UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil y Ambiental

PROYECTO DE INVESTIGACIN:
PATOLOGIAS EN LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE LA VICTORIACHICLAYO-PERU

AUTORES:

RIOJAS GALLARDO LARISA

PEREZ SANCHEZ LEYDI

OLIVERA MUNDACA ROSMERY

CHUMIOQUE UCEDA KEVIN

DELGADO DELGADO ANDY

FECHA:
CHICLAYO, MAYO DE 2016

I. INFORMACIN GENERAL
1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN:
PATOLOGAS EN PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE LA VICTORIACHICLAYO-PER
2. AUTORES:
RIOJAS GALLARDO LARISA
PEREZ SANCHEZ LEYDI
OLIVERA MUNDACA ROSMERY
CHUMIOQUE UCEDA KEVIN
3. DOCENTE:
AQUINO TRUJILLO, JURY YESENIA
4. TIPO DE INVESTIGACIN:
INVESTIGACION
EXPLICATIVA
5. REA DE LA INVESTIGACIN:
Anlisis y diseo de Ingeniera Ambiental
6. LOCALIDAD
E INSTITUCIN DONDE DESARROLLAR EL
PROYECTO:
El proyecto se desarrollar en el distrito de la Victoria-Chiclayo,
Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo
7. DURACIN DEL PROYECTO:
8. PERODO QUE DURAR EL PROYECTO: 3 meses
9. FECHA DE INICIO: Abril 2016
FIRMA DEL AUTOR DEL PROYECTO:

1. FIRMA DEL ASESOR DEL PROYECTO:

2. FECHA DE PRESENTACIN
Ciclo acadmico 2016-I

II. PLAN DE INVESTIGACION

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
1.1.

SITUACIN PROBLEMTICA
Desde que el hombre tuvo la necesidad de trasladarse de un lugar a otro, este se
ha preocupado por valerse de los medios que les proporcione rapidez y
comodidad creando el vehculo que lo transportara y el camino el que circule,
para el caso del transporte terrestre, es as que el problema de la Ingeniera civil
es la ejecucin de obras de pavimentos que garanticen la posibilidad de
transporte. (Moreno 2015)
En los Estados Unidos, en 1920, se inici la investigacin en el rea de
pavimentos, con el fin de mejorar el diseo, el mantenimiento y la
construccin de carreteras. En 1959 y 1960, la American Association of state
Highway Officials AASHO, llev a cabo varios estudios tericos y emprico.
A partir de esta investigacin se han desarrollado programas de
mantenimiento que aun en la actualidad se ejecutan, variando solo en su nivel
de detalles y formalidad, as como en el nivel de tecnologa empleada, el cual
ha ido avanzando aceleradamente. (Sandoval 2012)
En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las
terrestres. Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las
carreteras permiten optimizar los tiempos de recorrido de los vehculos debido
al diseo de capa de rodadura. Es as como un buen diseo de estas carreteras
es necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. (Arakaki
2014)
En el distrito La Victoria Chiclayo actualmente se presentan problemas de
deterioro en las calles, causadas por la fatiga que sufren las capas asflticas al
ser sometidas a las cargar repetidas del trnsito. Es de suma importancia
sistematizar a las fallas, detectar las causas que las producen y los
mecanismos requeridos para evitarlas y dar a conocer a todos los usuarios
soluciones para reducir o eliminar las patologas a edad temprana.

1.2.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Qu tipo de patologas existen en los Pavimentos del distrito de la VictoriaChiclayo y de qu manera podemos ayudar al mejoramiento de estas?

1.3.

JUSTIFICACIN
CONVENIENCE:
El estudio del tema servir a los habitantes del distrito la Victoria- Chiclayo
para tener conocimiento sobre los actuales problemas de patologas en
pavimentos que se estn dando, adems de analizar las diferentes variables
que lo ocasionan, Otorgar soluciones para la conservacin y rehabilitacin de
los mismos, al mnimo costo y con el ms eficiente resultado posible. Y
plantear tipos de tcnicas de reparacin aplicadas en obras de pavimentacin.

RELEVANCIA SOCIAL:
El desarrollo de la viabilidad del trnsito es una importante necesidad
nacional para romper el aislamiento de los pueblos, su integracin es una
necesidad y una meta nacional desde el punto de vista social y econmico
(Manual de Carreteras 2014).

Al conocer en qu estado se encuentran los pavimentos del distrito de la

Victoria en la actualidad se tomaran medidas frente a la situacin.
Los beneficiados sern todos los habitantes del distrito ya que si se dan
soluciones o se previenen los problemas de patologas tendrn mejores
pavimentos, sin patologas, y de esta manera se evitarn accidentes, trfico,
una ciudad contaminada, etc.

IMPLICACIONES PRCTICAS:
La evaluacin de un pavimento a nivel mundial se realiza para obtener una serie de
indicadores de servicio a fin de alimentar un sistema de Gestin. Con el objetivo de
identificar los trabajos que requieran atencin inmediata. (Bautista 2016)
Nuestros datos obtenido es campo ayudara a clasificar cada calle del distrito del
victoria como Muy buenas, Buenas, Regular, Mala, Muy malo, Intransitable, para as
tomar las medidas respectivas, y determinar qu tipo de rehabilitacin necesita el
pavimento.
VALOR TEORICO:
Se analizan los problemas ocasionados en patologas de pavimentos para obtener un
resultado ya sea por su causa que se puede producir como falla en pavimento,
pudiendo evitar cualquier tipo de falla o deterioro en dicho pavimento.
Posteriormente se analiza los problemas con el fin de obtener parmetros por la cual se
pueda mejorar y prevenir los diseos existentes en pavimentos.
2. MARCO DE REFERENCIA:
2.1.

