PROBLEMAS AMBIENTALES CAUSADOS POR LA CONSTRUCCIN Y AMPLIACIN

DE AEROPUERTOS O DE INFRAESTRUCTURA AFN

Los problemas ambientales que se describen en esta seccin tratan principalmente de la
utilizacin de los terrenos, la erosin del suelo, las repercusiones del desage en la
superficie y subterrneamente, y las consecuencias para la flora y la fauna.
Los problemas de medio ambiente surgen no solamente cuando se construyen nuevos
aeropuertos sino tambin cuando se amplan las instalaciones y servicios aeroportuarios
existentes. La magnitud de los problemas vara de un aeropuerto a otro.
NECESIDAD DE PLANIFICAR LA UTILIZACIN DE LOS TERRENOS
La necesidad de que las autoridades tuvieran un cierto control sobre los terrenos en la
vecindad de los aeropuertos se vio desde los albores de la historia de la aviacin civil. Las
primeras medidas que se tomaron al respecto tenan que ver, en general, con el control de
la altura de los posibles obstculos o sitios peligrosos para el vuelo hacia y desde los
aeropuertos. Tambin se vio que era necesario controlar ciertas actividades que podran
ser incompatibles con el funcionamiento de aerdromos tales como:
a)
las
actividades
que
pudieran
provocar
interferencia
elctrica
con
las
radiocomunicaciones y las ayudas para la navegacin;
b) las luces que podran confundir a los pilotos y dificultarles la interpretacin de las luces
aeronuticas;
c) la produccin de humos que reducen la visibilidad
d) la acumulacin de residuos slidos que podran servir de alimento para las aves, lo que
podra constituir una causa de accidentes para las aeronaves durante su aproximacin o
despegue
La exigencia de planificar la utilizacin de los terrenos en las proximidades de
aeropuerto, encierra dos aspectos, a saber:
a) atender las necesidades del aeropuerto, es decir, reas de limitacin de obstculos y
obras futuras de ampliacin del aeropuerto
b) asegurar el mnimo de trastorno al medio ambiente y al pblico, p. ej., emplazando
zonas residenciales lejos de las zonas sometidas a ruido excesivo o a otro tipo
contaminacin y preservando los terrenos destinados a parques nacionales.

un
las
las
de

ACTIVIDADES AERONUTICAS Y SUS REPERCUSIONES

EN EL MEDIO AMBIENTE
RUIDO DE LAS AERONAVES: Desde que aparecieron los aviones de reaccin, el ruido ha
pasado a ser quiz el problema ambiental ms importante relacionado con la aviacin civil.
El grado de ruido en las proximidades de los aeropuertos se ve afectado.
ATENUACIN DEL RUIDO
a) Planificando la utilizacin de los terrenos
b) Instalando barreras acsticas
a) sean apropiadas a las condiciones climticas del lugar donde est el aeropuerto;
b) posean propiedades aislantes efectivas (o sea, que en invierno no pierden hojas o
agujas, crecen con rapidez y forman una copa densa)
c) no contribuyan a aumentar el peligro aviario
d) sean fciles de atender una vez crecidas (o sea, que normalmente son saludables
y no se ven afectadas fcilmente por pestes ni por insectos nocivos)
e) puedan crecer con aguas residuales tratadas producidas en el aeropuerto,
pudindose as reducir la necesidad de aguas de riego.
CALIDAD DEL MEDIO AMBIENTE EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOS: El
medio ambiente en las proximidades de los aeropuertos se ve afectado por las emisiones
de los motores de las

