Ana Mara Latorre Balaguera

Junio de 2016

215295

01 de

MATERIALES PARA CARRETERAS

TERCER PARCIAL
1. Mtodo AASHTO (15%)
Disee un pavimento flexible con los siguientes datos, a la vez describa el
procedimiento y haga un esquema final de la estructura. Cada diseo tiene un
peso del 15% Confiablidad del 99,9 % y So = 0,4.

El trfico calculado es de 9 * 106.

Suponga un coeficiente de drenaje de 0.85.
El delta de ndice de serviciabilidad igual a 2.2
Mdulo Dinmico de la Carpeta asfltica de Rodadura 300.000 Psi
Mdulo Dinmico de La Base Negra 350.000 Psi
CBR de la SBG 35%
CBR de la BG 85%
CBR de la Sub-rasante 7%

Solucin Punto 1
Para llevar a cabo el diseo, se emplea en la metodologa AASHTO 1993 y se
calculan los espesores estructurales requeridos para soportar las cargas dadas
de trfico, empleando los valores de resistencia mostrados anteriormente. Para
empezar, suponiendo que la subrasante est compuesta de suelo fino, se
determina el mdulo resiliente de la misma empleando la ecuacin:

Mr ( psi ) =1. 500CBR ( )

Mr ( psi ) =1. 5007
Mr ( psi ) =10 . 500

Ahora, empleando el software PAS 5.0, se determina el nmero estructural

requerido para las condiciones expuestas por el programa. Ms adelante, en la
Figura 1, se muestran las variables de entrada al programa y SNreq calculado.
(Para el delta de ndice de serviciabilidad de 2.2, se supone un valor inicial de
4.20 y un valor final de 2.00).
As, se obtiene que:

SN req =5.38

Figura 1 Nmero Estructural Requerido

Ahora, empleando los bacos de diseo del mtodo AASHTO, se determinan los
valores de los coeficientes de aporte estructural a i de cada uno de los
materiales.
Figura 2 Coeficiente de Aporte Estructural Capas Asflticas

Se obtiene, un valor de a igual a 0.36 para la carpeta asfltica de rodadura con

mdulo de 300.000 psi y, 0.39 para la base negra. Ambos materiales por su
contenido de asfalto, tendrn un coeficiente de drenaje de 1.00.

Ahora, se obtienen los coeficientes de aporte de los materiales granulares,

para los cuales se supone un coeficiente de drenaje de 0.85.Para la base
granular, de acuerdo con la Figura 3 , se obtiene un coeficiente estructural de
0.135, para un CBR de 85%.
Figura 3 Coeficiente de Aporte Estructural Base Granular

Para la subbase granular, de acuerdo con la Figura 4, se obtiene un coeficiente

estructural de 0.115, para un CBR de 35%. A continuacin en el Cuadro 1, se
resumen los coeficientes de aporte estructural y drenaje para llevar a cabo el
diseo.
Cuadro 1 Resumen de Coeficientes Empleados en el Diseo

Material
Carpeta Asfltica de
Rodadura
Base Negra
Base Granular
Subbase Granular

ai

mi

0.36

1.00

0.39
0.135
0.115

1.00
0.85
0.85

Figura 4 Coeficiente de Aporte Estructural Subbase Granular

Finalmente en el software, se itera el diseo hasta encontrar un nmero

estructural que cumpla con el requerido de manera ptima.

As, finalmente se obtiene el siguiente diseo:

Figura 5 Esquema de Diseo

Espesor
(in)
3.00

Carpeta Asfltica de Rodadura

4.00

Base Negra

11.00

Base Granular

16.00

Subbase Granular

Material

2. Mtodo Aashto. (10%)

Como cambiara el diseo si se estabiliza la BG con cemento y al final se
obtienen de las muestras estabilizadas una Compresin Inconfinada de 400
Lb/in2. Concluya.
Solucin Punto 2
Para analizar de qu manera puede cambiar el diseo en primer lugar se
determina cunto cambia el nmero estructural del pavimento diseado en el
punto anterior. A continuacin, en la Figura 6 se determina el coeficiente de
aporte estructural de la base granular estabilizada con cemento, empleando de
igual manera los baco de diseo de la AASHTO, obteniendo un valor de a de
0.15 aproximadamente.

Figura 6 Coeficiente de Aporte Estructural Bases Tratadas con Cemento

Ahora bien, reemplazando el valor del coeficiente estructural en el software de

diseo, sin variar la estructura, de acuerdo a la Figura 7, se tiene que el
nmero estructural se increment hasta 5.61 cuando se requiere 5.38, lo cual
supone un diseo que no es ptimo en trminos econmicos.