Aspectos Generales

2.2.

Definiciones

2.2.1 Patologas.
Labrador (2013) Indica que la patologa de pavimento se define como el estudio sistemtico
de los procesos y caractersticas de las enfermedades o los defectos y daos que puede
sufrir el concreto, sus causas, sus consecuencias y remedios.
2.2.2. Pavimentos:
El concreto puede sufrir, durante su vida, defectos o daos que alteran su estructura interna y
comportamiento. Algunos pueden ser congnitos por estar presentes desde su concepcin
y/o construccin; otros pueden haberlo atacado durante alguna etapa de su vida til; y otros
pueden ser consecuencia de accidentes. Los sntomas que indican que se est produciendo
dao en la estructura incluyen deterioros, ondulaciones, bacheos, hinchamientos, fisuras u
otros.
Labrador (2013) afirma que el hombre comenz a vivir en comunidad y en asentamientos
estables, busco material y procesos constructivos para conseguir una pavimentacin que

fuera confortable y duradera. Desde piedras naturales pasando por adoquines etc. han sido
muchos los tipos de materiales empleados en la pavimentacin a lo largo de tiempo. Al
principio, los criterios eran fundamentalmente prcticos pero posteriormente fueron
completados con otros donde la belleza y el diseo fueron ms relevantes.
Con la aparicin del cemento fue posible la fabricacin de piedra artificial como pavimento
con piezas de diversas formas y tamaos. La tecnologa de la piedra artificial dio paso al
mosaico hidrulico antecedente del terrazo muy utilizado desde el ltimo cuarto del siglo
XIX.
a) Pavimentos flexibles:
Consiste una carpeta asfltica proporciona la superficie de rodamiento, las cargas de los
vehculos hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las caractersticas de
friccin y cohesin de las partculas de los materiales; y la carpeta asfltica se pliega en
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
(Gonzales 2016)
b) Pavimentos rgidos:
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
concreto hidrulica, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en
conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede
plegarse a las deformaciones de las

capas inferiores sin que se presente la falla

estructural. Aunque en teora, las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de sub-base para evitar que
los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los vehculos, lo
cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa (Gonzales 2016)

2.3.

Construccin de los Pavimentos

2.3.1. Procesos constructivos

Base.
Rebolledo (2010) indica que la base es la capa situada debajo de la carpeta. Su
funcin es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los

esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las

solicitaciones repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito
pesado. As, para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases
granulares, pero para trnsito pesado se emplean ya materiales granulares tratados
con un cementante.
Subbase
Gonzalez y Huaman (2006) afirma que la sub base, es una capa que segn el diseo
puede o no colocarse. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los
materiales que la conforman son menos rigurosos, la razn de esto es que los
refuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de pavimentos son
mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La sub
base es la capa de material seleccionado, ms profunda de la estructura del
pavimento, razn por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos
menos rigurosos.

Subrasante
Rebolledo (2010) esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son
transmitidos por el pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del
pavimento e influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel
necesario para la subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en
todo momento, an en condiciones severas de humedad, proporcionando
condiciones de apoyo uniformes y permanentes.

2.3.2.

Materiales

A. HORMIGN:
El hormign ha experimentado una continua evolucin a lo largo de la historia debido
siempre al material conglomerante que tambin ha ido variando a travs del tiempo a los
ridos, aditivos etc. (Labrador 2013)
B. ASFALTO:
La palabra asfalto deriva del acadio lengua hablada en Acadia (Asiria en el valle de
ufrates que significa lo que hace caer. El asfalto es uno de los materiales ms antiguo
que el hombre ha utilizado (Labrador 2013).
El asfalto est compuesto por betn, finos minerales, es una sustancia negra, pegajosa,
slida o semislida segn la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del
agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para el
revestimiento de carreteras (Labrador 2013).
C. TIERRA:
La tierra como material de construccin se ha empleado a lo largo de la historia por
todas las civilizaciones en pequeas edificaciones, murallas, castillos, etc. Su uso en la
actualidad est limitado al no disponer de una normativa de aplicacin, haciendo
imposible un estudio y clasificacin correctos y delegando la predominancia a materiales
ms estandarizados (Labrador 2013).

2.4.

Daos en los pavimentos flexibles

a)

b)

Asentamiento transversal:
Son hundimientos en sentido perpendicular al eje de la va.
Asentamiento Longitudinal:
Son hundimientos que se presentan principalmente a lo largo de las huellas debida a la

c)

d)

e)

canalizacin del trnsito.

Abultamientos:
Protuberancias sucesivas de la superficie del pavimento.
Desplazamiento de borde:
Distorsiones y corrimientos de la capa asfltica localizados en los bordes del pavimento.
Depresiones:
Hundimientos del pavimento, localizados generalmente en forma circular o semejante a
ella, sin prdida de material.

2.4.1. Ondulaciones:
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,
generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores a 1.0 m.
2.4.2.

Fisuras:

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o

menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en
reas sometidas a carga.
2.4.3.