aeronaves, los humos que producen los vehculos del aeropuerto y el trfico de acceso al
mismo.
Por contaminacin del aire se entiende el aire que contiene uno o ms de los contaminantes
que pueden:
poner en peligro la salud, seguridad o bienestar de las personas;
impedir el gozo normal de la vida o de la propiedad;
poner en peligro la salud de la vida animal; o
ser perjudiciales para las plantas o las propiedades.
y por lo general contiene:
dixido de carbono (CO2),
monxido de carbono (CO),
xidos de nitrgeno (NOX),
compuestos orgnicos voltiles (VOC),
hidrocarburos (HC) y
ozono (O3).
La contaminacin de los aeropuertos resulta de:
a) las emisiones de los motores de las aeronaves cuyo principal contaminante es los NO X,
adems del CO, los hidrocarburos incombustos y el humo.
b) las emisiones que producen las centrales de calefaccin/energa y los incineradores, as
como los incendios que se provocan a propsito para entrenar a las tripulaciones de
salvamento y extincin de incendios.
c) las emisiones de los vehculos motorizados, principalmente los que usan los explotadores
del aeropuerto, las lneas areas y otras empresas que tienen su base en el aeropuerto.
d) las emisiones que produce el trfico de acceso, lo que comprende los vehculos que
conducen los pasajeros y visitantes, los camiones de carga y entregas y los vehculos de
transporte pblico.
CONTROL DE LA CONTAMINACIN DEL AIRE
a) reduciendo el tiempo de funcionamiento de los motores a bajo rgimen, demorando su
puesta en marcha hasta que se sepa que se puede empezar a rodar directamente para el
despegue.
b) recomendando que se apaguen rpidamente uno o ms motores despus del aterrizaje,
pero debe recordarse que este procedimiento puede aumentar el ruido al requerir mayor
empuje o potencia de los dems motores.
c) empleando el remolque para demorar el arranque de los motores de la aeronave,
siempre y cuando esto no redunde en demoras que contribuyan a la congestin.

MEDIDAS PARA LOS VEHICULOS EN TIERRA

a) el mantenimiento de los vehculos;
b) apagar el motor cuando el vehculo vaya a estar parado ms de un minuto;
c) reducir las distancias a recorrer mediante la planificacin de rutas;
d) acelerar suavemente;
e) circular a la velocidad ptima;
f) utilizar otros combustibles tales como el biodiesel y el diesel de poco azufre;

g) aplicar las tcnicas catalticas para modificar los vehculos de manera que puedan
funcionar con gas natural o gas
propano;
h) emplear catalizadores de oxidacin y captadores de partculas que pueden llegar a
reducir las emisiones de
hidrocarburos y partculas en un 95%;
i) recomendar la adquisicin de vehculos que consuman poco combustible, y que se
utilicen otros carburantes tales
como el etanol y el propano;
j) sustituir los grupos de potencia y los acondicionadores de aire en tierra con equipos que
consuman menos energa,
reduciendo as las horas de funcionamiento de los APU; y
k) mejorar los servicios de transporte pblico a los aeropuertos para recortar las emisiones
de los vehculos
particulares.

CONTROL DE LA CONTAMINACIN DEL AGUA: Los aeropuertos tienen que cumplir las
ordenanzas estatales y municipales relativas al medioambiente lo cual puede abarcar tanto
la cantidad como la calidad de los vertidos. Las aguas residuales del aeropuerto han de
tratarse antes de vertirlas para que no contaminen las aguas subterrneas o los arroyos
cercanos.
a) debera subrayarse la vigilancia de la calidad del agua dado que sta puede conservarse
por largos perodos en
tanques subterrneos o elevados que no se limpian a menudo o que puedan contaminarse;
b) deberan adoptarse prcticas de conservacin del agua al planificar las instalaciones
aeroportuarias;
c) deberan contenerse y separarse en su origen los aceites y combustibles; y
d) deberan vigilarse los efectos nocivos del agua porque el agua desalinizada utilizada
puede causar la corrosin de la caera.
TRATAMIENTO DADO AL PETRLEO Y A LOS PRODUCTOS QUMICOS
Los aeropuertos almacenan y trabajan con grandes cantidades de petrleo y productos
qumicos que pueden llegar a contaminar el agua.
Las zonas de mantenimiento y los lugares de servicio de vehculos y equipo deben estar
provistos de separadores de petrleo y agua conectados a alcantarillas que conduzcan a la
planta municipal de tratamiento de aguas residuales que den servicio al aeropuerto.
Conviene que el personal aeroportuario inspeccione, y mejore cuando sea necesario, todos
los separadores de agua y productos oleosos para asegurarse de que se ajustan a las
normas de la plantas municipales de tratamiento de aguas
residuales. Todos los
separadores de agua y productos oleosos debern ser inspeccionados mensualmente por el
personal del aeropuerto para corregir prontamente cualquier deficiencia..
El principal contaminante que proviene de las plataformas es el aceite resultante de
derrames y acumulaciones:
a) la aplicacin rigurosa de reglamentos que permitan controlar la contaminacin en su
origen y disminuir los derrames accidentales.
b) limpiar cualquier derrame accidental de aceite o combustibles empleando la retencin y
recuperacin de los derrames.
c) efectuar todo el mantenimiento regular en hangares que estn protegidos por
separadores de aceites y aguas a fin de limitar los trabajos de mantenimiento en las
plataformas.
d) prohibir el lavado de equipos en las plataformas.
e) recoger inmediatamente cualquier derrame de aceite o combustible empleando
absorbentes ecolgicos que ms tarde puedan ser retirados del aeropuerto por personal
profesional autorizado.