Figura 7 Nmero Estructural Luego de la Estabilizacin

As, se procede a disminuir los espesores de diseo e iterar de nuevo el diseo,

hasta encontrar uno ms acorde. Los espesores correspondientes a los
materiales asflticos, no sern modificados, ya que se tiene espesor de
aproximadamente 15.00 cm, el cual es adecuado constructivamente en
trminos de la compactacin y se considera mnimo para el nivel de trfico que
se maneja el sector.
Con base en las consideraciones expuestas, con ayuda del software se obtiene
que al diseo original se le puede disminuir 1.0 pulgada de espesor a las capas
de base tratada con cemento y a la subbase granular, obteniendo un nmero
estructural igual al requerido.

A continuacin en la Figura 8, se muestra el esquema del ajuste al diseo

realizado:

Figura 8 Diseo Ajustado con Base Tratada con Cemento

Espesor
(in)
3.00

Carpeta Asfltica de Rodadura

4.00

Base Negra

11.00

Material

Base Granular

Subbase Granular

16.00
SUBRASANTE

Conclusin
Los diseos de pavimento cambian al estabilizar un material, en la medida en
que las propiedades mecnicas de estos se mejoran; es decir, que al
incrementar los mdulos, se incrementan de igual forma los coeficientes de
aporte estructural y el nmero estructural del diseo realizado originalmente.
De esta manera, ser requerido un espesor de pavimento menor para dispar
las cargas del trfico sobre el suelo de subrasante.
3. Retro calculo; se tienes los siguientes resultados de un ensayo de FWD,
calcule AASTHO 93: (35%)

La correccin por carga para cada uno de los puntos.

La correccin por temperatura para cada uno de los puntos.
Dibuje un la deflexin mxima d 0 en funcin de abscisado, presente la
deflexin promedio y concluya.
Determine el MR promedio del Tramo. AASTHO 93
Dibuje al menos un cuenco representativo del tramo.
Para cada uno de los puntos determine el SN EFECTIVO.
Compare los resultados encontrados con el primer punto de este parcial
y en trminos de SN concluya.

Solucin Punto 3
En el anlisis del ensayo de deflectometra, se va a trabajar con los dos valores
de deflexin medidos en cada abscisa y finalmente se determinan unos valores
promedio de los mdulos obtenidos, por punto.

Correccin por Carga y Temperatura:

Se corrigen todas las deflexiones medidas por carga, empleando la siguiente

expresin:

Dcorregida =Dmedida

40 KN
Cargaaplicada

Por otra parte, para la correccin por temperatura, se tiene que las capas se
asflticas se encuentran a una temperatura de 20C (68F), por lo tanto el
factor de correccin ser igual a 1.0 de acuerdo con la Figura 9.
Figura 9 Nomograma para la Correccin de Temperaturas

A continuacin en el Cuadro 2, se muestran las deflexiones corregidas por

carga y temperatura:
Cuadro 2 Correccin de Deflexiones
DATOS DE CAMPO
Ab
s

Carga
(KN)

Car
ga
Ap
(KN
)

40

40.9

40

40.9

40

41.2

40

41.3

10

40

41.1

10

40

41.1

15

40

41.3

15

40

41.1

Deflexiones (m)
D0

D
1

D2

D
3

60
6
59
3
39
6
39
4
56
3
55
5
38
6
38
0

30
5
30
2
23
5
23
5
32
9
32
8
22
6
22
3

18
1
18
0
19
6
19
2
21
8
21
8
17
8
17
8

11
2
11
2
14
4
14
4
12
9
13
2
13
1
13
1

D4
82
83
10
8
11
0
83
86
95
95

D
5

D
6

6
6
6
6
8
1
8
1
6
5
6
8
7
2
7
3

5
6
5
6
6
7
6
7
5
5
5
7
6
1
6
2

Td
(C)

Facto
rT

20

20

20

20

20

20

20

20

DEFLEXIONES NORMALIZADAS
(m)
D0
Correccin Por Carga
Corr Corr
.
.
D
D D
D1
D3 D4
Car Tem
2
5 6
ga
p
29 17 11
6 5
593 593
80
8
7
0
5 5
29 17 11
6 5
580 580
81
5
6
0
5 5
22 19 14 10 7 6
384 384
8
0
0
5
9 5
22 18 13 10 7 6
382 382
8
6
9
7
8 5
32 21 12
6 5
548 548
81
0
2
6
3 4
31 21 12
6 5
540 540
84
9
2
8
6 5
21 17 12
7 5
374 374
92
9
2
7
0 9
21 17 12
7 6
370 370
92
7
3
7
1 0

DATOS DE CAMPO
Ab
s

Carga
(KN)

Car
ga
Ap
(KN
)

20

40

41

20

40

41.1

25

40

41

25

40

41.2

30

40

41

30

40

41

30

40

40.9

30

40

41.2

35

40

41.1

35

40

40.9

40

40

41

40

40

41.1

45

40

40.9

45

40

40.9

50

40

41.2

50

40

41.3

55

40

40.9

55

40

41

60

40

41.3

60

40

41.2

65

40

40.9

65

40

41

70

40

41.1

70

40

41.2

75

40

41.1

75

40

41.1

80

40

41.2

80

40

41.2

85

40

41.1

85

40

41.1

Deflexiones (m)
D0

D
1

D2

D
3

53
1
52
7
49
8
49
1
54
3
53
8
54
9
54
4
52
5
51
4
63
3
62
4
68
4
67
3
57
4
56
7
63
6
62
3
60
7
60
0
60
7
60
3
57
7
57
3
48
3
47
4
55
7
55
4
60
1
58
3

