por dos

embarrados de forma redundante, de forma que en caso de fallo de una de las barrag, el
embanado restante pueda continuar con el suministro el6ctrico de los embarrados del
Centro de Distribuci6n del aeropusrto,

Centro de Distribuci6n formado por dos embarrados acoplables separados flsicamente, de

forma quo on cego dc fallo dc una de lae barraa, la restantc pucda continuar eon ol
suministro el6ctrico de las llneag interioroo de dlgtrlbuci6n en Media Tengion.

'

Centro de Generaci6n compuesto por dos embarrados acoplables separados flsicamente,

de forma quc en easo de fallo dc una de laa barrag, cl embarrado rcctante pueda contlnuar
con el euminigtrs el6ctrico.

La Central El6ctrica contarA con aparamenta para dos (2) acometldas a 22,9 KV, ambas
procedentea dc la misma barra de Medla Tenri6n. Aun no constituycndo doble aeomctida
propiamente dicha, se debe dejar la instalaci6n preparada para recibir una segunda acometida
indapendiente de la primera, cn el caso de que se modifique en eate sentido la red de
distribuci6n el6ctrica en el entorno de Chinchero.
La SuheEtaci6n de Acometlda estar6 constituida por doe embarradoE, que se instalar6n en la
misma sala de Modia Tencl6n en la Cantral El6ctriea,
Centro de Distribuci6n estar6 formado por un conjunto de cabinas de Media Tensi6n a las
llegar6n dos llneas do acometida el6ctrica desde la Subestaci6n de Acometida y dos llnsas
acometida desde el Centro de Generaci6n, y desde donde partirdn las llneas de distribuci6n
interior en Media Tensi6n que alimentarAn los Centros de Transformaci6n distribuidos por el
aeropuerto.

Centro de Distrlbuci6n Estard compuesto por dos embanados acoplables separados

De cgta forma, on eaao de una lndlsponlbllldad on uno de los embarradoE, el otro
el suministro el6ctrico de las cargas del complejo. Tambi6n, el Centro de
con
continuar6
Distribuci6n estar6 compueeto por un conjunto de cabinas de simple embarrado.

El Centro de Generacl6n estar6 constituido en el momento de la apertura por tres (3) grupos
electr6gcnog de 2,000 kVA cuya mlsi6n rerd proporclonar un eumlnistro de cmergencia cn
caso de fallo dc la red extcrior.

Anexos - Contrato de Conoex$6n del nuano Aeropuerto

I
I
I
I

?26

El Cuadro General de Baja Tensi6n de la Central El6ctrica estard constituido por interruptores
gcnoralec magnetot6rmleoc dlferenclalcc s intorrufiorea automAtlcoa magnctot6rmicos son
enclavamiento el6ctriqo para ecoplamiento de los dos embarradoe del
Cuadro General de Baja Tensi6n.

El Cuadro General de Baja Tensi6n estari compuesto por dos embarrados y dos acometidas
decde el Contro de Traneformaci6n. En caEo de una indisponlbilidEd de uno dE lor embarradoa
o eR caso de averla cn una de lag Ecometidae desde el Centro de Tranaformaci6n, el
embarrado redundanta continuar6 con el auminigtro el6ctrico de las cargeg del ouadro.

I
I

Elatemar de allmontacl6n lnlnterrumplda

El suminigtro de allmentacl6n ininterrumpida a trav6s de SAls ee debe prever de mancra

deccantrallzada, de forma que cada sistcma o equipo quo nceoslts de une garaRtle dc
cuminiEtro inlnterrumpldo disponga de una SAI propia, instalada lo m6s corca posible del punto
de consumo, Los equipoe que necesitan de SAI gon b6aicamente equipoo inform6ticss,
sistemae de seguridad, protecci6n contra incendios y balizamiento, para el cual le Central
El6ctrica aloja una serie de rcauladores.

I
I

Para los reguladores de balizamiento situados en la Central El6ctrica, el sistema de

allmcntaci6n in-interrumpida egtar6 compucsto por una (1) SAI de 30 KVA, El SAI tendr6 una
autonomia de 10 min.
8)

ri

REOUTSTTOS DE LAS TNSTALACIONES PARA TRATAMIENTO DEL AGUA

Se debe considerar que la gestiOn del agua en el futuro AICC responde al concepto de ciclo
intogral del agua, en el quc cc dlgefia cl mcjor aprovechamicnto dcl rccureo hldrics dcado au
captaci6n desde el aculfero de Chinchero hasta su tratamiento total y recielado en la ostaci6n
depuradora del aeropuerto,

ll
1

El proceso quo sigue elagua en Chinchero tiene las siguientes etapas:

|-',.9|**1;[1*,,Prv.d.Pei

JtrfOE

s0yrcro

ffifflffir,|r

aguao fre6ticas mediante pozos

recinto

Acumulaci6n en brutg ds agua procedente de pozos

Tratamiento de aguas procedentes de pozos mediante flltrado, deaionizaci6n y eloraci6n
Acumulaci6n de agua tratada/agua pare concumo humano
Acumulaci6n de agua de uao industrial, procedente de reciclado de la Estaci6n Depuradora
de Aguae Rcsidualee (EDAR)
Distribuci6n de agua canalizada a trav6s de dos redes separadas, una para agua Bara
consumo humano y otra para agua industrial
Captaci6n de aguas usadas mediante red de saneamiento separativa, diferente de la red de
drenajes y de aguas de lluvia
Captaci6n de las aguas procedentes de las sentinas de los aviones y envlo a EDAR a
trev6s de rcd eoparada
Tratamiento en EDAR de aguae procedentes de red de saneamiento y de red de sentinas,
en llneas aeparadas, y proceso final de microfiltrado para reciclado del agua
Envio de agua reciclada en EDAR a aljibe de agua industrial, acumulaci6n en EDAR de
agua para riego de campo de vuelo y otros usos, y vertido de exoedente a lagunag y cauce

rhcscfi
LE( AL

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de bombeo ubicados en e]

Anexos - Contmto de Concesi6n del nuevo Aeropuerto

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227

[,T.PlI,Y*[[*I,,,Pry.d. Peo

Frocedcncia dclagur Barr eon.ume del aeropucrto

La localidad de Chinchero, no diapone de red de agua potable que asegure su demanda diaria.
Sln cmbargo, ls zona donde ac proycctc cl AIOC, Eo cRcuontra cobrc un importante aculfEro,
con una oferta disponible de 57,100 m0 al dla. Por ello, las necesidades de agua del aeropuerto
ee cubrirdn parcialmente con una captaci6n de agua mcdiante pozos aubterrdneoe y bombas
sumergldag, mientrag que la otra pade del consumo diario de agua en el aoropueilo se cubrir6
con la reutilizaei6n de las aguas recicladaa en le Estaci6n Depuredora de Aguas Resldualea,
que no e6lo reclben las aguas usadas en la inetalaei6n aeroportuaria, gino tambi6n las que
proceden dElvaeiado de las sentinas de loe avionea,
El objetivo de uao de agua dentro del aeropuerto responde a la oiguiente distribuci6n:
Agua p.ra conaumo humano, 50%
Agua pare uBos no rolacionados con conEumo humano, 35%
Agua para riogo, 15%

Los uaos no relacionades con el consumo humano ser6n los siguientes:

'
-

Agua de red contraincendios

Agua para camiones y serviclo contra incendios del SEl
Agua para cireuitos cerradoa de aire acondicionado
Agua para torree de refrlgeraci6n
Fluxometros y deseargas de aguas servidas de los servicios higi6nicos

Con esta distribucion, la captaci6n de agua desde pozoa se destinard en exclusiva a usos
rclacionador con El eonsumo humano, miontras quc las agues do uso indugtrial y de riego
proceder6n de las aguas rccicladas en la EDAR, Con eEta Eoluci6n Be reduce
signiflcatlvamente la apelaci6n al acuifero y sc contribuye a su preservacl6n.
Pozos de captacl6n de agua

El CONCESIONARIO deberd considerar como minims cuatro (4) pozoe de una capacidad de
captaci6n de agua con unr eapacidad de 36 msldla durante un ciclo de 8 horaE diarias, por lo
que las bombis de captacidn tendr6n un eaudat nominal minlmo de 4.5 m3/h y una alture
manom6trice acordc con la profundldad dol pozo.
l6n de agua de pozos do captacl6n
agua procedente de los pozos se transportar6 a la planta de tratamiento de aguas, situado
en la zona induetrial del aeropuerto, Alll exiatir6 un dep6sito de acumulaci6n de agua con la
capacidad minima de 850 m3, dispuesto en tres secciones separadag de hasta 300 m3 cada
una. La primera de estas seccioneg acumularA el agua bruta procedente de los pozos de

ratamlento del agua bruta procedente de pozos de captacl6n

La calidad del agua del aculfero s6lo se conoce por la calidad de los mananteg superficiales,
dondc en el 85% de loc andllalc realizadoc se encontraron conductividadca por debajo de 850
microe/cm, por lo que el tratamiEnto de desmineralizaci6n ee disefiar6 para esa dureza. Para
este nivel de dureza sE propone un aigtema de filtrado del agua, de intercambio i6nico para
reducir la duraza del agua y de cloraci6n final.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto

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Almreonamlcnto dc rgua potable

El agua de captacl6n do pozos, una vez flltrada y tratada, serd acumulada en la seccl6n central
dcl J'ep6slto a'e ta planta de tratamiento dc aguie, dc una capacidad de 283,5 m3. Degde eeta
seeci6n del dep6cito, ol agua eer6 bombeada a la rod de agua potable mediante grupos de
proEl6n.

Reccpal6n y almacenamlonto dc agua reclclada

El agua reciclada procedente de la EDAR se6 bombeada hasta el edificio central dela planta de

tratamiento dc aguae, donde scrl aeumulada cn la tcrcera cccci6n dcl dcp6rito, de una
capacidad de 300 m3, Desde osta gecci6n, el agua os bombeada a la red de agua industrial.
Tambl6n se eonectarA a osta secci6n del dep,6sito el Grupo Contra-incendios, la bomba Jockey
y la Motobombe Dleeel.

T
T

Redes de dlstrlbucl6n de agua potable y agua lndugtrlal

I
t
I
I
I

La red de distribuci6n de agua se disefiar6 en dos redes separadas, atendiendo al tipo de

consumo. La red de agua industrial 16lo dispondr6 de conexioneg directaa a lag inetalacioncs
que alimente, y nunca existir6n conexiones abiertas a esta red, ni posibilidad de realizar
deriveciones de la misma.

Red de saneamlento

Los efluentes de agua procedente de vertldos se recoger6n on una red exclualva para
aaneamlento, dlstinta de la red de drcnajo dc rccoglda de aguas de lluvla, Ecta red de
saneamiento terminar6 en la arqueta de entrada a la EDAR.

El cruce da la red de eaneamiento bajo la pista y calle de rodaje se realizard a trav6s de una
galerla aubtcrrdnca dlcefieda para permitlr el mantenimicnto dc la tuberla cn toda esa longitud,
ya gue uns tuberla simplemente enterrada bajo pista ya no permite corregir fugas o realizar
tareas dc mantenimiento sin afectar a la operaci6n del aaropueilo,

'

,o, esta misma galeria,

destinada en exclusiva a trasiego de aguas y que ser6 distinta de la

galerla baJo pista para cablcs el6ctricoa, digcunir6n la rcd de traoiego de agua de Eentlnac de
EDAR haata ediricio centrar de tratamiento
l3 [3 3:
X]1:1x;f"J:"]il'll'0"

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I

/\6pantacl6n

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de agua de scntlnar de aeronrvce

nqrp/Las

aeronaves utllizan para sus servicios sanitarios de abordo un compuesto llquido que
eontiens un fuerto bactericida y que psrmaneee almacenado en la eoronave exclugivamsnte
ante un sector, o trayeeto, para luogo ser descargado en el aeropuerto de destino y
por una nueva reearga. Eete efluente de las Eontinas de aeronaveE debe trataree
agua reaidual urbana, pero tiene el inconveniente de que su alto contenido en bactericida
aplicarle directamente tratamientos biol6gicog convencionales de digesti6n aer6bica y
anaer6bica con bacteriag.

I
I

En el caao del AICC, y dada la dlflcultad de gestionar eete residuo por agentes especlallzados
cxtcrnos al aeropuerto, sc rcqulcre una llnea especial para captacl6n y prctratamiento dcl agua
de sentlnag en la propia EDAR, de manera que este rcsiduo pueda ser incorporado a los
tratamientos biol6gicos que se diseftan para la llnea de agua convencional en la EDAR.

Anexos - Coqtrato de Concd6n del nuevo Aeroprrerto

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229

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v.d.

Peo

El volumen de agua proeedonte de sentlnaa es signiflcatlvo. Cada asronavo, como promcdio,

carga 300 litros de llquido para scrvieioa hlgl6nicos, que deben ser deacargados para cada
avi6n que aterrice cn ol aeropuefio de Cusco - Chinchero, Deber6 disefiarse para un volumen
diario mdxims de 21.9 m3idla.

Los camiones de captaci6n de agua de sentinas recogerdn Eu carga dlrectamente del avi6n, y
la dercargar6n cn un pozo subterrdnEo sltuado junto a la plataforma de cstaeionamiento de
aeroneves. Dssde aqul, laa Eguaa de sentinas dieeurron por gravedad hasta la EDAR, dondc
ingreaan en una arquote dlferentc del eflucnte convencional,

t',

Rad de rlego
El agua de rlego para todo el aeropuerto proccder6 de lac aguas recicladaE en la EDAR, tanto
para la jardlncria do la zona p0blica, como para el mantenimicnto del campo da vuelo. A tal
efecto, en el propio recinto de la EDAR tendrd su origen una red de riego para todo el entorno
de la pista y ealle de rodaJe, mientras que cn el edificio contral de tratamlento de aguas ee
utilizar6 la secci6n de acumulaci6n de agua industrial como orlgen de la red de riego de la zona
p0blica.

ll
ll

Vertldo de aguae depuradas

El balance htdrico de recuperaci6n de aguas residuales no permite reutitizar mds que 81.4 m3
de los 141.75 m3 que se captar6n diariamente del aculfero, y ello por la falta de ucos
alternativos para esta agua raciclada.

li

Por ello, resultard necesario verter a cauc p0blico 60 m3 al dls, vertido que se reallzar6 a uno
do los canalog de dronaJc qus sc conatruirdn con motivo de la propia obra dcl aoropucrto.

Ii

9)

REQUTSTTOS DE

LA ESTACIoN DEPURADORA DE AGUAS RESIDUALES

Slstema para la dopuracl6n de aguaa

I
I

La estacl6n depuradora de aguas reeiduales del futuro AICC servird a la depuracl6n de todas
las aguas rcgidualca quc sc gcnercn dentro dcl recinto acropoduario, y debe diaefiarae para
obtener los mayores niveles de reutllizaci6n de lac aguas dcpuradae en usos que no
signifiquen consumo humano, como puedan cer ague para riegos y para usos industrlaleE,
torrss de refrlgeraei6n o rodes de fluxorea.
EDAR debe estructurarse en tres lineas diferentes de tratamiento de efluentes: la llnea de
agua, la linEa de scntlnae y la llnea de fangos. Deberd utillzarse la tecnologla dc fangog ac{ivog
con eliminaci6n de nutrientea mediante sistema SBR (Secuential Batch Reactor), pero ademda
cl tratamiento biol6gico se complementa con un tratamiento de ultrafiltraci6n de muy alta
eficacia, (sistema MBR dol ingl6a Membrane Bio Reacto4. El tratamiento del fango ee
deshidrataci6n de fangos mediante
realizar6 modiante espesamiento mecdnico
centrifugaci6n.

Capacidad de la ettaci6n depuradora

El CONCESIONARIO deberd calcular los caudales de agua a tratar. El dimensionamiento de la
nuova dcpuradora gc debe llcvar g cabo eongidcrando las prevlaionea ds crecimiento

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Anexos - Contnato de Concesl6n del nuwo Acnopuedo

230

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v.ds

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planificadas para el AICC, de forma que sE maximice la vida 0til de la miema. El caudal de
aguas raclduilcs mlnimo de direfio dabe cer de 300 meldla,

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CarEa contamlnante de dlsefio

El CONCESIONARIO deber6 caluclar la carga contaminante de dieeflo en base alvolumen de
a tratar, seperendo le paile urbana de la parta dc sentlnar.

Constar6 como mlnimo de:

I i
II i

Una unidad de pretratamiento fabricada lntegramente en acero inoxidable

Un desarenador longitudinal de paso 0.20 mm. con tornillo horlzontal para tranaportar la
arena altornillo de extracci6n, y un tornillo para tranepoilar, deshldratar, separar y descargar
la arena alcontanedor,
Un sistema de desengrasado eon aireaci6n con una rasqueta automdtica de grasas y muro
eortacorrientee eon sntrada tlpo peinc.
Sistema de agitaci6n y homogeneizaci6n de las aguas
Un tanque regulador de caudal al recinto biol6gico de un volumen mlnimo de 700 mr.
Un racinto biol6gico con caudel mlnimo de 50 m3/h
Bombas dotadas de variador de velocidad para ajustar el caudal degeado
Aliviadero y caudallmetrog clectromagn6ticoe.
Reactor aerobio. Proceso secundario de depuraci6n basado en un tratamiento de fangos
ac'tivos con eliminaci6n de nutrientos con capacidad de un total de 800 m3, con sistema de
baterla de jat con dos bombas dE recirculaci6n y dos soprantes

:[r.?il:J;?JlTltl,illo,rn,r

msdiante bombas centrlfugaa horizontales un8 para cada akid. La configuraci6n de les
membranas serd la que se indica en la figura que iigue. Elflujo de diseflo no serd auperior a
60 Yh, y deberd aer csnaiderado para vertidos industriales.
lnstrumentaci6n necesaria para el buen funcionamiento de los skids y el sistema de
limpieza.

Llnea dg qouap sentinas

El proceso de depuraci6n de esas aguas se basa en un proceso flsico-qutmico, ya que las

altas conepntracloncg de bactericidaa del Eflucnte dc cntrEda impiden ol degarrollo habitual de

^
K-"; b_fl Proceso blol6gieo.
g /\El.t aguas residuales procedentes

de las cabinas de lnodoros de aviones son recogidas

tVrs-{mcdiants ,clmlonee.cislcpal v_llcya{as I la 1eu1ta oe pn!11a1, si!1{1 e-1lae ry.ul1Tld"tt
se elevard hasta el tratamiento de flotaci6n. Se dimeneionard para un caudal punta 50
En el mismo canal de llegada al pozo de bombeo se iniciard el pre'tratamiento con un desbaste
que ticne cemo obJetivo climinar todos aquclloa s6lidog cn suspcnslon con un tamaflo superior

Iffi

a3mm.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuerc Aeropuelto

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231

[,[*l,Y*I:l?I*,Pv.d.Peo

El fango una vsz introdueido en ol tanque pasarC a trav6g de un tamiz de finos, quc retirar6

todo el matcrial no dessado. Mediants un tornlllo ee extraerd El rcElduo del tanque,

deshidratdndolo y finalmento descargindols en un contenedor o sistema de ensaeado. Todo el

proeosg se llevard a cabo n un slstema encapaulado, evitando la emisi6n de males olores,

A continuaci6n el agua, exenta de grueaos serd bombeada mediante bombas sumergibles

haata tratamicnto flcico qulmico y flotael6n por airc dieuslto.

Tratamiento flaleo.qulmlco. Acondlclonamiento quimlco. Erperado por flotacl6n

En este proce$o se adiciona polielectrolito mediante bomba eapecial para eote tipo do
productoe. En ol dep6alto de almacenamicnto Ee colocar6n, indicadorcs de nlvel como aviro.
La dilucion previa del polielectrolito antec de su dosificaci6n Ee harA en el interior de un
mezclador especlfico Un emieor de pulsos, un rot6metro, una v6lvula de asiento incllnado y una
electrovdlvula gobiernan el proceso do dilucidn.
El equipo compacto de flotaci6n constard de:

Ir
I

Sistema de producci6n de microburbuja

Dep6rito de flotacion
Sistems d6 bsrrido

Llnqa de frnoog

t I prrrlelamente a la llnsa de aguas tendr6 lugar la llnea de fangos. Loe fangos se producen por
el crsclmiento y la rcproduccl6n de lac bacterias en el rcador blol6gico, durante el proccso do
lodos activados. EEtos fangos producidoa Ee acumulan al final del ciclo en el fondo de los
L
reactores SBR, El equivalente diario se paea al espesador de fangos.
I
Para almacenamiento y espesado de los fangos purgados se ha de prever la instalaci6n de un
f
de gravedad prefabricado.
eapcsador
I
Los fangos espesados serAn bombeados a la deshidrataci6n. La deshidrataci6n serd llevada a
r
cebo mcdiante dos ccntrifugac, rgnovando las inctalecionss exiatcntca. Antcs del proccao de
I
centrifugaci6n habrd un acondicionsmiento de los fangos eon coagulantes, por tanto se
k-f6. cflrequiere
una eetaci6n de preparaci6n de polielectrollto, un reactor de floculaci6n e inyector de
As a
y bombas de fango y polielectrolito de tornillo exc6ntrico.
t\(ly'/$/mezcla,
I
t

deshidratados, ser5n conducidos mediante un tornillo transportador a un

. - contenedlor de fangos con capacidad minima de 12 m3, donde se almacenar6n en espera del
lffiffibervicio externs de retirada de loe mismos, resultando un tiempo de almacenamiento de 5 dlas

1o. fangos

y edlflclos de la EDAR

La EDAR se situard en la parte Oeste del aeropuerto, en el extremo m6s alejado de la zona
p0blica y en lado aire, por motivo de evitar log malos oloreg que Be produccn durante el
).proceso de depuraci6n. Para acceder a la EDAR ser6 necegario utilizar el vial interisr de campo
i,de vuelo, por lo quo el accoso a la EDAR ser6 restringido.
it;

')ir./A

rNi,:

&rJ.
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Anexos - Contrato de Concesi6n del nuorc Aeropuerto

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Eledificio de la sala de membranag

El cdlficio de tratamicntoa biol6gicoa
El ediflcio da pretratamiento

La estaci6n depuradora dispondrd de un centro de transformaci6n de 500 KVA de potencia,

eonEctado a un anlllo de modia tensi6n allmcntado desde la Central El6etrica.
Desde el Centro de transformaci6n se alimenta el c-uadro general de baja tensi6n ubicado en el
edificio de control medlante Ecometida de 240 mmz hagta el CGBT. Del Cuadro Goneral partlr{
las llneas que alimentan a los distintos m6dulos dol cuadro de mando y control (CCM) y desde
eetos, a los diatintos elementos que componen la depuradora, coloc6ndose en ol mismo las
protecciones de loe diversos circuitoa.

Deberd preverse la consecuci6n de una red de tierras y de alumbrado general de todaE las
inctElacloncs

ti
li

Pe

lnatalacl6n el6ctrlca en la EDAR

Prv.d.

Debido a la diferencia en los procesos a aplicar para la depuraci6n dE lac aguas, la EDAR se
estruc'turard en edlficios acparadoo, oada uno de elloa dedicado a un tratamianto en particular.
Se proyecta16n con elementoa y terminaciones propias de edificaci6n industrial:

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I

;1,:l**r:1?,1,

Gontrolde la EDAR
El control de la planta estar6 basado en aut6matas programables. El aut6mata recibird sefiales
do todoa loe clemcntos relcventcg de la planta. Para ello, eontar6 con m6dulog dc E/8 digitales
y anal6gicas para adecuarec a las caracterlsticas de las sefialeg a geatlonar. Asimismo, el
aut6mata podr6 actuar sobre todos los equipos de la planta, suministr6ndoles o retirdndoles la
alimentaci6n, aJustando la frecuencia en aquellos equipos que lo permitan y, en general,
operando el funcionamiento de la instalaci6n de acuerdo a las sefiales que reciba a trav6s de
aua m6duloe de entradaE.

Con objeto de flexibilizar aOn mie el funeionamiento de la planta, existird tambi6n un software
SCADA, intcgrable en el del aeropuerto, quo permitlr6 laa siguiontes funcionec:
Modificaci6n de pardmetros de forma remota al PLC
Vlsualizaci6n del estado de los equlpoe de la planta
Reproducci6n, modificacl6n, descarga y visualizaci6n de la informaci6n recogida por el PLC
egi como do hist6ricoE

Urbanlzacl6n delontorno de la EDAR

La urbanizaci6n del entorno de la estaci6n deber6 comprender no solo la adecuaci6n de

la

Pavimentado de las zonas de acceso y manobra de vehlculos, Se pavimentar6 la zona

eentral y el acceso altratamiento biol6gico.
Pavimento continuo de concreto en caminos peatonales y aceras.
Dotaci6n de alumbrado extorior en las nuevas zonaE de elemontos.
Vallado de cerremionto.
Jardinerla.

Anexos - Contratode Conoesi6n del nuercAeropuerto

233

l;***1,:i?3,,,Pv.d.Pe$

ro) tNsrALActoNEg y sERvtoos DE AvrAcr6u ceneRAL, DE HELrcoprERos

Y CORPORATIVA

El

hangar

de aviaci6n general, de helicopteros y

corporativa, sor6 ubieado por el

y Ancxo 14 de la OACI,

CONCESIONARIO de acuordo a la normatlva de le RAP 314

considerando las 6reas neceaarias para creelmicnto futuro.

El CONCESIONARIO, deber6 considerar en el diseflo, un acceso directo de loe usuariog desde

una
adecuada cireulacion de loa vehlculoe,

el Lads Ticrra. Asimlsmo, debcri eonsldcrar los patloa de menlobrat noecsario para

El patlo de maniobraa del Lado Aire deber6 disponer de un un pavimento similar al dc la

plataforma de aviacl6n goncral, dc hcllc6ptcroB y eorporatlva, Bara pcrmltlr la ordenaei6n y
estaeionamlento puntual de aeronaves, previa a 8u entrada al hangar.

lr

El patio de maniobra del Lado tierra, estar6 destinado al estacionamiento de vehlculos que
vigiten cn hangar y la terminal eorporatlva,

Ti

Disefio del hangar de avlacl6n general, hellc6pteros y corporatlva

El hangar tendrd unas dimensiones minimas de 3,300 m2, con una altura de 21 m, como
mlnimo. Dispondr6 de un odificio adosado de todo el ancho dal hangar (80 m) y 5 mctroa de
profundidad dcstinado, aproximadamente mitad y mitad, a galas de aviaci6n corporativa y

Il
li

recepci6n y talleres, La puerta principal de acceso al hangar desde el lado aire debe permitir el
acomodamiento de las aeronavEs habituales de aviacl6n general y corporativa -pequeffos jets
tipo el Gulfstream V -, de laE aeronaves de tipo B e lncluso, de alguna de laa aoronaves de tipo
c (4320).

El ediflclo adosado al hangar dispondrA de dos 6mbitos diferenciados: en la zona Norte so

diapondrin una galag para la administraci6n y aalas VlP, para los usuarioa de la aviaci6n
corporativa y, en el lado Sur, se dispondra de un local Unico con grandes puertas, tanto en el
lado tierra como hacia la nave del hangar, pare la operaci6n (mantenimionto, reviai6n y
reparaci6n), La funcionalidad de egte ediflcio adosado dopenderd de la demanda de aervicios
que finalmonte tenga el hangar, de cu uso real, pudi6ndose intercambier fAcilmente el espaeio
creado para salas VIP y ol de taller o almac6n. Corresponde al CONCESIONARIO la
"fihraoorrei6n del disefio en iunci6n de la demanda real csperadi.

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I
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I ,:K.'-

*r r$sxrequorlmientoc
l\i)^infraeatructura del hangar deborS disefiarse de acuerdo a las regulaciones
dc lae diatintas aoronavea usuarias.

de la DGAC y los

I CONCESIONARIO podr6 considerar la regulaci6n de la Federal Aviation Association (FAA),

el Title 14 of the Code of Fedoral Regulations (14 CFR) Part 145 (FAR Part 145), debido a

presencia de aeronaves eertificadas por la FM en la regi6n, asl como las de otras

anizaciones reguladorac internacionales como OACI y la EASA.

En caso de que se quiera destinar el hangar a actividades de mantenimiento de aeronaves,

deber6 tenerse cn euenta la regulaci6n FAA 14 CFR. Eota certifica cl hangar para llevar a cabo
actividades de mantenimiento, mantenimiento de prevenci6n, inspecci6n y modificaciones de la
aeronave o componentes de la aeronave. Esta certificaci6n especifica qu6 tipo de aeronaves,

I
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/.a",

it,

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Anexos - Conhato de Concesi6n del nuevo Aeroptrerto

234

fT.**,?,l:l?**,P

v.d.

Pero

componontes o equipor se pueden tratar y el mantenimiento que se puede ejecutar en el

hangar. Conata de 6 posibles 6mbitoo de actividad:

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Il

ll
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Fuceleje
Motor a propulal6n
Motor dc h6liee
Radio
lnatrumcntoa
AceEsorioe

El hangar y un eventual agente de MRO, llamado habitualmente FBO (fixed-base operator),

debcr6n estar certificadoe por laa entidades rcguladoraa pertinentes. En easo de deatinar ol
hangar a activldades MRO, necesitar6 satisfacer los requisitos de construcci6n, instalaclones,
equipamiento y data, y el agente de MRO tendrd que satisfacer los requisitos recursos
humanos, organizaci6n y procedimiEntos para poder operar. Todos los operarios del MRO
deberAn estar certlficados, pero no necegariamente todog ellos, para todas lae actividades
deearrolladas y aeronavee usuarias del hangar.
Dependiendo del uso del hangar se puede limitar el servicio, recibiendo la clasificaci6n de
Serviclo Especializado Limitado (Limited Specializad Sorvica).

11)

REQUTSTTOS TECNTCOS DE LA TORRE DE CONTROL

Caracterlstlcae mfnimas de la TWR

El CONCESIONARIO ser6 responsable de construir la tone de control de trAfico a6reo (ATC) y
el equlpamicnto b6sico, gin adqulrir ni inetalar loa equlpoa de navcgaci6n a6rea, pero preparar

y considerar las dreas donde se ubican los equipos de navegaci6n a6rea, todoe ellos a
transferir al proveedor de Servicios de Navegaci6n A6rea (CORPAC). Se deber6n proteger las
dreas erlticas y sensibles de los Equipos de Navegaci6n A6rea descritag en el Anexo 10
Telecomunicaciones Aeronduticas de la OACI.
El disefio de la torre de control se realizara considerando las opiniones de la DGAC y de
CORPAC, a fin de que se prcvean los eapacios, ls dueteria, lag eajaa de registro, dimensionea,
etc, requeridaa para que Be realicen poateriormente o paralelamente las instalaciones
necesariae para los equipos destinados a la prestaci6n de los servicios de Navegaci6n A6rea, a
de CORPAC.
I CONCESIONARIO como parte del EDI deberd realizar un estudio de emplazamients de la
torre de contrsl proyectada y de la ublcaci6n de los Equipos de Navcgaci6n A6roa, para lo cual
deberA contar con la opinion favorable de la DGAC y CORPAC. El estudio de emplazamiento
la torre de control, deber6 considerar aspectos como la visibilidad de los umbrales de pista
aeropuerto, interferencias con ayudaa a la navegaci6n, y zonas de sombras, entre otrog, de
con laE normas, recomendaciones y documentos de la OACI y FAA.
Cabina

t\

I
I

Estos requisitos tienen por objeto proporcionar espacio suficiente para acomodar las consolas
de trabajo y elementos integranteg, conseguir una visi6n adocuada dc los circuitos dsl
aer6dromo y 6rea de maniobras, rBduciendo al m6ximo les reflexiones adversas en los

Anexos - Conhato de Conesi6n del nuew Aeroprcrto

I,

235

li
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f',.Pll,Y*[i?*,,,Pv.ds

Peo

crlstalea, y obtener el entorns mCa adeeuado para realizar laa funcisner propiaa dE control de
tr6ngito E6rso de aor6dromo.
r

El discfio e instalaci6n de techog, ventanas, muros, etc. debor6 tener la caBacidad de aislar
ac0stlcamsnte el ruido provenlcnte del extorior (aeronavcs, equlpos de climatizaei6n, ete,).

I
i

ll

Asimismo, para los elementoe que Ee ubiquen en la cubierta de la cabina, so evitar6 que se
produzca y transmlta cualquier tipo de vlbracl6n al intsrior dc le cabina quc lmplda cl normal
desarrollo de las actividadeg propiae del servicio de control. El proyecto deberd contemplar
la normativa sobre vibraciones y oacilacionee.

El disefio e instalael6n de las ventanas y cristalee de la eablna, ge har6 de forma quo Ee

proporolone la m6xime visi6n dc los oircultos dc rcr6dromo y Area dc maniobrag del
aeropucrto. TendrAn una inclinaci6n de 150 roopecto a la vertical,

ti

El espesor de los cristales ser6 el adecuado y necesario en funci6n de sus dimensiones y de

T1

las preslones del viento mdg fuertes regiatradaE en el lugar donde sc vaya a construir la
cabina. El espacio entre las dos capas de cristal serA el minimo posible pero incluyendo los
correspondientes mdrgenes de seguridad en sus valores m6ximos,
Los ventanales se construir6n con un marco de metal no corrosivo o compuesto plAstico.
Estar6n aJuctados al cristal a prueba de p6rdida o ontrada dc aire, agua o vapor.
Los marcos de las ventanas se disefiar6n de forma que se reduzca su nilmero al mlnimo
poslble y con la mlnima eeecl6n que pcrmita sopoilar el cristal, teniendo en cucnta Eu peto
y las cgmponentcs mdximas de viento del lugar todo ello para facilitar al m6ximo la
visibilldad del exterior.
Se dotardn log ventanaleE de un slstcma automatizado de parasolea, para evltar el oxceso
de radlaei6n solar dlrccta. Su realEtcncia mcc6nica debcrA aopoftar loa vicntog m6ximoa
dominantes y racheadoe, con los coeficientes de seguridad apropiados. El proyecto y su
eJeeuci6n, deberAn reflejar la velocidad mAxima de viento que eE capaz de soportar la
cabina. Los vidrios dc eeguridad ser6n fragmentables,

I
I
T

I
t
I

El material de acabado del auelo aer6 antieot6tico ignifugo con una superficie que permita el
f6cll desllzamlento dc las slllas provistaa dc ruedag. El interlor de loa falsos aucloa deberd
ser tratado eon pintura anti-polvo,

Para facilitar al mdximo la viEibilidad exterior, el n0mero de soportes estructurales no

excederi del n0mero de ladoa de la cabina. Su dlsefio ser6 de forma que el tamaflo de la
de las mismas se reduzca al minimo posible, utilizando el material mds resistente
que asllo permita.

El acceso a la parte superior de la torre, se realizarA por ascensor y 0ltimo tramo en

escalera, de acuerdo a la legislaci6n cn materia de Seguridad y Prevenci6n de Riesgos
Laboralae.

El acceso a la cabina se har6 desde el piso inferior. La escalera de este acceEo deber6 ir
provista dc pasamanos en amboa lados y de pcldafios rccubiertos dc material no declizante,
f,:siendo su ancho libre de al menoc 1 m entre pasamanos, La inclinaci6n de la misma

Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto

I
I

236

ll

Pdv.d.

Pe

excederd los 35o. La dimcnsl6n del poldafio no ger{ lnforior a 30 em dc fondo horizontal ni
excedcrd loa 18 cm dE altura.

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I
I
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l,,[*l,Y*I,:[*,T*,

Alrededor de la eabina Be proporcionard una galerla para facilitar la limpieza externa de los
cristalec, El acceso a la mlama ee har6, a ser posible, por la cscalere de eccces a le cabina.
Esta galerla deberd estar dotada de una toma de agua corriente con su correspondiente
desagUe, para facilltar la limpieza de los cristalee. La anchura de la galeria serA suficiente
para que las operaeiones de limpieza y mantenimiento del exterior de la cabina, se efect0e
de manera aencilla.
Se dotard al suelo de la cabina de una trampilla de 1 x 1,20 m que comunique direc-tamente
con el nivel de la planta dondc termina el aacEnaorlcs de la torre, o se disofiard el ancho dc
las escaleras de acceso al cabina, y su arco de giro de forma que permita el traslado de
mueblea Victor y/o mase de supcrvisi6n,

Es necesario disponer en la cabina de la tone de iluminaci6n de puesto do trabajo y a nivel

dol ruslo.
La cabina deberd contar con un sistema de climatizaci6n aire/aire que permita mantener el
y pureza dcl aire adecuados pera las 6ree de traba,lo de los
controladoreg, estando asi mismo provisto de dispoeitivss de renovaci6n del aire,

grado de humedad

$e precisarA de un sistema de climatizaci6n aire/aire independiente para elequipamiento de

log sistcmas de navegael6n a6rea (solo frlo) del de amblcntc para asegurer un corrccto
funcionamiento de los mismos. Dada la criticidad de estos sistemas, la redundancia de los
equipos de refrigeraci6n del equipamiento se hace necesaria. En la sala cabina existir6 bajo
el suelo t6cnico, doble anillo de conducci6n de aire independientE, uno dedicado a la
impulsi6n del aire frto y otro dedicado a su retorno, evitando aei su expulsi6n al medio

ll
ll

Cublcrta do la cabina

La cubierta estd situada inmediatamente encima de la cabina y estard convenientemente

impermeabilizada para evitar filtraciones de lluvia a log equipoe bajo cubierta. En ella se

gmbientc,

albergar6n equipos y antenas.

El suelo de la cubierta de la cabina y los elementos que se instalen en el mismo deber6n

cstar debidamsnte prcparados Bara que cn ning0n caso dcJen dc cumpliree log requiaitos
relacionados con la eliminaci6n de transmisi6n de vibracisnee y ruidos especificados para la
cabina.

I
I
I
I
I

accego a la cubierta de la cabina (campo de antenae) se realizar6 por la parte interior de

cabina, mediante escalera sxteneible y cseamotcablE, situada en el tceho de le cabina,
la adecuada protecci6n de apertura y aellado de la superficie exterior. La ubicaci6n de
esta, serd aquella que, en la posici6n ebierta, menos afecte a la operatividad de la torre y la
visibilidad de los cireuitos de aer6dromo.

En el techo de la torre se colocar6 un mdstil para la instalaci6n de antenas GPS, deben

taner una vialbllidad completa eanital y debc scr tal que sc evltc la ocultecl6n.
En esta cubierta se instalar6 una toma de fueza de intemperie y una toma telef6nica.
de Concesi6n del nuero Aeropuerto lntemacional

231

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[I**l,Y*[il,l,,

Prv.d.

Pero

Se contemplar6 un aiatema de Eublds ds matcrlales deade el nivel dc la entrcplanta t6cnica

que pucde ser, modianta gr0a provista do brazo extenslbla para su repllcguc al lnterior de la
cubierta cuando no so uea, o blen plataforma clevadora deade ol punto inferior al superior
de la eabina. La carga mlnimE de eatos elementog elevadsres aer6 do 500 Kg,

magnitud Euficiente, en cuatro

eoordenadas dlctribuidaa hasta El falm suelo de la cabins, pere loa eablce de antenaa y

Se

instalardn puntos bajantes

de canalizaci6n de

slstemEs necasarios inatalados en la cubicrta.

Entreplanta t6cnlea

ll

En la Entreplanta t6cniea se aloJardn los bafios de personal, aquellos equlpos electr6nlcos de

apoyo a lor equipos lnataladoa en la cabine y qus por sua caraderlsticas dcbcr6n eatar
pr6ximos sntre ei.

t
I

Todos los elementos de Euelos, techog, supedicles y elementos interiores, serdn fdcilmente
registrableE, degmontables o panelablec.

Su altura libre no ser6 inferior a 2,5 m. Desde ella podrA accederse al falso suelo de la cabina
en las zonas que sgen necceariag y que se determincn.
En esta 6rea estarAn integrados, pero diferenciados, los siguientos espacios:

ll

ll
I

Area para el equipamiento electrdnico asociado a los radio-enlaceg directivoe, 6rea para
albergar aquelloa equlpoa euyag caracterletieas requieron cstar muy pr6ximos a los cquipoo
de la cabina, para lo que m rcquieren 20 m'.
Area para los equipoe de comunicacioneg aeron{uticas.

Area dc deccrnro
La sala de descanso se proporciona para el personalque presta servicio en la Torre de Control
y cctar6 equlpada con loa clcmcntos propioa para este tipo de ugo, incluso taquillas (/oekors).
La ubicaci6n de lE miema dependerd de la soluci6n arquitect6nica que Ee detormine, teniendo
en cuenta que debe encontrarg a una distancia razonable de la cabina y se diepondr{ de aseo
en esta sala, o en sus proximidades.

dispondrA de un 6rea de descaneo nocturno con el numero de dormltorios individuales

de 10 m2 cada uno, incluycndo cuarto de aseo con ducha en cada uno de elloe,
y montacargas

I
I

La torre de control estarA dotada de ascensores. Al menos uno de ellos tendr6 capacidad
para una carga de 450 Kg, y estar6 preparado para hecer funciones de montacargas.
Deber6 estar previsto el acceso para los equipos a instalar en sala de equipos teniendo en
cuanta que lae dimensiones de los racks pueden ser de haeta 800 x 800 x 2300 mm por
tanto las puertas de acceso deberdn tcner unas condicionos de altura digtintas de la
est6ndar,
Se preverS un ascensor lo mis ancho posible para acceso al cabina de la torre.
El recorrldo del montacargas scr6 dogde el nivel de cota 0, hagte la entreplanta t6enica
inclusivo,

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de Conoesi6n del nuevo Aerqpuerto lnternacional

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238

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f'*?l*y*I,:[*,T*,

Prv.d.

Pe o

Los ascensoros deberAn estar dotadoe de un automatiemo que en easo de parada, falta de
energla o cmergoncia, ae poeieionc cn la planta ccro y abra las puertae.

Edlflcio delcentro de controlAPP

El edificio de apoyo a Torre de Control aloJar6 servlcios de Navegaci6n A6rea y

de

lnfraegtructura y Mantenimiento de Equlpos. 8c diaefiard un edificio de una auperficie minima

de 1,400 m2, adyacente a la Torre da Control, que alojar6 en doa plantas dos eepacios
separados flsicamente entre sl:

Area de Navegaci6n a6rea, con conexi6n directa alfuste de la Torre de Control y que alojar6
la direcci6n de los scrvicloa rcgionalea de Navegaci6n A6rsa delArea dc eugco, Jefatura dc
Operaciones, Sala de Centro de Control de drea Terminal (APP), Sala de equipos de APP,
Sala de comunicaciones AMHS, Sala de equipos meteorol6gieoE, Centro de Facilitaci6n
ARO/AIS/MET, servicios adminietrativog de Navegacl6n A6rea, salas de rouniones, salag de
formaci6n, salas de equipos de telecomunicacioneg, cuartos de deecanso de eontroladores
APP/TWR, aseos, oficio de auto-restauraei6n y servicio de seguridad de acceao al recinto.

Area de lnfraestructura y Mantenimiento, que alojar6 los transJormadores de media tensi6n

conectadoe al anlllo de Navcgacl6n A6rea, euadrog de baja tensl6n, unidadcs SAI de
alimentaci6n ininterrumpida, servicioE de mantonimiento de oquipos de Navegaci6n A6rea y
de Radiocomunicaciones aerona0ticas, ageos, veatuarios, servicios administrativog, gales
de reuniones, geruicio de seguridad de acceso al recinto.

El edificio dispondr6, en su parte de Navegaci6n A6rea, de sistemas de protecci6n contra

deacargas slOctricag de origen atmogf6rieo, mediante jaula de Faraday o eualqulor otro

I
I

Las instalaciones del edificio tendr6n en cuenta la neceeidad de ofrecer garantla de

sumlnletros para ol funcionamiento de todos los siatemac ligados a la Navcgacl6n A6rca, en
lo que se refiere la electricidad, las comunicaciones y el aire acondicionado de lae ealas con
equipos.

Tambi6n se prestar{ especial atenci6n a la seguridad de las instalaciones en cuanto a

riesgos flsieos y radioel6ctricoa, por lo que ae estudiar6n m6todoa de apantallamiento de
interferencias radioel6ctricas que podr6n coincidir con los Eistcmas de protecci6n ante

sistema equivalente.

deacargae el6etricas de origen atmosf6rlco,

do aqulpor

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I
I

La Eala de equipos aloja todos los equipamientos de navegaci6n a6rea asociados a los
icioa proetados desde la Torre y elAPP.
sala egtar6 dotada de suelo registrable con una altura minima de 60cm (de material
y dcberd soportar el pceo dc los armarioa de comunicacioncE y dem6c clemcntoe
que se instalen. LoE soportes del suelo elevado, generalmente met6licoe, estar6n
coneetados a tomas de tierra y deberdn Eer capaces de soportar, al menos un peso de 600
Kg/m2) para la conducci6n de cableado y del sistema de climatizaci6n. La altura entre el
falso suelo y el falso techo no ser6 inferior a los 2.8 m, teniendo al menos una puerta de
acceso a la misma de 2 m de ancho, para permitir la entrada y salida de equipos e
inetrumental de grandes dimeneiones.

de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional

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239

l-T**y*I,:i?*,,

Pilv.d.

Pao

El etpaclo que Ba proporclonc debcrd tambldn facilltar loa futuros cambioa de nuevae
genoracionea dc equipos, do forma quc se pucdan subgistir simult6neamente, durante el
perlodo de transici6n de une generaci6n a otra, ambas eonfiguracionea sin intorferir lae
labores propiae de mantenimients,
La sala de superviei6n t6enica lrd situada e lntegrada dentro de Eala de oquipos,

eg

aconaejable que ge cncucntre con mamperaa, en une zona deede la quc aoa poaible vcr la
mayor parte de la gala de equipos, convenientemente aiglada de ruidss, y con acceEo a la
de equipoa para la supervisi6n dclequipamicnto sito en alla.

Se dispondr6 de espaeio para los talleres y almacenes necesarios teniendo en cuenta el

volumen de log cquipos a rsvirer, utlllaJe, rcpuectoc y pereonal nccslarlog,
El aire acondicionado de las salas t6cnicas cumplird los mismos requisitos de climatizaci6n y
dE ruido dcscrltoe para la cablna, ciendo independicnte dc 6cte.

Los equipos de climatizacion ser6n aut6nomos por plantas

independientes

en

las

dcpendencias y rireas esl contsmpladaa.

Se dispondrdn de las canalizaciones necesarias para enlazar las dependencias de la TWR
con las del Aeropucrto e instalaciones de navegacl6n a6rea cn lo que se refiere a enlaccs
el6ctricos y de comunicacionee de datos.

a la torre ser6n por canalizaciones de seccioneE

quc
las
conectar6n con
adecuades,
dclAeropuerto.
Adom6s, existirA una entrada adicional desde la central el6ctrica y con recorrido alternativo
que la une eon la Torrc,
TodaE las entradas de cableado

Todas las entradas de cableado de comunlcaciones a la tone ser6n por canalizaciones 6

galerlas a una sala, con llnde oxterior de dimensiones mlnimae da 2,0 x 2,0 m, y con une
profundidad de 0,5 m. sobre el nivel del terreno y falso suelo registrable en toda su
aupcrficia.

Para los equipos ubicadoa en loa cuartos de esmunicacionea y CPDs (equlpos de

comunicaciones y servidorea) ce dotar6 ds acometidaE doblec do energla provenlcntes ds
cuadroa distintos que asegursn una mejor redundancia.

Se reservar6n espacios cerrados para la instalaci6n de los centroE de cableado y CPD

(equlpoa de eomunlcacionoa y aoruidorao).

El Srea destinada para los elementos de energla, en la que se ubicarAn el centro de

transformaci6n duplicado, loE cuadros de baja tensi6n y los SAI de equipos de navegaci6n
a6rea estari situada en la planta baja.
El suministro de energla el6ctrica de emergencia proceder6 de la Central El6ctrica, donde
se cantrallzan los grupos electr6gcnos, por lo que en la Torre de Control no se instalar6n
fuentes secundarias de suministro el6ctrieo.

I
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Anexos - Contnato de Concesi6n delnuevo Aeropuerto

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v.d.

Peo

Otrae condlelones

En lo posible, se reapetard que los elementos redundantes est6n separados flEicamente, tal
que cualquicr incldeneie an uno no afeotc al elemento redundanto.
Playa de ertclonamlento vehleular
Se deberd proporcionar el n0mero de plazas adecuado para el personal que preeta el serviclo
cn la torrc dc eontrol, eontrsladorse, mantonimiento, cte.

Dotecci6n y extinci6n do incendloa

Todo los espacios de la Torre y edlficio de apoyo estar6n dotados de sistemas de detecci6n y
extinci6n adeeuadoa aeg0n lae neccsldades y equipos inetalados en cada dopcndencla, con
seReores ubicados en cada una de 6stas, incluyendo falsos suelos, falsos techos, patinillos,
ctc. con:

Detecci6n en todas las dependencias de la Torre y edificio de apoyo, con los detectores
adccuadog aeg0n el caao.

Extinci6n autom6tica en centro de transformaci6n

extintor podr6 ser mixto y adecuado a cada zona:

y sala de cuadros. El sistema y

Zona habitable: autom6tico con disparo de desinhibici6n manual,

agente

y con preferencia

do

agentc de inocuidad adecuada a las personac

[**I}y*fil*,,

Rack's y falsos pisos y techos: Automdtico, y con preferencia de agente de efectividad

inocuidad adecuada
m6xlma,
laa lnctalacloncs cquipamiento eleetr6nico,

contemplando eu difugi6n y adceuaci6n en la zona persgnas

Sala de cuadros: E*lncl6n automitica pero localizada y agcnte de efectividad m6xima, e
inocuidad adecuada al equipamiento cl6etrico, contemplando su dlfusi6n en la esnvivencia
a[n ocasional con pergoneB

Los agentes deber6n ser en todo caso los legalmente aceptados, y formalmente
certificados, que respeten la conservaci6n del medlo ambiente y minimicon los riesgos a las
personas. Sa podr6n utilizar do forma alternativa sistemas de gases y/o agua nebulizada y
seguroo de disparo que garanticen igualmente el respeto del medio y las personas.
La torre de control contar6 con una instalacion de columna seea, desde el aeceso exterior
en ol nivcl dE auelo haeta la altura de la eabina.

idad de crecimiento deledlficio

que una torre de control se proyecta para gue d6 servicio durante un periodo largo de
tiempo, se hace necesario reEervar espacio con objeto de hacer frente a la necegidad futura de
crecimiento del edificio.

Esta reserva debe hacerse desde el principio con objeto de ir por delante de acontecimientos
imprevistos que pudicran eomprometer la expanai6n. Asi, ge rccomienda que al ediflcio ge
disefte parE que tenga capacidad de expansi6n de manera que las superficies de las 6reas
mds criticas anteriormente descritas, exceptuada su parte superior (cabina, entreplanta t6cnica,

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a.',

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2A04.
{

comunicaciones y la Navegaci6n A6raa del aeropuerto, Dicha informaci6n ser6 necsearia para
la publicael6n cn EIAIP Psr0.

t,

Puede haber pcnetracioncs debldo a laa caracterlsticas naturales del terreno como catructuras
congtruidac por cl hombre que puedan afccter la opcraci6n cficlcnte y sogure de les acronava
operando en el aeropuerto. Algunos objetos penetrando las SLO pueden implicar riesgos serios
para la operaci6n de las acronava8.

ll

La OACI define los criterios y los diferentes tipos de SLO en su Manual de Servicios de
Aoropuertos: Parte 6 - Limitaclones de Obstdculos. Este es un tema critico en el caso delAICC,
por la orografla que existe a eu alrededor. El proyecto deberd asegurar que se mantengan los
mdximos niveles de seguridad operacional.

l,

Serdn de aplicacion las siguientes superficies limitadoras de obst6culos, definidas en el Anexo

14 de la OACI para una pista do categorla ingtrumcntal (Cat l):

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I
J&il

2} REsrRrccroNES A LA EDrFrcncr6r,r y SERVTDUMBRES aenonAuncAg

El CONCESIONARIO deberd reallzar el levantamiento de obstdculss y elaborar los planos

correspondlcntes (tipo A y tipo B scg0n lr OACI), pare vcrlficar las pcnotracioncs en lac
superficies limitadoras de obst6culos (SLO) del cspacio a6rco, incluyendo franjae de pieta,
aproxlmaeiones y superfieica de transici6n y horizontal lnterna, y tambi6n las servidumbrqa
radioel6ctrlcae que reoultEn necasarlae cn funci6n de loo equipos instalados para las

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&,

|;***H?1*,'Prvud.Peo

gte. lag cualcc concidcrarfn eeos incrcmentoa, ya de partida.), puadan incromentarso on un

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lnversi6n

Franla qe prsra
Superflclcc dc Aproxlmacion
Superflcic de Transici6n
Supcrficie da aproximacl6n interna
Superflcie de Aterrizaje lnterumpido
Suparfloie de Transici6n lntcrna
SuperircrE C6nroa
Supefflcle de aseenao aldespogue

De acuerdo al Anexo 14, las suporficies de aproxlmacl6n y de translei6n no dcben permltlr

brobjctog nucvos o agrandar objctor oxistcntes exccpto cn aqucllos caEos on quc la opini6n de
llr autoridad competente el nuevo objeto o el objeto expandido est6n siendo apantallado por un

t "aAbiotoexictentasinamovible"

oo"*a, ning0n objeto fljo podr6 ser permitldo en la superflcie de aproximaci6n interna, la
de trancici6n interna o la supcrflcie de aterrizaje intcrrumpido excepto por objetos
ibles que por $u funci6n deben estar ubicados en la franja de la pista (ayudas visuales y
navegaci6n a6rea).
se podr6 permitir objetos movibles en estas superficies cuando un avi6n est6 aterrizando.
Estas tres superficies identifican un volumen de ospacio a6reo en le vecindad inmediata de una
pista de precisi6n, el cual se conoce como la zona libre de obetdculos (OFZ).

El CONCESIONARIO ser6 responsable de construir la torre de control de tr6fico a6reo (ATC) y

de prcparar laa 6rcas dondc se ubican los equipos de navcgaci6n a6rea, todos ellos a transferlr
al proveedor de servicios de navegaei6n a6rea. Se deber6n proteger las 6reas crlticas

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Anexos - Conffio de Conceslfi del nuevo Aeroprcrto

/(/de Chindpro-Cusco

242

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v.d.

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seneibles de los equipoa de navegaci6n a6rea descritas en el Anexo 10 Telecomunicacionss

,{srondutlcag da la OACI.

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olnversi6n

r3l o?RAs EDTFICACTONES

En caeo de que el CONCESIONARIO, desarrolle como parte de los ED! otras edificaciones, no
especlflcadas on los proscntca aclpltes, deber6 mantcnsr una rclsei6n extErlor c lntsrior de
acuerdo al disefio delterminal de pasajeros y en relaci6n con el entorno Eocio-cultural y natural
de la zona del proyecto, considerado eu elimatologla y entorno. Ademas deber6 eonsiderar los
criterioe arquitect6nicos de disefio detallados en el numeral 2) REQUISITOS TECNICOS
MINIMOS DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJERO Y DE OTRAS EDIFICACIONES DE LA
PARTE PUBLICA, en lo quo corresponda.

Asimismo, estas edificaciones deber6 considerar las especificaciones del Reglaments Nacional
do Edlflcacionoe, los pardmetros urbanlstlcos de la Municipalidad de Chinchero, las RAP 314,
Anexo 14 de la OACI y las consideraciones t6cnieas deEcritas en el numaral 121
ESTRICCIONES A LA EDIFICACION Y SERVIDUMBRES AERONAUTICAS..

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Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto

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243

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AnoxoS-Ap6ndlceS

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Roqulrltoe T5cnleoa Mlnlmoa

Etepa do EJecuci6n de Obrar

1.
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Normae b6alcac para ol funclonamlcnto dc la Conrtrucci6n

El presente Apdndice contiene los requisitos t6cnicos que regir6n para la eJecuci6n de lae
obreg sn la Fsae dc Apcrtura y en la Etapa da Operaci6n dsl Ruovo Aeropueilo lntcrnacional
dc Ohinchero - Cusco, y serd de obligado cumplimiento por parte del CONCESIONARIO.
El control de la ejecuci6n de las Obras, por parto de OSITMN, tiene como objetivo principal el
garantizar que la conctruccl6n c implemcntaci6n dc todaa lae infraestructurag, lnstalacionec y
sistemas definidos en los proyectos del AICC, so ejecuten con un nivel de calidad igual o
auperior al definido. Por lo tanto, la evaluaci6n de la calidad de la construcci6n Eer6 clave
duranto el proceso de conctrucci6n.
1.1 Documentacl6n do Obra

El Plan de desarrollo del AICC que debe presentarse dentro de la Propuesta T6cnica es el
documento que refleja el correcto enfoque de la obra y el planteamiento realista de la misma.
Todo ello, analizado en coherencia con los medios propuestos. ,Al eer esencial esa coherencia,
se tendr6 especial cuidado en precisar en ella los medios propuestos, y en definir las hip6tesis
loglstlcas: maquinaria, peraonal, acopioa, etc.
A m6s tardar a los sesenta (60) dlas calendarlo de aprobado el Estudlo DEflnltlvo de lngenicrla
(EDl), Bc deber6 preaentar al CONCESIONARIO con copla e OSITRAN un Plan de
Aseguramiento de la Calidad de las obras conforms al detalle que Bo sefiala en el presente
ap6ndicc.
1.2 Elaouci6n do Obrar

El CONCESIONARIO estd obllgado, bajo Bu responsabllldad, a suministrarse y dlsponer en

obre de todos lor equlpos, maquinarla y medioa auxiliares neeeaarioa para la cjeeuci6n de las
Obras, en las condiciones de calidad, potencia y capacidad de producci6n, y en cantidad
pare cumBlir todas las condiciones del Contrato, asi como manejarlos, mantenerlos,
servarloe y utillzarlos adecuada y correctamente.
El CONCESIONARIO asumir6 la responsabilidad y los costos que ee generen si, durante la
de las obras y para el cumplimiento dc lar obligaciones del Contrato dentro de los
establecidos, se viera precisado a aumentar la la capacidad y/o potencia del equipo
ico, de la maquinaria o de las plantas de asfalto o de concreto y/o de los medios
en calidad, potencia, capacidad de producci6n o n[mero, o a modificarlo respecto de
prevrSrones.

Constituye obligaci6n del CONCESIONARIO la elaboraci6n del EDl, la construcci6n,

conservaci6n y explotaci6n, deemontajc, demolici6n y retirada del espacio de las obras ds
todae las instalacionee auxiliares de obra y de las obraa y dispooitivoE auxiliaree necesarios
para la ejecuei6n de las obraa.

li

t4

Anexoe - Contrato de Coresi6n del nuarc Aeropuertrc

ll

244

li

l-'****H*,T*,

Prvodo

Pero

l"
{.3 Acoguramlonto de la calldad

li
t
I
I

El CONCESIONARIO propondrA un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) para la obra,

cuyo contenido aE ejuatarl a la ciguicntc oatruoture:

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'1.4

Andlisit dol EDI

Estruc{ura y organizaci6n

Controlde ta documEntael6n
Compras, Materiales y produetoa
Recepci6n de las compras

Acopios. Almacenamiento y manejo

Emisi6n de procedlmientos
Colaboracionsgexternas
lnspccciones y ensayos en el proceao
Controles y pruebas finaleg
Equipos de medlda
No conformidades, Acciones correctoras
ldentificaci6n y trazabilldad

Audltorlas de calldad
Derecho de acceso

Recurcoe

El CONCESIONARIO estar6 obligado a disponer en obra, de log equipos necesarlos

y
suficientes, tanto materlaleg de laboratorio, ingtalaciongg, aparatos, etc,, como humanog, con
facultativos y auxiliares, capacitadoE pera dichos metradoE y snsayos.

2.

Dieposiclones generales para pruebas y enrayog

A continuaci6n, se indican ensayos minimos a realizar, sin perjuicio de las pruebas y ensayos
ue indique OSITRAN Eobre Control de Calidad de obra civil c instalaciones y las DGAG dc
cuerdo con las normas y regulaciones dol MTC.
2.1 Terrapl6n

I
I
t

.
o
r
o
o
o

Contenido de materia org6nica por oxidaci6n de dicromato, seg0n NLT 1 18

Determinaci6n de la densldad "in situ" incluyendo humedad por el m6todo de
lo6topos radiactivoE, segtn ASTM-D 3017
Andlisis granulom6trico por tamizado en suelos, seg0n NLT 104
Determinacl6n de los llmites de Atterberg

Ensayo de apisonado de suelos por

NLT 107 o UNE 7255
Ensayo de placa de carga

Anexos - Contrato de Corcesi6n del nuevo Aeropuerto

el m6todo Proetor Modificado, seg0n

?4s

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[,I3l**l:i***

v.d.

Pao

2,2 Prvimontoc

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SubbaEes granulares

Ensayo de Los Angelee, determinacl6n del coeflciente de desgaste, segrln

NLT-149/72

o
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.
o
r
.
r
o

Determinaci6n del CBR, aeg0n NLT-111158

Determlnaci6n del llmite llquido, ecg0n NLT-105/72
Determlnaci6n dcl lndice do Plasticidad, eeg0n NLT-106172

Dctermlnaci6n dcl Equivalento en arcna, seg0n NLT-113172

Ensayo Proctor Modificado, seg{n NLT-108/72
Ensayo de plaee de carga
Basea granularca
Determinaci6n del lndice de Plasticidad, seg0n NLT-106/72.
Determinacidn del Equivalente en arena, seg0n NLT-113172

Ensayo Proctor Modificado, aeg0n NLT-108/72

Ensayo de placa de carga

2.3 Clmentacionee y ostructuraa

.
r
o
o
o

r
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r
o

Concreto, Toma de muestra de concreto fresco, medida del cono, fabricaci6n

do probetas eillndricas de 15 x 30, seg0n UNE
Acero corrugado
Ensayo a tracci6n de una bana de acero, seg0n UNE 36401
Ensayo de doblado de una barra de acero, seg0n UNE 36068
EnEayo de doblado-desdoblado de una barrE de acero, seg0n UNE 36068 y
36088

Determinaci6n de las caracterlsticas geom6tricas de una barra corrugada,

ceg0n UNE 36068 y 38088
Aecro laminado
lnapccci6n de roldadure por llquldos ponetrantes
Ensayo o tracci6n de una probeta de acero seg0n UNE 36401
Ensayo a temperatura amblentc (por Frobeta)
Ensayo de doblado simple, acg0n UNE 7472

2,4 lnatalacloncs
los cuadros de baja tensi6n se realizar6n los siguientes ensayos de rutina especlficados en

o
o

lnspecci6n del cableado y de funcionamiento el6ctrico, asl como comprobaci6n

de marcac y ctiquetaa
Ensayos diel6ctricos de loe circuitos principales y auxiliares, salvo elemontos
que por gue caracterlstlcae no puedan comctersc a la tensi6n dc eneayo, tales
como circuitog electr6nicos
Verificaci6n de las medidas de protecci6n y de la continuidad elEctrica de los
circuitos de proteecion

Anexos - Contrdo de Conesi6n del nrcvo Aenopuerto

248

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I
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I
I
I
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o
.
r
.
o
r

[,l***l:[1**,P

v.d.

Pero

El fabricante adjuntar{, a los planoE e informscidn t6cnica, protocoloa de loe

cnsayos y ccrtiflcados de prueba de eortocireuitos tipoa.
Repaso generalde toda la instalaci6n, limpiando todos los posibles residuos de
la misma, asl como rcvigar ol poaible olvido de alg0n 0til o herramienta.
Medida de aislamiento y timbrado tanto el circuito principal como de los
cireultos auxiliares y de control.
Operagi6n normal de todos los elementog de corto.
lntroducir tensidn de control y operar los elementos de mando. Muy lmportante
ee verlficar el reglaJe de loa rel6g de protecclon y comprobar loa elrcuitos ds
dlsparo.

Al dar tensi6n a los euadros, despejar la zona y poner sefialee do peligro para
evitar qua poraonas aJenas a la instaleel6n accedan a los mlamos.

2.5 Tubos

La recepci6n de los materiales y/o equipos de este eplgrafe, se har6 comprobando que
cumplen las condiciones funcionales y de calidad fijadas en las NTE, en el Reglamento
Electrot6cnico de Baja Tensi6n y en las correspondientes normas y disposiciones vigentes
relativae a fabricaci6n y control industrial, o, on su defecto, lag normas UNE indicadas en la
NTE-IEB/1974: "lnstalaciones de Electricidad: baja tenei6n" y en la NTE-IERl1984:
"lnstalaciones de Electricided: red exterio/',

ll

ll
I

Cuando el material o equipo llegue a obra con certificado de origen industrial que acredite el
cumpllmlento de dichas eondicionec, normas y disposicioneE, su recepel6n se rEalizar6
comprobando, 0nicamgnto, sus caracterlsticas aparentea.

El tipo de ensayos a realizar asl como el n0mero de los migmos y lao condiciones de no
aeeptaci6n automAtica, aer6n loa fijados cn le NTE-|EB/1974: "lnetaladones dc Eleetrieidad:
baja tensi6n" y en la NTE-IERl1984: "lnstalaciones de Electricidad: red exterior".
2.6 Bandojas

bandejas ser6n suminictradas acompafiadas de los documentos que acrediten al menos

aiguicntel cnlayos:
Eneayo de resistencia a la llama de pl{stico auto portanta
Ensayo de reacci6n alfuego
Ensayo de hilo incandescente
Ensayo de dedo incandescente
Ensayo de inactividad
Ensayo de comportamiento frente a agentes qulmicos
Eneayo del grado de protecci6n para el que han sldo disefiadae

o
o
r
o
r
o
r

2.7 Cables el6ctricos

La recepci6n de los materiales de este epigrafe, ge har6 comprobando que cumplen las
condicioncs funcionales y de ealldad fijadas cn les NTE, en el Reglamento Electrot6cnico de
Baja Tensi6n, MIE-RAT, y en las correspondientee normas y dlsposicionee vigentes relativas a
fabricaci6n y control industrial, o, en su defecto, las normas UNE indicadas en la NTE-_

117 I Anexos

- Conhato de

Corresi6n del nuevo Aercpuerto

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t1

I
I
I
I
I
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I
I
I
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|,I***s,fiq**

leBll9T4, "lnetalaeionee de Electricidad:

da slectricldad: rcd cxtcrio/'.

v.d.

Peo

baJa tensi6n",

y en la NTE-IER /1984: "lnstalaciones

Cuando el material o equipo llegue a obra con Certificado de Origen lndustrial que acredlte el
cumpllmiento de dlchas eondleioneg, normes y dlopoaicioRGg, 8u rcecpel6n Ec rcalizari
com probando, ti n icamentg, su g carac.terlsticae aparentes,

El tipo de ensayos a realizar asl como el n0mcro de los mismos y las condicioneg de no
aecptaei6n automitica, Esr6n los fiJadoa on la NTE-IEB/1974, "lnstalacionog de cloctrleidad:
baja tensl6n" y en la NTE-IER/1984: "lnatalaciones de electricidad: red exterio/',

Se debe cumplir igualmente con la R.M N" 175-2008-MEM/DM,- Sobre modiflcacionoa del
C6digo Nacional de Eloctrieidad - Utllizaei6n (2008-04-22).
2.8 Mrterlal Dlverso

La recepci6n de los materlales y/o equlpos de egte eplgrafe, sc har6 eomprobando que
cumplcn las eondiclones funcionalos y de ealidad fljadas cn las NTE, en el Reglamento
Electrot6cnico de Baja Tensi6n y en las correspondientes normaa y disposieiones vlgentes
relativas a fabricaci6n y control indugtrial, o, en su defecto, las normas UNE indieadac en el
NTE.IEB/1974: "lnstalacionee de olectricidad: baja tengion".
Cuando el material o equipo llegue a obra con Certificado de Origen lndustrial que acredite el
cumplimlento de dlchaE condlcioneg, normas y dispocicioncs, su nceepei6n se realizar6
comprobando, 0nicamente, sus caracteristicas aparentes.

El tipo de ensayos a realizar asl como el n0mero de los mismos y las condiciones de no
aeeptaci6n autom6tica, scrAn los ffiados en la NTE-IEB|1974: "lngtalaciones de eleetricidad:
baja tensi6n",
2.9 eanaloter

La recepci6n de los materiales de este eplgrafe, ee har6 comprobando que cumplen laa
condicloncs funeionalea y de celldad fijadas en lae NTE y en las corrcapondicntcg norma! y
dispoaiciones vigentes relativEs a fabricacl6n y control industrial, o cn su defecto, las normas
UNE indicadas en la NTE-IERl1984: "lnstalaciones dE elec-tricidad: red extario/'.
el material o equipo llega a obra con Certificado de Origen lndustrial que acredlte el
imiento de dlehas eondiclonaa, normea y dicporicioneg, ru rec6pei6n se rcalizara
, 0nicamente, sug carac'terlsticas aparentes.

I
I
I

El tipo de ensayos a realizar asi como el n0mero de los mlsmos y las condiciones de no
autom6tica, !er6n los fijados en la NTE-|EFI/1984: "lnstalaclones de electricldad:
Documentael6n flnal de obra
mAs tardar a los dos (2) meses desde la suscripci6n del Acta de Recepci6n de Obras y/o
, el CONOESIONARIO debcr6 entregar la doeumentaci6n siguiante:

o
o

Memoria descriptiva de los trabajos desarrollados durante las obras que definan
explicitamentc elcontenido de las mismas
Planos detallados de las obras ejecutadas (Planos Post Construcci6n o As Built),
a las escalaa necesariao para una correcia defiqi

Arpxos - Contrato de ConceoiQn del nuovo Aeroptnrto

e{8

e
I
I
I
I
I
I

v.d.

Pe

Resultados de ensayos, resultado de lag pruebae de control de ealidad y

funcionamicnto de lae distintas unidadeg de obra quo loe hayan requcrido

otorgamiento de licencias, permisos, autorizaciones y

que
legalizaciones,
sc hayan producido a lo largo de la aJceuci6n de las Obrss,
tanto por las Autoridados Gubernamcntales, oomo por particularea

.
.
o
e
2.11

il*:llJ*fi*1*P

Documentos

de

Documentos de aprobaclones y tr6mites de Adicionales de Obra, de ser el caso

Manuales, llbros de instruccioneg, folletos y cualquler tlpo de informacl6n

neecsaria para el bucn u8o, la eongervaei6n y el mantenimicnto de las
ingtalacioneg y cquipoa objeto del contrato, Toda esta documentaci6n deberi
eEtar en ldioma espaflol
Reportaje fotogrdfico de los aepec'tos singulares del proceso constructivo
conflguracl6n flnal

su

Soporte inform6tico de las obras realizadas compatible con el del proyecto.

(Planos, metradog, precios y presupuesto)

Medidae de segurldad y operatlvidad

Tanto para el caso de las obras que se ejecuten en el Lado Aire en la Fase de Apertura como
en la Etapa de Opcraci6n (correspondicnteE a las diferentes Fasec de desarrollo) el
CONCESIONARIO dober6n tomar todas las medidas requeridas, que garantieen la seguridad
de las operaciones a6reas, de acuerdo a la normativa nacional como intemacional.
De igual forma, en las obras y trabajos que se desarrollen en el Lado Tierra, se deberAn seguir
lag normac nacionalog c internacionales vigcntes en cuanto a sefializeci6n, balizamiento y
efensa de las obras e instalaciones, aplicando en cada momento la normativa vigonte, en el
arco de las dlredrices marcadas por lae leyes aplicables en materia de seguridad y calud.

I
t
I

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuedo

ll

249

lt
I
I

lnversi6n
[,T,3l*,?,I,:r,?*,,,

Prv.do

Pero

AnexoS-Ap6ndlce4

Requlsitoe T6cnicos Mlnimoe

Etrpr de Operacl6n

T
El presente Ap6ndice contiene los Requisltos T6enicos Mlnlmoa de la Etapa de Operaci6n y se
y condicioncs de cxplotaci6n, de
parte
por
del CONCESIONARIO, durante todo el periodo de Concesi6n.
obligado cumplimiento

lt

definen mcdlante un eonJunto de normas, obllgaciones

El control de la Concesl6n, por parte de las Autoridades Competentes, tiene el obJetlvo prineipal
de garantlzar que los seruicios aeropoduarlor preatadoe por el CONCESIONARIO, durante El
periodo de explotaci6n delAICC, se realiee con un nivel de ealidad de servicio igual o superior
al umbral definido en el Apendice 2 del Anexo 8. Por lo tanto, la evaluaci6n de la calidad y la
eficiencia de los Servieioe Aeropo(uarioa prestados ser6 clave en el funcionamiento de la

I
I
t
I

Concesi6n.

Una vez enumeradaE una serie de normas, consideradas bdsicas para el correcto
funcionamicnto de la Concesi6n, se propone una metodologla para la evaluaci6n de la calidad
de los servicios prestadoa en et AICC. El sistema se baEa en dos pardmetros fundamentaleE:
los indicadores de ovaluaci6n de la calidad del servicio y las encuestas de precepci6n de la
calidad del servicio. Adem6s se prev6 la realizaci6n de inspeccioneg por parte de OSITMN
con el objetivo de verificar la correda aplicaci6n del sistema.

tl
tl

1.

Requisitos mlnlmos del equipo t6cnico

Se deberd contar como minimo con un Jefe de Operaciones, un Jefe de Seguridad y un Jefe
de lngenicria Mantenimicnto. Eete personal deber6 contar con la experiencia mlnima
demostrable que ha de acumulEr para garantizar el buen desempefio y 6xito de la puesta en
marcha delAeropuerto:

Jefe de Qperacionea: Deber6 contar con un mlnimo de cinco (5) aflog en el cargo de Gerento,
Dircctor o Jcfo, dc operaci6n dE acropuertos, con un trdlico indlvidual mayor e un (1) mill6n de
pasajeros anualee y con expcrieneia en actlvidadcs operativas, t6cnicas admlnistrativas y de
ceguridad en aeropuertos que individualmente hayan acreditado un trdfico mayor a un (1)
l6n de pasajcros anualss.

de Seguridad: Deber6 contar con un mlnimo de cinco (5) afios en el cargo de Gerente,
Director o Jefe, con funcioneg ds supervisi6n y ejecuci6n de actividades da seguridad
aeroportuaria en aeropuertos con un tr6fico mayor a un (1) mill6n de pasajeros anualea.
,tFt0E
PNOECIO

de lngenierla - Mantenimiento: Deber6 contar con un mlnimo de cinco (5) afios en el cargo
Gerente, Director o Jefe, de ingenieria ylo mantenimiento de aeropuertoe con un tr6fico
idual mayor a un (1) mill6n de pasajeros anuales o con experiencia en actividades de
construcci6n, reparaci6n y remodelaci6n de aeropuertos que individualmente hayan acreditado
un trdfico mayor a un (1) mill6n de pasajeros anuales,
En caso alguno de los profesionales antes descritos deba ser sustituido, el CONCESIONARIO
tendr6 un plazo m6ximo de treinta (30) Dtas para hacer efectivo el reemplazo. En ese
no se aceptard la ausencia de los mencionados profesionales, a fin de garantizar la continu
y seguridad operacional del Aeropuerto,

Anexos - Contrato de Concesi6n del nueryo Aeropuerto

li

ll
t,

2.

e50

l,,1*l,Y*I:i?,*,,Pv.d.Peo

Slrtema dc Goatl6n de la Eegurldad Opcraclonal (SMS)

El SMS, es un oigtema que inclui16 la estructura org6nica, las responsabllidades, los

procedimlentog, los proceso3 y lao dlapoeiclonos pers guG el OONOESIONARIO ponga en
prdctica los criterios de seguridad operacional del Aeropuerto y que permita controlar la
seguridad operacional y utilizar el Aeropuedo de forma Begura. El CONCESIONARIO estar6
obligado a hacer que Be cumpla el Sistema de Gesti6n de la Seguridad Operacional por parte
de todos log usuarioa delAeropuerto.

T
T

El SMsldeberd dofinir, de manera no llmitativa, los siguientes aspectos:

lt

Polttica del Sistema de Geeti6n de la Seguridad Operacional

Deflnlci6n de responcabllldades

Gesti6n y controlde riesgos

lnvestigaci6n y ajuste de actividad con nivelde riesgo inadecuado

Formaci6n y calificaci6n del personal

Documentaci6n y control de datos

Notificaci6n de registros de peligros y riesgoa y divulgaci6n de acciones tomadaE

Auditorla de la operaci6n del Sistema de Gesti6n de la Seguridad Operacional y

cvaluaci6n de incidentcr/Accidentcg
l

T]

El CONCESIONARIO deberd elaborar y presentar un SMS a la DGAC., de acuerdo con el "Doc

9859: Manual de Gesti6n de la $eguridad Operacional" y cl "Doc 9774: Manual de ceftifleecl6n
de aer6dromos", de la OACI. El SMS deber6 ser presentado al n los plazos que endique la
DGAC,

Todos los cambios que se produzcan en elAeropuerto, tEnto en obres como en equipamientog,
deberin ger contcmplados en el $iEtoma de Gecti6n de la Segurldad Opcracional con el
objetivo de adccuarse 6ste a los nuevos procedimientos,
Con periodicidad anual, el Sistema de Gesti6n de la Seguridad Operacional ser6 sometido a
una audltorla por terceros quc dispongan de la cCrtlflcaci6n adeeueda. Estos, ser6n
seleccionados por la DGAC y contratados por el CONCESIONARIO. El procedimiento de
,evaluaci6n y loa reoultadoE de dicha auditorla se entregar6n en un informe con una propuesta
e acciones de mejora. Cada informe, formard parte del propio sistema, convirti6ndose, as[, on
na herramienta clave para determinar el desempefio del sistema a lo largo de loE afros.
Adicionalmente, los resultados deberdn ser incorporados al lnforme Anual de $eguimiento de la
Calidad.
ONCESIONARIO se compromete a poner en marcha todas aquellas acciones de mejora,
idag eorrectoraa y propucstas presontadas en la auditorla. En caEo de no acometcr las
mejoras planteadas, se podrla iniciar los procedimientos aancionadores
nentes por parto del Concedente,

3.

Normar b6rlces para elfunclonamlento de la explotacl6n

Se someter6n a prueba todas las instalaciones antes de su efectiva puesta en servicio" El

CONCESIONARIO egtar6 obligado a realizar cuantag actuaciones, pruebae, Eubsanacionee
, tanto en lo relativo a las obras realizadas como a los equipoe y
lados para elfuncionamiento delAeropueilo, sean requeridae por OSITRAN.

Anexos - Conhato de Conceel6n del nuerc Aeropuerto

I
I
I

251

|,J,*l[,Y*f[?,**

Prv.ds

Pero

En todo caso, el CONCESIONARIO deber6 estar en disposici6n de iniciar la explotaci6n una

vcz so otorgue la Autorizaei6n dc Funcionamiento.

4,

Mantenlmlento del AICC

El mantenimiento comprende laa actlvidados necesariac que al OONCESIONARIO deberd

efcctuar a paftlr dsl lnicio de la Etapa de Qperrei6n para eonsonvar loa eomponentee ds ls
infraestruotura y equipamicnto delAeropuerto garantizando la confiabilidad y ofeetividad de los
Bienea da la Concesi6n y dando cumplimicnto a los requieltos t6cnicos mlnimoe eatablccidos
en el prescnte Contrato. El mantenimiento incluye tambi6n las activldades de llmpieza de lae
instalaciones del aoropuerto,

I
I

Las aetividades de mantenlmlento

lo

dividen en:

Mantenlmlento Freventlvo: Labor programada de mantenimiento llevada a cabo

para cvitar fallaa dc la lnfraostr"uctura Aeroportuaria o una reducei6n de la eflcicncia
de la misma. Puedo eer rutinario, o peri6dico:

I
I

Inversi6n

Mantenlmlento Rutlnarlo: aquellas actividades

que se

efec't0an

repetidamente dentro de los diferentes ejercicios anuales con el prop6aito de

garantizar la confiabilidad y efectividad de la lnfraestructura Aeroportuaria, tal
como fue dieefiada, a efectos de atender adecuadamente el tr6fico de las
aeronaves, pasajeros y carga acorde con log Requisitos T6cnicos Minimos
exigidos para el Aeropuerto.

I
I

Mantenimiento Peri6dlco: aquellas actividades que se realizan en perlodoa

mayores E un afio y que normalmente implican elevadoa montoa de
mantenimiento. Su periodlcidad debe contemplarse en el Programa de
Mantenimiento Peri6dico y puede eetar en alg0n caeo sujeta al n0mero de
operaciones a6reas y al correapondiente tr6fico de pasajeros y carga, o
cuando ee requlera por erosi6n o cualquier otro factor ocasionado por el paso
deltiempo.

Mantcnlmiento Corrcctlvo: Laboree de mantenlmlento llevadae a cabo con cl

objetivo de corregir inmedlatamentc cualquier falla o imperfecci6n improvista en la
lnfraestructura Aeroportuaria quo atente contra la Seguridad Operacional del
Aeropuerto.

Se someter6n a prueba todas las instalaciones antes de su efectiva puesta en servicio. El

CONCESIONARIO estar6 obligado a reallzar cuantas actuacionca, pruebaa, subsanaciones o
rectificaciones, tanto en lo relativo a las infraestructuras o instalaciones como a los equipos y
mediog instalados para elfuncionamiento delAeropuerto, eean requeridas por OSITMN.
tareas de mantenimiento durante el plazo de Concesi6n tienen el objetivo principal de
que la infraectructura y loa gervicios aeroportuarios prestados por el
SIONARIO mantienen siempre los est6ndares requeridos para las operaciones

l,

El

CONCESIONARIO tendr6 la obligaci6n de elaborar un Programa de Mantenimiento

Peri6dico, seg0n lo indicado en la Cldusula Sexta del presente Contrato y un Programa Anual
de Mantenimiento Rutinario para todos los afios de Operaci6n, los cuales deber6n recoger
todas las indicaeiones deecritas en el presente anexo.

el periodo de Concesi6n, el CONCESIONARIO deber6 adoptar pol

para el mantenimiento de lac infraestructurae, eg dec-ir, incidir en ol mantenim

Durante todo

''tY*
t-Li'

,':'lrln

Anexos - Contrato de ConoosiOn del nuoo Aeroprcrto lntemacional de

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T,

f'^.3l**l:[?,**

v.d.

Peo

preventivo en v6z dcl mantenlmicnto correctlvo. Lss costoa anualeE dcl Mantenlmiento y
limpieza do las instalacloncs aeroportuarias debcrAn ser incluidos dcntro dcl Programa de
Mantenimiento Peri6dico.
A contlnuaci6n se enumeran, de manera no exhauEtiva, lag lnfraestructurag e instalaciones que
deben estar ineluidae cn cl Programa dE Mantenimlento PEri6dico:

. Area de movimiento de aeronavag y sus 6reaa de scguridad

o Campo de vuclos
r Edificio Torminal
r VIae de acceao internac y eetacionamientoa (lado tierra)
o Zonas aJardlnadaa (lado tierra y lado aire)
r Hangar de mantenimiento y almacenajs de aeronaveg
r Tcrminaldc carga a6rea
o Edificio SEI (estaci6n de bomberos)
r Edlficio de mantenimiento y almacenaje (multiprop6slto)
r Planta de almacenamiento y abasteeimiento de combustibles
r Ediflcio para el equipo de servicios de apoyo terrestro

o Edificio e instalacioneg de sigtemas meteorol6gicos

o Torre de control de trAfico a6reo a excepei6n de los equipamientos
o Cerco parimetral aeroportuario dE scauridad
o Cualquier otro edificio o instalaci6n situado dentro del recinto aeroportuario

Equipamicnto del Aeropuerto a cxcepci6n del operado por el personal de Navegacidn A6rea

El personal para ejecutar el Mantenimiento deber6 ser el necesario e id6neo para mantener un
seruieio profoaional, cficicntc, ocguro y oportuno dc todas lag obrag, cquipoe c inatalaclonot a
mantener. Deber6 disponerse de personal de reemplazo para cubrir ausencias, permisos y
vacaciones. Todo el personalestar6 capacitado en la prevenci6n de riesgos y serl competente
en el desarrollo de sus funcionee t6cnicae.

El personal deber6 mostrar un trato amable y respetuoso con los pasajeros y funcionarios del
6rea de la terminal. Todo el peraonal En servicio deberd urar un veetuario adecuado gue lo
distinga y utilizar elementos de seguridad apropiadoo en el desompefio de eus funciones,

dafio ocurrido a las instalaciones con ocasi6n de las obras de construcci6n o de la

i6n deberA scr reperado por cl CONCESIONARIO, corricndo estos gactos por su
Ser6 su obllgaci6n mantenor una permanente vigilancia de todas las obras, equipos e
nes comprendidas en el contrato. De ocurrir este tipo de dafios, El CONCESIONARIO
informar6 de los hechos inmediatamente, por escrito a OSITRAN. Constatados los daftos, el
ESIONARIO propondr6 un programa de reparaci6n de las instalaciones al OSITRAN
su aprobaci6n.

general, las superficies internas y externas de los edificios aeroportuarios mantendrAn la

iencia de "edificio nusvo". El grado de calidad de mantenimiento y llmpieza, que aerdn
requisitos mlnimos obligatorios, incluye pero no se limita, a las siguientes caracterlsticas:

252

o
o

Los colores de la pintura de las paredes internas y externas p0blicas deber6n mantener
su aparieneie original.
Las ventanas y puertas de vidrio se mantendr6n su apariencia y funcionalidad nueva.

Todas las l6mparas y r6tulos llumlnados ser6n mantenidos en buen estado y

funcionalidad y, m6ximas condieiones de calidad.

Anexos - Contrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lntemacional de

I
I
I
t
I
t
I
I
I
t

253

il.3,11,y*1;l,?,1,,,

Prv.du

Peru

Todss los sistcmaa de los edlflelos aeroportuarios incluyendo: los sistemas de

tratamiento de equipaJec, aparatos para la entrega de malctar, cintas de transporte de
maletas y carga a6rea, aistema de aire acondlcionado, sigtemas de telecomunicaciones,
aistema de seguridad y vigilancia, sietema de alarma de incendios, sistemas de
extinci6n de incendios, gigtemaa de evacuaci6n de humo, sistemas de punto de venta,
eiatemaE de ordenadoree, ElEtemas de edministraci6n y gesti6n dEl edificio, todo
todo equipo necegario para laE
vehlculo aeroportuario de aoporte terrestrc
operacionee aeroportuariEs ser6n mantenidos de aeuerdo a lo diapuesto por los
febricantes y a lo estrictamente establecido en los programas do mantenimionto
preventivo de los fabricantes. Los repuestos para cualquier oquipo o eictema serdn
adquiridas y almacenadaa on lar bodegaa aeroportuariae o almacenes Bars todo el
los eistemae aeropoftuerios aqu[ listadoE, on conformidad las
equipo
racomendacionea de eus fabricantes.

El Concesionario ser6 responsable de mantener las garantlas de fdbrica de cada uno

de los alctemas o equipoa aeropofiuariol,
Suelos enmoquetados recibirdn una limpieza de champ[ dos veceg por semana, por lo
menos, y en conformidad con las rocomcndaciones de los fabricantes, para mantcncr
su apariencia nueva, limpia e higi6nica. Los suelos de superficie rlgida, tales como
lustrado, de conformidad a lae
cer6mica, ser6 limpiado
mdrmol, terrazo,
recomendaciones de los distribuidores, instaladores y fabricantes, por lo menos cada 12
horas, para mantener su apariencia nu6va, limpia e higi6nica,

Mostradorea para atenci6n a los pasaJeros, barandas y la muebleria p0blica en general

ge mantendrd cn un estado de alta calidad de aparioncia, funeionalldad y seguridad.

Las paredes y barreras temporales que separan las zonas de construcci6n del p0blico y
las paredes dc los eorrodsres de circulaci6n p0blica temporal cer6n construidac para
asegurar la alta seguridad y salud, pintadas y mantenidas con una apariencia de pared
aeroportuaria permanonte.

I
I

Todas las 6reaa de jardinerla internae y externas de loe edificioa del Aeropuerto y todas
les zonaa dcl lado aira y lado ticrra de los mlamos, sc mantcndr6n cn alto cstado dc
mantenimiEnto y limpieza.

Las zonas ajardinadas deber6n toner trabajos de mantenimiento tales como riego,
abonado, rastrlllado, poda, rocorto de arbuotos, repoaici6n dc plantac y limpieza dc
forma peri6dica con el objetivo de mantonor el mejor estado posible de coneervaci6n.
4.1 Normae mlnimas requerldas para el mantenlmlento del campo de vuelo
mantenimiento del campo a6reo deberd cumplir, como minimo, con las normas establecidas
M6todoa de Mantenimiento de
cl Manual de Servieioa de Acropuertog, Parte
incluyen,
los siguientes servicioe:
del
Anexo
de
la
OACI
e
entre
otros,
14
,

I -

o
o
o
o

Mantenimiento de pavimentos y espaldones (sellados, impermeabillzaciones, juntas)

Mantenlmiento de drenajes, alcantarlllas y sistemas de evacuacl6n de aguas de lluvla y

eombuetiblcr
Mantenimiento de la iluminaci6n de la plataforma (torres)

Mantenimiento de sefiales, letreros, luces de borde de pista y de calle de rodaje, y

A

balizas

Mantenimiento de pinturas de pavimentos

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntornacional de

254

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Il
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l
I
I

ll

Prolnversi6n
Agoncio de Promoci6n de ls lnvarsi6n Privods' Per0

El CONCESIONARIO deberA proveer y suparvisar todoe los aervicios preventivos y correctivoa

dc mantcnimiento de lae instalaciones del campo e6rco incluyendo log eervleioa de limpicza,
mantenimicnto de loE terrenos y obras del AICC, recoleeci6n y eliminaci6n de basura,
desechos s6lidos, y eupcrvisi6n de las pietas,

Para la realizaci6n de las distintas actividades de Mantenimiento ee deberdn llevar controles

rigurosor dc loa mismos por medlo de 6rdenes dc trabaJo que incluir6n: n0mero de orden,
descripci6n de la zona en la cual se realizar6 el mantenimiento, persona responsable, equipo
de trabajo, daecripei6n de loe trabajos (prevcntivo/correotivo), prioridad y detalle dal trabajo
realizado.

Puede oeurrir que una orden de trabajo de MantEnimiento Prevcntlvs origine 6rdencs de
trabajo dE Mantenimiento Oorreetivo ssoeiadac a la miama, como por eJomplo an el ceao de la
revisi6n programada de una pista de vuelo, on la quc la inspecci6n visuEl conduce a la
detecci6n de eaucho, pintura deficiente, grietas en el pavimento flexible, etc.

A continuaci6n se muestra un resumen esquem6tico de las diversas actividades que debe

contemplar el Programa de Mantenimiento Peri6dico delAeropuerto para el campo de vuelo asl
como la periodicidad aplicable a cada actividad:

lnspecci6n visual de la pista

I]
Mantenimlentos

praventivor

3
UJ
3

rutlnrrlor

ul

IE

4
o
J
UI
o

Mantenimiento de galerlas subterr6neas (ei

-*-*-*----"---l

existen)

proventivos i -.
I Limpieza de fosae sEpticas y eeparadoree de hidrocarburos
bed6dlcos , Bianual r equivalentcs (plazo vaiiabtc eegun fauricantce)
,
t'

.o
=
(,

u
UJ
o
=
o
o

Mantenlmientos

Iir-I
iir
L

--:------

o sistemas
..--i

aef6ltico, reposici6n de sello de juntas en pavimentos

L 99!9ao
i Perchado aef6ltico (no correctivo) en el 6rea do movimlcnto de aeronaves.

i
i

l!gqgl_;

pavimentadaa
de urgencia an caso de peligro

Retlrada de objetoa de zonas

i Balizamiento

Anexos - Contrato de Conoesi6n del nuew Aercprcrto lntemacional

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25s

[,T.3lI,Y*l:i**,,,

Pdv.d.

Paro

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i Gcrtl6n del
i mantcnlmlcnto
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......-....".i.....- -,-. ",

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I
T

El personal, la maquinaria y el stock mlnimo de materiales con los que se debe contar para la
lcalizaci6n de log trabajoc dc Mantenimiento tionsn que dimensionarsq tenlcndo en euente
dae las superficies e instalaciones del campo de vueloa y urbanizaciones del Aeropuerto.Los
ecursos necesarios para realizar los trabajoa de mantenimiento deber6n eetar disponiblea, a
de cumplir con el Programa de Mantenimicnto Pari6dico,
de remoci6n de caucho (y repintado de sofiallzaci6n asociado) se reallzar6n, al
poriodicidad
bianual.
, con

irabajos de congervaci6n de pavimentos que obligan a que estos paralicen o reduzcan la

del Aeropugrto, tanto en el campo de vuelo como cn sus accosog, se deben
en el menor tiempo posible y si es poslble, en franjas horarias de baja o nula actividad.
personal encargado del mantenimiento de los pavimentos ha de gestionar los recursos
I para conseruar el paviments existente bajo el criterio bAsico dc garantizar la
d del aeropuerto, evitando al m6ximo posibles retraeos que puedan originar, /*"/gYl"d,

dA-

alterativasalasrodajesdelasaeronave9,oreahzandolostrabajosdurante"w,

Anexos - Contrato de Concesifrr del nuevo Aelopuerlo lntennacional de

..

256

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l*l**y*l:i*I*,

vud.

Pao

perlodo noc'turno en easo de quc no haya otrs modo dc evltar una afocci6n sgvora cobre la
operativldad dcl aoropucrto,
El personalde mantEnimiento delcampo de vuelo, en lo que rsflcre a pavlmentos, ha de apllcar
lag t6cnicar adeeurdas Bara cvaluar ol cctado actual dc loa migmos, Pera ello doberA dlrponor
de un inventario astualizado de todos loo pavimentoa dol eeropucrto,

4.2 Normaa mlnlmag requerldac para el mantcnlmlEnto dol edlflclo tormlnel

Este rubro se refiere bdslcamente al Mantenimiento y conservacl6n preventiva y correctiva del
sdiflcio terminal e incluycn loe tigulentee aervicioE:

r
o
.
.
.
.
.
.
o
o

Reparaci6n ylo cambio total o parcialde techoa

Pintura total o parcial dsl interior y e*erlor del cdlficio

Reposici6n y/o reparaci6n parcial o total de revestimlentos de muros y tabigues, tanto

loe oxteriores como loe intoriorcs

Reparaci6n y/o reposici6n parcial o total

interioreg, incluycndo au demareaci6n

de pavimentos, tantos exteriores

como

Rep,araci6n y/ o reposiei6n parcial o total de cieloa y l6mparae

Reposici6n y reparaci6n de artefaclos sanltarioo, griferla, conexloneg y otros accesoriog

Reposicl6n de vidrlos, puertas, ventanag, pisoa y alfombra
Reposlci6n y reparaci6n de las instalaciones el6ctricas, alcantarillado y agua potable
Repoeici6n de eerrajerla, qulcioa, ciena puertas, chapaa, blsagras y otroa elementos dc
importancia en ol buen funcionamicnto de pucrtag y ventanas

Reposici6n y/o roparaci6n total o parcial dol equlpamiento mocAnlco, talee como:
cquipos de aire acondieionado, gceadorcs de mano, cxtraetgres de aira, pucrtaa
autom6ticas, ascenEores o montacargas, escaleras mec6nicas, sigtemas de bombeo de
agua potable, decoraciones y obras de arte, mobiliario, lngtalacioneE telef6nicag,
sistema de altavoces, cintag transportadorag de equipajes, otros equipos que provea el
CONeESIONARIO, otc.

Otroe de slmllar naturaleza

El CONCESIONARIO deberd realizar el Mantenimlento Correc'tivo de forma inmedlata o dentro

dc lag 24 horas de ocurrido cl hecho quc lo emcrlte cuando ello no atente contra la $eguridad
Operacional. En el easo de que dicha labor requiera de un plazo mayor para su soluci6n,
deber6 solicitar al OSITMN la autorizaci6n para que dicho plazo sea extendido.

Adem6s, el CONCESIONARIO proveerd permanentemente los servicios de aseo y limpieza del

edificio, entendiOndose por 6stos la limpieza permanente de todas lag 6reag en loo edificios de
,; las terminales, taleg como accesos, 6reas comunes, salas de embarque y deEembarque, baflos
j p0blicoe, Etc.
4.3 Normag mlnlmas requerldac para el mantenlmlento vlas de acceso lnternar y playa

I
ll

vohlculrr

El CONCESIONARIO deber6 preatar el eervicio de mantenimiento de las vlas de acceeo

;

internas y playa vehicular con la frocuencia, ealidad e intcnridad que sc requiera

del estado de loE pavimentos, incluyendo las tareas de limpieza sn estas zonas.

Anexos - Confato de Coneaeh del nuero Aeropuerto lnternadonaldg

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[,*l**fii*,,,Prv.d.Peil

el mantEnimionto de lar vise dc accpro intcrnas dol Aoropuorto incluye los bachcor (slmplc y
de rcpoeici6n de carpcta) y rcllcno de ondulEcionca y ecllo, cn ol cago dc pavimento aaflltico y
ol relleno de juntas y gristao y el bacheo (simple y con repoeicl6n de lozae), en ol caso de
pavlmento de hormig6n. El mantenimiento tambi6n incluye cualquier otra obra necesaria para
recuperar la utllizaci6n adecuada o para restituir las condicioncs originales de las vias,
incluycndo su repoaicidn o repavimentaci6n.
El mantenimiento preventlvo rutinario lncluye la llmplcza, rcposicl6n do materlaly rcadeeuaeiOn
dc auperfioic de eapaldonee, rohebilitaci6n de eunctas, rchrbilitacl6n de obraa de drcnajt,
pintura de seflalizaci6n, limpieza y reposici6n de sefialeo y domareaci6n de pavimentos.

Los pavlmentos de la playa vehlcular y vlas dc acceso internaa y de servicio ublcadas dentro
del acroBuado, eal eemo eu sellalizaoi6n, deberln estar en buen egtado dc eonsewaei6n sln
preeencia de fallas.
4.4 Sorulclos de control y movlmlcnto dc aoronavor cn tlerra
El CONCESIONARIO ser6 el responeable de desarrollar, ejecutar y vigilar el cumplimiento de
plataforma
gectl6n
scAuridad
del eontrol dc vahlculoa en la padc
aeron6utica, a trav6s de un manual de uso de plataforma. Asimismo, de acuedo con la FIAP
107 deber6 exigir que todo servicio ospecializado aeroportuario, cuente con la eertificaci6n de
ls DGAC a partir del 01 de Junio del 2004

la

dc le

dc la

Ir
-I I

CORPAC en su calidad de preetador de los Servicios de Navegaci6n Aerea es responsable de

la opcraci6n de la aeronave hacta sl 6rea de maniobras (servicioa ATS). A partir de que la
ronave ingresa a la plataforma de eEtacionamiento de aeronaves, es el CONCESIONARIO el
responsable de la seguridad de la migma. Sin perjuicio de ello, CORPAC podr6 colaborar, en
farnra anarr{inar{a
aan el
al CONCESIONARIO,
e()NntrSl()NAEllf1 para
nara el
al desarrollo
r{acarralla de
r{a sus
ene funciones,
funeianas a trav6s
travAc de
r{e
coordinada con

Lr.fG>%({.Cb\forma

E-" ,r?)o.Poladores

de trdfieo a6reo.

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I

I
Anexos - Contrato de Cone$6n del nuew Aeropteilo lntemacionalde

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258

;;31**fi?1*P**

Pai

Evelurcl6n de lr calldad del torvlclo

El prorante apadado contianc los llncamiantos para la evaluseidn dc la ealldad y la eflciencla
de loc scrvlcios aoroportuariot ofrccidoa por cl QONOESIONARIO.
La evaluaci6n de la calidad del servicio se besa en los siguientee elementos:

o
o
o
r
o

Audltorla del Slstema de Gegti6n de la $eguridad Operacional

Encuastas de precepci6n de la calldad delgerviclo

lndlcadores bagados en metrados de las instalacioneg

lndlcadores obJetlvos de evaluacl6n de la calidad del servlclo
lndicadores de registro de setividad

El CONCESIONARIO deberd desarrollar un Sistema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del

$erviclo y dober6 rocoger al menoa de mancra obligatoria los glcmentos monciongdos
anteriormente.

Adem6s se prev6 la realizacion de inspeccioneo por paile de OSITMN con el objetivo de

verlficar la correcta aplicaei6n del Siatema.

1. Metodologia

para el segulmiento del Nlvel de Calldad del Servlcio

1.l Alcaneo y esquema general

La prestaci6n de los serviciog llevadoa a cabo en el recinto aeroportuario deberd llevarse a
eabo en las condicionae quo pcrmitan dar un sErvicio con loa nivelea de ealldad establEcidoa a
los difErentes usuarios del Aeropuerto, garantizands la eeguridad de las peroonas, las
operaciones y las instalaciones. La prestaci6n de estog servieios se realizard siempre
respetando las normas, recomendaciones y est6ndares internaciones de operaci6n, seguridad
y ealidad asrondutices.
El CONCESIONARIO deber6 desarrollar, proponer y presentar la metodologla dc detalle del
Slstema de Gestl6n y MeJora de la Oalidad del Servicio al mcnog tres (03) mosss antea del
inicio de la Etapa de Operaci6n delAeropuerto. El OSITRAN deber6 aprobar dicho SiEtema un
(01) mes antes del inicio do la mencionada etapa, El $ietema de Gesti6n y Mejora de la Calidad

del Servicio deber6 estar pueeto on marcha y totalmente operativo antos del inicio de

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T

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la

El Sistema de Gesti6n y Mejora de la ealldad del Servicio deber6 especlficar la metodologla en

la obtencl6n de datoa, los m6todoE de valoraci6n y el mecanismo dc puntuaci6n utilizado pare
los nivelee de calidad. Estos criterioe debErdn mantenerse para garantizar una
en la informaci6n suministrada al Concedente y poder elaborar series hist6ricaE
los niveles de ealldad ofrecidos.
I proceso de evaluaci6n de la calidad del servicio tendr6 en cuenta los siguientes elementos:

La seguridad operacional a trav6s de una auditorla del Sistema de Gesti6n de

la

Seguridad Operacional.

La percepci6n de la calidad del servicio que manifiostan los usuarios principales

(pasaJcroa y eompafilas a6rcas) monitorizado a trav6s de cncuestas.

Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuarc Aeropue(o lntemacionalde Chindpro

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fI,9l**[:[?I*,Pv.d.Pe,

El reglatro dE loe indlcadorcs de mstradog de las difercntes :onaa del

adlflcio

tsrminal

Una sErie de mcdldaa objetivae que so puedcn rcalizar aobre lac divsraas
inrtalecionae y eervloios dot Aeropuorto.

El registro de indlcadoroc do calidad asoeiados a la activlded delAeropucrto.

Los indlcadores a utllizar para la evaluaci6n tanto de los seruicios

servicios a acrollneac ser{n de doa neturelczer distintae:

a pasaJeros como de los

Pardmetros de calidad percibida, evaluados a trav6s de encuestas realizadas cada

doce mosec,

Par6metros acociadog a indicadoroa baaados en mEtradoe de lae intalaciones,

indlcadorEa objetlvoo dE cslidad e lndieadorcs de reglatros de activided aeroportuaria
tales como reclamacioneg, incidentes y accidentes, interrupcioneg no programadae
de un sorvicio, fallos en las comunicacloneg, etc.
El CONCESIONARIO elaborar6 un lnforme Anual de Segulmiento de la Calidad que recoger6
todos los aepectoc del Sistema do Gceti6n y Mejora do la Calldad do Scrvieio. En dicho
documento se especificar6 en detalle la metodologla de obtenci6n de datos empleada, asl
como los m6todos de valoraci6n y puntuaci6n referidos, Se detallar6n los reaultados obtenidos
y los logros alcanzadoe en cuanto e los niveles de calidad de los servicios aeroportuarios
durante ese ejercieio. Se propondrd, igualmente, una serie de medidas correctoras que
permitan la mejora de la calidad en aquelloa aspectos que gean susceptibles do mejora y se
determinar{n los objetivos de mejoramiento fijados pare ejercicios sucesivos. El lnforme Anual
de Seguimiento de la Calidad deber6 ser presentado a OSITMN dentro de los primeros treinta
(30) dlas calendarioc siguientea a la flnalizaci6n dc cada allo de opcraci6n..

El CONCESIONARIO deberd dlsponer de los sistemas de informaci6n requeridos para poder

gertionar el Sistema dc Gcgti6n y Mcjora dc la Calidad del Servieio, quc ice eepez do rcgistrar
loE indicadores y niveles de calidad obtenidoe en el ticmpo.
Dentro del Sistema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del Servicio, el CONCESIONARIO
propondr6 la creeci6n do una Ofleina de Atencl6n al Usuario que Eo oncargar6 de canallzar,
elaaificar y analizar cada reclamaci6n, incidencia pedldo o sugerencia que se produjese y en
ceso de ser necesario, deber6 omitir una reEoluci6n para cada uno de ellos. En el caEo de
reclamaciones, siempre debord emitirse pronunciamiento.
,CONCESIONARIO deberd implementar como mlnimo un centro do informacidn y atenci6n al
arlo el cual debsrd eatar ubleado en una dc las eatacionss do mayor domanda, adomds de
respectivos buzsneE para reclamog
sugereneias en todas las ostaciones, cuya
correspondencia ser6 remitida diariamente a la oficina de atenci6n al Usuario. Asimismo, EL
QONCESIONARIO implementar6 en todaE las estacisnes el Libro de Reclamaciones de
;,acuerdo al D.S. 11-2011-PCM, el miEmo que adem6s deberd ser implementado en su p6gina
wob y eoordinado con el OSITRAN.

El CONCESIONARIO, adem6s, estard obligado a dar cuenta al CONCEDENTE y al OSITMN

de la informaei6n relatlva a leg roclamacionea por lar dcficiencias o lncumplimientos on la
preetaci6n de log servicios llevados a cabo en el Aeropuerto que formulen loe usuarios del
mismo. El CONCEDENTE y el OSITRAN podr6n tambi6n exigir informaci6n acerca del
tratamiento de reclamacionea, plazos de respuesta, soluciones adoptadas,
correctoras, etc, n El modo y plazo que se establezca. Asimismo, el

I
I

Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde

260

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v.ds

Peru

deber6 tener a disposici6n de las aerollneas u otras transportistas a6reos, pasajeros y dem{s
uauarios, en todo momento, las hojas de reclamacionsg eorrorpondientes,

Toda la informaci6n del Sistema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del Servicio generada
cstar6 a disposlci6n del Coneedcntc, de modo partlcular, lo rcfercnte a loE informes de
auditorias del $lstema de Geeti6n de la Seguridad Operacional, lag encuestas a ueuarioe de la
calidad percibida, fichas e informes dE tareas de mantenimiento, informes de reclamaciones,
incidenciag y sugoronciac de los usuarios, las medicionea E indicadores de la evaluaci6n de la
calidad del servicio y lae mediciones de loc registros de Ectividad.

El Concedente podr6 reallzar inspecciones pera mejorar su percepci6n de los niveles de

calidad ofrocidos por ol eONeESIONARIO.
l,2Eneuestae de porcepcl6n de la calldad del serulclo
Las encuestag gsn las herramientas que permitir6n medir la calidad percibida do los servicios
ofreeidog por cl Acropuerto por parte dc los usuarios del miemo. Laa cncuegtas ser6n
realizadas por una empresa independiente eapecializada contratada por el CONCESIONARIO,

Se har6n encuestas, con frecuencia anual, de percepci6n de la calidad de los servicios

ofrecidos El contenido de la encuesta deberA ser presentado a OSITMN para su aprobaci6n
conjuntamente con la Metodologia de detalle del Sistema de Gesti6n y Mejora de la Galidad del
Servicio y deberd incluir cuestioneg especlficas (preguntas acerca de la satisfacci6n de un
servicio en concreto) referentes a cada uno de loa servicios ofrecidos en la Concesi6n, Deber6
haber como minimo una cuesti6n por servicio evaluado. Tambi6n podr6n plantearse cuestiones
generales que afecten a todos los servicios.
Se distinguen dos tipos de usuarios en funci6n de los servicios de los que son beneficiarios:

r
r

Los pasajeros: en el cago del uso de terminal

Los operadores a6reos: en el cago del reeto de gervicios

En el caso de los operadores a6reos, la encuesta deberd ger realizada a la totalidad de

oporadores a6reoc que oporen en el AeropuErto, Para calcular el resultado final de todoe los
operadores, se ponderar6 el resultado de cada operador por el n0mero de pasajeros
transportados. Para los operadores de carga se utilizar6 un ratio de equivalencia que permita
homogeneizar los resultadoe por lo que cada 120 kg de earga transportada equivaldrA a un
pasajero transportado de una eompafila de pasaJeroa,
s, en el caso de las encuestas a operadsres a6reos, 6stas deberdn ser completadae por
de la direcci6n ds cada empresa encuectada eon rerponaabillded gobre la gceti6n de
a empresa. La lista de personas que completar6n las encuestas deberi ser presentada a
OSITRAN para su aprobaci6n conjuntamente con la Metodologta de detalle del Sistema de
y Mejora de la Calidad del Servicio.

el caso de loE pasajeros, el muestreo deber6 ser estadisticamente representativo (tamaflo

la mucstra, tipologla de usuarios, etc.). Las encuestas se rcallzardn sobre un minimo del
10o/o

o
o

de los Basajeros de cada uno de los siguientes dlas:

Un dla entre el 40 y el 60, inclusive, de los dias de mayor tr6fico esperado de pasajeros.

Un dla entre el 25o y el 35o, inclusive, de los dlas de mayor tr6fico esperado de
pasajeros.

Anexos - Contrato de Ooncgd6n del nuew Aeropuerto lnternacional de

261

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Prv.d.

Peo

La mucrtra mlnlma dcberi ger da a! menor 2,000 Entrcvistas, En ceao de no llegar al mlnlmo
n0mero de cntrcvlgtas exlgidar m debcr6n raalizar lag entrcvlatas neeegariar cn uR dla de
tr6fico eaperado que ce Eittie entre los dos mencionados entariormente.
En ambos casoe el responaEble de quo se realicen las encuestas sor6 el CONGESIONARIO
quc dcber0 subcontratar a una omproaa independlcntc erpecializada. El OONCESIONARICI
deberd guardar los originalos de las encuestas por un perlodo de tree afios y deberdn estar
disponibles para conaulta por parte de OSITRAN o cualquier otro organismo competente. El
CONCESIONARIO someter6 a OSITMN una propuesta de cuestionario, tamafto da muestra y
fechas de la encuesta para su aprobaci6n, la misma que deber6 ser presentedo a OSITRAN
conjuntamente con la Metodologia de detalle del SiEtema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del
Sarvieis,

Log reeultados de las encuestas asi eomo laa eonclusiones y propuertaa elaboradas por el
CONCESIONARIO a ralz de 6atos debcr6n ser lneorporadoa al lnformc Anual dc Seguimiento
de la Calidad.
El CONCESIONARIO estar6 obllgado a cumpllr las propuestas y recomendacionec rcalizadaa
cl OSITRAN. En caso dc pereirtlr eon cl incumpllmiento de les propucstao y
recomendaciones, gin causa debidamsnte justificada, sc podrla iniciar los procedimientos
sancionadores pertinentes.

por

A continuaci6n, se muestran dos eJemplos de encuestas a roallzar a loe pasajeros y a las

ompafilae oparadoras dol Aeropucfto, pudiendo ol CONCE8IONARIO hacer su propueata de
cuegta que deberd ser aprobada por OSITMN.

I
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Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntErnacionalde Chindero

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l-T.3|**l:i*,*,,P

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Pe

EJEMPLO DE ENCUESTA A PASAJERO

Nombra

Edad

Motlvo delviaje (Nogocioa, Turirmo, etc,)

Origen / DcEtino:

Nacionalldsd

Dlas do pormansneia en el pals

Compaflla a6raa csn la que ha volado o va E volar

4C6mo de satisfecho est6 con la zona de facturaci6n del aeropuerto?

iJ Muy bajo
Bajo Corrseto n Bucno D Excelente Tiempo de eapera mcdio:
j,Cu6l ee eu nivel de satisfacci6n con loa aerviclos prestados en los moetradoroe de facturaci6n?

D Muy bajo

Bajo D Corroclo

Bueno

I Excelente Obeeruaciones:

4,C6mo califica los espacios asignados a la revisi6n de su equipaje

salida del pals?
D Muy bajo D Bajo Correclo E Bueno il Excelente Tiempo de
4C6mo callflca los eepacloe asignados a la revici6n de eu equipaje
retorno al pale?
D Muy bajo D Bajo Il Correcto Bueno D Excelente Tiompo de

por las autoridades competenles a su

eepera medio:
por las autoridades competentoa a au
eepera medio:

s,CuAl es su nlvel de eatiafacci6n con lac ralae de regietro de cquipajc, assot, mobilierio, etc.?

D Muy baJo

BaJo D

Correclo

I Bucno D Execlonte

Obscruacionor:

I
le ha satisfecho el servicio en la zona de revisi6n de su equipaje en aduanas a la salida?
bajo Bajo D Corrc-to Buono D Excelente Tiempo de eepere medio:

1,Qu6 le parecen los asientos y zonas de espera en salas de embarque?

Muy bajo U Bajo U Correcto U Bueno Excelente Tiempo de espera medio antes de embarcar:

Qu6 le pargcen lag zonas comerciales situadae en el lado aire del aeropuerlo?
D Muy bajo

BaJo

E Corrcc-to D Bueno

Excolentc Obssrvaelones:

\l

Si ha realizado un tr6nsito, ac6mo de confortable ha sido su espera en la sala de tr6nsitos?

n Muy bajo n Bajo [} Corresto Bueno E Excelente Tiempo de espera medio en eltr6nsito:,

133

Anexos - Contnato de Conceei6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

I
I
I

263

l,,l*[,Y*[i*,l,,Pv.d.Pero

4Qu6 le parece la calidad y comodidad del servicio de embarque y desembarque mediante vehiculos de transporle de
paaaJeros?

E Muy bajo

t
I
I
I
I

aQu6 lc parece la oelidad y csmodidrd dcl acrvicio do cmbarquc y dmcmbarquo mangac?

D Muy bajo D Bajo D Osrrocto E Bucno D Excclcntc Tiampo medio do aecclo alavi6n:

aQu6 nivel de satisfacci6n ha tenido con la disponibilidad y calidad de los carrillos porta-equipajes?
E Muy bajo tJ Bajo Correslo D Bueno E Excolente Obgoruacionea:

I
I

Bajo U Correcto D Bueno 0 Excelente Tlompo medio do aceeso al avl6n:

;C6mo de satisfecho est6 con la sala de reclamo de equipajes (amplitud, comodidad)?

Muy bajo D Bejo I Correeto D Bueno I Excelente Tlempo medio de rsdamo:-

1,C6mo de aatiefecho eatd con ol trato pereibido por su eguipaje?

ilMuybaJoEBaJo[.jCorrcdo[Buano[Excclgntcobservaclonc!:
Si Vd, requiero Eervicioe de movilidad reducida, 4qu6 nivol de aatiEfscci6n ha tenido con estos Eeruicioe?
U Muy

bajo

Bajo E Correc'to E Bueno D Excclentc Obrervacionoa:.

1,En lineas generales, qu6 le parecen los sistemas de informaci6n y pantallas de informaci6n de vuelos?
E Bajo E Correcto D Bueno Excslente Observaciones:

U Muy bajo

1,Cu6l ea eu nivel de aatisfecci6n con el resto do eefial6tlca del aercpuarto?

I Corrcc{s U Bucno I

D Muy beJo

aCu6l es su nivol de eatisfacci6n con lae sefialeE y avisos ac0sticos del aeropuerto?
li Muy baJo D BaJo ll Corrccto Ll Buono D Excelente Obsen acloncg:

BaJo

Excelcnte Obscnacioneg:

opini6n le merecen la iluminaci6n y climatizaci6n del edificio terminal, en las salas en las que ha

E Muy bajo

Bajo U Correeto D Bueno D Excolentg Obseryaclonee:,

Cu6l es su nivel de satisfacci6n con las zonas de espera de uso p0blico y hall de llegadaslsalidas?
Muy bajo
Bajo D Correclo Bueno ExcElonte Obaervaciones:,

i,C6mo valora la calidad y estado de mantenlmicnto de loe aEeos?

tl Muy bajo tj BaJo E Corrccto D Bueno E Exeelcnto Obeoruacloncs:
:<

Anexos - Contnato de Concesi6n del nuew Aercpt"erto lnternacional de

?64

[,1**y*I,:i?*,,

Prv.d.

Pero

tl
I
I
I
t
T

t
t
I
I
I
t
I
I

aCu6l es su nivel de satisfacci6n con la sala VIP (calidad, comodidad, servicios disponibles, atenci6n)?
n Muy bajo n Bgjo Correcto D Bueno Excelente Obeervaeionee:

aQu6 nivalde aatlefacci6n le moreeo ol trato peroibido y cl reepcto dcl protocolo?

E Muy bajo

BaJo D

Oorrcdo

Bueno 0 Execlcnte Obsomoionea:

Acceaoc y comunlcacloncl con cl acrcpuorto

6,Cudl es su opiniOn sobra la calidad de loa accesos al acropuorto an cuanto a amplitud e llumineci6n?
Muy bajo D BaJo il Corrceto E Busno D Excelcnto Obscrulolonco:

tl

eConsldera que los accqsos al aeropuerto ast6n correctamente lndicadoe y eefializados?

Muy bajo E BaJo E esrrceto D Buano U Excclentc

1,Cu6l es su nivel de satisfacci6n global con la playa vehicular del aeropuerto?

BaJo D Correcto
Bueno D Exeelcntc
Muy bajo

;Consldera que loe accesos son saguros?

0 BaJo E Correc-to E Bucno

D Muy bejo

! Excelente

Obseruaclonca:

1,Cu6l es su nivel do satisfacci6n global con la disponibllidad de tranaporte ptbllco con la eiudad?
E Muy baJo D Bajo U Corroc-to U Bucno C Excclonts Tiempo modio ds cEpera altruneportc p0blico:

NOTAS:
(')
(2)

N/A-No apllcable. Por favor, arladlr comontarios cuando proceda.

Hora punta significa:

Para un problema relaclonado exclusivamenta con pasajoros rn llegadas o equipaje

cn llegadaa - la hora modia del dla promodio en c! cual ae produce el mayor n0mEro
de paeajcros 6n llegadaa

Para un problema relacionado exclusivamente con pasajeroa en salidas o equipaje

en calldas - la hora mcdle del dia promcdlo cn el cual ae produce el mayor n0mero
dc pasajeroe sn sElidas

Anexos - Contrato de Corxrsi6n del nuew Aeropuerto lnternacionalde Chinchero

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I

Psni

EJEMPLo DE ENeuEgrA A AERoLlNel

EdEd

Cargo dcntro de la compafile

Nombrc Compaltle A6rea

iCu6l es su nivel de satisfacci6n global con el funcionamiento en hora tipica del sistema
rodaje?
Muy baJo L1 BaJo

I Correcto D Bueno I Excelente

Tiempo de rodale medio

plataforma-pista:-

4Cu6l cs su nivel de aatisfaccl6n global con elfunclonamiento en hora punta del slstema pista-calles de rodaJe?
D Muy bajo E Bajo Correc{o U Bueno D Excelonte Tiempo medio da demora en hora

punta:-

eQ6mo valorarla la calldad y flabilidad del balizamiento y aefiallzaci6n dc pista y callce de rodaje?
Bueno Excelcnte
Muy baJo t] Ba.lo D eorrec{o

eCu6l es su nivel de satisfacci6n global con la disponibilidad de puestos de estacionamiento en plataforma?

Excelente Tiempo de Tumaround medio;
D Muy bajo D Bajo D Correc{o E Buano
gatiefacci6n
global con la organizaci6n y aeignaci6n da puestos en platafoma?
a,Cu6l ea eu nivel de

U Muy

I
I

l,j.Pl**I:i:,T*,Prvqd.

bajo D Bajo

I Corracto D Bucno E Excclcnte ObEervaeioncs:

a,Cu6les su nivel de satisfacci6n global con los servicios de handling en rampa a la aeronave en hora tlpica?
E Muy baJo u Bajo D Correcto Bueno Excelente

2,Cudl ce su nivel de satlgfacoi6n global con los eervicios de handling en rampa a la aeronavo en hora Bunta?
D Muy bajo iJ BaJo D Corree-to D Bueno E Excalonte
4,C6mo valorarla laa inetalaclonea de acca8o y salida a la aeronave para la trlpulaci6n de vuelo?

u Muy bajo D Bajo flCorrecto

Bueno

Execlents

es su nivel de satisfacci6n con la disponibilidad de mostradores de facturaci6n en hora tipica?

Muybajo!BajonCorrocto[Bueno[Excolenteobservacione8:
i,Cu6l es gu nivel de aEtlefacci6n con la dl*ponibllldad do moatradoreg de fac'turacl6n en hora punta?
Excelente
Muy bajo O BaJo il Correclo E Busno

Cu6l ea su nivel de satisfacci6n con la disponibilidad de mangas y vehiculos de transporte hasta la aeronavs?
Muy bejo

BaJo D Corrac,to

E Bueno D Excclontc Tiempo de roeorrido

medio:-

Qu6 le parece la disponibilidad de oficinas que le oferta el aeropuerto en la zona terminal?

Muy bajo

Bajo E Correcto

Bueno E Excelente Observaciones:

Qu le pareco la disponlbllidad de almEcenes quc le ofeda cl acropucrto cn la zona tsrmlnal?

Muy bajo

BaJo CI eorrceto

I Bueno CI Excclente

Arpxos - ConHo de Concesi6n del nuevo Aeropuerio lnternacional de

I
I
I
I
I
I
I
I
t
I

266

v.d.

