Manual Del Conductor MOPT

Maftdal
del oonductor
MANUAL
ottctAt DE EDUclcl6N vlAL
La Ley de Trdnsito por Vias Plblicas Terrestres 7331 experiment1

dos reformai mediante teyes 8596 y la ley 8779 incluidas en el presente manual
@@
r\
,$
lNrnooucolN
fon
presentaci6n
de este manual, la Direcci6n

Viat, por medio del ConEducaci6n
de
Lceneial
seio de Sepuridad Vial, ases.ura al futuro conductor
uia guia firilctica que le s6rd de gran ayuda en su
ta
desempefio como usuario del sistema de transporte.

En esoecial. oermite a la ciudadania contat con un
elem[nrc foimativo fundamental en materia de edv
caci1n y seguridad vial, con el fin de llegar a obtener
una mejor calidad de vida.
En ese sentido, se espera que el Manual del con'

ductor sirva tambi1n a las autoridades de uinsito
( planificadores, controladores. disefi adores), docen[es, abogados, tdcnicos, empresarios de transporte,
MANUAL DEL CoNDUcroR
todas aquellas personas que tengan

que vet, en alguna medida, con esta maleria-
estudiantes
Ll alto nivel vehicular que se ha alcanzado en nuestro

nats. v la elevada tasa de accidentes de trAnsito que
'sutrimos
anualmente, obliga a un esfuerzo significativo de toda la comunidad costafficense para lograr
minimizar los fatales efectos de este flagelo.
de singular importancia, entonces, que usted, futuro condictor. abrenda v aplique toda la normativa
uensiio, con'la finalidad de que su
bAsica relativa
buen compoftamiento como usuario, eiecutor y par
te rundaiental del sistema de tanspotte, en uni6n
( oi ) e/ de todos y cada uno de los gue 9omponemos
Ls
il
dtcho sistema,llive a nuestra sociedad hacia una nuet,a vida m6s eficaz, sana y segura, libre del espectro
de colisiones y contaminici6i ambiental.
Ln sus manos, con su actitud, con respeto a si mismo

y
sus semejantes, este su rcspuesta.
El Consejo de Seguridad Vial confia en usted.

Recuerde que LA
SECURTDAD V:AL
Es
uN
DTBER
uN
D.RECHO DE TODOS.
\,
MaNUAL DEL CoNoucroR
1[ $IGURiltm
ml
I.- ANTECEDENTES
Con el advenimiento de la era del autom6vil, se tiene
noticia de que el primer vehiculo que circuld en San
Jos6, Io hizo en 19I2. Con mentalidad de avanzada,
nueslros antecesores publicaron de manera olicial el
primer C6digo de Ia Circulaci6n, en 1920, que pu:o
a Costa Rica en una posici6n lider en America latr
na, en seguridad vial.
En el transcurso de los afios y con base en el ldgico
crecimiento vehicular que se dio en las siguientes
d6cadas, lueron publicadas nuevas y mejoradas versiones de la Ley de Trdnsito. A partir del inicio de l,t
ddcada de los setenta se da un crecimiento inespera-
MANUAL DEt CoNDUcroR
()
do en el volumen de automotores en el pais, Io que

nrovoca un aumento desorooorcionado en las tasas
be accidentes, Eslo lleva'a lis autoridades gubernamentales a promulgar dos leyes en dicha maleria,
de gran importantia, porque definieron un esquema
tolalmente novedoso para entrentar esta problematlca: la Lev 5930: I-ey de Trdnsito, publicada el 27 de
octubre de 1976, y'la Ley 6324 Ley de Administracion Vial, publicada el 25 de mayo de 1979.
A pesar de ello, lo que habia sido un crecimiento

vehicular significativo en los setenlas se ve convertido en la d6cada de los ochenta en un crecimiento
"exolosivo' oue afecta totalmente el funcionamiento
de hueslras [rincipales ciudades, y que lleva nueva-
mente a un replinteamiento del problema, que se

lraduce en la elaboraci6n de una nueva Ley,la7331:
Ley de Trinsito por vias priblicas terrestres, publicada el 22 de abril de 1993 y que susliluye a la 5910
dentro de ese c6niexto donde se ubica el
Manual, y se fundamenta en los principios
presentel Manual,
que rigen esa disciplina y, prinhasrcos y
v universales
untversi
bJsicos
cipalmente, en lo eslablecido en la Ley 7331 que nos
rige en la actualidad.
de 1976.
Es
El manejo sencillo y prictico que se da en este Iibro

de los orincioales articulos de la Lev, no exime de
ninguni manera la responsabilidad que lenemos los
MANUAL DEL CoNDUCTOR
ciudadanos de conocer en detalle el texto de 6sta,

por lo que se plantea formal instancia para que la lea
ton suriro cuidado, lo que redundard, estamos seguros, en una mayor seguridad para usted, los suyos y
la comunidad en donde se desarrolla.
De esta manera, se espera que lo expuesto en los

siguientes apartados y, en consecuencia, sr lectura y
minucioso andlisis, sea un aporle para poder solucionar la problemdlica del trdnsito y la seguridad vial en
sus aspeclos humanos, vehiculares y ambientales.
II.,
EL
TRANSITO
Y LOS TRES ELEMEryTOS

DE LA CONDUCCION
Para iniciar con los aspeclos tdcnicos biisicos, se tiene que indicar que el trdnsito esti compueslo por tres
{actores: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos

estdn representados por sus elemenlos bdsicos:
Factor Humano:
El hombre
Factor Vehicular:
El vehiculo
Factor Ambiental:
La vla pLlblica
Griifico 1: Trilogia vial.
Se identifican y se simbolizan en estd materia, con

cada uno de los lados del tridngulo de la seguridad,
conformando lo que se denomina, internacionalmente, Ia trilogia vial (Ver grAfico l).
Para que estos tres factores se intenelacionen entre
si, de manera dindmica, aparece un elemento que

los intenelacionan: LA CIRCULACION.
Por eso, debemos entender que cuando giramos

la llave para encender un vehiculo, o salimos a la
carretera a caminar o tomar un autobris, no s6lo nos
estamos poniendo en movimiento, sino tambien eslamos pon'iendo en marcha la intenelaci6n de los lres
factores del trdnsito.
III.- ASPECTOS CENERALES

DEL TRANSITO
A.-
Concepto de trdnsito
El trdnsito debe entenderse como "la acci6n de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro" y debe diferenciarse de otro concepto bdsico, el de TRANSPORTE, que significa lo siguiente: "la acci6n de trasladar
una persona o cosa de un lugar a otro", que unido al
concepto de servicio, nos da una idea mis clara de
su significado. Ademis. todo transporle implica ir o

pasar de un punto a otro, es decir, circular.
En cambio, "transitar" no implica "transportdr". Por
Debemos conocer, entonces, las normas biisicas de

Educacicin y Seguridad Vial, para ser capaces de lener
un adecuado comportdmiento en la via ptlblica.
Io tanto, el concepto de trdnsito es mis amplio, mjs

general; comprende, incluso, el de transporte y el de
Este Manual brinda los elementos principales para

involucrarnos dentro de la trilogla vial.
B.-
iircrrlacirin.
Conceoto v obietivo
de la s'eguiidad vial
La Seguridad Vial se define como "la disciplina que

estudh y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulaci6n en la via priblica, previniendo los accidentes
de trSnsito".
MANUAL Dtu CoNDLrcroR
Entendida asi, la Seguridad Vial busca eliminar las

causas que producen accidentes, creando las condrt iones para que no sucedan, o, si ocurren, que se
produzan los menores daflos posibles.
[n
sintesis,
el objetivo primordial de la
que es6n al servicio y uso del piblico en generall

asimismo,la circulaci6n de los vehiculos en las gasolineras; en todo lugar destinado al estacionamiento
pAblico o comercial rcgulado por el Estado, en lo5
estacionamientos privados de uso p1blico de los
centros y locales comerciales, en las vias privadas y
las playas del pais. Del embito de aplicaci6n de esta
Ley se excluyen los parqueos privados de las casas
de habitaci6n y cle los edificios, pAblicos o priva.
Seguridad
Vial es: PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO.

De la relaci6n de los t6rminos TrSnsito y Seguridad Vial
lleqaremos a un concepto ain mis ampliq que integrado con el concepto de sociedad, implicilo siempre en
materra de transito, nos lleva a una definici6n integral
de la materia de Trdnsito y Seguridad Vial:
dos, que sean destinados Anicamente a los usuatios

inEmos de dichas edificaciones, doncle privard la
regulacidn intema de tales establecimientos.
lo rclativo a la seguridad
vial; a su financiamiento; al pago de impuestos,
l?Ualmente, regula todo
l: el estudio del uso de la via piblica y de sus factt\es (actividades o elementos) correlativos, a fin de
multas, derechos de trensito y lo referente al rdgi.

men de la propiedad de los vehiculos automotorcsl
utelado por el Registro Nacional, con excepci6n del
ltrt4xtner y aplicar los medios tendientes a lograr en

<'lla, una circulaci6n y convivencia segura, fluida y
reqimen de tensito ferroviario."
placenterat.
Los objetivos que se buscan son los siguientes:
Asi entendido, este Manual del Conductor relaciona

,'l u:rr de la vra y sus funciones, especificamente la
t rrt ulacron de personas, animales y vehiculos (excluvendo los ferrocarriles), seg(n este definido en el
ARTI( uro I de la ley de Triinsito:
ARU( LJt() l: La ptesente Ley regula la ciculaci6n, por
ias vias p(tblicas terrcstes de la Naci6n, de todos los
ve,ltic:ul<ts con motor o sin 61, de propiedad privada o
1fublica, asi como de las personas y los semovientes,
MaNUAL DtL CoNDUcroR
2.
Disminuir los dafros a personas y bienes en la

via piblica (prevencion de accidentes).
Dar fluidez al triinsito, logrando asi un miximo de aprovechamiento en las vias de circulaci6n.
ambienal provocaDisminuir la contaminaci6n

,.tti.tfos auto.motores y' en general'
i"'r"i'f,ii
poi el uso de la v(a Pubttca'

preservar la lnfraestructura
y
obraiantixis
Proteger
Vial'
sus
el seialamtento'
[,ji,'ffi,i:i*ffiiffi
"."modidad
L* ,.p,
Para el usuarlo' es
cAllDAD DEVIDA'
posible el parque
Conservar en el melor estado
i".iiL[,, p, ;ines
de seguridad' contamr-
naci6n Y economta'
en general'
los vehiculos automo-
energia
Disminuir el consumo.de
"1";H;; op"iiii,ot
d"
y,
tores Y de las vlas P[tbltcas'
uso correcto de la
Educar al ciudadano en el
via piblica Y sus automotores'
m*uuu*l*+
oue labora en
Caoacitar al funcionario ptiblico
i,e;;iio, para'un adecuado cumpli-
;:[il;" de sus tunclones'

mimento
MANUAL DEL CoNDucr'rR
'lri
t:
I.
DERECHO DE CIRCULACION
A efedo de tener una meior comprensi6n de Ia materia

de Trdnsito v Seeuridad Vial, resulta conveniente analizar lo que ie de"nomina: "Derecho de la Circulacion".
En la Constituci6n Politica de nuestra Rep(blica, se
establece en el Anricuro 22 que:
Todo costaricense puede tasladarse y permanecer en
cualquier punto de la Repiblica o fuera de ella...
Se deline y conceptualiza, de esta forma, uno de

nuestros derechos fundamentales y protegidos cons-
titucionalmente,
"el
Derecho
a Circular", que
se
entiende como la libertad de circulaci6n o movimiento en proyecci6n de la libertad corporal o fisica.
MANUAL DEL CoNoucroR
,l
Para poder hacer uso efectivo de este Derecho, nuestroordenamiento juridico incorpora un marco normativo que regula todo lo conceiniente al sistema: la
ley de Triinsito.
En este Manual dnicamente se har6 referencia a los

Arliculos principales y las consecuencias que se
generan a partir de su desconocimiento o fdlta de
aplicaci6n por parte del conductor.
Enlre otras disposiciones, la Ley establece que las
En una materia tan amplia y con caracteristicas tan

variables, es imposible que rina ley incorpore regula-
personas no pueden circular por donde quierah, sino
por las vias correspondientes, en un vihiculo que

cumpla con los requisitos minimos legales, y dbspu6s de_haber cumplido con una serie "de trdmites y
ciones para el sinn(mero de situicionei especificas

que dra amente se presentan.
En.ese sentido, la Ley
obtenci6n de los permisos.

Estas regulaciones se dan alendiendo al inter6s qene-
ral y, por Io.tanto, al Bien Comrjn y la seguridid de

la ciudadania.
Asi queda establecido el bien luridico tutelado
que
protege el Derecho a la Circulaiidn, la srcuRo,co brr

usunnro, tanto fisica (en cuanto a la prevenci6n de accidentes) como juridica; quedando regulada una c,rnu,lTiA coNsrrucroNAt para beneficio de1 ciudadano.
II. LEY DE TRANSITO

La Ley de Trinsito se compone de 269 Articulos v 7
transitorios, divididos en ocho aoartes esoecfficbs.
denominados ,rlruros", a su vez cjda "rlruro" se divide en "cap[ruros,.
M^NUAI DEr CoNDUcroR
fija los lineamientos generales
y deja a las autoridadei parliculares (rvopr,"ConsCio

de Seguridad Vial) Ia deierminaci6n de disposiclbnes especificas a travds de la puesta en vigencia de
Decretos Ejecutivos, Reglamdntos y Disp-osiciones
Administrativas. entre otrosPese a Io anteriormenle expuesto, existen otras normas mis particulares atiri: Ias.que establecen Ia
potestad qie un lnspeclor de Transrto ttene en una
circunstancia especial (accidente de trdnsito, embotellamiento, congesti6n de vias), pudiendo camblar
incluso, una disposici6n del sefralamiento, corlo
habilitar el paso ton semdforo en rojo, o hacer ilrcular en contravia, por ejemplo.
La Ley de Trdnsito incorpora una serie de prohibiciongs,
para cuyo incumplimiento se establecen sanciones que
van desde multas de distintos montos +egdn la circuhs-
lancia de oue se trate- hasta la suspensi6n de la licencia

de conducir o el retiro de circulaci6n de un vehiculo.
Lo anterior tiende a que la circulaciSn se haga en

iorma correcta y expeiiita, con el menor riesgo a la
metro tomado con base en el salario base mensual

de un auxiliar administrativo, en la escala de relaci6n
de puestos del Poder Judicial, aprobado en el mes de
noviembre de cada afio.
Debemos respetar la Lev los Decretos Eiecutivos, Reglamentos v disbosiciones administrativas, el seialamiento
v las indicaci6nes del lnspedor deTninsito. Todx esas disbsiciones, en coniunto,'nos llevardn a conducimos de la
hranera mds segud por las vias priblicas de nue$ro pais.
lpualmenle, esta ley mantiene sanciones conexas a

li multa econ6mici, tales como la inmovilizaci6n
de veh(culos. retiro de placas, suspensi6n de licencias. inhabilitaci6n para conducii vehiculos, enlre
otros. v eleva al rangb de delito, la conducci6n baio
efectoi del alcohol"con una concentraci6n de miis
de 0,75 gamos por litro de sangre o conducir a mds
de 1 50 kil6metros Por hora.
III.
La innovacion mds imporlante de la ley es la creacion

de un sistema de ounl6s como Mecaniimo de Control
salud fisica e integridad de los ciudadanos, asi como
la prolecci6n del medio ambienle.
Al
SANCIONES
irresoetarse una sefral de trdnsilo, conducir un
vehiculo sin la licencia ni el permiso temporal de

aorendizaie o baio los efectos de alcohol u otras
d'rogas, ta'nto el flropietario del automotor como el
con-duclor se exdonin a una o varias sanciones Se
denomina infracior a la persona que incumpla una
o mds normas de la ley. La ley de Trdnsito por Vias
Ptiblicas Tenestres y sus'reformas, a paflir del primero
de marzo del ano 201 o, cambia el lipo de sanciones
asi como su severidad. En cuanlo a las multas econ6mlcas, las varia del sistema de MULTA FUA, a las
sanciones por MU LTAS VARIABLES, seg(n un pard-
del Desempefro, Laraclerizado por un rebaio de punlos de un tolal de cincuenta puntos otorSados onElnalmente conforme se cometen las infracciones, pero
el infractor cuenta con mecanismos de recuperaci6n
de Duntos perdidos v un esllmulo o bonificaci6n al
ren6var la licencia cuando el conductor haya demostrado buen desempefro al no haber perdido puntos.
En este sentido, se invita al estudiante a revisar detalladamente la tabla de sanciones y p6rdida de puntos
en la siguiente tabla:
MANUAL DtL CoNDUcroR
r30-A
130-B
130-C
130-CH
130-D
130-E
30-F
131-A
13t-B
A quien conduz<a de forma temeraria ((lase A) bajo a influencia de bebidas alcoh6licas de 0,5 a
0,75 grslltr de sangre bajo la influencia de drogas t6xica5, veloddad superior I20 kph, rebasar
en curva horizontalo vertical
100%
50
100%
25
00%
25
Condu<ir aon la liaen<ia suspendida
100%
25
No utilizar los dispogitlvos de segurldad para menores (ver art. 80, piirrafos primero y cuarto)
100%
50
Al(ondu<tor de motos, bi(l motos y <uadriciclos que permita que menoret no utilicen el
100tyo
50
Transportar Gargas peligrosas flrera de horario/ sin permiso (ver art. 102)
100%
25
Conducir de foima temeraria <ategoria Br Ex<eder velocidad autorizada en mas de 20 Km o

a mds d 25 wH faentes a ercuelai, hospitales, (entros deportivos cuando ae lleven a tabo
adividades en esos lugares (ver art, 108)
75%
20
75qo
10
Conducir
li<encia, sin permiso temporal, aprendiz sin acompafrante
(ver art. 66'in

inciso b)
Al conductorque se dediquea prertar serviGio de transporte priblico 5in las autoriza(iones

(ver art. 98 inciso a)
cas(o de geguddad. (ver art. 104 inciso
a)
hrcspetar lar seiales tiias, o indi<a<iones del ofidal de Triinsito, islas (analizadoras,
velo<idad, (ver art. 79,83 y
16)
l3l -c
131-CH
l3r-D
31-E
l3r
-F
131-G
131-H
131-l
75
10
75
25
75
25
15)
7sPh
20
Transp. Piblico que baje, o 5uba Pasaieros en sitios no autorizados, no utill(e las bahias
75%
20
75
20
75go
00
Operar gnia (privada o pUblica) sin permiso oficial (ver aft, 100)
75go
20
Al
(onductor que vire
en
"U" en contravenci6n del (art l 19)
Al conductor que irrespete la luz ioia del gemiiforo (ver

No Gedet el paso a los peatones (ver
art
aft
90)
90 incisos b) y ch)
Llevar entre los brazos obrtos que difi<ulten la (onducd6n, personas, objetos (ver art l
dstinadas (ver art.98 inciso 3)

condu<ii sin dere<ho de Girdlaci6n y seguro obligatorio cancelados (ver art 48)
Realizar trabaioa en
vil
(ver art- 22o de