29
9
30
1
28
0
27
8
30
5
30
5
30
6
30
6
29
7
29
2
33
7
33
6
37
6
37
3
31
8
31
5
33
4
33
1
32
8
32
7
31
9
32
0
32
3
32
2
27
1
26
7
31
1
31
1
31
3
30
5

20
1
20
6
19
2
19
3
21
2
21
5
20
5
20
7
20
7
20
4
21
7
22
0
25
0
24
9
21
1
21
1
21
5
21
4
21
3
21
5
20
8
21
2
21
9
21
8
19
2
19
0
20
4
20
5
20
0
19
6

12
9
13
3
13
4
13
5
14
4
14
6
13
5
13
5
14
2
13
9
14
5
14
7
16
0
16
0
13
6
13
4
13
7
13
6
13
2
13
5
13
5
13
8
13
5
13
4
12
9
12
9
12
8
12
9
13
3
12
7

D4
90
93
98
99
10
6
10
7
98
97
10
0
10
0
10
4
10
6
11
1
11
2
95
92
97
97
94
93
96
98
94
92
96
96
90
90
95
92

D
5

D
6

6
8
7
3
7
8
7
8
8
3
8
5
7
7
7
6
7
8
7
8
8
2
8
3
8
5
8
4
7
4
7
1
7
4
7
3
7
0
7
4
7
3
7
6
7
5
7
1
7
4
7
4
6
8
7
0
7
5
6
9

5
9
6
2
6
8
6
6
7
0
7
2
6
5
6
6
7
1
6
7
6
8
7
2
7
2
7
1
6
4
6
3
6
5
6
4
5
9
6
1
6
4
6
6
6
2
6
2
6
3
6
4
5
9
5
8
6
2
5
9

Td
(C)

Facto
rT

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

DEFLEXIONES NORMALIZADAS
(m)
D0
Correccin Por Carga
Corr Corr
.
.
D
D D
D1
D3 D4
Car Tem
2
5 6
ga
p
29 19 12
6 5
518 518
88
2
6
6
6 8
29 20 12
7 6
513 513
91
3
0
9
1 0
27 18 13
7 6
486 486
96
3
7
1
6 6
27 18 13
7 6
477 477
96
0
7
1
6 4
29 20 14 10 8 6
530 530
8
7
0
3
1 8
29 21 14 10 8 7
525 525
8
0
2
4
3 0
29 20 13
7 6
537 537
96
9
0
2
5 4
29 20 13
7 6
528 528
94
7
1
1
4 4
28 20 13
7 6
511 511
97
9
1
8
6 9
28 20 13
7 6
503 503
98
6
0
6
6 6
32 21 14 10 8 6
618 618
9
2
1
1
0 6
32 21 14 10 8 7
607 607
7
4
3
3
1 0
36 24 15 10 8 7
669 669
8
4
6
9
3 0
36 24 15 11 8 6
658 658
5
4
6
0
2 9
30 20 13
7 6
557 557
92
9
5
2
2 2
30 20 13
6 6
549 549
89
5
4
0
9 1
32 21 13
7 6
622 622
95
7
0
4
2 4
32 20 13
7 6
608 608
95
3
9
3
1 2
31 20 12
6 5
588 588
91
8
6
8
8 7
31 20 13
7 5
583 583
90
7
9
1
2 9
31 20 13
7 6
594 594
94
2
3
2
1 3
31 20 13
7 6
588 588
96
2
7
5
4 4
31 21 13
7 6
562 562
91
4
3
1
3 0
31 21 13
6 6
556 556
89
3
2
0
9 0
26 18 12
7 6
470 470
93
4
7
6
2 1
26 18 12
7 6
461 461
93
0
5
6
2 2
30 19 12
6 5
541 541
87
2
8
4
6 7
30 19 12
6 5
538 538
87
2
9
5
8 6
30 19 12
7 6
585 585
92
5
5
9
3 0
29 19 12
6 5
567 567
90
7
1
4
7 7

DATOS DE CAMPO
Ab
s

Carga
(KN)

Car
ga
Ap
(KN
)

90

40

41.2

90

40

41.2

95

40

41.4

95

40

41.4

98

40

41.4

98

40

41.4

Deflexiones (m)
D0

D
1

D2

D
3

46
0
44
8
66
8
67
0
26
8
27
0

26
0
25
8
57
3
57
6
17
3
17
6

18
6
18
2
36
4
36
4
16
4
16
4

13
1
12
7
22
9
23
2
12
9
13
2

D4
95
93
16
0
16
0
10
0
10
0

D
5

D
6

7
0
6
8
8
0
8
3
8
0
8
3

6
0
5
9
7
5
7
0
7
5
7
0

Td
(C)

