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002d010000030000000000

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN

TITULO:
EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AV. ANDRS RAZURI (CUADRAS 1 A LA CUADRA 5), DEL
DISTRITO DE TAMBOGRANDE, PIURA, 2015.

PROYECTO
AUTOR:
GARCIA SAAVEDRA HECTOR IVAN
ASESOR:
INGJUAN ASALDE VIVES
PIURA PERU

2015

INDICE
INTRODUCCIN

003

4.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

004

4.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

004

4.1.1. CARACTERIZACION DEL PROBLEMA

004

4.1.2.- ENUNCIADO DEL PROBLEMA

004

4.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

005

4.2.1.- OBJETIVO GENERAL

005

4.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

005

4.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

5.- MARCO TEORICO

006
006

5.1.- ANTECEDENTES

006

5.1.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES

007

5.2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES

009

5.2- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

010

5.3.- SISTEMAS DE HIPOTESIS

021

5.3.1.- HIPTESIS GENERAL

021

5.3.2.- HIPTESIS ESPECFICA

021

6.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION

021

6.1.- TIPO DE INVESTIGACION DEL PROYECTO

021

6.2.- NIVEL DE LA INVESTIGACION DEL PROYECTO

021

6.3.- DISEO DE LA INVESTIGACION

021

6.4.- EL UNIVERSO Y MUESTRA

022

DEL PROYECTO

6.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS

022

6.6.- PLAN DE ANALISIS

023

6.7.- MATRIZ DE CONSISTENCIA

023

6.8.- PRINCIPIOS ETICOS

023

7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS DEL PROYECTO

024

8.- ANEXOS

025

INTRODUCCION
En la actualidad en nuestro pas las vas de acceso son de gran importancia para
el desarrollo socio- econmico, siendo de vital importancia la ejecucin y
mejoramiento de las mismas y de esta manera puedan desarrollar su objetivo
principal, el cual es brindar un buen sistema de rodamiento a los diferentes
vehculos que por el circulan.
En el distrito de Tambogrande, el crecimiento poblacional es cada vez mayor,
siendo este un factor determinante, para que sus autoridades estn ms
alerta de las distintas necesidades de la poblacin. En la zona urbana del distrito
en mencin, el estado en el que se encuentran las calles es muy apremiante, se
observa al ingresar a la ciudad, que sus avenidas principales estn
completamente en mal estado, estas presentan diferentes patologas en toda su
longitud.
Segn la revista El Observador en la verdad (1) en el distrito de
Tambogrande, las calles y avenidas de la zona urbana, estn conformadas
en un 40% de concreto asfaltico, otro 30% de pavimento flexible, o adoquines y el
30% restante de pavimento rgidos, sin embargo la condicin en que se presentan
es muy deplorable, se encuentran muy deterioradas, por la falta de mantenimiento
y un descuido total de las autoridades del distrito.
En nuestro trabajo de investigacin nos enfocaremos en la avenida Andrs
Razuri del distrito de Tambogrande, aqu desarrollaremos una metodologa de
estudio con la finalidad de poder determinar el grado de severidad que
representan las patologas o lesiones existentes en la misma y as poder
determinar la funcionalidad de la superficie de rodadura de la avenida en mencin.
A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, esto permitir la
toma de decisiones para su rehabilitacin o reconstruccin.

4. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
4.1 Planeamiento del problema
4.1.1 Caracterizacin del Problema
El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que
conecta todas las capitales de los departamentos, lo suficiente para que un
ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a las principales ciudades de nuestro
pas.
De acuerdo con Steel Alan (2009) (2), la red vial en nuestro pas, est compuesta
por ms de 78.000 km de carreteras, la mayora de ellas de pavimento flexible,
estn organizadas en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las
carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Una caracterstica de las
carreteras del Per con respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino
del mundo es la falta de sealizacin y la falta de nombres a las carreteras, a estos
problemas se suma el mal estado en que se encuentra la estructura que conforma la
capa de rodadura y la falta de mantenimiento de las mismas.
La ciudad de Piura presenta un gran ndice de deterioro en sus pavimentos flexibles
de sus calles y avenidas principales, el problema se origina por diferentes factores,
desde un mal diseo estructural por profesionales que no cumplen las
caractersticas para realizar proyectos de este tipo, mala calidad de los materiales,
falta de supervisin de los procesos constructivos y en general del desarrollo de los
proyectos. Todos estos factores en su conjunto, influyen de forma directa en la
calidad y durabilidad del paquete estructural.
La ciudad de Tambogrande no es ajena a este tipo de problemas que se presentan
en el desarrollo de los proyectos, generando a corto plazo, la presencia de
patologas de diferente tipo en los pavimentos flexibles, rgido y semirrgido que
conforman el paquete estructural de las calles y avenidas de esta ciudad.
La Av. Andrs Razuri, es una de las avenidas principales e importantes de esta
ciudad, la misma que en su capa de rodadura presenta patologas de diferente tipo y
severidad, por lo cual he credo conveniente prestar atencin a este tipo de
patologas para el presente trabajo de investigacin.
4.1.2 Enunciado del Problema
El problema que se ha planteado para el presente tema de investigacin es el
siguiente:
En qu proporcin la evaluacin de las patologas permite determinar
la funcionalidad de la superficie de rodadura del pavimento flexible de la
Av. Andrs Razuri, (cuadras 1 a la cuadra 5) , del distrito de Tambogrande,
Piura - 2015.

4.2 Objetivos de la Investigacin.

4

4.2.1 Objetivo General

Se ha determinado que el objetivo general del presente tema de investigacin es el
siguiente:
Determinar cmo influyen las patologas existentes, en la funcionalidad de la
superficie de rodadura del pavimento flexible de la Av. Andrs Razuri, (cuadras 1 a
la cuadra 5), del distrito de Tambogrande, Piura - 2015.
4.2.2 Objetivo Especficos
Los objetivos especficos que se han determinado son los que a continuacin
mencionaremos:

Identificar las patologas e xi ste n te s en l a ca p a d e rod a d u ra d el

p a vi me n to fl e xi b l e .

Definir el tipo, grado y severidad de las patolgicas identificadas en la

superficie de rodadura del pavimento flexible.

Elaborar y tabular los datos obtenidos en campo y obtener resultados

definitivos.

Determinar el grado de funcionalidad de la capa de rodadura del pavimento

flexible de la avenida en estudio.

4.3 Justificacin de la investigacin

Las vas de acceso de un pueblo, pas y en general a nivel mundial, son muy
importantes, para el desarrollo socio- econmico, brindando tambin un acceso
adecuado y seguro, para el transporte urbano, comercio, turismo, etc.
En el distrito de Tambogrande, el crecimiento poblacional es cada vez mayor, siendo
este un factor determinante, para que sus autoridades estn ms alerta de las
distintas necesidades de la poblacin. En la zona urbana del distrito en mencin, el
estado en el que se encuentran las calles es muy apremiante, se observa al ingresar
a la ciudad, que sus avenidas principales estn completamente en mal estado, estas
presentan diferentes patologas en toda su longitud.
El presente trabajo de investigacin se realiza por que existe la necesidad de
conocer el estado en el que se encuentra la superficie de rodadura el pavimento
flexible que conforma la Av. Andrs Razuri, del Distrito de Tambogrande,
Provincia de Piura, Departamento de Piura. La misma que es una de las avenidas
principales del distrito, por que brinda acceso al centro de la ciudad, al cementerio
general y a diversos asentamientos humanos, como los Almendros y San Martn de
Porras.
Cabe resaltar que la avenida en mencin, es una de las ms transitadas por su
condicin de avenida principal, por los vehculos que brindan servicio de taxi urbano,
si esta va llegara a deteriorarse en su totalidad, el acceso de estos vehculos se
realizara por vas alternas, las mismas que no se encuentran asfaltadas, generando
malestar en los pobladores, por la contaminacin que se generara a travs
del polvo.
Es tambin importante para la poblacin que habita en este sector del distrito, ya
que la informacin que obtendremos, se les entregara a sus autoridades, para
que en un futuro soliciten a quienes corresponda su mejoramiento o renovacin
segn los resultados de esta investigacin.
Al realizar esta investigacin nuestras autoridades del distrito, tendrn una
perspectiva ms clara del estado en el que se encuentran las avenidas principales y
obtendrn la informacin del tipo de patologas que presentan, con la finalidad que
puedan tomar las decisiones de mejorar, rehabilitar o ejecutar la medida correctiva
pertinente.
5. MARCO TEORICO
5.1 ANTECEDENTES
Es importante conocer que en nuestro pas y otros pases, se han realizado estudios
similares con la finalidad de poder determinar el estado de la carpeta asfltica de los
pavimentos flexibles y aportar a mejorar su funcionalidad y as brindar un buen
servicio a los vehculos que por el transitan, a continuacin presentamos algunos
trabajos de investigacin:

5.1.1 Antecedentes internacionales

Los antecedentes que se presentan a continuacin, son estudios o tesis

realizadas en otros pases, con diferentes objetivos, pero enfocados a nuestro tema
de investigacin, nos ayudaran a complementar la informacin con la que contamos,
para nuestro tema.
La primera tesis que mencionaremos se denomina Mtodos de Rehabilitacin
en
Pavimentos, Tesis elaborada por, Marchan Moreno R, (2005). (3)
Este trabajo de investigacin lo ha realizado para optar el ttulo de ingeniero
Civil, en el Instituto Politcnico Nacional, del Distrito Federal de Mxico.
En el presente trabajo de investigacin se presentaron las siguientes conclusiones:

Para el correcto funcionamiento de la estructura de un camino,

deber tomarse en cuenta que en l intervienen la calidad y espesor de los
materiales que constituyen el pavimento, la terracera y la superficie de
apoyo, por lo que la estructura debe analizarse en forma integral.

El drenaje superficial y el sub drenaje, es uno de los factores que ms

influye en el comportamiento de los pavimentos, ya que de no estar
resuelto adecuadamente, la vida til se reduce en forma considerable.

La funcin bsica de un pavimento desde el punto de vista operacional es

permitir el fcil, cmodo y seguro trnsito de vehculos, por ello uno de los
objetivos de los tcnicos de pavimentos es evitar la aparicin prematura de
fallas que no dejen que se cumpla dicha funcin.

Se puede establecer que cuando se presenta una falla estructural, tambin

ocurrir posteriormente, la falla funcional. Adems una falla funcional que
no se atiende en forma correcta y a su debido tiempo, puede conducir a
una falla estructural.

La identificacin de fallas es un concepto muy importante dentro de

la evaluacin y reconstruccin de caminos y consiste en definir el tipo y las
causas que la han producido.

La reconstruccin de caminos construidos con pavimentos flexibles puede

hacerse por alguno de los siguientes procedimientos constructivos:

Riego de sello, renivelacin; construccin de una carpeta nueva o de una

sobre carpeta, reconstruccin a partir de las capas interiores;
estabilizacin de capas de base y /o sub base; revitalizacin o
rejuvenecimiento del pavimento asfltico y reciclado de pavimento
asfltico.

Tambin Rico Rodrguez A, Tllez Gutirrez R y otros. (1998), (4) presentaron sus
conclusiones en el estudio denominado: Pavimentos Flexibles. Problemtica,
Metodologas de Diseo y Tendencias, realizado en el Instituto Mexicano
del Transporte, Los investigadores presentaron las siguientes Conclusiones:
Parece desprenderse de los anlisis realizados y de la experiencia previa
7

personal de los autores, la idea que no existe un procedimiento fundado

en una teora general, producto de un conocimiento metodolgico seguro,
que permita disear los pavimentos flexible. De hecho, parece que puede
concluirse que no se conoce con el detalle suficiente el funcionamiento
estructural de los mismos.

Es sentimiento de los autores que el buen comportamiento de un

pavimento flexible depende ms de los materiales empleados en
construirlo y de las condiciones de trabajo de los mismos (por ejemplo,
drenaje y sub drenaje) que del uso preferente de un determinado mtodo
de diseo. A este respecto, parece fundamental considerar la tecnologa
de pavimentos como una parte de la Geotecnia Aplicada.

Las condiciones particulares de Mxico y probablemente de todo el

mundo, parecen imponer la necesidad de dosificar el riesgo relativo
aceptando los mayores en las capas superiores, minimizndolo en las
inferiores, a fin de llegar a operaciones de conservacin y/o reconstruccin
y refuerzo que ocurran superficialmente, creciendo la estructura hacia
arriba, con pleno aprovechamiento de lo ya hecho.