GESTIN DE DESECHOS
La gestin de desechos trata de la reduccin de residuos, tanto peligrosos como no
peligrosos.
a) la descripcin del proyecto previsto, los pormenores de su construccin, el plan general
de las obras del vertedero, y el plan de cercar el lugar.
b) una descripcin clara de la jerarqua de mandos, del organigrama de la entidad, y de las
tareas y atribuciones de todo el personal.
c) una lista detallada de los informes normativos obligatorios.
d) una lista pormenorizada de los comunicados internos y de los registros que se han de
mantener.
e) la descripcin de los programas para vigilar la sanidad y el medio ambiente y los
correspondientes informes a presentar.

SITUACIONES DE EMERGENCIA AMBIENTAL

Con el fin de reaccionar eficazmente ante situaciones de emergencia del medio ambiente.
Los planes para hacer frente a las situaciones de emergencia del medio ambiente han de
incluir lo siguiente:
a) Generalidades
ndice
Constancia de los acuerdos
Objeto del plan
Situacin geogrfica del aeropuerto
Zonas vulnerables del medio ambiente
Nmeros de telfono para casos de emergencia, y
Coordenadas/mapas de referencia.
b) Iniciativas
Autoridades la funcin que desempean en el lugar
Principales situaciones de emergencia del medio ambiente en los aeropuertos
Actuacin en el lugar/eliminacin del derrame y restauracin
Inventario de los materiales inestables y peligrosos que hay en el lugar
El equipo de emergencia disponible
Nombres de contratistas, agencias y especialistas en limpieza de derrames
Vigilancia, informes y medidas ulteriores
Orientaciones para tratar con los medios de informacin, y
Programa de instruccin
EVALUACIN DE LAS REPERCUSIONES AMBIENTALES
DE LOS PROYECTOS AEROPORTUARIOS
La evaluacin de las repercusiones ambientales es una forma sistemtica de prever los
daos que puede causar al medio ambiente cualquier proyecto propuesto, lo cual permite
modificar los planes cuando sea necesario e incorporar medidas para minimizar o eliminar
los efectos negativos en el medio ambiente.
El informe sobre la evaluacin de las repercusiones ambientales ha de incluir los
pormenores necesarios para tomar decisiones sabias sobre el medio ambiente. Esto se
logra mediante:
a) la identificacin de todos los elementos del proyecto a fin de depurar la amplitud del
mismo y de la correspondiente evaluacin ambiental.
b) un examen pormenorizado y ordenado del medio ambiente relacionado con el proyecto,
conforme a las condiciones especficas del mismo y a cualquier modificacin o adicin
aprobada.
c) la entrega de un informe sobre el procedimiento y los resultados que pueda someterse al
escrutinio pblico y permita tomar decisiones.
ACTIVIDADES DE GESTIN DEL MEDIO AMBIENTE

Las actividades que supone la gestin del medio ambiente de un aeropuerto pueden
dividirse en tres categoras bsicas:
conocimiento del medio ambiente
planificacin y vigilancia
medidas correctivas.
La mayor parte de las actividades relacionadas con el medio ambiente en los aeropuertos
conllevan
planificacin y vigilancia, tales como:
evaluaciones ambientales
vigilancia y cumplimiento
examen de la condicin del medio ambiente, cuando es necesario
planes de emergencia en relacin con el medio ambiente.