Facto
rT

20

20

20

20

20

20

DEFLEXIONES NORMALIZADAS
(m)
D0
Correccin Por Carga
Corr Corr
.
.
D
D D
D1
D3 D4
Car Tem
2
5 6
ga
p
25 18 12
6 5
447 447
92
2
1
7
8 8
25 17 12
6 5
435 435
90
0
7
3
6 7
55 35 22 15 7 7
645 645
4
2
1
5
7 2
55 35 22 15 8 6
647 647
7
2
4
5
0 8
16 15 12
7 7
259 259
97
7
8
5
7 2
17 15 12
8 6
261 261
97
0
8
8
0 8

Deflexin Mxima Do en Funcin del Abscisado

Para la elaboracin de la curva requerida, se calculan las deflexiones mximas

corregidas promedio para cada abscisa medida, as en la Figura 10, se grafica
cada uno de los puntos obtenidos. De la misma manera, se calcula la deflexin
mxima promedio y se agrega a la grfica como lnea punteada. Se obtuvo una
deflexin promedio de 525 m.
Figura 10 Deflexin Mxima en Funcin del Abscisado

En la grfica anterior, se puede ver que las deflexiones mximas obtenidas,

oscilan entre un rango de 400 m y 700 m, excepto por tres puntos que se
salen del rango mencionado entre los primeros 20 m y, la medicin final. Sin
embargo, las deflexiones encontradas en los primeros 20 m ensayados, son
cercanas al rango y no se desvan mucho de l. Contrario a esto, la medicin

para el ltimo punto se encuentra por debajo de los 300 m. Esto muestra que
al final del tramo la capacidad estructural es mayor.
Se tiene tambin que en el tramo vial comprendido entre las abscisas 40 y 65,
se tiene un incremento significativo en las eflexiones obtenidas, lo cual
resultara ser signo de daos y deterioro causados por fatiga de materiales, con
mayor severidad en comparacin con el resto de la estructura.
Conclusin:
En la mayor parte del segmento vial ensayado, las deflexiones mximas se
mantienen consistentes oscilando en un rango entre 400 m y 700 m. En
trminos generales, la estructura muestra gran variabilidad en trminos
estructurales, ya que los puntos en que las deflexiones ascienden
aproximadamente a 700 m, se tendrn capacidades estructurales menores, lo
cual muestra mayor afectacin en la estructura y con seguridad en estos
puntos se tienen fallos superficiales, probablemente causados por fatiga de los
materiales, de mayor severidad en comparacin con el resto de la estructura.

Mdulo Resiliente de la Subrasante

Para estimar el mdulo resiliente de la subrasante, se emplea el mtodo

AASHTO 93, por medio de la expresin:

En ella, el valor de P ser 9.000 Lb, que corresponde a una carga de 40 KN,
como la aplicada en el ensayo, el valor de C, se adopta 0.33 y para los valores
de r y dr respectivamente, se escoge un gefono ubicado a una distancia
apropiada para determinar las caractersticas mecnicas de la subrasante.
En algunos sectores, se cumplir el requisito de

r 0.7 ae , para unos

gefonos ms cercanos al punto de aplicacin de la carga que otros. Sin

embargo, entre ms lejano se escoge el sensor ms profundo llegara el
anlisis y el cambio en el resultado obtenido no es muy significativo, motivo
por el cual se escoge el gefono ubicado a 150 cm del plato de carga, para
todo el sector. En la abscisa 98, no se cumple el requisito y se emplea el
gefono ubicado a 180 cm.
A continuacin, en el Cuadro 3, se muestra el clculo de los Mr para las
mediciones realizadas y el promedio calculado para cada punto. La columna r
calcula la distancia a la que est ubicado el gefono en pulgadas y dr las
deflexiones medidas en D150 y en D180 para cada caso en pulgadas.

Cuadro 3 Mdulo Resiliente de la Subrasante

DATOS DE
CAMPO

DEFLEXIONES
NORMALIZADAS
(m)

Abs

C(KN)

D5

D6

40

65

55

40

65

55

40

79

65

40

78

65

10

40

63

54

10

40

66

55

15

40

70

59

15

40

71

60

20

40

66

58

20

40

71

60

25

40

76

66

25

40

76

64

30

40

81

68

30

40

83

70

30

40

75

64

30

40

74

64

35

40

76

69

35

40

76

66

40

40

80

66

40

40

81

70

45

40

83

70

45

40

82

69

50

40

72

62

50

40

69

61

55

40

72

64

55

40

71

62

60

40

68

57

60

40

72

59

VARIABLES ESTRUCTURALES AASHTO

r
(in)

dr (in)

Mr
(psi)

