LECTURA SESIN N 5

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

1.1 Identificacin del servicio que se necesita
La eleccin del modo de transporte ms adecuado para sus mercancas en el
momento requerido, es una de las decisiones ms importantes que debe tomar
el exportador, puesto que de ella depende, en gran medida, obtener costos
competitivos que le permitan acceder a los mercados extranjeros con ciertas
ventajas sobre sus competidores, reconociendo que nuestras posibilidades de
eleccin, estn generalmente restringidas por la ubicacin geogrfica,
disponibilidad de servicios y las caractersticas de nuestros productos.
Las fases del anlisis son cuatro:
a. Anlisis de la carga a ser transportada
Comprende el anlisis de:
Naturaleza del producto, perecibilidad, fragilidad, peligrosidad.
Embalaje, marcado, vulnerabilidad al clima, riesgo de hurto, manipulacin y
transporte, rotulacin, unitarizacin.
Relacin valor / volumen del producto, materias primas, valor agregado.
Destino del embarque, fecha lmite de entrega, distancia a destino.
b. Modalidad de servicio y/o modos a ser considerados
Comprende el anlisis de:
Estructura de cada modo, tipos de servicio, documentos.
Medios, contratos de transporte y fletes.
Rutas de servicio disponibles para cada modo, perodo de trnsito,
transbordos.
c. El costo de la distribucin que significa cada uno de ellos

Comprende el anlisis de:

Componentes del costo de distribucin: almacenaje, consolidacin de la
carga, embalaje, manipulacin, seguro, capital inmovilizado, costos
adicionales.
Tarifas de fletes.
d. La seleccin del modo de transporte a utilizar
Comprende el anlisis de:

Trminos del contrato de compraventa internacional, (Incoterms)

preferencias del embarcador / consignatario.
Los
modos, ganancia en tiempo, ganancia en costo de
almacenamiento.
Diferencias en los costos totales por modo y seleccin del menor.

1.2 Alternativas que nos ofrece el transporte internacional

El transporte Internacional, constituye la principal forma de movilizar la
mercanca o transferirla y se estima que s efecta el 95% del comercio
internacional en trminos de cantidad. Uno de los factores gravitante para el
uso masivo de los modos y medios de transporte, ha sido el principio de las
libertades tanto en los mares, aire y tierra.
El desarrollo creciente que ha experimentado el comercio internacional ha
trado consigo el inters de las empresas por actualizarse e incrementar sus
conocimientos sobre el transporte internacional, ya que se trata de una
herramienta que permite la movilidad de los bienes comprados y vendidos.
El transporte constituye un slo proceso que se ejecuta a travs de diferentes
modos, tales como acutico, areo y terrestre. Hay una relacin causa - efecto
entre la satisfaccin de una necesidad, el logro de un objetivo y el traslado de
lo transportado desde un lugar a otro (circulacin). El transporte asegura por
una parte la integracin fsica de un territorio de un Estado, vinculando en
forma efectiva a todos los puntos de un pas, y sirve asimismo a su comercio
exterior. El sector transporte es estratgico para el desarrollo de una nacin,
en el marco internacional, se vincula con los centros mundiales de produccin
y consumo. Siendo una actividad econmica en si misma, tiene por objeto
servir a otros sectores de la economa y la sociedad.
El transporte internacional se rige por los acuerdos y convenios bilaterales y
multilaterales, as como tambin por las convenciones de las Naciones Unidas.
Existe una tendencia iniciada en las ltimas dcadas del Siglo XX que propone
la eliminacin de barreras al comercio y al transporte, con la liberacin de los
precios cobrados por ese servicio. Por otra parte, la competencia en el
transporte internacional ha llevado a una baja importante en el nivel de tarifas,
junto a una mejora en el nivel de calidad de los servicios ofrecidos. Las lneas
areas y las empresas navieras se estn fusionando entre s o estn logrando
hacer acuerdos estratgicos para brindar servicios en conjunto, con el fin de

reducir sus costos de operacin y posicionarse mejor en un mercado que se

hace ms competitivo cada da que pasa.
El canal de Panam se ha convertido en un punto clave para el trnsito y
transbordo de mercancas hacia y desde Oriente, ya que el Ocano Pacifico est
captando la mayor cantidad de carga en contenedores.
Los puertos y aeropuertos se estn disputando entre s la posibilidad de ser
aceptados como hubo, es decir, centros de distribucin internacional, con lo
que la competencia abarca no solamente a los medios de transporte
internacional, sino tambin a los nodos o puntos de intercambio de medios de
transporte y transferencia de las mercancas.
El mtodo usado para el transporte en relacin con el medio fsico a travs del
cual se desplaza (Agua, Aire o Tierra), determina el modo de transporte:

Modo acutico
Modo areo
Modo terrestre
Tambin se considera al transporte en ductos como un modo y medio.