Desprendimientos:

Son prdidas de material que afectan pequeas reas del pavimento.

2.4.4.

Bacheo:

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica. Para

considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe tener de
150 mm.
2.4.5.

Hinchamiento:

Este levantamiento es debido a la saturacin de agua en la subrasante e de alguna otra

capa de la estructura del pavimento.
2.5.

Daos en pavimentos rgidos

2.5.1. Deformaciones:

Es el movimiento localizado hacia arriba de la superficie del pavimento en zona de

juntas o fisura por lo general acompaado de una fragmentacin.
2.5.2.

Fisuras:

Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa en planos o bloque

pequeos del rea inferior 1 metro cuadrado.

2.5.3.

Otros daos:

Existen otros tipos de fallas por la cual no se presenta muy constante, por las cuales en
pocas veces encontramos fallas como la llamada malla de cocodrilo.

2.6.

Equipo para la evaluacin de pavimentos

En Mxico, durante muchos aos se realiz la evaluacin de pavimentos mediante equipos

y herramientas tradicionales que determinaban resultados de forma puntal pero que
ocasionaban molestias a los usuarios de la red. Fue a partir del ao 2000 que esto cambio
pues se comenzaron a utilizar equipos dotados de mejor tecnologa y mayor eficiencia, por
lo cual se requiri actualizar la normativa, as como las tcnicas de conservacin y
rehabilitacin de los caminos de todo el pas.
La evaluacin de un pavimento, se puede realizar mediante pruebas de tipo puntual y
continuo, siendo estas ltimas las que recientemente se han fomentado en nuestro pas pues
se pueden realizar de forma rpida y a velocidades de operacin, obteniendo mayores
resultados de la red en poco tiempo sin embargo, en algunas zonas en las cuales se tiene la
necesidad de explorar un tramo pequeo, se continan realizando evaluaciones con equipo
tradicional. (Gonzales 2016)
2.6.1. Equipo de Alto Rendimiento para el Levantamiento de
Deterioros,

ndice

Internacional

de

Rugosidad

(IRI),

Profundidad de Roderas (PR), Macrotextura (MAC). Las

innovaciones tecnolgicas en el mundo, han permitido
construir equipos muy avanzados para
pavimentos

que

permiten

por

la evaluacin de

ejemplo:

realizar

un

levantamiento de las condiciones de la superficie de rodadura,

recorriendo un tramo carretero a la velocidad de operacin del
mismo.Tal es el caso del equipo denominado: Gerpho que
obtiene el estado superficial del pavimento a velocidad de
operacin o se puede utilizar un vehculo configurando con los
distintos equipos que existen para la evaluacin superficial del
pavimento, denominndose vehculo multifuncin el cual es
capaz de obtener levantamiento de deterioros. (Gonzales
2016)

2.6.2. Equipos tradicionales para la evaluacin de profundidad de rodera y regularidad

superficial Cuando se deben realizar trabajos de evaluacin de profundidad de
roderas en tramos cortos de carretera en Mxico se utiliza la denominada regla
de tres metros la cual, es una regla metlica de aluminio con longitud de tres
metros, que se coloca en el sentido transversal de la carretera, midiendo la
depresin en la zona de mayor profundidad, con un micrmetro de vernier, en
centmetros con aproximacin de un milmetro (Gonzales 2016)

2.6.3. Equipos para determinar la Capacidad Estructural de un Pavimento en el

Sitio
Para evaluar la capacidad estructural de un pavimento en Mxico se utiliza el
Deflectmetro de Impacto, FWD (Falling Weight Deflectometer) o HWD
(Heavy Weight Deflectometer), el primer modelo consta de una placa de 300 mm
y se usa para realizar mediciones sobre autopistas mientras que el segundo
cuenta con una placa de 450 mm y se emplea en la evaluacin sobre aeropistas.
En la actualidad, el Deflectmetro de Impacto se emplea en la evaluacin de
pavimentos ya que es eficiente, econmica y no afecta la estructura del
pavimento. Este sistema define la capacidad estructural del pavimento a travs de
la cuenca de deflexiones generada mediante la puesta en marcha del dispositivo
que permite levantar masas determinadas y soltarlas en cada libre, generando
una onda por el impacto que es transmitida al pavimento. La placa de carga, en la
parte inferior del sistema, es capaz de distribuir uniformemente la carga sobre la
superficie del pavimento; adems, permite la medicin de las cargas y esfuerzos
aplicados sobre la superficie y debe ser resistente al agua y a los impactos durante
el desarrollo de los trabajos. (Gonzales 2016)
2.7. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
La evaluacin de un pavimento tanto en nuestro pas como a nivel mundial se realiza para
obtener una serie de indicadores de servicio, a fin de alimentar un Sistema de Gestin
que utilice una entidad privada o gubernamental para administrar una red, con el objetivo
de identificar los trabajos que requieren atencin inmediata, as como la programacin de
recursos.
Cuando la evaluacin de un pavimento se realiza en un tramo especfico se revisan sus
condiciones de servicio y su capacidad estructural, para formular medidas de conservacin

que aumenten su nivel de servicio o corrijan alguna deficiencia.

