Suspensión y Dirección PDF

MECNICO AUTOMOTRIZ GASOLINA
MDULO No. 5
MANTENIMIENTO DE LOS
SISTEMAS DE SUSPENSIN
Y DIRECCIN DEL
AUTOMVIL
Cdigo: MT.3.4.1-90/02
Edicin 01
Guatemala 01/06/2002
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Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
-INTECAP- 2002
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su contenido, deben dirigirse al Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
INTECAP de Guatemala. El Instituto dictamina favorablemente dichas solicitudes
en beneficio de la Formacin Profesional de los interesados. Extractos breves de
esta publicacin pueden reproducirse sin autorizacin, a condicin de que se
mencione la fuente.
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS

DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL
Cdigo: MT.3.4.1-90/02
Edicin 01 Guatemala 01/06/2002
Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de

Capacitacin y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los datos,
contenidos y grficas, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus
autoridades. La responsabilidad de las opiniones en los artculos, estudios y otras
colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores.
La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la
Divisin Tcnica, con el asesoramiento metodolgico del Departamento de
Tecnologa de la Formacin bajo la direccin de la jefatura de Divisin Tcnica.
Las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, as como
el catlogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitando a la siguiente
direccin:
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MECNICO AUTOMOTRIZ GASOLINA
SERIE MODULAR
Objetivo de la serie:
Durante el evento el participante adquirir los
conocimientos necesarios para realizar diagnsticos
bsicos y reparar averas en los sistemas mecnicos
elctricos y electrnicos de automviles accionados por
motor de combustin interna de gasolina de acuerdo a
especificaciones tcnicas de fabricantes y a parmetros
de la calidad establecidos.
La serie Mecnico Automotriz Gasolina comprende:

MODULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
TITULO
Mecnica de Ajustes
Procesos Bsicos de Soldadura al Arco Voltaico SEA y Soldadura Oxiacetilnica SOA
Mantenimiento Bsico del Automvil
Mantenimiento del Sistema de Frenos en Automviles
Mantenimiento de los Sistemas de Suspensin y Direccin del Automvil
Mantenimiento del Sistema de Transmisin en Automviles
Mantenimiento de Motores de Combustin Interna a Gasolina y Sistemas
Auxiliares de Automviles
Mantenimiento del Sistema Elctrico en Automviles
Mantenimiento a Sistemas Electrnicos del Automvil
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL
Tiempo
170
130
195
255
240
240
305
370
450
INDICE
PRERREQUISITOS
OBJETIVO DEL MANUAL
DIAGRAMA DE CONTENIDOS
PRESENTACIN
7
7
9
11
UNIDAD 1: SUSPENSIN DE EJE RGIDO

1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
OBJETIVOS ESPECFICOS
SISTEMA DE SUSPENSIN DEL VEHCULO
FUNDAMENTOS FSICOS DE LA SUSPENSIN
SUSPENSIN DE EJE RGIDO
CARACTERSTICAS DE LOS MUELLES
PROCESO PARA REPARAR SUSPENSIN CON EJE
RGIDO CON BALLESTAS
PROCESO PARA REPARAR SUSPENSIONES DE EJE
RGIDO CON RESORTES HELICOIDALES
AMORTIGUADORES
PROCESO PARA COMPROBAR EL
FUNCIONAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES
ACTIVIDADES
RESUMEN
EVALUACIN
13
14
16
23
30
33
37
39
42
44
45
46
UNIDAD 2: SUSPENSIN INDEPENDIENTE

2.1 SUSPENSIN INDEPENDIENTE
2.2 SUSPENSIONES ESPECIALES
2.3 PROCESO PARA REPARAR SUSPENSIN
INDEPENDIENTE POR BARRAS DE TORSIN
2.4 PROCESO PARA REPARAR SUSPENSIN
INDEPENDIENTE POR MUELLES HELICOIDALES
2.5 PROCESO PARA REPARAR SUSPENSIN McPHEARSON
ACTIVIDADES
RESUMEN
EVALUACIN
49
50
54
56
61
64
69
70
71
UNIDAD 3: SISTEMA DE DIRECCIN

3.1 IDENTIFICAR TIPOS Y COMPONENTES
DEL SISTEMA DE DIRECCIN
3.2 DIRECCIN ASISTIDA
3.3 REPARACION DEL SISTEMA DE DIRECCIN DEL
TORNILLO SIN FIN
ACTIVIDADES
RESUMEN
EVALUACIN
73
74
80
87
98
99
100
UNIDAD 4: ALINEACIN DE RUEDAS DE VEHCULOS

4.1
4.2
4.3
4.4
NGULOS DE DIRECCIN
RADIO DE GIRO DE LAS RUEDAS DELANTERAS
EQUIPO DE ALINEACIN DE RUEDAS
PROCESO PARA ALINEAR RUEDAS DELANTERAS
Y TRASERAS
ACTIVIDADES
RESUMEN
EVALUACIN
GLOSARIO
103
104
108
110
112
119
120
121
123
PRERREQUISITOS
Para poder estudiar este mdulo, usted deber poseer
conocimientos generales sobre Mecnica de ajustes, Procesos
bsicos de soldadura al arco voltaico SEA y Soldadura oxiacetilnica
SOA, Mantenimiento bsico del automvil y Mantenimiento del
sistema de frenos en automviles. Asmismo, para asegurar un
entendimiento real de las tcnicas presentadas en el presente
manual y poder lograr un desempeo eficiente en un contexto
laboral determinado es necesario que se cumplan los siguientes
requisitos:
Haber aprobado el 6to. Ao de Educacin Primaria.
No tener impedimentos fsicos que puedan limitar el
desempeo normal en el trabajo.
Ser mayor de 14 aos.
Tener vinculacin laboral con una empresa dedicada a
la reparacin de vehculos.
OBJETIVO DEL MANUAL

Con los contenidos de este manual, usted ser competente para:
Desarmar, armar, reparar, alinear e inspeccionar los sistemas de
suspensin y direccin en los procesos de reparacin de vehculos,
basndose en procesos tcnicos establecidos, especificaciones del
fabricante y parmetros de calidad, as como en medidas de
seguridad personal y proteccin ambiental.
DIAGRAMA DE CONTENIDOS
Unidad 1
Suspensin de eje rgido
Unidad 2
Suspensin independiente
Unidad 3
Sistema de direccin
Unidad 4
Alineacin de ruedas de vehculos
Tiempo aproximado de estudio: 50 horas

La estimacin del tiempo para el estudio del presente manual es de unas 50
horas, aunque depende directamente del ritmo individual de aprendizaje. De
acuerdo al plan de formacin correspondiente al presente mdulo, el tiempo
total de clases tericas y de prcticas en taller, correspondientes al perodo de
formacin en el centro de capacitacin o en la empresa es de 240 horas.
PRESENTACIN
El presente manual de mantenimiento de los sistemas de suspensin y direccin
constituye material de apoyo para el paquete didctico del evento del mismo nombre,
cuyo contenido se determin a partir de Normas Tcnicas de Competencia Laboral
establecidas por grupos de trabajo conformados por personal tcnico del INTECAP.
El mantenimiento en los sistemas de suspensin y direccin en automviles se refiere a todas las
tcnicas que se utilizan para proporcionar mantenimiento peridico, diagnosticar y reparar los distintos
tipos de suspensin y direccin en los automviles. Su finalidad es, proporcionar la informacin
necesaria para realizar los procedimientos adecuados de mantenimiento.
Este mdulo contiene las tcnicas que usted debe aplicar en la reparacin de sistemas de suspensin
y direccin. A travs del estudio y la prctica de los contenidos de este manual, usted adquirir los
conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para desempearse eficientemente.
El manual consta de cuatro unidades. En la primera unidad se presentan las tcnicas de revisin y
correccin de los sistemas de suspensin de eje rgido. As mismo, las caractersticas tcnicas de sus
componentes. En la segunda unidad se presentan las distintas tcnicas de reparacin de los sistemas
de suspensin independientes que se utilizan en el medio, los equipos y herramientas. En la tercera
unidad se presentan las tcnicas de reparacin de los sistemas de direccin, los distintos mecanismos
de direccin que existen y en la cuarta unidad las tcnicas de alineacin de ruedas de vehculos y
equipos.
Cada una de las 4 unidades corresponde a una funcin especfica dentro del rea de mantenimiento
en los sistemas de suspensin y direccin de la ocupacin de Mecnico Automotriz Gasolina, por lo
que el estudio del presente manual podra enfocarse nicamente a una o varias de sus unidades y no
necesariamente extenderse a todo el mdulo. Esto depender, lgicamente de las funciones que
usted realiza en su lugar de trabajo.
11
UNIDAD
Suspensin de
EJE RGIDO
OBJETIVOS DE LA UNIDAD:
Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias:
Manejar y conservar el equipo para reparacin de sistemas de

suspensin de acuerdo a las medidas de seguridad y procesos tcnicos
especficos de acuerdo a especificaciones del fabricante.
Aplicar las tcnicas de reparacin de la suspensin rgida, de acuerdo

a las especificaciones del fabricante, procesos tcnicos del trabajo
establecidos, orden de trabajo, parmetros de calidad, medidas
de seguridad y proteccin ambiental.
13
UNIDAD
IDENTIFICAR LOS
COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
SUSPENSIN
1.1
SISTEMA DE
SUSPENSIN DEL
VEHCULO
El sistema de suspensin amortigua las violentas

sacudidas experimentadas por el vehculo, equilibra
los esfuerzos unilaterales y contribuye siempre a
mantener el contacto del automvil con la carretera.
La suspensin conecta la carrocera del vehculo

con las ruedas y desempea las funciones siguientes:
14
Absorbe y amortigua durante la marcha las

vibraciones, oscilaciones y sacudidas que
recibe el vehculo debido a las
irregularidades de la superficie del piso de
la carretera, todo ello con el fin de proteger
a los pasajeros y a el equipaje, as como de
mejorar la estabilidad de la direccin.
Transmite a la carrocera la fuerza de marcha

y de frenado, que se genera debido a la
friccin entre la superficie de la carretera y
las ruedas.
Soporta la carrocera sobre los ejes y

mantiene la adecuada relacin geomtrica
entre la carrocera y las ruedas.
1.1.2
COMPONENTES DEL
SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin est integrado de los

siguientes componentes principales:
-
Los muelles, los cuales neutralizan los sobresaltos

de la superficie del camino.
Los amortiguadores, los cuales actan para

mejorar la comodidad de marcha limitando la libre
oscilacin de los resortes.
La barra estabilizadora, la cual previene la

oscilacin del vehculo y resiste tendencias de
vuelco al realizar virajes.
El sistema de enlace, el cual acta para mantener

los componentes arriba mencionados en su lugar
y controlar el movimiento longitudinal y lateral de
las ruedas durante la conduccin, frenado y virajes.
Fig. 1-1 El sistema de suspensin contribuye a

mantener el contacto con la carretera
1.1.1 DEFINICIN DE SUSPENSIN
Fig. 1-2 Componentes del sistema de suspensin.

A
Muelles
Amortiguador
Barra estabilizadora
Brazo de suspensin
Tirantes
Brazo inferior
1.1.3 PRINCIPIO DE LA
SUSPENSIN
La carrocera de un automvil se apoya en unos
resortes. El peso de la carrocera, soportado por
resortes, se denomina "peso apoyado en resortes".
Por otro lado, las ruedas y los ejes, as como las
dems partes del automvil que no estn
soportadas por resortes, se denominan "peso no
apoyado en resortes".
Normalmente se acepta que, cuanto mayor es el peso

apoyado en resortes en un automvil, mejor es la
comodidad de marcha porque se reduce la tendencia
de la carrocera a recibir sacudidas.
Inversamente, si el peso no apoyado en resortes es
grande, la carrocera recibe las sacudidas con mayor
facilidad.
La oscilacin y las sacudidas de las partes apoyadas en
resortes del vehculo, especialmente la carrocera,
tienen un efecto particularmente marcado en la
comodidad de la marcha.
15
1.2
FUNDAMENTOS
FSICOS DE LA
SUSPENSIN
Los distintos componentes de la suspensin estn

sometidos a diferentes cargas o esfuerzos, por ello es
necesario que comprenda los fundamentos fsicos que
operan en la suspensin.
Concentracin del esfuerzo:

La tensin mxima para lo cual tiene lugar el fallo del
material (gran deformacin o rotura), se produce en
un punto de concentracin de tensiones. La rotura
puede producirse como consecuencia de cargas
repetidas o por fatiga en un punto en el que se da un
cambio repentino en la forma del elemento.
1.2.1 DEFINICIN DE ESFUERZO

DE DEFORMACIN
Carga:
Se llama carga a la fuerza externa que se le aplica a un
objeto. La carga se puede dividir en varios tipos segn
el sentido en el que acta la fuerza. Las cargas ms
comunes son las siguientes:
Carga de tensin
Al aplicar una fuerza a un objeto hecho con un

material, se crear un esfuerzo o deformacin en tal
objeto, el cual dependiendo de la forma, combinado
con la direccin y magnitud de la fuerza aplicada,
generar efectos fsicos sobre el objeto, los cuales
pueden ser de flexin, torsin y compresin.
Las propiedades de los materiales, tales como la
elasticidad y plasticidad, tambin son explicados en esta
unidad para mejor comprensin de la recuperacin
de la forma y tamao de los materiales al someterlos
a fuerzas externas.
1.2.2 CARGA DE COMPRESIN
Carga de compresin
La carga de compresin es una presin que tiende a

causar una reduccin de volumen de la pieza bajo
carga. Cuando se somete un material a una fuerza de
flexin, cizalladura o torsin, actan simultneamente
fuerzas de tensin y de compresin. Por ejemplo,
cuando se flexiona una varilla, uno de sus lados se estira
y el otro se comprime. Vea la fugura 1-4.
Carga de corte
Fig. 1-3 Cargas ms comunes.
16
Fig. 1-4 Elemento cargado a compresin.
1.2.3
CARGA DE FLEXIN
-Mt
Si se le aplica una carga al extremo de un objeto como

se ve en la Figura No.1-5, se producir un esfuerzo en
el extremo al cual est unido. La distribucin del
esfuerzo en el objeto se puede apreciar en la
figura 1-5.
Mt
Fibra neutra
Traccin
Fibras
alargadas
Fig. 1-6 Barra con carga a torsin.
1.2.5
Compresin
ELASTICIDAD
Fibras acortadas
L
a
b
c
d
e
Fibra neutra
Fibras alargadas
Fibras acortadas
Traccin
Compresin
(Momento=FL)
Fig. 1-5 Viga con carga a flexin.
1.2.4
TORSIN
Es la fuerza o combinacin de fuerzas que tienden a

producir una rotacin o un movimiento giratorio. Por
ejemplo: Al entrar por una puerta giratoria, casi
instintivamente usted empuja con la mano, cerca de
la periferia en un punto lejano a las bisagras. En seguida
se da cuenta de que se necesita una fuerza mucho
mayor para hacer girar la puerta si se empuja cerca de
su eje de rotacin. Dos factores determinan el
momento de giro: la fuerza que se aplica y el brazo de
palanca de la fuerza. El brazo de palanca es la distancia
perpendicular entre la lnea de accin de la fuerza y el
eje sobre el cual gira el cuerpo. El producto de la fuerza
por la longitud de la palanca se conoce como torque
alrededor del eje de rotacin.
Propiedad de un material de recuperar su tamao y

forma originales despus de ser comprimido o estirado
por una fuerza externa. Cuando una fuerza externa
acta sobre un material, causa un esfuerzo o tensin
en el interior del material que provoca la deformacin
del mismo. En muchos materiales, entre ellos los
metales y los minerales, la deformacin es
directamente proporcional al esfuerzo. Esta relacin
se conoce como Ley de Hooke, as llamada en honor
del fsico britnico Robert Hooke, que fue el primero
en expresarla. No obstante, si la fuerza externa supera
un determinado valor, el material puede quedar
deformado permanentemente, y la ley de Hooke ya
no es vlida. El mximo esfuerzo que un material puede
soportar antes de quedar permanentemente
deformado se denomina lmite de elasticidad. La
relacin entre el esfuerzo y la deformacin,
denominada mdulo de elasticidad, as como el lmite
de elasticidad, estn determinados por la estructura
molecular del material. La distancia entre las molculas
de un material no sometido a esfuerzo depende del
equilibrio entre las fuerzas moleculares de atraccin y
repulsin. Cuando se aplica una fuerza externa que
crea una tensin en el interior del material, las
distancias moleculares cambian y el material se
deforma. Si las molculas estn firmemente unidas
entre s, la deformacin no ser muy grande, incluso
con un esfuerzo elevado. En cambio, si las molculas
estn dbilmente unidas, una tensin relativamente
pequea, causar una deformacin grande.
17
Por debajo del lmite de elasticidad, cuando se deja de

aplicar la fuerza, las molculas vuelven a su posicin
de equilibrio y el material elstico recupera su forma
original. Ms all del lmite de elasticidad, la fuerza
aplicada separa tanto las molculas que no pueden
volver a su posicin de partida, que el material queda
permanentemente deformado o se rompe.
Vea la figura 1-7.
Este tipo de deformacin se llama deformacin elstica

y la propiedad por medio de la cual vuelve a su forma
original recibe el nombre de elasticidad. Si la plancha
de metal se dobla severamente, tal como aparece en
la figura Fig. No.1-8, no regresar completamente a
su forma original y se deformar permanentemente.
La propiedad por la cual la plancha de metal no regresa
a su forma original, sino que retiene su deformacin,
recibe el nombre de plasticidad.
Deformacin elstica
Fig. 1-7
Elasticidad
Deformacin plstica
1.2.6 PROPIEDAD DE PLASTICIDAD

La plasticidad es la cualidad de algunos objetos de sufrir
gradualmente una deformacin permanente causada
por una fuerza continuada sobre un material. Los
materiales sometidos a altas temperaturas son
especialmente vulnerables a esta deformacin. La
prdida de presin gradual de las tuercas, la
combadura de cables tendidos sobre distancias largas
o la deformacin plstica de los componentes de
mquinas y motores, son ejemplos visibles de
plastodeformacin. En muchos casos, esta
deformacin lenta cesa porque la fuerza que la
produce desaparece, a causa de la propia deformacin.
Cuando la plastodeformacin se prolonga durante
mucho tiempo, el material acaba rompindose. Vea la
Fig. 1-8.
* Elasticidad y Plasticidad
Considere el doblamiento de un pedazo de plancha
de metal. Si se suelta una plancha que ha sido doblada
slo un poco, el acero regresar a su forma original y
no quedar ninguna deformacin (vea la figura No.1- 8).
18
Fig. 1-8 Deformacin plstica y elstica.
1.2.7
MISIN DE LOS
ELEMENTOS ELSTICOS
Ninguna carretera est completamente plana. Las

ruedas de un vehculo tienen por esta razn que
realizar, adems de su movimiento de giro, un
movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la
marcha es rpida estos movimientos se suceden a
espacios muy cortos de tiempo y las aceleraciones
perpendicularmente a la calzada, pueden ser de un
valor superior a la aceleracin de la gravedad. Con
esto se producen sobre el vehculo, esfuerzos muy
grandes, a modo de golpes, que son tanto ms fuertes,
cuanto mayor es la masa que se mueve.
Estos choques o golpes de la calzada resultan muy
desagradables para los ocupantes e incluso,
perjudiciales para la salud. Los objetos que pueden ir
cargados en el coche si son de naturaleza delicada, se
destrozan con esos golpes. Muchas piezas del vehculo
resultan con ello solicitadas en exceso.
Tambin la seguridad de marcha resulta comprometida

con el golpeteo de la carretera. En el caso de grandes
irregularidades del terreno pueden saltar las ruedas
del suelo. Mientras las ruedas estn en el aire no puede
ser transmitida por ellas fuerza alguna. El vehculo
durante este espacio de tiempo carece de direccin y
no puede ser frenado; en una curva sera llevado hacia
afuera. Todos los automviles estn provistos de
elementos elsticos intermedios, entre ruedas y
carrocera, para evitar estos fenmenos.
Los elementos elsticos tienen que absorber los

golpes provenientes de la calzada y asegurar la
adherencia continua de las ruedas al suelo.
Fig. 1-9 Elementos elsticos.
Los resortes estn montados entre las suspensiones

de las ruedas y la carrocera o bastidor del vehculo.
La accin de los resortes es apoyada por los
neumticos del coche que no seran, sin embargo,
capaces por s solos para conseguir la elasticidad
necesaria de la suspensin.
Otro elemento elstico del cual nicamente los
ocupantes del coche se aprovechan es la elasticidad
de los asientos (almohadillado). Los elementos
elsticos, los neumticos y el almohadillado tienen que
corresponderse entre s.Las irregularidades de la
calzada no solamente actan en direccin vertical, sino
que tambin, aunque en menor proporcin pueden
actuar lateralmente sobre el vehculo.
La elasticidad. La accin de los elementos elsticos

tendr que ser eficaz tambin en direccin lateral.
Esta elasticidad transversal corre en parte, a cargo de
los neumticos, y en parte segn el tipo constructivo,
a cargo de los propios resortes. Muchas veces adems,
los elementos elsticos van soportados por cojines de
goma. La mejor elasticidad se obtiene cuando las
ruedas pueden separarse oblicuamente hacia atrs y
hacia arriba. En las horquillas de motocicleta se hace
uso de esto. Una inclinacin de 65 a 70 da las
condiciones de marcha ms favorables. Si se aplica una
fuerza a un objeto hecho de un material como puede
ser la goma, crear un esfuerzo de deformacin en tal
objeto. Al retirar dicha fuerza, el esfuerzo
desaparecer y el objeto volver a adquirir su forma
original.
A esto se le llama elasticidad caracterstica.
Los resortes de un automvil emplean el principio de
la elasticidad para amortiguar los baches de la
carretera, para bien de los ocupantes y del vehculo.
Al actuar de este modo, se acumula
momentneamente en los resortes la energa creada
por el esfuerzo aplicado.
Los resortes de acero acumulan esta energa combndose
(como en el caso de los resortes de lminas) o
retorcindose (como en el caso de los resortes espirales
o resortes de barras de torsin). La energa se libera
cuando el resorte recupera su estado original.
La flexin de un resorte vara en proporcin con la
fuerza o carga aplicada al mismo.
En otros palabras, el valor obtenido al dividir la fuerza
(W) entre la cantidad de flexin (a) es constante. Este
valor constante (k) se denomina constante elstica.
(Ver Fig. No. 1-10).
K=W/A
Donde:
W = fuerza externa (carga) en Kg.
A= cantidad de contraccin (deformacin) en mm.
K = constante elstica, en Kg / mm.
19
El nmero de oscilaciones por segundo (o por minuto)

se llama frecuencia. La frecuencia de un sistema
elstico depende de la masa del cuerpo que oscila y
de las caractersticas del resorte.
Fig. 1-10 Constante elstica.
Los resortes con baja constante elstica se denominan

"blandos ", mientras que los que tienen alta constante
elstica se denominan "duros ".
* Movimientos oscilatorios de un
automvil
En virtud de los elementos o dispositivos elsticos el
automvil se ve convertido en un cuerpo susceptible
de entrar en oscilacin, con un nmero de
oscilaciones propias determinadas por el peso del
vehculo y por los elementos elsticos. Como adems
de los golpes o choques que proceden de la calzada
que se recorre intervienen otras fuerzas (fuerzas
propulsoras, fuerzas de frenado, fuerza del viento,
fuerza centrfuga) sobre el vehculo pueden
producirse movimientos y oscilaciones en las tres
direcciones de los ejes en el espacio.
Este proceso de movimiento se repite del mismo

modo y con el mismo ritmo hasta que la energa de
movimiento se transforma en calor por el rozamiento
del resorte y del aire. Este proceso de movimiento
constituye una oscilacin amortiguada.
De una masa grande y un resorte flojo resulta una

frecuencia pequea y un amortiguamiento grande.
De una masa pequea y un resorte fuerte resulta una
frecuencia grande y una amplitud pequea.
* Cabeceo
Los cabeceos son las oscilaciones hacia arriba y hacia
abajo, con relacin al centro de gravedad, de las partes
frontal y posterior del automvil. Tienen lugar
especialmente, cuando el automvil pasa por baches
grandes de la carretera o cuando circula por un piso
sin asfaltar muy desnivelado. Las "cabezadas" tambin
ocurren con ms facilidad en vehculos con resortes
blandos que en los que tienen resortes duros.
* Tambaleo
Cuando se efectan giros o cuando se circula por
carreteras con baches, los resortes de un lado del
vehculo se expanden, mientras que los del otro lado
se contraen. Esto ocasiona el balanceo de la carrocera
en la direccin lateral (de lado a lado).
* Rebote hacia arriba y hacia abajo

a
b
c
d
Tambaleo
Derrape
Rebote
Cabeceo
Fig. 1-11 Movimientos oscilatorios.
20
Los rebotes son los movimientos hacia arriba y hacia

abajo que tienen lugar en toda la carrocera del
automvil. Cuando el automvil circula a altas
velocidades sobre una superficie ondulada hay muchas
posibilidades de que se produzcan rebotes. Tambin
tienen a producirse, cuando los resortes son blandos.
* Derrape
El derrape es el movimiento de la lnea central
longitudinal hacia la izquierda o derecha del automvil,
en relacin con su centro de gravedad. En las
carreteras en las que tienen lugar los cabeceos,
tambin hay tendencia a producirse derrape.
1.2.8
CLASES DE MUELLES
Sin embargo, si se utiliza una varilla con un dimetro

que cambia constantemente, como se muestra en la
figura No.1-13, los extremos del resorte tendrn una
constante elstica menor que la parte central.
Consecuentemente, bajo poca carga, los extremos del
resorte se contraern y amortiguarn los baches de la
carretera. Por otro lado, la parte central del resorte
ser lo suficientemente rgida, como para poder
soportar bien cargas pesadas.
Los muelles son diseados para prevenir los golpes

de la superficie de la carretera y que las vibraciones
de las ruedas alcancen directamente la carrocera del
vehculo. Tambin ayudan a reforzar la habilidad de
adherencia de las llantas.
Hay tres principales tipos de muelles o resortes.
* Resorte espiral
Los resortes espirales estn hechos de varillas de acero
elstico especial, con forma espiral. Cuando se pone
una carga en un resorte espiral, se retuerce toda la
varilla, a medida que se contrae el resorte. De este
modo, se acumula la energa de la fuerza exterior y se
amortigua la sacudida.
Vea la figura No. 1-12.
Fig. 1-13
Los siguientes tipos de resortes tambin pueden ser

utilizados para llevar a cabo el mismo efecto.
Fig. 1-14
Fig. 1-12 Resorte espiral.
* Resortes espirales graduados

Si se hace un resorte espiral con una varilla de acero
elstico y se le da un dimetro uniforme, todo el
resorte se doblar en forma uniforme, en proporcin
a los cambios de carga. Esto significa que si se utiliza
un resorte blando, no ser lo suficientemente rgido
como para poder amortiguar cargas pesadas, mientras
que si se utiliza un resorte duro, degradar la
comodidad de marcha cuando se lleva poca carga.
* Resorte de hojas (ballesta)

Este tipo de resorte pueden soportar esfuerzos de
flexin, esfuerzos cortantes, y posee un determinado
amortiguamiento propio. Se emplea longitudinalmente
y est formado de varias hojas que tienen distinto radio
de curvatura. Las hojas del resorte de ballesta estn
taladradas en su mitad y se mantienen todas unidas
mediante el tornillo de la ballesta (tornillo "capuchino")
el cual al mismo tiempo evita el deslizamiento de las
distintas hojas en sentido longitudinal. El deslizamiento
lateral queda evitado mediante las grapas o
abrazaderas de la ballesta.
21
* Barras de torsin
En el caso de suspensin elstica por barra de torsin,
una barra de acero para resortes es solicitada a torsin,
mediante una palanca unida a la rueda, sobre la cual
acta la suspensin. Como barras de torsin se
emplean generalmente barras redondas. La suspensin
elstica a base de barras de torsin ocupa poco
espacio, puede montarse fcilmente en el lugar
adecuado y no necesita de cuidados especiales.
Fig.1-15 Ballesta.
Los resortes de hojas estn hechos de varias lminas

encorvadas de acero elstico, denominadas "hojas",
apiladas unas sobre otras siguiendo un orden
progresivo que va de la ms corta a la ms larga.
La curvatura de cada lmina se denomina "doblez".
Puesto que el doblez de una lmina es ms
pronunciado cuanto ms corta es la lmina, cada lmina
de la pila va adquiriendo una combadura ms marcada
que la anterior. Cuando se aprieta el perno central,
las lminas se enderezan un poco, como se muestra
en la figura No. 1-16, haciendo que sus extremos se
empujen entre s con fuerza.
Las barras de torsin pueden disponerse longitudinal

y transversalmente. En el caso de disposicin
longitudinal son posibles mayores longitudes (mayores
ngulos de torsin, mayor recorrido elstico).
Las barras de torsin no deben ser solicitadas a flexin;
por esta razn van frecuentemente metidas en un tubo
que las protege contra una posible flexin y al mismo
tiempo sirve de proteccin en todos los aspectos.
Fig. 1-16
Las cabezas de sujecin son generalmente dentadas.

