1.

BOMBAS CENTRIGUFAS
Una bomba centrifuga es una maquina que convierte la potencia de entrada
(rotativa, motor) en energa cintica en el fluido por medio de un mecanismo
giratorio, el impulsor.
El principal fenmeno fsico de transferencia de energa es el efecto centrfugo
ejercido sobre el fluido. Adicionalmente, el efecto de la forma de la voluta o carcaza
sobre el fluido es la transformacin de energa (de cabeza de velocidad a cabeza
de presin) por el fenmeno de continuidad, tambin contribuye al aumento del
nivel energtico del fluido en la descarga de la bomba

Fig. 1 Arreglo Impulsor-Voluta.

La energa entregada por la bomba al fluido, despreciando la transferencia
de calor y el trabajo viscoso est dada por H, (en trminos de cabeza).
Dado que existen perdidas internas en las bombas de tipo hidrulicas, volumtricas
y mecnicas; cobra sentido definir la eficiencia de la bomba.
En funcin de la potencia transferida al fluido y la potencia entregada a la bomba
por el eje del motor, se define la eficiencia as:

El movimiento del impulsor genera una baja presin en la succin de la bomba, lo

cual hace que el fluido se mueva hacia el ojo del impulsor

Fig. 2 Distribucin de presin en el impulsor de una bomba centrfuga radial.

En la figura anterior se muestra la generacin de la presin en la medida en que el

lquido va abandonando el impulsor. Adicionalmente se muestra claramente la
diferencial de presin entre el lado convexo con relacin al cncavo del alabe.
Ahora, despus de entender el funcionamiento de una bomba, es momento de ver
como se comporta una bomba centrfuga radial, en funcin de sus variables de
operacin.
Los fabricantes de bombas proveen las curvas caractersticas de la bomba, las
cuales muestran la cabeza, la eficiencia, potencia y NPSH-R, versus el caudal
manejado por la bomba

Fig. 3 Curvas caractersticas de la bomba.

En este momento es importante definir el BEP, (siglas en ingles de Punto de Mejor
Eficiencia); este punto como su nombre lo dice, esta asociado a los parmetros de
operacin de la bomba en la cual su eficiencia es mxima. As, entonces hay
un valor de caudal y de cabeza rel, dado que buscaramos una bomba que satisfaga
las necesidades pertinentes.
A continuacin se presentaran tres curvas con caractersticas H-Q muy diferentes,
con los mismos valores de cabeza y caudal para el BEP.

Fig. 4 Curvas caractersticas bomba flujo Radial.

Fig. 5Curvas caractersticas bomba flujo Mixto.

Fig. 6 Curvas caractersticas bomba flujo Axial.

Cada una de las tres bombas anteriores cumplen a cabalidad el primer aspecto a
tener en cuenta en la seleccin de la bomba. Como se mencion anteriormente,
para poder satisfacer el segundo punto es necesario conocer el rango de operacin
del proceso para as elegir una bomba cuya curva H-Q satisfaga dichos
requerimientos, sin alejarse significativamente del punto de mejor eficiencia de la
bomba.
Adems de la cabeza y el caudal, tambin estn asociados al BEP, un valor de
potencia (bhp) y un valor de NPSHR (siglas en ingles de Cabeza Neta de Succin
Positiva Requerida).
La potencia requerida en el BEP puede ser conseguida dependiendo del motor
seleccionado, por lo general esto no genera mucho inconveniente dada la amplia
gama de motores desarrollados en la industria.
El termino NPSHR es una medida de la energa mnima requerida en el ojo de
succin de la bomba, para garantizar el buen funcionamiento de la bomba.
El NPSHR es un parmetro de la bomba y es determinado y suministrado por el
fabricante de la bomba.
Este parmetro debe ser comparado contra el NPSHA (siglas en ingles de Cabeza
Neta de Succin Positiva Disponible), el cual est determinado por las
caractersticas del tramo de succin del sistema, y se puede mejorar aumentando el

