Instalacion y Mantenimiento de Motores Electricos Trifasicos Modulo 10

ELECTRICISTA INSTALADOR INDUSTRIAL
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS

MDULO NO. 10
MT.3.4.2-45/04 Edicin 01 Guatemala, agosto de 2002
INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS
COPYRIGHT Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad -INTECAP- 2004 Esta publ

icacin goza de la proteccin de los derechos de propiedad intelectual en virtud de
la Convencin Universal sobre Derechos de Autor. Las solicitudes de autorizacin par
a la reproduccin, traduccin o adaptacin parcial o total de su contenido, deben diri
girse al Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad INTECAP de Guatemala. El
Instituto dictamina favorablemente dichas solicitudes en beneficio de la Formacin
Profesional de los interesados. Extractos breves de esta publicacin pueden repro
ducirse sin autorizacin, a condicin de que se mencione la fuente.
No.: MDULO No.: 10 INSTALACIN Y MATENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS Cdigo: Cdi
go : MT.3.4.2-45/04 Edicin 01
Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacit
acin y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los datos, contenido
s y grficas, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus autoridade
s. La responsabilidad de las opiniones en los artculos, estudios y otras colabora
ciones, incumbe exclusivamente a sus autores. La serie es resultado del trabajo
en equipo del Departamento de Industria de la Divisin Tcnica, con el asesoramiento
metodolgico del Departamento de Tecnologa de la Formacin bajo la direccin de la jef
atura de Divisin Tcnica. Las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Pro
ductividad, as como el catlogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse sol
icitando a la siguiente direccin: Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad D
ivisin Tcnica - Departamento de Industria Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zon
a 5. Guatemala, Ciudad. Tel. PBX. 2331-0117 Ext. 647, 644 www.intecap.org.gt div
isiontecnica@intecap.org.gt
ELCTRICOS TRIFSICOS
Electricista instalador industrial

OBJETIVO DE LA SERIE
Con los contenidos de los manuales que comprenden esta serie modular, el partici
pante ser competente para instalar y proveer mantenimiento a equipo y mquinas elctr
icas, as como a circuitos elctricos de mando, alumbrado, fuerza y sealizacin en edif
icios industriales, de acuerdo a especificaciones tcnicas de fabricantes y a norm
as de la Empresa Elctrica de Guatemala y de la Comisin Nacional de la Energa.
La serie comprende:
ELCTRICOS TRIFSICOS
> > > > >
>

ELCTRICOS TRIFSICOS
NDICE
Prerrequisito Objetivo del manual Presentacin Diagrama de contenidos Preliminares
UNIDAD 1 : 1: MANTENIMIENTO Y INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS Objetivos de la uni
dad REALIZAR CONEXIONES DE MOTORES TRIFSICOS UTILIZANDO HERRAMIENTA Y EQUIPO ADEC
UADO, DE ACUERDO A NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS 1.1 Motor elctrico trifsico 1.1.
1 Definicin de motor elctrico trifsico 1.1.2 Partes y funcionamiento del motor elctr
ico trifsico 1.1.3 Tipos y caracteristicas del motor elctrico trifsico 1.1.4 Manten
imiento bsico del motor elctrico trifsico 1.1.5 Medidas de seguridad Magnitudes mecn
icas y elctricas en los motores trifsicos 1.2.1 Frecuencia de giro 1.2.2 Par 1.2.3
Potencia 1.2.4 Pares de polos 1.2.5 Rendimiento 1.2.6 Tensiones de servicio 1.2
.7 Frecuencia de red (hz) 1.2.8 Corriente de arranque 1.2.9 Factor de potencia A
rranque de un motor trifsico y determinacion de sus magnitudes mecnicas y elctricas
1.3.1 Para motores con rotor en cortocircuito 1.3.2 Medidas de seguridad 1.3.3
Proteccin ambiental 17 17 17 19 20 21 22 22 22 23 23 24 25 25 26 28 1 1 3 5 7
15
1.2
1.3
30 31 34 34
ELCTRICOS TRIFSICOS
1.4
Conexin de motor trifsico 1.4.1 Definicin de conexin de motor trifsico 1.4.2 Procesos
de conexin del motor trifsico 1.4.3 Medidas de seguridad 1.4.4 Proteccin ambiental
35 35 35 38 38
1.5
Arranque estrella-delta del motor trifsico 1.5.1 Proceso de arranque en estrelladelta del motor trifsico 1.5.2 Medidas de seguridad para arrancar estrella delta
del motor trifsico 1.5.3 Proteccin ambiental Tipos de motores trifsicos 1.6.1 Tipos
y caractersticas de motores trifsicos 1.6.2 Mantenimiento bsico 1.6.3 Medidas de s
eguridad
39 40 41 42 43 43 51 52
1.6
1. 7
Arranque de motor trifsico (tensiones conmutables, polos conmutables y anillos ro
santes) 1.7.1 Arranque de un motor trifsico por tensiones conmutables 1.7.2 Arran
car motor trifsico de polos conmutables 1.7.3 Proceso para arrancar motor trifsico
de anillos rozantes 1.7.4 Medidas de seguridad 1.7.5 Proteccin ambiental Conexin
de steinmetz 1.8.1 Proceso para realizar conexin de steinmetz 1.8.2 Medidas de se
guridad 1.8.3 Proteccin ambiental
53 53 54 60 69 70 71 71 74 74
1.8
REALIZAR MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES TCNICAS
DE FABRICANTES
1.9
Clculo de conductores para motores trifsicos
75
ELCTRICOS TRIFSICOS
1.10
Mantenimiento de motores trifsicos 1.10.1 Definicin de mantenimiento de motores tr
ifsicos 1.10.2 Proceso de mantenimiento de motores trifsicos 1.10.3 Medidas de seg
uridad 1.10.4 Proteccin ambiental Proceso de mantenimiento de motores trifsicos 1.
11.1 Tcnicas de mantenimiento de motores trifsicos 1.11.2 Medidas de seguridad 1.1
1.3 Proteccin ambiental Motores de corriente continua 1.12.1 Definicin de motores
de corriente continua 1.12.2 Partes y funcionamiento de los motores de corriente
continua 1.12.3 Tipos y caractersticas de los motores de corriente continua 1.12
.4 Tipo serie 1.12.5 Tipo shunt 1.12.6 Tipo compound 1.12.7 Mantenimiento bsico d
e un motor de corriente continua 1.12.8 Medidas de seguridad
77 78 78 80 81 82 82 87 87 88 88 88 90 90 90 91 91 92
1.11
1.12
1.13
Conexin de motores de cc e inversin del sentido de giro 94 1.13.1 Proceso de conex
in de motores de cc e inversin del sentido de giro 97 1.13.2 Medidas de seguridad
100 101 104 105
Actividades Resumen Evaluacin
UNIDAD 2 : CIRCUITOS ELCTRICOS DE MANDO Y FUERZA PARA MOTORES TRIFSICOS Objetivos
de la unidad REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS MANUALES,
DE ACUERDO A NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS 2.1 Control manual 2.1.1 Definicin de
control manual 2.1.2 Tipos y caractersticas de controles manuales 110 111 111 10
9
ELCTRICOS TRIFSICOS
2.1.3 2.1.4 2.2

Mantenimiento bsico de controles manuales Medidas de seguridad
114 114 116 116 117 121 135 136 145 146 149 142 145 149 150
Equipo y accesorios de motores elctricos 2.2.1 Definicin de equipos y accesorios d
e motores elctricos 2.2.2 Partes y funcionamiento de equipos y accesorios de circ
uitos elctricos 2.2.3 Tipos y caractersticas de los equipos y accesorios de motore
s elctricos 2.2.4 Mantenimiento bsico de equipo y accesorios de motores trifsicos 2
.2.5 Medidas de seguridad Clculo de la proteccin del circuito manual para Motores
monofsicos y trifsicos 2.3.1 Frmulas para la proteccin del circuito manual 2.3.2 Tab
las para la proteccin del circuito manual Arranque, paro y cambio de giro manuale
s para motor monofsico 2.4.1 Procesos utilizando cuchillas, interruptor de 2 polo
s y guardamotor 2.4.2 Medidas de seguridad 2.4.3 Proteccin ambiental Arranque y p
arado de un motor trifsico, utilizando cuchillas interruptor de 3 polos y guardam
otor 2.5.1 Proceso de arranque y parado de un motor trifsico utilizando cuchillas
interruptor de 3 polos y guardamotor 2.5.2 Medidas de seguridad 2.5.3 Proteccin
ambiental Cambio de giro manual del motor trifsico utilizando: cuchilla doble tir
o, conmutador 1-0-1 y guardamotor 2.6.1 Proceso cambio de giro manual del motor
trifsico utilizando: cuchilla doble tiro, conmutador 1-0-1 y guardamotor 2.6.2 Me
didas de seguridad 2.6.3 Proteccin ambiental Circuito de arranque y- manual de mot
or trifsico con conmutador
2.3
2.4
2.5
151 153 154 154
2.6
155 155 159 159 161
2.7
ELCTRICOS TRIFSICOS
2.7.1 2.7.2 2.8

Proceso conexin circuito de arranque y- manual de motor trifsico con conmutador Pro
teccin ambiental
161 164 165 165 169 169
Circuito manual de dos velocidades para motor trifsico con conmutador 2.8.1 Proce
so de circuito para motor trifsico con conmutador 2.8.2 Medidas de seguridad 2.8.
3 Proteccin ambiental
REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS ELECTROMAGNTICOS DE ACUE
RDO A NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS 2.9 Control electromagntico 2.9.1 Definicin d
e control electromagntico 2.9.2 Partes y funcionamiento de los controles electrom
agnticos 2.9.3 Tipos y caractersticas de los controles electromagnticos 2.9.4 Mante
nimiento bsico de los controles electromagnticos 2.9.5 Medidas de seguridad El con
tactor 2.10.1 Definicin de contactor 2.10.2 Partes y funcionamiento del contactor
2.10.3 Tipos y caractersticas del contactor 2.10.4 Mantenimiento bsico del contac
tor 2.10.5 Medidas de seguridad Accesorios auxiliares 2.11.1 Definicin de accesor
ios auxiliares 2.11.2 Tipos y caractersticas de accesorios auxiliares 2.11.3 Cons
ervacion de accesorios auxiliares 2.11.4 Medidas de seguridad Clculo de los parmet
ros de funcionamiento de un contactor para circuitos electromagnticos para motore
s monofsicos y trifsicos 2.12.1 Frmulas para el clculo de un contactor para circuito
s electromagnticos 2.12.2 Tablas de clculo de un contactor para un circuito electr
omagntico 170 170 174 175 181 182 183 183 184 187 190 192 193 193 193 202 202
2.10
2.11
2.12
203 206 207
ELCTRICOS TRIFSICOS

RDO A NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS 2.13 Proceso de conexin de circuitos electro
magnticos 2.13.1 Medidas de seguridad 2.13.2 Proteccin ambiental 210 211 211
REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS AUTOMTICOS DE ACUERDO A
NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS 2.14 Rel 2.14.1 2.14.2 2.14.3 2.14.4 2.14.5 214 21
4 214 215 218 219 220 228 228 231 231
Definicin de rel Partes y funcionamiento Tipos y caractersticas Mantenimiento bsico
Medidas de seguridad
2.15 2.16
Clculo de una proteccin trmica en motores monofsicos y trifsicos Proceso de circuitos
automticos de motores 2.16.1 Tcnicas de circuitos automticos de motores 2.16.2 Med
idas de seguridad 2.16.3 Proteccin ambiental
REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS ESPECIALES DE ACUERDO A
NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS 2.17 Accesorios 2.17.1 Definicin de accesorios 2.
17.2 Tipos y caractersticas de accesorios 2.17.3 Microswtch 2.17.4 Detectores de
final de carrera 2.17.5 Sensores 2.17.6 Guardaniveles 2.17.7 Conservacin 2.17.8 M
edidas de seguridad Proceso de circuitos especiales de motores 2.18.1 Tcnicas de
circuitos especiales de motores 232 232 232 233 235 236 237 240 240 242 242
2.18
ELCTRICOS TRIFSICOS
2.18.2 Medidas de seguridad 2.18.3 Proteccin ambiental Actividades Resumen Evalua

cin Glosario Anexo Bibliografa
243 244 246 249 251 255 259 262
ELCTRICOS TRIFSICOS
PRERREQUISITO
Haber aprobado los mdulos de la carrera de Electricista Instaladordomiciliar y el
mdulo de Mediciones elctricas industriales o poseer experiencia comprobable como
Electricista instalador domiciliar y mediciones en maquinaria y equipo elctrico t
rifsico.
OBJETIVO DEL MANUAL
Con los contenidos de este manual, usted adquirir los conocimientos requeridos pa
ra instalar y proveer mantenimiento a motores elctricos trifsicos, de acuerdo a no
rmas internacionales de calidad.
ELCTRICOS TRIFSICOS
1
2
ELCTRICOS TRIFSICOS
PRESENTACIN
El presente manual de Instalacin y Mantenimiento de Motores Elctricos Trifsicos, co
nstituye material de apoyo para el paquete didctico del evento del mismo nombre,
cuyo contenido se determin a partir de normas tcnicas de competencia laboral estab
lecidas por grupos de trabajo conformados por personal tcnico del INTECAP. Este m
anual hace referencia a todas aquellas tcnicas utilizadas para realizar la Instal
acin y Mantenimiento de Motores Elctricos Trifsicos. Su finalidad es proporcionar l
a informacin necesaria para realizar los procesos adecuados para la instalacin y m
antenimiento de motores elctricos trifsicos, con el apoyo de normas internacionale
s, como las del American National Standards Institute (ANSI), del Institute of E
lctrico and1 Electronics Engineers (IEEE) y tambin del Cdigo Elctrico Nacional (NEC)
, que son algunas de las exigidas para esta especialidad. El manual consta de do
s unidades. En la primera unidad, se explican los tipos y caractersticas, partes
y funcionamiento, procesos de conexin, mantenimiento, medidas de seguridad, eleme
ntos de medicin y clculo de proteccin de los motores trifsicos, as como tambin, los di
ferentes tipos de arranque, acoplamiento, magnitudes elctricas y mecnicas. En la s
egunda unidad, se describen los procesos necesarios para realizar instalacin de m
otores elctricos trifsicos, utilizando mandos manuales, electromagnticos y automtico
s, clculos de protectores trmicos, medidas de seguridad y proteccin ambiental, requ
eridos por las normas internacionales y estndares de calidad. Cada una de las dos
unidades, corresponde a una funcin especfica dentro del rea de Instalacin y Manteni
miento de Motores Elctricos Trifsicos de la Ocupacin de Electricista Instalador Ind
ustrial, por lo que el estudio del presente manual, podra enfocarse nicamente a un
a o varias de sus unidades, y no necesariamente extenderse a todo el mdulo. Esto
depender lgicamente de las funciones que se realicen en el lugar de trabajo.
ELCTRICOS TRIFSICOS
3
4
ELCTRICOS TRIFSICOS
DIAGRAMA DE CONTENIDOS
Tiempo aproximado de estudio: 40 horas
La estimacin del tiempo para el estudio del presente manual es de unas 40 horas,
aunque depende directamente del ritmo individual de aprendizaje. De acuerdo al p
lan de formacin correspondiente al presente mdulo, el tiempo total de clases terica
s y de prcticas en taller correspondientes al perodo de formacin en el centro de ca
pacitacin o en la empresa es de 225 horas.
ELCTRICOS TRIFSICOS
5
PRELIMINARES
PRELIMINARES
Antes de comenzar el estudio de las 2 unidades que conforman este manual, usted
encontrar dos secciones importantes que debe leer cuidadosamente. En primer lugar
, encontrar las normas, NEC (Cdigo Elctrico Nacional),para motores elctricos las obs
ervaciones de proteccin ambiental y por ltimo consideraciones sobre orden y limpie
za. Es muy importante que no menosprecie estas secciones, tmese suficiente tiempo
para analizarlas y comprenderlas, pues son de gran importancia para su salud y
seguridad.
A.1 NORMAS DE LA EEGSA
. Las normas elctricas se basan con lo estipulado en la edicin XII publicadas en 1
998, en ellas se indica claramente las disposiciones referentes a motores elctric
os. f
A.1.1 MOTORES DE ASCENSORES
Todos los motores de corriente alterna que operan ascensores o medios de transpo
rte, debern tener dispositivos de proteccin para evitar el arranque, si existe alg
una de las condiciones siguientes: a) Si la rotacin de fases no tiene el sentido
correcto. b) Ausencia de alguna de las fases.
Fig. 1 Partes de un elevador
Si el servicio es de 208Y/120 voltios, los motores de los servicios generales, d
ebern estar diseados para este voltaje nominal, debido a que los motores con un vo
ltaje de 240 voltios, no operan eficientemente en un sistema 208Y/120 voltios.
ELCTRICOS TRIFSICOS
7
PRELIMINARES
Fig. 2 Plano de los contadores con elevador en una vivienda
8
ELCTRICOS TRIFSICOS
PRELIMINARES
A.1.2 FACTOR DE POTENCIA
El consumidor har funcionar sus equipos (motores, generadores, transformadores, e
tc.), con un factor de potencia no menor del 85%. La Empresa se reserva el derec
ho de aplicar tarifas especiales a consumidores que no cumplan con lo establecid
o para el factor de potencia.
A.1.4 MOTORES
Las normas de la EEGSA, indican claramente el uso de algunas capacidades mximas d
e potencias utilizadas en motores, segn lo indicado a continuacin: A. MOTORES MONO
FSICOS El motor monofsico ms grande que se permite conectar a las lneas secundarias
de 240 voltios de la empresa, es de 7 HP, siempre y cuando las lneas o el banco d
e transformadores que sirven la instalacin tengan suficiente capacidad. B. MOTORE
S TRIFSICOS Cuando se va a conectar un motor trifsico (un molino de maz por ejemplo
), el interesado debe solicitar, previo a firmar el contrato de servicio, la sol
icitud de determinacin de capacidad del transformador y lneas de la empresa, con e
l fin de no afectar el servicio de los consumidores vecinos.
A.1.3 CORRECCN DEL FACTOR DE POTENCIA
Puede mejorarse el factor de potencia con el uso de capacitores o motores sincrni
cos, los cuales deben instalarse por cuenta del usuario.
Fig. 3 Conexin de un banco de capacitores, acoplado en un motor de induccin trifsic
o con contactor tripolar
Fig. 4 Compensacin individual de varios motores
Fig. 5 Instalacin de un motor en servicio
ELCTRICOS TRIFSICOS
9
PRELIMINARES
Fig. 6 Motores funcionando en la industria
C. MOTORES MAYORES DE 7 HP Antes de solicitar un servicio nuevo para conectar mo
tores mayores de 7 HP, el consumidor debe consultar a la empresa.
y sobrecorriente. La empresa no asume responsabilidad por los motores que se que
men por falta de fase.
D. PROTECCIN PARA MOTORES TRIFSICOS La Empresa recomienda que todos los motores po
lifsicos estn protegidos en las tres (3) lneas, con un dispositivo automtico que los
desconecta cuando falta alguna de las fases. Esta es una proteccin adicional, ad
ems de los elementos protectores requeridos contra sobrecarga
A.2 LAS NORMAS NEC PARA MOTORES ELCTRICOS
Se seleccionaron algunas de las condiciones elementales de motores elctricos en g
eneral (Normas NEC en su SECCION 430).
10
ELCTRICOS TRIFSICOS
PRELIMINARES
A.2.1 UBICACIN DE LOS MOTORES
a) Ventilacin y mantenimiento. Los motores deben ubicarse de forma que tengan una
ventilacin adecuada y facilidad de mantenimiento, tal como la lubricacin de cojin
etes y que el cambio de escobillas, pueda hacerse fcilmente. b) Motores abiertos.
Los motores abiertos que tiene conmutadores o anillos colectores, deben ser ubi
cados o estar protegidos, de manera que las chispas no pueden alcanzar los mater
iales combustibles adyacentes. Esto no prohbe la instalacin de estos motores sobre
pisos o soportes de madera.
Fig. 7 Motor expuesto sin suficiente ventilacin
Fig. 8 Tipos de carcaza para motores
ELCTRICOS TRIFSICOS
11
PRELIMINARES
A.2.2 EXPOSICIN A ACUMULACIONES DE POLVO
Donde quiera que el polvo o materiales que floten en el aire pueda depositarse s
obre el motor o dentro del mismo, en cantidades tales que perturben seriamente l
a ventilacin o enfriamiento del motor y por consiguiente, se originen temperatura
s peligrosas, se emplearn tipos de motores cerrados que no se recalienten al trab
ajar en las condiciones existentes. En condiciones especialmente severas puede r
equerirse el uso de motores cerrados ventilados mediante tuberas, o ubicar los mo
tores en locales separados, hermticos al polvo, debidamente ventilados por una fu
ente de aire limpio.
A.2.3 MOTORES ESTACIONARIOS
Los armazones de los motores estacionarios se conectarn a tierra cuando exista un
a de las condiciones siguientes: 1) si estn alimentados por conductores con envol
tura metlica; 2) si estn ubicados en lugares hmedos y no estn separados o resguardad
os; 3) si estn en un lugar (clasificado peligroso: lugares donde pueda existir el
peligro de incendio o explosin debido a gases o vapores inflamables, lquidos infl
amables, polvo combustible, o fibras o partculas inflamables en suspensin) como se
menciona en las secciones 500 a 517 de la NEC, donde se puede consultar para pr
ofundizar en el tema; y 4) si el motor funciona con cualquier terminal a ms de 15
0 voltios con respecto a tierra.
Fig. 9 La ventilacin impropia produce problemas de sobrecalentamiento
La puesta a tierra en los motores es muy importante, para evitar daos a las perso
nas, como a las mquinas y equipos electrnicos.
Fig. 10 Ejemplo de una red de proteccin
12
ELCTRICOS TRIFSICOS
PRELIMINARES
Si el armazn del motor no est puesto a tierra, aislarse permanente y efectivamente
de tierra. Utilice siempre en trabajos elctricos, los elementos de proteccin adec
uados a cada tarea (casco, uso de arns de seguridad al trabajar en alturas, lente
s protectores, botas industriales, ropa adecuada para trabajar, sealizacin para in
dicar las operaciones adecuadas, donde no se tiene acceso al lugar, etc.).
A.3 PROTECCIN AMBIENTAL
En el trabajo de instalacin y mantenimiento elctrico o electrnico, siempre se estar
produciendo un gran nmero de contaminantes durante el proceso, por tanto, en el re
a de trabajo siempre debe contar con un sistema de proteccin ambiental. Para esto
, usted debe depositar todos los desechos de alambre y plsticos de envoltura de l
os componentes elctricos o electrnicos, as como los residuos de aislantes que hayan
sido extrados de los cables o alambres, en un recipiente debidamente tapado y de
stinado para los desechos slidos. Clasifique los slidos dependiendo del material d
el que estn fabricados: metlicos, de plstico o de papel, los cuales podr vender para
ser reciclados. Los desechos como aceites o lubricantes, pastas para estao, gras
as especiales para los cojinetes, etc, tambin son elementos contaminantes, si no
se almacenan bien sus residuos.
Fig. 11 Smbolo de reciclaje
A.4 ORDEN Y LIMPIEZA
Guarde en un recipiente cerrado todos los tornillos tirados en el suelo, estos s
on de mucha utilidad y lo sacarn de apuros cuando menos lo imagine. Mantenga limp
io y ordenado su banco de trabajo, ya que as le ser mucho ms fcil, realizar las tare
as que se le indiquen. Mantenga en su lugar de trabajo siempre un bote de basura
.
ELCTRICOS TRIFSICOS
13
UNIDAD 1
MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias: Realizar conexiones de m
otores trifsicos utilizando herramienta y equipo adecuado, de acuerdo a normas de
calidad establecidas. Realizar mantenimiento de motores trifsicos, de acuerdo a
especificaciones tcnicas de fabricantes.
ELCTRICOS TRIFSICOS
15

REALIZAR CONEXIONES DE MOTORES TRIFSICOS UTILIZANDO HERRAMIENTA Y EQUIPO ADECUADO
, DE ACUERDO A NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS
1.1MOTOR 1.1MOTOR ELCTRICO TRIFSICO
Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde
una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los cons
truye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normaliza
das y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones nominales distin
tas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventilado
res, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
1.1.1 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO TRIFSICO
Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica sumin
istrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos magnticos rotat
ivos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).
Fig.1.2 Transportadores de material pesado
1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO
Fig.1.1 Aplicacin de motor trifsico
Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores
trifsicos convierten la energa elctrica en energa mecnica.
ELCTRICOS TRIFSICOS
17

A. PARTES DEL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO La fig.1.3 muestra el aspecto exterior de un
motor trifsico. Su construccin es similar a la de los motores monofsicos de fase p
artida, a diferencia de que no estn constituidos por un interruptor centrfugo. Las
partes principales de un motor trifsico son: estator, rotor y escudos.
ESCUDOS
escudos: 3. Los escudos estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el
centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales d
escansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con res
pecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que ten
ga arrastres o fricciones.
B. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR ELCTRICO TRIFSICO
ROTOR
ESTATOR Fig.1. 3 Motor trifsico con sus partes
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en
el estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del r
otor. Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del ca
mpo magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la co
rriente alterna trifsica. Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la m
isma velocidad que la del campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada mom
ento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retraza. A
este fenmeno se le llama deslizamiento. Despus de ese momento vendr un nuevo empuje
y un nuevo deslizamiento, y as sucesivamente. De esta manera se comprende que el
rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio. Es p
or lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede ser m
ayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en
una proporcin mayor.
estator: 1. El estator est constituido por un enchapado de hierro al silicio, int
roducido generalmente a presin, entre una carcaza de hierro colado. El enchapado
es ranurado lo cual sirve para insertar all las ranurado, bobinas, que a su vez s
e construyen con alambre de cobre, de diferentes dimetros. rotor: 2. El rotor es
la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y unas barras de cob
re o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le l
lama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que so
n de aluminio, forman en realidad una jaula.
Fig.1.4 Rotores jaula de ardilla
18
ELCTRICOS TRIFSICOS

1.1.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo s
e dice que el rotativo, motor es sncrono Si por el contrario, el rotor tiene sncro
no. una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo rotativo, el motor es asn
crono o de induccin. induccin Los motores elctricos trifsicos estn conformados por do
s grandes grupos: Motores Sncronos 1 Motores Asncronos 2 A. MOTORES SNCRONOS Este m
otor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcio
nal a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado
en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante. Los mquinas sncronas
funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio sus aplicacio
nes son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. P
ara el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Hidroelctri
cas y Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos. Para el cas
o del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy elevada, m
ayor que 1 MW (mega vatio). Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuer
do al tipo del rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no
salientes) y de polos salientes.
1 Synchron (griego) = mismo tiempo. 2 Asynchron = distinto tiempo
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de
dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor (Fig.1.5). Los motores de rotor liso trabajan a elevadas ve
locidades.
Fig.1.5 Rotor de polos no salientes en un motor sncrono
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas velo
cidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de la s
uperficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cu
atro o ms polos.
Fig.1.6 Rotor de polos salientes en un motor sncrono
ELCTRICOS TRIFSICOS
19

B. MOTORES ASNCRONOS Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de
impulsin elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motore
s asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de a
rdilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado
o de anillos rozantes.
Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y ste girar.
Fig. 1.8 Estator de un motor asncrono trifsico
Sin lugar a dudas, como toda mquina puesta o no en servicio, la temperatura exces
iva del ambiente o causada por un problema con el motor mismo, es un elemento cl
ave a considerar, ya que de ella depende la vida til de la mquina, por tanto:
1.1.4
MANTENIMIENTO BSICO DEL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO
1) Asegrese de proporcionarle mantenimiento al motor cuando ste est desenergizado.
2) Utilice ropa de trabajo (bata, lentes protectores y guantes) y herramienta ad
ecuada.
Fig.1.7 Motores de induccin asncronos.
En los motores asncronos trifsicos, la energa elctrica se suministra al bobinado del
estator.
3) Elimine con un trapo seco, el polvo o la suciedad acumulada en la carcaza del
motor, ya que ste
20
ELCTRICOS TRIFSICOS

reduce la circulacin de ventilacin hacia adentro del motor. 4) Asegrese de que no e
xista aceite o grasa derramada en las tapaderas, en los cojinetes o chumaceras.
5) Revise que los cojinetes o chumaceras tengan una cantidad adecuada de aceite.
Para realizar este procedimiento es necesario, desarmar el motor para realizar
el procedimiento de limpieza de los cojinetes.
1) Baje todos interruptores electromagnticos (flipones) y gurdelos en su bolsillo.
2) Coloque un rtulo donde se indique que se est trabajando en el mantenimiento de
l motor. 3) Mida tensin en las terminales que alimentan al motor (estas deben ind
icar cero voltios). 4) Mida la intensidad en las terminales que alimentan al mot
or (estas deben indicar cero Amperios).
Fig.1.9 Forma de aplicar el extractor de tornillo para cojinetes
1.1.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Antes de empezar un mantenimiento bsico, tome todas las precauciones posibles, do
nde no se puedan evidenciar problemas de tipo elctrico o mecnico en el motor. Por
tanto siempre:
Fig. 1.10 Pruebas con el multmetro en un motor trifsico (medicin de tensin)
ELCTRICOS TRIFSICOS
21

1.2 MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS EN LOS MOTORES TRIFSICOS
Los factores ms importantes para la valoracin y seleccin de los motores es el facto
r de potencia (cos ), el rendimiento 1, la intensidad de la corriente I, la tensin
V, la frecuencia de giro n, y la potencia P.
mquina. La rotacin se transmite mediante un embrague de goma o una ruedecilla.
Fig.1.11 Medida de la frecuencia de giro con un tacmetro de mano.
1.2.2
PAR
1.2.1 FRECUENCIA DE GIRO
En los motores suele indicarse la frecuencia de giro, que es el nmero de revoluci
ones del rotor en un tiempo determinado. Es frecuente tomar el tiempo transcurri
do como un minuto. Frecuencia de giro = No. de revoluciones Tiempo transcurrido
El smbolo de la frecuencia de giro es n.
Se genera un momento de giro cuando una fuerza se aplica fuera del centro de gir
o de un cuerpo. El producto de la fuerza F (medida en Newton) por un radio r (me
dida en metros) del brazo de palanca se denomina par M de la fuerza. Par: Smbolo
M M =F * r [M] =N * m Cuando los pares de giro a la derec a y los de giro a la i
zquierda son iguales, la palanca se encuentra en equilibrio, o sea, en reposo. S
i los dos pares son diferentes, la palanca girar en el sentido del par mayor. En
las mquinas elctricas rotativas, tambin se representan por pares (Fig.1.12).
Frecuencia (f) = 1 ciclo (1) perodo (1) Frecuencia de giro= n dada en R.P.M. n= 6
0s x f = R.P.M. 1m
En las mquinas elctricas se suele indicar la frecuencia de giro n, en R.P.M. En ap
licaciones tcnicas se emplean diversos instrumentos para medir la frecuencia de g
iro. El ms sencillo es el tacmetro de mano con el que puede mano, medirse directam
ente la frecuencia de giro, conectando simplemente el instrumento al eje de la
1 letra griega minscula, eta.
Fig. 1.12 Ley de la palanca
22
ELCTRICOS TRIFSICOS

En el estator se origina un campo magntico de flujo . El rotor se compone de un ta
mbor de hierro dulce magntico, con muescas o ranuras en las que se insertan los c
onductores.
Donde: P es la potencia, en vatios [W], W es el trabajo en joules [J], T es el t
iempo que se emplea para eectuar el trabajo, en segundos [s] Se mide generalmen
te en joules por segundo (watts), pero tambin puede medirse en el sistema ingls en
libra pie por segundo (lb p/s) o en caballos de HP). uerza (HP HP Un caballo d
e uerza es la unidad de potencia igual a 746 watts o 3300 lb pie por minuto o 5
50 lb pie por segundo. Un Watt (vatio), es la unidad base de la potencia elctrica
, en los motores grandes la potencia se indica en Kilowatts (Kw), por ejemplo, l
a salida de un motor de 5 HP es 3.73 Kw, ya que : 5 HP 746 w = 3,730 w = 3.73 Kw
1HP
1.2.3
POTENCIA
La potencia mecnica de los motores se expresa, ya sea en caballos de uerza (HP)
o en Kilowatts. La relacin entre estas cantidades est dada por la expresin:
Fig. 1.13 La potencia de un motor se da en HP o en watts
1.2.4
PARES DE POLOS
HP = Kilowatts 0.746 Estas medidas cuantiican la cantidad de trabajo que un mot
or es capaz de desarrollar en un periodo especiico de tiempo. Dos son los acto
res importantes que determinan la potencia mecnica de salida en los motores: el p
ar y : la velocidad. Se deine la potencia como el cociente del trabajo W (medid
o en Joule) por el tiempo t (medido en segundos); la ecuacin de la potencia es: P
=W/t
Una barra de un imn (Fig. 1.14) consta de dos polos: Norte (N) y Sur (S), tambin p
uede decirse que la barra de un imn consta de un par de polos.
Fig. 1.14 Barra imn
ELCTRICOS TRIFSICOS
23

La recuencias siempre viene registrada en los datos de placa de caractersticas d
el motor, y debido a que la misma depende del nmero de polos, es relativamente ci
l calcular el nmero de stos, a partir de la recuencia. La ecuacin para calcular el
nmeros de polos de una mquina rotativa es la siguiente: No. de polos = 120 * n
Y para calcular los pares de polos la ecuacin es: p = No. de polos = 120 * = 60
2 2n n Donde: p es el nmero de pares de polos no tiene unidades de medida No. de
polos (es el nmero de polos) no tiene unidades de medida es la recuencia elctrica
en Hz n es la recuencia de giro en rad/s 120 y 60 son constantes
Por ejemplo: el motor de la igura 1.16 muestra cuatro polos o dicho de otra or
ma dos pares de polos.
Fig. 1.16 Motor con dos pares de polos.
1.2.5
RENDIMIENTO
En la transormacin de energa, por ejemplo en un convertidor, aparecen eectos sec
undarios que no son intencionados, pero tampoco evitables. As, la corriente calie
nta los hilos del devanado; el material del ncleo y los polos se calientan tambin
por magnetizacin. Adems aparecen rozamientos de cojinetes y corrientes de aire. La
cantidad de energa desperdiciada en los eectos secundarios se designa como prdid
as. Solo una parte de la energa primitiva se transorma en la energa deseada; otra
parte se transorma en prdidas de energa, generalmente como calor. En general, la
relacin entre utilizacin y consumo se designa como rendimiento h. Si se compara l
a h potencia de salida(potencia utilizable) con la potencia de entrada (potencia
aplicada), el rendimiento o eiciencia es la relacin entre potencia de salida y
potencia de entrada.
Fig. 1.15 Tabla 1.1 Campos de los motores asncronos trisicos
Es importante que ambas potencias deben estar expresadas en las mismas unidades.
24
ELCTRICOS TRIFSICOS
Pab Pzn
= rendimiento = potencia de salida = potencia de entrada
= Pab Pzn
El rendimiento puede ser dado como un nmero decimal o en tanto por ciento (%). Co
mo la potencia de salida es siempre menor que la potencia de entrada, el rendimi
ento es siempre menor que 1 o que el 100%.
monofsicos 3 alambres, corriente alterna, 60 Hz. A solicitud del consumidor y des
pus de que la EEGSA aya investigado la posibilidad de prestar un servicio trifsic
o de 4 alambres, 208/120 voltios; como tambin las tensiones trifsicas como lo son
240/120 voltios, delta 4 alambres, y para servicios generales en donde los trans
formadores son proporcionados por el usuarios, se pueden suministrar:
1) 480/240 voltios, 3 fases, delta, 4 alambres 2) 416Y/240 voltios, 3 fases, est
rella aterrizada, 4 alambres 3) 480Y/277 voltios, 3 fases Tensin nominal: Para lo
s motores de induccin o nominal motores asncronos monofsicos, las tensiones pueden
ser de 120 o 240 voltios y para motores asncronos trifsicos las tensiones pueden s
er variadas, por ejemplo: 220, 240, 380, 480 voltios, por mencionar algunos. Por
lo general los motores asncronos trifsicos pueden ser alimentados con tensiones q
ue varen con respecto al valor nominal indicado en placa, las tensiones de alimen
tacin no pueden ser menores del 5%, ni mayores del 105% de la tensin nominal, ya q
ue estas variaciones de tensin perjudican el buen funcionamiento del motor.
Fig. 1.17 Tabla 1.2 Ejemplos de rendimiento
Ejemplo: un motor consume 5 kW de potencia elctrica y produce 4 kW de potencia me
cnica. Cul es su rendimiento?
= Pab = 4kW = 0.8 0.8x 100 = 80%
Pzn 5kW
1.2.7
FRECUENCIA DE RED (HZ)
1.2.6
TENSIONES DE SERVICIO
Los distintos tipos de motores dependern elctricamente de la tensiones a las cuale
s las diferentes redes de distribucin estn normalizados a servir; los voltajes sec
undarios normalizados en el sistema de la Empresa Elctrica, es exclusivo para 120
/240 voltios,
La frecuencia de la corriente alterna queda definida por la rapidez con la que s
e repite cada perodo; concretamente, la frecuencia mide el nmero de perodos compren
didos en un tiempo de t = 1 segundo. La frecuencia se representa por la letra f,
y se mide en Hercios o Hertz, unidad que se suele representar por Hz.
ELCTRICOS TRIFSICOS
25

La frecuencia puede expresarse fcilmente, si en lugar de un tiempo cualquiera se
toma el tiempo exacto T de un perodo. El nmero de ciclos ser entonces 1.
Ciclo: la curva representada en la figura 1.19 representa una oscilacin. Despus de
los 360 la curva vuelve a empezar. Este fenmeno es, pues, peridico peridico, ya que
se repite cuando se suceden varias oscilaciones.
1.2.8
CORRIENTE DE ARRANQUE
Fig. 1.18 Tensin de frecuencia de 50 Hz
F=1 T Frecuencia = Un ciclo Perodo Las frecuencias usuales son de 50 y de 60 Hz.
El perodo T en segundos, es el tiempo que dura una revolucin, una vuelta completa
o un ciclo (es una oscilacin completa de una tensin o una corriente alterna).
La interdependencia entre todas las magnitudes (factor de potencia, cos , rendim
iento , tensin V, frecuencia f, frecuencia de giro n, intensidad I, potencia P, et
c.) que influyen en los motores trifsicos, se presentan grficas con curvas de carg
a (en funcin del par M) y curvas en funcin de la velocidad. La fig. 1.20 muestra d
os grficas con caractersticas tpicas para motores asncronos trifsicos. De las caracte
rsticas de carga (Fig. 1.20a) se puede deducir el comportamiento del motor en vaco
y cuando est cargado (con carga). El factor de potencia cos en vaco es muy pequeo,
pues se precisa de muy poca potencia activa y predomina la potencia reactiva in
ductiva de los devanados. Al aumentar la carga tambin aumenta el factor de potenc
ia, cos .
Fig. 1.19 Relacin entre la grfica y el diagrama vectorial
26
ELCTRICOS TRIFSICOS

a
Cuando se abla de valores favorables se indica que tanto el rendimiento como el
factor de potencia cos , son grandes. Como al seguir aumentando la carga a parti
r de un determinado valor decrece el rendimiento y el aumento del factor de pote
ncia es insignificante, el funcionamiento de rgimen nominal se obtiene para aquel
punto, en el que el producto del rendimiento por el factor de potencia cos es mx
imo. Las caractersticas en funcin de la velocidad (Fig. 1.20), muestran la depende
ncia de n, la intensidad consumida I y del par M. La curva que da el par en func
in de la frecuencia de giro, tiene una forma tpica para las mquinas asncronas trifsic
as, con un pico (mximo) y un valle (mnimo). Si el par resistente es mayor que el mx
imo de la curva la mquina no podr vencerlo y se detendr. La corriente I precisa par
a arrancar, es muy intensa e ir decreciendo rpidamente, al aumentar la velocidad.
Las caractersticas trazadas en la fig. 1.20 pertenecen a un motor asncrono trifsico
con rotor de barras redondas.
b
Fig. 1.20 Curvas caractersticas de un motor asncrono trifsico con barras redondas (
Incisos a y b)
ELCTRICOS TRIFSICOS
27

Las mquinas de induccin de este tipo presentan un par de arranque reducido y una c
orriente de arranque IA de 7 a 10 veces la corriente nominal IN. La corriente de
arranque I A es la corriente demandada en el momento exacto de acer funcionar
a el motor y la corriente nominal es la corriente indicada en la placa de caract
ersticas del motor. IA = 7x IN y puede llegar asta IA = 10 x IN Por ejemplo: Si
un motor asncrono trifsico en su placa de caractersticas indica una corriente nomin
al de 10 amperios, el valor de la corriente de arranque puede llegar a valores d
e: IA = 7 x IN = 7 x 10 A= 70 A IA = 10 x IN = 10 x 10 A = 100 A Se concluye que
la corriente de arranque puede estar entre 70 a 100 amperios. Se utilizan vario
s mtodos para reducir corrientes de arranque elevadas, corrientes dainas a la vida
del motor, ya que estas debilitan a los embobinados. Uno de los mtodos para redu
cir la corriente de arranque es por medio del arranque estrella -delta como se m
uestra el la fig. 1.21; como puede verse en la grfica, la corriente de arranque e
n estrella (IA, Y) es menor que la corriente en delta (IA, ).
Fig. 1.21 Tensiones, intensidades y par en el circuito de arranque estrella delt
a (tringulo)
1.2.9
FACTOR DE POTENCIA
En corriente alterna la potencia no se puede obtener como en corriente continua
como el producto de la intensidad I por la tensin V, debido al desfase existente
entre ambas.
28
ELCTRICOS TRIFSICOS

Si se mide el valor de la potencia de una mquina elctrica de corriente alterna CA,
durante su funcionamiento, con un vatmetro se comprueba que dic o valor resulta
diferente del obtenido multiplicando la intensidad de corriente, medida con un a
mpermetro, por la tensin, medida con un voltmetro. El vatmetro indica la potencia re
al, mientras que el producto de IV indica la potencia llamada aparente (S). El fa
ctor de potencia o factor de eficacia es el cociente de ambas potencias, se deno
mina cos (coseno de fi), y es adimensional (no tiene dimensiones).
3.
la
da
os
Potencia reactiva: Es obtenida del diagrama de la Figura 1.20, al considerar

potencia aparente como la resultante de la potencia real o activa [W] y est da
por la frmula: Qreactiva=I x Vx sen , que se mide en I Volt x Amperios reactiv
[VAr].
Se tiene: Factor de potencia = cos = Potencia real / Potencia aparente El valor

del ngulo existente entre la intensidad y la tensin de una corriente alterna, se d
istingue entre:
Fig. 1.22. La potencia aparente S es la resultante de la suma geomtrica de la pot
encia activa y de la reactiva por medio del teorema de Pitgoras, como sigue: 1200
2 = 6002 + 10422
1. Potencia real o activa: Cuya expresin general es: Pactiva = I x V x cos , y se
mide vatios [watts]. 2. Potencia aparente: Dada por la frmula: Saparente= I x V,
se mide en Volt x Amperios [VA]. V
La relacin entre la potencia reactiva Q y la potencia aparente S, se llama factor
de induccin En la induccin. corriente senoidal coincide con el sen . El valor mxim
o para el factor de potencia (cos ) es 1, obtenindose este valor, cuando la poten
cia activa P es igual a la potencia aparente S.
ELCTRICOS TRIFSICOS
29

1.3 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO Y DETERMINACIN DE SUS MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRI
CAS
Al energizar el motor, ste absorbe una gran intensidad (intensidad de arranque) p
udiendo provocar, si las lneas de alimentacin son insuficientes, una cada de tensin
apreciable, es capaz de producir perturbaciones en otros receptores y aparatos d
e iluminacin, por lo cual, cuando superan cierta potencia, el arranque ya no debe
ser directo. El arranque de los motores trifsicos en cortocircuito, pueden ser c
onectados directamente a la red, en forma sencilla, por cuanto solamente los ext
remos de los devanados del estator tienen salida a la bornera.
Tericamente no existe razn alguna por la cual un motor no pueda arrancarse conectnd
olo directamente a la red de alimentacin. El inconveniente que se presenta al ac
erlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque, puede llegar a a
lcanzar valores de asta 7 veces la corriente nominal (In dato en la placa del m
otor). Estas corrientes altas de por s no perjudican al motor, siempre y cuando n
o se mantengan durante muc o tiempo, pero s pueden ocasionar cadas de tensin en la
red principal, a la vez que pueden dar lugar a un gran c oque en la mquina accion
ada en el momento del arranque. Por este motivo es muc o mejor efectuar el arran
que del motor a una tensin reducida, con el objeto de reducir la intensidad absor
bida en el momento del arranque en la misma proporcin. Para evitar que en estas c
ircunstancias, la aceleracin sea muy pequea, es necesario que los dispositivos ele
gidos para el arranque tengan en cuenta la carga y se eviten perodos muy largos d
e aceleracin, que pueden ocasionar calentamiento del motor, especialmente cuando
esta maniobra debe repetirse con cierta frecuencia.
Fig. 1.23 Motor trifsico con rotor bobinado
Fig. 1.24 Partes bsicas de los contactos de un contactor
30
ELCTRICOS TRIFSICOS

- Arranque por resistencias estatricas. En general los diferentes sistemas de arr
anque tienden a: a) Aplicar una tensin menor que la nominal al estator del motor.
b) Aumentar la resistencia del circuito del rotor. - Arranque por acoplamiento
EstrellaResistencias-Tringulo. - Arranque por autotransformador.
PARA MOTORES CON ROTOR BOBINADO (o de anillos rozantes) - Arranque por resistenc
ias rotricas
1.3.1
PROCESO DE ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO
Este proceso le mostrar la forma correcta de arrancar motores trifsicos, como tamb
in de la obtencin y medicin de sus magnitudes elctricas y mecnicas.
A. PROCESO DE EJECUCIN
Fig. 1.25 Componentes del circuito de control de un motor
Existen diferentes tipos de arranque para los motores trifsicos dentro de los que
se pueden mencionar:
A continuacin se describe el proceso manual para arrancar un motor trifsico y la d
eterminacin de sus magnitudes mecnicas y elctricas. Materiales que utilizar: 1) Dos
metros de cable NYY 4 lneas de 1.5 m2 de seccin transversal 2) Seis prensas de plst
ico para cable 3) Una caja de ierro de 15x20x10 cm
PARA MOTORES CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO - Arranque directo en un solo sentido. Arranque directo por conmutacin EstrellaTringulo.
ELCTRICOS TRIFSICOS
31

4) Un interruptor tripolar 5) Tres fusibles tipo Diazed de 16 amperios 6) Un mot
or trifsico de 1 HP para 240 V 7) Oc o tornillos de ierro con tuercas y roldanas
de 7/16" x 1 /2" 8) Una cinta de aislar
3) Tacmetro de contacto u otro en su defecto (fototacmetro, tacmetro estroboscpico)
Herramienta que utilizar: 1) Destornillador plano 2) Destornillador P illips 3) N
avaja curva
Paso 1 Prepare la erramienta, el equipo y los materiales a utilizar.
Paso 2 - Monte el motor sujetando con pernos al tablero de madera - Monte la caj
a del interruptor a 50 cm del motor
Fig.1.26 Instalacin sobrepuesta con cables para motor trifsico
Equipo que utilizar: 1) Ampermetro de ganc o 2) Multmetro (mediciones de tensin y co
ntinuidad)
Fig. 1.27 Interruptor Tripolar
32
ELCTRICOS TRIFSICOS

- Monte la caja de fusibles a 75 cm del interruptor, procurando que todos queden
en lnea recta
- Conecte los fusibles - Conecte el interruptor - Conecte el motor segn las indic
aciones de la placa (consulte a su facilitador para esta operacin)
Paso 3 Trace en el tablero, sealando el camino del cable y la posicin de las prens
as.
Paso 5
OBSERVACIN:
Las prensas deben estar separadas 25 cm.
Energice el motor Mida la tensin y compare el valor obtenido con el
valor de la placa de caractersticas del motor
Monte el cable Introduzca el cable en las cajas
Mida las revoluciones por minuto del motor con el tacmetro y compare el valor obt
enido con el valor de la placa de caractersticas del motor.
Paso 4 Mida continuidad en los usibles
Fig. 1.28 Multmetro usado como Ohmetro para probar continuidad en usibles
Fig. 1.29 Procedimiento para la medicin de la velocidad con el tacmetro de contact
o
ELCTRICOS TRIFSICOS
33