Con ayuda del dentado resulta sencillo ajustar la
tensin previa. Tiene que ser de la misma magnitud
en los dos lados del vehculo.
Fig. 1-17 Barra de torsin
Barra de torsin
Figura 1-18
22
Barras de torsin
* Barra estabilizadora
La barra estabilizadora es diseada para reducir la
inclinacin del vehculo debido a la fuerza centrifuga
generada por ste cuando realiza movimientos de giro.
Esto tambin mejora la traccin de los neumticos.
Sin embargo, la barra tiende a resistir la torsin y es

esta resistencia la que reduce el giro del vehculo,
manteniendo la carrocera en el mismo nivel, en tanto
le sea posible. Vea la figura No. 1-20.
En la suspensin delantera la barra estabilizadora est

normalmente fijada en ambos terminales de los brazos
de suspensin inferiores, a travs de cojines de goma
y articulaciones.
La seccin central est fijada a la armazn o carrocera
del vehculo en dos puntas, a travs de soportes de
goma.
Brazo de torsin
inferior
Barra
estabilizadora
Fig. 1-20 Funcionamiento de la barra estabilizadora.
Soporte
Abrazadera
Cojn de goma
REPARAR SISTEMA DE
Fig. 1-19 Ubicacin de la barra estabilizadora
Normalmente, sin embargo, los resortes exteriores

estn comprimidos, mientras los resortes interiores
estn expandidos cuando el vehculo est girando. Por
esta razn, un terminal de la barra estabilizadora es
doblado hacia arriba, mientras que el otro terminal es
doblado hacia abajo y la barra estabilizadora est
doblada como resultado de esta accin.
1.3
SUSPENSIN DE EJE
RGIDO
Esta aplicacin se encuentra como eje trasero, en

automviles con traccin estndar y como eje
delantero y trasero en vehculos industriales y de todo
terreno. Posee la ventaja de conservar constantes los
ngulos de alineacin de las ruedas cuando estas
rebotan.
23

DE EJE RGIDO
En este caso las dos ruedas estn unidas entre s,
mediante un eje rgido que es fijado a la carrocera y a
la armazn por los resortes (muelles o resortes
espirales). Debido a su gran fuerza y simple
construccin, el sistema de suspensin de eje rgido
es frecuentemente utilizado para las ruedas delanteras
y traseras de los buses y camiones, y para las ruedas
posteriores de automviles de pasajeros.
1.3.3 SUSPENSIN DE EJE

RGIDO TRASERO
En la mayor parte de automviles, la suspensin
trasera debe soportar la mayor parte del peso
adicional de los pasajeros y del equipaje. Esto ocasiona
un problema difcil: si los resortes de la suspensin
se hacen lo suficientemente duros como para poder
soportar este peso adicional resultarn demasiado
duros cuando slo circula figura 1-21 el conductor;
por otro lado, si se hacen demasiado blandos
pensando para el caso en que slo circule el
conductor, sern demasiado blandos cuando el
automvil vaya muy cargado. Lo mismo se aplica a
los amortiguadores. Este problema puede resolverse
empleando resortes de lminas u otros tipos de
resortes provistos de constantes elsticas distintas.
La suspensin trasera est diseada para que
mantenga el eje correctamente posicionado y que al
mismo tiempo permita el rebote de las ruedas sin
afectar las caractersticas de la direccin de las ruedas
delanteras. Algunas de las caractersticas de la
suspensin de eje rgido trasero son las siguientes:
El nmero de piezas que componen la

suspensin es reducido y su construccin es
simple. Por lo tanto, el mantenimiento es
tambin simple.
Es muy duradera y comnmente utilizado en

vehculos de gran rendimiento.
Al tomar curvas, hay poca inclinacin de la

carrocera.
Se produce poco cambio en la alineacin,

gracias a los movimientos ascendentes y
descendentes de las ruedas. Por lo tanto, los
neumticos se desgastan menos.
Puesto que el peso que no se apoya en resortes

es grande, la comodidad de la marcha se
reduce.
Fig. 1-21
1.3.2
TIPOS Y CARACTERSTICAS
La suspensin puede dividirse opcionalmente en dos

tipos, basados en las diferencias de sus construcciones.
Las de suspensin de eje rgido.
Las de tipo resorte de lminas paralelas.
Las caractersticas de cada una se explican a

continuacin:
24
Puesto que los movimientos de las ruedas

izquierda y derecha se influyen entre s, las
vibraciones y oscilaciones ocurren con mayor
facilidad.
El nmero de piezas que componen la

suspensin es reducido y su construccin es
simple. Por lo tanto, el mantenimiento es
tambin simple.
Es muy duradera y comnmente utilizado en

vehculos de gran rendimiento.
Al tomar curvas, hay poca inclinacin de la

carrocera.
1.3.4 TIPOS DE RESORTES DE

LMINAS PARALELAS
Este tipo de suspensin es utilizado para la suspensin
delantera de camiones, omnibuses, etc. Y para la
suspensin trasera en vehculos comerciales.
CARACTERSTICAS
Puesto que el resorte de lminas acta tambin
como articulacin para posicionamiento del eje
(mantenindolo en su lugar), generalmente no se
requieren articulaciones separadas, Por lo tanto, la
construccin de la suspensin es simple y
comparativamente fuerte.
Puesto que el posicionamiento del eje se lleva a

cabo mediante resortes de lminas, es difcil emplear
un resorte muy blando. Por lo tanto, esta suspensin
no es adecuada con respecto a la comodidad de
marcha.
Se degrada la comodidad de marcha, debido a la
friccin entre las lminas, del resorte de lminas.
La aceleracin y el frenado tienden a causar
repliegue, el cual ocasiona el asentamiento de la parte
trasera y el hundimiento de la delantera del automvil.
El repliegue es el fenmeno en el que el torque de aceleracin
o de frenado que acta en los resortes de lminas, intenta
enrollar los resortes de hojas en torno al eje rgido.
1.3.5 PARTES Y FUNCIONAMIENTO

DE LA SUSPENSIN
Todas las suspensiones poseen resortes y
amortiguadores, existen diversos tipos de
suspensiones para los diferentes tipos de automviles
y propsitos de uso, las suspensiones de eje rgido
varan, segn la situacin del eje de traccin y la
cantidad de carga.
* Tipo de hojas paralelas delanteras con
traccin en las cuatro ruedas:La ilustracin de abajo
muestra la suspensin delantera de un camin con
traccin en las cuatro ruedas.
b
a
c
d
Parte delantera
a
b
c
d
e
f
Amortiguador
Diferencial delantero
Bastidor
Muelle de hojas
Perno en U
Grillete
e
f
Fig. 1-22 Suspensin de hojas paralelas
25
El sistema de fijacin se puede apreciar en la Fig. No.1-23.
a
b
c
d
e
f
g
h
i
Perno en U
Grillete
Muelle de hojas
Relleno del resorte
Asiento del muelle
Buje de goma
Pasador
Relleno del resorte
Retenedor
Fig. 1-23 Fijacin de la ballesta.
* Tipo de hojas paralelas delanteras con traccin trasera: La suspensin mostrada en la figura de abajo es
la que normalmente se utiliza como suspensin delantera de camiones con traccin trasera.
a
b
g
c
e
f
a
b
c
d
e
f
g
Amortiguador
Bastidor
Grillete
Eje delantero
Perno en U
Muelle de hojas
Tope de hule
Fig. 1-24 Suspensin delantera con traccin trasera
26
* Tipo muelle de hojas paralelas trasero: Esta

suspensin de eje rgido, se utiliza generalmente
para la suspensin trasera de los vehculos
comerciales.
El tipo de eje generalmente empleado con una
suspensin del tipo de resorte de lminas paralelas
es el denominado "eje activo", en el que el
diferencial, semi ejes, y monturas de los cubos de

las ruedas estn combinados en una unidad rgida.
El eje activo est conectado al rbol de transmisin
y al bastidor de modo que permita su movimiento
ascendente y descendente (del eje) en estos
resortes y hace frente a las cargas, frenados y
fuerzas motrices impuestas al mismo. Vea la figura
No. 1-25
a
g
b
f
c
e
d
a
b
c
d
e
f
g
Amortiguador
Bastidor
Grillete
Muelle de hojas
Soporte
Eje trasero
Tope de hule
Fig. 1-25 Suspensin rgida trasera.
* Tipo de hojas paralelas posteriores con

traccin delantera:
La Fig. No.1-26 muestra un ejemplo de un sistema
de suspensin posterior para automviles con
traccin delantera.
Construccin:
Generalmente, el extremo delantero de cada resorte
de lminas est montado en una mnsula de resorte,
en un travesao de la estructura o el bastidor,

mediante un buje de goma con pasador colgante.
El extremo posterior del resorte est montado en
una mnsula de resorte de un travesao del bastidor,
a travs de un buje de goma con un grillete. Como
se muestra en la Fig. No. 1-26, cuando se dobla el
resorte debido a los cambios de la carga, aunque
cambie la longitud del resorte, el grillete puede
compensar tales cambios.
27
e
c
d
a
b
c
d
e
Amortiguador
Grillete
Perno en U
Muelle de hojas
Eje de tubo trasero
Fig. 1.26 Ballestas paralelas sin traccin.
Construccin del tipo de 4 articulaciones:

Los bujes de goma sirven para dos
propsitos:
- Amortiguan las vibraciones y evitan que
lleguen a la carrocera del automvil;
permiten que los extremos redondos de los
resortes se doblen hacia delante y hacia atrs
al doblarse los resortes de lminas.
- El centro de cada resorte de lmina est
conectado a la envoltura del eje mediante un
par de pernos en U.
* Tipos de 4 articulaciones:
De los diversos tipos de suspensin de eje rgido, esta
suspensin ofrece mejor comodidad de marcha,
porque toma por separado la situacin del eje y la
situacin de la carga.
Normalmente se utilizan resortes espirales con
resortes en la suspensin.
28
El posicionamiento del eje se realiza mediante dos

brazos de control inferior, dos brazos de control
superior y una barra de control lateral.
Para la suspensin de la carga y el amortiguamiento
de los baches de la carretera solo se utilizan los
resortes de hojas.
Las fuerzas reactivas del par de rotacin y de frenado
en las ruedas (que actan en la direccin longitudinal
del automvil) se solucionan con los brazos superior
e inferior de control y las fuerzas laterales, mediante
la barra de control lateral.
Un extremo de cada brazo de control o un extremo
de la barra lateral, estn fijados a la carrocera o
bastidor y los otros extremos estn fijados a la
envoltura del eje trasero mediante bujes de goma.
Los resortes espirales estn montados entre los brazos
de control inferiores o entre la envoltura del eje trasero
y la carrocera.
a
b
c
d
e
f
Amortiguador
Brazo de control superior
Brazo de control lateral
Tope
Brazo de control inferior
Fig. 1-27 Suspensin de eje rgido de 4 articulaciones.
* Brazo de control superior y brazo de control

inferior: El brazo de control superior emplea una
barra slida y el brazo de control inferior emplea
una barra hueca. Vea la Fig. No. 1-28.
Entonces, mediante una ligera separacin sucesiva de

sus hojas constitutivas, se introduce entre ellas una
grasa lubricante a base de grafito. Al mismo tiempo se
revisan las superficies de deslizamiento, buscando
posibles localizaciones de desgaste. Las cavidades en
los finales de las hojas impiden el proceso de
deslizamiento y debilitan su funcin.
Brazo de control superior
Brazo de control inferior
Brazos de control del tipo de 4 articulaciones.
1.3.6 CONSERVACIN
Las ballestas, en oposicin a los dems tipos de
resortes, exigen un engrase peridico. Para ello se
procede a su desmontaje por medio de la elevacin
del chasis del vehculo, y su previa limpieza a fondo.
Fig. 1-28 Puntos de desgaste de la ballesta.
29
Cicatrices de oxidaciones, determinan igual

consecuencia. Las ballestas deben limpiarse
regularmente para evitar que la suciedad del suelo las
erosione.
Si la caracterstica del resorte es igual (constante) a lo

largo de todo el recorrido elstico que ejecuta, el
resorte tendr una caracterstica lineal.
Las ballestas pierden tambin con el curso del tiempo

su tensin, y entonces ya no es prudente su
funcionamiento a plena carga. Una ballesta con hojas
daadas debe sustituirse por una nueva o bien, las
hojas de ballesta daadas deben sustituirse por otras
de material de igual calidad. Se montan constituyendo
pares y deben poseer igual elasticidad.
Puesto que los pernos desgastados y los bujes
descentrados originan una defectuosa conduccin de
las ruedas, es conveniente cuando tenga duda que
verifique el estado de los pernos y bujes.
1.4
CARACTERSTICAS DE
LOS MUELLES
Todos los muelles poseen, a pesar de sus distintas

formas, determinadas propiedades comparativas que
influyen en la amplitud de desplazamiento, para la
circulacin de un automvil.
Caractersticas lineales
Fig. 1-29
Si la caracterstica del resorte se hace mayor al

aumentar el recorrido elstico, la lnea caracterstica
toma un sesgo curvado. Se dice que el resorte tiene
una caracterstica "progresiva".
La elasticidad, o su caracterstica funcional, se pueden

calcular partiendo de su fuerza y de la distancia recorrida.
Caracterstica del muelle = fuerza del muelle/

distancia recorrida
K = Caracterstica
F = Fuerza del muelle
S = Distancia recorrida
O bien K = F/s de donde F = k.s
Y s = F/k
30
Caracterstica progresiva
Fig. 1-30
La caracterstica de resorte y la masa del vehculo

influyen en la comodidad de viaje. Con ellas se
determina la frecuencia propia, es decir el nmero de
oscilaciones de la carrocera por minuto. Unos
elementos elsticos demasiado rgidos o demasiado
blandos, pueden no obstante dar una elasticidad
cmoda, mediante una amortiguacin apropiada.
1.4.1
CARGA EN MUELLES
HELICOIDALES
Los muelles helicoidales no pueden soportar carga

transversal alguna, sino solamente, segn su direccin
longitudinal. El hilo de acero experimenta con ello, un
movimiento de torsin alrededor de su eje longitudinal.
Pero un muelle de esta naturaleza puede ser tambin
considerado como una barra de torsin arrollada
helicoidalmente. La tensin de torsin permisible se
encuentra aproximadamente entre 25 y 35 kp/mm2
(kilopondio/milmetro cuadrado). Lo que se mide es
la deformacin que sufre la pieza en un punto
determinado cuando se le aplica una carga.
En la fabricacin de automviles se emplean
principalmente muelles helicoidales cilndricos de
acero redondo. La carga admisible es en funcin del
dimetro del acero y del dimetro medio del
arrollamiento del muelle. Adems, se debe tener en
cuenta tambin la relacin de arrollamiento D/d.
El correspondiente factor de curvatura puede tomarse
del grfico.
Carga del muelle = ( x Dimetro del alambre3

x tensin de torsin) / (8 x caracterstica x
dimetro del arrollamiento).
Q = Carga del muelle
d = Dimetro del alambre
T = Tensin de torsin
K = Caracterstica
D = Dimetro del arrollamiento
Q = d3 T
8KD
* Conclusiones basndose en las caractersticas

de los muelles helicoidales:
- La relacin de absorcin de energa por unidad de peso,
es mayor en comparacin con la de los resortes de
lminas.
- Pueden hacerse resortes blandos.
- Ya que no hay friccin entre lminas (como el caso de
los resortes de lminas), el mismo resorte no controla
las oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de
amortiguadores junto a los resortes.
- Como no existe resistencia alguna a las fuerzas
laterales, se requieren mecanismos de articulaciones
para sostener el eje.
D
d
h
Dimetro
Espesor del hilo
Altura
Fig. 1-31 Caracterstica del muelle.
1.4.2 CARACTERSTICAS DE LAS

BARRAS DE TORSIN
Para un muelle de barra de torsin, la carga admisible
se puede calcular si se toma en cuenta el momento de
giro, la longitud y el dimetro de la barra. La carga se
mide de la siguiente forma:
31
Momento de giro = x tensin de torsin x d3 / 16

M = Momento de giro
T = tensin de torsin
d = Dimetro del alambre
M = T d 3
16
De lo anterior se deduce que mientras mayor es el
dimetro de la barra, mayor es la capacidad de carga
para las barras de torsin.
1.4.3 CARACTERSTICAS DE LAS

BALLESTAS
Las ballestas experimentan predominantemente
esfuerzos de flexin. La resistencia a la flexin
permisible es de aproximadamente 50-80 kp / mm .
Para grandes cargas se requieren varias hojas, que se
disponen de forma que resulte siempre la ballesta as
construida, uniformemente cargada.
La carga permisible en el caso de sus dos extremos
apoyados y la carga en su centro, se calcula en funcin
de la seccin transversal y la longitud de la ballesta.
Q = N A E2 Rf
6L
Carga de la ballesta = No. de hojas x anchura x
(espesor) x resistencia a la flexin / sxtuplo de la
longitud
Q = Carga de la ballesta
d
F
T
l
Dimetro del hilo

Fuerza
Torque
longitud
Fig. 1-32 torsin.
N = Nmero de hojas
E = Espesor
A = Ancho
Rf = Resistencia a la flexin
L = Longitud

de las barras de torsin
Puesto que la relacin de absorcin de energa por
unidad de peso es grande en comparacin con
otros resortes, puede aligerarse la suspensin.
Se simplifica la disposicin del sistema de
suspensin.
Al igual que en el caso de los resortes espirales, los
resortes de barra de torsin no controlan las
oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de
amortiguadores junto con los resortes.
32
De lo anterior se deduce que si aumenta el nmero

de hojas o la anchura, el espesor la capacidad de carga
aumenta.
de las ballestas
Si la longitud aumenta, disminuye la capacidad de
carga, pero si la longitud disminuye aumenta la
capacidad de carga.
Puesto que los resortes poseen una rigidez
adecuada para retener el eje en la posicin correcta,
no es necesario emplear articulaciones para ello.
Controlan sus propias oscilaciones mediante

friccin entre las lminas.
3. Desmonte el amortiguador. Vea la figura 1-33.
Poseen durabilidad suficiente para un empleo de

gran rendimiento.
Debido a la friccin entre las lminas, les resulta
difcil amortiguar las pequeas vibraciones
provenientes de la superficie de la carretera.
Por lo tanto, los resortes de lminas generalmente
se utilizan en grandes vehculos comerciales que
tienen que transportar cargas pesadas y en los que
la durabilidad es un factor primordial.
1.5
PROCESO PARA
REPARAR SUSPENSIN
CON EJE RIGIDO CON
BALLESTAS
Los problemas en los sistemas de eje rgido,

normalmente se reducen con el reemplazo de los
amortiguadores y del muelle de hojas. A continuacin
se describe el proceso general para el cambio del
muelle de hojas.
a Amortiguador
Fig. 1-33 Desmontar amortiguador
4. Desmonte las siguientes piezas:

(Vea la figura 1-34)
*
*
*
*
Las tuercas de los pernos en U.

Las arandelas.
La placa de anclaje.
Los pernos en U.
1.5.1 CAMBIO DEL MUELLE DE

HOJAS
Para realizar el cambio del muelle de hojas se debe
consultar el manual del fabricante. El procedimiento
que se describe a continuacin es para fines de
enseanza y no debe ser sustituto del manual de
reparacin del automvil.
Procedimiento de desmontaje
1. Suba el vehculo y apyelo de forma apropiada.
Remtase al manual de reparacin del fabricante.
2. Levante el eje trasero para reducir la tensin en
las ballestas.
a Pernos U
b Tuercas y arandelas
c Placa de anclaje
Fig. 1-34 Desmontar.
33
5. Desmonte la rueda de repuesto, si fuera necesario.

6. Desconecte los soportes de suspensin traseros del
escape y baje el sistema de escape, si fuera
necesario.
7. Desmonte el depsito de combustible, si fuera
necesario. Remtase al manual de reparacin del
fabricante.
* El tornillo de fijacin del grillete o gemela de la
ballesta al bastidor.
a
* Las arandelas.
* La tuerca de fijacin de la "gemela" o grillete de la
Tuerca y tornillo de fijacin

Fig. 1-36
10. Desmonte la ballesta del vehculo.

*
La tuerca de fijacin del grillete o gemela a la

ballesta.
Las arandelas.
El tornillo de fijacin de la gemela a la ballesta.
*
*
a Grilletes
b Tuercas y arandelas
Fig. 1-35

* La tuerca de fijacin de la ballesta al soporte
delantero.
Tornillo
b
c
Tuercas y arandelas
Grillete
* Las arandelas.
Fig. 1-37
* El tornillo de fijacin de la ballesta al soporte

delantero.
34
12. Desmonte el grillete o gemela de la ballesta.
Proceso de Montaje:
6. Levante el sistema de escape y monte los soportes

de suspensin del escape, si fuera necesario.
1. Monte el grillete o gemela en la nueva ballesta.

Vea Fig. 1-37.
7. Monte la rueda de repuesto (si esto procede).
2. Monte las siguientes piezas:

(Vea Fig. 1-39)

(Vea Fig. 1-34)
* Los pernos en U.
* La placa de anclaje.
* La arandela.
*
*
El tornillo de fijacin del grillete o gemela a la nueva

ballesta.
Las arandelas.
La tuerca de fijacin del grillete o gemela a la
ballesta. No apriete la tuerca.
9. Monte las tuercas de los pernos en U. Segn las

especificaciones del fabricante.

(Vea Fig. 1-36)
*
*
*
El tornillo de fijacin de la ballesta al soporte

delantero.
Las arandelas.
La tuerca de fijacin de la ballesta al soporte
delantero. No apriete la tuerca.