PUblica sin permitos y sefialamlento de seguridad
disposiciones. Generales)
31-J
Conducir un vehiculo Gon pla(as que no le coresponden (ver art. 24)
75
20
'r
31-K
Al Gondudor que no utili(e elcintur6n de seguridad, o permita que dentro del vehiculo no lo
utili<en la5 personas mayores de edad. (ver art.80 y 130 inciso d)
75%
20
No
utilizarel <as(o de scguridad por parte del<iclista, motociclista (ver art' 32 inciso 3
apartado b), 104 inciso a) y 105 incisoj)
75
20
132-A
Al aondu<tor que adelante Poi la derecha {ver art 94)
SOg'
15
132-B
AI condudor de moto<icleta que adelante Por en

(ver art.94)
500,5
15
I31-L
fiedio de losvehi<ulos
MANLTAT
Dr! CoNDUc'roR
*7"
r32-C
132-CH
Al
(onductor que conduzca fuera de su Gar
l, o
.delante sin existir necesidad de hacerlo (ver
art,85)
U$r ln.orlect.mente la5luces delvehiculo
(ver art.87, 88,89)
50%
't5
50%
l5
132-D
Clrga lncumplir las regula<iones pam vchLulos de trrnsito lento (ver art.97,85)
s0%
15
132-E
Dtone6e en cl mediode una intersecci6n (ver art. 121)
s0%
15
132-F
carga Gonducir vehi(ulo sin los dlspositivor refledantcs (ver art.32 inciso
50%
15
50')5
15
50%
15
apaftado a)
132-G
Tr.niportc p(bliGo .on exce.o de pas.reros y otrot.

apartado e)y 6) apartado
(ver art. 125 incisos 1) apartados c) y t), 5)
a)
132-H
Condudr un vehaculo con el motor alteEdo o modificado, siltemas de lnyecci6n, <albuiacl6D

contrcl de emiiiones, ruido, tuboa da es<ap roncadorcs etc. (ver art, ( I ), apartado u) del art. 32), los
incisos a), b) y
c)delart,35,los incisos
a), b) y d) del Art,36 y
elart 122).
132-t
Conduclr un vcha(ulo en la playa (ver art.l28)
50%
l5
132-J
utal un vehiculo con flnes distintos al autorizado
50%
15
r32-K
Transp, Prlblico taxit a qui6n incumpla con los horariot paradat Abuso en
numeral l, o en el inciso b), numeral l, ambos del art.98) y art. 1'13
50%
15
132-L
No
50%
I5
'r32-M
Aquien adelante indbidamentc, o no permita que otro lo adelante (ver art.94)
50%
l5
132-N
l.respet.r el paso de otro vehiculo.l h.cr la lalida (ver art.9l)
50%
t5
portai las pla.as reglament riai (ver art.
la
tarifa (ver inciso
27)
MaN'ra Dn CoNDu.roR
a),
A qulen Gondotca 3tn la levlsl6n taoiGa

Carga, traBport.r
(ver art. l0l)
1{o
mec{ni..
(ver
art l9, 20' 2l ')
baiur., dcaechot m.ted. prim' que pong' en peligro lt 3guridtd vial
..der l paso d lo, otrot vehfculo! e]l l.s lotondat Gtu'es etc
Motot biciclet.s
Sln
elch.le(o refiedante
(ver art 90' 9l 92 y 93)

'
(ver art lO4 inciso d) y arL 105 inciso i)
d)' f)' h)' i)' It r)

Tranrp. P{blico, y $peci.les rin algtn requirlto. (Ver art' 32 inciso l) apartados
cinturones'
no
tenga
extema'
rotulaci6n
F)
v sJ; iriciso +) a partado a) y en el inciso 6) apartado5 b)y
de ruta'
cartel
escape'
tubo
de
reflectante,
cinta
tri6;gulo5,
frenos,
iuies, ertintor,
conducirun vehkulo <on exceso de pasaieror (ver art' 9& numeral2), inci5o
(ver
Conduclr veht(ulo 5ln el parabri..3, visibilidad obstrulda "Polarlado
a) y art
art
l25
14)
carga ha quien Yiole lo e*lpul.do (ver art. 110)

Condu<ir, cltcul.r autos de Gompeten.l. violando el (art 1l0)
Taxlr c.rga sin loa requlsito3 (ver art. 99)
Aduien3eEstaalonemalencontravencl6n(art.96)Lamkmattnd6n!eapllc'r"lduefio'
al.dmlni5trldor de 6staclonamlento Publico' o p'ivado que vlole lo
J.-.*i.. a"
"itrpu.J
en
"t
"tt" i), art.

in.rto
96), no respetar esPacios para personas
disctpacittdas
Abusos con la bocin!, salvo casor de emetgencia ( ver art l23)
MANU^I
DEL
CoNDUcroR
I,
daiar o no u5arcl taxlmgtlo "maria'(ver art
32, inciso 6' apartado' ll)
133-J
Taxls alterar,
133-K
Alterar, d.fiEr, o dar otro uto.1.5 lefial5 detr,nslto (ver aft 117)
r33-l
T.par
l.! tei.les
(on dibols u otros objetos (ver art'
'l
8)
r33-LL
(ver art 126)

Ccl]ar la vi. o datl otro u3o salvo lo indicado en el art l32J
13+A
Al condudorque no guarde la
134-B
13+C
a ouien conduzca n contavend6n de
13+CH
dist.nda
(ver art.86)
quien conduzaa en retroccso miit dG 50 mtr. (ver art 95)
loi requisitos del art'
32)
kt n)'
Tr.np, Gualquir mod.lida4 3in condlcion5 art 109 y in(iso 1)' APartado3 a)' b)' 9)'
placa'
luces
luzde
velocimetrc'
bocina,
l),
arl.32)
or."'of,..i comoet inciso 6), ap.rt.dot d),
l"
i.[iinu, su.p"o,
para
gata, tlave iefracci6n,llantas, silenciador, timbre' chaleco' espejo interno
40so
10
40%
t0
40%
00
4()
00
3(}96
30%
30%
30%
estudiantes.
II
13+D
ConduGircon la liaencia vencida (ver art.71)
30%
13+E
(ver artl3)
conducir un vehiculo sin reportar lo5 Gambloa de aara'ter(stl<at
30%
1r+F
Urar la licencia extraniera por mdsdetret m$es (ver art 75)
30%
fi)
r34-G
reglamentario' (ver art 27)

A quien Gonduzca un vehiculo y no porte lar Pla'a5 en el lugar
3oqo
13+H
Cau6ar
30%
00
135-A
ConduGtor inrGrito qu no porte la li(encia
2iqo
oo
daios (ulpo5o3,
(ver
a los bienea por Parte del conductor. pasajerc o peat6n
art
3)
135-B
135-C
135-Ch
136-A
(ver art l l 1).4)

No poitar los documentos patinetas y auto3 no propulsadot
Transp,
quien maltBte de palabra o de heaho, al usuario por parte delconductor' ayudante o
Peatones a quien no utllice
Tiansp,
a".ili'i
pfbli(o
1o3
pasos a desnivel, o cruzar fuela de las esquinas (Ver art 106)
en vlolaci6n del art.98), capacidad, pasaieros en las gradat fuera de ruta'
a" putuje.adigo del conductor, puertas abiertat conversando, fumar' abuso ta fa
Usar auto parlantet sin las autorlzacioner,
r36-C
No pague
136-D
136-E
zMo
00
20%
00
2oqo
00
10%
10
10%
10
10%
00
lOgo
10
1o9o
00
10%
00
10P,1,
00
.obrador
136-8
136-Ch
lpeaieo no conserve eltiquetede Pago
Usar sircnas, rotativas sin la3
autoriza(ion6 requerldas (ver art
33)
Transp, p(blico, Gonducir vehiculo (on l.s et(obillas en mal ettado, o vislbilidad
l0096. (ver art.32, in.iso 6, apartado k)
CiGlista que viole lo dispuesto en el
art'l05) excepto lo contemplado en el inciso
inferioral
e) del
art 131)
celulary otros
136-F
quien no
Todo lo relacionado aon arrcjar<ualquier basula, estombto, o maleza en la via' o a
(ver
art.222)
via
de
el
dete.ho
limpio
rnantcnga
13CG
lrrespetar la disposid6n de restrl((i6n vhicular (verart 38 bis)
10%
00
136-H
(ontagio' digan
Transp, p(blico poder expulrar, cbrios, drogados, enfermedades de
peligrosos
improperios, tras materiales
l0%
00
MaNUAL DEL CoNDUcroR
155
bis
I Retenci6n adm de la ltcencia
Tranp. Priblico
r',i, lD;;;;;;;J;;;;;,;
141
Detencl6n o retiro de matrlculas
lmpugnaci6n de boletas
Entrega VH detenidos
Perdida de puntos
Conductor temerario categoria

i 80
I Sillat booster, clnturones

Prueba de aliento
Autoridades deTransito uso del uniforme

Triinsito lento
Capturas de Vehiculos
Revisi6nTdcnl.a
Casco bicicletas
114
| 122
136
,
I Polarizado
Chaleco, motos y bicicletas
I Ehisi6n gases/inciso d) roncadores muflas alteradas

I Suspensi6n /inhabilita toda tipo de licencia
Botiquin, Cablet herramientas
Transporte ilegal de personas
lll
I.
Es
CONCEPTO
en el medio ambiente donde se desarrollan las acti-
vidades humanas, por lo que es nuestra obligacion

oreservarlo v coadvuvar a que la interaccion entre
imbiente v ictividid humaria se de de una manera
sostenible, minimizando los efectos negativos que el
transporte automotor pueda generar sobre este.
Se describen en los apartes siguientes los diferentes
elementos que compbnen el

efecto en materia de trdnsito.
hedio ambiente y
su
II.
LA VIA PUBLICA
Se dclinen dos tipos de
A.
via: Urbana y Rural.
Via urbana
La via urbana consta de cuatro secciones lVer grAfico

2)
1.
Acera
Parte de Ia via destinada exclusivamente al trdn-
sito de peatones.
2.
C&iflco 2i ViA
Calzada o Superficie de Rodamiento

Sector de la via destinado a Ia circulaci6n de
4.
B.
URBANA.
Via rural
veh icu los.
Consta de tres secciones principales (Ver grdfico 3).
Cano
l.
Calzada
Elemento por donde se evacuan las aguas plu
Superficie destinada al trinsito de los vehicu-
via les y de dcsecho.
los.
Borde de la acera
Bordc de la acera.
MANUiL
)r(t)Nrxrri
III.
FUNCIONES DE LA
vln pUsLtcn
La via priblica tiene las siguientes funciones principales:
A.
Circulaci6n
utiliza para trasladarse (en vehiculo o como Peat6n) de un lugar a otro.

Se
CRlFrco
2.
.).
3:
ViA RURAI,
B.
Convivencia
En la via odblica las personas se relacionan entre si

Con el desarrollo de las grandes ciudades, esta fun-
Espald6n
ci6n se ha deteriorado ampliamente.
Secci6n conligua a la calzada, cuya finalidad

es dar soporle"laleral al pavimenlo, servir para
el Irjnsito de pealones y generdr esPaclo pdrd
las emergenciis y el eventual eslacionamiento
de veh icu los.
C.
Cuneta
peat6n.
Ecol6gicas
la inlerrelacion enlre el medio y el hombre Es la

netesaria presencia en la via ptiblica de vegetat ion y
esoacios naturales que ayuden a un equlllbrlo vlsual
y de desr anso tanto parj el conduclor como para el
Es
Canalizacion abierla tzania) destinada a desag,[ie, recoge las aguas superficiales que llegan a
11
vi;r. Sticonstriye paralela a la via.

MANrrAr
DEL
CoNlrucroR
,l
IV. LA ESTRUCTURAVIAL
2.
A.
Lugar de una vfa pdblica donde converqen dos o mds

vias, y en el cual los vehiculos pueden iirar o mantener su trayectoria. Se analizan con miis detalle en el
Concepto
5e tiene como "estructura vial" a toda aouella ohra

realizada por el hombre para facilitar la circulaci6n
de vehiculos.y personas: calles, caminos,
pasos,
puentes, senales, aceras, etc.
ts de. gran importancia para el desarrrollo social y

economico de la sociedad.
8. Principaleselementos
Los principales elementos de la estructura
f,
l.
vial son:
capitulo 6, apartado "Distancias de parada"
3.
lntersecciones
Seialamiento
Vias de Circulaci6n
Lugares de dominio priblico o privado, abiertos a la

circulacion de personas y vehiculos.
Sefialamiento
Desde los tiempos primitivos, el hombre busc6 formas para "seialar" los diferentes senderos o caminos
que utilizaba, empezando a crear sistemas de sefralamiento, que coi..el avance tecnol6gico se fueron
mejorando, hasta llegar a los sistemas que conocemos en la actualidad.
Vias de Circulaci6n
lntersecciones
Concepto: Las sefrales son los elementos fisicos que se utilizan en la regulaci6n del trinsito.
Sirven para que el usuario, guiSndose por sus
rndrcactones, se comporte con conecci6n v
seguridad en las vias, disminuyendo asi el ries'go de que ocurran accidentes de trdnsito.
Funciones: Las principales funciones del sefralamiento vial son:
Determinar la regulaci6n depasode las conienrntido de las vias.
tes de vehlculos y el
\
MANU^|
L.
oEL
C{)Nnu.ron
Advertir al usuario sobre la existencia de

posibles peligros y obstdculos en la via.
Cuiar el usuario en su recorrido por una via.
Dar a conocer determinadas restricciones y

disposiciones legales para la circulaci6n.
Cuiar a los peatones a caminar por las vias.

El seialamiento vial en sus diferentes concepciones
constituve un lenquale inlernacional. Los usuarios
del sistdma de tra"nspbrte lo interpretan. (sin necesi-
dad estricta de frases), indicaciones, advertenctas o

lhiormaciones que se le dirijan a trav6s de simbolos
A)
principay el
esladounidense
sistema
el
sefralamientd:
llg de
usa el primero de esos'
Rica
se
En
Costa
ifuropeo.
En el mundo actual prevalecen dos sislemas
Clasificaci6n: Las senales o, en general, los
di$positivos que regulan el trdnsito, son de tres

tip6s bdsicos:
SefralamientoLuminoso
SwauurrNto
vERTtcAL
Las sefrales verticales, por su mensaje, se dividen en
tres Srupos:
iiii,
"n
dlsposici6n.
SefralamientoHorizontal
Consiste en ldminas ubicadas en postes o lugares

elevados. lnforman al conductor. o peat6n mediante levendas o simbolos y, generalmente, son placas
meti'iicas de aluminio u'ot-ro material, colocadas en
postes de metal o madera.
y mensajes.
,tbra lograr uniformidad y homogeneidad en el meniai senutes responhen a iaracleristicas detercuanto a forma, dimensiones, color y
nllnidas
,iillnia.t en cuanto'a
SefralamientoVertical
1")
Reglamentaci6n
Prevencion
lnformaciSn
SENALES DE RECLAMENTACIoN
lndican al conductor o peaton las obligaciones, prohihiciones o normalivas que debe necesariamente
cumplir. Por lo general tienen forma.reclangular, con'

un simbolo compuesto por un circulo rolo que lnolca o envuelve li restrici'i6n, una barra que lo cruza
en caso de prohibiciSn expresa ademis de una Ieyen-
MANUAL DEL CoNDllcroR
da-o dibujo en. neg ro. (Yer pdgina correspondiente a

sena/es oe regtamentacton ).
Aunque no son de forma rectangular, el fondo es blanco y el borde de la sefral es ne{ro tVer grdfico 41.
Segdn lo indicado en el Anr(cuLo'132, inciso C de la
ley de Trdnsito, el irrespelo a las seiales verticales se
castiga con una multa de (5000 (cinco mil coloneg.
2")
SENALESPREVENTIVAS
Advierlen al usuario de la via, la existencia real o

potencial de un peligro u obstdculo, indicando su
naluraleza por medio de un simbolo.
CMrrco 4: SEiArrs D[ RrCun4rNrACtON.
\
MANUAL orL CoNoucToR
5
\
Exigen precauci6n por parte del conductor va sea

para disminuir Ia vilocidad o para efectuar jlpuna
maniobra que redunde en su seguridad y Ia de Snos
usuaflos.
Las seiales de prevenci6n se confeccionan en ldminas de figura cuadrada, con esquinas redondeadas.
Tienen el fondo de color amarillo, la leyenda 1o simbolo) y el borde en color negro.
El material sobre la liimina es material reflectivo,

asegurando asi una perfecta lectura en horas de la
noche. Se colocan al Iado derecho de la carrelera,
en el sentido de avance de la via, con una anticipal
GRiHco 5t SrflArEs Dr pRrvENcdN.
ci6n adecuada con respecto al lugar o situaci6n que
Destino: lndican la distancia a determinado
debe prevenir.
ciSnes imporlantes, ciudades o cabeceras de

provincia y Ia direcci6n en que se encuentra
Cuando las sefrales preventivas se refieren a obras

oue se realizan en carretera, se confeccionan con el
fbndo en color narania, con las leyendas (o simbolos)
y bordes en color nelro; lodo en malerial reflectivo'
3')
SENALES DE
ese lugar.
3.
recorrido por la via, {acilitdndole informaci6n que

pr" usar la rura
puede ser'de ,y
il!:$-l
un modo miis simPle
1,
lnformaci6n Generat: lndican el lugar donde

se encuentra en ese momento y da informaci6n
turistica (nombres de rios, sitios de inter6s,
INFORMACIoN
Su obietivo es orientar el conductor o pealon en su
te
lusar, normalmenle cabeceras de cant6n, pobla-
etc.).
4.
Recomendaci6n: Solicitan un maneio prudente con base en una situacidn especifica dada.
illl*^d,
directo.
En esle grupo de senales, hay diversidad de iiguras

(tormas) en su conleccton.
En carreteras importantes o de alta velocidad se usan
en mavor tamaho, con fondo verde y leyenda en

blanco. Se subdividen, a su vez, en cinco Srupos
(Ver grdfico 6).
1.
ldentificaci6n: lnforman el nimerode la carretera oor donde se lransila, indicando por medio
de eicudos o circulos, si es una via interameri-
cana, centroamericana, primaria, secundaria o

regional.
GRiflco 6: S[NAtts Dt lNroRMACldN.
MANUAL DEL CONDUCTOR
,I
Jt'5.
Servicios y turismo: Se usan para indicar cualquier tipo de servicio de inter6s (gasolineras,
ireas de estacionamiento, alojamiento).
Segrin su color, puede significar.
1")
Pintura amarilla
Las sefrales de servicios turisticos, se confeccionan

con el fondo y figura en color azul sobre un recuadro
blanco.
barrera, carril central de giro izquierdo,

algunas islas de canalizaci6n. Con la
excepci6n de los bordillos y cafros implica prohibici6n de estacionamiento.
En las pdginas siguientes se presenta un cuadro con

las sefrales mis utilizadas en nuestro Dais, con su res-
pectivo c6digo de identificaci6n, se[[n lo definido

por la Direcci6n Ceneral de Ingenierii de Trdnsito en
su Manual de Sefrales Viales.
b)
2\
Se denomina tambi6n demarcaci6n horizontal. Se

trata de la sefral que se "pinta" sobre la propia calzada, borde de la acera y el espald6n.
,l
I
Se demarca con pintura especial para trdnsito, acrilica, vinilica o termopldstica.
t
\
MANU^L
tu
Pintura blanca
Seffalamientohorizontal
DEL
CoNDr,.roR
color significa que se separan carriles con senti-dos opuestos de circulaci6n

como en la linea de centro, linea de
Este
Se utiliza para todo aquello que implique

que el transtto se mueve en un solo senti-
do de circulaciSn.
Se utiliza para la demarcaci6n de sefraIes especificas: ALTO, CEDA, Velocidad

mdxima.
ATGUNAS STNATES DE REGLAMENTACIoN
@rv
=
mmffiffiffi
mmmmffi
mmmm@
MffiWffi
I
39
IIPOS DE LiNEAS
Las marcas en el pavimento son, bjsicamente,. para la
repulacion del lrjnsito. Pueden ser usadas lndlvldualmEnte o como complemento de otros dispositivos,
tales como semiloros, senales verticales y olros Su
principal venlaia es.la gran visibilidad, por lo que sirven para dlrlSlr la clrculaclon.
Se detallan a continuacion los principales tipos de
Iineas de demarcacion horizontal que se utilizan para
dirigir la circu laci6n.
CRAlrco
r.
Litttl
7:
[iNtA Dr ctNrRo'
DE cENrRo
Su oroo6sito principal es ordenar el trinsilo en
seniidris diferentes'de circulacion tVer grifico

7).
A oesar de su nombre, se ubica en la division

de'senlidos v no necesariamenle en el centro de
la calzada,'como es el caso de las vias de tres
carriles (Ver grdfico 8).
De tal manera, la Iinea de centro divide la caliada en dos secciones con diferente sentido de
circulaci6n, y se demarca de color amarillo'
Para efectos de regulaci6n, se demarca asi:
M\\JA[
,rr CoNDL', loo
CRiftco B: tiNtA
DE cENrRo EN
vlA
DE rREs cARRlLts'
lugares que se permlte e/ rebase: linea

diicontinua amarilla.
Sectores que
no
permiten rebase: linea
amarilla continua.
Como complemento a esds lineas, se pueden

utilizar capialuces oios de gaiot de color ama-
rillo (Ver grafico 9).