Los principales indicadores del estado de un pavimento son: capacidad estructural,
comportamiento, deterioro, friccin, costos de mantenimiento y costos de operacin, cada
uno de estos indicadores se comporta de manera diferente por lo que cada uno de ellos
alcanza un nivel de rechazo distinto respecto al tiempo, siendo la rehabilitacin el factor
comn que ayudar al pavimento a incrementar el ciclo de vida de la estructura, durante la
vida de diseo del pavimento estos factores alcanzarn ms de una vez niveles de rechazo,
requirindose programar diversas acciones de rehabilitacin que ayuden al pavimento a
seguir prestando un servicio cmodo para el usuario. (Gonzales 2016)
2.7.1. ndice de Servicio Actual (ISA)
El concepto de ndice de Servicio Actual o Serviciabilidad de un pavimento fue
introducido por la American Association of State Highway Officials (AASHO) en
el ao de 1961, a partir de los resultados obtenidos de las investigacin realizadas
en los tramos de pruebas construidos por dicho organismo con el objetivo de
conocer en escala real el comportamiento de los pavimentos.
La metodologa empleada para la evaluacin del ISA, consiste en reunir a un grupo
de personas que calificarn de acuerdo a su juicio el grado de confort y seguridad
que perciben al transitar por un camino, para ello el grupo deber recorrer a la
velocidad de operacin y en un mismo tipo de vehculo, el tramo a evaluar,
anotando su calificacin por cada kilmetro recorrido, conforme la escala que se
indica a continuacin:
Calificac
5
in
4
3
2
1
0

Nivel de
Muy
bueno
Servicio
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
Intransitable

2.8.
2.8.1.

CAUSAS QUE ORIGINAN PATOLOGAS

La repeticin de la carga
Los principales agentes solicitantes de los pavimentos son las cargas generadas por el
trfico y las condiciones ambientales a las que est expuesto el pavimento durante su
puesta en servicio. El trfico solicitante es un factor de primera importancia a la hora
de determinar o predecir el dao en el tiempo que sufrir un pavimento en un periodo
dado. Sin embargo, la caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trfico
sobre los pavimentos es bastante compleja, debido no solo a la variabilidad y
periodicidad de los vehculos que lo solicitan, sino tambin a las interacciones
vehculo-pavimento y velocidades de circulacin que producen fenmenos con
solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas de los vehculos (Brown et al.,

2001). (Valds, Prez-Jimnez y Martnez 2012, 89)

2.8.2. Los agentes de clima
Las solicitaciones medioambientales tienen tambin una gran influencia en el
comportamiento mecnico del pavimento. La temperatura es considerada uno de los
agentes ambientales que influyen de manera directa en el comportamiento de los
pavimentos, modificando su rigidez, debido a las caractersticas termoplsticas del
material que constituye las capas asflticas de los pavimentos flexibles. A medida que
aumenta la temperatura, las capas del pavimento asfltico se vuelven menos rgidas y
cuando disminuye se incrementa la rigidez de estas capas (Roberts et al., 1996). Este
efecto se aprecia en mayor grado en las capas de rodadura, generando estados
tensionales de origen trmico que se superponen a los generados por la accin del
trfico, lo que trae consigo un efecto en la durabilidad de la estructura (Prez et al.,
2011). Sin embargo, a medida que la capa de mezcla se encuentra ms profunda, como
es el caso de las capas de base de mezcla asfltica, las tensiones trmicas tienen un
efecto despreciable en los estados tensionales del pavimento, influyendo la temperatura
prcticamente solo en la rigidez de la mezcla (Nesnas y Nunn, 2004). (Valds, PrezJimnez y Martnez 2012, 89)

2.8.3.

El peso propio de las capas

Consecuentemente el efecto de la matriz de ridos que conforma el esqueleto mineral

de las mezclas asflticas tiene un papel importante en la respuesta mecnica de las
mezclas asflticas frente a los fallos producidos por las solicitaciones de trfico y
medioambientales. Existe una influencia directa de la granulometra utilizada en el
comportamiento del esqueleto mineral de las mezclas frente a las solicitaciones de
carga, puesto que de acuerdo a su granulometra, estas aportan a la mezcla una rigidez
diferente, y un comportamiento ms o menos resistente a fallos

por figuracin

(Jagliardo, 2003, Myers et al., 1998). (Valds, Prez-Jimnez y Martnez 2012, 89)
2.9.

SISTEMA DE GESTIN PARA LA CONSERVACIN Y

REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS
2.9.1. Tcnicas de reparacin
A. Bacheo profundo
El bacheo profundo aislado consiste en la reposicin de una porcin de pavimento
asfltico que presenta daos, como deformaciones y oquedades por
desprendimiento o desintegracin, en zonas localizadas y relativamente
pequeas, cuando las capas subyacentes del pavimento, se encuentran en
condiciones inestables o con exceso de agua, que para el caso, se consideran a
una profundidad de 30 cm, con carpeta de 10 cm de espesor.
B. Bacheo superficial
El bacheo superficial aislado consiste en la reposicin de una porcin de la
carpeta

asfltica que presenta daos, como oquedades por desprendimiento

o desintegracin inicial de los agregados, en zonas localizadas y relativamente

pequeas, cuando la base del pavimento, se encuentran en condiciones inestables
y sin exceso de agua. Para el caso, se tender una carpeta de 10 cm de espesor.