59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55

0.0025
41
0.0025
41
0.0030
96
0.0030
89
0.0024
91
0.0026
06
0.0027
45
0.0027
97
0.0026
12
0.0027
97
0.0029
96
0.0029
81
0.0031
88
0.0032
65
0.0029
65
0.0029
05
0.0029
89
0.0030
03
0.0031
50
0.0031
80
0.0032
73
0.0032
34
0.0028
29
0.0027
07
0.0028
49
0.0028
04
0.0026
69
0.0028
29

4749.
67
4749.
67
3898.
49
3907.
95
4846.
32
4632.
51
4396.
44
4315.
22
4621.
24
4315.
22
4028.
78
4048.
43
3786.
08
3696.
99
4071.
14
4154.
97
4038.
60
4018.
95
3832.
25
3795.
31
3687.
98
3731.
88
4267.
26
4458.
36
4236.
19
4304.
72
4522.
06
4267.
26

Mr
prom
(psi)

Mr
prom
(Kg/cm
2)

ae
(in)

r
mnim
o

Cumpl
e?

4749.6
7

332.48

59.2
6

41.48

SI

3903.2
2

273.23

77.4
2

54.20

SI

4739.4
2

331.76

60.6
3

42.44

SI

4355.8
3

304.91

74.9
6

52.47

SI

4468.2
3

312.78

64.1
9

44.94

SI

4038.6
0

282.70

68.2
9

47.80

SI

3741.5
4

261.91

68.3
4

47.84

SI

4113.0
6

287.91

65.3
4

45.74

SI

4028.7
8

282.01

66.9
5

46.87

SI

3813.7
8

266.96

63.5
6

44.49

SI

3709.9
3

259.70

61.3
6

42.95

SI

4362.8
1

305.40

61.7
8

43.25

SI

4270.4
5

298.93

59.7
4

41.82

SI

4394.6
6

307.63

60.1
2

42.09

SI

65

40

71

63

65

40

74

64

70

40

73

60

70

40

69

60

75

40

72

61

75

40

72

62

80

40

66

57

80

40

68

56

85

40

73

60

85

40

67

57

90

40

68

58

90

40

66

57

95

40

77

72

95

40

80

68

98

40

77

72

98

40

80

68

59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
59.0
55
70.8
66
59.0
55

0.0028
11
0.0029
19
0.0028
74
0.0027
14
0.0028
35
0.0028
35
0.0025
99
0.0026
76
0.0028
74
0.0026
44
0.0026
76
0.0025
99
0.0030
43
0.0031
57
0.0030
43
0.0026
63

4294.
22
4134.
80
4200.
15
4447.
57
4256.
91
4256.
91
4643.
79
4511.
11
4200.
15
4565.
38
4511.
11
4643.
79
3966.
38
3823.
02
3305.
32
4533.
00

4214.5
1

295.02

60.8
1

42.57

SI

4323.8
6

302.67

63.0
7

44.15

SI

4256.9
1

297.98

67.4
9

47.24

SI

4577.4
5

320.42

62.3
7

43.66

SI

4382.7
6

306.79

60.5
4

42.38

SI

4577.4
5

320.42

67.7
0

47.39

SI

3894.7
0

272.63

61.5
2

43.06

SI

3919.1
6

274.34

92.2
8

64.59

SI

Cuencos de Deflexiones Representativos

Se escogen tres puntos para el trazado de los cuencos, las mediciones inicial
(Abs 0) y final (Abs 98) y la abscisa 45 (Abs 45), en la cual se observaron las
mayores deflexiones en el punto anterior. Se calcularon las deflexiones
promedio en cada punto para las dos mediciones realizadas, obteniendo los
cuencos de deflexin obtenidos a continuacin en la Figura 11.

Figura 11 Cuencos de Deflexin

En la grfica anterior, se evidencia claramente que en la abscisa 95, se

presenta alguna condicin que genera que el pavimento en el punto de
aplicacin de la carga se deforme poco en comparacin con el resto de la
estructura aun cuando el cuenco muestra que hacia profundidades ms bajas
al nivel de subrasante, se obtengan deflexiones similares en los distintos
puntos ensayados.
Por otra parte, las abscisas 0 y 45 analizadas, muestran comportamientos
similares sin puntos de inflexin como los que presenta el otro punto.

Nmero Estructural Efectivo

Siguiendo con la metodologa ASHTO 93, se calculan los mdulos equivalentes

de la estructura a partir de las deflexiones mximas y el mdulo resiliente de la
subrasante encontrado anteriormente, a travs de las siguientes expresiones.

A continuacin en el Cuadro 4, se muestran los resultados obtenidos.

