Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Per, DECANA DE AMRICA)
E.A.P. INGENIERIA MECNICA DE FLUIDOS

AT-37

Curso

Turbomquinas 2

Profesor

Ing. Ordoez Crdenas

Alumno

Vallejos Castro Jhonatan

Cdigo

10130172

2015

AT-37
Introduccin
El entrenador Cessna T-37 Tweet, usado por toda una generacin de cadetes
de la U.S. Air Force, no pareca un avin de combate ni haba sido diseado
como tal. A principios de los aos sesenta del siglo XX, las pruebas
efectuadas con un YAT-37D armado no haban producido inters entre el
generalato, pero como la USAF precisaba disponer de un avin barato con
el cual poder mandar al Vietcong al infierno la situacin dio un vuelco, y en
1966 Cessna recibi un contrato para reconvertir 39 entrenadores T-37B en
aviones de ataque ligero.
El Cessna A-37A Drangonfly resultante, con dos turboreactores J85-GE-5
de 1,293 kg de empuje y ocho soportes subalares, era un arma potente.
Empleado por primera vez por el 604 Escuadrn de Operaciones Especiales
(antes Comando Areo) desde Bien Hoa, el A-37A fue posteriormente
transferido a la Fuerza Area Sudvietnamita.El mejorado A-37B introduca
capacidad de repostar en vuelo, mayor capacidad de combustible, motores
J85-GE-17A y un minigun GAU-28/A de 7,62 mm., se construyeron
aproximadamente 557 muchos de los cuales iran a Amrica del Sur luego
del conflicto en el Sudeste Asitico.
Los A-37B fueron pilotados tanto por los norteamericanos como por los
sudvietnamitas; los pirmeros estaban encantados y orgullosos de ir al
combate a 450 nudos (830 Km/h) en un avin que nunca haba sido diseado
para ello. Pese a que careca de avinica compleja el A-37B tuvo una
actuacin meritoria en Vietnam, en el que consigui una elevada precisin
de ataque en el curso de sus salidas diurnas con buen tiempo. El A-37B tena
una carga mxima de 2,576 kg, repartida entre 394 kg en cada uno de los dos
soportes internos, 272 kg en los centrales y 227 kg en los externos. Estos
puntos fuertes podan incluir una amplia variedad de bombas clsicas y de
racimo, cohetes, napalm y lanzadores de bengalas. Se revel adaptable a casi
cualquier tipo de misin de primera linea, desde la escolta de convoyes,
apoyo inmediato, control areo avanzado (FAC), UHF y VHF/FM, IFF,
TACAN y ADF.
Fue utilizado profusamente por la Fuerza Area sudvietnamita a partir de
1970 y sirvi hasta la cada de Vietnam del Sur en 1975 habiendo cado en
manos de los norvietnamitas, al trmino de la contienda, varios aviones de
este tipo.

Definicin

El Cessna A-37 Dragonfly ("Liblula", "Alguacil"), tambin denominado

Super Tweet (Super Canario), es un avin subsnico ligero, diseado por
Cessna para entrenamiento, ataque ligero y reconocimiento, y es utilizado
adems para misiones de Contrainsurgencia. Producido sobre la base del
entrenador T-37 Tweet, su primer vuelo fue el 22 de Octubre de 1963;
mejorando la performance de aquel con la nueva planta motriz. Su principal
defecto es la ausencia de cabina presurizada, limitando el vuelo a un techo
de servicio de 9,785 metros.

Fue introducido al servicio en 1965, durante la guerra de Vietnam, habiendo

sido usado en misiones de apoyo directo, escolta de helicpteros y
controlador areo avanzado, con un gran xito en su desempeo durante la
citada guerra. Se construyeron un total de 577 unidades del modelo A-37B,
de las cuales se entregaron unas 250 unidades a la Fuerza Area
Sudvietnamita. Latinoamrica fue el destino de muchas unidades, que
todava hoy son usadas para misiones anti-guerrilla, apoyo areo cercano, as

como intercepcin de aeronaves ligeras. Junto al AT-27 Tucano es una de

las aeronaves mas utilizadas en misiones antinarcticos y todava es
considerada una herramienta valiosa en contra del narcotrfico a pesar de ser

una aeronave con ms de 50 aos desde su introduccin.

Desarrollo:
El A-37A Dragonfly en agosto de 1967 fue enviado una dotacin de 25
aeronaves a Bien Hoa AFB Vietnam, bajo el nombre de: Dragon Combat
System a efectos de ser evaluado por el Comando Areo en misiones de
apoyo areo directo, escolta de helicpteros, controlador areo avanzado e
interdiccin nocturna.
La carga de bombas de alto poder, dispensador de municiones en racimo,
cohetes no guiados, bombas incendiarias napalm y las barquillas SUU-11/A
de Minigun, ms los tanques suplementarios de combustible, hizo que el
avin cumpliera infinidad de misiones, sin ninguna prdida por parte del
enemigo, aunque ocurrieron algunos accidentes al aterrizar. El A-37 en esa
poca fue llamado formalmente Dragonfly, aunque los pilotos lo
continuaron llamando cariosamente Super Tweet (el Excelente Po Po).
Al inicio del programa de evaluacin surgieron una serie de sorpresivas
deficiencias, como fue la falta de alcance y autonoma. Otra de las
preocupaciones iniciales fue los mandos demasiado pesados y la
vulnerabilidad que presentaba ante la falta de un sistema redundante de