C. Sellado de grietas

Las grietas en aglomerados asflticos producidas por retracciones en capas base

de ligantes hidrulicos, por fatiga en firmes de estructuras insuficientes, por
asientos en terraplenes o por juntas transversales/longitudinales originadas en las
operaciones de extendido de aglomerados asflticos, se sellan mediante la
aplicacin en caliente de msticos bituminosos a base de betunes modificados
con elastmeros tipo COMPOFIX. Con ellos se consigue la estanqueidad de las
grietas, evitando su posterior evolucin, degradacin y transmisin a nuevas
capas de rodadura.
D. Sellos bituminosos
Corresponden al recubrimiento de un pavimento con un riego asfltico, ya sea
solo o combinado con algn agregado.
Los tipos de sellos ms utilizados son:
- Riego de Neblina
- Lechada asfltica
- Tratamiento superficial simple
Los sellos tipo Riego de Neblina se utilizan para rejuvenecer superficies que
presentan un cierto grado de envejecimiento (oxidacin). Son especialmente
tiles para sellar fisuras y grietas pequeas y para cuando se detecta una
insuficiencia de a asfalto en la dosificacin de la mezcla asfltica utilizada en la
construccin.
La Lechada Asfltica puede suplir con xito al riego de neblina, pero adems
detiene el desgaste superficial y mejora la friccin entre el pavimento y el
neumtico.
En tanto, los sellos tipo Tratamiento Superficial Simple sirven para sellar la
superficie y evitar el avance de algn deterioro de la primera superficie del
pavimento.

2.10.

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Los principios de diseo utilizados buscan obtener estructuras optimizando el costo,
la capacidad estructural, aspectos constructivos y durabilidad. Para lograr esta

optimizacin se busca:
Producir un balance estructural entre las capas de modo que las propiedades de cada
capa tengan relacin con las tensiones especficas a las cuales estn sometidas segn
la profundidad de cada una.
Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida
til a las capas inferiores, dado que siempre es ms fcil reforzar o reparar las capas
superiores.
Hacer uso de asfalto o cemento en el mejoramiento de aquellas capas que mejor
aprovechan las propiedades aglomerantes de estos materiales. Disear para un buen
comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que resistan las tensiones
mximas por sobrecargas con un 50% de confiabilidad.
Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.
Presentar varias alternativas de diseo que permitan optimizar el uso de materiales
locales.
2.10.1. Mtodo AASHTO
Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms completa de todas las
ejecutadas a la fecha. De la informacin que en ella se obtuvo se siguen
produciendo beneficios, ya que los ltimos mtodos de diseo se fundamentan en
los datos de campo de esta prueba.
Fue inicialmente conceptuada como una prueba similar a la de la WASHO, pero el
Comit Asesor designado para su programacin (1951) decide ampliar sus
objetivos. Desde mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas las
etapas de planificacin -desde la seleccin del sitio hasta el establecimiento de
objetivos- y en abril de 1955 se inician los trabajos de topografa en la localizacin
futura de la prueba, y la preparacin de planos y especificaciones. En agosto de
1956, cerca de Ottawa, en el Estado de Illinois, comienza la construccin de las
facilidades del proyecto, y en octubre del ao 1958 se inicia la aplicacin de las
cargas sobre los tramos del pavimento construido.
Dos aos ms tarde -en octubre de 1960- se concluye con la etapa de mediciones
en campo y se inicia el anlisis de la informacin recogida a lo largo de la prueba.
A finales de 1962 -prcticamente 11 aos despus de decidida la realizacin de la

prueba AASHTO- se publican las primeras Guas Provisionales para el Diseo de

Pavimentos.
En el desarrollo de esta va experimental trabajaron -entre profesionales, tcnicos y
personal administrativo- ms de 170 personas y 400 individuos de tropa
encargados de la operacin de los camiones con los que se aplicaron las cargas. El
costo de la prueba (a valores de 1960) fue de aproximadamente 27,0 millones de
US$, distribuidos de la siguiente manera: 11,99 millones para la construccin de
pistas, 10,18 millones para operacin e investigacin, y 2,69 millones para los
gastos de personal tcnico y de tropa; el resto del monto se dedic a
administracin, construccin de barracas, oficinas y laboratorios.
Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El nmero 1 se destin a
medir el efecto del clima y algunas cargas estticas; el N 2 se someti a cargas
livianas, y los N 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas pesadas. La Figura 2
muestra la planta tpica de una de estos circuitos: la pista norte fue construida con
pavimento flexible y la sur con pavimento rgido. Cada una de las tangentes del
circuito, con una longitud aproximada a los 2.070 ml, se dividi en sectores de 30
ml de largo. Cada uno de ellos conformaba las secciones de prueba, y en cada
canal de una seccin, a su vez, se aplicaban cargas diferentes.
Los objetivos bsicos planteados para el desarrollo de esta prueba vial fueron:
a. Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de
cargas por ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el comportamiento
de diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidos- construidos sobre una
misma fundacin pero sobre capas de sub-bases y bases de diversos tipos y
espesores.
b. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas
totales, sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas conocidas.
El Experimento Vial de la AASHO 15
c. Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de
bases, fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos, vehculos
militares especiales, y correlacionar estos resultados con los obtenidos en la
investigacin bsica.
d. Obtener un registro de los recursos y materiales requeridos para mantener las
secciones de prueba en condiciones de ser ensayadas.
e. Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejarn las caractersticas de las diferentes

secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de

las condiciones estructurales de un pavimento existente.
f. Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.
2.10.2. Mtodo INVIAS
El mtodo INVIAS est basado en una combinacin de mtodos y la teora
fundamental de comportamiento de estructuras y materiales. Las cartas para la
determinacin de los espesores de las estructuras se desarrollaron con base en el
Mtodo AASHTO. El catalogo cubre los tipos de pavimentos, suelos, materiales que
actualmente se utilizan en el diseo y construccin de vas en el pas.
El diseo considera condiciones ambientales como la temperatura media anual que
se puede presentar desde menos de 13 o hasta 30 C y la precipitacin media anual
que vara desde menos 2000 a mayor a 4000 mm; en el caso de la resistencia a la
subrasante se considera el valor promedio del suelo predominante en cada sector
homogneo definido y establece diferentes un CBR mayor a 15%. El siguiente
parmetro que evala el Mtodo INVIAS es el trnsito de diseo que corresponde al
nmero de ejes equivalente de 8.2 Ton en el carril de diseo durante el periodo de
diseo del pavimento que vara desde 0.5 E6 hasta 40 E6 el cual posteriormente para
garantizar una confiabilidad del 90% se mayora por 1.159, lo que nos brinda el
trnsito de diseo. Definida la regin climtica, la categora de la subrasante y de
transito se determina de las ses (6) cartas de diseo que presenta el manual cual es
la que corresponde a estas caractersticas y se procede a observar los espesores de
las capas de pavimento recomendados. Categoras que inician desde suelos con CBR
menores a 3% que requieren la estabilizacin del suelo o el reemplazo parcial, o
hasta suelos con

2.10.3. Mtodo del instituto de asfalto

El mtodo del Instituto del Asfalto considera al pavimento como como un sistema
elstico multicapa (Capa de rodadura y base de concreto asfaltico, capa de rodadura
y bases con emulsiones asflticas, as como capa de rodadura asfltica con base y
subbase granulares), en los cuales se utilizan conceptos tericos, experimentales,
resultados de ensayos de laboratorios y programas de computador que permiten

optimizar los espesores de la estructura de pavimento y el chequeo del cumplimiento

de los criterios de fatiga y ahuellamiento.
El dimensionamiento de la estructura de pavimento que se disee debe cumplir que
las deformaciones por traccin producidas en la fibra inferior de las capas asflticas
y las deformaciones verticales por compresin en la parte superior de la subrasante
no superen los valores admisibles dados por el trnsito de diseo que debe soportar
la estructura para el periodo de servicio definido.
El primer parmetro a evaluar para el diseo es el Modulo Resiliente (Mr) el cual
cuantifica la capacidad de soporte de la subrasante y en este trabajo se utilizara
como 100 * CBR de cada tramo homogneo, posteriormente se estima el nmero
acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 Ton, esperado en el carril de diseo
durante el periodo de diseo, posteriormente se calculan los mdulos de la mezcla
asfltica y de la capa granular donde se requiere conocer el tipo de asfalto a utilizar,
los espesores de la estructura de pavimento y la temperatura de la zona.
Posteriormente mediante el programa Weslease realiza el chequeo de por
ahuellameinto y fisuramiento de la estructura donde se verifica que los ejes
equivalentes de diseo no superen los admisibles.
Los mtodos descritos anteriormente mencionan trminos que a continuacin se
describen para permitir claridad en el desarrollo de este trabajo, una estructura de
pavimento es un conjunto de capas superpuestas, normalmente carpeta asfltica y
granulares, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Los materiales granulares son agregados naturales
clasificados o provenientes de la trituracin de rocas o gravas usados para conformar
las capas de apoyo sobre las cuales se construye la carpeta asfltica.

3. Hiptesis y variables
3.1.

HIPOTESIS: Por ser de tipo descriptiva no hay Hiptesis.

3.2.

NIVEL DE INVESTIGACION: Investigacin Descriptiva.

TABLA DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE

Patologa de los
Pavimentos

INDICADORES
- Deformaciones
- Fisuras
- Desprendimientos
-Hundimiento

3.3.

OBJETIVOS:
Objetivo General

Determinar las patologas existentes en los pavimentos del distrito de la Victoria

Chiclayo Per.
Objetivo Especficos:
Conocer los Tipos de Fallas existentes
Identificar los tipos de factores que producen las patologas.
Identificar qu tipos de mtodos de rehabilitacin son los ms ptimos

4. Diseo metodolgico:
4.1.

TIPO DE ESTUDIO Y DISEO DE CONTRASTAClN DE HIPTESIS

La estrategia que vamos a emplear para el desarrollo del proyecto es:

El diseo no experimental:
Por qu no hemos construido ninguna situacin, solo se observa situaciones ya
existentes.
Adems en la investigacin no se manipulara las variables ya que estas ya han
ocurrido

Diseo no experimental longitudinal:

 La investigacin que realizaremos se desarrollar en un tiempo determinado de

cuatro meses realizando visitas consecutivas al lugar donde estamos llevando a cabo
la investigacin. De esta manera se realizara mediciones de variables dependientes e
independientes
4.2.

POBLACIN, MUESTRA DE ESTUDIO y MUESTREO

POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin geogrfica del Distrito
de La Victoria, que est ubicado al sur de la ciudad de Chiclayo, su relieve es llano y su
extensin territorial es de 32 Km.
MUESTRA
Se seleccionaran las diferentes calles y/o avenidas del Distrito La Victoria de la ciudad de
Chiclayo. Debiendo cumplir con las siguientes cualidades.