El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida

de condiciones no incluidas necesariamente en los mtodos de
diseo estructural. La temperatura, las condiciones de drenaje regional, la
hidrologa y otras pueden jugar papeles muy importantes y frecuentemente
pueden ser objeto de consideraciones del responsable del diseo
geomtrico
y geotcnico de la carretera, con muy adecuadas
repercusiones en el resultado final.

Por otro lado, en Guatemala Torres Zirin R. (2007) (5), realiz su tesis
denominada:

Anlisis Comparativo de Costos entre el Pavimento Flexible y el

Pavimento Rgido
Presentando las siguientes conclusiones:

Puede verse, en el anlisis realizado, que el costo del pavimento rgido es

ms alto que el del pavimento flexible, en cuanto a ejecucin se refiere.
Para ello debe de tomarse en cuenta que se realiz la comparacin
tomando en consideracin los mismos parmetros de diseo, en cuanto a
cargas, tipo de sub rasante, especificaciones de materiales y tiempo.

Hablando en sentido constructivo, ambos pavimentos cumplen con todos

los requisitos para brindar un buen servicio a travs de su vida til;
tomando en consideracin que la ejecucin de ambos conlleva un estricto
control de calidad que garantice durabilidad y buen funcionamiento.
Siendo indispensable, para que esto se cumpla, un apropiado programa
de mantenimiento que garantice su conservacin.

5.1.2 Antecedentes nacionales

Durante muchos aos en nuestro pas diferentes universidades como la nuestra, han
venido realizando diferentes estudios de investigacin con respecto al estado y
funcionalidad de pavimentos asflticos y de otro tipo, con la finalidad de encontrar
soluciones que ayuden a mejorar el sistema vial de nuestro pas.
Presentamos el primer trabajo de investigacin, denominado:
Clculo del ndice de condicin aplicado en el pavimento flexible en la AV.
Las
Palmeras de Piura
Elaborado por Gamboa Chichn K. (2009), (6) en la universidad de Piura, donde
nos presenta las siguientes conclusiones:

El mtodo de inspeccin ASTM D6433 o PCI es el primer paso en

la evaluacin de pavimentos, posteriormente se debe realizar otras
mediciones, por ejemplo: El ndice internacional de rugosidad (IRI), lo que
nos permitir determinar con mayor exactitud el estado real del pavimento.

El ndice de condicin del pavimento (PCI) es un mtodo de auscultacin

sencillo y que aplicado adecuadamente resulta de gran utilidad, ya que,
permite estimar segn el valor del PCI, el estado real del pavimento y las
posibles tcnicas de conservacin, mantenimiento y/o rehabilitacin
a emplear.

La eleccin adecuada de las tcnicas de mantenimiento y reparacin

permitirn prolongar la vida til del pavimento, adems representa un
ahorro para los gobiernos locales.

Tambin, el Br. Tvara Elas D. (2010), (7) en su tesis denominada:

Determinacin de las patologa en los pavimentos flexibles de las principales
vas de la ciudad de castilla del distrito de Castilla, provincia de Piura,
departamento de Piura, para optar el ttulo de ingeniero Civil, en nuestra
universidad Catlica los ngeles de Chimbote sede Piura.
Nos muestra las siguientes conclusiones:

Se concluye que este mtodo nos da la ms acertada evaluacin y

calificacin objetiva, dentro de una gestin vial constituyendo una
herramienta fundamental para los gobiernos locales y regionales que por
ley les corresponde asumir la responsabilidad de mantenimiento de vas
urbanas.

El PCI proporciona una medicin de las condiciones actuales del

pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
tambin su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad
localizada y seguridad).

En nuestro caso del cercado urbano de Castilla, del total de las muestras
analizadas, se ha determinado que los valores porcentuales PCI nos da
9

gran diversidad entre los rangos analizados, ya que tenemos rangos de

excelentes hasta fallado con mayor incidencia en los pavimentos de la Av.
Junn.
De la misma forma concluye que la expresin porcentual de daos en el
ndice PCI menores a 40 donde los rangos ya se pueden clasificar de
malos, obedece a tipo de fallas PARCHADO HUECO en su mayor
expresin, debido a que la reparacin realizada con material concreto
asfltico en fallas de origen no sern de la misma calidad de material con
que fue concebido el pavimento.

