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AFTERMARKET
ANIS DE
PISTO
98
7 Anis de pisto
melhor vedao;
reduo do tempo de assentamento (amaciaCom a evoluo dos motores, cada vez mais po-
mento do motor);
reduo de atrito.
com os motores.
Fig. 7.2.1
DO CILINDRO
FORA TANGENCIAL
FORA DIAMETRAL
Fig. 7.2.2
99
Fig. 7.2.3
De forma geral, o anel um elemento auto-expansivo e tem suas dimenses finais obtidas atravs dos
%#
!"#
Fig. 7.3.1
100
$#
Fig. 7.3.2
&#
Fig. 7.3.3
Fig. 7.3.4
Fig. 7.3.7
Fig. 7.3.8
Fig. 7.3.5
Os anis fabricados em ferro fundido possuem pro-
sua face de trabalho, sendo o cromo e o molibdnio os mais usuais. Na Figura 7.3.12 apresentamos
risco de quebra quando forem montados no canalete do pisto ou em funcionamento dentro do motor.
De uma forma mais simplificada, podemos classificar os materiais utilizados em 3 grandes grupos:
Ferro Fundido Cinzento
Obtido atravs do processo de fundio esttica
(Figs. 7.3.6 e 7.3.7), possui elevada resistncia ao
desgaste, boa usinabilidade e baixo custo. Na Figura 7.3.8 apresentamos a estrutura metalogrfica
do ferro fundido cinzento.
Fig. 7.3.6
Fig. 7.3.9
101
Coberturas
Os anis, em condies de trabalho, esto sujeitos
s situaes mais adversas possveis, que podem
lev-los a sofrer um desgaste prematuro.
Dentre os principais causadores destes desgastes
podemos citar: motor trabalhando com filtro de ar
saturado ou sem filtro, sistema de injeo desreguFig. 7.3.10
correta, etc. Todos estes fatores mencionados expem as faces dos anis a um severo processo de
desgaste por abraso e scuffing (escoriaes).
Com o objetivo de minimizar os desgastes e aumentar a vida til dos anis, utilizam-se na face de
trabalho coberturas/revestimentos com materiais
mais duros e resistentes que o material dos anis.
Dentre os materiais mais usados para revestimenFig. 7.3.11
Cromo
um material que tem como caractersticas: dureza, alta resistncia ao desgaste e a escoriaes
por abraso, alto ponto de fuso (aproximadamente
Fig. 7.3.12
Ao
Obtido atravs de processo de laminao, possui
CAMADA DE CROMO
mdulo de elasticidade maior que os ferros fundidos, sendo muito utilizado em anis com altura reduzida. Os aos inoxidveis recebem tratamento
de nitretao e os aos carbonos recebem coberturas de cromo ou molibdnio na face de trabalho.
Na Figura 7.3.13 apresentamos, respectivamente,
as estruturas metalogrficas do ao inoxidvel e
do ao carbono.
Fig. 7.3.13
102
Fig. 7.3.14
Molibdnio
Cromo Channel
CAMADA DE MOLIBDNIO
Fig. 7.3.17
Microfissuras
Profundidade
das microfissuras
Fig. 7.3.18
Fig. 7.3.15
Cromo Multilayer
Enchimento de Ferrox
reteno de leo ao longo de toda a camada. Enquanto as primeiras camadas possuem maior n-
ENCHIMENTO DE FERROX
Fig. 7.3.16
Fig. 7.3.19
recentes.
103
Cromo Cermico
scuffing. A sua elevada dureza confere maior durabilidade a este produto. a melhor opo, entre
os recobrimentos de cromo, para motores de alta
FISSURAS
NA FACE DE
TRABALHO
ALUMINA
Fig. 7.3.20
do p metlico
! Entrada
para o revestimento
Tubo de anis
Fig. 7.3.22
Tratamentos superficiais
um processo cujos tomos ou molculas de nitreto de cromo (CrN) so vaporizados de uma fon-
superficiais como:
Camada de interface
com Cromo Normal
Metal Base
Ao Nitretado
"
"
Ferroxidao
Fig. 7.3.21
Trata-se de uma camada de xido de ferro, extremamente duro, que tem a funo de proteger o anel
contra a corroso e proporcionar um assentamento
o perigo de escoriao.