LiNEAs DE
viA
Se utilizan para organizar
el.lrinsilo en carriles
CR(flco
9:
LiNtA Dt
BARREIA'
contiguos con una mlsmd dlrecclon.

Se demarcan como lineas discontinuas o
conti-
nuas de color blanco.

Se pueden ulilizar, como complemenlo, sobre
estj linea caplaluces de color 6lanco tVer grafi'
co
10).
LINEAS DE BARRERA
Se utilizan en los lugares donde no se permite
adelantamiento.
Se demarcan como lineas continuas de color
amarillo (Ver
grifico 9 Y
CR{rrco 10r
ll).
MANr.i^L JEI CoNDUcroR
UNEA
Dt vlA.
estasalario base,Y la
l-s imoortante deslacar que la Ley de
Trimito
;.]Y', a. ,'i
li"i:ffi;,ii;
j.'i0
H;;:
ilios, al conductor que adelante
la demarcacton vtat'
;;;;.;,; I J,-6r inespeundo una multa del l00o/"

,q,r, ,io' 130-a,
"l:;;i;;;
50 puntos'
"i
a"'rli trlutio bot" y la perdida de
LiNta
ut so*or
o cano y,sirve
Senara la calzada del espaldon
'alt-rL
Lr' espec i a ment e en cl i mas
.r'i".d,;t
iii,"i"t"i.o,, ..r,lina o'en tasos de entandila
I
CRAflco 13:
CRAFtco
1'l:
LiNEA
Dt
SARRIBA'
MANu^L rtLL C, 'NrrLI rr
LiNEA DE BoRDt'
miento. Como complemento a esta linea se

utiliza captaluces de color rojo
Se caracteriza por ser una linea continua de
color blanco. (Ver grdfico I l,

LINEA DE
) y 13)'
cANAtlzAcl6N
Se utilizan en intersecciones, para guiar espe-
cificamenle en el qiro al lado izquierdo, sepaiando los caniles p-rincipales de carriles de glro
(Ver
griiico l4).
Gfl,Aflco
lsl"As DE cANAtlzAcldN'
LINE s Dt PARADA
lsr,m or
Sirven oara indicar al conductor donde delener

iu ,.f,'"rto al hacer un ALTO o CEDA, sin obs-
Se utilizan para guiar fluios vehiculares especi-
truir el cruce vehicular o peatonal.

Es una linea gruesa i20 cm) lransversal al sentido de la via,tre color blanco.
41
14: [iNtAs t
OTRAS MARCAS
Ademds de los diferentes tipos de lineas que

pavldemarcan, exislen otros tipos de marcas en el
mento de imPortancia, como son:
se
cmlrtzlo6N
tliot. otdenut e[tr6nsito en zonas confliclivas

y eliminar el sobreancho de la calzada Es una
linea blanca continua.
Es orohibido circular sobre ellas, tambi6n se
utilizan para seParar carriles.
En el AnricuLo 131-b, de la Ley de
.rt.Ut.i"
Trinsito
se
una multa de 75% de un salario base
v-ii-perdida de 10 puntos por circular sobre

ellas (Ver Brifico I4).
MANUAT DEL CoNDUcloR
CRAflco
ZoNAs
l5:
CMflco 16:
ZoNAs Dt PAso.
tv.
DE PAso
Se utilizan para facilitar el cruce de peatones

en una via. Son dos lineas pdralelas transversales a la via, de color blanco (Ver grdfico 15).
m.
ZONA Dt sEcuRtDAD.
ZoNAs DE ESTAcIoNAMIENTo
Se utilizan para delimitar ireas especilicas de

estacionam iento en la calzada.
Se indican mediante lineas continuas, de color
ZoNAs Dt sEcuRtDAD
blanco, perpendiculares al borde de la acerca,

o con una linea continua paralela a 6sta.
Su objetivo es permitir el cruce de pealones en
Asf las lineas definen la zona destinada a esta-
punlos especificos de una via. Se demarcan en

lugares con Brdn lrinsilo peatonal.
Se pintan como franjas anchas discontinuas,

transversales
alavia.
rVer
grifico l6t.
MANUAL DEr CoNDUcroR
cionamiento.
Las zonas de estacionamientos complementan
con una senal ve(ical reglamentaria tVer grdfi
co l7 ).
PAr ABRAs
De color amarillo, las siguientes:
siMBotos
.
.
.
ulilizan para prevenir siluaciones. para guiar

regular
cl trjn.ito. 5e demrr, an de color blan1
Se
co las siguientes:
Flechas Direccionales (sentido de circula-
ci6n)
,
,
.
Limites de Velocidad (ndmeros
y letras)
Zonas e.sco/ares (leyenda)
Carrilcs exclusivos para servicio priblico
CRIr( o '17: ZoNAS Dr [srACloNAMlENTO.
vr.
Paradas de autobuses
Prohibici6n de estacionamiento.
Canil exclusivo para giro a la izquierda.
Cannrrrs ucruslvos
PARA GlRos lzQUlERDos
f5 und ron,r de refugio que permile a los t on

dur lorcs realizar maniobras de giro a Ia izquierda con seguridad.
tcle tarril no flellp 5er uliliz..rdo para r in ular

tomo si iuera otro t arril en el mi5mo senlido,
ni para adelantar, ni tampoco para virar en U.
CRAt(o lB:
Nr\Nt AL Drr ( ()
lrlx
CARRIL
roR
I\(lu\l\o
PARA
clRo 4 tA l/oullRoA.
Se ubica generalmente en la
franja central de carreleras
urbanas principales. Ver 916fico 18. (Articulo 93).
c)
tarse con otros semiiforos de tal

manera que funcione en red, de
manera coordinada, como un ,,sistema integrado de semdforos,,.
SENauunNro LUMtNoso
Existen tres tipos
de dispositivos
lumrnosos:
19
Funciones del semdforo vehicular:
Regular el trdnsito de
vehiculos y peatones/
otorgando en forma alterna, el derecho de oaso a
los diferentes fluloi vehiculares y peaton;les.
El semdforo vehicular
EI semi{foro peatonal
Sefralamientopreventivo.
Disminuir Ia velocidad
SEMAFOROVEHICUTAR
de los vehiculos.
de
Es un dispositivo con juegos

tres luces (rojo, amarilla, verde;
cMFIco 19: s.MAroRo )tttrcuran.
para cada sentido de circulaci6n.

Se coloca en intersecciones con el objetivo de que
regule las corrientes vehiculares.
Se acciona por medio de controles que pueden ser
y electr6nicosl Bisicamenle
se utilizan en zonas urbanas, y puede interconecmanuales, riecdnicos
Permitir el movimiento
vehicular continuo a lo
Iargo de una via principal (debe existir ioordinaci6n entre semiiforos).
Disminuir
el
riesgo
Ia
lrecuencia de accidentes.
_ LUZ AMARILLA
Significado de las luces del semdforo vehicular:
LUZ RO/A =
AIIO:
IfNff:
reducir su velocidad y continuar circulando con precau-
Indica al
conductor oue debe detenerse, antes de la linea de Parada.
ruZ
VERDE
= PAS[: lndica
LUZ RO]A
2")
SEMAFORO PEATONAL
el que regula el paso de PeatoSe
coIoca en ambos lados
de tas zonas de seguridad.
Pueden ser accionados de
GRArrco 20:
iroRo
PtAToNAt.
rilla.
(Ver
nes.
LUZ AMARILLA: Sefral Prevenliva que avisa el cambio

hacia la luz roia. Para Prerenir arridentes. lo corretlo es
detenerse frenie a la Iuz ama-
grifico l9).
ci6n.
Es
al t onduclor que Ptrede continuar en 5u vld, seEun las olrec-
ciones autorizadas.
INTERMILos vehiculos deben
manera electr6nica o mediante un bot6n de contacto que

oorime el oeaton en elmomentd en que'necesita del semiforo para cruzar una vla.
.
INTERMITENTE:
Los vehlculos deben detenerse antes de la
Iinea de parada, y el derecho de paso esla

suieto a ias mismas reglamenld( iones que
se indican para la senal de AL[O tVer en
capitulo b il apartado "senales de Alto o
Ceda el Paso" ).
Significado de las luces

del semiforo peatonal:
LUZVERDE= PAS[: lndica al peat6n que

ouede cruzar la via. A veces liene una
iigura o la leyenda "Pase".
ROIA = NO PASE: lndita al Peaton
que no puede cruzar la via. Se puede indicar con una figura o con la levenda "No
LUl
pase".
MANLTa DLL CoNDUcroR
Los semdforos peatonales deben complementarse siempre con un semdforo vehicular (Ver
grAfico 20).
3")
SENAL INTORMATIVA LUMINOSA
En los (ltimos aflos, en muchos paises del mundo se

ha generalizado el uso de setialamienlo luminoso tan-
to reglamenlario como informativo y preventivo.

Las sefiales luminosas tienen la ventaia de que pueden variar sus mensajes segrin sea la necesidad, por
lo que, colocados en funtoi estrat6gicos, puede informai sobre un derrumbe adelante, un desvio, estado
del clima, e incluso, ordenar el cierre de un carril por
accidente o prevenci6n.
A.
Analizaremos aoui las condiciones del clima mis

comunes en nreitto pais, que afeclan generalmente
la circulaci6n de los vehiculos.
1.
bre) cdmo el nuestro, el conocimiento adecuado de

esta condicion es de fundamental importancia para
el conductor. Se detallan los principales efectos que
se generan al llover:
a)
,!
Son todas las condiciones que esldn en conlra del
conduclor al momento de guiar el vehiculo. Entre

las principales estdn: fisicas, mentales, mecdnicas,
ambientales, diseho de Ia via.
Al caer las primeras gotas, se forma sobre el

parabrisas una delgada pelicula de polvo,
hollin y agua, que dificulta la visibilidad y puede imoedir el correcto {uncionamiento de las
escobillas limpiadoras del parabrisas.
b)
CONDICIONES ADVERSAS
Lluvia
En un pais con siete meses de lluvia (mayo-noviem-
En Costa Rica apenas se inicia el uso de eslos disposilivos, pero en Jn futuro cercano se generalizarS.
V.
Condiciones climdticas
Durante la lluvia persistente y fuerte, las escobillas pueden no evacuar rdpidamente la cantidad de agua sobre el vidrio.
Al llover, se forma sobre el pavimento una pelicula altamente resbaladiza, que hace que se
pierda adherencia entre las llantas y la superficie de rodamiento.
\
MANUAT oEL CoNDUcroR
Por todo lo anterior, el buen conductor debe mantener
siemore limpio el parabrisas, tener las llantas en excelente estado, y cuindo llueve, debe disminuir la velocidad, enceniler las luces (atin en el dia) y extremar
las orecauciones al maneiar. Es importante recordar
oue reducir la velocidad l6 puede evitar un accidente,
uu or. .n Costa Rica, la las; de accidentes de trdnsito
iubi en un 30% baio condiciones lluviosas.
2.
Si se encuentra con agua en la via, siga las siguientes
indicaciones:
a)
bt
El nivel del aqua sobre la via no debe sobrepasar
c)
Al salir, las fibras del
4.
Hidroplaneamiento
Neblina
En carreteras oor Sectores monlaliosos llnteramericana Sur, San Carlos, Atenas, Tarbaca, Zurqu0. es
corriente enconlrarse con zonas de neblina que dificultan la visibilidad del conductor.
En dichas situaciones se debe reducir la velocidad,
encender las luces (no usar la luz alta), estar atento
de las demarcaciones y, sobre todo, segu ir atentamente el seialamiento con captaluces roios de gato).
3.
lnundaciones
En dooca de
lluvia, pueden producirse inundaciones
lntroduzca el vehiculo, poco a poco, controlando el movimiento del vehiculo.

nunca la alttiia de las "copas" de las llantas.
sistema de frenos
se
habrin moiado, por lo que debe "secarlas" de

la sieuiente manbra: mintenga el pie sobre el
acelErador v, a la vez, vava frenando el vehiculo sin deterierlo; deie qub la fibra se caliente y
extraiga el agua dei tarirbor o de las almohadillas del disco.
conlacto de las llantas del vehiculo

con li suoerficie de rodamiento a causa del agua.
Por lo ou'e el vehiculo tiende a patinar. En dicha
situacion el conductor debe de virar el volante en
sentido o direcci6n del Patinazo.
Es la oerdida de
sobrb la via por el ddsborde de un rio o de una alcantarilla tapada.
,J
B.
2.
Condiciones de diseffo
Como es logico, segrin las condiciones particulares

de diseio de cada via, el conductor puede encontrarse con diferentes situaciones que dificultan su
circulaci6n.
Se mencionardn a continuaci6n algunos de los elementos mds comunes que afectan al conductor y ante
los cuales se debe conducir con total precauci6n:
1. Las curvas
Peralte o sobre-elevaci6n
En las caneteras las curvas tienen un "peralte" que

consiste en un grado de elevaci5n mayor en uno de
los extremos dela calzada, con el fin de conlrarrestar
el efecto de la fuerza centrifuga que liende a sacar al
vehiculo de la curva (Ver grifico 2l
).
En dichas circunstancias debe adecuarse la velocidad del vehiculo, segfin sea el grado de elevaci6n
del peralte.
Segfn la estructura se clasifican en:
.
.
Verticales.
Horizontales.
Para evitar que
al entrar en una curva, el vehiculo
derrape o tienda a salirse de la misma, debemos:
a)
b)
c)
d)
Ubicarnos adecuadamente en nuestro carril.

Reducir la velocidad al entrar en la curva.
Nunca se debe adelantar en curva.
Mantenerse siempre en el carril, mientras estemos en la curya.
MANTjAL DEL CoNDUcroR
cMflco 2l:
PtRAtrt
o soBR[-tttvAcl0N.
lNmooucct1N
ta nroblemitica del trlnsito, tal como se presenta
en'la actualidad, tiene su inicio con la aparici6n del
vehiculo automotor. El desarrollo del autom6vil tuvo
una primera fase donde se le dot6 de capacidad de
desilazamiento propio, lue*o, en una segunda se
dio' la incorporalciih de elimentos de comodidad,
estdtica v sieuridad fisica para los pasaieros. En la
'de
ios cincuenta principia el estudio de la
ddcada
concepcion del vehiculo con criterio "ergon6mico",
es deiir, que su conformaci6n resulte arm6nica con
la natuialeza humana en todos sus upectos, con el
fin de oue Dreste un servicio ritil, Y no atente confia la
seguridad'de la persona en su c6ndici6n de conductor, pasajero
o peat6n.
MANUAL DEt CoNDUcroR
41
..1
J-*
Los vehlculos con motot de combusti6n interna
(gasolina o diesel) .requieren combustible para su
riovimiento, el cual niestro pais tiene.que .importar
/os gases
lado los
t'n .o<to
elcvado. Por otrc
otro laclo
elevado.
muY elevado.
a
costo muv
^ un
producto de si combusti6n se han convertido en,
ai irt principales fuentes de contaminaci6n del
iiri po, drae itecursor de gran cantidad de enfer
,iii
^"riad"t
peatones.
el combustible en energia mecanlca o de traDalo,

con el fin de que 6sta m"ueva el vehiculo.
El esquema bdsico de funcionamiento es el siguiente:
1.
que ;fectan tanLo- a conductores como
el
2.
carburador, la gasolina se mezcla con el aire

en cantidades dosiflcadas para ambos elementos
v se "vaporiza". El carburador entrega ese vapor
ll motoi propiamente dicho'
3.
El motor recibe el vapor en varios recipientes llamados cilindros, introduci6ndose a 6stos por su
4.
FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR
un motor de combusti6n interna

ionrencional alimenlado por gasolina, ya que es el
mds "difundido" y el de maYor uso.
Se toma como base
En el
parte suPerior.
ambiental.
t.
El combustible se encuentra en el "tanque" de

almacenamiento v es trasladado hasta el carburador por efecto del bombeo que realiza la bomba
de gasolina.
presente capitulo se incluye una descripci6n

breve'del funcionamiento del vehiculo, asi como de
los principales sistemas que lo compon-en. Se deta-,
llard. tambi6n, una serie de normas bastcas para et
mantenimiento v cuidado 6ste que contribuirin a
aumentar la vid; itil del vehiculo y disminuir el con'
sumo de combustible y los niveles de contaminaci6n
En
El orincioio fundamental de la funci6n del motor es

trrhrforniu, la energia potencial o quimica que posee
Al mismo tiempo, la bateria entrega a los cilindros

coniente eldctiica (previo pase por la bobina que
eleva la tensi6n y pbr el distribtiidor que la distribuve en forma drdenada en el tiempo) que salta
en'forma de chispa entre las buiias (electrodos
metiilicos).
5.
La chispa inflama la mezcla (vapor) que se halla

en los iilindros y produce la explosi6n.
i.
7.
Por las viilvulas de admisi6n sigue entrando mez-
cla regulada de combustible y aire, mientrds que

por lai vdlvulas de escape salen los gases quemados en direccion del "escape".
La oarte inferior de los cilindros se encuentra tapa-
da'por un pist<in t6mbolot que
.se desliza
por
la
fueiza de la explosi6n empujando en su recorrldo

una biela (barra) que, a su vez, mueve a un e1e
acodado en su extremo: el cigi.lenal. La repelici6n de los movimientos prodice un mecanismo
de manivela, transformando el movimiento ascendente-descendente, en movimiento rotativo.
II. SISTEMAS DELVEHTCULO