SISTEMA DE GESTIN DEL MEDIO AMBIENTE ISO 14000 Y SGM

El sistema de gestin del medio ambiente conocido como SGM (ISO 14001, 1996) forma
parte de un sistema de gestin global que abarca la constitucin orgnica de la entidad, la
planificacin, atribuciones, mtodos, procedimientos y recursos para elaborar, poner en
prctica, lograr, revisar y mantener al da una poltica del medio ambiente. El SGM est
considerado como el mejor mtodo de incorporar la gestin del medio ambiente en todos
los niveles de las operaciones empresariales y de la toma de decisiones.
Algunas de las ventajas que representa la adopcin de un programa SGM, incluyen:
el beneficio econmico a largo plazo que resulta de equilibrar e integrar intereses
econmicos y ambientales
la reduccin en el costo de las intervenciones o exmenes realizados por terceras partes
un cumplimiento ms riguroso de la legislacin ambiental
una ventaja con respecto a la competencia cuando los clientes prefieren o exigen la
certificacin ISO 14001
la consolidacin de todos los programas ambientales en un sistema coherente
una mayor flexibilidad cuando las circunstancias cambian.

UTILIZACIN DE LOS TERRENOS

ESTADO NATURAL DE LOS TERRENOS: Cada aeropuerto tiene sus peculiaridades, y
tambin son diferentes las zonas que lo rodean. En la vecindad de los aeropuertos es
variable la proporcin de zonas en estado natural, tales como los bosques, campos abiertos,
ros, pantanos, bahas (con o sin animales salvajes). En muchos casos, la presencia de
zonas en estado natural influye en la seleccin del emplazamiento del aeropuerto. En otros
casos la seleccin tiene en cuenta diferentes factores, pero las zonas en estado natural
constituyen una ventaja adicional.
Las caractersticas naturales del terreno no slo se han aprovechado para proteger a los
aeropuertos contra las quejas por el ruido, sino tambin para realzar la belleza y atraccin
de los mismos. Sin embargo, los ros, lagos, bahas o pantanos en las proximidades de los
aeropuertos, pueden traer consigo el peligro de las aves, que en algunos aeropuertos ha
llegado a ocasionar accidentes.
EXPLOTACIN AGROPECUARIA: Aunque no siempre es posible utilizar los terrenos para
fines agrcolas en las zonas metropolitanas, muchos aeropuertos pueden decidir hacerlo con