mando del avin. La cuestin, que al final de trabajar en esas deficiencias,

surgi un avin ms fuerte capaz de tirar 6 g, tener una larga vida hasta 4.000
horas, aunque la experiencia demostrara que podra tolerar hasta 7.000 h,
tener un peso prcticamente al doble de la versin anterior, cargar dos
toneladas y media bajo las alas, y operar entre dos a cuatro veces ms de
tiempo y alcance con los tanques externos de combustible.
El otro aspecto destacable del avin, fue la incorporacin de los nuevos
motores General Electric J85-GE-17A de 2.850 libras de empuje (12.7 kN)
cada uno, colocados en las races de las alas con una orientacin ligeramente
hacia abajo a efectos de que fuera fcilmente maniobrable en configuracin
monomotor. Ms, eso permiti a los pilotos utilizarlo de esa manera a efectos
de aumentar la autonoma del avin bajo ciertas condiciones.
Se le hicieron modificaciones en las superficies de vuelo para mejorar su
maniobrabilidad, as como elementos de supervivencia para las
tripulaciones. Se incluyeron mandos dobles, lo ms lejos posible uno del
otro, asientos eyectables blindados, tapizado interior en un entramado de
nylon (similar al kevlar de hoy) y espumas sellantes en los tanques de
combustible. Otra de las cosas que se le agreg al avin, fue una sonda en la
nariz para repostar combustible en vuelo, mientras las caeras iban
alrededor de la cabina, en su parte ms bajas. Hay que tener en cuenta que
eso fue una novedad, ya que tradicionalmente los aviones de ataque de la
USAF solo lo hacan por medio de mangueras. Tal como se mencionaba
anteriormente, las otras mejoras incluidas fue una avinica avanzada, un
tablero de instrumentos rediseado para volarlo mejor, un sistema
antidescongelante y un tren de aterrizaje ms robusto. Lo nico que no se le
hizo fue presurizar la cabina. En las pruebas hasta se utilizaron caones de
20 mm GPU-2A y AMD de 30 mm, aunque raramente se us.
Se construyeron un total de 577 A-37B, siendo entregado a la Fuerza Area
Sudvienamita 254. Reportes de la poca dicen que se desempe
exitosamente contra las fuerzas comunistas, aunque antes de finalizar la
guerra en 1975, el Capitn Nguyen Thanh Trung, quien desert a filas
comunistas con un F-5E dio la posicin de 2 de los escuadrones de A-37
basados en la Base de Phuoc, cayendo en manos de ellos aproximadamente
95 A-37B de 187, recuperando 92 los americanos. De esos 95 obtenidos por
los comunistas, fueron usados contra Camboya durante el conflicto con
China en 1979 y recin en los aos 1970 y 80 dejaron de volar, seguramente
por falta de suministros.
Alguno de ellos fueron enviados a Polonia, la Unin Sovitica y Alemania
Oriental. Otros se vendieron a privados, habiendo actualmente 4 en nueva
Zelanda y Australia. Despus de la guerra, la USAF pas los A-37B a la

Guardia Area Nacional y otras unidades de la reserva. Despus en los aos

80 se le asign el papel de Controlador Areo Avanzado (FAC) dndosele la
designacin de OA-37B, siendo reemplazado por el formidable Fairchild
OA-10A Warthog
Obviamente, se exportaron muchos a Amrica Latina, principalmente en los
aos 70, satisfaciendo muy bien las necesidades de un avin simple, bajo
costo, y efectivo contra la guerra insurgente.

Diseo:
El A-37B es el avin de combate ms usado en Latinoamrica siendo una de
las mejores aeronaves utilizada y que ha sido empleada por las Fuerzas
Areas de Amrica latina. Su valor, especialmente en misiones
antinarcticos, ha sido demostrado con el paso de los aos. Su bajo costo, su
capacidad de carga blica y su maniobrabilidad son las caractersticas que lo
hicieron tan popular en esta parte del continente americano, pero, teniendo
en consideracin sus muchsimos aos de servicio (mas de 30) en casi todas
las Fuerzas Areas que lo operan, su costo de mantenimiento y el desgaste
de sus clulas han causado su retiro del servicio habiendo sido reemplazado,
en algunas Fuerzas Areas, por el A-29B Sper Tucano.)