* El tornillo de fijacin del grillete o gemela de la
* Las arandelas.
* La tuerca de fijacin del grillete o gemela de la
ballesta al bastidor. No apriete la tuerca.
Fig. 1-39
10. Apriete la tuerca de fijacin de la ballesta al

soporte delantero. Segn especificaciones del
fabricante.
11. Apriete las tuercas de fijacin del grillete o gemela
trasera a la ballesta. Segn especificaciones del
fabricante.
12. Monte el amortiguador. Remtase al manual de
reparacin del vehculo.
13. Desmonte el apoyo del eje.
14. Baje el vehculo.
Fig. 1-38
5. Monte el depsito de combustible. Remtase al

manual de reparacin del automvil.
NOTA: Para realizar el proceso anterior no

se requiere de herramientas especiales.
35
Ejemplo de especificaciones de apriete de los fijadores para

un sistema de suspensin de ballesta de eje rgido.
Especificaciones de apriete
Uso
Especificacin
Mtrico
Ingls
Tuerca de ballesta a soporte delantero

Tuercas de tornillos en U de ballestas
Tuercas del soporte del eje de la barra de acoplamiento trasera
Tuerca de la barra de acoplamiento trasera del soporte de bastidor
Tornillo de la barra de acoplamiento trasera a tuerca de soporte del eje
tuerca inferior del amortiguador
Tuerca inferior del amortiguador
Tornillos superiores del amortiguador
Tuerca de gemela de ballesta a bastidor
Tuerca de gemela de ballesta a ballesta
Tuerca de articulacin inferior de la barra estabilizadora (modelo comercial de 4 puertas)
Tuerca de articulacin inferior de la barra estabilizadora
Tuerca de articulacin superior de la barra estabilizadora (modelo comercial de 4 puertas)
Tuerca de articulacin superior de la barra estabilizadora
Tuercas de tornillos en U en la abrazadera de la barra estabilizadora
122 Nm
100 Nm
53 Nm
61 Nm
61 Nm
100 Nm
84 Nm
25 Nm
122 Nm
122 Nm
57 Nm
68 Nm
68 Nm
35 Nm
60 Nm
89 lb pie
74 lb pie
39 lb pie
45 lb pie
45 lb pie
74 lb pie
62 lb pie
18 lb pie
89 lb pie
89 lb pie
42 lb pie
50 lb pie
50 lb pie
25 lb pie
44 lb pie
NOTA
La tabla anterior solamente es un ejemplo, para
que usted conozca de que forma puede
encontrar las especificaciones de apriete en el
manual del fabricante.
36
Medidas de seguridad y proteccin ambiental

consltelas en la unidad 4 en la seccin 4.4.2
1.6
PROCESO PARA
REPARAR
SUSPENSIONES DE
EJE RIGIDO CON
RESORTES
HELICOIDALES
1.6.1 REEMPLAZO DEL MUELLE

HELICOIDAL
El proceso de reeplazo del muelle helicoidal, requiere
el desmontaje y el montaje del mismo.
Fig. 1-41
4.
Desmonte la tuerca y el perno del amortiguador

inferior del eje trasero.
Proceso de desmontaje:
1. Suba y apoye el vehculo.
Fig. 1-40
Fig. 1-42
2.
Apoye el eje trasero.
3.
Desmonte la tuerca de sujecin de la biela de la

barra estabilizadora del armazn. (Vea figura
1-41)
5.
Baje el eje trasero hasta que los muelles estn

totalmente descargados.
6.
Desmonte el muelle de la bobina y el aislamiento

superior.
37
Proceso de montaje:
8.
Desmonte el soporte del eje trasero.
1.
9.
Baje el vehculo.
Monte el muelle y el aislamiento

superior.
NOTA
Para aplicar medidas de seguridad y proteccin
ambiental consulte las secciones 1.6.2 y 1.6.3.
Herramientas especiales
Aunque no se necesitan herramientas especiales para
efectuar la reparacin anterior, una herramienta de
este tipo puede simplificar el trabajo, en aplicaciones
en las que se necesite comprimir los resortes
espirales.
Fig. 1-43
2.
Suba el eje trasero.
3.
Monte la tuerca de sujecin y el perno del

amortiguador inferior en el eje trasero. Vea figura
1-44
4.
Apriete la tuerca de sujecin y el perno del

amortiguador inferior de acuerdo a la
especificacin del fabricante.
5.
Monte la biela de la barra estabilizadora en el

armazn.
6.
Coloque la tuerca de retencin de la biela de la

barra estabilizadora.
7.
Apriete la tuerca de sujecin de la biela de

acuerdo a la especificacin del fabricante.
38
Compresor de resortes espirales

Fig. 1-44
1.7 AMORTIGUADORES
El problema con el resorte simple es que ste tiende
a oscilar hacia arriba y hacia abajo cuando es sometido
al bamboleo de la carretera. El manejo no ser
confortable, a menos que alguna pieza se provea para
detener la oscilacin.
El amortiguador es diseado para amortiguar este
movimiento rpidamente, para hacer el manejo ms
confortable. Esto tambin le da a las llantas, mejores
caractersticas de adherencia a la carretera.
Fig. 1-46
1.7.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS

Fig. 1-45
1.7.1 DEFINICIN
En los automviles, los amortiguadores telescpicos
transforman la energa de las oscilaciones de la
estructura y de las ruedas, en calor. Estn sujetos a la
estructura y a los ejes mediante cojinetes elsticos,
para el aislamiento acstico. Estn rellenos de un fluido
especial hidrulico, llamado fluido para
amortiguadores, y se les conoce como amortiguadores
hidrulicos, los ms comnmente utilizados son
rellenos de gas, y se les conoce como amortiguadores
de gas. En el tipo de amortiguadores hidrulicos, una
fuerza de amortiguacin es generada por el flujo de
resistencia causado por el fluido, siendo forzado a
travs de un orificio (agujero pequeo) por el
movimiento del pistn.
Los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su

funcionamiento, construccin y medio de trabajo
como sigue:
Clasificacin por funcionamiento
* Tipo de accin nica
* Tipo de accin mltiple
Clasificacin por construccin
* Amortiguador de un solo tubo
* Amortiguador de dos tubos
* Debajo del eje
Clasificacin por medio de trabajo

* Tipo hidrulico
* Tipo llenado con gas
39
De estos tipos, los amortiguadores que se usan en los

modelos ms comunes, tienen una construccin de
tubos dobles o de un slo tubo con un tipo de
funcionamiento de accin mltiple.
Recientemente, han empezado a utilizarse muchos
amortiguadores llenados con gas, de los tipos
mencionados anteriormente.
1.7.3 AMORTIGUADOR
MONOTUBULAR
Este es un amortiguador con solamente un cilindro
(es decir, sin una reserva). Posee un mbolo separador
mvil y relleno de gas.
Construccin:
Dentro del cilindro, la cmara de almacenaje del gas y
la cmara del lquido estn separadas por un pistn
libre, que se denomina as porque puede moverse
libremente hacia arriba y hacia abajo.
Caractersticas:
-
Buena radiacin trmica porque el tubo nico est

directamente expuesto al aire libre.
Un extremo del tubo est cargado de gas a alta

presin, que est completamente cerrado por el
lquido mediante un pistn libre. De este modo
se asegura que no ocurra la cavitacin y la
aireacin durante la operacin, consiguindose de
este modo un amortiguamiento ms estable.
El ruido de la operacin se reduce en gran medida.
Puesto que el gas est almacenado en una cmara

separada del amortiguador, la longitud total del
amortiguador es mayor que la de los
amortiguadores convencionales.
Funcionamiento:
Durante la compresin :
Durante la carrera de compresin, la barra del pistn
se mueve hacia abajo, haciendo que la presin del
liquido de la cmara inferior, sea ms alta que la de la
cmara superior. Por lo tanto, el lquido de la cmara
inferior se fuerza a la cmara superior, a travs de la
vlvula del pistn. Entonces, se genera la fuerza de
amortiguamiento mediante la resistencia a la
amortiguacin que presenta la vlvula. El gas a alta
presin ejerce gran presin en el lquido de la cmara
inferior, forzndolo a que circule rpida y suavemente
a la cmara superior durante la carrera de compresin.
De este modo se asegura una fuerza de
amortiguamiento estable.
Durante la expansin :
Durante la carrera de expansin, la barra del pistn
se mueve hacia arriba, haciendo que la presin del
lquido de la cmara superior sea ms alta que la de la
cmara inferior. Por lo tanto, el lquido de la cmara
inferior a travs de la vlvula del pistn y la resistencia
ejercida por la vlvula acta como fuerza de
amortiguamiento. Puesto que la vlvula se mueve hacia
arriba, parte de la misma sale del cilindro, por lo que
se reduce el volumen de lquido desplazado.
Para compensarlo, el pistn libre es empujado hacia
arriba (por el gas a alta presin debajo del mismo)
una distancia equivalente a ese volumen.
a.
b.
c.
d.
mbolo de trabajo
Aceite
mbolo de separacin
Gas
Fig. 1-47 Amortiguador de un solo tubo.
40
1.8.4 AMORTIGUADOR
BITUBULAR
Este tipo de amortiguador es conocido tambin como
amortiguador atmosfrico y como amortiguador de
baja presin. Posee las ventajas de ser poco sensible a
los golpes de piedras, buena posibilidad de montaje
en lugares estrechos y longitud corta de montaje.
Durante el descenso del mbolo se levantan las

laminillas de la vlvula del mbolo y el aceite puede
volver a circular hacia la cmara de trabajo.
Simultneamente el aceite sobrante de la parte inferior
del tubo es vuelto a enviar a presin por la abertura
de la vlvula del fondo al depsito de reserva. Como
esto se realiza con mucha menos resistencia, el
amortiguamiento es ms reducido al mover la rueda
hacia arriba, que cuando lo hace hacia abajo.
Construccin:
En el interior del casco del amortiguador (tubo
exterior) hay un cilindro (tubo de presin) y dentro
del mismo hay un pistn que se desplaza hacia arriba
y abajo. En la parte inferior de la barra del pistn, est
instalada una vlvula que genera fuerza de
amortiguamiento, cuando el pistn est extendido.
En la parte inferior del cilindro hay una vlvula inferior
que genera fuerza de amortiguamiento, cuando el
pistn est comprimido.
El interior del cilindro est lleno de lquido para
amortiguadores, pero slo se llenan con el lquido las
2/3 partes de la cmara del depsito y el resto se llena
de aire, a la presin atmosfrica. El depsito sirve
como tanque de almacenamiento para el lquido que
se introduce y sale del cilindro.
Funcionamiento:
En el caso de los amortiguadores de dos tubos, el
mbolo con su vstago correspondiente y el tubo de
proteccin van fijados a la carrocera, el tubo inferior
y el exterior por el contrario van fijados al eje. El tubo
interior constituye la cmara de trabajo. La cmara
intermedia entre ambos tubos sirve como receptculo
de reserva para el aceite. El amortiguamiento ms
fuerte se produce cuando la rueda se mueve hacia
abajo. Cuando sube el mbolo, el aceite tiene que
pasar al mbolo, a travs de finos orificios de la vlvula
de laminillas. La estrangulacin as efectuada causa la
amortiguacin deseada. Durante este movimiento el
aceite, simultneamente, a causa de la variacin de
volumen de la cmara, el movimiento del vstago del
mbolo es aspirado del depsito de reserva, a travs
de la vlvula del fondo.
Fig. 1-50 Amortiguador Bitubular.
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
Buje
Vstago de embolo
Tubo de proteccin
Retenedor
Cmara de trabajo
Tubo exterior
Tubo interior
Cmara de reserva
mbolo
Vlvula de fondo
41
1.8
PROCESO PARA
COMPROBAR EL
FUNCIONAMIENTO
DE LOS
AMORTIGUADORES
Antes de desmontar los amortiguadores para

comprobarlos, realice una inspeccin visual en los
cuatro para detectar la presencia de manchas que
indiquen fugas o bien apyese en el automvil para
bajarlo y que suba varias veces en las cuatro esquinas,
vea la figura No. 1-51; si el vehculo oscila sin resistencia
alguna, desmntelos y continu con la tcnica de
comprobacin.
Fig. 1-48
Por otra parte durante el enfriamiento, penetra aire

en el estuche cuya compresin conjunta amplifica las
oscilaciones del muelle. El vehculo no posee ya el
contacto deseado con el suelo y puede por ello, salirse
en las curvas. El amortiguador debe entonces ser
cambiado. Un amortiguador ineficaz se reconoce por
el tiempo en el que, bajo una carga determinada,
alcanza su completa extensin. As se define la
indicacin de amortiguador eficiente.
Procedimiento:
a)
De preferencia desmonte el amortiguador

para colocarle una carga de compresin.
b)
Mientras empuja el vstago del pistn,

compruebe que el desplazamiento es
uniforme y no existe resistencia anormal o
ruido.
c)
Empuje el vstago del pistn completamente

y librelo. Compruebe que retorna a una
velocidad constante.
Si el funcionamiento del amortiguador es defectuoso,

reemplace el amortiguador por uno nuevo.
1.8.2
1.8.1
TCNICA DE
COMPROBACIN
Todos los amortiguadores se calientan durante el uso.

Especialmente con altas velocidades y malas calzadas
se llega a temperaturas muy altas (alrededor de 200
C). Debido a ello disponen de un aceite hidrulico muy
fluido, que pueden entonces transferirse al exterior.
Cuando se encuentran en mal estado puede verse en
su carcaza manchas de aceite.
42
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Si tiene que cambiar un amortiguador de gas, primero

alargue la varilla del amortiguador al mximo, luego
perfore un orificio en el amortiguador para que se
escape el gas y luego deschelo. El lugar de perforacin
depende del fabricante, para ello debe consultar el
manual de reparaciones. Utilice un taladro para abrir
el orificio. El gas es inofensivo pero se debe taladrar
con cuidado porque pueden saltar pedazos del cilindro
cuando se usa el taladro. Vea la figura No. 1-52.
1.8.3 PROTECCIN AMBIENTAL

El gas que poseen los amortiguadores es inocuo e
inodoro, pero como medida de seguridad cercirese
de que no quede gas en el amortiguador antes de
desecharlo.
Fig. 1-49 Perforar para desechar.
Ms medidas de seguridad y
proteccin ambiental consltelas
en la unidad 4 en la seccin 4.4.2.
43
Actividades
ACTIVIDAD No. 1: FUNDAMENTOS FSICOS
DE LA SUSPENSIN
ACTIVIDAD No. 4: CAUSAS DE DAOS EN

LOS AMORTIGUADORES
En grupos de 5 personas, tomen 15 minutos para que

cada uno explique a los dems integrantes de su grupo
los diferentes tipos de cargas y esfuerzos que operan
en la suspensin rgida. Luego, elaboren una lista de
los mismos, escrbanlas en una hoja de rotafolio y
realicen una exposicin oral ante los dems grupos de
trabajo.
Elabore una lista de todos los posibles causas que

pueden daar los amortiguadores en los vehculos.
Escriba a la par de cada uno de las causas, qu acciones
correctivas deben seguirse para evitar que se daen
prematuramente.
ACTIVIDAD No.5: REQUERIMIENTOS DE

CALIDAD POR LOS FABRICANTES
ACTIVIDAD No. 2: IDENTIFICACIN DE
SUSPENSIN RGIDA
cada grupo visite el taller de prcticas y en uno o varios
vehculos identifiquen los nombres de las diferentes
partes del sistema de suspensin rgida. Luego, elabore
una lista de los mismos, y identifique por nombre el
sistema o sistemas de suspensin segn los diferentes
tipos aprendidos en clase.
Realice una visita a una agencia de servicio autorizado

por algn fabricante o un taller reconocido por su buen
servicio. Observe los procesos y equipos empleados
y elabore un listado de las diferencias que usted
encuentra con los que usted utiliza. Escrbalo en una
hoja de rotafolio y disctalo con sus compaeros en
el lugar en donde se realiza la capacitacin.
ACTIVIDAD No. 3: MEDIDAS DE SEGURIDAD

PERSONAL Y PROTECCIN AMBIENTAL
En grupos de 3 4 personas pertenecientes a
diferentes empresas, tomando 10 minutos de trabajo
en equipo, elaboren un listado de las medidas de
seguridad personal y de proteccin ambiental que
ustedes consideran que deben aplicarse en la etapa
de reparacin de eje rgido con ballestas, relacionadas
al uso del equipo, herramientas, materiales e
instalaciones de trabajo en la empresa. Luego,
escrbanlas en una hoja de rotafolio y djenla en un
lugar visible dentro del aula o del taller donde se realiza
la capacitacin.
44
Resumen
La reparacin de la suspensin de eje
rgido tiene la finalidad de
proporcionar los servicios de
mantenimiento correctivo a los
vehculos, ya que stos con el uso se
desgastan y deterioran. Las tcnicas
presentadas en este manual se aplican a los diferentes
tipos de suspensin de eje rgido que se encuentran
en los diferentes modelos y estilos de la flota
automotriz.
El conocimiento del funcionamiento y de los conceptos
bsicos de reparacin son el cimiento de los procesos
de reparacin, ya que el tcnico que repara los
sistemas de suspensin debe comprender
completamente la causa de los defectos y como
detectarlos. Los procesos de revisin, reparacin y
uso de equipo necesarios han sido proporcionados en
esta unidad. Asmismo se ha incluido la informacin
de los procedimientos de seguridad laboral para
garantizar la ejecucin de los diferentes procesos sin
riesgos de daos a los equipos, automviles y sobre
todo, evitar accidentes que puedan afectar la salud del
tcnico. Los procesos de reparacin se han
proporcionado en este manual sin olvidar el impacto
que las reparaciones puedan tener con el medio
ambiente.
En esta unidad se incluyen: definicin del sistema de

suspensin, descripcin de los componentes,
caractersticas, fundamentos fsicos, procesos para
reparar suspensin rgida con ballestas, procesos para
reparar suspensin rgida con resortes helicoidales,
definicin, tipos y caractersticas y proceso de
comprobacin y reemplazo de los amortiguadores. As
como las medidas de seguridad y proteccin ambiental,
tales como conocimientos bsicos del procedimiento
para la elevacin del automvil, para lo cual se
proporciona un ejemplo de los puntos de elevacin
recomendados por los fabricantes ms comunes.
Finalmente, es muy importante notar que en esta
unidad se muestran ejemplos de especificaciones del
fabricante, como por ejemplo: Tabla de par de apriete,
con el propsito de hacer conciencia en el tcnico de
tomar en cuenta las especificaciones que proporcionan
los fabricantes de los automviles para optimizar el
control de calidad para la etapa de ejecucin de los
trabajos de reparacin de los sistemas de suspensin
rgida.
Los procesos que se proporcionan en esta unidad no

sustituyen a los proporcionados por los fabricantes,
estos procedimientos pueden cambiar dependiendo
los distintos modelos que hay en circulacin. Debido
a que la tecnologa cambia constantemente, se hace
necesario que se actualicen los procedimientos de
reparacin al ritmo que la tecnologa cambia.
45
4.
Evaluacin
Identifique y llene el espacio con el nombre que

le corresponde al dibujo de acuerdo al tipo de
suspensin:
a
b
1.
Subraye los componentes principales del sistema

de suspensin:
a.
Muelles, amortiguadores, barra estabilizadora,

sistema de enlace
b.
Muelles, oscilacin de resortes, barra

estabilizadora, sistema de enlace
c.
Muelles, carrocera, amortiguadores, barra

estabilizadora
d.
Amortiguadores, muelles, equipaje, direccin.
2.
Subraye la definicin correcta de carga:
a.
Fuerza interna que se le aplica a un objeto
b.
Fuerza externa que se le aplica a una deformacin
c.
Fuerza externa que se le aplica a un objeto
d.
Fuerza extraa que se le aplica a un objeto.
3.
Si se le aplica una carga al extremo de un objeto

fijo en un extremo se producir:
a.
Una compresin
b.
Una flexin
c.
Una torsin
d.
Un dobls.
46
c
d
Tipo
5.
de
Calcular para una ballesta que est constituida

por seis hojas de acero especial de 60.8 mm y
una longitud de 1200 mm. Qu carga mxima
resulta para Q = 80kp/mm?
Respuesta: 256 Kp
6.
Para evitar daos en el vehculo en la elevacin

con gato, Cul de las siguientes afirmaciones es
incorrecta?
a.
Extraiga o asegure el contenido del vehculo para

evitar cambios o movimientos durante el
procedimiento de elevacin.
b.
Apoye el equipo de elevacin o el gato

nicamente en los puntos de apoyo especificados.
Permita que el equipo de elevacin o el gato
entren en contacto con otros componentes del
automvil.
c.
Suba el vehculo con el equipo de elevacin o

con el gato, apoyndolos sobre una superficie
limpia, dura y seca.
d.
Los limites de peso especificados para el equipo

de elevacin o el gato deben superar el peso del
automvil.
7.
Cul de las siguientes afirmaciones relacionadas

con amortiguadores es correcta?
a.
El amortiguador sirve para mantener los

componentes en su lugar
b.
Soportan la carrocera sobre los ejes
c.
Resiste las tendencias de vuelco al realizar virajes
d.
Actan para mejorar la comodidad de marcha.
8.
Los pernos U son piezas que corresponden a:
a.
Suspensin con muelles tipo espiral
b.
Suspensin con amortiguadores bitubulares
c.
Suspensin con muelles tipo ballesta
d.
Suspensin con amortiguadores monotubulares.
9.
De los diversos tipos de suspensin de eje rgido,

Qu suspensin ofrece mayor comodidad en
marcha?
a.
Tipo de brazo de arrastre con viga de torsin
b.
Tipo de 4 articulaciones
c.
Tipo de hojas paralelas posteriores con traccin

delantera
d.
Tipo de hojas paralelas delanteras con traccin

en las cuatro ruedas.
10. A qu movimiento oscilatorio corresponde el

siguiente dibujo?:
a.
b.
c.
d.
Derrape
Cabeceo
Rebote
Tambaleo.
47
UNIDAD
Suspensin
INDEPENDIENTE
Manejar y conservar el equipo para reparacin de sistemas de

suspensin, de acuerdo a las medidas de seguridad y procesos tcnicos
especficos y especificaciones del fabricante.
Aplicar las tcnicas de reparacin de la suspensin independiente, de

acuerdo a las especificaciones del fabricante, parmetros de calidad,
seguridad y tcnicas establecidas.
49
SUSPENSIN INDEPENDIENTE
UNIDAD
2
IDENTIFICAR
COMPONENTES DE
LA SUSPENSIN
INDEPENDIENTE
2.1
SUSPENSIN
INDEPENDIENTE

INDEPENDIENTE
En la suspensin independiente, los neumticos
izquierdo y derecho son soportados por brazos
separados y la carrocera es montada en estos brazos
por medio de resortes. Puesto que los neumticos se
mueven hacia arriba y hacia abajo separadamente uno
del otro, prcticamente no hay influencia entre ambos.
Esto reduce el balanceo de la carrocera, y es posible
lograr viajes ms confortables.
En el caso de la suspensin independiente, puede
mantenerse pequea la masa de las partes no
soportadas elsticamente. Al pasar unilateralmente
sobre un obstculo la otra rueda no resulta afectada.
Para la suspensin de las ruedas delanteras se utilizan
brazos transversales dobles, tubos telescpicos
McPherson con brazos laterales y longitudinales.
Como suspensin trasera puede utilizarse una
suspensin de brazos longitudinales, de brazos
oblicuos o de ejes oscilantes.
Una gran diferencia entre la suspensin delantera y la

trasera, es que las ruedas delanteras tienen que
gobernar la direccin.
Cuando un vehculo dobla en una esquina o pasa por
un bache este es sujetado por las ruedas a una variedad
de fuerzas.
La suspensin debe estar habilitada para prevenir que
estas fuerzas afecten la direccin seleccionada por
el conductor. Tambin, no debe permitir que las
ruedas oscilen, se muevan hacia adelante o hacia
atrs, o lateralmente, ninguna distancia significativa
o altere su ngulo de inclinacin en ningn grado
serio, porque esto podra afectar el manejo del
vehculo. Por eso la suspensin independiente se
utiliza frecuentemente para las ruedas delanteras.
Dos tipos representativos de suspensin
independiente son: la suspensin tipo Macpherson y
la suspensin tipo horquilla doble.
50
Fig.2-1 Suspensin independiente.
Caractersticas
independiente
de
la
suspensin
Las caractersticas de la suspensin independiente son

las siguientes:
-
El peso no apoyado en resortes puede mantenerse

reducido y las caractersticas de adhesin a la
carretera son buenas, por lo que la comodidad de
la marcha y la estabilidad de la direccin son
satisfactorias.
En las suspensiones independientes, los resortes

slo soportan el peso de la carrocera, no ayudan
a posicionar las ruedas (de lo cual se encargan las
articulaciones), lo cual significa que pueden
utilizarse resortes ms blandos.
Puesto que no hay ningn eje que conecte las

ruedas izquierda y derecha, puede bajarse la
posicin de montaje del piso y del motor, lo cual
significa que el centro de gravedad del vehculo es
mas bajo y el compartimiento de pasajeros y de
equipaje pueden hacerse ms grandes.
Su construccin es algo compleja.
La alineacin cambia con los movimientos

ascendente y descendente de las ruedas.
2.1.2 SUSPENSIN DE LAS RUEDAS

EN BRAZOS TRANSVERSALES
En la suspensin de brazos transversales, al moverse
las ruedas hacia arriba o hacia abajo, se produce muy
poco cambio en los ngulos de alineacin. Los brazos
transversales suelen tener forma triangular para
aumentar la rigidez, por su mayor distancia entre los
puntos de apoyo. Se fijan al bastidor por medio de
dos cojinetes o bujes. La suspensin de las ruedas en
los brazos transversales dobles es apropiada para ejes
delanteros accionados y para ruedas traseras motrices
en coches de carreras. Este tipo de sistema de
suspensin independiente se utiliza frecuentemente
como suspensin delantera de automviles de
pasajeros y camiones pequeos. Vea la figura 2-2
Descripcin de la figura 2-2

a Brazo superior
b Resorte espiral
c Brazo inferior
d Amortiguador
e Junta de bola superior
f Mun de direccin
g Tirante
h Barra estabilizadora
2.1.3
SUSPENSIN DE RUEDAS
CON BRAZOS
LONGITUDINALES
Se utiliza frecuentemente como suspensin trasera en

vehculos con traccin delantera, ya que existe mayor
espacio para colocar el fondo del maletero entre las
ruedas traseras. Los extremos posteriores de los
brazos de la suspensin estn soldados a la viga del
eje que alberga la barra estabilizadora y estn soldados
a la misma viga del eje. Vea la figura 2-3
Fig. No. 2-3 Brazos longitudinales.
Figura 2-2 Suspensin de brazos transversales.
a
b
c
d
e
f
g
Viga de torsin
Soporte de suspensin
Resorte espiral
Amortiguador
Brazo de la suspensin
Barra de control lateral
51
Los extremos posteriores de los brazos de la

suspensin estn soldados a la viga del eje que alberga
la barra estabilizadora, tambin estn soldados a la
misma viga del eje. Las cargas aplicadas desde los
neumticos se descomponen en componentes
direccionales, de la siguiente forma:
Vertical:
Resortes espirales
Amortiguadores y bujes inferiores
Soportes de amortiguacin de goma
superiores.
Longitudinal:
- Brazos de la suspensin y bujes delanteros.
Lateral:
- Barra lateral y bujes.
Cuando las ruedas rebotan, inclinaciones opuestas al

movimiento de torsin de los extremos de los brazos
de la suspensin se traduce en un movimiento de viga
del eje trasero estabilizador incorporado, y los brazos
traseros de la suspensin. El retorcimiento de la viga
del eje y la barra estabilizadora genera una fuerza
reactiva que se opone al retorcimiento de los brazos
de la suspensin, ayudando a que los resortes espirales
ofrezcan rigidez para ofrecer mejor estabilidad en la
direccin.
Fig. 2-4 Brazos oblicuos.
Este sistema de suspensin independiente est

diseado con el propsito de aumentar la rigidez con
respecto a las cargas laterales y de minimizar los
cambios de la alineacin que ocurren, debido al
movimiento ascendente y descendente de las ruedas.
Generalmente, la construccin es simple y el sistema
requiere poco espacio, por lo que se usa
frecuentemente como suspensin trasera para
pequeos automviles de pasajeros.
Los ejes oscilantes de los brazos de la suspensin
estn situados delante de las ruedas, y los brazos estn
instalados mediante bujes en los travesaos de la
suspensin, de modo que sus ejes queden en ngulo,
con respecto a la lnea central longitudinal del vehculo.
Vea la figura 2-5.