el fin de aumentar sus ingresos. Los terrenos de particulares situados en los alrededores de
los aeropuertos pueden tambin emplearse para la explotacin agropecuaria, siempre y
cuando esto no sirva para atraer las aves con el consiguiente peligro para la aviacin.
El uso agrcola de la tierra aporta varios factores de importancia al programa de un
aeropuerto:
a) permite obtener ingresos de tierras que de otra forma quedaran baldas;
b) la capa de cultivo impide la erosin del suelo; y
c) se elimina el gasto aeroportuario de corte de hierba y cuidado de la tierra.
CARRETERAS Y VAS FRREAS: La construccin de la carretera o va frrea puede ocupar
el lugar de las viviendas que se veran afectadas por el ruido, y es ms fcil utilizar las
zonas contiguas para fines comerciales, industriales y de recreo y para zonas de parques.
Es posible no slo demoler viviendas, sino que puede impedirse que se construyan en zonas
afectadas por el ruido, haciendo pasar por stas la carretera o va frrea.
FINES RECREATIVOS: Las poblaciones necesitan lugares de recreo, y hay varias formas de
recreacin al aire libre que son compatibles con las operaciones aeroportuarias. Cuando los
lugares de recreo han de servir a zonas densamente pobladas, se necesitan terrenos de
gran superficie. En muchos aeropuertos hay suficientes terrenos sin aprovechar en las
vecindades, que con planificacin adecuada puede transformarse en centros de recreo
dotados de todas las instalaciones necesarias.
SERVICIOS MUNICIPALES: La instalacin de servicios municipales en los aeropuertos no
slo es compatible sino tambin lgica. La expansin industrial, residencial y comercial de
la poblacin aeroportuaria produce una creciente demanda de agua, alcantarillado y
centrales elctricas y se ha demostrado que concentrar estas instalaciones en la zona
aeroportuaria es econmico y acertado. Sin embargo, aunque todas las utilizaciones de los
terrenos para servicios pblicos son compatibles con el funcionamiento de los aeropuertos
en lo tocante al ruido, muchos proyectistas de aeropuertos consideran que las centrales
elctricas y las lneas de alta tensin constituyen un peligro. Los vertederos de basuras y los
incineradores pueden traer consigo el problema del humo. Adems, los depsitos de agua,
los vertederos y las plantas de tratamiento de desechos pueden atraer a las aves.
FINES COMERCIALES: La actividad comercial es semejante a la actividad residencial, en el
sentido de que hay gente que entra y sale de edificios y de la zona; sin embargo, el grueso
de las operaciones comerciales se efecta durante el da, y por este motivo no les afecta el
problema del ruido en la noche o durante las horas de dormir como ocurre en las zonas
residenciales. Adems, el ruido de las aeronaves en general no molesta tanto a la gente
que est ocupada en sus tareas dentro de las zonas comerciales como a las personas que
se encuentran en las zonas residenciales.
FINES INDUSTRIALES: En general, la ubicacin de centros industriales en el aeropuerto se
ha demostrado que es compatible con el ruido de las aeronaves, debido al nivel de ruido
ambiental relativamente alto, tanto interno como externo, que acompaa a la actividad
industrial. Este factor, unido a la creciente necesidad de zonas industriales alrededor de los
aeropuertos, ha contribuido a la proliferacin de centros industriales en los aeropuertos de
la aviacin general o comercial y en sus
proximidades. El mundo de los negocios ya sabe aprovechar las ventajas extraordinarias
que puede ofrecerle el transporte areo, y hoy en da hay tambin muchas empresas
comerciales importantes ubicadas en los aeropuertos. En relacin con el emplazamiento de
industrias en las cercanas de los aeropuertos, se deben tener en cuenta las consecuencias
de un posible accidente areo cuando se planeen actividades que renan un gran nmero
de personas.
Pese a esto, los emplazamientos para industrias deben cumplir los siguientes requisitos
fundamentales:

a) una ubicacin geogrfica conveniente, teniendo en cuenta la poblacin de que se trate

b) disponibilidad de terrenos de dimensiones suficientes para el desarrollo industrial
previsto
c) acceso a medios de transporte comerciales, adems del transporte areo, si es necesario
d) disponibilidad actual o futura de los servicios pblicos necesarios
e) acceso de los empleados de la industria a las zonas residenciales cercanas, con un
tiempo razonable de traslado
f) compatibilidad de las instalaciones industriales propuestas con otras utilizaciones de los
terrenos dentro de la zona.
USO RESIDENCIAL E INSTITUCIONAL DE LOS TERRENOS: Por uso residencial se
entiende en este manual el destinar terrenos a la construccin de viviendas unifamiliares o
multifamiliares y fincas. El uso institucional consiste en destinar terrenos a la construccin
de edificios para uso de la comunidad, tales como escuelas, hospitales e iglesias. La
planificacin y emplazamiento de esta clase de instituciones deben efectuarse slo despus
de estudiar a fondo los factores de ruido y riesgo de accidentes areos.

TERMINOLOGIA:

Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.
rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje
de aeronaves, excluyendo las plataformas.
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
rea de seguridad de extremo de pista (RESA). rea simtrica respecto a la prolongacin del
eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el
riesgo de daos a un avin que efecte un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado
largo.