Cuadro 4 Nmeros Estructurales Efectivos

DEFLEXIONES
(m)
D0
Ab
s

ESPESORES
PAVIMENTO (cm)

Corr.
Carga

Corr.
Temp

Asf
(c
m)

Grans
(cm)

Total
(cm)

593

593

10

60

70

580

580

10

60

70

384

384

10

60

70

382

382

10

60

70

10

548

548

10

60

70

10

540

540

10

60

70

15

374

374

10

60

70

15

370

370

10

60

70

20

518

518

10

60

70

20

513

513

10

60

70

25

486

486

10

60

70

25

477

477

10

60

70

30

530

530

10

60

70

30

525

525

10

60

70

30

537

537

10

60

70

30

528

528

10

60

70

35

511

511

10

60

70

35

503

503

10

60

70

40

618

618

10

60

70

40

607

607

10

60

70

45

669

669

10

60

70

45

658

658

10

60

70

50

557

557

10

60

70

50

549

549

10

60

70

55

622

622

10

60

70

55

608

608

10

60

70

60

588

588

10

60

70

60

583

583

10

60

70

65

594

594

10

60

70

65

588

588

10

60

70

VARIABLES ESTRUCTURALES AASHTO

Mr
(psi)
4749.
67
4749.
67
3898.
49
3907.
95
4846.
32
4632.
51
4396.
44
4315.
22
4621.
24
4315.
22
4028.
78
4048.
43
3786.
08
3696.
99
4071.
14
4154.
97
4038.
60
4018.
95
3832.
25
3795.
31
3687.
98
3731.
88
4267.
26
4458.
36
4236.
19
4304.
72
4522.
06
4267.
26
4294.
22
4134.

Mr
prom
(psi)

Mr prom
(Kg/cm2)

Ep
(psi)

Ep
(Kg/cm2
)

SN
ef
(in)

4749.67

332.48

46511.9
9

3255.84

4.46

3903.22

273.23

85792.2
2

6005.46

5.47

4739.42

331.76

49745.6
5

3482.20

4.56

4355.83

304.91

86839.9
7

6078.80

5.49

4468.23

312.78

55755.3
8

3902.88

4.74

4038.60

282.70

60751.7
0

4252.62

4.88

3741.54

261.91

56427.8
7

3949.95

4.76

4113.06

287.91

54150.5
9

3790.54

4.69

4028.78

282.01

57100.3
6

3997.02

4.78

3813.78

266.96

46183.5
6

3232.85

4.45

3709.93

259.70

40384.0
0

2826.88

4.25

4362.81

305.40

48483.9
0

3393.87

4.52

4270.45

298.93

42873.8
3

3001.17

4.34

4394.66

307.63

44971.1
3

3147.98

4.41

4214.51

295.02

44647.4
4

3125.32

4.40

DEFLEXIONES
(m)
D0
Ab
s

ESPESORES
PAVIMENTO (cm)

Corr.
Carga

Corr.
Temp

Asf
(c
m)

Grans
(cm)

Total
(cm)

70

562

562

10

60

70

70

556

556

10

60

70

75

470

470

10

60

70

75

461

461

10

60

70

80

541

541

10

60

70

80

538

538

10

60

70

85

585

585

10

60

70

85

567

567

10

60

70

90

447

447

10

60

70

90

435

435

10

60

70

95

645

645

10

60

70

95

647

647

10

60

70

98

259

259

10

60

70

98

261

261

10

60

70

VARIABLES ESTRUCTURALES AASHTO

Mr
(psi)
80
4200.
15
4447.
57
4256.
91
4256.
91
4643.
79
4511.
11
4200.
15
4565.
38
4511.
11
4643.
79
3966.
38
3823.
02
3305.
32
4533.
00

Mr
prom
(psi)

Mr prom
(Kg/cm2)

Ep
(psi)

Ep
(Kg/cm2
)

SN
ef
(in)

4323.86

302.67

51135.8
0

3579.51

4.60

4256.91

297.98

61791.0
0

4325.37

4.90

4577.45

320.42

52357.1
4

3665.00

4.64

4382.76

306.79

45807.4
9

3206.52

4.44

4577.45

320.42

67085.3
5

4695.97

5.04

3894.70

272.63

42723.0
7

2990.62

4.34

3919.16

274.34

146215.
18

10235.06

6.53

Comparacin de Nmeros Estructurales entre los Numerales (1)

y (3)

Los valores de nmero estructural encontrados por medio del anlisis de

deflectometra muestran valores diferentes en cada punto de acuerdo con las
deflexiones que sufren, luego este valor no es uniforme para todo el sector
como es el caso del diseo realizado en el punto 1.
En un par de abscisas, el nmero estructural efectivo calculado se encuentra
por encima del nmero estructural de diseo, lo cual puede estar asociado a un
valor de Mdulo resiliente ms alto en estos puntos, ya que la resistencia del
suelo no ser uniforme en todo el sector. Sin embargo, la mayor parte de la
extensin del corredor presenta nmeros estructurales efectivos por debajo del
de diseo, lo cual es muestra clara que las cargas por trfico y los efectos
climticos, degradan los materiales que componen las estructuras haciendo
que esta pierda su resistencia y capacidad estructural con el paso del tiempo.
Por otra parte, estos nmeros estructurales efectivos, no han decado de
manera sustancial y todos se mantienen por encima de 4.0, lo cual muestra
que la estructura puede no encontrarse en condiciones de dao severo y aun
es operativa y funcional.