Pe$

eCuAl ee gu nlvel ds rEtiefaecl6n eon el moblliario, luz, climatizaci6n y reetos de cervicioa de laE oficinaa?
U Muy bajo D BaJo E Corccto L Bucno E ExcslentE Obgorueclonca:
1,Cu6l es su nivel de aatisfacci6n con la amplitud, acondlcionamiento y equipos disponibleo en los almacenee?

n Muy bajo

tsaJo

I Corrocto D Bucno E Excclcnta Obraryaclones:

aCu6l es su nivel de satisfacci6n con los almacenes de carga a6rea disponibles?

n Muy bajo Bajo D Correcto U Bueno Exeglente Obeorvacionos:
4EstA aatisfecho con otras ingtalaciones complsmentarias gue lc ofrece ol aeropuorlo (hangarec, prueba dc motoree,
cto.)?
D Muy baJo Ll Bajo n 0orredo D Bueno E Excelente

4Ert6 aatlefeeho eon equipamientoe adlclonalee eomo lol trolllee y otre maqulnaria de cargeldoecarga?
E Muy baJo E BaJo il Corrcc{o D Bucno D Ereelcnte

NOTA$:
(r)
(2)

N/A-No aplicable. Por favor, afiadir comEntarios cuando proccda.

Hora punta signiflca:

:q
I
I
I
I
I
I
I

[*l*:*f1?,1,P

Para un problema relacionado exclusivamente con pasajeros en llegadas o equipaje

en llegadas - la hora media del dla promedio en el cual se produce al mayor n0mero
de pasajeroe en llegadaa

Para un problema relacionado exclusivamente con pasajeros en salidas o equipaje

cn galidac - la hora mediE dcl dla promedlo en el eual se producc el mayor n{mero
de pasajeros en salldas

Anexos - ConHo de Conoesi6n del nuevo Aeropuerlo lntemacional de

lr
I

ll
I
t
I

l
T

26?

O
1.3

ff.Pl*,Y*l:[?,T*,

Pilv.d.

Peo

lndlcadorcs barador on mctradoa

Los indlcadores basados en metrados con una serie de medidaE sobre los ratlos de auperficie
por paaaJero en hora punta y hora tipiea dc lae zonea mds importantes del ediflclo torminal que
permitlr6n eonocer los niveleg de sErvicio de cada una de ellas. La responsabilidad de la
medici6n de dichoE indicEdores ser6 responsabilidad del CONCESIONARIO.
Las zonas del edlficio terminal analizadas por estos indicadores serdn las siguientes:

e
o
o
o
o
r
o
o

Zona de fecluracl6n y elveetlbulo p0bllco de salldae

Zona dc controlde segurldad
Zona de controlde emigraci6n
Salas de embarque
Zona de controlde inmigraci6n
Sala de recogida de equipaje
Zona de aduanas

Vestlbulo de llegadas

Se realizar6 un seguimiento de los niveles de servicio de las zonas del edificio termlnal
indicadas medlantc la elaboraci6n por pafte del CONCESIONARIO de informoa gnualec con
los resultados de los indieadores y lag conclusionee y recomendaciones planteadae. En ceso
de que en alguno de los indicadores no se llegaso a los objetivos establecidos, ee deberin

I
I
I
I /.66141 r

argumentar las eausas que lo provocaron y las medidas correctoras a implementar para poder
lograr los objetivos setablecidos. En caso de pcrsistir con sl incumplimiento de los niveles de
servicio estableeidoa ee podrla lniciar los procedimientos sancionadores pertinentes.
Los resultados globales ser6n recogidos igualmente en el lnforme Anual de Seguimiento de la
Celidad quc dcber6 rsalizar ol CONCESIONARIO.

Para efec{os de la medici6n de estos indicadores se definen la hora punta y la hora tlpica

00mo:

Hora punta: hora de mayor tr6fico absoluto de pasajeros del afio

o Hora de dlsefio: hora que corresponde al percentil 95 de la distribuci6n normal de

m"
.V,[)h A loe paaajeroe de ceda hora.
r - El Concedente, a trav6s de un equipo propio o de terceros, podr6querealizar inspecciones y
6stas son fldedignea,
medicionea propias de los indicadoree con el objetivo de comprobar
ue loe procedimientos de medici6n son los conectoe y que se cumple toda la metodologla
a en el Sistema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del Servicio.

niveles de calidad eEtablecidos podrdn ser modificados durante el plazo de Concesi6n

cuando las condlciones oporativag delAeropuerto qucden altcradas por cualquier circunctancia
o a solicitud del CONCESIONARIO, el cual deber6 argumentar debidamente la propuesta.

I
I
I

A contlnuaci6n, se detallan los indicadores basados en metrados que el CONCESIONARIO

debor6 evaluer durante el plazo de la Concesi6n. En el Sictema dc Gcctl6n y Mcjora dc la
Servicio elaborado por el CONCESIONARIO, podr6 proponer indicadores

de Concesi6n del nuano Aeropuerto lnternacional de

ti

268

O
I
I
I
t
t
I
t
t
I
t
I

l,J*l*y*l:i*,T,,,,

Pdv.d. P.

adicionaleE a los expuestos a continuaci6n, asl como de mediciones extras y presentaci6n

de la lnformacl6n complomentaria a paftir de la informaci6n que 6l posea,

Descrlpci6n
hora punta y por pax hora tlpica
Medlc16n

i
r

esr 6rrrnn io estimar6 la diatribuci6n del n umero de paaajoros aeg

I lag diforentes horas de todo el efio en la zona e analizar a pedir de la
i programaei6n de los horarioE de los vuelos y las hip6tesis do llegada de

ieleor,ri

los

i paesjeroa.

Cllculo

I Et nivetde servicio se calcular6 dlvidlendo la superficie de la zona analizada

r
I entre el n0mero de pasajeros estimado en la zona cn la hore punta y en la hora
;i9llllv9lll9Ill9lvY9l.g9FJYlYg9ltllllgVv9.ll5-yllE

disefio.

i de

i Ooletlvo

I Al menos 1.4 m2/pax para la hora de

disefio

-*-_-_--.-_."*----i

i
i
i

Descripci6n i Superficie en la zona de control de seguridad por pax hora punta y por pax hora
, tlpiea

t-__----------r-- "
i Medlcl6n i EICO=NCESIONARIO estimar6 la distribucion

del nf.mero de pasajeros segun

las diferentee horaa de todo el afio en la zona a analizar a partir de la
programaci6n de los horarios de los vuelos y las hip6tesis de llegada de los

Descripcl6n 1 Superficie en la zona de control de emigraci6n por pax hora punta y por pax

i programaci6n de los horarios de los vuelos y las hip6tesis de llegada de los

T.

I
I
I

C6lculo

El nivel de servicio se calculard dividiendo la superficie de la zona analizada

el ndmero de paaajeroe estimado en la zona en la hora punta y en la hora
entrg
;
de
i
i

disefio.

Obletivo

,L*-_:---'-

Al menos 1.2 mzlpax para la hora de

diseflo

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuarto lnternacional

---

."

"--*]

i
i

I
I
I
T

269

[,l*I,Y*I:i?I*,Pv.d.P.ro

i Descripcl6n i Superficie en las salas de embaique por pax hora punta y por pax hora tlpica
EICONCESIONARIO cctimarA lE dlstrlbuci6n del n0msro de pasaJeroa ceg0n
i Mcdlol6n
i

I
I
I
I

las difcrcntoa horea de todo el efio cn la zont a anallzar a partlr dc la

programaciOn de loe horarios do loe vuelos y las hip6tesia do llegada de loe

:F-..-,""--_*--*i--. i prsajeror.
"----I

Cttcuto

L,

___,-'l

F - -*,-,--+---,1,-*-

I Ahl-al.ro

"'---*-**--" "--*-1

Ec calcular6 dlvidiendo la auperflcie de la zona analizada

entrc el n0mero dc paaaJcrol eatlmado cn le zona en ls hora punta y en la hora

! et ntvetde cervlcio

osdieono.

i Al ---^.

_-

9 t *?/nrw aora la hara da diaala

** -

_l
:

Ii

pax
i ____i
----* _J
pasajeroe
de
segrin
la
dlstribuci6n
del
n0mero
i Modlcl6n
I EICONCE$IONARIO eetimard
qf,a
Ii
ii la:
dllrraiaa
hamr
dl
iar{a
al
an
h
rane
e
rnlli;nr
I
nertir
r{a
le
paitir
ta
cn
la
analizar
a
O6
horae
todo
asna
a
el
afio
taa Oltcrcntos
dc
programaciOn de los horerios de loe vueloa y laa hip6tcrir de llcaada dc los
i
i pssrJoros.
:
i
.--._r".."'*.*
I G6lculo i El nlvelde Eervloio se calcular6 dividlendo la superfieie de la zons analizada
i
i cntre el n0mero de parajeror catimado en la rone en la hors punte y en la hore
i
I de diacf,o.
i o-ttrlrq *tllT"?r9r 1:ldlt?r-eg*"1"9'l?-9r?11--* *"
i Descrlpcl6n I Superficie en la zona de control de inmigraciOn por pax hora
hore

tlPica

punta y por

I
I
I

I
I
t
I

i
i

i
I

-i

Descrlpci6n I Superficie en la sala de recogida de equipaje por pax hora punta y por pax hora
tipiea

i Medlcl6n i

El CONCE$IONARIO estimare

paaaJeroe.

h dietribuci6n del n0mero do paeajeros seg0n

las diferentce horac de todo el afio cn la zona r analizar a partir de lr
programaclOn de loE horarios de los vueloc y las hipOtesis de llegada de loe
I

i Cltculo j et nUetde servieio ee calcular6 divldiendo la superficie de la zona analizada

i
i sntre gl n0mcrs do pmajcroa estlmads en le zona en la hora punte y en la hora

-*-*:- ;,
-.--f--digcfio,

I de

---r

r-;

I
I
I

Anexos - Conhato de Corrced6n del nuevo Aeropuerto lntemacional

-*-**1

i
i
i

t
I
I

??0

e
Descripci6n

I
t
t

l;*1,y*1;i?,1,,,Prv.d.

Peni

Superficie en ta zona de aduanas por Pax hora punta y por pax hora ttpica

Medlcl6n

j programaoiOn de loE horariog de loe vualos y lae hip6tcais de llcgada de log

pasajgros.

cailrlu
I Oblotlvo

I
-* -Gr

nirrldo

servicio Ee ealcu lar6 dividiendo la superfieio de la rona analizada

ontre ol nUmero de paraJcroe cctlmgdo cn la zona en lr hora punta y on la hors
de diecfio.

Al menos 1.2 mztpax para la hora do diaeflo

I
t

las diferontes horac dc todo el afio en la zona a anallzar a partir de la

programaci6n de los horarios de los vuelos y laa hip6tesis de llegada de los

T
T

t
I

l.4lndlcadoree obletlvoa dc evaluacl6n de la calidad del aervlclo

os indicadores objetivoE de la calidad son une serie de medidas objotivaa que se realizarAn
lac dlversar inatalaclonec del ,{cropuodo y dc lor ccrylcloa ofrqcidoa on 61. Le
bilidad de la medici6n de diehos indicEdores ser6 reEponsabllided del
oNcEsroNARro.

Se realizar6 un seguimiento del nlvel de la calidad del servicio mediantE la elaboraci6n por
2 parte del CONCESIbNARIO de lnformcs mcnsuate! con loe resultados dc log indicadorca y las
? conelusiones y recomendaclonee planteadaa, En caso de que en alguno de loe indieadores no

.l

se llegaee a los objetivos eatablecldog, se dcberdn argumontar las cauaas que lo provocaron y
leg medidag correctoras a implementar para poder lograr los objetivos estableeidoe. En caso de
porsistlr con al incumplimiento de loe niveles de servicio establecidos se podrla iniciar los
procedimientos sancionadores portincntes.
Los resultados globales serSn recogidos igualmente en el lnforme Anual de Seguimiento de la
ldad quc deber6 realizar ol CONCESIONARIO.
Concedente, a travEs de un equipo propio o de terceros, podr6 realizar inspecciones
propiao dc log indicedores eon cl objctivo de comprobar quc 6stas aon

141

Anexos - Contrato de Concesbn del nuevo Aeroprcrto lntemaeional

I
I
I

que los procedimientoe de mediei6n son loa conectos y que se cumple toda la metodologla
aprobada cn cl Slstcma de Gceti6n y Mejora de la Calldad del Seruicio,

El CONCESIONARIO deber6 medir unos indicadores de evaluaci6n de la calldad de los

gervlcioc a los paaaJcroe y lar eompafilaa e6rcas baradss cn dor Arear o dmbltoe de

271

l,,T.***l:i?*,,,Prv.d.,ero

evaluaei6n:

o
o

I
T

I
t

lndlcadorcc rolativos elcdlficlo tcrminal

lndlcadores ralativos al eampo do vueloa y plataforma

Los niveles de calldad establecidoa podrdn eer modificados durante el plazo de Concesi6n
cuando las condlelonec oparatlvag dclAcropuerto queden altcradag por eualqulsr circunatancia
o a eolicitud del CONCESIONARIO, el cual deberd argumentar debidamente le propueata.

A continuaci6n, se detallan los indicadores objetivos de evaluaci6n de la calidad del servicio

mlnimor que el OONCESIONARIO dobcr6 analizar durante el plazo de la Coneecl6n. En cl
Siatema de Gesti6n y Mejora da la Calided del Servicio elaborado por el CONCESIONARIO,
6ste podr6 proponer indicadores adicionales a los expucstos a eontlnuaci6n, asl como de
mediciones extras y preeentacl6n de la informaci6n complementaria a partlr de la informaci6n
qua 6l porsa.

T
T

i Descrlpci6n I Periodo de tiempo transcurrido desde la llegada del pasajero a la zona de

I
i controlde soguridad hasta que 6ste se comienza a realizar.
- .'* j__
i Medlcl6n i EICONCESIONARIO debor6 realizar cinco mediciones a lo largo deldla de
ii
i mayor trdfico crperado de eade Bomena. Al msnos dos dc lae medioiones se
i deberAn roalizar cn la hora punta del dla selecclonado, siendo la hora punta la
i iJ-r.yor. traflco ebsoluto previsto de pasajeroe. Se medlr6n ros tiempJJJe-

i
Ii-.--..--__--."r.-'.--I eopere dc pasajeros aleatorios.
I

Calculo

Obletlro
il*--_-:_.
_ -- *.*

"*--.-*-.-*-.-*i

deleontrolde
vcz.
vez.

desde que llega el pacajero a la cola

gsnrror por pnrngra
primera
que
gue
seguridad
Sogunqaq
hastr
naEla
oruzg gr
cruza
de scgurldad
delcontrol
elarco
arco s9
Eagungeq sEr
I
i tnferior a 15 mlnutos elg57o de las

i Se medlrd eltiempo

"J-'

-_

-*"__

mediciones.

I
T

'-

Anexos - Conffio de Concecidn del nuevo Aeropuerlo lntemacional de

i
I

i
i
i

i
r

ll
ll
ll
I
t
ll
I
I

272

[I*l,Y*l:l?I,,,Pv.d.Peo

Descripcl6n i Periodo de tiempo transcurrido entre la colocaci6n de calzos al avi6n y la salida

i del primer y 0ltimo bulto de equipaje respectivamente por la cinta
I hanaportadora del hip6dromo de recogida do equipajes.
; ,-.-__i ttleotclOn i EICONCESIONARIO, para todas las operacionee, deberd anotar la hora de
l

la

I
I
i

I coloeaei6n de cElzoe (ATA, por eua riglaa en ingl6e, Aotual Tlmo of Arrival),
i hora de ealida del primer buito de ba 6quipajee y la hora ds la calida dal 0ltims
i butto de toe equipdjee por la cinta tranafortalori del hlp6dromo de recogida de

i Cflcuto

iIiI

I El indicador vendr6 dado por la diferEncla entre la hora de colocacl6n de

ii y la do la ccllda cn la einta transportadora dol hip6dromo ds reoogide
II aar
rlnqiao del
r{ol primcr
nrinrar y
v 0ltimo
fillima bulto
hr rlla de
da oquipajes
aarriaeies roeaeetivamente.
Equipajee

I ruiOn

i
;

i
i
I

calzos

de
regpectivaments.
I OOlettvo
I Los objetivos que so deben alcanzar dependerdn del n0mero de plazaa del
- -'- - porcbntaje del numero dc operacionos qus tienen que iumplir eon los
i

et

I
I
I
I

objetivoe:

tl

De 76 a 186

Dc 168 a 360

li
I1

ll

I
I

ilDescripci6n i lndice de reclamaciones e incidencias presentadas formalmente por los

I
i pasajeros relacionadao con elequipaje respecto al n[mero total de pasajeros

t
I
ObJetlvo

tnferior a 10 reclamaciones por cada 1,000 pasajeros de

Anexos - Contrato de Conoeei6n del nuercAercpuerh lntemacionalde

llegadas.

I
I
t
t
I
T

I
I
I
T

t
t
I

e
i

273

[I***l:i?**Pv.*P.o

Descripcl6n I Porcentaje de tiempo respecto deltiempo total de operaci6n delaeropuerto en

que ee eneucntran operativos loe elementoE electromecdnicos del mismo,
ii el
.-r,'
a------J-r--r:

i uleotclon

i
I
I
i

ase;nsores.
de
V

-:^^--^--r-r^-y
I talss como escalerae mec{nlcaa, cintac tnneportadoras
i et oOnCESIONARIO deberd conocer en cada momento elestado
i funcionamicnto de loa dlferentee elementoE electromecdnicoa dolAeropuerto.
i En caso de averla, debcr6 registrar la hore en la que ee detecta la averla
i como consecuencia hay una parada de la operaclOn de esc elomento y la hora
i en la que cl Elomento vuolve a funcionar con normalldad,

i C{tculo I El CONCESIONARIO dsber6 ealcular cada mes el indlsador obtenldo al dividlr

i
i elticmpo dc funcionamiento de los qlomcntoe entra cl tiempo toteldel horario
i comcrclaldelAeropucrto.
I

Descripcl6n

- *---t-

Porcentaje de tiempo respecto deltiempo totalde operaci6n del aeropuerto en

elque ss encuentran operativos loE elementos que ofrecen elservicio de
informaclOn al paaaJero talec como pantallae y monitoree de lnformaci6n,
panelea de informaclOn, etc.

i Medlcl6n I El CONCESIONABIO deberA conocer en cada mgmento elestado do

i
i funclonamiento dc lge dlferonter elementoa que ofrcocn los getvicios de
i
i lnformaci6n al paeajero dclAeropucrto. En caso dc avsrle, deberd reglstrar la
I
i hora en la quo se datacta la averla y como eonqocuoReia hay una parada de la
j operaci6n
de csc elemento y la hora on la quc elclemento vuolve a funclonar
i:
i -r'"'
i eon normalidad.
i Cilcuto i et COUCESIONARIO deber6 calcular cada meE el indieador obtenido al dlvldir

i
i

I
L*_---..-.-____J-_.

I eltlempo dc funclonemiento de loa elcmsntoa ontro eltlempo totaldel hsrario

r rYr yrFr
vEr rrYr YlrvYr
rY'
comsreialdclAeropuefto,
I vvr

li
I
I
I

accidentce scurridos en elAeropuerto y loe registros eetadlaticos de todee las

operaciones 6reae realizadas, Para ofectos de la modlci6n se considerar6n las
definieiones OACI de accidente e incidonte:
o Accldente: todo suceso relacionado eon la utilizaci6n de una aeronave, que
oeurre dentro del periodo oomprendido gntra cl momcnto sn qus une
persona entra a bordo da le acronave eon la inteneiOn de reallzar un vuelo, y
el momento en que todEe las pergonaa han deaembareedo, durante elcual:
o a)cualquior percona muerc o sufre leelones gnvgs a eonsocuenciE de
hallarse en la aeronave, sobra la misma, o por contacto dirscto con clla o

Aneros - Conffato do Conceel6n del nuerc Aeropuerto lntemadonal

i
I
I

i
I

I
I
I
I
I

274

|-',.3|*,;[1i3*,Pv.d.P.o

-j
o

-*t

. b)Eaeronavilufr@

lncldente: cualquier anormalidad en sl vuelo de una eergnave que, ein

ceusrr los resultados qua dcfinen el accidente acron6utico, podrla ponor en
pellgro la Eegurided de la misma

il;i;,;;;;;d

operacionea

AltIgPUEtt9 grlltE
ttJtqr \Is tt|Fslq9lvllEc.
elAeropuerto
enire El
n0mcrE totrlde
en 9r
ol IIuIIlgrtJ
ii EII

Obfetlvo

i Menor
_-_._

_l

del 0,0050/o de accidenteE e

incidentee

__--..'._."1

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
t
I
I

Deecrlpci6n
Medlcl6n

Porcentaje de los vuelos que superan m6s de 15 minutos su tiempo establecido

de
escala recpecto El n0mero totalde vueloo.
;
*-"*l-'.--**'-*-- . *'""T--::-:::.*'"*:*-.
anotar los tiempos
El CONCESIONARIO, para todas las operacioneE, deber6
de escala, dcpendlcndo deltipo de vuelo eeg0n su hora de llegade anterior:
1

r
o

Vuelo que han llegado antes de la hora programada

Vuelog que llegan dcntro de loa diez mlnutos poeterioreg a su hora
programada da llcgada
Vuelos con rgtrasgq euperioree a loe diez minutos

EICONCESIONARIO calculard cada mes el porcentaje de vuelos que superan

mAs de 15 minutoe suitiempo do cacale rcapecto altotalde operaclonee del
Aeropuerto y el tiempo de egcala de todos log vuelos.

Obfetlvo

Para el950rt de los vuelos que hayan llegado antes de la hora programada y los
vuclos que hayan llagado dcntro de loc dlez minutoe poatcriorer a au hsrE
programada de llegada, su tiempo de escala no deberf ser auperior a loe 15
minutos,
Para el 95% de los vuelos que hayan llegado con retrasos superiores a los diez
minutos rerpocto de su hora programada, deber6n eumplir son loa objotivos
para los tiempos de eecala de la sigulente tabla:

30t6MTOW<60t
SotsMTOW<100t

100tsMTow<200t
200tsMTow<300t

de Coneel6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde

I
ll

275

lr

l,
I
I
t

ll

ll
I
I

Prv.d.

Pe^i

l.Slndlcadorea de rcAirtro de retlvidad

Los lndicadores de los regietros de actividad son una serie de medidae que se roallzardn eobre
las actividadcs quc ac rcallzan cn clAeropuorto y quc der6n une idoa dc la aetlvidad llavada a
cabo cn 61. La responsabllldad de la medlci6n de dichog indicadores serd responsabilldad del
CONCESIONARIO.
So realizard un seguimlento de los regietroe de actividad medlantc la elaboraci6n por parte del
CONCE$IONARIO dc informeE meReualcg eon loa resultsdoe de log indicadorea y lel
concluaionss y recomendaciones planteadaa. Eatos informes permitirAn conocer la evoluci6n
de las activldadeE e interuencioncc llovadas a cabo en el Aeropuerto, lo que facilitarA la
equipamiento det
realizaci6n de previriones en las necesidades de infrasstruetura
Aaropuorto.

El Concedente podrd reallzar propuestas de mejora y recomendaciones E ralz de cstos

[,T.***H*,T*

informes, que ser6n de obllgado cumpllmiento por parte del CONCESIONARIO. En cEgo de
persistir con el incumplimiento de las propuestas y recomendaciones, sin causa debidamente
justificada, se podrla iniciar los procedimientog sancionadores pertinentes.
Los resultados globales serdn recogidos igualmente en el lnforme Anual de SeguimiEnto de la
Calidad que debar6 realizEr el CONCESIONARIO.

El Concedente, a trav6s de un equipo propio o de terceros, podr6 realizar inspeccionee y

mediclonca propiaa do lor indlcadoroa eon cl objetlvo de comprobar que 6staa son fidedignac,
que los procedimientos de medici6n son loe correctos y que se cumple toda la metodologia
aprobada en ol Siotema de GeEtl6n y Mejora de la Calidad del Servicio.

El CONCESTONARIO deberd medir unos lndlcadores de reglstro de actlvldad basados en tres

6rcas o imbltor de cvalueci6n:

o
r
r

lndicadores relativos al edificio terminal

lndlcadores relatlvos al campo do vueloE y plataforma
lndlcadores relativos a otras inetalEciones del recinto aeroportuario

A continuaci6n, se detallan

loa indicadores de registro de actividad mlnimos que

el
plazo
de la Concesi6n. En el Sigtema do Geati6n
CONCESIONARIO debcrA Ensllzar durante el
Mejora de la Calidad del Servicio elaborado por ol CONCESIONARIO, 6ste podr6 proponer
adicionales a los expuestos a continuaci6n, ael como de mediciones extras y
de la informaci6n complcmentaria a partir de la informaci6n que 6l posea.

I
I
I
t
Anexos - Conffio de Concesi6n del nuero Aeropuerlo lnternacional

t
I
I
I
t
I
I
I
T

276

l,J*ll,Y*I:i**,,,P

Peo

I NUmero totalde reclamaciones e incidencias presentadas formalmente por las

Descrtpci6n
'
rYrtrrrrrsr.
con gglrgvrve
aspectos deledificio
ver YYrrrvrv terminal.
relacionadas wvrr
aerolfneas tSrevrvrtgvgg
ii ggtvilrtSEl9

Medlct6n i
i

y
eon

El CONCESIONARIO deberi controlar los registros de todas las incidencias

reelamacionee presentadae formalmente por las aerollneas relacionadas
aepectos deledificio

I - - ---*--- *.-i -*'--*"

I Calcuto i El CONCESIONARIO

I
I
I
I
I

v.d.

terminal.

prcecntadag,

NUmero de operaciones relacionadas con el mantenimiento correctivo

realizadae en el edificio terminal.

EICONCESIONARIO deberd llevar un registro de todas lae tareas de

mantenimiento correctivo que 8e lleven a cabo medlante las flchar
correspondientes que se deber6n rellenar para cada una de ellae con la fecha y
hora de la tarsa, lugar, descripci6n de le tarea, encargado, material a utilizar,
etc. y cuyo formato ser6 definido en El Programa de Mantenlmiento Pori6dieo
i

C6lculo
_______

i ft COXCESIONARIO deberd realizar mensualmente un recuento

i d1!9J".

y clasificaciOn

E!.'3:1gff"llr[19lo-19'1.931-

i
I

-]
Deecripci6n i tiempo transcurrido entre la detecciOn delfallo o disminuci6n de la eficiencia
i que provoca la necesidad de realizar una tarea de mantenimiento correctivo y el
i| _-.*-.----{_--*-i comienzo de las tareas de mantenimiento correctivo en el edlflclo terminel.
^

t
I
I

deberA realizar mensualmente un recuento y clasificaciOn

, cle todag las rcolamacionea

iI

i
I

mral"lOn

-.**

para cada tarea se deberd anotar la fecha y hora en la que se produjo la

iI r{ataaaiAa
r{al falla a eliominr raiAn r{a la afiaianaia rr ol aar+tianna da lae. irahgiae

de todas las tareas de mantenimiento eorrectivo realizadae en eledificio

terminal y aua tiempos de respuesta. El indicador se obtendr6 al dividir la euma
de los tiempos de respuesta de cada tarea de mantenimiento correctivo entre el
n0mero total de tareas realizadas.

Anexos - Confrato de Cone*on del nuevo Aeropuerto

i
i

I
i

I
I

277

Prolnversi6n
Agsncio ds Promoci0n do lo lnvorsi6n Pdvodo.Ped

I Descripci6n i Porcentaje de los puestos de estacionamiento de aeronaves utilizados respecto

i al n[mero total de puestog de estacionamiento y su dietribuciOn a lo largo

imee

tvteolclOn i et COTCeSIONARIO

C6lculo

i
i

deberd coRocer en cada momento la utllizaci6n puestos

de
eEtaolonamlente
de
i
-----_f-.-.-- del indicador,
El CONCESIONARIO deber6 rsalizar mensualmente el cdlculo
hallando la relaci6n antre cl n0mgro dc pueatoo de estaclonamientor de
geronavea utillzado en eada momento en la plataforma y el n0mero totalde
pueetos dE estacionamiento de aeronavee disponibleg, dando modiciones de
intervalos de ratioa de oeupaci6n respecto a porcentaje deltlempo, Un ejamplo
de tabla a rollonar serla la aiguiente:

ocronavoa.

i
i

50o/o6Ocup.<60%
600/os Ocup, < 70%

70%3 Ocup. < 80016

80%sOeup,<90%

rl

del

ij

Se deber6 eonscguir qua nunca ac produzca la aituaciOn dc que una aeroneve

tonga quc oapersr m6r de 6 mlnutoe a que quedo llbrc un pueeto de
I eetacionamiento cn la plataforma,

l-.
I

T]
T

t
T

t
I

Descrlpci6n i NUmero de incursiones de personas o equipos sin permiso en el lado aire en un

i aflo.

j mealcrn
I
I
I

l"-*^*i C6lculo
I

EICONCESIONARIO deberd llevar un registro de todas las incidenciag

rElacionadas con incurgionee no controladqs en El lado aire. Cada vez que se
produrca una ineldencia de eeta lndole, Ee deber6 rellenar una fieha con la
fecha y hora de la incursi6n, lugar, descripci6n delsuceso, etc.

i
i

i er coNiistoffiRio o"o"ia *rrir";

;;il;rr"r't"

un r".r"nto y ctasificacion
incidencias
todas
las
relaeionadas
con
lae
incursiones
no controladao
de
I
l-

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto

I
I
I

2?8

|-T,***l:ii,*,,

v.d.

Peo

I
I

Descrlpcl6n
I

I Medlcl6n
i
i

*J":.:-:.:::-::-:::- .'"
. .-*'. :-*.
i EICONCESIoNARIO debera llevar un-registro de todae laa tareas de

l
I

i
i

f"-'- --*".

I cdtcuto

t
I
t
t
t
I
I
I
I
I
!
I
t

N0mero de operaciones relacionadas con el mantenimiento correctivo

1 realizadaa en elcampo de vuelos y plataforma.

i
I

mantenlmiento eorrectivo que se lleven a cabo mediante lac fichae

eorrespondientos que se debordn rellenar para eada una de ellas eon la feeha y
hora de la tarea, lugar, deaerlpcl6n de le tarea, oncargado, materiala utilizar,
etc, y euyo formato serd deflnido en el Programa do Mantenimiento Peri6dico
que eleborard

eICONCESIONARIO.

El CONCESIONARTO deber6 realizar mensualmente un recuento y clasiflcaciOn

de todas laa tarca! de mantenimicnto

reahzadas.

Descrlpci6n j Tiempo transcurrido entre la detecci6n delfallo o disminuci6n de la eficiencia

i que provoca la necosidad de realizar una taroa de mantenimiento correctivo y el
I
i eomienzo de las tareag de mantenimiento correctivo en el campo de vuelos y
I
i plataforma'
*
I1 Medlcl6n I Para cada tarea se deberd ;;;;-i"
r."r,,
."
i"
que
produjo
anotar la fecha y hora en la
se ","i,i" la
"
I
i deteccl6n dolfallo o disminuci6n de la efloiencia y elcomienzo de los habajos

d;i,il;--- ;",;;;; ;;;:;il;;

h;;;;",,"

I para la realizaci6n del mantenlmiento correctivo in la ficha correapondient6.

._ ____J
-.
i r.et^..1^
I gt
nnuOgQlAl.lADln
e{aharA
y alacifiaaair{n
reallzar manarralmaala
un ra^rra^}A
mensualmente rrr
recuento rr
clasificacion
deber6 raalbar
I
I EICONCESIONARIO
i de todae lae tareaq de mantenlmiento correctivo realizadas en elc-ampo de
I vuelos y plataforma y sus tiempos de respuesta. El indlcador Ee obtendr6 al
mantenimiento
la Euma
loE [rEmpog
reepuesta qg
cada rareE
tarea q?
dE manrEnrmrenre
de rc,s
tiempos qE
de rgsPuEs[a
de casa
dividir ra
euma oe
;
iI orvrotr
i correctivo entre el n0mero total de tareas

i
i
i
i

C6lculo

realizadas.

Descripci6n

Porcentaje de utilizaci6n de las plazas de la playa de estacionamiento vehicular

resnecto allo-91 d:
oisggllles v ta oftriluc_l6n a lo f3"r9o deJ mes,
p11"1---------------3s

disponibles, dando medicionec de intervalss ds ratlos de ocupaci6n respeeto a

porcentaje deltiempo. Un ejemplo de tabla a rcllenar eerla la siguiente:

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto

!i

,
,

i
i
i
i

i
-.1
i

279

I
I
t
I
I

[J.Pl*,?,l:[*,[|*,

Peo

70%sOcup,<80V0

A0o6socup.<9

Descripci6n I Ntmero de peticiones a lo largo delafio pidiendo la intervenci6n del servicio

salvamento y extinci0n de

Modlcl6n

'
I

incendios.

de

dc
cada

I El CCINCESIONARIO deber6llevar un registro de todas lag eolisitudee

C6lcuto

eICONCESIONARIO

El CONCESIONAR]O deber6 realizar mensualmento un recuento y

una

Tiempo transcurrido entre la llamada inicialal servicio de salvamento y extinci6n

, de incendioa y hora en la que se comienza a hacer frente a la omergencia, en el
i caso del eerviclo de ealvamente y extinciOn de incendlog, este momento so
i producird eon la aplicaci6n de espuma por los primoroc vehlculos que
I intervengan, cuendo mcnos a un 50Yo del r"6gimen de deacarga seg0n la
; categorla del

aoropuerto.

Medlcl6n

I Para cada emergencia ee deberd anotar la hora en la que se produjo la llamada

i alseruiclo de ealvemcnto y extinci6n de lncendioe y la hore a la que se

intervcnciOn entro ol n0mero total de interveneioneg,

Para el servicio de aalvamcnto y extinci6n de incondioa, elobjetivo es eonsegulr
tiempoa do rapuccta inferioreg a tree mlnutoa hasta el extremo dc eada picta
opcracional, en condiciones dptimae de visibilidad y superficie en cada

I
T

I
Anexos - Co.ntrdo de Concqr6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde Chin

i
Ii___-ig::i1??riqn_dr
i elasiflcaci6n de las
emeroancias prod-yeits
arodueidaa en elAeronuerto.
r?.=Igggndas
e
:.-* __-_^]
?n

Descripc16n

lntorvonei6n del scrviclo de ealvamcnto y sxtlnci6n de incendioc. Con

intervenciOn ge deberd rollenar una fieha con la fecha y hora de la lntervenslOn,
lugar, deacripci6n de la omergencla, recursoe humsnog y cquipamiento que
aetu6 en la emergencia, reeoluci6n de la emergencla, etc, Elformato de la fieha
que se deber6 rellenar sE dafinir6 en el Plan de Emergenclas que debe elaborer

t
T

v.d.

00eAsOcup.<700/o

t
I

I
I

',

i
I

T]

ll
l

2,

e80

[;.9|1;*1,:i?*,,Pv.d.Peo

lnepeeclonoa

OSITMN o el Concedentc, a trav6s de un equlpo propio s de terceros, podr6 reallzar

inapccclonor no programadas oon el objetivo de audltar el corrccto funcionamiento del Sigtema

de Gesti6n y Mejora de la Calidad de Servicis. Se podrdn realizar todac las que el OSITRAN o
el Concedente congideron nEcegarias,

Las inspeceionea, entre otras funciones, comprobardn que el Sistema de Geeti6n y Mejora de
la Oalidad de Servlcio ge mantenga seg0n lo dEflnido. En concreto durante la lnapecci6n se
deber6n verificar los siguientce aspectos relativoe e:

t
I
I
I
T
T

t
t

Las encuestas de percepcl6n de la calldad del servlcio: de manera no llmitativa, se

vcrificard que existan personas, herramientas y procodimientoa para asegurar que la
toma de datoa para el cdlculo de los reeultadoa de las encuestas se rEaliza de forma
adecuada. Adem6s, se comprobard que loe cueetionarioa de calidad del afio anterior se
sncuentran en correcto estado de conservaci6n, asi como la disponibllidad de la base
de datoa con los cuestionarios de calidad de los 0ltimos tres afios en correcto estado de
congervaci6n y seguridad.

Los indlcadores obletivos de calldad del servlclo y de reglstro de actlvldad: de

manere no limitativa, se verificar6 que exieten personat, herramientas y procedimiontos
para asegurar que la toma de datos para el eAlculo de los indicadores se realiza de
forma adecuada. Adicionalmente, ee verificard que las personag responsables de las
medicioneE de los datos disponen de loc conoclmientos y la formaci6n necegaria para la
toma de datos y cAlculo de loE indicadoreo y la aplicaci6n de los procedimlentoa
establecidos y la correcta actualizaci6n de los indicadoree de evaluacl6n de la calidad

Otras comprobaclones generales; se verificard que en el ejercicio anterior, los datos

reportadoe, tanto indicadores eomo resultadoc de ancuegtas, corroeponden a la
informaci6n observada en los registroe del propio Aeropuerto y gue 6sta corresponde a
los datos reales de lae encuEatae y los indicadores y que no existe ning0n tipo de
irregularidad en ning0n punto de los procedimientos que forman el Sistema de Gesti6n y
Mejora de la Calidad de Sorvicio, ni han existido en el paeado.

Por no conformidad, se entender6 cada incumplimiento individual de uno de los puntos

mcneionadoe anterlormente.

lgualmente, podrdn existlr inspecclones que veriflquen que lae mediciones de loa indicadoreg
ss corresponden eon la realldad y no hay deaviacionce sntre 6ata y lec modiclonEE dc log
dicadores dadas por el CONCESIONARIO.
caso de que las inspecciones aportar6n resultados no satisfactorios y el CONCESIONARIO
a resolver talec sltuaciones en log plazos establecldoa, se iniciarlan loa
sancionadores pertinentes.

T
T

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuedo lntemacional de

281

lr
lr
I

fT.:lT,Y*l:l?*,,P

Tablre dc Panalldador
Tabla No l:

Gliurule
Contrato

Psnalldadea rcforldas
tsioncr

a la Cl6ucula Qulnta del Contrato: R6glmcn da

lncumpllmlento quc orlglna la Psnalldad:

lncumplimiento

5.4

de mantcner los Bienes de la

de cargas, grav6menea,

Concesi6n libres

Monto

(uss)

Grltcrlo de
Apllcacl6n

100,000

ee varifique el

Cada vez que

ocupacioncs flsicas ilegltimas por parto de tcrceros.

Il

5,000

25,000

Cada vez que

se verifique el
incumplimiento

5,000

Cada vez que

se verifique cl
ineumplimiento

5.8.1

Atraso en la entrega o devoluci6n de los Bienes de

la Concesi6n, aEI como de los bienca muebles e
inmuebleE quo Bg hayan incorporado, hayan sido
afeetados a la Concesi6n o conetituyan bienos
accesorios inceparables del objeto de la mlsma

4,000

Cada Dla
Calendario de
atrego

5.8.1

lncumplimiento en la entrega de los Bienee de la

Concesi6n en buen egtado do conEervaci6n,
condiciones de uso y operaci6n, ouando ello sea
aplicable.

'15,000

Cada vez que

se veriflque el
ineumpllmiento

5.9

No ejercer la defonsa posesoria en cualquiera de las

modalidades roguladas cn el Numeral 5,9.

50,000

u'n

lncumplimiento en la obligaci6n de coordinar con el

Concedente, para interponer las acciones legalee
oue sean necesarias.

15,000

5.1 0.1

lncumplimiento en la obligaci6n de inscribir en los

Registroa P0blicos y dentro del plazo establecido en
el Contrato, las seruidumbres impuestag sobre los
predios de propiedad de tercoros.

5,000

Cada vez que

se verifigue el
incumplimiento

5,11.1 y
5,11.2

lncumplimiento de la obligaci6n de realizar

actividades deetinadas I preservar, durante la
vioencia de la Concosi6n, el estado v la naturaleza

50,000

Cada vez que

se verifique el
incumplimiento

5.7.1

5.7.2

r1
T
ta

W
tr

ffi

suaeeptlbles

de

inocripci6n, referidos

Equipamiento y cualquier otro bien mueblo adquirldo

por el CONCESIONARIO,

I]

@
t,lr;n$
l/I\

lncumplimiento de !a inscripcl6n en el Registro de

Predioe, a nombrc del Concedente y cn el plazo
egtablecido, de log Bienes de la Concesi6n producto
de las Obras.
lncumplimiento de la obligaci6n que los Bienes de la
Equipamiento y cualquier
Concesi6n referidos
por
otro mueble adquirido
el Concesionario, Eean
nuevos, est6n completoe y operativog.
lncumplimiento de la inscripci6n en el Registro
P0bllco, de loE Bienea de la Concesi6n que sean

lneumplimiento
Cada vez que
sa verifique el
ineumplimients

5.7.2

Peni

Anexo

;9

v.d.

', I
$
| nnexos - Contrato de Concesidr del nuevo Aeropuerto lntemacional de
,rir I

Cada vez que

se vorifique el
incumBlimiento
Cada vez que
se verifique el
incumplimiento

I
I
I

282

I,J.**Y,:-[[?,T,,,P

vsd.

Pero

dE los Bicnce de la Concogl6n, asi como mantener

la operatividad de loe micmoa y eviter un impacto
ambiontal negativo.

T
5.11.3
5.1 1.8

Atraco en la reposicl6n de los Blcnes de la

Conceel6n que pudieran resultar perdidos,
obsoletos o dafiados, segOn Eea determinado esto
0ltimo por el OSITRAN, dentro del plazo m6ximo

4,000

Cada Dla
Calendario de
atraso

1,000

Cada Dla de
etrago

100,000

Cada vez que

se verlflque el
incumpllmiento

5,000

Cada vez que

ae verifique el
incumpllmiento

indicado.

Atraso en denunciar oportunamenta a la autoridad

I
I

p0blica corrcspondiente y

5.1 1.5

dar aviso al

CONCEDENTE de la p6rdida de los Bienoa de

la

Concssi6n, dentro de loe cineo (05) DIas de ocurridE

dicha p6rdlda,
Transfcrir ylo afcc{ar en garantla, loa BioneE de la
Concesl6n quo
CONCESIONARIO haya
incorporado, vla conatrucci6n o adquislci6n, durante
previa autorizaci6n del
Concesl6n, 8in
CONCEDENTE.
lncumplimiento del pago de impuestos, tasas,
eontribuciones, agl como el pago de los aervicios de
agua, luz, tel6fono, lnternet
otros servicios
p0blicos o privadoa que se apliquen a los Bienee de
la Conceei6n, a partir de que dichos bienes sean
adquiridos o construidos.

el

5.1'1.6

T
5.1 1.10

la

la

Tabla No 2: Penalldades referldas a la Cl6usula Sexta: Mantenlmlento de los Blenes de

la Csnccrl6n.

Cliusula
Contrato

lncumpllmlento que origina la Penalidad:

lncumplimiento de la obligaci6n de efectuer las
labores de Mantenlmiento Peri6dico y Rutinario de
los Bienas de la Concesl6n en la feche establecida
en el rospectlvo programa, que scan nocesariag
para mantener los Eatinderea Bdsicos y Rcquisitos
T6enicog MInimos, establccidoE en elAnexo 8.
preaentaci6n
Atraso en
OSITRAN del
Programa de Mantenimiento Peri6dico
ser
ejecutado duranta los cinco afios siguientea E la
aprobaci6n del mismo, dentro de los plazos

la

Cada vcz que

sa verifiquc el
incumplimiento

Cada Dla
Calendario de
atraso

establEcidos.

lncumplimiento de la obligaci6n de realizar las

labores de Mantenimiento Correctivo, en caso se
presenten fallag o imperfecciones en los Bienes de
la Concesi6n que impidan el normal desarrollo de
la operaci6n de la Concesi6n y no permita
mantener la seouridad oneracional delAlCC.

. ):

/i

Anexos - Confrato de Corrcsi6n del nuero Aeropuerto lnlemacional de

Cada vez que

se verifique el
incumplimiento

t
I
I
I

es3

e
Trbla

No

3:

C16urula

Contrsto
7.1.3

[,l*[,Y*[:[*Il*,

Prvsd.

Peni

Pcnalldadcr rohrldar a la ClAugula $6tlma: Explotrcl6n ds la Conccrl6n,

lncumpllmlanto quo orlglna la Penalidad:

Monto
rus$)

Crlterlo de
Aollcael6n

lncumplimiento de los Requisitoe T6cnicos Mlnimos

oetablocidoe on olAnexo I del Oontrato,

15,000

Cada vcz qua

ee verlfique el
ineumolimiento

15,000

Cada vez que

oe verifique el
incumplimiento

5,000

oe verifique el

(1) lncumplimlento por partc del Concoeionario dc

axlgir a los tcrceros que preatan laa Operaeiones

Eecundarias,

ll

.1.4
7,1.5
7

I
TI

7.1,6

ll
li

provlamente obtengan

loe

una cliusula resolutoria en el caso que loe

operadores secundarios no cumplan con lae
normae que emita la DGAC relacionadag a la
Seguridad de la Aviaci6n Civil y laa Normas
Reoulatorias aolicebles.
lncumplimiento en proporcionar en forma gratuita a
las entidadee p0blicas a que ae refiere el Anexo 4,
oflcinas Ro amoblEdEa paro adecuadas para
parmitir laboreg propiae de dichaa autoridades en el
incumplir alguno de los dem6c
Aeropuerto;
aapectog contcnldoc cn ol numoral 7.1.6
lncumpllmiento dc la obligaci6n de tramitar la
Autsrizaci6n de Funcionamients Ente la DGAC, en
el plazo miximo indlcado para ello.

Cada vez que

ineumplimiento

7.2.1

7.3.2

lncumplimiento de la obligaci6n de tramitar la

Certifieaci6n do Aer6dromo antc la DGAC, en el

5,000

5,000

plazo m6ximo lndicado para ello.

7.2.2

7.4.2

rm
\r

Atraeo en la presentaci6n del Plan de Migraci6n

No vorificar y actualizar los datos aeronfuticos

correspondienteE al Aeropuerto pars fines de
obtenor el Cediflcado de Acr6dromo.
No implementar los siEtemaE equipos de
salvamento y extinci6n de incendios, para la parte
aeron6utica y la parte p0blica.
(1) No implementar, operar y mantener un eistema
de seguridad aeroportuaria con personal y equipos
neceaeriog para la inspecci6n de pasajeros con su
equipaje de mano, agl como de cualquier persona
que ingrese a las zonas dc seguridad restringida y
la protecclon genoral del Aeropuerto.
(2) No implementar log sistemas y equipoa de
Seguridad de la Avlaci6n neceEarios para mantener
adecuados niveles de eficacia y cficiencia on log
sorvicios de seouridad del Aeroouerto durante las

5,000

15,000

7.6.4

l5FY
ldls

1rnrori

-[E( .rRoncr$

l'\
I

quc

permisoe adminlstrativos y t6cnicos requcridos por

la DGAC,6
(2) lncumplimiento de la obllgaci6n de incluir en los
eontratoa suscrltos con los operadorea gecundarios,

7.6.3
7.6,5

Arexos - Confrato de Corrcesl6n del nuwo Aeropuerto lntemacional de

50,000

50,000

Cada DIa
Calandario de
atraeo

Cada DIa
Calendario de
atraso
Cada DIa
Calendario de
atraco
Cada vez gue
ae verifique el
incumolimiento
Cada vez que
se verifique el
incumplimiento

Cada vez que

se verifique el
incumplimicnto

I
I
I
T

I
I
I
I
I
I
I

284

e
7,6,6

[,l***I,:1*,T*

P,,ud.

Peo

veinticuatro (24) horaa, todos loe Dlas Calendario

del afio, durante la vigencia de la Concesi6n.
Realizar el estudio do ceguridad sin cumplir los
requerimientoa que ge eetablezcan en a! Programa
de Seguridad de Aviaci6n (AVSEC) o fuera del
olazo reoulado.

No proveer a las llneas a6reag, las

facilidadeE

7,6.7
7.6.8

establecidaa en el Contrato,

7.4.1

separada en caeo el
preote
dos o m6e gervieios en
Concesionario

15,000

15,000

No llevar contabilidad

7.8.2
7.8.3
7.8.4
7.9.3

Tabla

No

competencia v de mancra simultdnca

No respctar loa principios de No Diseriminaci6n,
Neutralidad
de Subsldios Cruzadoe en la
orestaci6n de log Servlcios Acropoftuarios
No proporcionar las dreac ylo edificacioncg,
destinadas a la prestaci6n de los servicios de
Navcoaci6n A6rea.

4:

5,000

15,000

15,000

Cada vez que

ao verifique el
incumplimiento
Cada vez que
ee verifigue el
incumplimiento
Cada vez que
se verifiquc el
incumplimiento
Cada vez que
sc veriflque el
ineumolimiento
Cada vsz quo
se verlfique el
incumolimiento

Penalldader referldac a la Cliusula Octava: Efecucl6n de lae Obrac.

Atraso en el inicio de la Etapa de Ejecuci6n de

Obras.

Cada Dia
Calendario de
atraso

Atrago an el t6rmino de la Etapa de Ejecuci6n de

Obres do acucrdo al plmo eetablacldo en el EDl.

en la

culminaci6n de lae Obrae

eorrespondientes al Movimicnto de Tierras dentro

Atraso

dal plazo establccido en el EDl.

Ampliaci6n del plazo para la Etapa de Ejecuci6n de

Obras por razonee imputables al

Cada vez quo

se verlfique ol

CONCESlONARIO.
8.2.1.1

8.3.1.2
8,3,1.3
8.3.3.2

Atraso en

la entrega del EDI de la Etapa de

Ejecucl6n de Obrac o de cualquiera de los EDI de la

Cada DIa
Calendario da

atraro

Atraco en la ontrega del Programa de Obrae y

Programa de Rehabilitaei6n ylo Mantenimlento, o
de la actualizEci6n de los mismos.
lncumplimiento en adecuar el Programa de Obras
en el plazo que le otorgue el CONCEDENTE.
lncumplimiento en la entrega, sea al Concedente s
a OSITMN, de cualquiera de loE lnformes de

Cumplimiento

de Hitos, dentro de

su

Atraso en la entrega del Plan Maestro de Desarrollo

o dc ou ac{ualizaci6n dcl mismo.

Anexos - Cmtrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de

Cada vez que

se verifique el
Cada vez que
se verifiquo el
incumplimiento
Cada Dla
Calendario de
atraao

?,85

I
I
I
I
t
I
I
I
I
t

[,I.*l,Y*[:i?,T,,,

Prv.d.

Pero

Atraso en la cntrega dcl Flan de lnverslones en

8.3.2,1

Equipemiento o de su actualizaci6n,

lncumplimiento de la obligaci6n de efectuar lag

evaluacionea funcionales y eatrusturales anualee a
partir del quinto (05) Afio Calendario contado a
partir del inicio de la EtEpa de Operaci6n
Atrsso en log plazos parciales de les fEses
contenidas en el Programa de Rehabllitaci6n, desde
la fecha n que se produjo ol incumplimiento
lncumplimiento de lae Obras de Rehabilitaci6n y/o

8.3.3.1

8.3.3.1

1,000

eeda Dla
CalEndario de
atraco

5,000

Cada vez que

se verlfique el
incumplimiento

2,000

por

causas imputables al 25,000

CONCESIONARIO,
lneumpllmiento de las Obrae de Rehabilitaei6n y/o
cauaae imputablcs al
MeJoramiento
CONCESIONARIO, que gonere que la eutoridad
1',000,000
competente limite la Operaci6n del Aeropuerto por
un plazo mayor a trag (3) meees, o que impida
contlnuar con la Operaci6n del mismo.
Atraso en los plazos indicados para la subsanaci6n
de los defectos identificados en las Obraa, ylo 4,000
Esulpamicnto, v/o Rshabilltacidn vlo Meioramionto.
lncumplimiento de loa par6metros exigidoe por laa
Leyes Aplicables, aei como por los Requiaitos 15,000
T6cnlcos Mlnimos dclAnexo 8 del Contrato.
Mejoramlento

8,3.3.1

por

8.3.3.1

8.6
8,7
4.7

Tabla No 5: Penalldades referldas

Econ6mlco Flnrnelcro

Cllueula

e la Cliusula

Novena

No poner en conocimiento de los Usuarios el

tarifario eorrespondiente, en la forma que

9.1.2

e't'3

GT

9T

ld
I

{\'-- "{,I ,n,*

No

qnorcca

A
ts<tl

:,"rii:.

tu.a

r_./1
-i:'
I;

156

la constituci6n del Fideicomiso en

el

plazo previsto.

6:

Cl6usula
Contrato
10.2.2

,*

Atraso en

9.6

Cada Dla
Calendario de
atraco
Cada vez que
se verifique el
incumolimlcnto
R6glmen

{ussl

Crlterlo dc
Aolicacl6n

5,000

ae verifique cl

Cada vcz que

incumolimiento

ectablezea cl OSITMN.

Exigir al Uauario Final o al Usuario lntermedio

pagos de Tarifa, Cargos de Acceso y otros cargos,
mayores a los resultanteE de apllcar el Tipo de
Cembio indlcado en la Cl6usula referida,

Cada vez que

ae verlflque ol
incumplimiento

del Contrato:
Monto

lncumpllmlento que orlgina la Penalldad:

Contrato

Cada Dta
Calendario de
atress
Cada vee que
ae verlfique el
incumollmiento

5,000

Cada voz que

se veriflque el
incumplimiento

660

Cada Dia
Calendario de
atraso

Penalldades referldas a la Cliusula D6clma: Garantlas

lncumpllmlento quo origina la Penalldad:

Atraso en

la

entrega

de la

Garantla

de Fiel

Cumplimiento del Contrato de Concegi6n.

Monto
(us$)
4,000

,/

Criterlo de
Apllcael6n
Cada Dia haeta
un mAximo del 26Gi;
15 DIas. lrB {'/

*3

)t
,,tr-

ll

286

r1

I1

Atraao en la preeentaci6n de le Garantle de Fiel

Cumplimlento de Conatruccl6n de Obrao.

10,2.3

|-H**I:[*I*P*.d.Peo

Otorgamiento de garantiae e favor de los

Acreedorea PErmltidos ain autorizaei6n dcl

14.4.1

4,000

25,000

CONCEDENTE v ooini6n favorable de OSITRAN.

lt

Tabla

ll

No

7:

C16uaula

Il

AtraEo en la prcsentaci6n de las propuestas de

p6llzaa, en log plazos previatos en loe llteralss i., ii.,
y ili., del Numeral 11.1 del Contrato,

11.1

11.1

TI

11.2.1 al
11.2.6
11.2.8
11.2.9

t
I

Atraso en la obligaci6n de contratar, prcsentar o

mantener vigcntc alguna de lag p6lizaa de ecguro
requeridas, o la emisi6n de 6stas cn t6rminoa

Monto
1uB$)
1,000

4,000

4,000

CONCEDENTE.

lncumplimiento de la obligaci6n dEl lnforme de

Cobertura dsntro del plazo prevlsto en el Contrato,
o proeentarlo de manera incompleta

11.2.12

T1

Crlterlo de
Apllcaci6n
Cada Dla
Calendaris de
atraso

distintos a loe eetablecidos en el Contrato.

Atraso en la obligaci6n de reportar el siniestro a la

compafila aaoguradora y notificar del mismo al

11.2.11

15 Diee,
eada vez que
se verifique el
lncumolimiento

Penalldades referldas a la Cl6usula D6clmo Prlmera: R6glmen de Seguros

lncumpllmlcnto quc orlglna la Penalldad:

Contrato

eada Dia haste

un m6ximo de

5,000

Cada DIa
Calendario de
atraso

Cada Dia
Calendario de
atraso degde la
ocurrencia
Cada vez que
ae verlflque el
lncumpllmlonto

ri

Tabla

No

C16uaula

Contrato

I
I

;tzzz

l#
iE\T.

rq
l\l

JETEDE I

/rrro

/'fr;:-.-

ffi
t*t"

Penalldades refcrldao
Socio Amblontalca

a la Cliusula

D6clmo Segunda: Conslderaclones

Monto

lncumpllmlento que orlglna la Penalldad:

(uss)

Atraso en la preecntaci6n del lnstrumento de

Gesti6n Ambiental a la Autorided Ambiental

2,000

Compctantc.

Dar inlcio a la Etapa de EJecuci6n de Obras sin

contar con la certificaci6n ambiental pertinento,

50,000

Crlterio de
Aollcaci6n
Cada DIa
Calendario de
atrego
Cada vez que
ae verifique el
incumplimiento

Incumplimiento de la obligaci6n de presentar loa

informes ambientaleg en loe plazos estableeidoe en
los lnstrumentos de Gesti6n Ambiental Aprobados
por la Autoridad Ambiental OompetEnte.

5,000

Cada voz que

se vorifique el
incumplimianto

12,2.1.

Incumplimiento de incluir un 'Area Socio Ambiental"

en el organigrama dal CONCESIONARIO.

5,000

ee verifique el

12.3.3

Atraso en la presentaci6n al MiniEterio de Cultura del

Plan de Monitoreo Arqueol6gico para el Area de
Coneoei6n

2,000

12.2.8

\9N" nnoltcro|

8:

Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuerc Aeopuerto

Cada vez que

Cusco

incumolimlento
Cada Dla
Calendario de
atraso

I
I
I

287

e
12.3.3

I
I
I
I

[,T,3l*y,.',I,?i*I-,,Pilv.d.

P.ni

Dar lniclo a la Etapa dc EJecuci6n dc Obras eln

contar con el Plan de Monitoreo Arqueol6gico

No

9:

ea verifiqua el

incumplimiento

aprobado,

Tabla

Cada vcz que

50,000

Pcnalldadea rcfcrldaa a la
Torccror y Pononal

Cliurulr

D6clmo Terccrl: Relacl6n con Soclor

lncumpllmlcnto quc orlglna la Pcnallded:

Transferir los derechos del CONCESIONARIO, aal
como cedor su posici6n contractual sin autorizaci6n

lncumplimiento en la obligaci6n de incluir las

cl6usulas descritas en el Numeral 13.3,1, en log
contratos que el ConceEionario celebre con suE

T
T

No cursar una oferta de trabajo al personal que se

encuentra trabajando en el AIVA bajo la modalidad
de contrato de trabajo a plazo fijo o indeterminado,
dentro del plazo previsto en Contrato.

Atraso en la presentaci6n de la ofarta de trabajo al

personalque se ancuentra trabajando en slAIVA.

lncumplimiento en la obligaci6n de cursar oferta de

trabajo al perconal que se encuentra trabajando en
elAIVA,

propuecta de trabaJo, conforme a lo eEtablccido en cl

numeral 13.4.1 del Contrato.

No contratar

Atraso en la ejocuci6n del programa de capacitaci6n,

dontro del prlmer (1) Afio de Ooncesi6n contado a

Cada Dla
Calendario de
gtrago

No implementar en el plazo previato, el trea de

Cada DIa
Calendario de
atrago
Cada vez que
se verifique el

No mantener habilitada el 6rea de Relaciones

Comunitarias durante todo el plazo de la Concesi6n.
No cumplir con ofrecer puestos de trabajo a los
pobladores de las comunidades campesinas
involucradas y en general a los pobladorea de los
Distritos de Chinchero y Huayllabamba, para realizar
las laboreg requeridaa durante la Etapa de Ejecuci6n

de

Obrag,

Atraco

de

acuerdo

a lo ostablecido en el

en el inicio de funciones del centro

formaci6n en el plazo m6ximo establecido

csndicioncs orevlstae en la Cl6usule 13.5.5

,&"

Cada Dia
Calendario de
atrago

a alg0n trabajador que acept6 la

Rolaciones Comunitarias en eldiatrito de Chinchero

I
t
I

Cada vez que

se verifique el
incumplimiento

Anexos - Contato de Conesi6n dd nuevo Aeropuerto

de

y en las

Cada vez que

se verifique el
incumplimiento

I
T

I
I
I
I
I
I
t
I
I
I
I
t
I
I
t

r,,l**y*l:',,?**,

v.d.

Pao

lncumplimipnto En la provlai6n dcl eapacio requerldo

psra la fsria, agl como incumplimiento en

tramitacl6n de los permisos sanitariog, municipalea y

otrog naeocarioe para la roalizaei6n dc la referide
feria

13.5.11

Tabla No l0: Penalldades referldar

Admlnlstratlvge
Cl6ueula
Contrato

en la

presentaci6n

OSITRAN

{US$}

de la

I la Cllueula

16.5.2
16,s.3

D6clmo $exta: Solucl6n de

lncumplimiento quc orlglna la Penalldad:

lniciar un procedimiento arbitral de cualquier

naturaleza gin haber cumplido previamente con el
trato direeto o sin dar cumplimiento a la Ley N'
28933. su Rcslamento o modifieatorias,

T
-cusco

Criterlo de
Apllcaci6n
Cada Dta
Calendaris de
atraao

1,000

Controverslar
Cl*uaula
Contrato

Cada v6z que

se verifique el
incumplimiento

Cuarta: Competenclac

Monts

informacl6n indieada an el Numorel14.4.4,

1'l: Penalldades referldac

15,000

r la Cl6usula D5clmo

lncumpllmlento que orlglna la Pcnalldad:

Atraao

14.4.4

Tabla Nu

la

?+o

t
I
t

l-',.***l:l?*,,,,P

v.d.

Pe6

Anexo 10
INTERRELACION ENTRE EL.CONCESTONARIO Y CORPAC S.A. EN EL AICC

coNvENro DE coLABonnct6tt

.),

por el presente documento, el Convenio de Colaboraci6n,ql^e ?1lilgiben de una parte;

( utrt'' identlficada
u4s
debidamente
identificado
por su apoderado (a), seflor (a)

ton@sbdr:n

Poder'

quien en adelante se le denominar6 el 'CONCESIONARIO"; y de la otra parte Corporaci6n

Peruana de Aeropuertos y Aviaci6n Comercial S.A., identificada con RUC N-' 2010q004675,
debidamente representad6 por{q1'rl.9} .*!t l!el sefior p..ffliS..ggs}.h..S9PT.rS \3?!:ii1..,"r,
identificado con DNt N' .9i.?.?3.?.?.9...... segun poder inscrito en ela.{gtP.9PT[.I.9:.lgP"del
Registro de Personas Juridicas del Callao. A quien en adelante se le denominar6 'CORPAC'.

- ?otq rflQ/ol

Antecedentes
CONCESIONARIO es una persona juridica constituida por el adjudicatario de la Buena
de la Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero - Cusco (la
Cqncesi6n), que tiene como objeto exclusivo el de dedicarse a la explotaci6n de la
Concesi6n antes geftalada.

CORPAC es una empresa del Estado, constituida mediante Decreto Legislativo No 99, en
una sociedad mercantil sujeta al r6gimen legal de las personas jurldicas de derecho
privado, que se rige por su estatuto social y por el Decreto Legislativo N" 723. CORPAC,
por delegaci6n de la Direcci6n General de Aeron6utica Civil (DGAC) y mediante
Resoluci6n Directoral 235-2013-MTC112 del 11 de junio del 2013, ha asumido las
funciones de establecer, administrar, operar y conservar los servicios de Tr6nsito A6reo
(ATS), los servicios de Telecomunicaciones Aeron6uticas, los Servicio de lnformaci6n

y los Servicios de Meteorologla Aerondutica (MET) de las r.f

aaaiaa
;lalallae{aa
Anava
{1 rlal
ailqdrt
rnaraa
laaal
Aoi-io-at
. C\
Asimismo,;.'
marco
legal.
del citado
Anexo
en alelr ----rdetalladas ah
za. ?
, ^\!
mdaiantePP,.S.?i!:?93.r1!9tr3.del,!1.*.Nn\s..?9.1, la DGAO deleg6 a CORPAC, l$'
F
merrc'gnadas funciones para la dependencia del aeropuerto de Chinchero.
o'
utica (AlS)

,3

El MTC representa al Estado de la Rep0blica del Per0, Concedente de la Concesi6n de

conformidad con lo dispuesto en los antecedentes del Contrato de Concesi6n del nuevo
Aeropuerto lnternacional de Chinchero Cusco (el Contrato de Concesion). El MTC, como
Concedente, ha asumido una serie de obligaciones establecidas en el Contrato de
Concesi6n.

.4

La DGAC, en virtud de lo establecido en el articulo 8.2 de la Ley N' 27261, Ley de

Aerondutica Civil, es quien ejerce la Autoridad Aerondutica Civil como dependencia
especializada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con autonomla t6cni
administrativa y financiera necesaria para el cumplimiento de las funciones.

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lntemacional de Chincfpro

Cusco

290

sus

atribuciones y competencias tiene las siguientes: establecer,

Dentro de
adminigtrar y operar los servicios de navegaci6n a6rea en aer6dromos p0blicos,
pudiendo delegar estas actividades a otra entidad del Estado. Asimismo otorga los
permisos de operaci6n que autorizan el desarrollo de la actividad aeron6utica civil y
es la encargada de otorgar las autorizaciones a los aer6dromos p0blicos y privados
certificar los aer6dromos.

[,l*l,Y*I,:l*I,,,Pv.d.Peo

Segundo: ObJeto del presente Convenio.

el

presente documento las Partes precisan las obligaciones

de CORPAC y

del

ONCESIONARIO originadas en la Euscripci6n dol Contrato de Coneesi6n.

Las Partes dejan expresa constancia que este Convenio no altera ni modifica la asignaci6n de
funcioneE, derechos y rscponsabllidadec de las Partea establecidas en laE Normag
o en el Contrato de Concesi6n,

Tercero: Definiciones

Los tQrminos cuyas primeras letras est6n consignadas en may0sculas en el presente

tendr6n las siguientes dEfiniciones:

Aeropuerto 6 AICC: Est6 referida al nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero Cusco.; con las 6reas, y caracterlsticas detalladas en el Anexo 1 del Contrato de
Concesi6n.

Area de ta Goncesi6n: Es el 6rea descrita en el Anexo 1 y Anexo 2 del Contrato de

eoncesi6n, que forman parte de los Bienes de la ConceEi6n y que esentregada al
CONCESIONARIO por el MTC para su explotaci6n.

I
I
t

3.3

Areas de Uso de CORPAC: De acuerdo con lo estipulado en los numerales 7.9.1 del
Contrato de Ooncesi6n, el CONCESIONARIO proporcionard a CORPAC la infraestructura
y las facilidades necesarias para la instalaci6n y el correcto funcionamiento de los
Equipos de Navegaci6n A6rea, asi como los ambientos para el personal que operar6
dichos equipos,

Carta de Acuerdo: Documento mediante el cual las partes convienen los detalles de
detcrminados aspectos previstos de manera general en este Convenio y que podrln ser
por delegaci6n. Para tal fin, las Partes suscribirdn las Cartas Acuerdos
ientes, e-n el plazo m6ximo de (90) noventa dias calendarios contados a pa(bb

rta fecha de suscripci6n del presente Convenio.

o.I'"\"q

Contrato de Concesi6n: Es el contrato suscrito entre el CONCESIONARIO y el

CONCEDENTE para efectos de la concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de

tl

Chinchero - Cusco.

Convenlo: El presente instrumento con todos sus Anexos.

Equipos de Navegaci6n Arirea de! Aeropuerto: Son los equipos que ser6n adquiridos,
instalados y puestos en funcionamiento por el CONCEDENTE, actuando a trav6s de
CORPAC, y que son necesarios para la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea,
los cuales estardn a cargo de CORPAC.

Anexos - C,ontrato de Concesi6n del nuevo Aenoprrrto lntemacional de Chindpro

Cusco

2r1.

I
T

3.8

|*l3l**l:il**

Prv.d. Pso

lnspecci6n en Vuelo: Acto de someter a ensayos en tierra y en vuelo las radioayudas,

radar, radiocomunlcaciones m6viles y ayudas luminosas para la navegaci6n a6rea y que
las aeronaves destinadas a la navegaci6n a6rea puedan utilizar (Anexo 10 y M OACI,
Documento 8071 OACI).

Manual del Aer6dromo: Es el Manual que deber6 elaborar el CONCESIONARIO de

acuerdo con las Regulaciones A6reas del Per0 (RAP 139) como parte del proceso de
obtenci6n del Certificado de Aer6dromos, en el cual se incluyen las regulaciones y
procedimientos operacionales para garantizar la seguridad de las operaciones a6reas,
conforme a las regulaciones aplicebtes.
10 Normas Aeron6utlcas: Son los Convenios lnternacionales sobre la materia, la Ley de
Aeron6utlca Civil del Per0 y su Reglamento, la Ley de Scguridad de la Aviaci6n Civil y su
Reglamento, las Regulaciones Aeron6uticas del Per0, los Programas Nacionales de
Seguridad de la Aviaci6n y Facilitaci6n asi como cualquier otra norma que las modifique o
reemplace, as[ como cualquier otra norma del sector que sea emitida posteriormente a la
firma de eete documento.

Parte(s): Son el CONCESIONARIO y CORPAC o sus sucesores.

Procedimientos para la remoci6n de aeronaveg del Srea de manlobras: Son los

procedimientos descritoe, en detalle, en el Manual de Aer6dromo, en el Plan de
Emergencia y Reglamento de Uso dolAeropuerto, seg0n corresponda.

Reglamento de Uso del Aeropuerto: Es el reglamento que contiene procedimientos y

$sposiciones de cardcter general, relacionados al uso del Aeropuerto, por parte de
cualquier usuario del mismo y ser6 elaborado por el CONCESIONARIO.

Serviclos de Navegaci6n A6rea: son los servicios identificados en el Anexo 3 del

Contrato de concesi6n y que ser6n preetados por CORPAC. La prestaci6n de estos
servicios se rige por lo dispuesto en la Ley de Aeron6utica Civil (LAC), su Reglamento y
laa Regulaciones aplicables.

Serylcios Aeroportuariog: son los servicios normales y habituales del aeropuerto para el
transporte de pasaJeros, la carga y descarga de aeronaves, conforme las definiciones de
Operaciones Principales y Operaciones Secundarias.

Servicios No Aeroportuarios: son los servicios adicionales que pueda brindar l5)
yit
CONCESIONARIO y/o terceros, que no forman parte de los servicios normales "r
habituales del aeropuerto para el transporte de pasajeros, la carga y descargbp
i9
aeronaveS.

3.19 Suceeor de GORPAC: Cualquier entidad ptiblica o privada que asuma, total
parcialmente, los servicios a que 6sta se ha obligado por el presente Convenio.

o 2
,7

Cualquier t6rmino del presente Convenio, cuya primera letra aparezca en may0scula y no est6
en la Cl6usula 3, tendr6 el signlficado que le da el Contrato de Concesi6n.
Los t6rminos aeron6uticos que aparecen en este documento tendr6n la definici6n establecida
en la FIAP 1 "DeflnicioneE y Abroviaturas".

162 I Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo

Aeropr.rerto lntemacional de Chindpro

Cusco

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292

[*:l**L:l?**

v.d.

Pso

Cuarto: Areas delAeropuerto que se entregar6n en uso a CORPAC

4.1

De acuerdo con lo previsto en el Numeral 7,9.3 del Contrato de Concesi6n, el

CONCESIONARIO proporcionarA a CORPAC las 6reas que incluyen infraestruc'tura y
edificacionee para el personal que preata los Servicios de Navegaci6n A6rea asf como
las 6reas de acceso y servidumbre que permitan el ingreso y salida a las 6reag antes
indlcadas, las cuales ser6n deetinadas 0nica y exclusivamente a la prestaci6n de los
Servicios de Navegacion A6rea, de acuerdo a lo especificado en el Anexo 3 del Contrato
de Concosi6n.
En el supuesto que las 6reas proporcionadas por el CONCESIONARIO sean destinadas a
flnes distlntos a la prestaclon de los Servicios de Navegacl6n A6rea, CORPAC deberd
desocuparlas y devolverlas al CONCESIONARIO en un plazo no mayor a quince (15)
DIas Calendario, contadoe a partir de la recepci6n de la notificaci6n por parte del
CONCESIONARIO. Para tal efecto, el OSITRAN deber6 verificar que efectivamente
CORPAC haya dado uso indebido a las mencionadas 6reas.

CORPAC se obliga a emplear los colores corporativos del CONCESIONARIO para el

pintado de fachadaE o de paredes que enfrenten 6reas p0blicas, de forma tal que se
infraestructura. La gerencia de
mantenga la uniformidad arquitect6nica de
mantenimiento e inversionos del CONCESIONARIO proporcionar6 la informaci6n a
CORPAC.

la

CORPAC faculta al CONCESIONARIO y al MTC a trav6s del OSITMN a realizar, visitas

peri6dicas
las dreag a fin dc verificar aspectos ganitarios, el6ctricos, rieagos,
mantenimiento de infraestructura y seguridad. Tales visitaE ser6n coordinadas con
'CORPAC con dos dlas hAbiles de anticipaci6n.

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I
I
I

li

En los casos en que (i) la ejecuci6n del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto,
aprobado por las autoridades competentes, o (ii) por motivos t6cnicos, operacionales o de
seguridad debidamente acreditados por el CONCESIONARIO ante OSITMN resulte
necegario reubicar las 6reas ocupadas por CORPAC, el CONCESIONARIO podr6
reubicarlas o reasignarlas debiendo previamente coordinar con el MTC, con conocimiento
de CORPAC.
nuevas 6reas deberin permitir a CORPAC desarrollar las mismas funciones de
manera eflcaz y eficiente. Dichas 6reas deber6n contar con iguales o mejores

RPAC.

Para efectos del presente Convenio el CONCESIONARIO proporcionar6 a CORPAC las

edificaciones correspondientes a la torre de control del Aeropuerto asl como cualquier
otra infraestructura que en un futuro se estime conveniente implementar para prestar los
Servicios de Navegaci6n A6rea especificados en elAnexo 3 del Contrato de Concegi6n, a
cargo de CORPAC. Dicha empresa 8e encargar6 del mantenimiento de la edificaci6n y
de los Equipos de Navegaci6n A6rea instaladog.

Anexos - Contrato de Concesion del nuevo Aeroprcrto lntemadonal de Chinchero

C0sco

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2:3

[,l**,:,I,:ii**,

v.d.

Peo

Quinto: Segurldad (Securlty)

CONCESIONARIO es responsable de la seguridad (security) del Aeropuerto,
aeronaves, edificaciones, instalacioneE en general, pasajeros y/o usuariog, asl como de
los Equipos de Navegaci6n A6rea que se encuentren dentro delArea de la Conceei6n.

S,1 El

.2

CORPAC es responsable de la seguridad de las instalaciones y Equipos de Navegaci6n

A6rea fuera delArea de la Concesi6n.

Sexto: De los Servicios a cargo de CORPAC

6.1

a.
b.
c.

\d.

I
I
I
I
I

De acuordo con lo previsto en el Contrato de Concesi6n y en el preoente Convenio, los

serviclos que se gcflalan a continuaci6n eer6n prestados excluslvamente por CORPAO
conforme al Plan Nacional de Navegaci6n A6ree (PNNA) o el documento que lo
reemplace, Plan Regional de Navegacion Aerea de la Organizaci6n de Aviacion Civil
lnternacional- OACI, la Ley de Aerondutica Civil y la Reeoluci6n Directoral No 235-2013MTC/1.

Servicios de control de trdnsito a6reo, que incluye los servicios de: (i) control de 6rea, (ii)
control de aproximaci6n (iii) de vigilancia y (iv) control de aer6dromo.
Servicios de informaci6n de vuelo (FlS y AFIS)
Servicios de alerta
Servicios de informaci6n aeron6utica
Servicios de meteorologia aeron6utica, gue incluye los servicios de: (i) observatorios
meteorol6gicos, (il) pron6sticos meteorol6gicos, (iii) climatolog ia.
Servicios de comunicaciones aeron6uticas, que incluye los servicios de: (i) servicio m6vil
aeronAutico - piloto / controlador, (ii) servicio fijo aeron6utico - controlador / controlador
Sgrvicioc de lnspecci6n cn Vuelo
SErvicios de radio ayudas para la navegaci6n a6rea que incluye los servicios de: (i)
Sistema de aterrizaje por inEtrumentos (lLS), (ii) Radiofaro omnidireccional de muy alta
frecuencia (VOR), (iii) Eguipo medidor de distancia (DME), (iv) Radiofaro no direccional
(NDB), (v) GNSS, y otros equipos, sistemas y estrategias que se est6n desarrollando a
favor de la navegaci6n a6rea.
Servicios de comunicaciones aeronduticas, que incluye los siguientes sistemas: (i)
radiocomunicaciones HF, VHF y UHF (ii) conmutadores oralee ATS y de datos y (ili)
de transmisi6n y recepci6n inclusive de tipo satelital.
de vigilancia a6rea, referidos a los sistemas de: (i) detecci6n y vigilancia
ra\io comunicaciones, (ii) radar primario, (iii) radar secundario y (iv) vigilaneia dependiente
au'tom6tica, v) radar ADS-B y vi) multilateraci6n

(M-LAT).

AC prestar6 los servicios antes descritos de acuerdo con lo previsto en el

Aer6dromo, el Reglamento de Uso del Aeropuerto, y las Normas Aeron6utices
Los Equipos de Navegaci6n A6rea que adquirir6 el CONCEDENTE, actuando a trav6s de
CORPAC, y posteriormente transferir6 a CORPAC para la prestaci6n de los Servicios de
Navegaci6n A6rea, ser6n conservados, operados y mantenidos por CORPAC de acuerdo
a las Normas Aeronduticas vigentes. Para tales efectos, el CONCEDENTE elaborar6, con
la participaci6n de CORPAC, un expediente t6cnico que deber6 considerar, entre otros,
los siguientes equipos: (i) Radioayudas (lLS; VOR; DVOR; DME; NDB, ductos, cables,

l't

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincheo-

Cuso

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I

234

l-',.*l,Y*l:[?,T,,,

v.d.

Pero

etc.), (ii) Meteorologla (Estaciones Meteorol6gicas AWOS, sensores, ductos, cableado),

(iii) Comunicaciones (VISAT, HF, VHF, UHF, redec y terminales AFTN/AMHS y ATS, Red
Digital (REDIG) y REDAP, sistemas de registro de comunicaciones ATIS/ D-ATIS, planta
externa, torre6, antenag, etc,), (iv) Subestaciones de energla el6ctrica de los sistemas
aeron6uticos (casetas, zanjas, ductog, cables, transformadores, tableroe y grupo
electr6geno de emergencia), (v) lnspecci6n en Vuelo, (vi) Luces de Obstrucci6n de Torro
de Control. (vii) equipos de monitoreo y/o control de radioayudas y ayudas luminogas
instalados en la Tone de Control, (viii) sistemas de protecci6n de energla el6ctrica y
atmosf6rica (sistemas de puesta a tierra y pararrayos de los sistemas de Navegaci6n
A6rea), (ix) Sistemas de vigilancia a6rea (radar ADS-B, multilateraci6n, etc,),
S6timo: De loe seryicios a cargo del CONCESIONARIO

7.1

De acuerdo con lo previsto en el Contrato de Concesi6n, los servicios que se sefialan a

continuaci6n scr6n prcstados por el CONCESIONARIO.
Servicios de Emergencia: ambulancias y t6picos. El concesionario se obliga a prestar
servicioe de emergencia y otros, cuyo objeto es efectuar oBeraciones de rescate y
extinguir incendios en caso de un accidente a6reo en el Aeropuefio o en sus
inmediaciones y cuya finalidad principal es salvar vidas humanas,
Salvamento y Extinci6n de lncendios (SEl).
Servicio de traslado de aeronaves en abandono: que se prestar6 para el caso de
aeronaves que se encuentren en procedimiento de declaraci6n de abandono y de
acuerdo con lo previsto en las Normas Aeron6uticas vigentes, las normas aduaneras,
disposiciones judiciales y en el Manual de Aer6dromo.
Servicio de desbloqueo o remoci6n de aeronaves con fallas mec6nicas o problemas
de cualquier indole que ocasionen la obstrucci6n del 6rea de maniobras, asl como
aeronaves inutilizadas y/o aceidentadas: que se prestar6 de acuerdo a las Normas
Aeron6uticas vigentes y en el Manual de Aer6dromo.
Mantenimiento del 6rea de movimiento de aeronaves.
Control y verificaci6n de obstAculos en la superficie limitadora.
Servicio de gesti6n de plataformas.
Servicio de: (i) sefiales del 5rea de movimiento de aeronaves (horizontal), y (ii)
sefiales e iluminaci6n de Plataforma, equipos e instalaciones: que incluye: (i) control
de movimiento de aeronaves, vehfculos, personas y otros en la plataforma y (ii)
Comunicaci6n Torre/SEl, seguridad, para lo cual asignar6 medios de comunicaci6n
id6neos y suficientes, (iii) sistemas de luces, (luces de pista, luces de calle de rodaje,
sistema de luces de aproximaci6n, indicador visual de pendiente de aproximaci6n de
precisi6n (PAPI)), ayudas visuales entre ellas, indicadoras de obst6culos, indicadores
rde direcci6n de viento, faro aeron6utico etc, (iv) seflalizaci6n vertical del 6rea
maniobras.
Sistemas de reducci6n de peligro
^4's r.tsYi
u
Mantenimiento de los sistemas de drenaje, edificios,
'\^Lf+s
f'*,O"
corte y roce de vegetaci6n y eriminlEbi"i;'';ffi:ulos en las 6reas lilqrE
obst6culos, franja de pista, y dreas sensibles. Est6s 6reas est6n determinadas seg0n
elAnexo 10 y 14 de OACI, dentro del perlmetro del Aeropuerto.
Equipos de medici6n de caracterlstieas de rozamiento y limpieza de pistas.
Servicios de control y movimiento de aeronaves en tierra: que ser6 prestado en forma
coordinada, de acuerdo con las Normas Aeron6uticas, en especial de acuerdo con lo
previsto en el Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 8, Servicios de Operaci6n de

aviario.

i"d'lKt*

etc.

Arrexos - Contrato de Concesion del nuero Aercpuerto lntemacional de Chinchero

Cusco

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Agencic de Promoci6n de lo lnversidn Privodo.Per0

Aeropuerto (Capitulo 10)

Aeropucrto.
7.2.

9
..r

y la Carta Acuerdo Operacional a suscribirse

para

el

El Desbloqueo o remoci6n de aeronaves con fallas mec6nicas o problemas de cualquier

indole que ocacionen la obstrucci6n del drea de maniobras, asl como ecronaves
inutilizadas y/o accidentadas estar6n a cargo del CONCESIONARIO, de acuerdo al Plan
de Emergencias que debor6 estar incluido en el Manual de Aer6dromo.
Cabe resaltar que el desbloqueo del 6rea de maniobras por parte del CONCESIONARIO
dabe realizarse inmediatamente dcapu6s de ocurrido cl heeho, de acuerdo a lae leyes y
normas vigentes.

El CONCESIONARIO prestar6 los servicios de acuerdo con lo previsto en las Normas

Aeron6utlcas vigentes y en el Manual de Aerddromo.

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I
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T

Octavo: Obligaciones de CORPAC

De acuerdo con lo previsto en el Contrato de Concesi6n, son obligaciones de CORPAC

las siguientes:

a.

Proporcionar al CONCESIONARIO la siguiente informaci6n: (i) Operador, (ii) Tipo de

aeronave, (iii) Registro (matricula), (iv) N0mero de vuelo de llegada, (v) Procedencia,
(vi) Hora estimada de llegada (ETA), (vii) Hora de llegada (ATA), (viii) N0mero de
Vuelo de Salida, (ix) Destino, (x) Hora estimada de salida (ETD), (xi) Hora de salida
(ATD). Esta informaci6n serd proporcionada y transmitida a trav6s de los medios
disponibles y sin costo para el CONCESIONARIO, con la finalidad que pueda prestar
los servicios a su cargo de conformidad con el presente ConvEnio,
tanto que el nuevo sistema de informaci6n delAeropuerto, no pueda conectarse al
a inform6tico de CORPAC, el CONCESIONARIO estar6 facultado para obtener
la Torre de Control la Hoja de Movimiento de Aeronaves (CTA-06), la Hoja de
Guardia de Despachadores delAIS/ARO conforme a lo que se establezca en la Carta
Acuerdo Operacional del Aeropuefto.
CORPAC ser6 responsable frente al CONCESIONARIO y frente a terceros por los
perjuicios que pudiera ocasionar cualquier error en la informaci6n
dafios
proporcionada y que el CONCESIONARIO pudiera difundir, siempre y cuando dicha
CORPAC S,4., por autoridad
diferencia en la informaci6n sea imputable

(oveer, operar y mantener la fuente de energla el6ctrica para la prestaci6n de los

Sbrvicios de Navegaci6n A6rea y de los sistemas de emergencia de grupos,.
electr6genos con una acometida diferente que la del CONCESIONARIO, la cual

deber6 ser gestionada y asumida por CORPAC.

Pagar al CONCESIONARIO, como m6ximo a los treinta (30) Dias Calppda$
air*tiJposteriores
oosteriores a la emision de la factura,
factura. las sumas que
oue se devenguen
devenouen por
oor totl6s los

y A,

i:H3;:J'3ft'ilHJllil:?Ll;;l'?"'lll':fT:,ffii

especia,izado necesario
cumplir con el Plan de Migraci6n, especificado en el Anexo 19 del Contrato, en forma
simultAnea tanto en el AIVA como en el AICC, mientras dure dicho proceso ae
/
transferencia de operaciones.
Todos los Equipos de Navegaci6n A6rea del Aeropuerto ser6n conservados,
operados, mantenidos y repuestos por CORPAC. En el supuesto que en un futuro se

Anexos - Contrato de Concesl6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chinchero

Cusco

")

296

[,'-3lI,Y*l:',,?*,,,

Prv.d.

Ped

requieran otros equipos de navegaci6n a6rea, ser6 tambi6n de cargo de CORPAC su

adquisici6n, instalaci6n y mantenimiento.
Mantener, habilitar y conservar las vias de acceso a las instalaciones aeron6uticas
(lLS, VOR, DVOR, DME, NDB, M-LAT, ADS-B, Comunicaciones, Meteorologia,
Ayudas Luminosas), que se encuentren fuera delArea de la Concesi6n.
CORPAC deberd encargarse de su reposici6n y de la adquisici6n e instalacion de los
equipos de navegaci6n a6rea que se requieran en un futuro y que sean necesarios
para la operaci6n del aeropuerto.

Noveno: Obligaciones del CONCESIONARIO

Son obligaciones del CONCESIONARIO, sin perjuicio

contraidas cn el presente eonvenio, laE siguientea:

a.

de las demds obligaciones

Proveer seguridad (security) en el aeropuerto con excepci6n de las Sreas e

instalaciones de equipos de navegaci6n a6rea y las oflcinaE administrativsg a cargo

de CORPAC que se encuentren fuera de las Areas de la Concesi6n.

Proveer iluminaci6n al perlmetro de las Areas de la Concesi6n
c, Mantener y conservar el 6rea de movimiento.
d. Mantener, habilitar y conservar las vlas de acceso a las instalaciones aeron6uticas
(lLS, VOR, DVOR, DME, NDB, Comunicaciones, Meteorologla, Ayudas Luminosaa),
que se sncuentren dentro delArea de la Concesi6n.
A
Remover el caucho que ee impregna en el 6rea de movimiento.
f. Mantener las superficies o 6reas sensibles de acuerdo a las extensiones y
caracterlsticas eetablecidas en los Anexos 10 y 14 de la OACI, que incluyen las
franjas de la pista, zonaE de instalaci6n y operaci6n de las ayudas luminosas, radio
ayudas y meteorologla.
lmplantar y mantener un sistema de reducci6n del peligro de la Fauna Silvestre.
Disponer de un sistema secundario de iluminaci6n de plataforma.
Operar, mantener y conservar los sistemas de distribuci6n de energia el6ctrica a partir
de los tableros principales de distribuci6n de los servicios a su cargo, debiendo
instalar prioritariamente medidores multifunci6n, de las edificaciones y equipos a su
cargo.
Notificar a CORPAC cualquier modificaci6n de los puntos de verificaci6n geod6sicas
oficiales instaladoE en elAeropuerto, siempre que tal modlflcaci6n sea conocida por ol
b.

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I
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coNcEsloNARl0.

El CONCESIONARIO obtendr6 ante la Superintendencia Nacional de Aduanas y de

'Administraci6n Tributaria - SUNAT la autorizaci6n para operar su propio Dep6sito de
MaterialAerondutico en
. O'
l.
Obligaci6n del personal del CONCESIONARIO de ac'tuar a requerimiento del person$
de CORPAC que opere la Torre de Control.
\l
m. Proporcionar las 6reas y/o edificaciones para que CORPAC instale el equipaQjeh
destinados al abastecimiento de energla el6ctrica de los Equipos de Navegaci6n

elAeropuerto,

n.

A6rea.
Proveer y abastecer de energia el6ctrica a las Areas de Uso de CORPAC, de acuerdo
a lo previsto en la Clausula D6cimo Tercera del presente Convenio. La energla que el
CONCESIONARIO proporcionarA a CORPAC ser6 0nicamente para instalaciones

el6ctricas b6sicas de edificacidn (en caso 6stas se encuentren dentro de la

lnfraestructura Aeroportuaria realizada por el CONCESIONARIO, como por ejemplo
dentro del terminal de pasajero), pero no para los equipos necesarios para la
prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea.

Anexos - Contrato de Corrcesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacjonal de Chindpro

Cusco

T
T

297,

r,1***l:11**,Pv.d.Peo

D6clmo: Sobre los vuelor de inspeccl6n de 9lstemag de Navogacl6n A6roa:

El CONCESIONARIO se obliga a no cobrar los conceptos que se sefialan a continuaci6n,
en cl caso dc vueloe de inspeecion dE gictomag dc Navcgaci6n A6rea reallzadog con
equipos y aeronaves alquiladas o propias de CORPAC: (i) Aterrizaje y despegue, (ii)
eatacionamiento en rampa, que incluird, de ser el caso, el pernocte.

CORPAC realizard las inspecciones en vuelo de los equipos y sistemas de Navegaci6n

A6rea con una aeroRave eon el equipamiento requerido para dieho fin, el cual deber6
encontrarse adecuadamente calibrado y en perfectas condiciones. Cabe mencionar que
lo anterior incluye tanto a las inspecciones en vuelo de los Equipos de Navegacion A6rea
requeridos para el inicio de la Operaci6n del AICC como de los equipos necesarios a
futuro.

D6cimo Primero: Del personal

DE CORPAG:

CORPAC asumir6 directa e indirectamente el costo de todos los daftos ocasionadoe por
accldentes, atentados o eualquler otro quc pudlera sufrir tanto el personal a su cargo asi
como los Equipos de Navegaci6n A6rea, y todo bien de CORPAC siempre y cuando no
haya sido originado por el CONCESIONARIO y/o terccros,

con otros de iguales o similares caracterlsticas a satisfacciOn del

y on el plazo cgtablecido de eom0n acuerdo con cl
CONCESIONARIO, log bienes de propiedad del CONCESIONARIO o que hayan sido
entregados en Concesi6n, en loa casos de sustracci6n, p6rdida, deterioro o destrucci6n
por responsabilidad directa s indirecta de los trabajadores de CORPAC o de cualquier

11.2 CORPAC repondrd

CONCESIONARIO

tercero contratado por CORPAC, siempre y cuando se determine su responsabilidad.

t
I
T

3 CORPAC se obliga a poner en conocimiento de sus trabajadores la prohibici6n de

--:-r.\, \ introducir en el Aeropuerto eustancias inflamables, explosivas, contaminantes,

ltpirc-ag\ \alucin6genas, drogas, alcohol o cualquier otro elemento o Eustancia que pueda atentar

(i(\k^B \ontra la integridad y seguridad delAeropuerto o de los usuarios.

\Ud7.+ CbnpnC asumira la responsabilidad respecto de todo el personal que mantenga relaci6n

laboral con el CORPAC y que se encargue de actividades derivadas de los Servicios de

Navegaci6n A6rea del AICC. En consecuencia, CORPAC ser6 responsable del pago d6.{
las remuneraciones asl como del reconocimiento de los beneficios laborales previstoso$],(
la legislaci6n laboral
iSt^O(

peruana,

coNcEstoNAR|o:

EL CONCESIONARIO asumir6 la responsabilidad respecto de todo el personal que

mantenga relaci6n laboral con el CONCESIONARIO y quc preste serviciog en el AICC.
CONCESIONARIO ser6 responsable del pago de las
En consecuencia,
remuneraciones asi como del reconocimiento de los beneficios laboralee previstos en la
legislaci6n laboral peruana,

o"F$

el

T
Anexos - Conffio de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacbnal de Chirxfieo

Cusco

I
I

L6

Prolnversi6n
Agencio de Promoci0n de lo lnvanidn Privodo - Per0

1.6 EL CONCESIONARIO asumird directa e indirectamente el costo de todos los dafios

ocasionados por accidentes, atentados o cualquier otro que pudiera sufrir tanto el
personal a su cargo asi como del equipamiento y todo bien del CONCESIONARIO,
siempre y cuando no haya sido originado por CORPAC y/o terceros.

11.7 EL CONCESIONARIO repondrd con otros de iguales o similares caracteristicas a

satiefaccl6n de CORPAO y en el plazo que se acuerde mutuamente, lss biencs de
propiedad de OORPAC o que se encuentren en posesi6n de 6sta, en los casos de
sustracci6n, p6rdida, deterioro o deEtrucci6n por responsabilidad directa o indirecta de
los trabajadores del CONCESIONARIO o de cualquier tercero contratado por el
CONCESIONARIO, siempre y cuando se determine su responsabilidad.
11,8

se obliga a poner en conocimiento de sus trabajadores la

introducir cn el Aeropuerto sustanclaa inflamables, explosivaa,
contaminantes, alucin6genas, drogas, alcohol o cualquier otro elemento o oustancia gue

El

CONCESIONARIO

prohiblci6n

de

pueda atentar contra la integridad y seguridad delAeropuerto o de los usuarios.

D6cimo Segundo: Sobre el acceso del personal y vehlculos de CORPAC

,\tZ,t

1\

ft CONCESIONARIO

permitir6 el acceso del personal y los vehiculos de CORPAC y

terceros con la sola acreditaci6n de los documentos de identiflcaci6n emitidoE por el
CONCESIONARIO o a solicitud de CORPAC a las 6reas, instalaciones y zonas del
Aeropuerto necesarias para la prestaci6n de los Servicio de Navegaci6n A6rea, asi como
a las diferentes zonas del Aeropuerto donde se encuentren los Equipos de Navegaci6n
A6rea, incluyendo pisos, contrapisos, s6tanos, ducterla, azolea y otras 6reas.
El personal de CORPAC deberd tener las mismas condiciones de acceso que el personal
del CONCESIONARIO o, de ser el cago, el CONCESIONARIO asignar6 una ruta de libre
acceso al personal de CORPAC

12.2 El personal y los vehlculos de CORPAC deberin contar con las tarjetas de identificaci6n t
o documentos correspondientes en el caso de vehlculos y deberdn eumplir con las
\
normas de seguridad establecidas por el CONCESIONARIO y que formar6n parte del

manualcorreepondiente.

,d

Md
IKql
\

la t;aPagl{Jau
6rea uEuuilarJa
destinada q
\li\(\Y4
de auut,tu(,
capacidad qt,
de l9aqa
cada atEa
acuerdo (,tJil
con la
tr,| vvt\t9tr9tvt1r,\r1t\.,
El
CONCESIONARIO trc,
egtaclonamlento deber6 brindar al personal de CORPAC acceso a la playa
^dX+O"
)'o1
es[acionamiento vehicular, sin costo alguno para dichos trabajadores, siempre que estos n1ffi
se* encuentren cumpliendo sus jornadas laborales. Asimismo esta facilidad se hara5v,($!,S

de

extensiva al vehlculo de transporte de personal de

CORPAC.

D6cimo Tercero: Sobre et suministro de agua potable, energla el6ctric"

telef6nlco

F"*O"

, ""ft'If

1 El CONCESIONARIO, a trav6s de la entidad prestadora de servicios correspondiente,

suministrar6 los servicios de agua potable, desagUe, energla el6ctrica (para instalaciones
el6ctricas b6sicas de edificaci6n), acceso a internet, manejo y disposici6n final de
residuos s6lidos y liquidos (comunes y peligrosos), que resulten necesarios para las Area
de Uso de CORPAC, asi como el suministro de aire acondicionado y protecci6n contra
incendios, limpieza y mantenimiento de espacios o 6reas de uso com0n de ser el caso.
Asimismo, suministrar6 sin costo el servicio telef6nico interno (ips y anexos) en las 6reas

Arcxos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto Internacional de Chindpro

Cusco

?:1Y

[,1***l:ifl,T*

proporcionadas

v.d.

Peo

CORPAC, para

las coordinaciones entre

CORPAC,

el

CONCESIONARIO y/o terceroe vinculados a los servicios gue presta,

3.2 CORPAC asumir5 las sumas que se devenguen por todos los servicios indicados en el
Numeral 13.1 preccdcnte, y cualquier otro gcrviclo que se suministre dlrecta o
indirectamente en beneficio CORPAC y/o de las 6reas asignadas a CORPAC, asl como el
lmpuesto General a lae Ventas que grava estos servicios. El CONCESIONARIO no
generar6 ning0n margen de rentabilidad por estos conceptos.

13.3 CORPAC se compromete a no hacer uso comercial de ninguno de los servicios antes
descritos, quedando obligado a revisar en forma permanente las instalaciones de las
6reas que ocupe y a repararlas en caso que existan averias.

mo Cuarto: De las Sreas para !a ingtalacl6n de electroductos que

resulten

rlos para la prostacl6n de Servlclos de Navegacl6n A6rea:

4.1

El CONCESIONARIO, una vez iniciada la Operaci6n facilitar6 al MTC en coordinaci6n

con CORPAC, aiemprG que resulten necegariaa para la prcstaci6n de Senricios dc
Navegaci6n A6rea, las dreas requeridas para la instalaci6n de electroductos,
conductores eldctricos o sistemas de cableados en general, con el prop6sito de efectuar
ampliaciones, conectar nuevas instalaciones e interconexioneE con log Equipoe de
Navegaci6n A6rea entre las diversas dependencias y sistemas de los Servicios de
Navegaci6n A6rea que presta CORPAC.
El CONCESIONARIO, en coordinaci6n eon CORPAC presentar6 ante el MTC con copia

a OSITMN la soltcitud acompafiando el sustento tOcnico y planoa pertinentes con el

objeto de que se proceda a la evaluaci6n y autorizaci6n correspondiente. EL
CONCESIONARIO facilitar6 las servidumbres gratuitas necegarias, a requerimiento del
MTC. El costo de estas obras ser6 de CORPAC.

Quinto: Sobre las edificaciones, instalaci6n

operaci6n sistemas de

unicaciones y antenas de radiocomunicaciones

El CONCESIONARIO coordinar5 con el MTC y pondrd en conocimiento de CORPAC (i)

la construcci6n de edificaciones en las zonas colindantes a aquellas utilizadae por los
Equipos de Navegaci6n A6rea, (ii) la instalaci6n y operacion de sistemas de radio
comunicaciones (equipos, antenas, m6stiles, etc.) en el Aeropuerto, (iii) la instalaci6n y
operaci6n de antenas de radiocomunicaciones, y 8us correspondientes m6stiles en la
azolea del Terminal, con el objeto de evitar que puedan producirse interferencias
radioel6ctricas o que puedan representar obst6culos ffsicos que puedan afectar la

I
I

s:c
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efecto los *,-P:,i11pni:^Iiy:!i:':i,f:3.*^col1P19r^Ir':,'91*,p:r-.sfioFo^
expedientes t6cnicos que requiera el MTC de acuerdo al procedimigntF-,,.ty
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aclahlaaida
nar
aola anlir{ar{
por esta
establecido
entidad..

Posteriormente

]rr999rrtgrtvv

implementaci6n

de las

facilidades mencionadas,

el

CONCESIONARIO preeentard los planos que correspondan asl como copia de las
licencias y frecuencias de operaci6n autorizadas por el MTC.

15.3

Las instalaciones del CONCESIONARIO o terceros vinculados a ellos, no deber6n

producir interferencias u obstdculos a los Equipos de Navegaci6n A6rea. En el
caso que ello ocurra, el CONCESIONARIO deberi remidiar la situaci6n a su costo.

170 I Anexos - Contrato de Concesion del nuevo

Aeropuerto lntemacional de Chindrero

Cusco

300

[,1***l:ii,T*

v.d.

Peo

Sexto: Sobre el ingreso a la pista de aterrizafe

El CONCESIONARIO instruir6 a su personal, o a terceros vinculados contractualmente
con 6l que preeten los scrvicisa dc scgurldad, aalvamcnto, extlnci6n de incendios,
traslads de aeronaves, medici6n de caracterlsticas de rozamiento, servicios en el 6rea
de movimiento y servicio de gesti6n de plataforma, que tienen la obligaci6n inmediata
de actuar de acuerdo a lo dispuesto por el personal de la torre de control del AICC,
debiendo para allo contar con equipos de comunicaci6n y capacitaci6n adecuados.

El ingreso a la pista deber6 realizarse previa coordinaci6n y autorizaci6n del personal

de torre de control, por el tiempo quedichol pcrsonel eatablezca, debiendo solicitarae la
autorizaci6n tantas veceE sea necegaria y cada vez que se necesite ingresar,
cumpliendo total y estrictamente todas y cada una de las indicaciones del citado

16.2

personal.

En caso que el personal del CONCESIONARIO o los terceros vinculados a dicha

6.3

entidad bajo cualquier modalidad contractual, no sigan las instrucciones brindadas por
el personal de la torre de control, y como consecuencia de ello, se produzca alg0n
accidente ylo incidente, el CONCESIONARIO ser6 responsable por los dafios
ocasionados.

de CORPAC

17.1

CORPAC reconoce que el CONCESIONARIO ser6 el encargado de emitir documentos

de identificaci6n para el aeceso a las dietlntas ireas.

7.2

El procedimiento que se describe a continuaci6n ser6 utilizado a partir del momento en

que el CONCESIONARIO cuente con los elementos Recegarios para la emisi6n de
documentos de identificaci6n.

.3

CORPAC acreditar6 ante el CONCE$IONARIO al personal que contard con

-. autorizaei6n para ingresar a las instalaciones del Aeropuerto, con una anticipaei6n de
y ocho (48) horas del inicio de sus actividades, entregando un documento en
que conste: (i) nombre completo; (ii) edad; (iii) domicilio; (iv) tel6fono; (v) estado civil;
) documentos de identidad (Documento Nacional de ldentidad), (vii) la funci6n o

I
I

:y:'**:i'll'J*:i,*::f:''l]^.9"!i'3::i"l
por El CONCESIONARIO previq Ap{*Yd
para otorgar las autorizaciones podr6 se variada 1*'?!';t&'lPtr$g,xo:::i*
O\:b ;g
a
CORPAC
comunicaci6n escrita CORPAC.
4,s , !-v-.C'
.4

lo

t,

o*%o,\i-{;

El CONCESIONARIO conceder6 facilidades de identificacion provisional al pers(Da'l

CORPAC, o terceros acreditados por CORPAC, en caso que su concurso sea
necesario para efectuar reparaciones de equipos generadas por fallas imprevistas, y
que sean necesarias para restaurar la operatividad de los servicios que brinda. El
establecido en los manuales
otorgamiento de facilidades se regir6 por
correspondientes,

17.5

CORPAC garantiza al CONCESIONARIO que su personal y, en general, toda persona

que pudiera contar con autorizaci6n golicitada por CORPAC: (i) se ubicard s6lo en las
6reas del Aeropuerto para las que fue autorizado y que acatar5 de inmediato todas las

Anexos - Contnato de Concesi6n dol nuevo Aeropuerto lnternacional de Chirdtero

Cusco

t
I

381

l-T.Pl**l:l?**,P

v.d.

Pero

disposiciones que al efecto le sefiale el personal de seguridad del CONCESIONARIO;

(ii) usard la identlficaci6n, licencia o pase de seguridad asignada; (iii) portar6 en todo
momento y en forma visible la identificaci6n otorgada; (iv) cuidar6 diligentemente las
identificaciones, licencias o pases de seguridad entregadas; (v) no utilizarl las
identificaciones fuera del turno de trabajo que le corresponda; (vi) devolver6 la
s6lo requerimiento del personal de seguridad del
identificacion entregada
CONCESIONARIO.

7.6

CORPAC se obliga a cumplir con todos los requisitos y todas las disposiciones que el
CONCESIONARIO establecerd en los manuales correspondientes, agl como pagar el
costo realque demande la emisi6n de tales identificaciones.
CORPAC serA responsable del ueo indebido de la identificaci6n asignada, asl como de
los actos indebidos de su personal durante su pormanencia en lae zoRas restrlngidas.

D6cimo Octavo: lmpuesto Predlaly Cargas Flscales

impuesto predial y los arbitrios que pudieran gravar el Area de la Concesi6n son de cargo del
ESIONARIO. En el caso de log arbitrios, se generar6n a partir del primer DIa Calendario
mes siguiente de realizada la Toma de Posesi6n, seg0n lo dispuesto por la municipalidad

En relaci6n al impuesto predial y los arbitrios que pudieran gravar 6reas fuera del Area de la
Concesi6n destinadas a la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea, 6stos ger6n de
cargo de CORPAC.
D6cimo Noveno: Accidentes e incidentes
,1

Las Partes, de conformidad con las responsabilidades que le competen, aplicardn todas
las medidas sefialadas en el Reglamento de Uso del Aeropuerto o en ol Plan de
Emergencias del Aeropuerto y en las Normas Aeron6uticas y Legales Vigentes.
CORPAC informard a la DGAC sobre cualquier incidente en el Servicio de Trdnsito A6reo
o accldente dentro delArea de Maniobras.

El CONCESIONARIO, de acuerdo con lo previsto en las Normas Aeron6uticas vigentes,

'informard a las autoridadeg competcntes sobre cualquier incidente o accidcnte dentro del
Aeropuerto, con excepci6n delArea de Maniobras.

Vig6slmqi Restricciones a las Operaciones.

mlnimas para operar, el Servicio de Trdnsito A6reo (ATS), proceder6 a informar sobr6)i
al CONCESIONARIO, de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Aer6dromo.
ndo la pista o 6rea adyacente a ella, haya quedado bloqueada, por causa de una aeronave
vehlculo, se considerar6 que la pista est6 cerrada a las operaciones. En este cass ser6 el
ATS el responsable de la reiniciaci6n de las operaciones, previa verificaci6n por parte del 6rea
de Salvamento y Extinci6n de lncendios - SEI que la pista y las 6reas de protecci6n de las
mismas se encuentran libres de obstdculos y en condiciones operables.

Anexos - Contrdo de Conoesi6n del nuevo Aeropuerto lntemadonal de Chindpro

Cusco

I
I

3l^2

[I**I,Y,?,I:[?*,,,

v.d.

Pero

bloquearse el Area de Maniobras por aeronavea o vehlculos serd de aplicaci6n lo previsto

el Manual de Aer6dromo, Plan de Emergencia del Aeropuerto, y en caso corresponda en el
Reglamento de Uso delAeropuerto,

Vlg6simo Prlmero: Suepenei6n de labores del peraonal ATS (Alr Traffic Serulce)

21.1

CORPAC cuenta con un Plan de Contingencia ATS, en caeo de suspensi6n de labores

por parte del pereonal ATS y de lss sen icios dc apoyo a la navegaci6n a6rea.

21.2

CORPAC asume la responsabilidad por la correcta aplicaci6n del Plan de Contingencia

ATS.

Segundo: Eventos que atentan contra el normal desarrollo de las operaclones

22.1 El CONCESIONARIO asume la responsabilidad de cualquier manifestaci6n, protesta,

disturbio u hecho similar de sus trabajadores, incluido el dafio patrimonial que estos
eventos puedan generar, cuando atenten contra el normal desarrollo de las operaciones
de CORPAC.

CORPAC asume la responsabilidad de cualquier manifestaci6n, protesta, disturbio u

hecho similar de sus trabajadoree, incluldo el dafio patrimonial qua estos oventos puedan
generar, cuando atenten contra el normal desarrollo de las operaciones del

i CONCESIONARIO.
Vlg6slmo Tercero: Plan de Emergencla

.1 El Plan de Emergencia del Aeropuerto ser6 establecido en forma coordinada entre

el

CONCESIONARIO y CORPAC, de acuerdo con las Normas Aeron6uticas, en especial de

conformidadcon las Cartas Acuerdoa suscribirse para el Aeropuerto, que como Adendas
formarAn parte de este Convenio.

Cuarto: Declaraciones y garantlas de lag Partes

prestar todos los servicios a su cargo de conformidad con lo previsto en el Contrato dE

Concesi6n, este Convenio y las Normas Aeron6uticas,

I
I

El CONCESIONARIO y CORPAC declaran expresamente conocer el texto del Contrato

de Conccsi6n y sua

AnexoE.

24.5

-A
CORPAC y el CONCESIONARIO, reclprocamente, se comprometen a coopera, d"/
buena fe en todo lo quc est6 a su alcance, y que 3ea de responaabilidad del

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chinchem

Cusco

303

ll

l-H**l:ii*,,

Prv.d.

Peo

o excepci6n de
naturaleza
o
reclamo
de
cualquier
naturaleza legal, administrativa, arbitral o contraetual,
puesto
en conocimiento del Concedente y
respecto de los Bienes de la Concesi6n, ser6
del OSITMN vla facsimile o correo electr6nico haciEndose llegar posteriormente el
documento a la direcci6n que aparsce en el numeral aiguiente,
Durante la vigencia del Contrato de Concesi6n, cualquier acci6n

Vig6simo Qulnto: lneumplimlento del Convenlo,

De producirse el incumplimiento de alguna de las obligaciones contenidas en el

presente Convenio, las PailEs 9e comprometen a darle solucl6n en forma directa y
armoniosa, buscando que se subsane el evento presentado, reEarci6ndose a la parte
afectada, de ser el caso.

De no prosperar el trato directo en un t6rmino de quince (15) DIas Calendarios, el

incumpllmiento dard lugar a que se siga el procedimiento sefialado en la Cl6usula 33 del
presente Convenio, sin perjuicio de cualquier indemnizaci6n que pudiera devengarse.

Sexto: De las modificaciones al Reglamento de Uso del Aeropuerto.

.q.

,. El

Reg

NCESIONARIO ser5 responsable de implementar las futuras modificaciones del

nto de Uso del Aeropuerto, que pueda requerirse para el desarrollo seguro de las

Vig6simo S6timo: Ruidos

ORPAC se compromete a prestar toda la colaboraci6n para la ejecuci6n de las politicas de
de ruidos eetablecidas o por establecerce por las autoridedes competentcs.
equipos que instale CORPAC no deber6n generar emisiones radioel6ctricas o ac[sticas
interfieran la operaci6n de los Equipos de Navcgaci6n A6rea y/o el desarrollo de las
del personal.

Octavo: De la Calldad
acuerdo con lo previsto en el Ap6ndice 4 del Anexo I, el CONCESIONARIO debe
v1y:-/garantizar un nivel de calidad de servicio optimo a trav6s de un programa certificado de
garantla de calidad en cumplimiento de la norma lSO, en elAICC.

CORPAC y el CONCESIONARIO se obligan a dar estricto cumplimiento a todos

requerimientos, est6ndares, obligaciones que puedan resultar neeesarias para ql.I
CONCESIONARIO obtenga y mantenga la Certificaci6n lSO.

o'

ORPAC y el CONCESIONARIO se obligan a dar estricto cumplimiento a los requerimientos,

res, obligaciones relacionados con temas de salud, protecci6n del medio ambiente,
seguridad industrial y salud ocupacional requeridos por las leyes aplicables sobre la materia.

CORPAC y el CONCESIONARIO deber6n utilizar obligatoriamente todos los m6todos y

procedimientos necesarios que se establezcan para evitar dafios al medio ambiente, agi como
cumplir con los m6todos y procedimientos para la disposici6n de residuos s6lidos en el

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeroprcrto lntemacional de Chinchelo

ll
I

Cusco

I
t

30{

[,H**[i?,l*
seg0n

lo

establecido

Prv.d.

Ped

en las

Normas Obligatorias

de

Operaci6n del

CESIONARIO

La presente obligaci6n se extiende a cualquier proveedor, contratista, trabajador, empleado de

CORPAC y del CONCESIONARIO.

Vig6simo Noveno: Responsabilidades

Las responsabilidades entre las Partes y frente a terceros est6n delimitadas por los servicios y
obligaciones que corresponden a CORPAC y al CONCESIONARIO de acuerdo a lo establecido
los puntos 6, 7, 8 y 9, asi como por otros servicios u obligaciones especificos de cada una
las Partes, determinados a lo largo del presente Convenio o por acuerdo posterior entre las

Asimismo, CORPAC es responsable ante el CONCESIONARIO y frente a terceros, por los

daftos personales ylo materiales en general que, medlante el pereonal a su cergo (propio o
) o a trav6s de materiales / equipo / maquinaria bajo su supervisi6n, pudieran
ionarse en el Aeropuerto como consecuencia directa del desarrollo de las actividades de
,AC y -en general- por el uso de las 6reas de uso CORPAC, oblig6ndoee expresamente a
ir los costos de reparaci6n y/o indemnizaci6n que pudieran derivarse seg[n lo indicado,,
pre y cuando se establezca la responsabilidad.
Del qrismo modo, el CONCESIONARIO es responsable ante CORPAC y frente a terceros, por
los dAfios personales y/o materiales en general que, mediante el personal a su cargo (propio o
contratado) o a trav6s de materiales / equipo / maquinaria bajo su supervisi6n, pudiera
ocasionarse sobre los bienes y servicios de CORPAC, como consecuencia directa del
desarrollo de sus actividades, obligdndose expresamente a asumir los costos de reparaci6n y/o
indemnizaci6n que pudieran derivarse seg0n lo indicado, siempre y cuando se establezca la
responsabilidad.
Sin perjuicio de lo expuesto en los numerales anteriores, ambas Partes quedan liberadas de las
responsabilidades imputables al incumplimiento de sus respectivas obligaciones conforme al
Convenio causado con motivo de caso fortuito o de fueza mayor, entendidos estos
como un hecho extraordinario, imprevisible e irresistible que impida la ejeeuci6n de
obligaciones de cada una de las Partes o determine su cumplimiento parcial, tardlo y/o

Partes establecen que el presente Convenio se regir6 por la Ley Peruana.

Trig6simo Segundo: ldioma

El presente documento se suscribe en idioma espafiol, idioma que se utilizar6 en todas las
comunicaciones, orales y escritas, y en log documentos relacionados

Anexos - Contrato de Conceskin del nuevo Aeropuerto lntemadonal de Chindtero- Cusco

dg

305

r-'****I,:[?I*

Prv.d.

Pero

Trig6slmo Tercero: Solucl6n de confllctoa y eontroverslaa

Diferencias mutuas. En caso surja cualquier discrepancia, reclamo y/o controversia derivada
del presente Convcnio o se plantee la nulidad, invalidcz o incumplimiento del mismo, las Partes
realizarAn sus mejores esfuezos para resolver estos supuestos amigablemente, en primera
instancia, durante los quince (15) dias calendarios posteriores a la recepci6n por una de las
Partes de una notificaci6n de la otra parte comunicando la existencia del reclamo, controversia
o diacrepancia.
Arbitraje. Cualquier litigio, controversia, desavenencia, diferencia o reclamaci6n que surja entre
lae Partee relativoa a la interpretaci6n, ejceuci6n, rcsoluci6n, tcrminaci6n, eficacia, nulidad,
anulabilidad o validez derivado o relacionado con el presente Convenio que no pueda ser
''resuelto de mutuo acuerdo entre ellae, serd sometldo a un tribunal arbitral de derecho, de
car6cter nacisnal ante el Centro de Arbitraje de la Cdmara de Comercio de Lima, debiendo
seguirse el procedimiento establecido en el reglamento vigente de dicha instituci6n, al
mento de presentaci6n de la solicitud, con excepci6n del procedimiento para nombrar a los
el cual se realizar6 de acuerdo a lo siguiente:
6rbitros ser6n tres, de los cuales cada una de las Partes designar6 a uno y los dos drbitros
designados nombrardn altercero, quien presidirA eltribunal arbitral. Si una Pafte no nombra
que le corresponde dentro de los quince (15) dias calendarios de recibido el
miento escrito de la parte que solicita el arbitraje o si dentro de un plazo igualmente de

no consiguen ponerse de acuerdo sobre la designaci6n del tercer 6rbitro, la

designaci6n de cualquiera de diehos 6rbitros ser6 realizada, a petici6n de cualquiera de las
artes, por el Centro de Conciliaci6n y Arbitraje Nacional e lnternacional de la C6mara de
de Lima,
En caso que por cualquier circunstancia deba designarse un 6rbitro sustituto, 6ste serd
designado siguiendo el mismo procedimiento sefialado precedentemente para la designaci6n
Srbitro que se sustituye.

rbitraje se desarrollar6 en la ciudad de Lima.

Partes renuncian a la interposici6n del recurso de apelaci6n del laudo arbitral que se emita.

I
I
I

I cuqlquier intervenci6n de los jueces y tribunales ordinarios dentro de la mec6nica arbitral,

Parfes se someten expresamente a la jurisdicci6n de los jueces y tribunales del distrito

cursen las partes en relaci6n con el prescnte Convcnio deber6n efectuarse por escrito y se
considerar6n vAlidamente realizadas cuando cuenten con el respectivo cargo de recepci6n,

:i[:ff,fl?l#Ii"ffi*:.ffir'dascuandocuentenconelrespectivocargoderecepci.@

il
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chincherc

Cusco

I
t

386

[,T***l:i?,T*

Prv.d.

Peo

\^)osi s. A.
n ..pnsgdad..q fcnorru cnq su/lru(64,5-qo?-' ectrt \SlCrD
Direcci6n: A!. R\ie( Qrdo '1 Atiqqa
No Fax: ?15 - t{zos

Atenci6n:

Gerencia General

A CORPAC:
Direcci6n: Av. Elmer Faucett S/N Aeropuerto lnternacional Jorge Chavez- Edificio Radar- Zona
Sur
Callao
Atenci6n: Gerencia General

i:{

!Cualquier variaci6n de la informaci6n antes indicada deber6 ser comunicada por escrito a la
otra Parte en un t6rmino no mayor de 10 dlas calendariog con posterioridad a la cntrega del
documento que contiene la informaci6n a modificar; vencido este plazo no existirA posibilidad
de modificaci6n alguna.

Qulnto: lnterpretaci6n del Convenio

Partes reconocen que los titulos que encabezan las cl6usulas del Convenio son
enunciativos y no ser6n tomadoe en cuenta para la interpretaci6n de su contenido.

Todas las referencias en el presente Convenio a una cldusula o numeral, hacen referencia a la
cl6usula o numeral correspondientes en este Convenio.
Las referencias en este Convenio a una cl6usula, incluyen todos los numerales dentro de dicha
cl6usula y las referencias a un numeral, incluyen todos los p6rrafos dentro de 6ste.
Salvo gue el contexto requiera una interpretaci6n en sentido distinto, el plural incluye al singular
y viceversa; y el masculino alfemenino y vicevcrsa.

rig6simo Sexto: No renuncia a derechos

hecho de que alguna de las Partes no ejeza algunos de los derechos que le confiere el
Convenio on ning0n caso podr6 considerarse como una renuncia a tal derecho, el
mantendr6 vigente en tanto subsista el hecho que le dio origen. Cualquier renuncia a
confEridos por el preeente Convenio deberd Eer exBresa y por escrito.

Trig6simo S6timo: lnterpretaci6n

En caso de discrepancia en la interpretaci6n de los alcances del presente

prelaci6n de la documentaci6n para efectos de la interpretacion ser6 la siguiente:

a.
b.

aonr"n"ffi

El contrato de Concesi6n que incluye sus Anexos.

El presente Convenio que incluye sus Anexos.

Trig6simo Octavo: Modiflcaciones al Convenio

Toda solicitud de enmienda, adici6n o modificaci6n del presente Convenio por cualquiera de las
Partes deber6 ser presentada a la otra, con el debido sustento. La Parte resolver6 di
solicitud en un plazo de quince (15) dlas calendarios. El acuerdo de modificaci6n
obligatorio para las Partes solamente si consta por escrito y es firmado por los

Anexos - Confrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chincfpro

Cusco

G r-I***I,:ll,T*,

Prv.d.

Pe

debidamente autorizados de las Partes, Si la otra parte no contesta la Eolicitud dentro del plazo
de quince (15) dlas ealendErios se entender6 dcnegada le migma.

t;
I

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2
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Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternracional de Chinchero

Cusco

3r8

l,j***l:[1*,,P

v.d.

Pero

Anexo

ll

T6rminbs de Referencla para la etaboraci6n del lnstrumento de Gegti6n

Amblontal
(Se adjunta en 68 pdginas)

Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero

Cusco

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'Dtcmlo d hr lcrsonerron Digraprcldrd ., ,l rrr#

'A60dt Ir lorrcnlio prn rt Drrlrrollo Buril I l. 3.e,Jdd:d Allfirrrrrrif,,

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TRMINOS DE REFERENCIA

It{LLErrl,

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"'' ,rd'lr,TiTi"Iffi

seRvtcro'A#poRTUARro EN ua REctON eutco MEDIANTE rt ruusV6

AT ROF U E RT:O I NTERilACIO N At Og C H IN C H E RO.CU$CO"

DEL

EONSIDERACIONES GENERALES

Para proreder a la cvaluscl6n dal ortudlo ambtootol For

port. de ta eutoridad mmpotonte, el

debrrd sor elaborldo mn catrfcts sujeel6n a las prerrntes tdrnlnEs do referontia

considara c[ones slgu ielttes

EIA
laa

t. tn caso el proyecto ee relacione con el recurso hfdrico. y su Boslbte efectscldn por lar
de conrtrucci6n y operacldn so daber{ detrrroller el,estutllo smbicntal dc
conformldud con lo establecido en los "Tdrnrlrros de flofcrencia Comuneg del Contenido
llldrleo para la E'aboracl6n de los Estudios Amblantales', flprobados mediante Resolucl6n
Iefatural N' 250.2013'ANA de fech'r 18 de lunlo rlel 2013, y lo sefralado an ol Ollslo N'349.
fictlvidBdes

2013.AilA-D6CRH.

lf,

elahorarC e{ Estudlo de lmpacto Arnblental ctebord cnrontrdrre insrlta cn l

Boglstro de Entldedas Autortradas para la Elsboracl6n dc Estudlos de lmpaeto Amblental sn al

Ie entidad qtre

$ubsector Transportes, deblondo incluir la mlsnra los nombres de los profcslonalet

responsables del estudlo de confqrmldnd ccn lo establecido cn el "Raglamento para la
tnscripcldn en el Feglstra d* Enttdedes Autoricada6 para la Elaboraci6n de Estudtos da tmpaeto
Amblental en el Subsector Tranrpqrtes del Ministerlo de Tranrportes y Comunicecione$",
aprobado por Rcsoluci{n Dlrectoral H'063-2007-MTc/16 del 19 de Julio dcl 2007,

Itl.

lo Ley 2744\ los estudios arnhlantalcs,

y
estrr sugaitos por e! tittr ar y lo*
deban
dcmds
Cocumoniasldn
complementarll
ancxos
ol sttudlo amblentat debs ser
elaboracl6nl
arlmlsmo,
profoslonaletr resrongables de Eu
De conformldad con el artfculs 50 del Raglamento rlc

ruscrito por tos reprcsentrntcs dc le consultora a cargo de su elsboracldn,

iv.

