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DOCENTE
SANTACRUZ
ASIGNATURA
CAMINOS.
TEMA
ESTUDIANTE
CICLO
:
JAN PER
CAMINOS II
Pgina 0
ESTUDIO DEFINITIVO
1.00 INTRODUCCIN.
Las vas de comunicacin terrestre constituyen uno de los factores que
influyen en el bienestar y desarrollo de los pueblos, pues mediante ellas se
conlleva a al integracin de los pueblos y, como consecuencia, a elevar el
nivel de vida de sus habitantes.
Las vas de comunicacin terrestre son algunas de las obras de
ingeniera de mayor trascendencia, su construccin implica elevados costos y
grandes beneficios sociales y econmicos para los pueblos, incrementa el
turismo y crea nuevos mercados para el comercio ,fomenta el intercambio
cultural y la integracin nacional ,es un importante nexo entre los pueblos ya
que la existencia de la misma es smbolo de progreso .A consecuencia de sus
elevados costos ,la construccin de las carreteras est a cargo del estado, de
instituciones pblicas(Consejos departamentales ,municipios ,etc.) o de
empresas privadas. Para la ejecucin de tan importante proyecto es preciso
realizar un proceso preestablecido para determinar la mejor ruta a seguir,
proceso esquematizado en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG
- 2001). Debido a la inconstancia de la topografa del terreno por donde pasar
la va, se debe tomar las precauciones necesarias para garantizar la seguridad
y confort de los vehculos que transitarn dicha carretera, existen parmetros
para el diseo de carreteras, los cuales sirven de referencia en el diseo.
Es importante que el ingeniero civil, est en condiciones de poder dar
solucin a cualquier dificultad que se le presente en el trazado de la carretera
como el encontrarse ante una pendiente demasiado elevada, o frente al cause
de un ro, que obligarn a realizar una curva de volteo o a la construccin de
un puente, a los que llamamos puntos de control.
El estudio a desarrollarse en el presente trabajo es el ms importante para la
ejecucin de un proyecto de este tipo ya que basndonos en la informacin
obtenida en ste, realizaremos el desarrollo del proyecto y todas las etapas
siguientes; una de las principales cosas que se desarrollaran en esta etapa ser
el trazo de la Curvas Horizontales y Verticales; para esto partiremos de los
datos hallados en el Curso de Caminos I.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) proporcionan
las pautas que se tendrn en cuenta en el desarrollo del trabajo domiciliario,
que tiene como objetivos:
2.00 OBJETIVOS
Trazo de curvas Horizontales.
CAMINOS II
Pgina 1
Estacado.
Trazo de Curvas Verticales.
Metrados (rea de Relleno y Corte).
Secciones Transversales.
Roca
Suelta
Menor de 5.00
m
1:10
5.00 10.00 m
Clasificacin de
Materiales de corte
ALTUR
A
DE
CORTE
> de 10.00 m
Suelos
Gravosos
Suelos
Limoarcillos o
Arcillo
Suelos
Arenosos
1:6 1:4
1:1 1:3
1:01
2:01
1:10
1:4 1:2
1:01
1:01
1:08
1:02
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de
las caractersticas del material, siendo de un modo referencial los
siguientes:
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
CAMINOS II
Pgina 2
1:1,5
1:1,75
1:02
Arenas Limpias
1:02
1:2,25
1:2,5
Enrocados
1:01
1:1,25
1:1,5
CUNETAS:
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
tabulan en la siguiente tabla:
Tabla 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V: H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V.D. (Km/h)
I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750
> 750
1:02
<70
(*)
1:03
1:03
> 70
1:03
1:04
Profundidad de la Cuneta.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems
elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a
conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las
profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones
secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy
lluviosas.
3.1
LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
CAMINOS II
Pgina 3
3.3 BOMBEO:
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
CAMINOS II
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500
Precipitacin:>
mm/ao
500 mm/ao
2,0
2,5
2,5 (*)
2,5 3,0
Pgina 4
3,0 3,5
(*)
3,0 4,0
3.4 PERALTE:
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se
utilizarn como valores mximos los siguientes:
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto
Normal
Cruce de reas Urbanas
6,0 %
4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
8,0 %
6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4)
12,0 %
8,0 %
Zona rural con peligro de hielo
8,0 %
6,0 %
CAMINOS II
Pgina 5
CAMINOS II
Pgina 6
TABLA 104.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACIN
SUPERIOR
AP (2)
1
4000 - 2001
2000-400
DC
DC
MC
4
< 400
DC
4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
CAMINOS II
Pgina 7
AP
Autopista
MC
DC
TABLA 202.01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(Medidas en metros)
RADIO
MINIMO
RUEDA
EXTERNA
DELANTER
A
RADIO
MINIMO
RUEDA
EXTERNA
TRASERA
TIPO DE VEHICULO
NOMENC
L.