Dentro de cada uno de los modos de transporte estn los medios, que se
definen como el vehculo o equipo de transporte a utilizar para la movilizacin
de la carga:
En el modo areo el medio es el avin
En el modo terrestre el medio es el camin o el tren
En el modo acutico el medio es el buque
El transporte, utiliza en gran parte la superficie del globo terrestre. El mar es
una amplia carretera interconectada a travs del mundo, que une con el
desplazamiento de buques a los continentes. Esta amplia carretera martima,
no tiene limitaciones en el peso, por lo tanto, ha permitido al hombre construir
embarcaciones de gran capacidad de carga y ha hecho del transporte martimo
un factor relevante para el comercio internacional, y requiere de puertos cada
vez ms eficientes y aguas con suficiente profundidad.
Por otra parte, el avin que se utiliza para recorridos largos a gran velocidad,
transportando cargas valiosas, frgiles, perecederas y ligeras, requiere de
aeropuertos para su despegue, aterrizaje y mantenimiento.
En el transporte terrestre existen diversas limitantes. As, en el medio carretero
y ferroviario, los caminos y vas deben ser mantenidos continuamente,
necesitando obras civiles complementarias para su desarrollo y vencer los
accidentes geogrficos: obras tales como puentes, tneles, terraplenes, etc.

El cuadro que aparece a continuacin ilustra la estructura del transporte

internacional:
MODOS
ACUTICO
- Martimo

AREO

TERRESTRE

- Areo

- Fluvial

DUCTOS

- Vial

- Acutico (flotante)

- Ferroviario

- Submarino

- Lacustre

- Terrestre

- Canales

- Subterrneo
MEDIOS

- Buque

- Avin

- Camin

- Ducto

- Tren
VA

- Agua

- Aire

- Tierra

- Tuberas

REGULACIONES

- Haya Visby
- Hamburgo

-Protocolo de
Guadalajara y
Montreal

-Transporte
Multimodal
(ONU)

- CMR CRT
- CIM

El que corresponda
a cada pas

- TIR

DOCUMENTOS

- B/L

- AWB

- Carta de Porte

- Manifiesto

- Carta de Porte

- Carta de Porte

INSTITUCIONES

- Consorcios

- OACI
- IATA
- FIATA

Ministerio
de Ministerio
de
Transporte
y Energa y Minas de
Telecomunicaciones los diversos pases
de
los
diversos
pases

1.3 Contratacin del transportista o del agente.

Frente a la disyuntiva que pueden tener los exportadores o vendedores, es
necesario que se presenten cuales son las obligaciones que tienen cada uno de
los responsables de la ejecucin del transporte.
Las siguientes son las responsabilidades del vendedor respecto a la contratacin
del transporte internacional:

Entregar la carga para su debido embalaje.

Contratar el transporte internacional dependiendo del tipo de contrato de
compra venta.
Contratar los servicios de un representante para todas aquellas acciones con
la mercanca.
Consignar y llenar los documentos que resulten producto del contrato de
compra venta.
Contratar el transporte interno para el traslado de la carga a los almacenes
de la compaa naviera y al puerto para su embarque.
Monitorear la carga durante todo el trayecto que es de su responsabilidad a
fin de detectar cualquier anormalidad.

Las siguientes son las responsabilidades del transportista respecto a la

contratacin del transporte internacional:

Poner el buque en condiciones de navegabilidad.

Tripular, equipar y aprovisionar el buque.
Preparar las bodegas, cmaras de refrigeracin y todas las partes del buque
destinadas a la carga para que estn en condiciones apropiadas para
recibirla, transportarla y preservarla.

Las siguientes son las responsabilidades del agente respecto a la contratacin

del transporte internacional:

Elegir la ruta, medio de transporte y transportista adecuado.

Reservar el espacio con el transportista seleccionado.
Recibir la mercanca y emitir los documentos correspondientes.
Estudiar las estipulaciones de la carta de crdito y todas las normas
gubernamentales aplicables al embarque, tanto en el pas exportador como
en el de importacin asi como de los pases en trnsito.
Embalar la mercanca tomando en consideracin la ruta, el modo de
transporte, la naturaleza de la carga y las normas aplicables en los pases de
exportacin, importacin y de trnsito.
Hacer los arreglos para el almacenaje de la mercanca.
Pesar y medir las mercancas.
Indicar al exportador la necesidad de utilizar un seguro por la carga y
realizar el contrato.

Transportar las mercancas al puerto, realizar el despacho aduanero y las

formalidades relativas a la documentacin, entregar las mercancas al
transportista.
Transacciones de divisas.
Pagar derechos y otros gastos incluyendo el flete.
Obtener el conocimiento de embarque firmados por el transportista y
entregarlos al exportador.
Arreglar si fuese necesario los transbordos en ruta. Supervisar el
movimiento de las mercancas durante todo el recorrido hacia el
consignatario mediante contactos con el transportista y sus agentes en el
exterior.
Detectar prdidas y daos.
Asesorar al exportador en sus reclamaciones al transportista por daos o
prdidas u otras citaciones.

1.4 Reserva de espacio.

La reserva de espacio, es la solicitud que se hace ante la compaa naviera para
reservar en buque un espacio para la carga, en ella esta el cobre del flete es
decir el precio que se cobra por transportar la mercanca desde un punto de
origen a un punto de destino.
A continuacin se dan los pasos que se dan para la realizacin de la reserva de
espacio:

Determinar la compaa o lnea transportadora en base a referencias o

contactos.
Realizar una llamada telefnica o apersonarse para saber cuales son los
servicios para se presta o nombrar a un agente para que se encargue de
esas acciones.
Una vez realizado el compromiso de reserva de espacio, el transportista
confecciona una nota de reserva de espacio o booking, en donde el
transportista se compromete de embarcar las mercancas, esta sirve para la
confeccin posterior del conocimiento de embarque.