EN BRAZOS OBLICUOS
Las suspensiones en brazos oblicuos poseen brazos
triangulares en los que el eje de giro de los dos apoyos
est situado oblicuamente, con respecto al eje
transversal (de 10 a 20 en la vista en planta) y
horizontal del automvil, o ligeramente inclinado hacia
abajo, con respecto al centro del vehculo. Vea la figura
2-4
Fig. 2-5 Ejes oscilantes.
52
Descripcin de la Fig. 2-5.

a Amortiguador
b Barra estabilizadora
c Eje propulsor
d Travesao de soporte de diferencial
e Tope
f Travesao de la suspensin
g Brazo de la suspensin
h Resorte espiral
i Aislador

EN TIRANTES MCPHERSON
Este es el sistema de suspensin independiente ms
ampliamente utilizado para la suspensin delantera de
vehculos pequeos y medianos. Este sistema es
tambin utilizado para la suspensin trasera de los
vehculos con traccin delantera y motor delantero.
En este tipo de suspensin, los amortiguadores actan
como parte de la articulacin de la suspensin,
soportando la carga vertical. Est compuesta de bazos
inferiores, barra estabilizadora y un conjunto de
tirantes.
Descripcin de la Fig. 2-6

a Soporte superior
b Brazo del muon
c Travesao de la suspensin
d Resorte espiral
e Amortiguador
f Rotula
g Tirante
h Barra estabilizadora
i Brazo inferior
Como el amortiguador con resorte espiral tiene que

absorber los esfuerzos de aceleracin, frenado y giro,
tanto la barra del mbolo como su gua en el tubo
tienen que ser muy robustos. Las principales ventajas
de este sistema son su economa de fabricacin, el
poco espacio que ocupa y el ahorro de piezas de la
suspensin.
2.1.6 SUSPENSIN DE LAS

RUEDAS EN BALLESTAS
TRANSVERSALES
Un terminal del brazo inferior est unido al travesao

de la suspensin a travs de un buje de goma y puede
moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. El otro
extremo est montado en el brazo del mun de
direccin mediante una rtula. Vea figura 1-6.
En el pasado algunos automviles utilizaron una ballesta

transversal en la suspensin delantera, vea la figura
2-7. La ballesta ejerce una reaccin elstica
relativamente pequea, por lo que produce una
marcha poco confortable. Este tipo de suspensin es
utilizado actualmente en algunos vehculos modernos
en la suspensin trasera.
Fig. 2-6 Suspensin Mcpherson.
Fig. 2-7 Ballesta transversal.
53
2.2
SUSPENSIONES
ESPECIALES
Para hacer ms agradable la marcha, en especial la de

los vehculos lujosos, se han desarrollado diferentes
tipos de suspensiones especiales, tales como las
neumticas, hidroneumticas y activas.
2.2.1 SUSPENSIN NEUMTICA

En las suspensiones neumticas se emplean cmaras
de aire que actan como resortes neumticos, estos
se sirven del hecho de que el aire posee elasticidad
cuando se comprime. Los resortes neumticos tienen
las caractersticas siguientes:
Son muy blandos cuando el vehculo no est

cargado, pero puede incrementarse su
constante elstica, al aumentar la carga
mediante el aumento de la presin del aire
del interior de la cmara. De este modo se
consigue ptima comodidad de marcha, tanto
cuando el vehculo lleva poca carga, como
cuando est cargado a tope.
La altura del vehculo puede mantenerse
constante, aunque cambie la carga, mediante
el ajuste de la presin del aire.
Sin embargo en las suspensiones neumticas que

emplean soportes neumticos, se necesitan los
dispositivos que sirven para controlar la presin del
aire y los compresores que se utilizan para comprimir
el aire, etc; y as se complica la configuracin de la
suspensin. Actualmente, la suspensin neumtica
modulada electrnicamente, la cual incorpora este
tipo de resorte neumtico, es ofrecida como opcin
en los vehculos ms lujosos. Vea la figura 2-8
54
Fig. 2-8 Suspensin neumtica.
a
b
c
d
e
f
g
h
Compresor de aire
Computador de control
Impulsores de control traseros
Vlvula de control de altura trasera
Sensores de control de altura traseros
Impulsores de control delanteros
Sensores de control de altura delanteros
Vlvula de control de altura delantera
En un amortiguador normal se ha montado un resorte

neumtico que trabaja paralelamente a los resortes
del vehculo. La presin puede producirse mediante
un pequeo compresor de aire o mediante una
bomba de mano, adaptarla a la carga en ese
momento, por medio de un manmetro. Tambin
es posible una compensacin automtica de nivel
(regulacin de nivel).
2.2.2 SUSPENSIN
HIDRONEUMTICA
En las suspensiones hidroneumticas se emplean
resortes hidroneumticos, Vea la figura 2-9, funcionan
con gas a presin. En ellas, una cantidad invariable de
gas (generalmente nitrgeno) se comprime ms o
menos por bombeo o expulsin de lquido hidrulico.
La separacin entre el gas y el lquido la realiza una
membrana. El gas y el lquido estn a la misma presin,

entre 100 y 200 bar. Todos los elementos de los
resortes en la suspensin de las ruedas del vehculo
estn unidos hidrulicamente entre s.
La estrangulacin del flujo del lquido por medio de
vlvulas proporciona el efecto de amortiguacin.
Una instalacin de lquido a presin realiza la regulacin
automtica de los niveles, modificando el volumen del
lquido en el elemento del resorte, de acuerdo con la
carga.
a
b
Gas
Membrana
c
d
Vlvulas
mbolo
Aceite
Fig. 2-9 Resorte hidroneumtico.
La regulacin del nivel se produce aqu bombeando

aceite a la cmara de trabajo del mbolo del
amortiguador. El mbolo y el vstago del mismo, son
desplazados de acuerdo con la cantidad de aceite
bombeada y la caja del vehculo es levantada. En ciertos
tipos de construccin el cojn de gas y una reserva de
aceite, que est separado del cojn mediante una
membrana, van dispuestos en un recipiente especial que
hace las veces de acumulador elstico. Este acumulador
est unido al amortiguador por medio de tuberas.
Las vlvulas de regulacin del nivel actan a travs de
palancas dispuestas en el estabilizador del eje trasero.
La bomba de aceite de alta presin es accionada por el
cigeal del motor, mediante una correa trapecial.
2.2.3 SUSPENSIONES
COMBINADAS
Con la combinacin de varios elementos elsticos se
logra un cierto efecto progresivo de flexin. Se utiliza
la amortiguacin peculiar de las ballestas, en
combinacin con resortes de caucho o bien muelles
helicoidales con ballestas. Tales combinaciones son
especialmente adecuadas para vehculos industriales
y es poco frecuente encontrarlos. Vea la figura 1-10.
Fig. 2-10 Suspensines combinadas
a
b
c
Muelle helicoidal
Muelle de goma
Ballesta
En los vehculos ms lujosos es posible ver

configuraciones de suspensin que combinan los
distintos elementos, que en el transcurso de la historia
han demostrado un buen desempeo.
No es raro encontrar en vehculos de todo terreno,
suspensiones de semieje rgido con resorte de bobina
en la parte delantera, suspensin independiente de
brazos transversales dobles con barras de torsin, y
en la suspensin trasera, resortes de bobina con
4 articulaciones. Como equipo opcional existen una
suspensin de control activo de la altura del automvil
y una suspensin modulada electrnicamente.
55
2.2.4 SUSPENSIN ACTIVA

CONTROLADA
ELECTRNICAMENTE
La suspensin de control activo es un sistema de
suspensin mediante el cual se han mejorado de forma
significativa la comodidad y la conveniencia, a travs
de la integracin de un sistema de ajuste de la altura
del automvil y un sistema de control de la fuerza de
amortiguacin.
El sistema de ajuste de altura del automvil
proporciona el acceso de entrada y de salida a los
ocupantes, pudiendo bajar rpidamente la altura del
vehculo con la simple pulsacin de un interruptor.
Adems, al poder elevar la altura del automvil, pueden
minimizarse las interferencias de la carretera durante
la marcha, en carreteras sin pavimentar.
Tambin, manteniendo la altura del automvil
constante de forma electrnica y automtica,
controlada por un sistema computarizado, sin afectarle
las condiciones de carga, como pueden ser por
ejemplo, el nmero de ocupantes o el peso de la carga
transportada; bajo las condiciones de carga
preindicadas, puede utilizarse la carrera de la
suspensin de forma efectiva, para as asegurar
constantemente una comodidad estable durante la
marcha.
Basndose en la teora de funcionamiento del resorte
hidroneumtico, el sistema de control de la fuerza de
amortiguacin se adapta a las irregularidades de la
superficie de la carretera. Adems, a travs del uso de
varios tipos de sensores, el sistema detecta las
condiciones de operacin del vehculo para obtener
la fuerza de amortiguacin ptima y proporcionar as
comodidad, estabilidad y capacidad de control
excelentes. Vea la figura 2-11.
56
Fig. 2-11 Suspensin electrnica hidroneumtica.
a
b
c
d
e
f
g
h
i
Sensores de control de altura delanteros

Actuador de la bomba
Bomba y motor
Cmaras de gas y actuadores de control de la
fuerza de amortiguacin
Sensor de control de altura de la parte trasera
Amortiguador
Acumulador de control de altura
Conjunto de vlvulas de control
Sensores de velocidad delanteros
REPARAR SISTEMA DE
2.3
PROCESO PARA
REPARAR SUSPENSIN
INDEPENDIENTE POR
BARRAS DE TORSIN
En este tipo de suspensin debe notarse que segn el

tipo de construccin es posible variar la altura del
automvil y es comnmente utilizada en camiones
pequeos.
2.3.1 PROCESOS DE SUSTITUCIN

DE LA BARRA DE APOYO Y
TORSIN
Paso 4:
Desmonte las barras de torsin. Observe la direccin
exacta del extremo delantero y el lado de la barra de
torsin que se est desmontando.
Proceso de desmontaje
Paso 1: Preparacin de la herramienta.
Levante el vehculo con un gato y apyelo sobre
caballetes.
Paso 2:
Libere la tensin en ambas barras de torsin, utilizando
una herramienta similar a la que se muestra en la figura
2-12. Para facilitar el montaje, anote el nmero de
vueltas que da la herramienta, para retirar el tornillo
de ajuste. Desmonte la herramienta especial.
Fig. 2-14 Barra de torsin.
Paso 5:
Desmonte la tuerca del casquillo de montaje del
acoplamiento inferior del otro lado.
Paso 6:
Desmonte el casquillo de montaje del acoplamiento
inferior.
Fig. 2-12 Liberar tensin de las barras.
Paso 3:
acoplamiento inferior de un lado. Vea la figura 2-13.
Paso 7:
acoplamiento superior. Vea la figura 2-15.
Fig. 2-13 Tuerca del casquillo

Fig. 2-15 Tuerca del casquillo.
57
Paso 8:
Desmonte el soporte de la barra de torsin del
bastidor.
Paso 6:
Monte la tuerca del casquillo de montaje del
acoplamiento inferior.
Proceso de montaje:
Paso 7:
Ajuste la barra de torsin utilizando la herramienta
especial que se ve en la Fig.2-12.
Paso 1:
Monte las barras de torsin en su posicin original.
Vea la figura 2-14.
Los ajustes de las barras en los vehculos que poseen

barras de torsin son similares a lo que se aprecia en
la Fig. 2-16.
.
Paso 2:
Monte el soporte de la barra de torsin.
Paso 3:
Monte el casquillo de montaje del acoplamiento
superior. Vea la figura 2-15.
OBSERVACIONES:
Utilice el perno correcto en la posicin correcta.
Consulte el manual de reparacin del vehculo para
los pernos que requieran un reemplazo o los
pernos que requieran el uso de un compuesto de
bloqueo de roscas o un lquido obturante.
No utilice pinturas, lubricantes o inhibidores de la
corrosin sobre los pernos o las superficies de las
juntas de los pernos. Estas capas protectoras
afectan al par de apriete del perno y a la fuerza de
bloqueo de la junta y puede daar el perno. Haga
uso de las especificaciones y del orden de apriete
correcto, al instalar los pernos, para evitar daos
en las piezas y los sistemas.
Fig. 2-16 Ajuste de la barra de torsin.
Paso 8:
Apriete la herramienta contra el brazo de ajuste, dando
el mismo nmero de vueltas que durante el
desmontaje. De este modo quedan tensadas las barras
de torsin.
Paso 9:
Baje el vehculo.
Compruebe que la altura de marcha final es Z.
Remtase al proceso que se detalla a continuacin.
Paso 4:
Monte la tuerca del casquillo de montaje del
acoplamiento superior con el torque que se especifica
en el manual del fabricante.
Procedimiento de inspeccin del

reglaje de altura
Paso 5:
Monte el casquillo de montaje del acoplamiento
inferior. Coloque un gato bajo el miembro de soporte
de la barra de torsin.
Una altura incorrecta puede provocar sntomas

parecidos a las anomalas de alineacin, por lo que debe
realizarse una comprobacin cuando as lo requiera el
manual de reparaciones.
58
Definicin de la altura Z
Es un parmetro predeterminado relativo a la altura
del automvil sobre el suelo. Compruebe la altura libre
sobre el suelo al diagnosticar anomalas en la direccin
o vibraciones.
La medicin de la dimensin Z determina la altura
correcta del extremo delantero. La dimensin Z es
distinta en los vehculos de traccin trasera y en los
4x4 y 4x4 automticos. Estos tienen distintos puntos
de medicin de la altura Z. Para ajustar la altura Z,
utilice el brazo de ajuste de la barra de torsin. Los
vehculos de traccin trasera no pueden ajustarse y
pueden necesitar una sustitucin de los componentes
de la suspensin.
Para vehculos con traccin trasera, mida la altura Z
desde la lnea central del tornillo del brazo de control
inferior delantero, hasta el extremo inferior interno
de la rtula. Un ejemplo de ajuste de las alturas podra
ser: Z a 67,0-79,0 mm (2,6-3,0 pulg.) (Vea la
especificacin del fabricante para la especificacin o
el mtodo de medicin y ajuste) Vea la Fig. 2-17.
Fig. 2-18 Puntos de medicin.
Ajuste todas las alturas Z a 114,0-128,0 mm (4,6-5,0

pulg.). Para ajustar la altura Z, gire el tornillo que
aprieta el brazo de torsin, cuanto sea necesario. Una
vuelta del tornillo incrementa la altura Z en
aproximadamente 6,0 mm (0,2 pulgadas) (1). Vea la
figura 2-19.
Fig. 2-19 Tornillo de ajuste
Medicin de la altura Z
Mida la altura Z siguiendo el siguiente proceso:
Fig. 2-17 Medicin y ajuste de altura.
Para vehculos 4x4 y 4x4 automtico, mida la altura Z

desde el centro del tornillo pivote (1) hasta el borde
inferior interno de la rotula de la direccin (2). Vea la
Fig. 2-18.
Paso 1:
Levante el parachoques delantero del vehculo unos
38 mm (1.5 pulg).
Paso 2:
Aparte suavemente las manos. Deje que el vehculo
se asiente por s solo.
59
Paso 3:
Repita esa operacin dos veces ms, para un total de
tres veces.
Paso 4:
Mida la dimensin Z.
Paso 5:
Presione el parachoques delantero del vehculo hacia
abajo unos 38 mm (1.5 pulg.). Vea la figura 2-20a
Altura D
La medicin de la altura D, determina la altura correcta
del extremo trasero. A pesar de que la dimensin D
es la misma para vehculos de traccin trasera y 4x4,
la dimensin y mtodos difieren entre las diferentes
marcas y tipos de vehculos. En la parte trasera de la
mayora de aplicaciones no existe un procedimiento
de ajuste. La reparacin puede exigir la sustitucin de
los componentes de la suspensin.
Algunos vehculos exigen una medicin desde el
soporte de goma hasta la parte superior del
alojamiento del eje trasero. Vea la figura 2-20b.
Fig. 2-20 a Diferencia de altura al presionar adelante.
Paso 6:
se levante por s solo.
Paso 7:
Repita esa operacin dos veces ms, hasta un total de
tres veces.
Nota importante:
La verdadera altura sobre el suelo del vehculo es
el promedio de las medidas alta y baja.
Fig. 2-20b. Dimensin D.
Ejemplo de algunos ajustes de la

altura D son:
*
Para automvil tipo comercial de

130,8-148,11 mm (5,1- 5,8 pulg.).
Para automvil tipo pickup de

130,7-161,5 mm (5,1-6,4 pulg.).
Paso 8:
Mida la dimensin Z.
Paso 9:
Calcule el promedio de las medidas alta y baja. sta es
la verdadera dimensin Z.
60
Nota:
Consulte el manual de reparaciones del fabricante
del automvil.
Medicin de la altura D
Mida la dimensin D.
Siga el siguiente proceso para medir la altura D:
Calcule el promedio de las mediciones alta y baja. sta

es la verdadera dimensin D. Comprela con el manual
del fabricante y decida si hay componentes de la
suspensin que necesitan reemplazo.
2.3.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Y

PROTECCIN AMBIENTAL
Consltelas en la unidad 4 en la seccin 4.4.2.
Fig. 2 -21 Diferencia de altura al presionar atrs
Paso 1:
Levante el parachoques posterior del vehculo unos
38 mm (1,5 pulg.).
Paso 2:
se asiente por s solo.
Paso 3:
tres veces.
Paso 4:
Mida la dimensin D.
Paso 5:
Empuje el parachoques delantero del vehculo hacia
abajo, unos 38 mm (1,5 pulg.). Vea la figura 2-21
Paso 6:
se levante por s solo.
Paso 7:
tres veces.
Nota importante:
La verdadera altura sobre el suelo es el promedio
de las mediciones alta y baja.
Las piezas reemplazadas, entrguelas a una compaa

dedicada al reciclaje, para que ellos se encarguen de
desecharlos o reciclar sin contaminar el ambiente.
2.4
PROCESO PARA
REPARAR SUSPENSIN
INDEPENDIENTE POR
MUELLES
HELICOIDALES
El proceso de reparacin para el sistema de suspensin

independiente se basa en el tipo de horquilla doble
con resortes espirales estudiado en esta unidad el cual
se encuentra en vehculos de pasajeros y camiones
ligeros.
2.4.1 PROCESO DE SUSTITUCIN

DE MUELLES HELICOIDALES
Procedimiento de desmontaje
Paso 1:
Prepare la herramienta de desmontaje y montaje del
muelle helicoidal.
Paso 2:
Desmonte el amortiguador: Remtase al manual del
fabricante.
61
Paso 3:
Desmonte la barra estabilizadora del brazo inferior
de la suspensin. Vea la Fig. 2-22.
Fig. 2-24 Muelle helicoidal fijo al brazo superior.
Fig. 2-22 Remover barra estabilizadora.
Paso 4:
Sujete los casquillos del brazo inferior de la suspensin,
utilizando una herramienta especial, igual o similar a la
de la Fig. 2-23.
Nota importante:
La cadena no se pone por seguridad, sino para fijar
el muelle helicoidal al brazo superior de la
suspensin.
Paso 7:
Gire el volante hacia un lado para que los brazos de la
direccin no toquen el tornillo del pivote delantero
del brazo inferior de la suspensin.
Paso 8:
Desmonte los tornillos del pivote y las tuercas del
brazo inferior de la suspensin.
Fig. 2-23 Herramienta especial.
Paso 5:
Levante el gato para reducir la tensin en los tornillos
de pivote del brazo inferior de la suspensin.
Paso 6:
Fije el muelle con una cadena, del muelle helicoidal,
alrededor del brazo superior de la suspensin. Vea la
figura 2-24.
Fig. 2-25 Tornillos del pivote.
62
Paso 9:
Baje el brazo de la suspensin bajando el gato.
Paso 10:
Al descomprimirse el muelle helicoidal, retire la
cadena.
Paso 3:
Apoye el brazo de la suspensin utilizando una
herramienta especial o similar a la que se muestra en
la figura 1-28.
Paso 11:
Desmonte el muelle helicoidal y los tacos de goma.
Al sacar el muelle helicoidal, no fuerce la rtula del
brazo inferior de la suspensin. Coloque el muelle
helicoidal de modo que se facilite el desmontaje. Vea
la figura 2-26.
Fig. 2-28 Herramienta especial.
Paso 4:
Coloque el muelle helicoidal y el taco de goma en el
asiento superior del muelle en el bastidor.
Fig. 2-26 Desmontar muelle helicoidal.
Proceso de montaje
Paso 1:
Prepare las herramienta de desmontaje y montaje del
muelle helicoidal.
Paso 2:
Monte el muelle helicoidal y los tacos de goma en el
brazo inferior de la suspensin. Cercirese de que el
muelle helicoidal cubra total o parcialmente el orificio
que se seala en la Fig. No 2-27. El otro orificio debe
quedar parcial o completamente descubierto. Gire el
muelle helicoidal segn sea necesario.
Fig. 2-27 Orificio.
Paso 5:
Levante el brazo inferior de la suspensin.
Paso 6:
Monte el brazo inferior de la suspensin en el bastidor.
.
Paso 7:
Monte el tornillo del pivote delantero y la tuerca nueva
en el brazo inferior de la suspensin. Vea la figura 1-25.
OBSERVACIONES
Utilice el perno correcto en la posicin correcta. Los
pernos que requieran un reemplazo o los pernos que
requieran el uso de un compuesto de bloqueo de
roscas o un lquido obturante se identifican en el
manual del fabricante. No utilice pinturas, lubricantes
o inhibidores de la corrosin sobre los pernos o las
superficies de las juntas de los pernos. Estas capas
protectoras afectan el par de apriete del perno, la
fuerza de bloqueo de la junta y pueden daar el perno.
Haga uso de las especificaciones y del orden de apriete
correcto al instalar los pernos, para evitar daos en
las piezas y los sistemas.
63
Paso 8:
Monte el tornillo de pivote trasero y la tuerca nueva
en el brazo inferior de la suspensin.
Paso 9:
Pares de apriete :
Apriete las tuercas de los tornillos de pivote del brazo
inferior de la suspensin, con la suspensin delantera
comprimida.
*
Apriete el tornillo delantero del brazo inferior de

la suspensin a 115 Nm (85 lb/pie).
Apriete el tornillo trasero del brazo inferior de la

suspensin a 98 Nm (72 lb/pie).
Paso 10:
Monte la barra estabilizadora en el brazo inferior de
la suspensin. Vea la figura 2-29.

PROTECCIN AMBIENTAL
2.5
PROCESO PARA
REPARAR SUSPENSIN
MCPHERSON
Para la explicacin del proceso se ha elegido un sistema

de suspensin delantera tipo Mcpherson, ya que este
es el sistema de suspensin independiente ms
frecuentemente utilizado en automviles pequeos y
medianos. La diferencia entre la suspensin delantera
y la trasera, es que las ruedas delanteras tienen que
gobernar la direccin. Vea la figura 2-30
Fig. 2-29 Montaje de barra estabilizadora.
Paso 11:
Monte el amortiguador. Remtase a la seccin de
sustitucin del amortiguador de impactos del manual
del fabricante.
Paso 12:
Desmonte la herramienta especial.
Paso 13:
Compruebe la alineacin de las ruedas delanteras.
(Remtase a especificaciones de alineacin de ruedas
en el manual del fabricante).
64
a
b
c
d
e
f
g
h
i
Amortiguador
Tapa
Tuerca superior
Soporte de suspensin
Sello contra polvo
Asiento de resorte
Aislante
Bobina
Paragolpe del resorte
Fig. 2-30 Amortiguador delantero.
2.5.1 PROCESO DE DESMONTAJE

Preparacin de la herramienta:
Pueden utilizarse herramientas similares a las que se
muestran en la Fig. 2-31 para facilitar el trabajo.
Fig. 2-32 Tuercas superiores.
Paso 4:
Marque en el mun la posicin del amortiguador
antes de removerlo. Vea la figura 2-33.
Fig. 2-31 Herramientas especiales.
OBSERVACIONES
-
Evite maltratar o rayar la capa protectora del

resorte al manipular el muelle espiral de
suspensin. Daos en la capa protectora pueden
provocar fallos prematuros debido al xido.
Levante el vehculo utilizando solamente un
elevador de bastidor. NO levante el vehculo
con un elevador de suspensin.
Fig. 2-33 Marcar posicin del mun.
Paso 5:
Desmonte los tornillos y tuercas inferiores del
amortiguador, Vea la figura 2-34 .
Paso 1:
Suba y apoye el vehculo. Consulte el proceso de
elevacin y levantamiento con gato del vehculo en el
manual del fabricante.
Paso 2:
Desmonte el neumtico y la rueda. Consulte
desmontaje y montaje del neumtico y la rueda en
neumticos y ruedas.
Paso 3:
Retire las tuercas superiores del montante. Vea la figura
2-32.
Fig. 2-34 Tuercas inferiores del amortiguador.
Paso 6:
Retire el conjunto.
65
Proceso de desarme del muelle espiral

y amortiguador
Paso 1:
Monte el conjunto en el compresor de resortes. Vea
la figura 2-35.
Paso 4:
Afloje el tornillo del extractor del compresor mientras
gua el eje de la columna afuera del soporte superior
de la columna. Contine aflojando el tornillo del
extractor del compresor hasta que pueda extraer la
columna y el resorte. Desmonte las piezas del 1 al 7 y
luego la 10 y la 9. Vea Fig. 2-37.
Fig. 2-35 Compresor de resortes.
Paso 2:
Gire el tornillo del compresor hasta que el resorte se
comprima ligeramente.
Paso 3:
Desmonte la tuerca superior utilizando una
herramienta especial para sujetar el asiento de resorte.
Vea la Fig. 2-36.
Fig. 2-37 Orden de desmontaje.
Inspeccin del amortiguador

Comprima y alargue la varilla del amortiguador y
compruebe que no hay resistencia anormal o sonidos
de funcionamiento extraos.
Si hay alguna anormalidad, cambie el amortiguador y
coloque uno nuevo. Vea la Fig. 2-38.
Fig. 2-36 Orden de desmontaje.
66
Fig. 2-40 Instalacin del resorte.