Elevacin de aerdromo. La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

Franja de pista. Superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese,
destinada a:
a) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista; y
b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.
Margen. Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transicin entre
ese pavimento y el terreno adyacente.
Objeto frangible. Objeto de poca masa diseado para quebrarse, deformarse, o ceder al impacto,
de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves.
Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o parte del mismo, que est
situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie o que sobresalga de
una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el
despegue de las aeronaves.
Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin
de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:
a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por
ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos gua direccional adecuada
para la aproximacin directa.
b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo por instrumentos servida
por ILS y/o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no
inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la
pista no inferior a 550 m.
c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo por instrumentos servida
por ILS y/o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior
a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.
d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III. Pista de vuelo por instrumentos servida
por ILS y/o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma
A destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de
decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.
B destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de
decisin y un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.
C destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance visual en la
pista.
Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos
visuales para la aproximacin.
Pista(s) principal(es). Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las
condiciones lo permitan.
Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
Umbral desplazado. Umbral que no est situado en el extremo de la pista.

Zona libre de obstculos. rea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la
autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede
efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

FACTORES RELACIONADOS CON EL EMPLAZAMIENTO,

ORIENTACIN Y NMERO DE PISTAS
Es fundamental que en la planificacin y diseo de aeropuertos se incorpore la flexibilidad
necesaria para incluir toda ampliacin futura de la infraestructura de la pista.
Muchos factores intervienen en la determinacin del emplazamiento, orientacin y nmero de
pistas. Los principales factores son los siguientes:
a) las condiciones meteorolgicas, sobre todo el coeficiente de utilizacin de la pista/aerdromo,
determinado por la distribucin de los vientos, y por la presencia de nieblas localizadas
b) la topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno circundante
c) el tipo y volumen del trnsito areo al que se habr de prestar servicio, incluso los aspectos de
control del trnsito areo
d) cuestiones relacionadas con la performance de los aviones; y
e) cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.
TIPO DE OPERACIN: Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a utilizar en
todas las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones meteorolgicas de vuelo visual,
y si se ha previsto para uso diurno y nocturno, o solamente diurno.
VIENTO: El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aerdromo
est destinado a servir.
Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias normales,
impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de:

 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m
o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado
deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo
caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o
mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m
19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200
m.
Las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de la componente
transversal del viento para los distintos tipos de aviones (incluidos futuros tipos) dentro de cada
uno de los tres grupos designados en los vientos:
2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas
3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia
4) la disponibilidad de una pista secundaria
5) la anchura de las pistas
6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve fundente o el hielo sobre
la pista, reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento
7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite de la componente transversal del viento.
CONDICIONES DE VISIBILIDAD: A menudo, las caractersticas del viento en condiciones de
escasa visibilidad difieren bastante de las que se dan en condiciones de buena visibilidad. Por tal
razn, debera emprenderse un estudio sobre las condiciones del viento con escasa visibilidad y/o
baja base de nubes en el aerdromo, incluida la frecuencia con que se manifiestan los fenmenos
as como la direccin y velocidad del viento que los acompaa.
TOPOGRAFA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERDROMO, SUS VAS DE ACCESO E
INMEDIACIONES: Deberan examinarse las caractersticas topogrficas del aerdromo y de sus
inmediaciones.
En especial los factores siguientes:
a) el cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limitadoras de obstculos
b) la utilizacin de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orientacin y trazado deberan
elegirse de forma que, en la medida de lo posible, se protejan las zonas especialmente sensibles,
tales como las residenciales, escuelas y hospitales contra las molestias causadas por el ruido de
las aeronaves
c) las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro
d) los costos de construccin
e) la posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para la aproximacin.
TRNSITO AREO EN LAS INMEDIACIONES DEL AERDROMO: Al estudiar el emplazamiento
de las pistas deberan tenerse en cuenta los factores siguientes:
a) proximidad de otros aerdromos o rutas
b) la densidad del trnsito
c) los procedimientos de control de trnsito areo de aproximacin frustrada.
PISTAS PARALELAS: El nmero de pistas que habrn de proveerse en cada direccin depender
del nmero de movimientos de aeronaves previsto
Donde se disponga de pistas paralelas para uso simultneo solamente cuando existan condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, la distancia mnima entre sus respectivos ejes debera ser:
210 m cuando el nmero de clave ms alto sea 3 4;
150 m cuando el nmero de clave ms alto sea 2; y
120 m cuando el nmero de clave ms alto sea 1.
Cuando se proporcionen pistas paralelas para operaciones simultneas en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos, la distancia mnima de separacin entre sus ejes
debera ser:

 1 035 m en aproximaciones paralelas independientes

915 m en aproximaciones paralelas dependientes;
760 m en salidas paralelas independientes;
760 m en operaciones paralelas segregadas;
salvo que:
a) en operaciones paralelas segregadas, la distancia de separacin indicada:
1) podra reducirse 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est adelantada respecto a la
aeronave que llega, hasta una separacin mnima de 300 m
2) debera aumentarse 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est retrasada respecto a la
aeronave que llega
REA TERMINAL ENTRE PISTAS PARALELAS: A fin de limitar al mnimo las operaciones de
rodaje que requieran el cruce de pistas en servicio y de utilizar mejor el rea entre las pistas
paralelas, el rea terminal y las dems reas operacionales podrn emplazarse entre pistas
paralelas. A fin de alojar esas reas, es posible que se requieran distancias de separacin mayores
que las recomendadas en el prrafo anterior.
EMPLAZAMIENTO DEL UMBRAL: El umbral est situado normalmente en el extremo de la pista,
si no hay obstculos que sobresalgan por encima de la superficie de aproximacin.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD DE LAS PISTAS: Los factores que influyen en la
longitud de pista que habr de facilitarse son los siguientes:
a) caractersticas de performance y masas de operacin de los aviones a los que se prestar
servicio
b) condiciones meteorolgicas, principalmente viento y temperatura en la superficie
c) caractersticas de la pista tales como pendiente y estado de la superficie
d) factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto, por ejemplo, elevacin del
aeropuerto que incide en la presin baromtrica y limitaciones topogrficas.
LONGITUD EFECTIVA DE LAS PISTAS
PISTAS PRINCIPALES:
Al determinar la longitud de pista que ha de proporcionarse, es necesario considerar tanto los
requisitos de despegue como de aterrizaje, as como la necesidad de efectuar operaciones en
ambos sentidos de la pista. Entre las condiciones locales que pueden considerarse figuran la
elevacin, temperatura, pendiente de la pista, humedad y caractersticas de la superficie de la
pista.
PISTAS SECUNDARIAS:
La longitud de toda pista secundaria debera determinarse de manera similar a la de las pistas
principales, excepto que necesita ser apropiada nicamente para los aviones que requieran usar
dicha pista secundaria adems de la otra pista o pistas, con objeto de obtener un coeficiente de
utilizacin de por lo menos el 95%.
PISTAS CON ZONAS DE PARADA Y/O ZONAS LIBRES DE OBSTCULOS: Cuando una pista
est asociada con una zona de parada o una zona libre de obstculos, puede considerarse
satisfactoria una longitud verdadera pero en ese caso toda combinacin de pista, zona de parada
y/o zona libre de obstculos, debera permitir el cumplimiento de los requisitos de operacin para
despegue y aterrizaje de los aviones para los que est prevista la pista.
CLCULO DE LAS DISTANCIAS DECLARADAS: La introduccin de zonas de parada y de zonas
libres de obstculos, y la utilizacin de umbrales desplazados en las pistas, han creado la
necesidad de disponer de informacin precisa con respecto a las diferentes distancias fsicas
disponibles y adecuadas para el aterrizaje y el despegue de los aviones. Para este propsito se
emplea el trmino distancias declaradas, con las cuatro distancias siguientes asociadas con una
pista determinada:

a) Recorrido de despegue disponible (TORA), es decir, la longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que despegue.
b) Distancia de despegue disponible (TODA), es decir, la longitud del recorrido de despegue
disponible ms la longitud de la zona libre de obstculos, si la hubiera.
c) Distancia de aceleracin-parada disponible (ASDA), es decir, la longitud del recorrido de
despegue disponible ms la longitud de zona de parada, si la hubiera.
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA), es decir, la longitud de la pista que se ha declarado
disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que aterrice.
CORRECCIN DE LA LONGITUD DE LA PISTA POR ELEVACIN, TEMPERATURA Y
PENDIENTE