104
Estanhagem
no incio de funcionamento.
Ovalizao Positiva
Tem a distribuio das presses em forma de pra,
parede do cilindro. Tal forma obtida no torneamento do dimetro externo do anel atravs de um
FORMA DE PRA
Fig. 7.4.3
Fig. 7.4.1
Ovalizao Negativa
A distribuio das presses em forma de ma,
como mostra a Figura 7.4.2, ou seja, a presso
menor nas pontas do anel.
FORMA DE MA
Fig. 7.4.4
105
Fig. 7.4.5
Fig. 7.4.6
Fig. 7.4.9
Anel de leo
responsvel pelo controle do filme de leo lubrificante na parede do cilindro e por devolver o excesso de leo para o crter. Apresentamos a seguir
os principais tipos.
Fig. 7.4.7
plos de perfis.
lubrificante existente na parede do cilindro e tambm auxilia na troca de calor (Fig. 7.4.8). Pode ser
dos tipos 6, T7Z, T6 e T7, entre outras combina-
Fig. 7.4.8
106
Fig. 7.4.10
TIPO 9
TIPO 81
Anel
Mola
Fig. 7.4.11
FERRO FUNDIDO
!
TIPO 98
I-SHAPED
Fig. 7.4.13
Fig. 7.4.12
Trs peas: o conjunto formado por dois segmentos e um espaador, que o responsvel pela
fora tangencial do conjunto. As peas so todas
em ao e os espaadores podem ser dos tipos
9, 81 e 98, respectivamente mostrados na
Figura 7.4.13. A Figura 7.4.14 mostra a foto do
conjunto 81.
Fig. 7.4.14
107
CICLO OTTO
Atual
Fig. 7.4.15
Fig. 7.4.15
CICLO DIESEL
Fig. 7.4.16
108
Anel de 1 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP.
Pontas
Anel de 2 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP.
Pontas
Pontas
Correes
Substituir o jogo de anis e mont-lo com a mar-
Aspecto
Fig. 8.1.1
Fig. 8.1.2
109
(Fig. 8.1.5).
Causas
Causas
minados tiveram a sua funo de vedao comprometida, pois as presses, ao longo de sua
Correes
Correes
da montadora/fabricante do motor.
Fig. 8.1.5
Fig. 8.1.3
Fig. 8.1.6
Fig. 8.1.7
anel no canalete no pode exceder a 8,3 vezes a espessura radial do anel. Por exemplo: um anel com
Fig. 8.1.8
Aspecto
8.2.5). Os anis de leo apresentam a face de trabalho lisa e larga (em alguns casos, inexistentes).
Causas
admisso danificada;
Fig. 8.2.4
Anel com riscos na face lateral
Fig. 8.2.1
Anis com riscos na face de contato
Correes
Utilizar elementos filtrantes somente para as aplicaes recomendadas, verific-los e substitulos, segundo as recomendaes da montadora/
fabricante.
Efetuar um check-up peridico no sistema de filtrao (mangueiras, braadeiras, juntas, etc.).
Fig. 8.2.5
Fig. 8.2.2
Danos/riscos provocados na face de contato do anel
Fig. 8.2.6
Anel da terceira canaleta desgastado
Fig. 8.2.3
Anel com riscos na face de contato
112
Fig. 8.2.7
Desgaste acentuado da terceira canaleta
Aspecto
anteriormente citados.
Os anis apresentam sinais de escoriaes scuffing na face de trabalho (Figs. 8.3.1 a 8.3.5).
Causas
A existncia de leo lubrificante tem vrias funes, dentre elas: auxilia no resfriamento dos
componentes internos do motor e diminui o atrito
Fig. 8.3.1
entre as partes mveis. Quando ocorre a combusto no topo do pisto, o calor gerado dissipado para os anis (principalmente o anel da
Correes
da montadora/fabricante.
o do motor.