Se describen los seis sistemas principales que confor-
man un vehiculo y sus funciones bdsicas:
A.
Sistema de direcci6n
Permite oue el conductor del vehiculo, con el menor

'
es[uerzo posible, haga circular el vehiculo en la
direcci6n'deseada. Si compone fundamenlalmente

del volante, eie de direcci6n, caia de direcci6n, rotulas, banas y mangueras. lVer grifico )2t.
y por
tembrague)
acoplamientos
medio de distinlos eies,
v ruedas denlada: icaia de velocidades o "cam6ios"t accionados por el conduclor, se lrasmile d
las ruedas. previo pase por el ele de trasmisi6n y
otros mecanismos de acoPlamienlo.
8.
El movimiento rotativo'tale" del motor
9.
Asi el sislema se regula con mayor y menor fuerza

(arranque y marchd], con mayor y menor veloclad
(marcha rdpida o lenla)y con uno u otro sentldo de
circulaciori imarcha adelante, marcha alrdsl,
imoortante indicar que dentro del motor se produce, aaemiis, una serie de movimientos coordinados
yiinironizados, que para los eiectos de este Manual
no es necesarlo prolunOlzar.
Es
Brazo
grdfico 22: sistema de direcci6n.
MANUAL DEL CoNDUCTOR
frcno de mano
Cnifico 23: Sistema de frenos
Gnifico 25: Sislema de alimentaci6n
Grifico 24: Sistema de suspensi6n y amortiguaci6n
Criifico 26: Sistema de escape.
B.
D.
Sistema de frenos
Aminora la marcha del vehiculo o lo detiene comcon. los reqYgrr.mr*::^dg

Btuitiry191
necesidades'
[onar.ior, i"g,in sus
11
;i;i#;tq ;;rtuffi
;;p# i;E;; ;;6;'
iI'i5i"i.i"
;;;il*r4
que. se
el
,comPlementan:
man-o')'
de emergdncia. ('frenb de
sistema de freno de
norralm"ente
"l
es accionay
emergencia
de
el
servicio es hidrilulico
(rr<
bomba
son:
l^
rnmnonentes
bdsicos
do oor
^^, cable.
^,xt. Sus comPonentes
conductoras'
tuberias.
tt
liluido,
dePdsito de
central,,-a.pOtito
IJtlitrf
,i5;;;d., ,apitus, pastillas, tambores' dis-
E;
;',li;ilt
cos (Ver gr|fico 23).
C.
Sistema de susPensi6n
amortiguaci6n
Sistema de alimentaci6n
realizar
Suministra al motor la energia que le permite
el trabaio de movilizar el vehiculo' sus prlncrpales

bomoartes sbn: dep6sito de combuslible, tuberias'
(Ver
25)
gritfico
d" combustibl", carburador
[i
E.
Sistema de escaPe
quesalen
Evacfa, en forma eficiente los gases quemados
baslcos
elementos
Los
motor.
nor el funcionamiento del
principal
tubo
el
v
catalizador,
IJ.
fipe,
"r'i"LiiJ" $dr grdftco 26)' Ente los problemas

los silenciadores
de este
al ambiente que provoca el mal funcionamiento
iirt"r., *tlri
la tontaminaci6n y la intoxicacidn'
Brinda comodidad y seguridad a los ocupantes
F. Sistema el6ctrico
del
el senerador de la coniente el6ctrica
por
vehiculo, absorbiendo el movimiento orlgrnado
las irregularidades del camino'
Es
(balleSe comDone de dos subsistemas: suspensi6n
Se subdivide en tres sistemas:
tas, r6tdlas, barras de torsi6n, etc') y amortiBuamlensus diferentes tiPos). (Vet
to
(amortiguadores
ardfico 24).
en
necesaria
vehiculo'
[aru eI funcionamiento del
Ceneraci6n
acumulaci6n (d(namo, alterna-
dor, bateria).
Encendido (motor de arranque, bobina, distri-
buidor y bujias).
M^NUAL Dtu CoNoucroR
-l
tf''"
3.
Alumbrado y servicios (luces, elementos de

seializaci6n, instrumenlal, accesorios). (Ver
grdfico 27).
han incorporado en distintas partes del vehiculo,

principalmente en el motor y el tubo de escape, que
controlan las diferentes condiciones de marcha del
mismo para lograr una combusti6n lo mejor posible,
logrando asi economia y disminuci6n de los niveles
de contaminaci6n ambiental.
H.
Sistema de lubricaci6n
Sirve para evitar el roce entre las piezas del motor,

ayudando asf a disminuir.el desgasle prematuro de
las prezas y su recalentamiento.
Sus componentes son:
1
2.
Control de contaminantes
En un vehiculo existen varios lugares donde se

producen contaminantes, enlre ellos: el sistema de
3.
Bomba.
4.
Aceite.
Filtro.
6.
combustible, el proceso de combustion y el dep6sito
de aceite del motor. Para el control de los conlaminantes y su disminuci6n al minimo; una serie de
pequefros dispositivos mecdnicos y electr6nicos se
Varilla
medidora.
G[,4Fro 27: SrsrrM rlkTrrco-
G.
Carter.
Tubo de
distribuci6n
7.
Tap6n del
tubo de aceite
Grdfico 28: Sistema de lubricaci6n
MANrrAr Da CoNDrrroR
l.
f.
Sistema de embrague
Su funcion orincipal es separar el sistema de lransmisi6n del mdtor v ton ello se puede salir suavemenle
aumentar la'velocidad giadualmente

iambios de velocidad.
Sus partes PrinciPales son:
1.
2.
3.
4.
Horquilla.
Cojinete de EmPuje.
Plato de Presi6n.
realizar
Sistema de enfriamiento
molol ya que
durante el funcionamient6 del motor las paredes de
los cilindros alcanzan altas temperaturas'
Su funci6n es en{riar las paredes del
Se compone
de las siguientes partes:
'1. Radiador.
2. Abanico.
3. Mangueras.
4. Bomba para
agua.
Disco.
5.
Conductos
internos.
6.
7.
Termostato.
lndicador de
temPeratura.
Crifico 30:
Cr6fico 29: sistema de embrague
MaNrAr
DEr
CoNoucToR
Sistema de enfiiamiento
IflK.
III.- SECURIDAD DEL VEHTCULO
Llantas
Existen varios tipos en el mercado, pero lo miis

importante es revisar diariamente la presi6n de inflado, ya que si una llanta tiene poca presidn, 6sta se
desgastard mis a los lados y si tiene mucha presi6n,
se desgastarii mds en el centro.
Tambi6n debemos estar pendientes de revisar peri6-
dicamentc el taco de la llanta, ya que cuando se

adouiere una llanta nueva tiene la orofundidad de la
ranlra de 9 m.m. y la Ley de Triniito en el Artfculo
Cualquier falla en el vehiculo, atenta contra nuestra

propii seguridad y la de los usuarios del sistema de
iransporte. En ese sentido, es de fundamental impor.
tancia conservar el vehiculo que utilizamos en exce.
lentes condiciones, que minimice cualquier eventualidad que nos exponga a un accidente de triinsito. Se
indican los cuidados y mantenimiento bisico que se
debe dar al vehicu lo.
32 indica que se permite un desgaste de hasta 2 m.m.

para vehiculo liviano y hasta 4 m.m. para vehiculo de
transporte priblico (buses y taxi$. (Ver grefico 31).
L.
Tablero o panel de instrumentos
lndica el buen o mal funcionamiento de algrin

sistema del vehiculo teniendo algunas variaciones
dependiendo del modelo o tipo de vehiculo.
DEMASIADA
Cuando conduzca est6 pendiente de cualquier variaci6n que se produzca en 61.
(la llanta se gasta
PffsI6N
(la llanta se gasta
Crifico 31:
MaNUAL DEr CoNDUcroR
Llantas
DTIGAsTE NOIMAI.
A.
Condiciones del vehiculo
Al iniciar todos los dias el uso del veh(culo, tome los

siguientes cuidados (su vehiculo debe estar en terreno plano y con el molor apagado).
Limpie todas las ventanillas.
Revise las luces direccionales.
Funcionamiento de luces (luz alta o larga, corta, direcciones delanteras y traseras, luz de estacionamiento delantera y trasera, luz de freno,
luz de marcha atriis y ldz de placa).
Funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas.
Funcionamiento de la bocina (pito).

Tridngulos de seguridad.
Freno de estacionamiento.
Examine si hay en el piso alguna p6rdida de

lquido proveniente del vehiculo.
Verifique los niveles de aceite, agua en el radia-
dor, liiquido de frenos, liquido de embrague,

agua d6stilada de la bater[a.
Aseg[rese que los neumdticos tienen la presi6n

corftcta v due su banda de rodadura (com[nmente Ilahrido "taco") tenga la profundiad adecuada.
Verifique que los sistemas de frenos y direcci6n

funcionen bien.
Asestrese oue tenqa llanta de repuesto
los
impTementoi neceirios para el cimbio (llave

de ranas, "gata").
Asegirese que lleve una caja de henamientas,
focq tridngulos de seguridad, elc.
Revise si su licencia de conducir est6 al dia.
Tablero indicador (panel de instrumentos).
Ubicaci6n de los espeios retrovisores.

Accionamiento de palancas y pedales.
Verifique si la mufla (tubo de escape) estd bien

sujeta.
,l
C.
Mantenimiento del vehiculo
hra que su vehiculo
Es importante indicar que siempre que detecte alguna falla o anomalia en el funcionamiento del vetr[culo, debe recurrir a los especialistas en la materia
(talleres de enderezado, soldadura, mecdnicos); ya
que de su pronta acci6n puede depender su vida, la
de su familia o la de terciros.
Ademiis de las revisiones diarias descritas, se deben

realizar las siguientes revisiones peri6dicas:
Tensi6n de las fajas del abanico (un cm de holgura).
Nivel de aceite de la caia de direcci6n (hidniulica).
DELVEHiCULO
se encuentre siempre en
condiciones 6ptimas de ser utilizado, debe darle un mantenimiento preventivo independienlemente de las
revisiones que de manera obligaloria, se establecen
en la ley de Triinsito. El mantenimiento preventivo
exige necesariamente el establecimiento de una rutina conforme al uso del vehiculo.
IV. SECURIDAD PASIVA
Conexi6n de cables de alta tensi6n.
Como un aporte a la Sesuridad Vial. los investicado.

res de las condiciones ile seguridad han desarYollado el conc.epto de "seguridad pasiva" que tiene los
srgurentes lrnes:
Detectar puntos y siluaciones criticas a fin de

que los vehiculos posean un correcto equilibrio
entre potencia y alributos de maniobrabilidad y
eslabilidad, ademds de evitar fallas en 6ste por
rotura de piezas.
Lograr que, en caso de colisi6n, los elementos de
seguridad pasiva brinden suficiente protecci6n a
los transportados y terceros involuciados.
Dentro de este concepto se han disefrado elementos

de fundamental importancia desde el punto de vista
de la seguridad vial como son:
'
.
.
.
Apoya cabezas
Cinturones de seguridad
Cascos para motociclistas
Cascos para ciclistas
se ha comprobado que el uso

del cintur6n de sdguridad disminuye en un 40% los
dafros fisicos al conductor v pasaleros y, en algunos
oaises. el uso oblieatorio d6l LintJr6n ha disminuido
hasta en un 80o/o liasa de mortalidad de los conductores involucrados en accidentes de triinsito'
hra dar un eiemplo,
La Ley de Trdrnsito establece la obligatoriedad del uso
de estos elementos en los articulos 32
y 103, inciso
chya,
MANUAL oEI CoNDUCIOR
Ir,trnooucctlN
Ll lactor humano, o sea, el hombrc y la muiet son los
nincioales factores involuoados dn el conceplo de
'irinsiio. Se ha comprobado que el factor humano
de
.i"7 r.rponrrbi. de'la mayorii de los accidentes
(clos
cada
de
al
65%
st
Costa Rica dei
ieiitnii
irei) se deben a ll,y un alto porcentaje obedecen al
di
desconocimienLo
la normativa de trAnsito.
Se analizan en este capriulo lu principales caracleristjcas

del factor humano y las condiciones que debe poseer
una pelona paru eitar habilitada para conducit'
En
general,
la
persona que conduce
un
vehiculo
iroliir"ntu uri ert ufia iensacion cle poder y dominib. oue si no se canaliza adecuadamente puede ser
caisinte cle consecuencias fa|ales.
t
Para ser un buen conductor, concepto que significa
mucho mds que saber manejar un vehiculo, se necesitan dos condiciones fundamenLales:
l')
2')
Tener actitud o postura adecuada al conducir.
I.
CONDICIONESTECNICAS
Saber maniobrar el vehiculo.
Implican el necesario conocimiento de tdcnicas para

la conduccidn, y la adquisicion de la habilidad necesaria para conducir.
A.
soluci6nar una falla simple o, principalrhenic, drl

tar una falla de importahcia eh algdnos de lol rlr
mas del vehiculo, en ese sentido, con estot COn(
mientos lograremos prevenir accidentes,
3.
Prevenci1n de accidentes
Debe tenerse en consideraci6n que en la cond

ci6n intervienen los siguientes procesosi
Percepci6n:
Es
el contacto que tienr al c
duclor con el ambiente que le rodea, prlncll

menle por medio de sus sentidos: taito, vl
oido y blfato.
Todo conductor debe conocer Ia Lev de Trd,nsito

vigenle, asi como entender la interpretaci6n de sus
diierentes normas. Es imporlanle decir que el cumolimiento de las normas no necesariamenle evita un
hccidente, pero siempre lo PREVIENE.
el capitulo 6 se analizan y describen las principales
normas de circulaci6n que rigen en nuestro pais.
En
MANLTAL DEL
Noclones elementales
de mecdnica automotriz
Se requieren conocimienlos bdsicos que prrml
Conocimientossociales
y t6cnicos
1. Normas para la circulaci6n
i'
2.
CoNDlcToR
lntelecci6n: FI conductor interpreta lol
mulos que percibe de acuerdo con sut con(

mientos y experiencias.
Volici6n: Como resultado de los Duntot ll

riores, el conductor reacciona y toma dcclt
nes en su manejo.
Con base en los procesos anteriores, el "buen conduclor" tomari iiempre las decisiones mds adecuadas que le permitan evitar o prevenir un accidente. En este ounto es importante menclonar la
'concepto
de "Maneio Defensivo",
imoortancia del
qub consiste en una sbrie de buenos hdbitos prev'entivos mediante los cuales se evilan accidentes
de trinsito. Podemos decir que quien maneja a la
defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINARTODO
y SUPONER TODO.
En sinlesis ouien maneia a la deiensiva es prudente
en extremo'y evita todo exceso de confianza en el
momento de maneiar y circular.
B.
Aptitud y habilidad de maneio
Todo lo oue se aorende de teoria, en materia de lrinsito, debb refleiirse en la prdctica. El que aspira a
conducir un vehiculo debe demostrar en un examen
de maneio su dominio del vehiculo y su respuesta en
una corrienle normal de circulacion.
La Lev de Trdnsito establece en su AnricuLo 68, inciso ch, la obligatoriedad del cumplimiento de este
req
isito.
decir que no por haber sido superada

la prLieba, se puede tonsiddrar formado al c6nductori sino que abenas posee los conocimienlos y prdclica minirira pira qu6 se le habilite como conductor.
Es imoortante
prictica constante y continua y la experiencia

en el maneio. lo oue le lievari a eliminar sus de[iciencias y a'fortalecer sus habilidades para conducir
Serd la
eficientemente un veh
ic u
lo.
Un "conduclor oroiesional' ademjs de maneiar a
la
defensiva oara evitar accidentes debe desanollar hdbitos de maheio que no desperdicien combustible y no
contaminen'el aire que reipiramos, por eiemplo:

Mantener una distancia adecuada del vehiculo delantero para evitar continuos frenados y
eventuales colisiones.
el molor si se.va a.tardar mis de un

niinito en marcha minima sin movimiento.
Apagar
No oermitir oue sean eliminados sensores,

.on.'*ion.t, dispositivos, etc., del vehiculo,
que el fabricante inslalo como necesarios para
ldgrar el mejor desempeho.
No conducir con los pies sobre

freno o del embrague (clutch).
el pedal
del
Tan pronto como las condiciones del trdnsito

y la canelera lo permilan, realice el cambio a
una velocidad mds alta tpor ejemplo de cuarta
a quinlal, sin sobrepasar los limites de velocidad permitidos.
Mantener la presion de las llantas recomendada
por el fabricante, revisdndolas estando frias.
Medir el consumo de combustible del vehiculo
en kilometros recorridos por lilro consumido y
procurar disminuirlo.
Acelerar suavemente.
Anticipar las paradas del vehiculo para evitar

las frenadas bruscas.
Deshacerse de todo peso extra del vehiculo.
Preocuparse por tener siempre disponible y
consultar cuando se requiera el manual del

vehiculo. En 6ste viene inlormacidn muy valiosa, tal como:
mtsmo.
Especificaciones del tipo y

lubricantes requeridos.
fllldfd dr
La forma de conducir hace la diferench
mtlo
desgastar el vehiculo, ahorrar combustlbl0, no cot
minar el ambiente y ante todo evitar accldlnht,
II.
CONDICIONES DE SALUD
Manejar un vehiculo no solo implica ,,sabOffl

lo, sino tambi6n "poder' hacerlo. Eso slfnlflCf t
el conductor debe tener las condiciones flrlcollt
cas adecuadas para hacerlo.
hl
Los problemmas de salud que impiden cOndt
pueden ser transilorios o permanentes. En culnl

las lransitorias, las primeras causas, el impedlmf
termina cuando sea superado relemplo: fatlgf),
ras segunoas/ td causa permanece en
tmDl
evita la conducci<in (ejeinplo: problemas dt vldl(
el
Presi6n de inflado de las llantas.
Rango de revoluciones por minuto del

motor (RpM) en el cual el vehiculo tiene
un consumo mlnimo de combustible y
MaNUAL Da
a la vez obtiene una aha ootrnch, v

lo tanto se logra la mdximh cflcbnefr
CoNn'r.roR
Cuando el problema es.emocional, igualmcnE

causas pueden ser transtloflas o permanentgl,0l
resulta mucho mis dificll determinarlas, e lndt
detectarlas, salvo cuando son graves y evldant
rplo de eslo son los estados de alteraci6n por
as, conJliclos y otros lactores que lmploan

mente clara para una buena conducci6n.
1.
Los casos mds corrientes son:
Fatipa: Se orisina por el exceso de esfuerzo

fisic"o o intelec"tual ilel conductor. hra delerminarla s6lo se puede hacer por la valoraci6n
de si mismo qub haga el conductor, o por el
control que se le haga al mismo por parte de
algin paiajero {ver sise duerme o "cabecea".)
Contaminaci6n: Puede ser provocada por
permanentes
discaoacidades normalmente son la p6rdida
rln niiembro o sentido, o graves enfermedades
momenlo de realizar el examen mddico para

lr la licencia, el mddico debe deteclarlas y
a la persona como conductor, o hacer
gases provenienles del motor, si.los sistemas de
Escapi no esldn en buen estado, o por Sases

orovenientes del exterior. Pueden provocar
iomnolencia, ardor en los oios, molestias en la
laciones pertinentes.
ro oue ciertas deficiencias fisicas pueden ser