4. Si se quisiera hacer una labor de mantenimiento, tal como: (40%)

Parcheo (con un ancho de va 6 metros)

Parcheo ms carpeta asfltica de refuerzo
Reemplazo de la carpeta asfltica
Reemplazo de las dos capas superiores de la estructura

Para cada uno de los casos proponga un diseo. Hay que tener en cuenta que
en una labor de mantenimiento la confiabilidad es del 80% el So= 0,40 y el
delta de PSI = 2.0. Es muy importante el esquema en cada uno de los casos.
Solucin Punto 4
Para llevar a cabo los diseos de intervencin en este punto, se parte de los
resultados obtenidos en el punto anterior para nmero estructural efectivo, se
elige trabajar con el mnimo valor encontrado para el sector a fin de modelar
las situaciones crticas. Por otra parte, se va a suponer que el suelo soporte es
ms o menos uniforme, por lo cual se emplear el mdulo resiliente promedio
de la subrasante. As, se adoptan los siguientes valores para el diseo:

Mr ( psi ) =4220
SN eff =4.25
Los diseos de intervencin, debern proveer a la estructura capacidad
estructural suficiente para soportar las cargas ejercidas por un trnsito de 5
millones de ejes equivalentes. En primer lugar, para todos los casos se
determina el trfico que puede soportar la estructura existente en sus
condiciones actuales de funcionamiento.
Para ello, empleando el software PAS 5.0, en la Figura 12 se determina este
trnsito para las condiciones propuestas, que corresponde con 2.127.400 ejes
equivalentes, de modo que las intervenciones diseadas a continuacin, deben
brindar a la estructura una capacidad tal que resista casi el doble de trfico.
Para lo cual, de acuerdo a la Figura 13 , se requiere un nmero estructural de
4.80.
De este modo, se tiene que las estrategias de intervencin planteadas deben
aportar a la estructura existente el valor de delta de SN, que corresponde a
0.55.

Figura 12 Trnsito Admisible en Condiciones Actuales

Figura 13 Nmero Estructural Requerido

La estructura existente, tiene un espesor de carpeta de 10 cm (3.94 in) y 60

cm de materiales granulares. Inicialmente, los materiales tienen ciertos
coeficientes de aporte estructural que con el paso del tiempo y el trfico se
reducen, mostrando prdida de resistencia en la estructura. A continuacin se
analizan las alternativas de intervencin solicitadas.

Parcheo con Ancho de Va de 6.0 metros

El parcheo, consiste en la intervencin superficial de la carpeta asfltica,

reemplazando parte del material que la compone y est fallado con material
asfltico nuevo. Para evaluar esta alternativa, en primer lugar se calcula el
nmero estructural de la carpeta existente empleando el software PAS, a partir

de su espesor (3.94 in) y del coeficiente de aporte estructural del material al

momento de la intervencin, el cual ser menor al de material nuevo dada su
degradacin y fatiga.
Ahora bien, para estimar la capacidad estructural del concreto asfltico
existente, se supone que existe una relacin completamente lineal entre la
prdida de capacidad estructural (SN) y la prdida de capacidad de los
materiales. As, tomando como SN inicial el nmero estructural calculado para
el diseo en el punto (1), a saber 5.47, se calcula un porcentaje de prdida de
resistencia de aproximadamente 20% para alcanzar un nmero estructural
efectivo de 4.25.
De este modo, manteniendo la misma proporcin de prdida de resistencia, se
obtiene que el nmero estructural de la capa asfltica existente es igual a 0.31.
Con este valor, el espesor y manteniendo el coeficiente de drenaje, se obtiene
un nmero estructural existente de 1.22 (ver Figura 14 Nmero Estructural
Carpeta Asfltica Existente).
Figura 14 Nmero Estructural Carpeta Asfltica Existente

Ahora, suponiendo un porcentaje en rea de intervencin de 50%, se calcula

un nmero estructural de la carpeta intervenida, considerando un coeficiente a
de 0.39 para el concreto asfltico nuevo. A continuacin, se calcula el a
ponderado de la carpeta intervenida:

a pond =aexist 0.50+a nuevo0.50

a pond =0.310.50+0.390.50
a pond =0.35

Para el cual se tiene un nmero estructural de 1.38, de acuerdo a la Figura 15.

Figura 15 Nmero Estructural Parcheo

Finalmente, se calcula el delta de nmero estructural obtenido con el parcheo,

sabiendo que:

SN=SN parcheo SN existente

SN=1.381.22
SN=0.16
El valor obtenido con la intervencin, se encuentra muy por debajo del delta de
SN requerido por trfico (0.55), de modo que este tipo de intervencin no es la
adecuada para la estructura de estudio, puesto que un parcheo de ms de 50%
en rea de intervencin no es lo ms apropiado y de acuerdo al resultado
obtenido, con seguridad aun aplicando un parcheo a toda el rea de
intervencin, no se obtendra el incremento en la capacidad estructural
necesario, por lo tanto se debe realizar una intervencin ms profunda.

Parcheo ms carpeta asfltica de refuerzo

Para esta alternativa, se propone a parte del parcheo, la colocacin de una

sobrecarpeta asfltica. A continuacin, se calcular el espesor de sobrecarpeta
requerido para brindar a la estructura el incremento de capacidad requerido,
empleando los resultados obtenidos anteriormente para parcheo.
Con un SN de 0.16 aportado por el parcheo de la capa asfltica existente, se
tiene que se requrira que la sobrecarpeta tenga un aporte al SN de 0.39.
Ahora, se determina el espesor de sobrecarpeta requerido para una mezcla
asfltica con coeficiente de aporte estructural de 0.39, que con m=1.00, dar
como resultado un espesor de una pulgada, que equivale a 2.54 cm.

A continuacin en la, se muestra esquemticamente la intervencin diseada.

Figura 16 Esquema de Diseo Parcheo + Sobrecarpeta

Espesor Espesor
(in)
(cm)
1.00
2.54
3.94

10.00

Material
Sobrecarpeta
Carpeta Existente

Material Granular

23.62

60.00
SUBRASANTE

Reemplazo de Carpeta Asfltica

Para el reemplazo de la carpeta asfltica, se levanta por completo la capa

asfltica existente (llegando al material granular) y se construye una nueva
carpeta con material nuevo y espesor determinado por diseo.
Se determina el SN que debe aportar una capa asfltica nueva a la estructura
para brindarle el SN requerido. Del diseo del pacheco, se tiene que la
capacidad estructural de la carpeta existente es 1.22; por lo tanto la carpeta
de reemplazo deber aportar al nmero estructural total un SN de 1.77, de
modo que a continuacin se determina el espesor de esta carpeta de
reemplazo a partir de la siguiente expresin:

SN carpeta=a m e
e=

1.77
1.0 0.39

e=4.54
De acuerdo a lo anterior, se requiere reemplazar la carpeta existente por una
nueva con un espesor de aproximadamente 12 cm. A continuacin en la Figura
17, se muestra esquemticamente la intervencin diseada.

Figura 17 Esquema de Diseo Reemplazo de Carpeta Asfltica

Espesor
(in)

Espesor
(cm)

4.54

12.00

Material
Carpeta de Reemplazo

Material Granular

23.62

60.00
SUBRASANTE

Reemplazo de las dos Capas Superiores de la Estructura

Para el reemplazo de las dos capas superiores de la estructura, se va a suponer

un espesor de base granular de 25 cm (9.84 in), dispuesta bajo la capa
asfltica. Ahora, un diseo de intervencin de este tipo supone el retiro
completo de la carpeta asfltica y de cierto espesor de la base granular,
reemplazndolos por materiales nuevos. As se calculara el aporte estructural
de estas dos capas en la actualidad empleando el software PAS.
Se emplea para el concreto asfltico existente un coeficiente de aporte de 0.31
de acuerdo a las suposiciones hechas anteriormente, bajo las cuales se tendra
tambin un aporte estructural de la base granular de 0.11 (prdida de
capacidad estructural de 20%). Con los espesores estructurales dados, en la
Figura 18 se calcula el Nmero Estructural existente de las capas, obteniendo
un SN de 2.14.

Figura 18 Nmero Estructural Carpeta + Base Existentes

De acuerdo a lo anterior, el aporte estructural que el reemplazo de estas capas

debe aportar a la estructura (con SN de 0.55 por trfico) ser 2.69; para
obtenerlo, se reemplazara la carpeta asfltica existente con igual espesor de
concreto asfltico nuevo y se calcular el espesor de base granular a
reemplazar, que nueva tiene un coeficiente de aporte estructural de 0.14. As,
en la Figura 19 se determina que se debe reemplazar un espesor de 9.70
pulgadas de base granular.
Figura 19 Nmero Estructural Reemplazo de Capas Superiores

A partir de los resultados obtenidos, en donde se debe reemplazar un espesor

de base granular casi equivalente al espesor casi equivalente al total, se
recomendara el retiro y reemplazo de las dos capas completas, con materiales
nuevos e igual espesor a las existentes. Sin embargo, dado que no se conoce

realmente el espesor de la base granular, la intervencin realizada sera la

mostrada a continuacin en la Figura 20.
Figura 20 Esquema de Diseo Reemplazo de Capas Superiores

Espesor
(in)

Espesor
(cm)

Material

3.94

10.00

Carpeta Asfltica de Reemplazo

9.70

24.64

Base Granular de Reemplazo

13.92

35.36

Material Granular Existente

SUBRASANTE