ALT
O
ANCH
O
LARG
O
VEHCULO LIGERO
VL
1.30
2.10
5.80
3.40
7.30
4.20
OMNIBUS DE 2 EJES
B2
4.10
2.60
9.10
6.10
12.80
8.50
OMNIBUS DE 3 EJES
B3
4.10
2.60
12.10
7.60
12.80
7.40
C2
4.10
2.60
9.10
6.10
12.80
8.50
C3 / C4
4.10
2.60
12.20
7.60
12.80
7.40
SEMIREMOLQUE TANDEM
T2S1/2/3
4.10
2.60
15.20
4.00/7.00
12.20
5.80
LONG.EN
TRE EJES
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
CAMINOS II
Bombeo (%)
Pgina 8
Precipitacin:> 500
mm/ao
2,0
2,5
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
2,5
Afirmado
(*)
2,5 3,0
3,0 3,5
(*)
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
lmite de 2%.
BOMBEO = 2.5 %
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Ver Figura
Absoluto
Normal
6,0 %
4,0 %
304.03
8,0 %
6,0 %
304.04
12,0 %
8,0 %
304.05
8,0 %
6,0 %
304.06
PERALTE ABSOLUTO
PERALTE NORMAL
= 12 %
=8%
SUPERIOR
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
> 4000
1
CAMINOS II
AP(2)
2
3
4000 - 2001
MC
2000-400
DC
3
DC
3
TERCERA
CLASE
< 400
DC
1
2
4
3
6,0
0
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
6,00
Pgina 9
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
(2)
CARACTERSTICAS
AP
OROGRAFA TIPO
MC
4
DC
3
TERCERA
CLASE
< 400
DC
DC
3
0,5
0
0,50
VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
1,20 1,20
60 KPH
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
80 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
90 KPH
1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
100 KPH
2,00 2,00
1,80
1,50
110 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00
120 KPH
2,50 2,50
2,00
130 KPH
2,50
140 KPH
2,50
1,20 1,20
1,20
150 KPH
BERMA = 0.50 m
TABLA
402.01
L min.s
(m)
L min.o
(m)
L mx
(m)
30
42
84
500
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
CAMINOS II
Pgina 10
153
306
1837
120
167
333
2004
130
180
362
2171
140
195
390
2338
150
210
420
2510
Siendo:
L
min.s
mx.
Vd.
Velocidad de diseo (Km/h)
= 42 m.
MIN
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
(1)
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
AP (2)
1
MC
4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
10.0
0
40 KPH
10,00
CAMINOS II
12,0
0
Pgina 11
50 KPH
9,00
7,0 7,0
0
0
60 KPH
8,0 9,0
10,00
0
0
8,0
8,0 8,0
9,00
0
0
0
6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0
8,0 8,0
9,00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
70 KPH
80 KPH
5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7,0
0
90 KPH
4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6,0 6,0
0
0
7,0
0
100 KPH
5,0 5,0
0
0
6,0
0
110 KPH
5,0
0
6,0
0
120 KPH
4,0 4,0
0
0
4,0
0
130 KPH
3,5
0
4,0
0
140 KPH
3,5
0
150 KPH
AP: Autopista.
MC: Carretera Multicarril o Dual.
Carretera De Dos Carriles
DC:
PENDIENTE MAXIMA
= 10.0 %
PENDIENTE MINIMA
= 0.5 %
CAMINOS II
Pgina 12
Pgina 13
CAMINOS II
Pgina 14
Ingeniera civil
PUN
TO
LAD
O
COORDENA
DAS
23
ESTE
NORTE
540505
4683015
22
541980
4684520
LON
G.
(m)
NGULO DE
DEFLEXIN
VALOR
SEN
T.
POLIGONAL
ABIERTA
AZIMUT
PROYECCIO
NES
NOR
ESTE
TE
1
1
PI1
60.9
45
187
109.