La prcsentoct6n del estudlc de tmpacto amb:ental deberC hacerue de conformtdad con el

Forrruta da presentactOn (Anoxo l),

T,,

COMFONEHTES PET ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

/R.

l.' n.I

j,,L s.

.7{ ' I r"

rtl3f,
,I

1t,./

2.1nEfihrMEru

E{:cullvo

prtudlo incluyendo le
Est0 ac$pite desarrollarl una sfnteslc de los o$psctos m$s lmportantei del
dcrcripcl6n de [a obra, el andllsls de lmpactor y et plan de mnneJo ambiantal, de tal manora que
lacillte !a cornprasldn de la tnfsrmacldn proportlonada, por lo que s dabe culdar la redaccldn y
prasetrtacidn,

Marco l-agal

I
t

3 rl3

dlo ambiante cn
e consiclerar el mrrco lefialgeneral vigente quc rigc para la proteccl6n del
obras de infraestrucNura de trsn$portei en todal lug etapas, asl como ol csp cificolen que se

@@Mffiffi

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"&as

'I!eienio dc lrt Ptrsot.ta ({tl Oift!}r<id.rd cn El I'er6"

dt h lnrii.i{idn Plra !lfrciqiiailo tursl I lB Sosoridid er,me.t.rlf

su$tr:Rte fr csnservacr6r ds las 6reat rrlturaleg protegirras, lrsrquis arciucologiccrs y olrr,3 eitsBorias,
a.si oomo lor convonitts interflor.ionelss rottficadoi por el Pe,C, de coriforrnldod con lo legrslaeidn

*obrc la matsrla, 0* ser El naso, dobe con*ldofel$e el marco iegal es;tecflico relericlcr a las
afec:acione'j a la nro|:tedad frrivada. A:intisrrro, seben lnc{uir-se los dispcsitir,'o5 reg'gnaies y/o
rnunicipales vinci.riaaos a los arp*clos ambientalas del proyecto y su 6"ea <!e irrfir,crtia 5* cjeirerf
lncluit todas las correspondientur modlficatonas 8l narro legalpresentado, asirnismo sp rellilara el

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I
I
I
I

an6iisis respecto a su a;rllcocirlrr Ciurante lcs dtferentes etepr$ dci proyecro.

2,t.2 Mtrte lnEtitucional

Se deberdn identiflcar las irutitucionss gue tngn incrdenc;B con ta gestidn socio.ambiental del
proyecto, induyendo e tema de afe$aciones predlales; y .cafialer lai rtrlbuciones o Competsneis$
que se mantlenen con relacldn alproyecto.
2,3 pEscBJPclotrl Y AflAU$s.prl PFoXFST0

2.3,1 Antceadrntee
$o soiiaieren con ciarlcad los errtugoElgrrtes dei proyocro, iindicar. nombro, is ldenttfrcaci6n legal y
adnrlnlutratlva del proponeRtc,

1,3.1 Evelureldn de ler diysrlne alternrtlvar del proyocto y ln selerct6n do la mris Eflclsnta,
Dcsde el punto dc vista ambientll, soelll y er:ontSmico, irrcluyga6, la ovalueci6rr ce ies pellgrc,s qua
puedan afectar la viabilidad del proyecto o activtdad.

2,9,1 Objetlvo y lultlficaeldn dol prpyerto.

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I

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1.3.4 Ublcaci6n Polillca y cogrdfica

$o lndicara lac rnedlos t{r aceaSo y tienipos .r la ublcaci6n del nroyec:o, sstmasrno co sefralara su
ubie;tion Boljtica y sdmlnittrati;a (lndiunelo el dtslrito, provincia y deparlarnento), *u ublrael&ir
geogrdlira en coo''den:das del sistetn.l r.Jrlversai Trarrtversal Mercotor (UTM), y enia:ada a lir Red
Geoddsica Naclonai Satclitai Gt't legrin ingeolerin ? ios puntos georldsiu,rs y orden e$tebiscidDr. S
adfuntard la cartografla resptsctlva a una e$cala aciecuada.

2.3.5 Caractrrfrticas Tdrfllcat delf royaCto

AIa que requerlrii cl proyecto, en funcldn nl disofic y rlistriouci6n rle las obra.s frgicas prhreipales.
secundarlas y accesorlas. Adfuntar pllnos de drstrlbuci0n de planta, de servlcios, entre otros. ln[lu,r
tlernpo de vldrr 0til y tlenpo estimado de la lnvorsidr:.

Iri'
\l)

rroyecto

2.3.6 DerctiFeldn de lar etrPas dc!

I
5e reallzarJ una doseripei6n $reuorrcialde las disilntas etapar dclproyecto prectsanrlo su respective
Cror:olr8lne, Asimlsnlo se deber,{ dasctiL,ir en forr''ra detallada todas las actlvidndes dci lrroyecto,

preclsando las ptlncipal*s y haciendo dnfas,s En Aqucllas qu* generen inrpactos anrbientilles
potertciales en todo-" y cada uno do los corrproncntes Ernbintalcs (agua, air, 9uelo,
;raisaje, ralieve,
flors, fauns y socloculturales), para lo cual utilirard gr{ficos, ntrlpas y flufogramas cn los que se
virualice la localllsci6rr d$ dlchas aflivldarles.

pli\ riHi- nfi

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ilt 1.4

II

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w@Mffiffi

8i1.

ioaconto do

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dAno do lD

l.
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bt P*mmlron DlrmPanldtc lrl rl Fanil'

lrmrldn F|.l rl lrrrtnollo irrrol y h lrlltlird Alitfidrtln,tr{

Etepa ds Sanalruesl6n

de hl actlvldedos de contt(uccidn del proyscto, soR un8

presentael6n genersl de cada fase, indlcendo lsg atclon$ y requerlmlentos de malerlalts,
que $ean necBs0rlos; asl
maqulnorlas, equipot, csmpst,nentCIi, personfrl y requerirnientos loglsticos
' corno los vias de lcego para accedef il emplEzanrlcnto'

se iieeturr6 una

darer peidn t&cnlca

Entrc olro5, se rlcberl eryecificar lo slguienle:

r
r
r
r
r
r
r

Erp!anlcloncr (ublcaci0n'y sqper{icie}

Dosbroee.l[mpl*t, datbosqua (ublerclOn y rupcrftelt)
Uro do fuentec de agua tVor fsrmato 0l delAnrxo 3)
B.rlance de Matcrlalee (ver formrto 01 dcl Antxo 3!
Extrac(ldn de tnrteriel pura lo e]ecucldn del proYrao {ver Formaw 03 delAnexo 3}
0lsposicl6n de materialexgede ntc {Ver Formato 0{ delAnexo 3}
lnrtalaeldn y opelacidn de campamcntot, pllntrs 6s 66ncrelo, trlturtcl6n de mrtorlales
lncluida la pnoduecidn do bolttto, atc. (Vcr Fsrmnto

CI5

de! Anpxo 3)

CoRctr*crldn de pavtmnto (sub bpse, bars, carputa atf6ltica

Trsffipurts de mitl iale6

u otfo tlpo de prvlmento

consltleradoi

I lr-,x : ff:ffi1f,;llL'ff1,::Prrn*edaerer
I- R-#
J
.-

I
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,.-:-,:::::-,rrr.-s

o utiirra* mano de obra,.rsua poutrtc, enersra stdctri'a, tnrtalrdonor de

pluna9 de omerg*ncla'
recepcl6n de residtror, elluentos, darramcs arctdentalau, posiblel aecldu'tcr,

ll.

I mantenlmlcnto
Esta dsbe incluir eomo nlnintgl

rl
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I

Etapa

dt

ope racl6n

.
r

Dc$crlpel6n de las operaelnnel principalnr y secundarlas'

de lar
Dascrlpci6n de las ectiuldadeu dc montenlmiento, tnnto de las comprendldas dantro

r
r

Scffollracl6naercportuorla.
RequerimisntO da recursos

plstas do tQtl.lJe,
flormas de mantenfmlento de oACl talcs conro las plstas de aterrir.rle,
gistemas de radioayudas, sirtemar de llumlnacirin, $Btemas moteorol6gicos y slstemeE dE
pastferos y
telccoriuntcacionss; asi como el rnantenlmlcnto dal cornplelo d*[ termlnal de
otros edlficloE acroportusrlos, as{coms el mantenlmlonto del ladc sire'

lnsta[aciones

a utilhlrl rnanO do Obr8. agua potirble, energls ellctrica'

de rec0Ocldn de rssiduos, efluentcs, dtrromes aceidcntoles, poslblcl

oceidantes, Fh1fre3 de emergeneia y progrrma de mantcnlmlento,

lll.

6tapa dr rbandono o

cirrrr

lnvotslon ta'rto en [a
lnctuir lsr acetonos gcntrrles que lmplamentari e! proponentg del frroyscto de
etapa de cons:rucclin c)mo en la clerre dc

operaelones'

,ltt---.7 lnrtrlecloner ruxiliarrl

a'

Jal
proyrcto
del *raur-r

h informaci6n y los
\rcqUerir lnstslasione, au$llarar al pToyeCto, re deberd eonslgnar
4,
mientgs estoblecirlos en lae flChaS de csractctiraci6n prcsentades en cl Anexo
ntc re debe:d consisnar la sigulente

lnformacldn:

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"Oattulo d{ l}s t'rioflrt adil f}teroparadad :n el gelri"

-AIlo d3 fu fupe1pl6n ptrr rl OEra Bollo Rirr.rl i!
l. trlutirrtC Allrn +r.t. rir-'

.
.
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.
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y a(($CI) y plana de soec,onos

transver$aler per& e..tde jrer.

Autorira(i6n de uso cot) Ii correcta icj*ntiflcacior. 0el nropierario,
Oocumento delrniciO da trdrrrite delelRA de las Crees Euxfiarsj, ctorgadc por cllrtinisterio
dc Cultura (MCly/o Direccidn Regronal dol Cuseo, regrir sea el caso.

Aslmisrno, se deber* prB$Entar cl plano clave err una escala aclecuado cie las slgur*t)tgt lnstalaciorres

auxlllarel;
Cgntcras

De acuerdo al Menual ce dtseiio cia cnrretcras deberr lncluir, al nrenos, le sigurente

inforrnacrdnr ubkacion y potcncie de lo cantera; conoiclones de erpfotaclon, taies como nlvaj

.lccoso$, p*n{lcnter, taludos; csraclerlsticas prilcipale: clo los inateri.rlo,
0r.,. puedan
obtenetse, propledad y dlaponibilid.rd de uso tl* la cantera o fuente de materiale$,

fieitico,

Maforlglcr.Excqd*qgr I FM g)
el e*prcia dcEtlnado 0 iil silcposir:l6n final ijsl rnatcritl s cerjsrrtc tle cortes, rnateriel rh
e*eombros y desrnoRter. I,lo dr:hc incluir rnsiduos t6xrco.s o peiigrosos ni orgdnicos. tsto$
dober{n sEr dl$puostos a travds de EPS-R$ ylo EC'RS hacla rellenor de regirridad ylo ranltarios
0p pg-alqjr, dc

E*

aulorlrndos por S1654,

eFrflpsmen.lsr

$e conrldorl dentro del Crsa dol campnmento

[r

Infraestructura rJe viviendrs, cocins$,

cornedores, almacetl-t, ollcinas y la lrfiaeotructura aanitaria (abastccimlcnto y trntamlento de
agua polabi, !ervlcios lriglenlcos, de.tag0e, traramiento de eiiusnlg5 don:6ltico!, dreas de,
alrn&cennmiento I dl*poslcidn de rasidusg ro|cios cjorn6i:,r:m ) y irear dB recroaci6n. Deber6
contrnpiar$ ln pocibrlidad de que ios carnpamentos scan irnpiementados en algunas de las
lnffilidades ubleadas a Io largo de la vla evolueda {alqulh)r rie lora es y/o l.ivienrlas), c]eblendo
dstas de prefe ronria contar con los servlcios bJstcos {agua, energlu cidctrica, aesagtic)_
Ealto do Md$llnaf,
3o eonsiders dentro del drea del patio dc mdqiins los Tatleres de mlrntcnimicntg y repar.rcidn
de equlpos, el dre.t dcl parqueo de rn6q,"llnr, el alrnacdrr de conihusttble y slrticlor, el aimacdn

de ilrsumos y meterlales industriuirs, el irea cc alqtacenamlenio tet))porai de re',iduos

peligrosos e lndustriales, De igr.rai forfia, ileteri cortcnigllarse ia posibilidarl de que
tos potios
de m.rquinarlas sean crstablecidos err tas locrliclactes existentes a io ,argo de l; vfa evaluacja.

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I

PtFnta-thgltEldora
Para su instalacr6n sc riabe,S tonor n (uehtts ia orrerrtacl6n dci r,'p1',1o
en l.'l tron]
cntrag pobiados, Srea* rie eulilvo y otras *reas senslbles,

r ArJS tt rst
ru inatalEcldn sc deber$ tcner en cusnts .c orieulacl0n det vipnto en

,f tt

i:'h

"*r*r*rQ

lsn ts_ds-Dil$d

os poblndos, 6reas dc gg[rv6 y etras areas sensibirs.

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I

euadra rorunloli segun Aflsxo S.

Fieha de elrectrrtrrsi6il d* todn inctalscidn segrin Ancxo 4,
Pleno de lwaniarniorto toBogrdlieo (dolimi:ecidn do {rea

',1.
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fip1/i rtF.l" ULt" ilHl(:'il.l
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'O?i?nlo dtl.r FerE oal con Disclprcklatl rn el yrrO"'

".lfio da h tnvmi6n pero cl Oowrrslfo Rurel y lr Stsutldrd Alitnon,irrlt" ,.j'1,;'
',,1.r1y.

i-*o ,.r

PlaFto d*Soqlr_elo
para su Inrtalrcldn 6E dabsrd tenEr en cuenta l* orlentacidn del viento an la lon0,
certtros poblados, iireas dc cultlvo y otrff drtffi senslbles
FotYErtn$f
,rtlnefal,
$e contiderard lo poslbllidod de rmpleor lo* almscenas de axplsslvo$ de opereclonas
portCtllel
poluorlnos
inslalecloncs dd {6r.clto o pollcla - alefador de centroS ooblEdot .t

2,3,9 Ctonogrtma ds Ejtrucldn

'

Se deber6 ad1unrar el eronogrerna de eJocucidn de obra (de acuerdo al estudlo de ingeniorfa

del proyecto), en cl cuai deberd 6$tar tnclutdo el ;ronograrnr de tmplemenlacl6n del

cotY!poncnte 3 oclo afi blsntal.

2.44H
rcelliar una cescrlpcl6n detallada dcl drea de lnfluencla dd Ersyefio: Area de lnfluencla
plrocta (At0ly el drea ds lnf,uoncla lndireB, {All}, rsloomo 6a dcberil frtstl{tcar los criterios uicdor
para su determlnacldrt (rnslderandu como minlmo [b quc $e mu$tra a contlnuacidn,

Se debcr,it

1.4,1 Area de lnfluencle Dlrecta [AlD]

Estd conformada por las dreas que podrien experlrnentar tmpastor cn

ru medlo flsioo, bidtlco

social, provoeados clurartc la olacucl6n y operacl6n del proyecto de lnfraastructum.

para establecer el AlD, se deberd desarrollar y anali:ar crda uno de los siguicflteg elernelltor:

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r

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Lirg

tonas expteslas a ttnpactos por le elccucl6n tle obras e inltalacion0$.luxlliares (incluyc

eue reopec{ivor

reccroti.

Camlnog uaclnalec

y/e peatonaleo aflrrnado de comunlcacl6n cntre gsntros

comunldndos :ompellnrt

anexos.

Sectores comunsler collndantes a la rrollgono, ublcadas en $reas de retlro, seguridad V/o

salvaguarda dlt prqyec,to, expuest6r t poslbles t61peetoe dUrtrte la etapa de construcgf6n
y operacl6n de[ ProYecto.
Los eccesos a es droas iuxillares,

Lo$ rentros poblados (comunidades, efserfg$ y otros) elodailog al proyc'to y stlg

lnrtelacion*g ott xlllOret.
El drES naturr! protOgida y su zong dt atOrtlguaminto Collndante o sobre ls qur Se
entuBntra el Broyecto y lo3 accegoi
Se deber{ ccnriderar e tas dreas do conservacldn regiotral y rnunlclpal e incluso lat
prtvades, si [a: hubicse, a*{ como Otrg3 Elttos de lntsrdq cornq las Creas RAMSAR,
Las dreat de patrirnonlo cultural collndrnte y/o dentro del irea del
Lgs drsas dc patrlmonlo culturnl
los pred{os (ilviendes, tierras y otror} quc pueden ser afectados o beneflcisdo: por
otrrcs relaciorndas al proyecto de
proxrma.
Las contunldilde, cimpeslnas, lndfgcnas y nativas cuyat l$rlsdlc{idn se encuentre

proytcto.

collndantc

/
-tas)
-

infragstructura.

Otros que se mnslderer conveolentcs,

iJirttitlrtricl dti
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poblados,

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Drrc El lre{srroll{ *urol y la tseurldad allnrentoril"

'Ai o dt h la;cnl6n
EH

cl Eg:g de que lia lnstaisnion&r ilrl*lll.rrcs. aiicor.to {rf61ge yOMgr, 16 Bncucntr*n,ilejfigs6 6el

proy&sto !s eensidersr{ eofto di'ta da

infl*rtcia dlractp el $,ea scijpfir.!a y le erreuroante irltltedletd a

la instelaei6n,3iends lrl rdas de aeceso exlstcflles psrte dcf irea dE :nfiuensja ineirecta. 5ies quc el
proyBclo (ontclnple 18 eonstruccldn o hab litscldn Ce vias d iccs$o a las rnstalacionos, entorrc*$ sl
form*dn parle delAltr.

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5e deber! adiuntrr ufi ltapa rlelAlE r'r ung *6eal& adoeurda, clcnda ge sorlalo cliremlnte ta ubielei4n
da la vh, el dersrhs de r,{;il, ios ioralldtdes y los r*.ntfot pobletlor. L+ mlrnia gue c.leberS currrplir corr
los eritcrios cartegr$flccs.

t.4,1

Area do la*lueneh lnellraeta iAul

comptietti Bclr el ilre,t dondr

Estd

s& ox$orinrsntarjn impaeto3, fleEatiws o polltiv6r, fjor efecto ds

rlotormlnadsl dlnimieas sociales, acon6micas, polftlcas y c.rltiirales que c<.rnfluyen o son provocarlas
por el uso quc 3e !e cld r la otrra hrego de ccncluldp 0i pl rryecto.

Para csteblsser el All,

elemenlor:

I
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ompreca consrdtora deberl r{esarrollitr y 6nrlizor codo uno de los rigulentcs

Las ronne {lrs comunldades canrpaglnel, lndigenes y natlv;rs, las drea* nrturales
plotegiclar, Lrr drees de patritnorrto sultura y los ecoslston)as) uin(ulndns aI
Broyecro.
Las

El

Arear da gonservacidn regionol y rrrunicipai

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2.5 LfflE+
La Llner
'r

i'

SA,ls,E

lncluso ios pflvioas, y sifio5 0e intorcs

dr

$MSttr,tIAl

B.rrc Amblertaldebera uesriibk los aipertos flsieos, bloldgieos, sociileg curturales der
v

{rca de influenclo dol proyecto, ospeeialnente del Al0, ernplsdndose rr,inellrafmente lnfurrnacidn
lpvartada durante al trAb.rjo de rampo y tarnbi&n efl hase a inforn:acion securirjlrFl$,

se deberi prosenter Y explicar los mdtodoE urados parg recoget l.: lnformaciAn de los corRponente$
fisieo, bloldgiro y soeloe:ensmieo rje ln Lfnea Base Ambiental.
,

2.5.X. tJnea Bqse

flrlcr

eomprende la dorcripcldn y endllgrs de las siguiehtcs {onlponnleti nnt}risntales:

QTUA

5* descrlblrdn los aspectos reiacionadot

r
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r

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li

inlor nsc[ongl cortro las {reos nAMSAR.

las ireas do patrlmonlo cultural.
Let cuntrar poblndos y comunldadeo carnpcsinas colirrdant*: a[ proyecto.
Otrot erlterlsl -que re enslderen convenisnts y quc e$idn ds[,idsm{nto jusilfieaelog.
Otlot qlla s con$ldcron c,lnvfniontes

cucncis o,rricro cueRceg ucnde se u[:lee tl prgys61r.

d:ea natural Frotegida y su aona d a.nortigue,nlento.

La lrurrreri.rd

rglrtiva

Is dlrscr:i6rr y velocidad del viento

,JH

fr*Piri
l

a ias siguientes variaDles en eldroa rje rnftuencla.

precipltaci6n
[a temperatura
Ln

FXEL

i"

3i{

I
I

",'",,i''ll',1?.'1','*1Til.l};il?,j:jff

if;l'ii,ililff

3i"5

.*.,,n

d* lsg elementot mstecrol6tlsgs manclonrdor debersn eorrtrpender por lo menoc a lor

$ltimos 10 afiar y presentedor en el formrto ofleiat dal SENAMHI.
l.os dotos

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I

fnlldtd dtlS[f

nlvddP nd{e

drl rlra en los cpntror pohlodoc aercano!. espat{o* sanrlblac

e lnstalaciones.ruxlllar?i, a$rcofio laa CreEE nor donde te estlms rqrd elmno rle sobrevuolo.
SE reallarrln los monltorsos de ealldad

Los protocolos, metodologlas, pardrnatrot y eslSndarcs dc calidad ombte ntal a conslderar rerdn [os
establocidor por [a norrnttlva vlge'rltp oplfcable en h materil {nsclonal y/r lntornacionul}.
Flsioqrafln
Se ovaluardn las condieionot firtogr{flcas del 6raa de tnflucnclo., guo configuran lns rsrscterlEticag
dcl reileve baio la forrna dc unldades da palsnJc. Estc enfoque del relieve as de cardcter gonerel, para

ello, se consultord lnformacl6n precederte de tipo blbllogrdflco que terd corroborrda y/o
eompletada en lo posible con la hrformaci0n obtenida en sl tsrreno, p6rt llnalmente elaborar un
mapa 0 srraladt rdteunda qua permita moetfor las unfdrdao ldentilleadas.

QrolBrie
$c destrltrlt{n

lag earacteristlccs geol6gicar cn el

$rm de lnfluoneia., eonsldurando lo dhrlbuct6n de

geoldglcu
lag formrElonos
reconoeldu prlnclprlmento For el lnrtltuto Geol0Sico Mlnero
Mctnkirgleo {F.ICEMM[T} en su CEr[a 6col6g[cs Naclonal. Adem{s, se debcr5 prccl3ar les

:ffi

formaclsnes ertraligrificas, fallss gaoldglcal, prfnclpalrnonts, on funsldn dcl AIO y adluntar un rtapa
geologico a eseala adactnda que permita rnsgtrar las unldorl* ldentlficadaE,

gfs&eddndr
Somprendcrl [a dascrlpcldn de lBs r.arrctorfstlces gcomorfol6glcas dcrcriblcndo rur prlncipaler
unidades y plocesos morfodlndmlcos ch el lrea de lnflucncla (lnundaclones, huaycos, atoslaner,
deslleamientos cntrc otroe procssos), concldarando las lonau de mavor o menor establlldad y rlosgo
fislco frantc a las obros del proyccto. Se utlllrard lnf orrnaci6n del t6rreno, blhllogtdflca,
lnte rprctcldn de csrtas topogr$fterr yr im{genes de gatdtlte o fotografins aCreas con antlg{iBdsd no
moyor de cinco ofios. So adluntnrd un m6pa geornorfoldflco o escala adecueda que parmlta rns$trilr
las unldader ldrntlficadeg.

Suelg

Comprender{ la cleseripcl6n de las siguientes eeracteristlces edfflcas dcl 6reo de lnfluencle dol
proyeto. aonside rando ls Claslftcaci6n Trxon6mica dE los gtrslos se aplicara los llnesmlertos del
Manual de Levantamlento de Suelor (5oll Survey Manual, US,DA 19931. Para clasificor lot ruelos se
utllizard cl $lstEma dot SollTaxonomy (USDA, 2006). So adJuntard un rnspo geornorfotdgico a eseala
adecueda que nerrrlta rn$trir lqr unldadeg

ldcntlflc.'rdos

Aslmlsmo, eobre ta Capacldad de Uro Mayor cle las Tlsrras (CUMTlr Para el 6rea de hrfluancia
determlnarC siguicndo lor pauta* del Roglomcfito de Clarlflcacl6n de Tierras porsu Capaeldrd de

Usf

Pu,r r

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!:,

trtayor, D.S. f'ls 017-2009.A6. El otpecLrltstn podr{ utltlzer informacl6n secundarla pora

O]

se ^/
la

clesific.rel6n toxon6mica y la capacldad de uso mayor de ler tlerres.

do los Suelos: $ reallaar,l un mucstrco cn ol irce de lnlluencla en los lugares donde re

uan ler lntt.ilmlohes ouxlllares d*l frroycmo y td como sectorcr de cuolo partlculermente
slbles. Se justificarii la seleccion de los plntos de mugstrso y sc lndicarit su utrlcacidn,

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Ufo a*tlfll,An tf ,LtSrr,n

$e segulrin las nautal 0 criterlos establecldos por la tJnior eogr;ific,: intsrnarionrl iUGU, en ln rual
se dettrminarlrr llg Unidades dc Utos Actuales y se detcrrrrinrr$n las Categarfac do Uso de la Tierra
y/o subclase, principalmente de la;6reas a rer ocupadaf por lus lnrtalaciones auliltares
Se rndlcardn con claridad ias diversas categorlas identificadss en el irea dc influencia drrecta del
proyecto de hrfraerlructura, ia :aperlicio gue corilprtsnde cada una de eilas,

Zonlllcrcl6n: pre$entai la zorrlfiraci6l] qu fsrresfrcnda en el mgr(t de ordsoaminto terltorlitl

dopondiondo de las conpetencies itraiituclonalcs.

I
I

Ss utllllarS irrformsrf6n del tqrreno,Intcrpretaci6n de im.16nner do sat*llte o fotogr.rfios asrees con

nntigiiudad no mayor <ie elnep ailos. 5* ,ciuntsr{ un mrpa r esm!0 adacueda que permtto mostrur"
las un rdecjes i den tiflca das, asi conro l.: r oniiica ci6n ccrespo nd iente.

Cornrenderd le deserlcekin de las caraetcrfstiras hie roldgir.rs det recurso hfi!rlco o crlrso do Bgue,
sobre lat cunles se construird p[ Frroyocto; se deCcribirjn h]s par;irrretros dp Ia cuonca hitjrugrdflca. Ei
andlisir de los evento$ eritrontos ocurridos en los 0himos l0 afios, teles corno prssif;itaci6n y
svenldai {ntfnirnos, mlxinro$ y meellos). Aslmlsmo el arrdtlsls eobre el uso del recursoi hfdrleo;
lncluyendo fuenter dc agua ldntlcas y dindmlca*, con Gnfasls en los prfnclpaics obras de
lnfrnertruetura hldriuilca V sobre los ecoslstemls acultrcor.

Cnlidsd"dJLAsuq
.$e dcbordn roalirar muetlrgos

do la coltdad clet aguo eorrs.derando a Loy General rie Rteursor

Hfdrlcos. Es irnportnfltc'precisar, que Bera la ubicrclon do los puntos de muestreo se debei'6n tener
en cuenta la ubicaci6n Jel Proyectoy dc lat tnstalgclonel au;,tiliartis. Fara la reall:ocion cjc la torna cje
muestril y cvaluaci6n de calidad cle aguas stillerficiaias, sg tortl;rIii on euenta la metodolog,il
estrblecida por ta autorided cor,,p*trttc dal recurso.

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F[ltFrlr v f,nilirir de le \lner-9?rq ffslca

Consjste en presentar Jn.1 imagen fntetrada clel metjio flsico dcl droa tie in{luencla dcl prsyg61s, 1.
ml$rnn que mosirarC da urra moncra arrulttlca, ios rlcsgos, pcten(ialidades I linrl:sciones del medic
fiiica.

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5e deberd ccnrildgror 'lt el enli loir olguno da ios lactores crltrcos cc'rnei nl t:o:ancial de erosisn,
sisnricldaci, ertablllcncl fisica y vulnerabilielad anre frnonreRos r:rurals. Ltna earacteritaci6tr
lgualnrunte irrtcgrade se dehera incorpora't.rmhidn para ia u$icacldn rc Jas instaleeione,i auxiltrres
del proyacto,

2.I,X lfnor dc Fnra Blol6gtea

5e idcrttifieardtt [ilr tfir,as, variabler

r lr:riicodores, asi con,o, le rnetocjoiegfa y i0s protoeor0s dE

muostreo pare cada eornponente b;cl6glco. fl nriinero d$ l,Js puntos de rnqestreo parn la vcgctasi6r
Y ia fauna tsrrastre debe considerar la extcneidn {porcentaJc de suporficie) dE ias untrjadcs dc
vegetacldn riel drca de influencla directa e lndirccta del proyecto. La dlstrihucl6n de los puntos de
estfeo para la ve6elaci6tr y la fnuna terrestre se renllrard sobre regiones reprcsentalivas de las
dades dr vegetaci6rr, l nartlr del an;ili'ir de ;md$,erres ite satcli.ic ,7,1e1 nrapa de vegctacir5n. Ari
cl irrvanlarnlerrto de infonnacidn dcbcri retlirarsr durilnte un periodo s6co y urr periodo

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Formrcl6n Ecol6glsa
deserlpcldn do los arpectos erol6gicor delArea de lnfluencla del Proyeeto, (.rnildera el an{llslr de
inform,rri6n sobre las crracterlstlcas blogeogrdfleal, les ronus de vlda, lea unldedes fisiogrdficar, los
formaciones o unldtdos vetctat0s v lor atributos de ecoslrtemas y h{bitats altoanclno$ presentas ell
el Area de lnllucncla del Proyecto, El dernrollo <Je este tspccto permirlrd la deflnlcl6n del eontexto
acoldgieo sobra el cual sG encuantren en la astualldad les comunldades bloldglcas y robre ol cual *e
desarrollarl el Ployccto. Sc debo claborar mo$ temdtlto respectllo a ilrra erc*ltr adecuada
depondtendo de la infomracl6n secuRdarls consultada, dal uss de imCgenes rfrtelltalea y dd trabaJo

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de campo.

Flerr
Sc deber$ ldentlflcrr lr.q drers con vogotacldn natUrOl Fregentes en al drae de lnfluonelo del ptoyreto
y clareriblr lus temunldades o formacioner vegetalas prorcntcs en ol $fsa de inllueneie, s! roellraril

lo recopllseidn de lnformacidn espoclalizaia; fuenteS prlmarlas {trobajo da campo} V Sceundarlas,

pars conoecr tspectos ecoldgtcol y bloldgleos da erte grupo de organlsmot denlro del (rea de
lnflucnclo del Proyecto. Esta caracterlracl6n contampla, eil prfnctplo, el tratarhlento y ln dercrlpcl6n
de hs princlpates variablel poblaclonnles; conoclmlento de la riqucra de espeeles, ahundancia
retatlva, medldas de dirersidad {con ei uso de fndices} y mecldas da t'mllarlda{ oomplorncntada
con la identlficacldn rls las ptinclpoles unldades o formaciones vogctalcsi ailmlgmo, esmo la
presencia de esBecles ireluidru en algunr categorfa de eonservocl6n por la leglslacldn neclonol e
lntetrraclangl {Apdndlees de la Convoncidn sobrt cl gomerclo lntarnacionel do ospeeler de fhra y
fauna stlvactre . CITES y listu roJa de la Unl6n lnternlclonel para la (,ooiorvacldn de lo naturolaze y

los rarursos natursles - lUCNl,

Ftuna

doberl tdentlflcar y descrlblr lao erpecter de feuna qus sG encutfltrrn en el lrca ds influencls, lo
clracterlncl6n cJe le comunldad de faune (terre*re y acuAtica); entomofauna (fnseetos),
herpetofauna (anffbtos y reptlles), ornitofautra (anes) y m*itofrluna (mamlferor mgyores y
menores), tiene como fh, recopllar lnforrnacl6n especlnllzadt; fuenter ptimarias {trabaio do compo)
y seeundarlat, para eonocer a3pectos ccol6glcos y b ol6glcos de este glupo ds organlsmos dentro
del Arcq de influencia del Proyecto, Esta caracterlzacl6n contempla, en prlnclpio, eltrBlsmicnto y la
deserlpeldn de lss prlncipales vrrlahlos poblaclonaleq conocirnianto ds le rlqucza do tlpecles,
ahundancla relatlva, medldat de dlversldad (csn el uso de fndleoc) y medldr$ de rlmllarlded,
complsmentada con la deterrnlnacl6n de lo dlstrlbusidn gcogrdflca e nlvel local, ldentlficsndo las
espectes suscaptlblcs y no susrepllbles a ser lmprctadas por las ac{iuldsdar frroplas d+[ prcryecto de
infraestructu{.r, tgnlBndc en cuenta lac especles residentes y mlgratorl,rl. Aslmlsmo, se anellzard lit
p/e$encle rJe espocier enddmlces y las incluldes cn ,illguna categorla de eonserv.rcldn por ia
legislactdn naclonal e lnternaclonal lApdndlces da h Csnvcnel6n sobrc el Correrclo lnterneclonal de
Especies de Flora y Fauna Sllvestre - CITES y lista RoJe de ta Unldn lnternaelonalpara la Conscrvacl6n
3e

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delaNaturalaraylosBG(ursosNaturalgs.lUcN}.<

Fsirnlt
to cnrocterilacl6n dal prlraJe se rpellrrm en {uncl6n de ta determinacl6r ds unldades ocsld8lcas de
a essalg locsl, ta eual modiento la aplleacidn de de rnetodologles, dc cartografla lemdtica,
on lnformacidn del medlo blol6glco), permltlrd contsr con informacl6n sobre los prfttclpelcs
entes de la pOlSrJe, su gra$O de rntgrEcion y su sltuacidn ,tetunl de corrseru&ei6n,
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''Dctcalo d4 l,rr I'erron,tl (on $lscrprtldld.:n r) prr0',

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pors ulDe:;nollo aturrl y h SrguddfC

*liotrrfarh,

Sinrrtlr tlo [fnrr dc Brrc tsioidgle irBE)

C0ntlste cn trrolontsr unil lmrsen integrade del medlo hloldgiro dai drea det proyeeto. Esta
prsntai6n integrard ds una m0nGrB anal(tica lor rles6os, potenciatidades y trrnttactonee del medro
blologico a I'r largo del lrarflo. Este.redpite, inciuird ei aniilisis de h sonsibiJidad bioi6gir,r
deterrninaciO lara lgE C:eas miis sensibier 0 cr;tlc8s de acuerrlo a la infcrmaclOn cvaltreda.5e <lebe
ineluir tamtiidr el antrlisis de lot esOsisternas acujtlcos

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Llnaa dc BEre toclo.Eeonsmlra

Para la slaborseldn da la [inaa da Buse Soeio-Ccondnrlca se har6 u*o de fuentes de lnforrrnacir.in

primaria y retunderla, asl como la eplicacidn da tCcnrcas cualltatlvas lentrevlstrls, tallores, etc.) y
cuantitativas (encuestol) para el rer$Jo de inform56ls.6,

Ocmgsralil

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Tamafto de [a Poblacl6n y c.ecimtento intercenial por seno

Compoticldn de la itobjacidn ictual por sexo
compotlcldn dc la pohlarldn segtin grupos oe cdad (rnenor de 15 a6os, entre lo$ 15 y 64 ;ft,,rs
y rnayor a 65 aflor)
Composicidn de la poblacidn segtlrr cotegorlo r(rreiy urbena

Mitracl6n
HFml! AF r,S *rlmr
gErideniatleasonilelel

eo ruUnldaCei.Fa

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CsracltsrirlicrrsCulturalgE
Porspsttivas eon reiecidn ai proyecto oeropopta.,t,tr.

ldqsFslin

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lngtltuelEncs aduretlvor on alAlD,

llpo de iestidn de eslas insrituciones educartvas (puoiica $ pr.ivsfr3i
Niveles de trsoffanza c,B eslas instituriones cducativas (lnlcl.rl, prinar"ia, secu'.rciariir, otc.)
Dlstarrcis mds cercana (an mctr"ol), esl{n uirlcsda.s rpspcrto dei proyecto,
N6mero de seccianos que tlehqt.l Estar inrilluclones educativa*.
N{rnero de douertes de estas innrtuciones cdusatiws.

N(rrsro dE alumnor de

0stB6 institu(iones ectucatlv.rs.

Ceracterlstlras que pre,sErlta la infraestructurr educaiiva de ertal institucioltes educotivas.

lasd de Analfabetisnro.

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Centros de salud sxisten err las localiriarJes dcl AtD.

Equlpamlento de los gentres do salucl quc extsten en lar localldades oel AlD.
Personalde lot cerrtros de ttriuri eristen cn l.rs focaiidaeJes del AIE

Cuollltcacl6n proleslonaI c tdcnlca dol personni tJe los crrtroi oe sniud eriEten en las
localidedel delAl0,
Princlpalcs causas de motbllidod {enfermedadet m;is conrunel! en elAt0.
P,]neipsl8s souisi ds mortalldcd en el AlO.
lrrformeeidn cualltallva referida .r rnedleina tradlcional n ej AlD.

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EconomJr v Poirera
Fcblacldn tconom camgnte Attlva
Pobrara con el enfoquc de Necesidades Edslcas lnratisfechas (NBl),

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Comqrglo Y Servicior

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AgUt

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ftccurses rie Zonos $llva*tres y re(urios hldroirloldglcoo.
Concesiones (f orortnlcs, MlneraE, Hldroel{ctrlcos, Hidroc.trburos, atc.f..
FrovcetorEsPeclales.

Tta nf,n ofta v .Cofitlurl $a cJ0Bgi

Transporte (lnformactdn detolloda sobre elsarvlclo de transporte)

Las

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rutos qua eonectan lsr tocatldadas dcl AID enile rd y con las loealldedes del All'
Ndmero de unldtces por cada smpross de transporte.

frecuencla por cada omptcsa dc tronlporle

Horarlos y costos de prraJe por eada cmprc5s de transporte
Prlnc(pales deficlerclrr del rlsternr de lransporte
Descripcldn de los eccldentes mds frccuentes y Mrno afacta ol occeto fl otros servlelos F0bltcos
{salud, educaci6n, ete,}.

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Modalldades /e Tratrsporte (autom6viici, mototaxis, blciclata otrosf, transporte fluvial,

transporte ferrovinlio, 0 ple y uso de anlmeles.
Vcntaiul, desvents,as y riesgos de los Drincipales medios de transpsrte.
Ublcact6n dc los Cnmlno* Pefitonslee.
Comunlceclones (Dascrlpcisn de Cada uno de los medlos dc Comuniciel6n axistentes en el AlOl
Emprcr.rg proveedoras, frceusncias o cenalet (en crto ds radlo Y YVl, cobertuta, tlpos de
u6uarios y tarltrs,

Fp,blem{tlca $Rclpl

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Vlolencls $o{inl Y Polftlea.

DEllrlcuencia y $eguridad Cfudadnna.
Conflletoc toclales.
Cornetcio Sexunl'
Comertlalilacl6n de droga,
Pandlllejo y arclong dcltctival

ldEntlf cacl 6rr de lu I n stltutiEnai idad Local

Grupos de lnteres
Andlislr de Grupos de lnter'dr
lnterds que Bersl8uon con rolaclon alproyecto.
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AlgUaOlrt! rq

Ln entidrd eoRsultola dobar6

Inetlstenel0

320

de

Fr$mtsr el doeu*rsnio de rricio de tr{rnlte dc ta eons:ancla de

* e lftA anto el Minigtario rl* Culture y/s gireecidn Regional del

Rostns Arqueol6gleas

Cultura dcl Curco corrmpondiente pera lar frreas que $s requlararr para fa ejrcucion del proyocto
"Meloramionto tiel Sorviclo Ae'oponuar'o en lA Regidn Cusco rnedarrir el Nuevo Aeropuerto
internarlonr) ehlnchcro. Cusce", coflforr.ne a la normarivioad vigentr,

dobrrl lorriar en esnatdsraci6n lel aleancB$ y rr{omenlgci(,nel Estahioeldcs per le

Dlrcccl6n Scnetrl dc Petrimanto f;ultural d*l Mlnisterlo tle Cultura piarrtredu en la ftasEluel6n
0l rretera I N' s60 -201 2.DGPC.VM PCI CIMC {l S/0?ltt},

Aelanigmo, oe

e,6w
El dessrrollo del

onfoqle pdrtlcipatlvo oe regrri por lo dlsnue3to on

lB

fio.

ND

006-2004.MTi/t6 y en

cl 0.5. N{ 002'2009. MINAM. En todcrs ios (a$e5 la planifrcaei6n y ejeeucion de lor procclos
partlcipatlvos, deberdn ter acordes a lEs caracter{sticas cuituraies de la pobtacion direaa e

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Parf;rlnci6n de IBi,Ela

A.

$e cle b*rd demrrolkr ir rnetodologfe de re;njo rlc irrformrcidrrrsncnfoque partielpatlvo ('Iallrrras clp
evaiuacl'5n Fanlelpatlvn corr la poblaclon hcal involuerada - TEF y Tallerur rlc Valtdoci6rr t'denlea
TW con equipos lecnleos stpecleltstss etr tcmag socic, ambtenrulcsi

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lRdlreetaffiente lnvotucrsda, con ro$pecto al ldiome tneyoritarlo, entro otros a5p5cto6,

hr Froecsor da participreldn Ctudadrnr

Entldcd Cattsultoro eleborrrl un Plar da Partlcipaeldrr Crudedsnr

2,6.1, Planllleaeldn de

[l

.fl al erlrl gresenterS

ior

tlilerentcs Froccdimlentos y horrann;elttas frerticipsttvas que utilirar6 plra et recojo clo informarldn.

El obfetivo ps r$coger la oplnron de la ciirdedanla represcntada por :oclos lor sectores

invoiuerados, a travdi de henamlcntas parrielp,rtivas especl{icas. de modo tai i{rje slfva dc
lnsumo a ia claboraci6n dei frtucio oe lmpactg Arrrrbiant;ri. Ei Flan de participaci6n Ciudadana tleiier{
sar Bresentsdo en el PJan de rrah:a.:o.
qna

Prlr el prtrento extudlo,

ge Fr$lchrgld!
ec doberrl pree*rrtaral

minor, dor planel

PleB dAIFJlgagEar.thipntlyqe

5g present,rri el Platt de tnllera-r psre su eveiracion y nprobaci6n" Etle plrn cornprundo:

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Objetlvo tr Temdtice rie cadt Teiter.

ldsnttfl:aci6n yJlstlficaci6n de 6rupos cle lrrlerd:s y1o Erpertos lnvltados,
eonvrletoria: Modalidod cre eonvqsatsria par* cirda tipo de Bcor eoclal.
Erlrategi;rs de carnpaffils de difusi6rr dc los tallereE,
Datos Generaleu d,a los Talleror: Fechar, hora, locaiidad, locaies {audltorio, eolego, etc,), Gl
cranogrsms de eJecuci6rr debtd definirse en cootdinaci$n esn la t)lroccl6n General de

Aruntcs Socio Atlbicnta[es.

MetCdOlogio y lterrarnirntas parriciFr;rtlvas de los Talleres: Sc dobsrig plcisar la{s} t6criica(r} o
hetratRienta{s} eue se utlllzarsrl psra pre!cntar la inforrnaci6n y recoger ios fiportca e
inquletudes de lor aslstorrtes.

M'derad'r"1il;;:;"::'?'l,u,,"

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"Bc*n1o dr lrr

"Afi$

,rrronlt

co n

Eqrrlpo tdenico rsgponiablts de

Itc6nzfir la rerpectlva flcra tdcnlc,r

Diropocldotl en el Pcttl"

h olsc.rcldn de los tallercs.

el rtrultado dr

y/o

errcuastarl se dsbe

las rnbmas, coft mttene I custentatorlo,

En cada tuller parileipatlvo y tenleo, ra dober$ levantar un ectt do eiecusl6n del rnlsme,
que deberd dar leeture el t{rmlno dal tall*r y poaterior leetura.

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' 1,1

di lf tnrl*lon ptrt rlsrrtrrtlo firrt{l y h $rgurldrt! A[rnrntorio"

En caso cie trabafer otro tlpo de mfiodolog(,r (focul group, sntrovl$tat

ls mlsma

prlbllcar)
Plan de Con*ultsr Frlhllcrs (Conrultor Prlbllcal Generales y Audleneler

A Bfgrtos de poder lleva'a cebo las consultng p0biicas Generales y/o Ausencias, se debard pres*ntar
un P.an de Consultas Fribllcar que debrrC ser evrlusilo y aprobado por el erpeclstlste dc le DGAS&
las corisoltas pritrllcas y/o audlancies p0bllcas se irnplernentard luego dc la nprobEcl6tt rlel.BorraCor
dcl lnforme Finaldel Est'.rdlo. Dlqho ptun, deberdn col'templar los slgufen:er putttos:

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Obietivos
Murco Legal refer do a los proco$os de 0artl*lpacldn tludedana
Cxntros Fohlodol lnvolucrador, fistrdo de todns lar locslidades uhlendar cn el Sres d
influends del estudio, (incluyo los dlilrltot, Bnsxor, caserlo$, comunlcades, contros de
concerrtracl6n do EEn0t urbangt, entre otros)
Dorrrlpel6n de los Grupor ds lnttlSs,
lmpaeto$ Soclo Amblqntslgt ldcntlfleador hrstr sl rnomohts,
[irtado da los Frlnclpul*l problemrs coclo-arnblentrrles ldenttfisEdos o le fothn.
Convocrtorlr y dlfusl6n: rnodatlded, utllhacl6n de los medlos dc comunlcaci6n, crtnograma dc
cgnwcatotls, cartet dc ltrvltacl6n, comunltmioner radlales, allchrs u otrog modiot que rerfn
utlllzados portf, la convocatorla rtgsn 3a sttuasl6n $octal.
Datos Generales de la Conaufter Prlb$cat v/o audlencias priblic:tsl Fecha propuestf,, hora,
localtdaC o localld.rdur dpndc re llevar6n a cabo las consilltac,locales (audltorlq collglo, etc.!,
los centros pobbdas que ssrCn invitados ptra cada onsulta ptlbllcr, lista de invitados
directomente por [a mprose conrultora (autorldades, organlraclones, etc,]. f,srEneg de la
idoneidaci ds lg fecha. hon, local y localldades oseogldas. El ctonogrsrnr de elecucldn deber*
deiifilrse en eoordlnacl6n eon la Olrascidn Gcnerel de Aruntos Sorlo AmblentaleE,

Metodologfa dc la Consults P0bltcr y/o Audlencta:: 5e deber6 preelrer la tdcnlcr o

herrernionts qu se utllllordn ps?B presentar lo lnformecl6n y rEcoger los ryortes o
lnqutetudes de lcs asistontes. Arlmlsnro, ee sefialard el ttpo de regbtros que se trtilltarC
durante le conEulta. Oel mlsmo modo se debe acredltar la ssistenc!a do rBpFesentstttes de
entidadel y orgoni:aclonss rsprssentatlvas del AID del proyecto,
trioderadores e intdrprctcs preparodos en elldioma quochua,
prosrilnla de tss consuttas P0btir:es vl, n-lilir;;;i;;jrclutr nomhre rie los erposlt,rres I
propueslos) tema que ve tratcr cada expotltor, tiempo quc tomarJa cada oxposict6n, O\
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moterlales s sor utlltrados (en e$te puntor e,s lmpresclndible que se envld un ejemplsr o un
nrodalo de ln exposlcl6n cn poi,cr polnt on rui tfes componentos: [ngenletla, omblcntal y
soclal - deberCn praseRtar le ldantlflcacldn de lrnpactoe y la Estrategia da Mancio Socio
Amlrlental|, tlsmpCI dsrtinado r Brcguntlts, obcervEclons y (omentarios del ptibllcq retpuetta
por parte de la eoncu lt 0r0' ecturs del rets' n,,T,f,;fu!,[:r'']]fi
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'ltorldsd,,limrrtrrl{.,

Lr r"'aiizacion de Consultet Ptlbticls E*pcclfirae estd cuFsditada a la tdcntificaci6rr de Afoelaeion*s

Fredialet {componente p,{C8li '}' le llvsrdrr ;! cabs ric nranor{ cpligltoriir, cn el mtrco de io
dispuesto sn la R,D. Ni 006-2004.[nTU16 y R0 N'00?-2(,04-MIC/16,

1.6.t. Resuludoc de lol procpos de Bnrileipact6n ciudaciana

Rcrultado dc lor Talhros do Eu*luacldn pertlclpsrlva y talJeres t6cntcoi
,5e debord prsssntsr un Rosumefi det lesultado de los faliercs cle valuaelon Farticipetiya Talleres
I
cle Validacl6n Tdcnica -TW que descrlba d6nde $e rcalizaron, qulencs asistieron, qu6 rnetodologias
te uplieBron, cud prpriuslgs fueron obtenidcs y cuiiler f,.leron las preocupacloner de la pobl;cion que
se evidetlclaron cn et Taller. Para nrryor rJetlllc pueden eolocarse Blgur'!Bs fotogralias cie ln
realizaci6n del Tnller.
Resultndo de lat Consuhal p(bllcss Ganrrrles y Arrdfenrlas prlbllcsr
El flesultado de las Consultas FrJhlieaS Gencr.rles y aucilenclas priblical,
rsurlln, con 'os siBuienles qspactos:

1.
e,
3.
4.
5.
6.
7.

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I

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8,
9.

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procBt:tar$ U nranera de

Genoralid*ci'is,

lntroduccidn.
0hjetivos Lugor y Fecha de ln Consuiia

Mrtodoiogia general apilcarta p6rrr todo el preir:ero parilclparivo

lnstltr.rliones u organlraclones m.ls representativfr5 quc aslstisrorr
Allrdos astratdgimr Fare tado *J proceso de par ticipacl6n ciudaciana.
Trsnscrlpcltin de (as preguntas o lntervencioiqg do los astsrgntes, indtcando el nombra del
asistsnre y su cargo {de portenecer il una organrrncidn o ilrstrtrlcldn} o su siruacldn c.on
respeeto el proyeeto (ri serC ufoctado o no) y la tocati<lad de la cujl provienc,
Luego de cada pregunla, srr deber.l transcriblr la respuesta Que le fue deda por el consultor.
Cofrla de la llsta de aslst0ntes, flrmade por dstos

10. Copia del Acta de eonsulta Frlblim y,ro Audlencia prlblica.

11. Panelfotogrtftco de la cOnsults err forrirato inrpreso y on fe,rmato digltal.
17. Rcsultados por cfid.r BEtrateaifl de Farttcipaeion Ciudad.rna (sirtsmallz.rt o[ proceso de la
estaei6n ele prcguntas y respuestas por cada procr.!50 rlg,ricrparivo).

13. lecciones aprenridas del proceso pafticipetivo cJel prr:ycr,m,

L4' corrrluriones y recomcndacionas dei proceso particlpativo oel prol'ecto
15. Dicho tesult.tdo se cieberd Bresentilr ademds en fc,rmaro dlgit.ll co un CD o DVp y
previflrnent detrC ser aprobddo por el c*pecialista cle la D6ASA prri contrnuar
COn ci
procesD del ElA.

f,oa

Rre uliado dc lns Conrulul pribllcrs ErBacillcrs

El tesultec{o !e pretentar$ a manoi'a de legr.rrrrerr

consultas p(blicas erperffirar,

deseriukndo los lugar*i e n los que se rooflraror't las

lnvitacja y ia cantidad que aststl6, el

ls c.rntidad de poblscidn

corttettido de io qtre tue tratarlo en la Csnslrlta y los arrocto:. r{ur podrian haber resultado complejos

{ emProse consuitr:ro dsberd

presOntar necesarlanrente loS sigur*ntes p$rtOE.

Preguntas, preocupnclon$ y sugErenclts planteedas por los perticipantcs y les rerpuesta
brirrdador por [os xDosltoreg.

Dificultades

y logrot en la

eiacucl6n,

reftll;acidlr de las consultas, de$de la convociltoria hasta

,

'-

F;'''''''

.,$'*tfu''n#sl$'
..r,,t,tic$T'-

su

w
'OD(.nlo do hr ittlonot con 8ilcn0acklrd co rl Frrtl4
'nnD do h loe.rri6n Fo ro sl Qotrrrollo t.,ril y lr SrgurlCrd Alir?rcrd

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.
,
-

Andllsls de la BeElqi$n
iar esn*ultls,

lntBror8. e a l$ $upor de intords a

idli

plItiI

de

lur lntotvahelen6s

en

planrelmlsnto leferldo al ffeoeontamlnto tnvoluntarlo de la Fobtscldn Afoctoda pCIt l

Proyocto.
An$llrtc dc la Pobhcf6n receptora do sor e[ e.130.

Be aeuerdo a le calidrd dc la lnforrn1el6n rsoglda, la empretr eon+ultore debcri eonrlderlr lrr

preocupaciones y gugarenclos rr{r relevanter recogiduc durenta lrg consultaS otpeclflcas en laE

onclusloner y Recomendeeiones de la Tabla ds Contenldos Mfirimos Obligtrtorlos,

$e dabord lnelutr en el resultedo ds las Conrultar P0bllcas etpecfflcas arl tomo cn todos lor cverttol
de partlclpaeion eludodsnn lu eopln de lar rctss, re$lctros de a*l$eneta, evlde ncia fotqldflcr, vldeo
grdltca y csrg$r de lnvftrclOn deberin rdlunterue en lsr Anexos de la Tabla dc Contenidoa Mfnimos
ebllgatortos, ta Evaluacl6n ds dlrhos doeumg,ltos se tomet'd en cuanta para la aprobecl6n dt ler
Consultsl E st cclf cor'

2.? $ff$114c l.PN

EIJSIEIflH$

Tenlendo en conslderari6n que eltSoblerno Reglontl dal Cusco ho &umldo por mendato dc Lay N'
?gggg, ta liberael6n de los predlot afectados por ol proyecto, se requlore, gur se adjunte el Acta de
sntrc6a de tos terrenos debidamentc ganeidq$ e lnssrltor a nombre del Minlsterio cle Trenrportes y
Comuntcaslones en la Oficlna de Registros f tbtlcos correrpondientt, librcs dQ cargos, gravdmoncc y
totBimente llbre de oeuprntos {halCI cualguior condlcl6n).

0e requarirsu 6re* rdielonrler a las ldentlficoeins Burn el etnplolrmlonto del Froyeeto, re dsbeld
coordlnnr con *l Goblano Rrgional dol Cuseo la llbrracl6n do ertes En ntcnctdn rl lnettduto legll
investlgaclonet d? csmpo
QUG los asiste (Ley N' ?9908), debl6ncJose efectuar de eorresponder lal
que permitan deflnlr las progrrrnas eomponentss dcl Plan de Compon*acldn y log expedlontes
tdcnlcos pera la eualuacldn da tos prerllos llcctados por pefte de la Dlrecel6n Naclonal de
Conrtruccl66 del N,llnlsterio ds Vlvlendg, Canstrucci6n y Sanc.rtnlento, lara definir la apllcrcidn de
los prog6mns del Plan rle Comp*nwcl6n, ol Consultor deberd revisar los alcances que tienon nl
re3pcto e la normatividod legol naclonal eristnte.
El lsventirmiErto rlc lnformncldn catastral de predlos a ser rfactados rleberd ser raallradE dentro
del catudlo de topogrofh de la lnganirr{r del proydo do lnfimtrue'ture
Se

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I

So deberC recopilar informaci6n de instltuclsne$ rceonoddas somo e0FOPRl, RRPP, entre otfos, oue
permltsn atg0n tlpo ds tdentlllcaeldn cltaltral da la rotta en ls cual re plantearan las eltcrnltlvrs del

,proyecto, dchlendo reg0n el caso conter con lgs auto.laacloncs cgrrespondlonleS, de cada entidad.
Los planos inclicc de l;lmlnas, ptanos chve con los empalrnes correspondientos entle lCmlnas y los
planos indlvlduales de erda afectado, debldamento Gcorcf*renciado, n una c$cala que permlta su

ll

su alla,rCldi'i

y evaluacli n

de los Programis cluc apllcar$n pnra el Componentc dc Afectaciones y [a Estlmacl6n del

l,

puesto Re{orenclni por lil ilfactnci6rt da lol precllol.

que
ra la presentpci6n de la temdtlce corrospondlefite al CompoRonto de afcctactoner prodlules
FUd'eren origlnarsc so prcsgntrrdn eR tono lndependlentc, pflro lo cual sa tuglore tl rlgulenta

ll
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consttlers conro prcdo nfuctado a aquel que estC cornprcndldo en sl drea clel prb'yccto.

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. ^oqcrnlo dr lrt SotrotfDt (on ol$ipatldrd ,$r el pcrrP

"AIlo dr b hlrcai6n ,lfl .l oricilollo Rural y Srtu.ldtd aiiri[il,:r18"
'i

esqu&m8, nc Ie$trirtiro, el cuai (sntenpla ies Plrneg de Cor"r,per6aci6n

lnvoluntario (PAf Rli, |lcce3rttlo, Bam la *labororl6n del est.Jdio.
1.

Berumen [Jacutlve

t.

OmerlFel0n dol Proyeclo

3.

Diagndstleo ds lac Afsctaelones Predlale

4.

Marco Legal Vlgento

Se incorpor.rfj ln normatlv(1 Vi8snte (ntclonnl, rsEio'tal

ioral) segtn eorresponde

al

Compohente de Afectacionea Fredlalos

J.

0bJetlvo del FACRI

$o duhcrd corrsiderar los Obletlvos Genernles y Eepecfftcos rJei PACR

6,

lnventarlo dc Afsctaclsner
Sc prosantard un invcntarlode lss afectoclnnos terrenoi o vlvlendar eonsiderardo lo slgutentr':

C6dlgo cJe ufectacion. progreslvas de lnieio y fln , lado de h vfr , epellldos y nornores del
afectado, Corrdici6n juridica de la tene ncia , (propietarto /poseslone rro/ arrentja tarlo / precsrte
/ comunero) tipo de predlo ( lllrral p l-lri-rsne), {rea cteiterrenc afec:ilio imii, Ar'ea ierrarrenre

( rn2), Araa Totai (rn2),en car'i() de v'vierraag inCiclr pcr nivel e drea afecracaim?i . irea
rentanonie(m2), drea tottl { nr?}. 5l .ei trrrta da cutilvos estos deben sor prnisnntes, para la
lderrtlflcacidn de lcs Crboles sc debrrA lrlentificar con un cddlgo, unldnd r.rtastral en donde se
Encuertr.r, ttprr drl predio, dessripcion de arboles mndorebies, canttdad, costo /tinidad,
di*mctro, edatl, alUr3, (on su recpectlvo relculo para cost:r total,

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I

Rruurnt.rmirnto

$* rcalkard una dcscrlpeldn detallsda tanto ff*krr como legal del predlo afectado. Ademiis se
presenlard la earactorl:ecior'sotial y economier de la Bohlaci6n efeerada rnlendo como baso
los rttuttados de la aplieaeidn de la frc,h.r d* evirl'"racion socio e(on6rnico.

I
I
I
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I

It:

caso de las.rfcrtaciones R.iervicios bCstcss ue ltfraestrilcture se presentaril un lnyortario

tales como: Boltes clc tondioo eldctrica, rnsta[arlone, dB itgua v desagfie, canales de .egadio,

entre atros, lndicatrdo

ru

ubicao0n referenciada en las progreslvas dsl proycto rje

infraestructura.
MatodqloEie
5e prossntatd la rnctodologia, err li ciral, so describir$ ls s*cilencia de acciones a ser refilkad.rl
para el drsarrol[o yla apltcaci6n deiPlan d* cornFcnsaci6rr y Reasentsrnient,? nvotu]ltario,

8.

Plnn de Compensaci6n

[n ru dellnletdn se deberal teiler en cuerrtfi las csracteristies$ soclo rcon6mica: de la poblaci6n

afectrdl, le tenencia de los predios afectados y lu r+fcrldo sohre espectos legalcs meneionado
cn e[primel pdrrafo dcl prerente (alritlrlo,
Sc presenterd cuasr0t rcsumer de afcctaciones, sefialanoO el tlpo dc predio (rrrlgpE, rustico),
su ubicacldn, nomote v apdlido del tttuinr/pososdor, corrdisidn de tenencia. En el r.aso clei

telrno: dre;l tot.r;, Jrea afaclrria, irea retnanenie, uso nctupi; para las erJiflcacloner: dreo
techada, 6rea afertadt, caracterfsticas construciivas, antiguerlarl estirneda y eotado dc
tr-rnServeCidn,

I
I

Cada Prcgranra desarrollado ocbre16 ten*r r:n,r r(tEcion de los afeetados do acuerdo al
riiaIndstico legill con tJR pre'3upuelto irrdividuel y uri 616q6grama i:rdivklusl, entre los cuales se

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B.la.l.r. at,!i.i.7,)t I v.\' ri,'

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lueden consideror lor riguientct:

ik)'' r{r' "JiL,;rirt.ii;';lili:'ir},i'lii,li;i,;.il{ij'
Anilirlr logalde los pradlu
Con el objeto de proponor las medidgt de eanaamlgnto ffsleo.lqal, para la aplicacl6n del
prosrama de rdqutsteldn tle Srees por trato dlracto y por la apllcatl6n de la hy dc

afectados

exproplacionet

An6llsis sociocran6mlco de la poblaeldn afactsda por el Froycto

Paro la apticsa6rr rJe lor prog.anler de opoyo toclal, en los cilsos que la sfeetecidn del
precllo sea totnl, 6 cuondo las {reas remansntes no purmltan el desarrollo norfial de l8s
actlvld a slcs eccn 6m cat del propiete rlo y/o rroseslon arfo.
Andllsls de la dtuaci6n lfrlcr de las vlvlandas oleetndar
Cuando cea lnrvitable la reublcacl6n (afactecldn tgtal o lrnposbllldrd de su uso en el iroa
renarentai, oon el obleto do propontr la construccidn de rmddulos qua sa rdecuart t erda
raelldad.

[,[

Fro$ramlr pa?r la llbrrrcldn dc lrerr y compcnlecldn de h nobhllCn rfeetcdo

producto de los en*llsis corrcspondlcntei, s propondrdn 16 progrumas da comDen$0cl6n gue

rn6s sn adecuan e eada reaflded y al marca legal naclonal vlgento, prfr cace uno de olloc st
pregentar{ el fistado do afeet0dot que comprende cada progr8m8,
$a doberC sd1untar ta errscterhaeldn da la c0ndlcl6n de

r
r
;

h tcnsncla de los predlos:

eondtcidn do la Tsqcncin
0ocurnento que acnadlte la propiodad o FEscsl6n
Sltuacl6n Flrlco Legal de los predlou ofoetcdos

En el caso dc efrllcarge el prograna de

trato dlrec{o, sc Frc$entlr5 'os expedierttts lnd vlduales

de cade predlo que lncluyni

Docurnento Nacional de ldcntldad ONl,

Documentact6n registlal del predlo (flchs reglstral, partlda clectrdnlca, docurnento que
acredite propledarl Unldad catastral, etc.), indicando propletano, drea, l:ndcros y medidas
perinr6trlcos del ptedfo;
fulenroria Descrfntiva, conde se constgne el propletario, poseslonarlo, lnscrlpcl6n del
Bredls, Informlei6n del tarreno {6roa, llndcros y maditias porlmdtrlcax de! 6raa tottsl y .irea

efectada), lnformacidn

de la edlfltacl6n

(dascrlpcldn caracterlstleal construEtivas/

entig{icdad de la mlrm9, estado consorvscldn, drel totel y 6rea afuctada}, lnformactdn de

l,rs obrar cornplmentarlss afectadsg (metrados) y la inlormsel6n de lor cultivos
t

I1

prra oloo:trvollo

3f5

pBrrr.8nBntes flfcstado$ (t[po, eduJ, drer o urrldadesl';

Fotograffa da los predior efectados,
Valuncidn somergol esttmade da los pradlor afactadOg, debldarmnte sustentAd!;
planos de llndcror y medldas pe rimctrates con eoordcnadas UTM (lndleando dattrm y rona),
dgl drea total, draas afectutlas y 6reae remanentc$, lndlcatrdo mediclas y vCrticee de las
drcas mcnclonitd0$, debldarnente firrnaclo por un Frgfesional da la el0eclalidad, ceblertdo
aorecaarge el pr6y6.1o da lnfraectructura pxistente, y el ltmits dt la a{ectacl6n'
Plalros de dlstltlrucldn dCbldamenie ecotados y a ostala convenclonsl ds las edlflcaclonas
exlstontes, indlcnndo cusdro de 6rea toteI y drcas afecladas.

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"*,.n1i,li1l?.0#[?ffii::,:iltllliJllTilliill**..,.,,,.

En ss*s de poi$ion da lss Dredlor, aqjunhr constaRrir que actedite ie rnlsmr, Esta
lnforrnetldn serd neecgaria para la valurcfon rie enda predlo ccr la 0lrccci6n N*eronal cje
Cofistrueci6n del Mlnisterlo de Viviende, Cgns[rurcci6rr y Sarruanrianto,

Pata el caso de reuhicaciort d* viviendsl, debera presentarle e:rpedientes indivtduatos por eada
lipo de nrodulo pr0pttssto, qug (oni(lian ia Infornraei6n slguierrte:

0afinir la rona pi'opuestil pa;a la reubicaci6n, pudiendo ser ista el lt$.: rer,ranerte del
rni6mo prodio u otro por de{lnir, De darre el 5rrtmcr caro, el dren rcmrRente tJeber* conlar
con la$ condlclonns necagerias que gnrantice la scguridad do lss psmcnils que [o nablten y
en cl segundo caro, se dobeni Eegltonar la cosi6n de terreno For pertc de un torcsrs, Err
nlnguno do los cagor anteriore$, la reub)cact6n de las yivierrdas st efort,Jerd clertro de Ja
faJa eie dpnalnlq rle [a vfa,
Ilaboraci6n d*l er(pedionte tC$rlco, oi rnisrna que rr.:ireri Eerrtener lo rigui*nte: Mem0rln
descrlptira, arpccificacions ticnr{as, prasupueito, ancllsig dc gestoa generilles, an$llslr dc

I
t

pr*cior unltetlos, c'totid.d y preelos de lncumos, cronogrrmr dc olocucr6n de obril,

jtistiflcaei6n dg motrados y Anexo (CuaCro de precios por mddutos. panr, f$tstrt{ffco, plano
de reubicscldl de la vivle ReJa rf*ctatle, pleno oe dlstrlbuelrin y ,rrqultcclura, plano de
estructurtt, p[ruo de lnrtaieriones ei6ctrisas yrenrtarlos de serolraro).
En

cl eaco Ee exi;ur" predlol vulnerahles etue puedan $sr aisslader por el frrscogo eorstrusilve
te presoRtard un Frogrrmt de Contingenctp3, s; nrlsnro clue conllrd eon

dOl preryecto,

I
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I

sxpedlgntcr lndlvidualer, prot u$tur para la ltbaraci$n c{c 6rerE v c$rnpsfl}a{,6n de la

Foblacidn
rfectadsc y pr*lup;tssto sstlmsdo de lo* Bro&erna a implemcntar,
Fars derarrollar [oE progranla6 se debc acfoptar el esr{uoma planteado cn ia R.D. N" 007-?004,
MTC/16 y R.M N'404-I011-MTC/AZ, s;n ear6ctsr rectrrctivo:
P

rq8 rama-Cc -Bgr.u

af

irgcl

o [a Ta n e Es i.a "d e te TterJg

Se prnsetttardn los proeedimlenios a ee6utr de acuorclo al dtugndstico legal pura cada Brecllo
efectado, con ta finalidnd ctt logror el sanearnlento fisico legcl y la rrsBocfiva trantfgygngls xl

lstado.

vcr sensado l*gllmente cl prsdio afectado y da acuer<jo a ln eerptecldn pu parte del

plbpiet8rlo se procBdard a rcallaar la adqulsici6n del .{rea afoctnda de manrra dlrecle,
URa

P{psta.mg" dn lnde.nnlrqci6nAslrti4a
Se preaer:tar{ et anf li*is y ric:errninaetdn oo ias gestiones

lnra

fa lnr]*rnntzarldn aslsticja.

5a cBlica',1 en ce$o qli& exista afectados qire Ir0 aceptcn ;',ingun p.cgr.lntfl dc cormpe:siciorr
Para alic, se procedcra a elooErar ult euadro de afrctarlos 11 sor cxptSpladrr* con su rgspectrvc,
Proyocto rle Ley,

Frof rilm e dF R, hp h I tla f t6$ v-p! [ t?r ctdn d e Br nra nS

lig*.f,uf etptv.U rbp]Ior
$e clEbera reallrar c[ arri{rslg del 6rea rumarsnte de los procjics que han $ido afectsd9l
I

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I

parclalmcnte. Asln:ir;ns, su utiliracidn para ta f*conetrucci6n de la vivicncja y reulricacitln

da los
afectedos ylo su consideraci6n para el flrogratna rle ;icistencia t6cnica agropccuaria.

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Pfqlrgm{# Atfqtpqelr TC$Skr AqtopQeprtls

Este prosrarne pronqovrr6 ln innovael6n

i't''l ,:i1.iL'111,.i',, ,,!,. ,r../;'

,sroffiii;Hil !'l;li [i;ig'iIt'"""'

ir*r1;

ticnoldgm en ler prdc{icu,

a ls pobltcl6n afectadr, eomo resultado de un an0lhlE rodel y scon6mleg,

Pjttgfnma deAnfrrc paf*

artlvtdedeg y fuentes eie lngreso. La poblacl6n ohlotivo son los lefes elel hogar a ser reubicador
por eeusa dal proyecto de lnfraestructura o estdn desempkados o te.rgan baior fngresoc

ll.- rllrftol6:n dr lnrrcaqf

In caio exlstl reubl,lael6rr de rfeetsclos {fuaro dc su predlo) sa burcrtl que cinlinUeR con sus

ProTramp dp Rer!90.t!m.le.nt.o lnv.olultoriq fFroHsgtos flna,ncladosgo-n crddto tx]ttFpi.BlPr

BM. CA8. otocl

Se descrthlriirr laE activldades a raatizar csn la fln.rlldad de lograr

el reasentamicnto de lOs
prsonts ofectadas, ademds, se debErd incluir un proyecto dcrtlnado a la hrbllitae;6n del

terreno y le autoconstrucci6n de m6dulos.

Todor los pro8ramas desarrolladoE deberSn incluir los cu.ldros reiumen donde re pueda
observar le progrorlvo dc ublarcldn, nombre o opetlldoo delporaslonario, tlpo da tcnenela, ,ree
afertoda, 6rea' remanante dal uss actual. Arlmlsmo, un prctupu*tto eurtentado y un
craRo&f3trr8 do aeeidn.

FtsrrrFa {&Pm$p#ecldtr dgl,Prrsqha de ufa

Prrr el ease ds eaminos do aceor h presorveeldn dol derecho dt vfe, se debsr{ Eonsldemr el
Prograno de Demarcneldn y $afteltzocl6n del Derecho de Vfa, ast;rbletldo en la Ferofucidn
Mlnlsterial N'404-2011-MTOOZ de fscha 07 de junlo dcl ?011.

P[orramrd.o Mqnltqruq v Hvalulc144 dF.l+!,rmhtncnrili6n dclPlsrn de Cotiolnr*8l$,n

5c deber6 lrrclufu. un capltulo donde se ostablezmn lor lndlcadsrec de medlcldn nara ls3rar las
metas establacidas efi lo$ obietlvor d(,1 Plin de Compensacidn.

8,2

Parilcipaeldn Clud*dsna

Conrultas PUbllcat Erpec{ficae

[r

rcalharldn de eonsultaE Prlbllceg Especfflcar ast6 sunedltado a ln porible ldentlficacidn de

huevss Afectaciones Prudlales (eomponente PACRI) y de corresponder le llsrrerdn n eabo En tl
nl8rco dc lo dirpue*ro en la R.D. h,lc 00'2004-MTcllg y R0 N'007-2004-MTc./x6,
Estas consultas s0 rcalizar{n espacificarne nte Fi!ta irattr los ternar rclaclonados t
expropluctones y rersentamientos y por terlto, est{n dlrigldas excltslvomente a loE afecta(los
por estos temas. [r rcallzacidn dc aste tlpo tlc consullas se tendri quo hacor cn eltrlcta
J.M,

coordlnacl$n ccn lt DGASA y conteniundo l0 slBulente lnformacl6n:

gffiesis de los Sruo.os-de lnters.vinruiadol a !as farnJt,?s a,f,efl].dasr Se ieberd Bfetentrr
una shtosls dc lor grupos do lnterds identlflcado.s, con dnfasir err aqirollos que tuvierart
alguna relacidn corr la pobl.rcl6n afectada o que serd ranbiceda.

Qgraclcrfstlcas

dg lor

ureCiqE J.vlVlefMas*afaf,tadpr

Y*tloptJr$ afec{?cldIi Sc deberi

proseetar lss earoctcristrcas productlvas y ffrlc.rs de los predios efoctadot, ogl como el
material de las vlvlenclas que t0mbi6n podr{an ser afectadas, y si dtchol fi{ectaciones son
totales, parelalet, ete,

328

ffifi l'l.ifi illxf*,_,,,,,"

.u."u.,Il,l1'Jl?nl1I;J,,;".:x,rfi

r Prq@blL:gLF!$$;fi.'A,l:

'
r

I
I
t

la

con\odetoriE., rnodeios de crrias de lnvitactdrr u otror rnedior qirc se16n utii6adog.

5.elaci4q slg qbsidgsi $c deberJ adjuntar el Esqi;enr;r 01 del Ansxo 7 con ro rnformaei6n
solicrtada,

E$lrentt4onqs lpu*r.Poirt:,5e doberd Frcrentar, en impresa y dlgital, lar exporiciones

multirnadla quB se pianea utllhar en las tonsulta,
Beeultedor ds las Conrultal Fribllcrr Espee fftcm

podrian h,rhrr reruitndo compielas.

Lo

onrpre*n frsnrultira debed prssnlflr nBeesariamsnte [Bs gigulnitles puntos.

Frofrunttt, pFsocupaglares y lugerencln.s Blnnteariar por jor plfticlpante$ y las rsspuegtils
brirrdudas por los or(po6ltoros.

0ifirrdtadcs y logros on la reallaaci6n do .as consultss, dg3dc la convocatorla lBsta

srr

e)ccuel6n.

Anallsis dc la poricion de tos grupgs d nlercs s partir de sus lnterven(ioriel

vn las
con*ultar.
Flantesfninto rcferirlo al Reasertamicnto tnusitrntirio de la poblaci6n AfectaCa por
ol
PreyEttir.

An*ilj:i; da l.r P,rblacldn receptrrra de rer cl caso.

De acuerdo a lc crlldtd da la informacrdn raco6ica, la crnp,esa ronsultora deber6 crrnslrlerar
lat
preoeupaciolls$ y suferncies mds relevontes rccogidar rlurunte lar corrsultas
cspeclfiC,s
colocdndolfis sn las Concluslones y Recornndacione-s rje lu T,$bla de Contenirlog minimos

exp{,Eftores

De eorrccpondrr el rcsultarlc 6e pre*ntBrC a ranara de rtlrrmer: dprtrlblenelo lor tu$eres en

lor que se realireron les eot:sultas pullleas esp*c{flcas, la eenrldae de pobircion tnv iarjl y la
Crntidnd qrre Asistiu, el eo6ianirju de lo que frra tratado cn fa Cor.rulta y ics ili6gtos qkE

lol

f*0lyggtQ*fi Mooalid*ci t'{e convocatorl,: parg tada ifectedc, fccha rje lnicio de

8.1

Oebe inefuir rrsmhre rjc

propuc$tO5, ta&a, tl8mpo qua tomarln cada rpo:ici6rr, rnatct,ale: a rer rrtillaado', tior-npo
destinad$ a proSunle, y comentarior del priblico, lcstura y ltffne clel Ectl. El programa
deberll inclulr necesarlamerte la slntesis de lss prlncrp.rlcs caracterirticat del proyeuto, lrr
csntldad y tipc de afqc,tecloncs y los prlncipaies aspoctos del FEV.

!.1Qt

O.gtSchqCq Yi.t; La empresa con$ult&rl deberd eotr,llgnar las principaies nredl6as de cJlciro
pian, que lordn expussta, durantr las consultas.

I
I

itin;igalgj^-6f;Agr!$L&i.$'lar de gArr&Errraqiin dri$festgsiegg"tEglgjEe_'Jetlrrs

Cbllgatorios,

Asinrismo se deberl inctuir rr el reru teiro de las fonsuitas prlbllcas espec{ficas ar{ crmo
todos los verltos de partldpact6n ciudadana la copla fe tas actirs/ reg,islros de asistencla,
evtrlencla fotogrdfi*e, vldeo grifica y sorBCIs de tnvltaci6n dcbercn ad,lurttarse en
los Anexo t oi
1q Tabta de Contenidos Minlnlos 0bligatorlor. La
evalL;aei6n de crcn0s docunrsntos se torfin16 cn
iUilnta para la 0pro[Ecidn de lss ConstiltaS Espccifical.

" 27
/

nfsrmaeldn CgmPhnrsntrr

te

3c debc BrsiBntlr eopla dc les ficnas cosio

ceondnltar que han sirjo aplicaelrs prra

GncuS$tu de la pobiacr6lr afeeteda, oebidamente irrrrratJas por el encue*iircli:r

{vsr Anexo 7),

la\

y el entreyis!.lcio.

ri

'323

I
I

'Dgrnhdrlr!periolarror!Obtrpiluidad 34ol

{q,+,;,, H", ,,i.r,.i.i.iriii,jii;i

,,i:, ii
de
del
quB
urla
lnsmorla
prosentar
conlefigrl
Broyecto
un
rjebs
axptdlsnte
se
Benersl
plano
y
plsno
genral
dcl
de
ublcacldn
t
DrOyecfo,
e,ecutAr,
infraastructufa
8nerai
$; debe prssentar para cede lng de lo* predtos afectarlos, un expedlente tCcnlco que c0nteRgt
coms n{nlmo la stguie ntc lnformrcl6n y doct|rncntrcl6n:
Cophr rlmple da ta doeumontacl6n reglirill del predlo.
Memoria dessrlptiv,tr (elaborada y finneda por un profeslonsl responsable) flonog de lincleros y

I
T

I
t
T

I
I
I

PndF ni.;$l^ n,lrttiil..lA lJll]1*ti).'::;:{it'iaIi

rl0" ,,l.,Ll.if,''i jii;.tz'i';t i' ;i l'i I l, t

'Atto d. h trw.rrtsn pars rlDornoll, iuraiy h S*Butldsdr\limonla

)
r

rnedldae Forlmdtrfet$ en coordanldas UYM,

En caso de poresl$n do prodlos, adfuntar Constanels que ecredlta la nismt,

plra cl caso de

afrctgeiones .a lnfraestructu/.r de $ervlcios prlbllros lsles eomo: postes de

efuictrico,
tuborlas de agua y desBg0e, canales dc regad{o; ce debe p'esontflr un plano
tenctid$
en cogrdnnadas UTtvl donde rc pueda apreclar dlcher afeclaclones, prsfloncr alternativas de
solucl$n y sdemds seflslar con qulen se debe real[er las coordlnactones para la reubicacl6n d*
dlchos servicios.
prcsentar planos clave de ubicacldn por tlpo de afectacion, a c5cal0 adecuadsY en coordenadEl
UTM findlcar Datur? y lonr|, segrln ejemplo do plano clave delAnoxo 7.
(sefialar
Se presntarii tnr lnvcntarlo de lns afeclaciones de sorvlcior b6stcos de ilrlraostructura
progresiv;, lado de ia vh y metrado segfn sea ol crso), tales como: ?ostcs de tendido e(6ctrlco,

r
r
r

instaiaclones de ague y desa8l,lo. canales de regadlo, etc'

Csda Prograla ettableeldo dentro del PACRI Fropuelto,

debc contner la relaci6n dc

Bencflclarlos, Cronogroma do Ejceucl6n y Preupusto. Adomit al PACRI Froptlcsio debe
presentar un J,feiupussto Oeneral con la finalidad de lncluirlo dontro del Programa do
lnverslones del Eln y del Proyacto.
Referente at toms de lntcrferencla, este sa desarrollard en el esludio de lngcnierla del proyecto,
gu reublcacidn'
Cefinidndose en cl mie mo la identtficacl6n, dcscrlpc.l6n y presupuesto de
flcha socio econdmicn deberdn ser
La presentacidn dc los padronet, planos, memorlas
pressntaclos de acuerdo sl Anexo 7, y sagun al proyecto que correspondo,

10,

Ptorupuesto Qeneral dal Plrn dg Csmptnrtcl6n

EtConsultor deberA preitntfl' un pr$utruestE dcl Cutto de aplicaci6n
lor pro3,ramsa ProPuarto*,

11.

CronogrErna de lmplementaclin de I Plrn de Cottrpmracldn

11,

Conclusloner y reecrRcndacloacr

I
t

2,8

t
I
T

pnll

esda de reda Uno de

Se consldernran ;raslvos amlrlenttlcs a aquellor; impactos am$ont.rles negatlvos da orlgen tlstural o

que se u:llcrn sobre el *rea del proirgcto de lnfraestructura y/o dentra del lfmlte de la

ontropogAnico,

concaslon, producidos por actlvldades antcriores al desarrollo del prcsente proYectD y que no han
trstamiento de clerre o renrcdiacl6l. Stn ser restrictlvos, alBunos de los paslvos podrfan ser:
Suelos contetnlnador por dorrame hldrocarburos y/o sustaflclas qufmlcss peli8ros0s.

Arers dcgracodal por explotaci6n de cantor,t$, 0perttrra de crmhoe de serviclo,

cnmpAmgnt6t, ntre otros, que fuofOn abAndonar{as dcspU4g de les olrs de
inlraestructura vie[.
Botadcros de reslduas s6lldos.
Taludes tnestahlss por lo: cortcs renllrados.

330'

ffiEgMffiffi

trcgnlo

de las F.rtron-r con

'Aiodo b Jnrr;rlldn nla

I
t

Gl

Dh(l}trl(f n(l ln cl f,arc"

o+lrrollo ftur.ly It g?!urhtr.{ Alrrnrntarla,

DME!, CffRtere6, iBstflla{,ioncs utlliladas o rtrcas eiecrlras n ln yla, 10 m}ifqrmadar y

rcn'edldas tlehidtmen.,c dc aeuerdo .1 un plen ds clerrg, drltar)te trabaios de corrrtrucci0n
ant6rl0re5,
Pre

sencia dB naqu'ni)ria

l,

equipos conlamifiados

(hiorotorhurg5, FCB'tr, errlre otror),

cof

$ustancies pettgrasa j

5g pr*senlsni la metodolOgia de evaluacidn de paslvos ambientaler, esta deberf tnclillr le ficiru de

ctrectsriEecior reg(n cl formnto del Ancxo 5. Se einboreri un pisnr: a eicela adeeu,)da con log

paoivot ldcntiricaclos.

EryR n eAsd$-IuvA Lu A c tf il pE Jt14 PASIQ&AMEIE ll:Cr rt s

Sc pros:derd a ldentiticar, evaiuar, valorar y ferarquirar los impoctos ambientales

r, e

ngativo$ que

pasitivos y

gsnorEran, arl como los rie*got fnducidos derly16o, do ls conrtrucci6n, operacldn,

martcnilniento y/o cierte del proyecto, utllirando para cllo las rnetodologias de cvaluacj6n
aceptodos lntcrnaciottalriente, de aonforrnlrlsd a lo sellatado en elAlrexo lV,del D.t. N" 019-2009.
MIF,IAM; aef como se desarrollaran lss nr;trices de conwrgencra de fartores clel seaor Transportes
delAnc:to 6, cuando c0rrosps66*r.

I
t
t
I
I

.so

Durants le etapa de Construccldn, so rdentllic0ren ie,t arpectos a lmpartos rmblentaies en ei dreE rje
ItrlluenCic del orOyecto, generados Oardo cl iniclu hatla el cierre de las obrac.

la atapa de 0prract6n V/o ftlla:rtenfnisnto" se ldentiflcaran los a$frcctos e imBactos

Embltntaler en ei dreq do lnfluenclu del proyecto, generedos pgr el uro, funclo6arnienta v
Ourante

thanton imienl o de I proyscto.

Palg la evalu,rcl6n rle ia,Ja uno cle lot lmpacrc-r se consider 3rJlr como nrinlmo los clgulentes rlrt eriosr

o
I
r

llaturalcza:5e s*frala siel irnnacto es posltlvo g negatiuo.

lntdnsidstjl $t soflele ei grado t1e rncldench que tien( ei irnpacro rohtc dctarrninado f;rctor
hloldglccr, oocial y econ6mico, puode ser Alta, Modie o BaJa,
Extensi6n: sefl.tla la extu'rrsi6n rJel drea sobre la gus sc generard el irnpaclo, puede $cr:
Puntu.rl, Loeal, Zonal y Regr6ylot.
Itcverslbtlidadr Es ie proslbilioar.l de retunslitucion del factor soeigl
afectoeio.

).unrhientai

ltuede ccr; Re,rer;[blo, hleiji;namonte p,everslble , rr lrreverslhle.

Ubiracion: 5e inrlicor{ la rtlricaoln Cel impecto por prggrcsiva, loc.rird.rti
apllque.

I
I

o zoru, segrln

flt tunta lo: sritorios lndicados se rleberd estable(er una escaia de Ia rlg*iflcancia o
lmpoftancia de c.:cia uno de ios lnrpactor idcntificarJot,
Tsttlend0

Se prgmu*ue el uso de

ln enforlLp participat,vo tQntinco couro oitsc la inforrnarl0n dc ia Lilrea cie

Base Ambientfll y ut;li?anoo herruni*ntas paltlclpatlv,rs para identi{lcor os lnrpac:os arnhicntales y

soclalcs, Atimismo, sc reeogeran las expectatives 0a la pobtacid"r sobre el proy(ro rlo

lnfraegttttctura, su perrepcion acerca de lor imp8ctos atlLrlentales plevistos, uso y nra,irjo de
rcur3ot, idsn:ificacf6lr de eonas crliicas o vultrer.rrles, entre otros. parle de esle jnlorrr*ci6n se

habrd dE recoger en ios -allefes de evalrracion partictpativa y en los Tnllsr;s de validactdn tdcnica.

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10 EsI&ATtslaltE

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mAUE,9 A.MBIENTAI
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Se 6rr6pon6rdn mcdidas psrs el mBnejo annbientol durante le ctapa de esnstruccl6n, operaci6n,
mafilenimiento y/o cicrre dcl prov8rtg.

2.

4.10.r,.

FIan de Mrncfo Soelo Anrblenlal

Moffilo, lac mlsmrs qtte

se epllcrrin en ls$ diforenter tapac dal proyecto {eoflstruce{6n, oF,crscl6n, msntenlmlgnto V/o
clorrc de lat actividotier rja torlstrucci6n o de las oBeraclone$ del proysctol' Cod.r medlda sard
t1etattada con respecto al lnrpacto al cual std reisclonado y tu eiecucldn tendrd cofio respgnsable al
ltutar rlel proyecto qulan goruntizsts l cumBllrnlcnto de dlchos compromisot emblentelel, Sg
deberC plentcrr lls unldrdar de Eastldn dsl PMSA corfc,rme lot etepas delprolctto,
Estord eompuesto por las Medldar do Prcvencf6n y Mdldls dc Mltlgacidn o

Enlre las medldar rgcio-rrflblsntales a lnBr cn Euenl,a pera la elecucldn oe obril ts*emo8:

l.

Progrutna dg $llud laeal

er:mpronder* medttlm ecporfflcru p1ta rnlnrffiiror la eontltninacl6r de la es,ldad de lire, Y les
molelties genoradat I [0 posta{16n, incluyondo trghsmisi6n do enfermadades,

ii,

Frqg;tma de AtenuEel6n do ruldo

ln{ulr lps modldn* tdcnlear u operarionalsr ptn h atanuaeldR de ruldo stsg,litl cOftct;londan
durante le etapa de oBcrocldn, cgntldarendo adorndt b norrnatlva nrclotral e lntcrnoclonal
apllcslrla.

lll.

Fregnmr da l\lanelo de he*ldufi Sdlldor

Comprerrderd medldus de manafo rdecurdo de rerlduor no pellgroros y pellgrosos g*nerados
por el p:oyecto detallando tas fasos dc generacl6n, etme canNmiarto, trantporte y dlrporicldn

fhsl,

(otno la emprcsa prestadora

Se lnr1lcard la ubieacl$n +le los rellenog eanitarlos autorirsdo!, asl
rle rarviclor de reslduos sdlldas (EPS.RS) le rrilsma que deher{ estal lttscrlta en AIGESA,

iv"

Pro;ramn de MrneJo de Raslduor Llquldqt

eomprindar{ medldas o3pscfflor para el manolo y dltpoliclon fin,rl tle rarlduou llquldos
(aguas dom6stic.tr, de escorrent[a, ntro otros], regrln ta nof mfitlvs ambiental vlB*nte, de ser
el caso se sollcttard la sutorizacl6n par.1 la lnstalacldn de plrntas de tratanrteflto y eutorkacl6n
rle vertlmlento a [n autorldad nompettnte.

v.

Progrrrna de Salurldad, Higleno y Sllud Ocuprelonrl

lmpltcrid la dercrlpel6rr de rs medldar prevontlvas y eotrsctlvae 0 5er adoptadec conforrne los
y
requlsitos cstlpulados err el tey Nr e9783 Ley de Sogurldad y Salud y su Reglanonto
neiolucidn lvllnlslerial Nc 31e.?011/MINSA del 261A412011, Aprueban Docurnento Tdcnico
,'protocoloe ds Exdmcne$ M6rlics Ocupacionales y 6ufas rlc Dlag,ndstieo dc lol Eximenss
particlpante
M,Adlcoe Obligatorio* por Actlvlded', con cl lin dc conservrr la salud del personal
en al proyecto.

vi. Progrrma

&0ccoolo d0 lot

"glrod+ltr hugrra6ltptte frgrrstrollolurot? bS.lorldtdAliranttHdel,.,..r.., !.

r1

li

li,iil:
i'l1X):

de onr*rvaci6n dal$uelo
producto da
Consist]r6 en cl p[rnteamiento de medldas part cvltff la emtaminacl6n de sue lo!
y/o
rerlduos
ds
mstertall
pgllgrosos,
almeconlmtento
desbrocgi, derramE da $uclanelrrg

eq IN

I
I
I
t

332

"^,"

0",L[:][:,';::Jj,?:H;:[

?l;"fily,;il[Iii,.,,.,,.

eomul1s y peligroeOs, funCionamleilto de equ,pos y dsl

BrGy4clo.

uil.

iriilttto

dc mnqrri6arle y velt..Culor del

Programa de teEslhaeldn

Beterrnhacidn dr 1as seflares dc orev+nci6n, adveftencis, prohibiri6n, obrigacicnr

&vacil;cidn,
lucha csntri incerrcilol y arnbiettl;l*s quc serJn uttliraeasl los
rrronsajcs que scrdn r.itliizaoos
por cacla sef,al, asi' (omo 5u uhicaci6n y cantidscie:, cleterminsndo
a,lueilas que rerdn
tcnlporoles y aqt,ellas Que serdn pernlat'lentes a lo iargo de la vida utrt
dcl proyecto, y sus
especlficeeiones tdcnicas en suBnr$ a rljmensiones y colores tie acuardo
* Loy,

vlll,

Progrsmr dr Capacltar{$n Ambtontal y $eguridett

Stfialar la metadologia paru lrrs capacltreiones amblontrles y de eeguridarl personal
al
de obrg
del nroyectq tlpo de charlas, requlsitos para la aplicecl$n se6r1n
tipo rte charlas. fiecuencias c.le
dictado da capaciraclonEE y duracl6r oe las rnisrnar, tem{tica a
tintar en ias capaeitaciones y

I
I

cron og!,a n/ia de eJeruci6n.

Ir,

El Ptogranra de As.rntos $ocislet estd dirigitlo tanlo i

faci itir Ja rel,lcldn rrtrc la ernnlesa y l;is
comunldade$ eBEp0srrla5, (erlrror;robl*dos o lrrcelidadgs, como potcncisr
a
los b*rrgficios a
los pobladores 0 travdr de la gcner.rcldn de pueiros
dc trrbajo y oportuilidndes, etc.

t
I
I
I
t
t ffiB
t
I
I
I

Progrtma de Atuntog $oeltles

Los subp;'ogrnmas sefialadr,s a contirruacidn debardrr

aDlicarre do acuerdc a l,r identifir:acion
de irrrpactos roclales del ptoyectcr y dcberCn ser edecuada!."1ente

iultrflcados.

Sulptgg&rua-Sg_gE$t:atactfir,dq Mano de Obrp Loclir Este sub programa

desarroilard e
lmpletnenlar6 mecanlsrnot pela la convocatorla, ernpadtotramiento y
corrtr.itacl6n
Ls'!r''rro!'vrr del
'
mdximo pollhlo de reside,tes locaies.
Psra sitos finTs, se cJehe establecer,c sigulcnte:

.
'
'

Conocer lss neceridades dr mano de obra de la

emprera.

ldsntifieircldrr dc la 'presencip
contratsci6n de mano ce obra^

de

organiraciones reprcscntgilyes

quc

fscf

lltcn

Ja

Disefro de mecanlsrhos de convociltarii cie acue.ilo

a ias caracieristicar secr0 cuitur.iier
de le poblaci6n rocar y utirizando ios nrecrias dc
c'*runiecion aaropiodos a r,, zon,.
olseft'rf los me canismog de contrfrtaci6n oe mano
de obra para la stapa dc corrstrucci6n y
sp era cl6 n del proyccto.

Establerer ostretegias

rnecanismo6 rJe capacitacJon progfimcHe.l paro

clurarrte la etepa d* con,struccidr.r scg{n tntenirdad

actlvidedes de la otapa dr: operacion d$lproyccto

} ,r"..riA.u J* unrr,

ol persanal
iisi corno para Ia

a
.ffi,Tffi
*#.tffiI*ff ,/

aeroporru;rrio.

naaaal.l-J
-L-.^nqcesldad I^de nbras
soflun disposicr6-r de I]rodur-tils
A$fmismo re deberl plantear mo{anigrrtos d
control de

LuQDroEtfll!:L

a niver locrr e intarsitid de cbr.rs.

deud,:s segun ias e!flr,ar del proyecto.

!llr'a&cipe$i.(!-Sirdlsrsg:

E:.te s.rbpro8roffia tiL:ne por i:bJerlvo facilit,rr la

tocst invorucreds *n ia
sesiion socio rr:rtrlentai oer prgyect; ds
::::::11r:::-1..1.-l_rfl.:i6h
lrrfracrtructura,
tanto err ra fase de con-'.trucci$n comJ dc

operacior;;;';;r;;;';;il;;;r'

ir'rfu

L$ [*?\Lr

t'tl"

f.ffl::

17,

I
I
I
I

W@Mffiffi

,,,0,0.,i,r,*11';::.Tirffi;f; ?'Jlilfi',;jJ?,ili"i'1..",,,,"

generacidn

ds trpnelot da coErdlnerl6n lnterinstitucionai y {q

acclones

de

vlgllencia

ciudrdana.
Con erte fin, so rleisrrollarjn lar 116uie ntes egtlv[dados:
ldcntlflmei6n de lao otgrnirrcioftes m6s roprercnt.rtivas do la poblacl6n local que podr[an
particlpar en h gestl6t socis amblental dcl FroYecto de lnfraestructura.

Formacldn de

un cornlt{ de gectl6n dct Plan de Mancjo Amblental que partlclpo

lcgltlmamente en el proccso r,le gestldn socio ernblentol dal pruyecto da lnfiaestructuri.

Dellnlci6n de lar acelonsr da ruporvisl6n nmblentol

Discfio de mecmhmos de lntercambto de lnformacl6n entre el Comtt6 de 6estl6n y

poblaci6n sobre la irnplamentacldn dcl Plan de ManeJo Socio Amblsntsl.

Crn{td dt 6eEtl6n stfialadas, u otros que consldete tonvenlettte
proyocto, tcndrin que e,uttiru a la raalldgd soclal y cultrtrsl de [a rona.
Las rareas dcl

eltitular

lE

de}

para carh subproBrama, el tltular propondri olras astrateglas, mecanlsnos a actlvldtde$

arllsfonaies a los rnenclolrador sohre [a basa del tr.'rbeJo de ermpo e informacldn gecundarla
anallzede.

y, projrama

lntegral de Reholoner Comunltarlac y Reepontsbllidad Soalrh 3e desrrrollntd

a3trategl0s y nreeonllmoc gue favore:can la rolaci6n entre la enptst y los pobladofes con

el obtetivo cte provsnlr y rosolvcr conftlcto$ duranta la etapa dc efecucl6n, operacldn y

clsrro del proyecto,

drbsn proprrrr lor slBulenter docurne ntoE minlmog;

un eddlgo de conducta p{rs los trobairdor$ y subcontrntlttoi, y
rnecanlrmos pera iu ltnplementrd6n.
Diseflo de mecanhmos aflcraos para lrt coordlnacl6n antra las dlfermter geranclar y el

Para estca flnes, se

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Elaboracldn tJe

6rca cncarg0<lo dc la apllgagldn de erte progrsnla.

Dlsefio de estrate6lm de comunicacldn e lnformari6n errtre !a ampresa consultora y lo$
pslrladorar,
f;st.rhlecer y Clseltar e*trategloe, rnodidas y aciividadet per?idpativas dg respontabltldad
soc,al, dut ante ta etop; ds eongtfuccl6n Y operscl6n dai proyccto'
Estableccr estrateglas de re*pon*al:illdad soclal, mcdlante la articulact6n de ptogr0mas y
lub programas tJe deserrolto locsl, en temli de prontaclon de la educmldn, salud,
p

xi,

romocl 6n I r.rltticrs, cntrc otrgs,

Frograma lntBgra! rle Promocldn

romunldedes

eampltlnat

y Fortatrchnlenta de Ia ldentldad Ssclo Culturtl de las

,

$e deserrollarl estrateglrr pamlelpotlvas y meconlrmos gue faveiretcan y promueven h

ItJerrgdad cultural ds las comunldades cnmFcslnal tnvolucradas sn c[ frrea de lnflusneh dol
proyoctq como la prornorldn de la educaci6n, circuitos turl$tlcos, artesanfa locat, danlas,
costurnbreS, promoci6n da patrlmonlos culturalEs, fertlvilleg sgropcugrtos f tlltGsaneles,
entre 0tlo9.

xll,

Prsgramn dc f;dueact6n Ambhntrl y ds Stgurtdad

Estc pfogrilma tlene For obletlvo tenslbllizar y brindar los conoeimientos a la pohlnel6n locel

autoridades involucratlar sobrc temes relacionedos 6l ;lroyacto, su intcrrelocl6tr con el medlo

ambierlte, manejo sostonlhlc do lor recur$os naturales y aspc(toi de seguridtd. Sc cleberd

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lnsiuyn una tlestlpsidn de h nrdodolryla a ornplaarsg, (ronogrsma da ejeeueldn, ad eenro

los taralr o tffrtar,
2,10.f, Flrn do Vigilanela Am blontal

Estd erientlds a vcrificer l eiieierrefa y eficacla de las rnedidns rle mitigreldn, e6l eomo et
cunrpfinticnts de lae nor,nas ug pr*vertcidrr ambiental, Me<liante .su epiicacidn sc pcrCri delactai
otrcs impactss

qurS se

purjrerart prodrrcir durantE lA efccution y funel:rlra'nir1to de Ii, obrn,

plnntoar{n mBcanislttos que pcrmitarr ia vigilancia ambienlaly la arignaciCn de r+lpor"rtabilidadgs

tspeeifiers qu iiGgure el eurnS:iinrirnto de las medldas eontenitlas en el Plan do ManeJo Ambiental,
Para *llo, pot cacle plogramn scfialado en ei Pl.rn dc Manejo Ambianral, plan de Contingoncias y plan
cie Abanciono o Cle rre, re prectsarin lss indiradorcs de seguirtiento, lor niedlos ce uerlftcall6ri FBra
eonrtater el cumpllmlento, las metas e$tgblgcidns pera alcarrzar el (ndice de c,riidad nlnbie ntal, ta
lrccucncla do monltoteo pflril verifrcacidrr dei cumplirnionto y el responsable a cargo dc ia
verlf casf 6n del eu mpllrn ionto.
Se

El Fian deberd lnclulr rrn prBgrsne dc n:onitorso ambiental, que permlta drforsrclar indieedores y
procodimlentos durahte l,r etapa de con$truccl6n y operacl$n, esl corrro !s1gy,lrinrr le frscuencia
dellior monltoroo(si, cr,timanrlo los costos rscciados ,)ara ia inptcnrcntacion cle 6ste prggyslng.

$c rlobord considerar los ifrnltes mdximos permlslhtos (Lfar1 ,los ostdadares ele caltded nmblentnl
(ECA) srtflbleeldor For la legldacrdn Ferua.lr. gn eato, oc no e.ltor e.rp*clfieadgs pcr lrs nerrnas re
tomardn cono referenda los estdndareg [nlernaclonates,

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li.

Progrumr de Monitoreo de Crlided do Aira

5e daflttird la metodologla en base a la normativt arnblentol vigenre, tanto para msdlclonss de
la fuents y cuet'po rceptor. 5e deterrntnarC la ublcacidn ds las astacionec {cletcrlpcldn y
eoordenadas U'l'tr'l) considerados on la lfnea bsse crsnro m{nirlo, nfrmcro de puntos, frecuerna
do monJtoreo y critetior nmpleados par8 gu dctcrrrnlnaci6n acueroo a las erapas del proyecto,
precisar loe pardmotros a r edir y la normativa utiliaada,

Frogramr dt Msnltoreo da Nlvrl de Huido

Dure nte ln stapa de eun*tru*cidn

5c d*finirJ In motcrJologla err bass e la Ronnativg arnhlgntal vigenlc, tento gara

rnediclones de l3 1ssn1c y cuBrpo receFtor, $c dctorrnilar'5 la ubleacldrr <Je laS
estaclones (doscripci6n y coorcianaCas UTM) cbnslderadus cn la linee base como ft
rr,rlntmo, flurnero dc puntot, frecueneie elc nronitorco y rriterios emDlendgs 00ri $u 1
deturmlnaclon, preci,;ar los parCmetros r medir y la normatiua ulilirada

Eurehto la ctaFa de operacidn

9e dclinlrd le met,cdologia en bnse c ln nolrnativa anrbtentat viggnle, tnnto Bari

n1tdlcionss de la fuentc (r'ehiculos rnenor*$, ftr$nqvcs, cn:re otros) y suerpo receplor
(en ci lrrte'ior y af,llas eladaflas al aelodror, o). Se determinard ta ublceeldn de las
gstlr:ienag (dcrcrl;:c $n y coorrlcnadar UIMI culrsidprados en l.r ltnea btssc corrrr.r
rnfnimo, ndtnern de fiilltos, frecuencio dc nronjtolao y ciiterios empleaoos pirr $u
detcrminari6n prclsar los parametlos a me<jlr y

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nsrfirstivr utllizeda,

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lll. ?rogrcnrn dn Monltsreo dc Erlldrd dc $uelo

$e deflnlrl lo mctodotogla en brse a la normativa ambisntal ulgente. 3a detcrmlnar{ la
ubtesctdn de las gitaclones (dcserlpcl6n y coordenedeg UTMI eonsiderador cn la lfnea base
corno n{nime, ndmero de puntol, fiacuencia dc mgnltorso y c'iterlor empleados para 5u
dstermlnacldn acuerdo r las otapar del proyecto,
d de Agua y tlluonter
ge raonltorear{n lor pardrnettol ffrleos, qulmlcoe y mleroblol6Sieoa de ecuerde a lrs

lv, Progrenra dr Monltsrto de callde

caraeteristicas de lgs vertimlentor qu se generon efi ceda etaps do! floy0gto o aetlvldsd.
Se de{lntrd la metodologfa on basa e ta normatira amblental vlge nte, tanto psra modlcionEs de
lo fuente (efluantcr) y cuerpo rceptor, Se determinarC la ublcacl$n do los estaciones
puntos, fracuencla
{dercrlpct6n y coo.denadas UTlvl) conrldersdor en la llnca baso, n0mero da
de monltoreo y crftcrios enrBlendo$ prrr su daterminecl6n acuerdo a las etapls del ProYecto.

v.

Progrsrie ds Monltoreo Biol6glco

para elmonitorcose prcc{sar{ los tndhadores o pardmetfos a ssr evaluados,la metodotog{u a
errrplear, ubtracldn en coordenadas UIM de lor puntos o estsciones de rnonltoreo o traniecto
y (recuencia, tcnicndo gn tpenta lo tdentilicado en ls llnefl base.

vl, Pro6rrma de Monltoreo 9oelsl

deberd proponer mec1nlf mg, de eurnptimlcnto y moiltoreo del progrrma

V sub Pro$ramll,
como 0l progrsma da ssurrtor tocisles, progr&m, lntegral de relotloner oomuniteriut y
rcsponrabilldrd rocial I ptofrilffir1 lntegral do Bromocldrr y fortaleclmlento do la ldantidad
soclo euitural de las comunldader errnpesinas, eslcomo los progt'amas de edutael6n atnblental
y scguridad, durante la etapa de construcci6n y operaclOn, estas rleben tener lErramlantos y
fuentes de verlflcacl6n da la misrna.

Se

vil,Progrome da Morltoreo Argueol6glco

Se dcberd planleer las mediclos y estratoglas de rnonttoro arqucoldgico durante la etaBa tle

e1ecucl6n rJe obrs;, oporacifn y elgre $tg0n crono6rimi, en eqordlns{l6tl con c[ Mlnlttario de
Cultura y la Direccidrt Reglonel de Cultura de Cuseo,
1,10.3P| t n ds

eenthttncln*

respuelto atrtes, dffanto V despu{s de cvontuale g

por slsmos
acctdentgs que afecten r la salud, amblcnte e lnfraesBucturas,, quc puedan ser preduclda
Jtuvlas
incendlos,
o
ornr8os
dc
pellgrosas,
lnccndlos
y terrernotos, dcrram$ de sugtanclas
eventos
entre
otros
y
torrerrcialcs, lnundaclones, tormentas elctrlcas, polftltot ccnfllctos soclales,
qrrc pueclon $enerar emergcncl.rs; asl mtsmo, se deberCn clasiflcrr las etnergcnelas y nlvel dc
FeSp.iesta, se csquematlrard la Brigacla de Emergenslul Y sus responsabtlldades especlfica$,
Se desarrollsrdn medldec de gestldn de rlesgos y

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itt', r i:i ,\

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i ltt,;t1r5.0,''1;1t

procerlimlontos de comunicacl6n de emergencias y llsta d @.Itactos {cntldad, teldfono y dkeccl6n)

en caso de gue se produzcan las rnlsrnes y $o requlerfr realizar la comunlcacldn rla auxltlo, atencl6n y
0rroYa,

Estcplan pernritiri qu el personal pueda hacer frente cn fom.a efectiva, dando especi8l drrfasls n la
preservaci6n de la golud, clc ls propledad y del rrrodlo amblcnte, tanto el interior del aeropuerto
como co $ll 6res de lttfluencla,

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/Alto di h loyrrl6n

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r!on* 4ort t)l*nplrirl.td .:n rl Per6"

[r.rrirallo lu]al y la ,icrrrridrd AllctentrrlC'

l,t0.4Flrn de Abalrdono o Cl6rre

Conticnc las accion*s a re;lirar, cuando se ternllne el proyects, n cfida ura dc sirs etapas, de
maneril ee qr,e eldrrrbito delprq'ectoV ru rlrea de influencia quedgl s!'t corldicior{s Slmilares a ias
qu se l,ivo sntes dei ,nico del proyecto, Este plan sc tfecluara de atlrordo a ias e*ractgristic.rs oel
provcrto y les disooslcicRe$ gus cetermina la autorlCeo (ompetet\te,

Estshlecr como rnedldil da cierre de lss Creas aurlJl,lrcs, la s.rscripei6n de Un actg dB eordormtdad
de tintfe$t de las 6rear auxil[63qs, la mlsma gue deberj ser prcsentedA ante [a aUtoridarl s*etor.lcl

corr peterlte.

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2,11 eBoryf,riRAMA
lnclutr el

z,Lt

qE JMPLFMENTAq|6N.

crortgrittt'r para

la lrnpiementacldn de Ia E:trategia de ManejoArnblnt;1.

nlaN &F.ltlyEB$l,pNF5

se deberd cu;ntlflcat los cortos generedos como oot:tecuet!cia de la rrnpie,rentac:6n de las medidas
proventives, de mttt6artdn o mst)eio, asi corno tJe los proglamss y pranes, ,rara cuyo cdlculo se
deberi conildclar las rnedidal f,ropusrt6s en la Estralegia de l/ontrlo Arnbientel para <lda ctapa <tel
proveclo.

deherj rcailzar la vri0rlracion econdmica elei rr':uacto anrbicntat co<ro uriil:anrio metodologias
aplicables derko de i imbito del proyecto y su $rea de inf tuencra.
Se

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Para valoliZar acondmlc.tmonte el trppnsl6 amblental en los estudios arnbieniales dabe COnsirlerarse

el dofro nmbisntal genetado, sl eosto dc la rnitigacf6n,, {ontrol, remecltarldn o rchabilitacion

arrbiental que Eean ruquerldo$, asi corro el co$to de fas medid* de mane;o ,lmblentul y

tonipcnsaciones que pudieran C0rrggps1"6pr, ntrB etros criterios que tetoltcn ralevautes de
acuerdo al caso.

t,14

5e teber,lln incltrir una terie de anaxos corr lnfornraei/.rn que conrplcmontarin la Lfrren rie Bass Socio
Aniblentei y establecer ei proeesa dc elaboracron dci ElA, Ls informaet6n soiicitada es le sigutente:

Panel FoqogrSllro

$o ltresentari {otot a color, lo suficlente.Tente claras y p",tin"nte* de modo tat que prm116n
evldunclal Bspetos claver dcl ElA., Codo foto deber6 astar debidamente numeradl y contar ;on una (
breve expllcatldn dc srr

.^,
)
2

contenldo

6E

Mnpes Tem6tlcos

J, ht

sc aci.luntardn todos lol mapas cltatJos

numerados, g,eorcfr.:ren:rados y tn Jas escalai eltnbtoc,dar.
Err 8$(a stccidn

K$!ov,ra)

td5iES,l

AltlExSfi

a icr rnrgo del esturlio,

debldanrcnte

entnr;i lns plarros que requiera el erttrdiu, los que deber;ln cltnr a una escala adecusda, tal
vf s un li raf lrir ci lrn er, te p presente dc)

pertn ta
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337

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"0x.nlo dr hr p.Eonar co[ Urtnt]aglird or ll Panlpe n ol E.''frol lo Rt.trl y la Sr3u,ldrd Atldl

'/Sq di lr lw0nii,

ln'tlr

lii'

Prrticlprtl6n Cludsdnnl
!e pr$antarA los Rorultpdrr dc lor TallErei, C6$3ulttt y/o Audlonehr F0blictl Qus te Tqellrffon on9 Ditto
de lr clsborecldn y cvolurci6n dal Ertudio de lmprcto Amblental'

5e debere adfuntur;
plEn de Ctnsultss gencralou y e$odrlcnt {an cara de esturllsr de fsctfbftldad. presentat Plan de
tatleres participntlvEt y rerulttdor rle lor mlEmosl,
PlEposlttvas
Lbrgos de corta* da lnvlt*ldn
Contratos de dlfu+l6n rf,dltl

.
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*
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Aflches
Regirtro da PlrtlclpnfltBs
Trangcrlpcidn de audios
Aetas

T{rfilnol dr Rdoroncla drl

ElAd

La entlded comultora presentard los prerentcs Trirmtnos de Referencin que rlgen

elaborocldn del ElAd y tluc fueron aprabtdol por te DGI.SA,

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fiNexo 1: FORMA?t 0E pRE$ENTACtOnt

nE$ttrErumlt{rqo.PAm

Tamsfro

E+prdrdo

p,a.

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lor productos,

rlrtaE daberin

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Srncilie
Utllhsr mareldotes para ldontifirer lsr partos del documanto {tltulo, sr.fithulo, toltoi,
eapftulat, ote,)
Presentar ur lndkc da por lo menos ruatro nivcles (o,g,: !.;1 X.; 1.1.1.; 1,1.1,1.]
Enurnerrr lm pdgtnas de Ia doeumantacl6n n Frurontrr
Los productos debordn esrar debldn,nnte follodss, asJ comc flr$snter e I sallo y vigaci6n
del Jcfo del Proyeeto en todas sus p6glnas. AdsmSt, so prcsentardn en rrchlvador'do
palance Q plantr, para focilitar su rs'\,isl6n por pfirte de los dlfcrentec erpeclaltstes

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pnq$tTler0ru

Lor doeummtor tsndrrin elllgulcnta formetcl

FuBnte
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En eera r* formrrlen oblsnaeionsr a al6unor da

stli|rrndo el fsvrnrro dd Aaoxo 2.

iIfl ll,,ilixi,,,,,o,,."

responssbl*s
ge prcssntard dor orlgfn.rl una copta da ceda uno
dc los lnformes y del levantamlento
v
de obrervschnes,

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Farir fe ontrnga dd lnforma final, el Consultor d$bcrd cntregrr loe dircos cotflFactos, coR
lor archlvot corccpondlenlcs al Eatudtq en une lorma ordcnrde y con una memoria
explimtiva lndlgands [a maneri dc roconstruir totalmente el lnformo Finel. Lsr discoa
c0rnpasto,s :ontendrin lss nombres de dlrectorlos de ecuerdo eon e{ lndlee, 5c sugiere

I
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qua lor nOnbras ds archlvo ydc cerpeta no efrntangfin egpndsr entre ccrectsres.
Lo5 arehtvor en formnto digital deberln utillzar lae rt6uientel rpltcacloncsr

.
.
.

Te$g: ftf, txt, hthn, xml

Tablasr dbf, htnrl

lmdgonor: jpg, tlff. png

VaotoffiE: dxf, opcndurg, thp
Utlllrar hofrc bond ttmrilo A4

Los mdryerer

a utilfzrr en la rsdacl6n dal

docurnento, daherCn ser tos mEmos,

lor capltulos, sub.capltulos o acipites del mlgmo.
Los planos sordn prerEntedos on tamafto .{l; el ortglnel y las copias podrdn ser
presentadat efi tenrsilo norrn.rlle.rdo A3. tos plarros orlglna{er y eus copias deberdn estar
dcbidamente ordenodos y antllados, de rrodo que permitan ru fdcll desgloramlcnto para
lndapendJentementc

haesr

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relrrqducclones,

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fos produclo* cartogtdflcos dlgltates a prerentar (lnapas tern{tlcos y planosf debe'.frn,-/

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dsmentc georcfwencirdor.

t* prcsontacidn dc lor lnformss se reallrir.{ do acuerdo con el cronograr.lt ir y contonldos sefialsdos

on la'Iabls 1 de loo prerafJtur T6rmlnog de Rgftroncia,

t'q)t$i'"'

E%uu,--*"--'*

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'Datrnio d$ lot ?ctrolrat !.n OEcaPaeidnd G4 al

rlc la hruertlon Fari rll).3.frollo Rurol V lo Scsr.rtdedAlirnoN.rl{f..,.

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r".il) i'i r\

Producto N'
rlc Tr.rbtjo

Plan

,'.r.L,.ui'

Melodotoglas Para la ldentlfieacldn tr evalusci6n de lss Baslvor

a lmFrstos socio amhiont8leB.
Pien de Talleres P0rtlclpatlvos '/ tdcnlsos,
Equlpo TCcnlco responsable y CVs (tor especinllrtas deberdn de
ostrrr lncluldos en la R,D. otorgrda por [r D6ASA a la emprcsa
consultors como entld&d autorizitda para elaborar el EIA).
Cronograma dpl Estudlo.
Actlvldsdss y procedlmlentos dc elecuct0n de!!$CfL
Deturrollo de todos los Ac{pltes, conforme el orden do los

30 dfas de lnlciado cl
s*tvicio

r
Prodr.lsto Fl'
(Borrador
lrrforme Flnal

160 dlas de lnlclndo et

servlcloy previa
dcl
nprobacldn de! Plan
de Trahrfo

10dfos da aprobado

elBorraclordel
Informe Flnai.

presBnto8 TdR.

ldentlflcacl6n de AfastflClonee Predialcr y planos cleve de

sonformldad at avlnca da lngcnlerfa"
EntrBa de Planos Clevo de lnftaestructurns auxlllrres y los de
las 6reei da influcncle.

r Resultados de lOs de Tallcres Porticipatlvos,

r nutorlzaclones de uso dc lffi {resc atrxillarus
r Focumento delinlclo dcl tr6mlto deiC|RA
. Dosrrnrllo total del tema dc Alectaciones ProdL:lct.
sl

de incurrir en
Cuslqulera de lOs informes podri ser dlreCtamente devucltq a [a emprcsa
alguro de los slgulcntot ctgotl
Sl la enttclad consulto'a no ge ellcuentra dobidamcnte re8tstradt en la Direccl6r General
tje Asuntos Soclo Arrblantalcs del MTC, de acuerdo con lo sefrelado pn los prssentas

r
r

T*rmlnos de Referencia.

Si el ciocunento no llcva la flrma de los especialist.rs en los capitrtlos que ellos han

s1;1!grado,

Si el infgrme tlefie eontnldor tciluales de otras publlcsetones sin h,rber stclo citados
oxplfeltamentr.
Si el informc nO r63peta la secuencia ertahlecids en el Anexo I de los prosentes T6rminos
de Referentla,

Si el infof,.te no respeta !a secucncl0 d r,trete conforme al cronogrerna do

prcsentarl$n y aprooacidn de los mltmol, es doElr la ertraga dc Un lnforme eutd
supcdltada

a la

Flnal pot ta Olreccldn Gcneral de Asuntos Soclo'Amblcntslss

Ectudlo de lmpssto tuntriental
eornprendar{
DGASA

aprobaci6n dol inlorme Previo.

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.....r.1.) "

onblntlly social

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Motodologlas para la olaboracl6n de la Une a de Base

ltl{orme FinEl

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iir)t itl', i-.r.,i:ri.l:.t",1:.r!

0eflnhl6n dolAlD yAll

Producto N'

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Axrxp 2: Fenuero levrhirlnrrahl?o

IEMAAMBIS!$?AI

1,1

fr{rEHUggtA

De

OasenuerrCIrlrs

Mtnl0R.dN&Uful'

gnitido gor la Ditexi,n de Lln*o ,l: lo

340

t,e

tSPECIAL|SIA RESpOI.ISAFLCr Stom0rE

dd tspedatisto mienhto

kt Emilssa

de

{evontamtinto de les tbgewwlancs,

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iEsgu[sT

LldVAr{?At$liEtt?O

l?iLil
Coil$rtftom rospo,)firlrrg

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D E OB5 i: fr vACtO}ilts

eft d r 7e x iufi I ficr7ic /o Alse rus cildtt

lacluk io Rrpu8rto Complew o la Obsil',oc6*

g,dficot

latu$afias

qua sc

rcgrtgru a poro bvontor to abserwcido,

l[0 sc oraptrrm eonlo r,r,ouf s to lo mpnclfln de que sa lavxp1q16 lo absarvacit n qug
o
*C
lotnord en c:Entd lo lrdicado.
tuae$il el item, subitcrn, s;dpite dd c,tgtftuto v to ptrtttnt ia trSffir. o!rcrrt ,tr,

sa ifirt?,tir* el [evont1lr,i?.q?s de lE obsstvoclrJL da scr cl roso.

nit&

*l a b onlerlor.

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2.1

2.2

TEMA

80flAl fiaieiw grm r*mf,

NTFEflE}IE.A

ESPECIALISTA

levsnta m tg nl0
?.3

an una pdc[aa nucvs),

ernitdo tor lo D6ASA

Nimaro rlel

smitido por to atraa!6n ae

REspl)l'lS^s[E: Noml;re del Esgeciatisto rtlembro de

dl /or c,$reryoeiores

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Ulluhl clievafitofilenla de lo obcervnci{ti,

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TEMA AFEeTAgleNEi A P(EElSg

(lnblw erls latro

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vna F&tna nuaval

3.1 REttR[tlclA
l{umcra dsl Memolondo diltlthlo aot lCI DGA!,A
N{tmero del tnforma entiltdo nor lo Dlre l6tt dt Llnga

fi'lEM0MNDtlM:
INFOftMET

clc

lo

DGAS(

3,2

ESnfC,AttSTA nE.iPOt{SABtE: l,to,nbre del Especlttllstd miefibro de la fmprcso Consultoro respansable dal
lawtolomlenls da las oitauacloaes

3.3

LEV

flT t#Eil?O SE OB$EBVACToN|iS

OG$ERVACION T:

Citor Textuolnreatc lo Ooservacliln Renlbodo

RISPU[STA;

Intlutu lq Respuesfi Campleto u Is Obfttvttcllil enilido, oebc loclulr tos anelros,

grillicos o lot$rqftss gut se rcqulema pon levontar ltt tbs*rwcidr,
Nc se o:csplord corno rr'sPues to
tom*rfi rn crrr?ta la lndlcgdo,

lo meacldn

de que se

lewntsrd lo obsersocifln

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htclulrd ellewntflmleneo dc la obcrwcl64 de ser el caso.