OBSERVACIN:
Los valores medidos para la tensin y la intensidad estn dentro de un 5% de margen
y el valor de la velocidad del motor sin carga es de slo un 3%, qunque el valor m
edido no es en el arranque si no que cuando el motor haya alcanzado la velocidad
su uncionamiento normal.
Fig. 1.30 Smbolo elctrico de un interruptor tripolar
El interruptor utilizado para arrancar el motor en orma manual, se denomina int
erruptor tripolar (tres polos); su uncin es abrir y cerrar el paso de la corrien
te en las tres ases al mismo tiempo. Las piezas de contacto por tope generalmen
te vienen recubiertas con plata o cadmio, para evitar la oxidacin, nunca deber lim
piarlas con lija. La limpieza de los contactos se eecta sencillamente con un tra
po. La ig. 1.30 representa el smbolo elctrico del interruptor tripolar de acciona
miento manual.
Es importante que en el momento realizar de cualquier trabajo siempre se trabaje
con el mayor orden posible, para evitar que las herramientas y equipos de medic
in se extraven o que las personas tropiecen. Por tanto recuerde siempre este dicho
: Un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar.
1.3.3 PROTECCIN AMBIENTAL
Es importante contar con un plan de eliminacin de desechos para contribuir con el
medio ambiente, y el lugar de trabajo, es por ello que es importante tomar en c
uenta las recomendaciones siguientes:
Guarde los pedazos de alambres o cables sobrantes. Seleccione los dierentes tip
os de materiales segn
estos sean vidrio, papel, plstico, cobre o aluminio; introdzcalos en un recipiente
para cada material
Deje limpio y ordenado el lugar de trabajo.
34
ELCTRICOS TRIFSICOS

1.4 CONEXIN DE MOTOR TRIFSICO
Por lo general todo tipo de motor elctrico, consta de una bornera donde se encuen
tran las puntas de la bobinas del motor. Los motores trisicos traen normalmente
3, 6, 9 y 12 puntas y en casos especiales pueden tener ms salidas de conexin.
Las conexiones dependern del diseo del motor, y de la tensin de alimentacin; ambas e
speciicadas en la placa de caractersticas del motor. En dicha placa se muestran
tambin los tipos de conexiones para el motor trisico, como se ve en la igura sig
uiente.
1.4.1
DEFINICIN DE CONEXIN DE MOTOR TRIFSICO
Fig. 1.32 Placa de caractersticas de un motor conectado en estrella, previsto par
a dos tensiones de servicio.
Todo motor trisico, ha sido diseado para ser conectado a un sistema de alimentacin
trisico de corriente alterna; las conexiones necesarias se realizan a la borner
a de cada motor como se muestra en la ig. 1.31
1.4.2 PROCESOS DE CONEXIN DEL MOTOR TRIFSICO
Este proceso le mostrar la orma correcta de conectar motores trisicos en conexin
Estrella y en conexin Delta o Tringulo. Los motores trisicos se pueden conectar en
dos ormas: en estrella y en tringulo o delta. El motor tiene en su bobinado tre
s ases, cada
Fig. 1.31 Bornera de un motor
ELCTRICOS TRIFSICOS
35

una de ellas con su principio y su inal, las cuales reciben una nomenclatura de
pendiendo del sistema que se use (americanos o europeos). Vea la igura 1.33.
Paso 1 Prepare la herramienta, el equipo y los materiales a utilizar.
Paso 2 Conecte los principios a la red trisica, y los inales se conectan entre
s, como en la ig. 1.34.
Fig. 1.33 Sistemas europeo y americano para las bobinas de un motor trisico
A. PROCESO DE EJECUCIN PARA LA CONEXIN ESTRELLA A continuacin se describe el proces
o para conectar un motor trisico en estrella.
Fig. 1.34 Conexin estrella en el sistema europeo y americano
Materiales que utilizar: 1. Un motor trisico de 1 HP para 240 V de seis puntas 2.
Un metro de cable No. 12 THW.
Paso 3 Conecte los bornes del motor de seis puntas, como se indica en la igura.
Equipo que utilizar: 1. Multmetro (mediciones de continuidad)
Herramienta que utilizar: 1. Destornillador plano 2. Destornillador Phillips 3. N
avaja curva
Fig. 1.35 Conexin en estrella
36
ELCTRICOS TRIFSICOS

Observacin Cuando el motor trae 6 conductores de salida se pueden hacer dos conex
iones (estrella o tringulo) y por tanto, tiene dos tensiones de trabajo, por ejem
plo: si est en tringulo con 220 V, se puede conectar en otra red de 220 x 1.73380
V, conectndolo en estrella.
Equipo que utilizar: 1. Multmetro (mediciones de continuidad).
Herramienta que utilizar: 1. Destornillador plano 2. Destornillador Phillips 3. N
avaja curva
Paso 4 Una vez conectados los inales de cada bobina, mida la continuidad entre
cada una de las ases, el indicador deber marcar continuidad, en caso contrario,
revise sus conexiones.
Paso 1 Prepare la herramienta, el equipo y los materiales a utilizar.
Paso 2 Conecte los principios con los inales de cada B. PROCESO DE EJECUCIN PARA
LA CONEXIN DELTA A continuacin se describe el proceso para conectar un motor tris
ico en delta. bobina a la red trisica como en la Figura 1.36
Materiales que utilizar: 1. Un motor trisico de 1 HP para 240 V de seis puntas 2.
Un metro de cable No. 12 THW
Fig. 1.36 Conexin delta en el sistema europeo y americano
ELCTRICOS TRIFSICOS
37

Paso 3 Conecte como se indica en los bornes del motor de seis puntas.
Paso 4 Una vez conectados los inales con los principios de cada bobina, mida la
continuidad entre cada una de las ases, el indicador deber marcar continuidad,
en caso contrario, revise sus conexiones.
Recuerde que las conexiones deben realizarse sin energizar los motores, por tant
o, cercirese de que el motor este libre de tensin.
1.4.4 PROTECCIN
Mantenga limpio de residuos o basura el lugar de trabajo; si el motor se encuent
ra sucio lmpielo con un trapo seco, ya que el polvo y la humedad reducen el nivel
de la ventilacin que deben tener los motores para su mejor eiciencia, y que no
se sobrecalienten.
Fig. 1.37 Conexin en delta
38
ELCTRICOS TRIFSICOS

1.5 ARRANQUE ESTRELLADELTA DEL MOTOR TRIFSICO
El arranque estrelladelta permite reducir apreciablemente la intensidad de arra
nque sin utilizar aparats complicados. Debe tomarse un motor cuya tensin nominal e
n tringulo (delta) coincida con la de la red, entonces su tensin nominal en estrel
la ser 1.73 veces superior a la de la red. Al conectar el motor en estrella a la
red, ste ser alimentado a una menor tensin que la nominal (en estrella) por lo tant
o, absorber una corriente mucho menor que en arranque directo. Tanto la intensida
d de la corriente de arranque IA como el par de arranque MA se reducir en una pro
porcin ija, la misma para los dos, sin necesidad de utilizar componentes adicion
ales de precio elevado. Para ello slo se precisan contactores. conmutadores espec
iales o contactores
El devanado del estator se conecta primero en estrella y despus en tringulo. En la
conexin estrella (smbolo Y) cada devanado se encontrar sometido a una tensin igual
a V/3 y en la conexin tringulo (smbolo ), a una tensin V. La intensidad que circula po
r cada uno de los devanados en la conexin en tringulo ser 3 veces ms intensa que en l
a conexin en estrella (If= 3 IfY). En la conexin en estrella las corrientes que circ
ulan por cada uno de los devanados sern las mismas que las consumidas por el moto
r IY = If. En la conexin en triangulo la intensidad de lnea ser 3 veces mayor que la
de las corrientes que circulan por los devanados (I = 3 If ). Por lo tanto, si com
paran las intensidades de las corrientes de lnea en ambas conexiones se tiene que
: I = 3 x 3 IY I = 3 x IY IY = corriente en la conexin estrella If = corriente de pas
a por cada bobinado trifsico (corriente de fase).
Fig. 1.38 Circuito de arranque estrella-tringulo
Fig. 1.39 Tensiones, intensidades y para en un circuito de arranque estrella-trin
gulo
ELCTRICOS TRIFSICOS
39

La intensidad de la corriente de arranque del motor en jaula de ardilla conectad
o en estrella, vale slo un tercio de la que consume en la conexin en tringulo. Como
la tensin de los devanados conectados en estrella vale V/3 y conectados en tringul
o vale V, la tensin para la conexin en estrella ser de slo (1/3)2 = 1/3 del valor de
la conexin en tringulo.
A. PROCESO DE EJECUCIN A continuacin se describe el proceso para arrancar un motor
trifsico con conmutador Y-, manual. Materiales que utilizar: 1) Un motor trifsico d
e 1 HP 2) Tres fusibles Diazed de porcelana de 15 Amperios, completos 3) Un conm
utador Y- de baquelita, de 5 KW de capacidad.
1.5.1 PROCESO DE ARRANQUE EN ESTRELLA-DELTA DEL MOTOR TRIFSICO
Un dispositivo muy sencillo y fcil de utilizar es el conmutador estrella-tringulo,
ideado para evitar corrientes elevadas de arranque en motores trifsicos con carg
a. Adems, permite elevar el par de arranque del motor su objeto es arrancar el mo
tor en estrella, y cuando este aya alcanzado su velocidad, nominal cambiarlo a
tringulo, para que el par motor sea ms fuerte. Si el motor se arranca directamente
en tringulo, la corriente subir asta lmites inadmisibles y el par de arranque no
ser suficiente. El conmutador estrella-tringulo puede ser accionado manual o automt
icamente (con contactores y rels de tiempo). La principal aplicacin es bajar el am
peraje de arranque de un motor, y aumentar a la vez su par de arranque.
4) Dos metros de conductores de alambre de cobre, TW # 12. 5) Un tablero de lmina
perforada.
Fig.1.40 Forma de un conmutador estrella-tringulo con accionamiento manual.
40
ELCTRICOS TRIFSICOS

Equipo que utilizar: Paso 2 1) O mmetro 2) Voltmetro 3) Ampermetro - Conecte el tabl
ero a una fuente de tensin trifsica, igual a la tensin nominal del motor. - Accione
el conmutador, pasando a la posicin estrella y cuando aya tomado su velocidad n
ominal, pselo a tringulo. - Mida el amperaje en ambas conexiones del motor. - Acci
one el inversor de giro, en ambos sentidos, para comprobar el funcionamiento del
circuito.
Herramienta que utilizar: 1) Destornillador 2) Navaja curva 3) Alicate 4) Pinzas
1.5.2
Paso 1 Realice las conexiones. - Conecte la alimentacin a los fusibles. - Conecte
el conmutador a los fusibles. - Conecte las lneas del motor al conmutador.
MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA ARRANCAR ESTRELLA-DELTA DEL MOTOR TRIFSICO
Para realizar un trabajo seguro es importante que realice lo siguiente:
- Utilice el equipo adecuado, guantes, lentes de proteccin, ya que estar expuesto
a lneas de tensin. - Asegrese de conectar correctamente los bornes o puntos de cone
xin, de acuerdo a las letras de identificacin adecuada, para evitar conexiones def
ectuosas. - Asegrese de apretar correctamente los bornes de conexin con los cables
de alimentacin, para evitar falsos contactos y sobre calentamiento en el motor y
en las lneas de alimentacin.
Observacin Los conmutadores estrella tringulo traen bien determinados los bornes o
puntos de conexin con las letras R-S-T-U-V-W-X-Y-Z, para evitar posibles errores
ELCTRICOS TRIFSICOS
41

1.5.3
PROTECCIN AMBIENTAL
- En la conexin de motores es importante que el rea de trabajo est limpia, al igual
que las erramientas de trabajo y el equipo. - No fume en el rea de trabajo. - G
uarde el material sobrante en recipientes adecuados, identifique los recipientes
con el material contenido en ellos.
Fig.1.42 Smbolo de no fumar Fig.1.41 Instalacin de motor trifsico con accionamiento
manual.
42
ELCTRICOS TRIFSICOS

1.6 TIPOS DE MOTORES TRIFSICOS
En los generadores y motores para corriente trifsica se originan campos rotativos
. Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que el campo rotativo del estator
, se dice que la mquina elctrica rotativa trifsica (generador o motor) es sncrona. S
i, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dic
o campo rotativo, la mquina elctrica rotativa se llama asncrona. Por tanto, las mqui
nas elctricas rotativas ya sea motor o generador se dividen en dos grandes grupos
que son: las mquinas sncronas y las mquinas asncronas o de induccin.
1.6.1 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS
Los motores asncronos y los motores sncronos, difieren unos de los otros prcticamen
te, por la velocidad de sincronismo (n). n La velocidad sncrona depende nicamente
de la frecuencia de alimentacin f y del nmero de pares de polos, p, con los que es
t constituida la mquina mediante la siguiente expresin: n = 60 * f/p Donde: n = vel
ocidad sincrnica f = frecuencia en Hz p = nmero de pares de polos
Fig. 1.43 Rangos de utilizacin de los motores elctricos
Una de las caractersticas de los motores asncronos o de induccin es que la velocida
d de stos es inferior a la velocidad de sincronismo, esto es debido a que el fluj
o creado por el estator es ms rpido que el movimiento ejercido por el rotor, por l
o que este tendr un movimiento casi constante. Pueden mencionarse dos tipos princ
ipales de motores de induccin que son: el motor trifsico con rotor en jaula de ard
illa y el motor trifsico con rotor bobinado con anillos rozantes, all se deriva to
da la gama de motores de CA conocidos. Los parmetros mas importantes de cualquier
motor trifsico son: 1) Potencia: en Watts o en HP 2) Factor de servicio: es la r
elacin entre la potencia mxima verdadera de la mquina, y su potencia nominal o dic
o de otra forma, indica cuanta carga en forma temporal, puede tomar un motor (al
operar un motor con una capacidad superior a la de la placa, la temperatura tie
nde a elevarse tanto como en relacin a la potencia).
ELCTRICOS TRIFSICOS
43

MAQUINAS IMPULSADAS
MAQUINAS IMPULSADORAS
MOTORES ELECTRICOS FASE DIVIDIDA C.A. JAULA DE ARDILLA, OCASIN NORMAL Y SINCRONOS
CC. DEVANACOS SHUNY MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MOTORES ELECTRICOS MONOFASICO
S DEVANADOS SERIE C.A. ALTO DESLIZAMIENTO O ALTO PAR DE ARRANQUE C.A. DE ROTOR D
EVANADO C.A. INDUCCION REPULSION C.A. TIPO CAPACITOR C.C. DEVANADO COMPOUNC
8) Tamaos NEMA (National Electrical Manufacturers Association )y tipos de carcaza
s: tipo abierto, semiprotegido, a prueba de goteo, a prueba de agua, totalmente
cerrado, enfriado con ventilacin.
VENTILACIONES HASTA 10 HP BOMBAS CENTRIFUGAS AGITADORES PARA LIQUIDOS COMPRESORE
S CENTRIFUGOS TRANSPORTADORES
TRANSPORTADORES DE BANDA GENERADORES PRENSAS Y TROQUELADORAS MAQUINAS HERRAMIENT
AS MAQUINAS IMPRESORAS
1.1
1.2
TIPO ABIERTO
1.2 1.4
SEMI-PROTEGIDO
A PRUEBA DE GOTEO
MOLINOS DE MARTILLOS PULVERIZADORES COMPRESORES BOMBAS DE PISTON MAQUINAS INDUST
RIALES MAQUINARIA TEXTIL MAQUINAS LADRILLADORAS TRITURADORAS NOTATORIAS TRITURAD
ORAS DE ROCILLOS MOLINOS DE BOLAS ROLADORAS DE LAMINA APAREJOS Y MALACATES
1.4
1.6
A PRUEBA DE AGUA
1.6 1.8
TOTALMENTE CERRADO
ENFRIADO CON VENTILACIN
Fig. 1.45 Tipos de carcazas
Tabla 1.3 Fig. 1.44 Valores de factores de servicio para diferentes mquinas elctri
cas rotativas
Por ejemplo: un motor con un factor de servicio de 1.15, puede ser operado indef
inidamente sin dao, a 115% de la carga nominal. El factor de servicio de una mquin
a en general provee un margen de error en el caso de que las cargas sean estimad
as equivocadamente. Las magnitudes mecnicas y elctricas ms utilizadas son: 1) Veloc
idad de giro: dada en revoluciones por segundo (R.P.M.) 2) Tensin de alimentacin:
dada como tensin nominal en la placa del motor. 3) Intensidad nominal: corriente
de funcionamiento del motor a plena carga. 4) Frecuencia de suministro de la red
: medida en Hz. 5) Posicin de operacin: orizontal, vertical y soportado (colgado)
. 6) Temperatura ambiente del lugar de la instalacin. 7) Altura de su funcionamie
nto: medido en metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).
Las mquinas de CA o de induccin asta ace poco se utilizaban casi exclusivamente

para aplicaciones a velocidad constante, sin embargo, el gran avance conseguido
en la electrnica de potencia a permitido la sustitucin de los motores de corrient
e continua por los de induccin, en aplicaciones a velocidad variable. A. MOTOR TR
IFSICO PARA UNA SOLA TENSIN DE RED La caracterstica ms importante de este tipo de mo
tor trifsico es que tiene nicamente tres bornes de conexin e indica la tensin trifsic
a con la cual debe ser alimentado. .MOTOR B . MOTOR TRIFSICO PARA TENSIONES CONMU
TABLES Si se desea arrancar un motor trifsico con un interruptor estrellatringulo a
dos tensiones distintas o si las tensiones de las redes estn en la relacin en trin
gulo/tensin estrella, se emplean motores de tensiones conmutables. En ellos, cada
fase esta dividida en la misma relacin que las tensiones de alimentacin. Segn la t
ensin elegida, las fases parciales se conectarn en serie o en paralelo.
44
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 1.46 Dimensiones generales de motores
ELCTRICOS TRIFSICOS
45

Fig. 1.47 Tamaos comunes de los motores
Si se dispone de un devanado adicional, por el que no circula corriente a la ten
sin ms baja, se puede conectar tambin, el motor a una tercera tensin como se ve en l
a fig. 1.48
Un motor conectado segn al fig. anterior, puede arrancarse en estrella-tringulo, a
220, 440 500 Voltios. Conectado en estrella puede trabajar tambin a 380, 760 865
Voltios. Este tipo de motores se emplea principalmente en maquinaria para const
ruccin.
46
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 1.48 Motor de tensiones conmutables D 500V/D 440V/D 220V
C . MOTOR PARA ARRANQUE ESTRELLA-DELTA Son varias las caractersticas importantes
que debe cumplir el motor para lograr este arranque, dentro de las que se pueden
mencionar:
El motor debe funcionar perfectamente a la tensin nominal en la conexin delta o tr
ingulo indicadas en la placa; por tanto, los motores que se pueden conectar en co
nexin (Y-) son:
Fig. 1.49 Conexiones para diferentes tensiones de trabajo en un motor de 12 punt
as Ref. Reparacin de motores asncronos Intecap verde/24
ELCTRICOS TRIFSICOS
47

Con tensin de red de 220 V.
Los motores en cuya placa de caractersticas se lee V=220/380 V.
Con tensin de red de 380 V
Los motores en cuya placa de caractersticas se lee V=380/660 V Nota: para conecta
r motores en conexin Y-; stos deben ser bitensin como arriba se indica; ejemplo: 220
/380 V y 127/220 V. Otra de las caractersticas importantes es la cantidad de born
es de salida del motor trifsico, estos se podrn arrancar nicamente con seis puntas
o mltiplo de seis, entre los ms comunes se indican U V W como principios de fases,
y X Y Z como los finales de fases. En motores con potencias superiores a 30 40 H
P, se presentan tensiones inducidas que permanecen en el motor, an despus de que s
e a realizado la desconexin estrella, y si se realiza inmediatamente la conexin t
riangulo, pueden presentarse en oposicin de fase con la red y ser suficientemente
altas, como para generar una violenta corriente transitoria. Este inconveniente
se elimina retardando un poco la conexin tringulo de 3 a 7 segundos.
de este tipo son en general motores con rotor en jaula de ardilla; auque en los
motores de anillos rozantes el devanado rotrico debe ser conmutable. Los motores
de polos conmutables en ejecucin normal, se suministran slo para conexin directa, a
cualquiera de las velocidades. El devanado se realiza en conexin da lander para
dos velocidades de rotacin, en la relacin 1:2.
Fig.1.50 Conexin del devanado
D. MOTOR DE POLOS CONMUTABLES En los motores trifsicos, variando el nmero de polos
, se puede cambiar la velocidad de giro. Los motores
Fig.1.51 Distintos tipos de conmutar
48
ELCTRICOS TRIFSICOS

E. CONEXIN DAHLANDER Es un sistema especial para cambiar el nmero de polos, y tien
e una gran importancia cuando se conmuta entre dos frecuencias de giro diferente
s. El devanado estatrico se compone en este caso de seis bobinas que, segn la posi
cin del conmutador, se combinarn en serie o en paralelo, dando lugar a devanados c
on dos nmeros de polos distintos. El motor podr tener dos frecuencias de giro dife
rentes que, sin embargo, siempre estarn en una relacin de 1:2. A la frecuencia de
giro baja, y por tanto con el nmero mayor de polos, el devanado del estator se en
cuentra conectado en tringulo, con dos bobinas en serie en cada una de las ramas.
A la frecuencia de giro elevada, las bobinas se encuentran conectadas en parale
lo dos a dos, y todo el devanado se encuentra conectado en estrella. Este circui
to se denomina tambin; conexin en doble estrella. Cuando los motores con cambio de
l motor de polos presentan dos devanados separados, es posible conectar uno o am
bos en conexin Da lander. Este tipo de motores asncronos, podrn presentar entonces
asta cuatro velocidades distintas de giro.
Fig. 1.53 Conexin Da lander a) Dos velocidades; b) tres velocidades
Los fabricantes de mquinas con cambio del nmero de polos en conexin Da lander disean
los devanados de modo que la razn de las potencias tome valores entre: PN, max =
(1.5, 1.8) PN, min
Fig.1.52 Conexin Da lander a) Conmutador y caja de bornes ; b) Conexin de los deva
nados del estator
ELCTRICOS TRIFSICOS
49

F. MOTOR TRIFSICO DE ANILLOS ROSANTES Los motores trifsicos mas importantes son lo
s asncronos. Los diversos tipos de motores se caracterizan por las diferentes cla
ses de rotores, dentro de los cuales se encuentra el motor de rotor bobinado o d
e anillos rozantes.
En cambio esto es posible, en un motor de rotor bobinado y anillos rozantes, en
el que puede variarse la resistencia del circuito del rotor, conectando resistor
es adicionales, pues los extremos de los devanados del rotor son accesibles desd
e el exterior, a travs de los anillos rozantes. Construccin: Construccin: el estato
r consta de carcasa, paquete de c apas y devanado estatrico y el rotor se apoya e
n la carcasa por medio de cojinetes. El rbol del rotor lleva el paquete de c apas
y los anillos rozantes. El devanado rotrico est dispuesto en las ranuras de dic o
paquete de c apas. Casi siempre el devanado del rotor tiene tres fases (devanad
o trifsico), conectadas generalmente en estrella, y raramente en triangulo. A vec
es, el devanado del rotor esta formado por dos fases (devanado bifsico), conectad
o en V (conexin delta abierta o triangulo abierto), generalmente por motivos econm
icos, ya que se a orra uno de los resistores de arranque como en la fig.1.55 b
Fig.1.54 Partes de un motor de anillos rozantes
Como el motor en jaula de ardilla, tiene el inconveniente de que durante su func
ionamiento no existe modo alguno de influir desde el exterior, sobre la corrient
e del circuito rotrico.
Fig.1.55 Conexin del devanado del rotor en un motor con anillos rozantes a) para
devanado trifsico, b) para devanado bifsico
50
ELCTRICOS TRIFSICOS

El devanado del rotor presenta un gran nmero de espiras, y la seccin de sus conduc
tores es pequea. Por lo tanto, la resistencia mica del devanado de un rotor bobin
ado y anillos rozantes ser muc o mayor que la del rotor en jaula de ardilla. La c
onexin trifsica se realiza dentro del devanado, estando el devanador rotrico conect
ado siempre a tres anillos rozantes. La conexin con los anillos se realiza a travs
de tres escobillas de carbn. Los bornes de las tres fases del devanado del rotor
se denominan K, L y M y el punto neutro Q se saca al exterior a travs de los ani
llos. Para el devanado bifsico del rotor conecte como se indica en la fig.1.55 b.
En los devanados trifsicos las tensiones existentes entre los tres anillos rozan
tes son iguales. En los devanados bifsicos la tensin entre los bornes K y Q es igu
al a la existente entre los bornes L y Q, mientras que la tensin que se mide entr
e K y L ser 2 veces mayor que las otras dos.
Fig.1.56 Uso de ojas calibradoras
Utilice un vernier para alinear los ejes del motor y el elemento accionado.
1.6.2
MANTENIMIENTO BSICO
Verifique entre los acoplamientos para un accionamiento directo por medio de un
calibrador de ojas, para determinar si estn paralelos.
Fig. 1.57 Alineacin del eje del motor con la carga
ELCTRICOS TRIFSICOS
51

Compruebe que los bobinados del motor no estn conectados a masa (carcaza del moto
r), por medio de una lmpara de prueba, como se indica en la Fig. 1.58
Debe vigilar que la conmutacin, el arranque del motor de rotor bobinado y anillos
rozantes entre un valor al siguiente no se efectu demasiado pronto, pues entonce
s la corriente consumida tendra intensidades excesivas Fig. 1.59 debe conmutarse n
icamente, cuando ya se aya alcanzado una frecuencia constante de giro. Los resi
stores de arranque no suelen estar dimensionados para el rgimen permanente, ya qu
e de no acerlo a su debido tiempo, podran calentarse excesivamente.
Fig. 1.58 Mtodo de la lmpara de prueba para localizacin de fallas a tierra
El funcionamiento de una lmpara de prueba es muy similar a la forma de comprobar
continuidad, solo que en vez de emitir sonido, al existir continuidad se encende
r una luz. Compruebe entre cada una de los embobinados a masa y entre cada uno de
los bobinados.
Seleccione el tipo de carcaza del motor de acuerdo al lugar de instalacin, depend
iendo si se instalar en lugares medos o a la intemperie.
Fig. 1.59 Curvas de arranque en un motor de rotor bobinado y anillos rozantes co
n restato de arranque
52
ELCTRICOS TRIFSICOS

1.7 ARRANQUE DE MOTOR TRIFSICO
(TENSIONES CONMUTABLES, POLOS CONMUTABLES Y ANILLOS ROSANTES)
En el instante inicial de arranque de un motor elctrico trifsico, aparece una corr
iente ms alta que la corriente nominal, llamada corriente de arranque Iarr, pudie
ndo alcanzar valores muy elevados, asta valores de 5 a 7 veces la corriente nom
inal del motor. Estas corrientes altas de por s no perjudican el motor, siempre y
cuando no se mantengan durante muc o timpo, sin embargo, pueden ocasionar cada de
tensin en la red principal, a la vez pueden dar lugar a un gran c oque en la mqui
na accionada en el momento del arranque, por tanto es imprescindible reducir la
tensin de alimentacin, ya que cualquier reduccin de la tensin estatrica implica una d
isminucin proporcional de la corriente de arranque y una disminucin cuadrtica del p
ar.
Para evitar que, en estas circunstancias, la aceleracin sea muy pequea, es necesar
io que los dispositivos elegidos para el arranque tengan en cuenta la carga y se
eviten perodos muy largos de aceleracin, que puedan ocasionar calentamiento al mo
tor, especialmente cuando sta maniobra debe repetirse con cierta frecuencia. En g
eneral, los diferentes sistemas de arranque tienden a: 1) Aplicar una tensin meno
r que la nominal al estator del motor. 2) Aumentar la resistencia del circuito d
el rotor.
1.7.1 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO POR TENSIONES CONMUTABLES
El arranque ms conocido para realizar la conmutacin de tensiones es la conexin Estr
ella Delta Delta.
Fig.1.60 Arranque por conmutacin Estrella Delta (circuito de potencia).
ELCTRICOS TRIFSICOS
53

El sistema consiste en energizar el motor asncrono trifsico, conectndolo inicialmen
te en estrella, mientras se pone en movimiento, y una vez aya alcanzado aproxim
adamente el 70% de su velocidad de rgimen (en algunos segundos, por ejemplo 3 a 1
0 segundos), se conecta en Delta (tringulo), para este caso, el arranque se reali
za automticamente por medio de tres contactores y un timer timer. A continuacin se
presentan los diferentes esquemas de el arranque Estrella Delta de los distribu
idores como lo son: Telemecanique, Klckner Moeller y el de Siemens, como tambin un
a opcin para realizar una inversin de giro. Este tipo de arranque nicamente es adec
uado para motores trifsicos asncronos con rotor en cortocircuito que tenga 6 o mlti
plos de 6 (6, 12, 18, 24,...etc) puntas, en donde la tensin a la cual el motor tr
abaje en rgimen permanente debe ser la tensin nominal del motor conectada en Delta
(tringulo).
1.7.2
ARRANCAR MOTOR TRIFSICO DE POLOS CONMUTABLES
Los motores asncronos trifsicos, pueden construirse para mas de una velocidad, bie
n sea realizndolos con varios bobinados, de distinto nmero de polos, o bien con un
solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda conectarse exteriormente
con diferente nmero de polos. Por tal motivo algunos tipos de motores asncronos tr
ifsicos de varias velocidades se les denomina tambin, motores de polos conmutables
. En la siguiente figura se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinad
os y conexin de los mismos, que ms se emplean actualmente en la construccin de moto
res de varias velocidades, siendo el segundo tipo l mas utilizado de todos ellos.
Fig.1.61 Esquema que presenta Telemecanique
Fig.1.62 Esquema que presenta Klckner Moeller
54
ELCTRICOS TRIFSICOS

Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos velocidades,
y se construyen de tal forma, que cada devanado se ejecuta, interiormente, con u
n nmero de polos diferentes y por tanto, segn se conecte a la red uno u otro devan
ado, el motor girar con un nmero de revoluciones diferentes. En este tipo de motor
es suelen conectarse ambos devanados en estrella y las combinaciones de polos ms
frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 y 12/4. Motores con un solo devanado, e
n conexin Da lander Estos motores, de dos velocidades, se construyen con un devan
ado trifsico normal, pero conectado
Fig.1.63 Sistemas de conexin de motores asncronos trifsicos de varias velocidades
Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se su
ele emplear por lo general para el accionamiento de mquinas erramientas y ventil
adores, a los tipos constructivos de la figura 1.63, sus caractersticas principal
es son las siguientes:
Fig.1.64 Esquema que presenta Siemens
Fig.1.65 Arranque Estrella Delta con inversin de giro
ELCTRICOS TRIFSICOS
55

interiormente de tal forma, que segn se conecten los bornes exteriores a la red,
el motor tendr un nmero de polos u otro distinto, pero siempre doble el uno del ot
ro; por tanto tendr dos velocidades de rotacin, una doble que la otra. Segn se apre
cia en la figura 1.65, la conexin de sus devanados, se realiza en tringulo o estre
lla, para la velocidad menor y en doble estrella para la mayor, y las combinacio
nes de polos ms frecuentes son: 4/2, 8/4 y 12/6.
Motores con un devanado Da lander y otro independiente Con este tipo de motores
se consiguen tres velocidades diferentes, dos con el devanado en conexin Da lande
r y la tercera con el devanado independiente, que estar construido con un nmero de
polos distinto a las dos polaridades obtenidas con el primero. Las conexiones m
as utilizadas son las representadas en la figura 6 y las combinaciones de polos
ms frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2, 12/ 6/4, 12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4
.
Fig.1.66 Conexiones internas, en tringulo y doble estrella, del devanado de un mo
tor Da lander, de 4 y dos polos
Motores con dos devanados Da lander Con este tipo de motores se consiguen cuatro
velocidades, dos con cada devanado, que an de estar diseados para polaridades d
iferentes el uno del otro, siendo las combinaciones de polos mas utilizadas: 12/
8/6/4 y 12/6/4/2.
En la figura 1.66, est representado el devanado de un motor asncrono trifsico en co
nexin Da lander, donde se pueden apreciar tanto las conexiones internas como las
conexiones de la placa de bornes a la red, en sus dos posiciones de funcionamien
to. Este motor esta diseado para trabajar con cuatro polos, cuando se conecta en
tringulo y dos polos, cuando se conecta en doble estrella, segn se aprecia en el d
evanado de la fase U1-V1 resaltada en el dibujo. Segn se aprecia en la figura 1.6
6, para el arranque en la velocidad menor, aplique la tensin de la red a los born
es U1, V1 y W1 de la placa de conexiones, por estar ya realizada la conexin tringu
lo, entre sus tres fases, en el interior del motor. Por el contrario, para la ve
locidad mayor, realice las siguientes operaciones: primeramente cortocircuite lo
s bornes U1, V1 y W1, y a continuacin, aplique la tensin de la red a los bornes U2
, V2 y W2, en su placa de conexiones. La conclusin obtenida de lo anteriormente e
xpuesto es que, para el arranque automatizado de un motor en conexin Da lander, s
e necesitan tres contactores. Tambin se aprecia en la figura 1.66, que cuando se
conecta el motor para la pequea velocidad, se forma doble nmero de polos, por qued
ar todas las bobinas de una fase conectadas en serie, mientras que para la veloc
idad mayor, las bobinas de cada fase se conectan por mitades en paralelo, obtenin
dose de esta forma, la mitad del nmero de polos que en el caso anterior.
A. MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIN DAHLANDER O DE POLOS CONMUTABLES El tip
o de motor asncrono trifsico de varias velocidades mas utilizado (casi el nico que
se emplea actualmente) es el de un solo devanado en conexin Da lander y por tanto
es el que describiremos con detalle a continuacin.
56
ELCTRICOS TRIFSICOS

Seguidamente se describen los esquemas de mando y proteccin, mas comnmente emplead
os, para el accionamiento de motores en conexin Da lander, mostrados en las figur
as 1.67 y 1.68. El primero es un arranque simple, en cualquiera de las dos veloc
idades y el segundo es el mismo tipo de arranque, pero con los circuitos necesar
ios para que en cada una de sus dos velocidades, pueda arrancarse el motor en am
bos sentidos de giro indistintamente.
B. ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS VELOCIDADES, SIN INVERSIN DE
GIRO Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin necesarias
, para ejecutar este tipo de arranque sern como mnimo las siguientes: 1) Contactor
K1, para la conexin y desconexin del motor en pequea velocidad (PV). Ser de una int
ensidad igual o superior a la In (corriente nominal) del motor en conexin tringulo
. 2) Contactores K2 y K3, para la conexin y desconexin del motor en gran velocidad
(GV). Sern de una intensidad igual o superior a la In del motor conectado en dob
le estrella. 3) Rels trmicos F3 y F4, para la proteccin contra sobrecargas en ambas
velocidades. Calibre cada uno a la In del motor que este consuma, en la velocid
ad que protege. 4) Fusibles F1 y F2, para la proteccin contra cortocircuitos. Sern
del tipo aM e intensidad igual o superior a la mxima In del motor, en cada una d
e sus dos velocidades. 5) Fusible F5, para la proteccin de los circuitos de mando
. 6) Botonera, con un pulsador simple de parada S0 y dos pulsadores dobles de ma
rc a S1 y S2. Seguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranqu
e, tanto en pequea como en gran velocidad:
Fig. 1.67 Circuitos de potencia y mando, para arrancar un motor de polos conmuta
bles (conexin Da lander)
ELCTRICOS TRIFSICOS
57

Arranque y parada en pequea velocidad (PV)
1) Arranque, por pulsacin sobre S1. 2) Cierre del contactor de lnea K1 y arranque
del motor, conectado en tringulo. 3) Autoalimentacin, por (K1, 13-14). 4) Apertura
de (K1, 21-22), que acta como enclavamiento, para que aunque se pulse a ora marc
a S2, no se exciten los contactores de gran velocidad K2 y K3. 5) Parada, por p
ulsacin sobre S0.
C . ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE DOS VELOCIDADES, CON INVERSIN D
E GIRO Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin sern los m
ismos que en el ejemplo anterior, siempre que se tenga en cuenta que existen dos
intensidades nominales del motor, segn cual sea su velocidad de funcionamiento.
Fig. 1.68 Circuitos de potencia y manto, para arranque de un motor
Arranque y parada en gran velocidad (GV).
1) Arranque, por pulsacin sobre S2. 2) Cierre del contactor de estrella K2, que f
orma la estrella del motor, al cortocircuitar: U1, V1 y W1. 3) Cierre del contac
tor de lnea K3, por (K2, 21-22), con lo cual el motor se pone en marc a, conectad
o en doble estrella. 4) Autoalimentacin, por (K2, 13-14) 5) Apertura de (K2, 21-2
2) y (K3, 21-22), que actan como enclavamiento, para que nunca pueda cerrarse K1,
mientras lo estn K2 o K3. 6) Parada, por pulsacin sobre S0. Los contactos auxilia
res de la botonera (S1 y S2, 2122), actan como enclavamiento doble de botonera, p
ara que si se intentan pulsar a la vez ambos pulsadores de marc a, no pueda exci
tarse ningn contactor. Estos contactos podran suprimirse, siempre que existiera un
enclavamiento de tipo mecnico, entre los contactores K1 y K2.
Los circuitos de la figura 1.68, son unos de los mas
de polos conmutables (conexin Da lander), con inversin de giro.
58
ELCTRICOS TRIFSICOS

utilizados, aunque no los nicos, para el arranque de un motor de polos conmutable
s en ambos sentidos de giro y en cualquiera de sus dos velocidades. Entre los do
s contactores de cada inversor K1-K2 y K3-K4, se an puesto enclavamientos doble
s: uno con contactos auxiliares de los propios contactores (K1, K2, K3 y K4; 2122) y el otro con contactos de las propias botoneras de marc a (S1, S2, S3 y S4;
21-22). Estos ltimos podr sustituirlos por enclavamientos mecnicos entre cada par
de contactores: K1-K2 y K3K4, evitando en este caso el empleo de pulsadores de t
riple contacto para las marc as S3 y S4. Adems se tienen enclavamientos entre los
contactores empleados para la pequea velocidad K1 y K2, y los restantes K3, K4 y
K5, empleados para la gran velocidad, realizados por medio de los contactos aux
iliares de los propios contactores (K1, K2, K3 y K4, 31-32) y (K5, 21-22). A con
tinuacin de describe, resumidamente, el funcionamiento del circuito, en cada una
de las cuatro posibilidades de marc a.
3) Autoalimentacin, por (K2, 13-14) 4) Parada, por pulsacin sobre S0
Arranque y parada en GV, sentido de giro a derec as
1) Arranque, por pulsacin de (S3, 13-14 y 23-24). 2) Cierre del contactor de estr
ella K5, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar: U1, V1 y W1. 3) Cie
rre del contactor de lnea K3, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se pone en
marc a, en gran velocidad y sentido de giro a derec as, conectado en doble estr
ella. 4) Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por (K3, 13-14). 5) Parada, por pulsa
cin sobre S0.
Arranque y parada en PV (pequea velocidad), sentido de giro a derec as
1) Arranque por pulsacin de S1 2) Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del m
otor en pequea velocidad y sentido a derec as, conectado en tringulo. 3) Autoalime
ntacin, por (K1, 13-14) 4) Parada, por pulsacin sobre S0.
Arranque y parada en GV, sentido de giro a izquierdas
1) Arranque, por pulsacin de (S4, 13-14 y 23-24). 2) Cierre del contactor de estr
ella K5, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar: U1, V1 y W1. 3) Cie
rre del contactor de lnea K4, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se pone en
marc a, en gran velocidad y sentido de giro a izquierdas, conectado en doble es
trella. 4) Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por (K4, 13-14). 5) Parada, por pul
sacin sobre S0. Si debido a una sobrecarga en el motor, salta alguno de los rels tr
micos F3 F4, el efecto es el mismo que si pulsara S0 (parada), ya que cualesquie
ra que sea el contacto que se abra (F3 F4, 95-96),
Arranque y parada en PV, sentido de giro a izquierdas
1) Arranque, por pulsacin de S2 2) Cierre del contactor de lnea K2 y arranque del
motor en pequea velocidad y sentido de giro a izquierdas, conectado en tringulo.
ELCTRICOS TRIFSICOS
59

interrumpe el circuito de mando.
1.7.3 PROCESO PARA ARRANCAR MOTOR TRIFSICO DE ANILLOS ROZANTES
Fig.1.69 Motor de anillos rozantes
Con estos tipos de motores se limita la intensidad de arranque sin perjudicar el
par, porque se puede disponer de una resistencia elevada en el momento del arra
nque, y de una resistencia muc o menor cuando el motor aya alcanzado su velocid
ad de rgimen, a este tipo de arranque se le conoce como: Arranque por resistencia
s rotricas.
Para ello es necesario conectar, en serie con las bobinas del rotor, unas resist
encias exteriores que se van eliminando a medida que el motor va acelerando, as
ta llegar a cortocircuitar el circuito del rotor, en el momento en que el motor
aya alcanzado su velocidad nominal.
Fig.1.71 Circuitos de potencia y mando, para arrancar un motor trifsico con rotor
bobinado
60
ELCTRICOS TRIFSICOS

rotor, y medibles entre los anillos colectores, a los cuales van conectadas las
resistencias exteriores. Es necesario tener presente, que en este sistema de arr
anque, no se tiene una reduccin de la tensin para limitar la corriente pico de arr
anque, porque el estator se alimenta siempre con la tensin total, y que las resis
tencias se intercalan en serie con el bobinado del rotor, las cuales se irn elimi
nando progresivamente en dos o ms tiempos, de acuerdo con la necesidad. Con este
mtodo, la corriente pico de arranque se reduce en funcin de las resistencias rotric
as, mientras que el par de arranque se incrementa. A medida que la velocidad aum
enta, el par decrece, por tanto ms rpidamente cuanto mayor sea la resistencia en e
l circuito del rotor.
Fig.1.70 Representacin de las resistencias rotricas
Para la eliminacin de los grupos de resistencias, se emplean contactores accionad
os por temporizadores, independientemente de la carga controlada por el motor. T
ambin es posible accionar estor contactores mediante rels. En este caso, el cierre
y la apertura de los mismos, est en funcin de la tensin o frecuencia rotricas, fact
ores que son proporcionales al deslizamiento del
Fig.1.72 Arranque por medio de resistencias rotricas
ELCTRICOS TRIFSICOS
61

Tras cada desconexin de un grupo de resistencias, el par y la intensidad toman lo
s valores correspondientes en la nueva resistencia rotrica intercalada. Este sist
ema permite adaptar el par durante el arranque, as como las corrientes pico, de a
cuerdo con las necesidades propias de la instalacin. Existen casos especiales, en
los cuales las mismas resistencias se emplean para controlar la velocidad del m
otor. En estos casos, las resistencias deben dimensionarse para realizar este tr
abajo, por cuanto el paso de corriente por ella es muc o ms prolongado que en un
simple arranque, reduciendo el rendimiento del sistema, por lo cual resulta muy
prctico regular la velocidad del motor entre lmites de tiempo muy largo.
Estos arrancadores se construyen normalmente para mquinas que deben arrancar a pl
ena carga y bajo pedido. La conexin de una resistencia sobre el rotor reducir su v
elocidad tanto ms, cuanto ms elevada sea la resistencia.
VENTAJ AS
Reduccin de la intensidad de arranque.
INCONVENIENTES
M otor de costo elevado
M ejor par de arranque respecto Requiere un equipo de al motor con rotor en jaul
a de resistencias adecuado al motor. ardilla. Permite arranques de mayor M ayor
mantenimiento a causa duracin que el motor con rotor de los anillos rozantes. en
jaula de ardilla. Fcil inversin e giro. de giro M ayores dimensiones del motor.
A. Construccin de arrancadores por resistencias rotricas:
El arrancador est conformado por las resistencias rotricas, un contactor para cone
ctar el estator a la lnea de alimentacin, y dos o ms contactores y temporizadores p
ara eliminar las resistencias. El contactor que conecta el estator a la red debe
estar calculado para la intensidad nominal, mientras que los contactores que co
rtocircuitan las resistencias se calculan en funcin de la intensidad rotrica y del
sistema que se adopte para cortocircuitar cada grupo de resistencias. Este sist
ema permite adaptar el par de arranque y las corrientes pico correspondientes, a
las necesidades propias de la instalacin. Las resistencias pueden irse eliminand
o, de acuerdo con un tiempo fijo, o en funcin de la carga que debe accionar el mo
tor. Se necesitan seis conductores entre el arrancador y el motor.
B. Caractersticas principales del motor asncrono con rotor bobinado:
Corriente de arranque....................Ia 2.5 In. Par de arranque.............
..................Ma 2.5 Mn. Tiempo medio del arranque...........3 tiempos, 2.5
s. 4 a 5 tiempos, 5 s.
Fig.1.73 Se muestra un arranque de un motor trifsico de anillos rozantes
Aplicacin de este arranque:
Para mquinas de arranque en carga, de arranque progresivo, de arranques poco frec
uentes.
62
ELCTRICOS TRIFSICOS

Ur: P: P1:
Tensin rotrica Potencia en kW. Potencia en CV
2) Resistencia unida (Ru). -En circuito trifsico. Ru = 333 x P Ru = 245 x P1 Ir2
Ir2
P: Ir: P1: Potencia en kW Intensidad rotrica Potencia en CV
Fig.1.74 Curva de intensidad y par
-En un circuito bifsico Ru = 500 X P Ir2 3) Valor de la resistencia. Rtotal = Ru
- r 1 punta
Rtotal: r: 1 punta:
Ru = 368 X P1 Ir2
C. Frmulas elctricas para el clculo de los diferentes elementos para el arranque de
l motor con rotor bobinado. 1) Intensidad rotrica (Ir).
Ir = 666 x P Ur Ir = 491 x P1 Ur
Valor de la resistencia por fase. Resistencia interna del motor. Punta de intens
idad prevista para el arranque.
Fig.1.75 Dos diagramas distintos para el arranque de un motor de anillos rozante
s
ELCTRICOS TRIFSICOS
63

4) Valores intermedios de la resistencia (Rf).
Rf = Ru + r -r Punta Rf: Rp: Resistencia por fase para un tiempo. Resistencia to
tal ( 2 tiempo ) o resistencia precedente. Punta: Punta de intensidad deseada par
a un tiempo determinado.
D. Proceso de ejecucin A continuacin se describe el proceso para arrancar un motor
trifsico de polos conmutables y par constante, conexin Da lander. Materiales que
utilizar: 1) Cable TSJ 4x12 2) Riel DIN para acoplar los elementos de control 3)
Cinta de aislar 4) Bornera de conexin 5) Motor Da lander para dos velocidades dis
tintas. 6) Seccionador general con fusibles (interruptor de cuc illas).
5) Punta del ltimo tiempo (Punta).
Punta = Rp + r r
Intensidad media (Imedia).
Imedia = Ir + Ip Ir 3
(a)
(b) Fig.1.76 Valores de referencia de las caractersticas de motores en conexin Da
lander. (a) Motor con velocidades de ns=1,500/3,000 min. (b) Motor con velocidad
es de ns=750/1,500 min.
64
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.1.77 Compruebe la tensin de alimentacin, por medio de un multmetro
7)
Los fusibles sern para la mayor intensidad (menor nmero de polos)
Paso 1 Montar motor y accesorios 1) Limpie y ordene el rea de trabajo. 2) Prepara
re el equipo, erramienta y materiales a utilizar. 3) Mida la tensin de red, comp
ruebe que sea la misma que se indica en la placa del motor (tensin nominal Vn). 4
) Asegure el motor a sus anclajes o rieles de tal forma que no se produzca ningu
na vibracin ni corrimiento del motor.
8) Multmetro 9) Banco de trabajo 10) Tres contactores de tres polos (tripolares)
11) Dos rels trmicos 12) Dos temporizadores (timers) 13) Botonera paro-marc a
ELCTRICOS TRIFSICOS
65