5
PI1
PI1
PI2
PI7
CAMINOS
68 50' 24"
5.74
-9.05
31.715
78.4
1
221.5
3
26.97
105.38
42.53
0
52 16' 13"
150.
27
116.2
7
21.81
172.08
34.39
0
3 59' 25"
13.7
8
197.5
2
22.73
36.504
35.83
304.
24
227.6
8
43.61
347.85
68.77
1
57 58' 13"
173.
79
108.7
2
23.53
541351. 4683555.
Pgina 0
197.32
37.10
3
COORD.
COMPENSADAS
ESTE
NORTE
540505.
00
4683015.
00
540689.
93
4683071.
97
540658.
22
4683096.
05
540763.
60
4683275.
05
540935.
67
4683356.
94
540972.
18
4683518.
62
541320.
03
4683222.
17
541517.
4683293.
56.97
3
24.07
5
179.0
05
81.88
3
161.6
87
296.4
55
541177. 4683446.
71
58
57.9
7
105.
19 29' 25"
205
184.93
33.84
0
540873. 4683674.
47
26
126.
81
68.8
4
33.12
380
PI6
PI6
PI7
21.46
NORT
E
540859. 4683476.
69
74
3.99
04
122.
8
37.4
5
198
PI5
PI5
PI6
48 16' 48"
468301
5.00
ESTE
540709. 4683360.
42
47
52.2
7
48.2
8
190
PI4
PI4
PI5
32 46' 48"
540505
.00
PROY. COMP.
540631. 4683138.
01
94
19.4
9
32.7
8
NORTE
90.82
235
PI3
PI3
PI4
68 0' 4"
ESTE
COMPENSACI
ON
NOR
ESTE
TE
540668. 4683105.
47
82
48.5
1
68
163.
47
50
PI2
PI2
PI3
60 56' 43"
COORDENADAS
71.62
3
7
PI7
PI8
360
104.
3
PI8
PI8
PI9
71 10' 48"
160
CAMINOS II
52 15' 22"
66.925
81.44
245.4
7
36.15
161.24
57.01
6
15 53' 36"
68.4
6
240.4
4
28.69
97.155
45.24
269.
51
479.4
4
63.13
206.38
99.54
4
18 14' 50"
39.1
4
118.7
1
14.35
53.487
22.62
85 50' 36"
324.
15
23.56
37.30
361.44
58.82
7
50.7
5
119.6
9
14.92
65.667
23.53
104.
77
154.
72
40.78
18.36
Pgina 1
173.07
28.96
9
541728.
87
4683641.
13
541795.
79
4684009.
43
541634.
54
4684197.
90
541731.
70
4684393.
09
541525.
32
4684773.
00
541578.
80
4684869.
09
541940.
25
4684833.
83
542005.
92
4684690.
62
195.2
00
379.9
05
96.09
2
35.25
9
143.2
13
541499. 4685488.
76
72
4683470.
79
188.4
68
541449. 4685608.
01
41
157 1' 24"
541292.
28
368.3
02
541124. 4685584.
86
85
157.
02
52.2
6
PI16
197.
40
130
51.65
541085. 4685466.
73
13
85.8
43
71.1
8
325
PI15
PI16
PI17
67 35' 46"
449.7
4
79
170.3
38
541355. 4684986.
24
69
18.2
47
67.6
15.2
8
125
PI14
PI15
PI16
47 35' 20"
436.58
83.25
5
541286. 4684746.
77
25
29.3
4
47.5
9
1 56' 43"
550
PI13
PI14
PI15
45 14' 6"
52.80
541484. 4684500.
17
77
15.8
93
45.2
4
253.5
9
250
PI12
PI13
PI14
54 41' 53"
383.
79
35
176.9
96
541468. 4684051.
90
03
-38.8
54.7
56 32' 43"
315
PI11
PI12
PI13
40 45' 1"
41.32
225.07
65.15
3
541085. 4683797.
11
45
1.94
54
40.7
5
30
242.1
5
450
PI10
PI11
PI12
54 36' 0"
266.
39
D
56.5
45
54.6
PI10
PI11
460
PI9
PI9
PI10
50
47.7
3
69.73
9
162.
3
PI17
PI17
2
267.
05
51.2
4
230
5055
CAMINOS II
541654. 4685447.
47
94
255
SUM
A
51 14' 10"
254.
66
13.11
29.27
225.39
46.15
5
318.
29
153.
04
171.7
0
ERRO
R
26.40
-580.19
914.83
Pgina 2
126.63
41.62
7
4684620.