Prccisor

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dr l. hv.rriiil oanl rl Drsrrrollo llurily h scglriil.rd Aiirfiintarl,r'

ANEXO

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F}EHAs OE CAHAS?EHIEACIdN AMBISNTAL

Ficha de Caracterl:acl6n dcl Crmlrntrente

ii9MSRE Y PROgREStVA

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IAEO Y ACCESO

t-I

AREA Y PSRIMFTfiO

co0RDENAOAS UTM (POLTGON Ar)

DATUM:

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I

^rar-,?ai 0i$7Rir0:

I ANE{0:
DEgCRIPCIONI

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3.
4.
5.
6.
7.
8,

I
I

l'lnro da propicel*d dul

Terrnc {privado,

Munlr,tpel, Camunrl y otros)

Capecidad dc Uro fr,layer

Tipo de Vegatocldn 1 Cobertura Vcgetrl

Uro Arlui'i
Frerenrlo dc Cusrpot d:A6ua

fsunr
I

[)lrtancic I Controg f.obledos

frhtaflEls a Ars59 de Cultlvo

9. Afectue i6a a Aroes Neturalac Frottgldsl v !dnrr$ clo Amurligurmisnro

-:0, Af ectaEi6n n sitioljuqlglg$rcq__

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ggg9Rlp.ql,6N pE rNFsAEsrtgggft A
LStUlIAMlgITo
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Cantidad de Fs'sonal
l
Tlpu de mctcri;l de la
Ilempo cs(imadq de uro cel droe
Abe rlccirniento dc agua (furinte y r,uturrrcn! y *ne6ia (fucnte y tipo d combustrClgJ
$lrtpma do lratarrrlento dc rr{hrentes dor(ctieog
Slstetn; do dltposici6n da
"esiduos ri.!idgs tlomi,:tlco.l

lnfrlrstruclrra

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Gon Ohcopoclthd
Rt r0l y lc Seluridld Allrncotrtl.'

lu ?0rronrr

iritr.l aff.rrcllo

Flehr dt Crrlderlrecl6n dol Prtlo

dr Mdqulnas

r--

-"

NOMBNE Y PBOCBITIVA

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ANSA Y PERIMEThO

DENfiO DEI AfiBA Dl eAMPAMEtrlT0: 91...','

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cooBoeNADA5 UTM {potlGgft At}

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PATUMI
tt{.,ri:i,tt AMlil

iiE.Iiffi pffiffi;Tp'lv'ffiffiniciFnijomun

2.
3.

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lFrao4firrr
A,dLntrt

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it v oirarl

fruia
Di:taneio s centrol Poblatloe
Dhtrtlgia a Arers do Cultlvo
Afectaci6n a Areal HBtura{6r Protegldas y lonas de nnrortiguo,ilsnto
n

ciqfsjiflg:Sgggqsiefl----

0Esc8rPcrdH DE rNrnAEBIruclgIallgultlytFw]Ilg.blugi

!s:.-dllgIgy.pl.!igl3l$ct!yol

stlrn.rdo dr uu dcl6rea
?., Cantidai{ de mRquinaria
3. Fecffrldo ds efluantce {cane l$ cil drtrnata, tr.mpaa r{a gmra y dlrrarlcldn
Almac6n de combustlble y lurtldor (ublclri6n, Creu y volumtn)

l-riinrpu

{trrll

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9. Sistema de rcnteneldn de cemburilbte

6. Sirlil, de rJlsposleldn dc ruilduos c$lldor industrlslos
?. Si;tcnra tle *lmoc6namlanto t61tlr6tal y dispoglcl6n llnal de rlrlduor
y rnaterhhr lndustrlales
8, AlmacCn dc
9.

ii':{;'...'|1

t) i\Jlil ril r:t (ri : t,i,'r,ii

Capoeldnd de Uro MeYor

Ttpo do vcgctacl6tt Y Cobonuro Vceetal
Uao Aetual
Frct6fieia de cu8rpos de Agua

-ALcJ

paliSrosos

rle agtn lfucntc Y volurrcn) y ertorgla [fuente y tlpo de combustlblel

3!

ri"rr!i,",:

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lEy8rrlin f trJ

Fichg de Caroeioriarcl6n ela oxplotaci6n

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dr Csntcrar

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7. |rcseacis da uerpos dq Atua
8. Faufla
S. hlElaneia t Cant,$s Peirlart$l

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HiEtancia I Areos rle (ullivo

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3. Vsii.rnt rtn ngt efi C[31

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de expiotaei6n
dldad cic cone
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trDcrooio tlo lsr Perlorrsr son

Flshn de Clraatarlrqaldn ris DrR6rits

dr Mrtrtial Extadcnte'DMt

ilOMOftE Y PfrOGRTSIVA

LADO Y Aectto

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AneA Y PEf;lrtdETBO

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cooioENADAS UTM (P0tl3oilAtl

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UEtqACI6N GEOONAFICA!

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DErcntpCt6N:

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llpo

do Propicdrd dcl Terrerrc(Privode, Munirip*l' Comunal y

otretl

2. ltellave y pendlente
3, Suelos
4. feoacldod da Ure FIaYor
5,

Tlpo tle Va!r':llcl6n y Cribertttre vqtotnl

Uro Aeruol
pferencla de cuerpt* deASua

6,
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0, lllrtancia

a Centrac

l0.Ohtancia

ltohlrdos
Aneu de eulilvs

r Arcrr Naturuler ProtaEldlr y Zona: dc irnortlguomle nto

Alectrqifgt gitlot Ar.qglpol6&q$- .

11, Ateetoclsn
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PtAtr. oE U.3O (5-e I cl u h { lor di.rei.o,

1. Proced6nfll dc ntatrrirl
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Volurntn Potonr'ill
volurhen a disPonsr
Alturc de lor bancoa
gulo de lol tafudt.l do rcpo:o
terna de conEnrl6n y eltobllizocidn
nc de drrnale ii tonlrol de eror{6n

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rAio da h lrrver.ridl plrr rlDei,l rrolls lQ{,al y lt gig,orld$} !llrr:rrtlrii'

FiEhg de

Cnrnctarjrrtldn dc la Fhrta f haneadsrr

NOMBRg Y PROGIESIVA

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COOR DE N

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U}IEACIdN S[NEfrALI

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Tterrrpo ertirrado dn uso alel $rea
t, Eetolritjo de eflunr:tos icerrrlqr d; drenajl, porar de se<lirnentocl6n y r:uorpo receBtLlr)
Abaste*lmie nto dn ittua (fucnte y rrrrlumen) ,/ Gns661o {ir.r*ntd } lipc, de esmbr",itible)
4.
de disposiei6n flncl da roriduos solidos
t

dp almuccnarJnto lerrrpr"lp.rl de residuos pel16rg3o5

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flchs dc Cerattsrhecldn dr lc dp la Phnti d* Mrrdo Asfdltlna

NOMTEC Y PROERE$IVA

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ATET Y FE8IMETRO

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DATUMI

cooBDuNAoAS UTM tFOtllONALl

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USICAC|6N GEHEBIT:

UDICACI6N STOEBATICAI

DEgcnIpel6H:
t- Tlpo de propiedrd tJel lerrono(Privedu, Mun clllol, Cornunal V otros)
I a. capacldad du Uso Meltr
I f f;po de Vcgolacl6n V Cob,]nurs Vcgebl
I a, uro actuet
-do cuarper tre A6u*
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I 7.
I a,
I g,

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ccnttet

efesteci6n

o Are as

l. rsCectecilrn

Nrtltelcl Protegidar

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Poblailos
oirtencla o Aroer de Cultlw
I

ototurrcis

y Zonas de

sitlotilqugol6lie.p:--

Arnertiguarnlentg

.'.

DEScRt?glft{ Dq,lryrRllsrRUrr-URA Y-IQUIFAMlsNLo lSa lrlcluirJ (gldltcfieaglang1.lqspertlvgrl

flcmpo estimado de uto del 6rcn

2,
3^

Ir
Ir

f(ccorrldo de cflucntcs lcarrales de drcnaje, ,oz9 dB sedirnentacldfi y cuerFo tdceflor)

Abtiteclmlf,fltn dc .gua (htento y volunrcn) y cnsrtfa (fucnte y llpo tlo combultlblef
de dlcporlqldn llnal tle rogtduos $6tldos
tJe alrnacenaml6nto tslnporal de rcsiduor pEltgrotos
tilrortna v sistettrg cl contuncl6n

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Ficha de eeractcrl:agldn de ia dc la FlEmta ds Concroto

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AREA Y PTEIMEIEO

eooRDENADAS r.l7M

[pouFsNAll

DATUM;

UBICACIdN GEiiEiAh
[ffiirro, '*

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uarcacr6nr

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I i:"tI*,

srognArtc*

Drscnlpct6tr:

[r-;,poT.

t"o,rp,ts,J

d;,rffi,loilytrffiffi;r,

l6ilGTffiffi

| 2. Canacioad oe U-co Malor

| 3. Tioo de Vegel6(i6n y Cobenura yeeetat
| 4. Uroectuai
Agua
| 9. Prescncra de Cuerpos de
'r .-oYe
i,..e. r.uno
poblados
| 7, o&tancio o Ciltror
8.
r
U(rtanrir
Arerc
ds
Cultlvo
|
Afactaci6n a Aresf Nelurahs Frote8idor y lonar dc Amonjtuarniento
9.
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I 10, ifectaci'Jn c Sitiol Arfiueol4eieos

l.::fit:;,

EFcRrPg!6I-q-EIvlE\.EsTRUsruRA y EOUtpAM,Emo (se rncrrje]ps

Imr,,h

l, Areaacllnracsnan iantodg irrrurros

2.

_SiFam6.+p gFacansril e4tq tqrnp-rratdF rar

{fuente y tipn do

UEUSj[-o1igf

U"'{t'B\hht
*,, l,

1,\t.\,'*t'"'

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drf{-$-tp!gtgy.esp!g!yqrl_l

Itecorririo rie elluentcs (canates da ,Jrrriajg, poraj

jrncr.:tacidn cuerpc
rw sed
rvJ 50
'Evir,sr/reLrv'r vYLtE'P!

ffiartccimtento dc agur (fueote y vokuneni v energla

5, Slf torna de dlsposici6n frnal rje relrdrrot r6tidos
qj

JQ'idY

.'---l

receptrri
rELEliLlr'

cotnbirstlble)

I
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353

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"Ans de

Flcha de Carrc'tqrlracldn de

"or(!nto dt lat Fnrror,Ei (on Oltall,lEld.il od 0l Per6p

L lnvtri6n r*ro r.rl n0t$dollo ftural y lo Setlurrrlrd nllmeotrria'

lor Folvorlnct

r_-

I{OMDRE Y PEOCR:SIVA

rAo0 Y ACCtgo

[:
AREA V FERIMffRQ

t'-eooRDIilADA$ UTM (pStlsaNALl

DATUM: I,lflfl i;ili,;l

r?f.)l;'\ li

t li Lrr'"
k ,-1 l"i

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UBrcAEIdN GEOGRATTCII

miiiu;{msn''"j*
1,.-+
I CUENCA
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[-gancqu . .-

?, Cnpnridad d U$o Moysr

3, mo de \,egeti?i6n y Cobarturl Ve&etal

{,

Uto Acturl

$, Pretnncia
0, Frunq

de

(utttror

do

Agur

TI
re$ectivorl
pEscRlPcl0N DE lNFf,AtsTRUsIuRA.I-EgUlIlM.lEryIqge.1n.r!!r&1gE9ftqrv-PEnot
1. Tlampo e*lnado dg trto delirea
2, Fecorrido de elluentss (carrale* de dreoeje, :ozas de gcdlmantaclcn y cucrPo rereptor)
3. Lren rle atrnaCenlmifrto dn inlurnEs
4, Abastc{lmlento da agta (fuenta yvoturnen) y enerB(a (f rtcntc y tlptr de csrnbuctlble)
5. $lstcma de di:porlcl6tr linal do rorlduor sdlldoc
r9dgtJs1.Pslls{o$ot.
e-, sll"tsrrltjg.

il@g

Erfas

45

354

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"Dncenl(i dc lo:

'atlotlC ia lnrerut6n

PlBintr ton

9.1r? ct Dsretrafla

liiqcoFolrd{d c'!

fl.rrJl

El

pa'6"

ln.irlruridrd jLtutltntttir

ANEXO S: FiCHA DE FA$IVO A[*JB,EN?AL

J::':::.-*

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D stenets doi ejs achrsl:

llp.ot ds F{riven

.2.

Fslelen ci.r Fologrtfi ea:

llLb!$I&-egegr. q.AnL--

-Dcsllrcmicnlo

b.. Erosi0n

'Autdeor#tsr.--.-

o.. Blotieo

9..

Dtrdpoldr' gan*rai:.

iCIU*_

..,

Rorglqr.alfl

- ",Tr$te$9!.d_(L_._

-. lnrlnioni?1i... Ai'nrgido0*_-*
Allurt

,qncno

prelonl!-t!g--.

- tjuerg..rg.s-iduat

Cc beilure voEota.i:

Nalural

-,

xt

Cufivnr

f,,

._.

Foca

Laminar g

il$ll$lPrdominants:
Conerhrm vegalaf

,x)_

r:,lghoriry..dS-0-_"

Furrna $

0 _., .

eoisrsedo
Prs.fundide.o

Esc.a$a

0.

oifruu

Pario i)
sin

..

Concenteda i1

Jt,uvo0_.., -_"_j[rtlqlJigiqgjgg1*..--$Ho

{er'dusLil--.

r.'rcgmailodaaga

fi.

fuiqrernfuar ti-

Nalr/sl (l

Purma (i

Fasto

ctlJ,er-!* .. _,

Fsmsq il..

Sln sobsdure

bludg!.lL-

rt-qe,ry

{'J

(1

* - re.,'or

{sEE{s1r-lrcElrr}
Evlrern.i
vogetal:

Natunal $
ilivos

C,r

!irqr.ge{-{s-q!e--..
Espocies alar:ladgs:

(1

''rtg-0

pn-xlxcl, d0 Epra
0

Media I
Furr:a ()

t__Escajg0___..
F.runa

iL--.*

-*-*

Htravsll
Parto 0
Slr:

fl.

.-

Ii

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'Oesenlo dg lar ParssrEl to|} Elsoprddad on cl Ftttl"
"lne da iq ln.rurtiiin p;rp tlltttD{ollo iutlty b Sc'rrrldld Alinrinurio{

ri

?,0,Artiploo,{t9lloarIL..,

.
.. - --fgddrlEul&$-.
.Sgrc!b$lico-0-ltiprg[j{erclrglgp-t,"- ..

AclfvlLadeopn{.rdsilI--

9c$E4nilg1!q-E!tgg!9U[-.

Ii

ti
ll

ntcrisoncla c-on ce-q!r0q.Q$l!gggt

3.0

ryugElgj&ulvg

fittsrclrd----.....

ln cllu:

I'lodnoepeligm g

iilu s/vanenle
1, C arLfl?rql{r-(r!9l9gll__

No hilerfisre

En

Niyple$i-

ft

-::-

Diipogltiw,narandUe!'vClgddgC.t}

Errerafuodn, puodoolmcerpeligm Ofruepeligro

En ovtlua6n, puedu lntGlle'tr

Intlt{cro

0.8olucl6n nroouoito
I

Ti
t1

ili11i;tqrrlii (ta
(lfreinli rla

r,lr';l{lll f.iA (.)l

rr,rv, t

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iolucidn ptoPuortt

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ANEXO ?: FORMATOS PACRI

FICT.{A SOCIO ECONOMICA Y SULTURAL DEL

FLAH BE coMPENgAeIoH Y REASEI.I?AMIENTo

IHVOLUNTANIO

( Ficha Propuesta por

rE

Autoridad Arnbiontal Sectoriat. Dlreecidn Genoral c{s Asunhos $oclo

Amblontnlea)

ENCUEATA TlPo petuA LEvANTAlileNrO DE INFSRMAC19N DE LA poBLAclSN AFESTADA

{PARA AFLICARSE AL JETE/ JEFA DEL HOGAR}

lll.lpql{r r rlq A g6N p}r: .rqq[

EOGAR

Idantlllcaeid$
$) bdif,rr!,n
tn

Jcfs d* Hquar g |rgrrriils;

$6qf,gnc:1$orrvirj*nfq

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n)Dclu3

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Atr'TC'I'ADf]

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Rr;girtros: Si

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Fufrnto ticrnno otrlplt eru nrq{to (,,inio

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frafict,lj,r

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.Rlln

v, (:AIr-t

i.iSliii

uiicttcl6tr

tipr de um

lfirouo rurul, quo

Pastor

(fi*r4h8*

5.3 Ntttno'o

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rlllhno afro

Clt c

tolol cnriechttlrr

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5.6 tit cs

ttrluder

ogg!1,2 Selvu lQrrd crpcclca do

frboler culilvu o ln

;Ond ecncgilr dr drhnlst

nprnx. Oe los Crbolcl *tr el

s-.8.3 CoBlu

Nrimcro dc dtbolcs u mr

tdtlvu o t

ulcrlillot

dcuo rar llcltndo nou ul

5.15 lrrdiear uto rrclutl tls lor

r"b

IF

Otrou trtslJsll8lo, tl$l E0tquo o

Plartaelono,n, St hny borof,atol acondmltnr

5,1 7

r).ll

rEir

rosg

tl.4 Su vivlcndo llcueu rtrvlctuc bdtlflo

nlllnd,ral

lU) Kesloltrtltlc

lc)'l

6,7 ;C6nro rc soetlcrlrs In coutruoci6n del

6.E

h{nkrlrl prcfls:nlnuul.

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b) Serrricourolidtdn

lql

rn el icchu:

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d) hracto rlc s*lud

ulio uu*r de lrs sisu

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0.2 leuidn nportr

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rcoionrlianffii

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XI,l_.--,.,ASPE(:TOS I:CON(
1l.t;Cndl or{ ru oqtlyld.rrtiro
$) Axri

h) Artc*rtuo

r#-

0crll

accurtrlariu",

h) l{*strurar(o
.G

t 1,3 LllEret olrc nosos

I-TsT-T-i=xq
c) igl.:rir

bl Actit'idfid lt,c,undar'ia;
rc$Ptiir$ta tt.! Si,

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rcg_!g!g&r rltor,..ru cli cr-

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et:u{niri ltn tslllldo atr dlllcl'n 0n flu

11,i $ ;C/'rno {cgntlr,]hi sll nctl?

,;

F,n ol

lucnr dorlle

3.3 elln quc

It*tlclpt utlcd

0t'gaul

t'u lns

14.4 Ermrfn tlc ltucrdo.golt ullu

t\rmp{q

i;i'li';:"
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,:til

rT5u $ilu8cl6il srlurtl?

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lfretrl0rr Frtr rl Otrrrmll* Runl y h Sl*rrrtd}r.l tll.itni.ri.,

'rA{Io do r.

ldt0 ftrrlr.rrr!odriBBlfilr*frru0ro$l!l0tnllfcdrlorcOll$drnlrr,ttlln(lnr,li.rr:t,hrry

Naltt rc dol propir:lrrlo/p

onqedur (.'rrl rntkrll c

It4ltrlurdo

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tJre d al irt 4t.rlct srrlp/g

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ar ce,illrtlrtgl!

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l{.10 $t'eotilt 6pronllsr{.r dcl prcdlu uLetodo firltllarr.;f

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rlolladOltqtiiVfcliir,

cc fiftrclu u

d*r.Dili.

torrqrro ds culttvo, (yltotor rlu)

I,rrurlio Afc$tndo

C'ornoa I*'ior drl EttStt*ilrrdnr.l

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uBrcAcr6N
- Carreterr:

I loeatlxecrdru

'FrsvineiE:
. flcp,trtrmsrto
- F!oBrerive;
- lado:

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FRIDIOI

: Itristieo, dc acuerdo ai Flarro de zonlflcacidn vfgenle.

Usr: ecfirll : Sirt uso actual.
INFRAESTHUCTURA D! SEftVICIOS UNBANOS
Plstar
ronlficaci6n

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- For el llorte:
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PERfMGTRO

Anea ogu FREDto

Se acuerdo a [,lemori.'r OegCrlptiva

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PlAnc 1i;0,.........-.,,

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el

mEnErai

ES tO

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- Secton
- Dlrtrlt0r

MqM

FEC}1A DE LA INSPECCi6N

ICIT.IITICACI6N Y USO ACTUAT DEL

0q,

Anr*ror,ru

ARre

lrsfiaoa

AREA NEt,,!AN

I,O,

E'.ITE

CC feclrs,,............,,.,.. ... su{ct lto pr:r el

drea Frtar{E detallada de la slguienta

OERAS COMFIEMII'JTARIAS

Ns

aeuerdo ol Fiano
, su$crito por ei Ing
deducidor err la irrs0Cccion ocular, ias obrat
erB

elP N,

y rnrdoJ

Ir

/,
DeSCntrct6N Y Dt$rRtBUetoN

tlsncls DB LA golFtcAcdlu (Sl huhiere)

a(uetdo a la lnspocci6n ocular prnctjcads lat
caiacterist icaa:
Obre s Cornplernontariesr
CARACTERISTICAS

Dr[

EN TORNO

eri.ficaciones presontan

lag

,ie,onffi{t

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hr Prngoar ron olutpt<.ldtd.n.l lter(l"

"Ai!o ds le lavrrrl6n p. rr !t O$arrotlg

lr Sc6ur drd Al[ro)lt, rla'

'rurtt

14.

ANTIGUEDAO, SSTAOO DE COH$ERVAIIdN Y DEPRSCIACION

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15. Ytruract6H e tN$CHPe 16N

16, SERVIBUMBBES

L7, CARGAS T GRAVAMENES

L8,

oBssRvAcloNls
Para la preeerrte valuaci6n,

st ha contgdo con la rigulente docurnontrcidn proporcionada por

el

sollcltante:

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Pleno

l,l,.t

, de

feCha

[ec]u

lng.
r iuscrlta por e! lttg.

surcrito por gl

Memoria Descripdva de
Cople Literal /nformatlva,rCcrtlfisada da ln

CIP NC

CIP Ne

panldo , tomo , fotlo del Roghtro de ls

Propledad lnmuerle de la Oflclna Reglrtral da

Dl'llN'

Lg, ANEX0 ToToCRAF$O

{El Rogistro fotogr6llco dabc evldonelar las caracterfstlca$ tdcnicac dascrltas en la mcmorla
cc$crlptlva, debrendo comtgrrarse: Recunren descrlptlvo, fecha Cc la tomil, y secuencls
fctogrCfico)

tima,

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h lrr*errl6tr plrr rl O*rrrollo Rurtl y li, Soguf ldrd Alnnoflbtis"

rERru

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o$ DE REF EftErrr crA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO

"MEJoRAMTENTo DEL sEnvrcro AERopoRTUARTo EN rA ntsrOru cusco MBDTANTe
AEROPUENTO INTIBNACIONAT DE CHINCHTRO,CUSCO'

EL

NUEVo

rrtr 1r'rt

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40{crflio ds ht Ptnonal ron Dlscrprcidrd on ol F0r6'

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368

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CONSI DERACION ES GENENALES

\;r;1 l,le.,.-

*tudlo amblental por parte de le eutsrldad competente, el EIA

dcberd ser elaborqdo co1 ertrlcta suleel6n a los prsnts t{rminos de refercncia Y las
Faru proeedar a la evaluacldn det

conslderaclonet il8ulsntos:

i.

I
I
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it,

el Estudio de lmpacto rlrnblontal deberl errcgntrerse lnlcrita err el

Begistro de Entldados Autorlradar frora la Elaboracl0n de Estudlocde lmpacto Amblentalen el
Srrbsactor Tra nsportss, deblendo incluir la nrlsme los nomhros de los profesionoles
responsable; del esludio de conforrnidad con lo establocido en el "l{eglamento pare la
tnscrlpcidn en el Registro de ErttldadesAutorlzadrs para la ElaborEct6n de Estudlos de lmpscto
Ambientel en el Sulisector Transportes del Mlnlrterlo de Tranryortes y Conrunlcecioncs*,
aprobado por Besoluci6n olrectoral N'063-2007-MTC/I6 del tg de Julio del 2007,
La entldad que elaborard

Do confornildad con el artlculo 50 del lleglamento do

la .ey 2744$, los estudlos

amblentales,

y demdr documentlcldn complomaRts,la deben estar srscrltos por el tltufar y los

prqfeslonalog responsables rlc su elaboracldn; aslrnlsmo, cl a*udio amblental dobe ser
anexo$

ll.

2,

1,1 RE.SUMEN_E{qCUIIUS

guscr(to por los repregentBr]tes de lq conrultora a cargo de su ehboracldn'

La prasentacldrr del estudlo <le lmpaeto embiental doberd hocerse de conformldad con el
Formato de prelenta:i6n tAnexo t).
COMPONENTE$ DEL ESTUDIO OE IMPACTO AMBIENTAL

tno slntesis de lol aspEctos mds lrnportantes del estudio incluyendo la

descrlpcl$n de ln obrE, el andllsls de Impactos y ol plarr dc tnanejo amblontal, cle tal menera que
facilite le cornpresldn do h informocl$n proporcionar,la, porrlo qu6 $0 debe cuidar la redaccl6n y
EEte ocdpfte desarrolla16

pre:entac16n.

Le6al
:onsiclere r el marcE legal generalvigenta que rlSc para la protetcidn dcl

s0

I
I

af
m

nte en
que
pn
se
et
espec{flco
de infraestructura de transpories en todas ;ur etapa:, usl como
y
nt. l. consarvacidri de tas 6reas naturales protegidrs, parques arqueot6gicos otras categorfas,
los convenios interrraclonales ratlflcados por el Perri, de conformidad con la logtsJacidn
la rnateria, 0e ser cl caso, dcbe considerarse el marco legll espeeifico ralcrido a
nes a la propleclad privada. Asiml$no, deben incl;lrse !or dlspolltivos regionales
ales virrculaclos a loi aspector ambientales del proyecto y su drsa de influencla. Se

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I
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'wffiffiffifi*ui$*i*rffi

"rlEichio de

la r

trert00Bt crn DIE(rDrtld.:d cn el !r.r0i'

E$ri't y ;1 Stgurldad Ail,neetrli'

'Afi, th fr Inrertl4rr prrr rl Drr?r;gilo

iuir t+cjOf lrl eoi'feig0ndisnt$s rfl0dillrutorias ai marcc legal prerentaoc, rgrtrrl$n'ro sB realif.ard ol
an6iisls retneeto a su apilcaeidn Curarrte lar dtferentes etapas delproyecto.
rne

2,2.t Mrrf,o lnrtitucisnal

5e irebErdn identl{lear ler

lnstrtucione6 qrre tongan inciriencra con ia Eestidrr socic.anrniertel dei

Froyceto, inchryendo el tema de air.ctaciones plediak"ls; y sei'lalar las atribuciones 0 comtlctencras
flus se mantienen con lelacidrr alproyecto,

2,3

8,3.1 Antseedenler

$e seiiaiardn cen $!aridad loc 6nlgeadsnies dei ptoyecto, rtnolepr norrrbrg, la icientifieaeiSn tegal y
admirrlstrativa dci fir,opanents
,i,$;,i

1,3,2 Evaluoef6n
Dacde el pultt0 clo viste amblental, socra! y ocgnomico, lnciuyerrdo
Buedln afect;t la viabilicitrd delproyoct,: o actirridad.

2.3.3

"

't.4*
de lag dlvlruea alternatlvas eial proyecto v la trlecct&j*|,;a

Ohfctlvoylurtlfiecl6ndelFroyscto,
Gtogr{flca

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rnds etleiente,

c$prqcion cie ios peligros que

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l,S,C Ublcaoldn Folitlcav

$e indleera lor rrredtos de aeceso y tiem:ros a ltr ubicecidr dei 1:roveele, a3tmtsnro i5y'sffi-atera trr
ubieaci6n politlee y edrnlnlstretiva {indtcancje ei distrito, provlncla 7 clepartamento}, sIs(tpaciOn
6eogrdflca en coordenadas del tlstetna Univorsel Transversal Mercator (UfMl, y enlaeaciaYta ne,l
Geod6sica Naclonal satelitl GPS sogrln lngenierla a los purrtor geocl6sicor y erden estabtecldos. Se
adjutttard la Certsgraffa respe etlva a uno e:caia acleruada.

2,3,3 Caractgrlstlcag Tdsnlcas del Proyecto

Area que requorird el proyocto, an furreidn aI disefto y dlstrihuei6n ie tas obras ftsicas princtpoles,
secundariaty accesorlet. Adjuntor planos cje distrlbueidn de planta, de servicios, entreotlc$, lncluir
tiernpo de vlda ritil y 11srrp6 sctinraclo de le inverli6rr.

1,3.6 Bemripci6n de lst etapu dol lrrovacte

.le rcelitotd une de.reripci0n sccurnclald* ias dlstlntas 0topas dei preryecto
Brucirando srt raspectlvo
crOnogrsma. Aslffilsmo re doberJ descrlbir 0n fornra detallada todas las aett{ldades clel proyecto,
preclsando las principalei y hac:endo nfasis on aqr,rellas que gencr0n l,rr0actos ambJentales
potertciales on todos y (a$8 uno ne los ccmponenles anrblentales (agua, aiie, $ueio, paisaje, rejleve,
flora, fauna V socloculluralesi, oara lo cr.al utilizard grdficos, rnapai,/ ftuiograrnas cn tos gue se
visua,liee la localizaeidn de die has

[r

2.4 ABEA pE r.NrLUEN,clA pq[

acilvidades,

pnp.yEero

I
I

a/

IUt t

5e dsberd realhEr una descripclon rJetaliada del drea cle lnfiuencia dei proyecto: Area rJe influenci{
pirecta iAiD) y el trrsa de lnfluencia lrrclirecta (AiiJ, ast com0 ,s debera .;utilficar los criterros ,tsadr{/Y
ffora su determlnacidn conslderando corn0 m[n]mo i,: que se muestra ;

continuacidn.

69,

.4.1 6rea do lnfluencia Oiracta (AIDI

Est{ c:nforrnoen Bor las drsar que poclrfrn exprlmentar irnpacror en su mradio fisico,
soclal, provocccot rJlrante la ejeerrcidn y opera(ldn del proyrctO iJe inlraOstr.uctur6,

wffiffiffi

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I
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dooslnlo dt

"Mo

du

llr Pcmonru con Oktrgocldud cn ol P*6"

h tnr*rlda prrr 9l Serurello fiulely lr St3urfrttC filmar$rls"

Fara ectablaer el /t10, Ee dcbrrd derarrsllar y anallror cada uno de loe slguicnto, oirftcntosr

.
3
r
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I

370

r
r

las u0na5 expuestfis E lrnpactot por la eJecucBn de ob'as e instrlaclones auxiliarcs (lncluye
tu3 frFectivos sec0tgg).
Los accesos a lae drgas *uxillEres,

los csntros pobladot {comunldades, ccscrlos y otroS}

alerlaflos

a'

proyecto

rur

lnstalaeiones aurllla re6,

El ires nfltursl proteglda y su Eona de amcrtlgtramiento eolindante o iobre la que se

eReuenra el proyeclo y'lot aee esos.
5e deberd corrsldsrar a las {roas de conEervacl6n reglonal y municipal e incluso les
privadas, si lEs hubicse, aslcorno otrossitlos dr lnterCs corno fas Creas BAMSAR,
las dreas de patrimonio cu;turilcolindonte
Los predlos (vlvlondrr, tlerras y otros) que pueden ser afecledof o beneflclados por lat
obras relacionadag al proyecto de infraestructura.
las comunidades rompeslnas, indfgenas y natlvas cuya iurlsdicci6n ie ellcuentre pr0xima.
Otrgs que se cons dcron convenientes,

tt

caso dc que los inttalaclorres auxlllares, a$l cgrno canteros y DMEs, se encuentren aleJados del
proyecto se conside rarC corns {rca dc lnflrrencla dlrecta rl dreu ocupada y la clrcurrdante inmedlata a
la instelacl0n, slendo las viar de acceso exlstents parte del 6rea de Influencla indlrecta. Sl es que ol
proyocto conttmpla la construcel6n o hebilitacldn de vias de Fcceso e las Ingtalaclones, entoncet sl

En

lormardn pfirte delAlD.

5e debcrC adfuntar un mspa delAlD o una escala adeeurda, donde se seftalo claramcnte !a ublccclCltt
da la vfa, cl derecho de vfa, lae locolldade s y los cntros poblados. ta mlsna qua deberd eumpllr con
los crlterlos cartogrCflcor.

r,5

A.FECTAC|

Oll ES PREDIAI.ES

Teniendo en conrlderacidn que el Gobierno llegionrl delCusco ha usumldo por mandato de Ley N'
e9908, lo llboroci6t de los prccllos afoctados por cJ proyecto, se requlere, qu se adlunte et Acta ds
entregn de los terrenos debldarnente saneados o inscrltos a nombre del t/lnlsterio de Transpottes Y
Comunicaclones en lo Oficins de llegistro* Pribllcot correspondiente, libres de car6as, grovdmettes y
lotalmente llb,ro ds oeupai!tsE {bafo cualquier condici6n).
!

.r,
E

I
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il,

requerlrse dreas adlcionales a las identlficadas para el emplazamiento dcl Proyccto, se deberC
rdinar con ol Gohlorno Flegionel del Cusco la libereci6n do estas on atencidtr al mandato legal
que los aslste ([ey N" ?9908], deiridndose efecluar de corresponder las investlgaciortos de campo
pernritan det,nlr los programa$ cornpgnentes del Plen de Compensacl6n y los expedientes

cnlcos pera la evaluacldn do los predlos afectadss por parte de la Dlreccidn Nacional de
truccl6n del Mlnlsterlo de Vivlenda, Construccidn y 5aneamiento, Fara deflnlr la aplicitcl6n rJe
Programa$ del Flan de Compensacl6n, el Conrultor deberri reviser los alcances que tienen 8l
a lg nor"matfvldad la6al naciongl existente,

Lovantamlento de informacldn catastral de predlos a rer atu.g!a.dop-.$.eb

I eStucllo de topograffa de la lngen'eria del proyecto de lnfraorltttttufui\i:r

3?1

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,0ttr:nlqr
"An0 dc

Se eonsldero

(omo pre{llgaf*ctado a aquef que cst, cotnprendido en eldreo delproyeclo.

otr{)!, cue

pernritan alE0n tipo deidcntifleacion catastt'alde la rona n la cualse plantea'an las rlternativas clel
proysclCI, de l"tiendo seEutl ei caso cont.lr con lts a utarieflclorre$ correipondierr tes, de cada en tldad.
tcrs Planos indice de ldrnlnas, planos clave con los empaimes conespondientos ontre llnrinas y lor
planos individrraies de c*da aloctadoJ debrdamerrte Georefercnciado, e uns e$cala qde perryrita su
visua lizacida y evalriaci6n
Adetnds cle ios Programas qug aplicardn para el Componenie da Afectaclones y la Estiffieci6n del

I
I
t

dr lat 9orroll, ccrr 0ktrporldud cn al Ferrj,,

rrvcti l(io potr ol D*',rrrcllo nur'rl y ia Sogurld0d ilirnrnllrir"

Se deEerC'recopilar inforrrtaci6tt de instituciones rconocidas corno COF0PRI, RBPF, gplfi'6

lr

Presupuerto Seferonci;l por la aiectacidn clo lor Bredics.

t"rt

'l,,,
il
ki
J:
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Fara ia presor.taci6n de Ia lem6tlca corretpondlerite al Cor,:rponerrte tre afectaCiones pr*drales que

pudieran origlnarse se presentardn en tomo independtente,
fars :o cual se sugiere el siguicnte
eSqUem0, no restrir.tivo, ei 6uf,l contempla los Planps de COrnpensaciCn
Reasentfllnierrt6
lnvoluntario (PACRI), necesartos para !a elaboracior delestudio.

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1'
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2.
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#,
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Betumon EJeculivo
Detcrlpcl6n del Provccto

0irgn6stlco de tas Afoctactonet predigles

Se realllard una rlescripeidn detaitada tanlo flsrr:a conro tegal r!el predio afectedo AcJenrds se
presetttard Ia cararterieaci6rt sociai y *cononrtca de la publactdn afectada teniendo corru has
Ios resultedos cje la oplicaci6n de la ficha rje evalilaci6rr socio econdmlci.

Marco Legalvlgente

5e incorporard la norrnative Vlgerrte (n.lcional, r'eglcnal

Componento de

5,

local) segun fgrresponda

al

Af ectacionss Ftrediaius

Objetlvo dei PACRI

5a deberd corisidrrr los obJetlvog Generales y Especlllcos dor prlcRr

:m
I
T

I
I

tventnrlo de Afeetaclonor

5a presentard urr inr,rentaric de las afectacionet terreno$ o vivjendas con:lelerando lo slgtriente:

CddiSo de afeetacidn, progresirras de lnieio y lln , lado de la vlir , apeliidos y nonrbres cJel

afectado, condicl6n JurrdJca rJe la tunencia, (propir.rtartd,/posesiarario/ ar0ndataria r/.i:.e.:ari0

cottrutteto) tlpo oe predio (Rural o Urbanoi, Arre rjel terrono alectatjo {rn2}, Arca Romanerte

(m2),Area Total inr2),en caso de vivierrdas indicar por nivl ol 6rea afectada{ml) ,.1rea

remanentoirn2), irea total (rn?).51 se trata dg cuitivos sstos deilerl s0r psrmgnnres/ para la
ldtntllicac,Ort de Jo: drboios se deberl ldentlflcar ccn un cddigo, uniriarJ catastrai en donde se

encuontre, tipo dcll predio, descripci6n de arbotes made!.ab,e$, cantldacl, eosto /unldadr
didmetro, odad, altrra, con sil respectivo calculo para costo total.
1c8so da las afectaciorres r serviclcs basicos dt lnfraestructura se prsntirE un invenl
es c0mol posts e1e tenciiclo etdctricc, rcstaltciones 0e dgua y desagtje, canalos de re
re otros, lnrlicartdo su ui:lcacicn refe.encrada err ias progresivas c{ej rrr0yccto
tructura.

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.".':...'""'.

5o presentard la metodologfa, en lo cual, se descriFrird la secuencla de acclol'rtl:li*'*tr'euiiiia'iU;''ix;t$i

para eldeearrollo y la anllcici6n de[ PIan cle Cornpcnsaci6n y RessBntamlento lnvoluntario. U

t ttt'

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3'l'2

8.

Plan de Compenracl6n

dehrd tener en cuenta las caracterfstlcar soclo Econ6mlcEr de la poblacldn

afeetada, le tsncnele de los Ft?dlos afeetedor y lo refrrido sobrc aspcctos le8ales rnencionndo
en elprimer pdrrofo dol presente capltulc.
5e presentard cuadros ,esurnen de afectaclones, sefialando el tlpo de predio {urhano, rustic },
ru utricacidn, nombre y apellldo del titularlposeedor, corrdicl6rt rlt lenencia, En el caso del
trreno. rlroa total,6roa ofeetada, drea renranente, uso actualj para ias edlflcaciones: {rea
En su definlel6n se

tocitada, dr0a afeclao'a,

ca

racteristicas constrtrctlvas, antlglieded estlrrroda

estado

de

conservaclott,

Cada Progranra dcsar:oliado deberd tencr una relacldn de los afectado: de ocuerdo a[
dlagndstieo legal con m presupuesto individual y un cronogrEme lndlvidual, cntre los cunles se
pueden consitlerar lo: rigulentes;
Andlisls legalde los pradlos afectBdos
Csrr el obJeto de proponer las meclldas de saneamlento flsico-legol, para la aplicacldn del
programs cle adqulakldn de dreas por trato dtrec,to y por la apllcacldn de lo ley de
exproplaclones
An"{llsls socloeconOmlro de la poblaclon afeetada por el proyecto
Para la aptlcacl6n de lo: progrBrnas de opoyo soclal, en loi tasos que la afoctaeidtt del
predio rea totEl, 6 cuando las 6rcas ram*nentes no permitan el dcsarrollo normal de las
aqtlv idades eso l) 6mlcss del propleta rto v I o posesionario.
Andllsis de la sltuael6n ffslce de lar vlvlondas sfcctadtr
Cuando scn lnavtt,rhlc la reubicacl6n {afectecldn totel c Imposlollldad de su uso en el drea
remanente), con el objeto de proponer la construccidn de mddulos que sB adeeuen a ecdo
real!dsd.

8,1

Progremar pare h llberae l6n ds drsar y csmpennsldn dc la poblatldn afectrda

producto de los andllsls eorrosporrdlentes, se propondldn los progfamas de compensacl6n que

mds sa adoeuen a cadr realldad y ol mareo legtl nacionol vlgente, paru cada uno ds ellos re
trrresentar$ ellirtado de afeetedps que cornprends cilcla protrama.
Se deberd adJuntar'la ctracterkacldn de la condiciSrr de
eondtql6n de la Tenencla

r
r

la'tcncncla de los predios:

0ocumento que acredite la propiedad o poseii6n

Situacidrr Fisico legal de los predios ofeetodos
el caso tle apllcarse el progroma de t"ato directo, se presentard los expedienteg fndivlduales
cada predio que lnduyen:
o Hrcional de iclentided 0N1,
i6n re6lstral del prodlo (flcha rcglstral, partldE Electrdnlca, documento qtte
credlte propledad Unldad ctastrel, etc.), lndlcando propletatio, drea, llndaros y medldar
pertmdtr icas del predlo;

'wffiffiffi

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I
I

"Dfr(Clll0 do lf t 0rr*ot'lir{ Colt DircrFacrdrrJ rfr

'illq

'

ca

rscteririiias

goistri,

jctivi3,

las outEs (ornpiementarias et'ectadas (metrados)

y ia infornracren de los cuitivos

prl?r8n0nt6s afeclados (tipo, Ee frd, drEa ,r unidadoeh

Fotograffr de ior predlor afrcttdEs.
ValuBeisrt seFrrrr'.iri estirnada ce los prediqs Efectados, dehidanrente sustentada;
Pianoc de ilnde ror y nredlc'ar pelirnetrales corr coo.denadas UIM (lnrilcando datum y rona),
del drea tola!, 6r'ens efectaoas y dieas remanenteg, indicando rn*ciidas y vdrtrccs crc las

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I
I
I
I
I

fulErngfig []ateriptiva, donde ]e r$ns;Erw el i]ropiEtario, prsasiongrirr/ i;lrer'iperor Co;

pradio, inferrrrasrdn dcilerreno iarea, lr;ideros y rnedieins per;rl"'{tricas deldrea tolaly drea
antlgiiedAd de la rnionra, estado conrervacroa, drsa total y drta afectacjai, informscior: ce

it

i1T;*rffi

h Inr,rcrrifin ).rr ei ]$trh-Olo !ter,ri .; ,rr gegUr dtd Aii;risnttrii"

afettrdai, informacl$n de lB edrficacl6n {ilcs*ipci6n

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irea: menciotigdar, debidamenle lrirmads por ult profeslonai de la especiaiiclar!, rlebiendo

aprociarse elproyacto oe inhoestrucrurfr existente, y el lfmite de la afoctaridn.
Plsrrot de tlisiribuCton debidamente Acotdo9 y 0 eseala cc,nvencfonal cJe laS edif ieaarorlo,(
existontes, indlcanco cuadro cie drea tot,tl y /rrcas Efectadat
En caso de pseslOn Ce ios pre<lios, adjuntar conslanclr que acreclite la nrisrna. Esta
inforrttacl6n serd necesaria para la vah.tacldn de coda predlo pgr lE Direccl$n Nacional de
{onrtruecldil del Ministerlo de Vivlenda, Construcci6n y Srnearnlento.

,.qft

i'--* Fara el coso de rcublcacl6n ele vlviendas, debers pr6ientar3e expdlcntc$ indlvfdueles Bol cedl
tlpo de mddulo propuetto, que conterrgsR Je lnformaeldn slguiente:
f.t't
'{* t tteflnlr la aonl pr0Buits para la reubicaci6n, pudiando ser 6sta ol *rea remrtrerrte del
mirtno pradio u otre por'deflnir. De darse el prlmer cego, eldrea remanente ceber{ conter
fip, son
#" en las condic'oneE nccssarias que garnntlce la seguridad do las personas que io habitan y
0l segunrJ0 easo, se debcrd gestionar la cesi6n dE terrero por perre de urr rercerc. In
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...'6.

ilff;::jfi[|:tJij#terl0re$,

la reubh:acidn d0 las viviencias se efoctuarc derrrro de

ta

Elaheraelon del exp0dlante tdcn cr:, pi misrnc stre deogrd

(onteter ti siguierrte: fu,lelrtclia

ciercr;rtrva, erpacifleacionet t*chica5, pres,rpuesto, an*lisis de gastcs generale s, anCllsls de

preclos uni16716g, cantidacl y precit:s ri0 rnsunrosJ cr0r)ogr0ma de ejecuci0n qlg 6p16,
iustificacion de metradcs y Anexo {Cuadro de i,.rccios por moduk:s, f:anel fotogrSilco, plano
ds reublcacidn de lc vivlenda afectada. plano dc cllstribucl6lr y a,.guitactura, plarro tle
eltructuras, plano de inrtalacioner eldctricas y sanitarlas do ser el caroi.
En.el caso rJe existlr predios vulnernbtes que ruedarr ser ofectedos por et proceso

del proyacto, se Presenieli un

Prograrrra

da

constructlvo

Contlngenclas, el misrrrr (lue corltard

a4 sleas v cornr)onsacion ce ra potrrac

::::i:I:'::1i:i:1'j'.1::f,*:'::YiIl'P11cron

a'ectirlas y presuptiostc estinrado c'e os progranra a irngllemonta"

A
con q

i*nz./

P.tla desarrollar los prografiis se drlie adoprar ei esquema plarrteado

eii la R.D. N, 00I-?
MTC/16 y R.M N'{04.201.1.iriT(,/A2, sin cardcter rastric;tiv0;

:::k

5e prerontar!n los proeedimier)to6 s reguir de acuerdo al diagn6stico lsg6l para cacla predio:
afeciado, c0n ls flnliidacl de lograr ol sane*nriento flsico legal v lo rcspectlva transfererrcia af*-

Llna vez s6nedo lcgehn*nte r.,l preelio;rfectado y de acuerds a

la aceptaci$n

pCIr

ffia

per.te,lb@\

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iri,tJr) j). :.:

olrcrgar{dtd crt cl Fcril" i'"li:':il';l(r; io

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de lm Porlcats son
tnucruldn prJI cl Doffiullc ftuml y lu gsBsrlcf,d

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rnrritiiifllP*'*"'\t'rr1:it'i

proplstarlo se procederd a reallear la adqulslcidn

Prgsra$n do I nCSf'!tllna$16[Aplstlda
5e presentard el on{llsis y determlnacldn de las gestbnes BarE lE lndenrnkacldn rulstlda,

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Froyectoda Loy.
Proqrrgrg dq

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q$ a bUtacl0tty Utll E pqldn da"

Eer!.rnrntx,

Bu

tilsrglEEueg

Se debenl reatlaar el sndltsk del drua rmanonte ds los predlos que han sido alectados
parctolmonte. Aslmismo, su ulllttacl6n para la reconstrucclsrr de lavivlonda y reublcacl6n de los
afoctados y/a su considergci6n para el programa de aslstertcla tdcnica agropecwrla.
n c.l r TCAn I tr A8rop cur r Ia
rocrem e
"{$Sstr!t
promover{
prograrna
lE lnnovccldn tecnol6glce eo las prdcticas agropecuarlau, y va dlrigido
Este
a la pohlacfdn afectada, como resultado dc un an{tlsls soclaly econdmlco.
P

E[orrilmr de Aqovo nafa lLGenofs$ldn

dE

lniferof

ds afectrdou (futra de su predlo) se burard que contltlilen con sus

activldadee y fuente s de lngreao, ta poblacldn obJetlvo son los Jcfes del hogar e ser reublcados
por causs del proryecto de lnfraeetructure o estdrt desempleados o tengan bafos Ingrecos'
En caso exlsta reubleacl6n

FrorrqlffUlg.,Rlarentamlgnlg hvolqnta,rlo (Ptgyector finaq(lados co[.cr9dlto .Bxtgfno: ElD.

$M.g8E $rgll
5e describlrdn las actlvldades a roallzar con la flnalldad de lograr El reasentomlento de las
prrBontst ufactad*s, ademds, se deberd lnclulr !n proytcto destlnado a le habllltacl6n del
turrono y la autoconstruccl6n de mddulos.

pucdr
tlroa dul'l
,/

Todes lor programe$ degarrollados deberdn Incluir los Euadros Iwuman donde se .
observar la prolreslva de ublcac'6n, nombre o apellldos del poserionarlo, tlpo dc lenencla,
a[ectadar 6rea remErEntB del us<l actual. Aslmlsmo, un prgsupuesto sustelrtodo y

E$*ntra.d-a-Prq!$E arJ0n do| 0fiI*C,fu*dilIh

pars el
d" Am6oJ Oe aiieso iC preeervacl6n dsl ddrecho de vla, se deber$ congldera r
programa de Demarcacidrr y Sefiallracl6n dsl Derecho de Vla, establecido en !r
Mlnlsterlal N' 404-2011"MTCrce da fscha 97 de junlo del 2011.

.r*

CenerO lnctulr un capftulo donde so rstablscan los lndlcadoros de medleldrl pera logrer lss
rneta$ establecidas on los obJetlvos delPlan de Compensacl'5n.

io

S,L Partlclpacldn

Cludadana

Cunsultat Ptlbllcrl Erpecfflcar

La reaflzacl6n de Consulns pribllcas Especfflcas e st6 supedttoda a la poslble ldentlflcacl6n de

en ol
nu6vGs Afcctaclones Prcdlales (componentc PACRI) y do corresponder re llavrrdn a eebo
y
007'2104-MTg/16,
N"
RD
merco do lo dispuestg En ta R,D. Nt 006"?004.MTC/16

,@

.l'

lcrtii'rilt:i'l

n d s S[$ F {f,}$Ld e, Arr ar oo t Aql lce$, 6n Cr.Lry d Ex nfolltglo n as

5e apltcarf en c830 que exirtan sfectados que no acGptefl rrlng0n progrsrma de compensEcl6n.
Para ello, se procederd a elaborar un cuadro de efeetadqe c scr oxptoplados con 3u respectlvo
P

cronograma do acctdn.

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Estas conguitas $0 raalka16n e$pe clfi0Amellt pe ra trater ios ternaf relacie nird0s E
exprol:iaclont Y 'eascntarnlentog y por tanto, estin dirigldas exciuslvamente a loI afeetarlos
Por stos tetnas La realiracldn dc esto tipo cje consultag se terrdrd que hacer 0n Fstricta
coordlnacion con la DGASA y corrteniendo la s Buiente infor.rnaci6n:
4e LPI Gr{$os (Le lnterds vl$culs-dos,s ias {anrlties afEg!ad?$, 5e tjebcrd presentar
' Slntesis
una slntesls ds los gruFtos de interds ldentificados, co,l dnfaglg en aquellot que tuvieran
alguna relacidn con la poblacidn afectarla o que scrd reubicadn,
Cffscle{.{irical.4g !oJ- prqiltqq.vdViends:_el$fadgs_y-t,Egs de Efesta.cidt: Se dobord
pretentar las carectir'istlcas productlvas y flsicae de los predlos afectados, asl corno el
materlEl de lgs uiviendas que tambldrt podrtan ger afectadss, y sl rllchas afectaclones son
totalos, parciales, ttc.
Iit"ft:rglpqleg Amectos 4gl
dq (oopqnsP$i{tr de Afe;raclones pJodlales dgrt r.o. de!
geGgbgJE-U$: Le emprcsa consultora deberd consignar las prlncipales medidas do dtcho
plan, que setdn expuostas durante las consultas.
Dehe lnclutr nombre de los cxpositorel
propuoltos, tema, tisrnpo qus tomarla cada exposlci6n, matoflales a ser utilizados, tlorhpo
dectinado a preguntas y cornfnterlos elel prlbllco, lectura y flrma del ecta. El programa
dgbar{ lnclttlrnecesariamente la slntesis cle las p,lneipales csrscterlsticas del Froyecto, la
cantldad y tipo de 0fectaclonss y los prlncipales aspectos dcl pftV.
fg[Yocstgri&i Modalidod de convocatorla para cada afectarlo" fccha de inlcio de la
convocatorla., modolos de cartas de Invltacldn u otros medlus que ser{n ulllitados,
$g[gcldn de algFtqdo$ $e daberd adJuntar el Esquoma 0t Cel Anexo 7 con ta inforn'racl6n
sollcltsda.
Pflq$Ftaclono$jPgwer Bolfit.Se cleberd presentar, en lrnpreso y rlttital, les exposiclones
multlrnsdle guc s0 planea ulllhar en las consultas

:';iil::::f ;r en*r!,D

flu

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#,

8. B Brcultadoe dc lre Concultec Fribllcas Eupeclllcrr

0e corresoonder el resultado se presentarC a manera de resurnen rlescrlbtrendo los lugares en

loa que le reoJizerun las consultas prjbltcas cspeclficas, la cantldad de poblacl6n lnvtGda y la
cantldad que asisti6, el contenido do lo que fue tratado en la Consulta y los aspeclos qrc
podrlan haber relu tado compleios.
La emprera qonsultora

r
r

deber{ presentar necaaarlarncnte los siguienles puntos.

Pregtnt0s, proctlpaclones y sugerencias planteedas pot los particlpantei y las respuestas
t
brlndadas por:oe

expositore$.

Dlllcultades y logros en la realizacidn de las consultes, desde la coovocatorie hasta su

ejecuel6n.

Andllsis de

consultal,

la posicldn de los grupos de irrterCs a prtir de sus lntervenclones

l[1fl[.-;H,:;..,':::]:.::,,ntariodelaPoblacldnAfeeta,,',,@
De ncuerdo a la calidad de la inforntaci6n reeogida, la enipresa ccnsultora deberd
corxiderar lEi
pleoeupeclOnes y sugorennias mds reievrfitB recogldas durerrte las

consultas especfficas

fr'

;l wffiffiffiffi$l#;rffi3?b
"D?scrrlo do lar Pcrtonnl (on 0lfiriFacidl{ eo ol Par6!
"Aile dN lr lnuorl$n prn el Durrrollo Ronl y b irlur dld Al(rttentaria"

I i

colocdndolas

en las ConclusionEt y Recomendecioner do la Taha de Contenldos mfntmss

gbllgstorlos.

I I

Oslnlsmo se detrerd incluir en el rasultado de lEs Consultar P{blicas especf{icas asl como cr
todos los eventog de partlclpaclOn ciudadana la eopla de las actas, regirtros de aslstettcia,
evidencln fotogrdfica, vldeo gr6flca y curgos de lrrvitacldn detrer{n adfuntarct en tos Anexol de
la Tabla de Contenidos Mfnlmos Obllgatorlos, La evaluscldn ds dlclros documentos s* tcmar{ sn
cuenta para la aprohacl6n cie las Consultas Eopoelftcas,

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L

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tnforrnacldn compls;nentartd

Se debe presantar cof,la de las ftchas soclo eeondrnlcas que han sldo apllcadas para la
cncucsta de la poblacldn afectada, debidamente firmadas por el encucstador y el etttrevlrtedo,
(ver Arrexrt 7).

gon0ral que contenga

$e dabo presentar un expediente gonoral
Se
contBnga una memorh dol proyecto de
In{raestructura a ejecular, plano generalde ublcacldn y pleno gencrtl del proyecto'
Se dehe presentar paro cada uno de los prodhs afectados, utt expediente t6crtlco que conteng
como mlnlnro la siguiente lnfonnacldn y documentacldn:
Copia slmnla de la documentacidn raglstraldel prrtlto.
Memorla dascrlptlve (elaborade y flrrrrrda For un oroferional responsable! Planos de llnderos y
medidas Berirndtricas eR coortlanadas UTM,
fn ca$o de pplesi6n da predlos, adfunter constencia qua acredlie la mkma.
Pera al soso ele afectaclonos a infraestructura de seruldsr prSblllos tales corns; postos de
tendldo eldctrico, tubertar de agua y clacagiie, cenrlss de rcgndlo; se debe prescntar un plano
en coordenadas UTIV1 donde se pueda aprec{ar dlchas afectachnai, proponer alternativas de
solucldn y adqm{s sefirlar con qultn se tJebe rcallrar lal eoordlnaclones para la reublcucldn de

l|*:lfflXiill,

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f \9 llVli)

r \du,t/

,roun de uhrcacr6n por tipo de afectacrdn, a escala adccuada y en coordenodas

U?M (lncllcar Dalum y;ona), segdn cjemplo de plcno elrua del Anexo 7.
Se pre$etrtard un inventgrio de les sfeetaclones de seruicios bdsico: de lnfraeslructura {sefialsr
Brogreslva, lado de la rfu y rnetredo seg$n sea elcaw), ttleg como: postes de tendldo el{ctrlco,
lnstalae iones de agua y desag0e, eanalea de regadio, ctc,

Csda t:rogramu cstablocldo dcntro del PACRI propueeto, dobe contetter

Pi:iY,H"l

Bencfrcrariosl

.r.u.oJl,llr

[i.#l,lf J
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reubicaciOn.
reubicaci6n.

les programtrs

t'

lliiLi 1-:11-'"fT":'::"::dc '-)

thversiones del EIA y dol Proyocto.

lhversiones
Raforente al tema de interferencla, este se desarrollar{ etl elestudio de lngenlorla del proyecto,
dcscripcl6n y presuprresto de su
doflni6nrJose err eltnismo la ldentiflcaci6n, dcscripcldn
doftniEndose
ficha socio econdmlca deberdn ser
La prosentactdn de lcs patlrones, plsnos, memorias

ruffid''ffiffi;; ;'-,* :]

I ( \Wry

relaciSn de

1* _cryyry Y
presntar un 1r:'los'el1
Presupuesto General con la flnalldad de lnclulrlo dentro del Programa de

Proyocto.

r"Ih

la

propuestos.

cronosrama de impromentact6n dstptan de

:::-***f*
'}l':iqi rir,"''.irrr;,f:)l

cornpcrrtact6n

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cortcluslonctvracomsndaclonca
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[****4i,,?,11-,

v.d.

Pe(

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Anoro {8
Propuorta Tlanlcr
(8c ad,lunta en 642 folier)

Anoros' Confato

de Conceei6n del

nuao Aeopusrlo lntemaclonalde Chindpm - Cuaco

':I

CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES

PARA LA ENTREGA EN CONCESION AL
SECTOR PRIVADO DEL NUEVO AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE CHINCHERO - CUSCO

PROPUESTA TECNICA

coNSoRcto KUNTUR WASI

GOPIAREI.

3?9

000 428

Nuevo Aeropuerto I nternacional

de Chinchero - Cusco

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Propuesta T6cnic

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00n 1?.i

Memoria Descri

va del Proyecto

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TABLA DE GONTENIDO

1.

MEMORIA DESCRIPTM DEL

I
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ii:lrl

000 428

PROYECTO..............

1.1. Disefio General del Proyecto.................

Descripci6n General del Aeropuerto ... ......... ..
.1 .1 .
1.1.2. Descripci6n de Todas las lnstalaciones Aeroportuarias
.

1.2. Descripci6n de la lmplementaci6n de la Concesi6n............

1.2.1. Etapa 1 - Ejecuci6n de Obras.....
1.2.2. Etapa2 - Operaci6n
1.3. Aspectos T6cnicos Relevantes
1.3.1. Movimiento de Tierras...
1.3.3. Hidrologia, Drenaje y Recurso Hidrico........

............3
..................3
... .... ...

Drenaje..
Subdrenaje.................
1.6. Descripci6n del Equipamiento y Sistemas del AICC
1.6.1 .
Equipos en Plataforma y Areas de Maniobras..................
1.6.2. Equipos y Sistemas del Area Terminal
1.6.3. Tecnologfa de la lnformaci6n (lT)
1.6.4. Servicios de Aterrizaje y Despegue (A/D) . . ......
1.7.
Descripci6n General de Otras Instalaciones ................
Torre de Control y Edificio Anexo del Centro de Control
1.7.1.
1.7.2.
Edificio para el Servicio de Salvamento y Extinci6n de lncendios SEI
1.7.3.
Hangar de Aviacion Generalo Corporativa .................
Edificio Multiprop6sito y de Mantenimiento................
1.7.4.
1.7.5.
Planta de Suministro de Combustibles
1.7.6.
lnstalaciones El6ctricas.
lnstalaciones para el Tratamiento de Aguas
1.7.7.
1.7.8.
Red de Saneamiento..................
1.7.9.
lnstalaciones de Aire Acondicionado y Ventilaci6n.............
1.7.10.
Caseta de Control de Acceso a la Plataforma..............
1.5.5.
1.5.6.

1.7

Sistema de
Sistema de

........... 6
................. 6

......................... 13
..................14
....... 15
........... 60
......... 63

..............67
.....................67
...... 69

.......................72
....................77
................... 80

..............81
....................... 81
................................ 81
...................,97
98

.........100
....................... 100
...................... 107
...... 109
........ 110

..........112
.............113
......................120
.................... 123
................... 129
..... 133

................... 133

.11.

1.8.
1.8.1.
1.8.2.
1.8.3.
1.8.4.

............. 4
........ 4

.........................5
....................... 5
......................6

1.4. Descripci6n de lnfraestructura Aeroportuaria del Lado Tierra

1.4.1. Edificio Terminalde Pasajeros..................
1.4.2. Edificio Terminal de Carga
1.4.3. Accesos y Vias lnternas y Playa de Estacionamiento Vehicular....
{.5. Descripci6n de la lnfraestructura Aeroportuaria del Lado Aire...
1.5.1. Pista de Aterrizaje/Despegue......
1.5.2. Calles de Rodaje
1.5.3. Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves.................

."i.

Actividades Previas al lnicio de las Obras

Ejecuci6n de las Obras
Programa de Adquisici6n, lnstalaci6n y Pruebas del

I tL1
:::::::::

_:/

1.9.

'1.10. Lineamientos del Plan de Aseguramiento de !a Calidad....

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AIC

134
134
134
135

135
136

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1.1
1.1
1.1

1.1
1.1
1.1
1.1

An6lisis del EDI

Estructura y orsanizaci6;: ::: :: : :
::: :: : : ::: :: :::: ::: ::::
.Controlde la Documentaci6n
Comprai Materiales y Productos
Recepci6n de las Compras
Acopios, Almacenamiento y Manejo
Emisi6n de Procedimientos..........
lnspecciones y Ensayos en el Proceso..................
Controles y Pruebas Finales
No Conformidades y Acciones Correctoras
ldentificaci6n y Trazabilidad.................
Auditorlas de Calidad
Derecho de Acceso

::

1.11. Lineamientos del Plan de Gesti6n Ambiental y de Seguridad y Salud

1.11.1. Plan de Gesti6n Ambiental...
1.11.2. Plan de Emergencia
1.12. Listado de Obras, Equipamiento

2.

PLAN DE NEGOCIOS

y Facilidades

Aeroportuarias

REFERENGIAL....

...... 136
136

.....136
.................... 136
........137
.............. 137
.................. 137
............137

......137
....................... 137
..........137
.................137
.................... 137
.......................137

......137
...................141
..............141

........143

2.1. Previsi6n de Demanda.................

2.1.1. Estimaci6n de la Demanda para Pasajeros y, Operaciones y Carga
2.1.2. Desagregaci6n delTr5fico Previsto Dom6stico e lnternacional ................
2.1.3. Caracteristicas de las Aeronaves que Operar6n en elAeropuerto
2.2. Visi6n de Negocio y Estrategia Comercial..
2.2.1. Visi6n del Negocio
2.2.2. Estrategia Comercial con las Aerollneas
2.2.3. Estrategia ComercialGlobal.........

....143

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....... 155

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......................158

.... 143

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NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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382

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Este documento describe todos los proyectos que componen el Nuevo Aeropuerto de Chincheros en la Ciudad
de Cusco, Per(.

Est6 compuesto por dos secciones principales MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO y PLAN DE
NEGOCIOS REFERENCIAL. Tanto el esquema organizativo del documento como el contenido y alcance se
presentan seg0n las especificaciones de|ANEXO 1 - Ap6ndice 1 ESPECIFICACIONES PARA EL CONTENIDO
DE LA PROPUESTA TECNICA - Referencia Numeral 7.1 de las Bases del Concurso del Documento TEXTO
UNICO ORDENADO DE LAS BASES del CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA ENTREGA
EN CONCESION AL SECTOR PRIVADO DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO -

CUSCO.

Se presenta el contenido en un formato que se

Li

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,l
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-en toda su extensi6n-, con

el

Se incluyen descripciones de las obras propuestas, de la etapabilidad a desarrollar, de los servicios e

instalaciones, de los principales lineamientos de planes operativos, del plan y visi6n de negocios y de la
demanda prevista.

Se presenta el contenido en un formato que se corresponde, -en casi toda su extensi6n-, con el documento
ANEXO mencionado, a efectos de facilitar su lectura y evaluaci6n.
Este documento ser6 actualizado seg0n el progreso de la documentaci6n y el desarrollo ejecutivo del proyecto.
Los objetivos principales de esta memoria son:

o
o
o

I
iT

corresponde,

documento ANEXO mencionado, a efectos de facilitar su lectura y evaluaci6n.

INTRODUCCION

Describir las principales caracterlsticas del proyecto general y los proyectos particulares;
Presentar las caracterfsticas b6sicas de la demanda y capacidad requerida;
Ser una herramienta para el seguimiento de las principales caracteristicas del proyecto y su inserci6n
en el entorno.

La acci6n de construir un aeropuerto es un acto de transformaci6n territorial, no solo de las condiciones fisicas,
sino de las ambientales y sociales tambi6n. El desafio es que dicha transformaci6n genere un complemento a

las necesidades de la comunidad con el menor impacto posible. Para ello, es fundamental actuar

con

racionalidad y eficiencia.

Cada lugar, posee su l6gica ambiental, su fauna, su flora, su gente su topografla, su cultura, formada por
sedimentos de eventos naturales e hist6ricos que configuran la cultura y el paisaje.
En general, un aeropuerto se presenta como un programa trasladable que puede prescindir de las cualidades

de un lugar, en este proyecto, no es asi. La principal preocupaci6n proyectual fue conocer e interpretar el
entorno cultural y topogr5fico. Para ello se ha intentado generar el menor movimiento de suelo posible,
manejando pendientes m6ximas y mlnimas donde fuere necesario y reutilizando dicho suelo para la propia
construcci6n de muros de los edificios.

1.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

1.1.

il
il

il
il

Diseflo Generaldel Proyecto

El desarrollo del aeropuerto equilibrarS su infraestructura con su matriz operativa, logrando asi una economla
de recursos y racionalidad, sustentabilidad de funcionamiento y control de los componentes que lo operan.
El principal proyecto de arquitectura es una Inica Terminal lnternacional y Nacional para la demanda total
estimada 5.7 millones de pasajeros anuales, que atender6 todas las operaciones a6reas del Aeropuerto de
Cusco. Los principales desarrollos aeronduticos son la Pista de Despegue y Aterrizaje, los Rodajes y la
Plataforma de Aeronaves.
En las siguientes secciones se presentan las caracteristicas, aspectos t6cnicos y funcionales principales de los
elementos que componen el nuevo aeropuerto. Se incluye tambi6n una descripci6n sintetica de ingenier[as,
sistemas, equipamientos e instalaciones que permiten la operaci6n.
A partir del proceso analitico del desarrollo del Aeropuerto, se establecen los par6metros de disefro cuyos
principales fundamentos son una inversi6n apropiada y un desarrollo funcional, moderno, flexible y de gran
adaptabilidad a las variaciones del trAfico y demanda a esperar.

Para una mejor identificaci6n de proyectos y obras se adjunta un listado sint6tico del alcance del d
Aeropuerto, en cuanto a sus principales instalaciones.
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ri, , i.i
o Terminalde Pasajeros
:$A!.
o Pista de Aterrizaje y Despegues
o Rodajes
o Plataforma Comercial

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I

UEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

del

Plataforma de Av. Gral y Helic6pteros

Sistema Vial y Acceso
Estacionamiento Vehicu lar
Torre de Control y Centro APP
Caseta ControlAcceso a Plataforma

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Terminalde Cargas

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Hangar Aviaci6n General

Edificio Mantenimiento y Talleres
Edifi cio M ultiprop6sito
Punto Limpio
Estaci6n de tratamiento de residuos
Estaci6n de tratamiento de agua
Central el6ctrica
Planta de combustible
Sistema de abastecimiento de combustible por red de hidrantes
Balizamiento seg0n Categoria del Aeropuerto (sistemas de luces, ALS, PAPI, sistema VDGS)

tr
tr
tr
tr
D

tr
tr

tr
tr

1.1.1.

Descripci6n General del Aeropuerto

El proyecto esti compuesto por los elementos principales de la operaci6n aeroportuaria, elementos secundarios
y de apoyo e instalaciones de varios tipos e indoles.
El sistema de infraestructura aeroportuaria est6 formado por todas las 6reas necesarias para la realizaci6n de
las actividades aeroportuarias y otras para las tareas complementarias. lncluye los espacios de reserva que
permitan el futuro desarrollo y crecimientos del conjunto y el espacio a6reo del recinto aeroportuario o zona de
control del aeropuerto.
El Lado Alre se refiere a los espacios del aeropuerto relacionados con las aeronaves, el campo de vuelos o 6rea
de maniobras y la plataforma de estacionamiento de aeronaves.
El Lado Tierra se refiere a los espacios relacionados con las personas y vehlculos.
Los principales elementos son la Pista, Rodajes y Plataforma, del lado aire y el Terminal de Pasajeros y
Sistemas Viales de Lado Tierra.

Cada uno de los elementos tiene caracterlsticas cualitativas para la 6ptima operaci5n y funcionamiento y
determinadas caracterlsticas cuantitativas para que todas las superficies y cantidades a construir garanticen
que la infraestructura cumpla con los niveles de calidad objetivo en cada escenario de operaci6n.
Asl, los subsistemas clasificados como servicios son el edificio terminal de pasajeros, los hangares de aviaci6n
general y las ayudas aeron6uticas de navegaci6n y la torre de control. Por otro lado, los subsistemas destinados

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el Terminal de carga y los hangares destinados a las actividades de mantenimiento y

reparaci6n de aeronaves.
Adem6s en lado tierra existen actividades de servicios, zonas comerciales alrededor del aeropuerto, elementos
de apoyo y sistemas de ingenieria del aeropuerto. En base a los conceptos de planificaci6n se estructuran los
diferentes elementos del lado aire y del lado tierra, aslcomo los elementos de apoyo.

1.1.2. Descripci6n de Todas las lnstalaciones Aeroportuarias

Como esquema gen6rico de distribuci6n de las actividades en el sistema aeroportuario, se presentan, a modo
de resumen, los elementos principales que componen el Aeropuerto.

a la

industria son

En la primera franja operativa frente a plataforma y de norte a sur, se sit0an:

n Edificio terminal de pasajeros de una superficie de 40.000 m2;
u Edificio delcentro de control de aproximaci6n (APP) y Torre de control
n Edificio terminal de carga;
o Hangar Terminal de aviaci6n general o corporativa
n Edificio multiprop6sito;
o Caseta de control de acceso al lado aire;
o Edificio SEI del servicio de salvamento y extinci6n de incendios;
o Centro de emisores y antenas.
o Centralel6ctrica;
o Planta de abastecimiento de combustible

CSFijt i;:,i.
iii:ri: ;

n
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En la misma franja pero con el frente hacia la vialidad se sit0an:

o Edificio de mantenimiento y talleres del aeropuerto, detr6s del edificio multiprop6sito;
o Punto limpio de procesado y transferencia de residuos, detr6s del Edificio SSEI

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NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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En la franja delterreno que limita con el predio hacia el este se encuentran tambi6n:
o Playa vehicular para estacionamiento de pasajeros y de empleados;
o Playa vehicular para buses
o 6valo general de acceso al aeropuerto.
o Vialidades de accesos a edificios

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000 4"32'

En el Lado Aire se encuentra la pista, los rodajes y las plataformas.

Todas las edificaciones consideran las especificaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones, los
parimetros urbanlsticos de la Municipalidad de Chinchero, las RAP 314, el Anexo 14 de la OACI y las
consideraciones t6cnicas de restricciones a la edificaci6n y servidumbres aeron6uticas.

La elaboraci6n del Plan Maestro del Aeropuerto, -a realizarse oportunamente-, se basar6 en la configuraci6n
establecida en este documento, asf como en anexos 8 y 20 del contrato de concesi6n. Sin embargo, al
incorporarse todos los lineamientos generales de la Planificaci6n Aeroportuaria, las plantas podrdn ser
modificadas en cuanto a su geometrla, las localizaciones de los elementos constitutivos, las dimensiones, etc y
toda aquella caracteristica que se pueda ver afectada por estudios mds detallados sobre el aeropuerto nuevo en
todas sus etapas.

La configuraci6n de los principales sectores en todos los casos prev6 espacio disponible para un eventual
crecimiento de las instalaciones. El siguiente esquema indica las principales Sreas y su posibilidad de
ampliacl6n.

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1.2.

Descripci6n de la lmplementaci6n de la Goncesi6n

La infraestructura aeroportuaria se ampliarA y modificard de acuerdo al crecimiento de la demanda y a los
requerimientos de la propia Concesi6n.
Se desarrollar6n las 3 fases de acuerdo a los requerimientos proyectuales en base a la demanda prevista.

1.2.1.

Etapa 1 - Eiecuci6n de Obras

Las etapas de obra tienen una caracterizaci6n y etapabiliddd basada en el tipo de obra, su cronologla y
pertenencia al PPO o PAO y en ese sentido el cronograma de obras va creciendo en intensidad y superposici6n

de ejecuci6n de tareas (Ver cronogramas en documentaci6n anexa).

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1.2.1.1. Sub Etapa 1 - Obras de Movimiento de Tierras

La primera etapa de obra corresponde a excavaciones, rellenos y conformaci6n de terraplenes: comenzando

por el Sector Aeron5utico, pista y rodajes, continuando con la plataforma y rodajes de ingreso desde rodaje
principal y luego en el sector de Parte Publica en el sector de Terminal de pasajeros, loop de acceso y playa de
estacionamiento, o sea los sectores de la obra en su totalidad que van a necesitar un tiempo, a[n a definir en
los estudios de ingenierfas, necesario para asentarse y consolidarse.

I
I

1.2.1.2. Sub Etapa 2 - Obras que serAn Cofinanciadas a trav6s del Fondo de Pagos del PAO
Estabilizaci6n de suelos, construcci6n pavimentos (pista y vialidades), construcci6n de concretos (plataforma y
cabecera), ejecuci6n de alcantarillas, drenajes, cimaras colectoras, fundaciones de Terminal de Pasajeros y
Torre de Control, Edificio APP, y resto de edificios de apoyo y trabajos de ingenieria, disefro y actuaciones
medio ambientales.
de. rna.nejo de
Completamiento de obras civiles, instalaci6n de equipos mec6nicos
m6viles de embarque, escaleras, ascensores), sistemas electrQ{ffiq,e
puesta en marcha de
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edificios.

AEROPUERTO r NTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO..(Ai.C

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Obras que no ser6n cofinanciadas a trav5s del PPO ni delfondo de pagos del PAO
Didllas'6bris seren, de ser el caso, determinadas en su oportunidad por el Concesionario en funci6n de las

0001f..]Sub

Etapa 3

necesidades operativas

comerciales del AICC

y la generaci6n de flujos

adicionales que permitan

su
I

financiamiento.

1.2.2.

Etapa 2-Operaci6n

1.2.2.1. Apertura
La Fase de Apertura coincide con la Etapa de ejecuci6n de Obras, de acuerdo a las definiciones y regulaciones
del Contrato. Las infraestructuras y equipamiento se deberdn disefiar para atender la capacidad de 4.5 millones
de pasajeros anuales. En esta fase se construyen todos los elementos aeroportuarios obligatorios necesarios
para el inicio de las operaciones.

Los principales son:

o Un terminal de pasajeros con un 6rea de 40,000 m2,
n Una pista de aterrizaje/despegue de 4.000 m x 45 m,
o Una calle de rodaje paralela a pista de 4.000 m,
o Una plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales de 1 18.000 m2
n Una plataforma de aviaci6n general y de helic6pteros de 19.4Q0 m2,
o Vialidades de acceso y distribuci6n
o Un edificio para el servicio de salvamento y extinci6n de incendio
o Un hangar terminal de aviaci6n general
o Una terminalde cargas
o Una torre de control y centro de controlAPP
n Una caseta de control de acceso al lado aire
o Un ediflcio multiprop6sito
o Un edificio de mantenimiento y talleres del qeropuerto
o Un punto limpio
n Una estaci6n de tratamiento de residuos
o Una central de tratamiento de agua
s Una estaci6n depuradora de aguas residuales
o Un sistema de abastecimiento de combustible JET Al por red de hidrantes y planta de abastecimiento
de combustible

o
o

Una centralel6ctrica

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I
T

El balizamiento correspondiente a la Categoria del Aeropuerto (sistemas de luces, ALS, PAPI, sistema
VDGS)

1.2.2.2. Fase 1

- 1' Ampliaci6n

En esta fase de la Etapa de Operaci6n, el aeropuerto contar6 con las infraestructuras y equipamientos
adecuados y con la capacidad suficiente para atender una demanda de 5.0 millones de pasajeros anuales, que
seg(n los trdficos de referencia, se alcanzaria aproximadamente entre los afios 2043 y 2045.
Entre las actividades mAs relevantes, se ampliar6 la plataforma para una segunda llnea de posiciones remotas
y su iluminaci6n correspondiente, en aproximadamente 27.000 m2.
En lineas generales se adaptarS y/o ampliar6 cada subsistema que lo requiera por el aumento de la demanda o
por modificaciones operativas y t6cnicas.
1.2.2.3. Fase 2 - 2' Ampliaci6n
En esta fase de la Etapa de Operaci6n, el aeropuerto contar6 con las infraestructuras y equipamientos

adecuados y con la capacidad suficiente para atender una demanda de 5.7 millones de pasajeros anuales, que
seg0n los tr5ficos de referencia se alcanzaria hacia el afio 2060.
Se incorporar6n nuevos elementos de procesamiento de pasajeros y equipajes en el terminal de pasajeros. Se
sumar5 equipamiento a la terminal de cargas y se ampliar6 la capacidad de la central el6ctrica para que se
atienda el incremento de trAfico dentro de los niveles de servicio fijados.
En lineas generales se adaptarA y/o ampliar5 cada subsistema que lo requiera por el aumento de la demanda o
por modificaciones operativas y t6cnicas.

1.3.

I
t
T

Aspectos T6cnicos Relevantes

1.3.1.

Movimiento de Tierras

En principio se destaca que se ha ajustado el proyecto altim6trico de todo el aeropuerto respecto del de
referencia (Estudio de Factibilidad) con el objetivo de disminuir los vol0menes de movimiento de suelo, pero
cumpliendo con las normas vigentes en cuento a pendientes, logrando una mejgr-,optirnizaci6nde dicho recurso.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

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A0'131

384

Asimismo, en base a la documentaci6n analizada y las evaluaciones de campo y estudios' de 'perfil

estratigrafico, clasificaci6n de suelos, capacidad portante, estabilizaci6n y consolidaci6n, se plantean a
continuaci6n las estrategias para la optimizaci6n de los vol{menes de tierra.
En base a las caracterlsticas de los suelos existeptes dentro del predio del futuro aeropuerto, se plantea como
soluci6n preliminar adoptada para el movimiento de tierras la reutilizaci6n m6xima posible de todo el material de
corte para la ejecuci6n del relleno en terrapl6n como de capas de Suelo Cemento en el paquete estructural

:l

propuesto para los diversos pavimentos.

La toma de muestras y los ensayos en laboratorio permiten ir previendo esta estrategia de reutilizaci6n del suelo
de corte para Ia ejecuci6n de las obras previstas de relleno y las capas estructurales que sea factible ejecutar

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I
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con este tipo de material, reduciendo la necesidad de recurrir a materiales granulares que provienen de
canteras externas al aeropuerto con el consiguiente impacto ambiental y de circulaci6n. En el punto de
descripci6n de pavimentos se plantean las estructuras evaluadas con la utilizaci6n de estos materiales locales.

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Se han realizado estudios de campo con el fin de tener mayor conocimiento de los materiales existentes en la
zonas de corte, encontr6ndose que a profundidades del orden de los 12m se encuentran materiales granulares
con CBR m6s cercanos a 15. De esta forma tambi6n se plantea la estrategia de utilizar estos materiales para
conformaci6n de las 0ltimas capas del relleno para de esta forma disminuir

la utilizaci6n de la cal para

estabilizaci6n del terrapl6n en coronaci6n.

De la documentaci6n disponible con el ajuste altim6trico, se han determinado los siguientes vol(menes
necesarios de movimiento de tierra de los diversos sectores, ajust6ndose los mismos en la etapa del EDI:

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I
I
It

1,718;395

Se incluye dentro del Movimiento de Tierra todo un sector que contiene tanto a los edificios como a las
vialidades y estacionamientos (Lado Tierra), debido a que se ejecutarA al principio junto con el Lado Aire,
realizindose el desmonte y terraplen para nivelar el mencionado sector. Por lo anterior, ser6n los sectores entre
los diversos edificios, vialidades y estacionamientos los lugares donde se depositaran los vol(menes
excedentes. Asimismo, el resto del volumen excedente, se prev6 su dep6sito al norte de el Terminal tanto por si
a futuro se requiere de terreno adicional al previsto donde incrementar el desarrollo en ese sector del Lado
Tierra, como para mejorar el disefio paisajistico entorno a el Terminal y dem6s edificios.

Se enumeran a continuaci6n los principales m6todos que en forma preliminar se han considerado para el
desarrollo del Movimiento de Tierra y ejecuci6n de Pavimentos objeto del presente proyecto:

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Mediante los estudios ejecutados en el terreno, se ha determinado la existencia de material con CBR
cercanos a los 15 debajo de las zonas de desmonte. Se utilizarAy priorizarA en la medida de lo posible
la utilizaci6n de este material para la ejecuci6n de la mayor parte de los aproximadamente 1.510.000

m2 correspondientes

las capas superiores de los terraplenes de relleno y base de

corte,

disminuyendo la utilizaci6n de cal para la estabilizaci6n del resto del material de corte de CBR inferior,
de forma de lograr el CBR de 15 tanto en la en la coronaci6n de terrapl6n como en la base de corte.
Reutilizaci6n del material de corte mediante la incorporaci6n cemento principalmente y material
corrector, para constituir un material de las caracterlsticas de Suelo Cemento y de esta manera, cumpla
con las condiciones de disefio exigidas para ser utilizado en la conformaci6n de los diversos paquetes
estructurales de los pavimentos a desarrollar tanto en Lado Aire como de Lado Tierra. De esta forma,
el objetivo principal es la utilizaci6n de los recursos existentes dentro del predio aeroportuario, evitando
o disminuyendo la necesidad de materiales provenientes de canteras externas, con el objetivo final de
reducir el impacto ambientas, evitar entorpecer el tr6nsito entre la obra y canteras y lograr mejores
tiempos de obra con mejores rendimientos.
Asimismo se pretende durante los dos primeros afios de estudios, buscar y desarrollar nuevas canteras
que pudieran ofrecer tanto menores distancias de transporte como mejores y diversidad de materiales.
Se colocarA manto drenante en la base del relleno donde se prev6 consolidaci6n, seg0n se muestra en
los sectores indicado como Principal en la figura siguiente, con 6reas consideradas de 220,500m2 en la
pista y calle de rodaje y 103,525m2 en la plataforma que es donde se ejecutar6n mechas drenantes
para acelerar el proceso de consolidaci6n. Se ampliar6 esta 6rea alazona de relleno que ept6 a
cota o inferior, tal como se muestra en el sector indicado como Secundario en la figura sigIiente,
88,
en la
Areas aproximadas de 172,308m2 en la pista y calle de
permitir la evacuaci6n de las aguas que se liberen d"

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AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (

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Secfores de mechas drenantes y manto drenante

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Manto Drenante

Cama de arena

Colocaci6n de mechas drenantes y manto drenante

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I
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Colocaci6n de mechas drenantes en pista, calles de rodaje y

El manto drenante en la zona a consolidar tendr6 secci6n diferente que en el resto ya que se necesitar6
acceder a la zona con maquinaria pesada para la ejecuci6n de las mechas drenantes y asi consigamos reducir

el tiempo de consolidaci6n del terreno. Los espesores serin de 20 cm de arena por la que circularan las
m6quinas y servir6 de plataforma de trabajo y posteriormente se colocarA una capa de relleno de 50 cm de

NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (A|CC)

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385

material drenante debidamente recubierto cada material por geotextiles para permitir el paso del agua y no asi
de los finos.
En la zona donde no se ejecuten las mechas 0nicamente se colocar6 70 cm del material drenante y servir6,
adem6s de para evacuar la posible agua que pueda liberarse del subsuelo por proximidad de la precarga, para
encauzar fuera de la base de terrapl6n el caudal generado. De acuerdo a esto se tienen las siguientes
cantidades de material asociado a la consolidaci6n.

ll

172.308

88,868

220,500

103,525

392.808

192.393

571,042

'156.440

392,808

47,168

46,242

354,586
324,025

47.168

46,242

678,6{

s8,878

786,360

47,168

46,242

678,611

33,018

32,369

ti

46,586

99,22s
230,866
44.100

92,393

'13.970

145.811

20,705

410,223

64,805

La conformaci6n del terrapl6n en la zona de posible consolidaci6n se llevar6 a cabo hasta cota de rasante
terminada para simular el peso que soportar6 el terreno con la obra terminada. Una vez trascurrido el tiempo de
asiento, se excavar6 hasta cota de subrasante y se conformarA esta. Ese material excedente utilizado para la
precarga podria ser reutilizado en otros rellenos de la obra si fuese necesario por condiciones de proximidad a
los frentes de trabajo o en caso de no ser necesario seg0n la estrategia de compensaci6n de tierras balanceada
con los tiempos de duraci6n de los trabajos en la etapa ya de ejecuci6n de obra en otro caso se llevarla a un
botadero pr6ximo.
1.3.1.1. Trabajos Preliminares para Movimientos de Tierras

Las obras comenzar6n con la ejecuci6n de la trama de caminos auxiliares dentro del 6rea delimitada para el
desarrollo del Movimiento de Tierras. Con estos caminos se conseguir6 la comunicaci6n entre la zona norte y la

sur, lo que en un futuro serin las cabeceras de la pista, permitiendo asl un desarrollo de los Trabajos de
Movimiento de Tierras eficaz y seguro desde las zonas de excavaci6n hacia las zonas de relleno. Se
comunicardn tanto la cabecera 16 como la 34 con la carretera local Cusco-Urubamba consiguiendo de este
modo la integraci6n con el sistema de carreteras de la zona.
Por otra parte, permitir6 circular evitando el tr6nsito por el pueblo de Chinchero a los vehfculos y maquinarias
propias de la obra y de este modo se reducirA al m6ximo el efecto negativo que podrla ocasionar para los
habitantes la circulaci6n por sus vlas.

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I
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I

Colocaci6n de geomalla en accesos internos

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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1

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000

437

Para la ejecuci6n de estos caminos de servicio, programados en el primer mes de ejecuci6n de los Movimientos
de Tierras, se realizar6 un desbroce y limpieza del drea por el que se circular6 (luego se continuar6 este
desborce, Iimpieza y elimaci6n de material orgSnico en toda el6rea de obra, completando las casi215 ha a ser
intervenidas por la obra). Para mejorar la capacidad portante del terreno y poder soportar el trdnsito de la
maquinaria pesada se drenar6, rellenard o cortar5 y colocari una geomalla que repartiri las cargas al terreno.
Por encima de esta, se extender6 una capa de material granular que ayude a mantener en buen estado la
geomalla permitiendo desarrollar las etapas siguientes del Movimiento de Tierras. MAs all6 de esto se
mantendr6n en buenas condiciones todos los caminos durante el desarrollo de la obra y especialmente luego de
la temporada de lluvias para garantizar la circulaci6n ininterruinpida de los equipos y personalde obra.
En esta etapa se realizarl la movilizaci6n de todo elequipamiento para las tareas de movimiento de suelo como
asi tambi6n el releavamiento topogr6fico de obra entre otras. Las instalaciones para el campamento asociados
a la etapa de Movimiento de Tierras se han ubicado en la zona norte del terreno disponible, en el limite con la
carretera Cusco-Urubamba. Esta zona se acondicionard para recibir los dormitorios y las instalaciones
generales de cocina y demds servicios necesarios para la vida de los trabajadores adem5s de las oficinas de
obra.

lndependientemente de estas instalaciones generales de servicios se ubicar5n otros comedores en puntos

estrat6gicos de la obra a los que se les hard llegar los alimentos ya preparados, al estar m6s cercanos a los
puntos de trabajo contribuir6n al bienestar de los trabajadores.

Distribuci6n de Trabajos Preliminares para el Movimiento de Tierras

1

.3.1 .2. Maquinaria

y Equipo Mec6nico Propuesto, lnsumos Requeridos

El emplazamiento del futuro aeropuerto de Chinchero, se caracteriza por su topografla y

composici6n
estratigr5fica particular, por lo que se desprende que los valores de rendimientos de maquinaria a utilizar son
los de la sierra, para altitudes situadas entre 2,300m y 3,800m.
Los rendimientos a aplicar a los equipos de excavaci6n previstos para los trabajos delAeropuerto de Chinchero
- Cusco, asi como la producci6n total por tipo y cantidad de cada m6quina, son los que se muestran en la
siguiente tabla.

I
t
I
I
I
I
I
I
I
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T

I
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NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (A|CC)

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La m6xima producci6n requerida por dia para movimiento de tierras es de 75,000 m3/dia, que queda
garantizada con las m6quinas excavadoras y cargadoras previstas en el parque de maquinaria. Las
compresoras neumaticas no tienen frjado un objetivo de produccion, toda vez que se estima que la presencia de

rocas en el recinto aeroportuario es testimonial. La m6xima producci6n requerida para las maquinas de

extendido y compactaci6n es identica a la de corte de tierras, 73,000 m3/dia, que tambi6n queda garantizada
con el n0mero y rendimiento de las m6quinas motoniveladoras y los rodillos de compactaci6n previstos.
La justificaci6n de rendimientos en el transporte de las tierras que han sido excavadas para ser posteriormente
extendidas, responde al c6lculo de ciclo de transporte para el movimiento de tierras dentro del aeropuerto
previendo la utilizaci6n de 85 volquetes con una capacidad de 20 m3, lo que supone un rendimiento total de
75,000 m3/ dla.
Asimismo en la zona sur, en la cabecera 34, se instalar6n oportunamente dos plantas de asfalto de 120 tn/ hora
para dar servicio a los trabajos de asfaltado de las pista, calle de rodaje y demds vias disefradas con pavimento
flexible. Se habilitar6n zonas de acopios para recibir los agregados procedentes de las canteras habilitadas para
la extracci6n de los mismos. Tambi6n en una segunda etapa, se instalaran dos plantas de concreto con una

producci6n de 90m3/h te6ricos, en la zona de lado tierra, en las proximidades de la futura plataforma de
estacionamiento de aeronaves comerciales para estar lo m6s pr6xima posible a los frentes de trabajo donde se
necesitar5 el mayor volumen de concreto ademds de ser una ubicaci6n con acceso f6cil y r6pido a todos los
demSs frentes de trabajo.

1.3.2.

Cimentaci6n

Las normas peruanas consideran a la zona de emplazamiento como de moderada peligrosidad sismica (Zona
2). Las estructuras a desarrollar se consideran esenciales y se han disefiado de modo que cumplan con los
requisitos de resistencia y serviciabilidad para el sismo de diseffo.
1.3.2.1. Suelos y Fundaciones

Los terrenos donde debe asentar el futuro Edificio Terminal AICC

Torre de Control, est5n conformados por

una antigua formaci6n lagunar, que presentan una debil capacidad portante (0,4k9/cm2)

tierras no

consolidadas con un alto potencial de deformabilidad. Los suelos que lo conforman son limos y arcillas con un

alto contenido de humedad, encontrdndose el nivel fredtico entre -0.40m y -1.20m de profundidad. Estos
materiales toman mayor consistencia a medida que los estratos se encuentran a mayor profundidad. De los
estudios ejecutados se deduce que las capas superficiales del terreno est6n consolidadas, no asi en el
subsuelo que es donde existen problemas de capacidad portante y de deformabilidad.
La baja capacidad portante global del terreno, y sobre todo su gran deformabilidad, impiden Ia utilizaci6n de
t6cnicas superficiales de cimentaci6n que produciria asentamientos diferenciales inaceptables.
Para dar soluci6n al problema de la excesiva compresibilidad de los terrenos se realizard una precarga del
terreno mediante terrapl6n y monitorizaci6n del progresivo asentamiento delterreno.
El relleno del antiguo lecho de la laguna se realizar6 con el material de desmonte del propio recinto
aeroportuario, mediante un tratamiento de estabilizaci6n con cal, esta t6cnica permitir6 alcanzar un CBR de 15,
suficiente para los solados de la planta baja del Edificio de la Terminal.

Las diferentes alturas y/o dimensiones de los sectores que conforman el edificio, conjuntamente con la
presencia de juntas de dilataci6n/sismicas, generan cargas de variadas intensidades susceptibles de producir

asentamientos diferenciales inaceptables para el eficiente funcionamiento estructural.

Evaluadas las circunstancias anteriormente descriptas, se decidi6 proyectar fundaciones profundas con pilotes,
asegurando de esta manera un apoyo seguro y franco en los mantos inferiores resistentes, minimizando
problemas de capacidad portante y de deformabilidad.

A tal efecto se realiz6 una campafia de perforaci6n diamantina consistente en 5 sondajes verticales con
profundidades entre los 36.65 y 16.00 m. cada uno, gracias a ello se reconoci6 eltipo de-:suelq 'de la'z@na a
diferentes

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niveles.

NO SONDAJE N
E ALT]TUD PROF.PERF.
31.3
1 SDCH-o1
8516612 817840 3753
36.65
2 SDCH-o2 8518284 817229 3727
25.2
3 SDCH-o3 85'18184 817727 3728

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINGHERO - CUSCO (AICC)

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UBICACI6N
Eje pista aterrizaje
Eje pista
Terminal

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8517436 81004 3741

16.4
Terminal
SDCH-o5 8517720 817745 3726
21.9
Terminal
En las depresiones (como el caso de la "laguna") se presentan capas de limos, arena limosa y turba, con
SDCH-o

bastante potencia (m6s de 20 m) y pasando los 30 m en este punto se encuentra ya capas de arcilla compacta
hasta el final del sondaje.
Los valores obtenidos con los ensayos SPT indican que las arcillas a cierta profundidad son muy compactas
(debido principalmente a la escasa presencia de humedad) y en presencia de gravas y gravillas su capacidad
portante se incrementa.
Realizando el an6lisis de cimentaci6n profunda con pilotes tomando las siguientes consideraciones:
u Pilotes de didmetro circular, de concreto, excavados y colados in situ,
n Se ha fijado la longitud del pilote en 15m, con elcriterio que a dicha profundidad el suelo se encuentra

firme,

Factor de seguridad adoptado 2.5, de acuerdo a la Norma E 050 Suelos y Cimentaciones del RNE.

Los resultados obtenidos se presentan en el siguiente cuadro:

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NUEVO,AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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38?

Las fundaciones se proyectaron mediante cabezales con pilotes de 18.0m de longitud (3.0m relleno y 15m en
terreno natural) de 40cm, 80cm y 100cm de diAmetro con capacidades portantes admisibles de 868 kN, 1943
kN y 3124 kN respectivamente. Los mismos se encuentran arriostrados en ambas direcciones mediante vigas
de fundaci6n.

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1.3.3.

Hidroloqla, Drenaie v Recurso Hldrico

El proyecto completo de drenajes del AICC comprende el soterramiento de los dos actuales cauces naturales
que cruzan el aeropuerto con pendiente de Este a Oeste, y que desembocan finalmente en la laguna Huaypo,
conectando principalmente a estos dos canales todos los colectores y drenajes superficiales como enterrados
proyectados para cada subsistema del Aeropuerto (6rea de movimiento: pistas, calles de rodaje, plataformas y
franjas, como edificios terminales y de elementos de apoyo, vialidades y estacionamientos vehiculares).
Para ello seri necesario la construcci6n de dos alcantarillas de drenaje, la primera de 455 metros de longitud
con una secci6n abovedada simple (Lado norte = dren izquierdo) y la segunda con 960 metros de longitud con
secci6n abovedad doble (Lado sur = dren derecho).

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NUEVo AERopUERTo TNTERNAcToNAL cHrNcHERo - cusco

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plataforma proyectadas, entre otros, logrando de esta forma mayor seguridad en dicha infraestructura como la
posibilidad de soluciones m6s sencillas: canal a cielo abierto revestido en hormig6n en ciertos tramos.

Asimismo se ha considerado el disponer de un sistema de subdrenaje perimetral en la parte exterior de los

mArgenes pavimentados de todo el Srea de movimiento de aeronaves con el fin de evitar la llegada de agua a
los suelos por debajo de la subrasante, de indice muy plSstico y por ende a verse comprometidos por la llegada
de agua a los mismos, como de impedir que el agua quede ocluida entre las capas impermeables o casi
impermeables de suelos cementos, estabilizados con caly rellenos arcillosos.

La soluci6n adoptada da continuidad al sistema actual mediante el encauzamiento de los drenes, soluciones
para ambas cabeceras y el relleno con material drenante, de forma que se evita que el terrapl6n necesario para
construir el nuevo Aeropuerto (situado en una plataforma elevada unos 3 metros sobre las lagunas actuales)
provoque un "efecto presa" sobre elflujo de escorrentla natural de las aguas.
Por otro lado, el hecho de que todos los pavimentos se sitfen en aristas elevadas sobre la nivelaci6n adyacente
facilita el drenaje y la escorrentla superficial de los mismos. AdemAs, se verifica que la nivelaci6n del terreno
permite un diseffo con cota suficiente para conducir todas las llneas de drenaje por gravedad hacia el Oeste
(hacia fuera del aeropuerto) con recubrimiento de tierras m6s que suficiente en todas las lineas y pozos
calculados, no siendo necesario elevar m6s la cota de la nivelaci6n por motivos de drenaje.

Las lineas generales de evacuaci6n de las aguas de escorrentia del 5rea del Aeropuerto se basan en las
siguientes ideas bdsicas:
o La evacuaci6n de la plataforma de estacionamiento de aeronaves se resuelve hacia el Noroeste, donde
se situar6 la Planta separadora de hidrocarburos y desde alll hacia el dren izquierdo.
Las isletas entre la calle de rodaje y la pista de vuelos, como el borde Este de la calle de rodaje, se
drenan a trav6s de canalizaciones a cielo abierto situadas al borde de la franja nivelada que drenan
hacia los drenes derecho e izquierdo o al borde Oeste de la franja.
El drenaje se complementa con cunetas, canaletas, emisarios y obras de drenaje transversal al borde
de viales y zonas de aparcamiento, que en general evacuan hacia las zonas bajas mds pr6ximas.

Todas las soluciones se han previsto en cumplimiento con las normativas nacionales e internacionales, en
especial los m6todos recomendados por la FAA (AC 150/5320-5D: metodo racional para eldisefio de drenajes)
y el "Manual de hidrologia, hidrdulica y drenaje" del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Per(.

1.4.

Descripci6n de lnfraestructura Aeroportuaria del Lado Tierra

En cuanto a la implantaci6n y entorno, la propuesta proyectual presenta un cruce critico y evocativo de los dos

datos mds fuertes que tiene el lugar: su topografla y su historia.

El paisaje entre Cusco y Urubamba estd caracterizado por llanuras con leves ondulaciones, ondulaciones
f6rtiles y plantadas, ondulaciones que luego se transforman en colinas y montafias. A ese dato natural es
necesario sumarle la componente ancestral de sus habitantes, que desde siempre cultivan esa tierra, en
unidades a la medida de la familia, lo cual se traduce en un paisaje formado como mosaico de tonalidades,
sobre todo verdes. La tierra es cultivada en unidades que permiten sostener a quien la cultiva y a la vez a toda
la comunidad, sin desequilibrios de escala de producci6n que alteren la propia composici6n de la comunidad.
As[, es normal al agricultor, al pastor con sus vacas ovejas o mulas y a las sefioras hilando mientras cuidan y
trasladan animales, siempre con sus nifios a cuestas.

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En ese paisaje y frente a la colina donde se recuesta el municipio de Chinchero, mirdndolo y dej6ndolo entrar a
trav6s de una gran fachada vidriada se encuentra el Terminal de Pasajeros, en el centro geom6trico del nuevo
aeropuerto.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

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388

El paisaje, tanto natural como cultural da forma a la propuesta. Asl, las ondulaciones del terreno, los matices del

verde, los 6rboles escasos como esculturas solitarias en medio de la planicie, las flores amarillas y violetas
configuran la paleta de datos naturales que dan forma a la cubierta del Terminal y colorean su interior.
Por otro lado, los marrones del adobe, los grises de la andesita, las andenerlas, y los pollcromos tejidos de
Chinchero, completan la propuesta de materiales, texturas y colores. Formalmente la propuesta intenta un cruce
entre tradici6n, emplazamiento y modernidad.
Los edificios son concebidos como un tema de este tiempo, pero estableciendo relaciones visuales y materiales
con el entorno, trasladando datos de la memoria constructiva del lugar a la propuesta.

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1.4.1.

Edificio Terminal de Pasaieros

En el Terminal de Pasajeros, que es el centro funcional de todo el aeropuerto, se han concentrado los mayores
esfuezos proyectuales en relaci6n a calificaci6n material y espacial de los distintos componentes del edificio,
asl como los recursos proyectuales para hacer un edificio eficiente, certificable por su grado de compromiso con
el medio ambiente. Es el edificio mis grande del sistema y, proporcionalmente, el que menos energla consume.
Mds allA de haber sido disefiado siguiendo los lineamientos del Reglamento Nacional de Edificaciones de Per0

en cu6nto a dimensiones y alturas de locales, la racionalidad proyectual fue volcada tambi6n al uso de
materiales, t6cnicas y soluciones de disefio, tanto pasivas como activas, en cu6nto se han considerado
incidencias solares, temperaturas ambiente o reglmenes de lluvia, como materiales cuya fabricaci6n requiera
bajo consumo energ6tico o naturales.
La eficiencia ha sido tambi6n entendida en cuanto a c6mo usar el 6rea destinada a cada sector y por ende los
recursos econ6micos, tratando de maximizar la disponibilidad del proyecto en relaci6n tanto a los flujos de
circulaci6n como a sectores de espera o procesamiento. Y eficiencia tambi6n entendida en referencia a que
soluci6n t6cnica se propone para resolver esos requerimientos. La propuesta intenta resolver toda la
problem6tica funcional con la menor cantidad de recursos de infraestructura, en beneficio de usar los recursos
econ6micos para generar mayor espacio, mejor resuelto y mejor construido, impactando lo menos posible en la
huella de carbono a trav6s de un menor consumo energ6tico.
El edificio es suficientemente flexible para adecuarse a distintas configuraciones, requerimientos y crecimientos.
Se ha propuesto un edificio que puede expandirse tanto en el 5rea p0blica como est6ril con facilidad, ganando
nuevo espacio en el momento que sea necesario, de acuerdo al volumen de pasajeros que el aeropuerto
atienda a lo largo del tiempo. Se'ha llevado la configuraci6n de las plantas de los edificios a su m6xima

eficiencia, buscando los desarrollos en planta m6s compactos, sin ninguna situaci6n que signifique una

superficie [til en planta alta, sin que tenga un uso concreto en planta baja.
La misma actitud ha perseverado para las alturas interiores, donde se ha trabajado con lo necesario para lograr
calificar los espacios en relaci6n a su uso y significaci6n dentro de los proyectos.
El proyecto optimiza la funcionalidad del 6rea terminal en su conjunto y, muy en particular, del edificio terminal.
La planta es de forma rectangular, con su lado m6s largo paralelo a la pista, con un anexo longitudinal del lado
est6ril en el que se encuentran 13 puentes para las posiciones de contacto. La nueva Terminal es un edificio de
gran impacto visual, moderno y de vanguardia.
Constituir6 una obra de infraestructura eficiente a nivel costos, consumo energ6tico y mantenimiento y
conformarA un edificio respetuoso con su entorno y su medio ambiente.

Para el desarrollo del proyecto se ha considerado la especifica ubicaci6n, la minimlzaci6n del impacto en el
territorio y la integraci6n en el paisaje. El volumen arquitect6nico y la orientaci6n geogr6fica colaboran con los
aspectos de calidad y confort esperados.
El terminal es un elemento de propio y [nico funcionamiento,
Aeropuerto. Presenta la imagen moderna y exitosa de un

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

kodas las operaciones aereas del

La inauguraci6n del

000{431
edificio

y de sus

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facilidades promoverd nuevas actividades, emprendimientos paralelos, empresas

ideas

nuevas que aportan al crecimiento delAeropuerto en si, beneficiando a la comunidad toda.

El aspecto general es de un edificio que, simple y complejo a la vez, se encuentra inmerso en el terreno natural,
absorbido por sus curvas, niveles, colores, rodeado de vegetaci6n aut6ctona, disminuyendo la necesidad de
riego artificial.

La geometrla y ubicaci6n permiten expansiones m0ltiples en todas direcciones. Cualquier crecimiento, parcial,
de poca, mediana o gran dimensi6n puede ser f6cilmente atendido por la amplia disponibilidad de terreno
circundante. Cualquier modificaci6n del tipo de operaci6n, del tipo de aeronave, de procesos, usos y
costumbres, etc., son fAcilmente atendibles al contar con espacio disponible en toda la zona aledaffa, pensada
para futura expansi6n. La ubicaci6n del edificio, al sur de la pista, es 6ptima ya que las 6reas de espera y
espacios principales est6n orientados hacia el norte, que es la direcci6n de mayor ventaja para la iluminaci6n y
temperatura de los interiores.
1.4.1.1. Descripci6n General del Edificio Terminal
El aeropuerto, y mds especlficamente el edificio terminal, es la primera experiencia que el turismo masivo recibe
en su viaje al Cusco. Tanto la llegada como la partida deben ser por lo tanto experiencias que conmuevan los
sentidos, para lo cual, espacio, material, color, vegetaci6n, son herramientas de las cu6les el proyecto se vale
en distintas 6reas.

El Terminal es un edificio nuevo, 0nico y central en el desarrollo del aeropuerto. Presenta el valor real de un
desarrollo completo para un nuevo fin. Est6 ubicado en un sector central de la franja sur del predio
aeroportuario, a distancia similar de cada umbral de pista. De esta manera se optimizan todas las circulaciones
generales dentro del aeropuerto.
El partido del edificio es simple y concreto, generando en su resoluci6n en altura una diferenciaci6n volum6trica
entre sus distintas partes. Toda la estructura resistente es en concreto armado.
La planta es un prisma cuyo lado mayor es el paralelo a la pista. Cuenta con un anexo longitudinal del lado
est6ril en el que se encuentran los puentes para las posiciones de contacto.
Los niveles del edificio son 3 en total, una planta baja completa, un primer piso y un segundo piso.
El edificio terminal, como principal referente de la operaci6n aeroportuaria, presenta una gran cubierta, plegada
desde el sector central, hacia el frente del edificio. La misma protege la vereda de lluvia y sol, impidiendo que la
cortina de vidrio reciba radiaci6n directa, permitiendo de ese modo economia en vidrio y en aclimataci6n de las
superficies interiores a la vez que suaviza el impacto delvidrio con el entorno inmediato.
Los cielorrasos son blancos, para mejor refracci6n de los rayos y menos incidencia t6rmica hacia el interior
generando de este modo un ahorro significativo en instalaciones de acondicionamiento t6rmico y el6ctricas.
El hall del edificio tiene una relaci6n directa, visual, con el entorno. A[n as[, est6 protegido en su base por un
volumen de piedra que evoca la andenerla que a0n hoy funciona en las laderas de colinas y montafias. En el
centro de dicho hall, en cambio, la piedra se interrumpe, el vidrio llega hasta el suelo y la visual se abre

totalmente: el espacio ofrece distintos grados de relacion entre el adentro y el afuera, abriendo y cerrando,
recibiendo m6s y menos luz.

La calidad material del hall prlblico es donde la propuesta se detiene particularmente, aparte del basamento en
andesita, el espacio est6 impregnado de la paleta crom5tica de Chinchero, famosa por sus textiles.
La fachada interna del hall es un plano de madera, representando, a trav6s de sus colores, una manta tipica del
lugar. M6s all6 de la sensaci6n de pertenencia o reconocimiento que se persigue, la elecci6n de la madera
genera la calidez necesaria para equilibrar la piedra, el vidrio y el granito, materiales frlos que, aunque
naturales, necesitan de un balance en la composici6n espacial. Dentro del mismo hall, la ambientaci6n se
completa con un jardin interior que tambi6n conecta con el exterior, alavez que sirve de regulador de humedad
y temperatura en el ambiente.
En el hall ptiblico el espacio se divide 3 zonas bien delimitadas:

o
o
o

Arribos dom6sticos
Arribos internacionales
Facturaci6n de equipaje

Dichas zoniflcaci6n se refuerza con la presencia de dos planos en el primer piso, donde se alojan los controles
de seguridad, que delimitan y refuerzan un sector central donde se ubican los mostradores y donde la visual
hacia Chinchero es completa.
El hall p0blico y su superficie vidriada quieren conectarse con Chinchero, tener visuales directas, desde adentro
hacia afuera y viceversa. Desde el casco hist6rico, en lo alto del pueblo se podr6 ver toda la actividad
aeroportuaria.
El espacio estA dominado por la presencia del color y de los materiales naturalga,:ao".rno piedra y madera.

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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389

Todo el frente del primer nivel sobre el hall tiene una composici6n crom6tica que evoca un textil, poncho o
manta, producto emblem6tico de la zona andina, especialmente de Chinchero.
Todos los espacios son flexibles para la operaci6n nacional e internacional. Como el componente predominante
es el nacional, 6stos pasajeros utilizan el total de dreas disponibles, mientras que para la operaci6n
internacional, determinados sectores se segregan y dedican con exclusividad.

Las plantas modulares de sala de retiro de equipajes y de embarque permiten f6cilmente acomodar las
modificaciones de flujo. El equipamiento requerido para las operaciones internacionales se encuentra disponible
en sus espacios dedicados.
Todos los puestos de estacionamiento en el escenario de apertura est6n asistidos con pasarela telesc6pica, y
en este caso, requerir6n de tractor de "push-back" para su salida. Se promueve la operaci6n por manga no solo
por la calidad de servicio al pasajero sino tambi6n por la altura a la que est6 situado el aeropuerto -alrededor de
3.730 m- que tendrA un impacto fisico en los pasajeros, en su adaptaci6n a la baja densidad del aire.

Los lineamientos bdsicos de desarrollo del edificio terminal est5n fundamentados en el cumplimiento de la
normativa y reglamentaci6n de los organismos y administraciones competentes del sector: OACI (Organizaci6n
lnternacional de Aviaci6n Civil), IATA (lnternational Air Transport Association) y DGAC (Direcci6n General de

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Aeron6utica Civil) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per[, adem6s de otras normas y
recomendacionesaplicablesyaceptadashabitualrnente.

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La propuesta del edificio terminal presenta una configuraci6n y capacidad que permite alcanzar el total de la
demanda prevista. Considerando el crecimiento esperado de trdrfico, las dos etapas posteriores a la de apertura
presentan una ampliaci6n de muy poco alcance. Se define entonces como estrategia de desarrollo un
anteproyecto que cubre el total de superficie requerida como drea total y que a medida que el tr5fico evolucione

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1.4.1.1.1. Estrategia de Desarrollo

se reformular6n los espacios criticos acomoddndolos sin necesidad de aumento de superficie neta.

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Se ha planificado la eventual adaptaci6n a cambios de la demanda, a efectos de permitir modificaciones,

alteraciones, crecimientos, etc., con total facilidad, previsi6n y minima afectaci6n a la operatividad del

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I;

1.4.1.1.2.Aspectos Clave de la Definici6n Funcional

Se mencionan a continuaci6n algunos aspectos funcionales que presenta el proyecto,
o Atenci6n prioritaria a la funcionalidad, con una tipologia de terminal aeroportuaria de tal manera que las
diferentes circulaciones, relaciones y rutinas del Terminal se produzcan de forma sencilla y eficiente.
Claridad funcionaly de recorridos simples
o lncorporaci6n de disefio que asegure la necesaria flexibilidad al desarrollo del trifico y mercado aereo,
para el uso de las instalaciones y para los dindmicos requisitos de seguridad internacionales;
o Generaci6n de sistemas operativos flexibles, completos, eficientes, etc. en lo referido a las aeronaves,
los pasajeros, eltratamiento de equipaje, los servicios, las zonas comerciales, etc.

ii

I
I
I

aeropuerto.
Se define tambi6n el uso de est6ndares de calidad de servicio competitivos tomando como nivel de calidad de
referencia el nivel "8" (Nivel de servicio alto; flujo optimo; nivel de retrasos bajo; nivel de confort alto) que se
logra aplicando los parAmetros t6cnicos en cada subsistema;

a
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cualquier flujo.

Diferenciaci6n

y de zonificaci6n de tal forma que el uso del edificio resulta

sencillo para

de procesos de arribos y partidas y entre dom6sticos e internacionales debido

requleren unos procesos de control especificos.

1.4.1.1.3.ElementosPrincipales
Los eremenros pnncrpares son:
a Hall de Partidas: es un espacio amplio y ptlblico de libre circulaci6n para pasajeros y acompafiantes
donde se permanece durante el proceso general de partidas, especialmente en los momentos previos y
posteriores al proceso de check in. Los acompaffantes se mantienen en el mismo, mientras dura el
proceso de facturaci6n de equipaje de los pasajeros. Se produce aqul tambi6n la despedida previa al
ingreso al control de seguridad.
o Hall de Check in: es el espacio para formaci6n de las filas de espera para el proceso de facturaci6n, es
solo ocupado por los pasajeros.
-el
o Control de seguridad: es espacio de fila de espera y de mostradores y equipos de detecci6n de
metales y rayos x que procesan al 100% de los pasajeros. Es utilizado tambi6n para cualquier persona
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iontrol de migraciones de arribos y de partidas: es el esp+h de fila,4d$rp"r" y mostradores para

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Claridad de recorridos

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO

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control de los pasaportes y documentaciOhldtin pard los pasajeros que arriban o parten alexterior.
Areas de embarque: son los espacios centrales est6riles posteriores a los controles de partidas donde
los pasajeros circulan y esperan previamente al embarque a aeronaves. Los gates son los sectores mds

al gate control de acceso a los puentes. El 6rea general estA equipada con servicios,
alternativas comerciales y elementos de confort. Los espacios dom6sticos e internacionales se
encuentran segregados. Se disponen asientos para los pasajeros que esperan para la llamada de
embarque. Pasado el filtro de seguridad, los pasajeros identifican claramente su puerta. El drea
cercanos

especlfica de embarque es de uso compartido para varias puertas.

Salas de retiro de equipaje: son los espacios donde circula el equipaje de arribos hasta que es retirado
por sus dueftos. El 6rea de recogida de equipaje deber6 contener dos espacios independientes, una
para los pasajeros provenientes de vuelos internacionales y otro para los provenientes de vuelos
dom6sticos. La sala de recogida de equipajes internacional deber6 garantizar que todos los pasajeros
provenientes de estos vuelos pasen un control de aduana para equipaje. La zona del 6rea de recogida

de equipaje se divide en dos 6reas funcionales, una es el 6rea frente a las cintas de reclamo de
equipaje, que dispone del espacio para que los pasajeros puedan esperar a recoger su equipaje y el

a
o

6rea circundante, alrededor de las cintas que se utiliza para esperar que haya un espacio disponible en
frente de una cinta, para que un pasajero espere a otra persona que recoge las maletas, para ubicar el
carritos portaequipajes o para poder circular.
Aduanas: es el sector de fila de esperq y equipamientos de control y mostradores donde se verifica el
acceso de mercaderlas al pais del equipaje de vuelos internacionales. Estd ubicada justo antes de la
salida del 6rea de recogida de equipaje internacional.
Hall de arribos: es un espacio amplio y priblico de libre circulaci6n para pasajeros y acompafiantes
hacia donde se dirigen los pasajeros luego de todo el proceso de arribos y donde se encuentran con los
acompafiantes que esperaban en ese sector. El hall de arribos facilita el punto de encuentro entre
pasajeros y acompaffantes, punto de encuentro entre pasajeros y taxistas citados. Aqui se encuentran

los espacios destinados a pasajeros que requieran otros servicios, tales como comercio, centro de
informaci6n, etc., acceso a los servicios de transporte p(blico (llneas regulares de autobuses, estaci6n
de autocares, etc), acceso al estacionamiento y dem6s instalaciones ubicadas en la zona de servicios.
El hall de arribos se integra a la zona comercial de lado tierra, por lo que los viajeros y acompafiantes
que lo deseen podrSn disfrutar de sus instalaciones comerciales
Las adyacencias de las 6reas surgen de los propios flujos de partidas y arribos.

En toda el 6rea restringida de arribos y partidas se realiza una segregaci6n en flujos independientes de los
pasajeros internacionales y los dom6sticos, por las restricciones en cuanto a la mezcla de estos tipos de trSfico.
1.4.1.1.4. Descripci6n General por Niveles
El siguiente grAfico representa un corte transversal.

Planta Baja
La planta baja se encuentra al nivel de la vialidad p0blica y de la plataforma de aeronaves. Est6 compuesta por
tres grandes franjas, la del frente es p[blica, la central es de transici6n y la del lado aire es est6ril.

El acceso y egreso es a trav6s de dos juegos de puertas con antec6mara. El hall de arribos es modular y
contiene dos grandes n(cleos de servicios higi6nicos. La franja intermedia incluye check-in, n0cleos verticales
secundarios, servicios higi6nicos en los extremos y otros locales menores. La franja del lado de plataforma estA
integrada por la sala de retiro de equipajes a la que se accede por ambos extremos de la planta. Del lado este
se atenderSn operaciones internacionales y del lado oeste, operaciones nacionales. La alimentaci6n del

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equipaje de arribos es directa desde el exterior a las cintas en el interior del edificio.
El espacio semicubierto en el lado oeste cuenta, en su parte est6ril, con un sistema de manejo de equipajes
provisto de dos carruseles. La sala de retiro de equipajes nacional cuenta con una antec6mara de acceso para
pasajeros provenientes de operaciones remotas.

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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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Primer Piso

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La Planta Alta atiende las Partidas. Los pasajeros atraviesan los controles y se dirigen a los sectores de
embarque. El edificio anexo, con su perlmetro vidriado y una imagen liviana y abierta contiene los espacios
comunes de embarque, en una continua disposici6n de iireas de espera sin divisiones ni obst6culos. Este
espacio est6 conectado a las mangas de embarque a trav6sl de puentes triples de estructura met6lica.
Las 6reas de embarque son modulares y f6cilmente adaptables para ambos tipo de trSfico. Desde las mismas
se puede acceder a las salas Vip o directamente a los puentes y mangas de embarques.
Segundo Piso
El 0ltimo nivel, de menor superficie, presenta sectores de apoyo de Areas administrativas del aeropuerto.
El siguiente esquema presenta la Planta de Techos delTerminal.

1.4.1.2. Principales Conceptos Arquitectonicos Utilizados en su Disefro

El principal concepto arquitect6nico es el desarrollo de un conjunto compuesto por dos partes, un prisma
rectangular ubicado centralmente en la plataforma y adyacente a 61, un segundo prisma rectangular de mayor
extensi6n y menor ancho que conecta el edificio central con los puentes de embarque y desembarque.
1.4.1.2.1. Criterios y Aspectos Referidos al Disefio Arquitect6nico
Los criterios bdsicos de disefio han considerado las siguientes premisas:

o
o
o

Necesidades funcionales y de espacio y conectividad

Par6metros de disefio y definici6n de materiales, costos, plazos etc.
La relaci6n entre el interior y el exterior, entorno socio-cultural y natural, impacto del clima y geografla,

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o

Previsiones apropiadas para el sistema estructural y las ingenierias

Planteos de fluidez y sencillez y minimizaci6n de recorridos y circulaciones
Acceso visual al campo de vuelo desde el Area de embarque.
Utilizaci6n de iluminaci6n natural
Dedicaci6n en el diseffo de las 5reas comerciales.
Localizaci6n apropiada de 6reas de servicio y apoyo.

etc.

Algunos aspectos clave en el disefro son:

tr
Las circulaciones de los pasajeros son claras y minimizan los recorridos y los cambios de nivel.
o El diseffo garantiza la seguridad aeroportuaria porque no permite filtros que se puedan traspasar sin
controles.
tr
Las Sreas de soporte no comprometen el desarrollo de las actividades comerciales
o La propia configuraci6n y geometria promueve la orientaci6n a las personas en general y especialmente
a los pasajeros, optimizando el flujo, recorrido, bienestar, etc.; asimismo provee de facilidades para las
compaft[as a6reas, dando prioridad a los procesos b6sicos de la operaci6n aeroportuaria, promoviendo
la velocidad, eficiencia y comodidad, y asegurando Ia continuidad en la operaci6n a0n en procesos de
modificaci6n de espacios o ampliaciones;
D
Se integran propuestas novedosas e innovadoras y nuevas tecnolog[as,
D
Se incorporan conceptos tales como bajos costos de mantenimiento y operaci6n.
B
Se incluyen elementos de protecci6n en fachadas para un nivelde confort lumlnico y t6rmico adecuado.
tr
Se incorporaron elementos del lugar, para reflejar la identidad del sector, materiales y procesos
constructivos locales.