Participacin de todas las calles.

Participacin de todas las manzanas.

MUESTREO
Tablas de datos con resultados de cada patologa.
4.3.

MTODOS, TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE

DATOS

Se utiliz la evaluacin visual y toma de datos a travs de Fichas Tcnicas como instrumento de
recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos.
Equipos:
- Wincha tajima para medir longitudes y las reas de los daos.
- Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.

5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
Bibliografa
Gonzales, Jos. Evaluacion de pavimentos en la cancervacion de carretera en mxico. 2016.
Gonzalez, Silene, y Abel Huaman. DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS.
Lima, 2006.
Labrador. manual de conservacin de los pavimentos en la red viaria urbana. espaa:
BELLISCO, 2013.
. manual de conservacin de los pavimentos en la red viaria urbana. espaa: BELLISCO,
2013.
Labrador, Francisco Rama. manual de conservacin de los pavimentos en la red viaria urbana.
espaa: BELLISCO, 2013.
Rebolledo, Ricardo Javier Miranda. Deterioros en Pavimentos Flexibles y Rigidos. Valdivia,
2010.
Valds, G., F Prez-Jimnez, y A. Martnez. Influencia de la temperatura y tipo de mezcla
asfltica en el comportamiento a fatiga de los pavimentos flexibles. Revista de la
Construccin vol. 11, n nm. 1 (2012): pp. 87-100.

6. ACTIVIDADES.
6.1.

Cronograma de actividades:
2016

Actividades

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Setiembr
e

Octubre

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Fase de
planeamiento:
Revisin
Bibliogrfica.
Elaboracin del
Proyecto.
Presentacin
del
Proyecto.
Fase de
ejecucin:
Registro de
Datos.
Recoleccin de
Datos.
Procesamiento
de
Informacin.
Anlisis
Estadstico.
Fase de
informe
y difusin:

6.2.
TEM

Presupuesto:
DESCRIPCIN

UNIDAD

CANTIDA COSTO
D
UNITARIO

TOTAL

BIENES
MATERIALES
DE
ESCRITORIO

IMPRESIONE
S

UNIDAD

30

0.1

FOTOCOPIAS DE
ARTICULOS

UNIDAD

250

0.05

12.5

PASAJES

10

60

MINUTO
S

50

0.5

25

INTERNET

MES

70

280

LUZ
ELECTRICA

MES

30

720

SERVICIOS
MOVILIDAD LA VICTORIACHICLAYO
LLAMADAS
TELEFONICAS

TOTAL

S/.1,100.50

7. ANEXOS.
7.1.

Encuesta:

Objetivo general:
Evaluar las condiciones y caractersticas de los pavimentos en el distrito de la
Victoria, as mismo determinar cmo afecta los pavimentos en mal estado a la poblacin
Objetivos especficos:
Determinar las fallas que se encuentras en los pavimentos.
Evaluar el estado de conservacin de los pavimentos.
Proporcionar informacin sistemtica y oportuna y servir de fuente de informacin
a instituciones pblicas y privadas as como a investigadores interesados en temas
de los pavimentos
7.1.1. CARACTERISTICAS DE LA ENCUESTA
Tipo de encuesta:
La Encuesta fue de derecho, es decir, la poblacin de estudio estuvo constituida
por los residentes habituales del hogar (miembros permanentes del hogar).
Cobertura de la encuesta:
Cobertura Geogrfica:
La Encuesta se realizara en el distrito de la Victoria- Chiclayo -Lambayeque.

 Cobertura temporal:
La encuesta se efectuara en el mes junio del 2016, y los resultados obtenidos se
procesaran durante el mismo mes en el curso de Metodologa del trabajo
intelectual de la Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo.
Cobertura temtica:
La Cobertura Temtica de la investigacin se centr en las variables demogrficas
de los hogares. Los temas a investigar fue:

Estado de los pavimentos.

Tipo de mantenimiento de los pavimentos.

Mtodo de la entrevista:
Se emple el mtodo de entrevista directa, la entrevista fue hecha por nosotros,
estudiantes de la carrera de ingeniera civil de la universidad Catlica Santo Toribio
de Mogrobejo, los cuales visitamos las diferentes avenidas y calles del distrito de la
Victoria.
7.1.2. DISEO MUESTRAL:
Poblacin bajo estudio:
La poblacin con la que se realiz el trabajo de investigacin son los pavimentos del
distrito de la Victoria.
Con la finalidad de evaluar las caractersticas de los pavimentos.
Unidades de muestreo:

La unidad muestral son los pavimentos ubicados en el distrito de la Victoria.

Tamao muestral:

El tamao de la muestra ser 100 personas de diferentes jirones y avenidas del

distrito de la Victoria.

Las calles a evaluar sern:

Av.Grau
Av. La Unin
Av. Los Amautas
TABLA DE RESULTADOS
CATALOGO DE
DETERIOROS
1. DETERIORO DE LA

ESTRUCTURA

DETERIORO

1.1
Deformaciones
a)
Baches

DESCRIPCIN

Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento y generalmente prdida parcial de

bloques de la capa de rodadura (carpeta).

Fig.1.1 Bache
de
profundidad
4 cm.