Fig. 8.3.2
Fig. 8.3.3
Fig. 8.3.5
Fig. 8.3.4
Desplacamento da
cobertura do anel
113
Correes
No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie
Aspecto
nos anis.
(Fig. 8.4.1).
Anel de 1o Canalete
Causas
8.4.5).
Fig. 8.4.2
Fig. 8.4.1
Correes
Fig. 8.4.3
dade especificados.
Fig. 8.4.4
114
Fig. 8.4.5
Anel de 2o Canalete
e 8.4.11).
Fig. 8.4.10
Fig. 8.4.6
Fig. 8.4.7
Anel de 3o Canalete
Face das pontas (Figs. 8.4.8 e 8.4.9).
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fos-
Fig. 8.4.11
fato/tratamento superficial.
Forma e cores das pontas da mola nova (sem retrabalho)
Fig. 8.4.8
Fig. 8.4.9
115
CAMISAS
9 Camisas
misas so:
e gasolina).
reaproveitamento de bloco.
o da energia.
A - dimetro flange
B - dimetro do ressalto anti-chama (Lip)
C - altura do ressalto anti-chama (Lip)
D - altura do flange
E - comprimento total
F - dimetro interno
G - dimetro externo (camisa seca)
CAMISA ALETADA
Aleta
L altura total
B dimetro interno
C dimetro externo do apoio superior
D dimetro externo do apoio inferior
Fig. 9.2.3
elevada e presso.
Fig. 9.3.1
Fig. 9.3.1
Fund. centrfuga: alimentao da mquina, retirada do tubo e alvio de tenso.
118
Fig. 9.3.1
POSITIVO
Fig. 9.3.2
O ngulo de brunimento deve estar entre 30 e 60
Fig. 9.3.3
O brunimento tem suas caractersticas determinadas pela velocidade de corte, presso das
pedras, especificao das pedras de brunir e
ferramental.
Caractersticas do brunimento
119
NEGATIVO
Orientao
!
FATORES
Pouca remoo de material (foi deixado
pouco material para o brunimento), com
baixa presso de corte; granulao muito
fina; liga muito dura, com distoro
localizada.
Configurao
Orientao
!
FATORES
Pedras de brunir com granulao cbica
e macia, que desgasta rapidamente e
carrega os gros soltos; pedra muito
dura e sem fio; liga muito dura, que
mais pressiona do que corta; leo de
brunimento incorreto ou muito sujo;
pouca refrigerao do brunimento.
Configurao
120
Orientao
FATORES
de rugosmetro.
Configurao
Orientao
camisa.
!
Grfico de Retilinidade e Paralelismo
Identifica a condio de deformao vertical que a
camisa apresenta. Como exemplo, temos a deformao de fechamento causada pelo anel de vedao oring quando este se desloca do alojamento
durante a instalao de camisa molhada. Na camisa
seca, este grfico mostra a deformao do bloco
121
Grfico de Circularidade
Grfico de Cilindricidade
ou excesso de interferncia.
122
nimento.
CAMISA MOLHADA
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-,.*/,#0)#
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3,245*,#+4#
5465*745,89)#
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'0;*/#+4#<4+,89)#
)=5*07#
Fig. 9.4.1
123
Camisa seca
CAMISA SECA
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3,245*,#+4#
5465*745,89)#
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Fig. 9.4.2
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:2)-)#
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*0645*)5#
no cabeote. A vedao se faz por estes apoios, portanto no tem interferncia com o bloco nem utiliza
anis de vedao. O resfriamento se faz pela passagem do ar pelas aletas (Fig. 9.4.3).
Fig. 9.4.3
124
Fig. 10.1.1
Correes
ovalizao;
cola/adesivo.
Fig. 10.1.2
125
Fig. 10.1.3
Silicone na base inferior da camisa
Fig. 10.1.5
Camisa montada com cola na base inferior
Fig. 10.1.4
Cola na regio de apoio da camisa no bloco
Fig. 10.1.6
Apoio irregular da camisa com o cabeote
apoio
Aspecto
A camisa apresenta fratura do colarinho e/ou
deficincia de vedao com o cabeote.