Fig. 2-38 Comprobacin.
OBSERVACIN:
Si va a cambiar un amortiguador de gas consulte la
unidad 1, seccin 1.8.2.
Paso 4:
Instale el asiento superior del resorte con el aislante.
Vea la Fig. 2-41.
Proceso de armado
Paso 1:
Coloque las piezas en el orden inverso de las
numeradas en la Fig. No. 2-37. Utilizando la posicin
que se observa abajo en la Fig. 2-39.
Fig. 2-41 Asiento superior.
Paso 5:
Instale el sello contra polvo y el soporte de la
suspensin. Vea la Fig. 2-42.
Fig. 2-39 Posicin adecuada para la instalacin.
Paso 2:
Introduzca el resorte sobre el amortiguador en la
posicin correcta y encaje el extremo inferior del
resorte en espiral en la ranura del asiento de resorte
en la base del amortiguador. Vea la Fig. 2-40.
Fig. 2-42 Sello contra polvo.
67
Paso 6:
Utilice una herramienta especial para sujetar el asiento
de resorte e instale una nueva tuerca. Vea la Fig.
2-36.
Paso 7:
Coloque grasa multipropsito en el soporte de la
suspensin. Vea la Fig. 2-43.
Paso 4:
Baje el vehculo.
Paso 5:
Inspeccione la alineacin de las ruedas delanteras.
Medidas de seguridad y proteccin ambiental

Fig. 2-43 Puntos de lubricacin.
Paso 8:
Instale la cubierta contra polvo.
Paso 9:
Monte el conjunto del amortiguador en el vehculo.
Procedimiento de montaje
Paso 1:
Instale las tuercas de los tornillos de la parte superior
del amortiguador y apritelas con el torque que se
especifica en el manual del fabricante. Vea la Fig. 1-32.
Paso 2:
Conecte el amortiguador con el mun de direccin
y monte los tornillos y tuercas inferiores del
amortiguador y apritelos segn las especificaciones
del manual del fabricante. Vea la Fig. 1-34.
Paso 3:
Monte el neumtico y la llanta. Consulte desmontaje
y montaje del neumtico en el manual del fabricante.
68
Actividades
ACTIVIDAD No.
INDEPENDIENTE
1:
SUSPENSIN

las diferencias y ventajas entre los sistemas de
suspensin independiente y los de suspensin rgida.
Luego, elaboren una lista de los mismos, escrbanlas
en una hoja de rotafolio y realicen una exposicin oral
ante los dems grupos de trabajo.

cada grupo visite el taller de prcticas y en uno o varios
vehculos identifiquen los nombres de las diferentes
partes del sistema de suspensin independiente.
Luego, elabore una lista de los mismos, e identifique
por nombre el sistema o sistemas de suspensin segn
los diferentes tipos aprendidos en clase.
ACTIVIDAD No. 4: CLASIFICACIN DE LOS

DIFERENTES TIPOS DE SUSPENSIN
INDEPENDIENTE
Elabore una lista de todos las clases de suspensin
independiente que conoce. Escriba a la par de cada
uno sus correspondientes aplicaciones, especificando
la clase de automviles en las que se utilizan, en funcin
de su tamao y capacidad de carga.

por algn fabricante o un taller reconocido por su buen
servicio. Observe los procedimientos y equipos que
se utilizan en la reparacin de suspensiones
independientes y elabore un listado de las diferencias
que usted encuentra con los que usted utiliza.
Escrbalas en una hoja de rotafolio y disctalas con sus
compaeros en el lugar en donde se realiza la
capacitacin.

En grupos de 3 4 personas, tomando 10 minutos de
trabajo en equipo, elaboren un listado de las medidas
de seguridad personal y de proteccin ambiental que
de recambio de amortiguadores de gas del tipo
Mcpherson, relacionadas al uso del equipo,
herramientas, materiales e instalaciones de trabajo en
la empresa. Luego, escrbanlas en una hoja de rotafolio
y djenla en un lugar visible dentro del aula o del taller
donde se realiza la capacitacin.
69
Resumen
Las tcnicas de reparacin de los
sistemas
de
suspensin
independiente tienen la finalidad de
proporcionar los procesos
adecuados para los servicios de
mantenimiento, tanto correctivo
como preventivo a los vehculos. Estos con el uso se
desgastan y deterioran. Las tcnicas presentadas en
este manual se aplican a los diferentes tipos de
suspensin independiente empleadas en los
automviles.
El conocimiento del funcionamiento de los diferentes
tipos de suspensin independiente es necesario para
diagnosticar en forma adecuada los problemas que se
producen en la suspensin. El tcnico que repara los
sistemas de suspensin debe comprender
completamente la causa de los defectos y la forma de
detectarlos y repararlos. Los procesos de revisin,
reparacin y uso de equipo necesario en los trabajos
de mantenimiento correctivo en la suspensin han sido
proporcionados en esta unidad. Asimismo se ha
incluido la informacin de los procedimientos de
seguridad laboral para garantizar la ejecucin de los
diferentes procesos, sin riesgo de daos a los equipos,
automviles y sobre todo, evitar accidentes que
puedan afectar la salud del tcnico. Los procesos de
reparacin se han proporcionado en este manual, sin
olvidar el impacto que las reparaciones puedan tener
con el medio ambiente.
70

reparacin al ritmo que la misma cambia.
En esta unidad se definen las diferentes clases de
suspensin independiente que se encuentran en los
vehculos, en funcin a su tamao y capacidad de carga,
as como una breve descripcin de las suspensiones
especiales, tales como la activa controlada
electrnicamente, tambin se incluyen los procesos
para reparar las suspensiones independientes por
barras de torsin, suspensiones independientes por
muelles helicoidales y suspensiones Mcpherson.
Finalmente, es muy importante notar que para los
procesos de los valores de apriete y especificaciones
deben de ser tomados de los respectivos manuales
del fabricante, para optimizar el control de calidad,
en la etapa de ejecucin de los trabajos de reparacin
de los sistemas de suspensin independiente.
Evaluacin
1. Subraye las nombres que corresponden a

suspensiones independientes.
a.
b.
c.
d.
Con brazos longitudinales

Resorte espiral de 4 articulaciones
Tipo de hojas paralelas
Ballestas transversales.
2. con relacin al sistema de suspensin activa,

subraye la afirmacin correcta.
a.
b.
c.
d.
Integracin de un sistema de ajuste de

altura y control de fuerza de amortiguacin
Control de fuerza de traccin
La comodidad empeora
No proporciona un buen acceso de entrada
y salida a los ocupantes.
3. El ajuste de la altura Z en un vehculo corresponde

al proceso de reparacin de la suspensin
independiente:
a.
b.
c.
d.
De barras helicoidales
Mcpherson
Por barras de torsin
Activa.
5. En el proceso de reparacin de suspensiones

Mcpherson, Qu pieza no puede volver a
utilizarse?
a.
b.
c.
d.
6. En un sistema de suspensin hidroneumtica el

gas a presin se encuentra entre:
a.
b.
c.
d.
10 y 20 bar
100 y 200 bar
200 y 300 bar
150 y 350 bar.
7. Cul de las siguientes afirmaciones relacionadas

con suspensin de ruedas con brazos transversales
es correcta?
a.
b.
4. Identifique y llene el espacio con el nombre que

le corresponde al dibujo de acuerdo al tipo de
suspensin:
Aislantes
Tapa
Soporte superior
Tuerca de amortiguador superior.
c.
d.
Se produce un gran cambio en los ngulos

de alineacin
Los brazos transversales suelen tener forma
de cuadro
Es apropiada para combinarse con ruedas
motrices
Es apropiada para utilizarse en vehculos
de baja velocidad.
71
8. Los pernos U son piezas que corresponden a:

a.
b.
c.
d.
Suspensin con muelles tipo espiral

Suspensin con amortiguadores bitubulares
Suspensin con muelles tipo ballesta
Suspensin con amortiguadores
monotubulares.
9. Una de las caractersticas de las suspensiones

neumticas es:
a.
b.
c.
d.
Son muy duros

La altura del vehculo no se mantiene
constante
La altura del vehculo se mantiene
constante
No es confortable.
10. Con la suspensin independiente, los neumticos

izquierdo y derecho son:
a.
b.
c.
d.
72
Soportados por los mismos brazos

Soportados por un eje rgido
Afectados el uno por el otro
Soportados por brazos separados.
UNIDAD
Reparacin de sistemas de
DIRECCIN
1
2
Manejar y conservar el equipo para reparacin de sistemas de direccin

de acuerdo a las medidas de seguridad y procesos tcnicos especficos
establecidos por el fabricante.
Aplicar las tcnicas de reparacin de los sistemas de direccin,

de acuerdo a las especificaciones del fabricante,
parmetros de calidad, seguridad y tcnicas
establecidas.
73
REPARACIN DE SISTEMAS DE DIRECCIN
UNIDAD
IDENTIFICAR LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE DIRECCIN
TIPOS
3.1 IDENTIFICAR
Y COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
DIRECCIN
Todos los automviles necesitan, para mantener su
direccin de circulacin o estar en condiciones de
modificarla, un dispositivo de direccin. Este
mecanismo debe transmitir el movimiento del volante
de mando a las ruedas delanteras, sin afectar su marcha
de rodaje normal.
Esta barra de acoplamiento constituye, en unin con

los dos brazos de acoplamiento, un cuadriltero
articulado. Cuando este cuadriltero es un
paralelogramo, ambas ruedas experimentan las mismas
desviaciones. Las huellas de rodaje naturales de ambas
ruedas, no tienen entonces centro comn de rodaje
natural de ambas ruedas, ni un centro comn de giro,
y se cortan en las curvas. Por efecto del paralelogramo
articulado se ven forzadas a recorrer trayectorias
distintas, creando con ello un movimiento adicional
de resbalamiento. La rueda que describe la curva
interior est ms intensamente solicitada que la que
cursa por el exterior, y la labor de los neumticos barre
la carretera.
Los brazos de acoplamiento estn, por este motivo,
dispuestos de forma que sus prolongaciones se cortan
en el centro del eje trasero, con lo que entonces las
curvas de rodaje tienen un centro comn. Los brazos
de acoplamiento, con la barra de acoplamiento de la
direccin y el eje delantero, constituyen el denominado
trapecio articulado. La rueda que cursa
interiormente, lo que se traduce en una mejor
adaptacin de las trayectorias de las ruedas al curso
de las curvas. Por otra parte la conduccin se hace
ms fcil.
3.1.2
3.1.1 DEFINICIN DE SISTEMA
DE DIRECCIN
Por medio de la direccin de las ruedas delanteras se
obliga al vehculo a tomar una direccin de marcha
determinada. Por lo tanto, del estado de la direccin
depender, en gran manera, la seguridad de circulacin
del vehculo. Si se rompe o se suelta una pieza del
sistema de direccin, o se bloquea sta, no es posible
dirigir el vehculo y es difcil evitar un accidente. La
direccin, por lo tanto, ha de comprobarse,
mantenerse, y si es necesario, repararse, con gran
cuidado. Los movimientos de giro del volante se
transmiten, por lo general, a travs de un engranaje al
mecanismo de direccin. Consiste en varias palancas,
que pueden moverse libremente y que unen entre s
los dos brazos del eje. La desviacin de la direccin
depende del ajuste de la barra de acoplamiento.
74
DE SISTEMAS DE DIRECCIN
Existen varios tipos de sistemas de engranajes de

direccin, pero el tipo de bolas circulantes y el de
pin y cremallera son los que se utilizan ms
frecuentemente en los vehculos actuales.
El primer tipo se incorpora normalmente en
automviles de pasajeros de tamao medio o grande
y en vehculos comerciales, y el segundo tipo en
automviles de pasajeros de tamao pequeo a
mediano.
* Tipo de tornillo sin fin

Si se hace girar el volante del vehculo, el eje transmite
ese movimiento al mecanismo de direccin, el
movimiento de giro se reduce y se transmite a modo
de movimiento oscilante de la biela de la direccin, a
travs del varillaje, a las ruedas delanteras. La reduccin

est estudiada para que la fuerza que haya de ejercer
el conductor para conducir sea pequea. En coches
de turismo y segn el tamao, va de 10:1 a 20:1; en
camiones es mayor que 20:1 y en algunas aplicaciones
con servodireccin los mecanismos de direccin
pueden adoptar distintas formas, como son los
mecanismos de tornillo, de bolas de transmisin, de
tornillo sin fin y de cremallera.
* Mecanismo de direccin de cremallera

En el mecanismo de direccin y cremallera engrana
un pin en una cremallera. Si se gira el volante la
cremallera se desplaza a causa del movimiento del
pin y desva las ruedas a travs de la barra de
acoplamiento y de los brazos. Vea la Fig. No. 3-2.
* Mecanismo de direccin de tornillo sin fin de

bolas circulantes
Constan de tornillo y tuerca. Si se gira el volante hacia
la derecha la tuerca de direccin sube por los filetes
del tornillo. Para reducir la friccin, se hace recircular
bolas de acero entre la tuerca y el tornillo sin fin.
Estos componentes se lubrican con aceite para
engranajes. Vea la figura 3-1. Si se gira el volante hacia
la izquierda, la tuerca baja. Este movimiento es
transmitido al eje de direccin a travs del brazo o
palanca de direccin, tambin conocido como brazo
pitman, tal como se ve en el mecanismo de direccin
representado en la figura 3-1.
a
b
c
d
e
f
g
h
Cremallera de direccin
Pin de la direccin
Abrazadera
Guardapolvo
Gua de cremallera
Envoltura de la cremallera
Buje
Punta de cremallera
Fig. 3-2. Engranaje de direccin del tipo pin y cremallera.
a
b
c
d
Tuerca de direccin
Tornillo de direccin
Tubos de gua de las bolas
Husillo de direccin
Fig. 3-1 Mecanismo de direccin por bolas circulantes.
La relacin de engranajes viene definida por la relacin

entre el giro del pin y el desplazamiento de la
cremallera. Mediante el correspondiente dentado de
la cremallera se hace variable la relacin en el
desplazamiento. La distancia de los dientes de la
cremallera va reducindose gradualmente hacia los
extremos del pin, y aumenta la profundidad (paso
de engrane) a la de los dientes de la cremallera. Por
esta razn, el dimetro del paso efectivo "d" del pin
aumenta a medida que el pin se acerca a uno de los
extremos del pin, lo cual significa, que para la misma
cantidad de rotacin del volante la cremallera se mueve
una distancia ms corta cerca de sus extremos que
cerca del centro.
75
Consecuentemente, en contraste con el tipo de

relacin constante, en el que el esfuerzo de la direccin
aumenta generalmente a medida que se gira el volante,
en el tipo de relacin variable, el esfuerzo de la
direccin vara slo un poco por lo que puede
maniobrarse la direccin con poco esfuerzo. Vea la
Fig. 3-3.
a
b
c
d
e

a Volante de direccin
b Columna de direccin
c Engranaje de direccin
d Articulacin de direccin.
Distancia entre cada eje

Lnea del paso de engrane
Centro de la cremallera
Dimetro de paso
Extremo de la cremallera
a
b
c
Volante de direccin
Columna de direccin
Engranaje de direccin
Fig. 3-3 Relacin variable de la direccin.

Fig. 3-5. Direccin de tipo de pin y cremallera.

La configuracin del sistema de la direccin puede
ser de los tipos de pin y cremallera o de bolas
circulantes, Vea la Fig. 3-4. La configuracin depende
del diseo del automvil, como por ejemplo: de los
diseos del tren de propulsin, el tipo de suspensin
utilizada, tipo de vehculos, si son comerciales o de
pasajeros, etc.
El sistema de direccin generalmente consiste de las

partes siguientes:
-
Volante de direccin
Columna de direccin
Unin universal
Engranaje o caja de direccin
Barras y brazos de acoplamiento
Acoplamiento
Articulaciones esfricas
Amortiguadores de direccin.
* Volante de direccin
Fig. 3-4. Direccin de tipo de bolas recirculantes.
76
Maniobrar el volante supone un determinado

esfuerzo. En realidad contribuyen a facilitarlo la
relacin de transmisin mecnica y las dimensiones
del volante, pero no obstante, ante intensas cargas
sobre las ruedas directrices puede elevarse de tal
forma que determine el cansancio prematuro del
conductor. Por este motivo elementos especiales
auxiliares de direccin, como la direccin hidrulica,
es utilizada para mejorar la comodidad del manejo,
que robustecen el esfuerzo y permiten un

desplazamiento ms rpido de la direccin. Se fabrican
volantes de direccin tanto deportivos como lujosos.
Vea la Fig. 3-6.
a
b
c
d
Permite buena visin al tablero

Forma resaltada
Materiales de cuero o plstico
Partes de madera o plstico
a
b
c
d
e
f
g
h
Soporte curvo
Carrocera
Mnsula rompible
Volante de direccin
Eje principal de la direccin superior.
Tubo de la columna
Pasador de plstico
Eje principal de direccin inferior
Fig. 3-7 Columna de direccin.
Fig. 3-6 Volante de direccin deportivo.
* Columna de direccin
La columna de direccin consta del eje principal de la
direccin, que transmite la rotacin del volante de
direccin al engranaje de la direccin y del tubo de la
columna que fija el eje principal de la direccin a la
carrocera. El extremo superior del eje principal de la
direccin tiene una forma cnica y estriada, el volante
de direccin se fija al mismo con una tuerca.
La columna de la direccin incorpora un mecanismo
de absorcin de energa que absorbe la fuerza de
empuje que es aplicada por el conductor en el
momento de la colisin. La columna est montada a
la carrocera por una mnsula de la columna la que
puede romperse fcilmente en un choque. Vea la
Fig.3-7.
Operacin
El mecanismo amortiguador de impactos
consta de una mnsula rompible que est unida
al refuerzo del tablero de instrumentos a travs
de la cpsula. Cuando el impacto aplicado por
el conductor se recibe en el volante de la
direccin, la energa del impacto queda
absorbida por el volante y la almohadilla del
volante. Al mismo tiempo, la mnsula de
combadura se dobla para absorber la energa.
De forma simultnea, la mnsula rompible se
separa del refuerzo del tablero de
instrumentos y el eje principal se contrae.
Vea la Fig. 3-8.
77
a
b
c
d
Deformaciones
Eje principal contrado
Mnsula rota separada
Impacto del conductor
a
b
Acoplamiento de goma flexible

Junta universal doble
Fig. 3-9. Juntas universales.
Fig. 3-8 Absorcin del impacto.
* Unin universal
* Caja de direccin
El extremo inferior del eje principal de direccin est

conectado al engranaje de direccin, generalmente
mediante una junta flexible o una unin universal,
comnmente conocida como junta universal, para
reducir al mnimo la transmisin del choque del camino
del engranaje de direccin hacia el volante de
direccin.
La caja de direccin debe tener las siguientes

propiedades:
El eje de la columna de direccin se encuentra ubicada

en una posicin que impide el acoplamiento directo
al engrane de la direccin, por lo que es necesario
utilizar juntas universales para crear los ngulos
necesarios de conexin y con el propsito de evitar
las oscilaciones que actan al girar el volante. Tales
oscilaciones se pueden suprimir mediante un
amortiguador de la direccin y una arandela elstica
en las articulaciones. Lo ms utilizado hasta el
momento es la barra de acoplamiento de la direccin
compuesta de dos juntas universales y en algunos casos
acoplamientos de goma flexibles con el objeto de
conseguir una excelente sensacin en la direccin. Ver
la figura 3-9.
78
Ningn juego en la posicin de marcha en

lnea recta.
Rozamiento reducido, y con ello un mejor

rendimiento.
Elevada rigidez
Posibilidad de reajuste.
Por estos motivos hoy en da slo se tienen dos formas

constructivas que cumplen las exigencias de los
vehculos.
-
Direccin de cremallera.
Direccin por tornillo sin fin y bolas

circulantes.
* Barras y brazos de acoplamiento

La articulacin de acoplamiento de direccin consta
de las barras y brazos que transmiten el movimiento
de los engranajes de la direccin a las ruedas
delanteras. Es importante que el volante de la
direccin transmita en forma precisa los movimientos
de las ruedas delanteras en todo momento a pesar
de los movimientos ascendentes y descendentes del
automvil.
Tipos de articulacin
Existen varios tipos de articulaciones de la direccin y
construcciones de juntas diseadas para estos
propsitos. La idoneidad del diseo afecta en gran
medida la estabilidad de conduccin. Los tipos de
articulaciones se clasifican en dos tipos:
-
a
b
c
d
e
f
a
b
c
d
Mun de direccin
Extremo de varilla de enlace
Engranaje de direccin tipo cremallera
Extremo o punta de cremallera
Fig. 3-11. Barras y brazos de acoplamiento de la direccin para la

suspensin delantera independiente.
Articulaciones de la direccin para la

suspensin delantera independiente. Vea la
Fig. 3-10.
Articulaciones de la direccin para la
suspensin del tipo de eje rgido. Vea la Fig.
3-11.
Engranaje de direccin (caja de direccin)

Brazo pitman
Barra transmisora
Brazo auxiliar
Mun de direccin
Brazo del mun de la direccin
Fig. 3-10. Barras y brazos de acoplamiento de la direccin para la

suspensin delantera independiente.
a
b
c
d
e
f
Barra de unin
Extremo de varilla de enlace
Engranaje de la direccin
Varilla de enlace
Mun de direccin
Fig. 3-12 Barras y brazos de acoplamiento de la direccin para la

suspensin de eje rgido.
* Articulaciones esfricas
Los tensores y las barras son montados entre s a travs
de juntas esfricas como se muestra en la Fig.
No. 3-13.
79
Las juntas esfricas utilizadas en automviles de

pasajeros son normalmente del tipo que no requiere
lubricacin, el material utilizado para el asiento de la
bola debe ser fuerte contra el desgaste, el rendimiento
del material del sello del guardapolvo debe ser de lo
mejor, y debe utilizarse grasa del tipo que no produzca
deterioro.
3.2 DIRECCIN ASISTIDA

En un sistema de direccin servo asistido se utiliza la
fuerza muscular del conductor y la de una fuente de
energa auxiliar (bomba hidralica).
3.2.1
a
b
c
Esprrago de la bola
Guardapolvo
Asiento de bola
Fig. 3-13 Articulaciones esfricas.
* Amortiguadores de direccin
El dispositivo amortiguador de la direccin est
situado entre la articulacin de direccin y el bastidor
y sirve para amortiguar las sacudidas y vibraciones
transmitidas desde las ruedas al volante. Vea la Fig.
3-14.
La direccin servo asistida es un dispositivo hidrulico

que utiliza la fuerza del motor para reducir el esfuerzo
necesario para mover el volante de la direccin.
De esta forma el motor acciona una bomba para crear
una presin en el fluido y esta presin acta sobre un
pistn en el cilindro hidrulico para que ste acte
sobre el esfuerzo del engranaje de direccin.
La asistencia depende de la presin sobre el pistn.
Por lo tanto, si es necesario una mayor fuerza para la
direccin, se deber hacer subir la presin. Los
cambios en la presin del fluido se realizan en la vlvula
de control articulada al eje principal de la direccin.
Para aumentar la comodidad de los pasajeros, la
mayora de los automviles modernos tienen llantas
anchas, de baja presin, que aumentan el rea de
contacto de la superficie con el neumtico, por lo que
se necesita mayor esfuerzo para dirigir el auto. Para
mantener el mnimo esfuerzo para dirigir el automvil,
se hizo necesario aadir un dispositivo de asistencia
de servodireccin. En el pasado este sistema se
utilizaba en vehculos grandes, pero en la actualidad
es utilizado en vehculos de pasajeros pequeos.
3.2.2
a
b
Amortiguador de direccin
Tensor
Fig. 3-14 Amortiguador de direccin.
80
DEFINICIN DE DIRECCIN
SERVO ASISTIDA
Al igual que en los sistemas convencionales, en los

sistemas servoasistidos, se utilizan ms a menudo los
tipos de direccin de bolas recirculantes, (Vea la Fig.
3-15) y pin y cremallera, (Vea la Fig. No. 3-16)
especialmente en vehculos de pasajeros.

Un sistema de direccin servoasistida est conformado
por:
a
b
c
d
e
Eje principal en la columna de direccin.

Caja de engranajes
Depsito
Bomba de paletas
Enfriador
Depsito de fluido hidrulico

Bomba de paletas
Vlvula de control
Cilindro de potencia
Caja de engranajes
El fluido de la bomba se enva a la vlvula de control.

