MTODO MTC 82 VENEZUELA

Durante los aos 1.981 y 1.982 se realiza en Venezuela una

investigacin destinada a desarrollar un mtodo de diseo de pavimento que
fuese ajustado a las condiciones propias de nuestro pas. El equipo de
trabajo estuvo constituido por profesionales especialistas en el rea de
pavimento y estuvo coordinado por el Ing.

LUIS SALAME R. Y CON

EQUIPO CONFORMADO POR: ING ANDRES PINAUD R, ARTURO

CARVAJAL Y WILLIAM STALHUTH. Dicho equipo cont con la asesora del
DR. MATT WITCZACK de la universidad de MARYLAND (USA) quien es
conocido como el experto en pavimento de mayor renombre mundial para la
fecha actual.
sta investigacin es puesta a disposicin de los ingenieros de
pavimentos a finales de ao en 1.982, bajo una publicacin denominada
MTODOS

DE

DISEOS

DE

PAVIMENTOS

FLEXIBLES

PARA

VENEZUELA y es conocido como MTODO VENEZOLANO O MTODO

DEL MTC.
ste mtodo desarrollado se fundamenta en los conceptos aplicados
en el mtodo AASHTO 1.972 y en el mtodo SHELL para para el diseo de
pavimentos de 1.981 y toma en cuenta las caractersticas particulares de
nuestro clima, trfico y materiales.
En su versin original es desarrollado para que sea aplicable a
pavimentos con cargas y volmenes muy elevados, aun cuando es tambin
confiable para cualquier condicin de diseo baja la premisa de que el
ingeniero de pavimentos debe incorporar su criterio y experiencia en stos
ltimos casos.

Como

cualquier

otro

mtodo

est

sujeto

revisin

perfeccionamiento. Y en el ao 1990 es ampliado con un procedimiento de

diseo para vas de carcter rural, es decir, de volmenes y carga de
pequea intensidad. Ha sido objeto de estudio y comparaciones con otros
mtodos.
El mtodo de diseo de pavimentos flexible MTC es una versin
original fundamentado en los conceptos de la AASHTO y el mtodo SHELL,
considerando las caracterstica de los materiales y de la perdida de
servicialidad de la capa de rodadura del pavimento durante el periodo de
vida.

MTODO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE PARA VENEZUELA:

Todos los parmetros anteriormente mencionados (AASHTO YSHELL)

para el diseo de pavimentos flexibles, sern igualmente, tomados en cuenta
como bases tcnicas para el diseo de pavimentos flexibles en nuestro pas;
basados cada uno de ellos en las caractersticas propias de nuestros
materiales, nuestro clima y del trfico. Estos tres aspectos sern tomados
como coeficientes que segn sean sus valores, tendrn efecto directo en la
estimacin o diseo del pavimento, por lo que es importante tomarles
siempre en cuenta La capacidad de diseo del pavimento flexible, est
basado para grandes cargas as como tambin para cargas de pequea
intensidad para carreteras rurales, criterio que fue ampliado en 1990

Todo proyecto debe basarse en datos reales, entre los cuales uno
delos ms importantes es el transito; el transito define la calidad del servicio,
los tipos de cargas que circularan en el pavimento. En tal sentido las
caractersticas de la carretera a pavimentar tambin juegan un papel
importante para el diseo del pavimento. El mtodo MTC es sin duda un
mtodo confiable y garante para el diseo de pavimentos flexibles, toma en
cuenta todos los parmetros, desde los materiales que constituyen la
estructura, la propia estructura y su resistencia al corte. Los valores
necesarios para el diseo de un pavimento flexible vienen dados por
ecuaciones matemticas y mecanistas; el procedimiento de aplicacin
consiste en la determinacin o seleccin segn sea el caso, de los factores
de diseos que participan en la ecuacin del nmero estructural venezolano
(NEV) y una vez conocido obtener de dicha ecuacin el valor requerido.

VARIABLE DE TRANSITO EN URBANIZACIONES

El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos

(YANG H. HUANG. Universidad de Kentucky).
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar
los efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento,
por lo cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por
una va, as como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la
aplica.
Un

proyectista

de

Pavimentos

en

Areas

Residenciales

encuentra, muy frecuentemente una serie de dificultades para asociar

las variables urbanas que definen el desarrollo del Proyecto, con las

caractersticas del flujo de vehculos que circulara por las diversas calles y
avenidas de la urbanizacin, tanto en la etapa de construccin, como en los
aos en que preste servicio a sus residentes. No es fcil disponer de
estadsticas de trnsito en urbanizaciones de caractersticas similares, o al
menos de vas que puedan ser definidas como movimiento de vehculos
netamente urbanos.
Normalmente el Ingeniero Proyectista de pavimentos recibe la
informacin de trnsito que ha sido obtenida y procesada por la OPTT, o
por especialistas consultores en esta rea de la ingeniera; sin embargo, su
responsabilidad es la de procesar adecuadamente tal informacin, y muchas
veces, realizar mediciones en el sitio, con el fin de ajustar o verificar la
informacin recibida. Debido a la importancia de este tema, se considera que
en cualquier diseo de pavimentos debe participar un especialista en trfico,
con el fin de que esta variable de diseo, tan importante, o quizs ms que la
informacin de suelos y materiales, sea la ms ajustada a las expectativas
futuras de la facilidad vial.
Surge de inmediato el cuestionamiento de tales valores al caso
venezolano, en donde el comportamiento del trnsito urbano y no urbano
tiene un comportamiento totalmente diferente.
En otras oportunidades el especialista de pavimentos debe producir su
propia informacin, haciendo estimacin de las cargas que provienen de la
etapa de construccin de las viviendas y de las que se generan del uso diario
de la vialidad por los residentes y suministradores de servicio de la
urbanizacin en operacin.
El Proyectista

de Pavimentos de un rea Residencial puede

obtener informacin de Cargas Equivalentes de Diseo, solo de un nmero

de fuentes limitadas. Una de ellas indica:

 directamente las cargas de diseo aun cuando no indica otras

caractersticas que permitan al proyectista comparar su diseo con las
cargas propuestas.
Otra de uso ms recomendado, sugiere cargas por cada m2 de
construccin, indicando el tipo de uso de la parcela. En este caso el
Proyectista debe establecer el tipo de camiones en que su carga ser
movilizada en su caso de diseo.
similar a la primera, solo indica el nmero de cargas equivalentes para
el tipo de calle o avenida, sin asociarla con otras caractersticas de la
urbanizacin.

Esto deja indudablemente, en el Proyectista de Pavimentos una serie

de Inquietudes en cuanto a aplicabilidad en la vialidad que caracteriza a su
urbanizacin, pero son, sin embargo, las fuentes comunes de obtencin de
informacin

Todos estos valores Permiten someter a consideracin de los Ingenieros de

Pavimentos las siguientes conclusiones:
Ante la dificultad de obtencin de las variables de trnsito para el
diseo de pavimentos en la vialidad de urbanizaciones residenciales,
se estima, puedan facilitar la cuantificacin de las cargas de diseo.

 El Proyectista de Pavimentos podr seleccionar una de tales tablas,

en funcin de la informacin que disponga para el diseo de su
pavimento.