5.2 BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

Las bases tericas o definiciones que presentaremos a continuacin, son una gua
para entender con ms claridad los trminos, mtodos, y en general todo el proceso
de la investigacin que desarrollaremos en el presente trabajo de investigacin:
5.2.1 Pavimentos
Conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas
del trnsito, es decir de los vehculos que las transiten, a los estratos o capas
inferiores en forma proporcional, obteniendo una superficie de rodamiento formada
por una capa o franja dependiendo del tipo del tipo de pavimento, pueden ser de
asfalto o de concreto hidrulico, el cual deben funcionar eficiente mente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: Anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento, aun en condiciones hmedas y crticas. As mismo, deber presentar
una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y
del agua, tambin debe tener color y textura apropiados (Urbanismo.com). (8)
5.2.2 Pavimento flexible
Rico y del castillo (1984), (9) citan que sobre la capa subrasante se construye el
pavimento flexible, que est compuesto por la sub base, base y carpeta asfltica.
El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales,
as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del trnsito.

5.2.3 Capa o superficie de rodadura

Es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material ptreo
cementado con asfalto que se coloca sobre la base.
Segn Olivera (1994), (10) cita que los materiales ptreos son suelos inertes
que se consiguen en ros, arroyos o depsitos naturales. Para poder ser
empleados en la carpeta asfltica o capa de rodadura, deben cumplir con ciertas
caractersticas dadas por la granulometra, dureza, forma de la partcula y
adherencia con el asfalto.
El contenido ptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto que se
necesita para formar alrededor de la partcula una membrana con un espesor
suficiente para resistir los elementos del intemperismo, para que el asfalto no se
oxide. El espesor no debe ser muy grande porque se pierde resistencia y
estabilidad. Se recomienda que las partculas que se utilicen tengan forma
esfrica, ya que las que son en forma de laja o de aguja pueden romperse muy
fcilmente y afectar la granulometra.
Las funciones de la carpeta asfltica son las siguientes:

Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la

superficie, para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia que
podra saturar total o parcialmente las capas inferiores. Adems evita
que se desgaste o se desintegre la base a causa del trnsito de los
vehculos.

Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un

fcil y cmodo para los vehculos.

Resistir la accin de los vehculos.

trnsito

5.2.4 Base
Segn civilgeeks.com (2011), (11) esta capa tiene por finalidad, la de absorber
los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehculos y, adems, repartir
uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de
fundacin.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.
El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:

Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.

El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los ngeles " debe

11

ser inferior a 50.

La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite
Liquido del 25 %, y un ndice de plasticidad inferior a 6.

La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en

ningn caso los 2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40.

La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro

de los lmites establecidos en las normas o en el pliego de
especificaciones tcnicas. (El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50
%).

Por lo general en la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o

mezclas estabilizadas, etc.
5.2.5 Sub-base
La sub - base sirve de drenaje al pavimento.
Controla o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y
plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub rasante.
De igual manera controla la ascensin capilar del agua proveniente de las capas
freticas cercanas o de otras fuentes, protegiendo as el pavimento contra los
hinchamientos que se producen en pocas de helada. Este hinchamiento
es causado por el congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa
especialmente en suelos limosos, donde la ascensin del agua capilar es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de
soporte que el terreno de fundacin compactado. Este material puede ser arena,
grava, escoria de altos hornos o residuos de material de cantera.
Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el
material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y
arcilla) que pase el tamiz No. 200 no ser mayor del 8%. civilgeeks.com (2011).
(11)
5.2.6 Sub rasante
Segn Olivera (1994), (10) en los pavimentos flexibles, la sub rasante es la
capa de material que se construye directamente sobre la terracera y est
formada por un material de mejor calidad que el de esta ltima. Este material
ser obtenido de un banco que proporcione un VRS adecuado para dicha capa,
es decir, que tenga la capacidad necesaria para resistir la carga a la cual ser
sometida.
Las principales funciones de la sub rasante
son:

Reducir el costo total del pavimento, al contribuir en la

disminucin del espesor de la base que se construye, que es un
elemento ms caro que debe de cumplir con especificaciones ms
rgidas que la sub rasante.
12