Si la vlvula de control est en la posicin de punto
muerto, todo el fluido pasa por la vlvula de control
de orificio de alivio y vuelve a la bomba. En este
momento casi no hay presin y, debido a que la presin
en el pistn del cilindro es igual en ambos lados, no se
mueve en ninguno de los sentidos. Ver Fig. No. 3-17.
Fig. 3-15 Servo direccin del tipo de bolas recirculantes.
a
b
c
d
e
f
Columna de direccin
Depsito
Vlvula de control
Carter de engranajes
Cilindro de potencia
Bomba de paletas
Fig. 3-16 Servo direccin del tipo de cremallera.
a
b
c
d
e
Bomba
Vlvula de control
Cilindro hidrulico
Pistn del cilindro
Retorno
Fig. 3-17 Posicin en punto neutro
81
Cuando se gira el volante hacia uno de los lados, se

mueve tambin la vlvula de control, cerrando uno de
los pasos de fluido. El otro paso se abre ms y se
produce un cambio en el nivel de flujo de fluido. De
esta forma se produce una diferencia de presin a
ambos lados del pistn y ste se mueve en el sentido
de menor presin para que el fluido en el cilindro
vuelva a la bomba por la vlvula de control. Vea la Fig.
No. 3-18.
Los componentes de la bomba de aspas son los

siguientes:
-
Depsito
Cuerpo de la bomba
Vlvulas de control de flujo
Vlvula de control
Depsito
El depsito suministra el fluido para la servodireccin.
Se instala ya sea directamente en el cuerpo de la
bomba, o se conecta a la bomba por medio de dos
mangueras.
Por lo general, la tapa del depsito tiene un medidor
de nivel que se usa para inspeccionar el nivel de fluido.
Si el fluido del depsito cae por debajo del nivel
estndar la bomba succionar aire, causando defectos
en el funcionamiento. Vea la Fig. 3-19.
a.
Bomba
Fig. 3-18 Posicin de viraje
3.2.4 BOMBA DE
ACCIONAMIENTO Y
DEPSITO
La bomba de paletas es la que genera la presin
hidrulica. El depsito generalmente ubicado en la
parte superior de la bomba, est siempre lleno de una
cantidad especifica de fluido, que deber ser verificada
regularmente. Por esta razn es importante que
compruebe el nivel del fluido, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante, incluyendo la
temperatura del fluido, ausencia de burbujas o
sedimentos en el fluido.
82
a
b
c
d
Eje rotor
Aspas
Vlvula de control de flujo
Bomba de paletas
Fig. 3-19. Bomba de accionamiento.
* Cuerpo de la bomba
* Cilindro de direccin
La bomba es impulsada por la polea del cigeal y la

correa impulsora, y enva fluido bajo presin a la caja
de engranajes. El volumen de descarga de la bomba
es proporcional a las RPM del motor, pero es la vlvula
de control de flujo la que regula la cantidad de fluido
que va a la caja de engranajes, y el exceso de fluido
regresa al lado de succin.
El cilindro de direccin, generalmente es un cilindro

de doble efecto, transforma la presin de aceite
regulada en fuerza auxiliar que acta en la cremallera,
reforzando la fuerza ejercida por el conductor. Por lo
general, el cilindro forma parte de la caja de direccin.
Adems, ha de tener un rozamiento reducido; de ah
que las exigencias sean grandes para la estanquidad
del mbolo y del vstago. Ver la Fig. 3-21.
* Vlvula de control de flujo

Esta vlvula regula el volumen del flujo del fluido que
va de la bomba a la caja de engranajes, Vea la Fig.
3-20. manteniendo un flujo constante y al mismo
tiempo las RPM de la bomba. No obstante, en muchas
bombas de servodireccin recientemente fabricadas,
se usa un carrete de control en conjunto con la vlvula
de control de flujo, de forma que el volumen de ste
disminuye cuando la bomba llega a cierta velocidad.
A esto se le llama servodireccin con sensor de RPM,
con la cual es posible obtener una fuerza adecuada en
la servo-direccin an al conducir a una alta velocidad.
Fig. 3-21. Cilindro de direccin
Ambos tipos de bombas tienen una vlvula de alivio

integrada en la vlvula de control de flujo para
controlar la presin mxima del fluido. La presin
del fluido llega al mximo cuando se gira el timn
totalmente a la derecha o la izquierda, y la vlvula de
servodireccin cierra la compuerta de retorno por
completo.
a
b
c
d
e
Anillo retenedor
Pistn
Anillo sellador
Eje de la vlvula de control o de regulacin
Entrada y salida de presin
* Vlvula de regulacin o control para el tipo

de cremallera
a.
Vlvula de alivio
Fig. 3-20. Vlvula de control de flujo.
El eje de la vlvula de control o regulacin est

conectado al timn. Cuando el timn est en la
posicin neutral, la vlvula de control tambin estar
en neutral, por lo que el fluido de la bomba de aspas
no acta en ninguna de las cmaras sino que fluye de
regreso al depsito. Sin embargo, al girar el timn
hacia la izquierda o la derecha, la vlvula de control
cambia el pasaje de forma que el fluido entra a una de
las cmaras. El fluido de la cmara opuesta es expulsado
y vuelve al depsito por la vlvula de control.
83
Por consiguiente hay dos tipos distintos de vlvula de

control que efectan esta accin de cambio del pasaje;
una vlvula de tipo rotativo y una vlvula de tipo de
carrete. Con cualquiera de los dos tipos hay una barra
de torsin entre el eje de la vlvula de control y el
pin, y la vlvula de control funciona de acuerdo a
cuanto se gire la barra de torsin.
En caso de que no haya fluido ni presin en el fluido,
y que la barra de torsin se tuerza hasta un punto
dado, el tope del eje de la vlvula de control har
girar al pin directamente y mover la cremallera.
En otras palabras por medio del eje de la vlvula de
control, se transmitir al pin la misma cantidad de
giro del volante de direccin que se transmitira en el
caso de un sistema de direccin manual. Vea la Fig.
No. 3-21.
* Vlvula de control para el tipo caja de

direccin de tornillo sin fin
Las vlvulas de control de tipo charnela son hechas
integralmente con el eje de giro. Cuando las charnelas
1 y 2 estn en posicin neutral, todos los pasajes de la
vlvula estn abiertos y el fluido de la bomba fluye de
vuelta al depsito a travs de todos los pasajes.
En consecuencia, no habr presin en el cilindro y el
pistn de potencia no se mover. Cuando el volante
de direccin es girado hacia la derecha, la presin en
el lado derecho del pistn aumentar y forzar al
pistn a ir hacia la izquierda. Cuando el volante de
direccin es girado hacia la izquierda, las charnelas
funcionan en direcciones opuestas de manera que la
presin del fluido del lado izquierdo del pistn
aumentar y forzar al pistn a ir hacia la derecha.
Vea la Fig. 3-22.
Fig. 3-22 Vlvula tipo charnela
84

a Presin que viene de la bomba
b Retorno al depsito
c Charnela No. 1
d Charnela No. 2
3.2.4 MANTENIMIENTO BSICO

DE LA DIRECCIN ASISTIDA
Los problemas en el sistema de la direccin hidrulica
normalmente se reducen a una direccin dura debido
a que no hay asistencia. En dichos casos, antes de hacer
una reparacin, ser necesario determinar la causa
del problema, si est en la bomba o en el mecanismo
de la direccin. Se puede hacer una inspeccin en el
vehculo utilizando un manmetro de presin.
* Inspeccin en el vehculo
La direccin hidrulica es un dispositivo hidrulico y
los problemas se originan normalmente en una presin
de fluido insuficiente sobre el pistn. Esto puede
deberse a que la bomba no produce la presin de
fluido especificada o a que la vlvula de control en el
mecanismo de la direccin no funciona correctamente
y no se puede obtener la presin de fluido apropiada.
Si el problema est en la bomba, se producirn los
mismos sntomas cuando se gira completamente el
volante de la direccin hacia la derecha o hacia la
izquierda. Por el otro lado, si el problema est en la
vlvula de control, normalmente habr una diferencia
entre la asistencia cuando se gira el volante de la
direccin hacia la derecha o hacia la izquierda y la
direccin ser ms dura. Sin embargo, si el sello de
pistn del cilindro de potencia est desgastado, habr
prdidas del fluido cuando se gira el volante de la
direccin hacia la derecha y hacia la izquierda, los
sntomas son los mismos para ambos. Antes de realizar
la inspeccin en el vehculo se debe hacer primero
una inspeccin para confirmar que el sistema de la
direccin hidrulica est completamente sin aire. Si
hubiera aire en el sistema, el volumen del aire cambiar
al aumentar la presin del fluido, con lo que la direccin
hidrulica no funcionar correctamente.
Para determinar si hay aire en el sistema, inspeccione

los cambios en el nivel de fluido en el tanque del
depsito cuando se gira el volante de la direccin
completamente hacia la derecha o hacia la izquierda.
Por ejemplo, si hay aire en el sistema, se comprimir
a un volumen menor cuando se gira el volante de la
direccin y bajar mucho el nivel del fluido. Si no hay
aire en el sistema, hay poco cambio en el nivel aunque
suba la presin del fluido. Esto se debe a que el fluido
es un liquido y no cambia el volumen al comprimirlo.
El cambio en el nivel del fluido se debe ms bien a una
expansin de las mangueras entre la bomba y el
mecanismo de la direccin al hacer subir la presin.
Vea la Fig. No. 3-23.
3. Inspeccione si tiene espuma o burbujas; si hay,

indica que tiene aire en el sistema o que hay poco
fluido. Vea la Fig. No. 3-24.
Fig. 3-24
Fig. 3-23 Nivel del depsito
4. Inspeccione el nivel del fluido y agregue un poco

ms en caso de ser necesario. Vea la figura No.
3-25. Inspeccione si el nivel del fluido est por
debajo del nivel Hot Level en la bayoneta indicadora
del nivel. Si el fluido est fro, inspeccione que est
dentro del nivel Cold Level en la bayoneta
indicadora. Si el depsito no utiliza bayoneta revise
las marcas en relieve del depsito.
Tambin el aire en el sistema producir ruidos

anormales en la bomba o en el mecanismo de la
direccin cuando se gira el volante de la direccin
completamente hacia un lado.
Esta inspeccin en el automvil debe realizarse
siempre para comprobar que el sistema de la direccin
hidrulica est funcionando correctamente, despus
de una revisin general o de una reparacin de la
bomba o del mecanismo de la direccin.
* Inspeccin del nivel del fluido

Fig. 3-25
1. El vehculo debe estar en una superficie plana.

2. Haga subir la temperatura del fluido. Con el motor
funcionando a la marcha en vaco a menos de 1,000
RPM, gire el volante de la direccin de lado a lado
varias veces para que suba la temperatura del
fluido, (aproximadamente a 80 C).
* Inspeccin de la tensin de la correa de

impulsin
Mida la tensin de la correa de impulsin de acuerdo
a lo que especifica el manual del fabricante. Vea la figura
3-26.
85
Las especificaciones pueden ser como se muestra

a continuacin:
Sin acondicionador de aire
Correa nueva: 8 -10 mm.
Correa usada: 9 -11 mm.
* Clculo del arco del volante de direccin

La longitud del arco del volante est definida por la
siguiente frmula:
La = * d *
360
Con acondicionador de aire

Correa nueva: 9 - 10.5 mm.
Correa usada: 12 - 14.5 mm.
Nota: Se considera como correa nueva a una

correa que ha sido utilizada menos de 5 minutos
en un motor en marcha. De igual forma se
considera como correa usada si una correa ha sido
utilizada ms de 5 minutos.
Fig. 3-28 Longitud del arco
La
r
d
e
Fig. 3-26
Para comprobar la tensin de la correa impulsora

algunos fabricantes recomiendan la utilizacin de
herramientas especiales para medir la tensin. Vea la
Fig. No. 3-27. Las tensiones pueden variar de 100 lb,
hasta cerca de 180 lb.
Longitud del arco

Angulo central en grados
Radio del volante
Dimetro del volante
Entrada y salida de presin
De lo anterior se define la longitud del arco como la

multiplicacin de la constante Pi por el dimetro del
volante, multiplicado por el ngulo central en grados,
dividido entre trescientos sesenta.
Ejemplo: El dimetro del volante de un camin es de
85 cm, el juego libre del volante es de = 120.
Calcular la longitud del arco sujeto a movimiento del
juego libre en cm.
Solucin:
La = * d *
360
sustituyendo valores se tiene lo siguiente:
La = * 85 cm *
360
Fig. 3-27
86
Respuesta = 89 cm
* Clculo de la relacin de transmisin en la

direccin:
Para el clculo de la relacin de transmisin de la
direccin (i) para el tipo de bolas recirculantes, la
relacin de la transmisin de direccin se encuentra
dividiendo la cantidad de rotacin del volante dentro
de la cantidad de movimiento del brazo Pitman (2):
Cant. de rotacin del volante (en grados)
Movimiento del brazo Pitman (en grados)
Ejemplo: con un giro completo del volante se obtiene
una desviacin del brazo Pitman de direccin de 18.
Cul es el valor de la relacin de transmisin?
i = 1
2
a
b
c
Arbol intermedio
Brazo Pitman
Fig. 3-29. Caja de direccin tipo tornillo sin fin.
Paso 2
Afloje la tuerca de sujecin del brazo Pitman. Vea la
Fig. No. 3-30.
= 360 =
18
Respuesta = 20 :1
REALIZAR REPARACIN DEL SISTEMA

DE DIRECCIN DE VEHCULOS
3.3
REPARACIN DEL
SISTEMA DE
DIRECCIN DEL
TORNILLO SIN FIN
Para reparar el conjunto de engranaje de direccin

del tipo de tornillo sin fin hgalo de acuerdo al
procedimiento del fabricante.
Fig. 3-30. Afloje la tuerca de sujecin del brazo Pitman.
Paso 3
Desconecte la varilla del brazo articulado con una
herramienta especial para remover articulaciones.
Paso 1
Desconecte el rbol intermedio, ponga marcas de
acoplamiento en el rbol del tornillo sin fin y la orquilla
de unin del rbol de acoplamiento. Vea la figura No.
3-29.
Fig. 3-31. Herramienta especial para articulaciones.
87
Paso 4
Desmonte la caja de engranajes, removiendo los cuatro
tornillos que lo sujetan al chasis. Vea la Fig. 3-29.
Paso 5
Saque el tapn respirador y drene el aceite de
engranajes.
Paso 6
Desconecte el brazo pitman del lado de la caja de
engranajes con un extractor universal. Vea la Fig. No.
3-32.
Fig. 3-34. La tapa sale girando el tornillo.
Paso 9
Saque el rbol del sector, golpendolo ligeramente
con un martillo de plstico. Vea la Fig. 3-35.
Fig. 3-32. Extractor universal.
Paso 7
Saque la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste y
las cuatro tuercas de la cubierta de la caja. Vea la Fig.
No. 3-33.
Fig. 3-35. Golpee para retirar el sector.
Paso 10
Saque la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste del
cojinete del sin fin, utilizando una herramienta especial.
Vea la Fig. No.3-36.
Fig. 3-33. Desmonte la cubierta.
Paso 8
Saque la cubierta del extremo girando el tornillo de
ajuste hacia la derecha. Vea la Fig. No. 3-34.
88
Fig. 3-36. Tuerca de seguridad.
Herramienta especial
Paso 11
Saque el tornillo de ajuste del cojinete del sin fin,
utilizando una herramienta especial. Vea la Fig. No.
3-37.
Fig. No. 3-37. Tornillo de ajuste
Paso 12
Saque el rbol del sin fin tirando de l. Vea la Fig. 3-38.
No permita que las piezas se golpeen al sacarlas.
Fig. 3-38. rbol del tornillo sin fn.
Paso 13
Compruebe todos los componentes internos por si
hay desgaste o deterioro, Vea la Fig. No. 3-39,
compruebe que la tuerca gira suavemente bajando por
el rbol por su propio peso.
Fig. 3-39. Componentes.
a
b
c
d
e
f
g
h
i, m
j
K
l
o
p
q
Tuerca de seguridad de tornillo de ajuste

Pernos de sujecin
Cubierta del extremo del rbol del sector
Empaque
Arandela de empuje del rbol del sector
Tornillo de ajuste
Arbol del sector
Conjunto del tornillo sin fin
Cojinete del sin fin
Junta hermtica de aceite
Tornillo de ajuste
Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste
Cojinete
Retenedor de aceite
Brazo Pitman
Tuerca de sujecin del brazo Pitman.
Paso 14
Aplique grasa al casquillo, cojinete de rodillos de agujas
y retenedores de aceite. Vea la Fig. No. 3-40.
89
Paso 18
Instale el rbol del sector, el tornillo de ajuste y la
arandela de empuje en el rbol del sector. Coloque la
tuerca de bolas en el centro del rbol del sector.
Inserte el rbol del sector en el crter del engranaje,
de tal manera que engranen los dientes centrales. Vea
la Fig. No. 3-39.
Paso 19
Instale la cubierta del extremo, aplique sellador lquido
a la junta de empaquetadura y a la cubierta del
extremo.
Fig. 3-40. Puntos de aplicacin de grasa.
Paso 15
Instale y ajuste el tornillo de ajuste del cojinete, apriete
gradualmente el tornillo de ajuste hasta que est
acoplado. Vea la Fig. No. 3-37.
Paso 16
Utilizando un medidor de torsin y una herramienta
especial, mida la precarga del cojinete en ambas
direcciones. Gire el tornillo de ajuste hasta que la
precarga sea la especificada por el fabricante,
generalmente entre (3 - 4 Lb-pul., 0.34 - 0.49 N-m).
Paso 20
Coloque el rbol del tornillo sin fin en posicin neutra.
Para ello gire completamente el rbol del tornillo sin
fin mientras cuenta las rotaciones. Luego gire el rbol
la mitad de ese nmero. El rbol est ahora en posicin
neutra. Ponga marcas de acoplamiento en el rbol
del tornillon sin fin y en el crter para indicar la posicin
neutra. Vea la Fig. No. 3-42.
Fig. 3-41. Ajuste de cojinete.
Fig. 3-42. Marcas de acoplamiento.
Paso 17
Sujete el tornillo de ajuste con la herramienta especial.
Vea la Fig. 3-36. y apriete la tuerca de seguridad con
la herramienta especial de acuerdo con las
especificaciones de fabricante. Vea la Fig. 3-37.
Compruebe que la precarga del cojinete sigue siendo
la correcta.
Paso 21
Ajuste la precarga total, gire el tornillo de ajuste
hasta que la precarga sea de acuerdo al fabricante,
(alrededor de 7 - 10 lb - pulg.), luego apriete la
tuerca de seguridad del tornillo de ajuste y
compruebe que la precarga sigue siendo la correcta.
90
3.3.1
MEDIDAS DE SEGURIDAD Y
PROTECCIN AMBIENTAL,
Consltelas en la unidad 4 en la seccin 4.4.2
Fig. 3-43. Ajuste de la precarga total.
Paso 22
Mida el juego libre del rbol del sector, alinee las
marcas del rbol del sector con el brazo Pitman.
Instale el brazo Pitman y apriete la tuerca con la mano.
Compruebe que el sector no tiene juego libre dentro
de los 100 grados a cada lado de la posicin neutra.
Vea la Fig. 3-44.
3.3.2 PROCESO PARA REPARAR

EL SISTEMA DE DIRECCIN
DE CREMALLERA
Paso 1
Desconecte los extremos de la barra de acoplamiento,
utilice un extractor para cabezales. Vea la Fig. No. 3-46
Fig. 3-46. Desconecte los cabezales.

Fig. 3-44. Posicin neutra
a. Herramienta especial
Paso 23
Rellene con aceite para engranajes especificado por
el fabricante. Vea Fig. 3-45.
Paso 2
Desconecte la junta universal y coloque marcas de
alineacin en la junta universal y eje del pin. Vea la
Fig. No. 3-47.
Fig. 3-45. Ejemplo de nivel.
Paso 24
Finalmente instale la caja de engranajes al vehculo.
Fig. 3-47. Junta universal.
91
Paso 3
Desmonte los dos pernos y dos tuercas de sujecin y
saque deslizando el mecanismo de la direccin por el
lado derecho del panel de la carrocera. Vea la Fig.
No. 3-48.
Fig. 3-50. Extremo articulado.
Paso 6
Desmonte los guardapolvos.
Fig. 3-48. Deslice por el panel de la carrocera.
Paso 4
Sujete la caja del mecanismo de la direccin en una
pieza rgida agujereada como se ve en la Fig. No. 3-49.
Paso 7
Suelte la arandela bloqueadora y desmonte las puntas
o extremos de la cremallera. Vea la Fig. 3-51. Evite
golpear la cremallera.
Fig. 3-51. Arandelas bloqueadoras
Paso 8
Desmonte los extremos de la cremallera utilizando
una herramienta especial. Vea la Fig. No. 3-52.
Fig. 3-49 Instalacin en la prensa
Paso 5
Desmonte los extremos articulados de la punta de
cremallera. Para ello cuente el nmero de vueltas y
coloque marcas de alineacin en los extremos de la
barra de acoplamiento y extremos de cremallera antes
de desmontarlos. Vea la Fig. 3-50.
92
Fig. 3-52. Desmontaje de punta de cremallera.
Paso 9
Desmonte la tuerca de fijacin de la tapa de resorte
de gua de cremallera. Vea la Fig. 3-53
Fig. 3-55. Tuerca de fijacin de tornillo de ajuste.
Fig. 3-53. Tuerca de fijacin.
a.
Paso 12
Desmonte el tornillo de ajuste del cojinete pin. Vea
la Fig. No. 3-56.
Paso 10
Desmonte la tapa de resorte gua de cremallera. Vea
la Fig. No. 3-54.
Fig.3-56. Tornillo de ajuste.
Paso 13
Desmonte el pin con el cojinete superior, teniendo
cuidado de no daar el dentado. Vea la Fig. No. 3-57.
Fig. 3-54. Desmontar la tapa del resorte gua.
a. Herramienta hexagonal
Paso 11
Desmonte la tuerca de fijacin del tornillo de ajuste
del cojinete del pin. Vea la Fig. No. 3-55.
Fig. 3-57. Pin y cojinete.
93
Paso 14
Desmonte la cremallera del lado del pin sin girarla,
si se saca la cremallera del lado del tubo existe la
posibilidad de que se dae el buje con la superficie de
dientes de la cremallera. Vea la Fig. No. 3-58.
Fig. 3-58. Desmontaje de cremallera.
Paso 15
Inspeccione el eje de la cremallera por ovalacin y los
dientes por desgaste o daos. Vea la Fig. No. 4-49.
Descripcin de la figura 3-60.

a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
Tuerca de fijacin
Cojinete superior
Eje de pin
Cojinete inferior
Tapa de resorte de gua
Gua de cremallera
Caja de cremallera
Buje
Funda de cremallera
Clip
Cabezal
Tuerca de fijacin
Punta de cremallera
Arandela de bloqueo
Cremallera
Paso 17
Instale el eje de la cremallera en la caja de la cremallera.
Fig. 3-59. Medicin de ovalamiento
Paso 16
Inspeccione todas las piezas internas y y en caso de
ser necesario reemplcelas. Vea la Fig. 3-60.
Fig. 3-61. Eje de la cremallera
Fig. 3-60. Componentes internos.
94
Paso 18
Coloque el lado con muesca de la cremallera de tal
forma que el pin quede colocado en su interior.
Alinee la parte cortada de la cremallera con el pin.
Vea la Fig. 3-62.
Paso 22
Ajuste la precarga total de acuerdo a las
especificaciones del fabricante, cuando se mide la
precarga, mida en varios lugares y verifique que los
valores estn dentro de los especificados. Vea la Fig.
No. 3-64.
a
b
c
Pin
Cremallera
Parte cortada
Fig. 3-62. Parte cortada.

Fig. 3-64. Precarga total
Paso 19
Instale el tornillo de ajuste de cojinete del pin y
aplique sellador en 2 3 roscas del tornillo. Vea la Fig.
No. 3-56.
Paso 20
Ajuste la precarga del pin segn las especificaciones
del fabricante. Vea la Fig. 3-63.
Paso 23
Instale la tuerca de fijacin de la tapa del resorte y
apritela de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Paso 24
Instale los extremos de la cremallera e instale una
nueva arandela de bloqueo. Vea la Fig. No. 3-52.
Paso 25
Instale guardapolvos de cremallera nuevos, tenga
cuidado de no confundirlos ya que hay cremalleras en
las que el guardapolvo izquierdo no es igual al derecho.
Herramienta especiale
Fig. 3-63
Paso 21
Instale y apriete la tuerca de fijacin de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Vea la Fig. 3-55.
Paso 26
Instale la cremallera en el automvil e instale los
extremos de barra de acoplamiento. Atornille las
tuercas de fijacin y los extremos de barra de
acoplamiento (cabezales) en los extremos de
cremallera hasta que las marcas queden alineadas. Vea
la Fig. 3-50.
Apriete las turecas de fijacin hasta despus de alinear
la convergencia de las ruedas.
95
3.3.3 PROCESO PARA REPARAR EL

SISTEMA DE DIRECCIN
ASISTIDA
Paso 1
Inspeccione el nivel del fluido y verifique si tiene
espuma o est sucio, agregue fluido en caso de que
fuera necesario. Refirase a la seccin de
mantenimiento bsico de esta unidad.
Fig. 3-66. Medicin con vlvula cerrada.
Paso 2
Inspeccione la presin de aceite, desconecte el tubo
de presin de la bomba de direccin hidrulica y
conecte el lado del medidor del manmetro en el lado
de la bomba de la direccin hidrulica y del lado de la
vlvula en la tubera de presin. Vea la Fig. No. 3-65.
Paso 4
Abra la vlvula al mximo y mida la presin a 1,000
RPM. Antela.
Mida la presin a 3,000 RPM. Antela.
Compruebe que hay una diferencia de 5Kg/cm (71psi)
o menos en la presin entre 1,000 RPM y 3,000 RPM.
Vea la Fig. 3-67.
Fig. 3-65. Instalacin de manmetros.
Paso 3
Compruebe que la temperatura del fluido es de por
lo menos 80 C, ponga en marcha el motor, hgalo
funcionar en la marcha en vaco. Cierre la vlvula del
medidor de presin y mida la presin en el medidor,
verifique que sea la especificada por el fabricante. Vea
la Fig. No. 3-66. No debe mantener la vlvula cerrada
durante ms de 10 segundos, ya que en algunas
aplicaciones los valores de presin pueden sobrepasar
los 1,000 psi. No debe permitir que la temperatura
del fluido suba demasiado.
Si la presin est demasiado baja, repare o cambie la
bomba de direccin hidrulica.
96
Fig. 3-67 Medicin con vlvula abierta.
Si la diferencia fuere excesiva, repare o cambie la

vlvula de control de flujo en la bomba de la direccin
hidrulica.
Paso 5
Mida la presin con el volante de la direccin girado al
mximo. La vlvula del manmetro debe estar
completamente abierta y el motor en la marcha en
vaco. No debe mantener lo girado durante ms de
10 segundos.
No permita que la temperatura del fluido suba

demasiado.
Si la presin est baja, la caja del mecanismo de la
direccin puede tener una fuga en el interior y se
debe reparar o cambiar. Vea la Fig. 3-68.
Fig. 3-68. Girando el volante al mximo.
Paso 6
Mida el esfuerzo de direccin mximo, si el esfuerzo
de direccin excede lo especificado por el fabricante
(alrededor de 80 Kg/cm, 95 lb/pulg.), reemplace o
repare la unidad de la direccin hidrulica. Para medir
el esfuerzo de direccin mximo utilice un
torqumetro, adems se debe tomar en cuenta el tipo
de neumtico, la presin de aire y la superficie de
contacto antes de hacer este diagnstico. Vea la Fig.
3-69.
Fig. 3-69. Esfuerzo de la direccin.
Medidas de seguridad y proteccin

ambiental consltelas en la unidad 4 en
la seccin 4.4.2
97
Actividades
ACTIVIDAD No. 1: SISTEMAS DE DIRECCIN
las diferencias y ventajas entre los diferentes sistemas
de direccin. Luego, elaboren una lista de los mismos,
escrbanlas en una hoja de rotafolio y realicen una
exposicin oral ante los dems grupos de trabajo.
ACTIVIDAD No. 4: CLASIFICACIN DE LOS