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1.4.1.2.2. Principios y Elementos Aplicables en el Pro'irecto Referidos a las Caracteristicas LEED

elementos aplicados al proyecto que colaboran minimizando

ambientales son los que se refieren a intercambios de energia del edificio y su entorno.

Algunos de los principios

Los principales son:

los

impactos

Disposici6n del edificio hacia la orientaci6n m6s favorable climdticamente

o
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o
o

orientaciones m6s desfavorables.

Forma compacta para una mayor conservaci6n de Ia energla interior.
Control sobre la superficie acristalada.
Aislamiento t6rmico por encima de las exigencias normativas, reducci6n de puentes t6rmicos, dobles
pieles de vidrio, etc.
Elementos de elevada masa y capacidad t6rmica, preferentemente en contacto directo con el ambiente

o
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o
D

y evitando al m6ximo

las

interior.

Ventilaci6n natural regulable, profundidades y di.{posiciones que favorecen la ventilaci6n cruzada sin
depender de otras unidades funcionales, etc.
Disposici6n de espacios para el m5ximo aprovechamiento de la luz natural, reducci6n de las zonas sin

luz natural, dispositivos para entrada de Iuz (lucernarios, pozos de luz, patios), control de

condiciones de reflexi6n interior.

Captaci6n solar directa o semidirecta.

Elementos de control solar de alta eficiencia para los meses

las

y orientaciones m6s desfavorables y

compatibilidad con una posible captaci6n solar directa en los meses frios.
Sistemas de acondicionamiento ambiental de alta eficiencia, sectorizaci6n y gesti6n por zonas, aparatos
de alta eficiencia, mecanismos de regulaci6n, etc.,
Utilizaci6n de energias renovables.
Monitorizaci6n y gesti6n eficiente del edificio.
Mantenimiento adecuado de las instalaciones, seguimiento delconsumo y ajustes de mejora, etc.
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En cuanto altratamiento del agua:

Aguas de bombeo de fre6tico para riego.

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lnstalaciones y aparatos de bajo consumo

lnstalaciones de alta eficiencia, reguladores de consumo, etc
Utilizaci6n de jardineria aut6ctona de baja exigenciq de riego. Especies adaptadas a las condiciones
ambientales del medio
Monitorizaci6n y gesti6n eficiente del edificio.
Mantenimiento adecuado de las instalacioner
instalaciones, seguimiento delconsumo y ajustes de mejora

Se promueve incorporar elementos procedentes de reciclaje, desde el concreto, con el reciclaje de los Sridos,
asi como diferentes elementos de cerramiento de fachadas como el aluminio y/o prefabricados basados en

fibras recicladas.

Para mejorar la eficiencia medioambiental del edificio. se recomienda la utilizaci6n de sistemas con

las

siguientes caracteristicas:
n Acreditados por el cuidado al medio ambiente, que dispongan de Eco-etiquetas (FSC, LEED, Cradle-tocradle, etc)
o Con capacidad de fScil desconstrucci6n por materiales: ensamblajes reversibles entre diferentes
materiales (atornillado, clipado), evitando en lo pdsible materiales no compuestos que puedan suponer
dificil separaci6n (soldados, fundidos, adheridos)
o Pre-industrializados de montaje seco
o De durabilidad adecuada a la previsible vida 0til de cada elemento.
o Prolongaci6n de la vida titil de los sistemas mateflales gracias a su posible adaptaci6n sencilla a otros
programas o configuraciones funcionales.
D
Utilizaci6n de materiales de origen local, que reducen del impacto ambiental debido altransporte.
o Utilizaci6n de materiales poco transformados, de origen natural como: madera, arcilla, tejidos naturales,
p6treos
o Reutilizaci6n de materiales o de pre-existencias. Reutilizaci6n de elementos o materiales constructivos

sin transformaciones relevantes adicionales, aprovechamiento de pre-existencias construidas,

sistemas constructivos existentes.

Sistemas de ficil acceso para mantenimiento y rehabilitaci6n, evitando la necesidad de acciones

destructivas para acceder a la reposici6n y mantenimiento, prever accesibilidad, f6cil desmontaje y
recolocaci6n, etc.

En cuanto a las condiciones de entorno, se consideran los siguientes

de

Conservaci6n

de las condiciones naturales del

principios:

emplazamiento.
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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escorrentlas de agua.
Recuperaci6n de las condiciones naturales del emplazamiento. Recuperaci6n de condiciones de fauna
y flora, de escorrentias, de microclima.
lmplantaci6n de bajo impacto sobre el terreno. lmplantaci6n poco agresiva, poca excavaci6n, reducida
superficie pavimentada, conservaci6n del sustrato vegetal.

Reducci6n

de residuos de uso y construcci6n. Reutilizaci6n de los residuos de obra in

situ

(compensaci6n de los movimientos de tierras, reciclaje de 5ridos de derribo.,.), gesti6n de los residuos
de obra, reducci6n de la construcci6n, pre-industrializaci6n.
Gesti6n eficiente de residuos. Recogida selectiva, sistemas comunitarios de gesti6n de residuos, etc.
Tratamientos como la minimizaci6n de superficies pavimentadas duras, uso de pavimentos porosos y
permeables.
Potenciaci6n de superficies vegetales con especies aut6ctonas. Potenciaci6n de especies aut6ctonas,
con preferencia por las que est6n en peligro de extinci6n.
Conservaci6n de las condiciones microclim6ticas. Estudio y conservaci6n de las condiciones de asoleo,
de ventilaci6n natural, de humedad, etc.

El proyecto ha sido orientado para maximizar el uso de luz solar en las orientaciones, las estaciones y los
horarios que son beneficiosos y controlar al mSximo el ingreso de radiaci6n solar en las estaciones, los horarios,

y las orientaciones m6s perjudiciales. Esto se refleja en el diseflo de las fachadas y de las cubiertas (la quinta
fachada).
En la selecci6n de materiales se considera esencial la reducci6n de los efectos de la isla de calor (aumento de

la temperatura por la absorci6n de rayos solares por spperficies oscuras) a trav6s del uso de superficies
reflejantes tanto en cubiertas como en aqu6llas superficies expuestas sobre nivel 0. Se proponen cubiertas
blancas y superficies duras de planta baja de colores claros, reduciendo a0n m5s el efecto isla de calor.
Se incorporan ademds superficies verdes en cubiertas. Estas 6reas vegetadas favorecen la aislaci6n termica y
ac0stica del edificio, disminuyen el escurrimiento de agua de lluvia a desagUes pUblicos, y, por su variedad,
promueven la biodiversidad.
El proyecto de iluminaci6n exterior resuelve la disminuci6n de la poluci6n luminica nocturna a trav6s del uso de
artefactos eficientes con ubicaciones controladas. En interiores, se seleccionan artefactos con un alto
rendimiento en cuanto a su eficiencia y su posibilidad de control. La incorporaci6n de sensores de presencia en
salas de reuniones, en comedores, y en el auditorio permite un mayor control sobre la iluminaci6n interior.

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Con respecto al transporte, el proyecto incluye espacios para bicicleteros para empleados y visitas de oficinas,
para favorecer el uso de bicicletas y disminuir entre los usuarios el uso de vehlculos privados. Los bicicleteros
se ubican en el lado sur de la terminal. Se plantea tambi6n la incorporaci6n de espacios preferenciales para
vehiculos eficientes (para un 5% del parque automotor).
En cuanto a la selecci6n del sitio y su entorno, el aeropuerto tendrd acceso del sistema de transporte p[blico de
alta frecuencia lo que permitir6 reducir la necesidad de recurrir al transporte privado para acceder a la Terminal.

Para implementar lo requerido por la norma LEED, el proyecto y su construcci6n controlar5n la erosi6n del
terreno y la sedimentaci6n de las aguas pluviales durante el proceso constructivo a trav6s de la implementaci6n,
junto con elcontratista principal y la direcci6n de obra, de un Plan de Control de Erosi6n y Sedimentaci6n. Estos
controles formarAn parte de informes semanales.

El proyecto encara ademirs la implementaci6n de un programa de manejo de agua pluvial que reduzca la
cantidad de agua de lluvia vertida al sistema de alcantarillado. Esto se lograr6 gracias a la incorporaci6n de
superficies verdes absorbentes en cubiertas que aumenten la infiltraci6n de agua de lluvia.

Con respecto al uso eficiente del agua como recurso, es imprescindible reducir el consumo de agua potable,
tanto para riego como para instalaciones sanitarias. Con respecto al riego, el proyecto de paisajismo plantea
vegetaci6n nativa, utilizando especies de alta resistencia a la sequia o clima del lugar. La seleccion de plantas
tlpicas con baja demanda de agua y mantenimiento implica que no ser6 necesario un sistema de riego
permanente, ya que las especies podr6n crecer naturalmente con el aporte de las lluvias tlpicas de la regi6n,
planteando riego Inicamente en 6pocas de sequia que asilo requieran.
En cuanto a las instalaciones sanitarias, el proyecto propone el uso de artefactos sanitarios eficientes, como
ser, inodoros con vdlvulas de doble descarga, griferlas temporizadas, duchas de bajo consumo, y
autom6ticos eficientes. Esto no solo significa un ahorro en el consumo de agua potable como recurso,
adem6s implica un ahorro en el consumo energ6tico reduciendo la necesidad de generar agua
utilizaci6n de bombas para la impulsi6n del agua propiamente dicha. Por otro lado, el proyecto
reciclado y Ia reutilizaci6n de agua de condensado y de lavatorios prya descargas'cloacales, previo
apunta
combinaci6n de artefactos sanitarios eficientes y del uso de*3gy.as
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necesidad de agua potable para este fin, y en m5s de un 45o/o el uso de agua potable para grifer[as y artefactos
sanitarios.

En cuanto al uso racional de la energia, la premisa b6sica es la de alcanzar un m6ximo nivel de eficiencia
energ6tica para el edificio y sus sistemas. La propuesta plantea una planta de refrigeraci6n/calefacci6n,
compuesta por cuatro (4) m6quinas enfriadoras de agua con compresores a tornillo frio o calor simult6neo por
bomba de calor y recuperaci6n, del tipo polivalente (cuatro cafios). El agua enfriada y el agua caliente obtenida
en las m6quinas serAn impulsadas mediante sus correspondientes sistemas de bombeo hasta las serpentinas
de refrigeraci6n y calefacci6n de los equipos de tratamiento de aire UTAs. Los equipos de tratamiento de aire

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contar6n con free cooling (sistema economizador de energla).

Las protecciones solares exteriores y la eliminaci6n de puentes t6rmicos entre interior y exterior son condiciones

b5sicas para lograr este proyecto eficiente. La eficiencia se alcanza ademAs gracias al uso propuesto de
sistemas de iluminaci6n eficientes, el uso de sensores, y el correcto entrenamiento del equipo de operaci6n y
mantenimiento del edificio, y de los usuarios en general.

A trav6s del sistema de manejo del edificio, se medir6n y verificarin todos los consumos el6ctricos y de agua
para poder asegurar el correcto funcionamiento de los equipos de energla del edificio, y poder implementar
acciones correctivas de ser necesario.

La selecci6n de los equipos de acondicionamiento t6rmico activo evita el uso de ciertos refrigerantes nocivos
para el medio-ambiente. Con respecto a LEED, esta selecci6n le permite al proyecto cumplir tanto con el prerequisito como con el cr6dito adicional relacionados con el uso de refrigerantes en los sistemas de
acondicionamiento de aire.
El proyecto propone un espacio central de recolecci6n y almacenamiento de residuos reciclables que permitir6
la creaci6n de un plan de reciclado durante la operaci6n del edificio. En esta sala podr6n separarse residuos
tales como papel, carton, vidrio, metal, y pl6stico.
Con respecto a la selecci6n de materiales, se da prioridad al uso de materiales que contengan materias primas
recicladas, como ser el hierro, el aluminio, etc. Tambi6n se considera la utilizaci6n de materiales regionales
(como el adobe) teniendo en cuenta que la cercania a la obra disminuye la necesidad de transporte y por ende,
la poluci6n ambiental. Consideramos importante seleccionar materiales que no daffen el medio ambiente por
contenidos t6xicos o generadores de gases nocivos y que pueden ser reciclables al finalizar su vida 0til.
El proyecto incorporar6 adem6s materiales como selladores, adhesivos, pinturas, y recubrimientos con bajo
contenido de compuestos orgdnicos vol6tiles (COV's).

Se incorporan a los sistemas de ventilaci6n, medidores que registren los caudales de aire exterior, y dentro de
los espacios densamente ocupados (como ser salas de reuni6n, etc) se plantean medidores de CO2. Ambos
medidores accionar6n alarmas si los niveles de CO2 en estos interiores superaran aquellos aceptables seg0n
los par6metros de disefio. Se incluyen, adem6s, grillas de limpieza en los accesos para evitar la entrada de
contaminantes al interior del edificio. Cabe mencionar tambi6n que el proyecto de ventilaci6n y confort t6rmico
no solo cumple sino que supera las normas ASHRAE 62.1-2007 y 55-2004 tal cual lo solicitado por la norma
LEED. Se contempla ademAs el uso del edificio como herramienta educativa, generando una mayor conciencia
respecto de sus cualidades ambientales y las estrategias adoptadas, tanto entre sus usuarios regulares, como
entre sus visitas y la sociedad en general. Esto podrla lograrse a trav6s de un sistema de seflal6tica
generalizado, un programa de visitas guiadas, y una publicaci6n que describa el edificio y su compromiso con la
sustentabilidad.
Se encarar6 tambi6n la implementaci6n de una encuesta de confort t6rmico entre los 6 y 18 meses de ocupado

eledificio.

Se ha generado un listado preliminar de cr6ditos LEED a implementar durante el proceso de disefio y de

construcci6n. El listado se realiz6 a partir de la norma LEED for New Construction versi6n 2009.

CREDITO

TITULO /ALCANCE

DESCRIPCION / COMENTARIOS

PUNTOS

SSpl

PREVENCION DE
LA POLUCION POR
ACTIVIDADES DE
OBRA

Se generard un Plan de Control de la Erosi6n y Sedimentaci6n (ESC

Plan). Este plan incorporari medidas preventivas para controlar la
erosi6n (minimizar zonas de movimiento de suelos y proteger suelos
y elementos naturales; coordinar la secuencia de obra; controlar el
egreso de agua de lluvia; estabilizar suelos; proteger pendientes) y la
sedimentaci6n durante la obra (proteger con mediasombra y grava y
limpiar regularmente desag0es y canaletas; proteger acumulaci6n de
materiales volSti les; proteqer o estabilizar taludw: estableear. un.

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control del perimetro (cerco) continuo y completo en todo el predio

con mediasombra de ser necesario, evitando la salida de agua en su
totalidad; retener sedimentos en el terreno; utilizar media sombras
para evitar la salida de polvo y filtrar agua de lluvia; decantar agua de
achique; estabilizar accesos y salidas vehiculares con contrapisos o
grava; proteger y sellar con mediasombras Sreas de trabajo;
mantener la limpieza general de la obra; lavar las ruedas de los
vehiculos al retirarse del predio; proteger carga de vehlculos;
proteger materiales porosos de lluvia y humedad; designar dreas de
acopio, de pintura y de lavado; etc). Se completardn informes
semanales y se adjuntar6n fotografias que demuestren las medidas
imolementadas v orooonoan acciones correctivas de ser necesario.
SSc4.1

SSc4.2

TRANSPORTE
ALTERNATIVO ACCESO A
TRANSPORTE
PUBLICO

Este cr6dito requiere que hayan medios de transporte p0blico a

menos de 400m a pie (2 paradas de 2 llneas de colectivo p0blico o
privado) o 800m a pie (subte / tren / tranvia).

TRANSPORTE

Este cr6dito requiere la incorporaci6n de bicicleteros seguros (en el

edificio o a menos de 180m de la entrada al edificio) para 5% de los
ocupantes del proyecto (incluyendo empleados y ocupantes
transitorios); y duchas y vestuarios para 0.5o/o de los empleados (no
se consideran los ocupantes transitorios en el c6mputo de duchas y
vestuarios).

ALTERNATIVO.
DEPOSITO DE
BICICLETAS Y
VESTUARIOS

SSc4.3

TRANSPORTE
ALTERNATIVO VEHICULOS
EFICIENTES O DE
BAJA EMISION

Este cr6dito requiere que se proporcionen espacios preferenciales de

estacionamiento (los m6s cercanos a los accesos luego de aqudllos
reservados para discapacitados) para vehiculos eficientes (aqu6llos
con un puntaje de 40 o m6s de acuerdo al American Council for an
Energy Efficient Economy (ACEEE)) para SYo del parque automotor.
De no ser posible reservar dichos espacios y si el estacionamiento es
pago, se puede ofrecer un descuento del 20% como minimo en el
costo del estacionamiento a todos los vehiculos eficientes por un
periodo de al menos 2 afros. Este descuento debe extenderse a
todos los vehiculos eficientes. v no solo al 5% del oaroue automotor.

SSc7.1

EFECTO ISLA DE
CALOR - SALVO
CUBIERTAS

Este credito requiere: -opcion 1: que el 50% de las superficies duras

en nivel 0 reciban sombra de Srboles, reciban sombra de estructuras
cubiertas por paneles solares, reciban sombra de estructuras con
cubiertas claras (SRl>29), cuenten con un solado con un SRI (indice
de reflectancia solar) superior a 29 (colores claros incluyendo
hormig6n gris), o utilicen un solado 50% permeable (o cualquier
combinaci6n de estas alternativas). -opci6n 2: ubicar al menos un
50% de las cocheras bajo techo, siempre que este techo tengo un
SRI>29, sea un techo verde, o est6 cubierto de paneles solares. Este
cr6dito puede aportar un punto adicional si el 100% de las cocheras
se ubican bajo un techo con un SRI > 29, o si el 100% de las
superficies duras de planta baja cumplen con los requisitos de la
opci6n 1. El proyecto incluye superficies claras o verdes sobre el
100% de las superficies de planta baja, cumpliendo con el cr6dito
SSc7.1 v el ounto adicional por cumplimiento eiemplar.

SSc7.2

EFECTO ISLA DE
CALOR CUBIERTAS

Este cr6dito requiere: - opci6n 1: cubrir el 75% de las cubiertas (sin

contar equipos) con materiales con un SRI>78 para cubiertas planas
(rlnicamente color blanco). DeberS confirmarse el SRI con un ensayo
de SRI realizado por el lNTl de acuerdo a la norma ASTM E1980. opci6n 2: cubrir un 50% de las cubiertas (sin contar equipos) con un
techo verde. - opci6n 3: cubrir las cubiertas (sin contar equipos) con
la siguiente combinaci6n: (cubierta con SRI>78 I 0.75) + (cubierta
verde / 0.5) > cubierta total. El proyecto incluye cubiertas blancas y

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WEpl

REDUCCION EN EL
CONSUMO DE
AGUA (20%)

Este pre-requisito de cumplimiento obligatorio requiere una reducci6n

del 20% en el consumo de agua potable para artefactos sanitarios y
griferias con respecto a un consumo base definido por la norma.
Para esto se incorporar6n al proyecto artefactos sanitarios eficientes
(inodoros de doble descarga, mingitorios eficientes, griferias
eficientes de corte autom6tico y duchas eficientes con bajo caudal).
Adem5s, se plantea el uso de aguas grises para descargas cloacales,
disminuyendo a0n m6s la necesidad de agua potable para usos
sanitarios.

WEcl

PAISAJISMO
EFICIENTE EN EL
CONSUMO DE
AGUA

Este cr6dito requiere una reducci6n en el consumo de agua potable

para riego del paisaje a trav6s del uso de sistemas de riego eficiente
(riego por goteo, por ejemplo), o de la incorporaci6n de plantas
nativas que requieren menos agua. Se suman 2 puntos reduciendo el
consumo de agua potable en un 50%, y 2 puntos adicionales
reduciendo el consumo de agua potable en un 100% y el de agua
total en un 50%. Se suman 4 puntos si no se requiere un sistema de
riego permanente (puede utilizarse un sistema temporario de riego
durante 1 afio para permitir el crecimiento inicial de la vegetaci6n). El
proyecto de paisajismo propone plantas con baja demanda de agua y
mantenimiento, lo que implica que no serd necesario un sistema de
rieoo oermanente.

N/A

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Wec2

REDUCCION EN
CONSUMO DE
AGUA PARA
DESCARGAS
CLOACALES

Este cr6dito requiere, en su opci6n 1, una reducci6n de al menos un

50% en el consumo de agua potable para descargas cloacales
(inodoros y mingitorios 0nicamente) a trav6s del uso de artefactos
sanitarios eficientes y del uso de aguas grises recicladas. El proyecto
plantea el uso de inodoros de doble descarga y mingitorios eficientes.
Adem6s, se plantea el uso de aguas grises para descargas cloacales,
disminuyendo a0n m6s la necesidad de agua potable para este fin.

WEc3

REDUCCION EN EL
CONSUMO DE
AGUA

Ver WEp1. Se estima alcanzar una reducci6n de al menos 45%.

EApl

COMMISSIONING
FUNDAMENTAL

Se contratar5 un auditor independiente para verificar la correcta

instalaci6n y el apropiado funcionamiento de los sistemas de energia.
Verifica que respopden a los requisitos del cliente y a las bases de
disefio del equipo de proyecto. lncorporarS requisitos de
Commissioning a los Pliegos de Especificaciones T6cnicas.

N/A

EAp2

RENDIMIENTO
ENERGETICO
MINIMO

El proyecto cumple con lo requerido en las secciones

correspondientes de la norma ASHRAE 90.1-2007 (para instalaciones
termomec5nicas, el6ctricas, de agua caliente y de iluminaci6n, y para
la envolvente). Se trata de las secciones 5.4 (envolvente), 6.4
(instalaci6n termomecinica), 7.4 (instalaci6n de agua caliente), 8.4
(instalaci6n el6ctrica), 9.4 (instalaci6n de iluminaci6n), y 10.4
(motores). Por otro lado, se demostrar6 a trav6s de una simulaci6n
energ6tica, un ahorro en el consumo energ6tico del edificio mayor al
10% con resoecto a la norma ASHRAE 9O.1-2OO7.

N/A

EAp3

MANEJO
FUNDAMENTAL DE
REFRIGERANTES

Los equipos de HVAC-R no utilizan refrigerantes a base de CFCs (R11, R-12, R-114, R-500, R-502).

N/A

COMMISSIONING
ADICIONAL

Como actividades adicionales, el auditor verificar6 que las

instalaciones responden a los requisitos del cliente y a las bases de
disefio del equipo de proyecto. Compilard un manual de sistemas,
supervisard sesiones de entrenamiento para el personal, y asegurar6
una auditorla dentro de los 8 a 10 meses de ocupado el edificio.

MANEJO
ADICIONAL DE
REFRIGERANTES

Este cr6dito requiere el uso de refrigerantes que causen un menor

impacto a la capa de ozono y disminuyan el riesgo de calentamiento
global. Los equipos de prevenci6n de incendios no utilizar6n CFCs,
HCFCs o Halones.

EAc3

EAcr4

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I
I
I
I
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[BPrl r
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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I
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La siguiente Tabla LEED presenta los cr6ditos asignados al disefio de la terminal.

LEED 2009

Aercpwto Cu(o
2014,0L20

Cffitructie A.tMty
Slte Sl$rls

Potludm

[-i-[iT-laat.
ll l,l I lcd(t
I I lrlcdr6

Prcmtlon

DeElopmnt Ooniity and Cmm!nity Cmn<tlvity

Bwnlleld

R(ycted Cmtent

Lr-l_lt r

Mlnlmum lndsAlr Quality Perlomatre

Envlronmentat Tobacco s.noke (m, Cqtrot
Outdff Alr De{ivery l'lffilldln!

Incr6ed Ventlladffi
CffilructionlAQilanaBffifliPlan*ourln8Cmstru(tion
Cmltrctlon lAQrr{anagffis( Ptao-Bef@ Occupancy
Lil.Emltting t{atedat!-Adh6lvs aM Sealan'ti
Lw-Emltdng L{rtedats-PaloB aod CBttngr
Lw.Emltrln! l{ltedlt5-Ft@ring Sy5tsr
Lil.Emtttlng li{rterlat5-Cmpdlte Wood and Agrifiber PrcducB
lndd Chcmiot and Poltutrnt sare Cotro(

stmwater o6ltn-Quanrlry Cstrol

Stomwatcr 06lgn-Quatlty Contrct

Ifrft t-N6-r@f

Heat lstand Efftrt-R@t

LlOt Pollutl6 Reductlo

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TY-'l
[f]f]c,o,
'
l2l I Jmtr
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Wnter Ute

I
I

uEsEiEllrcffiIr.|qrI{FF@ffffi'llf,{HffiHxtwm$rF

Slte Development-Prqtftt d R6lore Habttat

Slte oevelopment-Alarlmlze Open Spnce

ldnnd

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Certlfied w6od

Altem.tlw TraBportatiil-Parkhg Gp.clty

fl eat

t to2
to2

M.ierlal!

Rapld{y Renewabte Materlals

Regioo.l

llfll-lcor,

Rednetopment

AIterutive TGnsponiilm-Pubtk Transportailm Access

Alt@atlw Tmnsgonatlm-Bicycle Storare and Chnglng Rffi r
AlternattE TraBpartrdon-Lry.EmlttJng and FueGEf flclent Vehkts

R.ductlrzot R.ductid

w.Er Effictsr Laodrcaph!

?to4

Controltnb,lllry of Syrtcmi-Llghtlng
C6tro{tabllity of Syitemr-Theroat Cimfort

tnndaiiveWdtewartrT*hdotogis

Thrml Cmfort-D6lgn

water Uie Reduction

2to,t

Thermal Cmfgrt-Yerifi@tioo
Daylight and Ylffi -Daytirht
Daytlfht and Mcs-Yiffi

i:l-rLi

l
,
I

I
l
1

I
I

Fundrfientat CmmlsiffinE of 8!lldi.E tmrly Syltm!

Lllolmum tncrqy

fhrfwnce

Fundamstal Ref rlgerant Management

Optimize Ererly Perfmance
On.rlte Renewable Emrq,
Enhanced

f^hanced

1to7

Cmmlsriiling
Refrliffiot riana!ffit

il

Habr{rls

LEEO

r.r

MRc2

t.t

sttra8e and Cotl{tlm ot ReGyqtabt6

B{dldlng RdP-f,taiotaln Exlithg wit(!, R@6, and R@f
guitdlnS Rffi-lehtaln 50f of lnteriq Nof,.StructuGt g.mot5

lnnova(lm l^ Dell8 t Sultdlngar EducatloatT@l

lnnoEtion ln 06ign: WE(z Exemp{ary Pedomance
hm(im in Dgignr WEcl Exemplary Pedomafte
lowation ln Dsigni Sk7,l Eremplary Pedmarce
lnwrt on In D,eilgo: Speslrk Tltte

r.r
r.{
.J
!
t

ll

Geo Pow

Cffi ructlil

r.1
r.2

Ito19

Lteagcmenl and Vsrltlcatloo

I
I
I

for New Construction and fiaJor Renovations

Prornt Checktlrt

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I
I
I
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333

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1lo3

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AEcrrdiled

Prof*lmt

I'tRcs
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5S(6.1

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W.5ie lilsna3ement

Re

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C!"rilfid

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16

rc

1.4.1.3. Zonas del Edificio Terminal

Las zonas del edificio terminal se delimitan por el tipo de operaci6n, arribos o partidas, el tipo de pasajero,
dom6stico o internacional y el nivel del edificio, planta baja, primer o segundo piso.
Los llmites y perlmetros son definidos por barreras arquitect6nicas cuando separan sectores est6riles o priblicos
o son virtuales en los grandes espacios en que varios tipos de tr6fico comparten instalaciones.

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F

El siguiente grefico presenta la identificaci6n de cada zona de la planta baja. La tabla de referencias permite
identificar las principales zonas.

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o AEROPUERTO INTERNACTONAL

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CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

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00045ff
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El siguiente gr5fico presenta la identificaci6n de'cidb zona de la planta del primer piso. La tabla de referencias
permite identificar las principales zonas.

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T

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odbcbrE

El siguiente grdfico presenta la identificaci6n de cada zona delsegundo piso.

I
I
T

T
El planeamiento conceptualy la zonificaci6n del terminal presentan:
o Area priblica del lado de la vialidad con operaciones de partidas y arribos en planta baja;
o Area esteril del lado de plataforma con operaciones de arribos en planta baja;
o Area est6ril de lado de plataforma con operaciones de partidas y arribos en planta alta.
Los principales elementos de apoyo en cada Area son:
o En 6reas de espera (hall de partidas, embarques, hall de arribos): asientos, acceso a conexiones de

distinto tipo, mdquinas de bebidas, snacks, etc, bebederos, servicios de informaci6n de varios tipo,

carteleria, publicidad, separadores de 6reas, etc.

En 6reas de filas para controles (Esperas en seguridad, migraciones, aduanas, etc.): separadores de
filas, carteles de informaci6n, publicidad, etc.

Para la identificaci6n y el establecimiento de las zonas y superficies del Terminal se define la demanda y la
capacidad que tendrA el aeropuerto y mAs especlficamente elTerminal.

I
I
I
I

1.4.1.3.1. Relaci6n entre Demanda y Capacidad con Dimensionado y Zonificaci6n

Los parSmetros que definen el dimensionado de los elementos y subsistemas aeroportuarios, en general, se
basan en la hora pico definida para cada etapa seg(n la demanda establecida en los documentos contractuales.

El siguiente cuadro presenta la sintesis de los datos de entrada de demanda en valores anuales y pico. El
mismo ha sido extrafdo del Documento: Anexos - Segundo proyecto de Versi6n Final del Contrato de Concesi1n
del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero - Cusco (AICC), pdg 34

La capacidad a proveer debe atender la demanda establecida.

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - GUSCO (AICC)

I
T

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I

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394

4.500.000

5.000.000

5.700.000

2.088

2.285

2.555

1.566

1.714

1.916

522

571

639

Para la composici6n de la hora pico de diseffo, los m6todos tradicionales adjudican entre un 60% y un 70% de
los pasajeros a las operaciones en una direcci6n y el restante 40%130% a la operaci6n opuesta en forma
simultSnea.
Para dimensionar cada subsistema de partidas y cada subsistema de arribos, se calculan con el
60%17O% de la hora pico, sin embargo para los subsistenras que requieren de la hora pico total se utiliza el
100% de la misma y no la suma de ambos 60Yol70%.
Esto es debido a que no se presentan ambos picos simult6neamente y cuando una direcci6n opera con el
600/o1700/o la opuesta lo hace con el40o/ol30o/0.

Entonces a los valores definidos de hora pico total se agregan los valores de la hora pico en una direcci6n,
arribos o partidas para incorporar como dato de entrada a las f6rmulas de dimensionado. Estos resultados se
indican en el siguiente cuadro.

1.4.1.3.2. Datos de Entrada

Los datos de entrada, adem6s de la demanda en hora pico, son los valores operativos de cada proceso que se
ingresan a las f6rmulas de dimensionado.
Se han aplicado las f6rmulas del Manual IATA - Airport Development Reference Manual - ( 9a Edicidn 2004).
Para cada f6rmula, en cada fase de desarrollo considerada, se han incorporado los criterios establecidos en las
bases de la Concesi6n del aeropuerto.

I
T

Uno de los aspectos m6s importantes a incorporar en el estudio de demanda y capacidad es el nivel de servicio
prestado al pasajero ya que est6 en relaci6n directa con su experiencia en el edificio terminal. Para cuantificarlo
se definen determinados pardmetros referidos al pasajero, el espacio, los tiempos, etc.
Debido a que el nivelde servicio se refiere no solo al espacio que ocupa el pasajero sino tambien altiempo que

consume, la operaci6n debe tender a optimizar los tiempos parciales y el tiempo total dentro de las
instalaciones, por lo que deben implementarse medidas para la mejora peri6dica de todos los par6metros que
impactan en los niveles del servicio, por ejemplo, los tiempos de proceso de check in, tiempos de control de
seguridad y migraciones, etc. Se promover6 este tipo de mejoras y se definir5n est6ndares y objetivos
operativos tendientes a alcanzar mejores niveles de servicio y atenci6n a los pasajeros. Los parimetros

I
I
I
I
I

Para los estudios de capacidad se adopta la informaci6n de los pliegos. Para evaluaciones posteriores se
recolectardn datos comparables, detallados y precisos referidos a los patrones de comportamiento de todos los
usuarios, con un continuo refinamiento, una documentaci6n de los procedimientos afectados y con peri6dicas
validaciones de cada dato de entrada.
En los casos en que no sea factible medir parimetros reales, se incorporar6n criterios de uso internacional tales
como los sugeridos por IATA, ACl, FAA, etc. de modo tal que las condiciones resultantes
consideradas igualmente vAlidas.

.l

principales par6metros de superficie por pasajero, seg0n requerimientqq,dptexto.0n.ico ordenado de

del concurso de proyectos integrales, que a continuaci6n se detalEm rrt,r.

entonces, se actualizar6n conforme a nuevos objetivos de funcionamiento.

Los diferentes patrones de comportamiento de los usuarios de aeropuertos influir5n en las evaluaciones de
capacidad. Las condiciones que afectan con diferente impacto en cada aeropuerto son de tipo geogr6fico,
cultural, politico, econ6mico y se expresan en par5metros tales como tiempos de proceso, de espera, cantidad
de visitantes, modo de acceso, etc. Este tipo de condiciones deberd incorporarse en las estimaciones de
capacidad a revisar para el desarrollo de instalaciones eficientes y de un dimensionado apropiado para el
aeropuerto.

El 6rea Terminal del aeropuerto se dimensiona, en las fases de desarrollo consideradas,

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

en

,-00h455
Area de Colas de Facturaci6n (dom - int)

1.4 - 1.9

Areas de Espera y Circulaci6n Lado Aire

1.7

Vestibulo de Salida Lado Tierra

2.5

Vestibulo de Llegadas Lado Tierra

2.3

I
I

Puertas de Embarque

Pasajero Sentado

1.7

Pasajero de Pie

1.2

Areas de Recogida de Equipajes (excluida la

superficie ocupada por los hip6dromos)

2.0

Filtros de Seguridad

1.2

Controles de Emigraci6n/lnmigraci6n

1.2

Controles de Aduanas

1.2

La siguiente tabla integra dichos criterios y completa el total de los datos que permite aplicar las f6rmulas
mencionadas. Se incluyen los estAndares para operaciones dom6sticas e internacionales con la especificaci6n
de la unidad de medida.
A efectos de los cdlculos se considera un contexto operativo y tecnol6gico actual. Sin embargo las mejoras en

ambos aspectos son posibles y deseables. Si se implementaran, se podrlan disminuir requerimientos. La

cantidad de posiciones de control, de migraciones, de check in, etc. se verificar6n oportunamente en base a la

t
I
I
t

tecnologla vigente.

Todos los valores ser5n revisados

a medida que avance el desarrollo de la documentaci6n,

durante el

transcurso de la obra y a0n durante la propia operaci6n a efectos de tomar las medidas necesarias para adoptar
por la eventual modificaci6n de requerimientos.

Area por prsona - Embarque, parados

1,7

1,7

m2

Area por persona - Embarque, sentados

1,2

1,2

mz

Area por prsona - Check in

Area por persona - Conkol de Seguridad

1,4

1,4

m2

1,2

1,2

m2

Area por persona - Migraciones

Area por persona - Area Central de Embarque

Pasajeros

1,2

2,3

2,3

m2

Area por persona - Sala de Equipajes

2,0

2,0

m2

Area por persona - Area Control de Aduanas

1,5

Area por persona - Hall de Arribos / Partidas

Porcentaje - Pax partidas larga estadia

2,3

m2
2,3

Porcentaie de pax anibados aeronaves wide body

7Oo/"

Porcentaie de oax arribados aeronaves narrow bodv

3Oo/o

2,5

m2

/o

1O0o/o

8O"/"

80"/"

o/o

Porcentaje de pax parados - Embarques

2Oo/"

2Oo/o

o/o

Porcentaje clase ejecutiva

15o/o

15o/"

Pasajeros chequeados en Aduana

20"/o

Promedio de ocupacion pax en Hall

85%

/o

o,2

o,25

o,2

pers

10

10

mtn

10

30

85"/o

o,25
5

Vo

10

mtn

Promedio de ocupacion ombarques larga estadia

40

30

min

Promedio de ocupacion embarques corta estadia

40

30

mrn

Promedio de ocupacion visitante en Hall

30

Promedio de ocupacion cinta equipaje narrory-body

45

20

Promedio de ocupacion cinta equipaie wide-body

45

20

Tiempo promedio de proceso - Check in

Tiempo promedio de proceso - Migraciones

Tiempo promedio de proceso - Aduanas

120

30
1

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

15

T
T

I
T

OYo
Oo/"

Porcentaje de pax sontados - Embarques

Numero de visitantes por pax

lOOo/"

0o/o

Porcentaje clase economica

Tiempos
Procesos

2,5
'lOO"/"

Porcentaie - Pax partidas corta estadia

Tiempos
Ocupaci6n

m2

1,2

mtn
mtn

120

t
I
I
T

seg
seg
mrn

t
I
T

'0 0'0 d
56
Tiempo promedio de proceso

3e5

Maxima espera en cola check in

Tiempos
Espera

Maxima espera en cola migraciones

30

Maxima espera en cola seguridad

Aeronaves

Gates

Medidas

,l

seg
mrn

10

mtn

min

10
10

Aeronave wide body - Capacidad promedio

320

asientos

Aeronave narrow body - Capacidad promedio

150

asientos

Wide body - Capacidad promedio %80 ocupaci6n

260

pax

Nanow body - Capacidad promedio %80 ocupaci6n

120

N0mero de Gates
Ancho por posici6n check in
Ancho paso frente a posiciones check in

Ancho de circulaci6n y desborde check in

Ancho Area de fila check in

pax
o

gates

2,O

2,0

metros

2,0

2,0

metros

4,0

4,0

metros

8,0

8.0

metros

sugeridas, a efectos de un dimensionado con mes margen de superficie.

1.4.1.3.3. Dimensionado del Terminal

Los par6metros minimos de dimensionado del edificio terminal de pasajeros se corresponden a un conjunto de
premisas para cada 6rea funcional de procesado de pasajeros. Las 6reas deben ser suficientes para asegurar
que el pasajero utilice el espacio de forma adecuada y c6moda, conforme a los ratios e indicadores
establecidos.
Las superficies minimas de los espacios operativos del terminal surgen de las f6rmulas de IATA. Las superficies
de los espacios de tipo comercial, servicios, administrativo etc. surgen del programa de requerimientos y de la
propia configuraci6n y geometria del proyecto. El disefio de Terminal garantizare un muy buen nivel de servicio
para todas las Sreas funcionales durante todo el plazo de la concesi6n.

I
T
':

Los subsistemas que componen elTerminal est6n planificados con un alto grado de flexibilidad en el disefio de
base que permitir6 la adaptqci6n y adecuaci6n de las 6reas en base a la demanda y a nuevos criterios que
puedan surgir de la evoluci6n del transporte a6reo en el Aeropuerto.
Las 6reas internacionales han sido desarrolladas teniendo en cuenta que si el aumento del tr6fico no es el
previsto, las mismas pueden ser utilizadas para operaciones dom6sticas o especiales tales como las de vuelos
tipo charter, etc.

I
I

Algunos criterios que se han incorporado a los cdlculos y al proyecto son:

o Los c6lculos de capacidad se elaboran separadamente como operaciones internacionales y de cabotaje
y se asume que en ciertas condiciones los picos coinciden, -esto seria la condici6n mds desfavorable y
en otras condicones los picos no coinciden. Por este supuesto se verifican cantidades y superficies que
suman lo requerido por ambos tipos de operaciones simultineas o resultan de aplicaci6n los que
resultan en n0meros mayores. Si los picos no coincidieran en ninguna ocasi6n, las instalaciones
comunes proyectadas superarlan a0n mds los requerimientos.
o Las dreas destinadas a los procesos serSn disefiadas con la flexibilidad suficiente como para poder ser
usadas por vuelos dom6sticos cuando no est6n operando vuelos internacionales.
o Los mostradores de check in operar6n con el sistema CUTE (Common Use Terminal Equipment) que
permite ser compartidos por las lfneas a6roas para asl optimizar el uso de las instalaciones. Si cada
compaff[a a6rea tuviera sus dreas exclusivas incrernentarla la cantidad de mostradores. Se promueve
la ubicaci6n de las lineas a6reas en forma similar todos los dlas para evitar la confusi6n en pasajeros
con modificaci6n de localizaci6n de lineas a6reas. Aunque los sistemas de web check in y quioscos self
check in tienden a disminuir el requerimiento de posiciones, mostradores y Area de espera, a efectos de
que los valores sean conservadores no se incorporan este tipo de variables. Se asume que el ntmero
de posiciones de check in requeridas probablemente disminuya gracias a los avances de la tecnologla y

il
,l
.l

t
I

de otros medios de facturaci6n. Asimismo se podr6n utilizar para operaciones dom6sticas

/")

Nuevo AERoPUERTo tNTERNAc

"

.!

internacionales indistintamente por lo que los requerimientos no se suman. Se calculan por separado ya
que impactan en los controles de rayos x, pero el total de posiciones del proyecto no es superior a la
suma de ambos parciales.
El proyecto, la geometrla, las condiciones existentes, la
la estructura y el flujo de personas, entre otros
aspectos, condicionan los resultados. Por ejemplo, la
la superficie total de un hall de espera
resultar sustancialmente superior al requerimiento porque en zonas de circulaci6n existen
simplemente porque el espacio y la arquitectura debe ser arm6nico y proporcionado.
La unificaci6n de procesos en espacios y operaciones cenFalizadas"iinpfida
optimizaci6

/,,7

I.:,:.. .:

12

30

Algunos de los criterios han sido modificados, pero solamente si permiten que los resultados sean mas
favorables. Por ejemplo en el Hall de Partidas se han considerado estadlas un poco mas prolongadas de las

,l

12

30

!",

000 451

funcionamiento. En el proyecto, la existencia de inicos hall

I
I
t
I
I
I

tinicas salas permite una capacidad

ampliada, mayor que la suma de dos capacidades.

Para los c6lculos de cintas de equipaje no se est6 previendo simultaneidad de ocupaci6n de varios
vuelos en una misma cinta, condici6n queestd prevista en el ANEXO. Por lo tanto al ntmero de cintas
requeridas por c6lculo se le puede aplicar un porcentaje de simultaneidad que disminuya el
requerimiento.

Se presenta el an6lisis de capacidad planificada de acuerdo a la demanda planteada. A continuaci6n se adjunta

el detalle de cada subsistema en los c6lculos para la Etapa Apertura.
Etapa Apertura

Calculo de pico 30 minutos

Formula: DP30=PHP*Pecon*F1'F2

entrada PHP Pax Hora Pico

Pecon Porcentaje Clase economica
Fl
Porcentaje de Pico - Tabla auxiliar
F2 Demanda adicional previos y posteriores
Resultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 minutos

Datos de

370
8504
28o/o

1,20
106

Calculo de N0mero de Posiciones de Check in

Formula:

#ClE #ClY+ClJ #ClY= S*(Ptcl/120) ttClJ= #Cl\! l,33"%ClJ

entrada X
MQT
S
ftci
#ClY
%ctJ
#ClJ

Datos de

Pax Pico 30 minutos - Tabla auxiliar

106

Tiempo maximo de espera

30

Resultado auxiliar
Tiempo promedio de proceso check in
Cantidad de pos check in - Clase economica

120

Porcentaje clase ejecutiva

Cantidad de pos check in - Clase ejecutiva

6,0
6
15o/o

rl

Formula: DP30=PHP'Pecon'F1'F2

entrada PHP Pax Hora Pico

Pecon Porcentaje Clase economica
F1 Porcentaje de Pico - Tabla auxiliar
F2 Demanda adicional prilvios y posteriores
Resultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 minutos

Datos de

Formuta: rcl= #clY+cu #ctY= sr(Ptcu120)

entrada X
MQT
S
Ptci
#ClY
%cl
#ClJ

Datos de

entrada #Cl
aDos

anchofte
!r.gy,

!E!

1,26
353

rl

353

rl

t ctJ= #Gl\t1,33*%clJ

Pax Pico 30 minutos - Tabla auxiliar

Tiempo maximo de espera

30

Resultado auxiliar
Tiempo promedio de proceso check in
Cantidad de pos check in - Clase economica

15,2

Porcenta,le Clase ejecutiva

15o/o

Cantidad de pos check in - Clase eiecutiva

120
16
4

N0mero posiciones check in

28

Ancho por posicion

2,0

Ancho paso frente a posiciones

2,0

Ancho circulaci6n y desborde

Ancho Srea de fila

Area

Formura: A=LOS'(((PHP'yy60)+(Pl-tP'Z'VPPy60))
Datos de

Bntrada LOs
PHP
v
z

30%

Formula: Acheck=#Cl'apos'(anchofte+qov+qa)
Datos de

1.100
85o/o

8,0

t
I
t
I
T

Area por persona

Pax Hora Pico
Tiempo promedio ocupacion pax
Tiempo promedio ocupacion visitante

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

I
T

: '000459
336

Numero de visitantes por pax

Calculo de oico 10 minutos (desde check in)

Formula:
Datos de

DP10=#PCD*(600/PTpcd)'(100%+%J)

entrada #PCD

Posiciones de check in - clase economica

PTpcd

Tiempo prom de check in

DP10

Demanda pax pico 10 minutos

40

Posiciones Control Seouridad

#SC=DPl 0'(PTsc/600)
Demanda pax pico 10 minutos

40

120
1s\o

Resultado

Formula:

DP10
PTsc

Datos de entrada

Formula:
Datos dE

Tiempo prom de control seguridad

12

Ma,(#Q=(MQPTTSC'60)/PTSC

entrada MQT
#SC
PTsc

Resultado Max#Q

Tiempo maximo de espera

10

Posiciones de control seguridad

Tiempo prom de control seguridad

12

Maximo numero de pax en espera

50

Area Esoera Control Seouridad

Formula: Area=Max#O*LOSM2
Datos de

entrada Max#Q
LOSM2

Maximo numero de pax en espera

Area por persona

50
1,2

Calculo de oico 10 minutos (desde check in)

oP1O=#PCD'(600/PTpcd)'(1OO%+%J)

Formula:
Datos da

entrada #PCD
PTpcd

%l
Resultado DP10

Posiciones de check in - clase economica

Tiempo prom de check in
Porcentaje pax business
Demanda pax pico '10 minutos

16

120
15o/o

100

Posiciones Control Seouridad

Formula:
Datos de

#SC=DP'10'(PTsc/600)

entrada DP10

PTsc

Demanda pax pico 10 minutos

Tiempo prom de control seguridad

100
12

Formula: Max#Q=(MQP#SC,60)/PTsc

entrada MQT
#SC
PTsc

Tiempo rnaximo de espera

'10

Posiciones de control seguridad

Tiempo prom de control seguridad

12

Resultado Max#Q

Maximo numero de pax en espera

100

Datos de

Area Esoera Coritrol Seouridad

,Formula: Area=Max#Q'LOSM2
Datos de

entrada Max#Q

Maximo numero de pax en espera

LOSM2 Area por persona

I
I
I
I

Formula: dp10'= #ClY*(600/Ptci)x(1+%J)

Datos de

entrada #ClY

Ptci
Rasultado dpl 0'

Cantidad de pos seguridad

Tiempo prom de control seguridad
Demanda pax en 1 0 min pico

Posiciones Control Mioraciones

Formula: #PCD=dp10'"(PTpcd/600)
Datos de

entrada dp10'
PTocd

NU EVO

Demanda pax en 10 min pico

Tiempo prom de control migrac

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHI NCHERO . CUSCO

t--.::i ::"-it ii it :r_:':;t:'

100
1.2

.'': 1000459

I
I
I
I
I

Formula: Max#Q=(MQT'#PCD-60)/PTpcd

entrada MQT
#PCD

Datos de

PTocd
Max#Q

Tiempo maximo de espera

10

Posiciones de control migraciones

Tiempo prom de control migrac
Maximo numero de pax en espera

15

80

Area Espera Mioraciones

Formula:

Max#O-LOSM2

entrada Max#Q

Datos de

LOSM2

Maximo numero de pax en espera

Area por persona

OU

Area

Formula:

A=LOS'((PHPuU60)+(PHPvU60))+10%
Area por persona

ontrada LOs
PHP
u
y
I
k

Datos de

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia

2,3
370
40

40

Proporcion pax - Larga estadia

1O0o/o

Proporcion Dax - Corta estadia

0o/o

I
I
I
I
I

Area Pasajeros

Formula: a;s6=(80%CapA.Ps*LOSs)+(80%CapA'Pp.LOSp))'#G

entrada CapA

Datos ds

Loss
Loso
Ps
eE
#G

Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados

320

Porcenta.ie Sentados

80%

Porcentaje Parailos
Numero de gates

200k

1,7
1,2

Area

Formuta: A=LOS.((pHput/60)+(pHpvk/60))+10%
Datos de

entrada Los
PHP
u
y
I
k

Area por persona

2,3

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia

1.100

Proporcion pax - Larga estadia

Proporcion pax - Corta estadia

1O0o/o

30
30

0o/o

Area Pasaleros

Formula: ayss= ((80%CapA'Ps'LOSs)+(80%CapA.Pp'LOSp))-rlc

Datos ds

entrada CapA
LOSS

LoSp
Ps
&
#G

Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados

150

Porcentaje Sentados

80%

Porcentaje Parados

20%

Numero de oates

1,7

Nrlmero Auxiliar
Formula:
Datos de entrada

Resultado

Formula:
Datos de antrada

x= (PHP-#pAA)/100

X
PHP
pM
M.$
X

Auxiliar X
Pax Hora Pico Arribos
Numero de puertas de arribo

Ptpca

'1

Tiempo maximo de esPera

30

Dato de ingreso de chart auxiliar

3,7

#PCD=S*(ftpca/20)

ull&'

Resultado de chart auxiliar

Tiempo prom de control migrac

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

t'

6;r
2,6
30

32

I
I
I
I
I
I
I
!
I

0004Fn

337

M6ximo N0mero de Pax en Esoera

Formuta: Max#Q=(MQP#PCD',6O)/Ptpca

entrada MQT
#PCD
ftoca

Tiempo maximo de espera

30

Posicrones de control migraciones

Tiempo prom de control migrac

30

Resultado Max#Q

Maximo numero de pax en espera

240

Datos de

Area Esoera Mioraciones

Formula:
Oatos de

MaX#Q-LOSM2

enlrada Max#O

tosM2

Maximo numero de pax en espera

Area por persona

240
1,2

Wide Bodv

Formula: la=(PflP'PWBICDWX60'NWB)
Datos da

entrada PHP
PWB
cDW
XIUB

Pax Hora Pico

Porcenta,ie pax arribados en Wide Body

Tiempo promedio ocupacion cinta WB

Pax por WB con factor ocupacion 80%

Narrow Bodv

Formula: ga=(PHP-PNB'GDNy(60'NNB)
Oatos de

sntrada PHP
PNB
CDN

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Narrow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%

Area

Formula: A=(PHP*W'LOS/60+10%
Datos de

entrada LOS
PHP
W

Area por persona

2,0

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion

370
45

Wide Bodv

Formula:
Datos de

BC=(PHP*PWBTCDWX60'NWB)

ontrada PHP
PwB
CDW

Pax Hora Pico

Porcenta,ie pax arribados en Wide Body
Tiempo promedio ocupacion cinta WB

Pax oor WB con factor ocupacion 80%

Narrow Bodv

Formula: la=(PHP-PNB'CDNy(60-NNB)
Datos de

entrada PHP
PNB
cDN
NNB

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Narrow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%

Area

Formula:
Datos de

A=(PHP.WrLOS)150+10%
Area por persona

entrada LOS
PHP
W

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion

r*$'n
1.100
20

Nrimero Posiciones

Formula: N=(PHP'FT)/60+10%
Datos de

entrada f
PHP
E

Tiempo promedio control

Pax Hora Pico
Proporcion de pax controlados

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

!.\
?a

(,

.5"

ili'OlQrQ

4q1

Area

Formula: A=F LOS'(20/60f((3-PHPy2)-PHP))+10%

Datos de

ontrada Los
PHP
E

Area por persona

'1,5

Pax Hora Pico

370

Proporci6n de pax controlados

20o/o

I
I

Area

Formula:
Datos de

A=SPP1(AOP*PHPy60)+(SPP'((AOVTPHP-VPPy60))

entrada sPP
PHP
AOP
AoV
VPP

Area por persona

2,3

Pax Hora Pico

1.470

Tiempo promedio ocupacion pax

Tiempo promedio ocupacion visitrante
Numero de visitantes por pax

0,25

30

I
t
t
t

Los siguientes calculos corresponden a la Etapa 1' Ampliaci6n.

Etapa 1' Ampliaci6n
Calculo de pico 30 minutos

Formula: OP30=PHP.Pecon*F1'F?

entrada PHP Pax Hora Pico

Pecon Porcenta.ie Clase economica
F1 Porcentaie de Pico - Tabla auxiliar
F2 Demanda adiclonal previos y posteriores
Resultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 mlnutos

Datos de

400
850k
28o/o

1,20
114

Calculo de N0mero de Posiciones de Check in

Formuta: #cl= #ctY+clJ #ctY- S'(Ptct/120) *rclJ= #cl\t1,33'%clJ

entrada X

Datos de

MQT
S

ftci
#ctY
%ct)

#ctJ

Pax Pico 30 minutos.. Tabla auxiliar

Tiempo maximo de espera
Resultado auxiliar
Tiempo promedio de proceso check in
Cantidad de pos check in - Clase ecrnomica

114

Porcentaie Clase ejecutiva

Cantidad de oos check in - Clase eiecutiva

15%

30

6,3
120
7

I
I
I

Formula: DP30=PHP"Pecon'F1"F2

ontrada PHP Pax Hora Pico

Pecon Porcenta.le Clase economica
F1 Porcentaje de Pico - Tabla auxiliar
F2 Demanda adicional previos y posteriores
Resultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 minutos

Datos de

Calculo de N0moro de Posiciones de Check in

#Cl= #ClY+ClJ #ClY= Sr(Ptcl/120) #CU= rrClYl,33*%CIJ
Pax Pico 30 minutos - Tabla auxiliar
Tiempo maximo de espera
Resultado auxiiiar
Tiempo promedio de proceso check in
Cantidad de pos check in - Clase economica
Porcentaje Clase ejecutiva
Cantidad de pos check in - Clase ejecutiva

1.200
85%
3Oo/o

1,26
386

Formula:
Datos de

entrada X
MQT
S
Ptci
#CtY
%cil
#ClJ

386
30
16,4

120

17
150h
4

Calculo de area de esoera de Check in

iii.i i:

Formula: Acheck=#Cl'apos'(anchofte+qov+qa)
Datos de

sntrada #Cl
gpr
anchofte

@y
oa

N0mero posiciones check in

por posicion
paso frente a posiciones

Ancho
Ancho
Ancho
Ancho

circulaci6n y desborde
erea de fila

30
2,0
2,O

n
(i

I
I

8.0

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

''

00ff{ 62

T
,t,'

t,
..

Formula: A=LOS'(((PHP'y)/60)+((PHP.z-VPP)/60))
Datos de

,)

entrada LOS
PHP
y
!
vPP

Formula:
Datos de

'ii

I
l

I
I
I
I

Pax Hora Pico

Tiempo promedio ocupacion pax
Tiempo promedio ocupacion visitante
Numero de visitantes por pax

OP'1O=#PCD'(60O/PTpcd).(100%+%J)
Posiciones de check in - clase economica
PTocd Tiempo prom de check in

Y"J

Resultado DP10

Porcentaje pax business

Demanda pax pico 10 mlnutos

2,5

1.600
10
10

0.2

120
15o/o

50

Posiciones Control Seouridad

l'i

lr

Area por persona

sntrada #PCD

il-.

I
t
I
I

338

Area

t'

Formula: #SC=DP10'(PTsc/600)
Datos de

sntrada DP10

PTsc

Demanda pax pico'10 minutos

Tiempo prom de control seguridad

50
12

Maximo NUmero de Pax en Esoera

Formula: Max#Q=(MQf#SC-60)/PTsc
Datos de

entrada MOT
#SC
PTsc

Resultado Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de control seguridad
Tiempo prom de control seguridad
Maximo numero de pax en espera

10

I
12
50

Area Espera Control Seouridad

Formula: Area=Max#Q*LOSM2
Dalos de

entrada Max#Q

Maximo numero de pax en espera

LOSM2 Area por oersona

50
1.2

Calculo de oico 10 minutos (desde check in)

Formula: OP10=#PCD'(6q0/PTpcd)'(100%+%J)
Datos de

entrada #PCD

PTocd
Resullado

Yd
OP10

Posiciones de check in - clase economica

Tiempo prom de check in
Porcentaje pax business
Demanda pax pico 10 minutos

17

120
15%
100

Posiciones Control Seouridad

Formula:
Datos de 6ntrada

*SC=DP10'(PTsc/600)

DP10
PTsc

Demanda pax pico 10 rninutos

Tiempo prom de control seguridad

100
12

Maximo N0mero de Pax en Esoera

F0rmula: Max#Q=(MQP#SC'60)/PTsc
Datos de

entrada MOT
#SC
PTsc

Resultado Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de control seguridad
Tiempo prom de control seguridad
Maximo numero de pax en espera

10
2

't2
'100

ii

I
I
I
I
I
I

Formula: Ares=Max#Q'LOSM2
Datos dE

entrada Max#Q
LOSM2

Maxlmo numero de pax en espera

Area oor oersona

100
't,2
i:)

il
li

Demanda oax en 10 min pico

Formula:
Datos de entrada
Resultado

Formula:
Dalos de entrada

ti

dpl 0'= rclr(600/Ptci)x(1 +%J)

#ClY
Ptci
dp10 '

Cantidad de pos seguridad

Tiempo prom de control seguridad
Demanda pax en 1 0 min pico

Posiciones Control Migraciones

#PCD= dp10''(PTpcd/600)
Demanda pax en 10 min pico
PTpcd Tiempo prom de control migrac

ii

12

50...

dp10'

VO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO. CUSCO

il

i,i

,000{60r
'

I
I
I
I
I

'F,j

Maximo N(mero de Pax en Esoera

Formuta: Max#Q=(MQP#PCD.50)/PTpcd

entrada MQT
#PCD

Datos de

PTocd
Resultado Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de mntrol migraciones
Tiempo prom de control migrac
Maximo numero de pax en espera

10
2
15
80

Area Esoera MiorlgjglCs

Formula: Max#Q'LOSM2

ontrada Max#Q

Datos de

LOSM2

Formuta:

Area
A=LOS'((PHPuU60)+(PHPvU60))+10%
Area por persona

ontrada LOS
PHP
u
y
I
k

Datos de

Maximo numero de pax en espera

Area por persona

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia
Proporcion pax - Larga estadia
Proporcion pax - Corta estadia

80

2,3
400
40

40
100%
0o/o

T
Area Pasaieros

Formula:

a7s3= ((80%CapA'Ps*LOSs)+(80%CapA.Pp.LOSp))'tG
Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados
Porcentaje Sentados
Porcentaie Parados
Numero de oates

entrada CapA

Datos de

Loss
Losp
Ps
!s
#G

I
t

320
1,7
1,2

80%
20o/o

Acc
Formuta: A=LOS"((pHput/60)+(pHpvu60))+10%

sntrada LOS
PHP
u
y
I
k

Datos de

Area por persona

Pax Hora Pico
Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia
Proporcion pax - Larga estadia
Prooorcion pax - Corta estadia

2,3
1.200
30

30

100%
0%

Area Pasaleros

Formula: 1rs3c((80%CapA*Ps'LOSs)+(80%CapA.Pp'LOSp))'#G
Datos de

entrada CapA

LoSs
Losp
Ps
!p
#G

Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados

150

Porcentaje Sentados
Porcentaje Parados
Numero de oates

80%

I
I
t
t
I

1,7
1,2
2Oo/o

N(mero Auxiliar

Formuta: X=(PHP.#pAA)/100

entrada X
PHP
pM
MQT
Resultado x

Datos de

Auxiliar X
Pax Hora Pico Arribos
Numero de puertas de arribo
Tiempo maximo de espera
Dato de ingreso de chart auxiliar

400
1

30

4,&i

Posiciones Control Mioraciones

Formula: #PCD=S'(Ptpca/20)
Datos de

entrada S

Resultado de chart auxiliar

2,8
30

M6ximo Nrimero de Pax en Esoera

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

36

I
I

000 464
Formula:
Dalos de entrada

Besultado

Formula:
Datos de entrada

39s

Max#Q= (MOP#PCD'60)/Ptpca

MQT
#PCO
ftoca
Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de control migraciones
Tiempo prom de control migrac
Maximq numero de pax en espera

30
4
30

240

Area EsDera Mioraciones

Max#Q.LOSM2
Max#Q Maximo numero de pax en espera
Area oor oersona

Wide Bodv

Formula: lt=(PHP'PWB'CDWX60'NWB)
Datos de

entrada PHP
PWB
cDw

Pax Hora Pico

Porcentaie pax arribados en Wide Body
Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Pax por WB con factor ocupacion 80%

Narrow Bodv

Formula: la=(PHP'PNBTCDN)/(60'NNB)
Datos de

entrada PHP
PNB
qoN

Formula:
Datos de

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Nanow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%

Area
tr=(PHPTWiLOS)/60+10%
Area por persona
Pax Hora Pico
Tiempo Drom ocupacion

entrada LOS
PHP
w

2,0
400
45

Wide Bodv

Formula: BC=(PHP'PWB'CDWX6O-NWB)
Datos de

enlrada PHP
PWB
cDW

Formula:
Datos de

t
I
t
I
I
I
I

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Wide Body
Tiempo promedio ocupacion cinta WB

Narrow Bodv
BC=(PHPTPNB*CDNy(60'NNB)
Pax Hora Pico
Porcentaje pax arribados en Nanow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%

entrada PHP
PNB
cDN

Area

Formula: l=(PHP'w*LOSy60+10%
Dalos de

entrada LOs
PHP
w

Formura:
Datos de

Area por persona

Pax Hora Pico
Tiemoo orom ocupacion

2,0
1.200
20

*=tr*r.*HffifrH@*

entrada I
PHP

Tiempo promedio control

Pax Hora Pico

Formula: A=F'LO51(20/60f((3'PHPy2)-PHP))+10%
Oatos de

entrada LOS
PHP

Area por persona

Pax Hora Pico

)
EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

;,,r

.r . .000{65

I
t
t
I
I
I

Area

Formula: A=SPP'(AOP'PHPy60)+(SPP"(AOv'PHP'VPPy6O))

entrada SPP
PHP
AOP
AOV
VPP

Datos de

Area por persona

Pax Hora Pico
Tiempo promedio ocupacion pax
Tiempo promedio ocupacion visitante
Numero de visitantes por pax

2,3
1.600
5
30

0.25

A continuaci6n se presentan los calculos para la Etapa2" Ampliaci6n.

Etapa 2'Ampliaci6n

Calculo de oico 30 minutos

Formula: DP30=PHP*Pocon*F1'F2
Datos de

enirada PHP
Pecon

Hesultado

F1
F2
DP30

Pax Hora Pico

Porcentaje Clase economica
Porcenta.ie de Pico - Tabla auxiliar
Demanda adicronal previos y posteriores

450
85%

Demanda de pax en Pico 30 minutos

129

28o/o

1,20

Calculo ds Nfmero de Posiciones de Check in

Formula:
Datos de

#Cl=#CIY+CU rrclY=S'(Ptci/l20) #ClJ=

#crw,33.%ctJ

entrada X
MOT
S
ftci
#ClY
%ctJ
#ClJ

Pax Pico 30 minutos - Tabla auxiliar

Tiempo maximo de espera
Resultado auxiliar
Tiempo promedio de proceso check in
Cantidad de pos check in - Clase economica

129

Porcentaje clase eiecutiva

Cantidad de pos check in - Clase eiecutiva

1SYo

I
I
I
I
I
t
I
I

30

6,8
120
7
2

Formula: DP30=PHP*Pecon*F1'F2

entrada PHP Pax Hora Pico

Pecon Porcentaje Clase economica
F1 Porcenta,ie de Pico - Tabla auxiliar
F2 Demanila adicional previos y posteriores
Rasultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 mlnutos

Datos de

1.340
85o/o

30%
1,26
431

Calculo de N0mero de Posiciones de Chock in

#ClY=S-(Ptcl/120) llClJ=
Formura: #Cl=#ClY+CU
rcrr1,33.%crJ
Datos de

entrada X
MQT
S
ftci
#ClY
%Cl
#ClJ

Pax Pico 30 minutos - Tabla auxiliar

Tiempo maximo de espera
Resultado auxiliar
Tiempo promedio de proceso check in
Cantidad de pos check in - Clase economica
Porcentaje Clase ejecutiva
Cantidad de oos check in - Clase eiecutiva

431
30

18,0
120
19

15%
4

Formula: Acheck=#Cl'apoB'(anchofte+qov+qa)
Datos de

entrada #Cl
epg!

anchofte

g
ea

N(mero posiciones check in

Ancho
Ancho
Ancho
Ancho

32

por posicion
paso frente a posiciones

2,0
2,0

circulaci6n y desborde
6rea de fila

8,0 a

4
i',.

I
t

Area
Formula:
Datos de enhada

A=LOS'(((PHP'yy60)+(PHP.z.vPPy60))

LOS
PHP
y
z
VPP

Area por persona

Pax Hora Pico
Tiempo promedio ocupacion pax
Tiempo promedio ocupacion visitante
Numero de visitantes por pax

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERTf, - CUS}CO (AICC)

2.5
1.790
10
10

0,2

38

ri

I
I

00015e

40

,t,

..1

',1,,',t:.

Calculo de oico 10 minutos (desde check in)

DP10=#PCD-(600/PTpcdl-(100%+%J)
Datos de entrada
Posiciones de check in - clase economica
PTpcd Tiempo prom de check in
Porcenta.ie pax business

Formula:

#PCD
Y")
DP10

Resultado

120
15%

Demanda pax pico 10 minutos

50

Posiciones Control Seguridad

#Sc=DP10'(PTsc/600)

Formula:
Datos de entrada

DP10
PTsc

Demanda pax pico 10 minutos

Tiempo prom de control seguridad

50
12

Formuta: Max#Q=(MQf#SC.60)/PTsc
Datos de

entrada MQT
#SG
PTsc

Resultado Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de control seguridad
Tiempo prom de control seguridad
Maximo numero de pax en espera

10
1

12
50

Area Espera Control Seouridad

Formula: Area=Mar#Q'LOSM2
Datos de

entrada Max#Q
LOSM2

Maximo numero de pax en espera

Area Dor oersona

in'l
DP10=#PCD'(600/PTpCdX100%+%J)
Datos de entrada #PCD Posiciones de check in - clase economica
PTpcd Tiempo prom de check in
Porcentaje pax business
Hesuliado DP'lo Demanda pax pico O minutos
Calculo de oico '10 minutos (desde check

Formula:

50
1.2

I
I

I
I
|
I

Posiciones Conirol Seouridad

#SC=DP10'(PTsc/5OO)
Dalosdeontrada DPIo Demandapaxpico10minutos I

te
120
15%
tt

Formula:

de control

Formula:
Datos d entrada

Resultado

seouridad

ffo
12

Maximo Nimero de Pax en Espera

Max#Q= (MQr#SC'60)/PTsc

MQT
#SC
PTsc
Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de control seguridad
Tiempo prom de control seguridad
Maximo numero de pax en espera

10
3
12
'150

Area Esoera Control Seouridad

Formula: Area=Mar#O'LOSM2
Datos de

gntrada Max#Q

LOSM2

Maximo numero de pax en espera

Area oor oe,rsona

150
1,2

Formula: dp10'=#Cm(600/Ptcl)x(1+%J)

entrada #ClY
Ptci
Resultado dp10'

Datos de

Cantidad de pos seguridad

Tiempo prom de control seguridad
Demanda pax en 1 0 min pico

Posiciones Control Mioraciones

Formula: #PCD=dp10''(PTpcd/800)
Datos de

entrada dpl0'

Formula:
Datos de anlrada

I
I

Demanda pax en 10 min pico

Maximo N0mero de Pax en Esoera

Max#Q= (MQr#PCD-60)/PTpcd
Tiempo maximo de espera
Posk)iones de control migraciones
PTocd Tiempo prom de control migrac

MQT
#PCO

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

,
I
!
I

-,,,7,',',,,11!,

,;i,,1i 000 46?

Resultado

Formula:
Datos de entrada

Max#Q

Maximo numero de pax en espera

Area Esoera Mioracion6s

Max#Q*LOSM2
Max#Q Maximo numero de pax en espera

I
I
I
I
I
I

Area

Formuta: A=LOS.((pHpuU60)+(pHpvU60))+,10%
Datos de

entrada LOS
PHP
u
v
I
k

Area por persona

Pax Hora Pico
Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia
Proporcion pax - Larga estadia
Proporcion pax - Corta estadia

2,3

450
40
40
100%
0o/o

Area Pasaieros

Formula: a;s1=((80%CapA*Ps'LOSs)+(80%C8pA.Pp.LOSp)).rrc
Datos d6

entrada CapA
LOSS

LOSp

Ps
!e
#G

Formula:
Oatos de

Capacidad Aeronave

320

Area por persona - Sentados

Area por persona - Parados

1,7

Porcentaie Senlados
Porcentaie Parados
Numero de qaies

Area
A=LOS.((PHPuU60)+(PHPvk/60))+10%
Area por persona

entrada LOS
PHP
u
v
!
k

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia
Proporcion pax - Larga estadia
Proporcion pax - Corta estadia

1,2
800k

20%
3

2,3

1.340

30
30

100%
0%

I
I
I
I

ArBa Pasaieros

Formula: Area=((80%CapA"Ps"LOSs)+(80%CapA.Pp-LOSp)).#c
Datos d6

entrada CapA
LOSS

LoSo
Ps
ep
#G

Capacidad Aeronave

150

Area por persona - Sentados

Area por persona - Parados

1,7

Porcentaje Sentados
Porcentaje Parados
Numero de gates

1,2

80%
20o/o

N0mero Auxiliar

Formuta: l=(pFlp.#pAA)/i00

entrada X
PHP
pAA
MQT
Resultado
X

Datos de

Formula:
Datos de entrada

Formula:
Datos d6 entrada

Resultado

Auxiliar X
Pax Hora Pico Arribos
Numero de puertas de anibo
Tiempo maximo de espera
Dato de ingreso de chart auxiliar

450

I
30

4,5

I
I
I

Posiciones Conkol Mioraciones

#PCD=S'(Ptpca/20)

S
Ptpca

Resultado de chart auxiliar

Tiempo prom de control migrac

2,6
30

M6ximo N0mero de Pax en Esoera

Max#Q= (MOf#PCO*60)rPtpca

MQT
#PCD
ftpca
Max#Q

Tiempo maximo de espera

Posiciones de control migraciones
Tiempo prom de control migrac
Maximo numero de pax en espera

Area Espera Mioraciones

\
EVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

40

I
I

1.,:,1

f\i

rr:',r,:',000168

{01

T
i,ri

t
Ili
I
I'i

Wide Bodv

Formula: Ba=(PHP*PWB'COWX60'NWB)
Datos de

entrada PHP
PwB
cDW

Formula:
Datos de

rl

Narrow Body
BC=(PHP.PNB.CDNY(6O,NNB)

sntrada PHP
PNB
CoN

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Nanow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocuoacion 80%

Area

*:

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Wide Body
Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Pax por WB con factor ocupacion 80%

Formula: tr=(PHP*W*LOSlt60+10%
Datos de

entrada LOs
PHP
w

Area por persona

2,0

Pax Hora Pico

Tiempo prom ocupacion

450
45

ii,,i,,;

,l
.!l

Wide Body

Formula: BQ=(pllP'PWB'CDWX60'NWB)
Datos de

entrada PHP
PwB
CoW

-.-1

iT
il
'liii

I
il
i;I;

I
I
I

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Wide Body
Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Pax por WB con factor ocupacion 80%

Narrow Bodv

Formula: BC=(PHP'PNB'CDNy(60'NNB)
Datos de

entrada PHP
PNB
CDN

Pax Hora Pico

Porcentaje pax arribados en Narrow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocuDacion 80%

Area

Formula: l=(PHP*W*LOS)/60+10%
Datos de

entrada LOS
PHP
w

Formula:
Datos de

Area por peGona

Pax Hora Pico
Tiemoo orom ocuDacion

N0mero Posiciones
N=(PHP.F.T)/60+10%
Tiempo promedio control
Pax Hora Pico
Proporcion de oax controlados

entrada I
PHP
F

2,0
1.340
20

'1,0

450
20o/o

Area

I
t
I
I

Formula: A=F*LOS'((20/60X((3'PHPy2)-PHPll+10%
Dalos de

entrada LOS
PHP
F

Formula:
Datos de entrada

Area por persona

1si]

Pax Hora Pico

Proporci6n de pax controlados

450

A=SPP-((AOP'PHPy60)+(SPP'(AOV.PHP'VPPy60))

SPP
PHP

Area por persona

Pax Hora Pico

O AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

2lo/o

,,
AOP
Aov
vPP

000469

Tiempo promedio ocupacion pax

Tiempo promedio ocupacion visitante
Numero de visitantes

A continuacion se presentan los resultados del dimensionado por subsistemas para cada Etapa: Apertura,
Ampliaci6n y 2' Ampliaci6n.
ETAPA:

Apertura

Pasaieros Hora Pico Total

Pasaieros Hora Pico A 6 P

Posiciones Check in
Area Hall Check in
Area Hall Partidas
Posiciones Control Seouridad
Area Control Seouridad
Pos. Control Mioraciones Partidas
Area Mioraciones Partidas

4req HCllErnlqfqqeS
Area Gates

s22

1.555

370

1.100

790
740

Pasaieros Hora Pico Total

Pasaieros Hora Pico A 6 P

720

60
2

100

1.400

630
1.230

1.730

Pos. Control Mioraciones Arribos

Area Mioraciones Arribos

Unidades Sala Eouipaie WB
Unidades Sala Eouioaie NB
Area Sala Eouioaie
Posiciones Control Aduanas
Area Control Aduanas
Area Hall Arribos

20

290
1

620

810
2

30

7to

571
400

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

t.7t4
1.200

1"

, ,000 47 a

ETAPA:

4a2

2" Ampliaci6n

':.i,t1

Pasaieros Hora Pico Total

Pasaieros Hora Pico A 6 P

539

1.916

450

1.340

:t

l'l

I
t
i

,::l

il

I
Lr

i
I
il

Posiciones Check in
Area Hall Check in
Area Hall Partidas
Posiciones Control Seo uridad
Area Control Seouridad
Pos. Control Mioraciones Partidas
Area Mioraciones Partidas
Area Hall Embarques
Area Gates
Pos. Control Mioraciones Arribos
Area Miqraciones Arribos
Unidades Sala Equipaie WB
Unidades Sala Equipaie NB
Area Sala Eouioaie
Posiciones Control Aduanas
Area Control Aduanas
Arsa Hall Arribos

23

900
900
1

60

180
2

100

760

1.700

1.230

L.730
4

290
1

750

990
2

30
860

En cuanto a las consideraciones de dimensionamiento, la capacidad de la infraestructura de la Nueva Terminal

de Pasajeros resulta adecuada para la demanda de tr6fico proyectada para los pr6ximos afios. El disefio y la
configuraci6n de la Nueva Terminal de Pasajeros cumplen, -tanto en su globalidad como en cada subsistemacon los requerimientos de espacio necesarios para ofrecer un buen nivel de servicio durante los perlodos de

maxima actividad.

El Terminal de pasajeros del Aeropuerto de Cusoo cumplire, durante todo el periodo de concesi6n,

La siguiente tabla presenta los subsistemas medidos del proyecto. Se verifica asl que las superficies son
similares o superan los requerimientos. Las superficies y unidades del proyecto son medidas y verificadas
acompafiando el desarrollo de la documentaci6n. La capacidad de todos los subsistemas del proyecto es igual o

mayor que la capacidad requerida seg[n la demanda por lo que se establece que la capacidad cubre la
demanda, y elan6lisis de demanda y capacidad es positivo.

,l

il
2

t
I
I
I

250

100

un

apropiado nivel de servicio. Presentard un muy elevado nivel de servicio durante el inicio de su operaci6n, que
ir6 disminuyendo a medida que aumente eltr6fico.

180

4.000

2.000
6

300
1

1.080

2.230
2

220

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

,000471
En la conifguraci6n de planta que se ha establecido, existen determinados sectores que presentan limites
virtuales. La forma de computar las superficies parciales puede variar, por ejemplo los Hall de Check in y de
Partidas se encuentran en un mismo ambiente fisico m6s all6 de las delimitaciones de barreras y cintas
organizadoras.

Asimismo existen espacios de uso dual, por ejemplo entre los embarques dom6sticos

internacional, o

sectores que pueden contabilizarse como espacios comunes o separados tales como los Hall de Arribos, etc.

Los sectores de embarque han sido establecidos seg[n dos tipos de f6rmulas, las que se refieren a los

espacios comunes de espera y circulaci6n y las que se refieren a las esperas de gates propiamente dichas.
Estas 6reas no se encuentran segregadas sino que integran un amplio y 0nico espacio esteril para pasajeros.

Los subsistemas que componen el Terminal est6n planificados con un alto grado de flexibilidad en el disefio de
base que permitir6 la adaptaci6n y adecuaci6n de las 6reas en base a la demanda y a nuevos criterios que
puedan surgir de la evoluci6n del transporte a6reo en el Aeropuerto.
Superficies
partir
A
de los subsistemas operativos para cada etapa de desarrollo se ha desarrollado la arquitectura que,
1

.4.'1 .3.4.

cumpliendo los requisitos de tamafio, configuraci6n, adyacencia

acceso/egreso, permite

el

normal

funcionamiento del terminal.

La superficie total del Terminal de Pasajeros est6 compuesta por las 6reas de la Unidad de Tr6fico, Unidad
Administrativa, Unidad Comercial y Unidad T6cnica.
La ejecuci6n de los c6lculos de capacidad ya incorporados permite conocer la superficie de la Unidad de Trifico
que es el 6rea operativa delTerminal.

Unidad de Trdfico

La Unidad de Trafico est6 compuesta por todos los subsistemas imprescindibles y directamente relacionados
con la operaci6n del aeropuerto y con los procesos que afectan al pasajero y su equipaje. Es la unidad que
comprende elementos que se pueden calificar segOn el nivel de servicio. Se obtiene con la suma de los
resultados de cada una de las f6rmulas. Esta Unidad representa generalmente un porcentaje situado entre el 30
y 60 del total de la superficie del Terminal. La composici6n depende del tipo de aeropuerto y la operaci6n. En
los aeropuertos de menor escala donde hay pocos emprendimientos comerciales y donde no se establecen
demasiados centros de tipo administrativos, la Unidad de Tr6fico es m6s cercana al 60% de la superficie total,
mientras que en los aeropuertos de mayor escala, que son de origen y terminaci6n de operaciones, esta Unidad
300/o- ya que el Terminal se complementa con amplias superficies comerciales y
administrativas.

es menor -mds pr6xima al

Unidad Administrativa y Unidad Comercial

La Unidad Administrativa incluye todas las instalaciones de apoyo para el funcionamiento del aeropuerto que aun no siendo todos espacios y procesos accesibles para el pasajero-, comprometen actividades auxiliares
tales como oficinas operativas y gubernamentales. La Unidad Comercial agrupa todas las Sreas del Terminal
que contienen actividades de indole comercial, tanto las de servicios directos como gastronomia, bancos, etc.
como las de retail y entretenimiento. lncluye las 6reas de Duty Free, salas VIP y cualquier otro espacio de
actividad comercial para el uso de los pasajeros y acompaffantes. Estas unidades suman entre un 30 y un 50%
delTerminal-

o Unidad T6cnica
La Unidad T6cnica se puede definir como la suma de todos aquellos espacios secundarios, auxiliares y t6cnicos
integrados al edificio y su operaci6n. Se agrupan asl, circulaciones secundarias, servicios, salas t6cnicas, etc.
Estas 6reas suelen componer el 10% restante de la superficie del Terminal.
En cuanto a las superficies totales estimadas para el Terminal de Chinchero, se han adoptado cAlculos
porcentuales en los que se establece que la Unidad de Tr6fico un 40o/o de la superficie total. Las ireas
comerciales y administrativas se han calculado como 50% aproximadamente y las 6reas t6cnicas, 10%.
Esta metodologia de cdlculo es solo de grandes n0meros y se utiliza para verificar que en la fase de proyecto, el
disefio final responda a una superficie total razonable para el tr6fico que atenderS.
La superficie total final surgir6 del propio proyecto ejecutivo.

Al margen del cdlculo de capacidades, la calidad del servicio a brindar en el aeropuerto se puede optimizar a
trav6s del mejoramiento, ampliaci6n o generaci6n de instalaciones y edificaciones de apoyo, asl como de
determinados factores operativos como la seguridad y los flujos.
:

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

''

I
t
I
T

t
I
I
T

t
I
T

t
I
t
I
I
I
I
I

,'I.'ooo'4?2

Como slntesis, en este terminal se han establecido los siguientes porcentajes:

Unidad de Trafico (lncl Patio BHS)
A6reas Comerciales y
Administrativas
A6reas T6cnicas

50o/o

Total

100%

403

40%

10%

Los siguientes cuadros presentan las superficies de requerimientos estimados para cada unidad y totales
correspondientes a cada etapa:

I
I
)

rl
"li:i.!

:l
I

;tj

I
iT
::,

I
il
T

I
t
I
t
I

AEROPUERTO: CUSCO
ETAPA: Apertura
Unidad de Trafico (lncl Patio BHS)
40% 14.000
A6reas Comerciales y
Administrativas
A6reas T6cnicas

50o/o 17.500
1Oo/o 3.500

100% 35.000

Total
AEROPUERTO:
ETAPA:

cusco

Ampliaci6n

Unidad de Trafico (lncl Patio BHS)

A6reas Comerciales y
Administrativas

40o/o 15.000

46reas TScnicas

10o/o 3.750
'100% 37.500

Total

5oo/o 18.750

AEROPUERTO: CUSCO
ETAPA: 2 Ampliaci6n
Unidad de Trafico (lncl Patio BHS) 40% 16.000
A6reas Comerciales y
Administrativas
A6reas T6cnicas

Total

50% 20.000

10%

4.000
40.000
100%

Los requerimientos de espacio para el terminal de pasajeros, son calculados para cada una de las diferentes
fases. Resultan en incrementos de poco alcance a lo largo de todo el periodo de concesi6n, bajo la hip6tesis de
saturaci6n turistica de la regi6n a partir de determinado afro.
El proyecto presenta un desarrollo en base a una Inica terminal para las tres fases, con gran flexibilidad y f6cil
capacidad de crecimiento, en cada uno de sus subsistemas, de modo tal que pueda acomodarse fAcilmente a
cualquier situaci6n, prevista o no inicialmente, afectando minimamente a la operaci6n normal del terminal.

Considerando que el Terminal se desarrolla en base

a la demanda para un futuro

lejano, no se prev6n

ampliaciones intermedias de gran alcance. Por lo tanto, se ejecutarS en la primera fase a partir de la Concesi6n,
la superficie total que permita atender la demanda del escenario final. El proyecto presenta una superficie total
de 40.000 m2 que coincide con la estimaci6n de superficie para la 0ltima etapa establecida.
Los dos principales motivos por los que se programa esta 0nica terminal para todos los escenarios, dot6ndola
de la flexibilidad y facilidad de crecimiento mencionados, son
o que la dimensi6n de las intervenciones que se requeririan para acercar la capacidad a la demanda, a
efectos de lograr los niveles de servicio 6ptimos en cada momento, no son de gran impacto, solamente
unos 5.000 m2 totales de diferencia entre etapas.
plazo implica que el
o que la incertidumbre de la precisi6n en las previsiones de demanda a n,t' largo
- :1!
margen de error puede cubrir esas diferencias de las
j
. . ,,,.r1!iillliL
"t"pryd*,*
. r. til;ri

AEROPUERTO INTERNACIONAL C

000473

1.4. 1.3.5. Organismos y Entidades

En cuanto a los espacios operativos de los organismos estatales, el proyecto incluye espacios administrativos
para las entidades p0blicas que realizar5n funciones en el Aeropuerto cumpliendo las 6reas mlnimas indicadas
en el anexo 4 (Entidades Ptblicas):

o Superintendencia Nacional de Migraciones

Dependencia del Ministerio del lnterior, cuyas funciones principales son las de ocuparse del control migratorio
de las personas nacionales y extranjeras; de la apertura y cierre de los puntos autorizados para el cruce
internacional, en coordinaci6n con la Superintendencia Nacional de Aduanas, asf como la notificaci6n y puesta
a disposici6n de la Policia de Requisitorias de personas que se encuentran con orden de captura o impedimento
de salida del pals por razones judiciales.
o

Comisi6n de Promoci6n del Per[ para la Exportaci6n y el Turismo (Promperu) e lnstituto Nacional de
Defensa de la Competencia y de la Protecci6n de la Propiedad lntelectual (lndecopi)
PROMPERU es una Organizaci6n del gobierno peruano que promueve el comercio internacional de empresas
peruanas.

INDECOPI es un Organismo P[blico Especializado adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, con
personeria juridica de derecho ptiblico interno. En consecuencia, goza de autonomla funcional, t6cnica,
econ6mica, presupuestal y administrativa (Decreto Legislativo N' 1 033).

Superintendencia Nacional de Aduanas y Administraci6n Tributaria (Sunat)

La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administraci6n Tributaria - SUNAT, de acuerdo a su Ley de

creaci6n N' 24829, Ley General aprobada por Decreto Legislativo No 501 y la Ley 29816 de Fortalecimiento de
la SUNAT, es un organismo t6cnico especializado, adscrito al Ministerio de Econom[a y Finanzas, cuenta con
personerla juridica de derecho ptiblico, con patrimonio propio y goza de autonomia funcional, t6cnica,
econ6mica, financiera, presupuestal y administrativa que, en virtud a lo dispuesto por el Decreto Supremo N'
061-2002-PCM, expedido alamparo de lo establecido en elnumeral '13.1 delarticulo 13'de la Ley N" 27658, ha
absorbido a la Superintendencia Nacional de Aduanas, asumiendo las facultades y atribuciones que por ley,
correspondlan a esta entidad.

Este Organismo est6 encargado de la administraci6n, recaudaci6n, control

fiscalizaci6n del tr6fico

I
I
I
I
T
T

t
I
T

internacional de mercanclas, medios de transporte y personas, dentro del territorio aduanero.

Servicio Nacional de Sanidad Agraria

SENASA

La Oficina de Sanidad Agraria del SENASA, Ia cual se encarga del control sanitario de animales y vegetales, de

sus productos, subproductos y derivados,

o Requisitorias
Direcci6n de la Policia Nacional, dependiente de la Policia Judicial, encargada de verificar la situaci6n juridica
de los pasajeros tales como ordenes de captura, impedimentos de salida, entre otros.
o Direcci6n de Segurldad Aeroportuaria de Ia Policia Nacional del Per{ (DIRSEAER-PNP)
Dependencia de la Policia Nacional destacada en el Aeropuerto. Cuenta con personal policial encargado de la
custodia de la seguridad de las instalaciones delAeropuerto en su parte p0blica.
o

Direcci6n General de Aeron6utica Civil (DGAC)

Es el organismo encargado de proponer la polftica relativa al transporte a6reo, asl como supervisar y evaluar su
ejecuci6n. Es responsable de controlar las actividades del transporte a6reo y supervisa la construcci6n,
mejoramiento, ampliaci6n, rehabilitaci6n y conservaci6n de los aeropuertos de la red aeroportuaria nacional.

t
T

I
T

Organismo Supervisor de la lnversi6n en lnfraestructura de Transporte de Uso Prlblico - OSITRAN

Es el organismo encargado de regular el comportamiento de los mercados en los que act0an las Entidades
Prestadoras, asl como, el cumplimiento de los contratos de concesi6n, cautelando en forma imparcial y objetiva
los intereses del Estado, de los inversionistas y de los usuarios a fin de garantizar la eficiencia en la explotaci6n
de la infraestructura de transporte de uso priblico.

Ministerio Ptlblico
Organismo aut6nomo del Estado cuyas funciones son la prevenci6n del delito, la defensa de la legalidad, los
derechos ciudadanos y los intereses p0blicos.

o Direcci6n de la Policla Nacionaldel PerU (DINANDRO)

Es la dependencia de la Policia Nacional encargada de la lucha contra eltr6fico iligrlo de;drogas-,

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

I
I
I
t
I

I
I
t
I
I
I
,t,,.;7,

satud

servicio de sanidad A6rea tnt"rn""ioi"i#'38i:l"ljn o"n"rrtde satud det Ministerio de

tnt
Organismo que controla y supervisa las condiciones de servicio que se prestan a los pasajeros en la$ U t
aeronaves, el cual comprende la protecci6n de los alimentos, calidad del agua para consumo humano,
evaluaci6n de aguas residuales, manejo de residuos s6lidos y control de insectos y vectores, supervisa el
ingreso y salida de personas del pals, a efectos de controlar los riesgos producidos por enfermedades
trasmisibles, presta servicios de atenci6n medica a las personas que ingresan, salen o estAn en trAnsito en el

t;1

::'':;.,

pals; entre otros.

Ministerio de Cultura

r,i

Organismo del Poder Ejecutivo responsable de todos los aspectos culturales del pais y ejerce competencia
exclusiva y excluyente, respecto a otros niveles de gesti6/r en todo el territorio nacional. Fue creado el 21 de
julio de 2010 mediante Ley No 29565, suscrita por el Presidente de la Rep0blica, Alan GarciaP6rez.

'-i

Las funciones principales del Ministerio son formular, ejecutar y establecer estrategias de promoci6n cultural de

manera inclusiva y accesible, realizar acciones de conservaci6n y protecci6n del patrimonio cultural, fomentar
toda forma de expresiones artisticas, convocar y reconocer el m6rito de quienes aporten al desarrollo cultural
del pals, planificar y gestionar con todos los niveles de gobierno actividades que permitan el desarrollo de los
pueblos amaz6nicos, andinos y afroperuanos, todo ello, propiciando el fortalecimiento de la identidad cultural y

iiiliii

iil

abriendo espacios de participaci6n de todas las culturas.

o Unidad de Desactivaci6n de Explosivos (UDEX)

Unidad especializada de la Policia Nacional del PerU entrenada para detectar, aislar y desactivar artefactos
explosivos y otros bultos sospechosos que puedan contener con algUn explosivo.

il

o Policla de Extranjeria
Organismo policial conformado por la Divisi6n de Extranjeria encargada de asegurar el debido cumplimiento de
la Ley de Extranjeria.

T
tr

rri

o CORPAC
Es la Corporaci6n Peruana de Aeropuertos y Aviaci6n Comercial S.A. o la entidad que la sustituya, encargada
de la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea detallados en elAnexo 3

il
,J-

En el supuesto que, de acuerdo a las Leyes Aplicables, otro organismo del Estado de la Rep0blica del Per0
deba cumplir funciones a ser efectuadas en el Aeropuerto, se incorporarin los espacios y autorizaciones
necesarias.
Se incorpora a continuaci6n un grAfico generalde plantas con la ubicaci6n tentativa de los Organismos.

il
lil:i

il

Planta Baja

t
t
il
Planta Primer Piso

il

t
t
t e-Iil

IuevO

INTERNA
CHINCHERO - CUSCO
AEROPUERTO INTERNACTONAL

000 475

I
T
La siguiente tabla de referencias permite identificar los Organismos principales:
I
E
I
I

Olrllfilol$llFt
otlllc coCrFA.
lll.tFrcI?HJ
QiIIOGOOF

I
I
I
I

aruxluliflrgT

o(Brln

G,REdfllrfiAa
GDNITEN'IiP

I o.Dqo
I [.6ni il
El o.Ira.lEnollJiJo*
O@ IODiIAXOrc

I
I
u
E'l

tt.lttrDtD
tr tc,ooctE
tzHlEiDogclf,nnl t'{lnil li&^l4olrtGf
tt uE

I'Fd.E|AD'EIT||'AA

1.4.1.4. Zonas Comerciales del Edificio Terminal

Las zonas comerciales del edificio terminal est6n concentradas principalmente en dos 6reas: el hall de partidas
en planta baja, como sector comercial p0blico y el sector de embarques en planta alta como Area est6ril. El
concepto comercial considera esa concentraci6n de la actividad en dos zonas centrales, en contacto directo con
las grandes 6reas de espera.
Para la ubicaci6n de las ireas comerciales, se ha considerado garantizar el mayor flujo de pasajeros por dichas
6reas. La principal Area comercialde partidas facilita las compras sin el equipaje y ni restricciones.
Los espacios son flexibles para que, en funci6n de la evoluci6n porcentual a largo plazo del tr5fico internacional
respecto aldom6stico, pueda eventualmente incrementarse el grado de segmentaci6n de la oferta comercial del
lado aire para ofrecer los servicios especlficos requeridos pn la zona exclusiva internacional.
Para la explotaci6n se consideran tres flujos principales:
n Flujo de partidas del lado tierra hacia el lado aire
o Flujo de arribos del lado aire hacia el lado tierra
o Flujo que permanece en el lado tierra de arribos y partidas

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I
T

I
T

El principal punto de referencia de la oferta comercial del aeropuerto, se sit0a en el lado aire. Los flujos de
pasajeros son conducidos a trav6s de la oferta comercial. Se promueve que los pasajeros permanezcan el
periodo m6s largo posible de tiempo en el sector comercial, s6lo acudiendo junto a la puerta de embarque justo
antes delembarque.
Los espacios destinados a retail est6n concentrados en las zonas pr6ximas a los flujos principales de
circulaci6n, evitando en lo posible elcambio de itinerario previsto para el pasajero.
La oferta ser6 amplia, para obtener un buen rendimiento de usuarios. Los principales rubros serlan, Duty Free,

tiendas especializadas, kioscos; articulos de lujo, venta de helados, alquiler de vehfculos, comercios diversos,
franquicias, electr6nica, perfumeria, bares y restaurantes, comida ripida, sandwiches, hamburguesas, pizzas,
caf6, bar, servicios comerciales, etc.
Asimismo se incluyen locales comerciales para las Llneas A6reas, para el desarrollo de sus actividades propias
y Salas Vip para el servicio de atenci6n preferencial que algunas compafilas brindan a sus usuarios.
El programa comercial a medida que se defina proveerA necesidades puntuales de los desarrollos en zonas
est6riles y p0blicas.
1.4.1.5. Flujos de Pasajeros, Tripulaciones, Empleados y Equipajes

1.4.1.5.1.Condiciones de Operaciones BAsicas y Procesos

El Terminal operarA movimientos de partidas y de arribos, tanto de origen y destino, como si el tr5fico a6reo
evoluciona con movimientos de transito. Las operaciones ser6n de tipo dom6stico y tipo internacional con los
procesos correspondientes para cada flujo. Los pasajeros serSn segregados debido a los controles
correspondientes.
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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Los procesos principales que se desarrollan en elTerminalson:
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li.,;,i

405

Proceso de pasajeros de partidas dom6sticos: lngreso, check in, control de seguridad, embarque.
Proceso de pasajeros de partidas internacionales: lngreso, check in, control de seguridad, control de
migqaciones, embarque.
Proceso de pasajeros de arribos dom6sticos: Desembarque, retiro de equipaje, egreso.
Proceso de pasajeros de arribos internacionales: Desembarque, control de migraciones, retiro de
equipaje, control de aduanas, egreso.
Procesos de tripulaciones: Similares a los de pasajeros en cada flujo.
Procesos de empleados: lngresos, controles de seguridad sitrasponen a zona est6ril, egresos.
Procesos de equipaje de partidas: Check in, pesado, circulaci6n, control de seguridad, traslado y
embarque.
Procesos de equipaje de arribos: Desembarque, traslado, circulaci6n, retiro y control de aduanas.

Los recorridos de todos los usuarios por el terminal son simples y directos. Los pasajeros siguen los recorridos
por ser estos naturales, a la vista, cortos y directos. lgualmente el sistema de sefial6tica permite complementar
los circuitos. Todas las rutas de peatones en lado tierra, ser6n transitable con carritos portaequipajes.
Los flujos est6n claramente divididos. En los arribos internacionales, el pasajero es conducido directamente a
planta baja donde se encuentra el n0cleo de tr6nsito, antes de migraciones.
En el arribo dom6stico, se ha optado por un pasillo a nivel de preembarque, que ha sido definida como la mejor
soluci6n para este volumen de pasajeros.
El siguiente corte presenta los principales flujos.

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Precmbarque

Oaspacho Hall

comordal !!4lAdmlnlsrad6n
Pattd5s

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Aribos lntamadomlaa

Rstlro

Anlbos Oomasti@s

-En base de requerimientos futuros, el flujo de arribos dom6stico puede ser modificado eventualmente, con la
posibilidad de ampliar el preembarque y desarrollar debajo del mismo un pasillo separado. Esta soluci6n
permite a su vez un flujo de trinsito dom6stico mas apropiado y de menor recorrido, que no necesita nuevos
filtros de seguridad.
Los siguientes esquemas presentan las eventuales futuras ampliaciones, en plantas y corte.

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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO. C

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PLANTA ALTA

CREqIENIO IERMITAL

cnEoHErTorSrfi,:.

1.4.1.5.2. Flujo de Pasajeros y Acompafiantes

Los pasajeros que arriban lo hacen desde las mangas a un pasillo conector est6ril que se encuentra en un nivel
intermedio entre la planta baja y el primer piso. Desde ahl se dirigen a los n0cleos verticales de los extremos
por donde descienden a la planta baja.
Los pasajeros nacionales, acceden por el n0cleo de circulaci6n en el lado oeste al hall de retiro de equipaje. Los
pasajeros internacionales, desde el n0cleo este, son procesados por el control de migraciones previo al retiro de
equipaje y posterior control de aduanas. En caso de no operar vuelos internacionales, los pasajeros nacionales
pueden acceder a la sala de retiro de equipaje por ambos n0cleos y retirar sus valijas de las cintas.
Todos los pasajeros luego acceden al hall p0blico de arribos y desde alll a la vereda exterior frente a la vialidad.
El flujo de partidas se inicia en el hall de check in, en planta baja, con el acceso directo a mostradores de check
in, con sistema CUTE, para pasajeros de todas las llneas a6reas y con destino nacional e internacional. Luego

todos los pasajeros se dirigen a la planta alta donde se encuentra el control de seguridad centralizado que
puede operar segregado o no segUn se requiera. A partir de este punto se realiza la divisi6n entre pasajeros
nacionales e internacionales. Los primeros ingresan a un 6rea comercial Duty Paid mientras que los pasajeros
internacionales y a trav6s del control migratorio acceden a un 6rea comercial de Duty Free. En caso de no
operar vuelos internacionales, los pasajeros nacionales pueden adem6s utilizar el total del 6rea de embarque.
Los pasajeros de clases business o first seguir6n los mismos recorridos que el resto de pasajeros, y podrAn
acceder a las Salas Vip en los extremos del sector central de embarques.
Los acompafiantes en partidas acceden hasta el control de seguridad y los de arribos permanecen solamente
en el Hallde arribos.
1.4.1.5.3. Flujo de Empleados y Tripulaci6n

Los empleados y tripulaciones utilizan un estacionamidnto exclusivo pero una vez ingresado al terminal, los
recorridos y circulaciones son similares a los de los pasajeros sobre todo en lo que se refiere al control de

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I
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I
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I

seguridad.

El traslado de la tripulaci6n desde el edificio terminal a la aeronave se realizarA a trav6s de las pasarelas de
embarque o desde alguna de sus salidas a plataforma y mediante un autob0s de uso restringido a tripulaci6n.

1.4.1.5.4.F|ujo de Equipaje

El proceso global de tratamiento de equipajes asegura un r6pido y eficaz transporte del equipaje desde las
6reas de check in hasta las aeronaves y desde las aeronaves hasta la sala de retiro de equipaje.
Los equipajes se reciben, pesan, transportan, inspeccionan, clasifican, almacenan y distribuyen.
El operario del mostrador de check in coloca en el equipaje una etiqueta de identificaci6n para su posterior
clasificaci6n. Cualquier equipaje puede ser distribuido a cualquier posici6n desde cualquier mostrador donde

NUEVO AEROFUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

I
I
I

son pesados y enviados a la cinta recolectora. Se transportan luego hacia la siguiente etapa del proceso, Oon$0 6
es sometido a inspecci6n por medio de equipos especificos, con objeto de identificar aquellos que contengan

material peligroso. De acuerdo con la normativa actual, la inspecci6n se aplicar5

bodega que sale delaeropuerto.

al 100% del equipaje

de

Tras el proceso de inspecci6n, el equipaje es enviado a las cintas de clasificaci6n. Las posiciones de formaci6n
se organizan alrededor de las cintas, donde se clasifican de forma manual por vuelos. Tras el proceso de

clasificaci6n, se transporta

el equipaje al avi6n. Antes de la carga en el avi6n se realiza el proceso

de

reconciliaci6n del equipaje con el pasajero mediante el cualcada una de las etiquetas ser6 leida de nuevo para
permitir la carga e identificar el lugar donde se ha cargado y facilitar la b0squeda del equipaje en caso de la no
presentaci6n del pasajero en puerta de embarque.
Siel equipaje ha sido facturado e introducido al sistema antes de la apertura delvuelo de salida que le
corresponde, dicho equipaje ser6 enviado a un almac6n de equipajes tempranos. Esto se producir6 tras
procesar el equipaje en el sistema de inspecci6n de equipajes.
El proceso del equipaje especial es similar al de uno est6ndar pero con las siguientes diferencias, despu6s del
check in y tras el pegado de la etiqueta identificativa, el equipaje es trasladado manualmente a un punto de
entrada para equipajes especiales bien por el pasajero o por un empleado de la Compafiia A6rea. La inspecci6n
de equipajes: ser6 llevado manualmente desde el mostrador, despu6s de adherida la etiqueta de identificaci6n,
hasta el Srea de clasificaci6n y serd introducido en la posici6n de formaci6n siguiendo un procedimiento de
inspecci6n similar.
El equipaje de arribos es descargado en puntos destinados y transportados mecAnicamente hasta las cintas
correspondientes. El equipaje de gran tamafio ser6 descargado manualmente en un 6rea destinada
especificamente a este tipo de equipajes, separado flsicamente deldestinado de equipaje est6ndar.
El equipaje de mano pasar6 los controles de seguridad de acuerdo a la segregaci6n y flujos de los pasajeros.
1

.4.

.5.5. Aprovisionamiento

Las actividades con necesidad de alg0n tipo de aprovisionamiento cumplen con los requisitos de espacio,
accesibilidad y maniobrabilidad suficientes para realizar las funciones de aprovisionamiento y retiro de residuos.
Al igual que la distribuci6n comercial, los restaurantes y bares se encuentran en el Hall de partidas y en el
sector de embarque.
Los aprovisionamientos presentan dos tipos de flujos, los externos a el terminal desde los viales de acceso al
aeropuerto hasta los puntos de descarga o almacenamiento en el lado tierra o aire del terminal y los flujos
internos en el terminal, los traslados a pie o con ayuda de elenrentos de transporte como carros u otros que se
realice una vez producida la descarga, hasta los puntos de destino.
A continuaci6n se presentan los esquemas circulatorios de los flujos en Planta Baja y Primer "Piso.

I
t
il

0004 7e

1.4. 1.6. Calidades de Construcci6n

1.4.1.6.1. Estructura

La presente memoria explica la estructura resistente propuesta en la nueva terminal de pasajeros del
Aeropuerto lnternacional de Cusco, Per0. Las normas peruanas consideran a la zona de emplazamiento como
de moderada peligrosidad sismica (Zona2). Dicha estructura se considera como "esencial' y se la ha disefiado
de modo que cumpla con los requisitos de resistencia y serviciabilidad para el sismo de disefio. Las acciones
slsmicas son resistidas lateralmente por un sistema de p6rticos de hormig6n armado. El edificio tiene una
longitud de 480 metros y un ancho que varla escalonadamente entre 15 y 154 metros. Debido a la gran longitud
mencionada, se proyectan juntas sismicas cada 60 metros p6ximo. Se han adoptado columnas de p6rticos con
secciones circulares cuya separaci6n varla entre 10 y 12 metros; acorde alproyecto arquitect6nico.

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Losa nivel +5.60 entre ejes 14

y 19 (Sector tlpico)

La estructura consiste en un edificio de dos niveles por encima de la planta baja (+9.99;; los niveles +5.60 y
+10.20 son entrepisos formados por losas macizas de 18 cm de espesor y vigas de hormig6n armado.
El nivel +10.20 se extiende solamente en la zona central de la terminal y tiene aplicada una sobrecarga de uso
para oficinas; mientras que la zona restante estS destinada a cubierta verde. Por encima de dicho nivel se
desarrolla una cubierta met6lica, formada por vigas de perfiles laminados doble T serie W, que resisten las
acciones gravitatorias, sismicas y de viento a trav6s de la chapa de cerramiento y correas tipo C doble.

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NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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4[.7

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Losa nivel +10.20 entre ejes 14

y 19 (Sector tipico)

En Enero del2014 se han realizado varios estudios de suelos para determinar distintas par6metros de diseffo,
tanto de CBR como de tensi6n de suelos en distintas zonas del aeropuerto. De las perforaciones ejecutadas en
la zona de edificios, especialmente en la terminal de pasajero y la torre de control se desprenden las siguientes
consideraciones:
Los suelos que conforman el terreno natural existente estAn conformados por limos y arcillas que presentan un
alto contenido de humedad, poseen baja capacidad portante y gran deformabilidad. Debido a esta situaci6n, se
han proyectado fundaciones indirectas, el cu6l recomienda los siguientes par6metros para dimensionado de los
pilotes:
Sdfi O*
Orpfi Gt*rnmr

Phi n

CI.m0 10"0
,1.0fi0 1[.$

t3

c,00{

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0"*r

l0

Se propone entonces una fundaci6n por pilotes de 18.00 metros de longitud con distintas capacidades portantes
en funci6n e su ubicaci6n en la grilla estructural, sobre todo en la central de 12.00mts x 12.00mts. Los pilotes de

40,80 y 100 cm de

di6metro poseen capacidades portantes admisibles de 868 kN, 1943 kN

respectivamente.

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il
il

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

y 3124

kN

000{ 8 1

Corte transversal nueva terminal

Las fundaciones son tipo indirectas materializadas con pilotes, cabezales y vigas de fundaci6n que sirven de
arriostramiento y para evitar que las columnas consideradas trasladen el momento flexor a las fundaciones. Los
pilotes tienen una longitud de '18.00 metros y di6metros de 80 cm y 100 cm. En elsiguiente gr6fico se indica la
distribuci6n de los pilotes en la terminal.

Distribucidn de pilotes en terminal

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I
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Cabezal

3fr80

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Cabezal

2A8A

Cabezales terminal

EVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

t
T

000 482
C6dioos. Normas v Biblioorafla
Norma T6cnica E.020 "Cargas"
Norma T6cnica E.030 "Disefio Sismorresistente"
Norma T6cnica E.060 "Concreto Armado"
Norma T6cnica E.090 "Estructuras Metdlicas"
Materiales
o Estructura Met6lica
o Hormig6n Armado
n Acero de Refuerzo en Hormig6n

ASTM A36

fc=30MPa
ty=420MPa

AnAlisis de Carqas
Caroas Gravitatorias
- Hormig6n

y11=25.00 kN/m3

Acero
Contrapiso y Piso
Sobrecarga de uso terminal
Sobrecarga de cubierta verde
Sobrecarga en cubierta met6lica
Carga permanente en cubierta met6lica (adicionalal peso propio)

Carqas de Viento

Hrar:Y

18m

25

K6

:-

I:-

'1.18

Velocldad baslca del vhnto (nys)

(goknvh)

Factor cle direcc ionalicracl

0.85

o:- 9"5

Factor c,e lmportancla (Categoria lV)

zg::- 274m

Tabla 4

?
K7(h) :-

,.0.,.[u'.]' if h<5m
[ ,s,,

Coeflciente de exposhlon

, o, [a)o

5m<h<zg

Its.J

K4:Gg

:-

Factor lopogrefico

Factof de efecto rafaga

0.85

97(h) := 0 613 Kz(h) K.1 x6

h:- 0,0.01m-.

rl r {
m

Preslon din6mica

Hmax

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

y4=78.50 kNim3
2.00 kN/m2
4.00 kN/m2
6.00 kN/ m2
0,58 kN/m2
0.40 kN/m2

{08

000483
''

Viento sucf,,id,n en cubierla(zona abierta):

Cr:- -0.9

C, :- -1.6
psucct6n ,= qz(Hrnax)-cr (cp) =

so

Fsuc46n ,-

C, :-

C, := 1.5
Ppresion,- qz(Hmax)'Gf

(cp)- o.tn

GCpl

:-

0.18

qz(nmax).cr'(cj - or(nr"*)-tecor) = +.ar

Viento presi'n en cublefta(zona edifrcio

Viento presiin en cubierta(zona abiefta).

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vtenta suo,;l6n en c.tbtetu

0.3

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GCpl := -O.18

Ppresion,- qz(Hmax)-Gr (cr)

- cz(r-rma*)'{ccoi1

'

o.rs

KN

-m

Ry

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I

An6lisis Sismico
Norma utilizada: Norma T6cnica E.030
Norma T6cnica E.030 Disefro Sismorresistente
M6todo de c6lculo: An6lisis modal espectral (Norma T6cnica E.030, 18.2)
Datos Generales de Sismo
Caracterizaci6n del Emolazamiento
Zona slsmica (Norma T6cnica E.030, Fig 1 y Ane*o 1): Zona2
Tipo de perfilde suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53
Sistema Estructural
Rx: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)
Rv: Coeficiente de reducci6n

ffi

(Norma T6cnica E.030, Tabla 6)

Ry

8.00
8.00

lmportancia de la obra (Norma Tdcnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3): A: Edificaciones esenciales

ParAmetros de C6lculo

N0mero de modos
Fracci6n de sobrecarga de uso
Fracci6n de sobrecarga de nieve
Factor multiplicador del espectro

0.50
1.00

Direcciones de An6lisis
Par6metros Necesarios oara la Definici6n del Espectro
Z'.

Fador de zona (Norma T6cnica E.030, Tabla 1)

Zona sismica (Norma T6cnica E.030, Fig 1 y Anexo 1): Zona2

0.30

U: Factor de importancia (Norma T6cnica E.030, Tabla 3)

lmportancia de la obra (Norma T6cnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3): A:
Edificaciones esenciales

1.50

S: Factor de amplificaci6n del suelo (Norma T6cnica E.030, Tabla 2)

Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53

1.40

Factor de Amolificaci6n Sismica

c = 2,s
'

f5)
l.Tl

c<z,s

To: Periodo de la plataforma del espectro (Norma T6cnica E.030, Tabla

To

0.90

Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53

Esoectro de Disefio de Aceleraciones

El espectro de disefio slsmico se obtiene reduciendo el espectro el6stico por el coeficiente (R)
correspondiente a cada direcci6n de an6lisis.
?",,-. - ;, ,". -.., :,,t:

:,:':ii:IAi.
i::i

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

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409

00048 4

^ s"- z.u.c.s
5-ORR
=...g=-

Rx: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)

Rx:

Rv: Coeficiente de reducci6n (Y) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)

RY:

T
Modo

Lx

Ly

).u7 ).o142 0.0051

Lgz
1

Mx

Hip6tesis X(1)

My

d/o

R=6

o/o

A=
D=

Modo

Modo

2 1 6aC

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0.1755 0.0186 0.9843 70.91 0l ).79

Eer 0.1033 0.8848

5 ).1

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)%
t1.28

Modo

).184 0.0178 0.0018 0.9998 2.78

o/o

0.03 %

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il

R=6
{ = 1.931 m/s2

A = 1.931 m/s2

R=6

= 2.32225 mn D =232225mn

R=6

i=6
)

R=6
A = 1.931 m/s2
D = 1.89406 mn

R=6

A = 1.931 m/s'
= 1.66254 mn D = 1.66254 mn

T = Periodo de vibraci6n en segundos.

Lx, Ly, Lgz = Coeficientes de participaci6n normalizados en cada direcci6n delanilisis.
Mx, My = Porcentaje de masa desplazada por cada modo en cada direcci6n del analisis.
R = Relaci6n entre la aceleraci6n de c6lculo usando la ductilidad asignada a la estructura y la aceleraci6n de
c6lculo obtenida sin ductilidad.
A = Aceleraci6n de c6lculo, incluyendo la ductilidad.
D = Coeficiente del modo, equivale al desplazamiento mdximo del grado de libertad din5mico.
Masa total desplazadi

['1

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il

A = 1.931 m/s2

{ = 1.931 m/s2

l:,i

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I

R=6

\ = 1.931 m/s2

\ = 1.931 m/s'z
) = 1.89406 mn

1.931 m/s2 A = 1.931 m/s'z

20.4584 mn D = 20.4584 mn

R=6

)
Modo

Hip6tesis Y(1)

R=6

D = 14.2195 mn O = 14.2195mn
i3.82o/. R=6
R=6
\ = 1.931 m/s2 A = 1.931 m/s2
) = 14.0634 mn D = 14.0634 mn

0.4w 0.88 %

Modo 4 ).218 0.0429 0.0005 0.9991 24.83

o/o

I!.1

li.il

8.00

Coeficientes de Particioaci6n

fri

:l'.

-9199-

Masa X

99.0't %

Masa Y

95.92o/o

Representaci6n de los Periodos Modales

Se representa el rango de periodos abarcado por los modos estudiados, con indicaci6n de los modos en los que
se desplaza mes del 30% de la masa.
1.4.1.6.2. Materiales

Para la elecci6n de materiales se ha considerado disponibilidad material de la zona, un nivel de mantenimiento

bajo, la sostenibilidad de su utilizaci6n y las normativas locales.
El prisma principal que compone el terminal se materializa mediante una estructura independiente de hormig6n
armado y un curtain wall envolvente como superficie vidriada.
Un volumen menor de cubierta de chapa e imagen liviana, se despega del edificio principal. La estructura del
mismo es, a su vez, de hormig6n armado y las carpinterias son curtain wall.
Los puentes triples est6n conformados por una estructura met6lica y sus caras son vidriadas. Los n0cleos de
lado aire a los que 6stos 0ltimos se conectan, tienen estructura de hormig6n armado y carpinterla u-glass.

El equipamiento y los interiores estan compuestos de materiales de primera calidad, alto trinsito y

bajo

mantenimiento.

La utilizaci6n de materiales de origen vegetal y mineral, poco transformados, fue parte de la estrategia de
diseffo a la hora de pensar en economias, cuidado del medio ambiente y producci6n local.
Dentro del esquema de materialidades, es intenci6n aprovechar la realidad productiva y t6cnica del lugar. Se
han cerrado las superficies orientadas hacia el cuadrante Norte y Oeste con ladrillones de adobe, los cu6les,
con mejoras en su factura que optimicen sus condiciones de dureza e ignifugas, son ideales para aislar
t6rmicamente el edificio dado su alta masa y valor k, Dicha soluci&t permitire desalr_qllqg y utilizar mano de obra

t#=0r:r,0if":;"ta" transporte , de tiempo y enersia y , por ende,

reducci6n de costos. Ser6n fabricados al pie de obra con recursos locales y material sobrante del propio
movimiento de suelos, ser6 una fuente importante de ingresos y soporte a la comunidad local durante un
tocal con la adicional ventaja de mejores
periodo importante de la obra.
Hacia el este en cambio tenemos superficies de vidrio laminado que reciben solo dos horas radiaci6n directa en

verano, permitiendo el m6ximo de la ganancia t6rmica en invierno. Por otro lado, y m6s allS del rendimiento
t6rmico del edificio, no era intenci6n cerrarse hacia el paisaje, sino todo lo contrario, para quien est6 partiendo o
llegando a la regi6n, el paisaje es una impresi6n primera o 0ltima que el pasajero debe llevar consigo.
Para completar el tratamiento t6rmico y desde el punto de vista de la eficiencia la cubierta ventilada act0a como
colch6n t6rmico que balancea y genera uniformidad durante todo el afio a la temperatura interior, minimizando

la p6rdida o ganancia t6rmica y estabilizando dicho clima al interior del edificio. El ahorro en toneladas de

tratamiento de aire, no solo hacen al costo inicial de la obra sino al costo de mantenimiento a lo largo
jornada de uso deledificio.
La cubierta es de chapa simple blanca en la exterior y la inferior, a 1 m. de distancia, tambi6n.

Para acentuar la sensaci6n de continuidad entre interior

de

la

exterior, el cielorraso interior se transforma en

marquesina sobre la vereda exterior. En dicha marquesina se encuentran las tomas de aire que ventilarAn la
cubierta. Dicha cubierta protege de lluvias y de efectos de radiaci6n directa.

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Respecto a la sustentabilidad y eficiencia se desarrollan t6cnicas directas: forma y orientaci6n e indirectas:

materiales y tecnologla tratando de conciliar, sobre todo en el segundo caso, donde el factor econ6mico en
tecnologia ambientalmente amigable, aUn en la regi6n no est6 en parAmetros econ6micos competitivos en
relaci6n a la tecnologla tradicional.
1.4.'1.7. Sistemas y Equipamiento del Edificio Terminal de Pasajeros

Las ingenierlas principales del Terminal de Pasajeros son descriptas detalladamente en secciones posteriores.
Se enumeran a continuaci6n los sistemas y equipamientos bisicos delterminal.
1.4.1

.7

.1. lnstalaciones Sanitarias

Las ingeniarlas sanitarias incluyen las de agua potable, las de desag0es cloacales y pluviales, pozos de
bombeos cloacales y pluviales, sistemas inherentes a los servicios higi6nicos y de agua caliente. Tambi6n
incluyen las instalaciones de gas, de riego y la planta de tratamiento de efluentes.p1,;,;.:r.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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La ingenierla el6ctrica incluye elsistema de fueza mOtriz, la iluminaci6n, elsistema de tomacorrientes, telefonia
y datos, puestas a tierra y pararrayos, etc.

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La ingenieria de HVAC incluye todos los detalles, configuraciones y especificaciones t6cnicas de estas

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410

Esta ingenieria presenta los detalles de las bombas, el tanque de reserva, el sistema de hidrantes, sistema de
sprinklers. Asimismo las configuraciones y el desarrollo de los sistemas de detecci6n, de evacuaci6n y
sefial6tica y de extinci6n por gas.

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i.4.1.T.z.lnstataciones contra

1.4.1 .7 .3.lnstalaciones El6ctricas

.4.

1 .7

.4. Ane Acond icionado, Calefacci6n y Ventilaciones Mec6n icas

instalaciones en la Nueva Terminal de Pasajeros y en el Estacionamiento Vehicular.

1.4.1.7.5.Sistema BMS (Building Management System)
lncluye los sistemas de control inteligente de HVAC, iluminaci6n, tableros el6ctricos, BHS, mangas, detecci6n
de incendios, etc.

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1.4.1.7.6.Sistema BHS (Baggage Handling System)

y arribos se presenta con planos y memorias

para eltransporte y distribuci6n de valijas desde
mecinica
cintas
de
descriptivas. Comprende toda la instalaci6n
los mostradores de facturaci6n hasta las cintas en el lado aire para el flujo de partidas, y de las cintas de
El sistema de manejo y control de equipajes de partidas

entrega de equipaje en el patio de llegadas y retiro en elflujo de arribos.

Elsistema se completa con los scanners de rayos x en elflujo de partidas, enlistados en "Otros Equipamientos".
1.4.1.7.7. Sistema de Corrientes D6biles
Esta ingenieria detalla las instalaciones de control de accesgs y de circuito cerrado de televisi6n.

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1.4. 1.7.8. Sistema de Gesti6n Ambiental

El Sistema de Gesti6n Ambiental se refiere a los estudios de base e impacto ambiental, seguridad e higiene. Se
incluye elAndlisis y compaginaci6n Leed.
1.4.1 .7 .9.lnformaci6n y Seflal6tica

lncluye todos los sistemas de ayudas visuales del Terminal de Pasajeros, Estacionamiento Vehicular y Acceso y
Vialidad. Es el servicio que se brinda al usuario del Aeropuerto mediante sistemas de informaci6n, anuncios,
carteles, counters, sefializaci6n vertical, teleindicadores, etc, incluyendo como mlnimo, sistema de sonido,
seflalizaci6n e informaci6n de Vuelo.

1.4.1.7.10.

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Salas T6cnicas

Elterminal presenta salas t6cnicas seg0n los requerimientos de cada ingenieria.

1.4.1.7.11. Otros Equipamientos

Se mencionan a continuaci6n los principales equipamientos de operaciones, de seguridad y comunes:
o Mangas de embarque
o Medios mec6nicos
o Cintas con biscula
o Can:useles de arribos
o Carruseles de partidas
o Equipamiento para mostradores de check in - Self check in
o Equipamiento para gates
o Mobiliarios
o Elementos para publicidad
r: Sistemas de seguridad

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Arcos detectores de metales, esc6ners para equipaje de mano, detectores de metales manuales y
mobiliario asociado
Esc6neres para equipajes
Detectores de explosivos
Accesos controlados
C6maras de seguridad

AEROPUERTO INTERNACIONAL

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Sensores de seguridad
Tel6fonos
Puntos de acceso a red Wi-Fi
Altavoces
Pantallas

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Alarmasanti-incendios
BMS Sistema para gesti6n deledificio terminal
Relojes

Como elementos de apoyo en general se incluyen carritos portaequipajes, sistemas de informaci6n de varios
tipos, publicidad, indicaciones e instrucciones en referencia a procesos varios, bebederos, asientos, cubiculos
para medir equipaje de mano, sistemas varios para check in y para embarque (kioscos, atriles, gate readers,
etc.), mobiliario de apoyo, cestos para residuos, telefonia p0blica, cajeros automdticos, etc.

1.4.2.