5) Trace en el tablero, sealando el lugar que debe ocupar cada elemento de contro
l elctrico, segn la figura siguiente. 6) Realice los montajes de los elementos de
control (contactores, botoneras, protectores trmicos, timers), as tambin motor de p
olos conmutables (motor Da lander) segn los diagramas de fuerza y mando (control)
mostrados en la figura siguiente. 7) Monte el motor sujetando con pernos al tab
lero de madera.
Paso 2 Conectar circuito 1) Coloque los fusibles en el interruptor. 2) Conecte l
os diagramas de control y de potencia utilizandolos de acuerdo a los esquemas de
las figuras. 3) Conecte los elementos de control y equipo utilizado.
Fig.1.78 Forma correcta de anclar un motor
Fig.1.79 Esquema de potencia
66
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.1.80 Presentacin de los elementos elctricos
4. Realice la conexin puesta a tierra tanto en el motor como del armario, o todas
aquellas partes metlicas expuestas. Paso 3 Energizar circuito 1) Compruebe que l
as conexiones estn bien realizadas y apretadas. 2) Verifique con un multmetro la m
edicin de continuidad (en esta prueba no energice ningn elemento).
3) Conecte la corriente al circuito. 4) Verifique el correcto funcionamiento del
motor, a travs de la medicin de sus magnitudes elctricas y mecnicas (corriente nomi
nal, revoluciones por minuto, potencia elctrica, entre otras). 5. Desconecte el m
otor Da lander de la red de servicio.
ELCTRICOS TRIFSICOS
67

Paso 4 Desarme el circuito, evitando daar los accesorios y equipos. Los fabricant
es de elementos de control de motores, disponen de formas bsicas y sencillas para
desarmar: contactores, botoneras; por tanto no forcejee los dispositivos de con
trol.
1. Verifique efectivamente con un multmetro la carencia de tensin, en el momento d
el desmontaje de los elementos de control de motores. 2. Utilice las erramienta
s adecuadas y correctamente (destornilladores, pinzas, alicates, llaves, etc.) p
ara desmontar los equipos de control. 3. Limpie y proporcione mantenimiento bsico
al equipo y erramienta utilizadas. 4. Coloque ordenadamente en una caja plstica
, todos los elementos desmontados.
Fig.1.81 Esquema de maniobra del motor Da lander. Motor de dos velocidades con p
olos conmutables y par constante conexin Da lander.
Fig.1.82 Esquema general de conexiones
68
ELCTRICOS TRIFSICOS

A continuacin se indican las consideraciones mnimas necesarias para realizar la in
stalacin y montaje de motores elctricos trifsicos de tensiones conmutables, polos c
onmutables y de anillos rozantes. Por tanto, antes de energizar el motor:
conmutables, polos conmutables y de anillos rozantes) no pueden ser realizadas e
n cualquier tipo de motor, ya que deben satisfacer ciertas caractersticas importa
ntes.
A. Motores que se pueden conectar en conexin Estrella -Delta - Con tensin de red 2
20 V.
Utilice la ropa adecuada (guantes de electricista, botas con puntas de acero, le
ntes protectores, etc.) para evitar cualquier accidente, de tipo elctrico o mecnic
o, en el momento del montaje, instalacin, y mantenimiento de los motores elctricos
trifsicos. Compruebe (con la ayuda de un multmetro) que las conexiones estn realiz
adas segn los diagramas indicados. Asegrese de que las tuercas estn bien apretadas
al montar el motor. Cercirese que el motor est efectivamente conectado a tierra, p
ara evitar cualquier descarga accidental por defectos de aislamiento o fallas en
la red. Compruebe que los elementos de control tales como: contactores, tempori
zadores, luces piloto, etc., tengan el tipo (AC o CD), como nivel de tensin ( 220
, 110, 48 24 V) adecuado. Tenga en cuenta, que este tipo de arranques ( t e n s
i o n e s
- Motores de seis puntas. Cuya placa de caractersticas se lee: V=220/380 V. - Con
tensin de red 380 V. Cuya placa de caractersticas se lee: V=380/660 V. - Deben se
r para dos tipos de tensiones, como por ejemplo: 220/380 V.
Fig.1.83 Conexin Estrella Delta
ELCTRICOS TRIFSICOS
69

Los motores de rotor bobinado, se arrancan con resistencias rotricas.
Los motores de polos conmutables debern indicar Motor Da lander en forma clara en l
a placa de caractersticas, por el contrario no se podr arrancar por ningn motivo cu
alquier otro motor.
Existen fallas en los motores, debido a los efectos ambientales, como son: la pr
esencia de agua, umedad, polvo, grasas, aceite, etc., que tienen que ver con as
pectos de mantenimiento. Por esta razn se recomienda lo siguiente:
Limpie constantemente la superficie
del motor, con la ayuda de un pao seco.
Limpie los derrames de aceite
producidos en el motor o cercanos a ste, ya que no solo producen daos al motor sin
o tambin producen gases que contaminan el medio ambiente.
Fig.1.84 Conexin de motor asncrono con rotor bobinado
70
ELCTRICOS TRIFSICOS

1.8 CONEXIN DE STEINMETZ
El funcionamiento del motor de induccin o motor asncrono se basa en un campo magnti
co giratorio. Por tanto, los motores de induccin monofsicos debern crear un campo m
agntico giratorio con la corriente alterna monofsica. Si en un motor monofsico exis
te una bobina recorrida por una corriente alterna, en ella aparecer un campo alte
rno. Este campo magntico fijo en el espacio cuyo valor vara continuamente, y el se
ntido se invierte peridicamente; por tanto no se trata de un campo giratorio. En
cambio, si la mquina monofsica posee dos devanados desplazados 90 uno del otro y si
se emplean componentes adicionales tales como condensadores, resistores o bobin
as reactivas, tambin podr obtenerse una corriente alterna monofsica y un campo gira
torio. La corriente suministrada a travs del condensador presenta un desfase resp
ecto a la tomada directamente de la red, por lo que se produce en el motor un ca
mpo magntico rotativo. Como las corrientes en cada una de las fases son de difere
nte magnitud, la intensidad del campo rotativo varia peridicamente durante dada r
evolucin, es decir, el campo rotativo no es circular como el del motor trifsico si
no elptico. En un campo rotativo elptico, el par de arranque es menor que en uno c
ircular.
giratorio, cuando el desfase entre ambas corrientes sea de aproximadamente 90. El
sentido de giro del campo depende de los sentidos del tipo de corriente que cir
cula por las bobinas. Es posible obtener campos giratorios de varios polos con u
na corriente alterna monofsica. Tambin es posible crear un campo giratorio en un m
otor asncrono trifsico, con una corriente alterna monofsica (conexin Steinmetz conex
in Steinmetz).
Fig.1.85 Devanados de estator en un motor trifsico en conexin Steinmetz a) Motor p
ara 380 V/220 V conectado a una tensin alterna 220 V; b) Motor para 220 V/125 V c
onectado a una tensin alterna de 220 V
1.8.1 PROCESO PARA REALIZAR CONEXIN DE STEINMETZ
Los campos magnticos de dos bobinas desplazadas 90 una de otra, darn lugar a un cam
po magntico
A. PROCESO DE EJECUCIN A continuacin se describe el proceso, para arrancar un moto
r trifsico con la conexin de Steinmetz. Materiales que utilizar: 1) Un motor trifsic
o de 1 HP conectado en tringulo a 220 V.
ELCTRICOS TRIFSICOS
71

2. Un condensador de rgimen (permanente o de impregnacin de aceite) de 70 F. 3. Un
condensador de arranque (electrolticos) de 140 F.
Paso 1 Realice las conexiones. Conecte el motor trifsico en la conexin tringulo.
Fig.1.86 Condensador permanente o de impregnacin de aceite Fig.1.88 Conexin de un
motor trifsico a la red monofsica (conexin Steinmentz)
Fig.1.87 Condensador electroltico
Observacin: Preste especial atencin y cuidado a que el motor est conectado de acuer
do con la tensin de la red; por ejemplo, el motor asncrono trifsico para tensiones
220 V/ 380 V D-Y, debe conectarse a la tensin de 220 V en tringulo
Equipo que utilizar: 1. Ohmmetro 2. Voltmetro 3. Ampermetro
Paso 2 Conecte los bornes U y W respectivamente a R y Mp (220 V) y V tambin a R,
a travs de los condensadores de arranque (en paralelo).
Herramienta que utilizar: 1. 2. 3. 4. Destornillador Navaja curva Alicate Pinzas
Paso 3 Una vez arrancado el motor, desconecte por medio de un interruptor (conta
ctor) el condensador de arranque.
72
ELCTRICOS TRIFSICOS

Observacin: La capacidad del condensador de rgimen puede calcularse con la tabla d
e a figura siguiente:
vectorial del flujo magntico f, se obtendr un campo giratorio elptico.
Fig.1.89 Valores empricos de la capacidad de los condensadores de rgimen en la con
exin Steinmetz
Cuando el motor funcione conectndolo a la red monofsica con un condensador de rgime
n CR, cuya capacidad se haya obtenido con la tabla de la Figura anterior, su par
de arranque se reducir al 30% del valor normal, o sea, del que tendra conectado a
una red trifsica. La potencia disminuir al 80% de su valor nominal. Para que el p
ar de arranque sea igual al del funcionamiento trifsico deber conectar durante la
puesta en marcha del motor, un condensador de arranque C A en paralelo con el co
ndensador de rgimen C R . La capacidad del condensador de arranque deber ser del d
oble de la capacidad del de rgimen. CA = 2 x CR Los condensadores que se precisan
en este circuito, son relativamente caros, debido a sus grandes capacidades y a
las elevadas tensiones que deben poder soportar. Por ello, este mtodo de conexin
slo resulta econmico para potencias menores que 2 kW. El flujo magntico f, al igual
que en una mquina monofsica con devanado auxiliar, no se mantendr constante durant
e una vuelta completa. En el diagrama
Fig.1.90 Campos rotativos circular y elptico
El
a
ue
to
par del rotor en jaula de ardilla se obtiene del mismo modo que al conectarlo
corrientes trifsicas. Por tanto, el rotor girar con una frecuencia de giro n, q
diferir de la frecuencia del campo giratorio nf en la velocidad de deslizamien
ns. Tambin existir pues, un deslizamiento S de valor: S = nf - n 100 en % nf
Fig.1.91 Curvas caractersticas de un motor trifsico en conexin Steinmetz

ELCTRICOS TRIFSICOS
73

Observacin:
Debido a que en la mayora de los casos el
sultarn motores de peores caractersticas
icos. Los motrifsicos pueden funcionar en
n 70% de su carga nominal y si por cada kW
densador de 70 mF a 220 V.
campo giratorio existente ser elptico, re

de servicio que los motores asncronos trifs
conexin Steinmetz, si slo se les aplica u
de potencia nominal se utiliza un con

Si un condensador se encontrara daado, reemplcelo por uno nuevo, con las caracterst
icas similares de faradiaje como de la tensin nominal de alimentacin. En lo que de
be prestar atencin es que no slo se trata de reemplazarlo y colocar uno nuevo, las
buenas prcticas de conservacin del ambiente y el manejo de desechos industriales
tienen como finalidad mantener un lugar libre de contaminacin. Por tanto: Guarde
todos los capacitores daados, en un recipiente con tapadera para cerrar y nunca o
lvide verificar que estn efectivamente daados.
Durante el proceso de instalacin de cada uno de los condensadores, cortocircuite
las puntas de cada condensador por medio de un destornillador y asegrese de no to
car el destornillador ni las puntas del condensador, durante el cortocircuito. O
bserve que la potencia en la placa del motor monofsico no sea mayor que 3 kW, ya
que las compaas de suministro de electricidad solo permiten la conexin de motores m
onofsicos con potencias de hasta 3 kW, para evitar una excesiva carga asimtrica de
la red. Asegrese por medio de un multmetro, que la tensin de fase de alimentacin de
l motor trifsico sea igual a la tensin de la red monofsica.
Fig. 1.92 Verificar el capacitor
Coloque un rtulo en el recipiente, indicando que los capacitores o condensadores
estn daados.
74
ELCTRICOS TRIFSICOS

REALIZAR MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS, DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES TCNICAS
DE FABRICANTES
1.9 CLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES TRIFSICOS
Cuando se alimenta un motor en forma individual, la capacidad de conduccin de c o
r r i e n t e (Ampacidad de los Ampacidad) Ampacidad conductores del circuito d
erivado debe ser al menos del 125% de la corriente a plena carga o nominal del m
otor. a. Ejemplo 1: En la instalacin elctrica de un motor de induccin se usan condu
ctores THW. Calcule el calibre de c o n d u c t o r requerido para alimentar un
motor de 3 HP, alimentado con 220 Voltios.
Solucin: Para un motor trifsico de jaula de ardilla con par de arranque normal, la
corriente a plena carga ver Fig.1.93 a 220 V y 3 HP es 10 amperios, el conducto
r se calcula para: I = 1.25 IN = 1.25 x 10 = 12.5 A Consultando la tabla, de la
capacidad de corriente para conductores, para tres conductores en tubo conduit,
para una corriente de 12.5 A, se requiere un conductor THW No. 14, sin embargo e
l m n i m o permisible es el No. 12 THW. Cuando se alimenta ms de un motor, la ca
pacidad de c o r r i e n t e (Ampacidad) del conductor es la suma de 1.25 veces
la corriente de plena carga del motor mayor, y suma de las corrientes a plena ca
rga del resto de los motores.
Fig. 1.93 Corriente a plena carga de motores trifsicos. Para longitudes de conduc
tor de hasta 60 m.
ELCTRICOS TRIFSICOS
75

ITPC=1.25 IMPC+IMPC Donde: ITPC=Corriente total a plena carga en amperes, IMPC =
Corriente a plena carga del motor de amperes,
I MPC = Corriente a plena carga de otros motores en amperes.
b. Ejemplo 2: Calcule el calibre del conductor THW requerido, si al circuito der
ivado del motor de 3 HP, 220 Volts, trifsicos del ejemplo anterior, se le agrega,
otro motor trifsico similar, de 2 HP. Solucin: El motor ms grande de los dos es el
de 3 HP, que como se determin en el ejemplo anterior, es de 10 A. Para el motor
de 2 HP a 220 Volts, la corriente a plena carga es de 7.1 A por lo tanto, la cor
riente total es: ITPC = 1.25 IMPC + IMPC = 1.25x10 + 7.1 = 19.6 Amperes Ahora con
sulte la tabla de conductores, para 3 conductores THW en tubo conduit. Se requie
re un conductor No. 12 THW.
Fig. 1.94 Capacidad de corriente para conductores de cobre basada en una tempera
tura ambiente de 30 C
Tabla 1.7 Fig. 1.95 Cantidad de conductores en tubera conduit de acero pared grue
sa y tipo comercial
76
ELCTRICOS TRIFSICOS
MANTENIMIENTO
E
INSTALACIN
DE
MOTORES
TRIFSICOS
1.10 MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS
Antes de proporcionar cualquier tipo de mantenimiento es necesario conocer el ti
po de motor que se est utilizando, el tipo de servicio de las mquinas elctricas rot
ativas en general (motores monofsicos y trifsicos) se clasifica por su clase de se
rvicio: 1. S1- Servicio continuo: La mquina trabaja a carga constante, de modo qu
e alcanza la temperatura de rgimen permanente.
2. S2- Servicio temporal o de corta duracin: La mquina trabaja un tiempo breve en
rgimen de carga constante, no llega a alcanzar una temperatura estable. Permanece
entonces parada hasta alcanzar de nuevo la temperatura ambiente. 3. S3, S4 y S5
Servicios intermitentes: Consisten en una serie continua de ciclos iguales, com
puestos por perodos de carga constante (S3), incluyendo el tiempo de arranque (S4
) o arranque y frenados (S5), seguidos de perodos de reposo sin que alcance nunca
una temperatura constante. 4. S6, S7 y S8 Servicios ininterrumpidos: Similares
respectivamente a S3, S4 y S5 pero sin perodos de reposo. Cuando verifique este d
ato en placa, podr comprender mejor el porqu del desgaste fsico de las partes del m
otor.
Fig.1.96 Formatos para realizar chequeo de motores
ELCTRICOS TRIFSICOS
77
MANTENIMIENTO
E
INSTALACIN
DE
MOTORES
TRIFSICOS
1.10.1
DEFINICIN DE MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS
1.10.2
PROCESO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS
Se definen el mantenimiento bsico de los motores trifsicos como una o varias rutin
as necesarias para aumentar la vida til de un motor, para evitar que ellos llegue
n a fallar ms temprano de lo esperado. Gran cantidad de motores terminan usualmen
te daados antes de lo determinado, usualmente por un mantenimiento inadecuado o c
arencia del mismo. Un buen programa de mantenimiento debe estar diseado para prev
enir el desarrollo de problemas en motores y detectarlos, estos pueden conducir
a una falla inesperada y por tanto, a gastos costosos. Por tanto, una parte del
mantenimiento involucra tareas de rutina que ayudan a los motores a funcionar se
guros y correctamente. La otra parte comprende inspecciones y pruebas para cerci
orarse de porqu los motores no estn funcionando como debieran. Un tpico mantenimien
to de rutina tiene como propsito evitar el desarrollo de problemas. Existen tres r
ea principales para el mantenimiento de rutina: 1. Lubricacin de cojinetes 2. Con
servacin del motor limpio. 3. Mantenimiento de las escobillas y conmutadores de l
os motores que los tengan.
A continuacin se describe el procedimiento necesario para realizar el mantenimien
to adecuado a los motores trifsicos. Materiales que utilizar: 1. Aceite lubricante
para cojinetes 2. Trapo seco 3. Lija para metal 4. Cinta de aislar vulcanizada
1. 2. 3. 4. 5.
Equipo que utilizar: Meghmetro Multmetro Secadora Termmetro de contacto Brocha o cep
illo pequeo
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Herramientas que utilizar: Destornilladores Alicate Pinzas Martillo de hule Extra
ctor de cojinetes Calibrador para entrehierros
78
ELCTRICOS TRIFSICOS
MANTENIMIENTO
E
INSTALACIN
DE
MOTORES
TRIFSICOS
PASO 1 Limpieza y revisin de conexiones bien aisladas Empiece por quitar la cubie
rta del ventilador, limpie los orificios con un trapo; verifique las conexiones
y encintados, estos pueden estar daados, retire las conexiones quemadas y malos e
mpalmes o encintados. Examine, si la carcaza est ms caliente de lo normal y haga q
ue el eje sea revisado en busca de aflojamiento de cojinetes o torceduras (reali
ce este procedimiento cuando el motor est parado). La limpieza del motor ayuda a
que trabaje ms fresco y tenga mayor duracin, la suciedad interviene en el flujo de
aire a travs del motor abierto o cerrado y asla partes del mismo, ocasionando fal
sos contactos. Para no disipar el calor, limpie la suciedad en los ventiladores,
no utilice chorros de aire por que puede forzar la suciedad a los devanados y c
ausar daos al aislamiento.
Asegrese que ningn tipo de suciedad le entre al cojinete a la grasa y limpie el lu
bricante en exceso, o derramado. Observe y escuche durante est trabajando, si al
agregar el lubricante a los cojinetes se produce un cambio de ruido, esto indica
un problema del cojinete y tendr que reemplazarlo.
PASO
o en
etes
ir),
2 Revisin de cojinetes No lubrique los cojinetes mas veces que lo recomendad

el manual del fabricante del motor, no utilice otros aceites para los cojin
originales, demasiado aceite lubricante aumentar el calor y se purgar (escurr
es preferible que el motor se encuentre tibio y operando.
Fig.1.97 Calentamiento del motor

PASO 3 Revisin del aislamiento Otro tipo de mantenimiento es la medicin de aislami
ento, utilizando un meghmetro, este realiza mediciones con la ayuda de un generad
or, el cual proporciona tensiones mas elevadas que las tensiones de alimentacin.
Este equipo se utiliza cuando el motor est desenergizado, realizando pruebas de a
islamiento, generalmente las mediciones ms que una lectura de
ELCTRICOS TRIFSICOS
79
MANTENIMIENTO
E
INSTALACIN
DE
MOTORES
TRIFSICOS
un dato constituye una interpretacin, por ejemplo una lectura normal entre un bob
inado y carcaza, proporciona una lectura habitual de un valor alto de ohmios o t
iende a infinito, una
lectura baja indicar un error de aislamiento. Algunas clases de aislamiento puede
n daarse por el aceite derramado de los cojinetes, revise siempre los devanados d
el estator.
Fig.1.98 Diagrama de conexiones para la prueba de resistencia de aislamiento
Todos los motores deben ser desarmados en algn momento, para darles mantenimiento
peridico, por tanto asegrese de que la energa elctrica est interrumpida a la hora de
desarmar el motor. Utilice ropa adecuada en el momento de realizar mantenimient
o al motor, por ejemplo: lentes o gafas en el momento de limpiar la suciedad, ca
sco, guantes, mascarillas; recuerde que lo ms importante es su seguridad.
80
ELCTRICOS TRIFSICOS
MANTENIMIENTO
E
INSTALACIN
DE
MOTORES
TRIFSICOS
Fig.1.99 Suciedad acumulada en un motor
Mientras realiza el mantenimiento de motores trifsicos, no haga uso de fuego, ya
que durante estos procesos estarn presentes materiales inflamables.
Tenga en consideracin lo siguiente: No derrame aceite en el suelo, utilice un rec
ipiente plstico, cierre con una tapadera roscable y depostelo en la basura. Tome e
l tiempo necesario para separar los distintos materiales y seleccinelos (cobre, a
luminio, papel, vidrio, etc.) Mantenga su basurero tapado, para evitar moscas u
otros insectos.
Recoja todo aquel residuo o sobrante de materiales desechables como aceites o lu
bricantes, cojinetes en mal estado, motores inservibles, fajas, tornillos, pedaz
os de lija, etc., todos ellos ocupan un lugar entre los conocidos desechos indus
triales.
ELCTRICOS TRIFSICOS
81

1.11 PROCESO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS
En las empresas industriales, son comunes motores elctricos de distintos tamaos, l
os cuales deben recibir en forma regular mantenimiento preventivo elctrico. Gener
almente, deben practicarse las tcnicas de mantenimiento de motores trifsicos, a to
dos aquellos motores considerados como: en estado crtico, grandes y costosos, difc
iles de reemplazar, etc. Por tanto, debe tener presente que los enemigos de los
motores elctricos son: la suciedad, el calor, la humedad y la vibracin, todos stos
factores causan dao excesivo al aislamiento de los motores, a los cojinetes y chu
maceras, a los contactos y a la mayora de las partes en movimiento; por lo tanto,
nunca olvide realizar: - Una inspeccin visual. - Pruebas de aislamiento como res
paldo.
Fig.1.100 Megger manual y su caja para probar resistencia de aislamiento.
Una de las pruebas bsicas de aislamiento de motores elctricos es la prueba conocid
a como Prueba de aislamiento SPOT, esta es la prueba de resistencia de aislamiento
ms simple, durante sta el voltaje de salida de la mquina probada se eleva hasta el
valor deseado, y en un tiempo determinado se toma la lectura de resistencia de
aislamiento. Los niveles de voltajes de prueba recomendados se dan en la tabla s
iguiente:
1.11.1 TCNICAS DE MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFSICOS
Se pueden desarrollar pruebas bsicas para probar el estado del motor una de ellas
es la prueba de aislamiento, esta ofrece una evaluacin excelente de las condicio
nes del aislamiento del motor.
82
ELCTRICOS TRIFSICOS

Para obtener el valor de la resistencia, es prctica comn que la prueba de resisten
cia de aislamiento spot se desarrolle por un tiempo de 60 seg., porque en muchos
casos, la lectura de la resistencia de aislamiento continua elevndose durante un
perodo de tiempo mayor, por lo que si la prueba siempre se suspende a los 60 seg
undos, se establece un parmetro consistente para cada mquina. La prueba SPOT, se u
sa cuando se desea obtener una evaluacin rpida de referencia de las condiciones de
un motor, las lecturas se deben tomar: - Entre cada fase del motor y tierra. Entre las tres fases unidas - Temporalmente a tierra. Si los valores de lectura
estn arriba de los valores mnimos aceptables, el motor se considera en condiciones
satisfactorias de operacin para un perodo de tiempo preseleccionado (por lo gener
al de 6 meses a 1 ao). Para motores de hasta 460 V de tensin nominal, el valor mnim
o aceptable de la resistencia es de 1 Megohm. Tambin se establece que no debe ser
menor del valor obtenido con la expresin: R aislamiento> Tensin en terminales (Me
gohms) Potencia en kVA +100 Por ejemplo, si se desea probar un motor de 200 HP a
480 voltios trifsicos, con un factor de potencia igual a 0.8. Determine el valor
de resistencia de aislamiento mnimo obtenido con la expresin anterior; sera: Soluc
in: Considere realizar la conversin de HP a kVA, como sigue: 1 HP = 746 W y cos = 0
.8 por tanto, 200 HP x 746 W = 149,200 W = 149.2 kW ( 1 HP )
P = S x cos; despejando S (la potencia aparente en kVA), se tiene: S= P = 149.2 k
W = 186.5 kVA cos 0.8 Sustituyendo ahora en la ecuacin: 480 = 1.67 Megohms R aisla
miento> (186.5 +100) El valor de resistencia de aislamiento debera ser mayor, dep
endiendo del tipo de aislamiento; sin embargo, los valores aceptables pueden var
iar de acuerdo con otros actores, tales como: voltajes nominales de los motores
, altura de operacin sobre el nivel del mar, potencia nominal del motor y las car
actersticas del ambiente en el lugar de la instalacin; de particular importancia s
on los eectos de la temperatura, la humedad y la limpieza del rea donde est insta
lado el motor. Lo ms importante con esta prueba de aislamiento tipo SPOT, es la t
endencia de los valores comparativos de las lecturas de la prueba de ao. Estas le
cturas proporcionan una excelente gua de las condiciones del motor. Una de las ca
usas por las que un motor de CA puede tener problemas para arrancar es que exist
an allas en su alimentacin, y esto va desde identiicar si hay potencial entre t
erminales y si los voltajes entre ases son iguales, hasta determinar el estado
en que se encuentran los usibles, en el caso de motores que usan usibles como
medio de proteccin. En estas situaciones, la alla o avera se puede localizar:
Con el usible uera del circuito. Con el usible en el circuito.

Para localizar posibles allas en los usibles, se puede usar la lmpara de prueba
, o bien un ohmetro o un multmetro. La lmpara de prueba es de tipo en serie,
ELCTRICOS TRIFSICOS
83

y si se enciende es que hay continuidad; en caso contrario, el usible estar abie
rto (quemado).
Fig.1.102 Como probar un usible abierto usando un voltmetro.
Fig.1.101 Como probar una lnea de alimentacin con un voltmetro.
El hmetro se conecta en la escala ms baja y se toma la lectura. Si el usible est a
bierto, la lectura es ininita, si la lectura es cero, hay continuidad y el usi
ble est en buenas condiciones.
Antes de realizar cualquier medicin con el hmetro ajuste la aguja a cero antes de
realizar una medicin, para evitar malas lecturas (incertezas). 1) Si no hay lectu
ra en el voltmetro, esto indica que el usible est en mal estado. 2) Si hay lectur
a de voltaje el usible est en buen estado.
.
Fig. 1.103 Como probar un usible abierto usando un Ohmetro.
Fig.1.104 Conexin para veriicar el suministro del voltaje al circuito.
84
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 1.105 Conexin para veriicar el suministro de voltaje al arrancador.
Para veriicar el suministro de voltaje al circuito, conecte el multmetro 2 de o
rma que se veriiquen los usibles 1 y 2. Conecte el multmetro 1, como se muestra
en la igura 1.104.
Para veriicar el suministro de voltaje al arrancador, conecte el multmetro 1 y e
l multmetro 2, de orma que se veriique el voltaje de salida del arrancador del
motor.
Fig. 1.106 Conexin para veriicar los problemas de un arrancador.
ELCTRICOS TRIFSICOS
85

En la igura 1.106 se muestran los pasos para la veriicacin, cuando el arrancado
r de un motor presenta problemas. Los pasos para realizar el mantenimiento son s
iguiente: Paso 1 Inspeccione el arrancador del motor y los elementos de sobrecar
ga. Dar mantenimiento o reemplazar el arrancador, si muestra dao por calentamient
o, arco elctrico, por suciedad, o bien si est quemado. Paso 2 Restablezca los elem
entos de sobrecarga, si no hay
indicacin visual de dao. En caso de dao visual, reemplace los relevadores de sobrec
arga. Paso 3 Observe el arrancador del motor por varios minutos, si el motor arr
anca despus de restablecer los relevadores de sobrecarga. Si persiste un problema
en los relevadores de sobrecarga, estos se dispararn nuevamente. Paso 4 Veriiqu
e el voltaje de alimentacin. Si la lectura del voltaje no est dentro del 10% del v
oltaje del motor, el voltaje no se considera aceptable.
Fig. 1.107 Ajuste de cero del multmetro.
86
ELCTRICOS TRIFSICOS

Paso 5 Si el voltaje de entrada al arrancador est presente y en el valor correcto
, entonces se energiza el arrancador y se veriican los contactos del arrancador
. Si no hay lectura de voltaje, abrir el arrancador, poner en posicin uera (o)
y reemplace los contactos.
Antes de realizar cualquier conexin para la realizacin de pruebas, desconecte el m
otor a prueba, ya que puede causar accidentes. Para las pruebas realizadas de ai
slamiento, debe tener cuidado al utilizar el Megger, ya que por ninguna razn debe
tocar los bornes de los cables de conexin mientras realiza la prueba, para evita
r descargas de tensin, ya que los cables del Megger estn sometidos a 500 V, 1000 V
, 2500 V y 5000 V, de corriente directa.
Paso 6 Si no hay voltaje en los contactos del arrancador, Veriique el relevador
de sobrecarga.
Paso 7 Si la lectura de voltaje es 0 V, entonces desconecte la alimentacin (o)
y reemplace los relevadores de sobrecarga.
Cuando realice mantenimiento a los motores y necesite cambiar los usibles quema
dos, deposite los usibles en un recipiente cerrado y deschelos en el bote de bas
ura.
Paso 8 Si la lectura de voltaje es aceptable y el motor no opera, el problema de
be estar en el arrancador.
Paso 9 Antes de realizar cualquier medicin con el hmetro ajuste la aguja a cero, a
ntes de realizar una medicin, para evitar malas lecturas (incertezas).
Fig. 1.108 Fusibles quemados.
ELCTRICOS TRIFSICOS
87

1.12 MOTORES DE CORRIENTE CONTNUA
Los motores de corriente continua son mquinas utilizadas como motores o como gene
radores, dependiendo de la direccin del lujo de potencia a travs de ella. En esta
unidad se deinirn los dierentes tipos y caractersticas de los motores de corrie
nte continua, as como tambin las ventajas, y las desventajas de cada uno de ellos.
con el tamao del motor. Aqu conviene recordar que pueden haber motores de corrient
e directa de gran potencia para aplicaciones industriales, motores de pequea (o m
uy pequea) potencia como los utilizados en juguetes y motores de alta precisin en
su control para algunas aplicaciones especicas, como es el caso de la robtica. A.
PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA Independientemente del tipo de motor,
las partes principales del motor de corriente continua son: La armadura. El
ncleo laminado sobre el cual se devana la armadura. Las escobillas. El conmut
ador. La carcaza. Los polos de campo. Las tapas y las chumaceras.
1.12.1 DEFINICIN DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Se deine a un motor elctrico de corriente continua, como una mquina elctrica que c
onvierte la potencia elctrica en mecnica y utiliza el principio de induccin magntica
, o sea que la alimentacin del motor es elctrica y se aplica un voltaje de corrien
te directa en las terminales.
1.12.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Las partes principales de un motor de corriente continua pueden tener algunas va
riantes, de acuerdo
Fig.1.109 Ncleo de la armadura. .
Fig.1.110 Armadura con el conmutador
88
ELCTRICOS TRIFSICOS

1) LA ARMADURA La armadura consiste de un nmero de bobinas de alambre devanadas y
alojadas en las ranuras de un ncleo circular laminado. El ncleo est hecho de un ma
terial erroso, que no slo soporta a las bobinas, sino que tambin, incrementa su i
nductancia. 2) EL NCLEO LAMINADO SOBRE EL CUAL SE DEVANA LA ARMADURA Este ncleo es
t ormado por laminaciones de acero al silicio, troqueladas, ormando un paquete
compacto y montadas sobre la lecha o eje. La armadura est ranurada; ranurada de
manera que en estas ranuras se alojan las bobinas, mismas que se conectan en el
conmutador o colector.
3) LAS ESCOBILLAS Al circular la corriente elctrica a travs de la armadura, sta se
comporta como un electroimn. El paso de la corriente se hace a travs de unos eleme
ntos que se conocen como las escobillas, que van alojadas en portaescobillas, lo
s cuales van a su vez, generalmente montados sobre un puente sujeto al escudo r
ontal.
4) EL CONMUTADOR Consiste de barras de cobre de orma rectangular, que estn monta
das sobre la lecha o eje y estn aisladas unas de otras, ormando un crculo alrede
dor del eje. Es tambin llamado colector.
Fig.1.112 Armadura mostrando el montaje del conmutador
5) LA CARCAZA La carcaza en los motores de corriente continua cumple con dos un
ciones: una mecnica de soporte de los polos, y la otra de contencin de las bobinas
de campo, as como de la armadura, a travs de las tapas en las que se encuentran m
ontadas las chumaceras, sobre las que gira la lecha. Las carcazas se abrican d
e hierro, de tal orma que sirven para completar el circuito magntico creado por
los polos. 6) LOS POLOS DE CAMPO Estn construidos de hierro, ya sea slido o lamina
do, ormado por paquetes de laminas delgadas llamadas laminaciones. laminaciones
Los polos de hierro soportan a los devanados de campo y completan el circuito m
agntico entre la carcaza y la armadura. 7) L A S T A P A S Y CHUMACERAS Las tapas
de un m o t o r se denominan anterior y posterior. Tienen la uncin de soportar
mecnicamente a la
Fig.1.111 Escudo rontal con el puente de los portaescobillas.
ELCTRICOS TRIFSICOS
89

armadura y a la vez, permitir su rotacin por medio de las chumaceras. Las chumace
ras usadas en los motores de corriente continua se montan alrededor de la lecha
de la armadura y soportan el peso de la misma. B. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE
CORRIENTE CONTINUA En los motores de corriente continua, la corriente de excita
cin y la corriente del inducido se suministran desde el exterior. Existen tambin m
otores de corriente continua, de potencias de hasta 20 kW, que no necesitan corr
iente de excitacin, por estar su sistema inductor ormado por imanes permanentes.
Dichos imanes o la corriente de excitacin, originan un campo magntico en el estat
or. Como circula corriente por los conductores del inducido, se origina un par m
otor en dicho inducido. Al girar el inducido, la corriente alimenta a otras bobi
nas del mismo, con lo que dicho inducido sigue girando. Al girar el inducido, el
campo del inducido tiende a girar para colocarse en la misma direccin que el cam
po de excitacin. Pero con la corriente alimenta a otras bobinas en cuanto se prod
uce un giro, el campo del inducido se mantiene siempre en su direccin primitiva.
1.12.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Hay tres tipos de motores de corriente continua: serie, shunt, compound. Los tre
s son de aspecto exterior semejante, y slo diieren entre s por la construccin de l
as bobinas inductoras y por la manera de conectarlas al arrollamiento del induci
do.
1.12.4 TIPO SERIE
El motor en serie, tiene las bobinas inductoras ormadas por unas pocas espiras
de hilo grueso, conectadas en serie con el arrollamiento del inducido. Este moto
r posee un par de arranque elevado y una caracterstica de velocidad suave (todo a
umento de carga provoca una disminucin de la velocidad, y viceversa).
Fig.1.114 Conexin de los arrollamientos inductor e inducido en un motor en serie.
1.12.5 TIPO SHUNT
Fig.1.113 Los campos de excitacin y del inducido hacen girar al rotor
El motor shunt, tiene las bobinas inductoras compuestas por muchas espiras de hi
lo ino,
90
ELCTRICOS TRIFSICOS

conectadas en paralelo con el arrollamiento del inducido. Este motor posee un pa
r de arranque mediano y una caracterstica de velocidad dura (la velocidad es prcti
camente independiente de las variaciones de la carga). Los motores shunt de cier
ta potencia suelen estar provistos de un pequeo arrollamiento adicional en serie
con el inducido, el cual, tiene por objeto evitar el embalamiento eventual del m
otor o bien conseguir una ligera reduccin de la velocidad cuando la carga aumenta
. Los arrollamientos de estos motores estn conectados como en un motor compound.
ARROLLAMIENTO INDUCTOR ARROLLAMIENTO INDUCIDO
una combinacin de los campos creados por cada arrollamiento inductor parcial, y e
l motor compound rene las caractersticas de los motores en serie y derivacin.
ARROLLAMIENTO EN DERIVACIN ARROLLAMIENTO EN SERIE ARROLLAMIENTO INDUCIDO
Fig.1.116 Conexin de los dos arrollamientos inductores y del arrollamiento induci
do en un motor compound.
Fig.1.115 Conexin de los arrollamientos inductor e inducido en un motor derivacin.
1.12.7 MANTENIMIENTO BSICO DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
Frecuentemente las condiciones del ambiente agresivo como, humos o vapores corro
sivos, aire salino, suciedad excesiva, polvo y otros agentes contaminantes varan
los valores nominales de temperatura (dato de la placa). Por cada 10C que un moto
r opera sobre su valor nominal de temperatura, la vida del aislamiento se reduce
a la mitad.
1.12.6 COMPOUND
El motor compound, cada bobina inductora est ormada por dos arrollamientos indep
endientes, uno de los cuales va conectado en serie con el inducido, y el otro en
paralelo con el inducido y el arrollamiento serie. De este modo, el campo induc
tor resultante es
ELCTRICOS TRIFSICOS
91

Por tanto: 1) Asegrese de dar mantenimiento al motor cuando est desenergizado.
Aplique las siguientes medidas de seguridad antes de realizar el mantenimiento d
e un motor de corriente continua: Coloque un rtulo cerca del rea en donde trabaje;
en el que se indique que se est trabajando en el mantenimiento del motor.
2) Utilice ropa de trabajo.
3) Limpie toda las partes del motor
4) Mueva el eje de abajo hacia arriba, comprobando s los cojinetes se encuentran
desgastados. Si uera as, extrigalos del motor y sustityalos por unos nuevos de las
mismas caractersticas.
Baje los interruptores del lugar e n donde se encuentre el motor y gurdelos en su
bolsillo.
5) Por ltimo limpie el lugar en donde realiz el mantenimiento.
Mida la tensin en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero
voltios).
Fig.1.117 Prueba de las chumaceras en un motor
Mida la intensidad en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar
cero amperios).
92
ELCTRICOS TRIFSICOS

NOTAS
ELCTRICOS TRIFSICOS
93

1.13 CONEXIN DE MOTORES DE CC E INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
Hasta ahora se utilizaron distintas disposiciones de los electroimanes para los
dierentes tipos de motores alimentados por una uente de voltaje ijo. Esto era
necesario en la poca en la que se utilizaban los primeros motores, porque no se
dispona de uentes de voltaje variable, este tipo de motores se describen a conti
nuacin. A. MOTOR TIPO SERIE Como se muestra en la siguiente igura, el motor en s
erie es un motor cuyo electroimn de campo es un devanado conectado en serie con l
a armadura. Por lo tanto, cuando la corriente de armadura vara, la uerza del ele
ctroimn de campo cambia y, como consecuencia, K1 y K2 alteran sus valores.
La graica siguiente muestra la caracterstica velocidad en uncin del par de un mo
tor c.c. serie, cuando el voltaje de armadura est ijo. Esta curva indica que la
velocidad disminuye de manera no lineal, cuando el par crece, es decir, cuando l
a corriente de armadura aumenta.
Fig. 1.119 Caracterstica velocidad en uncin del par del Motor serie
Cuando el motor en serie es alimentado por medio de una uente de c.c. de voltaj
e ijo, proporciona un uerte par de arranque y un amplio rango de velocidades d
e uncionamiento. Sin embargo, la velocidad, el par y la corriente de armadura d
ependen de la carga mecnica aplicada al motor. Los motores en serie tambin tienen
una caracterstica de uncionamiento no lineal. Como consecuencia, resulta dicil h
acer uncionar un motor en serie con velocidad constante, cuando la carga mecnica
lucta. Asimismo, se debe limitar la corriente de armadura durante el arranque d
el motor (cuando se lo energiza), para evitar daarlo. Finalmente, un motor en ser
ie nunca debe uncionar sin carga mecnica, porque su velocidad puede
Fig. 1.118 Motor tipo serie
94
ELCTRICOS TRIFSICOS

aumentar hasta alcanzar valores muy elevados (motor embalado), que pueden daar el
motor. En la actualidad, los motores serie pueden uncionar con uentes de volt
aje ijo, como los motores de arranque de los automviles, o con uentes de voltaj
e variable, como los sistemas de traccin. B. MOTOR SHUNT El motor shunt es un mot
or cuyo electroimn de campo es un devanado en derivacin, conectado en paralelo con
la armadura. Como lo muestra la igura siguiente, dicho devanado y la armadura
se conectan a la misma uente c.c. de voltaje. La misma igura indica que para u
n voltaje de armadura ijo, las constantes k1 y k2 permanecen estables y la cara
cterstica velocidad en uncin del par es muy similar a la obtenida para un motor c
.c. con excitacin independiente, alimentado por una uente c.c. de voltaje ijo.
Al igual que para el motor c.c. con excitacin independiente, las caractersticas (K
1 y K2) de un motor shunt se pueden cambiar, variando la corriente de campo por
medio de un restato. Sin embargo, resulta muy dicil variar la velocidad de un mot
or shunt cambiando el voltaje de armadura, porque se altera la corriente de arma
dura. De este modo se modiican las caractersticas del motor y se crea una oposic
in a la variacin de la velocidad.
Fig.1.121 Caracterstica velocidad del motor Shunt.
La ventaja principal de un motor shunt es que requiere una nica uente c.c. de vo
ltaje ijo, para alimentar la armadura y el devanado en derivacin. Adems, la veloc
idad cambia muy poco, cuando la carga mecnica varia. No obstante, un motor shunt
tiene un rango de velocidades limitado, porque no es cil variar la velocidad cam
biando el voltaje de armadura. Asimismo, se debe limitar la corriente de armadur
a durante el arranque del motor (cuando se lo energiza), para evitar daarlo. Por l
timo, cuando el devanado en derivacin se abre accidentalmente, la corriente
Fig.1.120 Motor Shunt
ELCTRICOS TRIFSICOS
95

de campo IF se hace cero, la velocidad aumenta rpidamente y el motor se embala co
mo lo sugiere embala, la caracterstica velocidad, en uncin de la corriente de cam
po de la igura anterior. C. MOTOR COMPOUND Es posible combinar los devanados en
serie y en derivacin para obtener una caracterstica particular de la velocidad en
uncin del par. Por ejemplo, para obtener la caracterstica de velocidad decrecien
te, cuando el par del motor aumenta, se puede conectar un devanado en serie con
la armadura, para que el lujo magntico que dicho devanado produce, se adicione a
l lujo magntico que crea el devanado en derivacin. Como resultado, el lujo magnti
co aumenta automticamente con el incremento de la corriente de armadura. Este tip
o de motor c.c. se llama motor compound acumulativo porque los lujos magnticos p
roducidos por los devanados en serie y en derivacin, se suman entre s. Los devanad
os paralelos y en serie tambin se pueden conectar para que los lujos magnticos se
resten uno del otro. Con esta conexin se obtiene el motor compound dierencial,
que se usa raramente porque el motor se vuelve muy inestable, cuando la corrient
e de armadura aumenta. La igura siguiente muestra un motor compound.
Fig.1.123 Caracterstica velocidad en uncin del par.
D.
SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR
Segn la regla de la mano izquierda, el sentido de la uerza que acta sobre un cond
uctor recorrido por una corriente y situado en un campo magntico, depende de los
sentidos del campo y la corriente. Esto signiica en el caso del motor de corrie
nte continua que su sentido de giro depender del sentido de la corriente Ie que c
ircula por el devanado de excitacin (inductor) y del de la corriente Ia por el de
vanado de inducido. Cuando se desee invertir el sentido de giro deber invertirse
el sentido de una de estas corrientes.
Fig.1.122 Motor compound.
Fig.1.124 Sentido de giro de un motor de corriente continua.
96
ELCTRICOS TRIFSICOS

El sentido de giro de un motor de corriente continua, puede invertirse cambiando
el sentido de la corriente que circula por el inducido o el de la que circula p
or el inductor.
Cuando deba cambiarse recuentemente el sentido de giro de un motor de corriente
continua, se invertir el sentido de la corriente de inducido, con lo que se evit
an las elevadas tensiones que aparecen por autoinduccin, cuando se conmuta el dev
anado de excitacin.
1.13.1 PROCESO DE CONEXIN DE MOTORES DE E INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
Para cambiar el sentido de rotacin de un motor de corriente continua hay que inve
rtir la corriente en el inducido o en el inductor. En los motores en serie lo no
rmal es invertir el sentido de la corriente en el inducido, como se indica en la
igura siguiente.
Fig.1.125 Modo de cambiar el sentido de giro de un motor en serie bipolar (inver
sin de la I en el inducido)
ELCTRICOS TRIFSICOS
97

Basta permutar los portaescobillas para conseguir la inversin deseada. La igura
siguiente representa el mismo motor de la igura anterior, en el que se ha conse
guido el cambio del sentido de rotacin por inversin de la corriente en el inductor
. En este caso se han permutado los terminales del arrollamiento inductor.
Fig.1.126 Otro sistema para invertir el sentido de giro de un motor en serie bip
olar (inversin de la corriente en los polos)
Fig.1.127 Pequeo inversor de tambor
98
ELCTRICOS TRIFSICOS

A. PROCESO DE EJECUCIN: A continuacin se describe el proceso para arrancar manualm
ente un motor en serie con un inversor de tambor. Herramienta que utilizar: 1) De
stornilladores 2) Navaja 3) Alicate 4) Pinza
Equipo que utilizar: 1) Multmetro 2) Tacmetro
PASO 1 Monte los accesorios para accionamiento manual. Busque posicin de acceso
rios. Asegure accesorios con tornillos.
Materiales que utilizar: 1) Un inversor de giro manual tipo tambor (manivela). 2)
Dos usibles Diazed de porcelana de 16 Amperios (base y tapn) 3) Doce metros de
alambre de cobre de TW No.12 4) Un tablero de lmina perorada. 5) Riel DIN para a
coplar los elementos de control. 6) Cinta de aislar 7) Bornera de conexin 8) Banc
o de trabajo
PASO 2 Realice la conexiones, como se indica en la igura siguiente.
ARROLLAMIENTO INDUCIDO
ARROLLAMIENTO EN SERIE
Fig.1.128 Motor en serie conectado a un inversor de tambor
9) Tornillos
(marcha adelante)
ELCTRICOS TRIFSICOS
99

PASO 3 Compruebe las conexiones, midiendo continuidad en el circuito del motor e
n serie.
Pare el motor en serie, regresando la manivela a la posicin del centro (paro), y
luego mueva la manivela hacia el sentido inverso (izquierda).
Observacin: El motor debe estar completamente parado antes de mover la manivela e
n cualquier direccin. Cuando el motor en serie est parado, la manivela se encuentr
a en el punto central; para la marcha en un sentido se mueve la manivela hacia l
a derecha, y para la marcha en sentido inverso se dispone primeramente la manive
la en la posicin de paro, y luego mueva hacia la izquierda.
ARROLLAMIENTO INDUCIDO
ARROLLAMIENTO EN SERIE
Fig.1.129 Motor en serie conectado a un inversor de tambor (manivela)
PASO 5 Desenergice el motor en serie, veriicando con el multmetro la ausencia de
tensin.
PASO 4 Energice el motor, cambiando la posicin de la manivela de la posicin de par
o hacia la derecha. Mida con el tacmetro, las revoluciones del motor en serie y c
omprelas con las indicadas en la placa de caractersticas.
Durante las distintas conexiones, usted estar en presencia de voltajes elevados.
No realice ninguna conexin en los circuitos bajo tensin.
100
ELCTRICOS TRIFSICOS