Correes
Manter as dimenses do apoio da camisa no
bloco, segundo as recomendaes da monta-
Causas
mento.
beote.
126
dora/fabricante.
Causas
Nos motores que trabalham com camisa seca, as
irregularidades existentes no alojamento no bloco,
devido usinagem ou no, podem provocar:
Fig. 10.2.1
Fig. 10.2.2
Fig. 10.2.3
Fig. 10.2.4
Fig. 10.2.5
Fig. 10.2.6
Fig. 10.2.7
Correes
Usinar o cilindro, seguindo as recomendaes da
montadora/fabricante que se referem usinagem.
Aspecto
bricante.
o da camisa.
127
Fig. 10.2.12
Camisa "espelhada" devido rotao constante
Causas
Bomba e bicos injetores com regulagem incorreta.
Turbina.
Projeo incorreta dos bicos injetores em relao ao cabeote.
Ponto incorreto de injeo/ignio.
Comando torcido ou com os cames comprometidos.
Fig. 10.2.8
Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta
de interferncia com o alojamento.
Fig. 10.2.9
Fig. 10.2.10
Fig. 10.2.13
Fig. 10.2.14
Fig. 10.2.11
Anel o'ring cortado durante a instalao da camisa no bloco
128
Aspecto
Pequenos furos e/ou formao de escamas.
Causas
Fig. 10.3.1
129
Correes
Manter, em condies normais de funcionamento e compatveis com o projeto do motor, todos
os componentes do sistema de arrefecimento
(tampa do reservatrio e/ou radiador, mangueiras e mangotes, vlvula termosttica, vlvula
pressosttica, bomba dgua, etc.).
Utilizar sempre os aditivos inibidores de corroso
e anticongelantes, recomendados pela montadora/fabricante do motor.
Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou radiador. Quando houver necessidade de completar o nvel de gua do sistema, seguir as recomendaes da montadora/fabricante quanto
quantidade de aditivo a ser utilizado.
Montar o motor, seguindo as recomendaes
da montadora/fabricante, quanto alterao em
Fig. 10.3.5
Fig. 10.3.6
Escamas
Fig. 10.3.3
Cavitao e escamas
Fig. 10.3.7
Cavitao
Fig. 10.3.4
Cavitao
130
Expulso da trava
Aspecto
A camisa apresenta marca interna provocada
pelo contato com o pino.
Causas
Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do alojamento
Fig. 10.3.9
da bronzina na biela.
Biela empenada e/ou torcida.
Embielamento incorreto.
Posicionamento incorreto do anel trava no alo-
jamento.
Conicidade do colo de biela do eixo virabre-
Aspecto
A camisa apresenta desgaste excessivo na re-
quim.
gio superior.
Estes fatores fazem com que ocorra desalinhamento, seja criada uma fora lateral e que a bie-
Causas
de segurana inoperante.
nificados.
consiga sair.
tagem do motor.
Alojamento do filtro de ar deformado ou amassado e com m vedao.
Correes
Substituir sempre o filtro, segundo a recomendao da montadora/fabricante quanto sua
manuteno.
Inspecionar periodicamente os mangotes e as
mangueiras de ar.
Efetuar a limpeza correta dos cilindros.
Fig. 10.3.8
Correes
Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do alojamento dabronzina na biela;
Embielar o pisto, segundo a recomendao da
montadora/fabricante;
Instalar e posicionar corretamente o anel trava
Fig. 10.3.10
Desgaste e risco provocados por partculas slidas admitidas
para dentro do cilindro
no alojamento;
Retificar o eixo virabrequim e manter os colos
dentro dos padres recomendados pela montadora/fabricante.
131
BRONZINAS
132
11 Bronzinas
parte mvel. Esta ltima funo exige que a bronzina resista a cargas muito altas, particularmente,
do motor.
de ao ou ferro fundido.
Embora todos j tenham conhecimento dos resultados do atrito, somente algumas pessoas conhe-
133
Fig. 11.1.2
Seco de duas
superfcies de
metal em contato
Fig. 11.1.3
Pontos de contato
das superfcies
sob carga
Fig.11.1.1
Em seguida, aplica-se uma carga a uma das peas
de metal. Visto que a rea de contato dos picos
muito pequena, mesmo uma carga de poucos quilos provoca presses muito elevadas nesses pontos. O resultado que os poucos pontos de contato ficam sobrecarregados.