88
541980.
00
4684520.
00
0.00
0.00
59.25
8
541399. 4685434.
81
83
542179.
00
130.0
74
ERRO
R
Ingeniera civil
Tangente:
Longitud de Curva:
Cuerda:
Externa:
Fecha:
CAMINOS
Pgina 0
Ingeniera civil
Curv Senti
a N
do
109.4 10927'2
2"
56
68.00
680'4"
1
32.78
48.28
122.8
2
68.84
105.7
104.2
75
3246'48
"
4816'48
"
12249'1
2"
6850'24
"
10542'0
"
10416'3
0"
54.6
5436'0"
10
11
12
13
CAMINOS
40.75
02
54.69
8
45.23
5
47.58
9
R(m
T(m)
)
L(m)
42.41
4
20.23
6
17.64
8
22.40
8
55.04
7
32.89
1
39.59
5
46.30
7
38.71
0
44.56
8
31.03
3
35.41
3
26.45
6
57.31
1
35.60
52
34.32
71
42.13
22
64.30
84
57.67
13
55.34
44
65.51
79
71.47
12
85.34
7
57.27
96
67.10
75
49.83
51
30
30
60
50
30
48
30
36
75
4045'1" 120
5441'53
"
60
4514'6"
85
4735'20
"
60
E(m)
21.95
2
6.187
2.541
4.792
32.69
1
10.18
8
19.67
7
22.65
4
9.401
8.009
7.550
7.082
5.574
P(
%)
8.0
0
8.0
0
4.0
0
4.8
0
8.0
0
5.0
0
8.0
0
6.6
7
3.2
0
2.0
0
4.0
0
2.8
2
4.0
0
Sa(m)
B(
Cal Reco %)
c
m
1.68
1.7 2.5
0
1.68
1.7 2.5
0
0.94
0.9 2.5
9
1.09
1.1 2.5
9
1.68
1.7 2.5
0
1.13
1.1 2.5
6
1.68
1.7 2.5
0
1.44
1.4 2.5
1
0.79
0.8 2.5
6
0.55
0.6 2.5
4
0.94
0.9 2.5
9
0.72
0.7 2.5
2
0.94
0.9 2.5
9
Pgina 0
Ipm
ax
(%)
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
Lt
min(
m)
21.00
0
21.00
0
13.00
0
14.60
0
21.00
0
15.00
0
21.00
0
18.33
3
11.40
0
9.000
13.00
0
10.64
7
13.00
0
14
67.59 6735'46
"
6
15
71.18
16
17
18
7110'48
"
52.25 5215'22
"
6
162.2 16217'1
0"
86
51.23 5114'10
"
6
N de carriles
Velocidad directriz
Long entre eje
posterior y parte
delantero
Ancho de calzada
Radio mnimo
Peralte mximo
CAMINOS II
48
36
48
30
60
32.13
1
25.76
4
23.54
4
192.5
21
28.77
0
56.62
91
44.72
37
43.77
79
84.97
28
53.65
42
9.761
8.269
5.463
164.8
45
6.541
5.0
0
6.6
7
5.0
0
8.0
0
4.0
0
1.13
6
1.44
1
1.13
6
1.68
0
0.94
9
1.1
2.5
1.5
1.4
2.5
1.5
1.1
2.5
1.5
1.7
2.5
1.5
0.9
3.5
1.5
2
Km/
30 h
5.8
6
30
8
m
m
m
%
Pgina 1
15.00
0
18.33
3
15.00
0
21.00
0
15.00
0
Ingeniera civil
5.00 CONCLUSIONES
El trabajo realizado presenta una precisin alta.
Se cumplieron en un buen porcentaje los objetivos como:
Estudio definitivo de la carretera asignada que es de 1Km.
Obtuvimos todos los parmetros necesarios para el diseo
geomtrico.
Se realiz el diseo del eje en planta de la va, tratando de acomodar
el trazo a la topografa.
Se dibuj el perfil longitudinal y se hizo el trazo de la sub rasante,
tratando de compensar cortes y rellenos y sin exceder la pendiente
mxima.
Se obtuvieron las secciones transversales del estacado, as como el
clculo de las reas de corte y relleno, para el posterior clculo de
movimiento de tierras.
6.00 RECOMENDACIONES
7.00 BIBLIOGRAFIA
8.00 PLANOS
CAMINOS
Pgina 0