ACTIVIDADES
1. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRIFSICOS 2. DESCRIPCIN DE LAS PARTES DE UN MOTOR
El acilitador organizar el total de participantes en grupos de 4 5 personas, som
etiendo a sorteo los siguientes temas relacionados con la Clasiicacin de los mot
ores trisicos. Asncronos Sncronos De anillos rozantes De induccin.
Debajo de la igura mostrada, escriba en los espacios en blanco, el tipo de moto
r y los nombres de las partes sealadas. Hgalo en orma individual y compruebe sus
respuestas con las de sus dems compaeros.
Tomen 10 minutos del perodo de clase, para organizarse e inormarse sobre el tema
asignado para aclarar posibles dudas. Realicen una investigacin sobre el tema sea
lado y realicen una exposicin en grupo la semana siguiente, presentando lo siguie
nte: Trabajo de investigacin. Varias hojas de cartulina o papel rotaolio, in
dicando las caractersticas ms importantes del tema investigado y pguenlas en el aul
a o taller, donde se realiza la capacitacin. Dos uentes de inormacin sobre el
tema investigado. Tipo de Motor: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Fig.1.130 Partes de un motor
__________________________ __________________________ __________________________
__________________________ __________________________ _________________________
_ __________________________ __________________________ ________________________
__ __________________________ __________________________
ELCTRICOS TRIFSICOS
101

3.
MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MOTORES TRIFSICOS
4.
TIPOS DE MOTORES TRIFSICOS Y CONEXIONES COMUNES UTILIZADOS EN ELEVADORES Y GRADAS
ELCTRICAS
En grupos de 5 personas, realicen una investigacin en empresas o talleres que rea
licen mantenimiento y reparen motores trisicos, solicitando inormacin sobre: 1.
L o s p a s o s n e c e s a r i o s p a r a r e a l i z a r mantenimiento y repa
rar motores trisicos. 2. Las pruebas que realizan las empresas o talleres a los
motores trisicos y las dierentes ormas de realizar estas pruebas. 3. Los dier
entes materiales utilizados para realizar mantenimiento en motores trisicos. 4.
Los equipos e instrumentos utilizados en dichas pruebas. 5. Los tipos de motores
reparados. Presenten un inorme escrito indicando: Las empresas o talleres dond
e obtuvieron inormacin. 1. Cuales son las pruebas ms utilizadas en motores monosic
os? 2. Cuales son las pruebas ms utilizadas en motores trisicos? 3. Qu tipo de motor
es reparan con mayor recuencia?
Realice una investigacin en tres dierentes ediicios o centros comerciales, dond
e se encuentren instalados elevadores (ascensores) y gradas elctricas. Dirjase al
departamento de mantenimiento, con la persona responsable para la siguiente ino
rmacin.
Los tipos de motores que utilizan.
Tome los datos nominales de la placa del motor (voltaje, recuencia, par, potenc
ia, etc.)
Tipo de arranque utilizado en el motor.
Diagrama elctrico uniilar de conexin, de elevadores y de gradas elctricas.
Dibuje las conexiones internas de los motores utilizados.
102
ELCTRICOS TRIFSICOS

5.
APLICACIN DE CONEXIN STEINMETZ
En grupos de 5 personas realicen una investigacin donde se describan 3 aplicacion
es distintas, caractersticas, ventajas y desventajas de las conexiones estudiadas
. 1. Conexin delta 2. Conexin estrella 3. Conexin Dahlander 4. Conexin de Steinmetz
5. Conexin de motores de e inversin del sentido de giro.
ELCTRICOS TRIFSICOS
103

RESUMEN
Los motores elctricos trisicos son abricados en muy diversos tamaos, potencias (H
P), tensiones, recuencias y diseados para trabajar en distintos tipos de ambient
es de trabajo; por excelencia el motor elctrico es el encargado de convertir la e
nerga elctrica (alterna o directa) suministrada, en energa mecnica rotativa. Para el
caso de la energa elctrica trisica, origina dentro de los embobinados del motor,
campos magnticos rotativos en el estator, que producen el movimiento giratorio en
el rotor. El motor trisico de rotor en cortocircuito, su construccin es similar
a los motores monosicos de ase partida, pudindose dierenciar de los anteriores
por que carecen de interruptor centrugo. Existen dos tipos de motores trisicos q
ue son: los motores Sncronos y los motores Asncronos; se dierencian uno del otro
principalmente porque, el rotor tiene la misma velocidad de giro que el campo ma
gntico rotativo, se dice que tiene una velocidad sncrona y si el rotor no gira a l
a misma velocidad del campo rotativo se dice que es asncrona. Los motores asncrono
s o motores de induccin, son las mquinas de impulsin elctrica mas utilizadas, se cla
siican segn el tipo de rotor: motores de rotor en orma de jaula de ardilla o mo
tores de induccin y los motores de rotor bobinado o de anillos rozantes. Los moto
res sncronos tienen la caracterstica de que su velocidad de giro dependen de la r
ecuencia de la red que lo alimenta, sus aplicaciones son muy especicas, por ejem
plo cuando se desean velocidades constantes. Los dierentes motores ya sean tris
icos, monosicos o de corriente directa, pueden ser arrancados directamente de la
red elctrica; sin embargo, no es recomendable, no solamente por la seguridad per
sonal, sino que tambin por la excesiva corriente que se provoca en el momento del
arranque, por tanto existen dierentes mtodos para reducir la corriente en el mo
mento del arranque del motor. El motor ms empleado es el trisico con rotor en cor
tocircuito (motor de induccin) para el que existen diversas ormas de arranque co
mo el de arranque directo y el indirecto. Otros motores son los trisicos con rot
or bobinado, cuyo arranque se realiza por medio de resistencias rotricas. Para el
arranque de motores de corriente continua se aplican bsicamente dos tipos: arran
que directo e inversin de giro manual o por medio de contactores. La corriente de
arranque a tensin nominal es mayor en los motores CD comparada con un motor en A
C de la misma potencia. En un arranque estrella delta, el voltaje de trabajo deb
e de coincidir con la tensin que soporta en delta, adems la corriente de arranque
del motor en el arranque estrella delta es un tercio del valor correspondiente a
l arranque directo. Para la eleccin de un motor elctrico, es necesario hacer varia
s consideraciones importantes, dentro de las que se mencionan: el lugar en donde
se colocar el motor, la tensin del que va a tomar la energa, que potencia en HP es
necesaria segn su carga y con esto conlleva tambin, su instalacin elctrica, clculo d
e conductores, medios de control, elementos de proteccin, costos de instalacin, ma
ntenimiento, reciclaje, proteccin ambiental, entre otros.
104
ELCTRICOS TRIFSICOS

EVALUACIN
1. Un motor es una mquina elctrica rotativa, donde la energa elctrica trisica origin
a campos magnticos en el: A) Contactor B) Rotor C) Estator D) Embobinado 2. En un
motor sincrnico, el rotor tiene el (la) ______________________________ velocidad
de giro que el campo magntico rotativo. A) Duplo B) Misma C) Triple D) Mitad 3.
Los motores ______________________________ tienen la caracterstica de que su velo
cidad de giro es directamente proporcional a la recuencia de la corriente alter
na que lo alimenta. A) Asncronos B) Shunt C) Compound D) Sncronos 4. Los motores a
sncronos o ____________________ son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas po
r ser sencillos, seguros y baratos. A) De induccin. B) Sncronos C) Tipo Serie D) C
ompound 5. El producto de la uerza F (medida en Newton) por un radio r (medida
en metros) del brazo de palanca se denomina ____________________ de la uerza. A
) Frecuencia de giro B) Par C) Nmero de polos D) Potencia
6. La potencia mecnica de un motor de 2 Kw, es igual a __________________________
____ HP. A) 2.5 B) 1.49 C) 2.68 D) 1.5
7. Para un motor que consume 10 kW de potencia elctrica y produce 7.5 kW de poten
cia mecnica, el rendimiento es igual a _________________ %. A) 75 B) 80 C) 90 D)
65
8. En los motores de induccin o motores asncronos monosicos, las tensiones nominal
es pueden ser de ____________ ___________ Voltios. A) 110 120 B)120 240 C) 2
40 380 D) 380 480
ELCTRICOS TRIFSICOS
105

9. En una mquina elctrica de CA se mide durante su uncionamiento, el valor de la
potencia real con un: A) Ampermetro B) Voltmetro C) Vatmetro D) Fasmetro
13. El motor trisico para una sola tensin de red tiene _____________ bornes de co
nexin con la tensin trisica a la cual debe ser alimentado, indicada. A) 6 B) 3 C)
5 D) 10
10. La intensidad que circula por cada uno de los devanados en la conexin en ____
___________ ser 3 veces mas intensa que en la conexin en estrella. A) Serie B) Delt
a C) Paralelo D) Estrella
14. Cuando se desea arrancar un motor trifsico con un interruptor estrella-tringul
o a dos tensiones distintas se emplean motores: A) B) C) D) Para una sola tensin
De polos conmutables Para tensiones conmutables En motores de nueve puntas
11. La intensidad de la corriente de arranque del motor en jaula de ardilla cone
ctado en estrella es igual a __________________ de la que consume en delta. A) 1
/3 B) 1/2 C) 3 D) 2
15. En los motores trifsicos, cuando se varia el nmero de _______________________
se puede variar la velocidad de giro. A) Polos B) Bornes C) Escobillas D) Chapas
12. El __________________________ evita corrientes elevadas de arranque en motor
es trifsicos con carga y ayuda a que el par motor sea ms fuerte. A) Contactor B) G
uardamotor C) Conmutador D) Fusible
16. La conexin ___________________, es un sistema especial para cambiar el nmero d
e polos, y tiene una gran importancia cuando se conmuta entre dos frecuencias de
giro diferentes. A) Steinmetz B) Estrella-Delta C) Dahlander D) Delta-Estrella
106
ELCTRICOS TRIFSICOS

17. El motor ______________________ es un motor cuyo electroimn de campo es un de
vanado en derivacin, conectado en paralelo con la armadura. A) B) C) D) Tipo seri
e. Compound Shunt Dahlander
18. El sentido de rotacin de un motor de corriente _________________________ pued
e invertirse cambiando el sentido de la corriente que circula por el inducido o
el de la que circula por el inductor. A) B) C) D) Contnua Alterna Pulsante Monofsi
ca
19. El ____________________________ es una parte del motor de CC que consiste de
barras de cobre de forma rectangular, que estn montadas sobre la flecha o eje y
aisladas, formando un crculo alrededor del eje. A) Conmutador B) Ncleo C) Estator
D) Colector 20. El motor _____________________ es un tipo de motor en el cual se
puede variar la resistencia del circuito del rotor conectando resistores adicio
nales. A) Compound B) Jaula de ardilla C) Anillos rozantes D) Induccin.
ELCTRICOS TRIFSICOS
107
UNIDAD 2
CIRCUITOS ELCTRICOS DE MANDO Y FUERZA PARA MOTORES
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias: Realizar instalacin de mo
tores elctricos, utilizando mandos manuales de acuerdo a normas de calidad establ
ecidas. Realizar instalacin de motores elctricos, utilizando mandos electromagntico
s de acuerdo a normas de calidad establecidas. Realizar instalacin de motores elct
ricos, utilizando mandos automticos de acuerdo a normas de calidad establecidas.
Realizar instalacin de motores elctricos, utilizando mandos especiales de acuerdo
a normas de calidad establecidas.
ELCTRICOS TRIFSICOS
109

REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS MANUALES, DE ACUERDO A
NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS
2.1CONTROL 2.1CONTROL MANUAL
El control de los motores elctricos consiste en realizar el arranque, la regulacin
de velocidad, el frenado, la inversin del sentido de marcha, as como el mantenimi
ento del rgimen de su funcionamiento, de acuerdo con las exigencias del proceso t
ecnolgico. En los casos mas sencillos, el arranque, la regulacin de velocidad y el
frenado, se realiza por medio de dispositivos accionados manualmente: interrupt
ores de cuchillas, restatos de arranque y de regulacin, combinadores, etc. La util
izacin de estos dispositivos, implica una prdida de tiempo suplementaria y, por lo
tanto reduce la productividad de la mquina, sobre todo, cuando su funcionamiento
est relacionado con frecuentes arranques o con una regulacin de la velocidad. Ade
ms, el empleo de dispositivos accionados manualmente excluye el mando a distancia
, lo que
resulta inconcebible en numerosas instalaciones modernas. Para los sistemas de p
otencia elevada, el mando manual resulta difcil y en ocasiones imposible a causa
de los grandes esfuerzos que serian necesarios para asegurar la maniobra de los
aparatos. Los elementos de mando manuales deben: Ser sencillos, seguros, robusto
s y disponer de resistencia al choque. Garantizar la seguridad del personal y la
de la mquina que controla. Permitir arranques y paradas mediante varios puestos
de mando. Evitar al operario desplazamientos y movimientos intiles y fatigosos. I
mpedir arranques no previstos despus de un corte de corriente. Las condiciones de
utilizacin y las caractersticas de los circuitos controlados son criterios que de
terminan la eleccin de los auxiliares de mando manual.
Fig. 2.001 Diferentes tipos seccionadores
110
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.1.1 DEFINICIN DE CONTROL MANUAL
Los aparatos de arranque y maniobra pueden clasificarse de muy diversas maneras,
pero fundamentalmente cabe dividirlos segn que la maniobra de los mismos sea man
ual o automtica, y segn que conecten el motor a plena tensin de la red o a una tens
in reducida. Un control manual es un dispositivo que consta de uno o varios conta
ctos mviles y otros fijos, unidos a un tambor giratorio, accionado en forma manua
l. Existen numerosas combinaciones segn los casos, se fabrican como interruptores
, conmutadores, inversor de sentido de giro de los motores, etc. Para lograr una
capacidad de contacto mayor (capacidad de corriente), en un espacio menor que l
os dispositivos diseados con contactos de apertura sencilla, se utilizan los cont
actores de doble contacto de apertura. Los contactos de doble corte o apertura,
si son normalmente abiertos (NO), se forzan contra los contactos fijos para comp
letar el circuito elctrico. Cuando el contactor manual es desenergizado, los cont
actos mviles se forzan para retirarse de los contactos fijos y el circuito se abr
e otra vez. Cuando se usan contactos normalmente cerrados (NC), si se
usan contactos de doble interrupcin o corte, el procedimiento se invierte. Se deb
e aclarar que hay diferencia entre los contactores manuales y los arrancadores m
anuales. Un contactor manual es un dispositivo que abre y cierra manualmente un
circuito elctrico y los arrancadores manuales se usan nicamente en el control de m
otores elctricos. Una diferencia importante entre el contactor y el arrancador, e
s un segundo componente en este ltimo, llamado la proteccin contra sobrecarga. El
arrancador se compone de un contactor y un dispositivo de proteccin contra sobrec
arga, debido a que las normas tcnicas para instalaciones elctricas establecen como
requisito, que un arrancador no slo sirva para arrancar y parar, sino tambin para
proporcionar proteccin y evitar que se dae el motor bajo situaciones de sobrecarg
a o de rotor bloqueado.
2.1.2
TIPOS Y CARACTERSTICAS DE
CONTROLES MANUALES
Las normas NEMA (National Electrical Manufacturers Association, Asociacin Naciona
l de Manufacturas Elctricas), ha dividido los controladores de motor en clases de
la A a la E. Las clases usadas de manera ms comn, la A, la B y la E se describen
como sigue:
Fig. 2.002 Diferentes tipos de accionamiento manual.
ELCTRICOS TRIFSICOS
111

A: Clase A Controladores manuales o magnticos, de corriente alterna, con ruptura
al aire y sumergidos en aceite, para servicio a 600 volts o menos, capaces de in
terrumpir sobrecargas de operacin hasta de 10 veces inclusive la capacidad nomina
l de su motor, pero no cortocircuitos o fallas mas all de las sobrecargas de oper
acin. B: Clase B Controladores manuales o magnticos, de corriente continua, con ru
ptura al aire, para servicio a 600 volts o menos y capaces de interrumpir sobrec
argas de operacin pero no cortocircuitos o fallas mas all de las sobrecargas de op
eracin. E: Clase E Controladores magnticos de corriente alterna, con ruptura al ai
re o sumergido en aceite para servicio a voltajes entre 2200 y 4600 volts y capa
ces de interrumpir cortocircuitos o fallas mas all de las sobrecargas de operacin.
Esta clase se subdivide en clases E1 y E2; la primera utiliza contactos para ar
rancar e interrumpir, mientras que la ltima emplea fusibles para interrumpir. D:
Clases C y D Estas dos clases son controladores de corriente alterna y de corrie
nte continua respectivamente, capaces de interrumpir corrientes de falla mas all
de las sobrecargas de operacin. Estos dispositivos no se usan de manera muy ampli
a y cuando no se establecen designaciones de clase para 600 volts o menos, se en
tiende que se trata de las clases A o B. combinacin: Arrancadores tipo combinacin
La proteccin contra cortocircuitos que se extiende desde la mxima corriente de fal
la que se puede tener con el sistema de potencia hasta magnitudes de corriente d
e 10 veces la capacidad de plena carga del arrancador, debe ser proporcionada po
r un dispositivo en el lado de la lnea del arrancador. Esto se logra normalmente
usando arrancadores tipo combinacin para 600 volts o menos, donde la capacidad pa
ra interrumpir corrientes de falla se aplica a la combinacin como un todo. Los ar
rancadores de combinacin se fabrican con proteccin contra fallas en forma de un in
terruptor de desconexin tipo fusible, un interruptor de circuito al aire, o una c
ombinacin coordinada de fusibles y un interruptor de circuito. Con los arrancador
es de combinacin se pueden obtener capacidades de interrupcin asimtrica de hasta 10
0,000 A. Los contactores de levas pertenecen al grupo de los interruptores de ac
cionamiento manual que con la rotacin del eje conectan los diferentes circuitos e
lctricos. Los discos de levas, de moldeado correspondiente y de plstico resistente
a la abrasin y aislante, estn empotrados sobre el eje y segn la posicin tomada, abr
en o cierran uno o dos contactos.
Fig. 2.003 Estructura del contactor de levas.
112
ELCTRICOS TRIFSICOS

La siguiente representacin muestra un contactor de levas pentapolar de accionamie
nto manual con cuatro posiciones de conexin (interruptor de cuatro posiciones). E
l interruptor se representa aqu en la posicin de conexin 1.
Representacin del desarrollo de un interruptor de levas (diagrama de contactos).
El aspa indica Contacto cerrado. Estn cerrados: en la posicin de conexin 1, el contac
to entre los
Fig. 2.004 Contactor de levas pentapolar de accionamiento manual.
ELCTRICOS TRIFSICOS
113

bornes 1 y 2, tambin entre los bornes 7 y 8; en posicin de conexin 2, el contacto e
ntre los bornes 3 y 4, tambin entre los bornes 5 y 6 y, en posicin de conexin 3 y e
l contacto entre los bornes 9 y 10.
El interruptor de levas debe utilizarse nicamente como interruptor de carga y no
como interruptor de mando, en instalaciones de corriente alterna y corriente tri
fsica. Se colocan los interruptores de mantenimiento en mquinas y equipos elctricos
para poder efectuar trabajos de mantenimiento, observando las normas de segurid
ad. Cada persona que coloque su candado en el dispositivo de bloqueo, quedar prot
egida y evitar que se conecte la instalacin por personal no autorizado.
Fig. 2.005 Interruptor de Levas (diagrama de contactos)
2.1.3 MANTENIMIENTO BSICO DE CONTROLES MANUALES
Retire el polvo acumulado, si fuera preciso limpiar, no utilice lija en los cont
actos, ya que slo causar su desgaste y reducir su vida de operacin, por el contrario
sopletee con aire seco o limpie las partes con una esponja suave.
Fig. 2.006 Interruptor de bloqueo por candado.
114
ELCTRICOS TRIFSICOS

NOTAS
ELCTRICOS TRIFSICOS
115

2.2 EQUIPO Y ACCESORIOS DE MOTORES ELCTRICOS
En todas las instalaciones elctricas industriales la instalacin de los motores elct
ricos, no solo consiste en llevar la energa hasta ellos, tambin requiere de medios
de conexin y desconexin, as como dispositivos de control de los mismos, dependiend
o de la aplicacin especifica para la cual fueron seleccionados. Estos elementos e
n la forma que aparecen en las normas tcnicas para instalaciones elctricas se mues
tra en la Figura siguiente.
El control de motores elctricos se ha asociado tradicionalmente con el estudio de
los dispositivos elctricos que intervienen para cumplir con las funciones que re
aliza la mquina rotativa propiamente dicha; es importante decir que el motor en s,
es slo un medio de hacer funcionar una mquina como por ejemplo, una empaquetadora
, embotelladora, movimiento de fajas, elevadores, etc., por tanto, es necesario
protegerlo por medio de dispositivos y accesorios que permitan la deteccin de fal
las y buen funcionamiento del motor.
2.2.1 DEFINICIN DE EQUIPOS Y ACCESORIOS DE MOTORES ELCTRICOS
Los equipos y accesorios de un motor elctrico son todos aquellos dispositivos que
se usan normalmente para arrancar, parar, invertir el sentido de giro, proteger
, sealizar, detectar fallas, controlar, etc., un motor en cualquier condicin de op
eracin. Para el caso del controlador, puede ser un simple desconectador para arra
ncar y parar el motor (switch), puede ser tambin una estacin de botones para arran
car al motor en forma local o a control remoto, puede ser un dispositivo que arr
anque al motor por pasos, invirtiendo su sentido de rotacin o bien, haciendo uso
de las seales de los elementos por controlar como puede ser temperatura, presin, n
ivel de un liquido o cualquier otro cambio fsico que requiera arrancar o parar un
motor y que evidentemente le confieran un mayor grado de complejidad al circuit
o de control.
Fig. 2.007 Elementos del circuito derivado de un motor
116
ELCTRICOS TRIFSICOS

desintegracin del aislamiento usado en los devanados, a causa de una falla de una
parte mecnica, o por una combinacin de ambas. Tanto el deterioro elctrico como el
mecnico y la desintegracin, pueden ser la causa o el efecto de una falla en el mot
or. La proteccin de los motores estar en funcin de los equipos y accesorios con los
que cuente el mismo, con el objeto de obtener una operacin segura.
2.2.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y ACCESORIOS DE CIRCUITOS ELCTRICOS
Cada circuito de control, por simple o complejo que sea, est compuesto de un cier
to nmero de componentes bsicos conectados entre s, para cumplir con una funcin deter
minada como: arrancar, parar, invertir el sentido de giro, sealizar, detectar fal
las, controlar, etc., un motor en cualquier condicin de operacin. El principio de
operacin de estos componentes es el mismo y su tamao vara dependiendo del tamao del
motor que van a controlar. Aun cuando la variedad de componentes elctricos es muy
amplia, los principales elementos de control son los que a continuacin se mencio
nan: 1) Desconectadores (switches). 2) Interruptores termomagnticos. 3) Desconect
adores (switches) tipo tambor. 4) Estaciones de botones. 5) Relevadores de contr
ol. 6) Contactores magnticos. 7) Fusibles y relevadores. 8) Lmparas piloto.
Fig. 2.008 Pasos a seguir en el calculo de los elementos de alimentacin y control
a un motor de CA
Todos los elementos del motor elctrico (hierro activo, hierro inactivo y devanado
s) requieren de algn tipo de proteccin para asegurar que el motor siga en operacin,
en forma segura y econmica. El grado de proteccin depende de la combinacin particu
lar de las condiciones de servicio y la importancia de la aplicacin. La proteccin
puede ser en la forma de una carcasa o alojamiento, una advertencia por medio de
sonido o de luz, o la desconexin del motor de la fuente de alimentacin, antes de
que pueda ocurrir algn dao. El dao se produce debido al deterioro y a la
ELCTRICOS TRIFSICOS
117

9) Switch de nivel, limite y otros tipos. 10) Resistencias, reactores, autotrans
formadores y capacitores.
1) DESCONECTADORES (SWITCHES): Constituyen uno de los medios ms elementales de co
ntrol de los motores elctricos, ya que conectan o desconectan un motor de la fuen
te de alimentacin, se construyen con navajas para dos lneas (motores monofsicos) o
tres (motores trifsicos), las navajas se abren o cierran simultneamente por medio
de un mecanismo manual (vea la Figura siguiente). Por lo general se encuentran a
lojados en una caja metlica y tienen un fusible por conductor. Estn diseados para c
onducir la corriente nominal por un tiempo indefinido y para soporta la corrient
e de cortocircuito por periodos breves de tiempo.
2. INTERRUPTORES TERMOMAGNTICOS: Un interruptor Termomagntico manual permite abrir
y cerrar un circuito, en forma anloga a las cuchillas desconectoras, excepto que
en estos interruptores se pueden abrir en forma automtica, cuando el valor de la
corriente que circula por ellos excede a un cierto valor de temperatura previam
ente fijado. Despus de que estos interruptores abren (disparan) se deben restable
cer en forma manual, tienen la ventaja sobre los desconectadores de que no requi
eren del uso de fusibles.
Fig. 2.010 Posicin correcta de las cuchillas desconectoras
La altura con respecto al nivel del suelo, a la cual se debe montar la caja que
contiene al desconectador, no debe ser inferior a 1.80 metros. La regla aplicada
a los desconectadores es aplicable a los interruptores termomagnticos, en cuanto
a la altura de instalacin sobre el nivel del suelo, aun cuando estos en muchas o
casiones van montados en tableros de fuerza en baja tensin.
Fig. 2.009 Representaciones fsicas y esquemticas de los desconectadores
Fig. 2.011 Altura de la caja desconectora
118
ELCTRICOS TRIFSICOS

3. DESCONECTADOR (SWITCH) TIPO TAMBOR: Son dispositivos manuales que tienen un g
rupo de contactos fijos e igual nmero de contactos mviles. Estos contactos permite
n obtener las posiciones de abierto y cerrado, con una secuencia determinada por
medio de una manija rotatoria. Se usan en motores de pequea potencia o como disp
ositivos de control en motores con arrancadores magnticos. 4. ESTACIONES DE BOTON
ES: Un botn es bsicamente un switch que se activa por medio de la presin de los ded
os de manera que dos o ms contactos cierran o abren, cuando se quita la presin de
los botones. Normalmente se usan resortes en los botones, para regresarlos a su
posicin original despus de ser presionados.
controlar un motor desde tantos puntos como estaciones se tengan disponibles y s
e pueden fabricar para uso normal o para uso pesado, cuando se usan con mucha fr
ecuencia.
Fig. 2.013 Datos de estaciones en caja NEMA 1 de uso general
5. RELEVADORES DE CONTROL: Un relevador es un switch electromagntico que se emple
a como dispositivo auxiliar en los circuitos, y se emplea como dispositivo auxil
iar en los circuitos de control de arrancadores de motores grandes o directament
e como arrancadores en motores pequeos.
Fig. 2.012 Constitucin de un pulsador
En una estacin elctrica se puede usar ms de una estacin de botones, de manera que se
puede
El relevador electromagntico abre y cierra un conjunto de contactos cuando su bob
ina se energiza. La bobina produce un campo magntico fuerte que atrae una armadur
a mvil, accionando los contactos.
ELCTRICOS TRIFSICOS
119

Los relevadores de control se usan por lo general en circuitos de baja potencia
y puede incluir relevadores de tiempo retardado que cierran y abren sus contacto
s en intervalos de tiempo definidos.
Fig. 2.014 Relevador con cuatro contactos normalmente abiertos y cuatro normalme
nte cerrados
6. RELEVADORES TRMICOS: Tambin conocido como relevador de sobrecarga, es un dispos
itivo sensible a la temperatura cuyos contactos abren o cierran, cuando la corri
ente del motor excede a un limite preestablecido. La corriente circula a travs de
un elemento de calentamiento que alcanza la temperatura del relevador. Los rele
vadores trmicos son dispositivos de retardo de tiempo en forma inherente, debido
a que la temperatura no puede seguir en forma instantnea a los cambios de corrien
te. 7. CONTACTORES MAGNTICOS: Es esencialmente un relevador de control grande que
est diseado para abrir y cerrar un circuito de potencia, posee un relevador de bo
bina que activa a un conjunto de contactos y se usan para controlar motores desd
e HP, hasta varios cientos de HP y poseen por lo general, un sistema de extincin
de arco por soplo magntico, para evitar que se daen los contactos por las repetida
s operaciones de apertura y cierre a que se ven sujetos.
Existen tambin contactores que operan con corriente alterna, sostenidos mecnicamen
te, estos son dispositivos electromecnicos que proporcionan un medio seguro y efi
ciente en los circuitos de interrupcin.
Fig. 2.015 Diagrama de alambrado
8. LMPARAS PILOTO: Las lmparas piloto se usan como elementos auxiliares de sealizac
in para indicar posicin de dentro o fuera de una componente remota en un sistema de co
ntrol. 9. SWITCH LIMITE Y SWITCH DE TIPO ESPECIAL: Un switch lmite es un disposit
ivo de baja potencia que tiene un dispositivo de contacto tipo grapa, cuya accin
depende de la posicin de un elemento mecnico, este elemento puede ser sensitivo a
distintos tipos de seales como son la presin, la temperatura, el nivel de lquidos,
la direccin de rotacin, etc. Algunos otros tipos de switch denominados especiales
son:
Interruptor de flotador Interruptor de presin Termostatos Reloj de control de tie
mpo Vlvulas de solenoide
120
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 2.016 Motor de CA de rotor devanado para control de velocidad
10. RESISTENCIAS, REACTORES, AUTOTRANSFORMADORES, TRANSFORMADORES Y CAPACITORES:
Algunas cargas industriales se deben arrancar en forma gradual, como es el caso
de mquinas que procesan productos frgiles, en otras aplicaciones industriales, no
se pueden conectar los motores directamente a la lnea, debido a que la corriente
de arranque es muy elevada, en este tipo de casos, el voltaje de arranque aplica
do al motor se debe reducir, ya sea conectando resistencias (tambin reactancias)
en serie con la lnea de alimentacin al motor, o bien empleando autotransformador.
2.2.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS Y ACCESORIOS DE MOTORES ELCTRICOS
Son el conjunto de maniobras, proteccin, medida, regulacin y control, incluidos lo
s accesorios de canalizaciones elctricas utilizados en las instalaciones de baja
y alta tensin. Los equipos y accesorios elctricos se definen a partir de los valor
es asignados
ELCTRICOS TRIFSICOS
121

a algunas de sus magnitudes funcionales (tensin, corriente, potencia, temperatura
, etc.). Estos valores son los llamados valores nominales o asignados. Se denomi
na valor nominal de una cualidad determinada de un aparato al valor de la magnit
ud que define al aparato para esa cualidad.
1) Tensin nominal: es la mxima tensin asignada por el fabricante para el material d
el que est construido el dispositivo. Suele estar ligada al aislamiento y a otras
caractersticas funcionales dependientes de la tensin.
2) Corriente nominal: es la mxima corriente que se puede mantener de forma indefi
nida, sin que supere la mxima temperatura establecida en las normas, ni se produz
ca ningn tipo de deterioro. Existen valores normalizados, por ejemplo, para inter
ruptores automticos y diferenciales: 6 A, 10 A, 16 A, etc.
3) Mxima intensidad trmica: mxima corriente que puede circular por un dispositivo d
urante un tiempo prolongado (especificado por el fabricante), sin producir calen
tamiento excesivo que genere daos.
4) Mxima corriente de sobrecarga: valor mximo de la corriente que se puede soporta
r durante una sobrecarga. Este valor debe ir asociado al tiempo de duracin de la
sobrecarga.
Fig. 2.017 Accesorios elctricos
5) Nivel de aislamiento: se define por los valores de las tensiones utilizadas e
n los ensayos de aislamiento a frecuencia industrial y ante ondas tipo rayo. Est
os valores indican la capacidad del aparato para soportar dichas sobretensiones.
El fabricante de los accesorios define los criterios de diseo y la normativa vige
nte, sobre cuales deben ser los valores nominales para las distintas magnitudes
de cada aparato. Las magnitudes bsicas de los accesorios elctricos son: la tensin,
corriente nominal y la mxima intensidad trmica, sin embargo son varios los concept
os que influyen en todos los dispositivos de control y maniobras de motores elctr
icos.
6)Poder de cierre: mximo valor de intensidad sobre la que puede cerrar correctame
nte un interruptor, contactor o rel.
7) Poder de corte o capacidad nominal de ruptura: mximo valor de la intensidad qu
e un interruptor, contactor, rel o fusible es capaz de abrir sin sufrir daos.
122
ELCTRICOS TRIFSICOS

8) Calentamiento: los accesorios elctricos estn sometidos al calentamiento derivad
o del efecto Joule y de las prdidas causadas por efectos magnticos (corriente parsi
tas) y prdidas en los aislantes (prdidas dielctricas).
El objetivo principal de los accesorios de maniobra es establecer o interrumpir
la corriente en uno o varios circuitos bajo las condiciones previstas de servici
o, sin daos para el dispositivo de maniobra y sin perturbar el funcionamiento de
la instalacin. Su aplicacin es la de conexin y desconexin de consumidores. Revisin pe
ridica de la instalacin y los elementos del sistema. Tipos de maniobras: existen d
os tipos de maniobras; segn que circule corriente o no (o la tensin entre contacto
s sea insignificante) por el elemento de maniobra, cuando se produzca sta: maniob
ra en vaco y con carga. Dispositivos de maniobra: Seccionador (maniobras en vacio
) Interruptor (maniobra en carga) Contactor (maniobra en carga)
9) Aislamiento: los accesorios elctricos padecen los problemas derivados de la in
fluencia del ambiente y las alteraciones producidas por el tiempo en los materia
les aislantes slidos lquidos y gaseosos.
10) Esfuerzos mecnicos: el problema de los esfuerzos mecnicos tiene su origen en l
as fuerzas electrodinmicos que se manifiestan entre conductores prximos, cuando so
n recorridos por corrientes elctricas y en las dilataciones que experimentan al c
alentarse.
Fig. 2.018 Acoplamiento de contactos auxiliares
Fig. 2.019 Seccionadores
ELCTRICOS TRIFSICOS
123

a. PROTECCIONES ( FUSIBLES, FLIP-ON) La proteccin contra sobreintensidad debe ser
uno sobreintensidad, de los elementos ms importantes dentro de los protectores d
e los motores elctricos en general.
La sobreintensidad se provoca por dos tipos de corrientes: - Corrientes de sobre
carga - Corrientes de cortocircuito Los elementos de proteccin contra sobreintens
idades en una instalacin elctrica, pueden definirse como aparatos destinados a cor
tar el paso de la corriente, cuando se estima que alcanza valores que pueden daar
el circuito o los receptores conectados (motor elctrico). Por su construccin, los
fusibles pueden dividirse en cortacircuitos de rosca, cilndricos y de cuchillas.
Como modelo de fusible de rosca, se describe el tipo Diazed, este cortacircuito
fusible consta de dos partes: 1. Fusible propiamente dicho. 2. Base portafusibl
e. A su vez el fusible propiamente dicho consta de tres piezas, que estn dibujada
s separadamente en la siguiente Figura:
El tapn roscado fija el cartucho fusible a la base portafusible y lleva un dispos
itivo que indica, cuando el fusible est quemado. El cartucho fusible es un cilind
ro hueco de material aislante, en cuyo interior se encuentra un hilo fusible, en
los extremos del cartucho, este lleva piezas de contacto que quedan fijadas al
apretar el tapn roscado. El tornillo de ajuste tiene su parte superior (de materi
al aislante) con una abertura ajustada a las dimensiones del extremo inferior de
l cartucho fusible, la parte inferior se rosca sobre un agujero roscado situado
en la base portafusible.
Fig. 2.021 Base portafusible de cartucho Diazed Siemens a) Zcalo b) Tapa c) Casqu
illo roscado d) Tornillo de conexin a la pieza de contacto, con el tornillo de aj
uste. e) Tornillo de conexin al casquillo roscado.
La base portafusible est constituida tambin por cinco piezas:
Fig. 2.020 Cortacircuito fusible Diazed, Siemens. a) Tapn roscado b) Cartucho fus
ible c) Tornillo de ajuste
a) Un zcalo, cubierto con una tapa que est asegurada al zcalo, por medio de un casq
uillo roscado
124
ELCTRICOS TRIFSICOS

b). El tornillo e de la base va unido al casquillo roscado, mientras que el c) l
o est a la pieza de contacto con el tornillo de ajuste. los conductores y las con
exiones, despus de su fijacin sobre el panel o tablero, van introducidos en los zca
los de los fusibles y unidos a los bornes d) y e) de las bases portafusibles; de
esta forma, las conexiones resultan visibles y pueden vigilarse y desmontarse p
or la parte anterior, sin necesidad de desmontar la base portafusible. El conjun
to cartucho fusible-tornillo de ajuste est provisto de tal manera que a cada torn
illo de ajuste, corresponde un cartucho fusible y solamente uno, calibrado a una
intensidad aproximada. De esta forma, se evitan recambios errneos. A cada intens
idad le corresponde un cartucho fusible de diferente dimetro y a cada tensin, un c
artucho fusible de distinta longitud.
Los fusibles cilndricos son los cortacircuitos ms utilizados. Tienen el cuerpo de
material aislante con capas de material conductor (normalmente, cobre estaado o t
ratado con algn antioxidante) en forma de casquillo, insertadas en el cuerpo aisl
ante. El material fusible va instalado entre los casquillos, por la parte interi
or del cuerpo de forma tubular.
Fig. 2.024 Fusible cilndrico
Se fabrican distintas medidas de estos fusibles, como se ve en la figura siguien
te:
Fig. 2.022 Cartuchos fusibles para la misma tensin (igual longitud) y distinta in
tensidad (distinto dimetro)
Fig. 2.025 Medidas de fusibles cilndricos
Algunas marcas fabrican una versin ms pequea de estos fusibles, con dimensiones de
6.3x23 cm e intensidades de 4, 6 y 10 A, para usos miniaturizados o especiales.
Estos tipos de fusibles no son aptos para intensidades nominales superiores a 12
5 A. Mencin aparte merecen las bases para estos fusibles cortacircuitos. Existen
bases de muchas marcas; casi todas ellas de tipo seccionable: al actuar sobre un
a
Fig. 2.023 Cartuchos fusibles para la misma intensidad (igual dimetro y diferente
tensin (distinta longitud).
ELCTRICOS TRIFSICOS
125

lengeta que lleva incorporada; la base que es completamente cerrada, se abre, dej
ando el cortacircuitos fusible a la vista y fuera de las partes con tensin, lo qu
e facilita su sustitucin.
Se fabrican distintas tallas de estos fusibles, cuyas dimensiones se especifican
en la siguiente figura.
Fig. 2.028 Dimensiones de fusibles cortacircuitos de cuchilla
Otro tipo de cortacircuitos existentes en el mercado se citan a continuacin: Metr
opol: es de reducidas dimensiones, cuerpo rectangular aislante y casquillos de m
aterial conductor, usados en instalaciones de iluminacin y poca potencia. Tubular
es: con cuerpo de cristal de diferentes tamaos, calibres y medidas, y con aplicac
iones genricas en electrnica de baja potencia y aparatos electrodomsticos. Se disti
nguen dos tipos de fusibles, dependiendo de la rapidez con la que el fusible cor
tacircuitos abra el circuito o instalacin: - Categora g. - Categora a. Los fusibles
categora g, comnmente llamados fusibles rpidos, son de uso general en circuitos que
no tengan muchas sobreintensidades transitorias durante el funcionamiento. Su po
der de corte debe ser de un
Fig. 2.026 Dimensiones de cortacircuitos fusibles cilndricos
Por otro lado, los fusibles cortacircuitos de cuchilla son los ms indicados para
intensidades superiores a 125 A, aunque se fabrican en intensidades sensiblement
e inferiores. Tiene un cuerpo en forma de prisma rectangular y de material aisla
nte (generalmente material plstico o porcelana).
Fig. 2.027 Fusibles de cuchilla
126
ELCTRICOS TRIFSICOS

tiempo no superior al 0.1 segundos, con una intensidad aproximada 5 veces superi
or a la nominal. Los fusibles categora a, tambin llamados fusibles lentos o de acomp
aamiento, son apropiados para proteger de sobreintensidades y cortocircuitos a re
ceptores, con sobreintensidades transitorias durante el funcionamiento. Son apto
s para motores y cargas inductivas. Su poder de corte, no supera un segundo de t
iempo, para una circulacin 5 veces superior a la intensidad nominal. Estos fusibl
es irn acompaados de una proteccin suplementaria para sobreintensidades, tipo rel trm
ico. Por su servicio, los fusibles se dividen en cuatro grandes grupos (ver figu
ra siguiente).
c) Que sea posible su recambio bajo tensin, sin peligro alguno. La seleccin de fus
ibles o de un interruptor de circuito para proteccin contra falla de arrancadores
de motor es en gran medida, una cuestin de preferencia personal. Cada uno de est
os dispositivos tiene ciertas ventajas sobre los dems. Los fusibles son simples y
compactos, y se pueden conseguir para capacidades interruptivas mayores que los
interruptores de circuito y con caractersticas de limitaciones de corriente. Por
otro lado, los fusibles requieren su remplazo despus de que operan la falla de u
n fusible, pueden producir la operacin monofsica de motores trifsicos y debe manten
erse en la bodega, fusibles de repuesto.
Existen distintos tipos de fusibles, entre los cuales se mencionan los siguiente
s: gF: fusin rpida, para proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos. gT: fusin le
nta, para proteccin contra cortocircuitos y contra sobrecargas ocasionales y tran
sitorias (sin riesgo), ej.: arranque de motores. gl: uso general, para sobrecarg
as adicionales y transitorias (sin riesgo). aM: acompaamiento, para proteccin adic
ional contra cortocircuitos, asociados a otros elementos de proteccin. aR: son co
rtacircuitos de acompaamiento aplicados a los semiconductores, su aplicacin ms cara
cterstica es la de proteccin de rectificadores para motores de corriente continua.
Fig. 2.029 Fusibles y sus aplicaciones.
Cada tipo de proteccin depender de las condiciones particulares de funcionamiento,
de la instalacin o elemento que se quiera proteger. Para elegir el ms adecuado co
nsulte los catlogos de los fabricantes. A continuacin se exponen algunos tipos con
structivos de cortacircuitos fusibles para baja tensin, que cumplen las condicion
es impuestas por el reglamento elctrico vigente para baja tensin, es decir: a) Mon
tados sobre material aislante b) Construidos de forma que no puedan proyectar me
tal al fundirse.
ELCTRICOS TRIFSICOS
127

gTr: fusibles cortacircuitos que se utilizan en la proteccin general de transform
adores.
con sobrecargas con elemento trmico y por sobrecorrientes, con el elemento magntic
o para fallas. Existen distintos tipos de interruptores termomagnticos llamados i
nstantneos para uno de los dos tipos que se usan normalmente en las instalaciones
elctricas, son energizados por el circuito magntico, de la corriente de sobrecarg
a o de corto circuito y se usan normalmente como elementos de proteccin de los ci
rcuitos derivados de motores, ya que la proteccin contra sobrecarga del motor es
el elemento trmico en un elevador, que se considera por separado. Los interruptor
es termomagnticos especiales se disean para soportar un 100% de la corriente nomin
al de carga y para disparar entre 101 y 120% de la corriente nominal de carga. L
os otros tipos de interruptores termomagnticos de tiempo inverso, son el equivale
nte al fusible de tiempo retardado, tienen un elemento magntico que responde en f
orma instantnea a las corrientes de cortocircuito severas o valores excesivos de
sobrecarga en le arranque. El elemento trmico proporciona proteccin para los circu
itos derivados (a excepcin de los circuitos derivados para motores grandes) cuand
o se presentan sobrecargas, esta proteccin la realiza por medio de dispositivos tr
micamente activados, tal como ocurre con los elementos bimetlicos. Para los circu
itos derivados de motores, la proteccin contra sobrecarga se separa frecuentement
e.
Los interruptores termomagnticos: estn diseados para abrir el circuito en forma aut
omtica, cuando ocurre una sobrecarga accionado por una combinacin de un elemento tr
mico y un elemento magntico. El elemento trmico consta esencialmente de la unin de
dos elementos metlicos de diferente coeficiente de dilatacin, conocido tambin como
para trmico, el cual, al paso de la corriente, se calienta y por lo tanto se defo
rma, habiendo un cambio de posicin que es aprovechado para accionar el mecanismo
de disparo del interruptor. Operan desde el punto de vista de tiempo de apertura
con curvas caractersticas de tiempo - corriente.
Fig. 2.030 Curvas de disparo caractersticas de interruptores termomagnticos
El elemento magntico consta de una bobina cuyo ncleo es movible y puede operar o d
isparar el mecanismo del interruptor, el circuito se abre en forma instantnea cua
ndo ocurre sobre una corriente, operan
128
ELCTRICOS TRIFSICOS

Los interruptores termomagnticos se fabrican segn sus aplicaciones y capacidad par
a prestar servicio: 1) Tipo industrial: son elementos de proteccin cuyas funcione
s son conectar y desconectar manualmente el circuito al cual se encuentran insta
lados y protegerlo contra sobre cargas sostenidas y corto circuito.
Fig. 2.031 Tensiones y capacidades de interruptores termomagnticos
2) Centros de carga: usados para distribucin de corriente y proteccin de los circu
itos de alumbrado en residencias, oficinas, comercios, edificios y pequeas indust
rias, en los siguientes tipos:
Fig. 2.032 Caractersticas de centros de carga
Trifsicos, 4 hilos con un neutro slido 120/240 V. Para 12 circuitos100 A Para 20 c
ircuitos100 A Para 30 circuitos 100 A
ELCTRICOS TRIFSICOS
129

Monofsicos ,3 hilos con un neutro slido 120/240 V. Los interruptores termomagnticos
para estos centros de carga y tableros de alumbrado se fabrican en las siguient
es capacidades:
Fig. 2.033 Caractersticas de centros de carga
Estos interruptores bajo condiciones severas de cortocircuitos o sobre carga ope
ran su proteccin magntica en 8/1000 de segundo. Bajo condiciones no severas/tempor
ales de sobrecarga se efecta el disparo trmico al persistir la sobrecarga. 3) Tabl
eros de alumbrado: son usados para la distribucin de corrientes y proteccin de cir
cuitos de alumbrado y motores pquenos en hospitales, edificios, oficinas e indust
ria en general.
Fig. 2.034 Datos para tablero de alumbrado monofsicos 2 fase, 3 hilos, 2 neutro C
A
Fig. 2.035 Partes constitutivas de un interruptor termomagntico
130
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 2.036 Distintos tipos de dispositivos de proteccin comunes
ELCTRICOS TRIFSICOS
131

Fig. 2.039 Dimensiones generales de interruptores termomagnticos
b. CUCHILLAS INTERRUPTORES (VARIOS POLOS-CAMBIO DE GIRO-2 VELOCIDADES)
Los interruptores para maniobra en carga se utilizan, principalmente, en instala
ciones de distribucin en la cuales, los conductores de salida a maniobrar, provis
tos de cortacircuitos fusibles, van conectados detrs de
las barras colectores. Se emplean para conexin y desconexin de corrientes de magni
tud aproximada a la intensidad nominal y excepcionalmente, de magnitud hasta 2 a
4 veces de intensidad nominal, segn sea la naturaleza y caractersticas de la carg
a. A continuacin los tipos constructivos ms utilizados en las instalaciones indust
riales.
132
ELCTRICOS TRIFSICOS

Interruptores de palanca: se emplean para corrientes nominales comprendidas entr
e 20 y 2000 A , estn construidos en forma de una cuchilla que penetra entre dos r
esortes de contacto, cerrando de esta forma el circuito. Pueden ser unipolares,
bipolares, tripolares, etc., la forma constructiva de las piezas que constituyen
los contactos es muy variada y su tamao depende de la intensidad de corriente qu
e admite el interruptor.
Fig. 2.041 Interruptor de palanca montado sobre una base aislante.
Fig. 2.040 Interruptor tripolar de palanca C.E.M.E
En la figura se aprecia un interruptor tripolar, las tres cuchillas de contacto
estn unidas entre s, por medio de un travesao de material aislante, el cual se suje
ta a la empuadura; de esta forma puede manejarse sin peligro el interruptor. Las
cuchillas estn construidas de latn o de cobre y encajan simultneamente en los resor
tes de contacto; para intensidades superiores a 400 A, los interruptores acostum
bran a construirse con doble cuchilla por polo. Los contactos estn montados a suf
iciente distancia entre s para que, en circunstancias normales, no se produzca ni
ngn arco entre ellos; para grandes intensidades nominales, los interruptores se d
isponen con tantas cmaras apagachispas independientes como polos.
Fig. 2.042 Interruptor de palanca, con espigas de fijacin para montaje directo so
bre cuadros.
ELCTRICOS TRIFSICOS
133