dimetro de la tubera de succin, mejorando la calidad de dicha tubera,

reduciendo la distancia de la tubera de succin y la cantidad de accesorios en la
lnea. Todo lo anterior con el fin de garantizar que:
Muchos autores y la practica aconseja que:
esto con la intencin de tener un factor de seguridad para evitar el negativo
fenmeno de cavitacin, el cual aqueja frecuentemente los sistemas de bombeo.
Teniendo en cuenta los aspectos tratados, seguramente se concebirn sistemas de
bombeo ptimos y eficientes, que garantizarn las mejores condiciones de
funcionamiento teniendo en cuenta el aspecto econmico desde el punto de vista
de inversin inicial y de operacin a lo largo de la vida til de todo el sistema de
bombeo.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos36/bombas-centrifugas/bombascentrifugas2.shtml#ixzz4DbJ2jU8Cacionados al BEP (QBEP y HBEP). Lo ideal es
trabajar la bomba en este punto (o en su vecindad), para suplir las necesidades del
proceso
1.2.

CARATERISTICAS GENERALES DE LAS BOMBAS CENTRIFIGAS

Una vez es estudiado el funcionamiento de una bomba centrfuga vamos a estudiar

en detalle los elementos ms importantes que la forman, como es el rodete y el
difusor o voluta
a) Rodete o impulsor.
El rodete o impulsor es un elemento mvil , formado por unas paletas o labes
divergentes unidos a un eje que recibe energa del exterior como podemos observar
en la figura que nos muestra el despiece de una bomba centrfuga.

Figura 7 Despiece de una bomba horizontal centrfuga donde se aprecian dos

rodetes colocados en serie.
Segn que estos labes vayan sueltos o unidos a uno o dos discos, los rodetes
pueden ser

Abiertos: cuando van sueltos. Tienen la ventaja de que permite el paso de

impurezas, pero tiene poca eficacia.

Cerrados: cuando van unidos lateralmente a dos discos (figura 7.6). Se

obstruyen con ms facilidad que los anteriores, pero tienen mayor rendimiento.

Semiabiertas: cuando van unidos a un disco. Tienen caractersticas

intermedias entre los dos tipos anteriores.

Figura 8. Tipos de impulsor (rodetes)

Figura 9 Detalle de un rodete cerrad. a) desmontados ; b) aperturas por donde

entra el agua
b) Difusor
El difusor junto con el rodete, estn encerrados en una cmara, llamada carcasa o
cuerpo de bomba, segn como se ve en la figura
El difusor est formado por unos labes fijos divergentes, que al incrementarse la
seccin de la carcasa, la velocidad del agua ir disminuyendo lo que contribuye a
transformar la energa cintica en energa de presin, mejorando el rendimiento de
la bomba.
Segn la forma y disposicin, las bombas centrfugas son de 2 tipos:

De voluta: la carcasa tiene forma de caracol, rodeando el rodete de tal forma

que el rea de flujo de agua aumenta progresivamente hacia la tubera de
descarga (figura 7.7 a).

De turbina: la carcasa va provista de unos difusores fijos dispuestos de tal

forma que el rea de flujo se ensancha progresivamente hacia la salida, (figura
7.4 y figura 7.7 b).

Figura 10
c) Eje
El eje de la bomba es una pieza en forma de barra de seccin circular no uniforme
que se fija rgidamente sobre el impulsor y le transmite la fuerza del elemento
motor, como se puede apreciar en la figura
Las bombas centrfugas para agua se clasifican atendiendo a la posicin del eje
en bombas de eje horizontal y bombas de eje vertical.

1.3.
TIPOS DE BOMBAS CENTRIFUGAS
Segn el nmero de rodetes, las bombas centrfugas pueden ser:
Simples o monocelulares: con un solo rodete
Mltiples o multicelulares: con varios rodetes, que se colocan en serie, de tal forma
que el flujo que sale por cada uno de ellos entra en el siguiente.
A su vez, las bombas simples o mltiples, segn la disposicin del eje de giro
pueden ser: de eje horizontal y de eje vertical, como hemos comentado
anteriormente.
Bombas horizontales.- La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la
bomba y el motor se hallan a la misma altura ; ste tipo de bombas se utiliza para
funcionamiento en seco, exterior al lquido bombeado que llega a la bomba por
medio de una tubera de aspiracin.

Las bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del
lquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre
empaquetadura y eje.
Como no son autoaspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar
cebadas; esto no es fcil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por
encima del nivel del lquido, que es el caso ms corriente con bombas horizontales,
siendo a menudo necesarias las vlvulas de pie, (aspiracin), y los distintos
sistemas de cebado.
Como ventajas especficas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto
para grandes tamaos), son de construccin ms barata que las verticales y,
especialmente, su mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y
econmico; el desmontaje de la bomba se suele hacer sin necesidad de mover el
motor y al igual que en las de cmara partida, sin tocar siquiera las conexiones de
aspiracin e impulsin.
Bombas verticales.- Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen, casi
siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al
contrario que en las horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el lquido a
bombear, estando, sin embargo, el motor por encima de ste.
Podemos diferenciar dentro de las bombas centrfugas de eje vertical, dos tipos:

1.3.1. BOMBAS VERTICALES DE FUNCIONAMIENTO EN SECO

En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente
sobre la bomba, o muy por encima de sta, figura 7.9. El elevarlo responde a la
necesidad de protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible si,
por ejemplo, la bomba trabaja en un pozo.
El eje alargado puede ser rgido o flexible por medio de juntas universales, lo que
simplifica el siempre difcil problema del alineamiento. Se emplean muy a menudo
las mismas bombas horizontales modificadas nicamente en sus cojinetes.
La aspiracin es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es
por abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo.
La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal
que las hace insustituibles en barcos, pozos, etc; sin embargo se necesita un
espacio vertical superior suficiente para permitir su cmodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal, la construccin vertical resulta en general ms barata
que la horizontal. Las bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones
marinas, para aguas sucias, drenajes, irrigacin, circulacin de condensadores, etc.

1.3.2. BOMBAS
MOJADO)

VERTICALES

SUMERGIDAS

(DE

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento sumergido de las bombas centrfugas elimina el inconveniente

del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, an parado, rodeado por
el lquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba est en disposicin de funcionar en
cualquier momento. El control de la unidad requiere nicamente la puesta en
marcha del motor de accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de
cebado previo. La aspiracin, que es siempre por abajo, figura 7.10, se hace a una
cierta profundidad con respecto al nivel libre del lquido.

Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 3 veces el dimetro del orificio de

aspiracin, se pueden crear en la superficie vrtices o remolinos por cuyo centro se
introduce aire en la bomba, con la consiguiente prdida de caudal y deficiente
funcionamiento.
El eje del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por cojinetes de
friccin separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por aceite,
grasa, o el mismo lquido bombeado; en este ltimo caso, el eje se suele disponer
en el interior de la tubera de impulsin vertical, cerca del motor, en que sta se
desva horizontalmente mediante un codo adecuado.
En los casos de lubricacin por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador
de los cojinetes, siendo este conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubera de
impulsin.
La otra solucin tiene la ventaja de requerir un menor espacio, siendo en ambos
casos innecesaria la empaquetadura, lo que constituye tambin una circunstancia
muy favorable, dados los inconvenientes que sta lleva a veces consigo.
Las bombas sumergidas tienen la ventaja de ocupar un espacio horizontal mnimo,
slo el necesario para acomodar el motor vertical y la impulsin, siendo incluso sta
a veces subterrnea.
Las ventajas hidrulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de
aspiracin que constituyen el principal inconveniente en el funcionamiento de las
bombas centrfugas.
Desde un punto de vista mecnico, esta disposicin presenta grandes
inconvenientes con respecto a la horizontal. Las bombas son inicialmente ms caras
y su mantenimiento mucho ms elevado, ya que cualquier reparacin exige el
desmontaje de la bomba para izarla a la superficie.
El eje alargado, somete a los cojinetes a un trabajo duro que sobre todo, si estn
lubricados por agua o lquidos sin grandes propiedades lubricantes, hace que su
vida sea corta e imprevisible.
Los tipos ms importantes de bombas centrfugas verticales sumergidas son
las bombas de turbina verticales o de pozo profundo que fueron desarrolladas para
la explotacin de pozos, perforaciones y sondeos de dimetro reducido. Esta
circunstancia limita forzosamente la altura por etapa, lo que conduce al concepto
de bombas multicelulares para reducir el espacio.
El impulsor de aspiracin simple, puede ser radial o diagonal, segn las condiciones
de servicio y su construccin cerrada o semiabierta. Los impulsores semiabiertos,
sin embargo, aparte de su mayor empuje axial, hasta el 50% mayor, requieren un
ajuste vertical ms cuidadoso durante el montaje.
El conjunto de difusores del cuerpo de bomba y la tubera de impulsin, cuelgan del
cabezal sobre el que va montado el motor, constituyendo el codo de desviacin de
la impulsin. A veces, los difusores se recubren interiormente de un esmalte
especial que disminuye la rugosidad de la fundicin y las prdidas hidrulicas
consiguientes, aumentando el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las
distintas unidades, logrndose una mejor resistencia a la corrosin y a la abrasin.
La construccin de estas bombas permite montar el nmero de etapas deseado,
que puede llegar a 20 o ms, aadiendo simplemente difusores e impulsores
semejantes uno sobre otro, lo que dota de cierta elasticidad a las aplicaciones, con
las consiguientes ventajas de estandarizacin, disponibilidad de repuestos, etc; no
obstante, estas bombas participan de las desventajas mencionadas para las
bombas verticales sumergidas, de ser caras y exigir unos costes de mantenimiento
elevados.

Las bombas verticales de turbina han llegado a un grado de perfeccin notable con
rendimientos altos y determinadas ventajas hidrulicas; aunque empezaron siendo
empleadas exclusivamente para riegos en pozos y perforaciones, sus aplicaciones
industriales aumentan cada vez ms, siendo en la actualidad ms numerosas que
las agrcolas, por lo que la denominacin de bombas de pozo profundo va
desapareciendo para adaptarse a la de bombas de turbina vertical.
Dentro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de eje alargado y
accionadas por motor sumergible dispuesto inmediatamente por debajo de la
bomba o bombas buzo.
a) Bombas de turbina verticales de motor normal superior.- En estas bombas, el eje
va por el interior de la tubera de impulsin, desnudo si la lubricacin es por aceite,
o dentro de un tubo protector si la lubricacin es por agua de una fuente externa,
figura 7.11.
El conjunto de impulsores y eje soportado por los cojinetes de empuje estn
colocados en el mismo cabezal o en la parte superior del motor, si su eje y el de la
bomba estn rgidamente acoplados (motores de eje hueco).
Con estas bombas se pueden alcanzar unos 200 m.c.a., pero los problemas que
ocasiona cualquier imperfeccin en la rectitud del eje, que influye en gran manera
en la vida de los cojinetes y en la vibracin del funcionamiento, crecen
enormemente con la longitud del eje. Se puede considerar que la seguridad del eje
es proporcional a su rigidez o resistencia a la flexin viniendo dada por el factor
D4/L3, siendo D el dimetro del eje y L su longitud.
b) Bombas de turbina verticales de motor sumergido( electrobombas o bombas
buzo).- Con objeto de evitar las desventajas que se derivan de la excesiva longitud
del eje, en las bombas sumergidas se han desarrollado motores elctricos capaces
de funcionar a su vez rodeados de lquido y de dimensiones tales que les permite ir
montados en el interior del pozo, figura 7.12.
De esta forma, colocando los motores inmediatamente por debajo de la bomba,
desaparece la necesidad del eje, cojinetes y tubo protector, por lo que la columna
puede ser de menor dimetro para prdidas de carga semejantes.
Los motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre hermtico, o
inundados, en cuyo caso los aislamientos han de tener caractersticas muy
especiales. Las ventajas del motor sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en
pozos muy profundos de ms de 30 m, o bien inclinados o curvados. El espacio
requerido en la superficie es, evidentemente mnimo e incluso nulo con descarga
subterrnea.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad
ineludible del desmontaje total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o
del motor

2. BOMBAS DE ENGRANAJES
Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos
engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y
este hace girar al otro (libre).
La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un pin es
impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cmara de
admisin, por la separacin de los dientes, en la relacin se liberan los huecos de
dientes.

Esta depresin provoca la aspiracin del lquido desde el depsito.

Los dientes llenados transportan el lquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia
la cmara de impulsin.
En la cmara los piones que engranan transportan el lquido fuera de los dientes e
impiden el retorno del lquido.
Por lo tanto el lquido de la cmara tiene que salir hacia el receptor, el volumen del
lquido suministrado por revolucin se designa como volumen suministrado
(cm3/rev).
2.1. EL RENDIMIENTO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE
La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin bsica de obtener
una presin determinada, a un nmero tambin determinado de revoluciones por
minuto se define mediante tres rendimientos a saber:
2.2.

RENDIMIENTO VOLUMTRICO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE

El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el

caudal de lquido que comprime

Figura 11

la bomba y el que tericamente debera comprimir. Dicho en otros trminos el

rendimiento volumtrico expresa las fugas de lquido que hay en la bomba durante
el proceso de compresin.
El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba muy importante, ya que a
partir de l se puede analizar la capacidad de diseo y el estado de desgaste en
que se encuentra una bomba.
El rendimiento volumtrico es afectado tambin por la presin del fluido hidrulico
que se transporta y por la temperatura del mismo.

2.3.

RENDIMIENTO MECNICO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE

El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen

en la bomba, causadas por el rozamiento y la friccin de los mecanismos internos.
En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento
mecnico es una bomba de desgaste acelerado.

Figura 12
2.4.

RENDIMIENTO TOTAL O GLOBAL DE LA BOMBA DE ENGRANAJE

El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y

mecnico. Se llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su
funcin de bombear lquido a presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la
bomba.
As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario
para producir la presin hidrulica nominal del sistema.

Figura 13

2.5.

TIPOS DE BOMBAS DE ENGRANAJES

Bombas de aluminio con rodamientos

Bombas de aluminio con cojinetes

Bombas de fundicin con rodamientos

Bombas de fundicin con cojinetes

Bombas para camiones

3. LAS BOMBAS DE PALETAS

tienen un conjunto de aletas con cinemtica radial. Las aletas deslizan u oscilan en
un cilindro hueco con ranuras radiales en el rotor. Respecto al eje del cuerpo de
la bomba est colocado de forma excntrica el rotor, respecto al que durante la
rotacin las aletas realizan movimientos alternativos o de vaivn.
3.1. Funcin
En los extremos de la bomba de paletas se aprietan en el interior el estator y las
paletas deslizan por l. La cmara de trabajo es llenada entre dos paletas
contiguas, el estator y el rotor. Durante el giro rotor el volumen de producto
aumenta hasta alcanzar un valor mximo que tras alcanzar este se cierra para
trasladar el producto a la cavidad de impulsin de la bomba A la par se inicia el
desalojo del lquido de la cmara de trabajo en una cantidad igual a su volumen til.
No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas rotativas y para
mejorar el grado de hermeticidad se puede realizar elevando el nmero de paletas.
El accionamiento se efecta por medio de un eje estriado que engrana con el
estriado interior del rotor. Hay diversos diseos para conseguir el contacto entre la
paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza centrfuga que les imprime el
giro del rotor, en estos modelos se requiere una velocidad mnima de giro para
garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta
fuerza centrfuga se refuerza con unos muelles colocados entre la paleta y su
alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mnima necesaria para el
apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin hidrulica para empujar la
paleta.

Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
El aceite entra por el lado izquierdo, donde es recogido por las paletas que se abren
por la fuerza centrifuga y es impulsado hacia el lado de presin por las mismas
hasta incorporarse a la salida de presin. unas ranuras especiales en el rotor,
conectan el lado de presin con la parte inferior de las paletas para ayudar a la
fuerza centrifuga a impulsarlas hacia fuera.
La aspiracin se produce al incrementar el volumen de la cmara durante el giro.
Cuanto menores sen las tolerancias entre el extremo de la paleta y el anillo y entre
estas y las placas de presin, mejor ser el rendimiento de la bomba.
De todas formas se ha de mantener una cierta tolerancia en las zonas de
rozamiento, por ello es importante que la fuerza que la paleta ejerce sobre el anillo
no sea excesiva ya que entonces se rompera la pelcula de lubricante y se
producira contacto entre el extremo de la paleta y el anillo.
Las lumbreras de entrada y salida del aceite estn situadas en los laterales del rotor
y a su lado podemos observar las ranuras que dan presin al fondo de las paletas

3.2.

PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS DE PALETAS

Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presin mxima de 200
bar. Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido.
El anillo estator es de forma circular y excntrico con respecto al rotor. Esta
excentricidad determina el desplazamiento (caudal).
Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se entregar
lquido al sistema. Esto permite regular el caudal de las bombas de paletas.
Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas.

Las bombas de paletas constan de varias partes

Anillo excntrico.

Rotor.

Paletas.

Tapas o placas de extremo.

Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.

Abertura de entrada.

Abertura de descarga.

Lumbrera de aspiracin.

Lumbrera de impulsin.

Distancia entre los ejes del rotor y estator.

Se dividen en dos grupos, bombas de una carrera y bombas de dos carreras.

Oscilan entre 5 y 100 cm. Pueden ofrecer presiones de servicio de hasta 150
bar. Son muy sensibles al nivel de limpieza del aceite. Un aceite con partculas
en suspensin podr originar una avera en la bomba
3.2.1. BOMBAS DE PALETAS DE UNA CARRERA
El rotor esta descentrado de la carcasa. Al girar succiona el fluido desde la
entrada de la bomba, generando al girar unos espacios o cmaras entre las
paredes del rotor, del estator y las paletas. Cuando este espacio comienza a
comprimirse la bomba deja salir el fluido por el orificio de salida

Figura14

Las paletas salen radialmente, apoyndose en la carcasa.

La forma de salir es debida a la entrada de aceite dentro del rotor, asegurando
en todo momento que la paleta apoya en la carcasa.
3.2.2. BOMBA DE PALETAS DE DOS CARRERAS
Estas bombas tienen una carcasa o estator ovalado o doble excntrico. Con dos
entradas y dos salidas, se sita un estator de palas en el centro, generando dos
zonas de cmara amplia. El resto del funcionamiento es similar al de la bomba

de paletas de una carrera, con la diferencia de que realiza dos procesos por
cada ciclo.

Figura 15
3.3.

Vida til de las bombas de paletas

La vida til de este tipo de bombas es muy grande, siempre y cuando se haga
peridicamente una revisin y esto por la siguiente razn:
Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas. Cuando ellas permanecen
paradas por un tiempo prolongado, las paletas pueden pegarse dentro de sus
ranuras de alojamiento. Estas adherencias se deben a los residuos de los productos
transportados y como consecuencia la bomba no trabajar. Para garantizar otra vez
un buen funcionamiento hay que limpiar las piezas mviles y verificar que las
paletas se deslicen libremente en sus guas