Edificio Terminalde Carqa

1 .4.2.1 . Caracteristicas Generales del Sector

Para la Terminal de Cargas se ha dimensionado un edificio de dep6sito que contiene las instalaciones
operativas, asi como las 5reas de servicios y oficinas, de modo de permitir absorber la demanda proyectada.
Las instalaciones contarAn con los mdximos niveles de seguridad exigidos por la actividad, asegurando las
6reas restringidas mediante procedimientos de control de acceso y seguridad que evaluar6n, gestionarSn y
vigilarAn los movimientos y desplazamientos del personal interno y ajeno a la empresa en las instalaciones.
El terminal de carga se sit0a frente a plataforma y con un acceso franco y directo desde la vialidad. Consta de
los espacios destinados a facilitar el movimiento de carga nacional, de importaci6n/exportaci6n, su
correspondiente traslado en el Aeropuerto.

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EstA situado de manera adecuada e interrumpe las operaciones del aeropuerto de pasajeros ni perfora la
superficie limitadora de obst6culos. lncluye reservas de espacio a ambos lados de la nave para darle capacidad
de crecimiento futuro. Las puertas tendrAn por to menos 5 m de ancho y de alto para poder acomodar
equipamientos.
La edificaci6n presenta un acceso directo a los camiones, y cuenta con 6reas suficientes para la adecuada
maniobra a los muelles de carga y descarga delalmac6n.
El patio de maniobra del lado aire estA destinado a la ordenaci6n y acumulaci6n de mercancias, previa a su
entrada al almac6n para su tratamiento o, a su carga a la aeronave pertinente. El patio de maniobra del lado
tierra, est6 destinado al estacionamiento de vehlculos que accedan al terminal, ofieinas y a la operaci6n de
carga y descarga de los camiones de la paqueteria y mercanclas.
El disefio modular permitir6 ampliaciones y modificaciones seg(n los requerimientos de la demanda a trav6s del
tiempo. El edificio integra sectores especlficos como 5reas frlas, de mercaderlas peligrosas, de seres vivos, de
control, rezagos, urgentes, etc.
Es de fAcil acceso de vehlculos desde el lado tierra con la playa que permita maniobra y estacionamiento de los

camiones que transportan la carga en el lado tierra. Esta playa se encuentra en la zona de servicios del
aeropuerto, de forma que los camiones acceden al terminal, directamente por la rotonda principal a la zona de
carga a6rea.
Por su configuraci6n permite rapidez en la operaci6n de carga y descarga. La dArsena de descarga permite la

aproximaci6n directa de los distintos tipos de vehiculo que previsiblemente acceder5n al almac6n. Existen
ademds plazas de estacionamiento de camiones y rampas para la adaptaci6n de la caja del cami6n a la
plataforma del terminal.

El edificio dispone en su interior de Sreas de clasificaci6n y manipulaci6n, en zonas intermedias entre las

dArsenas de descarga de los camiones para la realizaci6n de las labores de manipulaci6n e inspecci6n de la
carga y otra banda en el lado aire para facilitar las operaciones de transferencia desde el lado aire.
Frente al edificio y en torno a la playa de maniobras, se dispone de plazas de estacionamiento para camiones y

plazas para autom6viles y furgonetas. Las cargas de distinto tipo que accedan desde el lado tierra ser6n
descargadas en la d6rsena, procesadas en el 6rea de recepci6n y entrega de mercanclas y posteriormente
conducidas a su 6rea de almacenamiento previo a su carga en las aeronaves.

Asimismo se dispone de un 6rea de descarga de las mercanclas procedentes de los vuelos en la que se realiza
la clasificaci6n y distribuci6n al6rea de almacenamiento o recepci6n y entrega de mercanclas.
Se incluyen Sreas de tratamiento de cargas especiales, tales como mercaderla de productos de consumo
humano, de animales, etc. Estas Sreas estAn dotadas de c6maras, almacenes.ry,eepaoftrs de,manipulaci6n y
control. Tambi6n se operar6 correo y
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mensajeria.

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

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1.4.2.2. Seguridad y Prevenci6n

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Cabe destacar que la totalidad de los dep6sitos contar6n con sus correspondientes instalaciones contra
incendio, detecci6n de humo, sistema de cAmaras de video, asl como los servicios destinados a su adecuado
funcionamiento.

En materia de seguridad se dispondr6 de sistema de CCTV con grabaci6n digital lo que permitiri obtener
reportes de eventos en tiempo real con la posibilidad de hacer el control en forma remota mediante el uso de
internet.

Todas las obras se desarrollar6n dentro de las normativas vigentes exigidas por los distintos organismos de
contralor y disefiadas en funci6n de normas NFPA (National Fire Protection Agency)
En los espacios exteriores se consider6 la ejecuci6n de cercos delimitadores del predio, p6rticos de accesos
vehiculares y peatonales que garanticen los niveles de seguridad requeridos.
El proyecto prev6 playas de estacionamiento y maniobras de vehiculos de carga, dot6ndolas de iluminaci6n
adecuada, sistema de control mediante cdmaras exteriores, protecciones viales y sistema de seffalizaci6n
acorde a las necesidades delfuncionamiento de las mismas.
A continuaci6n se detalla cada uno de los elementos.
1.4.2.3. Dep6sito

Eldep6sito tendr6 una superficie de 1800m2, en llnea con las recomendaciones de IATA para el procesamiento
de la carga. Su capacidad instalada superard las 7.000 Tm anuales de carga, contando con un disefio modular
y flexible que permitirA una f6cil y rApida adaptaci6n a cualquier variaci6n en las necesidades existentes.
Estar6 subdividido en sectores, de acuerdo con la naturaleza de las operaciones a realizar'. 6rea de
lmportaciones, 6rea de Exportaciones, 6rea de Carga Dom6stica, disponi6ndose ademis de 6reas especlficas
para el manejo de productos perecederos, restringidos y peligrosos, as[ como las operativas Courier y las
actividades realizadas por los 6rganos p0blicos de contralor (6reas especiales de verificado de carga,
destinaci6n de mercanclas retenidas o incautadas, carga en abandono, etc).
Los distintos sectores estarin delimitados por cerramientos de malla met6lica galvanizada y portones
corredizos, garantizando la seguridad, no contaminaci6n e inviolabilidad de las mercanclas almacenadas.

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El equipamiento del dep6sito dispondr6 de racks para el almacenaje de cargas en altura de modo de optimizar
las operaciones, previendo una eventual estadia prolongada de algunas mercanc[as, asi como el equipamiento
necesario para el movimiento de mercaderias que asegure su adecuado tratamiento.
Se reservar6n espacios a ambos lados del dep6$ito para permitir futuras expansiones de al menos 50% hacia
cada lado.
En el lado aire el dep6sito contare con un patio de maniobras de 800m2 adecuadamente pavimentado que
permitirA la recepci6n y expedici6n de todos los productos entre eldep6sito y las aeronaves.
En el lado tierra el dep6sito en general contarS en su frente con puertas seccionales para la recepci6n o entrega
de carga a vehiculos, cubiertas por un alero de protecci6n debajo del cual los vehiculos accederin directamente
al dep6sito. Se contar6 con rampas niveladoras para permitir adaptarse a los distintos tipos de vehiculos
existentes.
La playa de maniobras permitirA el c6modo acceso, circulaci6n y estacionamiento de vehiculos, asegurando
una rdpida operaci6n de carga y descarga.
1.4.2.4. N0cleos de Servicios

Se prev6 la disposici6n de n0cleos de servicios con Areas de comedor, vestuarios y sanitarios para las distintas
personas que operen en la terminal.
1.4.2.5. Oficinas

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La estructura contarA con un sector de oficinas destinadas para el personal de la empresa asi como para los
organismos intervinientes en la operaci6n (aduanas, organismos de agricultura y ganaderla, etc).

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A su vez se proyectaron oficinas destinadas a agentes de carga, compafiias a6reas, despachantes d aduana y
demds actores involucrados en la operaci6n, las cuales estardn dotadas de las comodidades en materia de
infraestructura como asltambi6n de los suministros tecnol6gicos requeridos por la actividad.

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Los siguientes gr6ficos presentian corte, plantas y vistqg'palrl.,9rminald

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - C

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AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

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1.4.3.

Accesos y Vias lnternas v Plava de Estacionamiento Vehicular

El diseflo comprende la red de circulaci6n general, incluy6ndose accesos, circulaci6n interna, frente, operaci6n

del transporte p0blico, taxis

remises

y la distribuci6n y

ordenamiento vehicular

en los sectores

de

estacionamiento.
La circulaci6n es franca, directa y clara, sin recorridos extensos o complejos, con interesantes visuales en toda
su extensi6n.
La red vial se desarroll6 estructurindola de forma de disgregar los tr6ficos de vehiculos entre la parte p0blica y
la zona de servicios auxiliares o elementos de apoyo de la parte p0blica, aplicando el AASHTO WB-19 en todo
su disefio geom6trico.
La vialidad de acceso al aeropuerto proyectada, nace en la nueva carretera variante de acceso y evitamiento de
Chincheros aproximadamente en la progresiva +2.900m con el desarrollo de una rotonda, la cual permite tanto
continuar circulando por la carretera u optar por el ingreso a dos sectores bien diferenciados del aeropuerto por
su fin: sector de pasajeros o sector de servicios auxiliares o elementos de apoyo.

El sistema vial interno presenta dos circuitos claramente diferenciados, uno dedicado a los pasajeros y
actividades delTerminaly elotro al resto de las actividades aeroportuarias y de apoyo.
La vialidad p0blica ha sido configurada para atender los requerimientos de la demanda, con accesos claros y
fluidos y optimizando las condiciones de estacionamiento vehicular.

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A partir del acceso al aeropuerto, la totalidad de la vialidad se mantiene en un solo nivel. La direcci6n

del

circuito general se desarrolla en sentido contrario a las agujas del reloj, como 0nica direcci6n para el apropiado
manejo delflujo de vehlculos.
1.4.3.1. Distribuci6n lnterna del Trdfico
Como ya se mencionara, desde la rotonda principal situada sobre la carretera variante de acceso al AICC los

vehiculos podrin optar por tres alternativas de circulaci6n: continuar por la carretera variante de acceso al
AICC, ingresar al sector del terminal de pasajeros o bien ingresar al sector de servicios auxiliares o elementos
de apoyo. Esta misma rotonda ser6 asimismo la vla {e salida para todos los vehiculos dentro del aeropuerto.
Los primeros (vehiculos particulares, taxis y buses, etc.) pricticamente entran directo hacia un loop de
circulaci6n en sentido anti horario, que transita frente a el Terminal de pasajeros y en cuyo interior se
encuentran las distintas playas de estacionamiento o espera, para finalmente volver a conectar con la rotonda
principal.

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Los segundos (vehiculos que se dirigen al sector de servicios auxiliares o elementos de apoyo) no transitan por
el loop anterior, sino que la rotonda los encamina directamente hacia su destino sin transitar por delante del
Terminalde pasajeros, ni de los estacionamientos cercanos d la misma.

Desde el Terminal de pasajeros

y desde la zona de servicios, los vehiculos salientes lo har6n hacia

rotonda por medio de tres carriles. La salida de los primeros est6 soportada por 3 carriles, mientras
segundos son s6lo dos carriles con el objeto de facilitar o agilizar el

esta

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1.4.3.2.Loop de Circulaci6n y Transporte P0blico en ei Terininal
Luego de la rotonda principal se proyecta, para el trAfico con destino/origen en el Terminal de Pasajeros o
:

estacionamientos diversos, un vial en un 0nico sentido de circulaci6n (anti horario) que transita frente a el
Terminalde pasajeros y vuelve a la rotonda donde inici6, raz6n por lo cual lo denominamos loop.
Este loop de circulaci6n inscribe los diversos e$tacionamientos de vehiculos, estando sus ingresos al iniciar el
recorrido del mismo, para luego al continuar su trazado dividirse delante del terminal en dos calzadas, de forma

de segregar el transporte piblico (calzada interna al terrninal) del privado (calzada externa al terminal), asi
como los taxis de pasajeros de salidas (calzada interna al terminal) en una acera diferenciada de los taxis de
pasajeros en llegadas (calzada externa al terminal), siguiendo las mejores prActicas de aeropuertos

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internacionales.
Los autos privados disponen de unas playas para operaciones de carga y descarga, con al menos 15 plazas en

el 6rea de vuelos de salida (compartida con los taxis) y 9 plazas en el 6rea de vuelos de llegadas. Para
estancias mAs largas, estos disponen de la playa vehicular situada en el centro del loop, frente al Terminal de
pasajeros.

Las lineas de autobuses regulares disponen de al menos 4 plazas en el extremo sur de la calzada de transporte
priblico (interna) para establecer sus paradas.

Entre las calzadas de la terminal de pasajeros (interna y externa)

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y el parking p0blico y de empleados, se

desarrolla el estacionamiento de los autobuses discrecionales, tanto para el descenso como para el ascenso de
los pasajeros, con al menos 26 plazas y acera suficiente para el movimiento de los pasajeros con su equipaje.
1.4.3.3. Vial Estructurante en Zona de Servicios Auxiliares y Elementos de Apoyo

Luego de la rotonda se proyecta, para el trAfico con destino/origen en la zona de servicios o elementos de
apoyo, un vial estructurante que se extiende frente a todps los edificios auxiliares o de elementos de apoyo
hasta finalizar en la planta de combustibles.

Este consiste en de dos calzadas (1+1) mAs una tercera para estacionamiento de vehlculos (empleados y
personal de apoyo del aeropuerto), permitiendo su ancho que un vehiculo convencional pueda dar media vuelta
sobre el propio vial.
Desde este un vehiculo puede acceder al vial-ramal de acceso a lado aire, o puede acceder al vial-ramal de
acceso a TWR y centro de control.
1.4.3.4. Vialidades lnternas y de Servicio

En cuanto a las vialidades del lado aire se promueve minimizar el tr6fico ya que el acceso al campo de vuelos
es restringido, evitando el exceso de trAfico de vehlculos o personas por razones de eficiencia en la operaci6n,
de seguridad y coste, concentrindose lo necesario en determinadas 6reas para facilitar el control.
1.4.3.5. Playas de Estacionamiento
El estacionamiento es amplio y descubierto y se encuentra ubicado frente a la Terminal de pasajeros, del otro
lado de la vialidad. Se conecta al edificio a trav6s de cruces peatonales coincidentes con los accesos al edificio.
El estacionamiento presenta dos sectores claramente diferenciados, el de pasajeros y empleados y el de buses.
Cada una de las Sreas de apoyo incluye su propio espacio para estacionar.
Asimismo se prev6n espacios laterales para eventuales ampliaciones si la demanda lo requiriera.

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Algunos criterios que se consideran en el proyecto:

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Apropiada configuraci6n de buena circulaci6n, acceso, egreso, sin cruces de flujos ni interrupciones.
Esquema modular que permita flexibilidad y adaptabilidad
Posibilidad de segmentar espacios segUn tipo de vehlculo o de estadla
Espacios para vehlculos de alquiler
Espacios para personas con discapacidad o futuras mam6s.

La demanda prevista serA revisada a lo largo de los aflos, ajust6ndose a las caracteristicas reales de la misma.
Cualquier cambio en la tendencia del modo de transporte usado por el pasajero para llegar al aeropuerto, o en
la tipologfa de 6ste (turismo, negocio, etc.), implicarla una modificaci6n en la designaci6n de espacios, en la
demanda simultAnea de servicio, en el tipo de control de acceso, etc., cuestiones que afectan al disefio del
aparcamiento.

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Se han proyectado sectores bien definidos de playas de estacionamiento separando los distintos tipos de
vehfculos/operaci6n que se prev6 operar6n en el aeropuerto como la demanda de bs rnlemoq.. , ".
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

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1.4.3.5.1.P|aya de Estacionamiento para Pasajeros y Empleados

La playa de estacionamiento de pasajeros y empleados estd ubicada en el interior del loop de circulacion, frente
a la Terminal de pasajeros de forma tal que se conecta directamente a esta mediante cruces peatonales desde

la acera de la Terminal. Ocupa un 6rea aproximada de 23.000 m2 y contiene 130 plazas para

el

estacionamiento de empleados,, 32 plazas para vehlculos de personas de movilidad reducida, PMR y otras 562
plazas para acomodar vehfculos privados y rent-a-car.
Se han considerado en su disefio plazas de 5m x 2,5m de dimensiones (x 3,8 m. en caso de PMR), con calles
de circulaci6n entre las mismas de 6,5m.
Asimismo, cuenta con una calle de ingreso sobre el primer tramo del loop de circulaci6n y otra calle de egreso
en el tramo final del loop de circulaci6n. El ingreso es de 2 carriles que aumentan a 4 antes de las barreras de
acceso, mientras que la salida es de 4 carriles tanto antes como despu6s de las barreras de egreso, todas ellas
de ancho considerable para permitir maniobras c6modas de ingreso/egreso.
1.4.3.5.2. Playa de Estacionamiento para Autobuses

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Consiste en un playa separada, que se encuentra entre las calzadas del terminal de pasajeros (interna y
externa) y el parking pUblico y de empleados, de forma de facilitar el ascenso y descenso de los pasajeros en
un sector cercano a la terminal de pasajeros, con 26 plazas para el estacionamiento de los buses y con una
acera y disefio geom6trico 6ptimos para el movimiento de los pasajeros con su equipaje. Posee una superficie
pavimentada de aproximadamente de 2.700 m2, contando con una calle de ingreso previo a las calzadas del
terminal y otra de egreso luego de las mismas, ambas de un solo carril de 4m de ancho y sobreancho suficiente
para la maniobra en curyas, logrando de este modo separar este tr6fico del resto de los que circulan frente al
terminal, brindando mayor fluidez y seguridad. Para este caso en particular se aplic6 en su disefio geometrico el
vehlculo AASHTO-BUS 12M.
1.4.3.5.3. Sector de Estacionamiento de Taxis
Para atender la demanda prevista de taxis, con puntas de 28 taxis en periodos de 10 minutos en 2021 a42laxis
en 2060 para pasajeros de los vuelos de llegadas, se proyect6 un sector de estacionamiento/espera de los
mismos con capacidad para 60 taxis, en el and6n de transporte p0blico, con parada cercana a las puertas de
egreso de la terminalde pasajeros
Para verificar las formas y dimensiones de estas plazas, como los anchos de los carriles y curvas se utilizaron
los vehlculos AASHTO - LARGE CAR, de 5 m de longitud y 2.90 de distancia entre ejes y el AASHTO - BUS

12M.

En todos los casos se ha previsto para su desarrollo:

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El cdlculo de la ocupaci6n mixima se realiz6 para el dla de disefio, que representa el 95 percentil del
total anual.
Que a medida que se asiente el nuevo aeropuerto se producir6 un incremento del estacionamiento de
larga estiancia.
La implantaci6n progresiva del 'Rent a Car", con necesidades de plazas para su flota de vehlculos.
El n0mero de plazas suplementarias suficientes para facilitar la b(squeda de plaza vaclas y aumentar
la seguridad, al reducir los conflictos por competencia por las plazas vacias.

Adem6s de las necesidades de plazas de la demanda proyectada, eldisefio de las playas vehiculares consider6
tambi6n:
n Funcionalidad de la playa: facilitando la b0squeda de plaza vacia y las maniobras de estacionamiento
sin interrumpir los flujos principales de entrada y salida.
o Facilidad de compartimentaci6n, mds o menos estanca, de distintos tipos de productos: larga estancia,
Rent-a-car, empleados, etc.
o Modularidad que permite plantear su ejecuci6n por fases en funci6n de las previsiones de demanda.
o Reserva de terrenos para su ampliaci6n, por si la demanda supera las previsiones actuales.
o Segregaci6n del 6rea destinada a los autobuses, ya que por sus caracterfsticas (tamafio, galibo, radio
de giro, etc) necesitan unos accesos y unas plazas especificas que les faciliten las maniobras pero sin
desaprovechar espacio.
n Plazas para Personas de Movilidad Reducida (PMR).

1.4.4. Pavimentos
En base a los estudios realizados se pretende reutilizar el suelo de corte, previamente tratado, para la ejecuci6n
de algunas pas del paquete estructural.
Por este motivo y teniendo en cuenta el tr6fico previsto dulalte tddo el
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definido y verificado los siguientes paquetes estruciuras.
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1.4.4.1.1. Pavimento de Concreto Asf5ltico para Vlas Vehiculares y de Servicios
Estructura 1
Esta estructura se colocar6 en el sistema de vias de acceso del lado tierra (loop de acceso, vial estructurante
del sector de elementos de apoyo), la playa de estacionamiento de autobuses y la vla principal de servicio del
lado aire.
Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3% y menor a 6%) por
lo se incorpora una capa de suelo afirmado tipo Est3 de acuerdo a normativa espafiola (suelo estabilizado in
situ con cemento o cal, en espesor minimo 20cm y espesor miximo 30cm).

Subrasante (CBR > 3%)

1.4.4.1.2. Pavimento "Verde" de Adoquin para Estacionamiento Vehicular
Esta estructura se colocarS en la playa de estacionamiento p0blico y de empleados del lado tierra y en los
estacionamientos de la Torre de Control, el Edificicj de Mantenimiento, el Edificio Multiprop6sito, la Caseta de
Control, el Centro de Emisores y el Edificio SSEI, con el fin de diseffo de un "green parking" que conviva mejor
con el medio ambiente y arquitectura que lo rodea, basado en el cuidado del medio ambiente, similar al de la
figura siguiente.

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Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3% y menor a 6%) por
lo que se estabilizarin con la incorporaci6n de cal en aproximadamente 8o/o paa alcanzar un valor C.B.R. 15 %.
Sobre la subrasante estabilizada se coloca una base granular y por encima una cama de arena para proveer
apoyo a los adoquines de concreto de cemento portland, quedando el paquete estructural conformado de la
siguiente manera:

Subr,asante estabilizada (C BR

selo)

1.4.4.1.3.Pavimento de Hormig6n para Estacionamientos

Estructura 1
Esta estructura se colocari en el Lado Tierra de la Terminal de Cargas, Hangar de
de Tratamiento de Agua, y la Estaci6n de Generaci6n de Energla y Punto Limpio.
Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3o/o y menor a 60lo) por
lo que se estabilizarin con la incorporaci6n de cal en aproximadamente 8% para alcanzar un valor C.B.R. 15 %
en 30cm de espesor. Sobre la subrasante estabilizada se coloca una subbase granular (P-154) y por encima la
losa de hormig6n, quedando conformado de la siguiente manera:

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (ArCC)

66

T
T

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I
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'000{9/.
Losas de hor:mi$6ni,1
Sr.rbbase

414

P-SOtl

I t0;0 cm

gr:anular,(Pr15+) | 15,0 crn

Subrasante estabilizada, (CBR

t 15ol")

Estructura 2
Esta estructura se colocard en el Lado Aire de la Terminal de Cargas (LA) y la plataforma del edificio SSEI, con
la rinica diferencia respeto a la Estructura 1 de tener un mayor espesor la losa (20cm), quedando conformado
de la siguiente manera:

Losas de'hormig6n ( P-501) r :

SubbaSe gidnular

Srbr"."rt"

(P-154)"

"rt"bili."d"

(CBR

cm

20,Q

15,0 cm
15i0

15'l.)

1.5.

Descripci6n de la lnfraestructura Aeroportuaria del Lado Aire

1.5.1. Pista deAterrizaie/Despeoue
Se construir6 una pista de 4000m de largo, 45m de ancho y 7.5m de margen a cada lado, con orientaci6n
1

60.4o t340.4o

(1

6-34).

De conformidad con los criterios del emplazamiento, y en particular de la optimizaci6n de los procedimientos
operacionales, se determina necesario desplazar el umbral 16 en 925m respecto el extremo de pista 34, para
facilitar las operaciones (esporddicas) de aproximaci6n que se puedan producir por la pista 16 (R\ /Y16). De
este modo, las distrancias declaradas de pista serfan las que en muestran en la siguiente tabla al igual que la
ubicaci6n y coordenada de los puntos importantes de la pista.

8116,738.13

Umbralde pista 16
Medio de pista 16-34
Umbral de pista 341 Extremo de

817,049.63
817,411.64

8,518,809.41
8,517,797.19

3,716.15
3,712.41

818,085..04

Tanto esta pista como sus rodajes y demds 6reas del Lado Aire se desarrollan considerando elA340-600 como
aeronave crltica (E) y cumpliendo la normativa nacional e internacional, RAP 314 y OACI entre otras, como asi
tambi6n la operaci6n instrumental de precisi6n CAT I para aproximaciones, siendo la clave de referencia del
aeropuerto 4E.
La longitud de pista de 4,000 es suficiente y no se justifica una mayor longitud de la distancia disponible para el
despegue de aeronaves, determinSndose que esta longitud adicional no supondrla un aumento significativo del
peso miximo en despegue (MTOW) para la mayoria de las aeronaves (y por tanto de su carga de pago), y por
elcontrario slsupondrla un incremento excesivo del movimiento de tierras de la obra para su ejecuci6n.

,L

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

I
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0004s5
@ Extremode pisla 34

Umbral do pista 16

Punto medio plsta 16-34

Umbrat de pista 34 /
Extremo de pista 16

I
T

Puntos importantes de la pista.

Dado que se preve la pista para operaciones con reglas de vuelo instrumental de precisi6n, con aproximaci6n
CAT l, se desarrolla la franja de la pista prolongarse 60 m m6s all6 de los extremos de pista y 150m a cada lado
del eje de la misma. La franja de pista, asicomo su parte nivelada es la que se muestra en la siguiente figura.

Dimensiones

y caracteristicas de la franja de pista del AICC

Asimismo se ejecutar6n ambas RESAs (Areas de Seguridad de Extremo de Pista) en 90m de ancho y 240m de
longitud.

I
I
I
I
I
t
I
T

Disposici6n

y dimensiones de /as RESAs delA|CC

1.5.1.1. Perfiles de la Pista y de las Areas de Seguridad de la Pista

En cumplimiento de la normativa vigente (RAP 314 y Anexo 14 OACI entre otros), se han disefiado los perfiles
para adaptarlos, en el mayor grado posible, a la orografla del terreno,
La orografia del centro de la Pampa de Chinchero hace que la pista tenga un perfil de car6cter c6ncavo. En el
centro de la pista est6 localizada la parte m6s baja de la microcuenca de Chinchero y en los extremos de la
pista est6n localizadas pequeiias colinas.
Las pendientes que se suceden en la pista son menores o iguales al1.25o/o y se encuentran todos unidos por
cambios de pendientes de radio 30.000 m. En la parte central existe un tramo horizontal de 750 m que enlaza
dos cambios de pendiente del-0.80% y 1.25o/o respectivamente.

En los tramos que corresponden a las franjas o las RESAS, las pendientes longitudinales tambi6n se han
disefiado acorde a las directrices de OACI y la RAP. La RESA y franja de la cabecera 16, se han disefiado para
adaptar sus pendientes al terreno y cumplir con todos los requisitos o recomendaciones.

La pendiente de pista se reduce progresivamente del 0.80% al 0.0% en las proximidades del umbral

16,

siguiendo un perfil curvillneo con radio de 30,000m. En la franja se pasa a una pendiente negativa mediante un
perfil tambi6n de car6cter curvo con un radio de 4,000m para asegurar que no se sobrepasa la pendiente

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NUEVO AEROPUERTO INTERNAGIONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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A partir de los 60 fn'despu6s del extremo de pista 34, se diseiia un cambio de pendiente descendente hasta el
5% permitido en esta irea de seguridad de extremo de pista. El cambio de pendiente se prev6 con un radio de
encuentro de 1,500m para respetar la recomendaci6n de OACI de que los cambios de pendientes entre dos
pendientes consecutivas no excedan del2% en 30 m.

En la cabecera 34, la franja tiene una pendiente ascendente que aumenta progresivamente pero sin llegar al
llmite del 1.5%. En la RESA la pendiente aumenta hasta el 2.0Yo, el valor m6ximo permitido. Esto permite
minimizar el movimiento de tierras requerido y respetar los llmites establecidos por las superficies limitadoras de

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obstdculos.

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El perfil transversal de la pista, sus m6rgenes y franja varian de acuerdo a la progresiva, cumpliendo siempre
las normas y recomendaciones de la OACI de acuerdo a la figura que se muestra a continuaci6n, lo que

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1.5.1 .2. Perfi les Transversales

asegura la evacuaci6n del agua.

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ll

Franja

no

nivelada

Franja
nivelada

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Pista

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Franja

nirrelada

FranJa no

nivelada

Mirgenes dc 75 m

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Pendientes transversales de /a pista, mdrgenes y franjas

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I
il

il
il
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I
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I
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1.5.2. Calles de Rodaie

A continuaci6n se resumen las calles de rodaje proyectadaq para el AICC:

n
o
o
o

Una calle de rodaje paralela (Charlie) para liberar la pista del rodaje de las aeronaves que se dirigen o
proceden de una cabecera de pista, situada a 182.5m del eje de la pista, la cual se conecta a las dos
cabeceras de pista en sus extremos.
Dos calles de acceso a plataforma para poder separar la entrada y salida (Alfa y Bravo).
Calle de salida ortogonal (Delta), situada a 1,030m del umbral THR34, planificada para las aeronaves
de aviaci6n general, militar y aviaci6n comercial no regular (aeronaves tipo A y B) que operen por la
configuraci6n preferente, o para aeronaves hasta tipo C con un peso en aterrizaje menor de 50tn que
operen por la pista 16.
Calle de salida rSpida (Echo), en 6ngulo de 30" con el eje de pista, y situada a 2,050m del umbral 34
(dado que le 90% de las operaciones de aproximaci6n se darAn por esta cabecera), y que conecta

directamente con la entrada

plataforma (Alfa) para agilizar las operaciones, reduciendo as[ los

tiempos de rodaje, considerdndose para su emplazamiento el mix de aeronaves que operaran de forma
de garantizar su mayor porcentaje de uso
Calle de salida ortogonal Foxtrot, situada a 2,980m del umbral 34

Adem6s se ha previsto un apartadero de espera previo a la cabecera 34 diseflado para aeronaves tipo C, que
permita gestionar de manera flexible el70o/o - 90% de las operaciones, de acuerdo a lo indicado en las figuras
siguientes.

lrnricdiFl

Disefio del drea de maniobras del aeropuerto

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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O

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000 4s7

I
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t
I
I
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Configuraci6n del apaftadero de espera de la cabecera 34

Fuente: Elaborado por ALG

.5.2.1. Calles de Acceso a la Zona Heliportuaria y de Aviaci6n General

Los helic6pteros que operan en el nuevo aeropuerto de Cusco-Chinchero tomaran tierra y despegar6n con una
a la de las aeronaves comerciales. No est6 previsto, en principio, habilitar helipuerto sino
posiciones de estacionamiento de helic6pteros.
Los helic6pteros se aproximar6n al aeropuerto como una aeronave de ala fija, y operaran sobrevolando la pista,
a baja altura, hasta la primera calle de salida disponible para acceder a la calle de rodadura paralela y situarse

operativa similar

frente la plataforma de aviaci6n general. Desde la posici6n, las aeronaves de ala rotatoria seguirin
desplaz6ndose, en sentido perpendicular a la pista, hasta las dos posiciones de estacionamiento para
helic6pteros dispuestas.

I
I
I
T

I
I
T

I
Acceso adreo a la zona helipoftuario
Fuente: Elaborado por ALG

En el caso de que una aeronave requiera la rodadura terrestre, deber6 desplazarse hasta la zona Sur de la
plataforma comercial para transitar, al igual que el resto de las aeronaves de aviaci6n general -de ala fija-,

hasta la zona heliportuaria y de aviaci6n general, por la calle de rodadura de tipo A (de 7,5 m de anchura).

UEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

'

416

000499

En la siguiente.Iabla se incluye un resumen de las distancias consideradas para las calles de rodaje (a
excepci6n de las de la plataforma para aviaci6n general, las cuales responden a lo indicado en OACI para clave
A).

Anchura de call de rodaje

Distancia libre rnlnima entre la rueda exterior'deltren
de aterilzaje pr:incipa! y el borde de la calle de rodaje
SeparaCi6rt entre e!eje de la calle clq rddaje paralela
(Charlie) y eje de la pista
a de la fianja de roqaje- a cada
rodaje que no sea de acceso a puesto de
estacionamiento
Distancia entre eje de calle de rodaJe de acceso a
puesto de estacionamientor y objeto
Disefio del drea de maniobras del aeropuerto (pista y calles de rodaje)
Fuente: OACI. Manualde disefto de aer6dromos

Para el disefio de las curvas de las calles de rodaje (superficies de enlace) se ha realizado la verificaci6n de las
mismas de acuerdo a FAA, considerando radios adecuados para que circulen las aeronaves tipo E a una
velocidad de rodaje de 27.5 km/h. Para el desarrollo del EDI se simulari mediante el programa AeroTurn o
similar, la operaci6n de todas las aeronaves, lo que permitir5 ajustar a[n mAs el disefio geom6trico del Srea de
movimiento.
1.5.2.2. Perfil Transversal de las Calles de Rodaje

Como se indic6 para la pista el perfil transversal de las calles de rodaje, sus m6rgenes y franja varian de
acuerdo a la progresiva, cumpliendo siempre las normas y recomendaciones de la OACI de acuerdo a la figura
que se muestra a continuaci6n, lo que asegura la evacuaci6n del agua.

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Frania

Pendientes de /as calles de rodaje, sus mdrgenes y franjas de seguidad

1.5.2.3. Perfil Longitudinalde las Calles de Rodaje

Con la base del perfil longitudinal de la pista establecido y las limitaciones normativas a las pendientes en
rodajes, se fue configurando primero la pendiente longitudinal de la calle de rodaje paralela (Charlie)
adapt6ndola a la orografla del terreno y buscando la optimizaci6n del movimiento de tierra, por lo que se
estableci6 la cota de la parte central lo

mis baja posible.

Finalmente la parte central se ha disefiado completamente horizontal para facilitar que los accesos a la
plataforma por las dos calles de rodaje queden al mismo nivel y que la plataforma pueda tener un perfil
longitudinal (norte

sur) horizontal.

Los pendientes de las calles de rodaje de conexi6n con pista se establecieron luego conectando la pista c9n la
calle paralela previendo una pendiente uniforme una vez fuera de loa{lmites d{.}p pista.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

,,;

000499

Todo lo anterior en cumplimiento con la normativa RAP y OACI que establecen para el caso del AICC una
pendiente longitudinal m6xima del 1.5%, entre otras.

1.5.3. Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves

La plataforma tiene dos grandes Smbitos bien diferenciados: la plataforma de aviaci6n comercial (con
posiciones para aeronaves de los tipos C y E) en el sector norte, y la plataforma de aviaci6n general y
corporativa (para aeronaves de tipo A y helic6pteros) en el sector sur.
Como configuraci6n bAsica en apertura, se prev6 una primera llnea de puestos de estacionamiento con 11 tipo

Cy2tipoE(convertiblesen4posicionestipoC),2posicionestipoB,

l4posicionestipoAydosposicionesde

helic6ptero.
De las 11 C, 9 contardn con pasarelas telesc6picas para el embarque/desembarque de pasajeros mientras que
las 2 posiciones E contar6n cada una con dos pasarelas telesc6picas que podr6n operar simult6neamente o
atender a las 4 posiciones alternativas C. El resto operar6 en forma remota.

Como ya se mencion6 antes, se prev6n dos rodajes clave E (Alfa y Bravo) para el ingreso/egreso de la
plataforma desde el rodaje paralelo a la pista. Entre ellos, se prev6 un rodaje en plataforma para ingreso a los
puestos de estacionamiento, el cual se proyecta como dos rodajes clave C (aptos para la operaci6n simult6nea
de aeronaves clase C en cualquier sentido) o la altdrnativa de uso como un solo rodaje para aeronaves clave D
6E.
Por otro lado, hacia el sur del rodaje de ingreso Alfa, el rodaje en plataforma para ingreso a posiciones de
estacionamientos se proyecta como un tnico rodaje clave E hasta el inicio de la plataforma de Aviaci6n General
donde se configura para la operaci6n de aeronaves clase A.
En la 1' ampliaci6n se prev6 un Area de estacionamiento de segunda linea con puestos remotos, al otro lado de
la calle de rodaje de acceso a puestos entre los rodajes de ingreso a la plataforma. Esta segunda llnea estard
preparada para estacionar hasta 8 aeronaves tipo C.
No se prev6 un desarrollo de carga a6rea significativo ni la presencia de aeronaves cargueras, por lo cual solo
se prev6 una posici6n tipo E adicional, que puede dedicarse a tr6fico carguero o tr6fico comercialde pasajeros.

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Plataforma de estacionamiento de aeronaves. Configuraci6n Mdximo Desanollo

Se prev6n calles de servicio por delante y detr6s de las posiciones para facilitar el movimiento seguro de los
vehlculos de handling. La vialidad frente a el Terminal tiene dos carriles de 5m de ancho cada uno, dejando
adem6s espacio entre esta y las posiciones para las maniobras de los vehiculos de handling, en particular, de
los tractores de push-back. Las dem6s calles de servicio en plataforma tienen dos carriles pero con
dimensiones que van de los 3 a 4m de ancho.
1.5.3.1. Disefio Geom6trico de los Puestos de Estacionamiento (stands)

El diseflo geom6trico de los puestos de

estacionamiento (conocidos como "sobres") cumple

con

las

regulaciones de la Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional y las regulaciones del Per0 (NTC 001-2012
Norma TrScnica Complementaria 001-2012-Sefializaci6n de Plataforma de Aeronaves en Aer6dromos aprobado
por la DGAC mediante RD N' 071-2012-MTCh2 del 05.03.2012).
Los puestos en contacto con el edificio terminal se han disefiado para que pueda estacionar la prActica totalidad
las aeronaves tipo C de acuerdo a la tabla siguiente

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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I
I
I
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I
I
I
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lio n,

417

Caracteristicas de /os puesfos de estacionamiento tipo C en contacto

Los puestos de estacionamiento en remoto se prevOn para aeronaves tipo C de dimensiones reducidas (Airbus
A319/318, Boeing 737-2001300/500/600 y BAE 146). Estos modelos de aeronaves en su conjunto, representan
m5s del 80% deltr6fico previsto.

Caracterlsticas de /os puestos de estacionamiento tipo C en remoto

Las posiciones para las aeronaves tipo E, se han disefiado para que puedan albergar todas las aeronaves tipo
E, de acuerdo a la figura siguiente

Bcilg: $747

(en

bda

srn

u*xres)

Caracteristicas de /os pueslos de estacionamiento tipo E

1.5.3.2. Plataforma de Aviaci6n Generaly Corporativa
La platiaforma de estracionamiento de aeronaves dispone de una zona para el estacionamiento de aeronaves de
aviaci6n general y corporativa de tipo A y para helic6pteros. Su geometria y dimensionado ha obedecido al

prop6sito de acomodar las aeronaves de este segmento que actualmente operan en AIVA considerando

aeronaves tipo A de hasta 15m de longitud y la operaci6n autopropulsada de las mismas.

Las posiciones H1 a H12 se han definido para acomodar aeronaves clase C de hasta 15m de ancho con una
distancia de seguridad entre las mismas de dejando la distancia de seguridad de 3m establecida por norma
entre posiciones continuas. Para las posiciones H3 y H14 el ancho es. de^20m y permiten estacionar ciertas
aeronaves de longitud superior

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a 15 metros en caso de pgfaeionar

acomodar eventualmente aeronaves clave

B).

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(uevo AERoeUERTo

tNTERNAcIoNAL cHlNcHERo - cus"qg.,(+1991.

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6ngglp,rrde 45o (previsto Para

00050

Las calles de servicio contiguas a rodajes'se separan 10.5m del eje de rodaje para operar independientemente
el uno del otro.
Para el caso de aeronaves tipo B no comerciales, de aviaci6n general y corporativa, dado que se estima en
principio muy poca operaci6n de los mismos, se han considerado las siguientes alternativas para su
estacionamiento, considerando siempre la operaci6n autopropulsada:
o 2 puestos alternativos en la posici6n C01 (indicados 1 y 2 en figura a continuacion)

o
o

Las posiciones H13 y H14 con una anchura mayor para estacionar algunas aeronaves de este tipo
situAndolas a 45o (indicados 3 y 4 en figura a continuaci6n)
H0 Sur, que tambi6n puede dar cabida a una aeronave de tipo B (indicado 5 en figura a continuaci6n)

Se prev6 que las aeronaves de tipo B comerciales (tipo CRJ o ATR) con pasajeros, estacionen en los puestos
para aeronaves de tipo C de la plataforma comercial.

En un estudio de mayor detalle y una mayor aprdximaci6n temporal a los escenarios de disefio, se podrdn
concretar las aeronaves de aviaci6n general y corporativa que han de operar en el AICC y dimensionar
consecuentemente, con mayor precisi6n, la capacidad requerida en puestos de estacionamiento de tipos A y B,
adem6s del helipuerto (H0 Norte y Sufl.

I
t
I
I
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I
I
I
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Ordenaci6n de las aeronaves de tipo B de aviaci6n general y coryorativa

En lo que respecta a estacionamiento de equipos de handling, se han provisto aproximadamente 5.000m2 de

drea entre las posiciones y una playa de 2.700m2, pudiendo adem6s utilizarse parte de la posici6n C01 hasta
que se requiera la misma para la operaci6n de aeronaves.

El disefio en el plano muestra, en blanco, las zonas de entrada a los puestos de estiacionamiento de las
aeronaves, que deben de permanecer libres, las ESA's y, en verde, espacios para el estacionamiento de los
equipos de handling (con posibilidad de utilizar

la plataforma tipo E en caso inicial, hasta que entre

operaci6n).

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NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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1.5.4.

Pavimentos
1.5.4.1. Descripci6n de Pavimentos Lado Aire

a los estudios realizados se pretende

reutilizar el suelo de corte, previamente tratado, para la ejecuci6n de algunas capas del paquete estructural.
Por este motivo se han planteado las estructuras que fueron disefiadas en cumplimiento de la normativa
nacional e internacional de aplicaci6n sobre el tema utilizando el programa FMRFIELD y considerando el mix y
crecimiento de las aeronaves previstas en los primeros 20 afios de operaci6n del AICC, siguiendo lo indicado en
la norma OACI y la AC 150/5320-6E de la FM".
Como fuera indicado en el punto de Movimiento de Tierras, en base

Para elc6lculo estructuralde los pavimentos se asign6 el 100% de las operaciones de despegue a las distintas
6reas del aeropuerto analizadas (pista, rodaje o plataforma). Por otra parte se realiz6 una distinci6n entre los
pavimentos de las zonas de plataforma comercial y aviaci6n general, considerando las grandes diferencias de
MTOW de las aeronaves que operbn en la zona comercial respecto al Area de aviaci6n general.
Tanto la pista como las calles de rodaje se prev6n en toda su longitud de pavimento flexible, mientras que la
plataforma de espera, plataforma comercial y plataforma de aviaci6n general se prev6n en pavimento rigido,
para evitar su deterioro por deposici6n de combustible proveniente de los motores y dem6s hidrocarburos. En el

caso de la calle de servicio principal que transita frente al Terminal de pasajeros, se la prev6 en pavimento
flexible.

Se consider6 el tratamiento de subrasante tanto en los sectores en terrapl6n como para las 6reas en desmonte
para alcanzar un elvalor de C.B.R. 15% en la misma.
1.5.4.2. Pavimentos Flexibles para Pista y Calles de Rodaje
En vista a la operaci6n de aeronaves de m6s de 100.0001b (45.350kg) se colocarA una base estabilizada bajo la
carpeta de rodamiento asf6ltica, considerando por ello para el disefio una base asf6ltica P4011 P-403 y una
mezcla bituminosa tipo SMA-12 para la carpeta de rodadura asfdltica, siendo entonces el paquete estructural el

siguiente.

Base asfSltica (P401/P-403)

Suelo Cemento (P-301 SCB)

Subrasante estabilizada (CBR > 15%)

1.5.4.3. Pavimento Flexible para Mirgenes de Pista y Calles de Rodaje

La FAA recomienda que la estructura de los mArgenes deba soportar las solicitaciones ocasionales de
vehiculos de emergencia y mantenimiento asi como tambi6n una repetici6n de carga de la aeronave crltica por
afio.
Se proyectarS m6rgenes pavimentados con una carpeta de concreto asf5ltico sobre una base de suelo
cemento, seg0n especificaci6n FAA P-301, siendo entonces el paquete estructuralelsiguiente

Suelo Cemento (P:301 SCB)

Subrasante estabilizada (CBR > 15%)
1.5.4.4. Pavimento Rfgido para Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves Comerciales

El proyecto de pavimentos para la plataforma incorpora pavimentos rlgidos en las Sreas de estacionamiento de
aeronaves, afectadas por solicitaciones mayores debido a la caracteristica est6tica de las cargas, y con
posibilidad de derrame de hidrocarburos durante la operaci6n y circulaci6n de vehlculos de servicio. El disefio

de pavimentos rigidos para las 6reas de tr6fico de aeronaves fue realizado siguiendo las normas

recomendaciones de la OACI como por la FAA.

En vista a la operaci6n de aeronaves de m6s de 100.0001b (45.350k9) se colocar6 una base de concreto
hidr5ulico bajo el hormig6n, considerando por ello p4ra el disefio una base econocrete P-306 de acuerdo a
especificaciones de FAA.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO .

[\. A?
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000 503
De acuerdo a la normativa vigente, el espesor'requerido del pavimento de concreto hidrAulico estd relacionado
con su resistencia, mis especificamente por la resistencia a la flexi6n, determinada por el m6todo de ensayo de
la norma ASTM C-78. Seg0n lo indicado por la FAA en la Advisory Circular 150-5370-10F (ltem P-501 Portland
Cement Concrete Pavement), se disefia para una resistencia a la flexi6n a los 28 dlas. Para el concreto
hidr6ulico de plataforma comercial se ha adoptado una resistencia a la flexi6n a 28 dias de 680 psi o 4.8 MPa.
Finalmente el paquete estructural queda conformado de acuerdo a la tabla siguiente.

1.5.4.5. Pavimento rlgido para plataforma de estacionamiento de aviaci6n general

En este caso, se adopt6 una subbase granular P-154 de acuerdo a especificaciones de FAA y, al igual que para
la platiaforma comercial, se ha adoptado para el concreto hidr6ulico una resistencia a la flexi6n a 28 dlas de 680
psi o 4.8 MPa, siendo entonces el paquete estructural conformado de acuerdo a la tabla siguiente.

1.5.4.6. Pavimento de concreto asf6ltico para vlas vehiculares y de servicios

Se disefiaron dos estructuras de pavimentos de concreto asf6ltico para las Areas de movimiento de tr6nsito
vehicular tanto de lado aire como lado tierra, las cuales se detallan a continuaci6n.
Estructura

Esta estructura se colocari en el sistema de vlas de acceso del lado tierra, la playa de estacionamiento
vehicular para empleados y autobuses, y la vla principal de servicio del lado aire.
Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3o/o y menor a 6%) por
lo se incorpora una capa de suelo afirmado tipo Est3 de acuerdo a normativa espafiola (suelo estabilizado in
situ con cemento o cal, en espesor minimo 20cm y espesor mAximo 30cm).

Subrasante (CBR > 3%

Estructura 2
Esta estructura se colocari en el resto de las vlas internas del lado aire y en el patio de handling.
Al igual que para la estructura 1, se incorpora una capa de suelo afirmado tipo Est3 sobre la subrasante de valor

soporte C.B.R. > 3%.

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1.5.5.

Sistema de Drenaie
1.5.5.1. Tipologfa de los Elementos de Drenaje Superficial
A efectos pr6cticos, para abordar el disefio se han considerado las siguientes zonas:
n Cuneta perimetral exterior, ubicada en la zona Este del aeropuerto.
o Accesos y caminos
o Pistas, isletas y calles
o Plataforma
o Edificio Terminal
o Otras zonas, considerAndose como tales cuencas que no pertenecen a ninguna
anteriores pero que deben ser drenadas.

419

de las secciones

Todas estas zonas desaguardn y/o se conectarin entre si mediante una red de colectores subterrSneos que
tambi6n ha sido debidamente disefiada y dimensionada. Tambi6n se ha considerado y dimensionado el
drenado de las cubiertas de las edificaciones de la parte p0blica consider6ndose su descarga mediante
bajantes.

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11

Las obras de drenaje transversal bajo los viales tambi6n se dimensionan de forma aislada, una vez calculados
todos los caudales anteriores, puesto que constituyen el 0ltimo elemento que atraviesa el caudal drenado antes
de ser desaguado.
Finalmente los caudales salientes se enviarSn fuera de los llmites del aeropuerto o bien se conectar6n a los
drenes (cauces naturales del terreno).

En el caso del caudal proveniente de la plataforma, este se conectar6 a los drenes tras su paso por una
separadora de hidrocarburos que se encargarA de limpiar el agua pluvial de los contaminantes liposolubles con
los que 6sta haya podido contaminarse.

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Patr6n de drenaje delaeropuerto - Cuencas

VO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO. CUSCO

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La tipologla de las obras de drenaje empleados segUn el elemento a drenar es la siguiente:

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Para el perlmetro del aeropuerto: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales 1:1.
Para los Accesos y caminos: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales 1:1.
Para las Pistas, isletas y calles: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales del 5% en franja de pista,
1:1 fuera de las mismas.

Para la Plataforma

Edificio Terminal: Se ha dispuesto una red de canaletas rectangulares con

colectores circulares subterr6neos de apoyo a los que 6stas vierten el agua mediante pozos cada 50m.
Estos pozos se sit0an tambien en los codos deltrazado delcolector.
Para el resto de las zonas se han empleado tambi6n cunetas trapezoidales 1 :1.

Para las obras de drenaje transversal se han empleado canalizaciones circulares, en unidad o en
bateria seg(n elcaso.
Por 0ltimo los drenes se han encauzado mediante baterlas de marcos cuadrados (bicelulares, con un
solo hastial intermedio).

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Tipologlas de elementos de drenaje

1.5.5.2. Dimensionamiento de los Elementos de Drenaje

El estudio hidrAulico de cada uno de los elementos de drenaje se ha efectuado utilizando la f6rmula de Manning
de tal manera que una vez se ha determinado el caudal que va a circular a lo largo del elemento de drenaje, se
ha frjado la pendiente y se han calculado [a velocidad, el calado y el porcentaje de secci6n mojada respecto a la
total, lo que conduce al cAlculo de la secci6n que mejor se ajusta a las condiciones de caudal existentes con las

siguientes restricciones:
o No se sobrepasarin a caudal punta la velocidad de 5 m/s.
o Elcalado no sobrepasarA el 80% de la secci6n en colectores; en el caso de marcos, quedar6n libres los
20 cm superiores.
En todos los casos se ha empleado como coeficiente de Manning el correspondiente al concreto 0.015, siendo
6ste vSlido para otro tipo de materiales como PVC 6 PE al dar velocidades ligeramente menores. Con estras dos
variables se determina elcaudaly velocidad a secci6n llena de cada llnea de drenaje.
1.5.5.3. Cuneta Exterior
La zona norte del aeropuerto se ubica al pie de una cuenca vertiente, lo que obligo a disefiar un elemento de
protecci6n para el perimetro delArea del aeropuerto en ese tramo.
A tal efecto se ha recurrido a una secci6n trapezoidal que va siguiendo la superficie del terreno y se ha dividido
en diferentes tramos segUn las pendientes del mismo, cada uno con su subcuenca correspondiente, que
descargan o al Dren lzquierdo o directamente al exterior del predio.
El dimensionamiento se ha llevado a cabo teniendo en cuenta un perlodo de retorno de 100 afios.
1.5.5.4. Pistas, lsletas y Calles

En este caso se ha previsto el drenaje recurriendo a las zonas de convergencia de aguas que se han creado
adaptadas a la nivelaci6n (resultado del movimiento de tierras), proyect6ndose una cuneta sobre cada una de
ellas que descarga o en el Dren lzquierdo, en el Dren Derecho o bien discurre naturalmente.

El diseiio se ha realizado para un perlodo de retorno de 25 afios, que se considera mds que suficiente para
dimensionar unos elementos que permitan absorber sin problemas avenidas importantes pero sin que lleguen a
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tener un tamafio demasiado grande.
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NUEVO AEROPUERTO INTERNAGIONAL CHINCHERO . CUSCO

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Secciones tipo de la cuneta trapezoidal revestida general (izquierda) y en franja de pista (derecha)
1.5.5.5. Accesos

En este caso se ha proyectado la ejecuci6n de cunetas principalmente trapezoidales que desaguan tanto fuera
del recinto aeroportuario directamente o a travds de alcantarillas o bien en los Drenes soterrados.

En este caso para el dimensionamiento se ha considerado un periodo de retorno de 50 afios puesto que
permite drenar avenidas importantes

RELLENO DE

Secclbnes tipo obras de drenaje transversal

1.5.5.6. Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves

Se prev6 que estas 6reas sean drenadas mediante canaletas transitables que recogen el agua a trav6s de una
rejilla ubicada en su superficie. Para cumplir con la normativa internacional NFPA 415, estas rejillas se
proyectan en tramos de 38m que desembocan, previo pasar por un cortafuego, en un colector subterrdneo
situado bajo la canaleta. Finalmente el colector desemboca en la Planta Separadora de Hidrocarburos y de ahi
se conduce a la canalizaci6n enterrada deldren izquierdo.
En zonas de paso de aeronaves (la mayorla de las canaletas), se dimensiona la canaleta y la tapa para soportar
sin dafios las cargas producidas por los trenes de aterrizaje (tapas F-900, para 900 KN). En el resto de zonas,

se dimensionar6n para clrgas de 400 KN.

El dimensionamiento se ha realizado para un periodo de retorno de 10 afios, lo cual implica unas dimensiones
de elementos de drenaje conservadoras (FAA recomienda al menos 5 afios).
'1.5.5.7. Edificio Terminal y Dem6s Edificaciones

Para todas las edificaciones se ha considerado un periodo de retorno de 10 afios para el disefio tanto de la
cubierta como de sus bajantes, como asltambi6n de las rejillas situadas a nivel del terreno que van recibiendo
el agua de las bajantes y desagudndolas en los colectores.
1.5.5.8. Encauzamiento Soterrado de los Drenes Naturales
Para el disefio del entubamiento (soterramiento) se considera un perlodo de retorno de 100 afios con un tiempo
de concentraci6n de aproximadamente una hora, en un principio la pendiente natural dada y todos los caudales
de aporte.

Dado que los drenes van a discurrir soterrados durante un gran tramo, se han dimensionado y previsto su
ejecuci6n mediante tuberla de chapa de acero corrugado para lograr mayor rendimiento y simplificaci6n en su
ejecuci6n con forma de marcos cuadrados de concreto, de forma tal que sean visitables y garanticen la
resistencia. Se ha optado por no distinguir la zona bajo pavimento aeronAutico del resto de zonas, debido a que
el desarrollo futuro del Aeropuerto podrla requerir la ampliaci6n de pistas o plataformas de estacionamiento de
aeronaves, por lo que la elecci6n de una secci6n menor podria representar una dificulta afiadida.

A la entrada y salida de las zonas canalizadas se construir6n boquillas que garanticen la transici6n del flujo
desde los drenes naturales y protejan la propia obra de f6brica. @bido a

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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velocidades esperadas del agua son bajas, lo que reduce el riesgo de erosi6n a la salida del cauce, no siendo
necesario considerar la utilizaci6n de gaviones u otro elemento de reducci6n de velocidad.

Si se ha considerado la necesidad de instalar rejas a ambos lados de los encauzamientos para evitar el riesgo

de intrusi6n y la entrada de elementos de gran tamafio en las propias avenidas de agua, de acuerdo a las
recomendaciones nacionales e internacionales.

El trazado en planta de los encauzamientos se proyecta respetando, en la medida de lo posible, el cauce

natural

En la soluci6n disefiada por el consultor se ha tratado de mantener el trazado de los drenes naturales en las
canalizaciones que los sustituirdn, pero reduciendo los cambios de direcci6n de forma que se garantice una
adecuada ejecuci6n (minimo 6ngulo de divergencia en juntas) que ademAs limite la diferencia de velocidad en
la zona exterior e interior, de forma que se evite la formaci6n de sedimentos en las zonas de menor velocidad.
1.5.5.9. Planta Separadora de Hidrocarburos

Al ser comin el vertido de aceites e hidrocarburos en la plataforma, tanto por las aeronaves como por los
equipos de servicio en tierra, y con la obligaci6n asumida por el cuidado del medioambiente, se proyecta la
ejecuci6n de una planta separadora de hidrocarburos (PSH) para reducir el impacto sobre la contaminaci6n del
suelo y de las aguas subterr6neas.
La PSH se ha ubicado al Norte de la plataforma, sobre la zona que desagua en el denominado dren izquierdo y
su futuro encauzamiento.
La planta separadora de hidrocarburos procesar6 un cauddl punta de 2.400\ls y tratar6 unos 700 l/s, es decir,
un 30% deltotal.
En forma general el sistema completo de la PSH comprenderS:

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una primera cAmara de by-pass con el fin de regular el caudal de agua que pasar6 a trav6s de la

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c6mara separador a de hidrocarburos (CSH), desviando de la misma el caudal que supere el de disefio,
Blcualvolveri a vincularse al agua de salida de la CSH (ya tratada).
Equipo de pretratamiento formado por una prlmera cAmara decantadora de lodos y arenas
La CSH, que funcionarA por medio delconcepto de placas coalescentes, y
La cSmara skimmer, en la cual se ir6n acumulando los hidrocarburos separados por la CSH

Para facilitar el mantenimiento, y en relaci6n al nivel de capa de hidrocarburos acumulada en el Skimmer, se

instalarA un sistema de alarma 6ptico sonoro que emite una sefial automAticamente cuando la capa de
hidrocarburos presente dentro de la misma llegue a la parte superior de una sonda detectora de nivel. De forma
similar se actta a nivel de detecci6n de la capa de lodos acumulada en las c6maras decantadoras de lodos y
arenas, en cada una de las cuales se hallar6 instalado un sistema de alarma 6ptico y sonoro.

1.5.6. Sistema de Subdrenaie

Consiste en una red perimetral de material poroso en la parte exterior de los m6rgenes pavimentados de toda el
Srea de maniobras de aeronaves, junto con unos tubos porosos gue faciliten la escorrentla del agua hacia el
exterior de las superficies pavimentadas.

Detalle de subdrenaje bajo pavimento asfdltico

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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43,1

Los tubos porosos se conectaran a colectores que desaguan hacia otros elementos de drenaje (pozos, cunetas)
o directamente a bajantes sobre los taludes. Estos colectores seguirdn la pendiente de las franjas, tanto de pista

como de calle de rodaje, ambas niveladas con pendiente descendente del 2.5o/o, por lo que la pendiente de
estos desagUes ser5 de al menos un 2o/o. Las boquillas de desagUe al terreno natural se situarin m6s all6 de
los 150 metros del eje de la pista, para evitar que puedan ser obst6culos.

{.6.

Descripci6n del Equipamiento y Sistemas del AIGG

1.6.1. Equipos en Plataforma v ,Areas de Maniobras
1 .6. 1 .1 . Sistemas y Equipamientos de Plataforma y Area de Maniobras
Son aquellos servicios que asisten a la aeronave en la plataforma y son proporcionados en el Aeropuerto a las
lineas a6reas y operadores privados. Estos servicios pueden prestarse individualmente o en paquete.
Los servicios y equipos de asistencia a las aeronaves en tierra permitirdn la realizaci6n eficaz y segura de todos

los procesos que requieren las escalas. La asistencia a las aeronaves incluye, desde su aterrizaje hasta su
despegue, los servicios que se requieren durante la rotaci6n.
Los principales procesos son:
o Puesta de calzos
o Desembarque de pasajeros y tripulaciones y acceso del personalde asistencia
o Descarga de equipajes y mercancias
o Suministro de energla el6ctrica y aire acondicionado
n Limpieza de la aeronave
o Retirada de los residuos s6lidos y de las aguas residuales
o Suministro de agua potable
o Mantenimiento y reparaciones delavi6n
o Suministro de comidas, prensa, etc.
o Carga de combustible
o Embarque de pasajeros y tripulacl6n
o Carga de equipajes y mercanclas
o Grupo neum6tico (solamente en caso de averia de los equipos delqvi6n)
o Tractor de empuje para salida del avi6n
o Retirada de calzos

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El proceso requiere que los equipos se sit0en en espera lo mis pr6ximo a la posici6n de estacionamiento de la
aeronave. Las 6reas previstas en plataforma pr6xima aledificio terminalson:
o ESA Area de espera de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de zonas con objeto de
que la atenci6n a la aeronave sea inmediata
o EPA Area de estacionamiento de equipos. Estas Sreas deben dar servicio a un grupo de aeronaves. Se
encuentran los equipos en reposo con acceso a las vias de servicio en plataforma. El objetivo es de
disponer de estas Sreas dispersas por plataforma, evitando desplazamiento largos de los equipos y
personal
o NPA Area de prohibici6n de estacionamiento de equipos. En estas 6reas, no se pueden estacionar
equipos, por ejemplo, debido al barrido que realiza la pasarela.

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El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves que quieren permanecer
estiacionadas en zona de plataforma de aeronaves por un periodo adicional a los noventa (90) minutos incluidos
en elservicio de A/D.
El servicio de aprovisionamiento de hidrocarburos para las aeronaves, incluye las instalaciones y espacio fisico

empleados para el almacenamiento del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte
empleados para desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.
1,6.1.2. Sistemas de Guiado Visual de Atraque en Plataforma VDGS

Contempla la incorporaci6n de sistema de gula de atraque en posiciones de estacionamiento equipadas con

alta intensidad LED y con pantallas legibles desde una distancia de por lo menos 160 m. CSmara de alta
resoluci6n, con la grabaci6n autom6tica de cada acoplamiento.
Cumplird las recomendaciones del Anexo 14 de la OACI, se recomienda que VDGS deben,msstrar "STOP" en

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rojo.

1.6.2.

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Eouipos y Sistemas delArea Terminal

1.6.2.1. Sistemas Operacionales
1.6.2.1.1. Base de Datos Operacionales (AODB) y Sistema de Gesti6n de Recursos,(RMs).
Base de Datos Operacionales delAeropuerto (AODB)

/IIUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO (AICC)

00050$l

El sistema AODB serd el n0cleo de las operaciones del aeropuerto, encargado de controlar todos los aspectos
de las operaciones aeroportuarias desde el proceso de planlficaci6n previa de los vuelos hasta la ejecuci6n de
los mismos. El sistema AODB tendrA las siguientes caracterlsticas:

Consolidar6 toda la informaci6n operacional que reciba de otros sistemas aeroportuarios con los que va a
convivir y difunda 6sta para que todos ellos tengan el mismo conocimiento sobre la situaci6n del aeropuerto.
Constar6 de los siguientes m6dulos:
o Gesti6n de Operaciones
o Facturaci6n
o Planificaci6n
o Programaci6n
o lnformes

Elsistema manejar6 los siguientes grupos de informaci6n:

o Datos generales: entidades de facturaci6rl, handling, aeropuertos, aeronaves, compafiias a6reas,

o
o

recursos aeroportuarios
Datos en tiempo real: vuelos de salida y vuelos de llegada
Datos de administraci6n del sistema: usuarios y grupos de usuarios

El acceso a la aplicaci6n serd controlado mediante autentiflcaci6n de los usuarios.

El sistema ser6 capaz de interactuar con los diferentes sistemas del aeropuerto que requieran o sean fuente de
la informaci6n contenida en elmismo.
Sistema de Gesti6n de Recursos delAeroouerto (RMS)
El sistema de gesti6n de Recursos del aeropuerto (RMS) es el sistema encargado de asignar los recursos

aeronduticos disponibles en el aeropuerto en base

a las

operaciones previstas de aeronaves. Tendr6 las

siguientes funciones:

o
o
o
o

Asignaci6n y gesti6n de los recursos aeroportuarios disponibles a los diferentes vuelos programados
(mostradores de facturaci6n, cintas de equipajes, puertas de embarque, salas de espera, vehlculos de
plataforma, stands, etc).
Asignaci6n y gesti6n de los recursos en tiempo real, para facilitar la reubicaci6n de recursos en caso de
modificaci6n de las operacignes seg0n el plan.
Recepci6n de la informaci6n de los vuelos programados procedente del sistema AODB.
lnformaci6n sobre los recursos asignados a cada operaci6n mediante diagramas visuales.

El sistema utilizarA un seguido de reglas y restricciones a la hora de permitir la asignaci6n de recursos y

proveer6 al AODB la informaci6n de facturaci6n relacionada con la utilizaci6n de recursos (por ejemplo, tiempo
de uso de plataforma o GPU).
1.6.2.1.2.Sistema de lnformaci6n al Pasajero (FIDS)
El FIDS es el sistema de informaciones de vuelo. Con base en la arquitectura de servidor web, el FIDS da
formato y distribuye las informaciones para dispositivos de informaci6n de vuelo en el aeropuerto, en hoteles, en
la lnternet, para canales de cable y para cualquier lugar del mundo con acceso al servidor web del aeropuerto.
Los Sistemas de informaciones de Vuelo (FIDS) son desarrollados para abastecer de informaciones de vuelo
precisas. Adicionalmente, el FIDS provee infornlaciones complementarias para facilitar el procesamiento
eficiente en el aeropuerto. Las informaciones complementarias incluyen:
o lnformaciones de Directorio (N0meros de las Terminales, Mostradores de Gheck-in, Gates y Cintas de
equipajes)
o Estructura aeroportuaria e informaciones de vuelo
o Alertas de Check-in y Embarque
o ldentificaci6n o Sefializaci6n (logos de las compafiias a6reas con jnformacig,ngs""de check-in y
embarque)
o Paging visual
o lnformaciones aeroportuarias generales
o lnformaciones de emergencia
o Datos de asignaci6n de recursos

o
o

lnformacionesclim6ticas
Promociones y publicidad

Los FIDS tienen la capacidad de exhibir informaciones de vuelo en cualquier

presta soporte para la m6s amplia variedad de dispositivos de informaci6n
monitores de video tradicionales y monitores de LED, LCD y plasma, Las informaciones son accesibles desde

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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cualquier estaci6n de trabajo CUTE o tambi6n de cualquier PC back-office en la misma red LAN que posea
navegador de lnternet (browser) compatible.

4,32

El FIDS, incluyendo el Sistema de Gerenciamiento de informaciones de Vuelo, es de suma importancia para los
pasajeros, las compaliias a6reas y las concesionarias. Se requieren informaciones precisas, completas y en
tiempo real presentadas de forma simple y efectiva. Los principales beneficios del sistema son:
n Acelerar la velocidad de distribuci6n de las informaciones en todo el aeropuerto
o Garantizar que las informaciones suministradas sean precisas y puntuales
o Reducir costos a trav6s de automatizaci6n precisa y confiable
1.6.2.1.3.Sistema de Tratamiento de Equipajes (BHS)

Se consideran equipajes estindar los comprendidos en las siguientes medidas, de acuerdo a IATA en su
recomendaci6n internacional para aeropuertos (Airport Development Reference Manual- ADRM)'
BHS

Miximo

Mlnimo

Longitud

900 mm
300 mm
750 mm
60 ko.

450 mm

Ancho
Alto
Peso

150 mm

400 mm
10 kq.

El sistema de tratamiento de equipajes transportar6 equipajes que cumplan las medidas anteriores en

la

totalidad de su recorrido. Los equipajes fuera de estas dimensiones, o considerados especiales ser6n tratados
en forma particular.
Para la realizaci6n de los c6lculos de infraestructura necesaria se utilizan los par6metros est6ndar definidos por
IATA en su documentaci6n de referencia para el desarrollo de aeropuertos (ADRM) en sus versiones 1995 y
2004-94 Edicidn.
El sistema de tratamiento e inspecci6n de equipajes se inicia con la facturaci6n
los mostradores destinados a tal fin.

de

los mismos en cada uno de

Elcircuito que conforma el sistema comienza con el pesado de las maletas en unas cintas transportadoras con
bAscula incorporada, finalizado el cual los equipajes son conducidos a los transportadores indexadores. La
funci6n de 6stos es verter los equipajes en las cintas colectoras, evitando el contacto entre los que son
conducidos por las mismas y los nuevos en incorporarse al circuito.
Existe una cinta colectora, que se transforma en linea de transporte que conduce los equipajes hacia la zona de
inspecci6n.
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El funcionamiento normal del sistema, los equipajes son conducidos a una m6quina de inspecci6n, y en
caso de aclarados a un carrusel
El funcionamiento delsistema en situaci6n de contingencia (fallo en la mAquina de inspecci6n o carrusel

correspondiente), en cuyo caso los equipajes son desviados hacia el sistema de inspecci6n y carrusel
contiguo.
En los puntos apropiados se dispondr6n dispositivos de vuelco de los equipajes para asegurar que todos sean
transportados en la posici6n adecuada.
Para que los equipajes entren en la m6quina de inspecci6n de uno en uno, son separados a la entrada de 6sta
por medio de dos cintas transportadoras separadoras y por la propia cinta transportadora de la m6quina de
inspecci6n. La posici6n de cada equipaje sobre la ointa transportadora es detectada por una serie de cElulas
fotoel6ctricas. La separaci6n de los equipajes en contacto se lleva a cabo gracias a que la segunda cinta
separadora circula a mayor velocidad que la primera; posteriormente, la cinta transportadora de la miquina de
inspecci6n proporciona la separaci6n adecuada entre los equipajes, con una distancia mlnima entre ellos de
500 mm. A medida que cada equipaje atraviesa la c6lula fotoel6ctrica situada a la entrada a esta cinta, el PLC
asigna elsiguiente indice de identificaci6n y el estado de seguridad "no aprobado".

Las dimensiones del equipaje son verificadas justo antes de la entrada a la m6quina de inspecci6n para

asegurar que est6n dentro de las limitaciones impuestas por la misma. El exceso de altura es detectado por un
detector de g6libo dispuesto por encima, Cuando se detecta un equipaje que excede la altura mdxima aceptable
para la m6quina, el sistema completo se detiene y genera una sefial de alarma que avisa a los operadores de
control, quienes deben reorientar adecuadamente el equipaje o retirarlo de esta ltnea y transportarlo a una
m6quina para equipajes especiales antes de arrancar de nuevo eltslstdm5 fiedldflte un pulsador situado junto a
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los detectOres.
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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Los equipajes pasan sin detenerse a la m6quina de inspecci6n. La mdquina detecta la entrada del equipaje con

su propia c6lula fotoel6ctrica de entrada y solicita el Indice de identificaci6n correspondiente al PLC.

Mds

adelante, la m6quina de inspecci6n transmitir6 el estado de seguridad y el Indice de identificaci6n de vuelta al

PLC mientras elequipaje circula a lo largo de la zona de seguimiento.
Dentro de un intervalo de tiempo frjado despu6s de que el equipaje es sometido a la inspecci6n en el interior de
la m6quina de inspecci6n (de 3 a 10 s, dependiendo del modelo y configuraci6n de la m6quina de inspecci6n),
la mAquina transmite al PLC la decisi6n sobrq elequipaje tras la inspecci6n en el nivel 1 (Nivel 1: lnspecci6n del
equipaje mediante un proceso automdtico realizado por una miquina de inspecci6n). Una decisi6n de equipaje
aprobado asignar6 al equipaje el estado de seguridad "aprobado" y, si no es un equipaje con seguimiento
perdido o sin datos en el nivel 1, el separador vertical lo desviarA autom6ticamente hacia el nivel superior, y
desde alliserA dirigido directamente hacia eltransportador articulado (carrusel). Si la decisi6n es de equipaje no
aprobado, el estado de seguridad se mantiene "no aprobado", el separador vertical guiar6 al equipaje por el
nivel inferior, la decisi6n de equipaje no aprobado queda registrada para fines estadfsticos, y la imagen recogida
por la m6quina de inspecci6n se transmite a la inspecci6n en el nivel 2para su an6lisis (Nivel2: inspecci6n del
equipaje mediante el an6lisis de la imagen por un operador).
El equipaje no aprobado tras la inspecci6n en el nivel 112, asi como los equipajes con seguimiento perdido y los
equipajes sin datos en el nivel 1, son dirigidos para efectuar el nivel 3 de inspecci6n (Nivel 3: inspecci6n del
equipaje mediante un an6lisis complementario, posterior a la inspecci6n en los niveles 1 yl6 2).
Cuando se alcanza la decisi6n de equipaje aprobado tras la inspecci6n en el nivel 3 se asigna al equipaje el
estado de seguridad "aprobado", entonces 6stos se reintroducirSn en la linea de transporte correspondiente al
carrusel.
Si la decisi6n es de equipaje no aprobado, se proceder6 a seguir a cumplir con el nivel 4 de inspecci6n (Nivel 4:
inspecci6n del equipaje posterior a la inspecci6n en todos o algunos de los niveles 1, 2 y 3, que consiste en el
registro manual delequipaje en presencia del pasajero).
Si un equipaje es declarado como sospechoso tras su inspecci6n en el nivel2 6 3, pasa inmediatiamente al nivel
5 (Nivel 5: activaci6n de los procedimientos para un equipaje sospechoso de contener un artefacto explosivo).

En este caso, el equipaje es retirado por personal especializado, para lo que puede ser introducido en el
contenedor de explosivos. Esta retirada se puede realizar a trav6s del punto de retirada al nivel 3/4 6, en
cualquier otro punto que se considere apropiado. Una vez retirado, se arranca de nuevo la linea de inspecci6n.
El subsistema de llegadas estd compuesto por carruseles planos alimentados directamente.
1

.6.2.1.4. Sistema de Uso Compartido de Equipos de Terminal (CUTE-LDCS)

El Sistema de Uso Compartido equipa al aeropuerto con una red de estaciones de trabajo y perif6ricos que
pueden ser utilizados de manera intercambiable para procesar pasajeros, tanto por compafifas a6reas, como
por empresas de manejo de equipaje. Permite que las compafiias a6reas conecten sus sistemas a partir de
cualquier posici6n de check in, tr6nsito, gate, acceso a sala vip, etc. Provee mAs flexibilidad y capacidad para
pasajeros y equipajes que una serie de sistemas dedicados. Qumple con las prActicas recomendadas por IATA.
El sistema CUTE permite que el aeropuerto, las compafffas a6reas y sus agentes de handling accedan a una

variedad de aplicaciones de tecnologia de uso comtn

dedicadas, tiales como terminales, software,

aplicaciones conformes a CUTE y aplicaciones basadas en internet.

El equipamiento de la sala t6cnica principal es un par de servidores redundantes con servidor de back up y
estaci6n de trabajo de administrador principal. La estaci6n de trabajo incluye impresora de tarjetas de
embarque, impresora de etiquetas de equipaje, impresora de documentos, lectoras de pasaportes, lectoras de
cartas magn6ticas, lectoras de c6digos de barras y lectoras de tarjetas de embarque. Las posiciones pueden
ser ubicadas en mostradores m6viles para atender demandas pico en la zona de embarque.
El CUTE esti integrado con el FIDS de modo que el agente puede utilizar informaciones de los vuelos de las
compafilas a6reas a partir de las posiciones CUTE en uso. Se integra con posiciones de self check in
compartiendo la misma infraestructura de servidor para la administraci6n de aplicaciones y de tipo remoto.
EstAn integrados para un procesamiento mds r6pido a llevar a cabo con las operaciones de "Bag Drop".
El CUTE se integra tambi6n al Centro de Gesti6n Aeroportuaria para mejorar el control del aeropuerto.

La infraestructura de la sala principal de CUTE permitir6 la implantaci6n de posiciones de check in en forma

temporaria o permanente en locales fuera del aeropuerto para permitir que las empresas puedan eventualmente
procesar pasajeros antes de arribar al aeropuerto.
Los beneficios principales son:
s Maximizaci6n del uso de recursos y mostradores, permitiendo aumento o disminuci6n de la ocupaci6n
por las llneas a6reas;

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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Posibilidad de integrar ripidamente nuevas lineas a6reas con inversiones iniciales menores;

Facilidad para operaci6n de vuelos tipo charter con mes seguridad,

mejor servicio:

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mis velocidad en la atenci6n

tr

Mejora en

infraestructura;
Modernizaci6n en general, acompafiando los principales aeropuertos del mundo.

Aeroportuarial

CGA

la

utilizaci6n

4?,3
y

rendimiento del espacio de Terminal, con menores inversiones en

.6.2.1. 5. Centro de Gesti6n Aeroportuaria (CGA)

Se enumeran a continuaci6n los elementos principales de los sistemas que integran el Centro de Gesti6n

Compartimentaci6n

acondicionamiento interior; Consolas de supervisor

operador; Estaci6n de trabajo

enrackable; Monitores LED, lmpresoras, Video-Wall, Rack 42U

ffi

CUPPS CUSS
Sistema servidor, Rack & accesorios, Posici6n check in, transito, puerta embarque; Licencia CUPPS, Licencia
lnformes CUPPS, Licencia LDCS; Quiosco CUSS, Sistema monitorizaci6n CUSS, Licencia CUSS, Licencia
monitorizaci6n CUSS
BRS

T
l:l

Sistema servidor; Estaci6n de kabajo de administraci6n; Lectores etiquetas de maletas; Licencia BRS

Sistema BMS

L,,

L!,

BMS

ReloiMaestro
Antena GPS; Sistema servidor; Reloj LED fecha

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PAS

Central Megafonla Rack; Pupitres Microf6nicos; Centro de contlol;Altavoces; Licencia SW

Cableado de Red de Voz v Datos
Cabling, sistema, enlaces, bandejas.
Comunicaciones M6viles

Repetidor; Sistema base de antena

sistema de gesti6n de red; Unidad port6til radio; Equipo port6til de

vehlculo; Unidad de sobremesa equipada con micr6fono, SAl, alimentaci6n y altavoz

Red multiservicio

Equipamiento CORE; Equipamiento Acceso; Equipamiento Acceso para Tower Control, para Multiprop6sito,
talleres, CiscoWorks Lan Management

Red Wifi

RADIUS server, including operating system and RADIUS server software; WLAN Controllers, Wlan management
system; Sistema automatizaci6n Radius Reporting
Telefonia
Central lP; Software and licenses; Hardware platform for CCX; Hardware platform; Billing system - cHar uTile
Gateway; Extended Battery; Device License Units (DLUs)
PBB embarque m6viles

Servicios instalaci6n, puesta en marcha y garantia de las pasarelas; Sistema Aire Acondicionado; Equipos de
electricidad convertidos; Equipos PCA 25 Tn unidad suministro A,/A aeronaves

1.6.2.2. Sistemas de Seguridad

La seguridad es el servicio cuyo objetivo principal es salvaguardar a la aviaci6n civil contra actos illcitos
dirigidos contra pasajeros y/o Usuarios, aeronaves, y en generalcontra elAeropuerto, y sus instalaciones.

vrt{)
\")
l\,'.''-';.-

Los requisitos b6sicos respecto a seguridad y emergencia en elterminal se cubren con la existencia de un [nico
punto de inspecci6n para vuelos dom6sticos con varios puestos d
bl|Sl:r,lcia de una zona

fi

:.

000513

vuelos internacionales con un punto de'inspecbi6n, com[n al de los vuelos dom6sticos, y un 6rea para el control
de pasaportes; ambos con puestos m0ltiples, activables segin necesidades.
Desde el punto de vista de la seguridad aeroportuaria, en el Terminal se presentan diferentes 6reas, cada una
de ellas con distintos requerimientos de seguridad. La clasificaci6n de las 6reas de seguridad es la siguiente:

o
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tr

o
a
a
a

P0blica (lado tierra), zona no restringida

Restringida (lado aire), ocupada por pasajeros (y eventualmente empleados) habiendo pasado el control
de seguridad
Pasajeros internacionales en llegadas, previas al control aduanero

Controladuanero
Zona de operaci6n aeroportuaria, restringida a empleados
Zona de oficinas
Zona de operaciones de carga a6rea

Se presentan las correspondientes ireas para control de seguridad, con los siguientes equipamientos:
o Arcos el6ctricos y m6quinas de rayos X
o Espacio para la formaci6n de colas (de manera ordenada)
o Mesas para la inspecci6n de los equipajes de mano
o Paso especifico para sillas de ruedas
o Oficina para el personal de control
o Punto de control segregado para el paso de empleados
o Posible aparato de detecci6n de explosivos
Los principales subsistemas son:
o Subsistema de controlde los accesos de pasajeros
o Subsistema de inspecci6n de equipaje en bodega
o Subsistema de control de acceso personal aeropuerto
o Subsistema de circuito cerrado de televisi6n
o Subsistema de detecci6n de intrusi6n

o
o

Subsistemadecontrolcentralizado
Subsistema de sefializaci6n y concienciaci6n

Sistema Gesti6n Sequridad

Estaci6n de trabajo de administraci6n, Sistema servidor, lmpresoras
VideoWall, controlador gr5fico, software de control, Licencia SW
1 .6.2.2.1. Equipamiento de Screening
Escaneado
Equipos de inspecci6n por rayos X y kit de integraci6n
Arcos detectores de metales
Detector manual de metales
Equipo de detecci6n de explosivos mvxr 5000
Mesas de rodillos
Contenedor para objetos personales
Suministro e instalaci6n cables
Licencia SW

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1.6.2.2.2. Sistema de Circuito Cerrado de Televisi6n (CCTV)

CCTV

Estaci6n de trabajo de administraci6n; Sistema servidor; CAmara frja de interior con carcasa, fuente de
alimentaci6n y soporte a pared/esquina; C6maras domo, Postes; Suministro e instalaci6n cableado; Licencia

SW

El sistema de CCTV presenta elementos de 0ltima generaci6n, que admitan la integraci6n con otros
subsistemas de seguridad electr6nica y la posibilidad de expansi6n acompafiando futuras instalaciones.
El sistema estar6 basado sobre una plataforma lP. Las c6maras fijas y m6viles se especificar6n
determin6ndose la resoluci6n en funci6n del objetivo. Capturar6n im6genes color y blanco & negro (conmutando
seg0ri el nivel de iluminaci6n) con algoritmo digital de compresi6n H.264 y velocidad de 30 cuadros/s
programable.
Las im6genes registradas incluirAn un algoritmo de seguridad integrado a la informaci6n (marca de agua) que
impedirA pos-edici6n.
Estos dispositivos se conectarAn a la red Fast Ethernet del Aeropuerto, asign6ndose los recursos necesarios
para eldesempefio eficiente
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delsistema.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

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424

Sis,tema de Grabaci6n Dioital

El sistema de grabaci6n estar6 soportado por Servidores (NVR) con redundancia; (HDD en arreglo Raid5i6) y
Servidores File-Over en linea como servicio redundante ante falla en elsistema de grabaci6n...
La capacidad de grabaci6n se proyectar6 para resguardar la informaci6n de todas las c6maras por un periodo
no menor a 31 dlas en forma continua y consecutiva en resoluci6n no menor a Dl (720x468).
Los Servidores de grabaci6n y administraci6n del sistema de CCTV se instalar6n en el Centro de Control. El
equipamiento deberA proveerse en gabinetes pard montaje en Rack de 19". Las Salas T6cnicas incluirdn Racks
para alojar el equipamiento de CCTV.
Una aplicaci6n informAtica especifica administrara todos los dispositivos que conforman este sistema
proporcionando en forma amigable a los Operadores de CCTV, acceder y tomar control de las cdmaras fijas y
m6viles, el sistema de grabaci6n y elcontrol de proyecci6n (Video-Wall) desde una soluci6n integrada.
Puesto de Monitoreo

La aplicaci6n instalada en el puesto de Operador para tomar control del sistema deber6 suministrar
minimamente las siguientes funcionalidades:
o Conmutar6 y controlar6 las c6maras, acotado al perfil asignado por el Administrador.
o Administrar6 desde el softrruare del Puesto de Monitoreo varios monitores y asignarA im6genes en el
Video-Wallubicado en elCentro de Monitoreo.
o Configurar6 los monitores para im6genes multiplexadas o secuenciales en vivo o hist6ricas simultaneas.
o Si el perfil lo permite tendr6 acceso/ b0squeda inteligente de im6genes hist6ricas, por eventos,
detecci6n de movimiento o marcaci6n de una parte de la imagen (aparici6n / desaparici6n) por
procesamiento de im69enes.
o Podr6 configurar acciones ante eventos y/o alarmas.
o Podrd extraer copias de archivos hist6ricos en forma segura.
o ElAdministrador podr6 inhibir los perif6ricos y puertos del Puesto para impedir la extracci6n de archivos
hist6ricos.

Las funciones operativas y herramientas que est6n bajo el control del Administrador y los Operadores no
detendr6n la grabaci6n de ning0n modo; debi6ndose mantener el registro contin0o y sin interrupci6n de todas
las cdmaras (H24XD31).
lnteqraci6n con Alarmas
El sistema de CCTV permitir6 la integraci6n con otros sistemas de seguridad (Control de Acceso, Centrales de
Detecci6n de lncendio; etc).

La documentaci6n licitatoria requerird a los Oferentes diagramas de conexi6n e interfaces que permitan la
integraci6n de estos sistemas para comunicarse y recibir data desde otros dispositivos externos y producir una
acci6n ante un evento. Funcionalmente los dispositivos deberdn especificar protocolos de comunicaci6n
abiertos para la integraci6n.
Obietivos Princioales de CCTV
o Puestos de Control- lnspecci6n de Pasajeros.

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Partidas:

Puestos de Control Migratorio lnspecci6n por Rayos X Arribos:

Puestos de Control Migratoriolnspecci6n por Rayos de Aduna/Bromatol6gicos Estacionamiento
D6rsenas/ barreras de control vehicular en ingreso y egreso a los estacionamientos.
Tomas generales de vialidades desplazamiento de vehlculos.
Estacionamiento
Movimiento de Pasajeros
Sector Check-in
Pasillos de Arribos-Partidas
Tr6nsitos
Sector Preembarque - Puertas de Preembarque
Plataforma
Trdnsito vehicular en Plataforma
Port6n de acceso Vehicular
Posiciones de Aeronaves
Vista general de Plataforma, Pistas/ Rodajes.
Puertas delTerminalcon salida a plataforma.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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Partidas/arribos en posici6n rerhotos.

Salas T6cnicas

00051 5

1.6.2.2.3.Sistema de Controlde Accesos (ACS)

ACS
Estaci6n de trabajo de administraci6n; Control de accesos; Armarios, Pulsador de salida/Push button; Cerradero
el6ctrico/ Electric lock cerradero; Contactos de puerta, ventosa para puerta; Bot6n de pAnico-alarma; Lector
proximidad; Tarjetas de proximidad; Cables; Licencia SW
Perimetral
Sensor de lR Pasivo Cortina; Sensor Perimetral Vallados; Licencia SW

El proyecto de Control de Acceso y Credencializaci6n en el Terminal incluye elementos de Ottima generaci6n,

que admitan la integraci6n con otros subsistemas de seguridad electr6nica y la posibilidad de expansi6n
acompafiando futuras instalaciones. Se instalar6 un sistema de seguridad electr6nico para controlar el acceso a
sectores restringidos del Aeropuerto, con dispositivos que permitan establecer la fehaciente identificaci6n del

personal enrolado

rechace toda inconsistencia de reconocimiento generando alarmas

reportes de los

eventos.

La tecnologla componente del sistema se estable con especificaciones que aseguren la posible expansi6n y
apertura a la integraci6n con otros sistemas de seguridad (CCTV-D|).
Alcance
La identificaci6n de los usuarios enrolados en el sistemq de control de acceso, se realizar6 a trav6s de lectores
de tarjetas de proximidad y lectoras combinadas de Tarjetas y Huella Dactilar. La tecnologia de proximidad a
utilizar en la tarjeta ser6 MIFARE con memoria de 2K.
Se adquiere un sistema de Control de Acceso, integrado un conjunto de dispositivos que se instalar6n en forma
distribuida para identificar a los usuarios y administrar el acceso controlado por una aplicaci6n inform6tica que
integre b6sicamente las siguientes funcionalidades:
o Enrolamiento del Personal
o Proceso de emisi6n de credenciales
o Administraci6n delcontrol electr6nico sobre las puertas seleccionadas.
o Configuraci6n y control sobre el Hardware del SCA.
o Emisi6n de reportes de transacciones, alarmas y eventos no deseados.
o lntegraci6n y acci6n reciproca con otros sistemas de seguridad y prevenci6n.
Esta plataforma de Control de Acceso estar5 orientada a un sistema abierto que permita no solo la expansi6n
futura sino tambi6n a la implementaci6n de nuevos dispositivos de identificaci6n y control.
Los dispositivos que componen el sistema estar6n energizados a trav6s de una fuente redundante de energfa.
Los paneles de control y fuentes de alimentaci6n se instalar6n en sala de datos o de cableado alojados en
gabinetes met6licos con cerradura y tamper.

El sistema deber6 funcionar (Stand-alone); en caso de perder conectividad con el Host el sistema seguir6
operando con su configuraci6n en forma normal hasta restablecerse la comunicaci6n.
Las controladoras 6 concentradoras se comunicar6n con el Servidor Administrador a travds de la red Fast
Ethernet sobre plataforma TCPilP.
El cableado de todos los dispositivos de campo (lector-cerradura-sensor) estarAn protegidos por canalizaciones
en su totalidad no quedando expuestos en ning0n lugar a la vista.
Disoositivos
o Credencial

La Credencial a proponer estard basada en un sustrato de PVC con tecnologla de proximidad MIFARE
(15014443). La Tecnologla del sustrato MIFARE incluirA memoria de 2K de modo de poder grabar: Huella
dactilar, foto y datos patronimicos del Enrolado.

Lector
La plataforma de identificaci6n de enrolados estard basado en lectores de tarjetas de proximidad MIFARE y
lectores combinados de Tarjetas y Huella Dactilar.
La selecci6n del tipo de lectora estari determinada por el nivel de seguridad que requiera el sector del Terminal
a Controlar.

Servidor Principal

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Se instalar6 en el Centro de Cohtrol delTerminal. En este dispositivo se cargard la aplicaci6n de administraci6n,

la base de datos de enrolamiento, configuraci6n y registro de eventos. Se proyectarA para alta disponibilidad
con redundancia.

instalarin en sectores a definir por la Administraci6n delAeropuerto.

Requerimientos mlnimos del Software
o Manejo centralizado desde una o m6s PC de las funciones del sistema: configuraci6n de dispositivos,
permisos y datos de usuarios, monitoreo de actividades en linea, generaci6n de reportes, etc.
o Definici6n de niveles jer6rquicos para la operaci6n del sistema.
tr
Mayor o igual a 100.000 usuarios del sistema.
tr Adecuar los puntos de control a los dispositivos conectados al sistema
tr
Registro de una huella dactilar primaria y otra secundaria para cada usuario.
o Almacenamiento de las fotograffas de los usuarios
tr
Campos de datos de los usuarios configurables por el administrador
tr
Definici6n de la fecha de caducidad de los permisos por grupos 6 cada usuario
D
Selecci6n del m6todo de control de acceso para cada usuario en particular: mediante su huella dactilar,
un c6digo (PlN) o una combinaci6n de ambos
Puntos de acceso configurables por el administrador
D
C]
Configuraci6n de datos y textos a mostrar en las pantallas de los dispositivos
tr
Definici6n de acciones a tomar en funci6n de la aceptaci6n, rechazo o desconocimiento de la huella o
Credencial de la persona que intenta acceder.
Definici6n de acciones a tomar en funci6n de la cantidad de veces y el tiempo de activaci6n de los
sensores conectados a los dispositivos (detectores de movimiento, sensores de apertura de puertas,
etc.): activar alarmas o sistemas lumlnicos, encender LED indicador, activar chicharras, enviar e-mails
de advertencia, advertir con notificaciones en pantalla, etc.
o lmpedir el accionamiento del acceso en funci6n del estado de sensores conectado (ej.: no permitir
apertura de una puerta hasta que otra haya sido cerrada)

Definici6n de grupos de puntos de acceso que comparten las mismas reglas de

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Puesto de Enrolamiento, Monitoreo de Eventos/ Configuraci6n

La plataforma incluirA puestos para enrolamiento y monitoreo de eventos/configuraci6n. Estos puestos se

acceso a fin de

simplificar la administraci6n en instalaciones con muchos puntos

Definici6n de permisos de acceso flexibles por cada grupo de puertas.
Utilizaci6n de los campos definibles del usuario para crear los permisos de acceso.
Definici6n de permisos acotados por fecha, hora, dias del mes, dlas de la semana y feriados.

Monitoreo en llnea de los accesos en forma global, por usuario

o por cada

punto de acceso en

particular.
Apertura remota de puertas desde la PC Administradora del sistema mediante teclas definibles por el
usuario autorizado y contrasefia.
Generaci6n de reportes globales o detallados y entre fechas de actividades de acceso; dichos reportes
pueden segmentarse por punto de acceso o por usuario.
Exportaci6n de datos de reportes en diversos formatos de archivos: MS-Excel (.xls), Adobe Acrobat
Reader (.pdf), HTML (MS-Explorer; etc.), texto simple (.txQ, y texto con formato enriquecido (.rtf)
Generaci6n de un archivo plano de texto (log), con el registro de toda la actividad de accesos. Este
archivo serd totalmente definible por el usuario tanto en cuanto a su contenido como a su formato.
Definici6n de e-mails a enviar por problemas de vandalismo en elsistema
Mantenimiento de un archivo de auditorfa con toda la actividad registrada en el sistema.
Anti-Passback; el sistema debe impedir el acceso para dos ingresos consecutivos sin que medie una
salida intermedia. Esta herramienta debe poder configurase para una o un conjunto de accesos
controlados donde elacceso se encuentre controlado con lectoras en ambos sentidos de circulaci6n.
Programaci6n de grupos de acceso para ser liberados (desactivar cerradura) en caso de emergencia.

.6.2.3. Otros Sistemas

1.6.2.3.1.Sistema de Control lnteligente BMS

El sistema de control BMS supervisa y controla los criterios designados actuando sobre las instalaciones de
manera tal que las variables del edificio alcancen los objetivos de confort y fUncionalidad requeridos
maximizando elaprovechamiento de la energ[a.
Las normas aplicables son:
o ASME American Society of Mechanical Engineers
o ASTM -American Society for Testing and Materials
o ANSI -American National Standars lnstitute
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AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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ASHRAE -American Society of Heating, Refrigeration and Air Conditioning Engineers.

SMACNA - Sheet Metaled Air Conditioning NationalAssociatlon
IEC
N.F.P.A.
OACI - Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional

EIA (Electronics lndustries Association) / TIA

C6digo de Edificaci6n

El sistema de control BMS es un sistema concebido y disefiado en origen para ser implementado en el edificio
terminal. Los componentes principales del sistema de control BMS son:
o Servidor.
o Estaciones de operaci6n clientes con software gr6fico.
o Controladores de red.
n Controladores para integraciones cableadas.
n Controladores de campo.
o Elementos de campo.
n Drivers para integraciones de software.
El BMS tiene una topologia libre y puede adoptar los siguientes formatos:
Topologia de controladores de red y controladores de campo:
Topologia de controladores de campo sobre bus RS485:
Topologia de controladores de campo TCP-lP nativos:

o
o
o

La topologla del sistema depender6 de la marca del mismo, siendo aceptables todas las variantes antes

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mencionadas.

Todo el equipamiento especifico del BMS serA modular (en el sentido de ampliaci6n de la cantidad
controladores, m6dulos de entradas / salidas, etc.), expandible (en el sentido de incorporaci6n de otros
servidores, estaciones de trabajo, accesos remotos, etc.), y plenamente integrable (integrable con otros
sistemas en protocolos abiertos o propietarios, cableados o sobre TCP-IP).
Descrioci6n
El sistema de control del edificio, BMS, es un sistema de control e inteligencia distribuida, y est6 formado por
una red de dispositivos controladores (DDC, Control Digital Directo), dispositivos de interface, dispositivos de
campo, servidores de base de datos, estaciones de operaci6n, etc.

Dentro

de los dispositivos controladores se encuentran contemplados los controladores de red y

los

controladores de campo.

Dentro de los dispositivos de campo se encuentran contemplados los sensores de temperatura, humedad

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I

relativa, presi6n, sensores de corriente, etc.

Caracteristicas del Sistema

El sistema BMS es escalable y modular, y tiene posibilidad de incorporar:
o Controladores de aplicaciones especificas.
o Controladores de red.
o Controladores de campo.
o M6dulos de entradas/salidas, ana169icas/digitales.
o Fuentessupervisadas.
o lnterfaces con otros protocolos de comunicaci6n.
El sistema BMS ser6 de control e inteligencia distribuida, cada panel controlador estar6 ubicado en cada tablero
de control a proveer. No se aceptar6n sistemas BMS que dependan de un servidor para operar.

La comunicaci6n entre las estaciones de operaci6n, el servidor y el controlador de red, ser6 via red Ethernet
TCP/IP. Se utiliza la red del Edificio. El servidor del sistema BMS contendr6 toda la informaci6n (base de datos,
programas, schedules, trends, pantallas grAficas, etc.) necesaria para recargar en forma autom6tica los
controladores de campo y/o red en caso de reset total, reemplazo o falla de alguno de los controladores.

El sistema BMS deberA tener la posibilidad de incorporar un software cliente del mismo fabricante para poder
supervisar y operar el sistema desde cualquier estaci6n de operaci6n vla LANMAN.
Todos los controladores podrAn ser programados y operados de manera local via un panel port6til, vla una
notebook, via el software cliente, vla el software servidor, y vla remota a trav6s de un acceso dispuesto para tal
fin (VPN, etc.)
Las operatorias inherentes a las rutinas de incendio, evacuaci6n y seguridad de vida, estar6n resueltas a trav6s
de contactos secos prescindiendo del sistema de control BMS. El sistema de contfolrecibir6'unhsefial local de
c:pti."'

NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

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426

contacto seco desde el sistema de detecci6n de incendio que le indicard al controlador la presencia de una
situaci6n de incendio.
Alcances del Sistema
Elsistema de control del edificio BMS, controla y/o supervisa los siguientes subsistemas:
Sistema de HVAC

n
o
o
o

Controlde planta de agua enfriada y agua caliente

Supervisi6n de condiciones ambiente en salas t6cnicas
Supervisi6n y control de equipos Split de salas t6cnicas
Supervisi6n y controlde ventiladores de inyecci6n y extracci6n

Sistema el6ctrico
o Supervisi6n de celdas de media tensi6n:
o Supervisi6n de tableros generales de baja tensi6n (TGBT):
o Supervisi6n de tablero generalde UPS (TG-UPS):
o Supervisi6n de sistemas ininterrumpidos de energia (UPS):
o Supervisi6n de grupos electr6genos:
s Controlde iluminaci6n on/off:
o Medici6n de par6metros el6ctricos:
Sistema sanitario
o Sistema de agua potable y aguas grises
a Pozos cloacales
o Plantas de tratamiento de aguas grises y aguas negras
o Sistemas de paneles solares y acumuladores de agua caliente
Sistema contra incendios
Sistema de control de mangas de embarque:
Ascensores y escaleras mecdnicas:
Sistema de manipulaci6n de equipaje (BHS):
Sistema de control de accesos:
1.6.2.3.2.Sistema de Detecci6n y Controlde incendios
Las normativas y reglamentaciones de referencia son:
u NFPA 13 - Standard for the lnstallation of Sprinkler Systems
o NFPA 14 - Standard for the lnst. of Standpipe, Private Hydrant, and Hose Systems
o NFPA 415 - Standard on Airport Terminal Buildings, Fueling Ramp Drainage
n NFPA 101 - Life Safety Code (2012 Edition)
o OACI (Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional)

Para

el

andlisis

de las diferentes situaciones y tipos de protecci6n a establecer se basar6 en

recomendaciones de las siguientes normas:

o
o

OACI (Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional): Se deberA proveer medio de reposici6n a los
vehiculos de salvamento (autobombas) a trav6s de 3 postes hidrAulicos en donde cada uno
proporcionar6 una reposici6n de 500 gpm, brindando un totalde 1500 gpm.
NFPA 415 (Norma de edificios terminales de aeropuertos, drenaje de rampas y pasillos de embarque):
Se considera alterminal como un riesgo Ordinario Grupo ll.

Para elsistema de hidrantes se adopta un caudalde 1892 l/m (500 gpm).

Se deberi proveer un sistema diluvio de enfriamiento sobre las mangas de los puentes de embarque. El
dimensionamiento de dicho sistema considerar6 ei caso m5s demandante de las superficies a proteger
(superficie de 4000ft' aprox.). Tambi6n se adopta una densidad de descarga de 0.25 gpm/ft'z, por lo tanto el
caudalrequerido ser6 de aproximadamente 1000 gpm.
Como criterio mis demandante para la hip6tesis de cAlculo te6rico se considera un suceso de siniestro sobre el
lado aire, lo cualcontemplar6:
La demanda exigida seg0n OACI + Demanda de hidrantes externos (seg[n NFPA 415) + El accionamiento del
sistema diluvio en puentes de embarque (seg(n NFPA 415).
i
En base a lo descripto se requerir6 la siguiente suma de caudalescr"r.,r * l
Caudaltotalrequerido: 1500 gpm + 500 gpm + 1000 gpm = 3000 gpm,.,

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

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0005 19
,\r.

La hip6tesis de c6lculo contempla un requerimiento m6ximo de 3000 gpm

Reserva de Aqua

De acuerdo a las recomendaciones de la NFPA 415 se adoptarA como tiempo mlnimo de duraci6n de
abastecimiento de agua por 60 minutos.
Equipo de Bombeo

Se instalarAn equipos de bombeo. Cada equipo estarS compuesto por 1 (un) motor Diesel, 1 (una) bomba del
tipo centrifuga, y su correspondiente controlador. Todo el equipo estarA certificado y aprobado por UL-FM.

El equipo de bombeo ser6 dimensionado para satisfacer la condici6n mAs demandante, es decir para

el

accionamiento en simultSneo de los postes hidrantes, los sistemas de diluvio y los hidrantes externos.
Ademds se instalar6 una electrobomba jockey para cada equipo con su correspondiente tablero de control, la
cual tendrA como funci6n, mantener el sistema presurizado, compensando las caidas de presi6n que puedan
originarse como producto de pequefias p6rdidbrs de la instalaci6n.
Cafierla Troncal
Se realizar6 el tendido de una cafierla troncal perimetral a toda elTerminal en forma de anillo
La cafieria troncal ser6 la encargada de distribuir el agua a los diferentes sistemas a instalar:
n Sistema de hidrantes exteriores
o Sistema de hidrantes interiores y devanaderas
Boca de impulsi6n
tr
tr
Sistema de sprinklers
tr
Sistemas de diluvio
Postes hidrantes
tr
Hidrantes Externos
La red de hidrantes se encontrar6 distribuida en todo el predio exterior del Terminal, incluyendo el parking y
lado aire.
Cada hidrante estar6 conformados por una manguera del tipo Ryljet x 25 m, lanza chorro pleno niebla, vdlvula
tipo teatro, llave de ajuste y gabinete de acero inoxidable, frente para interior/exterior seg0n corresponda.
Postes Hidr6ulicos

Los postes hidr6ulicos tendrdn una boca de conexi6n en @4" y dos de A2%", estardn distribuidos sobre la
plataforma de aeronaves sobre el lado aire en cercanlas de los puentes y mangas de embarque.
El objetivo de los postes hidr6ulicos serA el de proveer medio de reposici6n a los vehiculos de salvamento
(autobombas)y posibilidad de adicionar mangueras para el combate de siniestros generados en el sector.
Sistema de Sprinklers

Todo el Terminal y puentes de embarque estarAn protegidos a travEs de un sistema de sprinklers automdticos
que estarA distribuido en todas las 6reas y niveles, seg0n lo recomendado por la NFPA 13.
Cada una de las partes estarS controlada por una estaci6n de control y alarmas (ECA), las cuales de acuerdo a
lo que se establece en la NFPA 13 tendrin una cobertura mAxima de 4.800 m2 por estaci6n.

Desde la cafierla troncal se derivar6n los colectores de abastecimiento de cada sistema de sprinklers. Sobre los
colectores se montar6n las ECA de cada sistema de sprinklers.
La grilla de sprinklers estarA conformada por ramales (a nivel de techo) sobre los cuales se interconectardn los
rociadores automAticos, compuesto por sprinklers de tipo Est6ndar Spray y Extended Coverage.
Cada extremo de los colectores de la grilla de rociadores llevarA vdlvulas del tipo esf6rica para el drenaje y
limpieza (flushing) de los sistemas.
Sistema de Hidrantes lnternos v Devanaderas

Se instalar6 un sistema de hidrantes internos y devanaderas, que cubrirSn la totalidad del 6rea interna del

Terminal, y una red de matafuegos, para protegjer los se,ctores internos de la misma. La distribuci6n de estos
equipos se basar6 en la norma NFPA 14.

Dentro del Terminal, se instalarAn hidrantes con bocas de salida de A1y2". Sobre los gabirietes de las
mangueras de estos hidrantes, se ubicar6n gabinetes parq matafuegos, quedando en todos los casos 2 (dos)
matafuegos junto a cada hidrante interno.
Cada hidrante estar6 provisto de su correspondiente manguera del tipo Ryljet x 25 m,lanza chorro pleno niebla,

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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Hidrantes v Matafueqos de Servicio:

Los hidrantes de servicio contaran con su correspondiente manguera deltipo Ryljet x 25 m,lanza chorro pleno
niebla, vdrlvula tipo teatro, llave de ajuste y gabinete de chapa,
Los matafuegos de servicio ser6n del tipo manual a base de polvo qufmico del tipo ABC de Skg / Haloclean de
5Kg, con un fondo de chapa.
Hidrantes v matafueqos oriblicos:
Los hidrantes p0blicos contaran con su correspondiente manguera del tipo Ryljet x 25 m, lanza chorro pleno
niebla, vilvula tipo teatro, llave de ajuste y gabinete de chapa con frente de acero inoxidable.
Los matafuegos p0blicos serdn del tipo manual a base de polvo quimico del tipo ABC de Skg / Haloclean de
SKg, con un gabinete de chapa con frente de acero inoxidable.
Sistema de Enfriamiento en Puente de Embaroue
En cada puente de embarque se instalar5 un sistema seco tipo diluvio compuesto por proyectores que rociardn
agua desde el exterior del puente, enfriando la superficie vidriada de los laterales de los mismos y la ventana
que da al sector aire, en caso de un siniestro en dicha zona de riesgo.
Este sistema estar6 compuesto por una estaci6n de control y alarma diluvio (ECAD) y proyectores
ProtectoSpray D3, que estar6n montados sobre ramales distribuidos en ambos lados de cada puente a lo largo
de los laterales. Los mismos estar6n alimentados por un colector proveniente de la ECAD ubicada en el Planta
Baja. La ECAD serA alimentada por medio de una derivaci6n tomada de la cafierla troncal enterrada.
El accionamiento del sistema diluvio se realizari a trav6s de una linea de sensado neum6tico, constituido por
un sistema de sprinklers con ampolla que cumplen la funci6n de actuar como detectores, distribuidos
paralelamente intercalados con los proyectores.
En caso de un siniestro se romperA la ampolla de los sprinklers detectores, despresurizando la cafterla, y
generando aslelaccionamiento de la ECAD que enviara agua al sistema de proyectores.
La cafferia a instalar para el sistema seco ser6 de tipo galvanizada.
La ECAD y su colector deberAn ubicarse dentro de un cerramiento adecuado para evitar el congelamiento del
agua.

Sistema de Detecci6n

La red de detecci6n ser6 conformada por componentes de tecnologla Notifier, basada de acuerdo a las
recomendaciones establecidas en la NFPA.

Normas v Esoecificaciones Aplicables

Las especificaciones y normas listadas a continuaci6n forman parte de esta especificaci6n. El sistema deberA
cumplir en un todo con la (ltima revisi6n de las mismas:
o National Fire Protection Association (NFPA)- EE.UU.;
o No. 128 Sistemas de extinci6n Halon 1211
o No. 72 C6digo nacional de alarma de incendio
Criterios de Redes de Detecci6n
El sistema de detecci6n se realizara con la siguiente configuraci6n:
A trav6s de detectores en ambiente conectados al lazo del panel inteligente, como elementos independientes
(Avisadores, sirenas, sub-paneles, etc.), integrando la protecci6n general.
Para vincular la red principal de detecci6n con la red BMS de el Terminal se instalarA dentro de la central madre
una puerta de enlace BACnet que vinculard ambas redes mediante el protocolo TCP. Con la interfaz de esta
puerta de enlace, los dispositivos de los paneles de control de alarmas contra incendios se representarin como

objetos BACnet para el cliente. El usuario se suscribe a objetos de notificaci6n de eventos por FACP
dispositivo BACnet recibir6 eventos desde los objetos en el FACP como resultado de dicha suscripci6n.

el

La instalaci6n de m6dulos de aislaci6n permite separar los riesgos y de esta manera poder realizar
reparaciones o mantenimientos en los distintos edificios sin dejar desprotegidos al resto. Adem6s posibilita, en
caso de un cortocircuito, aislar el segmento cortocircuitado, permitiendo que el lazo de comunicaci6n contin0e
operativo. El m6dulo recuperar6 su estado inicial una vez solucionado el problema, restituyendo el segmento
aislado.
Se complementarA la red de detecci6n con un subsistema de monitoreo, compuesto
Monitoreo de 9 variables que indican operatividad de la Sala de Bombas:

o
o
o
o
o

Arranque Electrobomba
Arranque Motobomba
Fallo de Arranque Motobomba
Asimetrla - lnversi6n - Falta de fase

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

iori

o
o
o
o
o

000521

Bajo nivelde agua

Bajo nivel de combustible
Alarma de Configuraci6n, tamper switch de vAlvulas
Resumen de fallos deltablero de la Motobomba
Alarma de inundacion

siniestro.

I
I
t
I

Se considerar6 tambi6n la instalaci6n de un panel repetidor en la oficina de mantenimiento.

La alimentaci6n de la central deber6 ser de 22OYca (de acuerdo a la norma NFPA 72, deber6 tener una t6rmica

Monitoreo de ECAs v V6lvulas Sectorizadoras.

Del piping contra incendio (un tamper switch y un flow switch en cada ECA o derivaci6n para hidrantes).
Monitoreo de puertas con salida (lado aire) y salidas de emergencia.

Centralde Detecci6n
La central de detecci6n serA marca Notifier, Modelo: NFS2-3030 que posee amplitud de lazos suficientes para
expandir el sistema en caso de ser necesario.
Se deberi contemplar tambi6n la instalaci6n de un discador automdtico conectado a la central de detecci6n,
para dar aviso a las autoridades aeroportuarias correspondientes y al departamento de bomberos en caso de un

asignada independiente junto al panel central). El lazo de comunicaci6n del sistema de detecci6n de incendio

de 24Vcc.
De la central de detecci6n, se tenderdn 3 (tres) lazos, para alimentar a la totalidad de los elementos de

ser6 alimentado directamente por la fuente de alimentaci6n de la central, que es

detecci6n a instalar en elTerminal.

Cada lazo estar6 tendido para proteger a un sector determinado del Terminal separada por niveles.
Sistema de Detectores
El sistema de deteccion de incendio deberA cumplir con los requerimientos de la norma NFPA 72.
Se instalardn detectores de tipo fotoel6ctrico por sobre y por debajo de los cielorrasos, para proteger de esta
manera la totalidad del terminal.
Se instalar6n tambi6n detectores t6rmicos en los aleros.
Se instalar6n ademds detectores de gas natural. Estos se encontrarAn conectados a una v6lvula solenoide en el
sistema de gas, cortando el suministro en caso de que se produzca la detecci6n de 6ste.
Todos los detectores ser6n direccionables e inteligentes, y en caso de accionamiento, reportar5 una sefial a Ia

central, la cual ser6 capaz de identificar el detector individual activado

brindar informaci6n acerca de su

ubicaci6n exacta dentro del Terminal.

Avisadores Manuales

En la totalidad de las salidas del Terminal se instalar6n avisadores manuales de incendio. Los mismos
pulsadores se instalar6n tambi6n junto a los hidrantes internos y matafuegos, ubicados en conjunto.
Los avisadores serdn direccionables, compatibles con centrales anal6gicas inteligentes. Apto para el montaje
exterior o semiembutido con antidesarme, de doble acci6n y registro de operaci6n.
Sistema de Altavoces
El sistema de altavoces estar6 subdividido en exteriores e interiores
Medios de Escape
Teniendo en cuenta la sumatoria de medios de egreso y la multiplicidad de salidas disponibles, se verificar5 el
cumplimiento de los medios de salidas exigidos y vfas de escape, teniendo en cuenta los siguientes par6metros:

Se verificard que la sumatoria de medios de egreso y la multiplicidad de salidas disponibles cumpla con lo
necesario para realizar una evacuaci6n segura.
1

t
T

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t
I
I
T

.6.2.3.3. Sistema de Sefi alizaci6n

El sistema de sefializaci6n logra una m6xima integraci6n con la arquitectura. Se desarrolla resolviendo las
necesidades propias de cada sector, aprovechando los espacios existentes y evaluando los flujos de pasajeros

para definir morfologia, tecnologia y ubicaci6n de cada sefial.

El proceso de disefio de los objetos capitaliza las caracteristicas de la arquitectura, tanto en el aspecto formal
como en el constructivo ya que las sefiales se leen como parte natural del espacio, a la vez que generan el
impacto necesario para captar la atenci6n del p[blico.

Se realiza un estudio completo del flujo de pasajeros, identificando las zonagcriticas qg.lg. circulaci6n de
manera de definir los puntos clave donde se instalan las sefiales.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

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000 522
Las Sreas de intervenci6n son las de circulaci6n de pasajeros dentro del predio aeroportuario, tanto en espacios
exteriores (vialidad, estacionamientos, etc), como en los interiores de las terminales (halles p0blicos de partidas
y arribos, 6reas de embarque, patios de valijas, etc).

El objetivo es la orientaci6n del usuario desde las proximidades del aeropuerto hasta su destino

final,

brind6ndole la informaci6n necesaria para que pueda realizar el recorrido sin necesidad de asistencia personal.
Un usuario que llega en vehiculo se encontrar6 en primer lugar con sefializaci6n a gran escala que lo guiar6 a
trav6s de la vialidad interna, indicando de un modo sintdtico y claro los distintos recorridos posibles: podr6

dirigirse

a los accesos del hall de Partidas o del hall de Arribos, e identificar el camino hasta las 6reas

de

estacionamientos.
Una vez ubicado su vehiculo y en el recorrido peatonal, la sefial6tica le ayudar6 a identificar los accesos al hall

de check-in, donde podr6 verificar la informaci6n de su vuelo en los monitores, para luego chequearse y
despachar equipajes en el mostrador de atenci6n correspondiente, sefializado con un n0mero y un monitor.
Logrardr dirigirse sin asistencia hasta los sanitarios, ubicar los tel6fonos p0blicos, y consumir en los restaurantes
y bares delTerminal.
Si necesitara comprar boletos o hacer consultas s.obre temas puntuales, la sefial6tica lo guiar6 hasta los Puntos
de Venta de las lineas a6reas o hasta los locales de Atenci6n al Cliente, respectivamente. Podri identificar los
puntos de ingreso a las Areas de embarque, realizar el control migratorio entendiendo que fila hacer y en qu6
mostrador presentar su documentaci6n.

Pasado este punto, las sefiales lo guiardn hasta encontrar su puerta de embarque, donde verificar6 en la
pantalla de informaci6n ubicada junto al mueble de atenci6n el estado de su vuelo. Los monitores instalados en
las 5reas de espera le brindarin informaci6n general y entretenimiento hasta que llegue el momento de abordar
su avi6n.

Asimismo, el usuario que desembarque serA dirigido por la sefializaci6n desde la puerta del avi6n hasta la
salida, pasando por el 6rea de Control Migratorio (si es un vuelo internacional) y el retiro de equipajes, donde
recuperar6 su valija en la cinta transportadora correspondiente a su vuelo, identificada con un n0mero. Podr6
corroborar que es la cinta correspondiente e informarse acerca de los tipos de cambio de divisas y medios de
transporte en las pantallas de informaci6n.

Se identificardn sanitarios, servicios de traslados, alquiler de vehlculos, o s6lo llegar a la salida para ser
recogido, siguiendo la sefial6tica instalada.

El acceso a la informaci6n es simple, claro y regular. Existe homogeneidad en las distintas tipologlas de
sefiales, de manera de poder asociarlas por forma, color, materialidad, escala. De este modo el usuario podr6
reconocer 6gilmente los elementos de comunicaci6n y distinguirlos de cualquier otro elemento presente en los
espacios.
Vialidad Externa
Las intervenciones sobre la ruta de acceso al Aeropuerto son:

o
o

Sefiales de aproximaci6n

direccionamiento: (P6rticos, Pescantes), elementos portadores de

informaci6n vial a gran escala que se integren a la imagen de la sefial6tica vial interna del aeropuerto.
lcono de identificaci6n "Aeropuerto lnternacional de Cusco" con un elemento ic6nico de gran escala,
acorde a la topografla.

P6rtico de Acceso v Salida

o ldentificaci6n institucional: La llnea de peaje que divide la vialidad municipal de la vialidad interna del
aeropuerto es un punto de identificaci6n clave para indicar el ingreso al predio concesionado.
o ldentificaci6n de vias de lngreso / Egreso: Diferenciaci6n entre vlas de emergencia, exentos, abonados
y pasajeros. Este elemento deber6 integrarse a la arquitectura que contenga este espacio.
o Tarifarios, son los elementos contenedores de la informaci6n de costos de estacionamiento en el predio

delaeropuerto.
o

Vialidad interna

o
o

Sefiales de aproximaci6n y direccionamiento en gran escala (P6rticos, Pescantes), de morfologia

id6ntica a los implementados en la vialidad externa, contendrAn indicaciones de aproximaci6n al
Terminal, 6reas operativas, etc.
Sefializaci6n vertical, cumpliendo con las normas municipales, estos elementos contendrAn indicaciones
viales y peatonales.

Estacionamientos
o Sefializaci6n de accesos y salidas, en los ingresos y salidao,se instahrdn
permitan ser percibidos a distancia, de manera de lagrffuoa

EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

de gran escala que

n necesidad de sumar

a?

,'
o

000523

cantidad.

ldentificaci6n de d6rsenas, para instalar dentro de cada subsector se disefiari 1 elemento de escala
peatonal que contendr6 la codificaci6n que permita recordar la posici6n en la cual se estacion6 el
vehlculo (identificaci6n subsector + identificaci6n de d6rsena).
Sefializaci6n de circulaci6n: indicaciones viales de circulaci6n y prohibiciones, disclaimers y mensajes
de la empresa (legales, comunicaci6n institucional, cocheras reservadas, etc).
Demarcaci6n horizontal para peatones (Acceso al Terminal, complementaria a la demarcaci6n de las
sendas peatonales).

Se incorporan lconos grSficos accesorios a las sendas peatonales, indicando el recorrido hasta

el

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I

ingreso alTerminal.

ldentificaci6n de puestos de cobro

a ldentificaci6n general, tarifarios, informaci6n legal, etc.
Terminal

ldentificaci6n general del Terminal, con

la elecci6n de los espacios apropiados para incorporar

elementos macro de identificaci6n externa sobre el edificio.

ldentificaci6n de los accesos (elementos autoportantes, cenefas sobre cajas de acceso, etc), elementos
que contengan informaci6n acerca de la operaci6n del aeropuerto, que permitan al cliente confirmar qu6
acceso alTerminal es elque debe utilizar, asicomo tambi6n identificar las puertas de arribos.
Sefializaci6n vertical: indicaciones viales, 6reas de detenci6n, velocidades mdximas, cruce de peatones,
etc, se identificarAn los sectores de estacionamiento permitido en cortos plazos, para ascenso y
descenso de pasajeros.
Sefializacion general de circulaci6n y direccionamiento en halles p0blicos (Partidas y Arribos) y sectores
de circulaci6n exclusiva de pasajeros (Preembarque, Patio de Valijas, etc), con elementos
autoportantes, mensulados, amurados a paredes y amurados a cielorraso conformando un sistema de
sefializaci6n de reenvlo dentro delTerminal.
Check-in, con cenefas de identificaci6n de puestos de atenci6n, contenedoras de informaci6n de l[neas

a6reas

y numeraci6n,

tambi6n branding en muebles de atenci6n para incorporar el mobiliario al

programa de identificaci6n institucional.

ldentificaci6n de accesos

a 6reas de Partidas /

Embarque, para reforzar en comunicaci6n estos

sectores para una fdcil identificaci6n por parte del pasajero.

Area de control migratorio, con la identificaci6n de puestos de atenci6n, elementos portadores de

informaci6n del organismo.
ldentificaci6n de halles y puertas de arribos de pasajeros para reforzar en comunicaci6n estos sectores
para una fScil identificaci6n por parte del pasajero.
Patio de Valijas: identificaci6n de Cintas de Equipaje + Soportes de informaci6n variable (cambio de

divisas, advertencias, informaci6n de organismos, etc), con elementos contenedores de n0meros y

monitores de informaci6n variable, para ser instalados 1 por cinta de equipajes, compartiendo
caracteristicas morfol6gicas y de materialidad con los elementos contenedores de pautas publicitarias.

ldentificaci6n

de nUcleos sanitarios, con intervenciones arquigr6ficas en los muros de acceso

identificaci6n de local (hombres, mujeres, discapacitados, cambiador de beb6s, etc.).

Grdficas en vinilos, con guardas institucionales y gr6ficas moduladas para aplicar sobre carpinterlas de

vidrio de separaci6n de sectores y puertas de acceso y salida del Terminal

p0

blicas-restring idas.

Sefiales en puertas de oficinas

tr
D

y accesos restringidos, con carteles de

separaci6n de Sreas

identificaci6n de local de

pequefia escala.
Sefiales de indicaci6n de posici6n de Hidrantes y Matafuegos.

Soportes para informaci6n general (normas, prohibiciones, advertencias, etc), con tipologias de
elementos que permitan versatilidad para funcionar como contenedores de informaci6n general que se
necesite comunicar.
Normativa locales comerciales con normas de identificaci6n de los locales comerciales y espacios de
aplicacion de marca de cada locatario.
Numeraci6n de cintas de equipaje sobre lado aire.

Monitores
Desarrollo de tipologias de elementos portamonitores, seg0n las necesidades planteadas en las distintas 6reas

delaeropuerto:

En el Hall p0blico (Arribos y Partidas), la disiribuci6n general de los monitores de informaci6n al

pasajero deflnir6 el tipo de elemento (autoportante, amurado a cielorraso, incorporado a columnas
existentes) necesario para contener los equipos.