Muchas veces, los interruptores de palanca se montan sobre una base aislante, en
otras ocasiones, con espigade fijacin, para el montaje directo sobre cuadros elct
ricos. Los interruptores de palanca se construyen de ruptura lenta y de ruptura
rpida. Para desconectar el interruptor de ruptura lenta, es preciso que transcurr
a cierto tiempo desde que inicia la maniobra, hasta que se abre completamente el
interruptor, por el contrario, el interruptor de ruptura rpida, se monta un muel
le o resorte entre la palanca y la cuchilla de contacto, al accionar sobre la em
puadura, el muelle se va distendiendo hasta que la cuchilla se separa bruscamente
del contacto fijo. El empleo del tipo ruptura de los interruptores depende de l
as condiciones inductivas del circuito. En corriente continua, y para la extincin
del arco, la desconexin rpida resulta mas ventajosa. En corriente alterna, monofsi
ca o trifsica, la medida de la dificultad de las condiciones de extincin del arco,
motivadas por la autoinduccin del circuito es el factor de potencia y en corrien
te continua, la constante de tiempo electromagntica.
c. ESTRELLA DELTA - GUARDAMOTOR
Los guardamotores o interruptores protectores de motores, adems de facilitar la c
onexin y desconexin de los motores, segn las necesidades de servicio, protegen sus
devanados contra un calentamiento inadmisible cuando se produce una sobrecarga.
Normalmente, esta proteccin se realiza por medio de rels trmicos dispuestos en cada
polo del interruptor, estos rels son calentados por la corriente que pasa por lo
s conductores de alimentacin del motor y cuando el calentamiento rebasa un lmite d
eterminado, provoca la desconexin del motor en todas sus fases. El tiempo de desc
onexin es tanto mas corto, cuanto mas elevada sea la sobrecarga y cuanto mayor se
a su calentamiento previo, debido a la corriente de servicio. Se produce tambin l
a desconexin en el caso de marcha con fallo en una fase, puesto que un motor carg
ado consume una corriente excesiva, procedente de las otras dos, cuando se inter
rumpe uno de los conductores de alimentacin o cuando se funde uno de los cortocir
cuitos. Los rels trmicos tambin se desconectan cuando se produce cortocircuitos a t
ierra y se rebasa la intensidad limite del rel trmico afectado, cuyo valor en este
caso es algo ms elevado que en el disparo tripolar.
Fig. 2.043 Funcionamiento de un interruptor de palanca de ruptura lenta.
Fig. 2.044 Funcionamiento de un interruptor de palanca de ruptura rpida.
Fig. 2.045 Esquema de conexiones de un interruptor de trinquete, utilizado como
guardamotor.
134
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 2.046 Curva de funcionamiento de un rel trmico de proteccin contra sobrecargas
.
2.2.4 MANTENIMIENTO BSICO DE EQUIPO Y ACCESORIOS DE MOTORES TRIFSICOS
El principio bsico para el mantenimiento de los interruptores y fusibles es de ma
ntener limpio y ordenado el lugar y el sitio donde estn instalados, los fusibles
deben ser revisados peridicamente, por lo menos una vez al mes, al igual que las
cajas de cuchillas y de flipones, recuerde que no debe limpiar los contactos con
tensin presente.
ELCTRICOS TRIFSICOS
135

Los equipos y accesorios sern utilizados de acuerdo al tipo de ambiente donde ope
re el motor, es decir lugares donde existan: vapores qumicos, gases inflamables,
vapores de aceite, alta humedad, polvo, gases explosivos, pelusa, arena, polvo a
renoso, polvo de cemento, etc. Otros factores crticos que afectan el buen funcion
amiento del motor y que necesitan atencin, pueden ser: lugares encerrados, operac
in a velocidades que excedan los limites de sobre velocidad, a voltajes y frecuen
cias que sobrepasen los limites normales, voltajes desbalanceados, vibraciones p
roducidas por fuentes externas, etc. Cuando los interruptores se montan en centr
ales o en locales destinados especialmente a instalaciones elctricas, en que su m
aniobra se realiza por personal no especializado, como es el caso en instalacion
es de viviendas, talleres, etc., proteja todas las piezas bajo tensin contra cont
actos accidentales, por tanto cubra los interruptores con cajas protectoras de m
aterial aislante, como se muestra grficamente en la siguiente figura.
Fig. 2.048 Esquema de conexiones de un contactor protector, utilizado como guard
amotor. Fig. 2.047 Interruptor de palanca, con caja protectora de material aisla
nte.
No olvide que los interruptores para motores, protegen a los motores contra sobr
ecargas y no contra cortocircuitos. Por consiguiente, coloque cortacircuitos fus
ibles o interruptores de potencia como proteccin.
Si se daa un fusible, no lo intercambie por un alambre cualquiera, ni por otro fu
sible que no sea el indicado, usted primero se acostumbrar a esta nueva situacin a
ntes de reemplazarlo por uno de caractersticas semejantes al original.
136
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.3 CLCULO DE LA PROTECCIN DEL CIRCUITO MANUAL PARA MOTORES MONOFSICOS Y TRIFSICOS
Para determinar la proteccin del circuito manual de motores, se debe tomar en cue
nta lo siguiente: Proteccin de personas: Medidas de proteccin segn VDE (Verband Deu
tscher Elektrotechniker) 100, parte 410, (paginas 158-162). Proteccin de cortocir
cuito: Lnea de alimentacin del motor, interruptor del motor o contador guardamotor
o rel de proteccin y bobinados motor. Para ellos los dispositivos de proteccin sern
: fusibles, interruptor de proteccin de lnea y desconectador de potencia. Proteccin
contra sobrecarga: Para la lnea de alimentacin se utilizan: interruptor protector
de lnea y desconectador de potencia. Para el motor se utilizan: interruptores y
protectores trmicos. Los motores pueden permanecer 2 minutos partiendo de las tem
peraturas de trabajo, con una sobrecarga igual a 1.5 I N . Entre dos ciclos de s
obrecarga tiene que haber un intervalo de 45 minutos de rgimen nominal. Las exige
ncias a las protecciones del motor son las siguientes: Posibilidad de carga perm
anente con intensidad nominal. Posibilidad de variar la intensidad de ajuste.
Su curva caracterstica debe envolver la curva trmica del motor. La intensidad tien
e que estar controlada en todos los circuitos amperimtricos.
CLASES DE PROTECCIN DEL MOTOR
Guardamotor:
Fig.2.049 Guardamotor
Rel de proteccin del motor: en los mandos de dispositivos de contacto permanente,
los rels de proteccin de los motores deben ir montados con un bloqueo mecnico de co
nexin ulterior, para evitar la posterior conexin una vez enfriado el bimetal. El b
loque puede anularse mediante un pulsador de desbloqueo.
Fig. 2.050 Rel de proteccin del motor.
ELCTRICOS TRIFSICOS
137

Proteccin trmica del motor: llamada tambin proteccin total del motor. Termmetro de re
sistencia: vigila temperatura de los devanados y cojinetes. la
2)
Intensidad nominal IN del rgano de proteccin IN > IB. Seleccin de la seccin del cond
uctor.
3)
T e r mostato: es un sensor de temperatura bimetlica con contactos de reposo o tr
abajo incorporados en los devanados que conectan el contactor del motor.
4)
Capacidad de carga IZ. IZ > IN Condicin 1: IB < IN < IZ Condicin 2: I2 < 1.45 IZ D
isparo del rgano de proteccin por sobrecarga.
5)
6)
7)
Fig. 2.051 Proteccin trmica del motor (proteccin total del motor). a) Termmetro de r
esistencia b) Termostato c) Proteccin del motor por termistor
IB = 24 A IN = 25 A q = 4 mm2 IZ = 34 A 24 A d 25 A d 34 A I2 d 49.3 A Intensidad d
e prueba mayor. I2 = 1.75 * 25 A I2 = 43.75 A
2.3.1
FRMULAS PARA LA PROTECCIN DEL CIRCUITO MANUAL
Magnitudes caractersticas/seleccin del rgano de proteccin: 1) Intensidad de servicio
IB.
138
ELCTRICOS TRIFSICOS

Intensidad nominal IN en A Intensidad de prueba mayor I2 en A
Hasta 4
Mas de 4 a 10
Ms de 10 a 25
Ms de 25
Explicacin para la condicin: Las condiciones 1 y 2 anteriores tienen que aplicarse
cuando: 1) Se instalan rganos de protecciones distintas a las de la tabla siguie
nte (temperatura > a 30 C) 2) Hay acumulacin (mltiples lneas paralelas). 3) Se trata
de cables enterrados.
2.1 * IN
1.9 * IN
1.75 * IN
1.6 * IN
Tabla 2.1 Valores de la intensidad de prueba mayor I2 para fusibles de la clase
de servicio gL e interruptores de proteccin de lnea del tipo L, segn la tabla 4 de
la VDE 0636
Fig. 2.052 Norma VDE 0100, parte 400 (temperatura ambiente t d 30 C)
ELCTRICOS TRIFSICOS
139

P en kW 0.25 0.37 0.55 0.75 1.1 1.5 2.2 3 4 5.5 7.5 11 15 18.5 22
Conexin directa
Cortacirc. En A
Arranque Y - D
Rotor anillos rozantes
1
Sec. Cond. mm2 Cortacirc en A Sec. Cond. mm2 Cortacirc. En A Sec. Cond. mm 2
4 4 6 6 10 10 16 20 25 35 50 63 80 100 125
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35
* * * * * * * * 16 20 25 35 50 63 80
* * * * * * * * 1.5 1.5 2.5 4 6 10 6
* * * * * * * * * * 50 50 63 80 100
* * * * * * * * * * 6 6 10 16 25
Tabla 2.2 Coordinacin de cortacircuitos y conductores, para motores trifsicos de 3
80 V1.
1 Tiempo de arranque < 5 s; int. Arranque < 6 x I ; mximo 3 conex. Por hora. N 2
Tiempo de arranque < 15 s; int. Arranque < 2 x I mximo 10 conex. Por hora. N
140
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.3.2
TABLAS PARA LA PROTECCIN DEL CIRCUITO MANUAL
Fig. 2.053 Interruptores y su aplicacin.
ELCTRICOS TRIFSICOS
141

2.4 ARRANQUE, PARTIDA Y CAMBIO DE GIRO ANUALES PARA MOTOR MONOFSICO
Un gran nmero de motores de capacidades comparativamente pequeas, se fabrican para
operar con alimentacin monofsica. La mayora de ellos se producen en potencias en f
racciones de HP (Horse Power) y se denominan tcnicamente como motores pequeos. Los
motores monofsicos desarrollan una gran variedad de servicios tiles en: aplicacio
nes del hogar, la oficina, las fabricas y los comercios, as como otros usos diver
sos. Existen diferentes tipos de motores de CAmonofsicos, entre los que pueden me
ncionarse los siguientes motores: de fase partida, de polos sombreados, universa
les, entre otros. El motor de fase partida es un motor de corriente alterna mono
fsica, y se utiliza cuando el par de arranque necesario es moderado. La National E
lectrical Manufactures Association (NEMA) define al motor de fase partida como: u
n motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado mag
nticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este lt
imo.
Fig. 2.054 Aspecto constructivo y partes constitutivas de un motor de induccin ti
po jaula de ardilla
142
ELCTRICOS TRIFSICOS

El motor de fase partida est generalmente provisto de tres arrollamientos indepen
dientes, todos ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Un de
stos se halla en el rotor y se designa rotor, con el nombre de arrollamiento de
jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el estator (arrollamiento estator,
de trabajo o principal, a base de un conductor de cobre grueso aislado, dispuest
o generalmente en el fondo de las ranuras estatricas y un arrollamiento de arranq
ue o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente en
cima del arrollamiento de trabajo) dispuestos como se indica en la figura siguie
nte: Los motores de fase partida puede funcionar a dos tensiones de servicio dis
tintas. A la izquierda de la figura siguiente, se muestra un esquema de conexion
es para 120 V, a la derecha se muestran las conexiones necesarias para las termi
nales para 120 V (arriba), y 240 V (abajo).
Fig. 2.055 Se muestran los dos devanados estatricos de un motor de fase partida.
Arrollamiento
Arrollamiento
Arrollamiento
Fig. 2.056 Designacin y conexin de los terminales en un motor fase partida para do
s tensiones.
Dentro del ttulo de fase partida, se agrupan los motores con la
citores (condensadores) dentro los cuales pueden mencionarse los
res: a) con capacitor de arranque,b) con capacitor permanente, y
r de arranque y permanente. El motor con condensador de arranque
rante el momento de arranque, o sea un 75 a 80 % de la velocidad
utilizacin de capa
siguientes moto
c) con capacito
acta nicamente du
de rgimen.
El motor con condensador permanente, nunca se desconecta, es decir, que acta tant
o durante el perodo de arranque como durante todo el de servicio. Los motores con
doble condensador, son aquellos en los cuales constan tanto de condensadores de
arranque como de condensadores permanentes.
ELCTRICOS TRIFSICOS
143

Interruptor Arrollamiento
Los condensadores con impregnacin de aceite, estn provistos para ser utilizados pe
rmanentemente, los cuales se utilizan en el arranque en motores de fase partida;
los diversos fabricantes utilizan distintas clases de aceites o de lquidos sintti
cos como sustancia de impregnacin, como por ejemplo el askarel, sus valores const
ruyen con capacidades comprendidas entre 2 y 50 F (microfaradios).
Arrollamiento
Fig. 2.057 Motor de fase partida con condensador de arranque.
Fig. 2.060 Condensadores con impregnacin de aceite (utilizados permanentemente).
El otro tipo de condensador es el tipo electroltico, el cual est diseado para prest
ar nicamente un servicio intermitente de breve duracin (unos cuantos segundos). Lo
s condensadores electrolticos, empleados para el arranque de motores tiene una ca
pacidad que puede oscilar entre 2 y 800 F. Como este condensador no puede prestar
servicio permanente, es preciso que un interruptor lo deje automticamente fuera
de servicio en cuanto el motor alcance una determinada velocidad. La utilizacin d
e ambos tipos de condensadores (electroltico y de papel impregnado en aceite) con
fiere al motor un elevado par de arranque.
Fig. 2.058 Motor de fase partida con condensador de permanente.
Arrollamiento
Arrollamiento
Arrollamiento
Arrollamiento
Arrollamiento
Fig. 2.059 Motor de fase partida con doble condensador.
Fig. 2.061 Condensador electroltico (utilizados en el arranque).
144
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.4.1 PROCESOS UTILIZANDO CUCHILLAS, INTERRUPTOR DE 2 POLOS Y GUARDAMOTOR
La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de f
ase partida, pues basta para ello cambiar la conexin de los terminales del arroll
amiento de trabajo o del arrollamiento de arranque. En vez de hacer salir los te
rminales de los arrollamientos al exterior, stos se conectan a sus respectivos bo
rnes de la placa. A veces es necesario conectar el motor de manera que gire siem
pre en un mismo sentido, por regla general al contrario al de las agujas del rel
oj (mire el motor por el extremo opuesto al de accionamiento). En todo motor mon
ofsico se designarn los terminales del arrollamiento principal con las letras T1,
T2, T3 y T4 y los del arrollamiento auxiliar con las letras motor de fase partid
a T5, T6, T7 y T8.
PROCESO DE EJECUCIN A continuacin se describe el proceso de arranque, parado y cam
bio de giro manuales de un motor monofsico, utilizando cuchillas, interruptor de
dos polos y guardamotor.
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)
Materiales que utilizar: Alambre TW # 12 Cable TW # 14 Fusible segn capacidad de m
otor Motor de fase partida Ampermetro de gancho Banco de trabajo Flipn 2x20A Guard
a motor monofsico Riel DIN para acoplar los elementos de control. Cinta de aislar
Seccionador general con fusibles (interruptor de cuchillas).
Arrollamiento
Arrollamiento
Fig. 2.062 A la izquierda, esquema de conexiones para 115 V, a la derecha, conex
in de los terminales para 115 V (arriba) y 230 V(abajo). El sentido de giro es a
izquierdas. Si desea invertirlo cambie T5 y T8.
Fig. 2.063 Ejemplos reales de seccionadores
ELCTRICOS TRIFSICOS
145

1) 2) 3) 4) 5) 6)
Herramientas que utilizar: Alicates de 8" Pinza de punta cnica de 6" Navaja curva
Destornillador plano de 1/4" de de 4" Destornillador phillips de 1/4" de de 4" P
inza punta cnica de 6" Equipo que utilizar: Ampermetro de gancho Multmetro (medicion
es de tensin y continuidad) Tacmetro Paso 1 Prepare el equipo, herramientas y mate
riales que utilizar en esta prctica. Paso 2 Monte el motor sujetando con pernos al
tablero de madera, de manera que pueda impedirse la vibracin del motor o cualqui
er otro elemento elctrico o mecnico, como se muestra en la figura siguiente.
guarda motor monofsico, el motor y la tubera, como se observa en la siguiente figu
ra.
1) 2) 3)
Fig. 2.065 Montaje de accesorios para la instalacin de un motor de fase partida c
on arrancador manual.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Base portafusibles Fusibles Interruptor Conectores ducton Tubo ducton Alambre Mo
tor de fase partida
Paso 4 Conecte la proteccin : Durante la instalacin de los elementos de proteccin,
desconecte la alimentacin, bajando el interruptor termomagntico y asegrese de que n
adie lo suba, colocando un rtulo o candado al panel. Introduzca los fusibles al s
eccionador de la red de alimentacin.
Fig. 2.064 Forma de anclar un motor
Paso 3 Asegure el seccionador general con fusibles (interruptor de cuchillas), e
l interruptor, el
Conecte las salidas de los fusibles al interruptor de dos polos, seguidamente re
alice las conexiones necesarias para conectar el guardamotor para luego alimenta
r el motor monofsico de fase partida.
Fig. 2.066 Seccionador con fusibles incorporados.
146
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig. 2.067 Inversin del sentido de rotacin de un motor de fase partida de forma ma
nual, por medio de un interruptor de dos polos.
Fig. 2.068 guardamotor o disyuntor
ELCTRICOS TRIFSICOS
147

Paso 5 Realice las uniones adecuadas con la tubera y luego introduzca el cable y
conecte segn lo indicado en los diferentes diagramas. Conecte los fusibles. Conec
te el motor segn las indicaciones de la placa (realice la conexin en el motor segn
lo que le indique su facilitador para esta operacin). Paso 6 Energice el motor Mi
da la tensin y compare el valor obtenido con el valor de la placa de caracterstica
s del motor Mida la intensidad compare el valor obtenido con el valor de la plac
a de caractersticas del motor. Mida las revoluciones por minuto del motor con el
tacmetro y compare el valor obtenido con el valor de la placa de caractersticas de
l motor. Paso 7 Use el switch SW-1 para invertir el sentido de rotacin del motor.
Efecte las conexiones de acuerdo a lo indicado en el diagrama, verificando que e
stn correctamente realizadas. Opere el interruptor ponindolo en la posicin ON para
hacer girar el motor. Despus de unos cuantos minutos (3 por ejemplo), opere el in
terruptor a la posicin OFF.
En la medida que el motor se pare y tienda a dejar de girar, observe si lo hace
en el sentido contrario a las manecillas del reloj. A continuacin, opere el inter
ruptor SW-1 a la otra posicin ON y energice nuevamente el motor. El motor debe op
erar en la direccin opuesta, verifique esto para desconecta el motor y observe en
qu direccin gira a medida que disminuya la velocidad.
Observacin: Los valores medidos para la tensin y la intensidad estn dentro de un 5%
de margen y el valor de la velocidad del motor sin carga es de slo un 3%, aunque
el valor medido no es en el arranque si no que cuando el motor haya alcanzado l
a velocidad de su funcionamiento normal.
Paso 8 Desarme el circuito evitando daar los accesorios y equipos. Verifique efec
tivamente con un multmetro la carencia de tensin, en el momento del desmontaje de
los elementos de control de motores. Utilice las herramientas adecuadas y correc
tamente (destornilladores, pinzas, alicates, llaves, etc..) para desmontar los e
quipos de control. Limpie y proporcione mantenimiento bsico al equipo y herramien
ta utilizadas. Coloque ordenadamente todos los elementos desmontados en una caja
plstica.
148
ELCTRICOS TRIFSICOS

Las medidas de seguridad que tiene que aplicar son: Evite trabajar con tensin, co
mprobando con un multmetro la carencia de energa elctrica.
Use ropa adecuada para el trabajo y cabello corto. Las poleas, fajas o engranaje
s en movimiento en cualquier descuido aprisionan objetos como corbatas, cabello
largo, etc, y causan accidentes.
Fig. 2.071 Utilice ropa adecuada para el trabajo para evitar accidentes
Fig. 2.069 Electricista revisando un tablero de distribucin
Asegrese de que antes de arrancar un motor, todos los tornillos estn bien apretado
s y de no dejar piezas sueltas. Al momento de funcionar los motores los tornillo
s flojos y las piezas sueltas salen volando y causan accidentes.
Nunca debe tocar las piezas en movimiento de los motores, ni de la carga. Si nec
esita tocarlos asegrese de que el motor est apagado y de que nadie lo pueda accion
ar.
Fig. 2.072 Apriete bien los tornillos y no deje piezas sueltas cuando de Fig. 2.
070 No toque piezas en movimiento de motores y carga mantenimiento a motores y s
u carga.
ELCTRICOS TRIFSICOS
149

Los elementos de control de motores, disponen de formas bsicas y sencillas para r
ealizar el armado y desarmado, como por ejemplo contactores, botoneras, etc, por
tanto, no forcejee los dispositivos de control. Las p i e z a s d e c o n t a c
t o p o r t o p e generalmente vienen recubiertas con plata o cadmio, para evit
ar la oxidacin, nunca deber limpiarlas con lija. La limpieza de los contactos se e
fecta sencillamente con un trapo. Es importante que en el momento realizar cualqu
ier trabajo siempre se trabaje con el mayor orden posible, para evitar que las h
erramientas y equipos de medicin se extraven o que las personas tropiecen con obstc
ulos irresponsablemente colocados.
Tome nota de las siguientes recomendaciones
Guarde los pedazos de alambre o cables sobrantes. Seleccione los diferentes tipo
s de materiales segn estos sean vidrio, papel, plstico, cobre o aluminio; introdzca
los en un recipiente para cada material Deje limpio y ordenado el lugar de traba
jo. Lleve un registro mensual de los residuos peligrosos que genera. Maneje sepa
radamente los residuos que son incompatibles. Envase los residuos en recipientes
seguros, debidamente identificados, etiquetados y bien cerrados. Almacene de ma
nera segura, los residuos en un lugar previamente establecido para ello.
Es importante contar con un plan de eliminacin de desechos para contribuir con el
medio ambiente, y el lugar de trabajo, es por ello que es importante tomar en c
uenta las recomendaciones siguientes:
150
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.5 ARRANQUE Y PARADO DE UN MOTOR TRIFSICO
Los interruptores de palanca, se emplean para corrientes nominales comprendidas
entre 20 y 2,000 A y son de uso general. Estos interruptores estn construidos en
la forma de una cuchilla que penetra entre dos resortes de contacto, cerrando de
esta forma el circuito. Pueden ser unipolares, bipolares, tripolares, etc., la
forma constructiva de las piezas que constituyen los contactos es muy variada y
su tamao depende de la intensidad de corriente que admite el interruptor.
Entre el grupo de interruptores de motores estn incluidos los aparatos de corte,
que pueden interrumpir intensidades de corte del orden de 6 a 8 veces la intensi
dad nominal, aunque esta circunstancia se considera excepcional, ya que sus cont
actos estn provistos para soportar sobrecargas o puntas de corriente, solamente d
urante cortos periodos de tiempo. Son los ms empleados en la maniobra directa de
motores elctricos, recomendndose esperar a desconectar, una vez ha transcurrido el
perodo de arranque, pero con la facultad de desconectar a plena sobreintensidad
en caso de emergencia (por ejemplo, una avera en el motor accionando). Entre los
aparatos de corte que pertenecen a este grupo, pueden citarse: a) Interruptores
de tambor b) Contactores c) Guardamotor Los interruptores para maniobra en carga
se utilizan, principalmente, en instalaciones de distribucin en las cuales, los
conductores de salida a maniobrar, provistos de cortacircuitos fusibles, van con
ectados detrs de las barras colectoras. Se emplean para conexin y desconexin de cor
rientes de magnitud aproximada a la intensidad nominal y excepcionalmente, de ma
gnitud hasta 2 a 4 veces de intensidad nominal, segn sea la naturaleza y caracters
ticas de la carga. A continuacin se estudian los tipos constructivos ms utilizados
en las instalaciones industriales.
Fig.2.073 Interruptor tripolar de palanca.
Como puede apreciarse en la figura anterior, en la que se representa un interrup
tor tripolar, las tres cuchillas de contacto estn unidas entre s por medio de un t
ravesao de material aislante, el cual se sujeta a la empuadura; de esta forma, pue
de manejarse el interruptor sin peligro. Las cuchillas estn construidas de latn o
de cobre y encajan simultneamente en los resortes de contacto; para intensidades
superiores a 400 A, los interruptores acostumbran a construirse con doble cuchil
la por polo. Los contactores estn montados a suficiente distancia entre s, para qu
e en
ELCTRICOS TRIFSICOS
151

circunstancias normales, no se produzca ningn arco entre ellos; para grandes inte
nsidades nominales, los interruptores se disponen con tantas apagachispas indepe
ndientes, como polos.
La figura siguiente representa el smbolo elctrico del interruptor tripolar de acci
onamiento manual.
Fig.2.076 Interruptor tripolar de accionamiento manual.
Fig.2.074 Interruptor de palanca, con caja protectora de material aislante.
Las figuras siguientes muestran el interruptor, su parte interna as como completa
mente armado.
El interruptor utilizado para arrancar y parar el motor se denomina tripolar, su
funcin es abrir y cerrar el paso de la corriente, en las 3 fases al mismo tiempo
. Las piezas de contacto por tope generalmente vienen recubiertas con plata o ca
dmio, para evitar la oxidacin, nunca se deben limpiar con lija. La limpieza de lo
s contactos se realiza sencillamente con un trapo.
Fig.2.077 Interruptor parte interna y completamente armado.
Fig.2.075 Piezas del contactor.
Los interruptores de motores ms utilizados son los contactores y los guardamotore
s.
152
ELCTRICOS TRIFSICOS

Los guardamotores o interruptores protectores de motores, adems de facilitar la c
onexin y desconexin de los motores, protegen sus devanados contra un calentamiento
inadmisible cuando se produce una sobrecarga. Normalmente, esta proteccin se rea
liza por medio de rels trmicos dispuestos en cada polo del interruptor, estos rels
son calentados por la corriente que pasa por los conductores de alimentacin del m
otor y cuando el calentamiento rebasa un lmite determinado, provoca la desconexin
del motor en todas sus fases.
2.5.1
PROCESOS UTILIZANDO CUCHILLAS, INTERRUPTOR DE 3 POLOS Y GUARDAMOTOR
En este esquema se representa el arranque directo de un motor por medio de un in
terruptor de cuchillas. En esta forma de mando, el operario debe de accionar dir
ectamente el circuito de potencial, lo que implica peligro, cosa que se ha de el
iminar siempre que sea posible. Aqu se inserta esta forma de mando por dos motivo
s: para su conocimiento y por ser el esquema que representa de manera ms esquemtic
a, la forma directa de arranque de un motor, por medio de un interruptor. La ins
talacin lleva un fusible, que no se deber suprimir nunca de una instalacin o aparat
o receptor.
Fig.2.078 Esquema de conexiones de un interruptor de trinquete, utilizado como g
uardamotor. Fig.2.079 Arranque directo
ELCTRICOS TRIFSICOS
153

En la figura siguiente se representa el mismo esquema o circuito de mando de un
motor estudiado anteriormente, con la diferencia que en lugar de emplear un inte
rruptor de cuhillas solidarias se emplea un interruptor de tipo rotativo, que re
sulta de accionamiento mas simple y que implica menos peligro para el operario q
ue lo manipula.
est sometido a condiciones de trabajo para las que no ha sido proyectado, por lo
que resulta necesario protegerlo, con el objeto de evitar fallas en el funcionam
iento y reducir al mximo posibles averas. El objetivo es reducir o evitar fallo en
su funcionamiento, as como posibles averas, por eso el Reglamento Electrotcnico de
Baja Tensin (REBT) establece en la Instruccin MI BT 020 que todo circuito debe est
ar protegido contra los defectos de las sobreintensidades que se puedan presenta
r en el mismo. Por otro lado es importante que fije los conductores en una masa sl
ida que no se mueva y no vibre.
El ruido y vibraciones producido por los motores pueden ser molestos para el amb
iente de trabajo, por lo tanto, tome en cuenta las siguientes consideraciones:
Fig.2.080 Arranque con interruptor tipo rotativo
Todos los equipos de mando y control deben incluir protecciones necesarias. Es h
abitual que el equipo elctrico (mquinas, instalaciones, etc.)
Revise constantemente conductores del motor,
de modo que estn perfectamente ajustados.
Proteja los conductores impregnndolos con
barniz aislante, as evitar que los conductores se muevan y vibren.
154
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.6 CAMBIO DE GIRO MANUAL DEL MOTOR TRIFSICO
Los motores trifsicos hasta determinadas potencias arrancan sin ningn sistema de a
rranque. Su funcionamiento se basa en la creacin de un campo magntico giratorio, d
ebido a la variacin de las corrientes en las 3 fases. El sentido de giro del moto
r queda determinado por el orden en el que se produzcan esas variaciones de fase
s. Lgicamente si se invierte dicho orden, el sentido de giro tambin se invertir. De
acuerdo a lo anterior, prcticamente lo que se hace es intercambiar 2 cual quiera
de las 3 fases que alimentan el motor y eso bastar para que el sentido de giro c
ambie. Las secuencias de la figura siguiente, dan tres posibilidades para cambia
r el sentido de giro de un motor trifsico. Algunas veces, por motivos econmicos o
bien, porque realmente no es necesario hacer un sistema de giro accionado con co
ntactores se usan inversores
2.6.1 PROCESOS DE CUCHILLA DOBLE TIRO, CONMUTADOR 1-0-1 Y GUARDAMOTOR
de giro con accionamiento manual. Dichos inversores o conmutadores vienen constr
uidos por diferentes piezas y en diferentes formas. Su funcionamiento se basa en
los cambios mostrados en las siguientes figuras.
Fig.2.081 Con interruptor de inversor
Fig. 2.082 Formas de cambiar el sentido de giro de un motor trifsico.
ELCTRICOS TRIFSICOS
155

Los inversores de giro manual se construyen de diferentes formas, pero todos acta
n bajo el mismo principio de funcionamiento. Generalmente los bornes traen ident
ificados con letras o nmeros, para realizar correctamente la conexin. A. INSTALACIN
DE MOTOR TRIFSICO CON CAMBIO DE GIRO (ACCIONAMIENTO MANUAL) Aplicacin de los inve
rsores de Giro: Los sistemas de inversin de giro para motores trifsicos tienen su
aplicacin en mquinas, cuya direccin de movimiento tiene que cambiarse. Como ejemplo
s pueden citarse: los tornos, que necesitan hacer girar el cabezal mvil en las 2
direcciones, el carro transversal tambin en ambas direcciones, as como movimientos
para adelantar y atrasar la herramienta. Las gras elctricas, que se mueven a lo l
argo y a lo ancho de un taller y suben y bajan la carga. Los elevadores son otro
ejemplo, cuyo movimiento para subir y bajar en un edificio necesitan cambios en
el sentido de giro del motor. Como estas podran mencionarse muchsimas otras mquina
s que utilizan como elementos importante en su trabajo, la inversin de su sentido
de rotacin. A continuacin se describe el proceso de instalacin con cambio de giro
por medio de accionamiento manual. PROCESO DE EJECUCIN: Materiales que utilizar: 1
) Un inversor de giro manual de baquelita con capacidad de 5 KW 2) Tres fusibles
Diazed de porcelana de 16 Amperios, base y tapn. 3) Doce metros de alambre de co
bre, TW # 12
Fig.2.083 Motor trifsico con combinador de inversin dispuesto para giro en sentido
contrario al de las agujas del reloj.
MOTOR TRIFSICO
Fig. 2.084 Motor trifsico con combinador de inversin dispuesto para rotacin en el s
entido de las agujas del reloj.
Observaciones:
1. Observe que el inversor tiene 3 posiciones (101) 2. La primera da a conocer c
laramente que: R se conecta a U S se conecta a V T se conecta a W 3. Mientras qu
e la segunda posicin: R se conecta a V S se conecta a U T se conecta a W Con lo c
ual, el sentido de giro cambiar.
156
ELCTRICOS TRIFSICOS

4) Un tablero de lmina perforada.
B.
MONTAJE DE ACCESORIOS PARA ACCIONAMIENTO MANUAL
Esta operacin se realiza cuando se quiere instalar conmutadores de sentido de gir
o para motores trifsicos, cuyo accionamiento sea manual. PROCESO DE EJECUCIN: Paso
1 Buscar posicin para accesorios. - Coloque los fusibles en el fondo del tablero
, de manera que representen una vista esttica. - Monte el conmutador manual, en u
no de los costados del tablero. Paso 2 Asegure accesorios con tornillos.
Fig.2.085Instalacin de motor trifsico con cambio de giro, accionamiento manual
PRECAUCIN:
Evite que la presin ejercida por los tornillos sea excesiva, pues las bases de lo
s fusibles pueden daarse.
Herramienta que utilizar: 1) Destornillador 2) Navaja curva 3) Alicate 4) Pinzas
Paso 1 Monte los accesorios para accionamiento manual - Busque posicin de accesor
ios. - Asegure accesorios con tornillos. Paso 2 Conecte el inversor de giro. - H
aga conexiones - Pruebe el circuito. C.
CONEXIN DEL INVERSOR DE GIRO
Cuando se quiere utilizar un motor, cuyo sentido de giro sea en ambas direccione
s, se puede usar este inversor, cuyo accionamiento es puramente manual. PROCESO
DE EJECUCIN: Paso 1 Haga conexiones - Conecte los fusibles a la alimentacin de cor
riente. - Conecte el inversor a los fusibles.
ELCTRICOS TRIFSICOS
157

PRECAUCIN:
Compruebe perfectamente cuales son los bornes de alimentacin del inversor, para e
vitar posibles accidentes. - Conecte el motor al inversor. Paso 2 Pruebe el circ
uito. - Conecte el tablero a una fuente de tensin trifsica de tensin igual a la nom
inal del motor - Accione el inversor de giro, en ambos sentidos, para comprobar
el funcionamiento del circuito.
D . INSTALACIN SOBREPUESTA DE MOTOR ASNCRONO TRIFSICO CON CAMBIO DE GIRO A continua
cin se describe la instalacin sobrepuesta del motor asncrono trifsico con cambio de
giro manual. PROCESO DE INSTALACIN: Materiales que utilizar: 1) Dos contactores de
baquelita No.1 2) Tres fusibles de porcelana de 10 amperios, tipo Diazed
Fig. 2.086 Instalacin sobrepuesta de motor asncrono trifsico con cambio de giro
158
ELCTRICOS TRIFSICOS

3) Un fusible de porcelana de 2 amperios, Tipo Diazed 4) Dos regletas borns de b
aquelita de 6 bornes c/u. 5) Tres pulsadores de metal-plstico 6) Seis metros de a
lambre de cobre AWG # 12, Circuito de fuerza 7) Tres metros de alambre de cobre
AWG # 16, Circuito de mando
Paso 3 Energice el circuito. - Conecte el circuito de mando. - Conecte la carga.
26.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Antes de conectar el motor al inversor: Es importante que se asegure perfectamen
te, de cuales son los bornes de alimentacin del inversor, ya que de lo contrario,
puede ocasionar accidentes al realizar las conexiones.
Herramienta que utilizar: 1) Destornillador 2) Navaja curva 3) Alicate, Ohmmetro 4
) Tiza 5) Encaminador
Paso 1 Monte los accesorios para accionamiento con contadores - Busque posicin pa
ra accesorios - Haga marcas en el tablero. - Encamine agujeros en tablero. - Suj
ete accesorios. Paso 2 Conecte los circuitos. - Haga conexiones del circuito de
fuerza usando alambre TW # 12. - Haga conexiones del circuito de mando. - Pruebe
continuidad en el circuito.
Cuando realice una instalacin realice lo siguiente:
Enrolle el alambre sobrante y gurdelo en un lugar adecuado.
La herramienta y los elementos de trabajo, lmpielos de la grasa u otros contamina
ntes, ordnelos y pngalos en la caja de herramientas.
ELCTRICOS TRIFSICOS
159

NOTAS
160
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.7 CIRCUITO DE ARRANQUE MANUAL DE MOTOR TRIFSICO CON CONMUTADOR
El conmutador estrella tringulo, es un dispositivo para evitar corriente elevadas
de arranque en motores trifsicos con carga. Adems, permite elevar el par de arran
que del motor. Su objeto es arrancar el motor en estrella, y cuando ha adquirido
velocidad, cambiarlo a tringulo, para que el par motor sea ms fuerte. Si el motor
se arranca directamente en tringulo, la corriente subir hasta lmites inadmisibles
y el par de arranque no ser suficiente. El conmutado estrella tringulo puede ser c
on accionamiento manual o automtico (con contactores y rels de tiempo). A continua
cin se ilustra la forma de un conmutador estrella tringulo con accionamiento manua
l.
Fig. 2.087 Conmutador Y-.
2.7.1 PROCESO DE CONEXIN
A. Conexin de conmutador Y-D
A continuacin se describe el proceso de conexin del circuito de arranque Y-D, con
accionamiento manual, de un motor trifsico con conmutador.
E L C T R I C O S T R I F S I C O S 161

Materiales que utilizar: 1) Tres fusibles Diazed de porcelana de 15 A completos 2
) Un conmutador Y-D de baquelita de 5 KW de capacidad. 3) Conductor de alambre d
e cobre, TW # 12 4) Un tablero de lmina perforada.
Fig.2.088 Instalacin y conexin de un motor trifsico con conmutador Y- manual
162 I N S T A L A C I N Y M A N T E N I M I E N T O D E M O T O R E S
ELCTRICOS TRIFSICOS

Herramienta que utilizar: 1) Destornillador 2) Navaja curva 3) Alicate PROCESO DE
EJECUCIN Paso 1 Monte los accesorios para accionamiento manual. - Busque posicin
de accesorios. - Asegure accesorios con tornillos.
PROCESO DE EJECUCIN
Paso 1 Haga las conexiones - Conecte la alimentacin a los fusibles. - Conecte el
conmutador a los fusibles. - Conecte las lneas del motor al conmutador.
Observaciones:
Los conmutadores estrella delta traen bien determinado los bornes o puntos de co
nexin con las letras R-S-T-U-V-WX-Y-Z, para evitar posibles errores.
Paso 2 Conecte el conmutador - Haga conexiones - Pruebe el circuito. Paso 2 Prue
be el circuito - Conecte el tablero a una fuente de tensin trifsica igual a la ten
sin nominal del motor. Y- B. CONEXIN DE CONMUTADOR YEsta operacin se realiza siempre
que sea necesario utilizar el aditamento mencionado, cuya principal aplicacin es
bajar el amperaje de arranque de un motor, y aumentar a la vez, su par de arran
que. - Accione el conmutador, pasando a la posicin estrella y cuando halla tomado
su velocidad nominal, pselo a tringulo. - Mida el amperaje en ambas conexiones de
l motor.

Fig. 2.089 Arranque de motor en conexin Y-
2.7.3
PROTECCIN AMBIENTAL
conexin delta, porque una carga conectada en delta consume el triple de potencia
que consume en estrella. En el proceso de instalacin no deje residuos de material
es sobrantes, recoja todos los sobrantes y depostelos en los recipientes adecuado
s.
Asegrese de conectar la tensin adecuada a la tensin nominal del motor. Asegrese de q
ue en el momento de realizar la conexin del motor, el accionamiento manual se enc
uentre en la posicin cero. No olvide que el arranque debe empezar por la conexin est
rella y nunca por la
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.8 CIRCUITO MANUAL DE DOS VELOCIDADES PARA MOTOR TRIFSICO CON CONMUTADOR
A menudo se desea cambiar la velocidad de los motores para realizar diferentes t
rabajos en las plantas industriales. Esto puede hacerse cambiando el nmero de pol
os en los devanados del estator de los motores de CA.
2.8.1 PROCESO DE CIRCUITO

Materiales que utilizar: Un tubo de P.V.C. de 6 m de longitud, Cuatro uniones de
P.V.C. , Una caja de registro de P.V.C. de x 2" Cuatro vueltas a 90 de P.V.C. de
vente de P.V.C. de litro Seis abrazaderas de P.V.C. de y 2 orejas. Diecisis tarugo
s de x Prs. Fibra Diecisis tornillos de x Tres contactores de 110 V CA, 3 contca
Un pulsador trip, 1 Stop, 2 start, 1 cerrado Un arranque manual, 2 posiciones di
ferentes, conex. D. 12) Conductor de cobre, AWG 14 TW, rojo y blanco. 13) Un mot
or trifsico de 1 H.P. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)
Fig. 2.090 Instalacin sobrepuesta con tubo P.V.C. para motor trifsico de 2 velocid
ades
ELCTRICOS TRIFSICOS
165

Equipo que utilizar: 1) Barreno elctrico 2) Ampermetro 3) Tacmetro Herramienta que u
tilizar: 1) Metro 2) Arco y sierra 3) Tela de lija 4) Destornillador 5) Gua de ace
ro A. PROCESO DE EJECUCIN
Paso 4 Monte y conecte los equipos para accionamientos con contactores. - Alimen
te y conecte todos los accesorios y equipos. - Energice circuito y compruebe fun
cionamiento.
B. OPERACIN: MONTAJE DE TUBERA Y ACCESORIOS P.V.C. Consiste en hacer uniones en tu
bera P.V.C. por medio de juntas con adherentes, a travs de coplas (uniones), curva
s de 90 en cajas de registro. Se utiliza en instalaciones elctricas, subterrneas, e
mpotradas; expuestas al agua o algunos componentes qumicos. Proceso de Ejecucin:
Paso 1 Monte la tubera y los accesorios de PVC. - Mida y acere el tubo - Limpie l
a tubera - Acople tubera con accesorios - Fije tubera
Paso 1 Mida y acere el tubo.
Paso 2 Montar y conectar accesorios para accionamiento manual. - Alambre tubera Monte y conecte arrancador manual - Monte y conecte motor Paso 2 Acople tubera c
on accesorios. - Prepare superficies a unir limpindolas con telas de lija.
Paso 3 Energice el circuito. - Alimente arrancador - Arranque motor en primera v
elocidad (lento). - Haga pruebas y mediciones. - Arranque motor en segunda veloc
idad (rpido). - Haga pruebas y mediciones.
Fig. 2.091 Limpieza de superficies de tuberas.
166
ELCTRICOS TRIFSICOS

Aplique adherente en la superficie del tubo. Efecte la unin, introduciendo el tubo
en la campana y girando hasta llegar al tope.
Paso 3 Fije la tubera. - Colocando tarugos en la pared, fije tubera y accesorios p
or medio de tornillos.
C. OPERACIN: ENERGIZAR CIRCUITO Despus de conectar un circuito, es necesario energ
izarlo, para poder ponerlo en funcionamiento y comprobarlo hacindole sus medicion
es y pruebas finales.
Fig. 2.092 Aplicacin de adherente en la boca del tubo.
PROCESO DE EJECUCIN:
Paso 1 Alimente el arrancador accionando el flip-on de alimentacin.
Observacin: - Compruebe que el selector est sealando desconectado (posicin 0) como ap

ce en la siguiente figura.
Fig.2.093 Fije la unin.
- Compruebe que el voltaje sea el correcto. - Asegrese que tenga lubricante.
Observacin: No mueva las piezas, hasta que se consolide la unin.
ELCTRICOS TRIFSICOS
167

- Mida revoluciones por minuto. - Compruebe que no existan ruidos extraos vibraci
ones o calentamiento excesivo, en caso contrario, pare el motor y revselo.
Fig. 2.094 Selector en posicin 0.
Paso 4 Trabaje con el motor en velocidad rpida. - Colocando el selector del inter
ruptor manual en posicin II, como se ve en la figura siguiente.
Paso 2 Arranque motor en primera velocidad (lenta). - Colocando el selector en l
a posicin I, como aparece en la figura siguiente.
Fig. 2.096 Selector en posicin II. Fig. 2.095 Selector en posicin I.
Paso 3 Haga pruebas y mediciones. - Mida amperaje en cada una de las lneas de ali
mentacin.
Paso 5 Haga pruebas y mediciones. - Mida el amperaje en cada una de las lneas de
alimentacin.
168
ELCTRICOS TRIFSICOS

- Mida revoluciones por minuto. - Compruebe que no existan ruidos extraos, vibrac
iones o calentamiento excesivo en caso contrario pare el motor y revselo. - Asegre
se que tenga lubricante, en caso contrario, pare y lubrique.
presencia de este, ya que tienen efectos secundarios para la salud al absorber l
os olores, de ser posible utilice mascarilla cuando utilice el adherente de tubo
s.
Cuando alimente el arrancador y accione el flipon de alimentacin, asegrese de que
el selector este sealando desconectado, y se encuentre en la posicin O.
Cuando realice la instalacin del circuito manual de dos velocidades para el motor
trifsico con conmutador, realice lo siguiente:
Deseche a la basura todos los residuos que le hayan sobrado; como pedazos de tub
o, lijas, etc.
Permanezca con gafas protectoras todo el tiempo, ya que estas lo protegen de las
partculas que pudieran desprenderse del tubo al cortarlo y al lijarlo, as tambin,
cuando aplique adherente al tubo, ya que este, es corrosivo. Cuando aplique a dh
erente a los tubos, tape el envase inmediatamente despus de utilizarlo, permanezc
a el tiempo menos posible en
Guarde los sobrantes del tubo, que considere necesarios, en un lugar seco y evit
e temperaturas altas.
Cuando utilice el adherente para tubos, tpelo inmediatamente y gurdelo en un lugar
fresco y seco, evite temperaturas altas. Limpie cualquier derrame de ste.
ELCTRICOS TRIFSICOS
169

REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS ELECTROMAGNTICOS
2.9 CONTROL
ELECTROMAGNTICO
Los motores elctricos constituyen una de las principales fuentes de energa mecnica
para distintas aplicaciones industriales, comerciales y de la vida diaria. En mu
chos casos, el motor est incluido como parte integral de algunas mquinas. Por lo a
nterior, se debe considerar lo necesario, en el diseo, construccin, instalacin y ma
ntenimiento del equipo, para controlar a estos motores en funcin de la aplicacin a
desarrollar.
paros, inversin del sentido de rotacin del eje y el cambio en la velocidad del mot
or. Como los controladores son cada vez ms sofisticados, se han desarrollado y me
jorado dispositivos de proteccin para los operadores y el equipo. La funcin primar
ia del controlador de un motor elctrico es arrancar y parar motores, proteger al
motor, la carga y al operador, el cambio de sentido de rotacin del eje o flecha y
el cambio en la velocidad de operacin. El control de la energa elctrica, es bsico c
uando se usa maquinaria industrial. La electricidad industrial est relacionada en
primer lugar, con el control del equipo industrial y sus procesos relacionados.
Cuando se trabaja con equipo elctrico industrial, es necesario y fundamental, te
ner la habilidad para leer diagramas esquemticos; aunque hay distintos tipos de d
iagramas relacionados con el equipo elctrico. Existen otros diagramas relacionado
s con este equipo, como son: el diagrama de bloques, de interconexin, de alambrad
o, de disposicin, los isomtricos y los diagramas de construccin. Como en la mayora d
e las aplicaciones de la electricidad, la simbologa representa una forma de expre
sin o un lenguaje para las personas relacionadas con el tema. El lenguaje de cont
rol de motores, consiste en smbolos que permiten expresar una idea o para formar
el diagrama de un circuito, que pueda ser comprendido por personal calificado, e
xisten disposiciones de tipo convencional, para el uso de smbolos usados en el co
ntrol de motores elctricos para la industria.
2.9.1 DEFINICIN DE CONTROL ELECTROMAGNTICO
El concepto Control del motor se refiere bsicamente a las funciones disponibles de
un controlador de motor, en la forma en como es aplicado, por ejemplo, control d
e velocidad, inversin de sentido de rotacin, aceleracin, desaceleracin, arranque y p
arado. Los controladores de los motores elctricos fueron desarrollados para defin
ir y controlar las operaciones y acciones de los motores, tales como arranques y
170
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.2.097 Lenguaje de control de motores.
ELCTRICOS TRIFSICOS
171