Agora, faz-se deslizar uma superfcie sobre a outra. Como mostra a Figura 11.1.4, esse movimento
quebra os minsculos pontos de contato e deforma
os picos, estabelecendo uma resistncia ao movimento de deslizamento, assim como a gerao de
calor considervel.
Alm disso, os picos quebrados criam um composto agressivo que tende a desgastar as superfcies.
O que se discutiu at aqui tpico do atrito de-
Fig. 11.1.4
Contudo, grande parte dessa ao minimizada, se uma pea de metal duro e a outra, de
134
sua fabricao.
a nomenclatura adotada.
NOMENCLATURA DA BRONZINA
Fig. 11.2.1
135
DIMENSO LIVRE
uma bronzina deve permanecer fixa em seu alojamento. Toda sua superfcie exterior deve estar em
contato com a superfcie do alojamento, para permitir que a dissipao do calor seja perfeita. No seu
projeto tambm so levados em considerao outros fatores que descreveremos a seguir.
Fig. 11.3.1
PRESSO
Dimenso livre
Todas as bronzinas so fabricadas com determinada dimenso livre. Isto quer dizer que a distncia
entre as bordas exteriores da bronzina um pouco
maior que o dimetro do alojamento (Fig. 11.3.1). A
dimenso livre faz com que a bronzina se ajuste sob
presso no alojamento, o que ajuda a mant-la em
seu lugar durante a montagem (Fig. 11.3.2).
Altura de encosto
Fig. 11.3.2
PR-CARGA
ALTURA DE
ENCOSTO
Fig. 11.3.3
Fig. 11.3.4
136
Fig. 11.3.5
Fig. 11.3.6
Fig. 11.3.7
Canais de leo
de lubrificao sobre toda a superfcie da bronzina e do eixo, o qual faz com que se forme uma
ma de lubrificao do motor.
137
EXCENTRICIDADE EM BRONZINAS
Fig. 11.3.8
do virabrequim.
seguintes:
resistncia fadiga;
conformabilidade;
afetar a folga.
incrustabilidade;
deslizamento (ao de superfcie);
resistncia corroso;
condutividade trmica.
deve ser medida a uma altura (Y) que est localizada a aproximadamente 40 da linha de parti-
Resistncia fadiga
o (Fig. 11.3.8).
a propriedade do material para bronzina de resistir carga intermitente que aplicada sobre
horas de operao.
Propriedades
Conformabilidade
138
aplicao seguintes:
APLICAO DA BRONZINA
Resistncia fadiga
Resistncia corroso
Absoro
Resistncia temperatura
combusto.
o melhor indicado para todas as aplicaes. Em vista disso, os fabricantes de bronzinas desenvolvem
Fig. 11.3.9
139
Micro-babbitt
pregado
tipos principais:
I Babbitt
Babbitt
Micro-Babbitt
na aument-la rapidamente, quando esta espessura diminui para menos de 0,356 mm (0,014 in)
II Cobre-chumbo sinterizada
(Fig. 11.4.1).
to eletrodepositada) de cobre-chumbo-estanho
(Cu-Pb-Sn).
Pb-Sn).
IV Alumnio
a camada antifrico.
Bimetlicas de alumnio.
Trimetlicas de alumnio.
V Cobre-estanho com PTFE
Cobre-estanho (Cu-Sn) impregnado com politetrafluoretileno (PTFE) e lubrificante slido
(20% Pb).
Principais caractersticas das ligas
Apresentaremos, a seguir, uma descrio das principais caractersticas das ligas de bronzina.
I. Ligas de babbitt
Babbitt
Com este material, obtm-se boa conformabilidade, incrustabilidade, deslizamento (ao de superfcie) e resistncia corroso, mas baixa resistncia fadiga.