DIFERENTES TIPOS DE DIRECCIN
Elabore una lista de todos las clases de sistemas de
direccin que conoce. Escriba a la par de cada una,
las aplicaciones, especificando las ventajas y desventajas
de cada una de ellas.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIN
En grupos de 5 personas, tomen 15 minutos para
que cada grupo visite el taller de prcticas y en uno o
varios vehculos identifiquen los nombres de las
diferentes partes del sistema de direccin. Luego,
elabore una lista de los mismos, e identifique por
nombre el sistema o sistemas de direccin segn los
diferentes tipos aprendidos en clase.

por algn fabricante o un taller reconocido por su
buen servicio. Observe los procedimientos y equipos
que se utilizan en la reparacin de sistemas de
direccin y elabore un listado de las diferencias que
encuentra con los que usted utiliza. Escrbalas en una
hoja de rotafolio y disctala con sus compaeros en el
lugar en donde se realiza la capacitacin.

ustedes consideran que deben aplicarse en la
reparacin de sistemas de direccin de cremallera,
relacionadas al uso del equipo, herramientas,
materiales e instalaciones de trabajo en la empresa.
Luego, escrbanlas en una hoja de rotafolio y djenla
en un lugar visible dentro del aula o del taller donde
se realiza la capacitacin.
98
Resumen
Las tcnicas de reparacin de los
sistemas de direccin tienen la
finalidad de proporcionar los
proceso adecuados para los
servicios de mantenimiento, tanto
correctivo como preventivo, a los
vehculos. Estos con el uso se desgastan y deterioran.
Las tcnicas presentadas en este manual se aplican a
los diferentes tipos de direccin que se encuentran
en los diferentes automviles segn su aplicacin.
El conocimiento del funcionamiento de los diferentes
tipos de direccin es necesario para diagnosticar en
forma adecuada los problemas que se producen en
la direccin. El tcnico que repara los sistemas de
direccin debe comprender completamente la causa
de los defectos y como detectarlos y repararlos. En
esta unidad han sido proporcionados los procesos de
revisin, reparacin y uso de equipo necesarios en
los trabajos de mantenimiento correctivos en la
direccin. Asimismo se ha incluido la informacin de
los procedimientos de seguridad laboral para
garantizar la ejecucin de los diferentes procesos sin
riesgos de daos a los equipos, automviles y sobre
todo evitar accidentes que puedan afectar la salud
del tcnico. Los procesos de reparacin se han
proporcionado en este manual sin olvidar el impacto
que las reparaciones puedan tener con el medio
ambiente.

de los distintos modelos que hay en circulacin.
Debido a que la tecnologa cambia constantemente,
se hace necesario que se actualicen los procedimientos
de reparacin al ritmo que la tecnologa cambia.
En esta unidad se definen las diferentes clases de
sistemas de direccin que se encuentran en los
vehculos, as como una breve descripcin de los
procedimientos de reparacin para sistemas de
direccin del tipo de tornillo sin fin, del tipo de
cremallera, y de direccin asistida. Finalmente, es muy
importante notar que para los procesos los valores
de apriete y especificaciones deben de ser tomados
de los respectivos manuales del fabricante para
optimizar el control de calidad para la etapa de
ejecucin de los trabajos de reparacin de los sistemas
de direccin.
99

1.
Evaluacin
Subraye los nombres que corresponden al

sistema de direccin de tornillo sin fin.
a.
b.
c.
d.
Bomba hidrulica.
rbol del sector.
Tapa de gua de cremallera.
Vlvula de control.
2.
Con relacin al sistema de direccin de

cremallera, subraye la afirmacin correcta.
a.
Si se saca la cremallera del lado del tubo, existe

la posibilidad de que se dae el buje con la
superficie de dientes de la cremallera.
Si se saca la cremallera del lado del pion, existe
la posibilidad de que se dae el buje con la
superficie de dientes de la cremallera.
No inspeccione el eje de la cremallera por
ovalacin y los dientes por desgaste o daos.
No proporciona una buena sensacin de manejo.
b.
c.
d.
3.
La instalacin de manmetros corresponde al

proceso de reparacin de:
a.
b.
c.
d.
4.
100
Sistema de direccin de tornillo sin fin.

Sistema de direccin de cremallera.
Sistema de direccin asistida.
No se utiliza en ningn sistema.
Identifique y llene el espacio con el nombre que

le corresponde a la pieza en el dibujo de acuerdo
al tipo de sistema de direccin:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
5.
En el proceso de reparacin de direccin del

tornillo sin fin, cul de las siguientes afirmaciones
es correcta.
a.
Rellene con aceite para engranajes especificado

por el fabricante
Desmonte las puntas de direccin de la caja.
La precarga del tornillo sin fin puede ser cualquier
valor.
Ninguna de las anteriores.
b.
c.
d.
6.
para la inspeccin de la presin de aceite

compruebe que la temperatura del fluido sea de
por lo menos de:
a.
b.
c.
d.
60 C
40 C
90 C
80 C
7.
El dispositivo amortiguador de la direccin est

situado entre la articulacin de direccin y el
bastidor y sirve para:
a.
Amortiguar las sacudidas y vibraciones

transmitidas desde el motor al volante.
transmitidas desde las ruedas al motor.
transmitidas desde las ruedas al volante.
transmitidas desde el volante a las ruedas.
b.
c.
d.
8.
Con relacin en la inspeccin del nivel del fluido

hidrulico para la direccin asistida, cul de las
siguientes afirmaciones es la correcta?:
a.
Haga subir la temperatura del fluido. Con el

motor funcionando a la marcha en vacio a menos
de 1,000 RPM.
Siempre es mejor medir el nivel de lquido en
fro.
Revise el nivel solamente cuando la bomba haga
ruido.
La espuma o burbujas indican que el sistema est
operando bien.
b.
c.
d.
9.
De igual forma se considera correa usada, si una

correa ha sido utilizada:
a.
b.
c.
d.
Ms de 5 semanas.
Ms de 5 horas.
Ms de 5 das.
Ms de 5 minutos.
101
UNIDAD
Alineacin de ruedas de
VEHCULOS
1
2
Manejar y conservar el equipo para alineacin de ruedas de

automviles, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Aplicar las tcnicas de alineacin de ruedas de automviles, de

acuerdo a las especificaciones del fabricante, parmetros de
calidad, procesos tcnicos de trabajo establecidos y
medidas de seguridad.
103
ALINEACIN DE RUEDAS DE VEHCULOS
UNIDAD
En vehculos que tienen suspensin trasera

independiente, las ruedas posteriores son alineadas al
igual que las ruedas delanteras.
4.1.2
ALINEACIN
DE RUEDAS DE
VEHCULOS
DE
4.1 NGULOS
DIRECCIN
La alineacin correcta de las ruedas es importante
para una marcha segura y confortable. Cuando las
ruedas estn mal alineadas pueden ocurrir varios
problemas, como la tendencia a virar hacia un lado,
esto puede tambin ser debido a otras causas que no
sea mala alineacin.
Para que usted pueda corregir los problemas
resultantes de mala alineacin de las ruedas, es
importante que entienda completamente el papel de
la alineacin, y que ajuste los ngulos utilizando los
procedimientos correctos.
4.1.1
DEFINICIN
El sistema de direccin, en combinacin con el de la

suspensin, deben asegurar el manejo, buena
estabilidad de direccin y una buena recuperacin del
volante del vehculo despus de efectuar giros.
Los ngulos y dimensiones de ajuste de estos
elementos dependen del sistema de suspensin, del
sistema motriz de las ruedas y del sistema de la
direccin. Las ruedas se ajustan para mejorar el
rendimiento de la marcha, la estabilidad de la
direccin, y la durabilidad de los componentes.
104
La alineacin de las ruedas delanteras consiste en el

ajuste de los ngulos geomtricos y de la revisin de
las dimensiones de los componentes de la suspensin
y direccin, que se unen con las ruedas delanteras o
traseras. La alineacin de las ruedas se mide cuando
el vehculo est parado de la siguiente forma:
Angulo de cada o camber

Angulo de salida o caster
Convergencia
Divergencia
Balanceo de ruedas
Las caractersticas de cada uno de ellos se describen a

continuacin:
4.1.3
INCLINACIN DE LAS
RUEDAS (CADA O CAMBER)
Las ruedas frontales del automvil estn instaladas con

sus partes superiores inclinadas hacia afuera o hacia
adentro. A esto se le llama inclinacin de las ruedas y
se mide en grados de inclinacin desde el plano
vertical. Cuando la parte superior de una rueda est
inclinada hacia fuera, se llama inclinacin positiva de
las ruedas. Por el contrario, si la inclinacin es hacia
adentro, se llama inclinacin negativa de las ruedas.
En los primeros automviles, las ruedas tenan una
inclinacin de las ruedas positiva para mejorar la
durabilidad del eje frontal y hacer que los neumticos
contactaran la superficie de la carretera en ngulos
rectos para evitar un desgaste no uniforme de los
neumticos en carreteras donde el centro era ms
alto que el borde.
4.1.4 INCLINACIN DEL EJE

DELANTERO (SALIDA O
CASTER)
La inclinacin del eje delantero es la inclinacin hacia
adelante o hacia atrs del eje de direccin.
La inclinacin del eje delantero se mide en grados
desde el eje de direccin al plano vertical como se ve
desde un costado. Ver la Fig. No. 4-2.
Fig. 4-1 Cada
En los automviles modernos, la suspensin y ejes son

ms fuertes que en el pasado y las superficies de las
carreteras son planas, por eso es menos necesaria la
inclinacin positiva de las ruedas. Como resultado, los
neumticos tienden a ser ajustados ms hacia una
inclinacin de las ruedas cero. Algunos modelos tienen
una inclinacin negativa de las ruedas para mejorar el
rendimiento del viraje.
Las ruedas traseras tienen en el caso de suspensin
independiente una cada negativa. Esta circunstancia
mejora la conduccin lateral y da con ello una buena
estabilidad en la carretera y un buen comportamiento
en las curvas. Esta cada es aproximadamente de -1.
Fig. 4-2 Salida.
La inclinacin hacia atrs desde la lnea vertical se llama

inclinacin positiva del eje delantero, mientras que
la inclinacin de la punta del eje delantero hacia
adelante se llama inclinacin negativa del eje
delantero.
La distancia desde la interseccin de la lnea central
del eje de direccin con el suelo, al centro del rea de
contacto de la carretera al neumtico se llama
trayectoria del eje delantero.
105
La inclinacin hacia atrs desde la lnea vertical se

denomina inclinacin positiva de eje delantero,
mientras que la inclinacin hacia adelante se denomina
inclinacin positiva de la punta. Es la que
generalmente se utiliza porque es ms efectiva para
asegura la estabilidad de marcha en lnea recta y
recuperacin de las ruedas despus de virajes. La
distancia del eje de direccin con el piso al centro del
rea de contacto con la carretera se denomina
inclinacin trasera del eje delantero.
Una gran inclinacin negativa del eje delantero
incrementa la fuerza que retorna el volante de la
direccin a su posicin neutral, pero incrementa el
esfuerzo de la direccin al mismo tiempo.
Esto tambin tiende a causar vibraciones en distintos
grados y estado, etc.
La inclinacin negativa tiende a generar una ligera
resistencia en la direccin, pero tambin afecta el
avance en lnea recta del vehculo. La direccin en
esta situacin no es fcilmente controlable.
4.1.5 NGULO DE
CONVERGENCIA
(TOE-IN Y TOE-OUT).
Fig. 4-3 Convergencia.
4.1.6
NGULO DE DIVERGENCIA
Es cuando las ruedas delanteras se inclinan hacia fuera

por la parte superior. Esto hace que intenten rodar
hacia afuera a medida que la inclinacin avanza y por
lo tanto patinen, lo cual somete a desgaste los
neumticos.
Por lo tanto, los ngulos de divergencia no son
utilizados, en cambio se utilizan ngulos de
convergencia a las ruedas delanteras para evitar la
tendencia a la rotacin hacia afuera como se muestra
en la Fig. No. 4-4; cancelando el rodamiento hacia
afuera debido a la inclinacin de las ruedas.
Cuando las partes delanteras de las ruedas estn ms

cerca entre s que las partes posteriores de las ruedas
(como se muestra en la ilustracin) se dice que ocurre
convergencia. La disposicin opuesta es llamada
divergencia.
El ngulo de convergencia es usualmente expresado
por una distancia (B-A).
106
Fig. 4-4 Cada y convergencia.
4.1.7 BALANCEO DE LAS RUEDAS

Con el aumento de las velocidades en los automviles
se ha hecho cada vez ms necesario el balanceo de las
ruedas. El control del equilibrio y la eliminacin de un
desequilibrio que haya podido ponerse de manifiesto
se realiza en una mquina especial para balanceo de
ruedas. Vea la Fig. No. 4-5. Estas maquinas estn
generalmente montadas en un determinado sitio del
taller y se emplean para el balanceo de ruedas. Es
preciso desmontar la rueda del automvil e instalarla
en la mquina balanceadora para poder equilibrar las
ruedas. Tambin existen maquinas estacionarias de
balanceo esttico que funcionan por medio de una
burbuja precalibrada que indica la direccin del
desequilibrio en funcin del movimiento de la burbuja.
Estas mquinas ya casi no se utilizan y es preferible
utilizar maquinas electrnicas con receptor de
oscilaciones.
Fig. 4-5. Balanceadora de ruedas del tipo estacionaria.
Si se desea equilibrar la rueda sin separarla del

automvil se pueden utilizar mquinas porttiles. Vea
la Fig. No. 4-6.
Fig. 4-6. Balanceadora porttil.
La ventaja de estos equipos porttiles es que sirven

para balancear el conjunto total que incluye rueda,
tambor o disco de freno y aro de rueda.
Debido al desequilibrio de la rueda, esta salta arriba y
abajo durante la marcha y se empeora esencialmente
al contacto con la calzada. El desequilibrio da lugar a
tambaleo de la rueda. Debido a ello se solicitan
excesivamente diversas partes de la direccin, como
son las articulaciones de las barras de la direccin.
El desequilibrio da lugar a desgaste de los neumticos.
Con las mquinas modernas puede determinarse
pequeas cantidades de desequilibrio. Los neumticos
deben ser equilibrados de tiempo en tiempo; como
mnimo tras el reemplazo de neumticos nuevos.
Antes de balancear los neumticos que ya han rodado,
hay que quitar de la superficie de rodadura todos los
cuerpos extraos y la suciedad, ya que estos podran
dar lugar a resultados de medicin falsos.
A continuacin se quitan los contrapesos de plomo
viejos y se verifica la redondez del neumtico.
Una desviacin (salto) de 0.8 mm no significa en la
prctica todava repercusiones notables. Luego la
rueda se afirma sobre el cubo de la mquina
estacionaria, que es accionado por un electromotor.
Un dispositivo de medicin indica las oscilaciones
originadas durante su rotacin, as como la magnitud
y la situacin de los pesos compensadores. Estos se
afirman entonces en los lugares correspondientes en
el aro del neumtico. Vea la Fig. 4-7.
107
La convergencia puede medirse de modo sencillo

midiendo las distancias delante y detrs de las ruedas.
La comprobacin de la posicin de las ruedas se realiza
mediante un aparato mecnico para medicin de ejes
que tiene la forma de un puente de medicin, o
tambin con un aparato ptico para medicin de ejes.
4.2
Fig. 4-7. Ubicacin de contrapesos.
1
2
3
Muelle de sujecin
Contrapeso de equilibrado
Neumtico
4.1.8 ALINEACIN DE LAS RUEDAS

Para comprobar el ajuste de las ruedas delanteras el
automvil debe estar situado sobre un suelo plano y
horizontal. Existen no obstante puentes de medicin
en los cuales no se necesita nada ms que una superficie
plana que no ha de estar forzosamente horizontal.
Antes de proceder a la medicin es necesario realizar
la verificacin del juego del varillaje de direccin.
Las ruedas debern tambin tener la presin prescrita
en sus neumticos. Los aros y llantas delanteros no
debern tener ningn golpe, el juego de cojinetes ser
el correcto, y los neumticos debern tener un
desgaste parejo. Tambin debe revisarse los resortes
y amortiguadores, deben efectuar el mismo
amortiguamiento de los dos lados. Despus de eliminar
todos esos posibles defectos podr procederse a
comprobar el ajuste de las ruedas delanteras.
La operacin se realiza segn las normas para peso
total admisible. No obstante hay que guiarse por las
especificaciones de los fabricantes, ya que para muchos
tipos de automviles las mediciones deben ser
realizadas con el coche sin carga o con carga
determinada.
108
RADIO DE GIRO DE LAS

RUEDAS DELANTERAS
Si las ruedas frontales derecha e izquierda giraran la

misma cantidad, tendran el mismo radio de giro (r1
= r2) Vea la Fig. No. 4-8, pero cada rueda girara
alrededor de un centro diferente (O1 y O2). Por lo
tanto, el giro con suavidad sera imposible debido al
deslizamiento lateral de los neumticos.
El resultado es que aunque la presin de cada uno de
los neumticos fuera igual, y aunque los otros factores
de alineacin de las ruedas pudieran ser correctos,
los neumticos tendran desgaste inusual.
Fig. 4-8. Angulos de giro iguales
En un automvil moderno, el eslabn de direccin se

ha modificado de tal forma que los ngulos de
direccin adecuados de las ruedas frontales derecha
e izquierda lleguen a alcanzar el radio de giro deseado.
El ngulo de giro en la rueda izquierda es mayor que
el de la derecha, y el radio r1 es mayor que el radio
r2. Vea la Fig. 4-9.
Fig. 4-10. Valores caractersticos de diferencia de ngulos de giro.
Ejemplo:
Fig. 4-9. ngulos de giro diferentes.
Un automvil tiene una anchura entre ruedas de 1500

mm y una distancia entre ejes de 2800 mm. Cul es
el ngulo de diferencia entre trazas para un radio de
curva de 10 m?
Clculo de diferencia de ngulos de giro

La diferencia entre los ngulos de giro puede calcularse
partiendo de la correspondiente funcin
trigonomtrica:
tan = L / (r - a/2)
= 2800 / (10,000 - 1500/2)
= 0.3026
tan = L / r - a/2
= 16 50
tan = L/ r + a/2
tan = L / (r + a/2)
En dnde:
= 2800 / (10,000 + 1500/2)

= 0.3026
a = anchura entre ruedas

= 14 40
r = radio de curva
=a-b
L = distancia entre ejes
= 16 50 - 14 40
en donde la diferencia entre los ngulos de giro
es:
= 2 10
109
REALIZAR ALINEACIN
RUEDAS DE AUTOMVILES
4.3
DE
EQUIPO DE
ALINEACIN DE
RUEDAS
Todos los ajustes de las ruedas pueden verificarse con

ms facilidad mediante un aparato de comprobacin
de ejes.
Con el alineador, se pueden llevar a cabo

fcilmente las mediciones de:
* Convergencia
* Divergencia
* Cada
* Salida.
Una considerable ventaja de este equipo es el
almacenamiento de las mediciones efectuadas. Si la
corriente es interrumpida o si el equipo es apagado,
sern guardados todos los valores medidos. Cuando
se vuelva a conectar, el programa comenzar desde
el mismo lugar en el que la corriente fue interrumpida.
4.3.1 FINALIDAD
Los equipos de medicin deben permitir la rpida
lectura de todos los ngulos caractersticos
especificados por los fabricantes de vehculos.
Es necesario que puedan leer los ngulos entre cada
eje, y de los ejes delantero y trasero entre s. Deben
por lo tanto estar dotados de un sistema informtico
y sensores de fcil utilizacin que garantice una rpida,
correcta y precisa alineacin.
La alineacin en los vehculos tiene una gran
importancia en su comportamiento en carretera.
Un vehculo mal alineado tiene un comportamiento
inestable y sus neumticos tienden a sufrir desgastes
prematuros o irregulares. Para evitar esto, es
importante una correcta alineacin realizada con
precisin.
El alineador debe estar equipado con un potente
software grfico de medicin de la alineacin en las 4
ruedas. Para su utilizacin no es necesario que el
mecnico tenga conocimientos informticos, ya que
incorpora pantallas de ayuda que facilitan su manejo.
A travs de un teclado estndar, el operario puede
almacenar datos y manejar el alineador. Todos los
valores se actualizan automticamente segn se
realizan los ajustes. Tambin ofrecen una copia en
papel de los resultados obtenidos.
110
4.3.2 TIPOS
Los diferentes tipos de equipos de medicin se
clasifican de acuerdo al tipo de sensores que utilizan,
existen los del tipo de brazos de lectura directa de
medicin graduados y los bancos de medicin que
utilizan un aparato ptico de medicin de ejes, con
estos se verifica con ms exactitud el ajuste de las
ruedas. Las marcas luminosas sobre escalas graduadas
se proyectan para indicar los valores de medicin o
bien en los equipos ms modernos se transfieren los
datos a travs de sensores a un sistema informtico,
los que se conoce como "equipos de alineacin
computarizados". El sistema computarizado es el que
se eligi como ejemplo explicativo en este manual,
debido a que es el ms utilizado actualmente.
4.3.3 COMPONENTES
Los equipos de alineacin computarizados
normalmente estn compuestos por los siguientes
elementos:
-
Ordenador
Monitor de color VGA
Teclado
Impresora
Cuatro garras para ruedas de 12-19"
Un equipo adicional puede estar compuesto por:

Bloqueador de volante
-
Depresor de pedal de freno

Dos placas goniomtricas electrnicas
Dos placas deslizantes para ruedas traseras
Dos captadores delanteros
Dos captadores traseros
Los cuatro captadores forman un tndem de ocho

sensores, que cierran el eje trasero para verificar el
desplazamiento de este eje. Esto supone una novedad
para el anlisis de los vehculos en los que, por el diseo
de su suspensin trasera, haya que controlar de forma
ms exhaustiva la posicin del eje.
4.3.4
FUNCIONAMIENTO
El manejo del alineador es sencillo para el usuario. Se

basa principalmente en seguir las instrucciones que
van saliendo en pantalla. Una vez iniciado el sistema,
se muestra un men principal en el que aparecen las
siguientes opciones:
- Preparacin de la alineacin
- Antes de la medicin
- Ajuste de vehculo
- Nueva medicin
Lo primero que solicita el equipo son los "datos del
cliente", que, una vez introducidos, nos lleva a elegir
vehculo. En este punto nos sacar los datos relativos
al automvil escogido, con las instrucciones precisas
para colocarlo.
- La pantalla siguiente ser "trabajo
preparatorio", muestra la informacin acerca de la
altura de la carrocera y otros trabajos preparatorios,
disponibles en la base de datos.
- "Lista de inspeccin" muestra una lista de chequeos
(suspensin, neumticos, direccin, sistema de frenos,
etc.) que es necesario efectuar antes de la alineacin.
- La siguiente pantalla "compensacin de alabeo",

inicia la medicin del vehculo. Tras ajustar las garras
en las llantas y conectar los platos goniomtricos,
mostrar las luces de los cuatro captadores, que
debern alumbrar en rojo. Realizadas las operaciones
de compensacin del alabeo, si son correctas, los
indicadores de la pantalla pasarn de rojo a verde.
Realizado este trabajo el equipo cambiar a la pantalla
"posicin recta", en la que se iniciar el proceso de
medida de avance, salida, divergencia en curva y
mximo ngulo de giro. La barra de tolerancia muestra
la posicin de la direccin del vehculo. Cuando la
direccin est recta, tendr que controlarse que los
captadores se encuentran a nivel. En este momento
el freno estar bloqueado con el depresor de freno
suministrado con el equipo.
En la "medicin de avance" habrn de girarse las
ruedas siguiendo las instrucciones de la mquina.
En este paso se miden asi mismo diferentes ngulos,
dependiendo de la configuracin del equipo: salida,
mximo ngulo de giro, divergencia en curva, etc.
Una vez que las ruedas delanteras hayan sido devueltas
a la posicin recta, el ordenador cambiar
automticamente a la pantalla de "medidas", en la que
se observa el resultado de la alineacin antes de que
el vehculo haya sido ajustado, mostrando en verde
los valores que estn dentro de tolerancia y en rojo
aquellos que estn fuera de tolerancia.
Estos valores puede imprimirlos, pero antes debe ir a
la pantalla de "ajuste eje trasero", donde ver los
ngulos relacionados con el eje trasero, y a la pantalla
de "ajuste eje delantero", donde mostrar todos los
ngulos relacionados al eje delantero. La novedad que
incorpora el alineador son los valores de
desplazamiento de eje lateral y desplazamiento entre
centros de ejes, pudiendo en estos momentos, y
dependiendo del vehculo, ajustarlos. A su vez,
podremos ver el retraso de ejes, diferencia de anchura
de ejes y retraso eje posterior. Esta medida slo se
puede obtener directamente con equipos de ocho
sensores.
111
Cuando los parmetros se hayan ajustado al valor

correcto, vuelva a la pantalla de "valores medidos",
que muestra el resultado de la medicin antes y
despus del ajuste.
La cada es ajustable en la mayora de los automviles.