Fig.2.098 Smbolos de diagramas elctricos.
172
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.2.099 Smbolos de diagramas elctricos.
A.
Diagramas de lnea (Diagramas de escalera)
La forma bsica de comunicacin en el lenguaje de control electromagntico, es mediant
e el uso de los llamados diagramas de lnea o de escalera. Los cuales consisten de
una serie de smbolos interconectados por medio de lneas, para indicar el flujo de
corriente a travs de los distintos dispositivos.
El diagrama de lnea indica en un tiempo relativamente corto, una serie de informa
cin que se relaciona y que podra tomar muchas palabras para su explicacin. El diagr
ama de lnea muestra bsicamente dos cosas: (1) la fuente de alimentacin (que se mues
tra a veces con lnea mas grueso); (2) cmo fluye la corriente a travs de las distint
as partes del circuito, como son: estaciones de botones, contactos, bobinas, etc
., que se muestran en los diagramas, por lo general con lneas mas delgadas.
ELCTRICOS TRIFSICOS
173

El diagrama de lnea est orientado a mostrar la parte de los circuitos que es neces
aria para la operacin del controlador. Debe adems proporcionar simplicidad, hacien
do nfasis nicamente en la operacin del circuito de control. Un diagrama de lnea (dia
grama de escalera) es un diagrama que muestra la lgica de un
circuito de control en su forma mas simple. Un diagrama de lnea no muestra la loc
alizacin de cada componente y su relacin con otras componentes en el circuito. Los
diagramas de lnea se usan para disear, modificar o expandir circuitos.
Fig.2.100 Diagrama de escalera (izquierda), diagrama de lnea (derecha).
2.9.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS CONTROLES ELECTROMAGNTICOS
El controlador puede ser un simple desconectador (switch) para arrancar y parar
al motor, tambin una estacin de botones para arrancar a este en forma local o a co
ntrol remoto. Un dispositivo que arranque al motor por pasos o para invertir su
sentido de rotacin, puede hacer uso de las seales de los elementos por controlar,
como son temperatura, presin, nivel de un liquido o cualquier otro cambio fsico qu
e requiera el arranque o parado del motor, y que evidentemente le dan un mayor g
rado de complejidad al circuito.
174
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.9.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS CONTROLES ELECTROMAGNTICOS
Cada circuito de control, por simple o complejo que sea, est compuesto por un cie
rto nmero de componentes bsicas conectadas entre si, para cumplir con un comportam
iento determinado. El principio de operacin de estos componentes es el mismo, y s
u tamao vara dependiendo de la potencia del motor que va a controlar, aun cuando l
a variedad de componentes para los circuitos de control es amplia. Los principal
es elementos elctricos para este fin, se mencionan a continuacin:
Fig.2.101 Funciones bsicas de control
a. b. c. d. e. f. g. h. i.
Desconectadores (switches). Interruptores termomagnticos. Desconectadores (switch
es) tipo tambor. Estaciones de botones. Relevadores de control. Relevadores trmic
os y fusibles. Contactores magnticos. Lmparas piloto. Switch de nivel, lmite y otro
s tipos.
Fig.2.102 Mtodos bsicos de control industrial.
Fig.2.103 Desconectador con fusibles.
ELCTRICOS TRIFSICOS
175

A. DESCONECTADORES (SWITCHES) Los desconectadores tambin conocidos como switches,
constituyen uno de los medios mas elementales de control de los motores elctrico
s, ya que conectan o desconectan a un motor de la fuente de alimentacin, se const
ruyen con navajas para dos lneas (motores monofsicos) o tres lneas (motores trifsico
s), las navajas abren o cierran simultneamente por medio de un mecanismo. Por lo
general se encuentran alojados en una caja metlica y tienen un fusible por conduc
tor. Estn diseados para conducir la corriente nominal por un tiempo indefinido y p
ara soportar la corriente de cortocircuito por perodos breves de tiempo.
Fig.2.104 Switches
176
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.2.105 Desconectadores
B. INTERRUPTORES ELECTROMAGNTICOS Un interruptor Termomagntico manual, permite abr
ir y cerrar un circuito, en forma anloga a las cuchillas desconectadoras (switche
s), excepto que en estos interruptores se puede abrir en forma automtica, cuando
el valor de la corriente que circula por ellos, excede a un cierto valor previam
ente fijado. Despus de que estos interruptores abren (disparan), se deben estable
cer en forma manual, tienen la ventaja sobre los desconectadores (switches) en q
ue no requieren el uso de fusibles. Las normas tcnicas para instalaciones elctrica
s establecen que las navajas del desconectador estn colocadas o montadas en tal f
orma, que cuando se abran, tiendan a seguir el sentido de la gravedad como se mu
estra en la figura siguiente: La altura con respecto al nivel del suelo a la que
se debe montar la caja que contiene al desconectador, no debe ser inferior a 1.
80 m.
Fig.2.106 Nivel de desconectador.
La regla aplicada a los desconectadores es aplicable a los interruptores termoma
gnticos en cuanto a la altura de instalacin sobre el nivel del suelo, aun cuando e
stos en muchas ocasiones van montados en tableros de fuerza en baja tensin.
Fig.2.107 Navajas del desconectador.
Fig.2.108 Tablero de distribucin.
ELCTRICOS TRIFSICOS
177

Fig.2.109 Partes de un relevador electromagntico.
C. DESCONECTADOR (SWITCH) TIPO TAMBOR Los desconectadores tipo tambor son dispos
itivos manuales que tienen un grupo de contactos fijos e igual nmero de contactos
mviles. Estos contactos permiten obtener las posiciones de abierto y cerrado, co
n una secuencia determinada por medio de una navaja rotatoria. Se usan en motore
s de potencia pequea o como dispositivos de control en motores con arrancadores m
agnticos.
D. ESTACIN DE BOTONES Una estacin de botones es bsicamente un desconectador (switch
) que se activa por medio de la presin de los dedos, de manera que dos o ms contac
tos cierran o abren, cuando se quita presin de los botones. Normalmente se usan r
esortes en los botones para regresarlos a su posicin original despus de ser presio
nados.
Fig.2.110 Diagrama de alumbrado de una estacin de botones con lmpara piloto.
En una instalacin elctrica se puede usar ms de una estacin de botones, de manera que
se pueda controlar un motor desde tantos puntos, como estaciones se tengan y se
pueden fabricar para uso normal o para uso pesado, cuando se usan con mucha fre
cuencia.
178
ELCTRICOS TRIFSICOS

E. RELEVADORES DE CONTROL Un relevador de control es un switch electromagntico qu
e se emplea como dispositivo auxiliar en los circuitos de control de arrancadore
s de motores grandes o directamente como arrancadores en motores pequeos. El rele
vador electromagntico abre y cierra un conjunto de contactos cuando su bobina se
energiza. La bobina produce un
campo magntico fuerte que atrae una armadura mvil, accionando los contactos. Los r
elevadores de control se usan por lo general en circuitos de baja potencia y pue
den incluir relevadores de tiempo retardado, que cierran y abren sus contactos e
n intervalos de tiempo definidos. La representacin de los relevadores se hace por
medio de smbolos convencionales, como se muestra a continuacin:
Fig.2.111 Tipos de relevadores.
ELCTRICOS TRIFSICOS
179

Fig.2.112 Diagrama esquemtico de un relevador de sobrecarga.
Fig.2.113 Relevador de control con tres contactos normalmente abiertos.
180
ELCTRICOS TRIFSICOS

F. RELEVADORES TRMICOS Y FUSIBLES Un relevador trmico es tambin conocido como un re
levador de sobrecarga, es un dispositivo sensible a la temperatura, cuyos contac
tos abren o cierran cuando la corriente del motor excede a un limite preestablec
ido. La corriente circula a travs de un elemento de calentamiento pequeo que alcan
za la temperatura del relevador. Los relevadores trmicos son dispositivos de reta
rdo de tiempo en forma inherente, debido a que la temperatura no puede seguir en
forma instantnea a los cambios de la corriente.
cuya accin depende de la posicin de un elemento mecnico, este elemento puede ser se
nsitivo a distintos tipos de seales como son la presin, la temperatura, el nivel d
e lquidos, la direccin de rotacin, etc. Algunos tipos de switch denominados especia
les:
Interruptor de flotador. interruptor de presin. Interruptor trmico. Relevadores de
control de tiempo
G. CONTACTOS MAGNTICOS Interruptores de velocidad cero. Un contacto magntico es es
encialmente un relevador de control grande que est diseado para abrir y cerrar un
circuito de potencia, posee un relevador de bobina que activa a un conjunto de c
ontactos y se usan para controlar motores desde HP hasta varios cientos de HP.
H. LMPARAS PILOTO Las lmparas piloto se usan como elementos auxiliares de sealizacin
para indicar posicin de dentro o fuera de un componente remoto, en un sistema de c
ontrol. I. SWITCH (INTERRUPTOR) LMITE Y SWITCH INTERRUPTOR) DE TIPO ESPECIAL Un s
witch lmite es un switch de baja potencia que tiene un dispositivo de contacto ti
po grapa,
2.9.4 MANTENIMIENTO BSICO DE LOS CONTROLES ELECTROMAGNTICOS
Con un mantenimiento apropiado, se puede esperar una vida til apropiada de los si
stemas de control. Como mantenimiento preventivo para el buen funcionamiento de
los instrumentos de control se debe tener presente lo siguiente:
Las principales causas que originan fallas en
los sistemas de control son :La humedad, el aceite, el polvo y el desgaste de pa
rtes mviles.
ELCTRICOS TRIFSICOS
181

Es por ello que debe proteger los sistemas de control contra la humedad y derram
es de aceite, limpie los instrumentos de control con una brocha de cerdas suaves
para eliminar el polvo y reemplace las partes que hayan sido desgastadas.
mantenimiento del equipo puedan volver a conectarlo.
Limpie constantemente los bornes del motor,
con una brocha seca de cerdas suaves.
Revise constantemente que no hayan tornillos
flojos, elementos cados, sucios o faltantes en el motor y en el tablero.
Para informar a otros tcnicos o usuarios de la instalacin o mantenimiento, pueden
emplearse letreros o etiquetas que debe pegar sobre los dispositivos protectores
, o portafusibles. Estas etiquetas o letreros generalmente son de color rojo o a
marillo.
Limpie los tableros y contactos de relevadores,
en caso necesario.
Revise constantemente el buen funcionamiento
de las luces piloto y reemplace las luces daadas.
Cuando deba trabajar en las proximidades de partes de circuitos sometidas a tens
in, tome las medidas necesarias que impidan un posible contacto con las mismas. (
En la Norma VDE 0101 y VDE 0105 existen normas exactas sobre las aproximaciones
permitidas a instalaciones sometidas a tensin).
2.9.5
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Cuando realice la limpieza a los sistemas de control, desenergice el motor, tome
las medidas que garanticen que slo las personas que trabajan en la instalacin o
182
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.10 EL CONTACTOR
Los contactores se emplean para el mando local o a distancia de mquinas de cualqu
ier gnero. Sobre todo, se utilizan en los sistemas de mando en los que la potenci
a de acoplamiento y la frecuencia de maniobras plantean severas exigencias, por
ejemplo, en mquinas herramientas y laminadores. El contactor resulta un elemento
indispensable en la automatizacin, para el mando de las secuencias de trabajo. En
el desarrollo de la industria, fueron creados nuevas necesidades en las instala
ciones elctricas. La simple accin de abrir o cerrar un circuito mediante un interr
uptor manual, se hizo insuficiente; un contactor lo que en realidad hace es prec
isamente eso, pero secuencias de trabajo que pueden llegar a las 5,000 conexione
s por hora, cosa imposible de realizar con un interruptor, manual. Los contactor
es pueden cortar intensidades de corriente del orden de 10 a 15 veces la intensi
dad nominal del aparato.
En lo que sigue, y mientras no se diga expresamente lo contrario, se har referenc
ia siempre al contactor, propiamente dicho, cuyo empleo en la industria est mucho
ms extendido, que el del ruptor definido anteriormente. A continuacin, se definen
algunos conceptos del contactor:
Polo de un aparato. Conjunto de elementos de un aparato que corresponden a un co
nductor de lnea o de fase.
Contacto de reposo. Contacto auxiliar de un aparato que tiene slo una posicin de r
eposo. Este contacto permanece cerrado, cuando el aparato est en su posicin de rep
oso. Tambin se llama contacto de apertura.
Contacto de cierre.
2.10.1 DEFINICIN DE CONTACTOR
El contactor es un aparato de corte con mando a distancia, que vuelve a la posic
in de reposo, cuando deja de actuar la fuerza que lo mantena conectado, este puede
ser: a) Un contactor propiamente dicho, cuando la posicin de reposo corresponde
a la apertura de sus contactos. b) Un ruptor cuando la posicin de reposo ruptor,
corresponde al cierre de sus contactos. En ambos casos, el aparato debe preverse
para maniobras frecuentes bajo carga y sobrecarga normales.
Contacto auxiliar de un aparato que tiene slo una posicin de reposo. Este contacto
permanece abierto, cuando el aparato est en su posicin de reposo. Tambin se llama
contacto de cierre.
Contacto de accin temporizada. Aparato en el que la accin sucede cierto tiempo des
pus del instante en el que se realizan las condiciones pretendidas para su funcio
namiento. Se denomina tambin contacto de accin diferida o contacto de accin retarda
da.
Poder de ruptura. Designa la mayor intensidad de corriente que un aparato es cap
az de cortar bajo las condiciones de empleo dadas, sin deteriorarse. Para corrie
nte monofsica se expresa por el valor eficaz de la
ELCTRICOS TRIFSICOS
183

componente simtrica de la corriente y para corriente trifsica, por la media aritmti
ca de los valores eficaces de las componentes simtricas de las corrientes en las
diferentes fases.
Tensin de restablecimiento. Valor de la tensin que aparece en los bornes del apara
to de corte, despus de la desconexin del circuito. Se expresa en valor eficaz. Par
a un contactor la tensin de restablecimiento es la diferencia existente entre la
tensin nominal y la tensin, que puede subsistir entre los polos del contactor, inm
ediatamente despus de la extincin del arco.
5) 6) 6a) 7) 8) 9) 10) 11)
Pieza de conexin Muelles de presin. Muelles. Contactos principales mviles. Contacto
s principales fijos. Bornes principales. Bornes de alimentacin de la bobina. Cmara
s apagachispas.
2.10.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTOR
En todo contactor electromagntico, cabe distinguir los siguientes elementos const
ructivos: 1. Circuito magntico 2. Contactos 3. Resortes 4. Cmara de extincin. 5. So
porte. A su vez, el circuito magntico esta constituido por tres elementos princip
ales: a) Ncleo b) Armadura o martillo. c) Bobina A. Partes de un contactor electr
omagntico: 1) Soporte. 2) Ncleo magntico. 3) Armadura. 4) Bobina
Fig.2.115 Representacin esquemtica de un contactor electromagntico.
B. Partes de un contactor electromecnico: 1). Leva de accionamiento del interrupt
or fin de carrera FCC. 2) Leva de accionamiento del interruptor fin de carrera F
CCD. 3) Engranaje de accionamiento. 4) Eje del servomotor, con tornillo sin-fin.
5) Armadura del rel de mnima RM. 6) Gatillo. 7) Palanca de accionamiento de la le
va 8. 8) Leva de accionamiento de los contactos principales.
Aunque su accionamiento electromecnico es seguro, resulta complicado, por esta ra
zn casi no se emplea, habiendo sido sustituido en la mayora de los casos por el ac
cionamiento electromagntico.
184
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.2.116 Mecanismo de cierre y disparo de un contactor electromecnico.
C. Estructura del contactor ACEC tipo K2C: 1) Cmara apagachispas basculante y amo
vible 2) Armadura de soplado de plancha. 3) Bobina de soplado magntico. 4) Contac
tos fijo y mvil con plaquitas de contacto de plata
5) 6) 7) 8)
Agujeros para fijacin del contactor. Soporte de hierro fundido Interruptores auxi
liares. Dedos elsticos y regulables para mando de los interruptores auxiliares. 9
) Resortes 10) Armadura mvil
ELCTRICOS TRIFSICOS
185

11) Conexiones flexibles en laminas, recubiertas de una funda completa 12) Borne
s principales de conexionado.
Fig.2.117 Estructura del contactor ACEC tipo K2C.
D. Estructura del contactor AGUT Tipo CK. 1) Contactos fijos y mviles de diseo esp
ecial, con plaquitas de contacto de plata-xido de cadmio, soldados. 2) soporte de
contactos fijos moldeado con material aislante, altamente resistente a las lneas
de fuga. 3) Bobina completamente encapsulada para su completa proteccin mecnica y
atmosfrica. 4) Bornes para embornar pretinas y terminales. 5) Soporte de base me
tlico, con alojamiento en cada esquina para bloque de dos contactos auxiliares. 6
) Extintores de arco De-ion, alojados en tapa frontal moldeada con material aisl
ante, altamente resistente al arco. 7) Bornes tipo mordaza, de gran capacidad y
fcilmente accesibles. 8) Soporte portacontactos mviles y portamartillo, moldeado c
on material aislante altamente resistente al arco. 9) Circuito magntico en forma
de U y con entrehierro fijo.
Fig.2.118 Estructura del contactor AGUT Tipo CK.
186
ELCTRICOS TRIFSICOS

El ncleo es una pieza de chapa magntica, si la alimentacin se realiza con corriente
alterna, o de hierro dulce, si se efecta con corriente continua; se encuentra en
el interior de la bobina y al ser excitado por esta, atrae a la armadura, const
ruida con el mismo material del ncleo y destinada a transmitir el movimiento a lo
s contactos. La bobina est construida por un carrete, sobre el que se arrollan va
rias espiras de hilo esmaltado, que al ser recorridas por la corriente elctrica,
crean el flujo magntico capaz de imantar al ncleo. Los contactos son las piezas en
cargadas de realizar la funcin principal del contactor, es decir, abrir y cerrar
circuitos elctricos; se puede decir que constituyen la parte del contactor. En un
mismo aparato se pueden distinguir dos clases de contactos:
y contactos mviles, arrastrados por la armadura en su movimiento. Los resortes re
gulan las presiones de los contactos mviles sobre los contactos fijos y consiguen
la apertura brusca del contactor, cuando se desexcita la bobina. Las cmaras de e
xtincin o cmaras apagachispas, all quedan alojados los contactos, de forma que el a
rco producido por la corriente de ruptura, es alargado por la cmara, dividido y f
inalmente extinguido. Se denomina soporte, al conjunto de dispositivos mecnicos q
ue permiten fijar entre s, las diferentes piezas que constituyen el contactor y a
este, en su lugar de trabajo. En la siguiente figura se muestra el mecanismo de
cierre y de disparo de un contactor electromecnico. El eje 4 del motor, provisto
de tornillo sin-fin, hace girar la corona dentada en el sentido de la flecha la
cual, arrastra en su movimiento a las levas 1 y 9, esta ltima acta sobre la leva
2, que impulsa la palanca 7 y hace girar la leva 8, que cierra los contactos. El
extremo de 7 queda encastrado en el gatillo 6, siendo necesario para que vuelva
n al estado de reposo, que la palanca-armadura del rel RM acte sobre dicho gatillo
, disparndolo.
Contactos principales, destinados a abrir y cerrar los circuitos principales o d
e potencia. Contactos auxiliares, empleados para lograr diversas combinaciones e
ntre aparatos y cuya funcin es secundaria respecto a los contactos principales, st
os son de menor tamao, ya que estn destinados a abrir y cerrar circuitos de mando,
sealizacin, etc. es decir, circuitos auxiliares.
Los contactos auxiliares pueden ser de reposo o normalmente cerrados, que perman
ecen abiertos cuando los contactos principales estn cerrados, y de trabajo o norm
almente abiertos, que permanecen cerrados cuando los contactos principales estn t
ambin cerrados. Tanto los contactos principales como los auxiliares, pueden ser c
ontactos fijos, si estn solidarios al soporte
2.10.3
TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL CONTACTOR
Los contactores se pueden clasificar segn distintos criterios: A. Por el tipo de
accionamiento:
1) Contactores electromagnticos:
Si el accionamiento se debe a la fuerza de atraccin de un electroimn.
2) Contactores electromecnicos:
Si el accionamiento se realiza por medios mecnicos (resortes, balancines, etc.)
ELCTRICOS TRIFSICOS
187

3) Contactores neumticos:
Cuando son accionados por la presin de un gas (nitrgeno, aire, etc.).
4) Contactores hidrulicos:
Cuando la fuerza de accionamiento procede de un lquido, que puede ser agua, aceit
e, etc. B. Por la disposicin de sus contactos:
(a) (b)
1. Contactores al aire: En los que la ruptura se produce en el seno del aire. 2.
Contactores al aceite: En los que la ruptura tiene lugar en el seno de un bao de
aceite. Los contactores al aceite permiten mayores intensidades, a igualdad de
tamao de los contactos, que los contactores al aire, debido al efecto refrigerant
e del aceite. Adems, tanto los contactos como el arco quedan a resguardo del ambi
ente exterior. Pero en estos contactores, los contactos se desgastan rpidamente,
el aceite debe renovarse peridicamente, necesitan mayor mantenimiento, etc. Todos
estos inconvenientes hacen que, actualmente el empleo de estos contactores, est
limitado a casos muy especiales, utilizndose universalmente los contactores al ai
re, anteriormente definidos.
C. Por la clase de corriente: 1) Contactores de corriente continua. 2) Contactor
es de corriente alterna. D. Por los lmites de tensin: 1) Contactores de baja tensin
: Hasta 1,000 V.
(c)
(d)
(e)
Fig.2.119 Diversos tipos de contactores existentes. a) Contactor ACEC, serie K,
para 100 A. b) Contactor AGUT, tipo CG 43, para 65 A c) Contactor English-Electr
ic tipo MC3 para 12 A. d) Contactor Starkstrom tipo DLS 100, para 100 A. e) Cont
actor Klockner-Moeller tipo DIL, para 500 A.
Tanto los contactores neumticos como los hidrulicos, constan esencialmente, de mbol
os que comprimen un resorte que, al dispararse, accionan los contactos instantnea
mente. En ambos tipos de contactores deben preverse fuentes auxiliares neumticas
o hidrulicas, respectivamente, que resultan prohibitivas econmicamente, en instala
ciones con limitado nmero de contactores; adems, los accesorios necesarios (depsito
s de aire comprimido o de lquido, tuberas, etc.) hacen estos aparatos complicados
y voluminosos. Por estas razones, los contactores neumticos e hidrulicos apenas se
emplean actualmente. En lo que se refiere a los contactores electromecnicos, est
os disponen de un servomotor que carga un resorte que es el que finalmente cierr
a los contactos. El desenganche de los contactos se
2) Contactores de alta tensin: A partir de 1,000 V.
188
ELCTRICOS TRIFSICOS

realiza de forma parecida. El accionamiento por servomotor no presenta tantos in
convenientes, como el accionamiento por medios neumticos o hidrulicos. La fuente a
uxiliar de energa es elctrica y est a disposicin de cualquier empresa industrial. Pe
ro el volumen sigue siendo excesivo para las actuales tendencias, de reducir el
espacio al mnimo posible, y mecnicamente, aun es demasiado complicado para resulta
r econmico. Este sistema es el accionamiento preferido para los interruptores aut
omticos de gran potencia, con mando a distancia, pero en el caso de los contactor
es, estos solamente se emplean en instalaciones de gran potencia. Por su relativ
o inters, a continuacin se describen brevemente los fundamentos del mando electrom
ecnico de contactores. El sistema elctrico de estos aparatos, funciona de la sigui
ente forma: En la siguiente figura se expresa el esquema de conexionado correspo
ndiente al motor de accionamiento, que se alimenta a travs de dos contactos conmu
tadores del rel auxiliar de cierre.
En la posicin de reposo (0-1), independientemente, de si los contactos principale
s estn o no conectados, los devanados inductor (II 1) e inducido ( ii 1 ) se encu
entran conectados en oposicin y en cortocircuito, como muestra la figura siguient
e.
Fig.2.121 Posicin de reposo del servomotor de un contactor electromecnico.
En la posicin de marcha (0-2), accin de conectar, ambos devanados quedan conectado
s en serie, como en la siguiente figura. El mando se realiza, por ejemplo, media
nte pulsadores.
Fig.2.122 Posicin de marcha del servomotor de un contactor electromecnico.
Fig.2.120 Esquema de conexionado del servomotor de un motor electromecnico.
En la parte superior de la siguiente figura se representa el esquema de funciona
miento del rel auxiliar de cierre. En la posicin del contactor abierto, el contact
o
ELCTRICOS TRIFSICOS
189

FCCD (fin de carrera conexin-desconexin) accionado por la leva 2, mantiene cerrado
el circuito (1-2). Al pulsar sobre PC (pulsador de cierre), se excita el rel RAC
, que pone en marcha el motor; este hace girar la leva 1, del contacto FCC, que
cierra su circuito (1-2) y el rel se autoalimenta a travs de su propio contacto. A
l cerrarse el contactor, la leva 2, libra el interruptor de fin de carrera FCCD,
que abre su circuito (1-2) dejndolo mantenido por su propio circuito de autoalim
entacin, con el objeto de que realice un giro completo de 360 y vuelve a su posicin
inicial, quedando dispuesto para una nueva conexin.
2.10.4
MANTENIMIENTO BSICO DEL CONTACTOR
En la instalacin, realice una comprobacin inicial, para asegurarse de lo siguiente
:
1. Para los contactores suministrados sin caja, debe
comprobarse que la parte mvil no haya sido torcida y desplazada y adems, extraiga
cualquier cuerpo extrao que hubiera podido introducirse entre los contactos, en e
l entrehierro del circuito magntico, etc.
2. Para los contactores suministrados con caja
o en armario, debe comprobar si estos elementos de proteccin corresponden al ambi
ente donde deban instalarse los contactores.
3.
Compruebe la perfecta sujecin de la bobina, pues las vibraciones a que pueda esta
r sometida, influyen negativamente sobre el funcionamiento del contactor.
Si los contactores han sido bien elegidos, su funcionamiento es satisfactorio y
no necesitan ninguna atencin especial durante largos periodos de tiempo, sin emba
rgo se incluyen algunas recomendaciones de tipo general.
Fig.2.123 Esquema de funcionamiento del rel auxiliar de cierre de un contactor el
ectromecnico.
La desconexin se efecta por medio de un rel de mnima RM, que acta sobre un gatillo qu
e dispara el juego de palancas que mueve el eje de contactos. Cuando el contacto
r se halla desconectado, el final de carrera FCCD cierra su circuito (3-4) excit
ado RM. Bien por mnima tensin o por falla de ella, desconecta y el resorte acta sob
re el gatillo, provocando el disparo del contactor. Para la desconexin manual se
dispone de un pulsador PD, que corta el circuito de alimentacin del rel.
1) Engrase peridicamente las
bisagras, las tuercas y los tornillos de cierre.
190
ELCTRICOS TRIFSICOS

2)
Compruebe el buen estado de los dispositivos de estanqueidad y la calidad de las
juntas.
3)
Evite la oxidacin de las superficies polares, no debe aplicar nunca aceite, sino
limpiarlas peridicamente.
9)
Compruebe el perfecto estado de los prensaestopas y el relleno de las botellas t
erminales de los cables de alimentacin.
10) Los contactos principales se ajustan en fbrica y
el usuario no debe efectuar ninguna manipulacin en ellos durante la puesta en mar
cha. Para conseguir una duracin mecnica de los contactos, estos deben estar ajusta
dos en todo momento, para ello revise peridicamente, para que cumplan las condici
ones siguientes:
4) Compruebe el estado de la pintura. 5) Cuando se tenga la seguridad de que ha
producido
una condicin anormal de funcionamiento (sobre carga importante o prolongada, cort
ocircuito, sobretensin, etc.) o el aparato haya sufrido sacudidas o vibraciones p
rolongadas o despus de cualquier accidente ocasional, resulta imprescindible real
izar una revisin completa del contactor o del equipo de contactores.
6)
Los circuitos magnticos se ajustan en fbrica y no debe efectuarse en ellos ninguna
manipulacin. Solamente se realizar una limpieza peridica de las superficies polare
s, para eliminar cualquier partcula que hubiera podido interponerse ente ellas y
ser causa de retardo en la desconexin del contactor, e incluso, hacer que quede p
egado. Para proceder a la limpieza emplee una pieza de tela que est algo desgasta
da, para no rayar dichas superficies.
a) Los contactos deben conectar y desconectar simultneamente. Si un contacto cone
cta con retraso con respecto a los restantes, es l quien abre y cierra el circuit
o y por consiguiente, se desgasta mas rpidamente que los dems. b) Aunque la presin
de contactos viene regulada de fbrica, debe reajustarse si los resortes viejos ha
n perdido sus caractersticas iniciales, debido al calentamiento, oxidacin, etc. c)
Si las superficies del contacto se alteran, deben limpiarse mediante suave lija
do con lija muy fina. Los contactos de plata no deben lijarse nunca, ya que por
ser conductora, la capa de xido que se forma en su superficie, no es perjudicial,
por esto no es necesario eliminarla mediante lijado, ya que solo conseguira redu
cir su grueso til y por consiguiente, la vida de la pieza de contacto. d) Cambie
las piezas de contacto cuando observe la desaparicin de la parte activa conductor
a.
7)
Limpie el contactor de polvo y suciedad, empleando un cepillo de cerdas blandas.
8) Elimine la grasa y otras suciedades procedentes
de salpicaduras, emplee disolventes apropiados, cuidando de no empapar la pieza
que se limpia.

ELCTRICOS TRIFSICOS
191

4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el en
los prximos, no existe tensin. 5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrum
entos y herramientas aisladas y en perfecto estado. 6) No maniobrar manualmente
los contactores bajo tensin, estas maniobras deben realizarse siempre por medio d
e sus propios rganos de accionamiento. La puesta en servicio debe realizarse segn
un programa basado en el estudio de los esquemas y en el conocimiento del funcio
namiento y de las limitaciones de los contactores. Realice las siguientes operac
iones: 1) Accione los contactores sin tensin, probndolos a mano, para comprobar qu
e los movimientos estn libres de impedimento y que la presin de los contactos es a
decuada. 2) Compruebe que las regulaciones de los rels de proteccin y los fusibles
, corresponden a los motores protegidos. 3) Compruebe que las secciones de los c
ables de alimentacin, corresponden a las normalizadas, para las potencias de los
motores accionados por los contactores. 4) Compruebe que sea correcto el paso de
conductores de entrada y salida, as como su conexin a los bornes correspondientes
. 5) Compruebe que las cmaras de extincin de arcos estn en posicin de trabajo, antes
de la puesta en marcha de los contactores correspondientes.
Fig.2.124 Contactor Agut: 1. Cmara de ruptura. 2. Contacto fijo. 3. Contacto mvil.
Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamen
te a las normas preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener
en cuenta las siguientes recomendaciones: 1) Revise que los contactores sean re
almente los que necesita. 2) Revise que los contactores incluyan esquemas e inst
rucciones de servicio. 3) No efecte maniobras en circuito aun no controlados.
192
ELCTRICOS TRIFSICOS

2 .11 ACCESORIOS AUXILIARES
En la denominacin de aparatos auxiliares de maniobra y mando se incluyen aquellos
elementos que normalmente van asociados a los contactores y otros elementos pri
ncipales de mando, que actan como rganos auxiliares de mando en la instalacin.
2.11.2
TIPOS Y CARACTERSTICAS DE ACCESORIOS AUXILIARES
De una manera general, se puede decir que los aparatos auxiliares de maniobra y
mando se pueden dividir en dos grandes grupos. Aparatos para mando provocado, mu
y frecuentemente manual (pulsadores, conmutadores, combinadores, etc.) Aparatos
para mando automtico (contactos de mando mecnico, interruptores de boya, termostat
os, etc.). En una primera clasificacin, los elementos auxiliares se agruparn de la
forma siguiente: Elementos de mando manual. Elementos de mando automtico. Elemen
tos de sealizacin.
2.11.1
DEFINICIN DE ACCESORIOS AUXILIARES
Son elementos utilizados en los circuitos elctricos que muestran el estado de stos
, o simplemente indican alguna maniobra que se debe realizar o se ha realizado,
as como de los problemas que pueden surgir en el circuito, tanto de mando como de
potencia. Por lo general, los aparatos auxiliares estn montados directamente sob
re la mquina o dispositivo a controlar y constituyen los rganos de deteccin de las r
denes, las cuales dependen a su vez, de la voluntad del operador, de la variacin
de una magnitud fsica, de la posicin de un mvil, etc. Para cada funcin existen numer
osos modelos, de forma que puedan responder a los mltiples casos y aplicaciones q
ue se presentan en la industria. Como estn expuestos a los choques, a las proyecc
iones de lquidos y a los ambientes polvorientos, estos elementos deben elegirse y
montarse cuidadosamente, ya que muy frecuentemente, la seguridad de la instalac
in depende de su buen funcionamiento.
Es indispensable sealar cualquier estado de funcionamiento de los elementos de ma

ndo y control de los equipamientos elctricos, as como el estado de funcionamiento
del mismo equipamiento; para conseguirlo se recurre a dispositivos de sealizacin.
Estos pueden ser: De sealizacin acstica. De sealizacin ptica. De sealizacin luminosa.
ELCTRICOS TRIFSICOS
193

Fig.2.125 Distintos tipos de pulsadores para mando por impulsos. (1) (2) (3) (4)
(5) (6) De cabeza rasante. De cabeza saliente Con capuchn de proteccin. De cabeza
de seta De enclavamiento con llave De mando por varilla.
A. LUCES PILOTO Son elementos de sealizacin ptica, consiste en encender una bombill
a piloto, ya sea de incandescencia, de nen o de Led, para evidenciar un estado o
la puesta en marcha de algn
receptor, as como el disparo de un rel trmico, etc. En algunos casos el empleo de L
ed permite tener tres colores en un slo elemento: rojo (seccionador cerrado), ver
de (seccionador abierto), y mbar (seccionador en posicin intermedia).
194
ELCTRICOS TRIFSICOS

1) Lmparas de incandescencia, alimentada a plena tensin. 2) Lmpara con atmsfera de g
as (nen, argn, xenn, etc.), alimentada a plena tensin. 3) Lmpara de incandescencia mo
ntada en serie con una resistencia. 4) Lmpara de incandescencia o de gas, aliment
ada por un transformador. Un pequeo transformador permite la utilizacin de lmparas
resistentes a los choques y vibraciones, alimentadas a la tensin de 6 V. El cambi
o de lmpara es fcil y se efecta con toda seguridad, por el hecho de la baja tensin d
e alimentacin. B. BOTONERAS Las botoneras o pulsadores se emplean para la maniobr
a de contactores y combinaciones de ellos, para abrir o cerrar circuitos auxilia
res para sealizacin, para el mando de rels, etc. En la figura siguiente se muestra
esquemticamente la estructura de un pulsador; consta esencialmente de dos element
os principales. 1. Botn pulsador. 2. Cmara de contactos.
Fig.2.126 Ejemplo de luces piloto.
Tabla.2.5 Colores normalizados para lmparas y pulsadores y significado.
Color Rojo
Significado Aplicaciones Accionamiento en Paro de emergencias caso de peligro Ex
tincin de incendios Paro general, paro de algn Paro (OFF) motor, paro de partes de
alguna mquina, desconexin de algn aparato de mando, rearme combinado con funcin de
paro. Amarillo Intervencin Intervencin para interrumpir condiciones anmalas o no de
seadas. Verde Marcha (ON) Marcha general, arranque de motores, arranque de parte
s de mquinas, conexin de aparatos de mando. Azul Otras condiciones En algunos caso
s podr darse a no cubiertas este color un significado especial. anteriormente Neg
ro No tienen ningn Se podrn usar para cualquier Gris significado significado, a ex
cepcin de Blanco especial. pulsador de paro.
Los sistemas de luces piloto empleados, actan por medio de lmparas, alimentadas a
plena o baja tensin y cuyo color y estado (apagada-encendida), indica el estado d
e funcionamiento del pulsador. Entre estos dispositivos se pueden citar:
Fig.2.127 Constitucin de un pulsador.
ELCTRICOS TRIFSICOS
195

Al accionar el botn pulsador o cabeza de pulsador (1), este acta sobre el vstago de
la cmara de contactos (2), que es mecnicamente solidaria con contactos de apertur
a (3) o de cierre (4), situados en el interior de dicha cmara, realizndose de esta
forma, las operaciones de mando previstas. Las cajas de pulsadores o botoneras
son unidades de mando empotrables. Segn la funcin que realizan, se dividen en:
Fig.2.128 Constitucin de un pulsador (Catalogo OMRON)
a) Las que slo conectan y desconectan durante el impulso, y posteriormente, vuelv
en a su posicin inicial contactos momentneos). b) Los que quedan en posicin activad
a cuando se acciona la cabeza de mando (contactos mantenidos o de enganche). Pre
cisan de una segunda intervencin para anular la anterior. Son en realidad, interr
uptores.
196
ELCTRICOS TRIFSICOS

Las cajas de pulsadores se usan en maniobras con contactores para abrir o cerrar
circuitos auxiliares, para el mando de rels, para sealizacin, etc. En la figura an
terior se aprecia la constitucin de un pulsador consta bsicamente de: 1) Un botn de
pulsador. 2) Una cmara de contactos. Al accionar el botn pulsador ste acta sobre lo
s contactos, cambindolos de posicin: los abiertos pasarn a la posicin de cerrados y
los cerrados a la posicin de abiertos. Las botoneras atendiendo a las condiciones
de mando, pueden ser: 1) Elctricas 2) Mecnicas 3) De montaje 4) Ambientales.
Segn las condiciones elctricas de mando (arranque, parado, cambio de giro, etc.) s
e clasifican por las posibilidades de las cmaras de contactos, pudiendo estar con
stituida cada cmara, por dos contactos abiertos (NO), dos contactos cerrados (NC)
o un contacto abierto y un contacto cerrado, a veces resulta necesaria la unin m
ecnica de varias cmaras, el accionamiento de todas ellas a la vez, se consigue por
medio de un vstago accionado por la cabeza del pulsador, la figura siguiente mue
stra diferentes combinaciones posibles de contactos.
Fig.2.130 Combinaciones de contactos accionados por un solo pulsador (Catlogo Klo
ckner-M.)
Atendiendo a las condiciones mecnicas de mando, estas pueden ser a su vez: 1) 2)
3)
Fig.2.129 Tipos de botoneras.
Salientes: se recomienda manejarlos con guantes. Rasantes: evitan cualquier mani
obra inesperada. De seta: intervencin rpida, se suelen usar para activar paradas d
e urgencia (para evitar accidentes).
ELCTRICOS TRIFSICOS
197

4) De varilla: se pueden accionar en cualquier sentido. 5) Con capuchn: se usan e
n ambientes polvorientos (fundicin, cementeras, obras, etc.). Por las condiciones
de montaje se pueden clasificar en: 1) Colgantes: suelen gobernar mquinas de ele
vacin. 2) Salientes: a menudo en cajas de pulsadores.
3)
Construcciones especiales: para actividades a la intemperie (para proteger las b
otoneras de la lluvia, rayos solares, polvo, etc) Antideflagrantes: estn construi
dos para soportar actividades propias de ambientes inflamables.
4)
3) Empotrados: suele ser en placas empotradas. 4) En fondo de panel.
5) Manipuladores: estos pulsadores aseguran en un slo tiempo el mando de numeroso
s equipos (mquinas herramientas, aparatos de elevacin, etc.).
Dispositivos de sealizacin para pulsadores A los pulsadores pueden incorporarse di
versos dispositivos de sealizacin, para indicar su estado de funcionamiento: pulsa
dor parado o en marcha, primera o segunda velocidad, conexin en estrella o en del
ta del circuito principal. De una manera general, estos dispositivos de sealizacin
, pueden dividirse en dos grupos: a) Sealizacin ptica b) Sealizacin luminosa.
Fig.2.131 Sistemas de montaje de los pulsadores.
Teniendo en cuenta las condiciones ambientales, las botoneras se instalan de acu
erdo a la siguiente clasificacin: 1) Cajas aislantes: para interiores y actividad
normal. Fundicin de hierro: para interiores y servicio pesado.
Fig.2.132 Indicaciones pticas.
2)
198
ELCTRICOS TRIFSICOS

Los dispositivos de sealizacin ptica pueden realizarse de dos formas diferentes:
1)
Por medio de discos indicadores adheridos sobre los propios pulsadores, con dife
rentes marcas y colores, segn la funcin a cumplir por el pulsador, y su estado de
funcionamiento. Cuando se trata de discos de colores, se reservan los colores ro
jo y negro para indicar el estado de reposo, y el verde para el estado de marcha
; si se trata de marcas, la O es para el estado de reposo y la I para el de marcha;
adems existen otras marcas para indicar conexin en estrella o en delta, diferentes
marchas (indicadas con I, II, etc.), refrigeracin, frenado, etc. En la siguiente
figura, se muestran algunos de estos discos de sealizacin, as como su montaje en l
os pulsadores.
Fig.2.134 Placas de sealizacin ptica para pulsadores.
C. COMBINADORES Se utilizan los combinadores para el mando semiautomtico, en vari
os tiempos de los aparatos de elevacin (tornos, puentes gras, etc.). Gracias a los
mltiples contactos de que disponen, gobiernan el arranque, la aceleracin y el fre
nado de los motores. Estn diseados para que se manejen manualmente, mediante giros
de palancas y manivelas. Su aplicacin principal es en el campo del mando y contr
ol de aparatos elevadores (gras, montacargas, etc.). Por sistema de mando se divi
den los combinadores en:
Fig.2.133 Discos de sealizacin ptica para pulsadores.
1) Mando de uno, dos, etc., combinadores mediante palanca. La maniobra se realiz
a con la ayuda de una palanca o de una maneta tipo pistola. 2) Mando de combinad
ores mediante pedales. Suelen ser de impulso o enganche y estn destinados al mand
o a travs de contactores de mquinas herramientas (bobinadoras, esmeriladoras, tala
dradoras, prensas, soldadoras, etc.). Se usan preferentemente cuando el operario
tiene las dos manos ocupadas.
Por medio de placas indicadoras situadas fuera del botn pulsador, pero en la caja
, panel, etc., de los que forma parte. En la figura siguiente se representan alg
unas de estas placas indicadoras y su forma de montaje sobre el pulsador.
ELCTRICOS TRIFSICOS
199

3) Mando de combinadores mediante servomotor. servomotor Este tipo de mando se u
tiliza para el gobierno a distancia de los arranques o regulaciones automticas de
velocidad, controladas por el rel, o como programador en los equipos automticos q
ue repiten las secuencias de maniobra.
4) Mando de combinadores mediante llaves. La apertura o cierre de contactos se r
ealiza con una llave, mediante un giro elemental de 90. Este tipo de mandos evita
posibles accionamientos de operarios no autorizados.
Fig.2.135 Tipos de mandos especiales.
Los equipos combinadores de mando se disean para: 1) Mandos de regulacin. 2) Mando
s de arranque con regulacin.
Por su construccin se dividen en: 1 ) Combinadores de segmentos: Estn constituidos
por una serie de segmentos interconexionados elctricamente y dispuestos
200
ELCTRICOS TRIFSICOS

sobre un cilindro rotativo de tal forma que pueden realizar, segn la posicin de es
te, las conexiones necesarias entre los dedos de contactos fijos. 2) Combinadore
s de mando de levas: en este caso tambin existe un tambor giratorio, pero estos c
ombinadores se
diferencian del anterior, en que dicho tambor est constituido por el apilamiento
de una serie de levas construidas con material aislante, las cuales actan mecnicam
ente sobre una serie de contactos mviles, abriendo y cerrando circuitos.
Fig.2.136 Combinador de mando de levas.
D. SEALES SONORAS (ACSTICAS) Se suelen realizar con timbres, sirenas y zumbadores.
Indican situaciones de funcionamiento peligrosas.
ELCTRICOS TRIFSICOS
201

2.11.3
CONSERVACIN DE ACCESORIOS AUXILIARES
Fig.2.137 Sirena.
Se debe realizar mantenimiento preventivo a los accesorios, registrando los dist
intos elementos de la instalacin elctrica, con el fin de establecer su renovacin cu
ando sea necesario. Realice el mantenimiento preventivo en elementos en los que
se haya detectado anomalas. Tambin efecte limpieza, medidas y cambios de elementos
deteriorados o en los que se prevea una probable avera.
El mantenimiento preventivo a los accesorios se har, siempre que sea posible, con
la instalacin desconectada, es decir, sin tensin. Por tanto, en el caso de una em
presa industrial este trabajo se har aprovechando las paradas de produccin o en un
da festivo.
202
ELCTRICOS TRIFSICOS

2.12
CLCULO DE LOS PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE UN CONTACTOR PARA CIRCUITOS ELECTROMA
GNTICOS
A continuacin, se estudiarn separadamente los criterios citados anteriormente. Par
a comprender el sentido de estos prrafos, es necesario definir previamente los co
nceptos de corriente nominal trmica y de corriente de servicio, aplicados a los c
ontactores. Se denomina corriente nominal trmica, a la corriente que pueden sopor
tar los contactores principales de un contactor durante 8 horas, en ausencia de
arcos de ruptura, permaneciendo dentro de los lmites fijados por el calentamiento
. Las corrientes nominales trmicas estn normalizadas, segn se expresa en la siguien
te tabla, y tambin se denominan calibres.
Para la eleccin de un contactor, con vistas a una aplicacin determinada, se han de
tener en cuenta dos criterios: 1) Criterios de construccin del fabricante. 2) Cr
iterios de utilizacin, que se refieren al usuario. Los criterios de construccin ms
importantes, son los siguientes: 1) Calentamiento 2) Duracin (mecnico y elctrico) 3
) Poder de ruptura y poder de conexin. 4) Cualidades dielctricas.
Criterios de construccin 1 Calentamiento 2 Duracin Poderes de ruptura y 3 conexin 4
Cualidades dielctricas
Criterios de utilizacin Corriente de servicio Clase de servicio Categora de servic
io Tensin de servicio.
Fig.2.138 Contactor capaz de soportar arcos de ruptura. (1) Contacto mvil (2) Con
tacto fijo (3) Soporte meta (4) Tornillo de fijacin
Relacin entre los criterios de construccin y de utilizacin que se han mencionado.

6 8 10 12 16
20 25 32 40 50
63 80 100 16 200
250 315 400 500 630
800 1000 1250 1600 2000
2500 3150 4000 6300 800
Intensidades normalizadas (calibres) para contactores.
Nota: Se emplean preferentemente los valores con negrita. La corriente de servic
io es la corriente mxima que puede controlar un contactor en las condiciones de u
tilizacin fijadas por las exigencias del servicio, respondiendo a los imperativos
(poderes de ruptura y de conexin, calentamiento, etc.) definidos por la Norma o
establecidos por el constructor, para una determinada aplicacin. a) Una corriente
nominal trmica, intrnsecamente relacionada con el contactor y fijada por el const
ructor, de acuerdo con los valores normalizados de la tabla anterior. b) Varias
corriente de servicio, que dependen de las condiciones de carga. En lo que respe
cta a la duracin o vida de los contactores, hay que distinguir entre duracin mecnic
a y duracin elctrica; en todos los casos, se hace referencia a los contactos princ
ipales del contactor. La duracin m ecnica mecnica es el nmero de maniobras (conexin +
desconexin) que puede afectar un contactor, sin corriente en los
contactos, antes de que sea necesario revisar o reemplazar las partes mecnicas. E
l valor que expresa la duracin mecnica supone un mantenimiento normal y un ajuste
de las partes mecnicas (sin reparacin ni reposicin), cada dcima parte del nmero total
de maniobras. A continuacin, se exponen en una tabla las duraciones mecnicas mnima
s para contactores, prescritas por las Normas alemanas VDE.
Aparato clase
Duracin mecnica de maniobras 10
5
Ejemplos de aparatos Conmutadores manuales Presostatos Grandes contactores Conta
ctores en aceite Conmutadores manuales Contactores en aceite Contactores al aire
Contactores en aceite Contactores al aire Contactores auxiliares de mando Conta
ctores para servicio intermitente Contactores especiales
C1
C3 D1 D3 E1
3 X105 106 3X106 107
Duracin mecnica de los contactores.
La duracin elctrica es el nmero de maniobras (conexin + desconexin) que puede efectua
r un contactor, con corriente en los contactos, antes de que sea necesario revis
ar o reemplazar los contactos. Como puede suponerse, la duracin elctrica de un con
tactor es inferior a su duracin mecnica, ya que ahora deben tenerse en cuenta adems
, los efectos en los contactos de los arcos de ruptura. La duracin elctrica depend
e de la carga y de la categora de servicio, pero en todos los casos, los contacto
s deben resistir, sin reparacin ni reposicin, 1/20 del nmero de maniobras correspon
diente la duracin mecnica del contactor.