PISTAS
ANCHURA: La anchura de toda pista no debera ser menor de la dimensin apropiada
especificada en la Tabla 5-1.
En la Tabla 5-1 figuran las anchuras mnimas de pista consideradas necesarias para garantizar la
seguridad operacional. Los factores que influyen en la anchura de la pista son:
a) desviacin de la aeronave fuera del eje al momento de tomar contacto
b) condicin de viento de costado
c) contaminacin de la superficie de la pista (p. ej., lluvia, nieve, nieve fundente o hielo)
d) depsitos de caucho
e) aproximaciones en vuelo diagonal para aterrizaje con condiciones de viento transversal
f) velocidades de aproximacin empleadas
g) visibilidad;
h) factores humanos.

PENDIENTES LONGITUDINALES: La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin

mxima y la mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de sta no debera exceder del:
1%, cuando el nmero de clave sea 3 4; y
2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.
En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder del:
1,25%, cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud
de la pista, en los cuales la pendiente longitudinal no debera exceder del 0,8%
1,5%, cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud
de una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III, en los cuales la pendiente no
debera exceder del 0,8%
2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.
CAMBIOS DE PENDIENTE LONGITUDINAL: Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente
entre dos pendientes consecutivas, ste no debera exceder del:
1,5%, cuando el nmero de clave sea 3 4; y
2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.
La transicin de una pendiente a otra debera efectuarse por medio de una superficie curva con
un grado de variacin que no exceda de:
0,1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30 000 m) cuando el nmero de clave sea 4;
0,2% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15 000 m) cuando el nmero de clave sea 3;
0,4% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7 500 m) cuando el nmero de clave sea 1
2.
DISTANCIA VISIBLE: Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el cambio debera ser
tal que desde cualquier punto situado a:
3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por encima de la

pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de la longitud de la pista cuando la
letra de clave sea C, D o E
2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 2 m por encima de la pista,
dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de
clave sea B
1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 1,5 m por encima de la
pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la
letra de clave sea A.
Habr de tenerse en cuenta que en las pistas nicas que no disponen de calle de rodaje paralela a
todo lo largo debe proporcionarse una lnea de mira sin obstrucciones en toda su longitud. En los
aerdromos con pistas que se intersecan, habra que considerar otros criterios relativos a la lnea
de mira en funcin de la seguridad operacional.
a) si la distancia desde la interseccin de dos ejes de pistas al extremo de una pista es de 250 m o
menor, el punto de visibilidad se encuentra en el eje del extremo de la pista
b) si la distancia desde la interseccin de dos ejes de pistas al extremo de una pista es superior a
250 m pero menor de 500 m, el punto de visibilidad se encuentra en el eje a 250 m de la
interseccin de los dos ejes de las pistas
c) si la distancia desde la interseccin de los dos ejes de las pistas al extremo de una pista es igual
o superior a 500 m, el punto de visibilidad se encuentra sobre el eje en el punto medio entre el
extremo de la pista y la interseccin de los ejes.
DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE: A lo largo de una pista deberan evitarse
ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estn muy prximos. La distancia entre los
puntos de interseccin de dos curvas sucesivas no debera ser menor que:
a) la suma de los valores numricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes,
multiplicada por el valor que corresponda entre los siguientes:
30 000 m cuando el nmero clave sea 4;
15 000 m cuando el nmero clave sea 3; y
5 000 m cuando el nmero clave sea 1 2; o
b) 45 m tomando la que sea mayor.

PENDIENTES TRANSVERSALES: Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la

pista, en la medida de lo posible, debera ser convexa, excepto en los casos en que exista una
pendiente transversal nica que descienda en la direccin del viento que acompaa a la lluvia con
mayor frecuencia, que asegure el rpido drenaje de aqulla. La pendiente transversal ideal debera
ser de:
1,5%, cuando la letra de clave sea C, D, E o F
2%, cuando la letra de clave sea A o B
pero, en todo caso, no debera exceder del 1,5 2%, segn corresponda, ni ser inferior al 1%,
salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes ms
aplanadas. En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales a ambos lados del eje
de la pista deberan ser simtricas. En pistas mojadas con viento transversal, es probable que se
acente el problema de hidroplano debido al drenaje defectuoso.