as cbn adaplaciones en los controles de vehipero ello.ihrplica que la persona s6lo podrii
r ese vehiculo y no otro.
Earganta, etc.
transitorias
o eventuales
.sionales y, generalmente, se pueden prevenir
alcohol, drogas,
etc.).
Pueden ser lislcas o
Condiciones fisicas
a)
lntoxicaci6n: Se puede dar por el consumo de

drosas en eeneral. A continuacion se detallan
las firincipiles, indicando los efectos que pueden provocar en el conductor.
Medicamentos
Se oroducen numerosos accidentes, porque el conduito no conserva el pleno eiercicio de sus aptiludes
por la ingesti6n de medicamentos.
7t
agresiva, llegando
En ese sentido, es muy importante que el m6dico indioue a la oersona si el medicamento que le receta [ene
alsdn efdcto secundario que pueda afectar la conducii3n, disminuyendo asi el riesgo de un accidente'
Se describen algunos medicamentos de uso
coniente
y sus posibles efectos:
.
.
etc
la
Para
el uso de cualquiera de estos medicamentos,
SIEMPRE, consulte primero a su m6dico.
b)
Drogas enervantes
Quimioterdpicos: Sulfamida, nitrofurano'
En la pigina siguiente se presenta un cuadro-resumen ion- las piincipales drogas enervantes y sus
oosibles efectos sobie el conductor. Es importante
beslacar que un buen conductor NUNCA debe usar
ningrin tipo de droga enervante:
rios.
Pueden
Anals6sicos: Aspirina, dipirona,
extremidaen
sensibilidad
de
trastornoi
causir
des, somnolencia, problemas g6stricos'
Pueden cauiar trastornos renales
intluso a alucinar.
respirato-
Antiespasm6dicos: Ilratropina, derivadosatropinicoi. Pueden provocai alleraciones en los

iistemas ocular y auditivo.
Antibi6ticos: Penicilina,
estreptomicina'
reacciones en
producir
somnolencia,
Pueden
fiebre'
temprana,
faliga
digestivo,
el aparatb
Sedantes v estimulantes: Anfetaminas, e inclu-
so antihistaminicos y otros similares. Hasta

iierta dosis, miis bieh pueden tener un efecto
de aumenlo de actividad y confianza, pero
sobre esa dosis, la persona se vuelve torpe,
MaNUAL DtL CoNDUcroR
Dos latas o botellas de cerveza, o un "trago" de

licor "ineeridos" mantienen una concenlracton de
alcohol En la sangre menor a 50 miligramos por
cada 100 mililitros de sangre.
Cualro cervezas, dos "lragos" de licor o vasos de
,in" ;inperidos;, llevan una concentraci6n de
entre 50"v menos de 100 miligramos por cada 100
mililitros'de sangre. O sea, ie esti en eslado de
"cual
se sanciona en el 'qnricuLo
oreebriedad, el
in.iro k, de la Ley de Trdnsito con una multa
de cl0 000 (diez mil colones)
i:r,
Ocho o miis cervezas, cuatro "tragos" de licor

implican una cono vasos de vino "ingeridos"'l0O
miligramos de
los
superior"a
ientracidn
lcohol Por cada 100

mililitros de sa ngre
Si Ia concentraci6n
es
igual o mayor a 50miligramos es Ya estado de
FBRIEDAD. sancionado en la LeY en el AnricuLo 130, inciso e, con

una multa de 020 000
(veinte mil colones), e
incluso, en el Anr(cuLo
'134,
inciso ai con una

suspensi6n de la licen'
cia por seis meses.
2.
Condiciones
emocionales
Entre las princiPales alteraciones de conducta que

pueden afectar la caPacidad
del conductor, Para maneiar con seguridad se encuentran: alteraciones nerviosas
o emocionales, ira, frustraci6n, baja tolerancia, Y algu-
iacci6n m6s lento.
nas mds graves.
MANUAL DIL CONDUCTOR
Cuando el conductor se sienta alterado por alguna

de estas causas, se recomienda:
Trate de hacer ejercicio fisico.

Cuente_
.
.
o
su situaci6n a algrin(a) amigo(a)

trabajo. -
compaiero(a) de
No obstanle de que en Ia noche conducen menos
necesariamente tiene que conducir, trate de

relajarse y concenirarse rinicamenle en el proceso 0e conducclon.
sonas que en el dra, suceden mds accidentes. Al caer la
Si.
Para.relajarse, inhale y exhale profundamente,

puede tambien hablarconsigo mismo, o contai
CONDICIONES FORMALES
Si bien es cierlo de que no es lo mismo conducir de

dia que.de noc.he, hay conductores que no se dan
cuenta de la diierencia, y conducen eir la noche en
la misma forma en que lo hacen durante el dia.
B;isicamente la conducci6n nocturna depende de:
Tener vigente la licencia de conducir.
La iluminaci6n
Que el vehiculo tenga su derecho de circula_

ci6n al dia.
A.
[a velocidad
Segrin.sea el tipo de vehiculo que se conduzca, exis-
ten diferentes clases de licencib de conduccirin_
MANUAL DEL CoNDUcIoR
Der.
tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el

B0% de los accidentes registrados durante las 24 horas.
a)
b)
c)
Segdn lo dispuesto en la ley de Trdnsilo, existen dos

condiciones o requisitos de tipo formal para conductr un ventculo:
.
o
IV. CONDUCCIoN NOCTURNA
Confie el manejo de su automivil a otra persona.
hasta diez.
III.
Especificamente la Ley en su AR ticrrt o 1J l, inciso i

eslablece Ia obligatoriedad de portar la licencia o e
permiso de aprendizaje.
La velocidad
La visibilidad
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el

dia, y si estd Iloviendo debe reducirsb arin m6s, dentro del proceso de adaptaci6n. La velocidad'debe
1
estar en relaci6n al alcance del cono de luz,
tiempo que se larda en recorrer ese espacio.
B.
el
Visibilidad
aplicarle el Articulo 85 (conduccion descuidada y

peligrosa) si conduce sin luces.
C.
La iluminaci6n
tambi6n muy importante tomar en cuenta la ilumivia. En Costa Rica son muy pocas las
vias que tienen una regular iluminaci6n. Los cambios
oue se oroducen en lis carreleras al enlrar o salir de
Jn tdnel, o en las ciudades con los rotulos luminosos
influyen mucho en la iluminaci6n, y en especial en Ia
perc6pci6n de objetos o personas prdximas a la via.
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el
Es
dia.
naci6n de la
Si usled tiene problemas de visidn nada mds que

en la noche, esb indica que usled debe abstenerse a
conducir en la noche, puesto que padece la ceguera
noclurna. Evite mirar directamente al lado izquierdo
cuando vensa olro vehiculo en sentido contrario que
trae luces atias o largas. Asi usled no serd deslumbiado o encandilado,6 sea se le provoca una pdrdida
momentdnea de vision, la que dura fracciones de
La iluminacidn del vehiculo es imporlante. Usted

debe indicar su oresencia en la carretera en todo
momento: circulindo o bien eslacionado, como
luego lo explicaremos.
Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no llevan ropas claras.
segundo, lo que se conoce como tiempo de recuperaci6n. Este tiempo en personas iovenes es muy corto,
en tanto oue oaia los conductores entrados en aios es
mucho miyoir No debe perderse de vista que duranle
Debe baiar las luces al cruzarse con otro vehiculo, o

bien cujndo usted sigue. Los focos de su vehiculo
deben estar bien alineados.
el liemoo de recuoeraci6n el vehiculo estd en movi-
Las Iuces altas se usan cuando se conduce en carre-
miento] lo que constituye un eminenle peligro.

El Articulo 89 obliea a encender las luces de las
18 horas hasla las 6 horas. Desde luego, se deben
encender a cualquier hora si hubiere algrin problema
nalural que alecie la visibilidad. Tambi6n pueden
lera abierla, y no hayan vehiculos cerca. Ain con

buena iluminaci6n uited debe reducir la velocidad.
Recuerde de usar luces baias cuando tenga de frente
a otro vehiculo, o circule por la ciuda{ o cuando
est6 siguiendo a otro vehiculo.
61
CoNstlos rane t.n coNDUccrON NocruRNA:

linea recta; o bien,
7.
8_
9.
debe hacerlo observando las siguientes iodicaciones:
cuando el vehiculo est6

d)
e)
mdesu
0
8)
h)
MANL
^L
Dn CoN 1raiL)ri
Irurnoouccrd,'.,'
al inicio de este Manual' la gran impor

y dtnamtzar
lincia de li ciculaci6n es interrelacionar
ge.ne. ca'
Ios tres factores del trinsito' De manera
'X"i"ioi
iiri, qre la circulacion es el movimiento
v vehicutos en ta via pib.tica
Como se diio
',il";;;;;r;;,-;ri;itis
i;,i;;i;;. E; ;tL;rapitito,
con base en tas disposicioharu una

nes estab/ecrdas ei la Ley de Trdnsito' se
con
culacii.n'
tuti,incipalei normas de ci
',*iriitri
i" iir"iiui i[ ri rivio conducto,

'
estd prepar ado pa ra

/e presentaran
I'as diversas situaciones que se
i,frintar
en el proceso de conducci1n'
MANUAL oEL CoNolrcroR
;'-
I.
CIRCULACIoN PEATONAL
El peat6n es el usuario natural y primero de la via

p[blica. hra una.circulacidn segLira, debe ajustarse
a una serie de reglas y restricciones.
A.
Zona urbana
Se
debe circular por las aceras y lugares destinados para tal fin {irlazas, veredis, e-tc.;
Se deben cruzar las vias
en las esquinas o en
Ios lugares demarcados especificamente para

ello (zonas de seguridad, semdforos peaton;les,
etc.). (Ver grdfico 32).
B.
CRAflco 32: ZoNAs
Se debe respetar la sefralizaci6n perlinente, y

las indicacidnes de las autoridadei de trinsito.
En 6poca de lluvia o zonas de neblina, trate de

vestir con colores o elementos vistosos.
Zona rural
Si es de noche, Ileve consigo una linterna

encendida o alg[n material reflectivo.
AI caminar, siempre se debe circular en senlido

opuesto al triinsito vehicular, al lado izquierdo
de la carretera cuando no haya aceras.
Si no hay acera, camine lo mds alejado posibel
de Ia calzada
C.
En general
Siempre que cruce una via, det6ngase, mire
-derecha
hacia su izquierda, luego, hacia su
y
cruce [nicamenle cuando lo oueda hacer con
seguridad.
ll
MANUAL DEL CoNDUcToR
\t
DE s[cuRtDAD.
su visi6n es obstaculizada, despl6cese lenta-
hutt. ulg,in lugar donde pJeda ver clarael tr;insito que viene.
por
se debe caminar o circular en bicicleta
''ni+ii o caneteras de alta velocidad.

siempre el seialamiento vial.
RCULAC16N VEHICULAR
i"
en todos lo apartes anteriores, lo primero

ros hacer al iriiciar la circulacion es aseguou. et uehfcrlo estd en buen estado y que
rs timbi6n tenemos condiciones adecuadas
luencia de varias vias, por lo que el triinsito

,n ornlo desde diferentes direcciones'
"ninaiiaao, se regulan por medio de semd'o normativas de trdnsito
fi
Piense anlicipadamente la maniobra que va

a realizar, udic,indose en la posici6n y cantl
correcto.
Reduzca la velocidad
y realice la
maniobra
.on-.-ut*, v seguridad. Mire siempre hacia
adelante, tratand'o de tener control sobre todo

en la intersecciSn' Cuando reaf" rra
ii.J rna muniobrr, vea a su izquierda, luego a
"irr"
la derecha.
Trate de no detenerse nunca dentro de una

inierseccl6n, a menos que sea estrictamente
si lo hace por'falla mecdnica, moviiiie eL,ehiculo fuera de la interseccidn empu-
;;;.;;ii".
jandolo.
No taoe la interseccion. Aunque usted len8"

de
luz veide o derecho de paso, si del olro lado
ubicar-su
para
espacio
hay
no
irlniersecci6n
vehiculo. no avance dentro de la interseccion'
Sea paciente.
',ales
cuando se acerque a una intersecciOn,

siguiente:
&i
65
3 t:E?'trooir1fPo
B.
sp
Prioridades de Paso
dehe tener claro siempre cuil
es la prioridad que
Estas
que son:
que n0
i" " .3ro othde continuar si esti seguro decruzanoo
peatones
hay
no
o
ui.'i. ningr.in vehiculo,
la pu*, t.'u.ua"
o
.
.
.
.
.
.
1.
Autoridad
Sem6ioro
Seflales ALTO o CEDA
;itiHi'il;'il;'iiuJa'
Fl AITO oblisa al vehiculo a delenerse completamen'
la via.
detenerse ante una

El CEDA obliga al vehiculo.a
Vias PrinciPales
a"tJ*i*iu
Avenidas v calles
lev de la hano derecha
c"orriente vehicula
tVer
grifico
jj)'
4.
Cdrtesia y comunicaci6n
Autoridad
Fn laq intersecciones o lugares donde un inspeclor

a" ii;nsiLo esl6 requlando, sus indicaciones tenoran
t"6t" cu"alquier normaliva' senalamiento o
Vias PrinciPales
nor el nrjmero de
Una via principal es aquella que
o por el ntimero
otartamenti:
rlns orte circulan
',ahirr
razones' se con'
por
ambas
o
a. iiii't"t'que tienen,
34)'
gr6{ico
rVer
prioiidad
de
,n'.
"i"it"..
"ii"tilij
bispositivo de control.
5.
2. SemAforo
Si no hubiere
Al no haber un inspeclor de trdnsilo' el semdforo

t..e la prioridad de paso' regulando
,"f,i*Lri
"ttrt
Ia inlersecci6n o punto conllictivo'
\
\r
seiales regulan el-paso por una intersecci6n

trinsito'
iri.a" ." r,r.v in semiforo o lnspeclorel de
ALTo'
s6bre
P,'o
reallTar una
un conducror respecto de otro para
derecno
ese,
regular
*unioft, o pasar priniero Para
elementos
o
normas
a diferentes
tio*
"i,
Avenidas Y calles
ningin dispositivo de regulaci5n ni nln'
itx;ft af#,fl*it',ff il'lT; "",;,$l'Jl::t"
GRArro 33r Arro
CMFrco 34: ViAs
MANUAT
LrEL
CoNDLrc'roR
Y CEDA.
PRrNcrPArrs.
!
De manera gen6rica, Ias avenidas llevan direcci6n de
este a oeste o viceversa, y las calles de norte a sur o
viceversa lVer grdfico 35).
6.
"Ley de la mano derecha"
Cuando las vias que convergen en un punto son de

similar importancia, y no exiite ninguna autoridad ni
tipo de senalamiento; se debe aplicir la norma conocida como ley de la mano dericha que dice:
Cuando dos vehiculos llegan a una inte6ecci6n, en
engulo recto o similar, el conductot que tenga un
vehiculo saliendo por su lado derecho, deberd ceder
GRiHco 35: Av[NtDAs y cau.Es.
el paso.
Dicha normativa estd claramente establecida en el

gritico 36).
AnricuL-o 90 inciso ch de la Ley de Triinsito rVer
7.
Tipos de movimientos
Si dos vehiculos llegan a una intersecci6n no regula-
da ni sehalada o con iguales condiciones de seialamienlo en sentidos opuestos {de frente), la prioridad
se establece segLin el movimiento por realizar:
El
giro hacia Ia derecha tiene prioridad uno.

GMrrco 36:
MaNUAL otu CoNDUcroR
LEY
Dr rA MANo DrRrcHA.
.
.
El movimiento directo tiene prioridad dos.

El giro izquierdo tiene prioridad tres (Ver
grifi'
co 37).
8.
Cortesia y comunicaci6n
La actitud corl6s y solidaria en el maneio debe

lenerse como una norma no escrita para todo buen
conductor.
Aplicarla siempre ayudard a prevenir accidentes de
triinsito.
C.
El adelantamiento es una de las maniobras
mds
oelisrosas en la conducci6n de vehiculos. Se debe

ieali"zar con gran cuidado, porque una falla puede
provocar unatolisi6n o choque frontal, generalmente de fatales consecuencias.
1.
Maniobra
hra realizar adecuadamente la maniobra
de adelan-
tamiento, recuerde:
.
.
.
o
Adelantamiento
Observar que no existe prohibici6n.

Conserve la distancia correcta de seguimiento,
vea hacia adelante, mire hacia atr6s, avise por
medio de seiales que va a realizar la maniobra
y prepiirese a iniciarla.
Despldcese hacia el carril izquierdo, acelere,
rebase, avise que va a girar a la derecha y
gire.
fura completar la maniobra, despliicese a la

derecha v conserve la velocidad correcta (yer
grifico
GRARco 37;
39).
oRrDADts.
MANUAL DEL CoNDlcroR
/"
D.
6p-'ffi'.ffi,1F______CR4fl
co 39: ADrraNlAMrENro.
En general, est6 siempre seguro al adelantar de tener

suficiente espacio para hacerlo, de que ningrin otro
vehiculo est6 tambi6n intentando hacerlo v NUNCA
adelante en curva, puente, cima, intersecci6n o lugar
peligroso. El ARTfcLlo 94 de la Ley de Triinsito regula todo lo concerniente al adelanlamienlo y recuerde, si usted es el conductor del vehiculo adelantado,
hiigase a la derecha, disminuya Ia velocidad y facilite
la maniobra del otro conductor. La via p(blica no
es para competencias y no pasa absolulamenle nada,
porque a uno lo adelanten. La sanci6n por adelantar
en estos lugares es de C20 000.
elu;
Accidentes
Un accidente de triinsito es el evento no intencional

en el que se ocasionan lesiones o muertes a personas
y animales, o dafros a Ia propiedad. Esto produce
p6rdidas econdmicas, sociales y humanas, estando
involucrado al menos un vehiculo 1de tracci6n humana, animal o automotofl.
La ciencia que estudia las causas y efectos de los
accidentes de trinsito se llama ACCIDENTOLOG|A
VIAL. El gran aumento en el ndmero de vehiculos
automotores ha intensificado la circulaci6n tanto en
la carretera como en Ias ciudades. Una de sus consecuencias miis visibles ha sido el incremento en la
tasa de accidentes, con gran ntimero de muertos y
heridos por dicha causa.
Los principales tipos de accidentes son:
Colisi6n: Es el choque entre dos o mis vehiculos, vehiculo y animal o enlre un vehiculo y un
obleto trlo.
Atropello:
Es
cuando un vehiculo impacla
una persona, ocasionindole dafros fisicos.
Vuelco: Es cuando un vehiculo pierde su posici6n normal dentro de la calzada, cayendo de

lado o virando sobre su propio eje.
De los accidentes tlpicos, se analizan, los principales

y miis peligrosos.
1.
Choque de frente
En un choque de frente, por efectos fisicos, las velocidades de'los vehiclos sb suman, lo que genera una
obligatorio, para minimizar dicha situaci6n, que

los resialdares de los asientos delanleros tengan
'cabec6ras' v que los pasaieros conduzcan con su
cintur6n de'seduridad bien'suieto. La invasidn del
carril izquierdo"es la causa principal por la que ocuEs
rren choilues frontales.
situaci6n del allo riesso. Los ocupantes del vehi

culo son lanzados hac]a adelante, Lon el riesgo de
poloear el oarabrisas. Lueqo sus cuerpos lienden a
Tebbtar haiia alrds, con el"peligro de lractura sobre
la columna vertebral y deshucamiento (Vet grdfico
Generalmente se da en los siguientes casos:
40).
.
.
.
.
.
.
Al adelantar.
Al ingresar nuevamenle en la carretera despu6s