ELCTRICOS TRIFSICOS

A. Frente a un determinado problema a resolver, se debe considerar lo siguiente:
a) La naturaleza del dispositivo a maniobrar (resistencia, motor de jaula o de
anillos, inductancia, condensador, transformador, horno de induccin, etc.). b) La
naturaleza de la corriente (corriente continua o alterna), los valores de la te
nsin y de la intensidad. c) El nmero de maniobras por hora y el factor de marcha (
ED). d) El rgimen transitorio de cierre del circuito, que implica a veces, puntas
de intensidad muy importantes. e) La naturaleza del ambiente al que estn expuest
os los contactores (temperatura ambiente particularmente elevada, atmsfera salina
o corrosiva, clima tropical). Ahora bien, al utilizar el contactor como aparato
de maniobra, resulta que sus polos son muy raramente atravesados, en servicio c
ontinuo, por intensidades constantes. El contactor est generalmente sometido a ci
clos de cierre, en el curso de los cuales los polos son atravesados por intensid
ades variables, seguidos de tiempos de reposo. B. Clasificacin de los contactores
segn el tiempo de conexin (pasando corriente por los contactos). Desde el punto d
e vista del usuario (criterio de utilizacin), la clase de servicio de un contacto
r caracteriza las posibilidades de ste, en lo que se refiere a los siguientes pun
tos. a) Frecuencia de maniobras (nmero de maniobras por hora) b) Robustez mecnica.
c) Duracin de los contactos. De acuerdo con estas consideraciones previas, las No
rmas para contactores establecen cuatro clases de servicios para estos aparatos:
1. Empleo permanente interrumpido.
Empleo durante el cual, los contactos principales pueden permanecer cerrados dur
ante un tiempo ilimitado. Siendo recorridos por su corriente de utilizacin. El co
ntactor permanece conectado sin interrupcin, por tiempo indefinido, superior a 8
horas, siendo recorridos los contactos principales, por la corriente de servicio
.
2. Empleo de 8 horas.
Empleo durante el cual, los contactos principales del contactor pueden permanece
r cerrados durante un tiempo suficiente, para alcanzar el equilibrio trmico, pero
que no sobrepase las ocho horas, sin interrupcin. Al final de este tiempo el con
tactor debe haber efectuado al menos una desconexin en carga.
3. Empleo temporal.
Empleo durante el cual los contactos principales del contactor pueden permanecer
cerrados (estando recorridos por la corriente de utilizacin), durante un tiempo
insuficiente, para que el circuito principal haya alcanzado el equilibrio trmico,
seguido de un tiempo de reposo suficiente, para que el circuito principal se en
fre, hasta adquirir la temperatura ambiente. En servicio temporal se consideran v
alores normales (VDE) de 10, 30, 60, 90 minutos.

4. Empleo Intermitente.
Este servicio, presenta periodos de trabajo y de reposo, de duracin constante y d
efinida, es decir, ciclos de trabajo iguales, compuesto cada uno de ellos por un
tiempo de conexin y un tiempo de desconexin, siendo insuficiente la duracin de cad
a tiempo, para que el circuito principal alcance el equilibrio trmico. Para la cl
asificacin de los aparatos, dentro del empleo intermitente y segn el nmero de manio
bras que pueden efectuar en una hora, se establecen las cinco clases de usos sig
uientes: Clase 0.1: Nmero de maniobras por hora <12 Clase 0.3: Nmero de maniobras
por hora <30 Clase 1: Nmero de maniobras por hora <120 Clase 3: Nmero de maniobras
por hora <300 Clase 10: Nmero de maniobras por hora <1,200
2.12.1
FRMULAS PARA EL CLCULO DE UN CONTACTOR PARA CIRCUITOS
ELECTROMAGNTICOS
Dado que para un mismo nmero de maniobras por hora, las condiciones de uso del co
ntactor son diferentes, segn el tiempo de duracin de la conexin y desconexin, cada u
na de las clases de servicio anteriores se subdivide a su vez en cuatro regmenes
de marcha (ED), expresada en tanto por ciento, cuyo clculo se expresa a continuac
in:
Factor de marcha (ED) en % = Tiempo de marcha * 100 = Ciclo completo
Ciclo completo = tiempo de marcha + tiempo de frenado.
ELCTRICOS TRIFSICOS

En la tabla siguiente se indican los factores de marcha a considerar en cada una
de estas cinco clases de uso.
Fig.2.139 Factores de marcha en cada una de las cinco clases de uso.
2.12.2 TABLAS DE
CLCULO DE UN CONTACTOR PARA UN CIRCUITO ELECTROMAGNTICO
Atendiendo a los valores de las corrientes a establecer o cortar en funcionamien
to normal, se consideran las categoras de servicio que se indican en la siguiente
tabla. Estas categoras de servicio vienen representadas por unas aplicaciones pe
rfectamente definidas del aparato, que se resumen a continuacin.

Categoras Aplicaciones caractersticas AC 1 Cargas inductivas o dbilmente
inductivas, hornos de resistencias. Arranque de motores de anillos,
AC 2
inversin de marcha (1). Arranque de motores de jaula de ardilla, corte a motor la
nzado. Arranque de motores de jaula de ardilla,
AC 3
AC 4
inversin de marcha (1). Marcha a intermitencias.
DC 1
Cargas no inductivas o dbilmente inductivas, hornos de resistencias. Arranque lan
zados. Arranque de motores shunt, inversin de motores shunt, corte
DC 2
DC 3
de marcha (1). Marcha a intermitencias (2).
DC 4
Arranque de motores serie, corte de motores serie lanzados. Arranque de motores
serie, inversin de marcha (1). Marcha a intermitencias (2).
Categoras del aparato segn las aplicaciones.
DC 5
(1) Por inversin de marcha se entiende el frenado o inversin rpida del sentido de r
otacin del motor, permutando las conexiones de alimentacin cuando ste est en funcion
amiento. (2) Por marcha a intermitencias, se entiende el efectuar varios cierres
breves y frecuentes del circuito de un motor, con la finalidad de obtener un pe
queo desplazamiento del rgano correspondiente.
NOTA: La aplicacin de los contactores en los circuitos rotricos o en circuitos cap
acitativos, se clasifica en servicios especiales.
ELCTRICOS TRIFSICOS

Adems, se ha de hacer resaltar que, en el funcionamiento de un contactor, cabe di
stinguir tres perodos distintos: a) Nmero de la conexin. b) Tiempo de trabajo conec
tado en servicio normal. c) Momento de la desconexin. Para una misma intensidad e
n servicio normal, designada como In, puede suceder que, tanto la corriente en e
l momento de establecerse la conexin, designada como Ik, como la corriente de ape
rtura Ic, sean iguales o muy superiores a la corriente nominal.
Las posibles relaciones entre estos tres valores (In, Ik, Ic) quedan reflejados
en las cuatro clases de servicio que pueden presentarse. Al escoger el tipo de a
parato ms adecuado para una determinada aplicacin, deber considerarse la categora de
l mismo, de acuerdo con la clasificacin de las tablas siguientes, para corriente
alterna y continua, respectivamente.
Fig.2.140 Para corriente alterna.
Fig.2.141 Para corriente continua

RDO A NORMAS DE CALIDAD ESTABLECIDAS
2.13 PROCESO DE
CONEXIN DE CIRCUITOS
B. Mando por 2 pulsadores marcha y parada de impulsin y de retorno automtico. Comnment

llamado mando de 3 hilos, porque generalmente 3 cables unen el contactor con el
elemento de mando (caja de pulsadores) (1) (2) (3). Es un sistema que necesita
un contacto de autoalimentacin, indicado con las referencia 13-14 en los esquemas
. Funcionamiento de circuitos electromagnticos: Un impulso sobre el pulsador march
a, excita al contactor y cierra el contacto KM1, manteniendo a la bobina en tensin
, un impulso sobre el pulsador parada, corta el crculo; el contactor queda desexcit
ado, toma su posicin de reposo y abre el contacto KM1. Para su nueva puesta en ma
rcha, es necesario dar un impulso al pulsador marcha. En estas condiciones, si hay
un corte en la red de alimentacin, la instalacin se para. Es preciso dar una nuev
a orden de marcha, despus de que la alimentacin en la red se ha restablecido. Este
sistema de mando, evita todos los riesgos de arranques inesperados de las mquina
s, que representan un peligro para el personal.
A. Mando por interruptor de posicin mantenida Comnmente llamado de 2 hilos, porque
2 cables unen el contactor con el elemento de mando (1) (2) (interruptor). Segn
su posicin, el interruptor abre o cierra el circuito de alimentacin de la bobina d
el contactor. En el caso de un mando automtico la puesta en marcha, puede efectua
rse en cualquier instante. En posicin marcha si hay un corte en la red de alimentac
in, la instalacin se para, reanudndose de nuevo cuando la alimentacin en la red se r
establece.
Fig.2.142 Esquema de mando.
210
ELCTRICOS TRIFSICOS

Cuando limpie y realice mantenimiento, desconecte el motor de la red, para evita
r accidentes graves.
Realice pruebas de paro en el circuito de corte en la red de alimentacin, peridica
mente, as estar seguro que el circuito responder eficientemente en caso de accident
es.
Para que los circuitos de mandos electromagnticos se conserven en buen estado y b
uen funcionamiento, tome en cuenta las siguientes recomendaciones:
Fig.2.143 Esquema de mando.
Limpie y proporcione mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada.
Este sistema de mando debe prescribirse de junta, para las mquinas que representa
n un peligro para el personal (riesgos de arranques inesperados y accidentes gra
ves). Por ello es importante que realice lo siguiente:
Limpie y ordene el rea de trabajo.
Almacene adecuadamente el equipo, herramienta y material utilizado.
ELCTRICOS TRIFSICOS
211

REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS AUTOMTICOS, DE ACUERDO A
2.14 EL REL
Es un protector que corresponde a la corriente, reacciona ante la corriente de s
obrecarga del motor, y se localiza normalmente en forma externa al motor, a menu
do retirado a cierta distancia. Puede funcionar como dispositivo de interrupcin d
e lnea o como dispositivo de control del circuito, usado para activar alarmas o c
ircuitos interruptores. La proteccin del motor contra el sobrecalentamiento, la p
roporcionan los elementos sensores, al detectar la corriente de lnea del motor, l
a temperatura interna del motor, o ambas. Se puede proporcionar ms de un tipo de
proteccin, la seleccin depende de las causas probables de sobrecalentamiento, el t
amao del motor, la distancia entre el motor y su control, las variaciones de la t
emperatura ambiente, el tipo de carga y el grado de proteccin deseado.
solidario, a la armadura de un rel y en estado de tensin mecnica, debido a la accin
del muelle antagonista. En este caso, el rel est constituido por una bobina con al
gunas espiras de pletina de cobre, atravesada por toda la corriente del circuito
, es decir, conectada en serie con este circuito. En condiciones normales, la co
rriente atraviesa el rel, resulta insuficiente para que la fuerza atractiva de ste
atraiga la armadura, pero si se presenta una sobrecarga, es decir, una corrient
e anormal de elevado valor, la bobina del rel atrae a la armadura, se suelta el t
rinquete solidario a sta y el interruptor, por efecto del muelle antagonista en t
ensin, se desconecta de la lnea; de esta forma se protege el circuito contra la so
brecarga.
2.14.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE UN REL
El rel con temporizacin neumtica, consta esencialmente, de tres partes principales:
2.14.1 DEFINICIN DE REL
Es un dispositivo (que puede ser elctrico, mecnico, neumtico, etc.), accionado por
una variacin en las caractersticas de funcionamiento de otros dispositivos (elctric
os, mecnicos, etc.), en el mismo circuito elctrico o en otro u otros circuitos elct
ricos distintos. El rel es un aparato destinado a producir modificaciones repenti
nas predeterminadas, en uno o varios circuitos de salida cuando se cumplen ciert
as condiciones, en los circuitos de entrada. En la figura siguiente, se represen
ta un interruptor de potencia, cuya conexin se efecta a mano; al cerrar dicho inte
rruptor queda sujeto por un trinquete
Fig.2.143 Principio de funcionamiento de un rel con temporizacin neumtica.
212
ELCTRICOS TRIFSICOS

1) Un Temporizador neumtico, que comprende un filtro por donde penetra el aire co
mprimido, un vstago de latn en forma de cono, solidario con un tornillo de regulac
in para el paso de aire, un fuelle de goma y un resorte situado en el interior de
l fuelle. El tornillo de regulacin asegura la regulacin progresiva de la temporiza
cin. 2) Una Bobina electromagntica para corriente continua o alterna, segn los caso
s. 3) Un juego de contactos de ruptura brusca y solidarios al temporizador neumti
co por medio de un juego de levas y palancas. El rel presentado a continuacin es d
e retardo a la desconexin. El sistema ms extendido es el rel con disposicin construc
tiva parecida a la de un contactor, es decir, mediante un electroimn y una serie
de contactos, abiertos o cerrados, solidarios a la armadura de aqul. Pero existen
tambin otros modelos, para aplicaciones especiales, entre los que cabe destacar
los rels estticos. Su funcionamiento es el siguiente: cuando se desexcita la bobin
a, el contacto solidario con ella tarda cierto tiempo en soltarse, debido a la a
ccin del temporizador neumtico. Al soltarse este contacto, acta sobre un microrrupt
or, que desconecta el circuito mandado. El conjunto se encierra en una cubierta,
que deja accesibles solamente los bornes de contacto y el tornillo de regulacin
y se monta sobre una basesoporte. En la figura siguiente puede apreciarse la dis
posicin exterior de un rel con temporizacin neumtica. La temporizacin puede ser a la
excitacin o a la desexitacin de la bobina o combinando ambos efectos. En este ltimo
caso, el rel lleva dos cabezas independientes de temporizacin, una para retardar
la excitacin, otra para retardar la desexitacin, cada una de estas cabezas tiene s
u propia regulacin.
Fig.2.144 Rel con temporizacin neumtica de Dold und.
A. Estructura del Rel ACEC
tios y corriente nominal de
a. 3) Borne de conexin. 4)
6) Bobina de atraccin. 7)
de corriente continua para tensin nominal hasta 600 vol

10 A. 1) Base rgida de fijacin del rel. 2) Armadura fij
Bloque de contactos auxiliares. 5) Tornillo de ajuste.
Tornillo de ajuste del entrehierro. 8) Armadura mvil.
Fig.2.145 Estructura del rel de mando ACEC.

ELCTRICOS TRIFSICOS
213

B. Diversos tipos de Rels con temporizacin magntica. 1) Culata 2) Ncleo de hierro. 3
) Camisa o manguito de cobre. 4) Bobinados 5) Armadura En este caso, se trata de
rels, cuya bobina es alimentada exclusivamente, por corriente continua. Si solam
ente se dispone de corriente alterna, esta se rectifica y se filtra previamente.
La temporizacin magntica se consigue insertando en el ncleo magntico del rel, un tub
o de cobre. Este tubo puede tener el espesor de algunos milmetros y rodear al ncle
o en toda su longitud, constituyendo una camisa (Fig.2.146, el tubo puede ser de
un dimetro igual al de la base del carrete de la bobina y una longitud limitada,
en este caso se denomina manguito; el manguito puede estar fijado adelante, es
decir, en la parte de la armadura (Fig.2.147) o detrs, es decir, en la parte opue
sta a la armadura (Fig.2.148). En ambos casos, los efectos de retardo sern distin
tos.
Fig.2.148 Rel con manguito de cobre, lado culata (retardo a la desconexin).
C. Estructura de un rel de armadura basculante. 1. Bobina 2. Terminales de la bob
ina para el circuito de mando 3. Ncleo 4. Armadura basculante 5. Contactos de con
exin 6. Terminales para el circuito de trabajo.
Fig.2.146 Rel con camisa de cobre. (retardo a la desconexin)
Fig.2.149 Estructura del rel de armadura basculante.
Fig.2.147 Rel con manguito de cobre, lado armadura (retardo a la conexin y a las d
esconexin)
Al conectar la corriente de excitacin que fluye a travs de los terminales 2 en la
bobina 1, en el ncleo 3 se genera un campo magntico que atrae la armadura basculan
te 4. Por medio de la atraccin de la armadura basculante presiona el contacto de
conexin de trabajo 5 hacia l de arriba y se cierra el circuito de trabajo, a travs
de los bornes 6. Al desconectar la corriente de
214
ELCTRICOS TRIFSICOS

excitacin el contacto de conexin regresa a su posicin de partida, que se compone de
material de resorte, desconecta el circuito de trabajo. Al ensamblar varios ele
mentos de conmutacin se pueden accionar varios contactos simultneamente.
2.14.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE RELS
Se tiene una primera clasificacin de los rels, de acuerdo con el tipo de instalacin
: 1) Rels de proteccin: destinados a proteger un circuito elctrico contra las condi
ciones anormales de funcionamiento (sobrecargas, sobretensiones, etc.)
Rel trmico tripolar de sobrecarga AEC 1. Zcalo aislante que puede montarse sobre co
ntactos. 2. Bornes principales de conexin. 3. Bornes de los circuitos auxiliares.
4. Bimetal de desconexin trmica. 5. Botn de rearme del rel. 6. Botn de ajuste del bi
metal. 7. Palanca para el paso de funcionamiento automtico a manual y viceversa.
8. Dispositivo mecnico de desconexin.
Fig.2.151 Conexionado de un rel de proteccin.
2) Rels de mando: cuya misin es el mando de las diversas partes de una instalacin e
lctrica.
Fig.2. 150 Rel trmico tripolar.
Fig.2.152 Conexin de un rel de mando.
ELCTRICOS TRIFSICOS
215

3. Rels de medicin: cuyo conexionado es parecido al del rel de proteccin, aunque, en
esta ocasin, no se desconecta el interruptor de potencia, sino que el funcionami
ento del rel determina una modificacin de las caractersticas de funcionamiento del
circuito elctrico. Se les llaman tambin rels de regulacin.
Por lo general, los rels de proteccin y de medicin son automticos, es decir, que su
conexin y desconexin no son voluntarias, sino que dependen de las condiciones de f
uncionamiento de la red, mientras que los rels de mando son manuales, es decir, d
e conexin y desconexin voluntaria.
2) Rels de funcionamiento por todo o nada: se establecen para funcionar, ya sea c
on aplicacin brusca, dentro de amplios lmites de la magnitud de utilizacin, ya sea
por efecto de la supresin brusca de dicha magnitud de instalacin. Se incluyen los
siguientes tipos de rels: a) Rel elemental: Cuyos cambios de estado no estan volun
tariamente retrasados:
a.1 Rel elemental: Es decir, de funcionamiento simple. a.2 Rel con contactos de pa
so: Poseen uno o ms contactos destinados a abrir o cerrar momentneamente uno o ms c
ircuitos en uno en ambos sentidos de funcionamiento. a.3 Rel de inmovilizacin de p
osicin: Dotados de diversos dispositivos de mantenimiento, en estado de reposo o
en estado de trabajo.
A. Clasificacin de los rels de acuerdo con la funcin que deben realizar en un circu
ito elctrico y que depende de sus propias caractersticas de construccin:
1) Rels de funcionamiento continuo: Su funcionamiento depende, con cierta precisin

, del valor de la magnitud medida, entre stos, se incluyen: a) Rels limitadores: S
u funcionamiento depende del valor determinado de la magnitud medida (ejemplos:
rels de mxima intensidad, rels de mnima impedancia, etc. b) Rels de comparacin de mdul
s de magnitudes de accin: su funcionamiento depende de la comparacin de las magnit
udes de alimentacin, sin tener en cuenta su desfase (ejemplo: rel de mxima intensid
ad de porcentaje). c) Rels de fase: Su funcionamiento depende del desfase entre l
as magnitudes de alimentacin (ejemplo: rel direccional). d) Rels analgicos: e s t o
s d i s p o s i t i v o s eventualmente, en un campo limitado, producen una seal
de salida, cuyo valor es proporcional al de la magnitud medida.
Fig.2.153 Rel elemental.
b) Rels temporizados: es decir, aquellos rels en los que interviene el parmetro tie
mpo: b.1 Rel elemental: Es decir, de funcionamiento simple. b.2 Rel de duracin de a
ccin limitada: destinados a cerrar o a abrir.
216
ELCTRICOS TRIFSICOS

c) Rels secuenciales: Permiten realizar un programa de conmutaciones durante cier
to tiempo. c.1 Rel autoperidico: Destinado, por sus propias caractersticas, y una v
ez alimentados, a cerrar peridicamente uno o varios circuitos peridicamente. Recib
e el nombre especial de vibrador, cuando la frecuencia de cierre es superior a 1
0 Hz y de intermitente, cuando dicha frecuencia de cierre es inferior a 10 Hz. c
.2 Rels de programa: Una vez alimentados permiten realizar un programa, previamen
te determinado, de cierres y de aperturas de uno o ms circuitos. El programa prev
iamente determinado puede o no ser regulable. Se denominan; rels de ciclo nico, cu
ando el programa se realiza una sola vez y rels de ciclo renovado, cuando el prog
rama se realiza varias veces. c.3 Rel integrador: Cierra o abre uno o ms circuitos
cuando ha recibido un nmero determinado de impulsos. c.4 Rels convertidores: Rels
sin contactos, que permiten pasar de un sistema de seales a otro sistema de seales
. Por lo general, los rels de proteccin y los rels de mando, son de funcionamiento p
or todo o nada, mientras que los rels de medicin, son de funcionamiento continuo. L
os rels de mando, son de constitucin ms sencilla que los rels de medida y que los re
ls de proteccin. Rels de mando. Los rels de mando son tambin rels de funcionamiento po
r todo o nada y se definen a continuacin:
Un rel de todo o nada es un rel establecido para funcionar dentro de amplios lmites
de la magnitud de influencia, siendo de importancia secundaria su valor de ajust
e o de regulacin. A los rels de mando se les denomina tambin rels auxiliares o contac
tores auxiliares. Rels de medicin: Son dispositivos que permiten medir valores elct
ricos y cuyo funcionamiento determina una modificacin de los acoplamientos, pero
no una separacin del aparato receptor de la red, lo que caracteriza a los rels de
proteccin. Los principales de ellos son sensibles a la corriente o a la tensin, al
gunos tambin pueden ser sensibles a la frecuencia. Los siguientes son ejemplos de
rels de medida:
Rels amperimtricos o rels de intensidad: funcionan para valores mximos o para valore
s mnimos de la intensidad de corriente. Su objeto es permitir el paso de una a ot
ra caracterstica, durante el arranque de motores en varios tiempos, establecer la
s conmutaciones necesarias, para el paso de una u otra caracterstica, segn la carg
a medir el valor de la intensidad de excitacin de los motores shunt, etc. Rels vol
timtricos o rels de tensin. Estos funcionan tanto para valores mximos, como para val
ores mnimos de tensin.
Todos los rels voltimtricos como los amperimtricos, son en su construccin,
ELCTRICOS TRIFSICOS
217

electromagnticos. Por lo general, estn constituidos por un ncleo de hierro alrededo
r del cual, se monta un bobinado recorrido por la corriente a controlar, la arma
dura es mecnicamente solidaria con los contactos del circuito de mando. Cuando la
corriente o tensin alcanza el valor de regulacin del rel, la armadura es atrada y a
cta sobre los contactos. Cuando la corriente o la tensin decrecen, la parte mvil se
desconecta para un valor inferior en un 20%, al valor ajustado.
Rels de proteccin. En las instalaciones industriales, el material elctrico est frecu
entemente sometido a condiciones severas de trabajo, por lo que resulta necesari
a su proteccin, con el objeto de evitar fallos en su funcionamiento o reducir al
mnimo, las posibles averas. Las perturbaciones contra las que se deben aplicar en
general medidas de proteccin, son las siguientes: Sobrecargas prolongadas, cortoc
ircuitos, sobrecargas repentinas, aceleracin y desaceleracin demasiado rpidas, fall
a de fase en los motores trifsicos, fallas en los motores de accionamiento debido
a:
de falla de las fases y protegen los motores en ejecucin (Norma VDE 0660 apartado
104). Cuando se deforman los bimetales en el circuito principal del rel, debido
a una sobrecarga trifsica del motor, actan los tres sobre un puente de disparo dif
erencial. Una palanca de disparo conjunta conmuta, al alcanzar el valor lmite, el
contacto auxiliar. El puente de disparo diferencial est adosado de forma estrech
a y regular por bimetales. En el caso de un fallo de fase, cuando uno de los bim
etales no se deforma igual que los restantes o bien retorna a su posicin de fro, d
iferente de los otros dos, entonces, el puente de disparo diferencial, recorrer t
ramos diferentes. Este recorrido diferencial, se transforma por medio de una tra
nsmisin, en un recorrido adicional de disparo y este se efecta de forma ms rpida.
Fig.2.154 Rel de proteccin de motor.

La excesiva elevacin de temperatura.
2.14.4 MANTENIMIENTO BSICO DE RELS
Los esfuerzos mecnicos elevados que resultan de una excesiva velocidad o de vibra
ciones mecnicas. Los rels de proteccin de motor, debido a su construccin, ofrecen un
a proteccin eficaz en caso
Los rels son dispositivos importantes en un motor, por lo tanto merecen un adecua
do mantenimiento para que puedan realizar su funcin eficientemente.
218
ELCTRICOS TRIFSICOS

Para mantener en buenas condiciones los rels, realice lo siguiente:
Para rels, contactores, interruptores y otros elementos en chasis:
Proteja el rel, para que no haya penetracin de humedad, reduccin de enfriamiento mo

tivado por una disminucin de velocidad o taponamiento, calentamiento pasajero pro
cedente del exterior, desgaste de los ejes y los cojinetes, ya que esto puede pr
ovocar que el rel no se desconecte a tiempo aunque el motor est en peligro.
Nunca manipule manualm ente los rels o contactos bajo tensin. Todo accionamiento d
ebe hacerse siempre por medio de sus propios rganos de accionamiento.
Saque cualquier cuerpo extrao que pudiera haberse
introducido en el entrehierro del circuito magntico o entre los contactos. Es nec
esario utilizar fusibles y/o rels instantneos, en el circuito principal para evita
r las consecuencias de los cortacircuitos, tanto para la proteccin del motor como
para el rel. La regulacin correcta del rel corresponde exactamente a la intensidad
del motor. Un rel regulado demasiado bajo impide desarrollar la potencia total d
el motor, un rel demasiado alto no ofrece una proteccin completa contra sobrecarga
s. Si un rel regulado como es debido desconecta muy a menudo es necesario disminu
ir la carga del motor o reemplazarlo por uno ms potente.
Verifique que sus partes mviles no estn torcidas o desplazadas.
Para realizar las verificaciones utilice herramientas, aparatos e instrumentos b
ien aislados y en perfecto estado.
En ausencia de tensin, accione los rels, contactores y otros elementos con movimie
nto, probndolos a mano para verificar que los movimientos estn libres de impedimen
to y la tensin de contacto sea adecuada.
Compruebe que las secciones de los conductores correspondan exactamente con las
normalizadas y calculadas, para las potencias de los motores u otros aparatos qu
e se deban alimentar.
ELCTRICOS TRIFSICOS
219

2.15 CLCULO DE UNA PROTECCIN TRMICA
El disparador de sobreintensidad bimetlico consta de dos franjas metlicas con dife
rente dilatacin trmica, obtenido por ejemplo, por laminado en caliente o soldadura
a presin.
La circulacin de una corriente por un conductor genera calor en el interior del c
onductor. Este calor produce un aumento de la temperatura del conductor, y si es
demasiado alta, produce la degradacin del conductor. Si la intensidad no supera
la intensidad mxima admisible del conductor, se puede asegurar que la temperatura
no llegar (con un margen de seguridad) a degradar los conductores. El calentamie
nto de un conductor no es instantneo. Como la energa calorfica (Q) generada es prop
orcional al tiempo (t) y al cuadrado de la corriente (I2).
Fig.2.155 Variando la temperatura, divergen la longitud de las franjas
Tras unir y fijar las franjas metlicas resulta:
Q = R x I2 x t
El tiempo que se tarde el conductor en alcanzar una temperatura peligrosa es inv
ersamente proporcional al cuadrado de la corriente:
t = Qmx R x I2
De lo que se deduce, que una vez producida una sobrecarga, se puede esperar un t
iempo antes de desconectar la lnea. Esto es muy importante, ya que, por ejemplo,
permite el arranque de un motor por que en ste se produce una sobrecarga de corta
duracin.
Fig.2.156 Comportamiento de el bimetal a diferentes temperaturas
220
ELCTRICOS TRIFSICOS

El protector trmico o relevador trmico protege el motor contra sobrecargas sosteni
das (sc). El relevador tiene tres elementos trmicos individuales conectados uno p
or fase. Un contacto normalmente cerrado T forma parte tambin, del conjunto relev
ador, que abre cuando el relevador se calienta demasiado y permanece abierto, ha
sta que el relevador se restablece manualmente. La capacidad de este dispositivo
de proteccin contra sobrecarga est asociado tambin, al llamado factor de servicio,
que identifica la sobrecarga continua que un motor de una potencia dada, puede
soportar con seguridad. Por ejemplo, un motor de 10 HP con un factor de servicio
de 1.0 puede operar con seguridad con slo 10 HP, ya que la obtencin de la capacid
ad del factor de servicio se multiplica por la cantidad de potencia de la mquina.
Por ejemplo, algunos otros motores de 10 HP pueden tambin impulsar con seguridad
, cargas de 11 12 HP en forma continua, en estos casos se dice que se tienen fac
tores de servicio de 1.1 y 1.2 respectivamente. B.
de servicio, lo que implica elegir la clase de disparo del rel trmico; la clase de
disparo establece el tiempo mximo de intervencin del rel trmico, en funcin de la cor
riente que lo atraviesa.
Fig.2.158 Clases de rels trmicos y tiempos de disparo
Corriente de servicio (Is), es la que consume en condiciones nominales. Para pod
er elegir la corriente del trmico (Ir), la corriente de servicio debe estar inclu
ida dentro de un margen, tal como se muestra en la siguiente figura.
Fig.2.159 Margen de la corriente de servicio
Los pasos que debe seguir son los siguientes: 1. Determine la clase de disparo ms
adecuada del rel trmico.
Fig.2.157 Montaje del rel trmico
Para la correcta seleccin de un rel o relevador trmico, se necesita conocer las sig
uientes caractersticas del receptor: A. Tiempo mximo que puedes oportar una sobrei
ntensidad no admisible, sin quedar fuera
2. Elija el margen de regulacin de la corriente del trmico, para la corriente eleg
ida. Los fabricantes suelen adjuntar una informacin tcnica en la que se presenta l
a corriente del trmico Ir en funcin del tiempo t.
ELCTRICOS TRIFSICOS
221

Fig.2.160 Constitucin de un rel trmico
sus datos de placa, se pueden calcular en forma muy sencilla, los kVA de arranqu
e y la corriente mxima de arranque. Para un motor trifsico la potencia aparente en
VA es:
VA =1.73 VLIL
Donde VA = Potencia aparente S en Volt-Amperes VL = Voltaje de fase a fase (tens
in de lnea) en volts. IL = Corriente de lnea en Amperes. Calcule para un motor trifs
ico de induccin de 5 HP, 60 Hz, 220 Volts con letra de clave H. A) La mnima y mxima
corriente de arranque posible, B) La corriente normal de operacin a plena carga,
C) La mxima corriente de arranque, como una relacin de la corriente nominal.
Fig.2.161 Letras clave para indicar los kVA por C.P. de los motores con rotor bl
oqueado
Las letras de cdigo en los motores elctricos, representan una medida de la corrien
te que demandan durante el arranque o sea a rotor bloqueado lo que significa con v
elocidad inicial cero y son consideradas como un elemento que interviene en la s
eleccin de la proteccin del motor. Es comn que las letras de cdigo se expresen en un
idades de KILOVOLTAMPERES/CABALLOS DE POTENCIA (KVA/HP). En consecuencia, si la
potencia de un motor en HP y la letra de su cdigo se leen en
222
1
ELCTRICOS TRIFSICOS

Solucin: A) De la Figura anterior, para la letra de cdigo H el motor tiene de 6.3
a 7.09 kVA/HP, por lo tanto: Los kVA mnimos que demanda son: kVA mnimos=6.3 kVA x
5HP = 31.5 kVA HP Los kVA mximos que demanda: kVA mximos = 7.09 kVA x 5HP = 35.45
HP
Como se trata de un motor trifsico, entonces su potencia se puede expresar como:
S = 3 x V xIL (VA) De donde para el caso de la mnima corriente de lnea IMIN = SMIN
= 31.5 x 1000 = 82.66 A 3 x V 3 x 220 IMAX= SMAX = 35.45 x 1000 = 93.03 A 3 x V 3 x
220
Fig.2.162 Datos para motores trifsicos de induccin y elementos del circuito deriva
do
ELCTRICOS TRIFSICOS
223

B) La corriente nominal de operacin a plena carga se obtiene de la tabla de la si
guiente Figura, de la corriente a plena carga de motores. De manera que para 5 H
P a 220 V, la corriente es 15 A. C) La mxima corriente de arranque como una relac
in de la corriente nominal es: I MAX = 93.03 = 6.202 INOM 15 Es decir, aproximada
mente 6.2 veces mayor que la corriente de operacin.
elemento de proteccin contra sobrecarga se puede ajustar a un valor: 1.25 x 36 =
45 A. Se puede usar un fusible de tiempo no retardado para proteger el circuito
y cuyo valor es 3x36 = 108 A. Por lo general, los dispositivos de proteccin contr
a sobrecargas se ajustan a 125% de la corriente de la placa a plena carga, para
factores de servicio de hasta 1.15. si el motor se ve afectado en forma adversa
gradualmente, hasta un mximo de 140%. El dispositivo de proteccin contra sobrecarg
as se debe seleccionar, para disparar con una capacidad no mayor del siguiente p
orcentaje de la corriente a plena carga del motor. Cuando el relevador de sobrec
arga seleccionado, de acuerdo con las recomendaciones anteriores, no es suficien
te para arrancar el motor o para conducir la carga, se pueden seleccionar los si
guientes valores ms altos de relevadores de sobrecarga, con la limitante de que n
o excedan los siguientes porcentajes de las corrientes a plena carga de los moto
res.
2
Calcule las caractersticas principales para los alimentadores de los motores trifs
icos de induccin a 60 Hz, cuyos datos principales se dan a continuacin: - Motor de
5 HP, 220 V con letra de cdigo A y corriente nominal de 15.9 A, jaula de ardilla
. - Motor de 25 HP, 440 V con una corriente nominal de 36 A. Solucin: Para el mot
or jaula de ardilla de 5 HP, 220 V con letra de cdigo A, el circuito derivado se
puede proteger por medio de un interruptor termomagntico de 1.5 x 15.9 = 23.85 A,
debido al bajo valor que da su letra de cdigo a rotor bloqueado. El mximo ajuste
del dispositivo de sobrecarga (elemento trmico) es 1.15 x 15.9 = 18.29 A. Para el
motor de 25 HP a 440 V, como no se dan datos de letra de cdigo, puede suponer un
factor de servicio de 1.2, con lo que el
Fig.2.163 Elemento de un relevador de sobrecarga
224
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.2.164 Se requiere de un elemento trmico por cada lnea de fuerza
3
Un motor tiene una corriente de plena carga de 25 A, la temperatura ambiente es
de 55 C. Calcule la corriente de disparo por sobrecarga requerida.
Fig.2.165 Correccin por temperatura ambiente para elementos trmicos
ELCTRICOS TRIFSICOS
225

Solucin El procedimiento es el siguiente: 1. Determine la temperatura ambiente, e
n ese caso es de 55 C. 2. De la grfica de la Figura anterior, determine el porcent
aje de corriente nominal para la temperatura, en este caso es de 0.9 3. Multipli
que la corriente a plena carga (del dato de placa del motor) por el factor de la
corriente. La corriente de disparo por sobrecarga es = 25 x 0.9 = 22.5 A. Motor
es con factores de servicio no menores de 1.15
140%
Motores con elevacin de temperatura no superior a 40 C 140% Para otros motores 130
%
Fig.2.166 Curva tpica de un relevador de sobrecarga
En el caso de los elementos trmicos, los fabricantes publican tablas de seleccin p
ara consulta, cuando se ordenan dispositivos de sobrecarga. Cuando se usa releva
dor de sobrecarga, el ajuste de corriente del relevador se seleccionan para prot
eger al motor contra sobrecargas sostenidas. En la figura anterior, el contacto
T abre despus de un lapso de tiempo que depende de la magnitud de la corriente de
sobrecarga. En esta relacin de tiempo, de disparo contra el valor de ajuste de l
a corriente de disparo, se dan curvas como la siguiente:
De la figura anterior, puede observar que a la corriente nominal (mltiplo 1), el
relevador nunca dispara, pero a 2 veces el valor de la corriente nominal, el trmi
co est normalmente provisto de un botn de restablecimiento, para recerrar al conta
cto T despus de una sobrecarga. Para esto, es preferible esperar algunos minutos,
antes de presionar el botn de recierre, para permitir que se enfre el relevador.
226
ELCTRICOS TRIFSICOS

NOTAS
ELCTRICOS TRIFSICOS
227

2.16
PROCESO DE CIRCUITOS AUTOMTICOS DE MOTORES
funcionamiento de los contactos auxiliares de los contactores. Se dice que exist
e una secuencia forzada cuando el funcionamiento de una mquina supedita al funcio
namiento de otras, de manera que, si no se maniobra en el orden establecido, no
deben funcionar. En estos sistemas los contactos cerrados de los rels trmicos se c
onectan en serie, a fin de que una sobrecarga, en cualesquiera de los motores, i
nterrumpa completamente el circuito. Todo motor o carga que se ponga en funciona
miento debe llevar necesariamente, aunque no se indiquen expresamente, la sealiza
cin de marcha y la de paro con emergencia.
En esta unidad, estudiar lo relativo a los llamados bloqueos, secuencias para ins
talaciones mltiples de motores, as como de las reas peligrosas que se deben tratar
como circuito especiales, en virtud de que intervienen otros elementos no conven
cionales. El bloqueo o interbloqueo consiste simplemente en conectar dos o ms cir
cuitos juntos. Los circuitos, ya sea de fuerza o de control se dice que estn bloq
ueados cuando un circuito controla al otro circuito, todos los bloqueos se deben
realizar en una forma segura, muchas veces el bloqueo puede incluir circuitos ml
tiples, la seguridad de un electricista o del personal de mantenimiento es lo qu
e debe tener la mayor importancia. Existen diferentes clases de bloqueos segn sea
la funcin a controlar o la actividad a desarrollar con los motores elctricos, en
los circuitos siguientes se muestran bloqueos para el arranque secuencial de mot
ores. Esta secuencia se refiere a una carga preferencial y se debe cuidar que el
bloqueo de los dos equipos, se ejecute en forma segura. Esto quiere decir, por
ejemplo, que cuando los medios de desconexin estn en la posicin de Fuera, por ejemplo
en el circuito de M1, todos los contactos en el arrancador del Motor M1 deben e
star desenergizados.
A. CIRCUITO DE POTENCIA DE UN SISTEMA SECUENCIAL: Como puede observar en la figu
ra siguiente, cada motor tiene su propio circuito de potencia, exactamente igual
al de un motor de arranque directo. La secuencia forzada se obtiene por la form
a en que se controlen las bobinas de los contactores.
2.16.1 TCNICAS DE CIRCUITOS AUTOMTICOS DE MOTORES
A continuacin se mencionarn una serie de circuitos, que tiene como finalidad estud
iar el manejo y
Fig.2.167 Circuito de potencia de un sistema secuencial
228
ELCTRICOS TRIFSICOS

1) Mando de tres motores en secuencia forzada para prender (M1, M2, M3) y un sol
o pulsador de parado.
Elementos necesarios: 3 contactores 3 rels trmicos 1 pulsador NC 3 pulsadores NA 6
pilotos luminosos Ciclo de funcionamiento: Al pulsar S1 se cierra el circuito d
e alimentacin de la bobina de C1, energizndose y autoalimentndose a travs de su auxi
liar de sostenimiento (13-14). Al quedar energizada la bobina de C1, se cierra t
ambin el contacto auxiliar abierto de C1 53-54 que prepara la maniobra de C4. sol
amente despus de sta maniobra se puede pulsar S2, que cerrar el circuito de la bobi
na de C4. autosostenindose con su auxiliar de retencin 13-14 y cerrando al mismo t
iempo el otro auxiliar (53-54) que prepara la siguiente maniobra (energizar C6).
Tan solo despus de haber quedado energizada la bobina de C4, se puede pulsar S3,
el cual cerrar el circuito de alimentacin de la bobina de C6, quin al energizarse q
ueda autosostenida por su auxiliar de sostenimiento 13-14. en ese momento quedan
en funcionamiento los tres motores. Si se pulsa S0 se abre el circuito de alime
ntacin de las tres bobinas, desenergizndose totalmente el sistema. Por otra parte,
el circuito permite que, al producirse una sobrecarga en cualesquiera de los tr
es motores, se interrumpa todo el sistema, ya que los contactos auxiliares cerra
dos de los tres rels trmicos estn conectados en serie, de manera que al abrirse uno
solo de ellos, se desenergizar toda la secuencia. Sin embargo, solamente se cerr
ar el contacto auxiliar abierto de aquel rel trmico cuyo contacto se abri, sealizando
, por consiguiente, en el cual de los tres motores se ha producido la sobrecarga
. Para que la secuencia quede nuevamente en condiciones de trabajo, se debe rear
mar el rel trmico que actu.
2) Parado automtico por detector inductivo
Elementos necesarios: 1 contactor principal 1 contactor auxiliar 1 rels trmico 1 p
ulsador NC 3 pulsadores NA 2 pilotos luminosos Ciclo de funcionamiento: Al pulsa
r S1 se cierra el circuito de alimentacin de la bobina de C1, autosostenindose por
13-14. El contacto temporizado cerrado
Fig.2.168 Circuito de tres motores en secuencia forzada.
ELCTRICOS TRIFSICOS
229

(55-56) sigue cerrado y slo se abrir despus del tiempo programado a partir del mome
nto en que se energiz la bobina C1, desconectando automticamente todo el sistema.
El pulsador de parado puede desenergizar el sistema en cualquier momento. El rel
trmico debe actuar normalmente ante una sobrecarga.
3) Mando de dos motores en forma secuencial y automtica mediante temporizador, de
modo que cuando se ponga en marcha m2, m1 se haya apagado previamente por accin
del contacto temporizado nc.
Fig.2.169 Circuito: mando de dos motores en forma secuencial y automtica mediante
temporizador.
Elementos necesarios: 2 contactores principales 1 contactor auxiliar 2 rels trmico
s 1 bloque temporizado al trabajo o 1 temporizador neumtico al trabajo 1 pulsador
NC 1 pulsador NA 4 pilotos luminosos Orientaciones para completar el esquema: E
l pulsador de marcha (S1) podr cerrar el circuito de C1 solamente si C4 est desene
rgizado. El contacto temporizado NC debe desenergizar la bobina de C1 antes que
el contacto temporizado NA energice la bobina de C4. Durante el ensayo del monta
je, se comprobar que el funcionamiento de los contactos temporizados est de acuerd
o con lo indicado, si al puntear el contacto instantneo NC de C4, transcurrido el
tiempo prefijado, se desenergiza C1 y se energiza C4.
4) Mando de dos motores en forma secuencial y automtica mediante temporizador ele
ctrnico, de modo que cuando se ponga en marcha m2, m1 se haya apagado previamente
por accin de un contacto temporizado nc.
Elementos necesarios: 2 contactores principales 2 contactores auxiliares 2 rels tr
micos 1 temporizador electrnico al trabajo. 1 pulsador NC 1 pulsador NA 4 pilotos
luminosos Temporizadores electrnicos: los contactos instantneos del contactor aux
iliar que est en serie con el temporizador, por accin de ste se convierten en conta
ctos instantneos.
230
ELCTRICOS TRIFSICOS

La bobina de C1 debe desenergizarse antes que se energice la bobina de C4. El pu
lsador S1 solo puede actuar cuando la bobina de C4 est desenergizada. Una vez que
el temporizador ha cumplido su funcin debe ser desenergizado.
Al iniciar de la instalacin, realice la desconexin total de todas las terminales s
ometidas a tensin (desconexin de todos los polos y por todos lados). Desenrosque l
os fusibles y flipones. No es suficiente la desconexin de un interruptor monopola
r, pues otra per-sona podra volverlo a conectar. Adems otros conductores no desconectados podran seguir soportando una tensin. Sealice de forma clara y visible la z
ona de peligro, as lograr una seguridad adicional. Cuando deba trabajar en las pro
ximidades de partes de circuitos sometidas a tensin, tome las medidas necesarias
que impidan un posible contacto con estas partes, tapando las partes prximas some
tidas a tensin con materiales plsticos (por ejemplo, fundas de plstico para los sop
ortes aisladores y para los cables en las lneas areas). Cuando usted termine de tr
abajar debe retirar las medidas de proteccin en orden inverso.
Fig.2.170 Circuito: mando de dos motores en forma secuencial y automtica mediante
temporizador electrnico.
2.16.3 PROTECCIN AMBIENTAL 2.16.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Todo tcnico electricista debe hacer todo lo posible para protegerse a s mismo y al
personal que trabaja en las instalaciones elctricas, de los posibles daos, debe r
espetar como mnimo las normas de seguridad. Es necesario que cuando realice el pr
ocedimiento de conexin de circuitos automticos tome en cuenta las siguientes norma
s de seguridad. Es importante la iluminacin adecuada en el lugar donde realice la
s conexiones de los circuitos, para ello tome en cuenta las siguientes recomenda
ciones, para ahorrar energa y realizar las conexiones de forma segura: Aproveche
la luz solar de las ventanas. En el rea de trabajo, instale lmparas fluorescentes
en vez de lmparas incandescentes.
ELCTRICOS TRIFSICOS
231

REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS ESPECIALES DE ACUERDO A
2.17 ACCESORIOS
Cuando una instalacin elctrica se automatiza, es necesaria la utilizacin de element
os encargados del mando y gobierno como los contactores y el empleo de una serie
de aparatos auxiliares, requeridos por un sistema de control, que en funcin de l
as rdenes recibidas por el usuario, controlen los rganos de salida o actuadores de
l sistema. B.
temperatura de confort deseada en una estancia o la hora de desconexin de una det
erminada carga. Informacin del sistema. Para una gestin eficaz del sistema a contr
olar, es necesario que el controlador disponga de informacin acerca de las magnit
udes que se desean controlar (sistema de control de lazo cerrado). Por lo tanto,
el sistema de control recibe informacin del exterior, a travs de los sensores o d
etectores instalados en el sistema.
2.17.1 DEFINICIN DE ACCESORIOS
En general, los accesorios son un tipo de controladores o los elementos encargad
os de generar las seales que gobiernan los actuadores, en funcin de las seales de o
rden de entrada. Desde este punto de vista, un controlador abarca desde un pequeo
interruptor horario que conecta una carga (seal de gobierno) a la hora programad
a (orden de entrada), hasta un sistema basado en sofisticados controladores digi
tales que incluyen microprocesadores. El controlador o regulador de un proceso,
toma decisiones en funcin de la programacin establecida, sobre la base de las seale
s de entrada. Las rdenes de entrada de controlador, fundamentalmente son de dos t
ipos: A. Consignas del usuario. Son introducidas directamente por el operador o
el usuario de la instalacin. Estas seales pueden proceder desde un simple pulsador
que emite orden de conexin de la carga, hasta un complicado teclado para la intr
oduccin de datos, tales como la
En respuesta a la aplicacin o funcin que realiza un controlador, el sistema de con
trol proporciona la siguiente ayuda: C. La seal de salida del controlador en resp
uesta a las rdenes introducidas, permite modificar el estado de la instalacin y va
dirigida a los actuadores del sistema. La seal de informacin destinada al operado
r o usuario de la instalacin, informa acerca del estado o de las incidencias que
ocurren en la instalacin. Estas seales controlan desde simples pilotos luminosos,
leds de indicacin o sirenas, hasta sofisticados paneles de visualizacin, como por
ejemplo, el de un ordenador.
D.
2.17.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE ACCESORIOS
En funcin de la tecnologa utilizada por los accesorios o controladores, se pueden
clasificar entre controladores analgicos y controladores digitales:
232
ELCTRICOS TRIFSICOS