140
Fig. 11.4.1
Fig. 11.4.2
sinterizadas
Bimetlicas
Bimetlicas
leo e gua.
dependendo da bronzina a ser produzida, sobre uma tira de ao em movimento. Para ligar
Trimetlicas
Trimetlicas
capacidade de carga.
roso destas.
penho nas reas de resistncia carga mais elevada, boa conformabilidade e incrustabilidade,
da superficial.
141
estanho-chumbo eletrodepositada.
Bimetlicas de alumnio
Fig.11.4.3
Fig.11.4.4
142
CARGA UNITRIA
Fig.11.4.5
bm auto-lubrificante.
No momento esse material usado basicamente
as seguintes:
com leo adequado, alinhamento perfeito e acabamento de eixo correto. Eles se relacionam s cargas
equipamentos agrcolas;
acelerador;
hastes de amortecedores.
143
Aspecto
da bronzina.
Causas
144
perfcie de deslizamento.
de cidos inorgnicos.
Fig.12.1.1
Correes
Troca de leo dentro do prazo especificado pela
montadora/fabricante.
Fig.12.1.4
Fig.12.1.2
Fig.12.1.3
Fig.12.1.5
Aspecto
Grandes reas da camada antifrico da bronzina so arrancadas, ficando exposta capa de
ao.
Correes
Montar as bronzinas com a folga recomendada
pela montadora/fabricante.
Na troca de leo, observar o mximo de limpeza
Causas
Quando uma bronzina em operao se aque-
los do virabrequim.
quim.
145
Fadiga generalizada
Aspecto
Fig.12.1.6
Causas
Os danos por fadiga podem ser causados por
esforo anormal e cclico, ou seja, picos de car-
Fig.12.1.8
ga (Fig. 12.1.7).
As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas ex-
Correes
bricante.
Fig.12.1.9
Ampliao 350
Correes
brequim.
e nas bielas.
Evitar o funcionamento do motor na marcha len-
perodos.
Eroso por cavitao
A falta de leo lubrificante, que ocasiona um contato
metal-metal da bronzina com o colo do virabrequim,
Aspecto
Fig.12.1.12
Causas
A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de bolhas de
vapor de leo baixa presso na superfcie da
Fig.12.1.10
clo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na presso hidrodinmica do filme
de leo na bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a cada
tempo do motor em que ocorre uma deformao
relativamente grande entre a bronzina e o colo correspondente.
Fig.12.1.11
147
Causas
e cantos vivos.
das bronzinas estando acima do dimetro mximo recomendado, proporcionaro folga de leo
Fig.12.1.14
Escoamento da liga
Correes
Conferir as medidas do dimetro dos mancais,
bielas e colos do moente e munho do eixo virabrequim.
Aplicar sempre o torque correto nos parafusos
e substitu-los sempre que recomendado pela
Fig.12.1.13
montadora/fabricante.
Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e
recomendado pela montadora/fabricante.
Correes
Usar leo lubrificante com viscosidade recomendada para o motor.
Verificar a presso do leo.
Evitar contaminao do leo lubrificante.
Verificar a folga de montagem.
Folga excessiva
Aspecto
Fig.12.1.15
A pea apresenta riscos provocados por partculas e deformao/migrao da liga antifrico para a regio prxima borda lateral da
bronzina.
148
Fig.12.1.16
Fig.12.1.17
Escoamento da liga
Escoamento da liga
Correes
Obedecer folga de montagem especificada
Aspecto
pela montadora/fabricante.
Fig.12.2.2
presente na liga se separa do cobre, com conseqente danificao total dessas reas.
Fig.12.2.3
Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste
Fig.12.2.1
149
Impurezas slidas
Correes
Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosa-
Aspecto
perfcie da bronzina.
Fig.12.2.6
Fig.12.2.4
Causas
Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas metlicas presentes no leo incrustam-se na superfcie da bronzina, deslocando a liga antifrico.
As salincias, da liga ou da partcula, podem
tocar no eixo, criando pontos de atrito localizados e provocando o rompimento do filme
de leo (Fig. 12.2.5).