Descripcin:
Avin de ataque ligero, de alas rectas para tener buen performance de vuelo
a baja altitud, el avin era un birreactor de construccin totalmente metlica,
biplaza con asientos lado a lado para el alumno y el instructor, de
construccin resistente para poder mantenerse volando en caso de recibir
ataques desde tierra, en las misiones de penetracin profunda volando a baja
altitud sobre territorio enemigo y para el respaldo de tropas desde el aire.
La planta motriz consista en dos turborreactores Continental (versin
de los Turbomca Marbore franceses construida en EE UU) instalados en
las races de las alas a cada lado del fuselaje. Los estabilizadores estaban
montados por encima del mismo en una posicin un tercio aproximadamente
por encima de la deriva, para evitar que el escape de los reactores perjudicara
el flujo de aire sobre los mismos.
El primer pedido de 11 aviones de serie se efectu en 1954 denominados T37A, el primero de los cuales vol el 27 de septiembre de 1955, retrasndose
su entrada en servicio por algunas modificaciones que debieron hacerse para
ser aceptados como entrenadores, construyndose 534 unidades. Cuando en

1957 entraron en servicio, los T-37 se utilizaron inicialmente como

entrenadores bsicos, y los alumnos volaban en ellos solo despus de cumplir
su entrenamiento primario en el Beechcraft T-34 Mentor.
En noviembre de 1959 entr en servicio el T-37B que contaba con motores
ms potentes y sistemas mejorados de navegacin y comunicaciones,
convirtiendo todos los aviones existentes a esta versin. La versin final fue
el T-37C previsto para llevar armamento y contaba con depsitos de
combustible de punta de ala. En 1977, cuando finaliz la produccin, se
haban construido un total de 1.268 T-37 para la USAF y la exportacin.
Posteriormente, con el advenimiento de la Guerra de Vietnam, el Centro
Especial de Guerra Area de la USAF Eglin AFB Florida, realiz en 1962
la evaluacin de dos entrenadores T-37B para adaptarlos a operaciones CoIn (contra insurgencia). Las primeras pruebas se realizaron con la planta
motriz original consistente en los turborreactores Continental J69-T-25 de
465 kg de empuje y peso en despegue de 3.946 kg superior en casi un 33 %
al peso mximo en despegue normal. Como las pruebas fueron
prometedoras, la Fuerza Area pidi se mejorara la versin para llevar ms
cargas externas, tener ms autonoma y que pudiera desempearse en
misiones de apoyo areo cercano.
Se adapt la clula para llevar dos turborreactores General Electric J85-GE5 de 1.089 kg de empuje, lo cual permiti que el avin pudiera despegar con
pesos de hasta 6.350 kg, ampliando con ello las posibilidades de carga blica.
Estas pruebas quedaron en solo cuestiones tericas hasta la iniciacin de la
Guerra de Vietnam, cuando la USAF solicit a Cessna la conversin de 39
T-37B a una versin de ataque ligero. El nuevo modelo designado YAT37D se equip con ocho soportes subalares, depsitos de combustible en la
punta del ala, y dos motores ms potentes General Electric J85 -GE-5.

Versiones:
El Dragonfly fue mejorado y
repotenciado
en
diversas
versiones,
aplicando
conclusiones y enseanzas
extradas de los conflictos en los
que el T-37 ha participado. Esta
seccin ofrece una descripcin
de las principales versiones en
las que ha sido producido:

T-37A Tweetie
El Cessna T-37 es un avin de las Fuerzas Areas de doble motor y doble
propsito. Tambin es conocido popularmente en varias formas: Dragonfly,
Pioln, Tweet, o Tweet Super. La versin de combate A-37 fue desarrollado
por el entrenador T-37, que era la forma de chorro entrenador estndar
mediados de los 50 hasta los 70. Como A-37, que sirvi con distincin en un
papel un ataque durante la guerra de Vietnam y, en su papel ms importante,
vol durante dcadas como entrenador principal de la USAF. A-37
proporciona una amplia gama de servicios en las fuerzas areas de otras
naciones. Los primeros T-37 Tweet vol en octubre de 1954. Cincuenta y
dos aos despus de su primer vuelo, el T-37 sigue cumpliendo los militares
de EE.UU., lo que los Estados Unidos de la Fuerza Area-entrenado
estudiantes de primaria de formacin de pilotos de la experiencia necesaria
antes de pasar a la Northrop T-38 Talon, Beechcraft T- 1A Jayhawk, Bell
Huey UH-1, Marina de Estados Unidos haya T-44 Pegaso, o la Marina
avanzada, la Infantera de Marina o entrenadores aliados.
La versin T-37
De la Pioln hizo su primer vuelo en 1955 y entr en servicio con la Fuerza
Area en junio de 1956. La produccin de T-37A fue similar a los prototipos
XT-37, a excepcin de pequeos cambios para solucionar los problemas
revelados por el programa de pruebas de vuelo. La Fuerza Area comenz a
entrenar a cadetes en el T-37A en 1957.
La Fuerza Area orden 444 T-37As, con la ltima producida en 1959.
Durante 1957, el Ejrcito de EE.UU. evalu tres T-37As para la observacin

de campo de batalla y otras funciones de apoyo de combate, sino que

proceden, finalmente, el Grumman OV-1 Mohawk para la misin en su
lugar. La Fuerza Area le gustaba el T-37A, pero senta que era de poca
potencia. Como resultado, el servicio orden una versin mejorada, el T37B, con mejorados J-69-T-25 motores. Los nuevos motores de empuje
siempre alrededor del 10% ms y mejor fiabilidad. Avinica mejorada
tambin se especificaron para la nueva variante.