Controladores digitales. Se fundamentan en la capacidad de clculo de los micropro
cesadores que llevan incorporados.
Controladores analgicos. Los controladores analgicos son utilizados en los sistema
s de gestin de procesos continuos.
Fig.2.171 Controladores.
2.17.3 MICROSWITCH
Son dispositivos de control piloto para el motor, que protegen al operador de co
ndiciones inseguras. Estos dispositivos piloto incluyen sensores de temperatura,
interruptores (switch de presin), paros de emergencia y switch lmite. Cuando los
dispositivos piloto detectan una condicin adversa, paran el motor.
ELCTRICOS TRIFSICOS
233

Los circuitos de control estn diseados para desarrollar una funcin especfica. La lgic
a, es la manera o forma en como funciona un circuito. Las funciones de lgica comn
se aplican a distintos circuitos elctricos, los nombres para las funciones lgicas
comunes incluyen and, or, not, nor y nand. La funcin lgica depende de la relacin en
tre las seales de entrada y salida de un circuito. Las entradas son los switches
que arrancan o paran el flujo de corriente a las salidas. Las salidas son las ca
rgas que usan la electricidad entregadas por los switches para producir trabajo.
Las cargas tpicas son; lmparas, motores, elementos de calefaccin y selenoides. Un
circuito es activado cuando los contactos del switch son switcheados manualmente
(estacin de botones), mecnicamente (switch lmite) o automticamente.
Fig.2.172 Tipos de switch.
Los desconectadores, tambin conocidos como switch, constituyen uno de los medios
ms elementales de control, ya que conectan o desconectan el motor de la fuente de
alimentacin. Se construyen con navajas para dos lneas (motores monofsicos) o tres
lneas (motores trifsicos), las navajas abren o cierran simultneamente por medio de
un mecanismo. Por lo general, se encuentran alojados en una caja metlica y tienen
un fusible por conductor. Estn diseados para conducir corriente nominal por un ti
empo indefinido y para soportar la de cortocircuito por periodos breves de tiemp
o.
A. Switch electrnico para los motores de induccin de arranque con capacitor: Una t
endencia muy definida de la evolucin electrnica en los llamados sistemas de potenc
ia, ha sido la sustitucin de dispositivos, mecnicos con dispositivos electrnicos de
estado slido. La idea bsica es, desde luego, mejorar la confiabilidad y tambin cam
biar el comportamiento, pasando la operacin mecnica de algunas componentes a opera
cin electrnica. Con relacin a los motores de corriente alterna, algunas veces parec
e algo incongruente usar un switch centrfugo en los motores de induccin de arranqu
e con capacitor, entonces se intenta eliminar los contactos del switch. El uso d
e contactos mecnicos ha sido comn por muchos aos, es confiable, pero ciertamente re
quieren de ms mantenimiento.
Fig.2.173 Desconectadores (switch)
234
ELCTRICOS TRIFSICOS

por lo que los elementos que estn sometidos al contacto sufren desgaste mecnico. T
ransmiten al sistema de control datos sobre la presencia-ausencia, el posicionam
iento, etc. La principal aplicacin es la deteccin de apertura y cierre, para la de
teccin de cualquier mvil, que pueda presentar contacto fsico con el detector.
Fig.2.174 Switch electrnico (triac) para motores de induccin de arranque con capac
itor.
2.17.4 DETECTORES DE FINAL DE CARRERA
Los detectores electromecnicos son dispositivos que ofrecen una salida libre de t
ensin, cuyo principio de funcionamiento es similar al de los pulsadores y su cons
truccin fsica es adecuada para la deteccin de elementos mviles. Algunos detectores e
lectromecnicos son los de finales de carrera y los contactos de vigilancia. El pr
incipio de funcionamiento de estos dispositivos es que presentan una posicin esta
ble, en ausencia de presin del objeto a detectar, y una posicin inestable. Es nece
sario el contacto fsico con el objeto a detectar,
Fig.2.175 Final de carrera
A. SELECTORES DE FINAL DE CARRERA Son aparatos destinados a producir un recorrid
o lineal y abrir o cerrar contactos en diferentes puntos de este recorrido. Esto
s intervienen siempre que se quiera parar una mquina o invertir el sentido de des
plazamiento de un rgano de la misma. Por lo tanto estos finales de carrera han de
ser de plena seguridad. Importa, pues, que sean capaces en todo instante, de de
sempear el papel que se les encomiende. Son de realizacin muy diferente, segn la na
turaleza del rgano mecnico que los acciona. As, pues, se distinguen:
ELCTRICOS TRIFSICOS
235

Los de seguridad, llamados tambin de puerta. Son interruptores de final de carrer
a destinados a interrumpir o cerrar un circuito de mando cuando el desplazamient
o de un determinado elemento mvil alcanza un valor limite prefijado. El ngulo de t
rabajo de las levas puede variarse fcilmente mediante tornillos accesibles que al
aflojarlos, permiten variar el desplazamiento de las levas hasta el punto desea
do. Los selectores de carrera constan principalmente, de un bloque de contactos
colocado en el interior de una caja, accionados por un dispositivo de ataque que
varia segn la forma del rgano de accionamiento. Se componen esencialmente de un t
ambor de levas, las cuales accionan unos microinterruptores en funcin del numero
de revoluciones del mecanismo. Estos microinterruptores actan sobre las bobinas d
e los contactores de acuerdo con los movimientos que se deseen controlar. En las
figuras siguientes se muestran los distintos tipos de finales de carrera dispon
ibles.
El eje del tambor de levas puede apoyarse al armario mediante casquillos de bron
ce o cojinetes de bolas. El rozamiento de las levas con los contactos se realiza
a travs de un rodillo de material plstico para evitar su desgaste. Los contactos
estn ampliamente dimensionados para trabajar sobre las bobinas de los contactores
, pero no para accionar directamente el motor.
2.17.5 SENSORES
Son elementos capaces de transformar la naturaleza de la magnitud que se desea c
ontrolar, como la temperatura, es ms fcilmente tratable por el sistema de control,
por ejemplo tensin o corriente elctrica. El numero de sensores disponibles para l
a medida de las distintas magnitudes fsicas es tan elevado que no se puede proced
er racionalmente a su estudio sin clasificarlos previamente de acuerdo con algn c
riterio. Los criterios ms comunes de clasificacin son: - Segn el tipo de seal de sal
ida. - Segn el aporte de energa. - Segn la magnitud de medida. Segn el tipo de la sea
l de salida los sensores pueden ser: A. Sensores analgicos continuos: o continuos
Proporcionan una seal de salida que depende directamente del valor de la magnitu
d medida, es decir, estos
Fig.2.176 Distintos tipos de finales de carrera.
B. FINALES DE CARRERA DE LIRA Son los particularmente empleados en mecanismos de
elevacin. Constan de un tambor en el que se acoplan dos levas regulables que acc
ionan sendos contactos montados sobre barras aisladas y sujetas a la caja.
236
ELCTRICOS TRIFSICOS

sensores proporcionan una seal de salida continua, que puede variar en todo el ma
rgen de medida del sensor, en funcin del valor de la magnitud medida.
que depende de la temperatura de su unin. La principal clasificacin de los sensore
s se realiza en funcin de la magnitud que es capaz de medir. Entre los principale
s se encuentran: 1) Sensor de temperatura.
discretos: B. Sensores digitales o discretos En general, a diferencia de un sens
or de tipo continuo, un sensor digital slo proporciona un nmero finito de valores
de salida que dependen de la magnitud medida. El caso mas simple de sensor digit
al es un sensor binario que solo presenta dos estados posibles de salida (1 o 0) lo
que proporciona informacin del tipo encendido-apagado, abierto-cerrado, On-Off, e
tc. El sensor digital por excelencia es el pulsador, que puede considerarse como
un sensor de presin ya que cuado se ejerce la presin suficiente, el contacto camb
ia de posicin. Otra clasificacin de los sensores se fundamenta en la necesidad de
estos de aportacin de energa externa para su funcionamiento. As, segn el aporte de e
nerga los sensores se pueden dividir en moduladores o en generadores. moduladores
. C. Sensores moduladores En los sensores moduladores o activos de la energa de l
a seal de salida procede en su mayor parte de una fuente de energa auxiliar. Un cl
aro ejemplo de estos sensores es la resistencia RTD, ya que para su funcionamien
to es necesaria una alimentacin de tensin que permita la conversin de variacin de re
sistencia en una variacin de corriente o tensin. generadores. D. Sensores generado
res En los sensores generadores la energa de salida es suministrada por la entrad
a. Un ejemplo de estos sensores son los termopares, que no necesitan alimentacin
externa para suministrar una tensin
2) Sensor de luminosidad. 3) Sensor de presin. 4) Sensor de humedad. 5) Sensor de
posicin. 6) Sensor de gas.
Fig.2.177 Construccin externa de algunos sensores convencionales.
2.17.6 GUARDANIVELES
Es llamado tambin interruptor de flotador, este es un switch de baja potencia de
mando que convierte una accin de tipo mecnico dada por el nivel o posicin del agua,
en una seal elctrica que acta sobre el motor para arrancar o parar. Su uso ms frecu
ente se encuentra en equipos para bombeo o bien del tipo hidroneumtico y su funcin
principal es mantener los valores lmite (definidos por el lmite mximo y el lmite mni
mo) en cisternas o depsitos de agua.
ELCTRICOS TRIFSICOS
237

Fig.2.178 Aplicacin de interruptores de guardaniveles.
Existen distintas versiones constructivas de estos interruptores, pero todos se
basan en el mismo principio y estn constituidos por un conjunto de contactos que
se accionan de alguna forma por dispositivos mecnicos, ajustando los rangos de ap
ertura y cierre de estos contactos.
238
ELCTRICOS TRIFSICOS

Fig.2.179 Detalle de la instalacin de un interruptor de flotador.
ELCTRICOS TRIFSICOS
239

Fig.2.180 Diagrama de operacin de un switch flotador.
2.17.7 CONSERVACIN
Cuando se trata de accesorios de los controladores de motores, se deben comprend
er y usar correctamente estos dos trminos. Los trminos proteccin de sobrecorriente
y proteccin contra sobrecarga, de igual manera son importantes en las instalacion
es elctricas con el control de motores. Se debe instalar una proteccin contra sobr
ecorriente en el circuito de fuerza o potencia para proteger los conductores que
alimentan al motor, y pueden ser fusibles o interruptores termomagnticos, en tan
to que la proteccin contra sobrecarga se instala en el circuito para proteger los
devanados del motor y puede existir en la forma de relevadores de sobrecarga o
elementos trmicos.
partes del cuerpo estn sometidas a distinto potencial. No efecte maniobras en circ
uitos que no estn bajo control. No manipule nunca un circuito cuando este bajo te
nsin. Toda instalacin sobre la cual se trabaje debe estar correctamente sealizada,
y debe disponer de los cerrojos de seguridad que establecen las normas de seguri
dad. No manipule los accesorios o contactos bajo tensin. Todo accionamiento debe
hacerse siempre por medio de sus propios dispositivos de accionamiento. Verifiqu
e que el color y el marcado de todos los conductores sea el correcto. Protjase co
ntra el arco elctrico (ya que afecta a los rganos visuales y a las superficies cor
porales prximas al arco) utilizando gafas protectoras.
Una maniobra supone la modificacin de una varias condiciones de explotacin de la r
ed elctrica y en numerosas ocasiones se realiza en circuitos en tensin. Para lleva
r a cabo una maniobra es necesario utilizar los elementos protectores adecuados.
En funcin de los efectos nocivos posibles se distinguen entre: Protjase contra el
paso de corriente a travs del cuerpo, utilizando guantes aislantes, y evite que
dos
Fig.2.181 Gafas protectoras.
240
ELCTRICOS TRIFSICOS

NOTAS
ELCTRICOS TRIFSICOS
241

2.18 PROCESO DE CIRCUITOS ESPECIALES DE MOTORES
En esta unidad estudiar lo relativo a los llamados bloqueos, secuencias para inst
alaciones mltiples de motores, as como de las reas peligrosas que se deben tratar c
omo circuito especiales, en virtud de que intervienen otros elementos no convenc
ionales.
Control: Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de contro
l, necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control,
mediante fusibles o mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza medi
ante un pulsador de marcha y en paralelo un contacto de cierre para mantener acc
ionado el contactor de la primera etapa una vez soltemos el pulsador. La segunda
etapa del arranque se produce transcurrido un tiempo ajustable mediante un temp
orizador neumtico montado mecnicamente encima del contactor de la primera etapa.
2.18.1 TCNICAS DE CIRCUITOS ESPECIALES DE MOTORES
A continuacin se indican varias de las tcnicas especiales para arrancar motores, p
referentemente del tipo trifsico.
Fig.2.182 Circuito de arranque de un motor en devanado partido (part -winding)
A. ARRANQUE DE UN MOTOR CON DEVANADO PARTIDO (PART-WINDING) Potencia: Este tipo
de motores arrancan en dos etapas, la primera de las cuales utiliza solo la mita
d del devanado del motor, aportando la mitad de la potencia total. El seccionado
r portafusibles de cabecera se puede sustituir por un disyuntor automtico. Ntese l
a necesidad en este tipo de motores de instalar dos protecciones contra sobrecar
gas puesto que existen consumos nominales diferentes en cada una de las etapas d
el arranque. Se recomienda el uso de dos rels trmicos y un disyuntor magntico en ca
becera. El calibre de los rels trmicos es la mitad de la intensidad nominal (In /
2)
B. TRASFORMADORES DE CONTROL Los transformadores reductores de control se instal
an cuando los componentes del circuito de control diseados para el voltaje nomina
l de alimentacin. El voltaje primario del transformador es el voltaje de la lnea d
e alimentacin en tanto que el secundario, es el requerido para las componentes de
control. En la siguiente figura se muestra la disposicin fsica del circuito de fu
erza y el de control, as como el esquemtico para la instalacin de un motor trifsico
con transformador de control, para obtener bajo voltaje en el circuito de contro
l.
242
ELCTRICOS TRIFSICOS

Las siguientes medidas de seguridad le sern tiles para el trabajo con lneas de alta
tensin:
Debe ser parte de su rutina usar guantes de hule y zapatos de suela de hule o bo
tas, especialmente si est trabajando alrededor de la electricidad en un ambiente
normal o mojado.
Antes de realizar las conexiones de los circuitos, desconecte todas las partes s
ometidas a tensin.
Fig.2.183 Disposicin fsica para el circuito de fuerza y de control para la instala
cin de un motor con transformador de control.
Asuma que todos los c ables no estn protegidos y que el contacto con una lnea de a
lta tensin puede resultar en la muerte por electrocucin.
No use escaleras de metal, tubos, cables o antenas cerca de lneas de alto voltaje
.
No toque o se acerque a lneas de alto voltaje que hayan cado al suelo.
Al medir el trabajo elctrico, aplique las siguientes medidas de seguridad: Asegres
e que son correctas las conexiones que realiz de acuerdo al diagrama del circuito
.
Fig.2.184 Diagrama esquemtico de la instalacin de un motor con transformador de co
ntrol.
ELCTRICOS TRIFSICOS
243

Conecte los aparatos de medicin antes de encender la fuente de alimentacin del cir
cuito.
excesivo por ello es necesario protegerse el aparato auditivo.
No haga cambios en las conexiones con el circuito energizado.
Cuando el nivel de ruido en un puesto o rea de trabajo sobrepase los 80 decibeles
(db) ser obligatorio el uso de elementos o aparatos individuales de proteccin aud
itiva.
Realice correctamente las mediciones con los aparatos. La proteccin de los pabell
ones del odo, los elementos de proteccin auditiva sern siempre de uso individual. V
ea la figura siguiente.
Asegrese de que el cronmetro se active al mismo tiempo que la mquina, y que se apag
ue de igual manera.
Asegrese de que la escala utilizada para hacer la medicin, en los aparatos de medi
cin, sea adecuada.
Cuando trabaje con corriente alterna tome en cuenta el factor de potencia.
Los transformadores sometidos a tensin por lo general emiten vibraciones y el niv
el de ruido es
Fig.2.185 Proteccin auditiva individual.
244
ELCTRICOS TRIFSICOS

NOTAS
ELCTRICOS TRIFSICOS
245

ACTIVIDADES
1. MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONAL Y PROTECCIN AMBIENTAL
Elabore un listado de las medidas de seguridad personal y de proteccin ambiental
que usted considera deben observarse durante la instalacin y mantenimiento de mot
ores monofsicos y trifsicos, relacionadas con el uso del equipo, herramientas, mat
eriales e instalaciones de trabajo en la empresa. Luego, escrbalas en una hoja de
rotafolio y djela en un lugar visible dentro del aula o del taller donde se real
iza la capacitacin.
3. CONEXIONES TRIFSICAS
Presenten un informe escrito al facilitador, indicando cada una de las fases del
proceso, con sus respectivas conclusiones.
1. El facilitador organizar grupos de 4 participantes y sortear 4 tipos diferentes
tipos de conexiones para el arranque, parada y cambio de giro de un motor trifsi
co, utilizando: a. Cuchillas desconectoras. b. Guardamotor c. Interruptores
2. TCNICAS DE MANTENIMIENTO DE MOTORES TRIFASICOS
En grupos de cinco participantes, realicen una demostracin sobre la forma en la q
ue debe realizarse el proceso de mantenimiento de motores trifsicos, considerando
todos los pasos que esto conlleva. Deben auxiliarse de la maquinaria, equipo y
herramienta necesarias para el efecto.
d. Conexin Estrella -Delta
2. Realicen una demostracin sobre la forma en la que debe realizarse el proceso d
e conexin, en un tiempo mximo de 15 minutos, considerando todos los pasos que esto
conlleva. Deben auxiliarse de la maquinaria, equipo y herramienta necesarias pa
ra el efecto. 3. Elaboren el diagrama de la conexin segn lo indicado en este manua
l.
246
ELCTRICOS TRIFSICOS

4. Identifiquen las caractersticas ms importantes de la conexin asignada, al finali
zar antenlas en una hoja de rotafolio y pguenla en la pared del taller donde reali
zan la prctica.
Funcin de cada uno de los sensores. Explicacin de la aplicacin de cada uno de los s
ensores. Deben entregar un reporte a su facilitador con los resultados de su inv
estigacin.
5. Presenten un informe escrito al facilitador, indicando cada una de las fases
del proceso, con sus respectivas observaciones, investiguen si existe una forma
alternativa de efectuar este proceso y descrbanla.
4. TIPOS DE SENSORES
En grupos de tres participantes, realicen una investigacin bibliogrfica sobre los
tipos de sensores que existen, de acuerdo a la siguiente clasificacin: a. Segn el
tipo de seal de salida (analgicos, digitales), b. Segn el aporte de energa (modulado
res, generadores). c. Segn la magnitud de medida (temperatura, luminosidad, presin
, humedad, posicin, gas, etc.). Indiquen lo siguiente: Definicin y descripcin de ca
da uno de los tipos de sensores.
5. FALSO VERDADERO
Escriba una F entre los parntesis situados al final de cada proposicin, si la prop
osicin es falsa, o una V si es verdadera. Compare sus respuestas con el contenido
del manual.
1. La prueba de corto circuito se lleva a cabo para determinar experimentalmente
, el valor de la tensin nominal de un motor......................................
........( )
2. El envejecimiento del aislamiento es un proceso qumico que ocurre ms rpidamente
a temperaturas ms bajas..........................................................
....( )
3. El Nivel Bsico de Aislamiento (BIL) el cual es un tipo de aislamiento capaz de
proteger de un impulso de alto voltaje, por ejemplo de 110 voltios.............
...........................................................( )
ELCTRICOS TRIFSICOS
247

4. Las plantas deshidratadoras de zeolita se usan ampliamente para el secado de
la pintura de los motores elctricos .............................................
....( ) 5. Los contactos se limpian de humedad y polvo e impurezas mecnicas o par
tculas, haciendo girar el aceite a alta velocidad con un aparato llamado integrad
or centrfugo...............................................( )
6. COMPLETANDO ORACIONES
Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones, compare sus respu
estas con el contenido de la unidad 2: 1) Tenga siempre en cuenta que la maniobr
a de _______________________ para ajustar las tensiones, ha de efectuarse cuando
el aparato est totalmente fuera de servicio, con el primario y el secundario des
conectados. 2) La prueba de ____________________ se lleva a cabo para medir las
prdidas en el hierro, a la tensin nominal de funcionamiento. 3) La temperatura sup
erior del motor nunca debe exceder de ____________C., la consecuencia de sobrepas
ar estos lmites podra ser que el motor entre en cortocircuito, tenga baja eficienc
ia, etc. 4) Las ____________________________ debidas a sobrecargas atmosfricas es
tablecen sin duda, la situacin ms difcil para los aislamientos del motor. 5) La pru
eba de potencial aplicado, tiene como propsito verificar la capacidad de los ____
_________ a resistir sobretensiones de 60 Hz, entre los elementos conectados al
contactor bajo prueba y las partes aterrizadas.
6. El motor Compound tiene como caracterstica principal, el ser compacto, o sea,
la parte activa y los aisladores estn dispuestos de tal manera, que su apariencia
externa es la de una minisubestacin.............................................
..................( )
7. La medicin de la resistencia de aislamiento se efecta por lo general, con un ap
arato llamado TTR...............................................................
............( )
8. La humedad, la elevacin de la temperatura y los ambientes corrosivos y contami
nados, son los principales enemigos de un motor.................................
.......................................( )
9. Existen tres tipos de mantenimiento aplicados los motores elctricos, estos son
: predictivo, programado y registrado...........................................
..... ..........( )
248
ELCTRICOS TRIFSICOS

RESUMEN
El mando de los motores elctricos consiste en realizar el arranque, la regulacin d
e velocidad, el frenado, la inversin del sentido de marcha, as como tambin, el mant
enimiento en operacin de los mismos. En los casos ms sencillos el arranque, la reg
ulacin de velocidad y el frenado, se realizan por medio de dispositivos accionado
s manualmente: interruptores de cuchillas, guardamotores, interruptores de polos
, restatos de arranque y de regulacin, combinadores, etc. Estos dispositivos son l
lamados mandos manuales. En los sistemas de potencia elevada, el mando manual re
sulta difcil y en ocasiones, imposible de utilizar a causa de los grandes esfuerz
os necesarios para asegurar la maniobra de los aparatos. Los controles manuales
se han clasificado segn las Normas NEMA, donde se analizan las caractersticas de e
stos, de acuerdo a su construccin y tipo de aplicacin. El mantenimiento apropiado
de estos controles depende de su vida til En todas las instalaciones elctricas ind
ustriales donde se utilicen motores elctricos, la instalacin de los mismos, requie
re del uso de medios de conexin y desconexin, as como de control. El control de mot
ores elctricos est asociado al estudio de los dispositivos elctricos que interviene
n en el cumplimiento de las funciones que realiza la maquinaria rotativa propiam
ente dicha, por tanto, es necesario protegerlo y asegurarse de que el motor no f
alle. Los controladores de un motor elctrico son dispositivos que se utilizan nor
malmente, para arrancar un motor en forma determinada, en condiciones normales d
e operacin, y pararlo cuando as se requiera. El controlador puede ser un simple de
sconectador para arrancar y parar el motor (switch), puede ser tambin una estacin
de botones para arrancar al motor en forma local o a control remoto, puede ser u
n dispositivo que arranque al motor por pasos o invierta su sentido de rotacin o
bien, haciendo uso de las seales de los elementos a controlar, como pueden ser la
temperatura, presin, nivel de lquidos o cualquier otro cambio fsico que se requier
a para arrancar o parar un motor y que evidentemente, provean de un mayor grado
de complejidad al circuito de control. El principio de operacin de estos componen
tes (controles) es bsicamente el mismo y su tamao vara, dependiendo del tamao del mo
tor que van a controlar, entre los principales elementos de control estn: los des
conectadores (switches), interruptores termomagnticos, relevadores, estacin de bot
ones, contactores, fusibles, lmparas, switch de nivel, autotransformadores, etc.
Debe tomarse en cuenta la proteccin de cortocircuito y contra sobrecarga de los m
otores, para ello se utilizan interruptores y protectores trmicos, la cantidad de
estos est en funcin de la tensin nominal, y de la cantidad de maniobras a las que
estos son sometidos. Los arranques pueden ser de tipo manual y electromagntico, p
ueden utilizarse distintos dispositivos, de acuerdo al tipo de motor (monofsicos
o trifsicos).
ELCTRICOS TRIFSICOS
249

Los dispositivos auxiliares son utilizados en los circuitos elctricos que muestra
n el estado del motor elctrico, o simplemente avisan de alguna maniobra que se de
be realizar o se ha realizado, as como de los problemas que pueden surgir en el c
ircuito, tanto de mando como de potencia. El buen funcionamiento y mantenimiento
de los dispositivos que constituyen los controles de mando, son importantes par
a asegurar la vida de los operadores y de la mquina, as como tambin, proteger el am
biente. Los motores elctricos constituyen una de las principales fuentes de energa
mecnica para las distintas aplicaciones industriales, comerciales y de la vida d
iaria; por lo que se debe considerarse como elementos importantes esenciales y c
ostosos, para la operacin de una industria, por tanto, es necesario el diseo, cons
truccin, instalacin y mantenimiento del equipo, necesario para controlar a estos m
otores, en funcin de la aplicacin a desarrollar. El Control del motor se refiere bsic
amente a las funciones disponibles de un controlador de motor y a la forma como
es aplicado, como por ejemplo, el control de velocidad, inversin de sentido de ro
tacin, aceleracin, desaceleracin, arranque y parada. Los contactores se emplean par
a el mando local o a distancia de mquinas de cualquier gnero. Sobre todo, se utili
zan en los sistemas de mando en los que la potencia de acoplamiento y la frecuen
cia de maniobras plantean exigencias severas. El contactor resulta un elemento i
ndispensable en la automatizacin, para el mando de las secuencias de trabajo, pue
de llegar hasta 5,000 conexiones por hora, pudiendo tambin cortar intensidades de
corriente del orden de 10 a 15 veces la intensidad nominal del aparato, cosa im
posible de realizar con un interruptor manual.
250
ELCTRICOS TRIFSICOS

EVALUACIN
1. Un relevador de tipo _______________ es tambin conocido como un relevador de s
obrecarga: A) Trmico B) Magntico C) Electromagntico D) Neumtico 5. Los fusibles debe
n ser reemplazados despus de que operan una falla, en caso contrario pueden produ
cir un (a) _____________ en motores trifsicos. A) Cortocircuito B) Sobretensin C)
Sobrecarga D) Operacinmonofsica 6. Los fusibles categora _________, tambin llamados
fusibles lentos o de acompaamiento, son apropiados para proteger receptores de so
bre intensidades y cortocircuitos. A) B) C) D) g b a f
2.Los contactos _______________ estn diseados para abrir y cerrar los circuitos de
potencia: A) Auxiliares B) Principales C) Electromagntico D) Hidrulicos 3. Contac
tores ______________ que por el tipo de accionamiento, pueden accionarse por la
presin de un gas (nitrgeno, aire, etc.): A) Electromagnticos B) Electromecnicos A) N
eumticos D) Hidrulicos 4. Los controladores manuales o magnticos de corriente _____
____________ con ruptura al aire y sumergidos en aceite, para servicio a 600 vol
ts o menos, son capaces de interrumpir sobrecargas de operacin hasta de 10 veces.
A) Continua B) Alterna C) Mixta D) Directa
7. Los ________________ son dispositivos de control piloto para el motor, que pr
otegen al operador de condiciones inseguras. A) Microswitches B) Switches C) Des
conectadores D) Guardamotores 8. El interruptor _______________ es utilizado par
a arrancar el motor en forma manual, su funcin es abrir y cerrar el paso de la co
rriente en 3 fases al mismo tiempo. A) Bipolar B) Termomagntico C) De presin D) Tr
ipolar
ELCTRICOS TRIFSICOS
251

9. La prdida de energa en un motor denominada ____________________, es debida a la
circulacin de corrientes en los bobinados y depende del estado de carga del tran
sformador. A) Corrientes de Foucault B) Histresis C) Voltajes de Faraday D) Efect
o Joule
13. De acuerdo a los colores normalizados para lmparas y pulsadores, el color ___
__________ se aplica a una intervencin para interrumpir condiciones anmalas o no d
eseadas. A) Rojo B) Negro C) Amarillo D) Verde 14. En las luces piloto y pulsado
res, el color _________ significa accionamiento en caso de peligro y se aplica e
n paros de emergencias y extincin de incendios. A) Azul B) Rojo C) Negro D) Verde
15. El _____________ reacciona ante la corriente de sobrecarga protegiendo el m
otor, se localiza normalmente en forma externa al motor, y es utilizado para act
ivar alarmas o circuitos interruptores: A) Guardamotor B) Fusible C) Rel D) Conta
ctor 16. El tiempo que tarda un conductor en alcanzar una temperatura peligrosa,
se calcula con la frmula __________________. A) t = Q mx_ R I2 t = Q max R2 I t =
Q min R I2 t = RQ max I2
10. La corriente ____________ es la mxima corriente que puede mantener un accesor
io elctrico sin que supera la mxima temperatura, sin que se produzca ningn tipo de
deterioro. A) De sobrecarga B) Nominal C) De servicio D) De cortocircuito
11. El ______________ es un dispositivo utilizado para evitar corrientes elevada
s de arranque en motores trifsicos con carga, y permite elevar el par de arranque
del motor. A) Interruptor de dos polos B) Guardamotor C) Interruptor de tres po
los D) Conmutador estrella triangulo
12. Los contactores _______________ son accionados por medio de resortes, balanc
ines, etc. A) Electromecnicos B) Electromagnticos C) Neumticos D) Hidrulicos
B) C) D)
252
ELCTRICOS TRIFSICOS

17. Para un motor trifsico de induccin de 8 HP, 220 V y letra de clave L, las corr
ientes mnima y mxima de arranque posible son de ______ y ______ A respectivamente.
A) 72.0 - 79.92 B) 180 - 201.4 C) 188.9 - 209.7 D) 62.0 - 71.50 18. Para un mot
or trifsico de induccin de 5 HP, 220 V y con letra de cdigo G, la mxima corriente de
arranque, como una relacin de corriente nominal, es de ___________ A. A) 7.23 B)
5.50 C) 4.97 D) 6.48 19. Los ______________ llamados interruptores de flotador,
convierten una accin mecnica dada por el nivel del agua en una seal elctrica, que a
cta sobre el motor para arrancar o parar. A) Detectores final de carrera B) Micro
switc es C) Guardaniveles D) Rels 20. Los ________________________ son dispositiv
os electromecnicos diseados para la deteccin de elementos mviles, al tener contacto
fsico con el objeto a detectar. A) Sensores B) Microswitc es C) Guardaniveles D)
Detectores final de carrera
ELCTRICOS TRIFSICOS
253
GLOSARIO
GLOSARIO
Arco elctrico: Efecto producido al circular la corriente a travs del aire. Arco de
ruptura: Arco producido cuando se rompe el medio o medios en los cuales se real
iz la conexin. Arranque secuencial de motores: El control secuencial se refiere al
arranque de un motor despus de otro en un orden predeterminado, por ejemplo, un
sistema de transformadores compuesto por cuatro secciones, las secciones deben a
rrancar en el orden o la secuencia correcta. Si por alguna razn el motor no arran
ca, el siguiente motor tampoco lo ar. Asfixia: Sofocacin causada por la falta de
oxgeno en todos los rganos, que afecta principalmente al cerebro. Bimetlico: Palabr
a compuesta por el prefijo bi y metlico que significa compuesto por dos metales. Bo
bina: Componente de los circuitos elctricos formado por un ilo conductor aislado
y arrollado repetidamente, en forma variable, segn su uso. Bobinado del estator:
Arrollado correspondiente al estator (parte esttica del motor). Caballo de fuerz
a: Medicin de potencia en un motor, equivalente a 746 W. Campo magntico rotativo:
Campo magntico generado en los bobinados del estator, producido al alimentar un m
otor con corriente alterna trifsica, desplazada 120. Carcaza: Parte metlica exterio
r del motor que protege y asla el motor, de las partes elctricas; es el encargado
de sostener a los escudos, ubicados en la parte lateral del motor. Ciclo de una
onda sinusoidal: Se describe en trminos de sus alteraciones, una positiva y otra
negativa. Perodo de tiempo en el que se verifica una serie de acontecimientos o f
enmenos asta llegar a uno, a partir del cual, vuelven a producirse en el mismo o
rden. Conexin: Unin o enlace efectuada para energizar uno o varios elementos. Conm
utador: Conmutador Componente elctrico utilizado para que una corriente cambie de
conductor, que consiste de un conjunto de lminas de cobre llamadas delgas, aisla
das entre s y conectadas a las bobinas del inducido; sobre dic o conjunto rozan l
as escobillas que conducen la corriente del inducido. Contactor: Elemento electr
omagntico, que consta de una bobina, contactos principales y en algunos casos, de
contactos auxiliares. Corrientes de cortocircuito: Corrientes que aparecen en u
n circuito cuando ocurre una unin entre dos o ms fases o entre una fase y el neutr
o. Toma valores muy grandes en tiempos muy pequeos. Corrientes de sobrecarga: Cor
rientes que aparecen durante el funcionamiento normal de las instalaciones, cuan
do la potencia que absorben los aparatos supera a la prevista para los conductor
es. El efecto trmico que producen se manifiesta a lo largo del tiempo, produciend
o deterioros muy graves. Se necesita de una proteccin que corte el paso de la cor
riente.
ELCTRICOS TRIFSICOS
255
GLOSARIO
Cos j: Coeficiente denominado factor de potencia; es una medida del desfase entr
e la corriente y tensin elctrica. Desexcitacin: Accin que consiste en quitar la exci
tacin o la corriente elctrica de alimentacin de un elemento. Deslizamiento: Efecto
producido en un motor trifsico de induccin, en donde la velocidad del motor es men
or a la velocidad sncrona. Enc apado ranurado: Estructura en forma apilada, const
ruida con material ferromagntico. Escudo: Parte del motor que sostiene los cojine
tes y permiten que gire el motor. Estator: Parte estacionaria de un motor elctric
o. Fusin: Proceso por el que se destruye el contactor, debido a las altas tempera
turas que en l se generan. HP: HP Siglas en ingls House Power inscritas en la plac
a del motor, que indican la de potencia que caracteriza al motor. Unir Instalacin
: Uni o empalmar terminales en un lugar determinado, para realizar un circuito e
lctrico. Interruptor tripolar: Interruptor provisto de tres polos Jaula de ardill
a: Rotor de un motor que tiene rotor con forma de jaula, en cortocircuito. Lamin
aciones: Polos de campo fabricadas con ierro, en paquetes de lminas delgadas, qu
e soportan a los devanados de campo. Mantenimiento: Conjunto de acciones que se
deben de llevar a cabo para evitar posibles daos a los equipos.
Mquina elctrica: Aparato alimentado con o genera corriente elctrica, para desarroll
ar un trabajo. Motor: Motor Aparato generador de fuerza que proporciona movimien
to a una mquina o mecanismo. Motor Asncrono: Motores elctricos donde el rotor gira
a distinta velocidad que el campo magntico giratorio del estator. Motor Sncrono: M
otor en donde el rotor gira a la misma velocidad que el campo magntico giratorio
del estator. Perodo T: Medida del tiempo en segundos; es el inverso de la frecuen
cia en Hertz. Polos: Partes magnticas de un imn o electroimn. Reactancia: Oposicin q
ue presentan las bobinas y los condensadores al paso de la corriente elctrica alt
erna. Reenganc e: Conexin inmediata, posterior a una desconexin. Rendimiento : Re
lacin que existe entre una seal de salida respecto a una de entrada. Rotor: Parte
giratoria de un motor. Sobreintensidad: Valor excesivo de la intensidad en un co
nductor o un receptor, puede ser debido a una sobre carga o un cortocircuito. Es
toda corriente cuyo valor es superior al nominal. Tacmetro de mano: Instrumento
de medicin de las revoluciones que da un motor. Temporizadores: Dispositivos que
permiten evaluar el tiempo transcurrido desde el cumplimiento de una condicin det
erminada. estatrica: Tensin estatrica Voltaje que se encuentra en el estator.
256
ELCTRICOS TRIFSICOS
GLOSARIO
Tensin nominal: Voltaje con que opera un equipo, erramienta o mquina. Timer (Temp
orizador): Dispositivo elctrico o electrnico que se utiliza en las maniobras de co
ntactores, en las que se exigen tiempos de retardo en desconexin o retardo en con
exin. Velocidad: Relacin que se tiene de un desplazamiento en factor del tiempo.
ELCTRICOS TRIFSICOS
257
ANEXOS
ANEXO
TEMPORIZADORES Los temporizadores son dispositivos que permiten evaluar el tiemp
o transcurrido desde el cumplimiento de una condicin determinada. Se puede defini
r la temporizacin como un retardo calculado de la ejecucin de una accin. En diversa
s operaciones y procesos industriales, se deben retardar ciertas acciones, de un
a duracin bien definida. Desde la electrificacin de la empresa industrial, estas a
cciones estn comandadas por el cierre o la apertura de un contacto: de aqu, la imp
ortancia de los rels temporizadores. La precisin de los retardos tiene una gran in
fluencia sobre la calidad de los productos obtenidos; por ejemplo, en soldadura
elctrica, la calidad de cada punto de soldadura depende de la exacta duracin del p
aso de la corriente. Existe un gran nmero de sistemas de temporizacin, basados en
diferentes principios fsicos; cada uno de estos sistemas, cubre una zona de retar
dos diferentes. Segn las Normas (VDE), los sistemas de temporizacin se clasifican
de acuerdo al tipo de contactos y el accionado por un rgano motor, 2) Sistemas ba
sados en la temporizacin por un rgano motor. En este caso, todos los contactos estn
temporizados, para un mismo valor de retardo. Se incluyen los siguientes sistem
as: a) Temporizacin magntica b) Temporizacin electrnica c) Temporizacin trmica d) Temp
orizacin mecnica
A. CARACTERISTICAS COMUNES A TODOS LOS SISTEMAS DE TEMPORIZACIN Todos los rels tem
porizados tienen las siguientes caractersticas generales: 1) Tipo de temporizacin.
Para simplificar la explicacin, se tomar como ejemplo un rel electromagntico, cuya
bobina (circuito de mando) est en reposo o excitada, mientras que sus contactos (
circuitos mandados), estn en estado de reposo o de trabajo, bajo estas condicione
s y tal como se ilustra en la grfica siguiente, se trazan los diagramas de funcio
namiento, en los que el tiempo se localiza en las abcisas (ejes x), y el estado
de los aparatos en las ordenadas (ejes y); en dic a figura se pueden distinguir
tres tipos principales de temporizacin:
1) Sistemas basados en la temporizacin de los propios contactos. En este caso, un
rel puede comprender, simultneamente, uno o varios contactos temporizados eventua
lmente, con retardos diferentes y uno o varios contactos de accin instantnea. Dent
ro de estos sistemas, se incluyen los siguientes: a) De temporizacin neumtica b) D
e temporizacin electromecnica.
ELCTRICOS TRIFSICOS
259
ANEXOS
C) Retardo a la atraccin y a la desexitacin (Figura A1c), es la combinacin de los c
asos precedentes. Es de notar que el retardo a la desexitacin solamente puede rea
lizarse, si existe una reserva de energa, que se a constituido durante la puesta
en tensin del rel, con el objeto de prolongar su funcionamiento. Esta energa puede
adoptar diversas formas:
a) Mecnica: compresin de un gas o de un resorte (temporizacin neumtica) b) Magntica:
rels de manguito. c) Trmicas: rels de bilmina. d) Elctrica: rels de condensador. En to
dos los casos, el impulso de corriente en la bobina (vea la Figura anterior), de
be tener suficiente duracin para que pueda constituirse una reserva de energa.
Fig.A1 Diagramas de funcionamiento de diversos tipos de rels temporizados. a) Tem
porizacin con retardo a la conexin; b) Temporizacin con retardo a la desconexin; c)
Temporizacin con retardo a la conexin y a la desconexin.
A) Retardo de la atraccin de la armadura . Llamado tambin de retardo de conexin o r
el de accin diferida (Figura A1a). Los contactos pasan de la posicin de reposo a la
de trabajo, con un retardo ta, con relacin al principio de la excitacin de la bob
ina. Cuando no est alimentada, los contactos quedan en reposo.
Fig. A2 Rel trmico de bilmina (caldeo). 1. Bobina de mando, 2. Bilmina, 3. Bornes de
salida.
B) Retardo de la desexitacin de la armadura. Tambin llamado retardo a la desconexin
o rel de minutera (Figura A1b). Cuando se alimenta la bobina, la armadura es atrad
a y los contactos basculan. Cuando cesa de alimentarse la bobina, los contactos
no vuelven inmediatamente al estado de reposo, sino que lo acen con un retardo
tr.
2) Corte de la alimentacin. En cualquier estudio de una instalacin con rels tempori
zados, ay que tener en cuenta lo que sucede en el caso de un corte de la alimen
tacin (voluntario o fortuito). En caso de corte son posibles dos casos: a) El apa
rato debe reanudar su funcionamiento automticamente. b) El aparato debe esperar u
na orden para reanudar nuevamente su funcionamiento.
260
ELCTRICOS TRIFSICOS
ANEXOS
Se provocan estas condiciones utilizando enclavamientos mecnicos o elctricos, disp
ositivos de memoria, etc.
Los rels de mando con temporizacin trmica, tienen aplicaciones especficas, que deriv
an de sus propias caractersticas de funcionamiento. Generalmente, estos rels estn t
emporizados al cierre y a la apertura de los contactos, porque debe tenerse en c
uenta el perodo de enfriamiento despus del corte de la corriente de mando. Solamen
te el rel de termistncia evita la temporizacin a la desexitacin. Por consiguiente y
en general, para obtener un nuevo funcionamiento idntico, debe dejarse en reposo
el rel durante cierto tiempo, para que ste se enfre. Se aprovec a esta circunstanci
a para realizar protecciones contra sobrecargas debidas a un reenganc e demasiad
o rpido.
Contactos. Siempre deben utilizarse rels de ruptura brusca, con el objeto de evit
ar los malos contactos que resultan de la accin progresiva de numerosos dispositi
vos temporizados.
B. TEMPORIZACIN TRMICA Los rels trmicos o dispositivos que utilizan procedimientos tr
micos para la temporizacin, pueden incluirse en los siguientes grupos: a) Rels de
bilminas b) Rels de barras dilatables c) Rels con ilos de dilatacin d) Rels en atmsfe
ra de gas e) Rels con termistancias.
Fig. A3 Rel trmico de barras dilatables. 1-Bobina de mando (caldeo). 2-Barra dilat
able. 3-Bornes de salida.
Fig. A4. Rel trmico con ilos de dilatacin
ELCTRICOS TRIFSICOS
261
BIBLIOGRAFA
BIBLIOGRAFA
1. 2. 3. 4. C apman Step en, Mquinas elctricas Tercera edicin, Colombia, Editorial Mc
Granw Hill, 2000. 768 pp. Comit de Electricidad. Cdigo Elctrico Nacional 1ra. edicin.
Caracas, Venezuela. Editorial Codelectra. 1991. 962 pp. Ediciones Ceac. Nueva Bib
lioteca del Instalador Electricista. Primera edicin. Espaa. Grupo editorial Ceac S.
A. 2000. 381 pp. Fink, Donald G./ H. Waynne Beaty, Manual de Ingeniera Elctrica Tomo
I, Decimotercera edicin. Versin espaola; Jorge Humberto Romo Muoz. Mxico. Editorial
McGraw-Hill. 1250 pp. Gingric , Harold W. Mquinas Elctricas, Transformadores y Cont
roles Primera edicin, Versin Espaola; Alfonso Rodrguez. Mxico. Editorial Prentice-Hall
. 1979. 365 pp. Harper, Enrquez. Control de Motores Electricos Primera edicin. Elect
ricos, Mxico. Editorial Limusa S.A. 2002. 314 pp. Harper, Enrquez. El ABC de las Mqui
nas Elctricas, Tomo III, Elctricas Primera edicin. Mxico. Editorial Limusa S.A. 1999.
397 pp. Harper, Enrquez. Fundamentos de Control de Motores elctricos en la Industri
a Primera edicin. Mxico. Editorial Limusa S.A. 2000. 187 pp. Industria, Harper, Enrqu
ez. Manual de Electricidad Industrial II Primera II, edicin. Mxico. Editorial Limusa
S.A. 2000. 293 pp. Harper, Enrquez. El libro prctico de los Generadores, Elctricos. T
ransformadores y Motores Elctricos Primera edicin. Mxico. Editorial LIMUSA, S.A. de
C.V. 2001. 252 pp. Harper, Enrquez. Manual de Electricidad Industrial Tomo I, Indus
trial, Primera edicin. Mxico. Editorial Limusa S.A. 1999. 276 pp. Harper, Gilberto
Enrquez. Fundamentos de Instalaciones Elctricas de mediana y alta Tensin 2da. Edicin.
Mxico. Editorial Limusa S.A. 2000. 507 pp.
5.
6. 7. 8. 9. 10.
11. 12.
262
ELCTRICOS TRIFSICOS
BIBLIOGRAFA
13. 14. 15. 16.
Intecap Motores Trifsicos y Corriente Continua 66 pp. Continua, Intecap, Electromecnic

a, Instalaciones para Mando de Motores Elctricos, Elctricos 118 pp. Kmper Mic ael, Man
ual de Esquemas, Automatizacin y Distribucin de Energa, Energa Primera edicin, Alemani
, Editorial Moeller, 1999. Klaue, Jrgen, Heinric Hbsc er y Appelt, Werner Electrot
ecnia Curso Elemental. D. Jorge Romano Rodrguez. Elemental Tercera edicin. Versin esp
aola; Espaa. Editorial Revert S.A. 1983. 298 pp. Mller, Wolfgang Cooperacin tcnica Rpu
lica Federal de Alemania. Superior. Electrotcnica de Potencia, Curso Superior Primer
a edicin. Versin espaola; D. Jorge Romano Rodrguez. Espaa. Editorial Revert S.A. 1984.
409 pp. Sc illo, A. Material Nmero Conductor Primera edicin. Versin espaola; Dr. Carl
os Senz de Magarola. Espaa. Editorial Revert S.A. 1968. 218 pp. T aler, George J. y
Wilcox, Milton L. Mquinas Elctricas Primera Elctricas. edicin. Versin espaola; Ing.
o del Valle. Mxico. Editorial Limusa Willey, S.A. 1969. 675. pp. Viloria Jos, Clculo
y Construccin de Circuitos con Contactores Primera edicin, Espaa, Editorial Paranin
fo, 1999, 385 pp. Werner Dzieia, Ger ard Brec mann. Hrnemann, Ernst. Tablas de Ele
ctrotcnica. Electrotcnica Primera edicin. Versin espaola; Jos Compaa Bueno. Espaa.
26 pp.
17.
18. 19.
20. 21.
ELCTRICOS TRIFSICOS
263
BIBLIOGRAFA
No. MDULO N o. 10 INSTALACIN Y MATENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS Cdigo : MT
.3.4.2-45/04 Cdigo: Edicin 01
Este manual a sido reimpreso en el Centro de Reproduccin Digital por Demanda Var
iable del Intecap. CRDDVI.
Pro ibida su reproduccin total o parcial, sin previa autorizacin escrita.
264
ELCTRICOS TRIFSICOS

Instalacion y Mantenimiento de Motores Electricos Trifasicos Modulo 10

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Instalacion y Mantenimiento de Motores Electricos Trifasicos Modulo 10

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

ELECTRICISTA INSTALADOR INDUSTRIAL

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS

COPYRIGHT Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad -INTECAP- 2004 Esta publ

Electricista instalador industrial

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES

2.1.3 2.1.4 2.2

2.7.1 2.7.2 2.8

REALIZAR INSTALACIN DE MOTORES ELCTRICOS UTILIZANDO MANDOS ELECTROMAGNTICOS DE ACUE

2.18.2 Medidas de seguridad 2.18.3 Proteccin ambiental Actividades Resumen Evalua

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

Potencia reactiva: Es obtenida del diagrama de la Figura 1.20, al considerar

Se tiene: Factor de potencia = cos = Potencia real / Potencia aparente El valor

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

Monte el cable Introduzca el cable en las cajas

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

Las mquinas de CA o de induccin asta ace poco se utilizaban casi exclusivamente

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS

MANTENIMIENTO E INSTALACIN DE MOTORES TRIFSICOS