Resistir las cargas que el trnsito transmite al pavimento, transmitir y

distribuir las cargas al cuerpo del terrapln, evitar que los materiales
finos plsticos del cuerpo del terrapln contaminen el pavimento.
5.2.7 Tipos de Fallas en los Pavimentos
Antes que nada definiremos como falla a las condiciones que se presentan en
un pavimento, cuando este pierde las caractersticas de servicio para las que fue
diseado, los conceptos que se presentan a continuacin se han tomado segn
Rico y del castillo (1984). (9)
Falla estructural
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente,
una reduccin en la capacidad de carga de este. En su etapa ms avanzada, la
falla estructural se manifiesta en la obstruccin generalizada del pavimento, a la
que se asocia precisamente el ndice de servicio.
La identificacin de una falla, que es definir su tipo y la causa que lo ha
provocado, a veces es una cosa relativamente sencilla y obvia para personas
experimentadas en la rama de la construccin de carreteras. En otros casos es
necesario llevar a cabo un reconocimiento completo de la zona fallada, que
abarque las distintas partes que forman la estructura de la obra y hacer una serie
de estudios y sondeos, recabar antecedentes de la construccin, etc. Para si
poder definir el origen de los deterioros y corregirlos oportunamente.
Fallas funcional
La falla funcional en s, consiste en deficiencias superficiales del pavimento a las
que se asocian precisamente el ndice de servicio, que afectan en mayor o
menor grado la capacidad del camino en proporcionar al usuario un trnsito
cmodo y seguro.
Los dos tipos de fallas mencionados no estn necesariamente relacionados, pero
pueden establecerse que cuando se presenta una falla estructural, tambin
ocurrir en un plazo ms o menos corto la falla funcional. En ocasiones una falla
funcional que no se atienda a su debido tiempo puede tambin conducir a una
falla estructural.
5.2.8 Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen una gran variedad de mtodos de evaluacin de pavimentos, que son
aplicables a calles y carreteras, mencionaremos algunos y de manera ms
detallada el mtodo que utilizaremos para nuestra investigacin, el mismo que es
el ndice de condicin del pavimento (PCI):
INDICE FHWA/OH99/004. (12)

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla

aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que
son muy abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy
marcadas pero no en reas tropicales.
13

Indice de condicin del pavimento (PCI)

Los conceptos y frmulas que se presentan se han extrado del siguiente
documento:
Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y de concreto en
carreteras. Preparado por: Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales,
febrero de 2002. (13)
Introduccin.
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye
en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de
pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial
disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no
requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el
sistema y las cuales se presentan a continuacin.
Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original del
PCI, pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las
patologas que no deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas
a las condiciones locales. El usuario de esta gua estar en capacidad de
identificar estos casos con plena comprensin de forma casi inmediata.
ndice de condicin del pavimento (PCI Pavement Condition Index)
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al
gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el
fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao,
nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado
o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En la
tabla N 01 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin del pavimento.

Tabla N01.- Rangos del de clasificacin del PCI

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
14

condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

CANTIDAD de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice
de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la
superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o
con el clima.
5.2.9 Manual de daos en pavimentos flexibles
Los conceptos e imgenes que se presentan a continuacin con relacin a los
daos, tipos y grado de severidad de un pavimento flexible, se han extrado del
Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica Catalogo de
deterioros en pavimentos flexibles. (14)
Piel de cocodrilo.
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia
en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de
grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las
grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un
patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo.
Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas
repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra
producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de
trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no
sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao
debido a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y
usualmente se presenta acompaado por ahuellamientos.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de
forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los
lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel
L, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las
piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
Medida
15

Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor

dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres
niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones
pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse
separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor
nivel de severidad presente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada, sello superficial sobre carpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobre carpeta
reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobre carpeta. Reconstruccin.
Abultamientos y hundimientos
Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba
localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los
desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables.
Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios factores, que
incluyen:
Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Portland con
una Sobre carpeta de concreto asfltico.
Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del
pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones (hinchamiento: swelling).
Niveles de severidad
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad
media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
Medida
Se miden en pies lineales metros lineales. Si aparecen en un patrn
perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao
se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta,
sta tambin se registra.
16

Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobre carpeta.
Depresin
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones,
las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua
almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las
depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua
almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la
subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y
cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar
hidroplaneo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del
nivel.
Niveles de severidad.
Mxima profundidad de la depresin: L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm. H: Ms de 51.0 mm. Medida
Se mide en pies cuadrados metros cuadrados del rea afectada.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo
Huecos
Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del
pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de
tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas
de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin
de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico
desprende pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La
desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la
superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado
una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta.
Con frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la
17

estructura y no deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin.

Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad
deben registrarse como huecos, no como meteorizacin.
Niveles de severidad
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm
estn basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con
el Cuadro13.1.
Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el
nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0
mm, los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es
mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.

Tabla 02. - Niveles de severidad para Huecos.

Medida
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y
alta, y registrndolos separadamente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.
Grietas longitudinales y transversales
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a
la direccin de construccin y pueden ser causadas por:

Una junta de carril del pavimento pobremente construida.

Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas

temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de
temperatura.
18

Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,

incluidas las grietasen losas de concreto de cemento Portland, pero no las
juntas de pavimento de concreto.

Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos

aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.

Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:

Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.

Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material

llenante).

M: Existe una de las siguientes condiciones:

Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.

Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeas.
Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de

severidad media o alta.
Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas.

Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su
identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda
su longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente
debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la
grieta, estos deben registrarse.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
19

Fotografas de lesiones ms comunes

1.

Las fotografas adjuntas se han extrado del Consejo de directores de

carreteras de Iberia e Iberoamrica Catalogo de deterioros en
pavimentos flexibles. (14)

Grafico N 02.- Depresiones.

Grafico N04.- Grietas longitudinal.

Grafico N06.- Piel de cocodrilo.

Grafico N03.- Huecos.

Grafico N05.- Grietas transversal.

Grafico N07.- Exposicin de agregados

20

5.3. SISTEMAS DE HIPOTESIS

5.3.1.- Hiptesis General
La evaluacin de las patologas existentes en la superficie de rodadura, determinaran
el grado de funcionalidad del pavimento flexible de la avenida Andrs Razuri (cuadras
1 a la cuadra 5)
5.3.1.- Hiptesis Especficas

La evaluacin de las patologas existentes en la superficie de rodadura,

determinaran el grado de funcionalidad actual del pavimento flexible de la
avenida en estudio.

La evaluacin de las patologas existentes en la superficie de rodadura,

determinaran, el tipo y grado de severidad de cada una de ellas.

La evaluacin de las patologas existentes en la superficie de rodadura,

determinaran como influyen las mismas en la durabilidad del pavimento
flexible.

6. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
6.1. Tipo de Investigacin del proyecto

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a

laboratorio.

Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo noviembre

2015.

6.2. Nivel de la investigacin del proyecto

Es descriptivo porque se desea evaluar y describir todas las patologas existentes en
la Av. En estudio, obteniendo su estado actual y por ende la realidad de la misma.
6.3. Diseo de investigacin

Se desarroll siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos,

para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para
el procesamiento de los datos, estos son:

La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de

la informacin se hizo de manera manual, no se utiliz software, ni otro tipo de
programas alternativos que nos ayudan a minimizar en tiempo de trabajo.

La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la bsqueda el
ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin
necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.
21

Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al mtodo PCI.

Para la determinacin de las muestras se tom de forma aleatoria 5 cuadras de

todas las que conforman la Av. Andrs Razuri del distrito de Tambogrande, este
diseo se grfica de la siguiente manera:
a)
b)
c)
d)

Se eligi la muestra.
Se realiz la respectiva observacin, de la misma.
Se realiz el anlisis.
Y finalmente la evaluacin de la misma.

6.4. El universo y muestra del proyecto

Universo o poblacin
Para la presente Investigacin, el universo est dado por la avenida. Andrs Razuri,
del Distrito de Tambogrande.
Muestra
La muestra poblacional son las cuadras 1 a la cuadra 5 de la Av. Andrs Razuri, del
Distrito de Tambogrande.
6.5. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos del proyecto
Tcnicas
Se utiliz la evaluacin visual y toma de datos a travs de fichas tcnicas, extradas
del manual de PCI, con la finalidad de recolectar datos en campo para su posterior
tabulacin y obtencin de resultados finales.
Instrumentos
La evaluacin de la condicin del pavimento flexible, incluir los siguientes aspectos:

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla de madera y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.

Conos de sealizacin y cintas de seguridad, para delimitar las reas a

evaluar.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.

22

6.6. Plan de Anlisis

Los resultados estarn comprendidos en lo siguiente:
1. El emplazamiento o ubicacin del rea en la cual realizaremos los

estudios establecidos para nuestro trabajo de investigacin.

2. La tipologa de las lesiones o patologas existentes en nuestra zona de

investigacin. Nivel de ndice de Condicin de Pavimento.

3. Cuadros establecidos para el mbito de la investigacin
4. Cuadros estadsticos de las Patologas o lesiones existentes en la superficie de
rodadura del pavimento flexible.
5. Resultados definitivos de las evaluaciones y determinacin de la funcionalidad
de la capa de rodadura del pavimento flexible.
6.7. Matriz de Consistencia
VARIABLE
La evaluacin
de
las
patologas
Para
determinar la
funcionalidad

DEFINICION
CONCEPTUAL
Es
la
identificacin,
determinacin o
establecimiento
de
las
patologas que

DIMENSIONES
Tipologa
y
grado
de
severidad de las
lesiones
patolgicas de la
superficie
de

DEFINICION
OPERACIONAL

INDICADORES

Inestabilidad en
la superficie de
rodadura.

Tipo, forma de
falla.

Grado
de
afectacin en la
superficie
de
rodadura
del
pavimento

Clase de falla
Nivel de
severidad

LOW
MEDIUM
HIGH
6.8. Principios ticos del proyecto
Para el presente trabajo de investigacin se tomarn artculos, trabajos de
investigacin, ponencias, textos y otros documentos relacionados con nuestro tema
de investigacin, respetando la autora de cada uno de ellos.

23

Adems se consultara pginas de internet, que nos puedan proporcionar

informacin relevante, la misma que contribuir al desarrollo de nuestra
investigacin.7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

1.

Revista El Observador en la verdad, edicin N 075 diciembre del 2012.

2.

Mg. ALAN STEEL ANDA ROJAS REDES VIALES

http://asarhge5.blogspot.com/2009/07/las-redes-viales-y-su-importancia.html

3.

Tesis Mtodos de Rehabilitacin en Pavimentos, elaborada por, Marchan

Moreno R, (2005).

4.

Estudio denominado: Pavimentos Flexibles. Problemtica, Metodologas de

diseo y Tendencias, realizado en el Instituto Mexicano del Transporte, por
Rico Rodrguez A, Tllez Gutirrez R y otros. (1998).
5.

Tesis Anlisis Comparativo de Costos entre el Pavimento Flexible y el

Pavimento Rgido Torres Zirin R, (2007), Guatemala.

6.

Clculo del ndice de condicin aplicado en el pavimento flexible en la

AV. Las Palmeras de Piura, Gamboa Chichn K. (2009), en la
universidad de Piura.

7.

Tesis Determinacin de las patologa en los pavimentos flexibles de

las principales vas de la ciudad de castilla del distrito de Castilla,
provincia de Piura, departamento de Piura, por el Br. Tvara Elas D.
(2010).

Urbanismo.com
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
8.

9.

Rico y del castillo (1984), Pavimento flexibles.

10. Olivera
11.

(1994), pavimentos flexibles.

Civilgeeks.com
http://civilgeeks.com/2011/12/28/tipos-de-pavimentos/

12. NORMA

ASTM D 5340 Mtodo de evaluacin normalizado para la

obtencindel ndice de Condicin de Pavimentos en aeropuertos (PCI).

13. Pavement

Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y de concreto

en carreteras. Preparado por: Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales,
febrero de 2002.

14.

Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica Catalogo de

deterioros en pavimentos flexibles.

24

8. Anexos
Fotografas de Patologas identificadas en la avenida Andrs Razuri Tambogrande
Piura.
Patologas huecos

Ubicacin de las intersecciones Andrs Razuri con Calle Cuzco

25

Patologa de desprendimiento de agregados de la capa de rodadura.

26