Todo queda listo para la posterior llamada de la compaa naviera para la

entrega de la carga embalada a fin de ser puesta en condicin de embarque, es
decir realizar todos los procedimientos tanto del transporte interno, aduaneros,
portuarios y otros para la estiba de la carga a bordo de la nave.
A continuacin se da un ejemplo de la forma como esta establecido la
confirmacin de la reserva de espacio que se da a una carga del tipo FCL,
tambin existe una para la carga LCL:

EJEMPLO DE BOOKING:

BOOKING # 0001
FECHA

EMBARCADOR

La que se indique
MADERERA UNIVERSAL SA.

Confirmamos el cierre de espacio para su contenedor segn condiciones abajo

descritas:
RGIMEN
PUERTO EMBARQUE
PUERTO DESEMBARQUE
INCOTERM
CONTENEDOR
MERCADERIA
NAVE
ETA CALLAO
ETD CALLAO
AGENTE MARITIMO
AGENTE DE ADUANA
RETIRO DE CONTENEDOR
ENTREGA DE CONTENEDOR
1800
TERMINAL ALMACENAMIENTO
TRANSPORTISTA TERRESTRE
OPERADOR LOGISTICO
PAGO DE FLETE

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Exportacin Definitiva.
Callao Per.
Miami USA.
CFR Callao.
1 x 40 - Seco - Standar
Maderas
Sea Florida V.02
10/03/2002
15/03/2002.
Portuaria Taylor.
Agentes Tecnificados.
Neptunia Ventanilla.
Hasta el 14/03/2002 a las

:
:
:
:

Imupesa.
Transportes Crucero.
Forwarders Group.
Prepaid.

CONDICION

FCL Servicio Exclusivo.

PESO
VOLUMEN
FLETE INTERNACIONAL

:
:
:

19 Tm
25 M3
O/F =
CAF =
B/L =

US$ 2,500
US$ 120
US$
35

Observaciones: La presente reserva esta confirmada, en caso de no poder

embarcar, debern comunicar con 48 horas antes de la fecha de entrega del
contenedor, en su defecto se generar un falso flete de 50% del monto
pactado.
Favor de comunicar con 24 horas de anticipacin la fecha en que usted llenar
el contenedor en sus almacenes. Remitir Matriz del B/L al fax 424-7154 antes
del zarpe de la nave a fin de emitir la documentacin con la debida
anticipacin.
Atentamente,
SELLO Y FIRMA

1.5 Elaboracin de las instrucciones de embarque.

Estas instrucciones son realizadas por el exportador, en la que tiene una serie
de sugerencias respecto al tratamiento que debe seguir la carga durante todo el
proceso de la exportacin, es decir durante el transporte, la manipulacin y el
apilamiento, esto con la finalidad de que la carga llegue en buenas condiciones
al destino final.
1.6 Coordinaciones con el agente de aduanas.
Es importante hacer las coordinaciones del caso, para que la carga este pronto
para su reconocimiento fsico o documental, estas coordinaciones se hacen con
el agente de aduana que elaborara la pliza de exportacin y otros documentos
propios de esta accin.
1.7 Elaboracin del packing list.
Resultado del embalaje y del marcaje, la lista de empaque (packing list), debe
contener para cada bulto la siguiente informacin:
-

Sus marcas.
Sus nmeros
Su peso bruto en kilogramos.
Su peso neto en kilogramos.
Sus dimensiones en centmetros, en el orden siguiente: Largo, ancho y alto.
Su cubicaje.
El detalle del contenido pero lo ms simple posible.

Se termina con una totalizacin del nmero de bultos, pero bruto y el cubicaje
total. Es un documento esencial, exigido principalmente por las aduanas tanto
para la exportacin como para la importacin, indispensable para los
transportadores, manipuladores, almacenadoras y evidentemente para el
cliente.
1.8 Manejo de los documento de embarque.
Los siguientes es una lista de los principales documentos utilizados para el
embarque de las mercancas, tanto en el transporte martimo, areo como
tarrestre.
- Conocimiento de embarque o Bill of Lading (C/E o B/L).
Es uno de los documentos mas importante en el contrato de transporte por va
martima ya que es la evidencia de la misma, funciona como un recibo de las
mercancas entregadas al transportista y sirve como prueba de la titularidad
permitiendo la transferencia de las mercancas entre el vendedor y comprador o
entre este y otra parte mediante endoso.

Por ser el documento que sirve como contrato de transporte, hay diferentes
clases de conocimiento de embarque:
a. Cargado a bordo, que significa que la carga ya est a bordo del buque y
han sido efectivamente embarcadas.
b. Recibido para la carga, es decir que la compaa confirma haber recibido
las mercancas para su embarque.
c. A una persona designada, es decir nominativo, de manera tal que las
mercancas slo pueden ser entregadas a la persona designada. No puede ser
endosado, no es negociable.
d. A la orden, este se emite usualmente a la orden del cargador, el
consignatario o el banco y puede ser endosado a favor de otra persona, es un
tipo de B/L comnmente usado en los contratos comerciales. Es tambin usual
que sea al portador.
e. Conocimiento de embarque simple, que cubre el transporte en el mismo
buque desde el puerto de embarque hasta el de destino, es decir, embarques
en buques que ofrecen viajes directos de puerto a puerto.
f. Conocimiento de embarque directo, implica un contrato de transporte en
etapas, es decir que existen la posibilidad de realizar transbordos en un puerto
determinado.
g. Conocimiento de embarque de transporte combinado, se usa para
transportar contenedores FCL puerta a puerta, con este documento el
transportista asume la responsabilidad por prdidas o daos indistintamente del
medio de transporte en el que ocurrieran.
h. conocimiento de embarque limpio, este es un documento que no tiene
anotaciones o reservas al momento de que la carga esta siendo puesta en el
buque.
i. Conocimiento de embarque sucio, es aquel documento que tiene
enmendaduras, anotaciones o reservas con respecto a la carga que esta siendo
embarcada. En este caso y con la finalidad de poder obtener por parte del
transportista un conocimiento de embarque limpio, el cargador puede persuadir
para que no haga ninguna anotacin o reserva en el documento, en su lugar
acepta una carta de indemnizacin, en donde implica el compromiso de
indemnizar al transportista por cualquier consecuencia que surgiera por la
emisin de un B/L limpio. Sin embargo este documento no tiene validez legal,
solamente se aceptar de buena fe
y estar sujeto a condiciones del
transportista hacia el cargador o vendedor.