de hiber salido de dsta.
Al tomar una curva a mucha velocidad.
Por fatiga, descuido, Iicor o drogas.
Por efecto de malas condiciones atmosf6ricas.
Por fallas mecdnicas.
Para evitar el choque de frente, se pueden seguir las
siguientes indicaciones:
CRArrco 40: CousldN
.
DE
rRtNr[.
Siempre mire hacia adelante, otro vehiculo puede hiber invadido su canil.
En situaciones de peligro, disminuya la velocidad y or lese a la derecha.
MANUAL DIL CoNoucroR
F'
I
No trate de ganarle la esquina al vehiculo que

viene de frente cuando usted va a girar a la
izquierda.
2.
Colisi6n trasera
El choque con el vehiculo de adelante es muy

comin y se origina por no guardar la distancia, por
imprudencia, distracci6n del conduclor o por exceso
de velocidad, que no le permite frenar a tiempo para
evitar la colisi6n.
Para evitar que esto ocurra, se deben observar las
siguientes indicaciones:
.
.
referencia. Si paso antes, debemos disminuir

la velocidad y volver a realizar el proceso.
Como norma general, en la ciudad, cuando se
detiene, cerci6rese que usted siempre pueda
ver las llantas del vehiculo que le antecede. Si
no las ve, indica que estd demasiado cerca.
Cuando frene, h6galo con suficienle liempo y
espacio, para evrtar trenazos.
Si usted se va a detener, avisele al vehiculo que
le precede, aplicando ligera y sucesivamente

los frenos (Ver griiico 4l ).
Mant6ngase siempre alerta y viendo hacia adelante, Eio evita t6rpt.tut si'el vehiculo de adelante frena bruscamente.
Cuarde una distancia prudenle. Hay una regla

ordctica llamada "de los dos seeundos". Consisie en buscar un ounto de referincia en la canetera (r6tulo, senil, casa, irbol) delante del vehrculo que seguimos, y cuando la parte trasera
de ese vehiculo pasa por el punlo de reterencia
debemos decir: mil cienlo uno, mil ciento dos,
en ese momento la parte delantera de n.uestro
vehiculo debe esta por pasar por el punto de
N[l'$M--.---
CRinco 41: CousroN
TRAsrnA.
3.
Colisi6n con vehiculos Pesados
Se considera
vehiculo pesado aquel cuya dimensi6n
lonpitudinal es superioi a los seis metros. hra guardiria distancia con este tipo de vehiculos, se utiliza
tu tt.rua, "regla del intervhlo", que dice que se debe

puardar un segundo por cada tres metros de lar8o oel
Vehiculo. Esi implica que si en un vehlculo mide

ioroximadamente' 18 m'etros, debemos guardar la
d'istancia oue se recorre en 6 segundos. Se aplica de
manera sirhilar a la regla de loslos segundos'
4.
_& @-CRARco 42; CotlsloN tATtlAI- lzQUltRDA.
Colisi6n lateral izquierda
Al desolazarse hacia el canil izquierdo, puede ocurrir una colisi6n con otro vehfcJlo que ya est6 adelantando. ooroue 6se se halla en el ingulo muerto
de la izquierda (Ver apartado "Angulo muerto" y
griiico 42).
5.
du*
Colisi6n lateral derecha
AI pirar rdoidamente a la derecha, si no se ha lomado

i" Sitirn.iu suficiente, puede suceder una colisi6n al
cortarle el paso a olro vehiculo (Ver Srdfico 43)'
GRAFTo 43r Cot|sl6N tATIlAt DtRtcHA.
73
-.J
6.
Angulo muerto
,ffir
Es la zona que esti detrds de ambos lados del conductor

v oue no sebuede ver a trav6 de los espejos retrovisores'
L* insulos muertos pueden reducirse si se ajustan en
forma Sonecta los espeios retrovisores laterales'
u$d
E.
si viene o no otr-o vehiculo (Ver grifico 44)'
Giros
Siemore que se vaya a realizar un movimienlo de

,iin.'J"t..t',o o izquierdo, se debe advertir con sufiEiente anticipaciSn, ya sea por medio de las luces
diieccionalei o con ienales manuales Ademds, se
i.n.ioto*t vehiculo en la posici6n y canil ade"t
la maniobra.
cuado para eiecutar
En tas intersecciones con accesos controlados con
de ALTO, los vehiculos que giren a. la
,n, *f.t
izquierda desde la via principal, tienen prioridad

so6re los vehiculos que se encuenlren en los acceioi i"*ndrtiot. (AnricuLo 91, inciso f, ley de
Triinsito).
\,\,
iffi
W- iffi iW
esoeio convexo de la derecha reduce el ;ingulo muerto

derechb, pero distorsiona la distancia. hra evitar dicha
iiiuril6n.' .rando vaya a girar siempre gire su cabeza y
El
vea
/."sM
Gnirrco 44: Arcuro murnro.
Distancias de Parada
Cuando un conduclor observa un obstdculo y decide

Jat"nart.. necesila una distancia para poder hacerlo'
Esa distancia se llama DISTANCIA DF PARADA,. y se
define como: "la distancia que recorre el vehlculo
rorn.nto en que divisa un obstdculo y el
"nii.-"i
*or.nto en que el aut6 se deliene por completo"'
De manera especifica, la distancia de parada, estd

compuesta poi dos distancias:
.
.
Distancia de reacci6n
Distancia de frenado
1.
Distancia de reacci6n
lul
distancia oue el vehiculo recorre entre el

momento en oue tll conductor percibe el obstdculo y
aquel en que 6l conductor aplica los frenos.
DISTANCIA DE
PARADA =
Dicha reaccion (liempo de reaccion) generalmenle
DISTANCIA OE REACCI6N
se estima en 1 segundb, asi que la distancia recorrida

deoenderd de la velocidad que se lleve. Ese tiempo
DISTANCIA DE FRENADO
Es
la
oor factires conio: velocidad, el estado de las llanias, de los frenos, clima, el eslado de la canelera y el
peso del vehiculo (Ver grdficos a5 y a6).
liE
lo<
tt-o-
I=
DISTANCIA DE PARADA
GRlrrco 46: DrsrANctA Dt
2.
l;s
de'reacci6n puede verse afbctado por condiciones

fisicas o de salud del conductor.
Distancia de frenado
Es la dislancia que recorre el vehiculo enlre el
momento en que se aplican los frenos y cuando se
detiene Dor cohpleto. Esta distancia se ve ateclada
l6
C.
PARADA.
Estacionamiento
La norma bdsica es el estacionamiento a la derecha de
la via, siempre y cuando el seflalamiento lo permita.
debe hacer sobre la calzada, junto al cord6n de la

acera v oaralelo a ella, en el mismo sentido de la circutaciiln. En la canelera se deben de usar triingulos
de seeuridad a una dislancia minima de 90 metros
Se
atrds Jel vehiculo y de 15 meuos delante de 6ste.
Una actilud oositiva, de respeto a las senales de trdnsito. de corti'sia v de amabilidad hacia los dem,is le
ahonardn tiemp6, dinero y dolor, y le dardn seguriDISTANCIA DE PARADA
dad lPiense!
GRAFlco 45r DrsrANclA Dt PARADA.

Aunque parece dificil, en general la conducci6n en

rotoridas es filcil si se respetan los siguientes pasos:
l.
Conducir a baja velocidad y respetar las sefra-
2.
Hacer el ingreso a la rotonda respetando el

CEDA EL PASO, de manera prudente, y cuando se tenga el suficiente espacio y tiempo para
hacerlo.
3.
les (30 km/h).
Colocarse en el carril adecuado, seg0n la direc-
ci6n de salida en la rotonda.
4.
lndicar con las luces direccionales la maniobra

que va a realizar (Ver grdfico 47).
M^NU^L DEr CoNoucroR
l*
7-
Si usted se encuentra en alguna de las situacione

anteriores debe hacer lo siguiente:
No se desespere.
Continrie en el sentido de circulaci6n de I
rotonda hasta poder ubicarse a la derecha
poder salir. Quizd, con esto, perderd uno
segundos, pero salvard su vida y muchos dafro

materiales.
sAr.rR DE r.A
No
TNTENTT
RoroNDA
Es
MAs
pErrcRosoeur tNcREsA[
ABANDoNInh sl No srA ustcADo
CARRIT CORRESPONDIINTE. TAMPOCO INGRTSE
CARRIT
GMHco 47: RoroNDAs.
5.
EN TORlt|A REPENIINA. NO OTVIDE
EN E[
ISTE
AVISAR
coN rAs sENA[Es DtREcctoNAtts eur usrED vA
MANIOBRAR
El
vehiculo dentro de la rotonda tiene prioridad
de paso.
Los anteriores son solamente unos oocos eiemolo
El vehiculo N." 1, por estar ubicado a la derecha,

podrd ingresar y tomar la primera y segunda salida
sin ning(n problema.
El vehiculo N." 2 (linea de puntos), por estar ubicado
en el canil interno de la rotonda, deberd salir por los
carriles izquierdos de la segunda y tercera salidas.
MaNUAt D(L CoNoucroR
de una gran cantidad de variacion'es con 1as'qu,

usted podria encontrarse. Es imposible representa
todas las posibilidades; por esa razdn, le aconseja

mos que, al acercarse a una inlersecci6n o rotonrala
haga lo siguiente:
Mantenga la calma.
Respete las seflales de trdnsito.
,,lo conduzca demasiado cerca
Mantenga una alta dosis de cortesla.
del vehiculo
lelantero.
Conduzca a una velocidad no mayor a los 30
Jbiouese en el carril conecto, ya sea para virar

t paia salir de la rotonda.
k/h
Reglas para conducir en una rotonda

I
-\
$r
)toNo
coN
TIES
I
I
CAtlll[s INTIINOS' INTR O^ Dt
UN CAlRlL'
RoroNDA Dt Dos cafl8ll[s lNTtRNos;
M^NUAI, D[l CoNDucroR
TNTRADA
Dt uN
CARRIL'
lt
Dt DOS
RoIONDA CON IXES CAIXII.ES INTTRNOS; ENTRADA
CARRILTS.
MANUAL oEL CoNoucroR
INTRADA DE
ROTONDA CON IRES CARIITTS INIflNOS;
Lts.
INE CA
I'
2.
Errores frecuentes al conducir

en una rotonda
6a
p
@,
fNTRADAS y SAIDAS DE LA RoroNDA,
urltlzANDo tuc[s Dlfitcqo'
[nRoR DT SAIIDA [N ROTONDA DT DOS
CARRII"ES
INITRNOS.
NAtIS.
MANUAL oEL CoNDUcroR
EnIoR
DE SA1IDA EN ROTONDA DT DOS CARRITTS INTERNOS.
MANr,^r DIL CoNoucroR
ERRoR DT SA1IDA TN ROIONDA DE TRTS CARRILTS INTIRNOS.
I
En el AnricuLo 91 de Ia
lev
de
Trinsito se establece
la normativa para circular dn rotondas. Es importante indicar que los AnricuLos 92,85 y 90 de la Ley
establecen las regulaciones para la definici5n de las
prioridades de paso en sus diferentes casos.
Finalmente. hav vehiculos oue oor su funci6n siemore tienen prio'ridad de pasb: imbulancia, bombeios, ferrocairiles, policia,' inspeccidn de tr6nsito, para
lo cual deben identificarse adecuadamenle. (AnrkuLo 91 , inciso b, de la Ley de Triinsito).
ERRoR DT TNTRADA Y SALIDA TN ROTONDA DT TRTS CARNIIES INITR.
N(X.
MANUAL DtL CoNDUcroR
lilB81{n1
lNtxooucctdN
La
atmlsfeta de nuestro planeta
es la
envoltura gaseosa,
cuyo aie no es un elemenLo simple. El aire puro esta

coimpuesto por 7B% de niuogeno, )lo/" de oxigeno y
lok de otros compuestos como el arg6n, el di6xido de
cubono y el ozono. Ademis, conliene en suspension
una variedad de s1lidos y liquidos, en particulas muY
finas, desde iones hasta material radiaclivo.
En las ciudades y zonas industriales se encuentran

pafticulas (ontaminantes, cuyas alteraciones fisicas
v quimicas rompen el equilibrio de los componentes
haturales del aire. Esta'polucion es definida como
contami n aci6n atmosfllrica
MANUAL DEL CONDL,CIOR
consecuentemente, I as
emisiones de contaminantes afectan la calidad del

aire y Ia salud de la poblaci6n.
Los aceleronazos por gusto, el exceso de velocidad, los
{renados innecesarios, los derrames de aceite, la baterias y las llantas tiradas, el lanzar colillas de ciganillos,
latas y plisticos en cualquier lugar, contamina.'
Hoy se tiene que lidiar con e/ exceso de desechos

s6lidos, hollin, particulas de asbesto, gases venenosos, todos con efectos nocivos en la nlud (alergias,
bronquitis, enfisema pulmonar, leucemid y deteiioro
del medio ambienle (lluvia dcida y el calentamiento
del globo territqueo).
No exlste conciencia sobre el daffo al ambiente v las
enfermedades, tanto con el uso indiscriminadb de
agroquimicos, incineradores de basura, derrames de
petr6leo y aceite en mares y rios, asi como el humo

de los carros. Un litro de gasolina consumido produce medio kilo de di6xido de carbono v 40% de
la contaminaciln cle rios y lagos procede' del aceite
usado de motor.
La contaminaci6n del aire en las ciudades oor el

mondxido de carbono, -que es un gas incoloro e
inodoro capaz de producir la muerte-, es una de las
principales preocupaciones porque se incrementa
conforme hay mis vehiculos, al igual que la emisi6n

de asbesto y aceites en lugares-pibticos, asi como
basura en las cuencas de los rios y hasta en los par
ques nacionales.
I.
LA CONTAMINACIoN
AMBIENTAL
Se entiende por ambiente al ser humano v el entorno
que lo rodej; y por contaminacion a las ilteraciones

y cambios producidos, principalmente por el impacto del hombre, en el equilibrio de la naturaleza.'
EI problema ambiental es expuesto en conferencias,
periodicos y la television. En metropolls muy contaminadas, como Ia ciudad de Mdxico y Santiago de
Chile, se dan reportes a diario en los medios de cbmunicacidn, que hacen referencia sobre la cantidad de
particulas por mill6n (ppm) de mon6xido de carbono
(CO), 6xido de nitr6geno 1\Q,) y plomo {Pb) que
sobrepasan los niveles aceptables, con el proposito de
prevenir a Ia poblacidn sobre los efectos en la salud.
San .los6 sobrepasa los limites de |os tres contaminantes sefralados (CO, NO, y Pb). Segrin estudios
del Ministerio de Salud, quienes trabajJn en el casco urbano, "respiran, en lo que respecta a gases
toxicos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros."

Ademds, Costa Rica se ubica entre los paises con
mayor produccirin de anhidrido carb6nico per cdpita. uno de los contaminantes responsables del efecto
invernadero, con efeclos en el clima y la vida sobre
el planeta.
Los ambientalistas relacionan el deterioro del medio
-erosion y desaparicion de especies- con Ia tala
indiscriminada de drboles y el agotamiento de los
recursos naturales, entre ellos, Ias fuentes de agua
potable y el hiibitat natural de la fauna.
Las priicticas en contra de la ecologia ponen en

lleligro la vida de muchas especies, Que van desde
la desaparicion de aves y peces, hasla una serie de
enfermedades que afecta a la poblaci6n y especialmente a los recirln nacidos con deformaciones corporales.
rn
terminos generales, puede decirse que toda
accion humana tiene un impacto en el ambiente, por

ser Ia unica especie capaz de cambiar el medio que
la rodea. El hombre construye carreteras, urbaniza,
hace diques, seca panlanos, escarba minas, fabrica
polrmeros, usa plaguicidas que provocan intoxicaciones, Ianza desechos a los rios, como los residuos de
las industrias y las aguas servidas de las zonas urba-
MaNUAL oEL CoNDUCaoR
nas -que descargan en los cauces y han obligado al

cierre de ciertas playas en Lim6n en 1997-.
La contaminaci6n ambiental se agrava con el aumen-
to del nrlmero de vehiculos con motores de combusti6n interna, y otros aspectos como: las construcciones sin planificacidn, Ias fdbricas con procesos
quimicos peligrosos, las industrias "sucias" como fundiciones y el uso indiscriminado de agroquimicos.
Como puede observarse, esle lema es muy amplio,

pero por tralarse de un manual dirigido a quienes se
preparan para realizar Ia prueba te6rica con el fin
de obtener la licencia de conducir, el 6nfasis estd en
crear conciencia en lo que respecta a las causas de
contaminaci6n del aire.
Diferentes fuentes
de contaminaci6n atmosf1rica
La contaminaci6n en el ambiente es algo mds que los

gases residuales de los procesos de combusti6n del
diesel y la gasolina en los motores; existe la contami-
naci6n s6nica, Iuminica, cal6rica, electromagn6tica.
ruido, Ios numerosos r6tulos Iuminosos,

la quema de basureros y las rondas de la calle, las
El exceso de
emisiones de rayos de los equipos, conforman, entre

otras, fuentes de contaminaci6n.
I
"la basura al basurero" y "mantenga limpio
este lugar", tienen un doble significado. Por una parte, que-exisle una conducta de orden y limpieza; por
La frase
otra, un lugar donde depositar papeles, cdscaras, pldsticos, lataiy envases de todo tipo, que normalmenle
son utilizadbs por pealones, conductores y pasaieros,
tanto dentro del vehiculo como fuera de este.
El tirar colillas de cigarro encendidas sobre un malorral es causa de intendios forestales (algo que, a
veces, conduclores y pasajeros hacen desde las ventanillas de los autos).
zanles orginicos, los tratamienlos de las ag,uas negras

v residuales. los dispositivos oara el control de gases
6n motores y fdbricis, asi coriro evitar el desperdicio,
especialmente las bolsas y envases pldslicos.
2.
Los principales contaminantes del aire se clasifican

en:
c(mulo de latas v otros desechos s6lidos obstruyen

las alcantarillas, prbduciendo inundaciones y malos
El
llanlas y botellas con agua incuban organismos transmisores de enfermedadei como el dengue.
olores.
Las
Ouemar las llantas, las bolsas pliisticas, los reslos de

productos inflamables, que ademds del peligro de un
incendio, p,eneran gases dahinos a Ia capa de ozono y
a los oulm6nes, nois la soluci6n. La forma de enfrentar el'problema de la contaminaci6n y el maneio de la
basuri. tiene oue ver con aspeclos culturales y educativos, como pbr eiemplo, el reciclale, el aprendizaie
sobre c6mo dar niantbnimiento correcto al vehiculo,
la utilizaci6n de control biol6gico, el uso de fertili-
El aire que respiramos
Primarios: son los que permanecen en Ia almcisfera. tal v .omo soh linzados. Este es el caso
de las ojrticulas de los hidrocarburos tHCt, Ios
6xidos'de azufre tSO,), et monoxido de carbono (CO), el di6xido rie carbono (CO,), los 6xidos de nitr6geno (NO,) y el plomo (Pb).
Secundarios: son los contaminantes producto

de una reacci6n quimica de dos o mds contami-
nantes primarios, suletos a cambios quimicos,

como es el caso de ios oxidantes fotoquimicos
y otros de corta duraci6n como el ozono (O.,).
Para ambientalistas, legisladores, conductores, auto-
ridades y la ciudadania, el esiuerzo por melorar el

ambiente es triple:
MANU^L oEL CoNoucroR
fiI
Crear una conciencia ecol6gica,
emitir leyes y;
controlar para que se cumpla la normativa

vigente.
La conciencia ecol6gica, a la cual debe pon6rsele

alenci6n, lambi6n se relaciona con el iuido, los
r6tulos, los hules y las llantas tiradas, los derrames
de aceite negro, el humo del cigarrillo, los envases
y,las bolsas de pldstico, que en ionjunto deterioran
el ambiente.
El propdsito es tomar una serie demedidas que garan-
ticen und mavor armonia con Ia naturaleza.
oara
finalmenle mantener el aire puro, o al menos dentro

de los mdrgenes tolerables, con el obieto de no afectar Ia salud ni dariar las diferentes foimas de vida.
3.
La conciencia ecol6gica
El control de la emisi6n de gases de los vehiculos es

fundamental, porque el traniporte automotor constituye el mayor consumidor de carburante de nuestro
pars, obtenido del petr6leo, que es un recurso no
renovable. Ademis, los molores en mal estado no
queman bien la gasolina y el diesel, produciendo una
nube negra de hollin que ensucia la iopa, intoxica los
pulmones y enrojece los oios...; experiencia que vivimos cuando vambs detrds de un cahi6n. una moro.icleta o un aut6movil con un motor en mal estado.
M^NUAL
DEL
CoNDUcroR
el caso de las emanaciones malolientes, adem6s

los_ efectos en la salud, hay un desperdicio de
energetrcos, que represenla un mayor gasto de combustible, con un efecto directo en sL bolsillo; ademiis
de menos divisas, porque Ia importaci6n de los derivados del petr6leo se paga con los dolares generados
con la exportaci6n de productos como el banano, el
cafri, la carne o el az(car. La soluci6n es manlener
el vehiculo afinado, el motor con anillos en buen
estado y en la marcha correcta.
En
de
Fn relacidn con un cambio de conducta Dara utilizar
los basureros, en vez de tirar la basura al'suelo o por

Ia ventanilla, se requiere educacidn para formar una
conciencia ecologica sobre las consecuencias, el
peligro y la desconsideraci6n para los demds.
GolmuuG[$tsG0xntililfts
COz
o"olll'.'". soz
Di6xido
de azutre
HOLLiN
I
II.
en la Gran Area Metropolitana {cAM), en los sitios

de mavor frecuencia vi:hicular, seg(n recomendaci6n de la Organizacidn Mundial de la Salud roMs),
LA NORMATIVAVICENTE
El Articulo 235, inciso 28, de la Ley de Trdnsito,

define como contaminantes ambienlales a aquellos
eases.
oarticulas o ruidos producidos por un vehi
lulo altomotor, que excedin

establecidos en
37 y 122)
Ii
los nivel6s admisibles
aceptables.
Ley 7331 (Articulos 34, 35,36,
Tal v como se indic6 en el Capitulo 2, existe prohi-
rondas de la calle y la parte del teneno corespondiente al derecho de via pdblica.

En relacion con el Huuo, varios Articulos de la Ley
7131 (Articulos 34 ,35,36,37 ,122 y 132, establecen
los limites permitidos y las sanciones que caben para
los vehiculbs que conlaminan mis allS de las normas
vigentes.
Solo como referencia, estudios realizados por especialistas del proyeclo ecol6gico de Swiss Contact y
la L.,niversidid i\acional, s5bre la calidad del aire
r'
En cuanto al nutoo, los Articulos 122, 123, 132, 145

de la ley de Triinsito, indican los niveles m6ximos
permitidos.
biciiin sobre el tirar tos desechbs s6lidos. La ley de

Trdnsito en el Articulo 222, obliga a todos los habitantes a no lanzar obietos en laicalles y carreteras,
a mantener libre de obstjculos el frente de la casa,
MANUAL DEL CoND
los valores eniontrados de mon6xido de carbono y

6xido de nitr6geno, estdn por encima de los limites
,r
Aunoue a simole vista es posible determinar cuiles
vehiculos estin contaminando por encima de la

establecido, la lev sefrala instrumenlos de medici6n
oara verificar outi el sistema de emisiones no viole
los nlveles admisibles establecidos en la Ley 7331,
tal es el caso de los equipos que se utilizan para la
obtenci6n del marchamo ecol69ico.
La lev visente establece que los nuevos autom6viles
debeh esiar provistos de disposilivos que disminuyan
la contaminicion. En forml adicionil, estii prohibido desarmar el sistema de control de emisiones con
la iinalidad de que no funcione, porque no se Sana
nada si el dispostivo estd en mal estado o del todo es
eliminado del motor.
c01trR01
llt
Convierte los gases del escaPe

del motor en gases
menos contaminantes.
Gollll]rl
lllfflrls
I I,t.'
l-fl tt
\-7
EL CATALIZADOR
GAsEs
.r"".
o.,,,oro.
MANuAL DEL CoNoucroR
Gases menos
contaminantes
r
III.
i
LA CONDUCCION EFICIENTE
La conducci6n eficiente empieza con el mantenimiento del motor:
.
.
.
.
o
Otro aspecto importante para la conducciSn eficiente, es la modificaci6n de algunos malos hdbitos. Por
ejemplo:
Cambio a tiempo del aceite;

afinado del motor;
control de la presi6n en los neomiiticos;
revisi6n del desgaste de las llantas;
planificacion de las rutas de viaje.
En lo que respecta al cuidado del vehiculo, se recomiendi la revisi6n periodlca de llantas, del agua del
radiador, del liquido de frenos, del nivel del aceite en
el motor; el carirbio de filtros, la revisi6n de las luces
y Ia carroceria, el alineamiento de la direcci6n, Ia
ievlsi<jn de las rotulas y de las escobillas.
1.
Mantener innecesariamente el pie en el pedal

del "clutch", (desgasta el rol de empuje y el plato de presi6n);
evitar el excesivo frenado que desgasta las

[ibras y lanza particulas de asbeslo y otros contaminantes al ambiente;
Control de gases contaminantes
Los motores tienen varios dispositivos para un mejor

rendimienlo del combustibley para disminuir la polu-
cirin- Unos conforman un sistema de recirculaci6n
de gases; olros, como los sensores y las vilvulas,

mej6ran la marcha del auto, y el catalizador, que
transforma los gases.
Fn relaci6n con el lransporle pLiblico y camiones de

carga, debe considerarse la cantidad de pasajeros
permitida y los kilos de peso eslablecidos. En particular, el control de sobrepeso en vehiculos pesados,
por el dano a las carret6ras y las posibilidades de
El catalizador es importante en el vehiculo porque

elimina sases t6xicos. Ubicado a la salida del motor
en la tub"eria de escape, tiene la funci6n de -mediante una reacci6n quimica de moldculas- convertir los
g,ases contaminantes del motor (CO, HC, NO,) en
accidente-
menos contaminantes (CO, y H,O).
t"
Entre los dispositivos del motor, se tienen:
.
o
.
.
.
o
El regulador de presi6n de combustible;
la vdlvula de regulaci6n de gases de escape;

la vdlvula de control de regulaci6n de gases de
escape;
el dep6sito de carb6n activado;

la vdlvula de paso y;
el catalizador, conocido como convertidor cata-
lftico.
Elimina.r o alterar algunas de las conexiones, afecta

el tuncionamiento del motor, con mds consumo de
combustible v contaminaci6n.
El
o
o
.
La sincronizaci6n del motor, afiniindolo;
el sistema de alimentaci6n de combustible y

aire, cambiando filtros;
el funcionamiento del sistema de enfriamiento.
que incluye, el termostato, la faia del abanico.
el tap6n, las mangueras y las flgas del radia_
dor.
lgual cuidado merece el sistema de control de emisiones, empezando por el estado de la mufla, -cl
tubo de escape y silenciador no deben estar iotos
ni taponados-, esto para evita una intoxicaci6n oor
mondxido de carborio {CO) que puede ser fatal: lon
una concentraci6n de l % de CQ primero se produ_
ce p6rdida del conocimiento y dn 30 minuios,

muerte-
conductor eficiente revisa:
MANU^L oEL CoNoucToR
la
u] utlllcul0
@
GoxTnou[0n$
LOS SENSORES
Son pequefros aparatos que se
comportan en forma similar al
slstema sensorial del cuerPo
humano.
ffi^
Perciben seRales procedentes de

las diferentes condiciones
ambientales y del vehiculo'
TODOS estos datos los ocuPa la
computadora Para realizar los
aiustes necesarios durante la
marcha del vehlculo Y asi lograr la
mdxima eficiencia.
a,
'::*Hff
'
6uhdo'o d Pr6r6^
Reauodod
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ess6n \v./
lilbgio d6 @mbdibrd
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MaNrraL DEL CoNDlrcroR
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No coNrAMtNE EL AGUA coN-lSEllE N! to DTRRAMT

LA BASURA AL surro Nr rAs coutLAs iii
iFEL|z vtAlEl
MANUAL DEL CoNDUc]oR
EN Er
ffiq,voiil
iA'ciur.
CONCTUSIONES
ara concluir el Manual del Condrtctot, q.ueremos

ofrecer unos conselbs finales que puedan setvtr.
oan oue usted, futuro'conductor, tenga una actitud
'seria
responsable en el maneio de vehiculos por las
vias plblicas y sea consciente de la importancia que
ello reviste.
Es fundamental reiterar
el
concepto
de
MANEIO
DEFENSIVO. L)n conductor debe estar siempre atento a lo que sucede en la via, y concenuado en el proceso d6 maneio. Recuerde que maneiar a la detensiva sisnifica ESptF./.n TODO, IMACINAR TODO Y
SIJPOiNERTODO.
La ooeraci6n orofesional de un vehiculo automotor

depende de la capacidad que desanolle un conduc-
lor u onerador de eouioo movil, en cuva mente v

hdbiles' extremidades' descansa
la
respbnsabilidad
final de Ia conduccidn, de forma que las empresas,

organizaciones, instituciones y personas dentro de
-sociedad,
que le han depositado su confianza,
la
queden plenamente satisfechas de su trabajo, desempefro y comportamiento.
Es posible que parte del contenido de este capftulo
sea ya de iu conocimiento o que, por lo menos,
haya lenido referencia anlerior sobre algunos conceirtos, pero creemos que serd de utilidad repasar
y conservar la informaci6n que aqui se aporla, para
MANUAL DEL CONDUCIOR
101
o dcl dptimo elercicio de la conducci6n de

Ios automotores en forma tricnica, econ6mica
oflt:iente.
tros en un afro y que consume 56 Iitros de combustible

por cada 100 kildmetros n.78 KM / litro), usa 90 000
litros al ano.
list,rmos seguros de que con la consulta, asimilaci6n

y prdctica de las sugerencias aqui propuestas, la conduccion de cualquier vehiculo se hard en las meiores
condlciones de seguridad, comodidad
y a los mds
bajos costos de operaci6n posibles.

Se pretende de esta forma hacer conciencia, en el
futuro conductor, de que una de las claves para ser
Al aplicar los buenos hibitos de manejo, el operador puede reducir su consumo en 9000 litros para
ahorrar una no despreciable cifra de colones en un
ailo, correspondientes a Ia multiplicaci6n de
Ios
9000 litros ahorrados por el precio actual del combustible, sea didsel o gasolina, que tanto en Costa
Rica como en la mayoria de paises del mundo, incluso en los produclores de petroleo, tenderd siempre al
alza debido a las variaciones de la oferla v Ia deman-
competilivo en la industria y el ejercicio del tiansporle actudl, consisle funda mentalmente en reducir los
costos de operacion, parliendo de oue la meior v mds
fat il maneri de lograi'lo es reduciendo los cirst<1s por
da de e$e bien econ6mico mundial.
(onsumo de combustible
y mantenimiento. Dibe
se verd altamente reflejado y puede ser la diferencia
lenerse en mente que los costos por combustible son

lu: mjs imporlantes en Ia induslria del transporte, sin
deseslimar, por supuesto, en los que se incurre por la
compra de repuestos para el mantenimienlo correctivo causado por la deficiente prevencion operativa de
l()s equrpos automotores.
entre seguir en el negocio o perder el trabajo, por

cuanlo implicd a la vez un impacto cuantificable en
la carga financiera del Estado y la sociedad en general, conocida como factura petrolera.
los buenos hibitos de manejo pueden disminuir
el
consumo de combustible en un 10% o mis, y alcanzar
un ahorro de muchos miles de colones. Poi ejemplo,

un operador profesional que recorre 160 000 kil6me-
Si esto se aplica a una flota de vehrculos, el ahono
Dado que al no ser Costa Rica un pais productor de
petr6leo, este debe imporlarse, raz6n por la que el

consumo desmedido significa una mayor erogaci6n
de divisas, con el consecuente desaluste de laslinanzas nacionales, que al verse afecladas repercuten
inevitablemente en el resto de la economia como lo
MANUAL oEL CoNDUcroR
li,
s( Puede
elc.),)' se
(d6lares, euros'
euros, erL
ias (dolares'
disponibilidad de. reservas monetarlas
es oor eiemplo que, al haber una menor
en la construcci6n de fuluros
',ce
vei afeciado neBarivamenre.r
er acceso artrabaio'
'"'n'iiI'ali5"i''*':I'"TJI11fy:,;:'f*:;":[]il::i:1'::::g:i
ffi$[::T:,?:.%','Jlffil'#j!T,i::#*',:t;l;ffi.:"ii*fi1?'Jl'i:?,1"'"-arecer
pais
de vida en er
:::B iii?.:i$;rJ#i;'"ii;;;;;;mejorcaridad
Alaplicarlasiguientetablapodremoscomprobarelahono.encolonescostanicenses,deacuerdoconelconJisponible aclualmente en nuestro pais'

sumb estimado anleriormenre
;il|:;d:'lip;"J;."r[ritiut.
TABI-A DE AHORRO DE COMBUSTIBLE
Casolina
siper
Cas
propano
nuestro vehiculo en forma t6cnica, eficiente y econ6mica. Este ouede estar incorporado al panel de control
en forma de marcador anal6gico o m'eior atin digital,
lo que facilita el conlrol de aceleraci6n y polencia

del motor dentro del rango que se determina como
conducci6n eficiente v econdmica.
La conducci6n t6cnica, econ6mica y eficiente que

nos ouede facilitar el lac6metro consiste en mantenei una oscilaci6n enlre Ias 1500 v las 2800 unidades rpm, en el momento de aplicir Ia inyeccidn
de combustible oor medio del acelerador en cada

relaci6n de velocidad o cambio de marcha.
Como ounto de oartida oara esta aolicaci6n debemos
t"n"r. iluro que,'por lo [eneral, el tac6metro anal6gico mide las ipm con una aguja que gira de izquierda
a derecha sobre una numeraci6n que inicia con 1 y
puede terminar en 5,7 o mls, mientrasqueel diSital
bor Io eeneral medird en forma de contador ascenilente o"descendente segin sea la aceleraci6n.
Los rangos de aceleracion eficiente y econ6mica

estimados en vehiculos convencionales estdn determinados en 750 a 900 rpm en el ralenti o lo que
com[nmente conocemos como el minimo, esto es,
cuando el vehiculo no esld siendo acelerado por el

conductor, mienlras los rangos de aceleraci6n para el
avance en marcha deben ser entre 1500 y 2500 rpm
en la primera velocidad, 2000 y 2500 en la segunda
velocidad, 2000 y 2800 en la tercera velocidad y,
por dllimo, ya sea en la relacion de caja en cuarta o
iruinta velocidad, mantener una oscilacion no menor
Je 2000 ni mavor de 2800.
EL
CAMBIO PROCRESIVO
DE VELOCIDADES
Cuando se empieza a mover el vehiculo, se recomienda aplicar'el cambio progresivo de velocidades.
Con este m6todo el conductor hace el cambio de
velocidades cuando la mdquina ha acelerado al punto
donde ouede manioular U carea f6cilmente en cada
relaci6n. En lo posi'ble, debe ev"ilarse la sobre revoluci6n del molor ) sus mdximos valores, especialmente
en marchas bajas, por cuanto esto provocard un con'
sumo innecesario de combustible.
El siguiente cuadro muestra una rclacidn ddocuoda

para"el cambio progresivo de velocldadall
MANUAT orL CoNoucToR
I
ACETERACI6N DEt MOTOR
ENTRE CADA CAMBIO DE VETOCIDADES
,"',ipi:::
9-" :1-1
nbio
Lo anterior es solo un elemplo del cambio progresivo
de velocidades y no s6 aconsela seguirlo a fiegas.

Por ejemplo, si su motor acelera fdcilmente, se dibe
tratar de pasar las primeras velocidades con las mds
bajas revoluciones para entonces incrementar el
punto de cambio en 100 rpm para cada una de las
C6lcu lo
RPM
velocidades superiores.
1200
1200
1200 + 50
1250
Al aplicar el m6todo del cambio progresivo, puede

usar su propio juicio basado en el conocimiento del
vehiculo y como sienle usted el motor y la transmi-
1200 + 50
i 300
u.
.l
350 + 50
'1350
+ 50
1150
1
400
sicin. La clave es hacer el meior uso de Ia caoacidad

de. carga del motor rtorquei en lugar de Lsar las
maxrmas rpm.
No olvide que sobre revolucionar el motor es un

mal hdbito, cosloso, y que debe ser evitado en lodo
450 + 50
.t450
momento.
1450 + 50
1500
EL MANE]O EN CIUDAD
1500 +.100
1600
10
1600 +
'l
7
l
.100
1700
El metodo de cambio progresivo es la meior manera

de cambiar de velocidad. Cuando maneje en ciudad, lrate de alcanzar la relacidn mas alia de caia
de velocidades lo mds pronto posible y mant6ngaid
lanlo como le sea posible. tstj bien manejar a bljas
revoluciones, puesto que usted puede acelerar de ese

nivel a uno mayor y el motor puede hacerlo con faci-
MaNUAL DEr CoNDUcToR
\
son mds
lidad. Recuerde que las mdquinas actuales
.Jri'ii.laii or. ein el pasadb y que los si$emas de
TN TA CARRTIEM
ii#"
prevenlr exceslvos
enfriamiento estdn disefrados para
rpm'
incrementos de temperatura a balas
:t.Hi :1x1 ff f d3:: #;i11' Ji::de :ila unidad'J:T:'i ::

ii;t;,;i;;ilvotras Partes
p.osible
de comPor eiemolo, usted puede reducir el consumo
Cuando se maneia en ciudad es tambi6n

los semaloros'
ahorrar combustible al anticiparse a
in. nrtos v los arranques consumen una importante
consriintlaua d. combustible, especialmente sr se
usarse la "cantidad
::Hil;; ,rihoi irt,it pl"de
para mover la carga o
il'rlti'r.-ie.ty
ael vehicilo
evitar arrancar desde cero'

de revoluDebe deiar que el motor baie lentamente
velocidad
de
relaci6n
,
revolua
allas
el motor
#*ild
"i
simplemente
A 90 koh, un vehiculo requiere.104 hp
;#J#ilr;;;'t
;i;i.fr;i"i;i;;;'v
Diagrama 4
ngststtt'lcll ertootNAmtcr
250
' 350
. 300
200
tioo de maneio le permite enfrenlarse a situacioiliri,[ir,,li.li'i1,'.rii,i,i att dia usted se sentira m;s
L rso
L,oo
Fste
relajado Y con energia'
;iiiesisrehcia al aire' pero a 100 kph
tsta se incrementa a 143 hP'
ciones.
,i",ii'..*
90 kph' donde
tr r"toiia.a a"nt'ni,ni"nto
.ii" t. r*.ti"..
;H:*"r/,[t]i;;.biut ,i"
il},;.;;'y'.;i.;itiop"ot
o se detiene'
Tambidn, cuando se baia la velocidad
.t ti"no y lu compresi6n .d,tl .TP19l
rpm; esto incrementa la vloa ulll oer
baias
siemDre a
ieduce el riesgo de falla en 6l'
en general si
la resistencia
razonable'
nivdl
un
en
il;6ilI'iil;:iJ'-d"
[.,.
l-,r^
100
en Km/h
115
De hecho. 90 koh es la velocidad mdxima recomendada para ,rn'"|at en autopistas; mds alld de esa
velocidad, cada kildmelro adicional le costari m6s

dinero y riesgo para su seguridad. Siempre que sea
posible, manienga la velocidad del motor a 300 rpm
iror debaio del rinso miiximo de economia eslabletido y ast estar,i siEmpre reduciendo el consumo de
sLr
cir a velocidades miis altas, pues no es necesario un

alto par de lraccion y, por lo mismo, se requiere un
motor menos potente.
Un tren motriz adecuado permitird al operador:
Operar a la velocidad reglamentada en el rango

6ptimo.
combustible.
Tener consumo minimo de combustible.
SELECCI,N ADECUADA
TIPO DE OPERACION
Tener potencia de reserva para rebasar

alguna situaci6n de emergencia.
AI
en
En la selecci6n del vehiculo se debe tomar en cuen-
la la potencia del molor de acuerdo con el tipo de

operati6n requerida y un lren motriz id6neo para la
Provocar
operacron.
reduccirin de los costos de mantenimiento.
La Dotencia del molor depende del tipo de servicio'al que serd destinado il vehiculo. Por ejemplo,
para uni empresa de transporte de carga que tiene
vehiculos con motores de 300 hp y que transitan en
caminos monlaflosos, lo recomendable es ulilizar
unidades con un paso de diferencial "lento", que les
orooorcione una sran tracci6n o poder de arrastre,
bari poder subir eite tipo de camiiro, aunque a baja
veloiidad. En cambio, en un camino plano es mds
recomendable "un paso rdpido", que permite condu-
MANuAL DEL CoNDUcroR
motor
el desgaste minimo de piezas del

y del vehiculo que se lraduce en Ia
De aqui la importancia de una buena escogencia del
vehicirlo. Conviene resahar que el comportamienlo

del conductor u operador es su propia imagen como
persona educada, culta y capaz, asi como de la
Lalidad de servicio de la empresa, organizaci6n o
sociedad a la que trasmile su esfuerzo.
4.
CONDUCCIoN
ECONOMICA
se de{ine como el tipo de conducci6n y comportarelaci6n ton el veh(culo y otros.operar"-i"r,to
"n Dermite obtener un consumo mlnlmo oe

dores oue
ie{acciones, meior desempeio
I"irn*"'i6t[,
del motor y mayor seguridad para el operaoor'
iii;;iv
lnrleoendientemente del tipo de recorrido
#'itffiil;iil;siio.
o de
las
loi principios fundamentales
son:
pira el ejercicio de una conducci6n economlca
Pie de pluma
potencia en
Los elemenlos necesarios para producir
o gasolina
di6sel
interni de
estos tres
De
calor'
iir". el combustible y el
en
factores
de
"t
el calor ilependen
;;;;il;;;"*6ustidn
.."
uit" v
"i"r".,int.'.t
como los filtros
i;:';.;;l;fl,Jve
.ii."o*p'J'"il6net conductor,
o la.altura
cilindros
ie los
:[] i,#;
de
la cantidad
;#";i ;''J'#l ,ui sin embargo'
en
motor..depenoe
al
combustible proporcionada
oeDe
sian medida del operador, ya orre es 6l oulen
a
combustible
de
Pi,l"l"i'*t L".ittia:.d'.d.t,ud'
#';il;;;.
i";mbustion,
segtin sean las diferenles
sumia cantidad de combuslible es generalmente
t:tt qgp'
comousllDle'
de
utilizarse para regular la cantidad
"pie de pluma"' no de
iit,ili. .?.ret a.iui.G,ado',
p"or lo que
il'il;
plomo. 'isliii;r;3ndr.i"on
una
La conducci6n econ6mica tambiEn implica
manelar
en
.nnduccion defensiva, que consisle
iiuro,. en evitir accidentes y siluaciones
"I"*"a-"
tr"'oatinro,
a pesar de las acciones incorrectas que

y oe,las
nrdiera"n acatiear los demi's conductores
oeoeno
ello
para
tondiciones adversas conocidas;
mos olvidar:
lo que
Conducir siempre con anticipaci6n a
pueda suceder.
.
.
Mantener la vista en el camino'

peatolndicar a los demis conductores y a.los
como
nes las acciones que se pretenda reallzar'
caili.;U;.;,i-[iiot
emergencia.
de
"ttution'mientos
Evitar detenerse de manera s(bita
MANUAL oEl CoNollcroR
-:- t
el motor
condiciones de operaci6n como encender
en frio, subir montafras, entre olras'
117
V
Fxlremar las orecauciones cuando conducimos
lr,r;o lruvra. rieblina o cualquier otra condici6n
que rmplrque peligro.
De este orincipio se deriva una conducci6n anticipada, sobre todo en ciclo urbano, donde el operador
debe orever elementos como los semdforos. embotetlamidntos v otras dificultades de tr;insito.
Cuardar la distancia suficiente entre el vehiculo que se ronduce y el que se va siguiendo, y

aplir ar la regla de tiempo de dos segundos en
vbhrculo liviino y de intervalo en pesado.
Zonu rurd"
Conservacion
de la cantidad de movimiento
[.r i anlrdad de movimiento tQ) es el producto de la
m,lsa {M) del vehiculo por su velocidad (V) que se
expresa como: Q = M xV.
:e ouede observar que al incrementarse la velocidad

runrenta tambren
li
cantidad de movimiento (ener-
giar proporcionada al vehfculo.
La conduccion t6cnica implica conservar constante la cantrdad de movimiento del vehiculo; por lo
tanto, la unica manera de hacerlo es mantener una
velocrdad constante en cada relaci6n de caja, lo que
permrle un menor consumo de combustible.
MANUAT r)LL CoNDUcroR
El rendimiento 6ptimo de un motor se logra cuando

se ooera en el raheo que ofrece el consumo minimo
de iombustible, a"mtjnudo muy cerca del torque o

nar mdximo. Este se puede observar en las curvas
taracleristicas que el'fabricante del molor proporciona: de ahi la imoortancia de mantener, consultar
v conocer el manuil del vehiculo para la corresponiliente aplicaci6n de sus especificaciones ldcnicas y
operativas.
hra el losro de resultados por medio de
esta t6cnica, es imflortante aplicar bien el cambio progresivo

de velocidades, que consiste en hacer los primeros
cambios antes de llegar a la zona verde y iratar de
realizar los rlltimos c"ambios en esla zona; para ello
se utiliza el diagrama de velocidades que corresponinformacion andloga o digital prede tambi6n a
sentada por el disposilivo de control rpm conocido
como tac6metro.
li
Algunas reglas pricticas que se pueden utilizar para

aplicar la cbndircci6n econ6mica son las siguientes:
.
.
.
.
.
Realizar cambios cortos de velocidad.
No mantener una relaci6n de caja demasiado

tiempo.
Acelerar de manera progresiva.
Al hacer cambios de velocidad no pisarafondo

Mantener una velocidad constante.
En pendiente hacia aniba escoger la me.ior rela-
ci6h de cala y acelerar de manera progresiva.
Mantener la distancia con el vehiculo de adelante.
o
.
.
RECOMENDACIONES
PRACTICAS PARA EL
AUTOMOVILISTA INTELICENTE
Manejar en las dltimas relaciones de caja.
el acelerador.
.
.
5.
Deiar de acelerar para bajar la velocidad.

Aprovechar la inercia del vehiculo.
Operar el motor en el rango 6ptimo de revoluclones.
Ahonar combustible es ahorrar dinero
Cuando se entra a una estaci6n de servicio o bomba,
orobablemente suree la prequnta de c6mo hacer

iara reducir el consimo d6 co,"mbustible del vehiculo
que se conouce.
Sobre esle particular, se explica el estilo inteligente
de conducir un autom6vil, no solo para dinero y

gasolina, sino tambidn en reparaciones prematuras,
idemds de reafirmar mayor seguridad al ransitar, lo
que proporciona importantes recomendaciones para
rireidrar'el mantenimiento, asi como una 6ptima
seleccirin v control de los costos del autom6vil.
ns
habilitos delconductor inteligente
Debemos tener claro que el arranque en frio, las

continuas aceleraciones y frenadas, la fricci6n entre
las.partes mecdnicas y de rodamiento, ademiis de la
resrstencra que olrece el arre al avanzar, provocan
un sobre coisumo de combustible y, debido a ello,
mayor contaminaci6n, de manera que las siguienles
MANUAT DEL CoNDUcroR
119
T
observaciones facilitan un importanle beneficio, en
el tanto sean consideradas y iplicadas diariamente,
desde el momento en que dariros llave de ignici6n
v encendemos el motoi del vehiculo, lo hacemos
iircular o estacionamos, hasta que lo volvemos a su
lugar de pernoctaci6n.
un aprovechamiento real del combustible, debe iniciarie el recorrido en frio avanzar a

velocidad moderada, acelerar progresivamenle, y
esperar que la temperatura del motor se estabilice
Para obtener
para deniandar su plena Potencia.
El arranque: consecuencias
y aprovechamiento
Velocidad
Cada vez que damos llave de ignici6n a un vehiculo

v esle arradca, esto no le sale giatis, ni al propietario
hi al ambiente, v por ende a tbda la sociedad, pues
el combustible titilizado tiene un allo precio, sale al
aire, contamina y afecta en algLin grado el entorno'
El arranoue es uno de esos momentos en los que el
motor ddl vehiculo, despuds de estar durante alBunas
horas apagado, se enfria,.por.lo que de.nada sirve
calentailo-sin poner el vehiculo en movimiento, ya

oue si el motoi trabaia en vacio solo consume comtiustible sin ninein brovecho econ6mico. Adem;is,
se ouede orovoiar un desgaste prematuro de este,
daio en lai buiias o los inv6ctorei, producirse dep6sitos excesivos'de carb6n y, por coniiguiente, reducir
la eficiencia de funcionariridnto.
ramientos matutinos fuertes son totalmente innecesarios y someten al motor a esfuerzos extras.
MiifaIn,
los acele-
hra desolazarse a las velocidades econ6micamente

6otimas,'la aceleraci6n tiene que hacerse gradualniente, presionando con suavidad el pedal del acelerador. Pisarlo a fondo produce hasla cualro veces
mds consumo de combuitible.
Se debe tener presente siempre que las velocidades
altas incremedtan la posibilidad de accidentes y

aumentan el easto de cbmbuslible. Si su vehiculo es
conducido a ielocidades reguladas lograri mds vida
itil, el combustible le rendiiii mds por cada kil6metro recorrido y su ahorro en colones serd mayor.
Se recuerda a todo conductor la importancia de resoetar los limites de velocidad y las senales de trinsito
ll
circular oor la ciudad. Conducir en autopisla con

una oscilaii6n enlre los 90 y los 100 kph, economi-
\
Si el vehiculo
za combustible y resulla mis seguro'
de
velocidad
il".h;;; tft.a laautomdtico-para
ruta Y a
adecirada
m6s
:L;.il.;;i;il trdnsito y mant6nsalaa laconstante'
ijli".'li.i"."i a.l
esa teciologia' 169u9ra9
si'#;ili;;;;;n
-1ry-f
rpm
instrumento para controlar las
ir.Or"rto
es un
y ahonar combustible.
Anticipaci6n
es un elemento
Mantener constante la velocidad
:tjr" ;;r';i ;i;i;o en la conducci6n vehicular'
i*"^J.t,-outu
[t'i.'ffi
tograr una velocidad constante
:,x.l:f rl:
es
ll'l lw::t"*'slll;
situacion
disminuva y cambiar Q una marcha mds baia, por

eiemplo de lercera a segunda si es necesario.
Cuando la pendiente as hacia abaio, se debe evitar
lo
acelerar. y dejar gue el propio peso del vehiculo
formq,
combustible'
esta
b.
ihoriari
5s
irprtt..
La agilidad.y la.anticipaci6n son la base para una
buena conduccton.
Cambio de velocidg o marcha

En un vehiculo de transmisi6n manual, en el momen-
to en que el sistema rnotriz lo permita, se debe reallel tambio a una marcha o velocidad superior' Las
velocidades balas estan disefladas para lograr un alto
zir
la
:iJ'i;ilfi;;
ilceJe, sino rambi6n
y
mis leiana oue permlla reoucrr el uso del freno
emouie v una idpida aceleracidn; la cuarta, quinta y

sexia iro'siciones ahorr2n 6;5 combustible.
l;'fi :;'il,flT.'."J
t:gtts,l$ir,T' :#ffi :l':
un semdforo en rojo
;ffiffi;;;;:riposint"quequ"
detenga el vehiculo'
de
En la mavoria de los vshi6u16t se puede mantener

una veloiidad 60 kph en cuarta y hasta quinla velocidad.
;;#l;:
u.?d"
,nt"i
Conforme nos aproximamos
a. una pendiente hacia
gradualmentb antes de entrar

debe pisar el
al iineulo de ascenso o suDloa' No se
sobre
velocidad
li.r"?Jli,ir" r";;; para aumntar la
.'Iiili, lJa.[t ilierar

i;;:sila"
fii'""ti.
es preferible permitir que esta
Actitud Posilva al volante

El conductor hdbil e i61g1;gsn1g resiste la.tentaci6n
J" ,pr"trtrrt", respeta la" reglamenlaci6n, no se
el
estreda, se mantiene alerta y se anticipa sin lorzar
MANUAL DET CONDUCTOR
121
r
vehiculo ni las condiciones del trdnsito. Su forma de
manejar es suave y segura. No frena bruscamente,
conserva su distancia, prev6 las disminuciones y
aumentos de velocidad, evita forzar los cambios y
deja que el vehiculo adquiera su propio desplaza'miento y controla que la velocidad sea la adecuada
en todo momento.
AerodinAmica
Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las
ventanas v usar la ventilacidn interior siemore oue
sea posible. Con las ventanas abiertas el vehiculo
aumenta su resistencia al aire y, por lo tanto, tambi6n
se incrementa el consumo de combustible.
Es importante lener presente que cuando se utiliza el
aire acondicionado, este puede incrementar entre un
10 y un 15% el consumo de combustible. Sin embar-
go, podemos activarlo y desactivarlo seg[n sean las

condiciones del clima v del trdnsito. Por eiemolo.
a las rpm recomendadis y enfriando la ca6ina'del
vehiculo por intervalos al aprovechar las pendientes
Control de gastos
Para controlar el consumo de combustible, es necesario registrar los pagos que se hacen por concepto
de combustible cada vez que se sale de una gasirlinera. Esta prdctica ayuda a reconocer anormalidades
en el rendimiento por Iitro o galon que el vehiculo

pueda estar teniendo. La observaci6n sobre el estado de la unidad es fundamental; un vehiculo que
requiera afinaci6n puede sobre consumir un 20%'de
combustible.
Co n d u cci 6 n i nte I ige
nte
Cualquier conductor que aplique las indicaciones

contenidas en este capitulo, podrd notar inmediatamente la disminucidn de sus gastos en gasolina, di6sel o cualquier otro hidrocaiburo parJ combustidn
interna. La diferencia econ6mica entre conducir t6cnicamente y la manera arbitraria de hacerlo. ouede
significar hista un 30% de ahorrol.
hacia abajo que la travesia de un punto a btro pueda

ofrecer-
1. Pruebas de CONAE en reconidos de ciudad.
MANUAT DEL CoNDUcroR

Manual Del Conductor MOPT

Caricato da

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Maftdal

ottctAt DE EDUclcl6N vlAL

La Ley de Trdnsito por Vias Plblicas Terrestres 7331 experiment1

de este manual, la Direcci6n

desempefio como usuario del sistema de transporte.

En ese sentido, se espera que el Manual del con'

MANUAL DEL CoNDUcroR

todas aquellas personas que tengan

Ll alto nivel vehicular que se ha alcanzado en nuestro

Ln sus manos, con su actitud, con respeto a si mismo

sus semejantes, este su rcspuesta.

El Consejo de Seguridad Vial confia en usted.

MaNUAL DEL CoNoucroR

MANUAL DEt CoNDUcroR

do en el volumen de automotores en el pais, Io que

A pesar de ello, lo que habia sido un crecimiento

mente a un replinteamiento del problema, que se

El manejo sencillo y prictico que se da en este Iibro

MANUAL DEL CoNDUCTOR

ciudadanos de conocer en detalle el texto de 6sta,

De esta manera, se espera que lo expuesto en los

Y LOS TRES ELEMEryTOS

{actores: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos

Se identifican y se simbolizan en estd materia, con

si, de manera dindmica, aparece un elemento que

Por eso, debemos entender que cuando giramos

III.- ASPECTOS CENERALES

su significado. Ademis. todo transporle implica ir o

Debemos conocer, entonces, las normas biisicas de

Io tanto, el concepto de trdnsito es mis amplio, mjs

Este Manual brinda los elementos principales para

La Seguridad Vial se define como "la disciplina que

MANUAL Dtu CoNDLrcroR

Entendida asi, la Seguridad Vial busca eliminar las

que es6n al servicio y uso del piblico en generall

Vial es: PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO.

dos, que sean destinados Anicamente a los usuatios

multas, derechos de trensito y lo referente al rdgi.

ltrt4xtner y aplicar los medios tendientes a lograr en

reqimen de tensito ferroviario."

Asi entendido, este Manual del Conductor relaciona

1fublica, asi como de las personas y los semovientes,

MaNUAL DtL CoNDUcroR

Disminuir los dafros a personas y bienes en la

ambienal provocaDisminuir la contaminaci6n

poi el uso de la v(a Pubttca'

tores Y de las vlas P[tbltcas'

;:[il;" de sus tunclones'

MANUAL DEL CoNDucr'rR

A efedo de tener una meior comprensi6n de Ia materia

Se deline y conceptualiza, de esta forma, uno de

entiende como la libertad de circulaci6n o movimiento en proyecci6n de la libertad corporal o fisica.

MANUAL DEL CoNoucroR

En este Manual dnicamente se har6 referencia a los

Enlre otras disposiciones, la Ley establece que las

En una materia tan amplia y con caracteristicas tan

personas no pueden circular por donde quierah, sino

por las vias correspondientes, en un vihiculo que

ciones para el sinn(mero de situicionei especificas

obtenci6n de los permisos.

ral y, por Io.tanto, al Bien Comrjn y la seguridid de

Asi queda establecido el bien luridico tutelado

protege el Derecho a la Circulaiidn, la srcuRo,co brr