Para ajustar, se puede a travs de separadores, Vea la
Fig. No. 4-11.
Seleccione "medicin nueva" para comenzar una nueva

alineacin.
4.4
PROCESO PARA
ALINEAR RUEDAS
DELANTERAS Y
TRASERAS
La medicin se simplifica cuando se procede en un

determinado orden de sucesin. Dependiendo del
tipo de alineador que utilice se recomienda que se
refiera a los procedimientos del fabricante del equipo.
4.4.1
TCNICAS
Medicin de la cada de las ruedas

El puente de medicin debe colocarse delante de
ambas ruedas, que estarn en posicin recta,
adaptndolo a las cubiertas de tal modo que las marcas
de las placas giratorias del puente queden en el centro
de la cubierta. Entonces se corre el automvil hacia
delante hasta que con sus ruedas delanteras quede
sobre las placas giratorias. Ahora se coloca el sensor
o el brazo de medicin en posicin vertical con ayuda
del nivel de agua que lleva incorporado. A continuacin
los cables de conexin al computador se enchufan a
los sensores o bien si el sistema es mecnico los
palpadores de medicin del brazo se colocan en la
llanta y se toman las lecturas del ngulo de cada para
cada rueda.
La cada debe tener el valor prescrito por el fabricante,
normalmente viene dado en un banco de datos en el
software del equipo de medicin. Es habitual una
tolerancia de alrededor de 30, pero la diferencia de
cada entre las ruedas delanteras no deber ser mayor
de 20 con objeto de evitar un tiro unilateral de la
direccin.
112
Fig. 4-11 Ajuste de ngulo de cada.
Discrepancias mayores que los valores prescritos hay

que atribuirlos a desgaste o deformacin de
componentes del eje delantero. En estos casos habr
que cambiar las piezas correspondientes.
Medicin del avance (caster o salida)

Puesto que la cada vara al desviar las ruedas en
funcin de la magnitud del avance, se determinar
ste mediante la medicin de la cada para
determinadas posiciones de la rueda.
La rueda se desva primeramente 20 de modo que
quede como rueda del interior de la curva. Se mide
la cada en esta posicin de la rueda. A continuacin
se gira la rueda hacia el lado contrario otros 20,
con lo cual queda como rueda exterior de la curva
que va a recorrer, es decir, que para la segunda
medicin de cada el giro de direccin de la rueda
habr sido de 40. El ngulo que resulta en el disco
graduado como diferencia entre el ndice de la
primera medida y de la segunda posicin del ndice
al hacer la segunda lectura se emplea para
determinacin del avance. Ese valor angular se
denomina "diferencia de cadas". Puesto que 40 de
diferencia de cada corresponden al 1 de avance,
resulta que el avance vale 1.5 veces la diferencia de
cada (avance = diferencia de cada x 1.5).
La rueda tiene cada positiva cuando por arriba est

inclinada hacia afuera. Vea la Fig. La Fig. 4-1. Cuando
la rueda est desviada de tal forma que en la curva es
la rueda interior, la cada tiene siempre que ser positiva.
Cuando es la rueda exterior de la curva, la cada puede
ser tambin negativa para un desvo de 20. La rueda
est entonces por la parte superior inclinada hacia el
interior respecto al vehculo. El ngulo de avance
puede ser ajustado en algunos vehculos por medio
de tornillos excntricos. Vea la Fig. No. 4-12.
La convergencia puede ser corregida por medio de

los brazos articulados del sistema de direccin. Vea la
Fig. No. 4-13.
Fig. 4-13 Ajuste de la convergencia.
Al ajustar la convergencia procure que los brazos de

direccin izquierdo y derecho mantengan las mismas
dimensiones, gire la misma cantidad para cada brazo
de direccin. Vea la Fig. No. 4-14.
Fig. 4-12 Ajuste de ngulo de avance.
Medicin de la convergencia
Se comienza por poner la direccin en posicin recta.
Cuando no existe juego alguno en las articulaciones y
rodamientos puede medirse la convergencia aplicando
los brazos de medicin en ambas ruedas. Para el
procedimiento de instalacin de los brazos de
medicin o sensores, consulte el manual del fabricante
del equipo.
Cuando el valor medido para la convergencia no est
comprendido dentro de los lmites que especifica el
fabricante, habr que ajustar la convergencia
valindose de la barra de acoplamiento. Como los
brazos de direccin y la barra de acoplamiento
dobladas pueden ser tambin causa de la variacin de
convergencia, al verificarla habr que comprobar
tambin el varillaje de la direccin. Mediante reglas
de medicin o sensores electrnicos, pueden instalarse
en posiciones paralelas entre s y a dicho eje. Entonces
se hace la lectura en la parte delantera y trasera. La
convergencia se determina entonces como la
diferencia de las dos lecturas y nos da la convergencia
en milmetros.
Fig. 4-14 Brazos articulados ajustables.
Medicin de la diferencia de los

ngulos de giro izquierdo y derecho
(diferencia
de
ngulo
de
convergencia).
Esta medicin es importante porque de ella se puede
deducir la consecuencia de, si tambin al recorrer una
curva est en orden el ajuste de las ruedas delanteras.
Se desva la rueda delantera derecha hacia la izquierda
20 y se mide la desviacin que resulta en la rueda
izquierda. A continuacin se hace lo mismo con la
rueda izquierda; se desva 20 hacia la derecha y se
mide la desviacin experimentada por la rueda
derecha. Vea la Fig. 4-15.
113
Cuando se trabaja en una fosa u otros lugares

cerrados, asegrese de ventilar el rea antes de
trabajar con material peligroso. No fume mientras
trabaja en el vehculo. Vea la Fig. No. 4-17.
Fig. 4-15 Angulos de giro.
Ambas mediciones tienen que ser iguales. Si no es ste

el caso, ser seal de que hay un defecto en el trapecio
de direccin. A la vista de la diferencia de la medicin
puede inmediatamente determinarse de qu lado est
el defecto. Si es necesario ajuste los tornillos topes
para limitar el radio de giro. Vea la Fig. No. 4-16.
Fig. 4-17 Ventilacin apropiada
2.
Antes de levantar e vehculo coloque bloques

en las ruedas para prevenir el movimiento del
vehculo. Despus de levantar el vehculo,
asegrelo con soportes de seguridad en el punto
designado para el levantamiento y remolcado
apropiado antes de trabajar. Estas operaciones
deben hacerse en una superficie a nivel. Vea la
Fig. No. 4-18.
Fig. 4-16 Ajuste de tornillo tope.

PROTECCIN AMBIENTAL
Las siguientes precauciones deben ser observadas para
seguridad y operaciones apropiadas de servicio.
1.
114
No opere el motor por un perodo de tiempo

largo en lugares sin ventilacin apropiada.
Mantenga el rea de trabajo bien ventilada y
libre de materiales inflamables. Debe tener
especial cuidado cuando maneje cualquier
material venenoso o inflamable, tales como
gasolina, gas refrigerante, etc.
Fig. 4-18 Soportes de seguridad
3.
Cuando se remuevan componentes pesados

tenga cuidado de no balancearlos y dejarlos caer.
No permita tampoco golpearlos en partes
adyacentes, especialmente en tuberas de frenos
y el cilindro maestro.
4.
Antes de comenzar la reparacin que no

requiere la energa del acumulador, gire la llave
de encendido a la posicin "OFF", luego

desconecte el cable de tierra del acumulador
para prevenir un cortocircuito o que se active
accidentalmente.
8.
Reemplace los sellos de aceite, juntas, envolturas,

anillos o roldanas, los seguros, las tuercas de
seguridad, etc., como est indicado y descarte
las usadas.
9.
Los cojinetes de rodillos cnicos y de agujas

deben ser reemplazados, as como juegos de
pistas interiores y exteriores.
10. Ordene las partes desarmadas de acuerdo con

su sitio de armado y secuencia.
11. Emplee adhesivos, selladores o el equivalente,
cuando se requiera.
Fig. 4-19. Desconectar acumulador.
5.
Para prevenir serias quemaduras evite el

contacto con las partes metlicas calientes como
el radiador, mltiple de escape, tubo de escape
y el silenciador. No remover el tapn del
radiador con el motor caliente.
12. Las herramientas especiales recomendadas y

apropiadas debern usarse cuando se
especifiquen, para el adecuado, seguro y eficiente
servicio de reparacin.
13. Cuando efecte reparacin en lneas de
combustible, aceite, agua, vaco o sistemas de
escape, verifique si hay fugas en las tuberas.
14. Acomode en forma apropiada el aceite drenado,
los solventes usados en la limpieza de las partes,
etc.
Fig. 4-20 Evite el contacto con partes calientes
6.
Para prevenir rayones y ensuciar, proteja las

salpicaderas, vestiduras y alfombras con cubiertas
apropiadas antes de comenzar a trabajar. Tome
precaucin para que sus llaves, hebillas o botones
no rayen la pintura.
7.
Limpie todas las partes desarmadas con un

lquido apropiado antes de inspeccionarlas o
armarlas.
15. Las partes del vehculo que contienen asbestos,

la mayora no son peligrosos, pero las fricciones
de los frenos y discos de embrague pueden serlo.
Trabaje en un lugar bien ventilado, usando de
ser posible equipo extractor de polvo para que
no inhale el asbesto. De ser posible humedezca
todos los asbestos, antes de maquinar, cortar,
limpiar, etc. Emplee slo herramientas manuales
o de baja velocidad. Guarde los desperdicios de
asbesto, trapos mojados, etc., en un recipiente
cerrado.
115
INFORMACIN ADICIONAL SOBRE

MEDIDAS DE SEGURIDAD
* Elevacin y levantamiento con gato
del vehculo
ADVERTENCIA:
-
Para evitar que se produzcan daos en el

vehculo, lesiones graves o incluso la muerte,
cuando se extraen los componentes principales
del automvil y se encuentra sujeto en un
elevador, utilice soportes de gato para sujetar
el vehculo en el extremo opuesto del que se
extraen los componentes.
c. El equipo de elevacin o el equipo de elevacin

con gato debe cumplir con los estndares de
funcionamiento del fabricante.
Para evitar daos al automvil, lesiones graves o

incluso la muerte, utilice siempre los soportes para
ejes, para apoyar el vehculo al subirlo con un gato.
e. Apoye el equipo de elevacin o el gato nicamente

en los puntos de apoyo especificados. NO permita
que el equipo de elevacin o el gato entren en
contacto con otros componentes del automvil.
Siga los pasos que se exponen a continuacin

antes de iniciar el procedimiento de elevacin
del vehculo y utilizacin del gato:
a. Extraiga o asegure el contenido del vehculo para

evitar cambios o movimientos durante el
procedimiento de elevacin del automvil.
d. Suba el vehculo con el equipo de elevacin o con

el gato, apoyndolos sobre una superficie limpia,
dura y seca.
Si no sigue los pasos anteriores, puede daar el

equipo de elevacin o el gato, as como el vehculo
o uno de sus componentes.
Al levantar el vehculo, utilice nicamente los

puntos de elevacin definidos para el efecto.
b. Los lmites de peso especificados para el equipo

de elevacin o el gato deben cumplir con o superar
el peso del automvil y su contenido.
116
EJEMPLO DE LOS PUNTOS DE ELEVACIN SUGERIDOS POR LOS FABRICANTES
Fig. 4-19 Ejemplos de puntos de elevacin.
(1)
(1)
(2)
(2)
(3)
(3)
(4)
(4)
(5)
(6)
(1)
(1)
(2)
(2)
(3)
(3)
(4)
(4)
(5)
(6)
Brazo inferior de la suspensin; Interior de la rtula del brazo inferior

Bastidor; en el segundo travesao
Muelle trasero; en el soporte de muelle delantero
Eje; Interior del soporte del amortiguador
Diferencial; en la parte central
Travesao delantero de la suspensin; parte central
Diferencial; en la parte central
Travesao delantero de la suspensin; parte central.
117
Los puntos de elevacin del vehculo con gato o elevador

en la parte delantera estn situados entre los soportes
delanteros de la carrocera y el travesao de la caja de
cambios. Los puntos de elevacin del vehculo con gato
o elevador en la parte trasera estn situados en los
soportes delanteros de las ballestas traseras.
Avise sobre la elevacin del vehculo y uso del gato

(tricket).
Al elevar un vehculo con un equipo de elevacin o
con un gato (tricket), impida que los apoyos de
elevacin entren en contacto con cualquiera de los
componentes siguientes:
Los puntos de elevacin del extremo delantero para

montar un gato de suelo estn situados como se
indica a continuacin:
- El catalizador
- Las tuberas del sistema de frenos
* Debajo de los brazos de suspensin inferiores, en

el interior desde los soportes de los
amortiguadores.
- Los cables de frenos
* Debajo de la parte central del travesao delantero.
- Los cables de la caja de cambios
Los puntos de elevacin del extremo trasero para

montar un gato de suelo estn situados como se
indica a continuacin:
- Las tuberas de combustible

- Los cables del acelerador
Si los apoyos de elevacin entraran en contacto con

estos componentes, estos ltimos podran resultar
daados. Tambin podra dar lugar a un
funcionamiento defectuoso del vehculo.
* Debajo del alojamiento del eje trasero, en el

interior desde los soportes de los amortiguadores.
* Debajo del diferencial.
Al levantar un vehculo con un gato o un elevador,
tome las precauciones siguientes:
* Calce las ruedas del lado contrario al que se va a
levantar.
* Utilice soportes de elevacin como apoyo.
Coloque los soportes de elevacin en uno de los
siguientes puntos:
INFORMACIN
ADICIONAL SOBRE
PROTECCIN AMBIENTAL
En la reparacin de los sistemas de suspensin es
necesario desmontar algunas piezas que pueden tener
un impacto directo en la contaminacin del medio
ambiente, como lo es el tanque de combustible o el
desecho de partes inservibles. Para evitar
contaminacin se le recomienda lo siguiente:
- Debajo el bastidor
No vace el combustible en un recipiente abierto.
- Debajo el travesao de la suspensin delantera
No almacene nunca combustible en un recipiente

abierto debido a la posibilidad de incendio o
explosin y contaminacin ambiental con
hidrocarburos no quemados.
Si ha de desechar partes del vehculo asegrese

de clasificarlo y hacerlo a travs de una compaa
dedicada al reciclaje.
- Debajo del eje

Al desmontar los componentes principales del
vehculo mientras el vehculo est elevado, sujete con
una cadena el bastidor del vehculo a los tacos del
elevador para evitar que se vuelque.
118
Actividades
ACTIVIDAD No. 1: ALINEACIN
que cada uno explique a los dems integrantes de su
grupo las diferencias y ventajas de alinear un vehculo
con regularidad. Luego, estimen la frecuencia en
kilmetros que se recomienda hacerlo, segn las
condiciones de carretera de nuestro pas, escrbanlas
en una hoja de rotafolio y realicen una exposicin oral
ante los dems grupos de trabajo y disctanlo.

ANGULOS DE ALINEACIN
que cada grupo visite el taller de prcticas y en uno o
varios vehculos identifiquen los nombres de las
diferentes ngulos de direccin. Luego, elaboren una
lista de los mismos, e identifiquen por nombre los
ngulos de alineacin, segn los diferentes tipos
aprendidos en clase.
ACTIVIDAD No. 4: CLASIFICACIN DE

LOS DIFERENTES EQUIPOS DE MEDICIN
Elabore una lista de todos las clases de equipos de
medicin que conoce. Escriba a la par de cada uno
las ventajas.

por algn fabricante o un taller reconocido por su
buen servicio. Observe los procedimientos y equipos
que se utilizan en la reparacin de alineacin y elabore
un listado de las diferencias que usted encuentra con
los que usted utiliza o aprendi. Escrbalas en una hoja
de rotafolio y disctala con sus compaeros en el lugar
en donde se realiza la capacitacin.
ACTIVIDAD No. 3:
MEDIDAS DE
SEGURIDAD PERSONAL Y PROTECCIN
AMBIENTAL
de alineacin, relacionadas al uso del equipo,
herramientas, materiales e instalaciones de trabajo en
la empresa. Luego, escrbanlas en una hoja de rotafolio
y djenla en un lugar visible dentro del aula o del taller
donde se realiza la capacitacin.
119
Resumen
Las tcnicas de reparacin de
alineacin tienen la finalidad de
proporcionar los proceso adecuados
para los servicios de mantenimiento,
tanto correctivo como preventivo, a
los vehculos. Estos con el uso se desgastan y
deterioran. Las tcnicas presentadas en este manual
se aplican a los diferentes tipos de automviles.
El conocimiento de las tcnicas de alineacin es
necesario para corregir en forma adecuada los
problemas que se producen en los ngulos de las
ruedas de los automviles. El tcnico de alineacin
debe comprender completamente la causa de los
defectos y como detectarlos y repararlos. Los
procesos de medicin, reparacin y uso de equipo
necesarios en los trabajos de alineacin han sido
proporcionados en esta unidad. Asi mismo se ha
incluido la informacin de los procedimientos de
seguridad laboral para garantizar la ejecucin de los
diferentes procesos sin riesgos de daos a los equipos,
automviles y sobre todo evitar accidentes que
puedan afectar la salud del tcnico. Los procesos de
reparacin se han proporcionado en este manual sin
olvidar el impacto que las reparaciones puedan tener
con el medio ambiente.
120

reparacin al ritmo que la tecnologa cambia.
En esta unidad se definen las diferentes ngulos de
medicin que se encuentran en los vehculos, as como
una breve descripcin de los equipos que se utilizan,
tambin se incluyen los procesos para realizar las
mediciones y correcciones de los diferentes ngulos
de las ruedas. Finalmente, es muy importante notar
que para los procesos de alineacin las especificaciones
deben de ser tomados de los respectivos manuales
del fabricante para optimizar el control de calidad para
la etapa de ejecucin de los trabajos de reparacin.

1.
Evaluacin
Con relacin al ngulo de inclinacin de las

ruedas (cada o camber), cul de las siguientes
afirmaciones es correcta?:
a. La inclinacin del eje delantero es la
inclinacin hacia delante o hacia atrs del
eje de direccin.
b. Cuando las partes delanteras de las ruedas
estn ms cerca entre s que las partes
posteriores de las ruedas
c. Las ruedas frontales del automvil estn
instaladas con sus partes superiores
inclinadas hacia fuera o hacia adentro.
d. Ninguna de las anteriores.
2.
Si se desea equilibrar la rueda sin separarla del

automvil se pueden utilizar:
a. Equipos de balanceo esttico.
b.Balanceadora de tipo estacionario.
c. No se puede balancear sin desmontar.
d.Balanceadora de tipo porttil.
3.
Cuando la parte superior de una rueda est

inclinada hacia fuera, se llama:
a. Inclinacin de las ruedas positiva.
b.Inclinacin de las ruedas neutra.
c. Inclinacin de las ruedas negativa.
d.Ninguna de las anteriores.
4.
El ngulo de
es la diferencia
de los ngulos de las ruedas delanteras al virar
a.
b.
c.
d.
La Rueda
Divergencia
Avance
Convergencia
5.
Los equipos de alineacin computarizados

normalmente estn compuestos por los
siguientes elementos:
Tensores y cintas mtricas.

Monitor de color VGA, ordenador, teclado,
Impresora, cuatro garras para ruedas.
Teclado, impresora, monitor de color VGA,
scanner, mouse.
6.
Cul de las siguientes afirmaciones corresponde

a la medicin del ngulo de caster?:
a. La rueda se desva primeramente 20 de
modo que quede como rueda del interior
de la curva.
b. Se hace la lectura en la parte delantera y
trasera de la rueda.
c. Discrepancias mayores que los valores
prescritos hay que atribuirlos a desgaste o
deformacin de componentes.
d. Es el resultado de neumticos desgastados.
121
7.
8.
El ngulo puede ser ajustado en algunos

vehculos por medio de tornillos excntricos, la
anterior afirmacin corresponde al ngulo de:
a. Convergencia
b.Divergencia
c. Cada
d.Caster
Un defecto en el radio de giro puede corregirse
por medio de:
a. Tornillos excntricos.
b.Separadores.
c. Brazos articulados del sistema de direccin.
d.Tornillos topes.
9.
La cada es ajustable en la mayora de los

automviles. Para ajustar se puede colocar:
a. Tornillos excntricos.
b.Separadores.
c. Brazos articulados del sistema de direccin.
d.Tornillos topes.
10.
Al ajustar la convergencia procure que los brazos

de direccin izquierdo y derecho mantengan:
a.
b.
c.
d.
122
Las mismas dimensiones.

Distintas dimensiones.
No afecta si son iguales o diferentes.
Glosario
Amortiguador
Mecanismo destinado a disminuir el efecto de los
choques o sacudidas bruscas.
Vibraciones
Movimiento repetido de alta frecuencia en un objeto.
Oscilacin
Espacio recorrido por el objeto oscilante entre sus
dos posiciones extremas.
Friccin
Rozamiento entre dos cuerpos o piezas
Tensin mxima
Reaccin que un cuerpo elstico opone a las fuerzas
que tienden a deformarlo.
Punto de concentracin de tensiones
Agrupacin de diversas fuerzas que tienden a deformar
un cuerpo.
Momento de giro
Producto de la intensidad de una fuerza multiplicado
por la distancia de aplicacin de una fuerza
Limite de elasticidad
Regin mas cercana a la zona de plasticidad en la que
un material puede ser capaz de regresar a su forma
original despus de deformarlo.
Modulo de elasticidad
Unidad de medida que relaciona las diferentes partes
de una zona elstica.
Plastodeformacin
Deformacin de un objeto que no es capaz de retornar
a su forma original por s solo.
Frecuencia
Numero de vibraciones, ondas o ciclos por segundo
de cualquier fenmeno peridico
Masa
Agregacin de partculas que forman un cuerpo
Mnsula
Miembro arquitectnico saliente para sostener alguna
cosa
Buje
Pieza cilndrica que sirve para sustentar puntos de
apoyo de componentes en movimiento, generalmente
son fabricados de metal o hule.
Grillete
Arco de hierro, con sus extremos sujetados a un perno
para sostener algo.
Brazo de palanca
Distancia comprendida entre un punto de apoyo y la
aplicacin de una fuerza.
Cavitacin
Formacin de cavidades locales en un medio liquido.
Deformacin
Alteracin de las caractersticas de forma de un objeto
Centro de gravedad
Punto resultante de la sumatoria de todas las acciones
de gravedad sobre un cuerpo.
Lnea de accin de una fuerza

Extensin continua en la que puede ocurrir la
aplicacin de una fuerza.
Torque
Resultado de la sumatoria de dos momentos de giro,
el de aplicacin y el de resistencia.
Traccin delantera
Se dice cuando la fuerza motriz de un vehculo se
realiza por medio de las ruedas delanteras.
Ejes oscilantes Pieza cilndrica alrededor de la cual
gira un cuerpo o gira con el.
123
Rotula Articulacin en la que un objeto puede

moverse en forma giratoria, apoyado en otro en el
punto de unin.
Ballesta Nombre que recibe un resorte acerado de
hojas en forma de arco
Cmara de aire
Recinto o compartimiento para alojar aire, el cual
puede ser hermtico.
Compresor
Mecanismo utilizado para comprimir gases.
Electrnico
Que es accionado o funciona por electricidad
Gas
Fluido sin forma ni volumen propios, cuyas molculas
tienden a separarse unas de otras
Nitrgeno
Elemento qumico no metlico, gaseoso , incoloro,
inodoro e inspido.
Liquido hidrulico
Materia que se deforma y se adapta en forma al medi
fsico que lo contiene.
Taco de goma
Pedazo de metal u otra materia corto y grueso
Compuesto de bloqueo de roscas
Materia liquida que trabaja en forma anaerbica, se
utiliza en las roscas de tornillos para evitar que se aflojen
Trapecio articulado
Figura geomtrica que describen los brazos de la
direccin
Crter
Cubierta protectora de los rganos de un mecanismo
Gato hidrulico
Mecanismo hidrulico que sirve para levantar objetos
pesados.
124
Bibliografa
Coria B, Rafal. Manual prctico del cuidado y reparacin del
automvil. Editorial CONTINENTAL, S.A. 1976. 168 p.
Charloteaux, M. Suspensin y direccin. Editorial. MARCOMBO
S.A. 1975. 215 p.
Editorial: ARAN. Enciclopedia prctica del automvil. BILBAO,
ESPAA. 3.vol. 1975.
Manly, G. B. Reparacin de automviles modernos. Editorial:
HOBBY. 1967. 410 p.
Martnez Borso, Julio. Manual prctico del automvil, mecanismo
de propulsin y marcha. Editorial REVERT. 1973. 243 p.
Remling, John. Sistemas de direccin y suspensin del automvil;
diagnstico y reparacin. Traductor Garca Daz, Rafael. Editorial
LIMUSA. 1984
Varela Rp, erp. Wenceslao. Manual de automvil. Editorial
MUNDO TCNICO. 1975. 455 p
125

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MECNICO AUTOMOTRIZ GASOLINA

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Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de

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UNIDAD 1: SUSPENSIN DE EJE RGIDO

UNIDAD 2: SUSPENSIN INDEPENDIENTE

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UNIDAD 3: SISTEMA DE DIRECCIN

UNIDAD 4: ALINEACIN DE RUEDAS DE VEHCULOS

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

OBJETIVO DEL MANUAL

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

Tiempo aproximado de estudio: 50 horas

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

Manejar y conservar el equipo para reparacin de sistemas de

Aplicar las tcnicas de reparacin de la suspensin rgida, de acuerdo

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

SUSPENSIN DE EJE RGIDO

El sistema de suspensin amortigua las violentas

La suspensin conecta la carrocera del vehculo

Absorbe y amortigua durante la marcha las

Transmite a la carrocera la fuerza de marcha

Soporta la carrocera sobre los ejes y

El sistema de suspensin est integrado de los

Los muelles, los cuales neutralizan los sobresaltos

Los amortiguadores, los cuales actan para

La barra estabilizadora, la cual previene la

El sistema de enlace, el cual acta para mantener

Fig. 1-1 El sistema de suspensin contribuye a

1.1.1 DEFINICIN DE SUSPENSIN

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

SUSPENSIN DE EJE RGIDO

Fig. 1-2 Componentes del sistema de suspensin.

Normalmente se acepta que, cuanto mayor es el peso

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SUSPENSIN DE EJE RGIDO

Los distintos componentes de la suspensin estn

Concentracin del esfuerzo:

1.2.1 DEFINICIN DE ESFUERZO

Al aplicar una fuerza a un objeto hecho con un

1.2.2 CARGA DE COMPRESIN

La carga de compresin es una presin que tiende a

Fig. 1-3 Cargas ms comunes.

Fig. 1-4 Elemento cargado a compresin.

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

SUSPENSIN DE EJE RGIDO

Si se le aplica una carga al extremo de un objeto como

Fig. 1-6 Barra con carga a torsin.

Fig. 1-5 Viga con carga a flexin.

Es la fuerza o combinacin de fuerzas que tienden a

Propiedad de un material de recuperar su tamao y

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN Y DIRECCIN DEL AUTOMVIL

SUSPENSIN DE EJE RGIDO

Por debajo del lmite de elasticidad, cuando se deja de

Este tipo de deformacin se llama deformacin elstica

1.2.6 PROPIEDAD DE PLASTICIDAD

Fig. 1-8 Deformacin plstica y elstica.

Ninguna carretera est completamente plana. Las