- Carta de Porte Martimo.

Es un documento que puede reemplazar al conocimiento de embarque, es un
documento no negociable y emitido para un determinado consignatario que
puede, identificndose apropiadamente retirar las mercancas sin la
presentacin de la carta, esto se hace con la finalidad de poder agilizar el
tramite ante la aduana, se utiliza en aquellas cargas que tiene ajo riesgo
financiero, como por ejemplo, los efectos domsticos, muestras, mercancas sin
valor comercial o embarques entre compaa multinacional. Es adecuado
tambin para el comercio en cuenta corriente donde existe una confianza
completa entre las partes y no se necesita una intermediacin bancaria en la
transaccin.
- Manifiesto de carga y de flete.
Brinda informacin sobre la carga a bordo , es preparado por el agente del
transportista y en donde se detalla una serie de informacin relativa al viaje,
buque, y carga propiamente dicha. Tambin existe un manifiesto de flete,
donde se consigna las tarifas, sobrecargos, descuentos y otros.
- Notas de Embarque.
Son emitidos por el transportista al cargador que solicita la reserva de espacio,
es un compromiso del transportista ante el cargador de embarcar las
mercancas y sirve de base para la preparacin del conocimiento de embarque.
- Ordenes de entrega.
Son emitidas por el transportista o su agente, para permitir que el consignatario
o su agente, retiren las mercancas del buque (en el puerto de destino).
- Recibo de abordo.
Emitido por el transportista al cargador en reconocimiento de que las
mercancas fueron recibidas a bordo y que luego es cambiado por el
conocimiento de embarque.
Debemos informar que la contenedorizacin, condujo a la introduccin de una
terminologa especial en conexin con el manipuleo de carga y contenedores.
Esta terminologa incluye algunos cambios en las funciones tradicionales de un
transportista bajo las reglas de La Haya: Embarques FCL y LCL.
Un embarque FCL, quiere decir que la mercanca que se encuentra en su
interior pertenece a un solo consignatario y que en ambos extremos son el
vendedor y comprador los que se encarga por el llenado y vaciado del
contenedor.

Un embarque LCL, quiere decir que la mercanca que se encuentra en el

interior del contenedor pertenece a varios consignatarios, pero que en ambos
extremos de la ruta se contrata a una empresa que consolide y desconsolide la
mercanca.
En el transporte areo, tenemos:
- Gua Areo o Air way Bill, es el documento principal para el transporte de
mercanca por aire y tiene las mismas caractersticas del martimo, es decir que
es un documento de contrato, documento negociable y que el portador del
documento es el dueo de la carga.
- Carta de instrucciones, este documento lo presenta el embarcador o dueo
de la mercanca, donde se dan una serie de instrucciones de las forma como
debe ir la carga para que pueda llegar en buenas condiciones al destino final.
- Carta de armas y municiones, como su nombre lo indica es una carta
donde se indica que tipo de arma y las municiones para que no exista
problemas durante el transporte.
- Carta de mercanca peligrosa, este documento deber ser presentado de
acuerdo a las indicaciones de la IMO y de la tabla de segregacin.
En el transporte terrestre en documento principal es:
- Carta de porte, cumple las mismas condiciones que el conocimiento de
embarque en los transporte martimo y areos.
1.9 Pliza de Seguro
1.9.1 Concepto
Es el documento que acredita la existencia legal del contrato y la cobertura del
seguro. Se entiende por cobertura al conjunto de riesgos cubiertos por el
asegurador o que son de su responsabilidad. Forman parte de la cobertura las
clusulas de la pliza que enumeran los riesgos cubiertos y los riesgos
excluidos, las "Condiciones Generales" preimpresas, las "Condiciones
Particulares" manuscritas (como garantas, deducibles, otros riesgos) y las
clusulas adicionales, como los documentos que la ley, la convencin de las
partes y las prcticas del seguro consideran como parte del contrato.
1.9.2 Interpretacin de la pliza
Conforme a la prctica aseguradora, la primera fuente de interpretacin de un
contrato de seguro son las propias clusulas contenidas en la pliza.
Para interpretar debidamente el contrato de seguro se debe recurrir a sus
clusulas, normas, garantas y obligaciones, luego a las disposiciones legales y,
finalmente, a la costumbre. Con respecto a la interpretacin de la pliza misma,
la prctica aseguradora fija las siguientes reglas:
Debe prevalecer la intencin de las partes, que se deduce de la
redaccin de la pliza, documento que expresa esta intencin.

 Si existe contradiccin entre las palabras impresas y las escritas a mquina

o a mano, prevalecern estas ltimas, porque se estima que muestran ms
claramente la intencin de las partes.
Lo impreso y lo escrito deben interpretarse conjuntamente.
Slo podr desestimarse lo impreso si no tiene coherencia con lo escrito.
Entre las clusulas escritas a mquina ya mano, prevalecen estas
ltimas.
La pliza debe ser interpretada como un todo.
A una misma palabra se le debe asignar el mismo significado en toda la
pliza.
Las palabras, a su vez, deben entenderse en su sentido corriente y a las
palabras tcnicas se les dar el significado legal, salvo que tengan una
intencin opuesta.
El sentido de una palabra debe determinarse por su contexto y las palabras
deben interpretarse tal como las entendera un asegurado prudente y
sensato (hay que interpretar que las palabras significan lo que dicen).
Las palabras se interpretarn en un sentido literal, salvo que sean
ambiguas, en cuyo caso se preferir el significado razonable.
En caso de duda, se interpretarn en contra de los aseguradores,
responsables de su redaccin ambigua.
1.9.3 Plizas valuadas y no valuadas
Plizas valuadas son aquellas en virtud de las cuales el valor del objeto
asegurado permanece inalterado durante toda la vigencia de la pliza, a menos
que el asegurador demuestre que el asegurado ha cometido dolo o fraude para
fijar el objeto asegurado. Las plizas valuadas son frecuentes en el seguro
martimo, tanto de casco como de transporte de carga.
Cuando la pliza no es valuada, se deben comparar ambos valores para
determinar el monto de la indemnizacin: si el valor asegurable resulta superior
al valor asegurado, el asegurado debe asumir la parte no cubierta por la pliza;
si valor asegurable es inferior al valor asegurado, la responsabilidad del
asegurador queda limitada al valor asegurable.
1.9.3 Coseguro, sobreseguro e infraseguro

COSEGURO

EL valor asegurado se fracciona entre dos o ms

aseguradores

SOBRESEGURO El exceso de cobertura, por una cantidad mayor que el

valor de la cosa asegurada
INFRASEGURO

El objeto se asegura por una cantidad inferior al valor

consignado en la pliza

Si el total del valor asegurado se fracciona entre dos o ms aseguradores, se

habla de coseguro. En tal caso, cada uno de los aseguradores asume
responsabilidades en forma conjunta, no solidaria, esto es, cada cual
responder por la parte del monto total que ha cubierto.
El sobreseguro es el exceso de cobertura, ms all de los lmites permitidos. En
el exceso, el seguro es nulo. En los seguros martimos es corriente que el valor
de la cosa asegurada se determine en la pliza. Como se trata de plizas
valuadas, las alteraciones del valor de la cosa asegurada, durante la vigencia de
la pliza, no alterarn el valor asegurado. En las plizas de carga se permite,
normalmente, un sobreseguro de hasta un 25% sobre el valor CIF, destinado a
cubrir los gastos previos al embarque, las comisiones bancarias y otros gastos
similares.
El infraseguro, por el contrario, se produce cuando el objeto asegurado se
asegura por una cantidad inferior al valor consignado en la pliza. En estos
casos, el asegurador pasa a ser su propio asegurador por la cantidad no
cubierta por el seguro, de modo que producido el siniestro, el asegurador
estar obligado a indemnizarlo a prorrata, entre la cantidad asegurada y la que
no lo est.

COTIZACIONES Y SIMULACIN:
2.1 Fletes martimos, areos y terrestres.
Las tarifas de fletes martimos, pueden dividirse en dos categoras: Tarifas
irregulares o de buques tramp y tarifas regulares o de buques de lnea, para
efectos del curso solo tocaremos las ltimas tarifas.
-

Las tarifas regulares o de lnea, son fijadas por los consorcios navieros y
estn relacionados con los costos de operacin del buque, en la
determinacin de las tarifas, es importante destacar que se consideran una
serie de costos, margen de ganancia, factores de estiba de la carga,
distancia o punto de destino.

Entre la tarifas de lnea podemos destacar las denominadas Liner terms,

L.I.F.O., F.I.L.O. y F.I.O., estas determinan la responsabilidad entre el
vendedor, transportista y comprador de la manipulacin de la carga, es decir la
contratacin de una compaa de estiba y desestiba.
Las tarifas de fletes areos, cumplen con un principio general que es ofrecer
al exportador la tarifa ms baja posible, segn sea el tipo de mercanca que se
necesite transportar, as tenemos:
- Tarifas para carga general: (GCR).
Son aquellas tarifas que se aplican a los embarques cuyo peso cobrable es igual
o mayor al medio kilo o a una libra (0.5 kg. o 1 lb). Se establece a varios
niveles fijados de acuerdo con el peso. Son tarifas establecidas para el

transporte de la carga en mercanca conocida tambin como tarifas para

mercancas general; pueden ser de dos tipos:
Tarifa normal (N):
Es una tarifa general completa, establecida para la carga general que se aplica
a embarques cuyo peso es menor de 45 kilos (o menor de 100 libras).
Tarifa de cantidad o general con descuento (Q):
Es una tarifa general con un porcentaje de descuento basado en la cantidad. Se
trata de una tarifa aplicable a los envos de ms de 45 kgs. de peso, adems de
este nivel de 45 kgs. ( igual o mayor de 100 lbs.) pueden existir distintas
tarifas de cantidad Q para otros niveles mayores de peso (100, 200, 1.000 kgs,
etc.), siendo el descuento tanto mayor cuanto mayor sea el nivel de peso.
- Tarifas de clase ( Class Rate) (CR)
Son tarifas establecidas por reglas, mediante un aumento o una reduccin
sobre la tarifa normal, para una categora determinada de mercancas, sobre
un conjunto de rutas (dentro del rea o entre reas.) Son aquellas que se
determinan en trminos de un porcentaje de aumento o de reduccin de las
tarifas de carga general (normal o de cantidad) publicadas por la IATA. Las
tarifas de clase no se publican en los listados de tarifas desde un punto de
origen hasta un punto de destino, sino que se publican en las normas para su
determinacin en el manual de normas TATC. Estas tarifas se aplican para el
transporte de unas pocas mercancas dentro o entre las reas de trfico de la
IATA.
- Tarifa de clase con aumento o recargo (S):
Es una tarifa con un porcentaje de recargo sobre la normal, debido a la
naturaleza de la mercanca (animales, restos humanos, carga valiosa, etc.),
debido a que tienen un manejo especial para su transporte. Con el fin de
determinar la tarifa aplicable para los (human remains), ser necesario saber
en que forma se transportan (en atades o en cenizas) :
Para atades (in coffins): se aplican dentro y todas las reas de trfico de
la IATA, aplicndose la tarifa normal.
Para cenizas (in ashes): se aplican dentro y todas las tarifas de la IATA, se
aplica la
tarifa carga general que corresponda normal o cantidad, segn
sea el peso cobrable del embarque.
Para la carga valiosa (Valuable Cargo): con el fin de aplicar correctamente
esta tarifa de clase con recargo, la IATA ha determinado en forma especfica
aquellos artculos que deben ser considerados como carga valiosa:

- Cualquier artculo que tenga un valor por kilo bruto real (VPKBR) igual o
mayor a mil dlares tales como: Oro, Platino, Billetes de banco y monedas,
diamantes, Joyera y relojes, Artculos hechos de oro y/o platino puros que no
sean enchapados en estos metales.
La plata y el lpiz lazuli y los artculos fabricados de ste metal y/o piedra no se
consideran carga valiosa.
El tarifado que se aplica para la carga valiosa es dentro y entre todas las reas
de trfico IATA, aplicndose el 200% de la tarifa normal.
Con respecto a los animales vivos (Live Animals), con el fin de determinar la
tarifa aplicable a este tipo de embarques, la IATA ha clasificado a los animales
vivos entre tres clases principalmente dentro del rea de trfico 1 de la IATA :
Aves de Corral (Baby Poultry) con menos de 72 horas de vida, como ser
pollitos, patitos y pavitos.
Animales de sangre fra (Cold Blooded Animals): solo pueden aceptarse
bajo estas tarifas aquellos animales que deban transportarse en
contenedores sellados y que no requieran ventilacin exterior, tales como:
peces tropicales, ranas, iguanas, insectos, reptiles, tortugas y gusanos.
Resto de los Animales Vivos ( excepto las aves de corral y los animales de
sangre fra) :
- Tarifa de clase con descuento (R):
Es una tarifa con un porcentaje de descuento sobre la tarifa normal, se aplican
por la naturaleza de la mercanca por ejemplo libros, revistas, peridicos,
equipaje enviado como mercanca (Baggage Shipped as Cargo, etc.). Se
aplican a estas cargas con alta frecuencia en el transporte.
Entre las reas de trfico 1 y 2 de la IATA, se aplica el 50% de la tarifa normal.
Dentro del rea de trfico 1 y 3 de la IATA, se aplica la tarifa de carga general
que corresponda normal o de cantidad sin descuento.
- Para los impresos (Printed Matter). :
Se incluyen como impresos a los diarios, revistas, peridicos, libros, catlogos,
equipos tipo braille y libros de conversacin para ciegos. Dentro del rea de
trfico 1 y entre las reas de trfico 1 y 2 de la IATA, se aplica el 67% de la
tarifa normal. Entre las reas de trfico 1 y 3 de la IATA, se aplica el 50% de la
tarifa normal.
- Tarifas para mercancas especficas (Special Commodity Rates SCR).

Son tarifas aplicables desde un punto designado a otro igualmente designado, a

una categora especfica de mercancas, que deben tener un peso mnimo por
envo. Estas tarifas son determinadas por la IATA a solicitud del transportista
miembro de IATA. Tales peticiones son hechas generalmente en respuesta a la
solicitud de un expedidor, cuyos negocios involucran o pueden involucrar el
transporte permanente (regular) de una mercanca entre dos puntos.
El objetivo principal de una tarifa de mercanca especfica es el de ofrecer a los
expedidores tarifas ms convenientes que les posibiliten el envo por va area
de sus mercancas en forma ms econmica y a los transportistas les permita
utilizar en mejor forma la capacidad de sus bodegas para el transporte de
carga, en especial en las temporadas de baja.
Las tarifas (C), son siempre ms bajas que las tarifas de carga general y que
las tarifas de clase. Para su correcta aplicacin es necesario que cada que
cada embarque cumpla con los siguientes requisitos:
- Estn publicadas mediante los respectivos cdigos establecidos por la IATA
para ser aplicadas a ciertas mercancas especficas.
- Solo pueden aplicarse entre un punto de origen y un punto de destino
predeterminado.
- Deben cumplir con el peso cobrable mnimo para su aplicacin, el cual se
publica conjuntamente con la tarifa por unidad de peso (kg. o lb).
Una vez determinado el tipo de mercanca que se despachar por va area
(descrita en la factura comercial), el paso siguiente es el de encontrar si existe
algn cdigo identificador de la mercanca especfica en cuestin al cual le
corresponde siempre una tarifa ms conveniente.
Finalmente la IATA publica un listado de cdigos y descripciones de mercancas
especficas dentro de las reas de trfico respectivas.
Existen diversos manuales de tarifas utilizados en carga area, siendo los ms
conocidos los manuales TATC y ABC de la IATA.
- En las tarifas de fletes terrestres, son pactadas de mutuo acuerdo entre
el cliente y el proveedor de servicios de transporte (transportista), o sea, son
reguladas por la oferta y la demanda. Los aspectos bsicos a considerar en una
tarifa son que normalmente el flete se cobra en tonelada o en m3 segn la
relacin: 1 ton = 2,5 m3. Como ejemplo se utilizarn normas de tarifas
mnimas discrecionales de carga completa para vehculos de ms de 20 ton. de
PMA (peso mximo autorizado), en recorridos de ms de 200 km.
Si el origen y destino del transporte se encuentran en distintas provincias, la
carga til se considera la de la placa del vehculo, salvo que sea superior a 23,5
t, que ser el tope mximo de carga til. Si el origen y destino estn en la
misma provincia, para cada segmento del trayecto se aplicar el menor de los
dos coeficientes tarifarios adjudicados al trayecto. Las agencias de transporte o

transitarios podrn obtener un porcentaje de reduccin sobre las tarifas

anteriores en concepto de comisin por gastos de comercializacin. Si es una
carga de baja densidad o de ocupacin incompleta del vehculo (el peso es
inferior a los 2/3 de la carga til) se puede reducir la tarifa mnima en: 20 % si
la carga til es 0 (en vaco), 12 % si la carga til es menos de 1/3, 6 % si la
carga til est entre 1/3 y 2/3.
En los contratos de duracin continuada, superiores a tres meses, que cumplan
la condicin: K/ TxV mayor-igual que 7.000, donde
K : Nmero de
kilmetros contratados, T: Tiempo de duracin del contrato (meses), V :
Nmero de vehculos, se pueden obtener reducciones entre 3 y el 10%, segn
las reducciones por baja densidad y por duracin continuada son compatibles,
las tarifas mximas resultan de multiplicar las anteriores por 1,30, las
paralizaciones superiores a las 2 horas se pagan y pactan hasta las primeras 48
horas.
- De paquetera
Para envos de pequeas cantidades de mercanca. Las entregas y retiros
pueden efectuarse en estacin o domicilio (servicio puerta a puerta). Suelen
estar excluidas las mercancas que por su naturaleza pueden significar perjuicio
para las restantes o para los vagones, como las peligrosas, perecederas,
animales, valores, etc.
Las cargas se estructuran segn peso y dimensiones de los bultos. Incluyen los
gastos de recogida y entrega a domicilio, los propios del transporte y los gastos
aduaneros.
Estas cargas se subdividen en dos clases:
- Trfico Nacional: Servicios Express - Correo Interno. La carga se recibe en
destino, dentro de un cierto plazo. El peso y las dimensiones condicionan los
precios.
- Trfico Internacional: Servicios Express - Courriers Internacionales. La
tarifa est organizada segn su clasificacin zonal de origen y destino. Tambin
hay escala de precios segn el peso: entre 5 y 200 kg., con recargos por
fracciones de 50 kg. por encima de dicho lmite. Se garantiza el plazo de
entrega.
2.2 Determinacin del flete internacional.
Cuando la mercanca es transportada por cualquier modo de transporte y su
medio, el clculo del flete se hace en funcin de la naturaleza de la carga, si es
carga voluminosa o pesada. La relacin en el transporte martimo es de 1Ton.
= 1 m3, en el transporte areo es de 1Ton. = 6 m3, en transporte terrestre la
relacin es de 1 Ton. = 2.5 m3, y en el transporte ferroviario la relacin es de
1Ton. = 1 m3.
En la determinacin del flete internacional estn incluidas una serie de factores
que estn en relacin con:

Los costos de depreciacin de activo fijo.

Los costos del recurso humano.
Los costos por combustible.
Los costos por servicios en puntos de intercambio modal.
Factor de estiba.
Distancia de recorrido.
Principio antiguo Lo que puede soportar el trfico, ahora se emplea el
concepto de costo de servicio.
Competencia.
Tipos y variedad de mercancas.
Valor de la mercanca (en forma intrnseca).
Requerimientos especiales para su manipuleo.
Utilizacin del vehculo
Uso pblico (bienes esenciales)
Poltica gubernamental
Caractersticas del transporte y la carga.
Capacidad de una mercanca en particular de soportar un cierto flete.