T-37B : El Cessna T-37 es un entrenador de dos motores utilizados para la

enseanza de los fundamentos de la operacin de aviones, y el vuelo de
instrumentos, la formacin y la noche. Ampliamente conocido como el
Pioln o Tweet, ha sido un entrenador principal de los Estados Unidos de la
Fuerza Area (USAF) desde hace dcadas, y sirve en las fuerzas areas de
varios otros pases tambin. Se trata del primer avin USAF diseado
originalmente como un reactor de entrenamiento, en lugar de ser modificado
a partir de los diseos existentes. Las caractersticas T-37 volando ayudar a
los estudiantes en la transicin hacia el ms rpido T-38 Talon en la ltima
fase de entrenamiento de vuelo. De lado a lado de asientos permite al
instructor observar y entrenar al alumno piloto fcilmente.
En la primavera de 1952, la USAF emiti una solicitud de propuestas para
un ligero biplaza de entrenamiento bsico para la introduccin de aire
cadetes de la Fuerza de aviones a reaccin. Cessna respondi a la solicitud

con un diseo de doble chorro que aparece de lado a lado para sentarse. La
USAF gust el diseo y otorg el contrato de Cessna en 1954. El prototipo
XT-37 vol por primera vez el 12 de octubre de 1954. La primera produccin
de T-37A fue entregado en 1956 y entr en servicio operacional de la Fuerza
Area en 1957.
Profesores y estudiantes consideran la T-37A de un avin muy agradable
para volar. Era gil, responsable y capaz de todas las maniobras acrobticas
tradicionales. Sin embargo, era muy ruidoso. La entrada de aire en su
turborreactores pequea emiti un grito desgarrador de tono alto. El silbido
rpidamente dio la T-37, el nombre de "Pioln" o "tweet". La USAF gast
mucho tiempo y dinero edificios de insonorizacin en las bases donde se
encontraba la aeronave, y proteccin para los odos era obligatorio para los
equipos de tierra y pilotos, cuando cerca de l.
La USAF gust el T-37A, pero senta que tena el poder suficiente. En 1959,
el T-37B se uni a la Fuerza Area. Tena motores ms potentes, un panel de
instrumentos rediseado, avinica mejorada, ms empuje y mayor fiabilidad.
Un total de 552 de nueva construccin, T-37Bs fueron producidos hasta
1973. Eventualmente, todos los sobrevivientes T-37As pasaron a T-37B
estndares.

Cessna A-37 B "Dragonfly":

Las aeronaves A-37 B "Dragonfly" de procedencia estadounidense,
fabricadas por la empresa Cessna, estn diseadas fundamentalmente para
cumplir misiones de ataque al suelo, reconocimiento y caza ligero.
La tripulacin est compuesta por un piloto y un copiloto u observador,
sentados lado a lado en asientos eyectables, contando ambos tripulantes con
control total de todos los sistemas de vuelo.
El instrumental con la que est equipada le permite volar en todo tipo de
condiciones meteorolgicas.
Posee 8 soportes subalares que pueden transportar diversos tipos de
armamento o tanques de combustible para aumentar su autonoma.
En nuestro pas cumplen misiones de patrullaje territorial, siendo una
aeronave ideal para mantener a nuestras tripulaciones de combate entrenadas
en maniobras de defensa area.
T-37C: Versin final, fue el previsto para llevar armamento y contaba con
depsitos de combustible de punta ala. En 1977, se construyeron 1.268 T-37
para la USAF y para exportacin.
YAT-37D: en 1962 se adaptaron dos entrenadores T-37B para operaciones
Co-In (contra insurgencia). Las primeras pruebas se realizaron con los
turborreactores Continental J69-T-25 de 465 kg de empuje y peso en
despegue de 3.946 kg. La Fuerza Area pidi se mejorara la versin para
llevar ms cargas externas, tener ms autonoma y que pudiera desempearse
en
misiones
de
apoyo
areo
cercano.
Se adapt para llevar dos turborreactores General Electric J85-GE-5 de 1.089
kg de empuje, lo cual permiti que pudiera despegar con pesos de hasta 6.350
kg. La USAF solicit a Cessna la conversin de 39 T-37B a una versin de
ataque ligero. El nuevo modelo designado YAT-37D se equip con ocho
soportes subalares, depsitos de combustible en la punta del ala, y dos
motores ms potentes GE J85-GE-5.

AVIONES CAZA Y ATAQUE

Cessna A-37 Dragonfly
Tipo : Avin de ataque ligero
Fabricante Cessna
Primer vuelo 1963
Retirado Bandera de los Estados
Unidos USAF
Estado en servicio
Generacin 2
Usuarios
principales
Fuerza Area Colombiana
Real Fuerza Area Tailandesa
Fuerza Area del Per
Fuerza Area Uruguaya
Fuerza Area Hondurea
Fuerza Area Salvadorea
Fuerza Area Guatemalteca
Produccin 1960 - 1970
Antiguos Usuarios
Fuerza Area de los Estados
Unidos
Fuerza Area de Vietnam
Fuerza Area de Chile
Fuerza Area Ecuatoriana
Fuerza Area de la Repblica de
Corea

Especificaciones (A-37B Dragonfly)

Caractersticas generales

Tripulacin
:2
Longitud
: 8,62 m
Envergadura
: 10,93 m (incluyendo tanques de punta alar)
Altura
: 2,7 m
Superficie alar
: 17,09 m
Peso vaco
: 2.817 kg
Peso mximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz
: 2 Turborreactor General Electric J85-GE-17A.
Empuje normal : 12,7 kN (2.850 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento
Velocidad mxima operativa
(Vno): 879 km/h a 16.000 pies
Velocidad crucero (Vc) : 800
km/h a 25.000 pies
Alcance
: 1.480 km
Radio de accin : 740 km con
4.100 libras de carga blica
Techo de servicio 13.750 m
Rgimen de ascenso
: 38,5 m/s

Armamento:
: 1 .308 in (7.62 mm) GAU-2B/A minigun (mounted in nose)
Hardpoints : 8 under-wing with a capacity of 1,230 kg
Gun pods
: SUU-11/A (1 7.62 mm M134 minigun), GPU-2/A (1 20
mm M197 cannon), 30 mm DEFA cannon
Rockets
: four pods, each with seven 70 mm/2.75 inch rockets ( Mk 4/Mk 40
FFAR rockets in a LAU-32/A, LAU-59, or LAU-68 launcher) or (Mk 66/WAFAR
rockets in a LAU-131 launcher)
Missiles
: AIM-9 Sidewinder
Bombs
: 500 lb (241 kg) Mk.82 (8), SUU-14 bomblet dispenser
Other
: Napalm tanks, SUU-25/A Flare Dispenser
Guns

Armamento
Ametralladoras : 1 Minigun GAU-2B/A de 7,62 mm en el morro
Puntos de anclaje : 8 pilones subalares con una capacidad de 1.230 kg,
para cargar una
Bombas
: 4 Mark 82 de 241 kg (500 lb), dispensador de
bombetas SUU-14
Cohetes
: Contenedores LAU-32/A de 7 cohetes Mk 4/Mk 40
FFAR de 70 mm
Misiles
: Misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder

General Caractersticas:
Tripulacin
:2
Longitud
: 8,62 m
Envergadura
: 10,93 m
(incluyendo tanques de punta alar)
Altura
: 2,7 m
Superficie alar
: 17,09 m
Peso vaco
: 2817 kg
Peso mximo al despegue: 6350 kg
Planta de poder : 2 motores
Turborreactores General Electric
J85-GE-17A.
Empuje normal: 12,7 kN (2850 lbf)
de empuje cada uno.

Performance:
Velocidad mxima operativa (Vno) : 879 km/h a 16000 pies
Velocidad crucero (Vc)
: 800 km/h a 25000 pies
Autonoma
: 1480 km
Radio de accin
: 740 km con 4100 libras de carga blica
Techo de servicio
: 13750 m
Rgimen de ascenso
: 38,5 m/s

TURBORREACTOR GENERAL ELECTRIC J85-GE-17

A finales de 1953, General Electric comenz un estudio de diseo de un

motor turborreactor relacin de alto empuje-peso. El prototipo de motor J85
corri en enero de 1956, el primer vuelo fue en agosto de 1958 como la planta
de energa de la McDonnell GAM-72 misiles, y en septiembre de 1958 el
prototipo norteamericano T-39 Sabreliner vol por primera vez impulsado
por el primer hombre motores J85 -evaluado.
El J85 fue el primer motor de turbina pequea EE.UU. para entrar en
produccin con una cmara de postcombustin. Las aplicaciones ms
importantes fueron la Northrop T-38 Talon, el primer entrenador
supersnico, y Northrop F-5 Freedom Fighter, un luchador bajo costo
utilizado por muchas naciones de la dcada de 1960 hasta la dcada de 1980.
La no postcombustin J85-GE-17A alimenta el avin de ataque Cessna A37A / B. El J85 tuvo la ms alta relacin empuje-peso de los motores de
produccin construidas por su tiempo (hasta 7,3: 1 en la J85-GE-21). GE
construido ms de 12.000 motores J85 antes de la produccin termin en
1988.

General Electric J85-GE-17A Turbojet Engine, Cutaway

El General Electric J85

Es un pequeo motor turborreactor de eje nico. Las versiones militares
producen hasta 2.950 lbf (13 kN) de empuje normal, y
con postquemador pueden alcanzar 5.000 lbf (22 kN). El motor, dependiendo
del modelo y del equipo adicional, pesa entre 140 y 230 kg. Es uno de los
motores de reaccin de la compaa General Electric ms exitosos y con ms
tiempo en servicio militar; las versiones civiles han registrado ms de 16,5
millones de horas en funcionamiento. La Fuerza Area de los Estados
Unidos planea continuar usando el J85 en algunas aeronaves hasta 2040. Los
modelos civiles, conocidos con el nombre de CJ610, son similares pero
suministrados sin postquemador, mientras que el modeloCF700 aade un
inusual ventilador en la parte trasera para una mejor economa en el consumo
de combustible.

Especificaciones

General Caractersticas

Type: Turbojet engine (with or without afterburner)

Length: 45.451.1 in (115130 cm) (depending on accessory equipment
installed)
Diameter: 17.7 in (45 cm)
Dry weight: 396421 lb (180191 kg) (depending on accessory
equipment installed)

Componentes

Compressor: 8 stages (9 in J85-21) axial

Combustors: annular
Turbine: 2 stages
Fuel type: jet fuel

Performance

Maximum thrust: 2,8503,100 lbf (12.713.8 kN) (dry)

Overall pressure ratio: 8.3
Air mass flow: 45 lb (20 kg) per second
Turbine inlet temperature: 977C
Specific fuel consumption: 0.96 - 0.97 lb/(lbfh) (27 g/kNs)
Thrust-to-weight ratio: 7.5 (-21), 6.6 (-5), 6.8 (-13), 7 (-15)

Un General Electric J85-17A, instalado en un Cessna A-37 .

Diseo y Desarrollo
El J85 fue diseado originalmente para alimentar un misil grande seuelo, el McDonnell
ADM-20 codornices. La codorniz fue diseado para ser lanzado desde un bombardero B52 Stratofortress en vuelo y volar grandes distancias en la formacin con el avin de
lanzamiento, multiplicando el nmero de objetivos que se enfrentan los SA-2-superficieaire de misiles operadores sobre el terreno. Esta misin exigi un pequeo motor que, no
obstante, podra proporcionar energa suficiente para mantenerse al da con el bombardero
a reaccin. Al igual que el similares Armstrong Siddeley Viper siendo construido en
Inglaterra, el motor de un avin no tripulado de codorniz no tena necesidad de durar por
largos perodos de tiempo, as que por lo tanto podra ser construidas de materiales de
baja calidad.

El ajuste fue un xito en la codorniz, pero una vez ms como la vbora ms tarde se
construy con materiales normales de grado y posteriormente se utiliza para alimentar los
aviones a reaccin pequeos, incluyendo el Northrop T-38 Talon, Northrop F-5, Canadair
CT-114 Tutor, y aviones de ataque ligero Cessna A-37 Dragonfly. Ms recientemente,
J85s han impulsado la aeronave Scaled Composites White Knight, el portador de la nave
SpaceShipOne Composites escalado, y el Proyecto de Me-262.

El diseo bsico del motor es bastante pequea, aproximadamente 18 pulgadas (46 cm)
de dimetro y 45 pulgadas (110 cm) de largo. [Cita requerida] Cuenta con un compresor
de flujo axial de ocho etapas propulsado por dos etapas de la turbina, y es capaz de generar
hasta 2.950 lbf (13.1 kN) de empuje en seco, o ms, con una cmara de postcombustin.
A todo gas a nivel del mar, este motor, sin cmara de postcombustin, consume
aproximadamente 400 galones estadounidenses (1.500 litros) de combustible por hora. A
altitud de crucero y la potencia, que consume aproximadamente 100 US gal (380 L) por
hora.
Se produjeron varias versiones. La variante J85-21 aadi una etapa por delante de la
base 8-etapa de compresor para un total de 9 etapas, la mejora de empuje.

Componentes
Soporte de la toma
La toma dinmica es el primer lugar que alcanza el aire en su encuentro con el motor, por
este motivo y para que no sufra deterioro, se disea con el propsito de que el aire no sea
capaz de alcanzar al compresor a una velocidad superior a la del sonido.
En el caso concreto del J85 se presenta una entrada de aire supersnica con un cono que
incrementa la presin y lo hace ms eficiente frente a ondas de choque.

Compresor axial
Tras el paso por la toma dinmica, el aire se encuentra con el compresor, cuya funcin es
la de elevar la presin de la corriente fluida mediante la aplicacin de trabajo mecnico.
Dicha elevacin se lleva a cabo para aumentar la temperatura del aire y conseguir un
mayor rango de inflamabilidad al ser inyectado el aire en la cmara de combustin.
Dentro de la tipologa del compresor se pueden distinguir dos: Axial y Centrfugo. De
ambos, se escoger el primero en la explicacin ya que es el que integra el J85-13.
El compresor axial del J85-13 consta de ocho etapas, cada una de los cuales dispone de
un rotor (labes giratorios) y un esttor (labes fijos ramificados desde la pared del
motor). As pues, su funcionamiento se explica del modo siguiente: El rotor gira y con
ello dirige el aire a una mayor velocidad hacia el esttor, el cual se encarga de ralentizar
la corriente de manera que convierte la energa cintica en potencial a travs de un
aumento de la presin. Esto ocurre de la misma manera entre las ocho etapas de la que
consta el compresor, observndose la presencia de un estrechamiento del espacio de
paso a medida que se avanza en las etapas, lo cual permite una menor cada de la presin.
Es necesario hacer notar, que otra de las utilidades que posee el esttor es la de corregir
la deflexin del flujo de entrada que provoca el rotor; para as, conseguir un correcto
acople entre etapas. La ltima etapa de los labes del esttor acta como enderezador del
aire, lo cual permite limitar la turbulencia en la cmara de combustin. A medida que
aumente el nmero de etapas, se tendr una corriente fluida ms comprimida; sin
embargo, existe un nmero limitado de etapas el cual vendr fijado por restricciones en
cuanto al tamao y resistencia de los materiales.

Compresor axial del GE J85-13

Cmara de combustin anular

Tras el paso del flujo a travs del compresor, la siguiente de las etapas es la cmara de
combustin, en la cual se lleva a cabo el proceso de ignicin a partir del aire comprimido
que proporciona el compresor. El oxgeno, presente en el aire, permite que
junto con el combustible suministrado a la cmara, produzca una llama, la cual generar
a su vez dixido de carbono, vapor de agua y otros gases resultantes de la combustin a
alta temperatura. Estos a su vez servirn para acelerar el fluido que movern las etapas de
la turbina. Para que ello se inicie, se necesita de una chispa generada a travs de un sistema
de ignicin que tambin servir para mantenerla en condiciones adversas.
En concreto, para el tipo de cmara de combustin objeto de este estudio (anular), se
presenta un nico tubo de llama con doce inyectores.
Es necesario sealar que las paredes anteriores y posteriores permanecen abiertas,
poseyendo contacto directo con compresor y turbina. As pues, parte del aire (gasto
primario) se mezclar directamente con el combustible, y otra parte ir rebordeando la
cmara con el objetivo de disminuir la temperatura de entrada a la turbina.

Detalle interior de la cmara de combustin anular del GE J85-13

Analizando este tipo de cmara de combustin y comparndola respecto a otras, se tienen

las siguientes ventajas e inconvenientes:
VENTAJAS
Proporciona mayor volumen de combustin por unidad de metal expuesto (peso).
Necesidad de cmara de combustin ms pequea (75 %) respecto a una mixta
para la misma potencia requerida y con el mismo dimetro.
Menor coste
No existen problemas de propagacin entre cmaras.

INCONVENIENTES
Es difcil obtener distribucin uniforme de la relacin combustible-aire y con ello
de la temperatura.
Es ms dbil estructuralmente.
Dificultad de desmontaje del motor en caso de fallo del tubo de llama.

Turbina axial
Tras lo ocurrido en la etapa anterior, es necesario transformar la energa que posee el
fluido a la salida de la cmara de combustin (presin y cintica) en energa mecnica, lo
cual es llevado a cabo a travs de la turbina. Dicha energa ser generada de forma
continua y poseer las funciones siguientes: En primera instancia, impulsar el eje del
motor que a su vez producir el movimiento del compresor; y en segunda, producir la
salida de gases a alta velocidad a travs de la tobera para la generacin de empuje.
Centrando la explicacin en la turbina axial, es necesario aclarar que la diferencia esencial
que presenta respecto a la de tipo radial, se haya en que la direccin de la corriente fluida,
para el caso de estudio, es paralela al eje del motor.
Analizando la configuracin del componente, este posee dos etapas, cada una de las
cuales presenta un rotor y un esttor. El rotor est formado por un conjunto de labes
anclados a un disco, el cual gira a gran velocidad por la accin del fluido proveniente de
la cmara de combustin, produciendo as la accin del eje que mover el compresor.
Por otro lado, el esttor est formado por un conjunto de labes fijos al crter con un
ngulo tal que permita alcanzar al rotor la velocidad ptima para la obtencin de energa
mecnica.
Para finalizar la explicacin, se presenta la tobera de la propia turbina, la cual tiene como
misin acelerar la corriente fluida hasta el postcombustor.

Postcombustor
Existe una gran cantidad de aire que no se quema durante la combustin, este como se
mencion anteriormente, se utilizara para inyectarlo en el sistema de refrigeracin o el
de presurizacin.
As pues y en ausencia de partes mviles, este componente trata de aprovechar el oxgeno
no quemado en la cmara de combustin, y para ello consta de unos aros metlicos con
inyectores de combustible que sirven para producir de nuevo una llama.
En consecuencia, se logra expandir an ms los gases con el consecuente aumento del
empuje. Es necesario hacer notar que por cada parte de oxgeno se requieren 1/8 partes
de combustible, as pues se deduce que con este sistema se penaliza drsticamente el
consumo de fuel.

Postcombustor J85-13

Su uso posee las siguientes ventajas:

Aumento del empuje.
Aumento de la capacidad de despegue.
Permite la aceleracin hasta velocidades supersnicas.

Tobera del Postcombustor

El GE J85-13 dispone de una tobera de salida variable, la cual permite dirigir el chorro
producido en la direccin adecuada a travs de un sistema que permite cambiar su
dimetro. Esto es as, ya que en caso contrario, la presin resultante de la postcombustin
daara el motor.
Si el flujo de aire que sale del motor es acelerado a grandes velocidades que superan el
Mach 1 (postcombustor encendido), la seccin de salida de la tobera actuar con
geometra divergente; mientras que, si el rgimen de operacin es subsnico, la geometra
que presentar ser convergente.

Tobera del postcombustor del GE J85-13

Incremento de la relacin de presin en el compresor

Cuanto mayor es la distancia entre las dos isobaras, mayor es el rendimiento del Ciclo
Brayton.
Mediante el uso de palas variables en el esttor se pueden conseguir mejores sistemas de
control del flujo de aire y se evitan fugas de aire a altas presiones y temperaturas. 4
Adems una configuracin con dos rotores coaxiales ofrece ventajas adicionales:4

Seleccin de velocidades ptimas para las etapas de alta y baja presin (abreviado HP
y LP, del ingls High Pressurey Low Pressure).
Reduccin del nmero de etapas en el compresor.
La refrigeracin del aire se realiza ms fcilmente entre ambos rotores.
El arranque del motor es ms sencillo, puesto que solo es necesario hacer rotar al rotor
de alta presin.

Incremento de la temperatura en la turbina de alta presin

Al igual que ocurre con la presin, la temperatura a la entrada de la turbina influye en la
eficiencia del ciclo Brayton.
Los primeros turborreactores utilizaban palas slidas, de modo que la temperatura
mxima dependa directamente de las mejoras en los materiales estructurales (unos
1.100 C).4 A partir de las dcadas de 1960 y 1970 se empezaron a construir palas huecas
con refrigeracin interna mediante el moldeo a la cera perdida. Actualmente esta
refrigeracin se realiza mediante la tcnica single crystal casting o moldeo con
monocristales, lo que aumenta el tiempo que pueden estar sometidas a grandes tensiones.

CONCLUSIONES
Luego de realizar esta monografa referida a las aeronaves militares, me permite ampliar
mi visin en cuanto a mi carrera, el realizar un procedimiento de esta magnitud nos otorga
una mayor adquisicin de conocimientos en cuanto a un motor Turboreactor mediante la
elaboracin de este trabajo se define el principio de funcionamiento de este motor as
como sus componentes fundamentales y sus funciones, y no solo eso sino que me permite
apreciar de una mejor manera que las distintas configuraciones y variaciones en la
construccin de estos motores tienen distintas caractersticas y por lo tanto son
implementadas en areas especificas donde deben cumplir con ciertos requerimientos y
de la manera ms adecuada.
Gracias a la elaboracin de este trabajo pude analizar los resultados obtenidos y de esta
forma generar mis propias conclusiones en cuanto al rendimiento y funcionalidad de las
diferentes configuraciones del motor Turboreactor para los casos especficos que me
fueron dados.
El hecho de realizar este trabajo me da una idea de lo que sucede en el mbito laboral,
donde se les realizan mltiples pruebas a los componentes y partes de las aeronaves para
entender su comportamiento en mltiples escenarios y garantizar su funcionalidad, as
como tambin destinar los componentes adecuados para tareas especficas.
Como es de esperarse dentro de todas las industrias la calidad, funcionalidad y
confiabilidad es lo esencial pero lo realmente primordial es hacer que todo sea redituable
y es por tanto que se realizan tantos estudios y simulaciones, se tienen que lograr los
objetivos para los cuales los sistemas son creados pero al menor costo, y en relacin a el
motor Turboreactor garantizar la economa de combustible es lo realmente importante y
es por esta razn que se hacen todos los estudios y anlisis necesarios.

BIBLIOGRAFA
''General Electric J85''. WebConocimiento [en lnea]. [Consulta: 24 Marzo 2015].
Disponible en: http://elantivirus.com/letra-g/general-electric-j85.php
''GE Aviation''. Knowledger [en lnea]. [Consulta: 24 Marzo 2015].
Disponible en: http://es.knowledger.de/0106272/GEAviacion
''Aviation History''. General Electric [en lnea]. [Consulta: 24 Marzo 2015].
Disponible en: http://www.geaviation.com/company/aviation-history.html
Universidad de Illinois [en lnea]. [Consulta: 8 Abril 2015].
Disponible en: http://www.airfoiltools.com
http://0bibing.us.es.fama.us.es/proyectos/abreproy/60333/fichero/Modelado+del+turbor
reactor+General+Electric+J85+mediante+CATIA+V5.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Cessna_A-37_Dragonfly
http://www.militarwiki.org/wiki/Cessna_A-37_Dragonfly
http://www.defensa.com/frontend/defensa/inminente-baja-37-colombianos-reactivainteres-centroamerica-vn13358-vst334
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=148
http://razonyfuerza.mforos.com/556432/10844577-cessna-a-37-dragonfly/