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

TIPO DE
INTERVENCIN

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, con hundimiento
mayor que 2 cm.
LIGERO <
1%
1 % < MEDIO
<
10 % <10 %
FUERTE
LIGEROTratamiento
aislado en
mantenimiento rutinario.
Bache
o
MEDIOTratamiento aislado y nueva capa de rodadura (carpeta) para el refuerzo en el
tramo afectado.
FUERTERecuperacin de la capa de rodadura y base para estabilizacin en 15 20 cm.
Agregar nueva capa de
rodadura del espesor
Estructura inadecuada.

CAUSAS
COMUNES

Defecto constructivo aislado.

Subdrenaje adecuado.

Fuente: CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CATALOGO DE DETERIOROS

1. DETERIORO DE LA ESTRUCTURA
DETERIORO

DESCRIPCIN

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

1.2 Deformaciones
a) Roderas

Deformacin de perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, con la aparicin de cordones laterales a cada lado de
la rodera

Fig.1.2 Rodera
profundidad
1.5 a 2 cm.

Fig.1.2 Rodera
profundidad
0.5 a 1 cm.

Profundidad mxima de la rodera, medida a partir de una regla colocada transversalmente cada 100 m o ms.
LIGERO < 2 cm

EVALUACIN

LIGERO < 2 cm

2 cm < MEDIO < 4 cm

2 cm < MEDIO < 4 cm

4 cm < FUERTE

TIPO DE
INTERVENCIN

CAUSAS COMUNES

4 cm < FUERTE

LIGEROAisladamente rellenar la rodera en mantenimiento

rutinario
MEDIORellenar la rodera en forma continua en
mantenimiento
rutinario.
FUERTEFresar la capa de rodadura (carpeta) y sustituirla en
la
banda de circulacin afectada.
Uso de ligantes (asfalto) blandos.

LIGEROAisladamente rellenar la rodera en mantenimiento rutinario.

MEDIORellenar la rodera en forma contina en mantenimiento
rutinario.
FUERTEFresar la capa de rodadura (carpeta) y sustituirla en la banda
de
Circulacin afectada.

Dosificacin de ligante (asfalto) en exceso.

Uso de ridos (agregados) redondeados.
Compactacin o calidad deficiente de la base.

Fuente: CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CATALOGO DE
DETERIOROS
1. DETERIORO DE LA
DETERIOR
O

SUPERFICIE
1.3
Desprendimientos
a) Perdida de

DESCRIPCIN

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

Desprendimiento de agregados ptreos en superficie

Fig.1.3
Desprendimi
ento en rea
pequea
pero gran
profundidad.

Fig.1.3
Desprendimi
ento de gran
rea y
poca
profundidad.

Los porcentajes respecto al rea total, se evalan en 100 m por banda de

circulacin.
LIGERO <
LIGERO <
EVALUACIN
5% <
5% <
5% < MEDIO
5% < MEDIO
30%
30%
30% < FUERTE
30% < FUERTE
LIGEROTratamiento aislado en
LIGEROTratamiento aislado en mantenimiento
mantenimiento tratamiento
rutinario.
rutinario.
MEDIONuevo
superficial en
MEDIOReposicin
del material perdido y
tratamiento
TIPO DE INTERVENCIN mantenimiento peridico
superficial,
en mantenimiento
peridico.
FUERTENuevo tratamiento superficial en
FUERTESobre
capa asfltica mayor
>5 cm
mantenimiento peridico
Esparcido irregular del ligante (asfalto)
Ligante inadecuado.
CAUSAS COMUNES
Agregado sucio con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante.
Agregado ptreo inadecuado.

Fuente: CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CATALOGO DE
DETERIOROS
1. DETERIORO DE LA
DETERIORO

ESTRUCTURA
1.5 Fisuras
a) Fisuras
Transversales

DESCRIPCIN

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

Rodadura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura

mayor de 3 mm.

Fig.1.5 Bache de
profundidad 4 cm.

Nmero de grietas por tramos de 100 m.

LIGERO <
2
grietas< 15
2 grietas < MEDIO
10 % grietas
<
FUERTE

TIPO DE
INTERVENCIN
CAUSAS
COMUNES

LIGEROReparacin en mantenimiento rutinario, calafatendolas.

MEDIOReparacin en mantenimiento rutinario, calafatendolas.
FUERTESustitucin de la capa de rodadura (carpeta) o recapedo (rencarpetado) con
espesor
suficiente.
Juntas
transversales
de construccin inadecuadamente trabajadas.
Gradiente trmico superior a 30 C.
Uso de ligantes muy duros.

Fuente: CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

CATALOGO DE
DETERIOROS
1. DETERIORO DE LA
DETERIOR
O
DESCRIPCIN

SUPERFICIE
1.4
Hundimiento
Desplazamiento del material asfaltico en direccin vertical.

Fig.1.4
Hundimiento
aprox 6 cm.

IMAGEN O
ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

Los porcentajes respecto al rea total, se evalan en 100 m por banda de

circulacin.
LIGERO <
5% <
5% < MEDIO
30% 30% <
FUERTE
LIGEROTratamiento aislado
en mantenimiento preventivo.
MEDIONuevo tratamiento superficial en
mantenimiento peridico

TIPO DE INTERVENCIN
FUERTENuevo tratamiento superficial en
CAUSAS COMUNES

mantenimiento peridico

Inadecuado relleno de zanjas abiertas para colocar instalaciones o equipamientos.

Compactacin deficiente.

Fuente: CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES