MECNICA

AUTOMOTRIZ

Unidad 7
La Seguridad en
General (Activa y
Pasiva)

Unidad 7: LA SEGURIDAD EN GENERAL: Componentes de la Seguridad Activa.

Componentes de la Seguridad Pasiva. Cinturn de Seguridad: concepto y
clasificacin. Parabrisas Especiales. Apoya Cabezas. Airbag (Bolsa de aire).
Elementos auxiliares de Seguridad Pasiva: ABS y CTS.

Seguridad: el concepto implica garanta, libre, exento de peligro, dao o riesgo;

donde peligro signifique riesgo de que suceda algn mal.
Es la accin o mecanismo que garantiza el buen funcionamiento de algo previendo
que falle, se frustre o violente.
Seguridad Vial: es la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos
tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulacin en la va pblica
previendo los siniestros viales.
Busca crear las condiciones para que los siniestros viales no ocurran, o en caso
que igualmente se produzcan provoquen los menores perjuicios posibles.
Seguridad Activa: implica la toma de todos los recaudos necesarios tendientes a
evitar la produccin de los siniestros viales.
Factores que inciden en la Seguridad Activa:
La seguridad en la circulacin, se consideran a los elementos que
componen a un vehculo y su diseo.
Confort del conductor, son los elementos que tienen por finalidad aminorar
la fatiga fsica y mental producida en el conductor por las maniobras requeridas
por la conduccin. Unos de los puntos a considerar es el efecto fisiolgico de
cansancio que producen los ruidos y vibraciones originados por la marcha del
vehculo o las irregularidades del camino, sobre todo en el sistema de carrocera
tipo monocasco (actan como cajas de resonancia), para lo cual se recurre al
montaje sobre medios elsticos, interponiendo los subconjuntos que unen a la
carrocera con bloques de caucho, adems de recubrir los paneles interiores con
materiales malos conductores de sonido.
En lo que respecta a vibraciones, causadas por las irregularidades del camino, son
controladas por el sistema de suspensin conjuntamente con los neumticos.

Caractersticas de la conduccin, el comportamiento en el conductor y su

accionar debe ser respetando los cdigos/leyes de trnsito, prestando atencin
especial a las seales viales, ya sean limitativas de velocidad (prohibitivas) o de
aviso de variaciones en la ruta (reglamentarias).
Influencia de la conduccin en la seguridad del trnsito: el comportamiento y el
accionar del conductor en la va pblica deben ser respetando la normativa y la
sealizacin vial. Deber prestar atencin al estado del camino y las condiciones
climticas, de manera de poder regular la velocidad a la que se desplaza; como
as tambin conocer el estado de cada uno de los componentes de su automvil.
En caravanas, tendr que mantener la mnima distancia necesaria para frenar, de
acuerdo a la velocidad de circulacin, y evitar una colisin.
Influencia de la visibilidad en la seguridad del trnsito: el conductor debe ver en
todas las direcciones sin restricciones, y a su vez ser visto por los dems.

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Otros factores que otorgan confort son la regulacin de la butaca, el tapizado de

los asientos, la climatizacin del habitculo, etc.

La visibilidad no debe ser escasa (puntos ciegos), a causa de los parantes de la

carrocera; en caso de visibilidad hacia atrs se disminuye con el agregado de
espejos retroscpicos exteriores e interiores.
La influencia del color con que se halla pintado el automvil es de gran
importancia para los conductores que lo rodean cuando las condiciones
meteorolgicas son adversas (lluvia, penumbra o niebla). La tendencia actual es la
de usar pinturas de colores claros de poca absorcin lumnica, considerndose
como ptimo el color blanco o crema.
Potencia Motriz. Factores de los que depende: la potencia motriz deber preverse
de manera tal que el conductor pueda disponer de una reserva plus potencia
para ser utilizada en situaciones imprevistas, sin necesidad de tener que efectuar
maniobras extras con la caja de velocidades.
Seguridad Pasiva: en los casos en que es prcticamente imposible evitar un
siniestro vial se proyectan los medios para aminorar los efectos perjudiciales de
esto, tanto para los ocupantes del vehculo como para terceras personas.
Seguridad pasiva exterior: es la que acta como proteccin en caso de colisin
con peatones o ciclistas. La tendencia actual es eliminar de las partes frontales y
laterales de la carrocera saliente que pueda ocasionar lesiones o traumatismos en
casos de impacto. Adoptndose las formas redondeadas convexas y embutiendo
las manijas de las puertas, de manera que el cuerpo embestido sea alejado del
automvil cuando se produce un siniestro vial.
-

Componentes:

Espejos exteriores rebatibles: son la ayuda ms importante, ya que

gracias a l se tiene la mejor visin posible. Toda superficie que no pueda ser
alcanzada por el espejo retrovisor interior constituyen ngulos muertos (de
visibilidad) por lo cual suelen utilizarse los espejos retrovisores externos que se
ubican en las puertas delanteras, estos amplan considerablemente la zona de
visin y deben ser constantemente ajustados, ya que tienen una articulacin, en
forma de rtula con resortes, que les permite volver a su posicin inicial en caso de
que alguien o algo choque.

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Paragolpes traseros y delanteros embutidos: su diseo tiene gran

importancia, actualmente poseen sus vrtices redondeados en forma convexa, de
tal manera que en caso de un siniestro vial, un cuerpo embestido sea alejado del
automvil. Han de ser fuertes pero no rgidos.

Seguridad pasiva interior: incluye todos los elementos y dispositivos diseados

para aminorar los efectos que puedan producir un siniestro vial.
Componentes:
Diseo de la estructura de la carrocera
Acolchado del interior del habitculo
Anclaje de los asientos al piso
Columna y volante de direccin
Cierre de las puertas y bloqueo de las mismas
Espejo retrovisor interno eyectable
Cristal de parabrisas y puertas
Cinturones de seguridad
Apoya cabeza
Airbag
Extintor de incendio
Botiqun de primeros auxilios

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Cristales de seguridad: las exigencias con respecto a las condiciones que debe
cumplir el parabrisas, tales como la visibilidad sin distorsin o que en caso de
rotura sus fragmentos no produzcan lesiones, hizo que se desarrollen tcnicas de
fabricacin para que disminuyeran tales problemas. En la elaboracin se
obtuvieron dos productos llamados Cristales de Seguridad:
- Cristales laminados: se basa en la unin de dos placas de vidrio recocidos,
de igual espesor, por medio de una pelcula de acetato de celulosa. En caso de
rotura no permiten la proyeccin de trozos de cristal, la visibilidad es buena y las
lesiones que provocan son leves. Son utilizados en USA desde 1934.

- Cristales templados: estn formados por una sola hoja de vidrio (4,5 a 6
mm. de espesor) sometida a un tratamiento trmico, se la calienta a 650 a 700 C,
luego se deja enfriar la superficie exterior con chorros de aire comprimido. Esto
provoca que el seno del material sufra una serie de tensiones que los hacen ms
resistentes. En caso de destruccin su fragmentacin es total en trozos pequeos
que no provocan lesiones graves, la prdida de la visibilidad es muy grande luego
de un siniestro vial. Para disminuir este efecto se recurre al temple diferenciado, lo
cual permite una fragmentacin ms grande en la zona de visin del conductor.
El montaje en la carrocera es de hacerlo de manera que sea eyectable hacia el
exterior, cuando la cabeza del ocupante entra en contacto con el cristal.

Airbag: es un sistema electrnico de seguridad pasiva, su funcin es impedir o

minimizar las lesiones que el conductor o el acompaante sufren en la cabeza o el
pecho tras un impacto.
El airbag es un dispositivo que va alojado en el interior del volante y tambin se
monta en la plancha de abordo frente el acompaante.

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Con respecto a cristales de puertas y luneta trasera, el material es de tipo Securit

(templados).

Funcionamiento: se basa en el inflado instantneo de una bolsa que se encuentra

plegada en el interior del volante y en la zona de la guantera; estas protegen a las
personas que tienden a ir hacia delante por efecto de la inercia al impactar el
mvil.
El sistema acta en choques frontales que provengan en cualquier direccin y
nicamente por efecto de la desaceleracin y nunca por una frenada. Es por ello
que por debajo de una velocidad de 25 km/h no se asegura la activacin del
airbag.
Cuando se produce un choque los sensores detectan la perdida brusca de
velocidad e informan a la computadora que administra el sistema.
Simultneamente, esta enva una seal elctrica que activa la reaccin violenta de
un componente qumico alojado detrs de la bolsa, que se consume liberando
gran cantidad de gas nitrato de sodio, as la bolsa se infla rpidamente, rompiendo
el tapizado que la cubre y se proyecta hacia el conductor y/o acompaante.
La bolsa del conductor se infla en 28 milisegundos (0,028 seg) y la del
acompaante en 38 milisegundos (0,038 seg). Esta diferencia radica en que el
conductor est ms cerca del volante que el acompaante; y si se inflarn al
mismo instante habra una gran sobrepresin en el habitculo.

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Velocidad de eyeccin del Airbag: el airbag es eyectado a una velocidad de

30km/h, por ello es de vital importancia el uso conjunto al cinturn de seguridad a
los fines de evitar la produccin de lesiones traumticas tanto en el conductor
como en el acompaante y/o la muerte por el impacto de dicho elemento a tan alta
velocidad.

Tipos de Airbag: existen dos (2) clases de airbag de uso frecuente actualmente,
pudiendo existir otras clases:

Airbag americano: Est diseado para ser efectivo sin usar el cinturn de
seguridad, lo que obliga a utilizar bolsas muy grandes (de 60-80 litros para el
conductor y de 130-150 litros para el acompaante) y se dispara a velocidades
muy bajas.
Otros modelos de Airbag:
Lateral: Se instala en el asiento o en las puertas del coche. Su misin es
proteger la cabeza y caderas del ocupante, al mantener la distancia entre el
cuerpo y el lateral del automvil. Tiene un volumen de 12 litros y se acciona en un
tiempo de entre 3 y 5 milisegundos (0,003 0,005 seg) mediante un sensor,
colocado en la puerta, que reacciona a los cambios de presin en esta zona.
Cortina hinchable: Es un airbag que va colocado en la parte interior del
marco del coche. Aprisiona la cabeza de forma controlada e impide que sta se
golpee contra la ventanilla, los montantes o el marco, al tiempo que evita que
penetren objetos del exterior. Se infla en 25 milisegundos (0,025 seg) y recubre el

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Airbag europeo: Tiene entre 30 y 45 litros de volumen para el conductor

(aproximadamente el tamao del volante) y de 70 a 90 litros para el acompaante;
entra en funcionamiento en las colisiones que se producen entre 15 y 28 km/h,
dependiendo de los valores establecidos para cada coche, y se ofrece
normalmente combinado con tensores en los cinturones de seguridad.

techo del habitculo desde su parte delantera hasta los montantes traseros,
protegiendo tanto a los ocupantes de la parte delantera como trasera.
BMW y Volvo han sido las primeras en presentarlo.
Trasero: La marca japonesa Nissan ya lo ofreca en 1993 en las berlinas de
su gama ms alta. El airbag trasero persigue disminuir el impacto sobre el rostro y
la cabeza de los pasajeros que ocupan el asiento trasero en caso de choque
frontal. Slo est pensado para el lado izquierdo del asiento trasero y va instalado
en la parte superior del respaldo del asiento delantero. La capacidad de la bolsa
es de 100 litros.
Air Belt: Se puede denominar cinturn de seguridad con airbag incorporado.
Fue presentado por Honda y su objetivo es reducir la presin sobre la caja torcica
durante el accidente. En el momento del impacto, la unidad de control enva una
seal que inicia el inflado de la parte del cinturn que va del hombro a la cintura, lo
que hace que acte parcialmente como un pretensor, al reducir el juego del
cinturn; al mismo tiempo, reduce el movimiento de la cabeza y la presin en la
caja torcica.
Volante telescpico: fraccionado y colapsable; la columna y volante de direccin
estn considerados unos de los elementos ms peligrosos. Para evitar que el
conductor choque contra l y todo el mecanismo se desplace hacia el interior del
habitculo, se recurre al Volante de gran seccin frontal, con el cubo acolchado o
en forma acoplada.
Para disminuir el retroceso de la columna de direccin, se la hace telescpica
para lo cual un sector de la misma se ranura longitudinalmente, con lo cual pierde
rigidez estructural respecto a las cargas de compresin.

Direccin asistida: La direccin asistida es uno de esos sistemas de seguridad

activa "de incgnito". Puede parecer que es un sistema que proporciona mayor
comodidad al conductor, pues para maniobrar a menudo no es necesario ejercer
una gran fuerza, pero lo cierto es que los avances en la direccin asistida sirven,
aparte de para mejorar la comodidad al volante, para proporcionar mayor
seguridad y un guiado preciso a alta velocidad.

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Este sistema es utilizado por Ford, General Motors y Fiat. La marca Peugeot usa
la columna dividida y la unin entre ambas se realiza mediante junta cardnica.

Sistema Elctrico de Estabilidad o Control de Estabilidad (E.S.P.): El control de

estabilidad trata de mantener al coche en la trayectoria correcta, actuando sobre el
conjunto de las cuatro ruedas (motrices o no).
Gracias a tres tipos de sensores (ngulo de direccin, velocidad de giro de cada
rueda y ngulo de giro y aceleracin transversal), la unidad de control del E.S.P.
comprueba los datos unas 25 veces por segundo.

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El E.S.P. acta comparando la trayectoria elegida (ngulo de direccin) con la real

(ngulo de giro y direccin transversal), y contrastando las dos con los datos de
velocidad de giro de cada rueda. Eso da una visin muy clara de si el conductor
tiene el control del coche o no, pues normalmente tanto el ngulo de direccin
como el ngulo de giro deben coincidir, y las ruedas no deben de deslizar. La
funcin del E.S.P. es corregir cualquier irregularidad para conseguir adaptar el
ngulo de giro real al deseado.

El objetivo: maximizar el contacto del neumtico con la calzada en cada momento,

mejorando la estabilidad y la adherencia del coche, independientemente del piso.
Si nos fijamos bien, la importancia de que los neumticos estn en contacto con el
suelo y no patinen es crucial, y para ello se disean varios de los sistemas de
seguridad ms conocidos.
El sistema funciona a partir de los datos recogidos por varios conjuntos de
sensores (en ruedas y amortiguadores, sensores giroscpicos) y controla los
amortiguadores (con sistemas neumticos o hidrulicos en su interior), cuya
funcin es variar la dureza del amortiguador.

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Suspensin activa: La suspensin activa se encarga de gestionar y controlar de

forma independiente la amortiguacin en cada una de las ruedas.

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Avisador de cambio de carril involuntario: Aunque hay personas que vern este
sistema de seguridad como algo invasivo con su conduccin, lo cierto es que al
avisador de cambio involuntario de carril es un gran avance. El sistema avisa al
conductor cuando ste, de forma inadvertida, se sale de la trayectoria del carril por
el que circula e invade un carril opuesto. En algunos sistemas se puede llegar a
notar un movimiento en el volante que indica que nos hemos pasado de la raya (y
nunca mejor dicho). Este sistema salva vidas porque previene al conductor de
invadir el carril contrario en una carretera secundaria, por ejemplo, y el sistema
acstico de aviso es suficiente como para poner en alerta al ms despistado de los
conductores.

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Deteccin y aviso de circulacin en sentido contrario: En lnea con el sistema

anterior, el aviso de circulacin en sentido contrario es bastante intuitivo.
Simplemente el sistema detecta que estamos circulando por un carril de sentido
prohibido. Cmo lo hace? Puede ser de muchas formas, como consultando
informacin del GPS.
Sistema prctico para despistados, y que puede salvar muchas vidas en el caso
de que se de algn despiste en la incorporacin a alguna autova (que, realmente,
existen incorporaciones que pueden llevar a error).

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Deteccin de ngulo muerto: Interesante sistema de seguridad . Es un problema

grande cuando viajamos por autova o autopista y, ante una maniobra como por
ejemplo el adelantamiento, tenemos una zona de visin hacia atrs
completamente ciega. En casos muy particulares puede ser que, cuando
decidimos cambiar de carril y comprobamos que "no hay nada por detrs", haya
justo un vehculo cualquiera adelantndonos. En ese caso, si no disponemos de
sistema de deteccin de ngulo muerto lo ms probable es que colisionemos.

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Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

Cinturones de seguridad: la Ley Nacional de Trnsito exige el uso de los

cinturones de seguridad, ya que mantiene sujeto al ocupante al asiento durante un
choque.

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(Lesin pulmonar ocasionada por ausencia del uso del cinturn en un siniestro vial)

Existen diversos cinturones de seguridad:

- Abdominales: actan sujetando al individuo por su cintura, pero no impide
que el torso se adelante en forma peligrosa hasta hacer que el crneo se ponga
en contacto con las partes rgidas frontales del vehculo. Evita que el sujeto salga
despedido de la butaca donde se halla sentado.

- Combinado: son la combinacin del cinturn tipo abdominal y el tipo

bandolera. Es ms racional ya que en caso de siniestro vial impide el

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- De bandolera: el ocupante se halla protegido por una banda que lo cruza en

forma diagonal desde la cadera hasta el hombro opuesto. Este tipo de proteccin
admite aceleraciones negativas (frenadas/desaceleraciones), sin llegar a producir
lesiones. Con este tipo de cinturones ocurre el efecto submarino, ya que tiende a
ir a los planos bajos.

13

desplazamiento de la parte inferior del cuerpo (abdominal) y de la zona superior

(bandolera), con lo cual el individuo puede soportar aceleraciones negativas
(frenadas/desaceleraciones) ms pronunciadas sin riesgo.

- Arns: mediante ste el ocupante se halla sujeto por los hombros y el

abdomen. Esta disposicin amortigua los efectos del siniestro vial en las tres
direcciones principales del movimiento. Es utilizado en competicin, consta de una
doble bandolera (formando una X) y tambin posee cinturn abdominal.

Apoya nuca o Apoya cabeza: la finalidad que tiene este elemento es la de

disminuir los efectos perjudiciales de una colisin en la parte posterior del vehculo
al producirse una diferencia entre sus respectivas velocidades de avance. Este
tipo de siniestros tiene efectos sobre sus ocupantes, ya que pueden sufrir lesiones
localizadas en la zona de las vrtebras cervicales.

Para que el accesorio sea efectivo el respaldo debe ser dimensionado de tal
manera de absorber una carga de 600kg aplicada en su centro de gravedad antes
de que su estructura comience a deformarse plsticamente.

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Para reducir dichos efectos se dispone un aditamento fijo al respaldo del asiento,
de manera que acte como soporte de la cabeza anulando el desplazamiento
excesivo hacia atrs, o sea tiene por objeto evitar el efecto ltigo que realiza la
cabeza respecto del cuerpo en una embestida producida por la parte trasera.

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(Lesin por mal uso del apoya cabeza)

Sistema de retencin infantil (S.R.I.): La respuesta de las sillas actuales ante una
colisin lateral es aceptable, pero no ptima. Si un nio viaja sin elementos de
seguridad infantil en un vehculo que sufra un impacto a 50 km/h no tiene ninguna
posibilidad de sobrevivir al accidente.
Tampoco sirve utilizar el cinturn de seguridad del vehculo. Slo el uso de una
silla homologada garantiza, al menos, su supervivencia. Sin embargo, la respuesta
de estas sillas ante un impacto lateral puede ser mejorable.

Un estudio reciente del IDIADA1 y el RACC2 sobre el comportamiento durante

impactos laterales de estos elementos infantiles pone de relieve que la respuesta
de las sillitas en este tipo de siniestros es aceptable, pero no ptima, si bien
demuestra que su utilizacin es la nica garanta de supervivencia para el nio en
un golpe de esas caractersticas. La investigacin ha demostrado que, en un
impacto lateral, el asiento ms seguro para la silla es el trasero central, el ms
lejano de las puertas del vehculo, sin que importe si sta se ajusta con un cinturn
de dos o de tres puntos. Sin embargo, en el caso de uno mayor que utilice
complementos del cinturn, este asiento slo es recomendable si su cinturn es
de tres puntos. Y, en todo caso, la sillita es incompatible con el asiento delantero si
ste lleva airbag de acompaante.
Consisten en capazos, sillitas o arneses especficamente diseados y
debidamente homologados para el transporte de nios en el interior de los
automviles. Su diseo vara en funcin de la talla y peso y debe estar
homologado para su uso.
Estos dispositivos corresponden a: el cuco, la sillita, el cojn elevador o los arneses
especiales; que deben elegirse fundamentalmente en funcin del peso y edad de
los nios como se muestra en la siguiente tabla, donde se indican los sistemas de
retencin ms seguros.

1
2

IDIADA: Instituto de Investigacin Aplicada del Automvil de la Universidad Politcnica de Catalua

RACC: Real Automvil Club de Catalua

Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

La eficacia de las sillas de seguridad para nios est demostrada cuando un

automvil se ve involucrado en un impacto frontal, una colisin por alcance o sufre
un vuelco. Diversas investigaciones y los continuos ensayos dinmicos a que se
someten estos elementos para su homologacin garantizan su respuesta ptima.
Sin embargo, la mitad de los siniestros viales en rutas y el 65% de los urbanos son
golpes laterales o frontales descentrados, en los que stas no se prueban y no son
tan eficaces.

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Jaula antivuelco: para proteger a los ocupantes del vehculo, se construyen una
estructura ms rgida y segura, indeformable por los casos de vuelco en general.
Dicha jaula est formada por una barra de cao estructural que se fija al piso y un
parante en el techo del vehculo para darle rigidez al habitculo.
Para cumplir con este fin, se dispone de tres zonas diferenciadas:

Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

Silla portabeb: dicho dispositivo debe ir ubicado en el asiento posterior del

vehculo de manera que el asiento delantero acte como proteccin en caso de un
siniestro vial.

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 Zona central: formada por el habitculo de pasajeros. Esta zona es la ms

rgida, destinada a proteger los pasajeros.
Dos (2) zonas externas (frontal y trasera): fcilmente deformables, cuya
misin es la de proteger a la zona central.

Cinturn con pretensor: es un dispositivo que acorta la longitud de las correas, en

el momento en que se produce la desaceleracin.

Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

Algunos vehculos (ej: Toyota) utilizan cinturones delanteros con pretensores que
rebobinan instantneamente el cinturn en caso de colisin frontal, pero si la
presin ejercida por el cuerpo del pasajero es excesiva, el limitador de fuerza
permitir que el cinturn ceda levemente a fin de evitar que sufra alguna lesin.

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Sistema de Seguridad contra Incendios (Fire Protection System o F.P.S.:

dispositivo inercial de seguridad que controla el reflujo de combustible,
interrumpiendo la alimentacin en desaceleraciones bruscas (colisiones), con el fin
de evitar posibles incendios. Es decir, corta el suministro del carburante.

Asistencia a la frenada de emergencia (B.A.S.): El sistema de asistencia a la

frenada de emergencia, es bastante sencillo de entender. En colaboracin con el
ABS, el sistema detecta cuando estamos efectuando una frenada de emergencia
(por la velocidad en la que soltamos el acelerador para pisar a fondo el freno, por
ejemplo), y hace los clculos necesarios para ejercer la mayor potencia de frenado
posible en cada momento. Un conductor que presencie cmo en el coche de
delante de l "entra" el B.A.S., ver cmo los pilotos de freno se encienden
intermitentemente.

Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

A.B.S.: el sistema antibloqueo de frenos ayuda a garantizar la estabilidad del

vehculo y el control del conductor en situaciones de emergencia, especialmente
en superficies hmedas y resbaladizas, ayudando a evitar el bloqueo de las
ruedas; modula la presin de frenado en cada una de las ruedas, estabilizando el
auto y ayudando a controlar el manejo.

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C.T.S. (Sistema de control de traccin): aprovecha la mxima adherencia

disponible de las ruedas motrices, evitando el deslizamiento de las mismas e
impidiendo que el vehculo sobrepase la velocidad crtica de la curva. Funciona
mediante una variacin del avance del encendido, esto calma el motor en el lmite
justo del patinaje hasta que los datos llegados a los sensores justifiquen retornar al
punto ptimo de encendido. Integra las funciones del limitador de velocidad y
velocidad crucero. El sistema incorpora una unidad de control del acelerador
electrnico.

Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

Barra lateral: la finalidad de la barra lateral en las puertas, es la de proteger la

cabina en caso de impactos laterales. Los soportes especiales permiten a las
barras transferir fuerzas de impactos frontales a la parte trasera del auto.

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Tendencia actual en la construccin de automotores: actualmente las

carroceras de automviles prioriza principios que tienden a mejorar las
prestaciones, economizar energa y principalmente proteger a sus ocupantes. Este
tipo de carroceras se denominan autoportantes y como aporte fundamental
increment la seguridad pasiva. Est diseada de manera que todos los
componentes ante un impacto eviten o reduzcan al mnimo los daos a los
ocupantes, o sea permita absorber la mayor de cantidad de energa posible al
deformarse de una manera predeterminada (en lugares concretos) de modo que
se disipe en las piezas que la componen y en sus puntos de unin.
La resistencia y capacidad de absorcin de energa dependen fundamentalmente
de tres (3) factores:
Del material con el que estn fabricadas: es de vital importancia ya que de
sus propiedades mecnicas y fsicas depender su comportamiento ante un
impacto.
Del espesor de la misma: el peso es un aspecto importante, porque cuanto
menor sea el mismo, menor ser la energa a disipar. Las piezas se construyen de
acero de alto lmite de elstico, que dan mayor resistencia y rigidez. El espesor
vara segn la pieza de que se trate.
De la forma: la resistencia y capacidad para soportar un impacto,
depender tambin de su forma y sobre todo de la geometra que presente su
seccin.
Absorcin programada de energa: Un criterio esencial del concepto de
seguridad consiste en que los automviles adaptan su deformacin a la gravedad
del siniestro vial. A esos efectos interviene, entre otras cosas, una detallada
construccin integral, en la mayora de vehculos nuevos, que consta de
amortiguadores hidrulico - neumticos del impacto, elementos amortiguadores
antichoque mecnicos y largueros deformables. Los tres elementos constituyen un
conjunto integral, que, en caso de choque, por as
decirlo, participan
instantneamente en el proceso.
Degradacin programada de la energa en caso de choque frontal.
Pequeos golpes de hasta 4 km/h no producen dao alguno.

Sino a velocidades ms altas empiezan a deformarse tambin los soportes

del motor.
En colisiones frontales graves (a partir de 30 km/h), toda la estructura del
frontal participa en la absorcin de la energa.
De esta forma se lleva a cabo una absorcin exactamente calculada y programada
de la energa, a travs de toda la gama de velocidades: los diferentes elementos
no se deforman ni ms ni menos de lo que resulta necesario en el caso concreto
para la ptima proteccin de todos los implicados en el accidente. Tambin ha
sido considerada la posibilidad de mantener limitados los daos del vehculo
mismo. Aparte de ello, mediante resistentes uniones transversales ha quedado
establecido, que el sistema no slo funcione perpendicularmente contra una
pared, segn el choque clsico, sino que tambin sea eficaz en caso de impacto
contra un rbol, un obstculo descentrado o de cualquier otra ndole.

Unidad 7: La Seguridad en General (Activa y Pasiva)

Con una velocidad de choque de hasta 15 km/h entran en funcionamiento

los tubos de accin solapada (fcilmente reparables).

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Una resistente unin transversal se encarga de que incluso en caso de choque

frontal descentrado, una parte de la energa sea degradada por el lado
propiamente no afectado, para descargar as el lado que recibe el impacto.

Diferencias entre vehculos de los aos 50 y los de la actualidad: con

respecto a los elementos de seguridad han sido notables las modificaciones
introducidas a los vehculos. Desde 1959 Daimler-Benz realiza ensayos de
choques y vuelcos para obtener nuevos conocimientos y perfeccionar el producto.
A partir de 1961, esa marca y la sueca Volvo, comienzan a montar en sus
unidades cinturones de seguridad. Desde 1968 se equipan los autos con apoya
cabezas protectores y en 1973 se incorporan los cinturones retractiles. En 1981 se
ofrecen por primera vez, como opcionales a los airbag y a partir de 1984 se
utilizan tensores de cinturn con mando electrnico en los asientos delanteros.
Finalmente en 1987 se colocan en los autos en serie los primeros airbag para el
acompaante.

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Grfico velocidad-tiempo en un choque

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