En las 6reas de embarque, se desarrollar5n elementos considerando la necesidad de presencia de

informaci6n de vuelos tanto en las circulaciones como en las 6reas de

NUEVO AEROPUERTO TNTERNAC]ONAL CHINCHERO - CUSCO

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En el retiro de equipajes, se definirA la posici6n de los monitores correspondientes a los mostradores de

reclamo de equipajes.
En las cintas de equipaje en arribos Lado Aire, se dise6arAn contenedores que protejan de las
inclemencias clim6ticas a los monitores necesarios para que los carros porta equipajes identifiquen las
cintas transportadoras correspondientes a cada vuelo.

Vialidad Lado Aire

o ldentificaci6n de n(cleos en accesos, con la sefializaci6n de gran escala con la denominaci6n de los
n0cleos para ser divisados desde la vialidad interna.
o Limitadores de altura, con las indicaciones de altura m6xima para cada puente.

1.6.3.

Tecnoloqia de la lnformaci6n (lT)

1.6.3.1. Sistemas lnformAticos y de Telecomunicaciones

Las normas aplicables son:

o
o
o
o
o
o

Cableado estructurado. Se deberi adecuar

a la norma para cableado de telecomunicaciones

en

edificios comerciales ANSI/E|A/T|A-568-8.1 (General Requirements) y ANSI/E|A/T|A-568-B.2 (Balanced

Twisted-Pair Cabling Components).
Cableado de fibra 6ptica. Se deberd adecuar a la norma ANSIiEIA/T|A-568-8.3 (Optical Fiber Cabling
Components Standard).
lnfraestructura de Data Centers y salas t6cnicas. Se deber6 adecuar a la norma ANSI/T|A-942.
lnfraestructura fisica de conductos y espacios para el cableado. Se deber5 adecuar a la norma
ANSI/T|A-569-8 (Commercial Building Standard for Telecommunications Pathways and Spaces).
Puesta a tierra e interconexionado. Se deber6 adecuar a la norma ANSI/T|A/E|A-J-STD-607,
(Commercial Building Grounding (Earthing) and Bohding Requirements for Telecommunications).
Documentaci6n de las instalaciones. Se deber6 adecuar a la norma ANSI/TIA/ElA-606-4,
(Administration Standard for CommercialTelecommunications lnfrastructure).
Materiales el6ctricos. Los materiales el6ctricos de toda la obra deber6n ser conforme a las normas
IRAM, lEC, VDE, ANSI, UL y certificados en continuidad, puesta a tierra, aislaciones, y otras seg0n el
item a certificar.

Se realiza una red de cableado de cobre y de fibra 6ptica, de forma tal de proveer el medio flsico para
suministrar los servicios de voz y datos, que se requieran dentro del Terminal de Pasajeros y su entorno m6s
pr6ximo, los lineamientos de las recomendaciones de la norma EIA/TIA 568 para cableado estructurado. Se
complementard con redes inal6mbricas para las aplicaciones que requieran este medio de comunicaci6n.
Se desarrolla una estructura flsica de soporte, constituida por una serie de Salas T6cnicas estrat6gicamente
distribuidas y de una red de canalizaciones, constituida por bandejas portacables de chapa perforada y las
canalizaciones secundarias necesarias, para llegar con el cableado estructurado hasta las ubicaciones donde
sea requerido.
Salas T6cnicas
Se definen Salas T6cnicas, linderas a las montantes verticales. Algunas funcionar6n, adem6s de c6mo nodos
de la red de cableado, como centros de c6mputos (principal y alternativo), alojando los servidores que se
requieran para los servicios del aeropuerto.

Las Salas T6cnicas presentan acondicionamiento de temperatura, de acuerdo al requerimiento de

los

elementos activos, ingreso de energia el6ctrica con respaldo de UPS con potencia adecuada y puesta a tierra
efectiva (menor a 3 Ohms). Se incluye un sistema aut6nomo de monitoreo ambiental que ser5 utilizado para
prevenir contingencias por falla de aire acondicionado, ingreso de llquidos, cortes de energfa, etc. Como parte
delsistema o como adicional al mismo, se instala una c6mara lP wireless.
Se destina una sala para ser utilizada por los proveedores de servicios p0blicos de Telecomunicaciones, se
prev6n las canalizaciones para el acceso desde el exterior mediante fibra 6ptica y/o cobre y/o enlace satelital.
Se prev6 canalizaci6n y conectividad para la ubicaci6n de tel6fonos p0blicos en Areas apropiadas.
Red de Canalizaciones

'f

I
I
I

= '* I*'

La red de canalizaciones es adecuada y suficiente para el tendido de las redes de cableado estructurado,
destinado a proveer conectividad para los sistemas informiticos y telef6nicos. Estard compuesta por bandejas
portacables de chapa perforada, cafierlas

montantes verticales de acuerdo

normas. Se minimizan las

distancias desde las salas de cableado hasta los puestos de trabajo ya que, de acuerdo a la normativa, no se
pueden superar los 90 metros de cable.
Se provee canalizaci6n para la instalaci6n de antenas de los sistemas de comunicaciones de las llneas a6reas
(usualmente VHF/AM de enlace tierra - aire) en las instalaciones d9 oficinaS.de pperaciones y en los Back
Offices.

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AEROPUERTO INTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCQ.,(A[CC).

i,

tl,

Red de cabteado

Estructurado

'' 000525

Se realiza una red de cableado estructurado, dotando de puestos de voz y datos a las dependencias en funci6n

necesidades. La red de cableado estructurado es 0nica y disefiada para dar servicio a todos los
prestatarios (Lineas a5reas, locales comerciales, etc.) con la salvedad que, para los organismos
gubernamentales (Migraciones, Aduana, Policia, etc.) se deberAn diseftar redes especificas de acuerdo a las

a sus

necesidades que dichos organismos planteen.

La instalaci6n de cableado estructurado es en Categoria 6, seg0n Ia normativa EIA/TIA 5688.
Distribuci6n de Puestos de Trabaio
Los puestos de trabajo son:
o escritorios de trabajo.
o instalaci6n de impresoras y/o fax,
o local comercial,
o posici6n de FIDS (Flight lnformation Display System)..
o mostradores de check in,
o posiciones de self check in
o tel6fonos p0blicos y de Customer Service.
o dependencias fuera delterminalque deban ser integradas a las redes de voz y datos.
Sonido

El sistema de difusi6n de avisos al pasajero cubre cada una de las salas de preembarque, con micr6fonos a
instalar en los mostradores de embarque (Gates) configurados por zona de cobertura. La extensi6n del sistema

de difusi6n de avisos en altavoz alcanza a las 6reas de Check in y locales gastron6micos con entrada de
micr6fono en las oficinas de Operaciones.

Elementos Activos
Los elementos activos serdn routers, firewalls, switchs de layer 2/3 y servidores de aplicaciones.
Se instalan servidores de aplicaciones con sus correspondientes equipos de almacenamiento de la informaci6n,
que serAn accedidos mediante una red de datos distribuida en elTerminalde pasajeros.
La red de datos estard constituida por switch de core de los cuales depender6n los switch de distribuci6n, que
serAn interconectados con los switchs de borde que vincularan la red de cableado estructurado.
Sistema lnal5mbrico Wi Fi
Se prev6 que la red de cableado estructurado cuente con extensiones para Access Points que configuraran una
red wireless (W,-Fi) que cubra el interior del edificio v plataforma de aviones, para brindar servicio de lnternet.
Central Telef6nica Privada

Se provee una Central telef6nica privada (PBX) para suministrar servicios de telefonia interna y externa a los
ocupantes del Terminal de Pasajeros.
Sistema de lnformaci6n al Pasaiero
Se provee un sistema de lnformaci6n al Pasajero mediante monitores LED que se ubicaran estrat6gicamente.
Servicios de Aterrizaie v Desoeque (A/!)
1.6.4.1. Radioayudas
1.6.4.1.1.Sistema de aterrizaje instrumental(lLS Cat l) para la pista 34.
Se prev6 una radioayuda lnstrumental Landing System Categoria I para ayuda a la aproximaci6n y

1.6.4.

e1

aterrizaje

establecido por OACI (Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional) como sistema normalizado en todo el
mundo. Este sistema de control permite que un avi6n sea guiado con precisi6n durante la aproximaci6n a la
pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma. Elsistema completo comprende:
o Un sistema de localizaci6n (LOC), cuyo prop6sito es generar un rumbo de radio que act(e como guia
lateral hacia la pista delaeropuerto.
o Un sistema de trayectoria de descenso (GP), cuyo prop6sito es generar un rumbo de radio que act0e
como gula verticalcon el6ngulo de descenso adecuado hacia la pista de aterrizaje seleccionada.
El sistema completa estar6 compuesto por:

Un sistema de localizaci6n (LOC), cuyo prop6sito es generar un rumbo de radio que act0e como gula

o
o

Un sistema de trayectoria de descenso (GP), cuyo prop6sito es generar un rumbo de radio que act0e
como gula verticalcon el 6ngulo de descenso adecuado hacia la pista de aterrizaje seleccionada
Un equipo DME para proporcionar radio-puntos de referencia precisos,a"lo largo de tg trayectoria de

lateral hacia la pista del aeropuerto

aproximaci6n.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

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T

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I
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000526

430

.6.4.2. Ayudas Visuales Luminosas

1.6.4.2.1.Mangas lndicadoras de la Direcci6n de Viento
1

Las mangas de viento se emplean para dar una indicaci6n al piloto y a los controladores de la direcci6n y
velocidad del viento en las cabeceras de las pistas.
El AICC dispondr6 de 2 mangas'de viento (una en cada cabecera de pista), consistentes en un cono de color
naranja o de nylon blanco refozado para resistir el desgaste y est6 montado sobre un bastidor de aluminio de
peso ligero, iluminados, para indicaci6n visual de la intensidad y direcci6n del viento en las cabeceras de las
pistas.

El marco y el cono girarin con la direcci6lr del viento sobre rodamientos de bolas sellados con nylon recubierto
y con sistema de engrase. Los conos de viento se proveerdn con iluminaci6n y baliza de obst6culo. Todo el
conjunto debe poder soportar velocidades de viento de 75 nudos (86mph).
1

.6.4.2.2.Balizamiento del Area de Movimiento

El sistema de alumbrado aeronSutico de superficie consistir6 en un conjunto de luces cuya configuraci6n, color,

candelas, cobertura, etc. atender6n a lo prescrito

quinta edici6n (Julio 2009) delAnexo 14 de la OACI.

y recomendado en los correspondientes apartados de

la

Elsistema de balizamiento del 5rea de maniobras delA|CC se compone de:

o
o
o
o
o
o

Sistemas
Sistemas
de ala)
Luces de
Luces de
Luces de
Luces de

de luces de aproximaci6n Categorla I OACI para pista 34

visuales indicadores de pendiente de aproximaci6n PAPI en ambas cabeceras (simple barra
borde en la pista
extremos y umbralde pista
protecci6n de pista en los puntos de espera de pista
borde de calle de rodaje y plataforma

A continuaci6n se describen las caracteristicas b6sicas de estas luces y balizas:

El sistema de luces de aproximaci6n indica al piloto la proximidad de la pista de vuelo, y se disponen antes del
umbral 34 de la misma. El sistema de balizas previsto corresponde con el especificado por el Anexo 14 para
Cat. l, es decir que dispone de una longitud total 900m.
El indicador de Pendiente de Aproximaci6n (PAPI) sefiala de forma visual la senda de planeo a seguir en la
aproximaci6n, con una indicaci6n de coloraci6n diferente. En ambas cabeceras se instalarAn sendos PAPls,
situados convenientemente a 172 m del umbral 16 y a 367 m del umbral 34 a la izquierda de cada cabecera. El
PAPI alertarri al piloto de su trayectoria en caso de no seguir la estimada (3o).

o
o
o

Las luces de la pista 34 se componen en luces de umbral (color verde), luces de borde (color blanco o
color amarillo), luces de extremo (color rojo).
Las luces de la pista 16 se componen en luces de umbral (color verde), luces de borde (color blanco o
color amarillo), luces de extremo (color rojo).
Las luces de borde de calles de rodaje y plataforma se sit0an a no m6s de 3 m hacia el exterior del
borde de los mismos, son de color azul

1.6.4.2.3. PAPt
El indicador de trayectoria de aproximaci6n de precisi6n (PAPI) debe proporcionar al piloto una senda de planeo

y precisa en la aproximaci6n final a la pista. Consiste en un conjunto de l6mparas PAPI situado

perpendicularmente a la trayectoria de aproximaci6n que deben ser visualizadas por el piloto en combinaciones
de rojo y blanco para indicar una trayectoria que es demasiado alta, demasiado baja o bien 6ptima.
segura

1.6.4.2.4.Sefializaci6n Vertical del Area de Movimiento

La sefializaci6n vertical esti compuesta por sefiales o letreros mediante los cuales se proporcionan
instrucciones e informaci6n al piloto dentro del sistema de pistas y calles de rodajes, aumentando asi la

il

t
il

seguridad y rapidez de las operaciones.

Las instrucciones que se proveen mediante la sefializaci6n vertical de un aeropuerto, se facilitan a trav6s d.g las
siguientes sefiales:
n Obligatorias: inscripci6n en blanco sobre fondo rojo
o De emplazamiento: inscripci6n en amarillo sobre fondo negro
o De direcci6n o destino: inscripci6n en negro sobre fondo amarillo
o De especial inter6s para las operaciones: inscripcidn en negro sobre fondo amarillo
o De distancia remanente en pista, calle de rodaje, tendrA inscripci6n en blanoo

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

000527
Estos letreros deben ser frangibles. Adem6s, los que est6n situados cerca de una pista o de una calle de rodaje
deben ser lo suficientemente bajos como para conservar la distancia de guarda respecto a las h6lices y las
barquillas de los reactores.
1.6.4.2.5.Torres de lluminaci6n de Plataforma
La iluminaci6n de plataforma se realiza seg(n las normas y m6todos recomendados por:
n Anexo 14. Aer6dromos (OACI)
o Manual de disefio de Aer6dromos. Parte lV. Ayudas visuales (OACI)

Se instalarAn torres de iluminaci6n de 25 m de altura. Se emplazarin en el borde de la plataforma, justo por

delante del vial de circulaci6n que separa dicha plataforma y el terminal de pasajeros. Los proyectores tendr5n
l6mparas de vapor de sodio, mercurio halogenado o la combinaci6n de ambas.

1.7.
1.7

Descripci6n General de Otras lnstalaciones

.1. Torre de Control v Edificio Anexo del Centro de Contfgl

1.7.1.1. Descripci6n General

La torre de control se ubica frente a plataforma ya continuaci6n del sector de Aviaci6n General. Se encuentra
asociada al Centro de ControlAPP.
La Torre serd equipada y operada por CORPAC.
El diseflo de la torre de control se realizar6 considerando las opiniones de la DGAC y de CORPAC, a fin de que
se prevean los espacios, ductos, las cajas de registro, dimensiones, etc, requeridas para que se realicen
posteriormente o paralelamente las instalaciones necesarias para los equipos destinados a la prestaci6n de los
servicios de Navegaci6n A6rea, a cargo de CORPAC.

La ubicaci6n contempla aspectos tales como la visibilidad de los umbrales de pista del aeropuerto, las
interferencias con ayudas a la navegaci6n y zonas de sombras, entre otros, de acuerdo con las normas,
recomendaciones y documentos de la OACI y FAA.
La cabina tendr5 espacio suficiente para acomodar las consolas de trabajo y elementos integrantes, conseguir
una visi6n adecuada de los circuitos del aer6dromo y 6rea de maniobras, reduciendo al m6ximo las reflexiones
adversas en los cristales, y obtener el entorno m6s adecuado para realizar las funciones propias de control de
trdnsito a6reo de aer6dromo.
El proyecto considerar6 los siguientes aspectos:

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
n
o

Aislaci6n ac[stica
Normativa sobre vibraciones y oscilaciones
M6xima visi6n de todo elcampo de vuelo
Resistencia alviento y efectos clim6ticos
Protecci6n solar y de reflejos
Condiciones de detecci6n, protecci6n y extinci6n de incendios
Acceso por ascensor y fltimo tramo por escalera para permitir la visi6n de 360 grados
Galerfa exterior para la limpieza de vidrios
Climatizaci6n apropiada
Areas de servicio para personal
Areas para equipos
Areas para descanso de personal
Sistemas de seguridad y control

El edificio de apoyo a Torre de Control alojar5 servicios de Navegaci6n A6rea y de lnfraestructura y

Mantenimiento de Equipos. Se encuentra ubicado adyacente a la Torre de Control e incluir6 en el sector de
Navegaci6n A6rea a la direcci6n de los servicios regionales de Navegaci6n A6rea del Area de Cusco, Jefatura
de Operaciones, Sala de Centro de Control de Area Terminal (APP), Sala de equipos de APP, Sala de
comunicaciones AMHS, Sala de equipos meteorol6gicos, Centro de Facilitaci6n ARO/AIS/MET, servicios
administrativos de Navegaci6n A6rea, salas de reuniones, salas de formaci6n, salas de equipos de
telecomunicaciones, cuartos de descanso de controladores APP/TWR, aseos, oficio de auto-restauraci6n y
servicio de seguridad de acceso al recinto.

En el Area de lnfraestructura y Mantenimiento, alojard los transformadores de media tensi6n conectados al

anillo de Navegaci6n A6rea, cuadros de baja tensi6n, unidades SAI de alimentaci6n ininterrumpida, servicios de
mantenimiento de equipos de Navegaci6n A6rea y de Radiocomunicaciones aerona0ticas, aseos, vestuarios,
servicios administrativos, salas de reuniones, servicio de seguridad de acceso al recinto.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCH ERO . CUSCO

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T

t
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I
I
I

000528

{3L

En un edificio anexo a la torre de contrbl se prev6 incorporar todas las oficinas necesarias para llevar a cabo la
gesti6n del Servicio de Control en Aproximaci6n (APP), y las oficinas del control deltr6nsito a6reo CORPAC.
La superficie destinada para este ser6 de un total de 1312 m2., los cuales se ajustan a los requerimientos
concretos de cada uso.

En funci6n de la importancia de las diferentes dependencias se fueron distribuyendo las superficies en dos
plantas similares que dan como resultado un bloque.
El resultado formal del volumen total se complementa arm6nicamente con la torre, y origina una 0nica unidad
que sobresale del resto de los elementos complementarios. . Desde una perspectiva general, este carActer es

69il reconocimiento del edificio.

Una circulaci6n central marca la simetria en planta baja, donde se conectan las salas de instrucciones, de
simulaci6n, de administraci6n navegaci6n a6rea, telecomunicaciones, de equipos y la sala de reuni6n.
de vital importancia a la hora de un

La planta alta se desarrolla con una distribuci6n similar a la parte inferior dando lugar a las salas de jefatura
operacional, de control APP, ARO-AIS-MET y la sala de planes de vuelos. Adem6s el piso superior introduce
como soporte mas salas t6cnicas, salas de equipos, y otro sector de navegaci6n a6rea y comunicaciones.
El disefio cuenta con la introducci6n de dos accesos. Un acceso que permite la vinculaci6n con elflujo externo
y rompe con la simetr[a de la planta, y un acceso interno conectado con la torre de control, que se repite en los
dos niveles
Como conexi6n directa vertical se ubica el n0cleo de ascensor y escalera en el m6dulo central, relacionado
directamente con todas las circulaciones horizontales. El nUcleo sanitario acompafia sistemiticamente el
desarrollo de las plantas
La cubierta est6 conformada por hormig6n armado y un extracto vegetal superior que incluye: ademds Grama
bahiana, 1Ocm tierra negra, geotextil+ Scm Leca
El edificio cuenta ademAs con Ia implementaci6n de sistemas el6ctricos que suministran energla el6ctrica a los
sistemas de navegacl6n a6rea y control (balizamiento, lLS, terminales de control, etc.

Se dispondr6 de espacio para los talleres y almacenes necesarios teniendo en cuenta el volumen de los
equipos a revisar, utillaje, repuestos y personal necesarios.
Los siguientes gr6ficos presentan plantas, cortes y vistas de la Torre de Control.

I
T

,l

I
I
I

00052tl
ir
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e---!!------)

ll
1l

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IuTAFUSTE

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I
T

1.7.1.2. Estructura

En cuanto a la estructura, las normas peruanas consideran a la zona de emplazamiento como de moderada
peligrosidad slsmica (Zona2). Dicha estructura se considera como "esencial" y se la ha disefiado de modo que
cumpla con los requisitos de resistencia y serviciabilidad para el sismo de disefio. La torre ha sido disefiada de
modo que las acciones horizontales de viento y sismo sean resistidas por los tabiques que conforman a la
misma; en cambio, en el edificio anexo las acciones horizontales son resistidas por p6rticos de hormig6n
armado; es por este motivo, que se ha definido una junta slsmica, de modo que ambas estructuras trabajen de
forma independiente.
El edificio anexo consiste en una losa sobre planta baja conformada por losas y vigas de hormig6n; por encima
de dicha losa se desarrolla una cubierta met6lica compuesta por vigas doble T y correas tipo C. La torre de
control fue proyectada con tabiques de hormig6n y sus distintos entrepisos con losas y vigas; en su parte
superior se ubica una estructura conformada por columnas y vigas met6licas.
La fundaci6n se proyecta con cabezales de un pilote de 40cm de diSmetro en las columnas del edificio anexo;
mientras que Ia fundaci6n de la torre consiste en un 0nico cabezal de 25 x 25 metros en planta con 3.00 metros
de altura y 48 pilotes de 100cm de di6metro. Todos los cabezales se arriostran entre s[ con vigas de fundaci6n.

NU

EVO AEROPU ERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

I
t
I
t
I
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I
I

432
oo

o8sit

1.7.1.2.1. C6digos, Normas y Bibliografia

I
:.-li

il

I
L::J

,il

I
il

il

t
I

Norma
Norma
Norma
Norma

T6cnica
T6cnica
T6cnica
T6cnica

E.020
E.030
E.060
E.090

"Cargas"
"Disefio Sismorresistente"
"Concreto Armado"
"Estructuras Met6licas"

1.7.1.2.2. Materiales

Estructura

Metilica

ASTM A36

Hormig6n Armado

f"=30MPa

Acero De Refuerzo En Hormig6n

fv=420MPa

1.7.1.2.3. Anrilisis de Cargas

Cargas gravitatorias
Hormig6n
Acero
Contrapiso y Piso
Sobrecarga de uso
Sobrecarga en azotea (cubierta verde)
Sobrecarga en cubierta met6lica torre
1 .7.1 .2.4. Sismo Torre
Norma utilizada: Norma T6cnica E.030
Norma T6cnica E.030 Disefio Sismorresistente
M6todo de c6lculo: AnAlisis modal espectral (Norma T6cnica E.030, 18.2)

Datos Generales de Sismo

Caracterizaci6n del emolazamiento

o AEROPUERTO

TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSGO (AICC)

Es=25.00 kN/m3

!n=78.50 kN/m3
2.00
4.00
0.58
0.58

kN/m2
kN/m2
kNim2
kN/m2

i":'I,i;r

00053r

Zona sismica (Norma T6cnica E.030, Fig 1 y Anexo 1): Zona 2

Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53

Sistema Estructural
RX: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)
RY: Coeficiente de reducci6n (Y) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)

RX:
RY:

2.00
ZOO

lmportancia de la obra (Norma T6cnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3): A: Edificaciones esenciales

Par6metros de CAlculo
N[mero de modos
Fracci6n de sobrecarga de uso
Fracci6n de sobrecarga de nieve
Factor multiplicador del espectro

8.00
0.50

o50
1^OO

Se realiza an6lisis de los efectos de 20 orden

Valor para multiplicar los desplazamientos 1.00

Parimetros Necesarios para la Definici6n del Espectro

Z: Factor de zona (Norma T6cnica E.030, Tabla 1)
Zona slsmica (Norma T6cnica E.030, Fig

Z:

0.30

1 y Anexo 1): Zona 2

U: Factor de importancia (Norma T6cnica E.030, Tabla 3)

lmportancia de la obra (Norma T6cnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3): A: Edificaciones
esenciales

1.50

S: Factor de amplificaci6n del suelo (Norma T6cnica E.030, Tabla 2)

Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53

1.40

Factor de amplificaci6n slsmica

c=2,s,1+i

c<2,s

trl

fo:

Tr: Periodo de la plataforma del espectro (Norma T6cnica E.030, Tabla2

Tipo de perfil de suelo (Norrna T6cnica E.030, 6.2): 53
Espectro de Disefio de Aceleraciones
El espectro de disefio sismico se obtiene reduciendo el espectro elSstico por el coeficiente (R)
correspondiente a cada direcci6n de anAlisis.

."._E__
_s* _z-u.c.5
R

Rx: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)

Rv: Coeficiente de reducci6n (Y) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)

Rx:
Rv:

2.00
2.00

O.gO

I
I
I
t
I
I
I
I
I
I
I
,t

I
t
T

Coeficientes de participaci6n
T

Lx

LY

Lgz

Mx

Vlodo

1.981 1.0014 ).7943 1.607t )oh

Modo

3.53t 1.944

Hio6tesis X(1)

MY

31.87

nnn4 1.3283 59.8 0l 0

o/o

o/t

R = 1.5
R = 1.5
A = 7.094 m/s'? \ = 7.094 m/s2
D = 172.838 mn D = 172.838 mn
R = 1.5
R = 1.5

A= 7.725
Modo

0.41i 0.7279 ).025i

1 ARq' 0.55 %

o/o

Hio6tesis Y(1

mls2

D = 56.001 mmr
R = 1.5 Ul':Pi,4

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (Al cc)

A= 7.725 rils2
D= 56,0O1trnm

,!H(

u /ru \

I
I
I
I
I

i.j

I
I
f
I
I

00n 5?2
A= 7.725 mlsz A= 7.725

li''

il

[:r:

LT

il
I

t
t

Modo

Modo

0.41

D = 33.9784 m
0.63 % R = 1.5
A= 7.725 mlsz
D = 32.9214 mn
0.17 0/o R = 1.5

3.0032 ).097: 1.9952 O o/o

0.371 c.0153 ).012t

o/o

A=7.725

Vlodo

3.36 1.1 093 ).1181 1.987

)%

mls2

).32 ).0018 1.0551 1.998i

)%

Vlodo

).251 ).1247 c.0203 1.992

).31

o/.

R=1.5
A= 7.725

{33

mls2

D = 32.9214 mn
R = 1.5

A= 7.725

mls2

D = 26.9356 mn D = 26.9356 mn
R = 1.5
R = 1.5

o/o

A= 7.725 mls2
Vlodo

mls2
D = 33.9784 m

).13

o/o

).O1

o/o

A= 7.725 mls'

D = 26.4538 mn D = 26.4538 mn
R = 1.5
R = 1.5
A= 7.725 mls2 A= 7.725 mlsz
D = 20.5054 mn D = 20.5054 mn
R = 1.5
R = '1.5
A= 7.725 mls2 A= 7.725 mlsz
D = 12.7594 mn D = 12.7594 mn

-T = Periodo de vibraci6n en segundos.

-Lx, Ly, Lgz = Coeficientes de participaci6n normalizados en cada direcci6n del andlisis.
-Mx, My = Porcentaje de masa desplazada por cada modo en cada direcci6n del analisis.
-R = Relaci6n entre la aceleraci6n de c6lculo usando la dqctilidad asignada a la estructura y la aceleraci6n de
c6lculo obtenida sin ductilidad.
-A = Aceleraci6n de cdlculo, incluyendo la ductilidad.
-D = Coeficiente del modo, equivale al desplazamiento m6ximo delgrado de libertad din6mico.

Id]

Vasa total desplazada

il

Masa X i0.66 %
Masa Y )2.81

t
,il
:,r

t
il
T

o/o

Se representa el rango de periodos abarcado por los modos estudiados, con indicaci6n de los modos en los que
se desplaza m5s del 30% de la masa.
1.7.1.2.5. Sismo Edificio Anexo
Norma utilizada: Norma Tecnica E.030

Norma T6cnica E.030 Disefio Sismorresistente

M6todo de c6lculo: Andlisis modal espectral (Norma TScnica E.030, 18.2)
Datos generales de sismo
Caracterizaci6n del emplazamiento
Zona sismica (Norma T6cnica E.030, Fig 1 y Anexo 1): Zona 2
Tipo de perfilde suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53

Sistema estructural
Rx: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)
Ry: Coeficiente de reducci6n (Y) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6)
lmportancia de la obra (Norma T6cnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3):A: Edificaciones esenciales

il
il

Par6metros de c6lculo
N(mero de modos
Fracci6n de sobrecarga de uso
Fracci6n de sobrecarga de nieve
Factor multiplicador del espectro

I
I

Se realiza an6lisis de los efectos de 20 orden

Valor para multiplicar los desplazamientos 1.00

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

8.00

8.00

6.00
0.50

00053u

Par6metros necesarios oara la definici6n delesoectro

Z: Faclor de zona (Norma T6cnica E.030, Tabla 1)

Zona sismica (Norma T6cnica E.030, Fig

'1

Z:

0.30

U:

l.SO

S:

1.40

y Anexo 1): Zona 2

U: Factor de importancia (Norma T6cnica E.030, Tabla 3)

lmportancia de la obra (Norma T6cnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3):A: Edificaciones
esenciales
S: Factor de amplificaci6n del suelo (Norma T6cnica E.030, Tabla 2)
Tipo de perfilde suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53

Factor de amplificaci6n sismica

es

f!,.']

c<z,s

Tp: O.gO I

Tr: Periodo de la plataforma del espectro (Norma T6cnica E.030, Tabla2

Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53
El espectro de disefio slsmico se obtiene reduciendo el espectro el5stico por el coeficiente (R)
correspondiente a cada direcci6n de an6llsis.

^ =_3S. Z .U.C.S
RR

Rx: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla

Ry: Coeficiente de reducci6n (Y) (Nornra T6cnica E.030, Tabla

6)
6)

Rx:
Ry:

8.00
8.00

Vodo

).43

Lx

Ly

1.0451 0.936

lgz
1.348

[/v

Mx

).14

o/o

31.67

0L

Hip6tesis X(1)

lip6tesis Y(1)

R=6

R=6

\ = 1.931 m/s2
) = 9.06312 mn
R=6
1=6
A = 1.931 mis' {= 1.931 m/s'z
D = 8.95314 mn ) = 8.95314 mn
A = 1.931 m/s2
D = 9.06312 mn

Modo 2 ).428 c.6924 ).036

).720e i9.64

Vodo

).393 1.008

Vlodo 4 ).268 ).6428

I
I
T

Coefi cientes de particioaci6n

I
I

1.011

).61

o/c

o/o

).431t 0.632e 26.93

o/c

X.16

o/o

).03

o/o

12.13

R=6

R=6

R=6

R=6

A = 1.931 m/s' \ = 1.931 m/s2

D = 7.57384 mn D = 7.57384 mr
o/a

A = 1.931 m/s2 A = 1.931 m/s2

D = 3.51364 mn D = 3.51364 mn
vlodo 5 1.268 ).571t 1.8192 0.044t 12.64

vlodo 6 ).241 ).002: 1.0029

o/.

1.03 %

25.95

o/a

).05 %

l,=6
R=6
\ = 1.931 m/s'z A = 1.931 m/s2
) = 3.5106 mm D = 3.5106 mm
R=6

\=
)

R=6

I
I
I
I
I

1.931 m/s2

A = 1.931 m/s2
= 2.85296 mn D = 2.85296 mn

-T = Periodo de vibraci6n en segundos.

-Lx, Ly, Lgz = Coeficientes de participaci6n normalizados en cada direcci6n del an6lisis.
-Mx, My = Porcentaje de masa desplazada por cada modo en cada direcci6n del an5lisis.
-R = Relacion entre la aceleraci6n de c5lculo usando la ductilidad asignada a la estructura y la aceleraci6n de

cilculo obtenida sin ductilidad.

-A = Aceleraci6n de c6lculo, incluyendo la ductilidad.
-D = Coeficiente del modo, equivale al desplazamiento m6ximo del grado de libertad dindmico.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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434
Masa

Masa total desplazada

Masa X

99.99 %

Masa Y

99.99 %

000534

Se representa el rango de periodos abarcado por los modos estudiados, con indicaci6n de los modos en los que
se desplaza mas del 30% de la masa.

1.7.2.

Edificio oara el Servicio de Salvamento v Extinci6n de lncendios SEI

Las instalaciones para el servicio de operaciones de rescate y extinci6n de incendios en caso de un accidente o
incidente ocasionados por actividades relacionadas a la operaci6n de las aeronaves o equipos motorizados se
encuentran frente a plataforma, con amplios espacios a ambos laterales, entre los terrenos correspondientes a
la central el6ctrica y la planta de emisores.
La categorla del SEI ser6 9 que incluye aviones entre 61 m a 76 exclusive y 7 m de ancho de fuselaje
El proyecto responde a los siguientes requerimientos de car6cter funcional y est6tico:
Visualizar correctamente las 6reas operativas.
Permitir la circulaci6n directa y rdpida con ambas cabeceras de pista y demAs 6reas operativas.

o
o
o

Promover la inmediata conexi6n y comunicaci6n entre vehfculos de bomberos y cualquier sitio que lo
requiera.

Lograr la conectividad que permita circulaci6n para todas las direcciones propuestas por funciones
b6sicas. Hacia el lado pista se abre por debajo de la cubierta a las circulaciones vehiculares conectadas

Desarrollar

con las pistas y rodajes.

el estacionamiento de vehlculos para por lo menos 3 de salvamento y extinci6n,

para

ambulancias, veredas de acceso y conexi6n peatonales entre playa y edificios.

Las instalaciones de Salvamento y Extinci6n de lncendios (SEl) cumplirAn con

Anexo 14 de la OACI. Asimismo, el Manual de Servicios de Aeropuertos: Parte
lncendios de la OACI.

la RAP 314 y las SARPS del

- Salvamento y Extinci6n de

'1

El proyecto considerard los siguientes criterios:

o Las instalaciones mantendrAn una reserva mlnima de concentrado de

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:;3

il
il

espumas

agentes

complementarios equivalente al 200o/o de las cantidades de estos agentes que han de requerir los
vehiculos de salvamento y extinci6n de incendios.
La ubicaci6n y accesos del edificio del SEI permiten la respuesta a las emergencias, con un tiempo de
respuesta igual o inferior a tres (03) minutos incluyendo los extremos de cada pista operacional en

o
E]

condiciones 6ptimas de visibilidad y superficie.

El edificio SEI dispondr6 de un dispensario medico para atender personas que requieran de asistencia
m6dica por diferentes razones de salud, incluyendo mal de altura/soroche.
La estaci6n del SEI tendr6 una calle de acceso directo a las instalaciones del Lado Aire para asi
responder r6pidamente a las emergencias.
El edificio del SEI dispondri de instalaciones adecuadas para alojar a los bomberos en horario H24.

il

Para desarrollar el proyecto se seguirdn las normas de [a Circular de la FAA AC 15Ol 520-15A, Aircraft Rescue
and Firefighting Station Building.
Debido a que el aeropuerto va a estar ubicado en un sitio relativamente aislado, la estaci6n de SEI deberA estar

extinci6n del edificio agote su funcionamiento; por lo tanto deber6 proveerse un dep6sito adicional segregado
del componente aeron6utico que podrA coincidir con las instalaciones centralizadag de acumulaci6n de agua del
aeropuerto.

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En t6rminos de agentes extintores, el agente extintor principal ser6:

Una espuma de eficacia m[nima de nivelA; o
Una espuma de eficacia minima de nivel B; o

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preparada para combatir un incendio grave en el edificio terminal

u
o
o

y en caso de que el propio sistema

de

Una combinaci6n de estos agentes

Se utilizarAn tambi6n agentes extintores complementarios, come los p

a que son m6s eficientes que el CO2. Se proveer6n las cantidades de agua
agentes complementarios que han de llevar los vehlculos de salvamento y extin

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

icos secoS eh polv debido

i6n de espun\a y los

0005 35
Los siguientes gr6ficos presentan planta, vistas y cortes del SEl.

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CUBIERTA DE CHAPA

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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1.7.3.

Hanoar de Aviaci6n General o Coroorativa

El hangar de aviaci6n general, ha sido ubicado entre el Terminal de Cargas y la Torre de Control frente a la
plataforma de Aviaci6n general.
Los siguientes grSficos presentan planta, cortes y vistas del hangar.
Presenta un acceso directo de los usuarios desde el Lado Tierra y un patio de maniobras del lado aire para
permitir la ordenaci6n y estacionamiento puntual de aeronaves, antes de su entrada al hangar.

El hangar tendr6 un edificio adosado de todo el ancho del hangar destinado, salas de aviaci6n corporativa y
recepci6n y talleres. La puerta principal de acceso al hangar desde el lado aire permitiri el acomodamiento de
las aeronaves de aviaci6n general y corporativa -pequefios jets tipo el Gulfstream V -, de las aeronaves de tipo
B e incluso de alguna de las aeronaves de tipo C (,4320).

El edificio adosado al hangar dispone de salas para la administraci6n y salas VlP, para los usuarios de la
aviaci6n corporativa y un local 0nico, tanto en el lado tierra como hacia la nave del hangar, para la operaci6n
(mantenimiento, revisi6n y reparaci6n). La funcionalidad de este edificio adosado dependeri de la demanda de
servicios que tenga el hangar.

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AEROPUERTO ]NTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

00053 7

La infraestructura del hangar se disefia de acuerdo a las regulaciones de la DGAC y los requerimientos de las
distintas aeronaves usuarias.
El hangar y FBO (fixed-base operator), estardn certificados por las entidades reguladoras pertinentes,
satisfaciendo los requisitos de construcci6n, instalaciones, equipamiento y data, recursos humanos,
organizaci6n y proced imientos.

1.7.4.

Edificio Multiproo6sito v de Mantenimiento

El edificio multiprop6sito constituye un edificio de apoyo al edificio terminal.con una superficie aproximada de
2450 m2. El edificio presenta la particular caracterlstica de ser susceptible a diferentes tipos de uso. Puede
usarse en funci6n de las necesidades actuales del aeropuerto, asi como tambi6n de terceros, y a todas
aquellas que vayan surgiendo en un futuro. Asimismo tiene la capacidad de segmentarse para ser usado para
m6s de un prop6sito alavez.
Algunas funciones bAsicas para los cuales es pensado el edificio son:
o Oficinas complementarias de coordinaci6n de aerolineas

u
o
o
o

Handling,

Comedor para empleados

Vestuarios,
Dep6sito

Para poder lograr que los espacios se adapten a las circunstancias se toma una distribuci6n especifica.
En un principio se genera un volumen compacto donde se concentran en su eje vertical y central los n(cleos de
escalera, ascensores y sanitarios. En forma sim6trica se van encastrando todos los sectores alrededor. La

estrategia facilita que

cada m6dulo funcional tenga la posibilidad de crecer libremente hacia el exterior

interior. El edifico cuenta con una grilla estructural con m6dulos cuadrados de 5 metros. La independencia de
las columnas y su regularidad tambi6n ayuda a una distribuci6n funcional d0ctil.
En planta baja se reservan un 50% del espacio para posibles depositos delimitados por muros de mamposteria,
cada uno con doble acceso independiente
Sin ning0n tipo de divisi6n el resto del espacio queda disponible para cualquier uso.
Si bien, el edificio cuenta con un acceso peatonal, existe la posibilidad de incorporar otros accesos
posteriormente.

A diferencia del nivel inferior, en planta alta los sectores se dividen en superficies de varios tamaflos para tomar
funciones independientes o no. Adem6s se materializan con divisiones interiores con placas de yeso con el
simple objetivo de que puedan ser modificadas fdcilmente.

El edificio para mantenimiento se encuentra en el mismo predio del edificio multiprop6sito y ocupa

una

superficie de aproximadamente 900 m. y atender6 las actividades necesarias para conservar los componentes
de la infraestructura y equipamiento del aeropuerto a efectos de garantizar la confiabilidad y efectividad del
.delaeropuerto.
misrho, El mantenimiento incluye tambi6n las actividades de limpieza de las i

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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00053s
Las actividades de mantenimiento de diVidir6n en las de mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo.
Los siguientes gr6ficos presentan plantas, cortes y vistas del Edificio Multiprop6sito.

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PLANTA ALTA

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NUEVO AEROPUERTO ]NTERNACIONAL CHINCHERO .

00053

1.7.5.

s,

Planta Oe Suministro Oe C

- Cusco, penj de una

Aeroplanta de Combustible, construida bajo regulaciones nacionales y estAndares internacionales API y NFPA,
que cubra las funciones de:
o Recepci6n de producto desde camiones tanque, mediante descargaderos
o Almacenamiento, Reposo y Despacho,
o Control de calidad,
o Despacho al servicio de puesta a bordo mediante red de hidrante en plataforma y/o de camiones
abastecedores (refuel lers)
o lntegraci6n del Monitoreo, control, comando y supervisi6n de todas las instalaciones de combustible del
aeropuerto.
o Estacionamiento de dispensers y/o refuellers y de vehlculos de apoyo especificos a las operaciones de
combustible, que operan en plataforma (e aeronaves.
o Oficinas, sanitarios y servicios complementarios de Aeroplanta.
El objetivo del presente proyecto es dotar al nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero

1.7.5.1. Demanda de Combustible

La demanda actual de combustible de aviaci6n en el Aeropuerto lnternacional Velasco Astete (AIVA) de Cusco
se estima en [2013] = 3.000.000 de Galones Americanos por afio (= 11.300.000 de litros por afio) (Fuente
OSINERGMIN, Estudios de Preinversion a nivelde factibilidad del Proyecto lnforme g A. Volumen 1. Analisis de
mercado pag. 55), 6sta ha experimentado un crecimiento anual cercano al 1,9 o/o (promedio del periodo 2OOO
2013) y es abastecida mayoritariamente por las refinerias de propiedad y bajo la operaci6n de Petroperf. El
combustible es puesto a bordo mediante camiones abastecedores (refuellers).

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1.7.5.2. Almacenamiento en el Aeropuerto

Basados en

la

proyecci6n

de demanda estimada para el afio 2040, las distancias a los centros

de

abastecimiento y la cantidad de dias de autonomia sugeridos por la industria con que deberia ser dotada la
nueva instalaci6n, seria aconsejable instalar tres tanques construidos bajo norma API 650 aptos para almacenar
JetA-1, con una capacidad de 900 m3 cada uno.

Para abastecer la potencial demanda de Gasolina de Aviaci6n se prev6 dotar de una instalaci6n para tal fin
consistente en un tanque de 50 m3 de capacidad apto para almacenar Gasolina de Aviaci6n, con su
correspondiente sector para la descarga de camiones tanque y la carga de abastecedoras; ademds contar6 con
la facilidad para que se controle la cantidad y la calidad del producto.

1.7.5.3. Suministro

El aeropuerto recibe el combustible de aviaci6n (Jet A-1) lntegramente por cami6n tanque desde la Planta de
Abastecimiento de Mollendo ubicada en el puerto de Mollendo, departamento de Arequipa, operada por GMT

Consorcio Terminales. Almacena

despacha gasoliqas, diesel, kerosene, Jet A-1

aproximadamente 530.000 barriles de capacidad total 19.776 barriles

para el

(-

asfaltos. De los

3.144 m3) se destinan entre 3 tanques

Jet A-1. La Planta Mollendo se abastece por buque tanque desde"la Refineria'de Talara [65.000

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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437

bbls/dial ubicada en la ciudad de Piura distante 1.185 km de la ciudad de Lima y desde la Refinerla La Pampilla
[102.000 bbls/dia] ubicada en el distrito de Callao, pr6xima a la ciudad de Lima.
La Planta Mollendo y elAeropuerto de Cusco est5n vinculados entre si mediante la Carretera 34 A (580 km) y la
Carretera 3 S (770 km). Por las caracterlsticas de las carreteras y sus condiciones de tr5nsito, los tiempos
necesarios para unir las dos ciudades se estiman entre 12 y 16 horas.

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1.7 .5.4. Puesta a Bordo del Combustible

La puesta a bordo de combustible se proyecta realizar por medio de una red de hidrante de combustible
compuesta por un sistema de cafierlas subterrdneas que conectar6n los dep6sitos de la planta de combustibles
con una red de hidrantes situada bajo la plataforma de estacionamiento de aeronaves, de manera de alimentar
a estos a trav6s del sistema de Pits. En el EDI se estudiar6 el trazo con el fin de reducir el impacto con otros
servicios existentes, resolver las interferencias qud existan y disefiar la tuberia de manera de obtener la menor

p6rdida de carga en la misma.

El sistema preliminar de suministro elegido para la red de hidrantes es el de doble impulsi6n a trav6s de lineas
paralelas y pendientes encontradas, lo que implicarA disponer de l[neas dobles de impulsi6n del combustible.
La columna vertebral del sistema proyectado preliminarmente consiste en una doble l[nea principal de impulsi6n
de un diSmetro que se estima en 8" a ser verificado mediante el c6lculo hidriulico correspondiente. De los
alimentadores partir5n las tuberias de alimentaci6n a los pits de hidrante, las cuales se estiman en 6".
En funci6n de la disposici6n de los aviones en plataforma, su tipo y caracterlsticas, se definir6n los puntos de

suministro con los correspondientes pits de hidrante. El caudal de diseffo preliminar de estas lineas se ha
calculado para cumplir adecuadamente con una demanda esperada en el mAximo desarrollo del aeropuerto.
El proyecto que desarrolla el sistema de combustibles contemplar6 todas las actuaciones necesarias para su
ejecuci6n y el cumplimiento de las diferentes normativas aplicables de seguridad y t6cnicas.
Las instalaciones del sistema preliminar proyectado inclui16n, entre otros, los siguientes elementos:

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Tuberias de suministro de combustible desde la arqueta considerada principio de proyecto (punto final

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del abastecimiento a la Plataforma) a todos los puntos de suministro definido en los planos.
Hidrantes y pits de hidrante de abastecimiento de aeronaves
Pits de drenaje y venteo
Sistema de control de corrosi6n (protecci6n cat6dica)
Sistemas de detecci6n de fugas
Definici6n de los perfiles de las llneas de suministro
Vdlvulas de seccionamiento, drenaje y venteo.
Tuberias principales de suministro a la plataforma y sus posiciones en contacto
Lineas el6ctricas de alimentaci6n a las v6lvulas motorizadas
Llneas de transmisi6n de datos correspondientes a los diferentes sistemas instalados
Sistema de detecci6n de fugas pasivo
Sistema de detecci6n de fugas activo
Detecci6n de incendios
Lecturas protecci6n cat6dica
Situaci6n v5lvulas motorizadas
Lecturaspresostatos.

1.7.6.

lnstalaciones El6ctricas
1.7.6.1. Suministro de Energia El6ctrica
EstA previsto satisfacer la demanda de potencia esperada a la Central El6ctrica del Aeropuerto, cumpliendo el
requerimiento de abastecer con holgura a todos los elementos y sistemas aeroportuarios durante el plazo
establecido en la concesi6n.
Para ello se instalar6n dos (2) celdas de salida de las barras de un transformador existente en la Subestaci6n
Cachimayo, aprovechando la reserva disponible de aproximadamente 7 MVA, a las que se conectardn
inicialmente los alimentadores subterrdneos L-AAIC1 y L-A|CC2 en 22,9 Kv.

Posteriormente se construir6 dentro de la Subestaci6n Cachimayo una bahla de transformaci6n con dos
transformadores de 10 MVA cada uno, 138Kvl22,9Kv asegurando de esta manera la potencia y redundancia
requerida.

Desde la Sr,rbestaci6n Cachimayo y hasta los limites del predio delAeropuerto. Se tenderA una doble terna con
cables subterr6neos y aptos para 22,9 Kv, hasta el punto de suministro y medici6n que se preparari para tal
efecto.

EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

1.7

00054

.6.2. Edificio Central El6ctrica

sit[a en la zona industrial del aeropuerto, en el lado tierra, para que la acometida ingrese
al solar del aeropuerto por el lado Sureste y el emplazamiento propuesto resulte ser el m6s adecuado para la
La Central El6ctrica se

recepci6n de la llnea de acometida y posterior distribuci6n interior dentro del aeropuerto.

Se opta por considerar una Central El6ctrica para el AICC a donde llegan ambos alimentadores con potencia
disponible para 10 MVA cada uno. Desde esta central se distribuye en Media Tensi6n 22,9 Kv a 11 Centros de
transformaci6n que en total requieren una potencia de 5 MVA de acuerdo a la previsi6n de cargas de las
instalaciones proyectadas seg(n el siguiente cuadro:
fermlnal

3831

{vudas Visuales
\,lavegacion Aerea

120
143

Edificio sEl

59

Edificio de Carga

105

Mantenimlento

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Multi.

125

Terminal AG {hanEar aviaclon Erall

111

Edificio Tratamiento Apua

100

Edificio Combustibles

150

Sarita

1,5

Edificio DeDuradora

100

TOTAL KVA

48/'5

TOTALMVA

4,85

El equipamiento el6ctrico y el espacio disponible permiten agregar los nuevos consumos que se agreguen hasta
completar si fuera necesario los '10 MVA requeridos durante el periodo de la concesi6n.
Los transformadores se conectar6n en anillos abiertos en media tensi6n asegurando la redundancia en caso de
falla de alguno de los alimentadores.

Se han dispuesto cuatro (4) anillos de distribuci6n de acuerdo al tipo de cargas que se detallan:
a. Anillo 1 lndustrial: Alimentar6 la zona industrial ubicada en la Central El6ctrica, Planta
Depuradora. SEl, Mantenimiento, Edificio Multiprop6sito.
b. Anillo 2 Balizamiento: Alimentar6 las cAmaras de reguladores ubicados en las cabeceras de
pista 16 y 34.
c. Anillo 3 Navegacion A6rea: Alimentar6 Torre de Control y servicios de Navegaci6n A6rea.
d. Anillo 4 Servicios delAeropuerto: Alimentar6 la Terminal de pasajeros, Terminalde Cargas,
Hangar, Estacionamientos e iluminaci6n de exteriores (camineria).

Cada centro de transformaci6n estar6 conformado pgr dos transformadores de la potencia que requiere cada
sector para distribuir en Baja Tensi6n 400/231Volts. Se asegurarA la seguridad de servicio dimensionando cada
transformador con un 50% de reserva de potencia y la posibilidad de alimentar uno u otro por medio de un
enlace de barras en el lado de la Baja Tensi6n. De esta manera se mantiene operativa la subestaci6n con una
carga razonable en cada transformador reduciendo las p6rdidas en kw.

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En caso de que fallen los dos alimentadores en MT, se han previstos tres (3) grupos electr6genos de
emergencia de 2000 Kva cada uno generando en 6,6 Kv, para lo cual se adicionan tres (3) transformadores
elevadores de 2500 Kva cada uno. Estos equipos generan en paralelo sobre una barra Unica conformando un
tablero de distribuci6n de emergencia para las cargas criticas seleccionadas, con sus respectivos interruptores
de transferencia automAtica
En las barras de Baja Tensi6n (de 400 Voltios) de cada Centro de Transformaci6n que alimenta a cada uno de
los CGBT (Cuadro General de Baja Tensi6n) se instalardrn Bancos de Condensadores Autom6ticos de 500
kVAR, para mejorar elfactor de potencia hasta un valor muy cercano a la unidad. Estos CGBT alimentar6n a las
cargas de Baja Tensi6n delAeropuerto.
El sistema de distribuci6n adoptado serA elTN-S, Tierra - Neutro - Separados, con el neutro aislado en el lado
de media tensi6n.
El edificio contara con puesta a tierra e instalaci6n para rayos.
El edificio tendr6 un sistema vial perimetral. El acceso a la parcela se har6 desde el acceso a la zona industrial
del aeropuerto, donde la Central El6ctrica queda integrada en la urbanizaci6n de dicha zona industrial. Toda la
parcela ird vallada.

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

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000542

438

La zona de maniobras seia'de conireto, asf como la totalidad accesos viales y espacios destinados al
estacionamiento de vehiculos.
La Central El6ctrica quedar6 constituida como mlnimo por los siguientes locales:

Una sala de Media Tensi6n para instalar las cabinas de Media Tensi6n de la Subestaci6n de

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o

Acometida, del Centro de Distribuci6n y Centro de Generaci6n.

Una sala de Baja Tensi6n para ubicar el Cuadro General de Baja Tensi6n.
Una sala de Reguladores.
Una sala de Grupos Electr6genos.
Una sala de Transformadores.
Una sala de Control para disponer los elementos de control de la Central El6ctrica.

Los siguientes grificos presentan plantas, cortes y vistas del edificio de la Central El6ctrica.

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NUEVO AEROPUERTO INTERNAC

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000543

CORTEAA

La parte de Media Tensi6n de la Central El6ctrica estar6 compuesta por la Subestaci6n de Acometida, el Centro
de Distribuci6n y el Centro de Generaci6n.
u Subestaci6n de Acometida (Centro de Seccionamiento y Medida) constituida por dos embarrados de
forma redundante, de forma que en caso de fallo de una de las barras, el embarrado restante pueda
continuar con el suministro el6ctrico de los embarrados del Centro de Distribuci6n del aeropuerto.
o Centro de Distribuci6n formado por dos embarrados acoplables separados fisicamente, de forma que en
caso de fallo de una de las barras, la restante pueda continuar con el suministro el6ctrico de las lineas
interiores de distribuci6n en Media Tensi6n.
o Centro de Generaci6n compuesto por dos embarrados acoplables separados fisicamente, de forma que
en caso de fallo de una de las barras, el embarrado restante pueda continuar con el suministro el6ctrico.

El Centro de Distribuci6n estar6 compuesto por dos embarrados acoplables separados flsicamente. De esta
forma, en caso de una indisponibilidad en uno de los embarrados, el otro continuar6 con el suministro el6ctrico
de las cargas del complejo. Tambi6n, el Centro de Distribuci6n estard compuesto por un conjunto de cabinas de
simple embarrado.
El Centro de Generaci6n estar5 constituido en el momento de la apertura por tres (3) grupos electr6genos de
2,000 kVA cuya misi6n ser6 proporcionar un suministro de emergencia en caso de fallo de la red exterior.

El Cuadro General de Baja Tensi6n de la Central El6ctrica estar6 constituido por interruptores generales
magnetot6rmicos diferenciales e interruptores automAticos magnetot6rmicos con enclavamiento el6ctrico para
acoplamiento de los dos embarrados del Cuadro Generalde Baja Tensi6n.
El Cuadro General de Baja Tensi6n estar6 compuesto por dos embarrados y dos acometidas desde el Centro
de Transformaci6n. En caso de una indisponibilidad de uno de los embarrados o en caso de averla en una de
las acometidas desde el Centro de Transformaci6n, el embarrado redundante continuar6 con el suministro
el6ctrico de las cargas del cuadro.
Operacion de la Central El6ctrica y Subestaciones.
La subestaci6n contar6 con celdas de protecci6n y medici6n para cada alimentador y un sistema SCADA de
Control y Adquisici6n de Datos, asi como con Capacidad de Maniobra y Operaci6n, con las siguientes
caracterlsticas:

a. SCADA de tercera generaci6n

b. Arquitectura abierta
c. Protocolo de internet lP
d. Plataforma de red
e. Sistema WAN
f. Gesti6n centralizada desde la sala de control delAeropuerto

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I

No se prev6 el funcionamiento en paralelo de los transformadores a los efectos de reducir la potencia de

cortocircuito en los tableros de baja tensi6n.

1.7.6.3. Red de Distribuci6n El6ctrica

1.7.6.3.1. Consideraciones Generales

Para la instalaci6n el6ctrica las normas aplicables son:

o CNE - C6digo Nacional de Electricidad
o DGE - Direcci6n General de Electricidad
o NTP - Normas T6cnicas Peruanas - aplicables
o NEC - National Electric Code
o ANSI - American /national Standard lnstitute
o IEEE - lnstitute of Electrical and Electronic Engineers
n NFPA - National Fire Protection Association

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

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000544

NEMA - National Electrical Manufactures Association

IEC - lnternational Eibtrotechnical Commission
ISO - lnternational Organization for Standardization

Se incorpora una alimentaci6n en Media Tensi6n que llegue al Terminal, asegurando la mayor confiablidad
t6cnica de la prestaci6n por parte de la Compafiia proveedora de energla el6ctrica.
Para las subestaciones se prev6 instalar:
o Paneles compactos de Media Tensi6n nuevos conformados para la alimentaci6n a los Transformadores
de Potencia.
o Transformadores de Potencia para a las instalaciones generales de iluminaci6n, fuerza motriz y
servicios y sistema HAVC.
o Grupos Electr6genos de Emergencia trabajando en paralelo.
o Tablero General de Baja Tensi6n
o Tablero General de HVAC
o Tableros Bancos de Qapacitores
u Unidades lninterrumpible de Energia. (UPS), adecuadas a los requerimientos

Elflujo de energia en todas las subestaciones se realiza de la siguiente manera:

n
n

Los Paneles de Media Tensi6n reciben energia de la red

alimentan

cada uno de

los

Transformadores de Potencia.

Los Transformadores de Potencia alimentan al Tablero General de Baja Tensi6n (TGBT). No est6
previsto que los Transformadores funcionen en paralelo.

s[

Los Grupos Electr6genos de Emergencia, trabajando en paralelo entre

estar6n preparados para

brindar energia al Tablero TGBT en caso de un eventual corte de suministro de la red p0blica.

A partir del Tablero TGBT partir6n los ramales alimentadores (cables autoprotegidos) instalados en
bandejas portacables y conformaran montantes el6ctricas desde donde se alimentardn a los Tableros
Seccionales de Distribuci6n (T-DIST.) que ser5n ubicados en cada una de las Plantas del edificio. A
partir de 6stos se dard alimentaci6n a los Tableros Seccionales (TS) que de acuerdo a su funci6n ser6n
de lluminaci6n - Tomacorrientes o de Fuerza Motriz.
Cada subestaciones atender6 a los Tableros Seccionales de Distribuci6n de cada piso (T-DlST.), distribuidos en
dos sectores por cada nivel, A y B, los que alimentVrAn a su vez a los Tableros Seccionales de lluminaci6n Tomacorrientes y a los Tableros Seccionales de Fueza Motriz.

A los efectos del pre dimensionamiento de las instalaciones el6ctricas, elterminal ha sido dividido en sectores:

o
o
o
o
o
o

Areas Comunes,
Areas p0blicas abiertas
Locales Comerciales

LocalesGastron6micos
Areas de Servicios/T6cnicas
Oficinas

A su vez, a cada sector se han incorporado las cargas de uso especifico como ser:
o Ascensores, Escaleras Mecinicas o Cintas Mec6nicas
a Cintas de transporte de Equipajes
o Puestos de Check in, Puestos de Rayos X, Puentes ftjos de Embarque
o Mangas m6viles de embarque
o lluminaci6n de Plataforma
o lluminaci6n de estacionamiento

continuaci6n:

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Los Tableros Seccionales (TS) son los que se enumeran a

.
Tableros Seccionales de alimentaci6n a equipos del Sistema Termomec6nico.

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Tableros Seccionales de lluminaci6n y tomacorrientes.

Tableros Seccionales de Bombas del Sistema Sanitario.
Tableros Seccionales a equipos delSistema de Transporte de equipaje9.,........ ..,.
Tableros Seccionales a equipos del Sistema de Mangas de embarque. r:;i;r
Tableros Seccionales de equipos de Rayos X para equipajes.
Tableros Seccionales del Sistema de alimentaci6n a los muebles de check in.
Tableros Concentradores de energla Normal y de Emergencia para alimentar a
Locales Gastron6micos.
Tableros Seccionales de Ascensores y de servicios auxiliares para los Ascensores.
Tableros de Escaleras Mecinicas o Cintas horizontales de transporte de pasajeros.
Tableros de Bombas incendio.

AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

o
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Tableros de bombeos: Pluviales, Cloacales.

Tableros del sistema Datos - Salas de Racks
Tableros del sistema de CCTV y Seguridad

00054s

La alimentaci6n a los Locales Comerciales y Locales Gastron6micos se realizarS desde los Tableros de
Distribuci6n correspondientes. En cada local se instalar6n Tableros de locales tipicos que recibirin energla
Normal y energla de Emergencia por Grupo Electr6geno. Esta brindar6 a los Locales Comerciales energla de
emergencia en un porcentaje (aproximadamente 20o/o) del total de la potencia Normal asignada a cada Local
Comercial o cada Local Gastron6mico.
Los cables para instalaci6n en bandejas portacables ser6n de cobre electrolitico de forma redonda compacta,
capas semiconductoras extruidas bajo y sobre la aislaci6n de polietileno reticulado, blindaje individual de cintas
helicoidales de cobre, reuni6n de almas bajo rellenos extruidos de material LS0H y vaina exterior de material
LS0H. Estos cables ser6n construidos y ensayados de acuerdo a la normativa vigente.
luminaci6n
Los circuitos de iluminaci6n se realizarAn a partir de los Tableros Seccionales de iluminaci6n- tomacorrientes
alimentados desde el Tablero de Distribuci6n y de los Grupos Electr6genos correspondientes. La totalidad de
los circuitos de iluminaci6n de los Tableros Seccionales contardn con contactores que agrupardn circuitos en
escenas de encendido al 30%, 60% y 100%.
1

.7 .6.3.2.1

o lluminaci6n de Emergencia
Los contactores cuyos contactos serdn cableados a borneras del propio Tablero, estar6n comandados por un
sistema BMS. En una situaci6n Normal de abastecimiento de energla se podr5 disponer del encendido total o
parcial seg0n el horario del dia. En situaci6n de emergencia, por un corte eventual de la energia el6ctrica, los

contactores ser5n los encargados de realizar el deslastre de cargas, dejando como mlnimo el 30% de la
iluminaci6n alimentada por los Grupos Electf6genos del sector con la posibilidad de aumentar dicho porcentaje
de encendido si hubiera disponibilidad de energla de emergencia.

o lluminaci6n de Super Emergencia

Entre el eventual corte del suministro de la energla normal en la Subestaci6n y el arranque, puesta en marcha y
transferencia de cargas de los Grupos Electr6genos, se producird el encendido de luminarias que contendr6n
baterlas aut6nomas con sus respectivos cargadores, constituyendo la denominada iluminaci6n de "s0per
emergencia". Una vez realizada la transferencia de cargas y al ser alimentados los contactores de los circuitos
de emergencia mlnimos, las luminarias de s0per emergencia permanecer6n encendidas. El tiempo minimo de
permanencia del encendido con las baterias debe ser de una (1) hora.
o

lluminaci6n bajo UPS

Un porcentaje del total de los circuitos de iluminaci6n de cada sector, que rondar6 el25o/o estardn alimentados
bajo UPS.

lluminaci6n de Medios de Salida

Serdn luminarias indicadoras de Salida, debidamente sefializadas, de simple o doble faz seg(n corresponda,
con baterias aut6nomas y de encendido permanente, esto es, que estdn siempre encendidos y permanecen en
ese estado ante un corte eventualde la energla.
Los circuitos de iluminaci6n de 6reas como Oficinas, Dep6sitos, Circulaciones T6cnicas, Salas de M6quinas y
otros de caracterlsticas similares contar6n con llaves de luz individuales de accionamiento manual en cada
local.

o Tipos de Encendido
En las circulaciones y puentes de embarque / desembarque, en las salas de retiro de equipajes, salas estas en
las que en determinados horarios no hay pasajeros, los circuitos de iluminaci6n ser5n desafectados de manera
que queden encendidos un mlnimo de luminarias para la seguridad del6rea.
En las salas de embarque / desembarque los circuitos de iluminaci6n serSn comandados de manera de utilizar
el mlnimo necesario para mantener determinada iluminancia si hubiera un aporte de luz natural importante a
trav6s de lucarnas, manteniendo una iluminaci6n minima de seguridad y vigilancia cuando dichos sectores no
est6n siendo utilizados.
En locales de pasajeros eventuales y baja ocupaci6n, tales como galerias, sanitarios, etc. ser6n comandados
con sensores de presencia combinados con Interruptores.

lluminaci6n Exterior

Plataforma de Aeronaves

AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)

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El Sistema de iluminaci6n exterior corrqspondiente al Patio de Aeronaves ser6n realizados con proyectores
instalados en columnas metdlicas localizados pr6ximos a los Puentes de Embarque, alimentados de los
Tableros Seccionales de lluminaci6n - tomacorrientes, con energia Normal / Emergencia e integrado
totalmente al Sistema BMS.

Distribuci6n de Tomacorrientes y Puntos de Fuerza Motriz

Los circuitos de tomacorrientes ser6n independientes de los circuitos de lluminaci6n. La totalidad de los
tomacorrientes tendr6n toma de puesta a tierra.
En ireas destinadas a Oficinas, Salas de reuniones, 6reas operativas y Areas de confort que requieren alg0n
grado adicional de confort contarin con tomacorrientes alimentados con energ[a de emergencia. La altura de
montaje de los tomacorrientes ser6n fijados en funci6n de los sectores o 6reas en que se encuentran instalados.
En general la altura de montaje ser6 de 0.30 m. sobre el nivel de piso terminado, pero en 6reas de circulaci6n
de pasajeros con valijas, la altura de montaje ser6 de 0,45 m. sobre el nivel de piso terminado. En los sanitarios
se preverSn las acometidas para la conexi6n de seca manos, tomacorrientes de servicio y/o descarga
automdtica de agua de inodoros o mingitorios si el disefio asl lo requiere.
En cada uno de los puestos de Check in se instalar6n tomacorrientes Normales y tomacorrientes bajo UPS en
n0mero tal a como se brindan a las instalaciones actuales y/o mejorando las mismas si asi se requiriera. Se
dari alimentaci6n a las balanzas tambi6n con energla bajo UPS.
1.7.6.3.3. Sistema de Puesta A Tierra

El sistema de conexi6n a tierra define la clasificaci6n segrin la conexi6n a tierra de las redes de alimentaci6n y
de las masas el6ctricas de las instalaciones el6ctricas consumidoras y se identifican con las siglas TN-C, TN-S
y TN-C-S.

Uso de lnterruptores Diferenciales

con interruptores con dispositivos a

corriente diferencial de fuga de alta sensibilidad (menor o igual a 30 mA) de actuaci6n no retardada.
La totalidad de los circuitos de iluminaci6n y de tomacorrientes contar6n

o Puesta a Tierra
Malla de Puesta a Tierra en las Subestaciones
Las mallas de las Subestaciones serdn instaladas en el interior del piso de hormig6n a una profundidad de 0,15
m. La malla deber6 tener una resistencia de puesta a tierra menor o igual a 1.00 Ohm. Tendrin una disposici6n
ortogonal, no mayor a 1.00 x 1.00 m. y cubriri de un modo efectivo toda la superficie de la SE.
Todos los nudos o puntos de uni6n de las cuadriculas de las mallas deberAn realizarse utilizando soldadura
fuerte del tipo cupro-alumino-t6rmica. Se preverdn chicotes de cable vinculados a la malla de PUesta a Tierra
para ser conectados a los Transformadores de Potencia y Paneles de Media Tensi6n. Dentro de las Salas se
dispondr6 de una pletina perimetral de equipotenciaci6n de secci6n adecuada al cual se conectarA a uno de los
cables que provienen de la malla.
Todos los elementos y aparatos met6licos que no est6n sometidos a tensi6n, ser6n conectados a la malla de
puesta a tierra en la forma mAs breve posible. Se emplear5 para tal fin, conductores o planchuela de cobre
electrolitico

y su secci6n ser6 la que resulte del cilculo respectivo. Todos los dispositivos de comando

de

aparatos de alta tensi6n se conectar6n directamente a tierra mediante una trenza flexible o planchuela de cobre

estafiado mediante terminales de cobre estafiado. Otro tanto se efectuarA con las cabinas de los
Transformadores, rejas de seguridad o protecci6n de los circunstanciales operadores del sistema, aslcomo los
marcos y puertas de la SE.
Continuidad de la Estructura
Se preverd la realizaci6n de la continuidad el6ctrica de la estructura metilica de los hierros de las columnas de
hormig6n existentes o a construir, de manera de lograr una estructura continua. Se verificar6 la uni6n de los

hierros de las estructuras de las bases de las columnas a los hierros de la estructura de las zapatas de las
fundaciones de hormig6n de manera de bajar la impedancia delconjunto.
Equipotencialidad de las Tierras
Se implementar6 un sistema de equipotencialidad de Tierras que consistir6 en tres Bloques Equipotenciadores
que se conformar6n en una 0nica unidad compacta, montados en un Gabinete Especial en el cual se
encontrarAn tambien los medios necesarios para realizar las mediciones requeridas para la manutenci6n del
sistema por los m6todos usuales.
Bloque Equipotenciador General (BEPq):
Estarf conectado al Suelo El6ctricamente Neutro (SEN) y deber6 ser de muy baja impedancia (< 0.50 Ohm y
ser carente de ruido dentro de los 50 kHz. de frecuencia). Para lograr el valor requerido deber6n concentrarse
Cafferlas de agua
en este BEPg todas las tierras naturales del edificio. Se consideranl'tierras

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EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - GUSCO

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Cafierlas de gas Cafierlas de incendio Cafierlas Cloacales Estructuras metAlicas Hierro de las estructuras de
Hormig6n. Puestas a tierra dedicadas y todo elemento que pueda colaborar a disminuir la impedancia respecto
del Suelo El6ctricamente Neutro. Desde los dos extremos del BEPg se desprenderAn derivaciones hacia los
BEP secundarios:

Blooue Equipotenciador (BEPst )

Se conectar6n todas las tierras, denominadas "de ejercicio" (tierra el6ctrica o neutro). Conexi6n de la tierra de
protecci6n (tierra mecAnica).
Blooue Equiootenciador (BEPse

Se conectar6n, todas las tierras especiales y sensibles a los ruidos, como ser, centrales electr6nicas varias,
equipamiento activo de redes. El BEPst no llevard aislaci6n, a diferencia del segundo BEPse que estar{
montado sobre placa aislante.
Los sistemas de equipotenciaci6n ser6n instalados en las Subestaciones Transformadoras SE.
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.6.3.4. Protecci6 n contra Descarg as Atmosf6ricas

Se realizar6 la Protecci6n Primaria y Protecci6n Secundaria de las instalaciones.

Protecci6n Primaria

Para la protecci6n primaria contra las Descargas Atmosf6ricas se prev6 instalar puntas captoras del tipo
los edificios. El n0mero y posici6n de los Pararrayos serA funci6n del c6lculo de las
6reas de cobertura, de 6reas en que la estructura propia de los Edificios pueda ser puesta a tierra y de
Franklin en los techos de

instalaciones similares existentes. Se seguirS el criterio asumido en las instalaciones existentes.

Los Pararrayos ser6n vinculados a los hierros estructurales del hormig6n se realizari con fleje de hierro
galvanizado electrolitico de 75 mm2 de secci6n (25x3 mm.), en no menos de dos puntos en los que se haya
realizado y certificado previamente la medici6n de continuidad.

Protecci6n Secundaria

A los efectos de proteger la instalaci6n

el6ctrica de las sobretensiones, se instalarAn dispositivos de

sobretensi6n tetrapolar cuya corriente m6xima de descarga sea para niveles de riesgo elevado para los
Tableros Generales de Distribuci6n (TGD) y riesgo moderado para los Tableros Seccionales de Distribuci6n
(TSD). Estar6n vinculados con el correspondiente interruptor de protecci6n de capacidad adecuada para lograr
el escalonamiento adecuado de Ia protecci6n de las sobretensiones. Se prev6 instalar estos elementos en todos
los Tableros Generales de Distribuci6n, en los Tableros Seccionales de Distribuci6n y en los Tableros
Seccionales (TS).

Las instalaciones responden a la normativa vigente en cuanto a la seguridad en la maniobra de los equipos y
tableros el6ctricos. Las salas que contengan equipamientos o dispositivos de maniobra y protecci6n especificas
tienen una identificaci6n clara de forma tal que puedan ser operadas por personal autorizado y entrenadas,
debiendo observar peligro o riesgo el6ctrico en cada Tablero Electrico, claramente visible desde el lado externo.
Deben contar con carteles que indiquen lnterruptor conectado / Desconectado.
Se debe utilizar lnterruptores con la posibilidad de bloqueo en la posici6n desconectado.
Utilizar dispositivos de bloqueo de maniobras con candado o doble candado de protecci6n de maniobra.

lnstalaciones para el Tratimiento de Aquas

La gesti6n del agua en el futuro aeropuerto internacional de Cusco - Chinchero responde al concepto de ciclo
integral del agua, en el que se disefia el mejor aprovechamiento del recurso hidrico desde su captaci6n desde el
acuifero de Chinchero hasta su tratamiento total y reciclado en la estaci6n depuradora del aeropuerto.
1.7.7

El proceso que sigue el agua en Chinchero tiene las siguientes etapas:

o
o
o
o
o
o
n

Captacion de aguas fredticas mediante pozos de bombeo ubicados en el recinto aeroportuario

Acumulaci6n en bruto de agua procedente de pozos
Tratamiento de aguas procedentes de pozos mediante filtrado, desionizaci6n y cloraci6n
Acumulaci6n de agua tratada/agua para consumo humano
Acumulaci6n de agua de uso industrial, procedente de reciclado de la Estaci6n Depuradora de Aguas
Residuales (EDAR)
Distribuci6n de agua canalizada a trav6s de dos redes separadas, una para agua para consumo
humano y otra para agua industrial
Captaci6n de las aguas procedentes de las sentinas de los aviones y envio a EDAR a trav6s de red

separada

EVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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441

Tratamiento en EDAR de aguas procedentes de red de saneamiento y de red de sentinas, en llneas

separadas, y proceso final de microfiltrado para reciclado del agua
Envio de agua reciclada en EDAR a aljibe de agua industrial, acumulaci6n en EDAR de agua para riego
de campo de vuelo y otros usos, y vertido de excedente a lagunas y cauce

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ACUAS INDUSTRIALES TRATADAS (NO POTABLES)

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1.7.7.1. Requerimiento de Agua

Las necesidades de consumo de agua para instalaciones convencionales en aeropuertos se estiman mediante
un baremo de 0.023 m3/pax en promedio anual, baremo obtenido por el consultor a trav6s de su experiencia en

otros proyectos y que debe ser completado para obtener el promedio de consumo diario. El disefro de los
diferentes elementos del aeropuerto se realiza para una capacidad anual de 4.5 millones de pasajeros en la

apertura, por lo que en condiciones normales el aeropuerto consumiria un volumen promedio anual de:
4,500,000 pax/afio x 0.023 m3/pax = 103,500 m3/affo
Que equivale a:
103,500 m3/365 = 283.5 m3/dia
A efectos de dimensionar el dep6sito de acumulaci6n de agua, fijamos el periodo de almacenamiento en tres
dias:
283.5 m3/dia x 3 dfas = 850 m3
El dep6sito de acumulaci6n de agua se disefia en tres recintos separados de hormig6n armado de tres metros
de altura y dimensiones en planta de 18 metros por6 metros, con una capacidad unitaria de 300 m3 cada uno,
de manera que el total de agua acumulada pueda alcanzar los 900 m3.
1.7.7.2. Caudal MSximo de Agua a Bombear

Junto con la capacidad anual prevista de 4.5 millones de pasajeros al aflo, es necesario completar el cdlculo
con el dimensionamiento del caudal punta horario que cabe esperar, a efectos de dimensionar Ia capacidad
m6xima de las bombas del circuito de agua. Para este c5lculo se utiliza el dato de Pasajeros Hora de Disefio
(PHD), que en el caso de Cusco - Chinchero es de 2,074 PHD. El promedio diario de pasajeros de AICC en un
dia normal serla de 4.5 Mpax/365 = 12,328 pax/dia; si consideramos 10 horas efectivas al dia, el promedio

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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horario serla de 1,233 pax/hora, por lo que el dato de 2,074 PHD supone que la punta respecto de un dla
promedio ser6 del 68%. Trasladando este dato alcaudal m5ximo de agua a bombear, tenemos:
283.5 m3/dia " 10 horas/dia * 1.68 = 47.6 m3/tt
1.7 .7

.3. Procedencia del Agua para Consumo del Aeropuerto

El municipio de Chinchero, donde se ubica el nuevo aeropuerto, no dispone de red municipal de agua potable
que asegure su demanda diaria pero, por el contrario, el nuevo aeropuerto se asienta sobre un importante
aculfero, con una oferta disponible de 57,100 m3 al dia. Por ello, las necesidades de agua del aeropuerto se
cubrir6n parcialmente con una captaci6n de agua mediante pozos subterr6neos y bombas sumergidas, mientras
que la otra parte del consumo diario de agua en el aeropuerto se cubrir6 con la reutilizaci6n de las aguas
recicladas en la Estaci6n Depuradora de Aguas Residuales, que no s6lo reciben las aguas usadas en la
instalaci6n aeroportuaria, sino tambien las que proceden delvaciado de las sentinas de los aviones.
El objetivo de uso de agua dentro del aeropuerto regponde a la siguiente distribuci6n:

o
o
o

Agua para consumo humano, 50%

Agua para usos no relacionados con consumo humano, 35%
Agua para riego, 15%

Los usos no relacionados con el consumo humano son los siguientes:

o Agua de red contraincendios
o Agua para camiones y servicio contra incendios del SEI
o Agua para circuitos cerrados de aire acondicionado
o Agua para torres de refrigeraci6n
o Fluxores y evacuaciones sanitarias de aseos

preservaci6n.

la apelaci6n al aculfero y se contribuye a

Pozos de Captaci6n de Agua

Como ya se ha explicado, la necesidad de captaci6n diaria de agua potable es del 50% de 283.5 m3, en total
141.75 m3 al dia. Estas necesidades se cubrir6n con cuatro pozos de una capacidad de captaci6n de 36 m3/dla
durante un ciclo de 8 horas diarias, por lo que las bombas de captaci6n tendrin un caudal nominal de 4.5 m3/h
y una altura manom6trica acorde con la profundidad del pozo.
1.7.7.5. Acumulaci6n de Agua de Pozos de Captaci6n
El agua procedente de los pozos se transportar6 al edificio central de tratamiento de aguas, situado en la zona
industrial del aeropuerto. Alli existir6 un deposito de acumulaci6n de agua con la capacidad total calculada
anteriormente de 850 m3, dispuesto en tres secciones separadas de hasta 300 m3 cada una. La primera de
estas secciones acumular6 el agua bruta procedente de los pozos de captaci6n.
1.7.7.6. Tratamiento del Agua Bruta Procedente de Pozos de Captaci6n

La calidad del agua del aculfero s6lo se conoce por la calidad de los manantes superficiales, donde en el 85%
el

tratamiento de desmineralizaci6n se diseffard para esa dureza.

850 microS/cm x % ppm/microS/cm = 425 ppm = 42.soF (grados franceses)

Para este nivel de dureza se propone un sistema de filtrado del agua, de intercambio i6nico para reducir la
dureza del agua y de cloraci6n final.
Almacenamiento de Agua Potable
El agua de captaci6n de pozos, una vez filtrada y tratada, es acumulada en la secci6n central del dep6sito del
Castillo de Agua, de una capacidad de 283.5 m3. Desde esta secci6n del dep6sito, el agua es bombeada a la
red de agua potable mediante grupos de presi6n.
1.7 .7 .7 .

1.7 .7

.8. Recepci6n y Almacenamiento de Agua Reciclada

El agua reciclada procedente de Ia EDAR es bombeada hasta el edificio central de tratamiento de aguas, donde

es acumulada en la tercera secci6n del dep6sito, de una capacidad de 300m3. Desde esta secci6n, el agua es
bombeada a la red de agua industrial. Tambi6n se conectari a esta secci6n del dep6sito el Grupo Contraincendios, la bomba Jockey y la Motobomba Diesel.

EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

su

1.7 .7 .4.

de los andlisis realizados se encontraron conductividades por debajo de 850 microS/cm, por lo que

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Con esta distribuci6n, la captaci6n de agua desde pozos se destinar6 en exclusiva a usos relacionados con el
consumo humano, mientras que las aguas de uso industrial y de riego procederdn de las aguas recicladas en la

EDAR. Con esta soluci6n se reduce significativamente

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442

1.7.7.9. Redes de Distribuci6n de Agua Potable y Agua lndustrial

La red de distribuci6n de agua se disenare en dos redes separadas, atendiendo al tipo de consumo. La red de
agua industrial s6lo dispondr6 de conexiones directas a las instalaciones que alimente, y nunca existir6n
conexiones abiertas a esta red, ni posibilidad de realizar derivaciones de la misma.

1.7.8. Red de Saneamiento

Los efluentes de agua procedente de vertidos se recoger6n en una red exclusiva para saneamiento, distinta de
la red de drenaje de recogida de aguas de lluvia. Esta red de saneamiento terminar6 en la arqueta de entrada a
la EDAR.
Se ha previsto que el cruce de la red de saneamiento bajo la pista y calle de rodaje se realice a trav6s de una
galerla subterr6nea disefiada para permitir el mantenimiento de la tuberia en toda esa longitud, ya que una
tuberia simplemente enterrada bajo pista ya no permite corregir fugas o realizar tareas de mantenimiento sin
afectar a la operaci6n del aeropuerto. Por esta misma galeria, destinada en exclusiva a trasiego de aguas y que
es distinta de la galeria bajo pista para cables el6ctricos, discurririn la red de trasiego de agua de sentinas de
aeronaves, la red de agua industrial a presi6n desde EDAR hasta edificio central de tratamiento de aguas y la
red de riego para campo de vuelo.
1.7.8.1. Captaci6n de Agua de Sentinas de Aeronaves

Las aeronaves utilizan para sus servicios sanitarios de abordo un compuesto liquido que contiene un fuerte
bactericida y que permanece almacenado en la aeronave exclusivamente durante un sector, o trayecto, para
luego ser dgscargado en el aeropuerto de destino y sustituido por una nueva recarga. Este efluente de las
sentinas de aeronaves debe tratarse como agua residual urbana, pero tiene el inconveniente de que su alto
contenido en bactericida impide aplicarle directamente tratamientos biol6gicos convencionales de digesti6n
aer6bica y anaer6bica con bacterias. En el caso del aeropuerto de Cusco-Chinchero, y dada la dificultad de
gestionar este residuo por agentes especializados externos al aeropuerto, se ha disefiado una llnea especial

para captaci6n y pretratamiento del agua de sentinas en la propia EDAR, de manera que este residuo pueda ser
incorporado a los tratamientos biol6gicos que se disefian para la llnea de agua convencional en la EDAR.

El volumen de agua procedente de sentinas es significativo. Cada aeronave, como promedio, carga 300 litros
de liquido para servicios higi6nicos, que deben ser descargados para cada avi6n que aterrice en el aeropuerto
de Cusco - Chinchero. La previsi6n de movimientos de aeronaves para el tr6fico de disefio de 4.5 millones de
pasajeros al affo, es de 145 aeronaves comerciales en dia punta. La mitad de estas operaciones son aterrizajes
donde se descarga el agua de sentinas, por lo que el volumen diario m6ximo que cabe esperar es de:
*
0,3 m3/aeronave 73 aeronaves/dfa = 21.9 m3/dla
Los camiones de captaci6n de agua de sentinas recogerSn su carga directamente del avi6n, y la descargarAn
en un pozo subterrAneo situado junto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Desde aqu[, las aguas
de sentinas discurren por gravedad hasta la EDAR, donde ingresan en una arqueta diferente del efluente
convencional.
1.7

.8.2. Red de Riego

EI agua de riego para todo el aeropuerto proceder5 de las aguas recicladas en la EDAR, tanto para la jardineria
de la zona priblica, como para el mantenimiento del campo de vuelo. A tal efecto, en el propio recinto de la

EDAR tendri su origen una red de riego para todo el entorno de la pista y calle de rodaje, mientras que en el
edificio central de tratamiento de aguas se utilizar6 la secci6n de acumulaci6n de agua industrial como origen de
la red de riego de la zona p(blica.

1.7.8.3. Vertido a Cauce de Aguas Depuradas

El balance hidrico de recuperaci6n de aguas residuales no permite reutilizar m5s que 81.4 m3 de los 141.75 m3
que se captar6n diariamente del aculfero, y ello por la falta de usos alternativos para esta agua reciclada. Por
ello, resultar6 necesario vertera cauce p0blico 60 m3 al dia, vertido que se realizarl a uno de los canales de

drenaje que se construirAn con motivo de la propia obra del aeropuerto.

1.7.8.4. Sistema Elegido para la Depuraci6n de Aguas

La estaci6n depuradora de aguas residuales del futuro AICC servir6 a la depuraci6n de todas las aguas
residuales que se generen dentro del recinto aeroportuario, y se disefia para obtener los mayores niveles de
reutilizaci6n de las aguas depuradas en usos que no signifiquen consumo humano, como puedan ser agua para
riegos y para usos industriales, como torres de refrigeraci6n o redes de fluxores.

La EDAR se estructura en tres lineas diferentes de tratamiento de efluentes: la llnea de

sentinas y la linea de fangos. Se utiliza una tecnologia de fangos

AEROPUERTO INTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AlCe)

con elimhaci6n de

la lfnea de
mediante

000 551
sistema SBR (Secuential Batch Reactoi), pero adem5s el tratamiento biol6gico se complementa con un
tratamiento de ultrafiltraci6n de muy alta eficacia, (sistema MBR - del ingl6s Membrane Bio Reactor).
El tratamiento del fango se realizar6 mediante espesamiento mec6nico y deshidrataci6n de fangos mediante
centrifugaci6n.
El disefio completo asegura una calidad del efluente muy buena para el posterior uso que se quiera hacer del
agua. Es un proceso adecuado seg0n la relaci6n de DBOS/DQO existente en el agua que ingresa en la
depuradora, que no produce olores al desarrollarse en un sistema de aireaci6n prolongada. Por otro lado, el
hecho de que el sistema vaya seguido de las membranas y del espesador mecAnico asegura la reducci6n en la
producci6n de fangos y determina la calidad adecuada final delefluente.
La EDAR se estructura en tres lineas diferentes de tratamiento de efluentes: la linea de agua, la linea de

I
I
I

sentinas y la llnea de fangos.

1.7.8.5. Capacidad de la Estaci6n Depuradora

t
I
I
I
I
I
I
I
t
t
I
I

El dimensionamiento de la nueva depuradora se ha llevado a cabo considerando las previsiones de crecimiento

planificadas para el aeropuerto de Cusco - Chinchero, de forma que se maximice la vida 0til de la misma. El
caudalde aguas residuales para elque se han disefiado los elementos es de 300 m3/dia.
1.7.8.6. Estimaci6n de los Caudales a Tratar

El tamafio de la estaci6n depuradora se establece en base al volumen diario de aguas residuales a tratar,
teniendo en cuenta posibles puntas horarias. El sistema de c6lculo estd basado en los datos y estudios

realizados en proyectos similares.

El agua a tratar tiene dos orlgenes diferentes, la que procede de la propia poblaci6n del aeropuerto, visto como
una pequefia ciudad, y la que procede de las sentinas de los aviones. La primera es un agua con contaminaci6n
org6nica, asimilable a un agua residual urbana y la segunda es un agua con alta contaminaci6n orgAnica que
contiene de origen un fuerte bactericida, que no puede ser procesado por procedimientos de digesti6n por
bacterias.

El dimensionamiento se realiza por dos v[as, la que estima la poblaci6n y generaci6n de aguas residuales del
aeropuerto durante el dia tipo de diseflo, y la que estima el n(mero de aeronaves durante el mismo dia tipo de
disefio y su producci6n de agua de sentinas.
La estimaci6n de la poblaci6n del aeropuerto durante el dia tipo de disefio se extrae de los datos de demanda,
que ftjan en 2.088 el n0mero de pasajeros hora punta de disefio (PHD) en el affo 2030; se estima una operaci6n
diaria de 16 horas, y que el dia promedio se traduce en un 50% de toda la actividad que resultaria de operar
durante todo el dia con los PHD.
Tambi6n se estima que la proporci6n de acompafiantes es igual a la tercera parte del n0mero de pasajeros, y

que la poblaci6n ftja del aeropuerto, compuesta por trabajadores del aeropuerto, aerolfneas, agentes de
handling y otros, se puede estimar asignando 200 trabajadores por mill6n de pasajeros, que para un tr6fico

esperado de 4.5 Mpax en 2030 arroja una estimaci6n de 900 trabajadores.

Los locales comerciales, tanto de restauraci6n como los de otro tipo, tambi6n se tienen en cuenta en el c6lculo;
para Cusco - Chinchero se estima que habrd I locales de restauraci6n y 12locales comerciales de otro tipo.
Los baremos de producci6n de aguas residuales que genera la poblaci6n del aeropuerto se estiman en base a
la experiencia en otros proyectos:

o
o
n
o
o

Pasajero 6.64 l/pax y dla

Visitante 13.27 llacompafiante y dia
Personal fijo/ dla 44.24llhabitante y dla
Localcomercialde restauraci6n, 2,500 l/dia
Local comercial de otro tipo, 1,700 l/dia

La generaci6n de aguas residuales por sentinas se calcula a partir del n0mero de aeronaves que arriban al
aeropuerto durante el dla tipo, que est6 fijado en 73 arribadas de aeronaves al que se aplica un baremo de 300
litros de agua residual por aeronave.
Con estos datos, la producci6n de aguas residuales en el aeropuerto de Cusco

Chinchero es la siguiente:

I
NUEVO AEROPU ERTO I NTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

I
t
':,:,1

iti

1.

000552

443

16,592

5,530

',11 t',t

900

6.641/pax
13-2T

1lAJ71Adia

Vacomp

73,383 Udia

44.24Uhab

39,8161/dia

2,500l/dia
1,700 Udia

20,000 Udia
6,800 l/dia

300

21,900 udia

El disefio se hara para un caudal de 300 m3/dia, pero la capacidad horaria de la instalaci6n se calcula con una
punta de 2.31 respecto del promedio diario, con lo que la capacidad final de la estaci6n depuradora es de 28
m3/h y la capacidad de depuraci6n instalada equivaldr6 a un total de 600 m3/dia.

1.7.8.7. Carga Contaminante de Disefio

La carga contaminante de disefio se establece en base al volumen de aguas residuales a tratar, separando la
parte urbana de la parte de sentinas. Las contaminaciones tipo, son las siguientes:

Pasajeros y

localcs 25A

180

497

502

g2

0-50

97

176

4Tl

700

51

0.51

202

Sentinas aviones
(en biol6glco)
Total

(M.zclal

ZtZ

Las tres lineas de proceso que constituyen la EDAR son las siguientes,
1.7.8.8. Linea de Agua

,il
dl

,|

I
I
I
:lI

:Ir

I/

1.7.8.8.1. Descripci6n del Proceso

De manera global, el proceso consta de una entrada de aguas a un desbaste que vierte en un pozo de bombeo,
posteriormente se introduce en una cAmara de pretratamiento compacto en donde se realiza un desbaste con
tamiz de finos, desengrasado y desarenador aireado. Partiendo de la c6mara de pretratamiento el efluente es
conducido a un tanque de homogeneizaci6n, para laminar en todo momento el caudal que entra al reactor de
fangos activos de aireaci6n prolongada.
El agua llega por bombeo desde el tanque de homogeneizaci6n al recinto biol6gico, que se subdivide en tres
zonis, una anaer6bica para el control de la producci6n de filamentosas y favorecer la eliminaci6n biol6gica del
nitr6geno, una an6xica para la desnitrificaci6n del efluente y otra 6xica d6nde se encuentran los difusores.

Tras 6ste, el efluente contin0a por medto de una arqueta de reparto hasta la cdmara de las membranas y el
permeado sale del recinto hasta que finalmente se acumula el volumen necesario para el contralavado de
membranas, el agua excedente se desinfecta mediante tratamiento de radiaci6n ultravioleta y se conduce al
dep6sito final, lista para ser bombeada al edificio central de tratamiento de aguas o a la red de riego de 6reas
verdes del campo de vuelo, en caso de requerimiento.

Se han planificado dos l[neas de pretratamiento compacto una que queda en reserva y una en activo, de

tratamiento biol6gico y de ultrafiltraci6n, para un caudaltotal instalado de 600 m3/dia.

1.7.8.8.2.Detalle de los Diferentes Elementos de Proceso de Linea de Agua
El agua de la red convencional de saneamiento entrar6 a travEs de una gran argueta de desbaste donde se
p(Jz|J uc
de euilruEL,
bombeo de entrada.
vetuua at
al pozo
ser6 vertida
el agua, sera
desbastada er
de oesDasle,
desbaste, y una vez oesoaslaaa
eltamiz
tamlz cesta og
instalar6 el
lnstalara

Las dimensiones en planta de la arqueta de desbaste vienen rnarcadas por las dimensiones del equipo;le2_
desbaste. En el pozo de bombeo de entrada se instalardn ffi bombls de 5043/Jr-,Fg,uiOadas 95n un colect6lta-1

y'uevo AERopuERro tNTERNActoNAL cHlNcHERo - cusco AtCFl}

I t'

\M'

un sistema de vdtvutas, una de tas bombds estar6 en reserva, r"r:r:::::""

et asua at proceso de
pretratamiento. La linea principal ir6 a un m6dulo de tamizado fino, desarenado y desengrasado con

compactaci6n y recogida autom6tica de residuos.

El pozo de bombeo se ubica de forma adyacente al dep6sito de homogeneizaci6n. El proceso completo de

pretratamiento se realizard en una planta de tipo compacto (habrA otra de reserva) debido a la extrema
importancia que tiene la calidad del pretratamiento para los posteriores tratamientos con las membranas de
ultrafiltraci6n.
Esta unidad de pretratamiento fabricada lntegramente en acero inoxidable AISI 3041321 lncluye tamiz de 3mm.

de paso con tornillo de Arquimedes, cesta de 500 mm. de didmetro y compactador de hasta un 3O-3S

%.

Tambi6n incluye un desarenador longitudinal de paso 0.20 mm. con tornillo horizontal para transportar la arena
al tornillo de extracci6n, y un tornillo para transportar, deshidratar, separar y descargar la arena al contenedor.
Por (ltimo, tambi6n incluye un sistema de desengrasado con aireaci6n con una rasqueta automdtica de grasas
y muro cortacorrientes con entrada tipo peine. Mediante una tuberla AlSl-316 de se lleva el efluente por
gravedad del m6dulo del proceso de pretratamiento al tanque de laminaci6n. Dicho tanque serviri de regulador
de caudal al recinto biol6gico y dispondr6 de un volumen de 700 m3. De ahl el agua pasa al tratamiento
biol6gico, mediante un bombeo existente en eltanque de homogeneizaci6n.

Bajo la cimentaci6n del dep6sito se ha dispuesto un sistema de drenaje a base de gravas y tubos dren
ranurados, que desaguaran en una arqueta que actuarA de testigo ante posibles fugas. Dicho sistema de

drenaje pretende proporcionar la suficiente capacidad de maniobra para evitar la contaminaci6n de los pozos de
los que se extrae el agua para la planta de intercanrbio i6nico del aeropuerto. Para minimizar a0n m6s el riesgo
de contaminaci6n debido a una fuga de aguas residuales se ha dotado al intrad6s de los muros y la cara
superior de la losa de cimentaci6n de una impermeerbilizaci6n mediante emulsi6n asf6ltica.

I
I
I
I
T

La agitaci6n y homogeneizaci6n de las aguas est6 garantizada con el empleo de agitadores de fondo y

eyectores radiales sumergidos que realizaran la preroxidaci6n y la correspondiente agitaci6n de las aguas para
asi evitar septicidad y decantaci6n de s6lidos. En este recinto se instalardn 2 bombas sumergibles y una en
reserva; por medio de un colector y de un juego de vAlvulas desde el tanque de laminaci6n, se bombear6 el
agua altratamiento biol6gico con control de caudales.

Como el caudal m6ximo que se puede tratar en el recinto biol6gico es de 50 m3/h, se instalar{n dos bombas

dotadas de variador de velocidad para ajustar el caudal deseado, una de reserva de 50 m3/h de caudal unitario,
que nos dar6n el caudal requerido con la posibilidild de dividirlo en dos llneas. A su vez, se dispondr6 de un
aliviadero y caudalimetros electromagn6ticos. De este tanque de laminaci6n, se llega al recinto biol6gico. Se ha
disefiado un proceso secundario de depuraci6n basiado en un tratamiento de fangos activos con eliminaci6n de
nutrientes. Se trata de dos recintos con geometrla circular, de 400 m3 de volumen unitario que hacen un total de
800 m3.
1

.7.8.8.3. Tratamiento Biol6gico Aerobio

El reactor aerobio estar6 formado dos tanques de 400 m3 de volumen 0til. Estos tanques dispondrAn de un
sistema de aireaci6n-agitaci6n mediante bateria de jet con dos bombas de recirculaci6n y dos soplantes
exteriores por bateria. Los reactores se construirfn en acero y se dispondr5n elevados. El sistema estar6

preparado para eliminaci6n de nitr6geno. Se eliminar6 Pt por precipitaci6n.

El vertido se alimentar6 a los reactores biol6gicos donde conseguiremos la reducci6n de la carga contaminante
por debajo de los limites establecidos. La aireaci6n - agitaci6n, en cada reactor, se realiza mediante baterla de
jets. La recirculaci6n se realiza con bombas centr[fugas externas a los reactores con la consecuente ventaja de
mantenimiento de las mismas. El aire se aporta ,a los venturis de los jet gracias a la acci6n de soplantes
rotativas exteriores dotadas de cabinas de insonorizaci6n.

El acceso a los equipos se realiza en todos losi casos desde las vias de comunicaci6n de la planta, o
accediendo por pasarelas adecuadas.
Se dosificarS antiespumante para la puesta en marcha, arranques o situaciones eventuales y sosa para el
control de la alcalinidad. Se dosificard coagulante para precipitaci6n del f6sforo y cada tanque dispond16 de
niveles hidroest6ticos.
Mediante sensores de pH, Rx y 02 en continuo en cada reactor se controlari el proceso para tratar 300 m3/d
cada reactor y poder obtener un efluente capaz cle cumplir con Usos Urbanos, Servicios y Riego de zonas
verdes urbanas. Adem6s se obtendr5 una salida de Nt<10 mg/|, DQO<125 mgfl
1.7.8.8.4.Sistema de Membranas

t
T

I
I
t
t
I
I
t
T

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERC) - CUSCO (A|CC)

11

0055

444

Trrque Umpicze
r'ili

PI
Scccidn dc

P2

BombeE

Sccchh d+ Mqmbranas

Figura 1: Planta de filtracidn lipo &msflow

El flux de disefio no ser5 superior a 60 l/h. Se mantendr6n velocidades de circulaci6n de 4 m/s en las
membranas mediante bombas de recirculaci6n para garantizar una buena limpieza de estas. Con este
funcionamiento no es necesaria la instalaci6n de soplantes.
El flux deberd ser considerado para vertidos industriales. Cada skid dispondr6 de los m6dulos adecuados para
garantizar el caudal de permeado indicado por skid. Estos m6dulos son los encargados de separar el fango del
vertido tratado imprimiendo una presi6n importante a la entrada de las membranas.
Esta velocidad de flujo es la que garantiza la limpieza de las membranas y evita el atascamiento frecuente de
las mismas. La membrana es un elemento filtrante "de dentro a fuera", donde el flujo de agua transcurre desde
el interior dq la membrana al exterior por la presi6n ejercida. El permeado sald16 por gravedad de cada skid a
una presi6n m6xima de 2-3 mca. Este vertido se llevar6 por gravedad hasta el tanque de permeado.

La purga de fangos se realizar6 de forma autom5tica desde la tuberla de recirculaci6n al dep6sito

de

homogenizaci6n d'e fangos biol6gicos. Se purgard de forma continua. Esta tuberla estar6 controlada mediante
caudal imetro electromag n6tico.

El sistema de membranas, tendr6 un sistema CIP com0n para ambos skids, para realizar las limpiezas las
membranas. Se utilizar5 hipoclorito y 6cido citrico para la limpieza de las membranas. El tanque CIP dispondr6
de bomba centrifuga para lavado/ClP. Todo el conjunto estar6 montado sobre skid e instalado con protecci6n
para intemperie en un recinto resguardado con paredes laterales y techo de multipanel de 1.5".
Se incluird la instrumentaci6n necesaria para el buen funcionamiento de los skids y el sistema de limpieza.
1.7.8.9. Llnea de Aguas Sentinas

El proceso de depuraci6n de esas aguas se basa en un proceso fisico-quimico, ya que las

altas
proceso
biol6gico.
de
un
habitual
eldesarrollo
impiden
de
entrada
del
efluente
concentraciones de bactericidas
1.7.8.9.1. Recepci6n de Vertido

Las aguas residuales procedentes de las cabinas de inodoros de aviones son recogidas mediante camiones
cisternas y llevadas a la arqueta de sentinas, situada en las proximidades de la plataforma de estacionamiento
de aeronaves, donde se descargan y circulan por gravedad hasta la arqueta de entrada a la EDAR. El vertido
producido pasar6 por gravedad por un equipo compacto donde se procede a su desbaste hasta llegar a un pozo
de bombeo desde donde se elevar6 hasta eltratamiento de flotaci6n.
Se establece que el vertido medio producido por esta actividad es de 15 m3/hora, siendo el caudal punta 50
m3/dla.
.S.g.2.Pretratamiento
En el mismo canal de llegada al pozo de bombeo se inicia el pretratamiento con un desbaste que tiene como
objetivo eliminar todos aquellos s6lidos en suspensi6n con un tamaiio superior a 3 mm.
El fango una vez introducido en el tanque pasa a trav6s de un tamiz de finos, que retira todo el material no
deseado. Mediante un tornillo se extrae el residuo del tanque, deshidratindolo y finalmente descarg6ndolo en
un contenedor o sistema de ensacado.
Todo el proceso se lleva a cabo en un sistema encapsulqdo, evitando la emisi6n de malos olores.
A continuaci6n el agua, exenta de gruesos es bombeada rhediante bombas sumergibles hasta tratamiento fisico
quimico y flotaci6n por aire disuelto.
:
1

.7

a?---\

I/

NI(,

EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCH ERO . CI'8GO

000

55

El bombeo desde la pozo hasta el tratanriento de flotaci6n se realizar6 mediante dos bombas centrifugas
sumergibles que funcionar6n de forma alternativa con capacidad para bombear el 100% del caudal influente
(una de ellas siempre estar6 como reserva de la otra).
El accionamiento de las bombas se realizar6 comandado por un nivel transmisor de presi6n hidrost6tica que
dispone de una salida 4-20 mA a trav6s de la cual se fijardn las consignas de nivel marcha, paro y alarma. Este
nivel se colocarA en el interior de la balsa y registrarA las oscilaciones de presi6n asociadas a las fluctuaciones
de la l6mina de agua en el mismo.
La bomba sumergible se encuentra controlada por lazo cerrado por caudalimetro y variador de frecuencia, y
alimenta a un esperador de fangos por el m6todo de flotaci6n, donde se producir6 la separaci6n de los fangos
flotados y del agua clarificada. El vertido pasari a un proceso de floculaci6n, realizAndose en linea en un
mezclador estitico especial para este fin.
1

.7.8.9.3. Tratamiento Fisico-Quimico

En este proceso se adiciona polielectrolito mediante bomba especial para este tipo de productos. En el dep6sito
de almacenamiento se colocarSn, indicadores de nivel como aviso. La diluci6n previa del polielectrolito antes de
su dosificaci6n se hari en el interior de un mezclador especifico Un emisor de pulsos, un rotAmetro, una v6lvula
de asiento inclinado y una electrovAlvula gobiernan el proceso de diluci6n.
El equipo compacto de flotacion consta de:

Sistema de Producci6n de Microburbuia

El agua, una vez clarificada, y exenta de s6lidos en suspensi6n, es bombeada hasta un calderin

de

presurizaci6n. En dicho calderin se mantiene el agua a una presi6n de 4 Kg/cm2 gracias a la inyecci6n de aire
comprimido. Posteriormente el agua es llevada a presi6n atmosf6rica con ayuda de una v6lvula de expansi6n,
este cambio de presi6n provoca que el agua se encuentre sobresaturada en aire que se libera'en forma de
pequefias microburbujas de entre 30 y 40 micras. Un dispositivo de contacto aire- agua, instalado en el interior
del calderin, permite aumentar la eficiencia del proceso de disoluci6n de aire, reduci6ndose la potencia
energ6tica de bombeo y las necesidades de aire comprimido para saturar el agua presurizada.
Dep6sito de Flotaci6n

Estd dividido en dos zonas por una separaci6n vertical. Una primera zona permite la mezcla entre el vertido
floculado y el agua con microburbujas. Una segunda zona, con dimensiones calculadas seg(n la velocidad
ascensional, permite separar los fl6culos con microburbujas. Esta zona es de reducidas dimensiones,
comparada con otros elementos separadores como un decantador, ya que la uni6n fl6culo-microburbuja posee
una velocidad ascensional elevada gracias a su densidad conjunta inferior al agua.

Sistema de Barrido:

El flotador cuenta con un sistema de rasquetas de recogida superficial de fangos flotados. Este sistema de
rasquetas entra en el agua una profundidad controlada, suficiente para la extracci6n total de los s6lidos,
minimizando la extracci6n de agua. Para ello se dota al conjunto de una rampa de subida, que permite el
escurrido de la mezcla agua-fangos, y su descarga posterior en una tolva de recogida de flotantes. De dicha
tolva, los fangos son enviados al dep6sito de homogeneizaci6n.
Los fangos producidos tienen un grado de sequedad superior a los obtenidos en una decantaci6n, pero a(n
necesitan de una deshidrataci6n, para poder ser evacuados a vertedero. Los fangos generados se verter6n al
dep6sito clarificador del tratamiento flsico-qulmico, desde donde mediante el uso del sistema de bombeo de
purga se evacuar6n hacia deshidrataci6n.
El agua clarificada serd vertida al tanque de homogeneizaci6n de sentinas desde se bombear6 al tanque de
laminaci6n de agua a tratamiento biol6gico. Para uso de tanque de almacenamiento del agua clarificada de
sentinas se ha previsto la utilizaci6n de un clarificador de tratamiento biol6gico. El agua se mezcla entonces con
el agua residual de la planta para su tratamiento posterior.

1.7.8.10. Llnea de Fangos

Paralelamente a la llnea de aguas tiene lugar la linea de fangos. Los fangos se producen por el crecimiento y la
reproducci6n de las bacterias en el reactor biol6gico, durante el proceso de lodos activados. Estos fangos
producidos se acumulan al final del ciclo en el fondo de los reactores SBR. El equivalente diario se pasa al
espesador de fangos.
Para almacenamiento y espesado de los fangos purgados se ha previsto la instalaci6n de un espesador de
gravedad prefabricado realizado en chapa vitrificada y fondo troncoc6nico por donde se conecta con el nuevo
grupo de bombeo helicoidal de alimentaci6n a centrifugas sustituidas.
Los fangos espesados son bombeados a la deshidrataci6n. La deshidrataci6n ser6 llevada a cabo mediante dos

centrlfugas, renovando las instalaciones existentes. Antes del procepo

acondicionamiento de los fangos con coagulantes, por tanto se rdQ0l6iE

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AtCc)

de

centiifqgaci6n habr6 un

eshci6n-de:pneparaci6n de

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000556

|qi

polielectrolito, un reactor de floculaci6n e inyector de mezcla, y bombas de fango y polielectrol(to de tornillo

exc6ntrico.
Los fangos deshidratados, ser6n conducidos mediante un tornillo transportador a un contenedor de fangos de
12m3, donde se almacenar6n en espera del serVicio externo de retirada de los mismos, resultando un tiempo
de almacenamiento de 5 dias laborables.
1.7.8.1'1. Edificaciones en Estaci6n Depuradora
La EDAR se situar5 en la parte Oeste del aeropuerto, en el extremo m5s alejado de la zona p0blica y en lado
aire, por motivo de evitar los malos olores que se producen durante el proceso de depuraci6n. Para acceder a la
EDAR ser6 necesario utilizar el vial interior de campo de vuelo, por lo que el acceso a la EDAR serS restringido.
Debido a la diferencia en los procesos a aplicar para la depuraci6n de las aguas, la EDAR se estructura en
edificios separados, cada uno de ellos dedicado a un tratamiento en particular. Los edificios para la EDAR se
proyectan con elementos y terminaciones propias de edificaci6n industrial. El edificio de la sala de membranas
consiste en una nave industrial met6lica. El p6rtico tipo de la nave tiene una luz total de 11.90 m. La nave
cuenta con un total de 5 p6rticos, separados 5.625 metros entre si. De esta forma, la longitud total de la nave
(entre ejes de pilares de p6rticos extremos) es de 22.50 metros.
El edificio de tratamientos biol6gicos se disefia con unas dimensiones de 9 metros por 25 metros, mientras que

el edificio de pretratamiento tiene unas dimensiones de 9 metros por 15 metros. Toda la parcela

estar6

convenientemente urbanizada y conectada a la red viaria del aeropuerto.

1.7.9.

lnstalaciones de Aire Acondicionado v Ventilaci6n

1.7.9.1. Condiciones de Diseflo

Las condiciones de disefio para las instalaciones dE aire acondicionado y ventilaci6n son las siguientes:

Para el cAlculo del Balance T6rmico

y el

proyecto Termomec6nico se tienen en cuenta las condiciones

psicom6tricas interiores y exteriores para verano e invierno.

Para las cargas el6ctricas internas se han considerado los siguientes valores las que resultaran del
equipamiento en cada caso:
lluminaci6n
Equipos

Area General
Area de control
Computadoras
Otros

15 wlm2

20wlm2
350 w

5wlm2

El cdlculo de aire exterior para ventilaci6n se estima en el 15% del caudal de aire de circulaci6n minimo, en
funci6n de la carga de personas. El aporte de aire exterior responder6 a los caudales especificados en el
Standard 62.1-2007 del ASHRAE (Ventilation for Acceptable lndoor Air Quality).
Areas de Espera
Areas Comerciales
Oficinas
Check in
Cafeterias Restaurante

5 lts/s persona
5 lts/s persona
5 lts/s persona
5 lts/s persona
5 lts/s persona

Todo el aire introducido tanto en los sistemas de ventilaci6n como en los de aire acondicionado ser6 filtrado
Todos los locales de servicio que no cuenten con sistema de climatizaci6n tendr6n sistemas de ventilaci6n
mecSnica por extracci6n y o inyecci6n de aire, segUn los requerimientos de la ley en vigencia
Las renovaciones horarias se presentan en la siguiente tabla:

il

Sanitarios de P0blico
Deo6sitos oeouefios hasta 200 m2
Dep6sitos mayores de 200 m2
Salas de m6quinas generales
Cocheras Cubiertas

2ORH

6RH
4RH
8RH
4RH

Se prev6 la presurizaci6n de todas las vias de escape de acuerdo a normas NFPA

UEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

Oficinas
Hall de Arribos

Locales Comerciales
Free Shop
Cafeterias Bar
Vip

I
I

0005 5 7

Los niveles de ruido mAximos admitidos son los siguientes:

40 dB(A)
45 dB(A)
45 dB(A)

4s dB(A)
45 dB(A)
40 dB(A)

1.7.9.2. Normas de Aplicaci6n

Las Normas, Especificaciones y Recomendaciones aplicables son:
u ASME American Society of Mechanical Engineers
o ASTM -American Society for Testing and Materials
o ANSI - American National Standards lnstitute
s ASHRAE -American Society of Heating, Refrigeration and Air Conditioning Engineers.
o SMACNA - Sheet Metaled Air Conditioning NationalAssociation

o
o
o
o
o
o
o

IEC

Normas de aplicaci6n local

N.F.P.A.

OACI - Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional

Reglamento Nacionalde Edificaciones Per[.
EIA (Electronics lndustries Association) / TIA
C6digo de Edificaci6n local

1.7.9.3. Descripci6n de la lnstalaci6n

La instalaci6n ser6 del tipo central con una Planta T6rmica de Refrigeraci6n/ Calefacci6n, el balance t6rmico
arroja un resultado de 3.000 kw de refrigeraci6n y 2.500 Kw de calefacci6n. Se instalar6n cuatro (4) m6quinas

enfriadoras de agua, ME-1, ME-2, ME-3 y ME4, con compresores a tornillo, frio calor por bomba con
recuperaci6n de calor (frio calor simultaneo cuatro cafios) y condensaci6n mediante aire, de bajo nivel sonoro.
SerAn de 1.000 Kw, cada una, el conjunto proporcionard una potencia total de 4.000 Kw (en esta potencia se
incluye una m6quina de reserva. Se instalardn (4) electrobombas centrifugas BPAF-1, BPAF-2, BPAF-3 y
BPAF-4, primarias de caudal de agua constante, circuladoras de agua enfriada entre las m6quinas generadoras

de agua enfriada ME-1 a ME4 y los colectores de alimentaci6n y retorno de agua enfriada; cuatro (4)
electrobombas centrifugas BPAC-1, BPAC-2, BPAC-3 y BPAC4, primarias de caudal de agua constante,
circuladoras de agua caliente entre las m6quinas generadoras de agua caliente ME-1 a ME4 y los colectores
de alimentaci6n y retorno de agua caliente; dos (2) electrobombas centrifugas BSAF-1 y BSAF-2 (una de ellas
de reserva), secundarias de caudal de agua variable, impulsardn el agua enfriada desde los colectores de
alimentaci6n y retorno de agua enfriada y hasta las baterlas de refrigeraci6n de los equipos de tratamiento de
aire UTA-s; dos (2) electrobombas centrifugas BSAC-1 y BSAC-2 (una de ellas de reserva), secundarias de
caudal de agua variable, impulsardn el agua caliente desde los colectores de alimentaci6n y retorno de agua
caliente y hasta las baterias de calefacci6n de los equipos de tratamiento de aire UTAs-; Tablero El6ctrico; el
sistema de cbmando inteligente, se instalar6 en un Local de Mantenimiento y Operaci6n del Edificio.

La maquina enfriadora polivalente, con compresores a tornillo, calefacci6n mediante bomba de calor con

recuperaci6n de calor (frio calor simult6neo) y condensaci6n por aire ser6 marca Climaveneta, de la Serie
NECS-Q; O Equivalente Calidad, De Procedencia Europea.
Las ventajas del sistema son:

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Utiliza un intercambiador puesto en paralelo al condensador

Alcanza la recuperaci6n total de la capacidad del compresor

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Las unidades lntegra permiten reducir los espacios t6cnicos en el interior del edificio. Las unidades
termo-frigorificas lntegra reemplaza la soluci6n tradicional: Chiller + Caldera o Chiller + Bomba de calor
Durante todo el afio se puede suministrar simultAneamente energia t6rmica o frigorifica segrin las reales
condiciones de la instalaci6n en independientes.
Las unidades lntegra se adaptan autom6ticamente a las exigencias de la instalaci6n, eliminando la
tradicional conmutaci6n Verano-l nvierno
Alto ahorro energetico
Permiten un considerable ahorro energ6tico mediante la recuperaci6n de energla ya que trabajan sobre
la carga mayor de frio o calor recuperando la parte restante.
Gracias a la 169ica del controlador que optimiza instante por instante la
de ft"ncionamiento,

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

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se pueden lleigar a tener ahorros de hasta un 55% en el cdsto de la energ[a.

MAxima facilidad de programaci6n
M6xima facilidad de instalaci6n
El balance t6rmico resulta en 800 tn, que significa aproximadamente 46 m2 por tn, casi la mitad de
rendimiento de una instalaci6n tradicional. Esto no solo representa un menor costo inicial y operativo
sino una instalaci6n en potencia el6ctrica tambi6n dado que con este ahorro tendremos 800 kw en la
instalaci6n el6ctrica, 50 % menos de una instalaci6n tradicional.

1.7.9.4. Zonificaci6n
El sistema que se propone para la climatizaci6n delAeropuerto es todo aire rnediante la instalaci6n de equipos
de tratamiento de aire UTA con sus respectivos ventiladores de retorno y/o expulsi6n de aire VR con sus
correspondientes sistemas economizadores de energia; el aire tratado en los equipos ser6 distribuido en los

ambientes mediante sendas redes de conductos de alimentaci6n

retorno de aire,

a trav6s de rejas

de

inyecci6n y retorno de aire.

Los siguientes grdficos presentan la zonificaci6n en los 3 niveles.

ZOIiTAS DE BAIAI{CE TERTICO. PI.AT{TAALTA

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ZOi{A8 OE BAI-AT{CE TERTICO. PIANTA DE OFICINAS

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1.7.9.5. Producci6n y Circulaci6n de Agua Enfriada y Agua Caliente

Se instalar6n m6quinas enfriadoras de agua con compresores scroll, con recuperaci6n de calor y calefacci6n
mediante bomba de calor (frio calor simult6neo), con condensaci6n mediante aire. Las mismas trabajar6n en
paralelo, generando agua enfriada o agua caliente para el consumo. Estar6n montadas sobre aisladores de
vibraci6n (resortes). La temperatura del agua enfriada en cada
controles de f6brica. Las m6quinas enfriadoras serin

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AERopuERTo TNTERNA.T.NAL cHtNcHERo - cusco

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El sistema de cafierlas de agua enfriada y agua caliente estarS constituido por circuitos primarios, de caudal de
agua constante, entre las mAquinas generadoras de agua enfriada y agua caliente respectivamente y los
colectores de alimentaci6n y retorno de agua enfriada y los colectores de alimentaci6n y retorno de agua
caliente, y sendos circuitos secundarios, de caudal de agua variable, entre los colectores de alimentaci6n y
retorno de agua enfriada y las baterias de refrigeraci6n de los equipos de tratamiento de aire y entre los
colectores de alimentaci6n y retorno de agua en caliente y las baterlas de calefacci6n de los equipos de

tratamiento de aire.

Se instalarSn tanques de expansi6n y de separaci6n de aire en el circuito de agua enfriada y en el circuito de

agua caliente. Toda la distribuci6n de agua enfriada y agua caliente se realizar6 mediante cafierias de acero
dulce con costura, A.S.T.M. A-53, c6dula 40.
1.7.9.6. Sistemas de Acondicionamiento de Aire
El aire serd filtrado, enfriado, humidificado y deshumidificado y/o calentado, segUn corresponda, ser6 distribuido

mediante sendas redes de conductos de inyecci6n (aire primario) y retorno de aire, ejecutados en chapa
galvanizada, aislados los de alimentaci6n con 25mm. de espesor de lana de vidrio con la interposici6n de
difusores y/o rejas de inyecci6n y retorno de aire.

Para economizar energia

y solucionar el problema de sobre presi6n, se complementar6n a los equipos

de

tratamiento de aire, con ventiladores de retorno y/o expulsi6n de aire, que mediante un conjunto de persianas
m6viles autom6ticas, recircular6n o expulsar6n elcaudal de aire del sistema, seg(n se requiera, partiendo de un
minimo de aire exterior. En caso de incendio los equipos dejardn de funcionar en forma inmediata, a trav$s del
sistema de emergencia arrancar6 0nicamente el ventilador de retorno y/o expulsi6n de aire; extraer6n el humo
Unicamente de los respectivos sectores en siniestro.
Los equipos ser6n aptos para la instalaci6n en el interior del Edificio y contar5n con envolvente de doble chapa
con aislaci6n interna con puertas de acceso en cada compartimiento, bateria de pre-filtros con eficiencia Ashrae
30o/o, bateria de filtros MERV 13, serpentinas de enfriamiento, serpentinas de calefacci6n, sistema

economizador compuesto por persianas m6viles motorizadas de retorno, recirculaci6n y expulsi6n de aire,
electroventilador centrlfugo de inyecci6n de aire con variador de velocidad, electroventilador centrifugo de
retorno y/o expulsi6n de aire con variador de velocidad, ventiladores y motores que deber6n cumplir la norma
ASHRAE 90,1.
En todos los locales sanitarios se proveerAn sistemas de extracci6n de aire mediante ventiladores disefiados a
talfin suplementados por rejas y/o difusores. El caudal de aire cumplirA con las regulaciones correspondientes.
1 .7

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.9.7 . Sistema de Controles

electr6nico, y asegurar6 el funcionamiento de la instalaci6n con eficiencia,

manteniendo las condiciones sicom6tricas previstas, con la mayor economia operativa y en condiciones de

El sistema de control ser6

m6xima seguridad.

'1.7.9.8. Equipos de Tratamiento de Aire

Elcontrol de la temperatura de los equipos manejadores de aire se efectuar6 de la siguiente manera:

Las serpentinas de enfriamiento y calefacci6n de estos equipos contarAn con v6lvulas motorizadas modulantes
de tres vlas instaladas en las cafierias de retorno de agua enfriada de cada equipo.

Las mismas trabajar6n en secuencia regulando el caudal de agua enfriada que fluye por cada una de las
serpentinas. Estas vdlvulas ser6n accionadas por motores modulantes comandadas por el panel controlador
d.d.c., mediante sendos sensores ubicados en el retorno de aire, garantizando la temperatura de inyecci6n de
aire de cada zona.

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1.7.9.9. Sistema Economizador de Energia (Free Cooling)

Los equipos de tratamiento de aire UTAS, estar6n provistos de un sistema economizador de energla que
funcionar6 de la siguiente manera:

Las persianas de expulsi6n, recirculaci6n y aire exterior, contar6n con sendos motores modulantes; las
persianas ser6n posicionadas inicialmente de manera de tomar los caudales minimos de aire exterior y de

expulsi6n asegur6ndose asi el caudal de aire fresco de ventilaci6n requerido en verano o en invierno. Cuando el
sistema se pone en marcha y no existe carga interna por personas debe recircular hasta poner en r6gimen la
instalaci6n.

Un programa residente en el panel controlador d.d.c., comandara los motores de accionamiento de persianas,
con sus correspondientes acoplamientos, que actuar6n sobre la recirculaci6n, aire exterior y expulsi6n.
Cuando la entalpia del aire de retorno descienda por debajo de la del aire exterior, las persianas de aire exterior
y expulsi6n cerrar6n alvalor minimo prefijado, abri6ndose en igual forma la de recirdi

AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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447

Durante la temporada en que la entalpia del aire de retorno suba por encima del valor de la del aire exterior, la
persiana de aire exterior y expulsi6n abrir6n en forma proporcional al cambio producido, mientras que Ia de
recirculaci6n cercate de la misma forma.
Un sensor de temperatura y otro de humedad ubicados en el exterior enviar6n la medici6n correspondiente a los
programas mencionados.