Estos esquemas tarifarios se complementan con:

- Condiciones generales de aplicacin.
- Condiciones de admisin y rechazo de las mercancas.
- Requerimientos de envase y embalaje.
- Documentacin propia de cada transporte.
- Operaciones de carga y descarga.
- Gastos accesorios.
- Transportes excepcionales.
- Plazos mximos de transporte.
2.3 Fletes para carga suelta.
Son los mismos que se cobran en el transporte martimo de lnea o regular y el
en transporte areo, es decir si hablamos del transporte martimo tendremos un
flete por carga suelta del tipo Liner terms y si hablamos del transporte areo
tendramos un tipo de flete GCR que son tasas para carga general hasta 45 kg.
2.4 Fletes para contenedores.
Existen tarifas para contenedores a las que se agregan cargos por el acarreo
interno, cargos en los puertos de carga y descarga.
Existen diferentes tipos de cobro de flete por contenedor:
- Flete por mercanca CBR (Commodity Box Rates), es un flete para el
transporte de contenedor con una mercanca en particular, se usa
generalmente para los contenedores LCL. A veces puede ser mixta como el
caso de los servicios de consolidacin de varios dueos.

- Flete para todo tipo de mercancas FAKR (Freight All Kinds Rates),
es la alternativa a la CBR y est basada en el principio de que el contenido del
contenedor es irrelevante en cuanto al flete a cobrar, es decir, todas las
mercancas pagan el mismo flete para el mismo viaje independientemente del
valor de las mismas. Es bsicamente un flete promedio que el transportista
calcula.
Tarifas United Load Device( ULDS), son tarifas aplicables a los dispositivos
unitarios de carga, es esencialmente una unidad de espacio en un avin. As
tenemos:
Tarifa Bulk ( carga estibada en ULD), establece tarifas fijas de punto a
punto, para carga de toda clase, contenida en un ULD propiedad del
transportista o del expedidor.
Tarifa Container (contenedor). Establece descuentos y franquicias de tara
si se utilizan unidades de medidas estndar registradas en IATA, de propiedad
de los clientes.
2.5 Manipuleo de mercanca valiosa.
Llmese valiosa aquella que por sus caractersticas y naturaleza est catalogada
as, por ejemplo.- joyas, oro, lingotes, monedas, papel dinero, gemas, etc.
Para esto debe tomar en consideracin durante su manipulacin, las
instrucciones que el exportador o vendedor entregan al momento de su
embarque. Ya se ha tocado el tema de los embalajes, donde en cada uno de los
bultos debera ir muy poca informacin al respecto, esto para evitar tentaciones
de quieren toman el bulto.
Para su manipulacin, se tomarn las siguientes precauciones:
Verificar las etiquetas de manipulacin y llevarlas a cabo.
Observar si el embalaje est en buenas condiciones fsicas en el momento
de la manipulacin, en caso contrario avisar a quien corresponda.
Evitar los roces o golpes, esto con la finalidad de evitar el deterioro de los
bultos.
2.6 Manipuleo de mercanca voluminosa.
Hablamos de mercanca voluminosa aquella que ocupa mucho espacio y pesa
poco, como el caso de las chompas de algodn, los textiles, las lmparas,
cojines, almohadones, etc., por lo tanto es un tipo de mercanca que si bien es
cierto pesar muy poco pero ocupar mucho espacio y por lo tanto el flete
estar en funcin del volmen.
Este tipo de mercanca por su caracterstica y naturaleza, hay que manipularla
cuidadosamente y tomar en consideracin las relaciones existentes en los
diferentes modos de transporte. Lo importante es poder ocupar al mximo el
espacio cbico del elemento del transporte.
Para su manipulacin es necesario tomar en consideracin lo siguiente:
Verificar las etiquetas de manipulacin o los pictogramas.
Comprobar la capacidad cbica total del elemento del transporte, pudiendo
ser este un contenedor.

Tomar en consideracin su altura de apilamiento para evitar aplastamientos

por el peso.
No poner carga pasada encima de estos bultos.
No estibar carga olorosa con ellas ni carga hmeda.

2.7 Manipuleo de mercanca frgil.

Como su nombre lo indica esta mercanca denominada frgil, es aquella que su
contenido debe ser tratado cuidadosamente al momento de su manipulacin,
transporte y apilamiento, para eso de be tener las siguientes consideraciones:
Verificar las etiquetas de manipulacin o pictogramas.
Verificar el estado de los bultos y el sonido interno durante su manipuleo.
Observar que tengan completo los zunchos y otros elementos de sello o
cierre.
Observar algunas reglas de estiba internacionales como la de no poner
carga pesada sobre estas.
Respetar la altura de las rumas y del apilamiento.
2.8 Recargos usuales en los fletes.
Los recargos mas usuales son:
Demora
Normalmente se cobra demora cuando un cargador o consignatario no carga o
descarga un medio de transporte en el tiempo acordado. Esta medida tiene por
objeto una rpida liberacin de los medios de transporte.
Almacenaje
Se cobra un cargo similar en concepto de almacenaje cuando no se retira una
partida dentro del tiempo admisible; tiene la intencin de descongestionar
depsitos y almacenes.
2.9 Formas de cancelacin del flete.
Existen tres formas generales del pago del flete en el transporte internacional:
Prepaid, es decir que es pagado en origen, antes de que el medio de
transporte parta hacia su destino final, generalmente es realizado por el
vendedor dependiendo del tipo de contrato de compra venta o tambin a
solicitud del comprador.

Collect, es decir que es pagado en destino, cuando el medio de transporte

haa llegado al destino y antes de la entrega de la mercanca al comprador,
este deber pagar el monto por el flete o tambin a solicitud del vendedor
dependiendo del tipo de contrato de compra venta.

Con cargo a cuenta corriente, es una forma de pago de flete poco

comn pero que se establece cuando existe una larga relacin comercial
entre las partes y donde estas se comprometen a depositar el importe del
flete correspondiente.