1.7.9.10. Control de los Enfriadores de Agua

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Los enfriadores de agua contendrSn todos los controles de seguridad y funcionamiento para regular la
temperatura de agua frla en forma completamente automAtica. Se proveerS en el conexionado el6ctrico un
dispositivo de conmutaci6n manual para alternar el arranque en primer t6rmino de una u otra mAquina
enfriadora (sistema LEAD - LAG). Los procesadores de las m6quinas deben contar con salidas RS 485 para
que mediante los Driver's adecuados provistos por el fabricante de las m6quinas reporten sus paremetros al

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sistema de control centralizado.

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1.7.9.11. Sistema lnteligente de Funcionamiento de la lnstalaci6n.

Un sistema de Control Centralizado (BMS) totalmente electr6nico comandarA por medio de sensores a los
distintos lazos de control. Simult6neamente se deberd disponer de sensores que informen de la temperatura,
humedad, circulaci6n del agua de condensaci6n, agua enfriada. Todo el sistema se comandar6 desde una
computadora central. Se proveerS un sistema de gerenciamiento de energia para todo el sistema de aire
acondicionado, que deber6 conectarse con el sistema de gerenciamiento de energla del Edificio. Dicho sistema
supervisari la instalaci6n de aire acondicionado en forma global y en forma parcial. La supervisi6n global
permitire comunicar a las miquinas enfriadoras, torres de enfriamiento, bombas y los equipos manejadores de
aire con el objeto de sincronizar el funcionamiento de los mismos, permitiendo asl un ahorro eficiente de
energia.

1.7.9.12. lnstalaci6n El6ctrica y Tablero

Se proveer6 la instalaci6n el6ctrica completa para el comando, regulaci6n automdtica y protecci6n de todas las
miquinas que componen la instalaci6n de aire acondicionado, calefacci6n y ventilaci6n, incluyendo los tableros
y el comando con el sistema de control centralizado inteligente.

.10. Caseta de Control de Acceso a la Plataforma

La estaci6n de control es una edificaci6n de aproximadamente 56 m2 y de configuraci6n simple y planta [nica.
Se encuentra entre eledificio multiprop6sito y la central el6ctrica.
1.7

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1. Otros
Todas las edificaciones e instalaciones que se desarrollen en el aeropuerto respetar6n la prioridad en la
ubicaci6n de las 6reas de soporte pr6ximas al edificio terminal seg0n la funci6n que se desarrolle en las
1.7.1

mismas, seg0n se trate de actividades auxiliares lado aire (LA) y auxiliares lado tierra (LT). Los sectores ser6n:
eil':ehedificio terminal o en sus
o Areis de soporte integradas que cubren las funcfdfrEd h
aledafios;

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUS9O;

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Areas de soporte auxiliar LA, ubicadas principalmente en el lado aire. Alternativamente, estas
actividades pueden ser ubicadas en una zona adyacente y fuera del 6rea de operaci6n de las

Areas de soporte auxiliar LT, ubicadas principalmente en el lado tierra. Alternativamente, estas

Areas de soporte y apoyo a las operaciones aeroportuarias situadas donde existe la necesidad y sean
m6s efectivas. Los equipos de apoyo y mantenimiento estar6n lo m6s cerca posible del edificio terminal

aeronaves;

actividades pueden ser ubicadas en la zona de servicios o en otras zonas no muy alejadas;

con el fin de evitar tiempos elevados de transporte;

Con una apropiada configuraci6n se minimiza el impacto en las 5reas destinadas a los pasajeros y a la
operaci6n de las aeronaves. La ubicaci6n de 5reas de soporte no interfiere asl ni compiica tos fluios de
pasaJeros y aeronaves.

Se deberdn tener en cuenta

portaequipajes.

1.8.

Sreas

para

el

movimiento, almacenamiento

mantenimiento

de

carritos

Cronograma

1.8.1. Actividades Previas al lnicio de las Obras

Una vez aprobadas todas la presentaciones (EDl, ElA, Programa de Obra y Plan de Monitoreo Arqueol6gico) y
recibidos permisos de los organismos pertinentes, se procederd a dar inicio a las obras, previsto para el 1 de
noviembre 2015.
Una vez recibido el terreno de parte del Oferente, se proceder6 a su delimitaci6n mediante cerco olimpico de
2,00 mts. de altura.
Luego comenzaremos los Trabajos auxiliares, construcci6n de caminos y del campamento de obra, asl como la
instalaci6n de la planta de concreto.
Las tareas de campo para este periodo ser6n topografia, explotaci6n de canteras y estudios de suelo .
Tambi6n para este periodo se consolidarS el camino de acceso general al sitio, desde la carretera CuscoUrubamba.

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Uno de los puntos mds adecuados para ingresar a la obra es la futura cabecera 34 por una serie de razones:
Tiene mayor cercan[a con la ruta existente.
lntercepta y recoge el trdnsito que llega desde Cusco (el mayor flujo) antes de llegar a Chinchero.
Permitir6 utilizar parte de la calle de servicio futura.

Para el control a nivel vial la circulaci6n en el terreno durante el periodo de obra, se buscar6 consolidar como
caminos auxiliares a los recorridos que luego ser6n parte definitiva del proyecto, tales como el camino
perimetral o parte de 6l y las vialidades de distribuci6n vehicular entre los edificios, desde la terminal hasta la

Del mismo modo que el proyecto intenta explotar al m6ximo la topografla del lugar, respetando sus pendientes
en la medida en que el proyecto lo permite, del mismo modo se evitar6 durante la fase de obra construir o usar

o
o
n

planta de combustible.

partes del terreno que no sean parte del proyecto.

Contempor6neamente se comenzar6n las tareas de remoci6n de piezas estructurales que tengan interferencias
con la obra o el proyecto final, elementos enterrados o visibles, objetos de infraestructura o elementos
naturales, como Srboles o cursos de agua.

De acuerdo a la politica de sustentablidad adoptada, se reutilizar6n la mayor cantidad de elementos que

provengan de esas acciones de remoci6n o limpieza, sea para la confrmaci6n de edificios auxiliares, sea para

1.8.2.

consolidaci6n de terreno donde el campamento sea construido.

Eiecuci6n de las Obras

1.8.2.1. Movimiento de Suelo

Con el objetivo de reducir la duraci6n de 6sta etapa, se prev6 realizar en los primeros meses, tareas

preparatorias como ser: movimiento de equipos, acopio de materiales, construcci6n de obradores y toda tarea
e infraestructura necesaria para comenzar con los trabajos de movimiento de suelo de mayor
volumen.

preliminar

Terminada la etapa de lluvia en Abril '16, se dar6n comienzo a la etapa "Movimientode Suelo'1, pr:incipalmente
de los sectores correspondientes a "Plataforma" y "Pista y Calles de Rodaje". 61j9i:r-1. ,
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AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

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A partir del 25 de Abril de 2017, comienza la primera (1") etapa de Precarga del volumen de tierra realizado
hasta ese momento, principalmente en el sector "Plataforma", para repetir luego el ciclo de movimiento de tierra

y precarga del resto de los sectores del Aeropuerto.

1.8.2.2. Lado Aire

Los trabajos de "Pistas y Calles de Rodaje" y "Plataforma" comenzardn luego de la etapa de "Movimiento de
Suelo", en elmes de Mayo de 2018.
Los trabajos de "Balizamiento" e "lluminaci6n", comienzan junto con la ejecuci6n de la "Pista" y "Plataforma"
respectivamente.
1.8.2.3. Lado Tierra
Culminado el movimiento de tierra y luego del periodo de "Acondicionamiento despu6s de lluvias" del 2018, se
dar6 comienzo a los trabajos estructurales de la "Terminalde Pasajeros" eltreinta (30)de Junio de 2018.

El edificio de "Torre de Control y Centro APP" y otros obras de lado aire y "Elementos de Apoyo", dada su

duraci6n e importancia, comenzar6n junto con los trabajos de el Terminal.

El resto de los edificios se comenzarAn aproximadamente en el mes de Febrero del 2019 para terminar junto
con elTerminaly trabajos de Lado Aire, resultando el Fin de la Etapa de Obra eltreinta y uno (31) de Mazo del
2021.

1.8.3.

Proqrama de Adquisici6n, lnstalaci6n v Pruebas del Equipamiento

1 .8.3. 1 . Aprovisionamiento
1.8.3.1.1. Lado Aire
El aprovisionamiento de Balizamiento e lluminaci6n de Lado Aire, se considera comenzar junto con el inicio de
la etapa de Ejecuci6n de Obras, nueve (9) meses antes del inicio de las tareas de instalaci6n.
El aprovisionamiento de las obras correspondientes a "Sistemas y Equipamientos" se prev6 comenzar diecisiete
(17) meses antes delinicio de los trabajos de instalaci6n.
1.8.3.1.2.Lado Tierra
El aprovisionamiento de equipamiento para los edificios de Lado Tierra se considera comenzar once (11) meses
antes de comenzar con los trabajos de arquitectura de la TWR y catorce (14) meses antes de la arquitectura del

Terminal.
1.8.3.2. Plan de Migraci6n y Activaci6n

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Seis (6) meses antes del fin previsto de la obra sd comenzar6n a dar recepci6n de las obras mediante Acta
correspondiente, para comenzar a realizar las pruebas y simulaciones para recibir aprobaci6n de la DGAC.
El plan de migraci6n se comenzarAa elaborar nueve (9) rneses antes del fin de obra estipulado, previ6ndose
para dicha fecha contar con las aprobaciones y acuerdos correspondientes para comenzar con su ejecuci6n.

1.8.4.

lnicio de Operaciones

1.8.4.1. Comienzo de la Operaci6n

Una vez aprobada la implementaci6n del "Plan de Migraci6n y Activaci6n", se dard comienzo a la operaci6n del
Aeropuerto, momento en el cual comienza la aplicaci6n del Plan de Mantenimiento Peri6dico.
1.8.4.2. Ampliaciones

Teniendo en cuenta

la proyecci6n de

crecimiento del aeropuerto, se consideran dos (2) ampliaciones a

realizarse luego de comenzada la Etapa de Operaci6n.

La primera es la correspondiente a la Etapa'1 (1" Ampliaci6n) y la segunda es la correspondiente alaElapa2

(2" ampliaci6n) a realizarse, en ambos casos, varios afios antes de la fecha de referencia para cada Etapa. De
esta manera el Aeropuerto se encontrarA en todo momento con una capacidad global que atienda la demanda
real.
La descripci6n de las obras de cada Etapa se encuentra en la"Secci6n "Desoripci6n de la lmplementaci6n de la
Concesi6n".

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO (Arcc)

1.9.

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PIanos

Como anexo se presentar6n los principales planos del Aeropuerto, enumerados en la siguiente tabla:
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lmplantaci6n General

lmplantaci6n General 1:2.500

Planta Baja, Planta 1" Piso

Planta 2" piso, Planta de Techos

Cortes y Vistas Generales

Vista A6rea General

lm69enes Varias

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Flujos

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Planta Baja y Planta Alta

Configuraci6n Geom6trica del Lado Aire Configuraci6n Geom6trica del Lado Aire Configuraci6n Geom6trica del Lado Aire Configuraci6n Geom6trica del Lado Aire

General

Sector A
Sector B
Sector C

Lado Aire - Perfil Longitudinal Preliminar (RWY) - Sector A

Lado Aire - Perfil Longitudinal Preliminar (RWY) - Sector B

Lado Aire - Perfil Longitudinal Preliminar (RWY) - Sector C
Lado Aire - Perfil Longitudinal Preliminar (RWY) - Sector D
11

12
13

14

Vialidades de Accesos, Estacionamientos y Vias lnternas

Pavimentos Lado Tierra y Lado Aire

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Balizamiento, lluminaci6n y Letreros del Area de Movimiento

Balizamiento, lluminaci6n y Letreros del Area de Movimiento
Balizamiento, lluminaci6n y Letreros del Area de Movimiento
Balizamiento, lluminaci6n y Letreros del Area de Movimiento

- Sector A
- Sector B
- Sector C
- Sector D
y Letreros del Area de Movimiento - Sector E

Balizamiento, lluminaci6n
Desarrollo de Obras seg[n Demanda

1.10. Lineamientos del Plan de Aseguramiento de la Calidad

El Concesionario propondr6 una vez adjudicado un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) para la obra,
cuyo contenido se ajustarA a la siguiente estructura:

1.10.1. Anilisis del EDI

El equipo t6cnico multidisciplinario del Concesionario, analizar6 el proyecto de Estudios definitivos de ingenieria

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(EDl) verificando que cumpla todas las normas locales y estdndares internacionales.

1.10.2. Estructura v Oroanizaci6n

El Concesionario fijar6 como uno de sus olrjetivos, garantizar de manera constante la infraestructura
aeroportuaria conforme a los est6ndares m5s elevados del arte para lo cual oportunamente se definir6 una
estructura de acuerdo a las condiciones locales.

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1.10.3. Control de la Documentaci6n

Esta empresa en actuales concesiones que tiene

cargo ha desarrollado un sistema de control de

documentaci6n, el cual se adaptar6 a las necesidades locales del aeropuerto.

1.10.4. Compra, Materiales v Productos

Se definird el universo de documentacion a implementar de acuerdo a las condiciones del proyecto, donde se
definir6 por ejemplo: metodologia de registro y archivo, control de cambios,
de liberacidri y de cobro,
inventario de suministros, etc.

AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (AtCc)

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1.10.5. Receoci6n de las Compras

El responsable de la recepci6n de las compras

seri

la contratista la cual estarS supervisada por la gerencia.

1.10.6. Acopios. Almacenamiento v Maneio

Todo almacenamiento y manejo de materiales serdn responsabilidad de la Contratista la cual garantizar6 las
buenas condiciones de los materiales.

1.10.7. Emisi6n de Procedimientos

La empresa en sus diversas concesiones que tiene a cargo viene aplicando procedimientos probados que
garantizan la calidad final, estos procedimientos se adaptaran a las condiciones necesarias locales.

1.10.8. lnspecciones v Ensavos en el Proceso

La estructura de control y manejo de la obra, efectuar6 las inspecciones encomendadas y verificar6 los
ensayos/pruebas de laboratorio o campo de acuerdo a las especificaciones t6cnicas y ademAs se exigir6 cartas
de controlestadlstica, check list, etc; los cuales cumplir6n con la normativa local.
1.10.9. Controles v Pruebas Finales
Adem6s de los controles de rutina y controles de avance, al finalizar cada etapa de producci6n se realizarAn
procedimiento de control de acuerdo a las especificaciones t6cnicas y los que la direcci6n de obra estime
necesario.

1.10.10. No Conformidades

v Acciones Correctoras

Cualquier infraestructura construida que no cumpla con las especificaciones t6cnicas, tendr6 que ser corregida
o reconstruida seg0n sea el caso, adem6s todo cambio serA asentado en los libros de obra correspondiente.

El responsable de la construcci6n de la infraestrdctura que no cumple los est6ndares tendr6 derecho

sustentar de manera t6cnica el porqu6 del no cumplimiento de la especificaci6n t6cnica.

1.10.1 1. ldentificaci6n v Trazabilidad
La identificaci6n y trazabilidad estarA garantizada a trav6s de los sistemas de control, registro y archivo de toda
la documentaci6n involucrada en los procesos.

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1.10.12. Auditorias de Calidad

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Adem5s de los controles y seguimiento de calidad de la prodUcci6n se establecer5n auditorias de calidad seg0n
requerimientos locales.

1.10.13. Derecho de Acceso

Dadas las iaracterlsticas del proyecto luego de la entrega del terreno y de su correspondiente cercado se
tomar6 posesi6n del derecho de acceso el cual se controlar6 totalmente respondiendo a la legislaci6n vigente y
condiciones contractuales en materia de higiene y seguridad, responsabilidad civily prevenci6n social.

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1.11. Lineamientos delPlan de Gesti6n Ambientaly de Seguridad y Salud

LT

1.11.1. Plan de Gesti6n Ambiental

Los estudios de medio ambiente se desarrollar6n porque en la etapa de construcci6n se producen impactos
ambientales negativos que afectan los factores: suelo, aire y ruido. Desde el punto de vista social se realizarlla
ejecuci6n de un Plan de Compensaci6n y Reasentamiento lnvoluntario (PACRI) previo a la construcci6n, lo que
generarA cambios en la estructura social de las poblaciones. En el aspecto econ6mico, se prev6 potenciar la

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actividad comercial y posibles oportunidades de empleo.

En aras de maximizar la sostenibilidad de las infraestructuras y el respeto al medioambiente, se incorporan en el

proyecto los principales criterios medioambientales en

el

edificio, incorporando par6metros

sistemas

relacionados desde tres 6mbitos diferenciados.

o Como captador energ6tico, planteando captadores energ6ticos, para uso del propio edificio.
o Como atenci6n al reciclaje, incorporando elementos procedentes de reciclaje.
o Como edificio sostenible, minimizando la incidencia solql y loglando una rebaja del coste energ6tico.

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO .

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1.11.1.1. lmpacto Ambiental

El objetivo del estudio de impacto ambiental es identificar y evaluar los impactos ambientales que generen las
actividades proyectadas para el desarrollo del nuevo Aeropuerto de Cusco, asl como proponer las medidas
correctivas, preventivas y de mitigaci6n y prevenir el deterioro ambiental en el 6rea de influencia del proyecto.
La identificaci6n temprana de impactos evitard medidas costosas de mitigaci6n y/o correcci6n.
Los objetivos especificos del estudio son:

o
o

Realizar el diagn6stico socio ambiental pre-operacional del 6rea de influencia del proyecto.
ldentificar y evaluar los impactos directos e indirectos, positivos y negativos producidos por las obras del

planificaci6n, construcci6n y operaci6n.

Elaborar el plan de manejo socio ambiental, para prevenir, controlar y minimizar los impactos negaflvos
potenciales generados por el proyecto en sus etapas de construcci6n, operaci6n y cierre.

proyecto sobre su entorno flsico, biol6gico, econ6mico

sociocultural, durante

las etapas

de

1.11.1.2. Area de lnfluencia del Proyecto

La definici6n y la determinaci6n del 6rea de influencia del proyecto, se sustenta en las consideraciones de
car6cter ambiental y social que justifican la interrelaci6n de las actividades de construcci6n y operaci6n del
proyecto.

Considerando el grado de interrelaci6n que tendri el proyecto, el 5rea de influencia se dividir6 en dos Areas:
directa e indirecta. Esta subdivisi6n permite tener una mayor comprensi6n y facilidad de an6lisis de la situacion
ambiental de la zona.

1.11.1.2.1.

Area de lnfluencia Directa

Corresponde al 5rea aledafta a la infraestructura, donde los impactos generales en las etap'as de construcci6n y
operaci6n de la pista son directos y de mayor intensidad.
Comprende las 6reas de uso y explotaci6n definidas para las actividades propias de la obra (ireas auxiliares,

dep6sitos de material excedente, patio de m6quinas y planta de concreto); teni6ndose como referencia una
franja de 200 m a cada lado del eje de la pista, asl como 200 metros antes de la cabecera de pista y despu6s

I
t
I
I
T

I
T

delfin de pista.

1.11.1.2.2. Area de lnfluencia lndirecta

El 6rea de influencia indirecta comprender6 las localidades, barrios, urbanizaciones, tomando como referencia
la ubicaci6n del aeropuerto, as[como los distritos involucrados de la provincia.

1 .11.1.3. Linea de Base Ambiental

La linea de base ambiental comprende las caracterlsticas fisicas (clima, geologia, calidad del aire, calidad del
ruido, etc.), biol6gicas (flora y fauna) y las socio econ6micas (demografia, vivienda, salud, encuestas aplicadas,

etc.) y aspectos culturales del entorno del aeropuerto.

1.11.1.4. ldentificaci6n y Evaluaci6n de los lmpactos Ambientales

La identificaci6n y evaluaci6n de impactos ambientales es importante porque estos son los que van a

determinar las medidas necesarias para prevenir, controlar y minimizar dichos impactos.
Con este fin, primero, se construye una ficha de identificaci6n de aspectos ambientales e impactos potenciales
en el que listamos al detalle las actividades, los aspectos sociales y ambientales y los impactos potenciales que
se derivan, por cada etapa del proyecto: construcci6n, operaci6n y cierre. Para la etapa de construcci6n, se
preparan fichas especificas para las actividades de construcci6n propiamente dichas, como para los impactos

en el campamento de obras, la zona de almacenamierito temporal del material de excavaci6n, el patio de

m6quinas, la planta de asfalto, el movimiento de maquinarias, equipos y vehiculos.
Tambi6n se construird la matriz de correspondencia para las tres etapas del proyecto, en la cual consideramos

las actividades de cada etapa, los factores ambientales de probable afectaci6n y mediante un

aspa

identifi camos los factores afectados.

La metodologia empleada para la evaluaci6n de impactos ambientales ser6 la Matriz R6pida de Evaluaci6n de
lmpactos Ambientales, que abarca todos los aspeictos ambientales identificados como parte del proyecto y
permite expresar el an6lisis de manera semicuantitativa.
Para la evaluaci6n de los impactos se considera su naturaleza: positivos o negativos; importancia, esta
valoraci6n se realiza previamente a cualquier evaluaci6n de impactos, es decir, es independiente de cualquier
proyecto o actividad prevista a ejecutarse en el 6rea; magnitud, es la medida en una escala de -3 a +3, segtin
sea negativo o positivo el impacto que genere; permanencia, indica si la condici6n que genera una actividad es
temporal o permanente; reversibilidad, es la capacidad de un componente para regresar a su condici6n inicial y
finalmente el grado de acumulatividad, que considera si el impacto es directo y simple o si por el contrario, se
acumula en el tiempo o establece una sinergia con otras condiciones. Con estas"valoracionee; se construye una

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

I
I
t

I
T
T
T
T

00056rr
Matriz de AsignaciOn Oe Escalas y a partir de esta una Matriz de Calificaci6n de lmpactos, en la que
"or{f0
indica su nombre se califican los impactos en cuanto a los cambios que produce: incipientes, moderados,
significativos.

Teniendo como base los posibles impactos ambientales identificados

evaluados, relacionados con la

ejecuci6n del proyecto, se elaborarA un informe donde se describen los impactos.

1.11.1.5. Plan de Manejo Ambiental

El objetivo del Plan de Manejo Ambiental (PMA) es formular el conjufito de estrategias y programas necesarios
para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas de las
obras.

1.11.1.6. Programas

El PMA se estructura en programas de manejo ambiental que comprenden las medidas

preventivas,

mitigadoras y correctivas para los impactos identificados, estos programas serlan:

o Programa de Calidad de Aire
o Programa de Calidad de Ruido.
o Programa de Manejo de Residuos S6lidos.
o Programa de Manejo de Residuos Liquidos.
o Programa de Seguridad, Higiene y Salud Ocupacional.
o Programa de Calidad del Suelo.
n Programa de Sefializaci6n.
n Programa de Capacitaci6n Ambientaly Seguridad.
o Programa de Relaciones Comunitarias.
o Programa de Monitoreo de Deudas Locales.
o Programa de Comunicaci6n con los Usuarios.

1.11.1.7. Programas de Monitoreo Ambiental

Se establecerA el programa de monitoreo ambiental, que comprende:
Programa de Monitoreo de Calidad de Aire
Programa de Monitoreo de Calidad de Ruido

o
n
o

Programa de Monitoreo de Calidad de Suelo

1.11.1.7.1.

Programa de Monitoreo de Calidad de Aire.

Este monitoreo se sustenta en las normas legales Decreto Supremo N" 074-2001-PCM y Decreto Supremo N"
003-2008-MINAM, mediante las cuales se aprob6 el Reglamento de EstAndares Nacionales de Calidad
Ambientaldelaire y se aprobaron los est6ndares de calidad ambiental para aire, respectivamente.
Se empleardn los m6todos de monitoreo y de an5lisis estipulados por la Environmental Protection Agency de
los Estados Unidos (EPA), para evaluaciones de la calidad del aire y la metodologia estipulada en el Protocolo
de Monitoreo de la Calidad delAire y Gesti6n de los Datos de DIGESA/MINSA.
1.11.1.7

.2.

Programa de Monitoreo de Calidad de Ruidp

La norma legal que sustenta este monitoreo es el Decreto Supremo D.S. 085-2003-PCM Aprueban el
Reglamento de EstAndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.

El monitoreo de ruido consiste en determinar el Nivel de Presi6n Sonora Continuo Equivalente (LAeqT), en
horario diurno (07:01 AM a 22:00 PM), conforme se especifica en el Reglamento de Estindares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruido, DS 085-2003-PCM, y comparar estos resultados con los Est6ndares para Zona
Residencial sefialados en el mismo.

1.11.1.7.3.

Programa de Monitoreo de Calidad de Suelo

Se realizar6 esta evaluaci6n, tomando en cuenta el Decreto Supremo 002-2013-MINAM Aprueban Est6ndares
de Calidad Ambiental (ECA) para suelo, que es aplicable a todo proyecto dentro del territorio nacional que
pueda generar contaminaci6n del suelo en su emplazamiento y 6reas de influencia.
En el estudio de calidad de suelos se determinar6 la presencia de hidrocarburos totales de petr6leo (TPH), ya
que esta sustancia es la 0nica que; potencialmente en caso de derrame; puede ser vertida accidentalmente y
tambi6n las concentraciones de metales pesados en el suelo.

1.11.1.8. Plan de Contingencias

El objetivo de este plan es reducir y responder adecuadamente a los daffos que pudieran ocasionar situaciones
y definir
emergencia relacionadas con accidentes y/o desastrei.l#rlt OroOuciOos.,llrante la

"T,7",U"

-.de

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINGHERO - CUSCO

i.l

000567
acciones concretas para minimi

zat

eldafio a trabajadores, poblaciones vecinas, instalaciones y

ambiente I

circundante en caso de accidentes.

Como medidas generales de prevenci6n ante un evento de emergencia:
o Se deber6 organizar una brigada de respuesta a eventos no previstos (sismos, incendios y derrames),
que tendrd responsabilidades definidas en cada zona de trabajo.
o La capacitaci6n y organizaci6n de la brigada de emergencias.
o Se diseffard un plan de respuesta ante emergencias
o Se deber6 contar con seflalizaci6n adecuada en las rutas de evacuaci6n y zonas de seguridad.

1.1 1.1.9. Plan de Cierre

El Plan de Cierre o Abandono de las Obras comprende las acciones que se deben realizar una vez finalizada la
etapa de construcci6n, de manera que el ambiente quede completamente limpio y libre de cualquier elemento
proveniente de las actividades de construcci6n finalizadas.
Las medidas de control y prevenci6n en el plan de cierre comprenden medidas generales y especificas, como
eldesmantelamiento, remoci6n de materiales y iimpieza del sitio y nivelaci6n y recomposici6n.
Las medidas generales a realizar comprenden: la sefializaci6n y delimitaci6n de las 6reas de trabajo donde se
ejecute el Plan de Cierre, prohibi6ndose el pase de personal ajeno a estas actividades, como una medida para
prevenir accidentes.
Las medidas especificas comprenden el desmantelamiento, que es el retiro de los materiales empleados, la
demolici6n de estructuras de material noble y transporte del material excedente; la remoci6n de materiales y

limpieza del sitio, es como su nombre lo indica

la remoci6n de los pisos, fundaciones de concreto y

las

estructuras de soporte establecidas y se proceder6 con la recomposici6n del Srea de la planta de asfalto y patio
de mAquinas y finalmente, la nivelaci6n y recomposici6n, que significa rellenar con material propio los drenajes
formados en el contorno del sitio de almacenamiento temporal de material de excavaci6n y material p6keo y el

levantamiento del material de este sitio, se realizarl con un cargador frontal

superficie.

1.11.1.10.

y volquetes y se perfilar6

la

PasivosAmbientales

En caso se encuentren pasivos ambientales dentro del 6rea de la concesi6n, se notificar6 a la Autoridad

Ambiental Competente para que determine la responsabilidad de ellos.

1.11.1.11.

t
T

I
I
t
I
I
I

Plan de Gesti6n Ambiental

El Plan de gesti6n ambiental que se aplicar6 a lo largo del periodo de la concesi6n comprenderi los siguientes
programas:
o Programa
o Programa
o Programa
o Programa
o Programa
o Programa
o Programa

de Manejo de Residuos S6lidos

de Manejo de Agua y RR Liquidos
de Manejo de Suelos
de Control de emisiones atmosf6ricas
de Control de energia
de Educaci6n Ambiental
de Responsabilidad Social

I
I

Los principales requisitos b6sicos de la gesti6n ambiental tanto para el proceso de disefto como para la
operaci6n del Aeropuerto, son:
o Depuraci6n y recirculaci6n de aguas
o Depuraci6n de aguas hidrocarburadas
tr Ahorro energ6tico
D
lmpacto en el territorio
o Utilizaci6n de materiales reciclados, siempre que sea factible
tr
Gesti6n de residuos s6lidos

1.11.1.12.
Conclusiones
o Los impactos negativos del proyecto ser6n debidamente mitigados con el Plan de Manejo Ambiental del
Estudio de lmpacto Ambiental, de acuerdo a los t6rminos de referencia aprobados por la DGASA.
D
Los resultados del monitoreo de ruido serdn complementados con el estudio de la huella de ruido, para
tener mejores argumentos en las discusiones del nivel de ruido que se producen por las actividades del
aeropuerto y su proyecci6n en eltiempo de la concesi6n.
Se deben determinar los niveles sonoros de las operaciones proyectadas del aeropuerto para conocer
si ellas pueden generar socioacusia.

t
I
I

1.11.1.13. Recomendaciones
o En los estudios de impacto ambiental para las obras se considerar6 la

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

det

tratamiento

I
T

'

45i

00056E

acUstico (aislaci6n y acustizaci6n) de las distintas 6reas de los edificios, incluyendo tambi6n un estudio
sobre la ventilaci6n y/o refrigeraci6n.
aeropuerto, y que
Colocar carteles con la prohibici6n de tocar el claxon en las Sreas cercanas
expliquen que su uso est6 limitado para casos de emergencia.
Establecer con las autoridades competentes una zona de amortiguaci6n ac[stica en los alrededores del
aeropuerto, para evitar que en un futuro se produzcan invasiones para construir viviendas o desarrollar
actividades agrlcolas, como m6todo para evitar que la poblaci6n afectada por el ruido proveniente de
aeronaves no se incremente y mantener el ruido de fondo dentro de los niveles actuales.

al

Es deseable iniciar coordinaciones con las autoridades locales, regionales y otras instancias que
intervienen en elordenamiento y planeamiento local.

1.11.2. Plan de Emerqencia

El nuevo Aeropuerto de Chinchero, en cumplimiento de la normativa vigente, dispondrd de un Plan de
Emergencia, conforme a las disposiciones de la RAP 314 y del Anexo 14 de OACI y a las normas y
especificaciones del Manual de Servicios de Aeropuertos, partes 1 y 7. Este plan de emergencia se
instrumentar6 en un documento que contemple el conjunto de normas, medidas y procedimientos coordinados,
tendientes a reducir al minimo los efectos que pueda causar una situaci6n de emergencia en el aeropuerto o en
las Sreas de respuesta definidas. Se incluir6 el Plan de evacuaci6n para la protecci6n y evacuaci6n de las
personas frente a los riesgos tipificados en el plan de emergencia.

1.12. Listado de Obras, Equipamiento y Facilidades Aeroportuarias

ffi
1

rullillrfl,$li,fiIft

$if u.lif ili,rrjillii{ffi &#'1

Area de movlmiento de aeronaves

Movimiento de tienas para explanaci6n y cimentaci6n de drea de movimiento

m3

16.795.495

Pista de aterrizaje/despegue de 4.000 m de longitud por 45 m de ancho (clave 4 E)

unidad

Calle de rodaje clave E paralela de 4.000 m de longitud

unidad

Calle de rodaje "D" a 90'

unidad

Calle de salida rApida "E" a 30'

unidad

Calle de rodaje "F" a 90'

unidad

Calle de rodaje de enlace a pista 16

Calle de rodaje de enlace a pista 34 (con aparadero de espera)

unidad

unidad

m2

2.700

'10

Patio handling y vehfculos del aeropuerto

Red de drenaje y encauzamiento de cauces naturales del 6rea de maniobra

unidad

11

Red de canalizaciones para instalaciones

unidad

12

Sistema de cAmaras de reguladores, sistema de luces de balizamiento y ALS

unidad

'13

Sefializaci6n de

unidad

14

Plataforma de aeronaves comerciales de concreto hidr6ulico con capacidad mlnima para 11

posiciones para aeronaves tipo C y 2 posiciones para aeronaves tipo E convertibles a 4 tipo
C (dimensionamiento de posiciones para aeronaves tipo A3

m2

118.000

15

Plataforma de estacionamiento de Aviaci6n General, de helic6pteros y corporativo de

concreto hid16ulico

m2

19.000

Sistemas de guiado visual de atraque en platafomla de estacionamiento de aeronaves

Edificio del servicio de extinci6n de incendios SEI (incluyendo acceso)

unidad

15

unidad

19

Red de hidrantes de combustibles para plataforma de aeronaves comercial

Red de drenaje de plataforma

global
global

20

Sistema de luces de balizamiento

unidad

21

Sefializaci6n vertical en todo el 6rea de movimiento de aeronaves

Sistema de galerlas de instalaciones y red de canalizaciones

global

22

unidad

23

Sefializaci6n e iluminaci6n de plataformas

unidad

24

Planta separadora de hidrocarburos de la plataforma de estacionamiento de aeronaves

unidad

25

Seflalizaci6n vertical en a6reas de movimiento

unidad

26

Cono de viento

unidad

27

Sistema de subdrenaje

unidad

28

Sistema de galerlas subte16neas para la instalaciones electricas

Sistema de galerlas subterr6neas para instalaciones de agua

global

global

16
17

18

29

irea de maniobras

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

,|

00056e
Torre de control con un mlnimo de 5 posiciones de trabajo para controladores y altura que
garantice 1.5' de visi6n a cualquier punto del erea de movimiento (no incluye equipamiento
aeroneutico)

Via principal del lado aire (b)

Vla de servicio perimetral
Sefializaci6n horizontal y vertical de accesos y vlas
Sistema de vlas internas para mantenimiento
Edificio del centro de control de aproximaci6n( no incluye equipamiento aerondutico)

#if;r,,i #"itei#,,llitl;;iffii,liriii j,llil,,i;illii.!*]il;

{.

t j.:'.rlt I xt rtjtxj+fifl

,.r..:i. qr,

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d-i

j.,."':,r1,;!.!llld:;

Area de Terminal e instalaciones de apoyo

38

Edificio Terminal de Pasajeros

39
40

Equipamiento aeroportuario del Edificio Terminal de Pasajeros

Mangas de embarque, dos de ellas dobles para aeronaves tipo "E,'

41

Edificio Terminal de Carga

42

Edificio para talleres de mantenimiento de equipos de navegaci6n a6rea

Edificio Centro de Emisores (no incluye equipamiento aerondutico)

43

m2

40.000

global

unidad

11

m2

1.800

unidad

unidad

m2

39.600

m2

46

Sistema de vlas y actresos del lado tierra para los elementos de apoyo
Playa de estacionamiento vehlcular (incluye seflalizaci6n) con un mlnimo de sgo plazas
Playas de estacionamiento veh[cular para empleados y autobuses

m2

7.040

47

Edificio multiprop6sito para el Aeropuerto

m2

2.400

48

lnfraestructura de almacenamiento de combustibles de avigci6n JET A-1 y AVGAS LLl oo con

capacidad suflciente para un mlnimo de tres dlas de operaci6n de las aeronaves usuarias.

global

49

Acometida el6ctrica subterrdnea a22.9KV en doble Vazado desde la subestaci6n de

Cachimayo (c.)

unidad

50

Central el6ctrica de transformaci6n y distribuci6n del suministro. Carga el6ctrica total de

disefio del aeropuerto 10 MVAs

m2

3.500

5l

Equipamiento el6clrico de MT previsto para doble acometida

global

52

Grupos electr6genos de emergencia de 2.000 KVA

unidad

53

Anillos de media tensi6n previstos para doble acometida, con anillo dedicado para el
proveedor de servicios de navegaci6n a6rea

unidad

Centros de transformaci6n dobles para acometer baja tensi6n en todo el aeropuerto

Sistema de cdmaras de reguladores

unidad
global

11

Pozos de captaci6n y suministro de agua potable para el consumo del aeropuerto

Sistema de tratamiento de agua de pozos y dep6sitos de acumulaci6n-e agnra para l JOO
m3
Red de suministro de agua potable del aeropuerto

unidad

unidad

44
45

54
55
56
57
58

8.310

unidad

unidad

60

unidad

61

Red de pluviales del aeropuerto

unidad

62

Red de saneamiento del aeropuerto y red de vertidos de sentinas procedentes de las

aeronaves

unidad

Edificaciones para Estaci6n Depuradora de Aguas Residuales (caudal minimo 300m3/dia,

incluye llneas de aguas sentinas)

global

64

Centro de Gesti6n de Residuos S6lidos

unidad

65

Talleres de Mantenimiento del aeropuerto

Edificio para el SEI completamente equipado de categorla g de acuerdo a OACI
Cami6n motobomba para servicio SEI PANTHER 8x8 13.500/1 .620t250-Foamatic, o simitar

m2

920

63

66
67
68

Hangar y terminal de Aviaci6n General, Helicopteros y corporativa con oficinas para atenci6n
a los usuarios

69

Cerco perim6trico completo y seguridad perimetral del recinto aeroportuario

70

Edificio/caseta de control de accesos

71

Sistema de detecci6n perimetral anti-intrusi6n con circuito cerrado de vigilancia

Aciuaciones paisajisticas

72

\CCL,".",/,

1.160
3

m2

3.300

7.932

m2

30

unldfr

iit
,NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO

m2
unidad

lglobal'I

tJ/,

lW \

I
I
t
I
I
I
I

Red de circulaci6n de agua induskial del aeropuerto (trata en la EDAR)

Red de riego del aeropuerto

59

r:1.

t
I
I
t
I
I
t
I
I
I

nz

T
T

000520

4s2

453

2.

PLAN DE NEGOCIOS REFERENCIAL

2.1.

000571

Previsi6n de Demanda
Estimaci6n de la Demanda oara Pasaieros y. Operaciones v Caroa

2.1.1.

2.1.1.1. Andlisis de Demanda y Capacidad

El planeamiento y la construcci6n del aeropuerto estSn determinados principalmente por la demanda. Las
instalaciones son desarrolladas para mantenerse por delante de la demanda y para sostener un nivel de
servicio definido y requerido. Todas las instalacionds deben planearse balanceadas para que la capacidad en
un subsistema no sea desproporcionada con respecto a otros subsistemas dentro de los procesos totales del
aeropuerto. La determinaci6n cuidadosa de premisas bisicas de disefro establece las bases para el trabajo de
planeamiento. Se formulan y definen par6metros claros en cuanto a la demanda.

La planificaci6n est6 basada en la combinaci6n de hechos y supuestos. Los principales supuestos son las
previsiones de tr5fico relativas a pasajeros y movimientos. Son un dato de entrada importante en el proceso de
planeamiento porque una proyecci6n precisa es esencial para el desarrollo de instalaciones debido a la
dependencia del dimensionado y etapabilidad en las proyecciones.
Las instalaciones del aeropuerto est6n disefiadas para acomodar determinados vol(menes de tr6fico. Todas las
definiciones de hora pico especifican un nivel de trafico que solo ser6 excedido durante un pequefio n0mero de
horas del afio definido. La intenci6n es asegurar que las instalaciones del aeropuerto presenten de la capacidad
adecuada para el manejo de la demanda en un determinado y deseado nivel de servicio pricticamente durante
todo el afio sin ser sobredimensionadas para manejar solamente unas pocas instancias cuando ocurren picos
extremos.
Los resultados de los estudios de demanda determinan la capacidad preliminar del aeropuerto a desarrollar y el
tamafio y requerimientos generales que surgirAn de la estimacion de la capacidad a proveer.
Las evaluaciones a realizar sobre la demanda y capacidad del Terminal de pasajeros del aeropuerto deben
ejercerse con m6todos actuales y flexibles y que representen adecuadamente la realidad de la operaci6n. Cada

aeropuerto

es 0nico y las particularidades de su infraestructura y su operaci6n afectan directamente

la

determinaci6n de su capacidad.
El an6lisis de la capacidad del aeropuerto es un proceso analitico que determina la relaci6n entre los niveles del
servicio y los vol[menes de pasajeros, sujeto a la demanda y a las pollticas operativas. Los resultados

facilitar6n informaci6n Util para el desarrollo del proyecto, para la toma de decisiones, la revisi6n de las
operaciones y las potenciales soluciones ante la eventual aparici6n de crecimientos o procedimientos no
anticipados, entre otros aspectos de planificaci6n.
2.1.1.1.1. Demanda

La demanda se refiere al n0mero de pasajeros y el patr6n de su comportamiento, a las aeronaves y su

operaci6n, que afecta la habilidad de ser acomodado por un componente funcional. Las caracterlsticas de la
demanda de pasajeros incluyen el volumen y la distribuci6n de los pasajeros en el tiempo, los modos de
transporte desde y hacia el aeropuerto, el n0mero de piezas de equipaje, el prop6sito del viaje, etc.
Dentro de los numerosos factores que definen la demanda sobre cada subsistema del aeropuerto, los que
caracterizan la operaci6n del aeropuerto son 3: el n0mero de vuelos (despegues y aterrizajes), el nUmero de
pasajeros que operan en elTerminaly elvolumen de carga que atiende.
Cuando la demanda de pasajeros es importante, los componentes del lado tierra pueden operar al mdximo de
su capacidad de rendimiento (maximum throughput rates). Esta refleja el mayor absoluto n0mero de pasajeros
que pueden ser procesados en un determinado perlodo de tiempo por una instalaci6n.
La desagregaci6n de este nUmero global seg0n los distintos componentes del sistema permite establecer la
demanda por sector, por periodo, o su correspondencia con otros elementos, como los movimientos
vehiculares, los movimientos peatonales, transporte, estacionamiento, equipajes, y otros.
Para las tareas de dimensionado, se establece un marco de demanda a considerar como condiciones de borde
iniciales de an6lisis, sobre el cual se proyectar6n los distintos horizontes de disefio propuestos. Asimismo, se
evalUan los distintos usos complementarios que se incluyen como componentes del sistema, y que generan una
demanda adicional a abastecer.

Los principales datos de Entrada para el estudio de la demanda son el Trifico A6reo y los Pardmetros y

Condiciones Operativas.

Para todo tipo de anilisis, los pasajeros y las operaciones se diferencian en pasajeros dom6sticos e
internacionales. En referencia al flujo, la identificaci6h de los pasajeros se establece con los siguientes criterios:
como los que tienen el origen en este aeropuerto.

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO.

000572
Pasajeros Arribos: Son los pasajeros que llegan al aeropuerto, tanto los que proceden a conectarse con otro
vuelo y vuelven a partir, como los que se quedan en el aeropuerto como destino final.
2.1.1 .1 .2.T rAfico Actual y Previsto

Para todos los m6todos de c6lculo, el principal dato de entrada es la demanda del aeropuerto, presentada en
los datos del trdfico.
Las previsiones de tr6fico de mediano y largo plazo presentan los lineamientos generales del volumen,
desarrollo y crecimiento del transporte a6reo de pasajeros. Permiten identificar la estructura del mercado futuro
y se utilizan como base de an6lisis para el desarrollo de instalaciones.
Los principales datos de entrada referidos al tr5fico, son los vol(menes anuales, vol0menes hora pico totales u
hora pico en una determinada direcci6n, y su componente de conexiones, cuando existan, para trdfico total,
trdfico internacional y trAfico nacional.
Las proyecciones de tr6fico establecidas para los planes de desarrollo aeroportuario deben ser actualizadas con
datos reales a medida que transcurre el tiempo, cuando se genera un proceso de validaci6n y verificaci6n de las

previsiones realizadas con anterioridad, que permite identificar las tendencias m6s confiables y ajustar las
proyecciones a los hechos reales. Deben revisarse y eventualmente ratificarse los pardmetros que han
generado las tasas de crecimiento adoptadas oportunamente.

I
t
T

I
I
T

La obtenci6n de informaci6n real y actual referida a la operaci6n del aeropuerto resulta prioritaria para la
evaluaci6n peri6dica de la capacidad de las instalaciones. De esta manera, los resultados presentan
condiciones actualizadas y basadas en pardmetros reales y no exclusivamente te6ricos.
Por lo tanto, aunque para los primeros cSlculos de demanda y capacidad se utilizan criterios del contrato y
estdndares universales, se prev6 que para c6lculos m6s detallados y para etapas posteriores de desarrollo de
proyecto, se incorporar6n mediciones reales de cada sector del aeropuerto.

La proyecci6n del tr6fico en general presenta numerosas incertidumbres. No solamente las propias de

la

evoluci6n deltransporte sino tambi6n las consideraciones respecto al impacto en instalaciones nuevas.

2.1.1.1.3. Hora Pico

El

trifico del aeropuerto se analiza a partir de los vol0menes de pasajeros anuales internacionales y nacionales,

pasajeros de partidas, de arribos y en conexi6n.

El impacto del volumen de tr6fico anual sobre las instalaciones aeroportuarias puede ser radicalmente diferente
a partir de la distribuci6n de dicho volumen en los meses, dfas y horas. Sin embargo el crecimiento del tr6fico
anual no siempre impacta directamente en el crecimiento del trAfico de la hora pico, ya que -en la manera de lo
posible- antes de saturar las horas mAs complicadas en elaeropuerto, se completan otros slots disponibles a lo
largo del dia.
El indice de conversi6n de pasajeros anuales a hora pico se deberia ver afectado asl por una paulatina
disminuci6n del factor, ya que el aumento de las operaciones en los aeropuertos tiende a ser la incorporaci6n
de nuevos movimientos distribuidos de forma m6s uniforme.
El pico tlpico para los estudios de capacidad es el m6ximo nivel del tr6fico por debajo de los picos absolutos.
Las previsiones de base se establecen generalmente como vol0menes anuales, sin embargo existen diferentes
tipos de factores de conversi6n entre volUmenes anuales y pasajeros hora pico.
Los factores de conversi6n pueden ser:
o Particulares, que surgen de andlisis detallados de la relaci6n real y actual del aeropuerto;

I
T

t
t

condiciones existentes

Los factores de conversi6n particulares, a trav6s del an6lisis del tiAfico actual, permiten identificar las
y pueden formar las bases para la estimaci6n de futuras condiciones de pico y

relaciones entre el volumen anual y el n(mero de pasajeros hora pico. El detalle de la relaci6n entre un volumen
anual conocido y una hora pico conocida, se define como un factor de conversi6n, que aplicado a datos
proyectados, permite despejar inc6gnitas.
n Te6ricos, tales como los de FAA, NYPA, etc., aplicables a aeropuertos de todo el mundo.

M6todo Particular - ADPM de FAA

Es considerado un m6todo particular porque el resultado surge del an6lisis detallado de las condiciones exactas
del propio aeropuerto.

La Federal Aviation Administration establece como hora de estudio, la hora pico del dia promedio del mes pico

la cual -seg0n el U. S. Transport Research Board- equivale

aproximadamente a una hora situada entre la 20o y 40o mis ocupada del affo.
Esto significa que un nivel de demanda que exceda el nivel de esa hora, -considerando 2 horas pico en cada
uno de los dias mis ocupados del afio-, se verificarla solamente en un 4% de los dlas del afio, unos 14 o 15
dias.
(ADPM, Average Day Peak Month)

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

14

I
t
t
I
t

000573

454

Una hora dentro de dicho rango resulta representativa de la operaci6n en el transcurso del afio, en cuanto al
impacto de un amplio caudal de pasajeros sin ser muestra de picos excesivos, que generarlan una
infraestructura sobre dimensionada.

En s[ntesis, para aeropuertos H24, de las 8.760 horas del afio, solamente entre 20 y 40 horas presentan un
n0mero de personas simult6neas que superan las establecidas como punto de partida para todos los c6lculos.
Las otras 8.730 horas del aflo presentan menos personas que las establecidas para programar los espacios.
Durante esas 20 / 40 horas en que las personas superan el n0mero con que se planificaron las instalaciones, la
capacidad igualmente existe pero el nivel de servicio desciende. En las 8.730 horas restantes hay capacidad en
exceso y un nivel de servicio m6s alto que el designado para el disefio de las instalaciones.
Basindose en el n0mero de pasajeros de cada dla del mes pico se calcula el promedio diario te6rico

se

establece cu6l es el dia real de dicho mes que presenta la cantidad de pasajeros m5s aproximada al valor
promedio.

A partir de la definici6n del dia promedio, se analizan las caracteristicas de cada hora del dia, con todos sus
vuelos, sus aeronaves y la cantidad de pasajeros. Se establece la ocupaci6n del Terminal en plazos de 60

minutos hasta identificar las horas de mAxima ocupaci6n, la hora pico de pasajeros de arribos, la hora pico de
pasajeros de partidas y la hora pico total, con la discriminaci6n del porcentaje de partidas y de arribos.
Utilizando los datos disponibles, se puede analizar tambi6n, cu6l es el componente del trAfico en direcci6n
inversa a la direcci6n preponderante en una hora pico, cuando ambos flujos ocupan el Terminal en forma
simult6nea, durante 60 minutos. Del dato surgido sobre cu6ntos pasajeros parten y cuantos arriban durante la
hora pico, se establece cual es la composici6n porcentual de cada proceso dentro del total de pasajeros de esa
hora pico.
La composici6n m5s usual y la referenciada segrin la FAA, que representa un pico relativo, es entre 60 y 70o/o,
cuanto m6s elevado es el porcentaje, m6s pronunciado es el pico horario del aeropuerto.

Este tipo de an6lisis permite seleccionar y validar el m6todo m6s apropiado, -segrin los resultados m6s
aproximados a la situacion actual y real- para aplicar a los vohlmenes de pasajeros de los afios futuros de
disefio y convertirlos en cifras de pasajeros hora pico para poder acceder a los c6lculos tradicionales de espacio
y cantidad.
La elecci6n de la hora pico del dla promedio es para evitar la hora pico absoluta, que serla el pico diario, del dia
pico, del mes pico que provocaria un diseffo de sistemas sobredimensionados, ya que en general el pico

absoluto resulta como conjunci6n de un determinado n(mero Qe elementos con baja probabilidad de que se
repitan y para elque no debe preverse capacidad.
M6todo Te6rico -FAA

Este m6todo presenta un resultado que surge de la f6rmula te6rica en la que se multiplica el volumen de
pasajeros anuales por el factor O,O4o/o que es el valor de referencia para aeropuertos de volumen anual entre
1.000.000 y 10.000.000 pasajeros.
Para los valores anuales de entre 1 y 10 millones de pasajeros se adopta 0.04o/o y paa vol[menes de menos de
1 mill6n de pasajeros se suelen adoptar porcentajes mayores a efectos de no dispersar eltrAfico en forma anual
y poder considerar operaciones de aeronaves de gran portq.
Para los cSlculos de dimensionado del Aeropuerto se han adoptado los valores de PHP de los documentos de
la concesi6n. Estos valores se encuentran en los ratios tipicos del mercado y son similares a aeropuertos de
escala parecida.
El siguiente cuadro presenta los ratios que surgen de los datos de pasajeros anuales y pasajeros hora pico del
Aeropuerto.

Ratio PHPT/Pasajeros An uales Totales

Ratio PHP|/Pasajeros Anuales lnternacionales

I
I

0,110/o

2.1.1.1.4. Nivel de la Calidad de Servicio

La calidad y las condiciones de servicio de un componente funcional o subsistema, seg(n es experimentado por

los pasajeros, constituyen el nivel de servicio. Factores tales como el tiempo de espera, el tiemggqlqRroceso,
las distancias peatonales, la acumulaci6n de personas y la disponibilidad y conveniencia de i
el confort son elementos de medida de la calidad del servicio.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

: ; ,

00057tr

La capacidad y la calidad de servicio est6n relacionadas estrechamente y debdn ser siempre considerados en
conjunto, por ejemplo la capacidad m6xima generalmente representa un estado de ocupaci6n de saturaci6n
ceriano at colapso.
El nivel de la calidad de servicio se utiliza para trasladar las previsiones de trAfico a un programa de
necesidades para el aeropuerto.

El proyecto se desarroll6 con los est6ndares del Nivel de Servicio B. El cumplimlento de dicho nivel se verificar6
a lo largo del perlodo de concesi6n y tendr6 como base para los c6lculos, las recomendaciones de superficie
por persona y las f6rmulas de IATA para los cdlculos de espacio y cantidades ddlTerminal.
La capacidad y el nivel de servicio de cada subsistema deben ser examinados para determinar un balance
apropiado. La incorporaci6n del crecimiento deltr6fico requiere una evaluaci6n realista para Ia consideraci6n del

potencial de cada componente.

Todas las capacidades y niveles de servicio de los subsistemas deben ser similares para que el aeropuerto est6
en equilibrio. La falta de balance afecta el flujo en la secuencia de los componentes ya que cada subsistema
resulta impactado por la velocidad y eficiencia de proceso del subsistema anterior. lncluso una medida
correctiva del nivel de servicio, como una re-configuraci6n o ampliaci6n en un dubsistema, puede crear cuellos
de botella en el siguiente, por lo que el balance entre los componentes debe ser mantenido en todo momento.
Los subsistemas m6s crlticos son los correspondientes a los procesos de check in, seguridad y migraciones en
partidas -no solo en cuanto a la capacidad de sus 6reas de espera sino tarirbi6n el n0mero de posiciones
disponibles- y el control de migraciones y sala de retiro de equipaje en arribos, sumados a los hall principales de

partidas

arribos. Se puede establecer que cuando estos subsistemas dejan de atender

el apropiado

preestablecido nivel de servicio, elTerminal de pasajeros ha descendido de nivel.

Sin embargo, a partir de la implementaci6n de las medidas correctivas, se dpben ir subsanando uno a uno
aquellos subsistemas que desciendan de nivel, de manera tal que las nuevas iondiciones de la infraestructura
est6n operativas a[n antes de que se produzca dicho descenso de la calidad.

I
T

I
I
I
I
T
T

2.1.1.1.5. Mantenimiento del Nivel de la Calidad de Servicio

A efectos del mantenimiento del nivel de servicio para etapas posteriores, se ejecutan medidas correctivas de
diferente alcance. Se promoverA la modificaci6n operativa en primer lugar, la reiconfiguraci6n de la arquitectura
existente en segundo lugar y la ampliaci6n de infraestructura en tercer lugar. La;ejecuci6n de etapas posteriores
de re-configuraci6n yio ampliaci6n se realizar6 de manera pr6ctica y funcional sin interferencias operativas ni
inconvenientes a los usuarios.
Modificaci6n Operativa v de Procedimientos
Las modificaciones operativas y de procedimientos tienden a hacer mds eficientes los recursos ya disponibles,
con medidas tales como la solicitud de modificaci6n de estructura de rutas de lds aerolineas, horarios y tamafio

de aeronaves, la disminuci6n de tiempos de aternci6n de procesos y de tienipos de espera, el aumento de

recursos humanos y equipamiento, el refinamiento de procesos, la adopci6p de nuevas tecnologias y de
politicas especiales en forma provisoria, etc.
Re-confiouraci6n v Reemolazo de Areas

6reastiendenaadaptarlainfraestructt]lraexistenteconmedidastales

como la resiricci6n de accesos o la redirecci6n de flujos de pasajeros y aconlpanantes, la transformaci6n de

espacios con bajo nivel de utilizaci6n en 6reas para uso intensivo, la politica de 'ishared facilities", etc.
Amoliaci6n de Superficie
Las ampliaciones de superficies son las 0ltimas medidas a adoptar por el impapto que significa la construcci6n
de nuevas 6reas. Deben realizarse despu6s de una evaluaci6n detallada y vdrificada y solo luego de que se
hayan aplicado los dos pasos anteriores, la modificaci6n operativa y la re-configuraci6n de dreas.
2.1.1.2. AnSlisis de la Capacidad para la Demanda Proyectada
Los elementos constitutivos del aeropuerto son planificados y verificados bajo

tal nipOtesis de demanda.

La capacidad se analiza con las F6rmulas IATA. La suma de todos los resultados provee la informaci6n base

para eldisefio de las instalaciones.

El anSlisis de la capacidad mlnima requerida para el tr6fico permite desarrollar los requerimientos de
facilidades. La comparaci6n de estos con los resultados del c6mputo del proyecto permite verificar que el
proyecto supera los requerimientos.

fluctuante con un predeterminado y aceptable nivel de servicio.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHtNcHERO - CUSCO (AICC)

I
T

I
I
t
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I

00057:'

455

La medida recomendada de la capacidad lado tierra es el volumen de servicio, que es el n0mero de pasajeros
que pueden ser acomodados por un componente funcional, en un perlodo de tiempo, bajo un determinado nivel
de servicio.
En el Terminal, la informaci6n bisica de los requerimientos de espacio y unidades de proceso de pasajeros
provee la comparaci6n de la demanda con la capacidad y permite evaluar el proyecto.
La capacidad del terminal depende del tipo, tamafio, configuraci6n y condici6n de todas las facilidades
asociadas al viaje del pasajero desde el punto de origen hasta la aeronave y desde la aeronave hasta el punto
de destino, considerando asimismo la forma en que las instalaciones son operadas, reguladas y equipadas.
Los indicadores de la capacidad se pueden medir como frecuencia de flujo, pasajeros por unidad de tiempo,
como acumulaci6n de pasajeros, n0mero de pasajeros en una determinada Srea durante un determinado
periodo de tiempo, o en forma mixta.

El proyecto presenta una capacidad total de 5.700.000 de pasajeros, compuesta aproximadamente por 600.000

de pasajeros internacionales y 5.100.000 de pasajeros de cabotaje.

no se conoce con certeza cuando la demanda alcanza dichos vol0menes, en este

documento no se define al Terminal por el affo en que atienda en condiciones de servicio apropiadas, sino que
se define al Terminal por su capacidad operativa. El affo en que el Terminal opere exactamente en los niveles
de servicio previstos, serA elque corresponda seg0n la evoluci6n realdeltr6fico del aeropuerto.
Considerando que

En este caso especificamente el estudio de TrAfico Aereo establece las bases para el diseiio del Aeropuerto
como instalaci6n nueva global y cada una de sus partes.
El proyecto ha sido desarrollado en base a una capacidad estimada de 600.000 pasajeros anuales
internacionales y 5.100.000 de pasajeros anuales nacionales.
Aunque preliminarmente las fechas futuras en que se cubran ambas demandas puedan diferir por varios afios,
la capacidad total, a efectos del desarrollo del proyecto y de la estimaci6n de la vida de servicio, puede
establecerse en 5.700.000 totales. El desarrollo real del tr5fico definir6 eventualmente el afio correspondiente a
la capacidad establecida. Las 6reas en general y las internacionales en particular se plantean con la flexibilidad
suficiente para acomodar crecimientos diferentes a los previstos.

La Nueva Terminal de Pasajeros, cumplir5 con un apropiado nivel de seruicio. La capacidad y el nivel de
servicio ser6n medidos durante el desarrollo de la documentaci6n ejecutiva, durante las fases de la construcci6n
y peri6dicamente durante la operaci6n a partir de la puesta en servicio delTerminal.
El cumplimiento se verificari a lo largo del periodo de concesi6n y tendri como base las recomendaciones de
superficie por persona y las f6rmulas de IATA delAirport Development Reference Manual, 9a Edici6n 2004, para
los c6lculos de espacio del Terminal.

El tr5fico adoptado para el proyecto del Aeropuerto de Cusco es el evaluado y propuesto en los estudios de
Factibilidad, tanto el referido a vol0menes anuales como el de hora pico.

A continuaci6n se incorporan los aspectos mis importantes de dichos documentos en forma sint6tica para

la

integraci6n completa de la memoria.

2.1 .1 .3. I ntroducci6n Metodol6g ica

La prognosis de tr6flco a6reo en Cusco se ha desarrollado mediante dos aproximaciones diferentes:

Un modelo estadistico (top-down), que gira en torno al an6lisis estadistico de la relaci6n existente entre
el desarrollo econ6mico de una regi6n y el crecimiento del tr6fico a6reo en la misma. Esta aproximaci6n
ha utilizado modelos de correlaciones entre variables macroecon6micas (variables independientes) y la
evoluci6n hist6rica del transporte a6reo (variable dependiente), para pronosticar la evoluci6n futura del
trdfico a6reo.
Un modelo de desarrollo de rutas (bottom-up) centrado en el estudio de la red de rutas a6reas objetivo
que pueden ser susceptibles de desarrollarse a medio plazo. Dicho estudio se ha realizado para
conocer las condiciones del mercado que pueden variar a futuro y que no pueden deducirse del pasado.
Asimismo, parte de la caracterizaci6n previa del tr5fico a6reo y requiere el andlisis de su desarrollo a
futuro.

Una vez realizados las proyecciones de la demanda por ambos m6todos se ha analizado la convergencia de

ambas metodologias, para aportar una mayor solidez a la prognosis de demanda, ya que se contrasta la
demanda potencial calculada a nivel macro, con la demanda generada en cada ruta. De esta forma, el modelo
estadistico marca la tendencia de la evoluci6n del tr5fico a6reo global en el Cusco, mientras que el modelo de
desarrollo de rutas determina la contribuci6n a ese trifico global de cada una de las rutas establecidas.

UEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CU5Cd"

0005 7 ti

2.1.1.4. Modelo Estadlstico

Mediante el modelo estadistico se pronostica la evoluci6n del mercado a6reo partiendo de un enfoque global de
la demanda. El enfoque se fundamenta en la relaci6n diregta entre la evoluci6n de la demanda y el crecimiento
econ6mico de la regi6n de estudio, 6ste 0ltimo representado mediante uno o varios indicadores o par6metros.
Metodol6gicamente, el proceso se ha desglosado en las siguientes fases:
o Fase l: Recopilaci6n de los datos necesarios para el desarrollo del modelo estadistico, que incluye los

indicadores socioecon6micos, el tr6flco hist6rico del aeropuerto del Cusco, la caracterizaci6n del
turismo en la regi6n del Cusco y las previsiones de crecimiento de los indicadores socioecon6micos

o
o
o

seleccionados.

Fase ll: Andlisis y caracterizaci6n del trAfico con el objetivo de obtener la segmentaci6n del tr5fico de
pasajeros en el Aeropuerto lnternacional Velasco Astete (AIVA) seg(n su pais de residencia
(nacionales y extranjeros).
Fase lll: C6lculo de los factores de elasticidad o factores de correlaci6n que relacionan la evoluci6n de
los indicadores econ6micos con la del trAfico a6reo, mediante el estudio de la evoluci6n de dichos
indicadores y el trAfico en los riltimos afios.

Fase lV: Proyecci6n del trifico a6reo en Cusco a corto, medio y largo plazo, obtenido mediante la
relaci6n de las correlaciones obtenidas y la proyecci6n a futuro de los indicadores econ6micos.

Seg0n las bases hist6ricas de turismo y trdfico a6reo, se puede utilizar un ratio de 1.75 para relacionar los
visitantes de Machu Picchu (1.1 millones en2012 seg0n Mincetur)a pasajeros en elA|VA (1.9 millones en2012
seg0n CORPAC), es decir, que 1 visitante en Machu Ficchu genera 1.75 pax en elAIVA. Cabe recordar que los
pasajeros en el aeropuerto consideran pasajeros de llegada mds pasajeros de salida. Aplicando este ratio se
est6 suponiendo que se mantiene el esquema actual en lo referente a motivo de viaje, medio de transporte
utilizado y tipo de turismo realizado, lo cual es una hip6tesis conservadora.
Este valor coincide con el obtenido mediante la utilizaci6n de los porcentajes presentados en el grifico anterior,
derivados de estudios sobre la caracterizaci6n del turista en el Per0 y del estudio del perfil del pasajero.
2.1.1.5. Modelo de Desarrollo de Rutas
En el modelo de desarrollo de rutas, la prognosis de tr6fico se ha afrontado desde un enfoque individual para
cada mercado, analizando su potencial de crecimiento a partir de cada ruta y los planes de expansi6n futura.

I
I
T

I
T

I
I
t
T

el punto de vista de la factibilidad de la apertura de rutas directas con los

Metodol6gicamente, el proceso se ha desglosado en las siguientes fases:

o Fase l: Recopilaci6n de los datos necesarios para el desarrollo del modelo de rutas, que incluye el
detalle del trdfico por rutas tanto en el aeropuerto de Lima como en el de Cusco, la caracterizaci6n del
turismo en la regi6n del Cusco, los arribos de turistas a Per0 y a Cusco y las previsiones de crecimiento
de los indicadores socioecon6micos seleccionados.

Este an6lisis se enfoca desde

principales destinos, analizando la viabilidad t6cnica y la demanda necesaria para la apertura de dicha ruta.
Ademis, esta aproximaci6n bottom-up permite prever de manera detallada no s6lo el volumen del trdfico a6reo,
sino tambi6n las operaciones y la tipologia de aeronaves.

Fase ll: An6lisis

composici6n del trdfico de cada ruta. Posteriormente, mediante la comparaci6n de la procedencia de los
turistas en Per0 y en Cusco, se estiman los pasajeros en las rutas internacionales de Lima que tambi6n
viajan a Cusco.
Fase lll: C6lculo de los factores de elasticidad que relacionan la evoluci6n de los indicadores
econ6micos con la del trdfico a6reo por regiones, mediante el estudio de la evoluci6n de dichos
indicadores a medio plazo.

segmentaci6n del trAfico

de pasajeros en Lima por ruta y estimaci6n de

Fase lV: Proyecci6n del trAfico a6reo en Cusco a corto, medio

y largo plazo, obtenido mediante

la

la

relaci6n de las correlaciones obtenidas y la proyecci6n a futuro de los indicadores econ6micos.

Con esta metodologia se prev6 la evoluci6n a corto, medio y largo plazo del tr6fico a6reo en Cusco por rutas
internacionales y dom6sticas.
Asimismo el estudio presenta un anAlisis de la capacidad mdxima de la ciudad lnca de Machu Picchu ya que la
limitaci6n m5s severa al crecimiento del tr6fico a6reo en la regi6n del Cusco viene impuesta por la capacidad
del principal atractivo turlstico de la zona: el Santuario Hist6rico de Machu Picchu.
El escenario de saturaci6n del turismo para este destino estS establecido en un volumen anual de 2.360.000
personas, en la actualidad el volumen anual es de 1,070.000 visitantes.
El complejo arqueol6gico de Choquequirao es un destino poco visitado actualmenterr
con un potencial muy
elevado para convertirse en una nueva versi6n m6s exclusiva de Machu plqsffi'l'li r '

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)

t
I
I
I
I
I
I
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:l

000577

456

Estimando que dicho ratio puede'apiicarse a la capacidad turlstica de la regi6n de Cusco, que combina
visitantes a Machu Picchu y a Choquequirao, se obtiene una capacidad 0ltima de 4.39 millones de pasajeros en
el aeropuerto internacional del Cusco.

Tras la validaci6n de ambos modelos, las previsiones finales de demanda se realizan mediante

una

combinaci6n de los resultados de dichos modelos. Las previsiones finales se basan en el valor global de tr6fico
obtenido en el modelo top-down, segmentado porcentualmente por rutas tal como indica el modelo bottom-up.
Esta combinaci6n de resultados se lleva a cabo debido a que la segmentaci6n de tr6fico del modelo bottom-up
provoca que el modelo estadlstico sea ligeramente m6s preciso que el de desarrollo de rutas en lo referente a la
tendencia del crecimiento deltrAfico total.
Combinando ambos modelos se obtienen las previsiones de trdfico limitadas por la capacidad turistica de la
regi6n del Cusco a partir del affo 2028.
CAGR

* Pasajeros rutas intonrscionales

lnt m.clon.l:0.8%
Domattico:0,8%

r Pasajeros rutas dom6sticas

Totrl:0.8%

CAGR

lntGrn.clon.l: t0.2%
Domaltfco: l.8o^

Totrl:

6.6'/6

NO{OOtsOO
oooooooo
NNNNNNNN

oFNOto@N6OO

88rSg88gg8g8
NNNNNN$INNNN

Figwa77. Previsiones de trAfico de pasajeros en el AICC por tipo de wdo (intUdom5stieo)

CAGR

lntrrnaclonal: 28.9!d

Doml:llco:

3.8%

tB il4

Total: 4.4%

38

,14

{4 il4

4f

38 39 40

''
_.H

il
l',.1

RiiTiRRRSRRIB
FEFFFFFFH E8l$S&ERRR8:g
Nrttla@F(oo|0

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-l

i8
i8:8
ie:e
R R R R R

Figura 87. Previsidn de movimientos {CR) para sl escenario base en elA|CC (infudom6siico)

2.1.1.6. Relaci6n entre la Demanda y la lnfraestructura a Desarrollar

En la situaci6n con Proyecto, se ejecuta la construcci6n del AICC, comenzando a operar en el afio 2021. La
construcci6n del nuevo aeropuerto produce un aumento de la demanda en la regi6n al no estar su capacidad
limitada, siendo respondida por el AICC. A continuaci6n se observan las previsiones de demanda del AIVA y del
AICC, y como la apertura del aeropuerto permite dar respuesta a toda la demanda deltr6fico a6reo en la-regi6n
del Cusco.

il

&

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

I
I
I
I

000578
IDamanda con Proyedo

lDcm.nda

sin Pmycb

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*sTPPFPE&ENSNRSNSSS
ERRSRRRRRRRRR&RRRRR

i8 i9:8:8:8
RRRRR

Figura 132; Demanda de trdfico 6n la rogion del Cusco

A efectos de dimensionado del edificio terminal de pasajeros, se establecen las siguientes tres fases de acuerdo
a los niveles de trifico de pasajeros previsto:
o Apertura, con una capacidad de 4.5 millones de pasajeros anuales
n 1" fase de disefio con una capacidad de 5.0 millones de pasajeros anuales
a 2'fase de disefto con una capacidad de 5.7 millones de pasajeros anuales
El aeropuerto se proyecta en apertura para que pueda ofrecer una capacidad suficiente a la demanda esperada
al menos durante los primeros diez afios de su funcionamiento.
La pista y rodajes tendr6n una capacidad muy superior a la de plataforma y 6rea terminal. La plataforma de
aeronaves y el edificio terminal, determinan los horizontes de operaci6n delaeropuerto.
La saturaci6n tur[stica del escenario de tr6fico base, -prevista para el afio 2028-, tiene un impacto determinante
en dicho dimensionamiento. Se prev6 que los picos de trAfico de pasajeros en hora de disefio crezcan muy
lentamente a partir de dicha saturaci6n, puesto qpe el aeropuerto todavia contarA con franjas horarias valle en
las cuales se ir6n rellenando paulatinamente con nuevos vuelos.

El criterio de dimensionado para el terminal de pasajeros es que pueda prestar un buen nivel de servicio

durante, al menos, los primeros 10 afios de operaci6n.

2.1.1.7. Horizontes de Operaci6n

La siguiente figura muestra los horizontes de operaci6n, condicionados por la plataforma de estacionamiento y
el terminal de pasajeros.
CrFrcldrd corr
5.0

5.5
6.0

4.5
,1.0

3.5
3.0

25

I
I
t
t
I
I
T

I
I
I

20
1.5

1.0

0.5
0.0

R!r!.(rho

FHHHFFEH

HHHHHHH

BHHHRfi$Tfi$H

Figure 136. Demanda en ls regi6n del Cusco y

Ffi$RHH$HHNHR$E

capao'daf$f-{CC

T
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

I
I

:iriii

t'l

00057r1

2.1.1.8. Demanda en la Plataforma y Terminal

Debido

a la saturaci6n

turistica de la regi6n

y el crecimiento de trAflco

457
reducido

a partir de 2028,

las

necesidades de espacio para elTerminalde pasajeros sufren tan solo pequefios incrementos a lo largo de todo
el periodo de concesi6n. Por ello se propone un desarrollo en base a una 0nica terminal para las tres fases, con
gran flexibilidad y fdcil capacidad de crecimiento, en cada uno de sus subsistemas, de modo pueda acomodarse
f6cilmente a cualquier situaci6n, prevista o no inicialmerrte, afectando minimamente a la operaci6n normal del
terminal.
La capacidad del aeropuerto en su etapa de Apertura podrla atender la demanda prevista m6s all6 de los 10
afios de operaci6n. No obstante, es conveniente prever una ampliaci6n de plataforma tras los 10 primeros afios

(2031), para tener en cuenta la posibilidad de que una aerolinea establezca el AICC como base, lo que

aumentaria la capacidad estStica en la plataforma.

Elterminal se dimensiona en apertura para una capacidad de 4.5 Mpax, que permitirla satisfacer la demanda de
pasajeros prevista con un buen nivel de servicio. Se propone realizar mejoras sobre algunos subsistemas del
terminal para aumentar la capacidad a cerca de 6.0 Mpax.
Se incorpora el siguiente cuadro como slntesis de la demanda establecida para el proyecto.

I
xil

il

t
T

il

I
'l

2.1.1.9. An6lisis de la Situaci6n Actualde Cargas

Para las previsiones del trifico de carga a6rea se procedi6 a analizar los registros hist6ricos de carga en Cusco
y las tendencias del mercado regional.
Dada la naturaleza de la ciudad y su Srea de influencia, predominantemente turlstica, el tr6fico de carga
hist6ricamente ha sido de escasa significaci6n, habi6ndose procesado en el afio 2012 unas 2.400 toneladas.

Cusco - Trdfico de carga

3

2,5
2

L,5
L

0,5

il

tr""

".*"te""e

".S

r"S

""""

r"$ ,9S"S".$Jt""d)"di

Fuente: CORPAC

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO (Arcc)

00058tI
AI analizar los tr6ficos de carga de los aeropuertos es necesario hacer una distinci6n entre carga dom6stica e
internacional, ya que poseen requerimientos bastante distintos en cuanto a su tratamiento operativo.

2.1.1.9.1. Carga Dom6stica

Seg0n ha sido posible establecer, la carga dom6stica representa prScticamente el total de la carga a6rea
operada en Cusco, en su mayorfa en vuelos comerciales regulares desde/hacia Lima. El trdfico en rutas

secundarias presenta una tendencia decreciente en el periodo analizado.

No existe un patr6n de evoluci6n del trAfico (toneladas) de carga dom6stica, alternAndose de un modo err5tico
ascensos y descensos en los vol0menes procesados sin que los mismos tengan una correlaci6n clara con las
tendencias mundiales.

En cuanto al sentido del flujo se registra un 77o/o del total en el sentido Lima-Cusco, mientras que el 23%
restante corresponde al sentido Cusco-Lima.

2.1.1.9.2. Carga lnternacional

La carga internacional en el perlodo analizado (2000-2012) es prdcticamente inexistente, tanto en el flujo de
importaci6n como en el de exportaci6n. Si bien es natural pensar que la ciudad y su Area de influencia
consumen productos originados fuera del pais y que son habitualmente transportados como carga a6rea
(electr6nicos, farmac6uticos, repuestos, etc), dichos productos evidentemente no arriban a la ciudad por modo

t
I
I
t
T

a6reo, sino que lo hacen en forma terrestre.

Es decir, las mercaderlas de importaci6n destinadas a Cusco y Srea de influencia son recibidas en Lima,
efectuindose alll su nacionalizaci6n al pals, y son transportadas desde Lima a Cusco por via terrestre.
En cuanto al flujo de exportaci6n no se han identificado flujos relevantes de exportaci6n por via a6rea

originados en Cusco.

2.1.1.10. Proyecci6n de la Demanda de Cargas

Analizando las estadlsticas hist6ricas del tr6fico general de cargas del periodo 2000-2012 se constata que la
carga a6rea en Cusco no ha crecido. Dado el comportamiento errStico presentado en dichos afios, la tasa de
referencia puede variar dependiendo del afio base que se considere.
Si se toma como referencia el afio 2007, se obtiene un crecimiento agregado para el periodo 2007-2012 del2o/o
anual.

Para proyectar la demanda futura se construir6n 2 escenarios:

o Escenario 1: se prev6 que la carga evolucionar5 "normalmente" seg6n las tendencias hist6ricas

tendencias hist6ricas, captando parte delflujo de carga que hoy se moviliza en forma terrestre.

Escenario 2: se prev6 que

a partir de acciones comerciales y de promoci6n ser6 posible variar las

2.1.1.10.1. Escenario 1
En base a la informaci6n obtenida se establece el siguiente punto de partida:

l_rM

cw

,
:

1-099.213
J

7.

IOTAL (kgs)

1-464.785

:'l.l

:11388.571 '1.596-404
387,.113 , 454.136
-l
.

1.Tf5.78d,,

.,

2.160:540

A partir de esta referencia se proyecta el crecimiento de carga seg0n la tendencia hist6rica, es decir, a raz6n de
un CAGR del2o/o anual, exceptuando el periodo inicial2014-2020 donde se considera un 5%. Esto establece un
escenario de partida para el afio 2021 de 3.'100 Tons
Escenario

- ProyecciSn Base
2s14

?f21

203t

al40

1.7ffi.n4

?.4y.751

2.909.753

3,546.972

487.343

666.148

796.108

970_451

Carga
Nacional (kg) IMP
Nacional (kg) EXP
lntemacional (kg) tMP

Total Carga
Tota! Carga fl'Nf

2268.567

3.r00.sr9

3.705.861

1.517.424

3.101

3.7ffi

4517

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

4.323.740 5.270.614
1.182.975 1.442.010

00
5.507

5.505.714

6.712.654
6.713

I
I
I
I
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i;1

il
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'ili

il
i.rr

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\)

,f

0005s

458

En el escenario 2 partimos de la premisa que es posible captar parte del flujo de carga internacional que llega a
Per[ y va destinado a Cusco, pero que hoy hace aduanas y se nacionaliza en Lima y luego es transportado a

Cusco vla terrestre.

Escenario 2 - Captaci6n Carga lmpo Lima

Carga
Nacional(kg)lMP

2014

2021

2030

2040

2050

2060

1 781.224

Nacional (kg) EXP

lnternacional (kg) IMP

Total Carga
Total Carga {TN)

2.434.751

2.909.753

3.546.972

4.323.740

5 270.614

487 343

566" 148

795 108

66"667
3.167.565

229_737

3.935.5S

4.797.472

3.1 68

3.936

4.797

1.182.975
341.377
5.848.092
5.848

1M2.040

970 451
280.048

?.zffi.567

416 137
1.128.791

7tn

2.1.1.11. Proyecci6n de lngresos de Carga

Para elaborar la proyecci6n de ingresos de carga se segmentaron los distintos conceptos que son fuente de
ingresos, surgiendo entonces los siguientes rubros:
o Carga Dom6stica (en sus 2 flujos)
o Carga lnternacional (lmportaci6n)
a Superficie Oficinas
o Carga lnternacional (Exportaci6n) - se descarta por escasa relevancia (USD)

En cada caso se establecieron rendimientos en funci6n de los par6metros existentes en otras terminales de
cargas similares existentes en la regi6n, es decir, tomando valores de referencia en USD/ton para cada uno de
los tipos de carga, aslcomo USD/m2 para los espacios de oficinas en alquiler.
Los ingresos proyectados en cada uno de los escenarios previstos se resumen a continuaci6n:
2.1.1.11.1. Escenario
Escenario

- Provecci6n Actual

L-.1

t
il

il
il

I
I
I

I
il

2021

20,t0

2030

2060

2050

Carga
Nacional (USD) IMP
Nacional (USD) EXP
lnternacional (USD) IMP

292.170

1t9,170

425 637

79.938

95 533

116"454

372 108

Alquileres
Total USD

30 000
402.108

632.474
173.045

,t44 703
60 000
504.703

v2091

660 806
60 000
720.806

805.51 9

Total Carga

518.849
141.957

60 000

602.09r

60.000
855.519

2.1.1.11.2. Escenario 2

En el escenario 2 (optimista) se adopt6 como premisa la captaci6n de un 20o/o del flujo estimado de carga
internacional que hoy viaja de Lima a Cusco en forma terrestre. Asimismo se adopt6 como premisa que el 100%
de la carga internacional que arriba al aeropuerto es desaduanizada dentro del propio aeropuerto, y no en
dep6sitos aduaneros secundarios (externos al mismo). Se asume tambien que es posible que la carga que llega
en vuelos internacionales a Lima pueda continuar viaje en vuelos de cabotaje Lima-Cusco sin ser nacionalizada
en Lima, siendo luego entonces nacionalizada directamente en Cusco.
Escenario 2 - Captaci6n Carga lmpo Lima

m21

m30

2040

2050

2060

Carga
flaeional (USD) tMP
Nacional (USD) EXP
lnternacional (USD) lMiP

Total Carga

Alquileres
Total USD

2E2.170
79.938
33.333
405.441
30.000
435.441

349.170
95.533
114.859
559 572
50.000
619.572

425.637

116.4&r
140.024

682 115
50 000

518.849
141.957
1 70.689
831.494
60.000
891.494

632.474
173.045
208.069

1013.587
60.000
1.073.587

00058?
2.1.2.

Desaqreqaci6n del Tr6fico Previsto Dom6stico e lnternacional

La desagregaci6n del trdfico previsto dom6stico e internacional es el evaluado y propuesto en los estudios de
Factibilidad.
A continuaci6n se incorporan los aspectos m5s importantes de dichos documentos, en forma sint6tica para la
integraci6n completa de la memoria.
Para conocer la distribuci6n de pasajeros nacionales y extranjeros, que corresponde a la segmentaci6n seg0n

la residencia del pasajero, se parte de la afluencia de visitantes al Santuario Hist6rico de Machu

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I
I

Picchu,

mostrados a continuaci6n.

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rvhldrtee n*fuxlal3
r\fr'l5nt.s sxfanierpo

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CAOR'

8'8%

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-.F.-'.,t

0.9t

0"80

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I
I

2fi7

Figrrra 53. Atlunda dE UsltariEs a ,t/hchu Plcctlu

Fuente: Mncefur

Al ser un destino que visita la mayoria de pasajeros que viajan al Cusco, se toma la divisi6n de nacionales y
extranjeros de Machu Picchu como la representativa de todo el turismo arqueol6gico en Cusco. En la tabla
anterior se muestra la procedencia de los turistas en Machu Picchu seg0n Mincetur en el periodo de estudio
(2007-2012).

Se puede observar que la contribuci6n de turistas nacionales y extranjeros a Machu Picchu no presenta
variaciones importantes durante el periodo 2007-2012, y se mantiene alrededor de 30o/o-70o/o.
Partiendo de la divisi6n entre los visitantes al complejo turlstico por excelencia de la regi6n, la segmentaci6n de
pasajeros nacionales y extranjeros en el Aeropuerto de Cusco se obtiene mediante el proceso mostrado en el
esquema siguiente.

Elcrecimiento medio anual durante los primeros 20 afios es del 5.4%, posteriormente del 4.1o/o para los 10 afios
siguientes y finalmente del2.4o/o los (ltimos 20 afios. Dicho crecimiento es pr6cticamente id6ntico para el tr6fico
de pasajeros nacionales y pasajeros extranjeros. Concretamente, para los primeros 20 afios, el crecimiento de
los pasajeros nacionales es del 5.2o/o ! el de los pasajeros extranjeros del 5.4o/o. En la segunda fase, de 2030 a
2040, el crecimiento de pasajeros nacionales se sit0a ligeramente por encima del de los pasajeros extranjeros
(4.2o/o y 4.07o, respectivamente). Desde 2040 a 2060, el crecimiento medio anual es de un 2.5Yo para
nacionales y un 2.4o/o para extranjeros.
Para el ratio de pasajeros por ATM internacionales, se asume la siguiente evoluci6n:
o Crecimiento inicial del 3% en el 2013, que progresivamente disminuirA hasta alcanzar el lo/o en e|2020
(durante la operaci6n del AIVA). Para los movimientos internacionales este ratio s[ presenta un patr6n
de aumento anual bastante marcado, si bien no se espera a corto-medio plazo que pueda seguir
aumentando a un ritmo tan fuerte, puesto que los destinos internacionales solo se pueden operar en el
AIVA con aviones de fuselaje estrecho (m6ximo 180 pasajeros)
Aumento de 1.5% anual de los ATM en t6rminos absolutos tras
dbrArcc (20212027) por la estimulaci6n del tr6fico de las rutas internacionales

NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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I
I
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t

00058p

o
n

4 5..t
Crecimiento puntUal de un 15% en2021(y un 3% en2022) por la entrada en operaci6n de aeronaves
tipo 8787 (con 240 asientos en configuraci6n est5ndar) y por el aumento del factor de ocupaci6n tras la
apertura de nuevas rutas directas internacionales.
Crecimiento anual muy moderado del 0.5% fras la saturaci6n turistica de la regi6n (2028-2060)

Para el ratio de pasajeros dom6sticos, se asume la siguiente evoluci6n:

tr
Crecimiento del 0.5% para el periodo 2013-2020, durante Ia operaci6n del AIVA
tr

Aumento de 1.5% anual tras la entrada en servicio del AICC (2021-2027), con un repunte del

2o/o

en

2027-28 (pr6ximos a la saturaci6n)

Crecimiento anual de 0.5% tras la saturaci6n turlstica de la regi6n (2028-2060)
2.1

.3.

Caracterlsticas de las Aeronaves que Operar6n en el Aeroouerto

Tras la apertura del AIGC las compafflas a6reas podrian abrir rutas internacionales directas desde y hacia
Cusco con una amplia variedad de aeronaves.
Precisamente, la caracteristica que diferenciar6 a este aeropuerto del AIVA ser6 principalmente la operaci6n de
dichas rutas internacionales con alcances bastante superiores a los contemplados hasta el momento. Por ello,
es probable que algunas compafilas empiecen a operar con aeronaves de tipologia distinta a la habitual en el
AIVA, como por ejemplo aeronaves tanto de fuselaje ancho como estrecho, de tipo D y E de acuerdo a la clave
de referencia de OACI. Entre ellas se encuentran ejemplares de Airbus como el A330 y A340, ademds de los
Boeing 8757 y 8787, en sus diferentes modelos y variantes.

,i.17:6'

La aeronave que se prev6 m6s habitual del segmento de narrow body (fuselaje estrecho) es, con mucha
diferencia, el Airbus A319. Se prev6n en todo caso que operen aeronaves de toda la serie A31913201321.
El an6lisis de mercado determina que la aeronave del segmento wide body (fuselaje ancho) mds habitual ser6
el Boeing 787, puesto que tiene una mejor performance que aeronaves como el8757 o el 8767 (este 0ltimo no
puede operar en las condiciones de Chinchero).
En caso de la aviaci6n general, en principio se puede prever la operaci6n de aquellas que actualmente operan
en el AIVA, con el conocimiento de que algunas de ellas no podr6n operar en el AICC por tener un techo de
vuelo.

UEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CH]NCHERO - CUSCO (AICC)

000581'

I
I
I
I
t
I
t
I

10:65',i'

Para estas aeronaves militares de la FAP como para las aeronaves de las fuerzas y cuerpos de seguridad del
Estado, no $e espera que haya una diferencia significativa en cuanto a limitaciones operativas respecto a las
que ya se dan en elAIVA.
Las limitaciones en toneladas al peso miximo al despegue se reflejan a continuaci6n en la siguiente tabla. La
columna 'TOW' refleja el peso al despegue m6ximo en las condiciones del AICC, expresado en toneladas. La
columna PL+FW refleja el peso disponible m6ximo al despegue para carga de pago m6s combustible. Todas las
aeronaves del estudio pueden despegar full de pasajeros desde Chinchero, si bien en funci6n del combustible
disponible tendrAn mayores o menores alcances.

I
T

I
t

I
Carga de pago m4xima en el despegue de /as aeronaves en el AICC. ISA+20
Elaboracidn propia ALG a paftir de los informes de Airbus y Boeing.

La limitaci6n del peso al despegue (TOW) y de la carga de pago de cada aeronave es cercana al
promedio del peso m6ximo como se muestra en la siguiente figura.

20o/o de

I
I
t
T
T

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

,o'o

Ifl}rB

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A;xililil Arr{0r rs&{m t:ll}{|e

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Errr-no

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BttT-ffi Br$I-2lo B}Ir{

Limitaci6n en el TOW de algunas aeronaves de la flota de Airbus y Boeing

Elaboraci6n propia ALG a parlir de los inforrnes de Airbus y Boeing.
2.1.3.1. Radio de Alcance y Factor de Ocupaci6n M6ximo
La restricci6n de peso al despegue se puede traducir tanto en una p6rdida de la carga de pago que puede ser
transportada como en una p6rdida del combustible que puede ser almacenado en los tanques. La decisi6n de
qu6 tipo de carga sufrir6 esta penalizaci6n depende del an6lisis que se realice. Los mds comunes son dos:
o An6lisis de alcance para una carga de pago fijada.
o Andlisis de carga de pago m6xima para un alcance (o destino) fijado.

En el primer anAlisis, se determina el alcance de las aeronaves estudiadas fijando una carga de pago
correspondiente al 100% del factor de ocupaci6n (suponiendo un peso de 105 kg por pasajero). El peso
restante hasta alcanzar el TOW limitado se cuenta como combustible, lo que determinard el radio de alcance.

Asi, con una configuraci6n est6ndary una carga de pago equivalente al 100% de los pasajeros, el A319 tiene
un alcance pr6ximo a los 2,600 km (1,400 nm), y elA340 podria operar pricticamente sin restricciones llegando
a los destinos m6s atractivos de Am6rica Latina y a algunos de Am6rica del Norte como M6xico DF y Miami.
En cuanto al fabricante americano Boeing, el 8787-800, con una carga de pago equivalente al 100% de los
pasajeros tendria un alcance demasiado justo para llegar a M6xico DF y Miami, por lo que deberla penalizar
ligeramente en la carga de pago. El modelo de Embraer, por su parte, tendrla un alcance muy limitado,
pudiendo operar rutas regionales y nacionales a Lima o LaPaz.
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Alcance de las aeronaves con un factor de ocupaci6n del 100%

Elaboraci6n propia ALG a partir de los informes de Airbus y Boeing.
Con el fin de aumentar el alcance de las aeronaves anteriores, se puede reducir la carga de pago y asl volver a
analizar las rutas posibles que puede cubrir cada aeronave. La siguiente figura muestra el radio de alcance para
aeronaves de Airbus, Boeing y Embraer con un factor de ocupaci6;t del 80%.

AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)

000586
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Alcance de las aeronaves con un factor de ocupaci6n del 80%*(70%o para el ERJ-190)
Fuente: Elaboracion propia ALG a partir de los informes de Airbus y Boeing.

Araiz de los datos y diagramas elaborados se observa que elA319-100, con un factor de ocupaci6n del 80%,
alcanzaria destinos como Santiago, PanamS y SAo Paulo, superando los 3,685 km de alcance (1,990 NM).
Complementariamente, elA340-300 aumentarla su alcance pudiendo operar rutas a M6xico DF y a Miami.
De forma similar, el 8787-800 podrla realizar vuelos a Miami y M6xico DF, con un alcance mAximo de unos
3,100 nm (5,740 km). Ademds, el 8737-700 y el ERJ-190 (este 0ltimo con un factor de ocupaci6n delTOo/o)
aumentarian sustancialmente la distancia m6xima de ruta, pudiendo realizar vuelos a destinos principales de
Latinoam6rica como Santiago y Bogot6.
Si se realiza el segundo caso de an6lisis: de carga pago m6xima para un alcance (o destino) fijado obtenemos
que elA319-100 podrla realizar vuelos a la mayoria de destinos principales latinoamericanos con una carga de
pago equivalente al 90% de los pasajeros, o superior. Para cubrir las rutas a Norteam6rica, este modelo de
aeronave deberla cambiar al menos un tercio de su carga de pago por combustible, haci6ndolas inviables por
tratarse de una restricci6n tan importante.
Por otro lado, el 8737-700W penaliza en todas las rutas de Latinoam6rica (excepto en la de La Paz, de menor
importancia). Esta penalizaci6n asciende a casi un 30% en la mayoria de casos, haciendo que esta aeronave, y
en general los demis modelos 8737, no sean totalmente aptos para la operaci6n en elAICC.

2.2.

La misi6n que se propone es la siguiente:

"Somos un sistema de servicios aeroportuarios y comerciales de calidad, que brindamos a nuestros clientes
una infraestructura eficiente con operaciones seguras."
A continuaci6n se explican los elementos de la misi6n:
o Sistema: no son un aeropuerto, sino un sistema de aeropuertos regionales interconectados. Ofreciendo
servicios y procesos homog6neos en cada una de sus sedes.

Servicios aeroportuarios y comerciales: se han definido dos negocios: los aeroportuarios y los
comerciales, que tienen clientes y canales diferentes y que se desarrollan en marcos de regulaci6n

o
o

Calidad: la calidad implica el cumplimiento de los estAndares nacionales e internacionales de calidad.

Asi, la calidad es parte de la cultura de servicio.
Clientes: hay 03 tipos de clientes: el cliente turista, el cliente de negocios (lineas a6reas, empresas de
servicios especializados, locatarios y empresas que usan servicios de publicidad) y los clientes

distintos.

personas (pasajeros y personas que usan el aeropuerto).

lnfraestructura eficiente: implica cumplir a cabalidad con los est6ndares de eficiencia y procesos fijados
por las normas nacionales e internacionales.
Operaciones seguras: implica cumplir de manera precisa con los estSndares de seguridad operacional
fijados en las normas nacionales,e internacionales.

2.2.1.

NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

I
I
I
I
I
I
T

Visi6n del Neqocio

La visi6n que se propone es la siguiente:

"Ser el sistema aeroportuario latinoamericano de mayor conectividad

social, econ6mico y cultural de las comunidades doride opera".

I
I

Visi6n de Negocio y Estrategia Comercial

que contribuya: al desarrollo

..,....1 58

I
I
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i-,

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ir

I
I

!r:

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il

A continuaci6n se explican los elementos de la visi6n:

o Sistema Aeroportuario Latinoamericano: no s6lo centrados en el Per0, sino con una visi6n extendida al
continente americano.
a Mayor conectividad regional: implica tener el rhayor nImero de frecuencias entre aeropuertos.
o Contribuir al desarrollo social, econ6mico y cultural de las comunidades donde opera: implica el aporte
como articulador de los actores locales para contribuir al desarrollo.

4st

2.2.2.

Estrateqia Comercial con las Aerollneas

2.2.2.1. Aeropuerto nternacional
ElAeropuerto lnternacional dgChinchero (AICC) ser6 un aeropuerto referente en la regi6n, donde este tipo de
aeropuertos se caracterizan por su r6pido crecimiento. Seril el aeropuerto con mayor capacidad de atenci6n
despu6s del Aeropuerto lnternacional Jorge Ch6vez - AIJCH. Adem6s, el aeropuerto no solo va a tener
conexi6n con el AIJCH, sino tambi6n contare con destinos directos, lo cual permitir6 aumentar la conectividad
local del aeropuerto.
I

El rApido crecimiento de este tipo de aeropuertos se debe a:

o
o
u
o

|i

,t

000S8

El incremento del n0mero de operaciones de las aerollneas, las cuales buscan brindar una mayor
amplitud de destinos en estos aeropuertos. Ademds, las aerollneas low cost prefieren hacer uso de
aeropuertos secundarios y no el principal del pals, ya que reduce los costos de operaciones.
Los procesos en seguridad, recojo de equipaje y otros, son m6s r6pidos y no se producen grandes
colas, ya que el tr6fico de pasajeros es menor. Asi, el tiempo que toma salir del avi6n, recoger el
equipaje y salir del aeropuerto es inferior al tiempo de un aeropuerto grande.
En relaci6n a las playas de estacionamiento, las tarifas son menores, y salir de la playa es m6s ficil. Y
en los casos en que se brinda el servicio de shuttle, no se espera.

El servicio del personal es m6s personalizado y hay un enfoque por la satisfacci6n del cliente, lo cual
atrae a los pasajeros que no desean formar parte de las masas del aeropuerto principal del pais.

2.2.2.2. Beneficio de las Aerollneas

El AICC estarA pendiente de la evaluaci6n de costos de operar directo aqui versus los costos de operar con
escala en otro aeropuerto. Esto con la intenci6n de atraer vuelos internacionales directos. Las aerolineas
tienden a evaluar financieramente la conveniencia de operar en un aeropuerto, es ahi cuando el operador del
aeropuerto tienen que mostrarle todas las herramientas de an6lisis de costos y estas tienen que ser
competitivas para lograr que la aerollnea escoja el aeropuerto.

1,.,

I
il

Cabe remarcar que los procesos serAn los m5s eficientes posibles tales como el embarque y desembarque de
pasajeros. Tambi6n procesos como el tiempo turn around de la aeronave deber6 ser el menor posible, de esta
manera las aerolineas pueden evidenciar las ventajas de operar en este aeropuerto. Todos los procesos de la
cadena de atenci6n deber6n ser auditados y tendr6n su correspondiente indicador para una b0squeda
constante de optimizaci6n de uso de infraestructuras
Por otro lado, el crecimiento mundial de las aerollneas low cost y su b0squeda de desarrollar nuevas rutas, van
a encontrar una mayor oportunidad en este aeropuerto ya que estas aerolineas est6n muy ligadas al pasajero
turista (este predomina en el aeropuerto). En contrapartida, las aerollneas low cost van a ofrecer un gran

.l

volumen de pasajeros que va a impactar en los diferentes rubros de negocio del AICC.

;l

comerciales.

t
[l

il

t
il

El AICC va a realizar alianzas con las aerolineas que fomenten reducciones en las tarifas de los pasajes
a6reos, lo cual incentivard el flujo de pasajeros. Asi, se incrementar6n los ingresos aeron6uticos y los ingresos

2.2.3.

Estrateoia Comercial Global

2.2.3.1. Productos y Servicios que Ofrece

Los servicios que ofrecer6 el AICC se pueden diferenciar en dos: Servicios Aeroportuarios Regulados y
Servicios No Aeroportuarios o No Regulados. Los Servicios Aeroportuarios Regulados son aquellos que estin
directamente relacionados con la actividad aeroportuaria, como el uso de la terminal, aterrizaje y despegue de
las aeronaves, estacionamiento de aeronaves, utilizaci6n de mangas, y otros cargos como el uso de 6reas para
la carga y canon por abastecimiento de combustible de aviaci6n.

Los Servicios No Aeroportuarios o No Regulados son aquellos que no tienen relaci6n directa con la operaci6n
aeroportuaria. Los Servicios No Regulados est6n comprendidos por el servicio de alquiler de espacios
y la playa de estacionamiento de
comerciales y oficinas, el servicio de alquiler de espacios publi
tenemos a la sub
vehiculos (donde la tarifa de este 0ltimo estar6 regulada). Dentrpfle los
categorias: retail, comidas y bebidas, y servicios.

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO

2.2.3.2. Andlisis de la Cadena de Valor

, 000598

El an6lisis de la cadena de valor se ha realizado a trav6s de la matriz de Porter y ha permitido identificar las
ventajas competitivas de la concesi6n, la cual se presenta en el siguiente grdfico.

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Eslabones
de Apoyo

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Controlables

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No Controhbles

Eslabones Primsrlo3

Cadena de Valor de Serylclos

Fuente: Palermo Busrness Review 2008, elaboraci6n propia.

2.2.3.2.1. Marketing y Ventas

La fueza de ventas de la empresa est6 conformada por cuatro personas encargadas
estacionamiento, servicio de Sala Vip y publicidad respectivamente.

del

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retail, playas de

2.2.3.2.2. Personal de Contacto

Aqui se encuentra al personal que tiene contacto directo con los usuarios, se divide en personal propio del
Concesionario y el de los locatarios. En el primer caso, el Concesionario cuenta con los oficiales de seguridad Aviation Security (AVSEC), Jefes de Operaciones lado tierra y personal de informes. Los usuarios en el
aeropuerto suelen pedir mucha informaci6n sobre vuelos y servicios en general, a pesar de las pantallas de
informaci6n de vuelo y la sefial6tica. Asi que se establecer6n politicas de calidad y se capacitarS al personal
para brindar una atenci6n de calidad al usuario. Adem6s, se estandarizarfln los criterios al momento de
seleccionar al personal de contacto. Respecto al personal de los locatarios, se establecer6n criterios de
medici6n est6ndar de los servicios, y el Concesionario realizarA visitas a los locales comerciales para analizar

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los estAndares del servicio.

2.2.3.2.3. Soporte Fisico y Habilidades

El aeropuerto contar6 con sefializaci6n adecuada y mapas de la zona retail del aeropuerto que estardn a
disposici6n del usuario en la secci6n de informes del Aeropuerto. Cabe sefialar que todos los locatarios del
AICC estar6n obligados por contrato de arrendamiento a ofrecer tarjetas de cr6dito y d6bito como medio de
pago.

Adicionalmente, de acuerdo al Manual de Estandarizaci6n, los locatarios tendrin que seguir pardmetros de
disefio que guarden armonia con la arquitectura del Aeropuerto, el 6rea de infraestructura del Concesionario
conjuntamente con el drea comercial aprueba el disefio del comercio, que deben incluir facilidades para el
usuario como por ejemplo, n0mero de mesas y espacio reglamentario siguiendo los estAndares lnternationalAir

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2.2.3.2.4. Prestaci6n

Para evaluar el concepto del servicio se debe considerar a la misi6n del Concesionario cuando esta menciona
que son servicios de calidad, puede resultar una palabra muy gen6rica y dificil de medir. As[, cuando se disefie
un servicio, se deber6 buscar disponer del concepto que mejor responda al requerimiento del p0blico objetivo.

Transport Association

- IATA y el Reglamento Nacional de Edificaciones.

Esto podr6 requerir que alg[n locatario tenga que adecuar su oferta para poder subsistir en la terminal,
principalmente por los tiempos de atenci6n requeridos.

A su vez, en el caso de los locatarios, el servicio que se les brinda debe ser 6ptimo, desde las facilidades para
adecuaci6n de locales hasta las capacitaciones al personal que se detallar6n en la estrategia P de Personas.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)....."" ...

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2.2.3.2.5. Clientes
En esta parte de la cadena de valor tenemos a los clientes como eslab6n no controlable, pero a la vez muy
relevante para marcar diferencia. Si bien se tiene a los dem6s eslabones bajo un disefio similar, es decir, el
servicio tiene un modelo estAndar, para el caso de los clientes no sucede lo mismo, puesto que la experiencia
tiende a no ser la misma cadavez que se presenta, los servicios tienden a no ser homog6neos.
En el aeropuerto, predominar5n los usuarios no frecuentes, y en un porcentaje muy reducido los frecuentes,
donde estos 0ltimos son los que mAs conocen los servicios del aeropuerto.

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2.2.3.2.6. Otros Clientes

Es f6cil darse cuenta que existen diferentes clientes cuando uno ofrece un servicio masivo tipo aeropuerto,
donde usuarios con diferentes perfiles estarAn juntos. La variedad de usuarios pueden generar incomodidades
entre unos y otros, a pesar de tener un servicio estdndar, esto claramente puede afectar a la percepci6n de la
calidad. Podemos identificar como grupo principal de "otros clientes" a los acompafiantes de los viajeros. El
Concesionario tratarA de aliviar el problema segmentando a trav6s de la oferta de los comercios con base en los
grupos mAs representativos. No obstante, las limitaciones de espacio siempre juegan en contra y no se tiene los
espacios suficientes para una mejor segmentaci6n.

2.2.3.2.7. Direcci6n General y Recursos Humanos

Como primer eslab6n de apoyo en la cadena de valor, se considera sumamente relevante que el servicio al
cliente debe difundirse en todas las 6reas de la empresa desde lacabeza hasta la base de la organizaci6n. Esa
funci6n le corresponde principalmente a la Alta gerencia y a Recursos Humanos. El Concesionario compartir6
cursos de inducci6n a todos los colaboradores donde se difunda Ia misi6n, la visi6n y los procesos
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aeroportuarios.

2.2.3.2.8. Organizaci6n lnterna y Tecnologia

Una adecuada organizaci6n orientada hacia la prestaci6n de un servicio, nos permite ofrecer un est6ndar
adecuado de calidad. El Goncesionario contard con una organizaci6n matricial donde existirSn gerencias de
llnea que elaboren directivas a toda la organizaci6n que se aplicar6n a trav6s de las jefaturas. El principal reto
de este tipo de organizaci6n es poder lidiar con la ubicaci6n geogr6fica. Sin embargo, la investigaci6n del
comportamiento de los usuarios hace posible que se disefien conceptos adaptados al ambiente.

2.2.3.2.9. Abastecimiento
Este fltimo eslab6n de la cadena de valor basa su importancia en que se tiene que optimizar la gesti6n del
abastecimiento para que siempre los recursos est6n disponibles a los demAs eslabones. Para el Concesionario,
la optimizaci6n del abastecimiento puede ser compleja ya que Cusco es una zona alejada, donde el
abastecimiento resulta en muchos casos complejo. No obstante, se disefiar6 un plan de proveedores
estrat6gicos que estar6n en zonas cercanas como Juliaca, Cusco y Arequipa, para de esta manera, aminorar
los tiempos de ejecuci6n.

2.2.3.3. Estrategias Gen6ricas y de Crecimiento

Basados en las estrategias gen6ricas de Porter, la estrategia gen6rica que se utilizard ser6 la de Enfoque ya
que se orientarA hacia el segmento pasajeros de turismo. Esto se darA a trav6s del disefio de la mezcla retail,
para esto se efectuarAn encuestas y entrevistas, entre otras t6cticas. Y se considerarA redisefiar la mezcla retail
en el mediano y largo plazo seg0n los resultados de las encuestas y entrevistas que se elaboren.

Como estrategia de crecimiento, se tom6 como base la matriz de Ansoff y bajo la cual se defini6 que la
estrategia a utilizar ser6 la de Penetraci6n de mercado ya que es un mercado existente (viajeros por turismo)
con un servicio existente seg0n la experiencia en el AIVA. Asi, se procurard dar un servicio y brindar una
percepci6n al usuario que permita penetrar en el mercado. Para estos fines, se realizardn promociones como
tambi6n se brindari mayor informaci6n de la oferta retail al pasajero.
2.2.3.4. Estrategia de Segmentaci6n de Mercado

Como se explic6 anteriormente, en los aeropuertos, al ser centros de acumulaci6n de personas, existen
diferentes tipos de segmentos. Al ser un aeropuerto nuevo, se generar6n espacios donde la oferta debe estar
orientada a aquellos segmentos que est6n dispuestos a comprar o que son consumidores finales potenciales.
Al momento de segmentar debemos tomar en cuenta los beneficios que serian consecuencia de esta acci6n,
ahi encontramos al tamaffo de mercado, el crecimiento potencial, competencia y poder de negociaci6n. De la
investigaci6n de Prolnversi6n y del Perfil del Turista, se puede concluir que los que pasan por este aeropuerto
son en su mayorla pasajeros de turismo, seguidos de los pasajeros de negocios y residentes.
Para una adecuada segmentiaci6n, se propone definirla seg0n perfil psicogrifico de tipo de viaje; es decir,
panorama del mercado potencial y;rd
pasajeros de turismo, de negocios, locales y otros. Esto brindg6,Il

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AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO

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crecimiento, y los beneficios de esta acci6n. Asimismg, se definir5 un perfildemogr6fico de rango de edad
los pasajeros de turismo y de sexo indistinto.

para

Con el fin de definir el mercado meta, se tomaron como base las normas para poder elegir correctamente el
mercado meta:
o El mercado meta debe ir acorde a los objetivos de la empresa. !
o Los recursos de la empresa y la oportunidad que representa este mercado deben ir de la mano.

o
o

Debe ser rentable, es decir que el volumen de ventas debe ser mayor al costo en una medida que

justifique la inversi6n.
El segmento debe ser uno en el que no existan competidores o sean pocos para evitar un mercado

saturado.

Dadas estas normas, el mercado meta entonces se define como pasajeros de turismo, de sexo masculino y
femenino entre 20 - 65 afios.
2.2.3.5. Estrategia de Posicionamiento
Luego de la investigaci6n concluyente, se puede observar que existe la valoraci6n del mercado meta, es decir,
los pasajeros de turismo se enfocan en la r5pida atenci6n, calidad del servicio y producto, y limpieza. El objetivo
principal de posicionar es incluir una propuesta de valor donde los atributos o beneficios de los servicios sean
claros y puedan ser valorados por los usuarios.
Para lograr la diferenciaci6n con la competencia (centros comerciales), se recomienda que se deber6 contar
con los factores de diferenciaci6n: relevancia (el atributo es relevante para el mercado meta), exclusividad y
credibilidad (mercado meta debe considerar que los factores de diferenciaci6n son creibles).

El posicionamiento que el Concesionario busca darle al AICC es: calidad de servicio y productos para el
pasajero de turismo. Se entiende entonces que las estrategias y t6cticas engloban la rapidez de atenci6n,
limpieza y dem6s puntos sefialados en la encuesta al estar inmersos en el concepto gen6rico de calidad de
servicio. Debemos seffalar en todo momento que se buscarA la internacionalizaci6n del aeropuerto, dado los
usuarios del aeropuerto.
2.2.3.6. Tdcticas de Marketing

Las t6cticas de marketing para las 7 P's para los servicios permiten la materializaci6n de las estrategias antes
planteadas.

2.2.3.6.1. Estrategia de Producto

En la categorizaci6n de tipos de ofertas de servicios, existe la de servicio principal y servicios secundarios en
los cuales la prestaci6n del servicio requiere una inversi6n importante en un bien (la terminal), pero lo
fundamental es el servicio (de embarque y desembarque de pasajeros). Adem6s, de contar con los servicios
principales de embarque y desembarque de pasajeros, se brindardn servicios del 6rea comercialverificados por
medio de las encuestas. Esto generar6 idoneidad de la oferta retail y por consecuencia mayores ingresos,
adem6s de constituir una tendencia en aeropuertos.

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Por otro lado, los servicios complementarios, se pueden clasificar en:

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o
o
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lnformaci6n: implica que los clientes necesitan informaci6n relevante sobre el servicio, como horario,
tipos de servicio, precios, ubicaciones. Esta informaci6n debe ser oportuna y precisa. En este punto se
tienen las pantallas informativas y el personal de contacto que estar6 entrenado acerca de ubicaciones
y procesos aeroportuarios.
Toma de pedidos: el proceso de toma de pedidos debe ser lo m6s 6gil posible, amable y preciso a fin de
hacer eficiente la estad[a del cliente.
Consulta: implica el proceso de responder a preguntas de los clientes. El personal de contacto estar6
entrenado para responder preguntas de los clientes, caso contrario, derivarA con el personaladecuado.
Hospitalidad: los servicios basados en este punto deben reflejar vocaci6n de atenci6n al cliente. Para
esto, se capacitar6 al personal a fin de reflejar placer por la atenci6n.

Cuidado: debe brindarse atenci6n excelente y estar pendiente de las necesidades del cliente. Los
controles aeroportuarios se deber6n dar de manera eficiente y de acuerdo a las necesidades de los
pasajeros.

Excepciones: se refiere a servicios en situaciones que no est6n en la rutina regular. Es necesario un

plan de contingencias. En el caso del Concesionario, se tendr6n excepciones para pasajeros con
necesidades especiales y pasajeros con movilidad reducida.

Las preferencias de los pasajeros para el AlCC se determinarSn seg(n encuestas,,entrevistas y cfros medios.
Esto permitir6 tener conocimiento sobre a qu6 da mayor importancia el
donde sus pretbfiencias
pueden estar orientadas a:

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los contratos con los locatarios formas de medici6n de calidad de servicio.

Los consunlidores forman sus expectativas sobre el servicio a partir de muchas fuentes, desde experiencias
previas, comentarios y hasta publicidad. Las empresas de 6xito afiaden ventajas tangibles a su oferta, de
manera que no solo cumplan con satisfacer a los consumidores, sino que los deleiten. En este sentido, se debe
incidir en la creaci6n de valor y de ventajas percibidas para el pasajero. Por ejemplo, la creaci6n de un manual
de estandarizaci6n visual con la finalidad de tener una unidad de disefio en todos los locales comerciales del

Atcc.
2.2.3.6.2. Estrategia de Precios
El establecimiento de precios es una estrategia clave para el logro de objetivos de la organizaci6n. El
Concesionario, tendr6 en cuenta que el precio tiende a ser uno de los pocos indicios disponibles para los
clientes durante la pre compra y de la misma manera, los consumidores de servicios tienen m6s probabilidades
de utilizar el precio como indicio de calidad.
En el caso del servicio aeroportuario para los pasajeros de embarque, se tiene la Tarifa Unificada de Uso de
Aeropuerto - TUUA, la cual es frjada por el Estado a trav6s del OSITRAN por su condici6n de monopolio

natural, por tanto no es aplicable una estrategia de precios.

Como complemento, el presente secci6n se enmarca en la venta retail del aeropuerto al cliente final (a trav6s de
los locatarios), por lo que cada locatario define su propia estrategia de precios. Sin embargo, estos se ver6n
influenciados por la estrategia de precios comerciales del Concesionario. Esta estrategia nace de una mezcla
entre la estrategia de fijaci6n de precios impulsada por el beneficio y la de frjaci6n de precios de tasa ftja.
Entonces, la estrategia de precios se establece tomando en cuenta las siguientes variables:
o Monto fijo: el locatario efectuard una renta adelantada fija mensual de acuerdo al metraje de terreno

ocupado. Asimismo, el costo por metro cuadrado se dard dependiendo de la zona que ocupe en la
terminal: Hall principal, Sala de Embarque o Sala de Llegadas. A pesar de que la zona con m6s trinsito
de personas es el hall principal, las zonas con m5s alta tarifa de alquiler fijo son: la Sala de Llegadas y
la Sala de Embarque. Esto se debe a que la captaci6n de pasajeros en ambas zonas es mayor, al estar
esperando su equipaje de bodega en el caso de la Sala de Llegadas, y una vez que ingresan a Sala de

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Sobre los resultados que se obtengan, se podrA tener mayor acercamiento hacia las preferencias del p0blico
objetivo. De esta manera, la estrategia de servicio se debe basar en la calidad percibida por el pasajero
producto de la experiencia vivida con cada locatario y el aeropuerto. Para controlar esto, se deber5 colocar en

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Limpieza
Calidad de servicio
Rapidez de atenci6n
Calidad de productos
lluminaci6n
Disefio de tienda
Marca reconocida

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Embarque su incentivo para salir es casi nulo, salvo en caso exista una cancelaci6n de un vuelo. As[, se
les considera zonas premium dentro de los aeropuertos.
Monto variable: el locatario tendr5 que efectuar un pago por los ingresos generados en su operaci6n en
la terminal. Este pago representar6 un porcentaje sobre las ventas totales del mes y se pagar6 bajo la
modalidad de renta vencida. Este punto es muy importante ya que adem6s de representar ingresos
marginales, es un indicador de idoneidad del negocio en el aeropuerto y cumpliri con los objetivos de
rentabilidad planteados. En caso que un local no alcance el monto minimo para el pago de renta
variable durante seis meses (periodo de maduraci6n del locatario en el aeropuerto: dos meses) implica
que no es lo que el pasajero requiere o no valora su oferta, sea en t6rminos de calidad de servicio,
productos, precio u otros.
Mantenimiento: a fin de costear el mantenimiento de los gastos comunes (electricidad, agua y gastos
administrativos), se establecer6 costo por metro cuadrado.

Cabe resaltar que esto tiene un impacto en la estrategia de precios de los locatarios, provocando un alza de los
mismos dado que el alquiler es m6s alto que en los centros comerciales.

2.2.3.6.3. Estrategia de Plaza

En los servicios generalmente no hay nada que trasladar, las experiencias, los desempefros y las soluciones no

se pueden transportar ni almacenar flsicamente. Es claro entender que el AICC no puede trasladarse de lugar
para brindar el servicio de embarque y llegada de pasajeros.

No obstante, la plaza en donde se ofrecerdn los servicios de yenta retail al pasajero

pasajeros, en donde a diferencia de los centros comercialo$q,po "sO
con

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tr6fico sino que 6ste es consecuencia del proceso de embarque de pasajeros. Por tanto, si la oferta retail es la
adecuada, la probabilidad de conseguir beneficios de la rienta retailes bastante alta.

2.2.3.6.4. Estrategia de Promoci6n

Las estrategias de promoci6n, tienen como objetivos: informar, persuadir y recordar, dependiendo de la etapa
del ciclo de vida del producto o servicio. Partiendo de esto, el Concesionario buscar6 el incremento de ventas

por locatario, incremento de n0mero de transacciones, incrementar la rentabilidad por metro cuadrado y
ayudar6 a mejorar la percepci6n de calidad de servicio en el terminal. Para estos fines se han definido las
siguientes estrategias:
Estrateqia de Promoci6n de Ventas
Descuentos para todos los pasajeros durante campafias al afio. Estas se har6n mediante el uso de correo
electr6nico, volantes, pdgina web, redes sociales y pantallas informativas ubicadas en la terminal. Cabe indicar

que las pantallas informativas tendrin como principal atributo actualizar al pasajero sobre el estado de los
vuelos tanto de llegada como de salida.
Estrateqia de Publicidad

Dada la intangibilidad del servicio

y la necesidad de comunicar la proposici6n de valor, se requiere utilizar

mis eficaz los beneficios de calidad de servicio, rapidez, calidad

estimulos visuales para comunicar de manera

de productos y limpieza.

Estrateqia de Relaciones P0blicas

El objetivo principal es estimular el inter6s positivo por una organizaci6n y sus servicios, utilizando conferencias
de prensa, eventos especiales o patrocinio de actividades de terceros. Para efectos de lograr los objetivos
planteados se utilizardn conferencias de prensa para comunicar la compra e implementaci6n de nuevo
equipamiento y los avances en la construcci6n del aeropuerto, una vez que est6 en operaci6n, se comunicar6n
los nuevos conceptos desarrollados en elAlCC.

2.2.3.6.5. Estrategia de Personas

La cara p[blica de una empresa de servicios es su personal de contacto. Por tanto, los empleados de contacto
del servicio que se presta, son parte fundamental de la marca. Los empleados son los que determinan el
cumplimiento de la promesa de marca.
En el caso del Concesionario, seri de vital importancia al personal de contacto y su estrategia parte desde el
reclutamiento y selecci6n de personal, siguiendo los perfiles desarrollados por RRHH que se eval0an a trav6s
de pruebas sicom6tricas. Asimismo, el personal ser6 capacitado en temas relativos a calidad de servicio dos
veces por afio. A continuaci6n se detalla el personal de contacto del Concesionario:
o AVSEC (Personal de seguridad de aviaci6n)
o Jefe de Base (Jefe de Operaciones)
o lnfopax (lnformaci6n al pasajero)

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AdministradordelAeropuerto
Personalde limpieza

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De la misma manera, se impulsard el trato adecuado del personal de los arrendatarios hacia los pasajeros
mediante cursos de capacitaci6n en la misma periodicidad. Todo esto en aras de mejorar la percepci6n de
calidad de servicio. Esto incluye el conocimiento de servicios/ubicaciones varias en todo el aeropuerto aslcomo

tambi6n de procedimientos b6sicos de pre embarque y salida de pasajeros.

Lo especificado en el pSrrafo anterior, se encontrarA de manera explicita en los contratos de todos los locatarios
como un punto a controlar y este control se llevar6 peri6dicamente.

2.2.3.6.6. Estrategia de Procesos

Con el objetivo de mejorar los procesos e identificar actividades detalladas, se elaborarin diagramas de
servicio, en estos se identifican lo que los clientes experimentan (del servicio) y las actividades de los
empleados (sean tangibles o no). Los diagramas ofrecen la oportunidad de identificar puntos fallidos en el
proceso, es decir, puntos donde hay un riesgo importante en que las cosas resulten mal y afecten la calidad de
la prestaci6n del servicio.

El aeropuerto tend16 los siguientes procesos clave:

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Proceso de Embarque de pasajeros

Proceso de Llegada de pasajeros

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UEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)

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En estos procesos, se han identificado los puntos criticos y se han establecido las acciones Oe conting46i{l
necesarias en caso ocurra una falla en dicho punto crltico. De la misma manera, se contarA con un Programa
de Mantenimiento Rutinario (PMR) a fin de disminuir el riesgo de falla en los puntos criticos.
Cabe indicar que dado el dinamismo de la industria qeroportuaria, la tendencia en algunos procesos del
embarque de pasajeros est6n cambiando, por ejemplo los check in virtuales.

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2.2.3.6.7. Estrategia de Evidencia Flsica

Los aeropuertos constituyen organizaciones que prestan servicios de alto contacto, en este sentido, el disefio
del entorno fisico asi como la forma en que el personal realiza sus tareas forman parte de la experiencia del

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cliente.
En lo referente a evidencia fisica, existen tres categorfas sobre las cuales se compone la evidencia flsica:
El exterior de la instalaci6n, el cual seri estandarizado en cierta manera para todos los locatarios por medio de
un Manual de Estandarizaci6n Visual (MEV). Lo mismo aplica para el interior de la instalaci6n del locatario; sin
embargo, los par6metros fijados en el MEV son flexibles dependiendo del rubro a ingresar. El disefio tambi6n

del entorno del aeropuerto es clave para este punto, por esto se ha invertir6 en los siguientes acabados:
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lluminaci6n.
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Sistema de megafonia
o Pantallas de informaci6n de vuelo
tr
Butacas para los pasajeros en el 6rea del hall principal y sala de embarques
o Counters de atenci6n
Balanzas
tr

El interior de la instalaci6n, para lo cual debemos tomar en consideraci6n, el disefio propio de la terminal. El
disefio tendrd presente las normas IATA y el anexo 8 del Contrato de Concesi6n con la finalidad de una buena
funcionalidad que se encuentre dentro de estAndares internacionales.

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Otros tangibles: para este caso, el Concesionario ccrlocar6 tripticos informativos con el mapa del terminal de
pasajeros en el cual se seftalarS la oferta comercial. Por otro lado, los uniformes del personal aeroportuario
estar6n diferenciados para el personal de informaci6n, seguridad, de limpiezay de apoyo, siempre controlando
la limpieza y orden en todo el personal.

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NUEVo AERopuERTo tNTERNActoNAL cHtNcHERo - cusco (Atcc)

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Nuevo Aeropuerto lnternacional de

Chinchero - Cusco

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Anexo Memoria Descriptiva

Cronograma

Las pginas del 466 al 509 contienen planos adjuntos al Contrato de Concesin.
De solicitar una copia de los mismos, por favor contactarse a la central telefnica de OSITRAN
(01) 440-5115