As impurezas podem provir da limpeza incorreta do
Fig.12.2.7
Fig.12.2.5
Impurezas slidas
150
Fig.12.2.8
Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos circunferenciais
Sujeira no alojamento
Aspecto
rea localizada de desgaste na superfcie da
liga, correspondendo a uma marca provocada
pela presena de partcula estranha nas costas
da bronzina.
Fig.12.2.9
Foto ampliada do canal aberto pelo corpo slido
estranho na bronzina
Fig.12.2.13
Causas
Partculas entre o alojamento e a bronzina impedem o contato adequado e dificultam o fluxo
de calor. O aquecimento e as cargas localizadas provocam a fadiga nessa rea e o material
se destaca (Fig. 12.2.14).
Fig.12.2.10
Correes
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais
Fig.12.2.11
Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos na bronzina
Fig.12.2.14
Sujeira no alojamento
Alojamento ovalizado
Fig.12.2.12
Aspecto
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos
circunferenciais na direo do furo de lubrificao
151
Fig.12.2.15
Causas
As flexes da biela devido s cargas alternadas
podem produzir a ovalizao do alojamento. As
Fig.12.2.18
bronzinas tendem a adquirir essa forma, resultando, da, uma superfcie interna no-cilndrica. A folga prxima da linha de partio pela
Aspecto
perfcie da partio.
Correes
Causas
alojamento.
necessrio.
passante;
alojamento da bronzina com o dimetro acima
do especificado.
Alojamento ovalizado
Correes
Limpar as superfcies de partio antes de apertar os parafusos.
Examinar as dimenses e o estado dos alojamentos, recondicionando-os caso seja necessrio.
Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o torque recomendado pela montadora/
Fig.12.2.17
Marcas de contato do eixo virabrequim com a bronzina
152
fabricante.
Causas
Quando se coloca a bronzina no alojamento,ela
fica saliente na linha de partio (altura de encosto). Ao se apertar os parafusos da capa, as
bronzinas sero foradas contra o alojamento,
garantindo um bom contato.
Existindo o excesso de altura de encosto, a fora
radial que se desenvolve pode provocar a flamFig.12.2.19
Fig.12.2.20
Fig.12.2.21
Altura de encosto insuficiente
Fig.12.2.23
Altura de encosto excessiva
Fig.12.2.22
Aspecto
153
Causas
A capa do mancal foi deslocada, forando um lado
de cada bronzina contra o eixo (Fig. 8.8). Isso pode
acontecer devido s seguintes causas:
uso de chave inadequada para o aperto dos parafusos;
inverso da capa;
Fig.12.2.24
Causas
te o procedimento de usinagem;
mancal.
Fig.12.2.26
Capa deslocada
Correes
Escolher a chave adequada e apertar alternadamente os parafusos para perfeito assentamento
da capa.
Certificar-se de que a posio da capa est correta.
Fig.12.2.25
Biela empenada
Capa deslocada
Aspecto
154
es da montadora/fabricante.
O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas, geralmente, na do meio ele bem mais
acentuado.
Causas
O virabrequim deformado submete as bronzinas centrais a cargas excessivas, sendo as
presses mximas obtidas nos pontos de maior
distoro.
Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode
haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo
Fig.12.2.27
Fig.12.2.28
Desgaste prematuro
Fig.12.2.30
Virabrequim deformado
Fig.12.2.29
Desgaste prematuro
Fig.12.2.31
Virabrequim deformado
Bloco deformado
Aspecto
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser
Aspecto
155
Fig.12.2.34
Bloco deformado
Fig.12.2.35
Marcao irregular da bronzina
Colos no-cilndricos
Fig.12.2.32
Aspecto
Faixa de desgaste desigual na bronzina. De
acordo com as regies que ficam submetidas a
maiores presses, distingem-se trs aspectos
principais que correspondem respectivamente aos defeitos de forma dos colos ilustrados
(Fig. 12.2.36 A, B e C).
Fig.12.2.36
Fig.12.2.33
Colos no-cilndricos
156
Causas
Colos no-cilndricos impem uma distribuio
irregular de cargas na superfcie da bronzina
gerando, em certas reas, maior quantidade de
calor e acelerando o desgaste. As folgas podero tornar-se insuficientes e haver contato metalmetal entre a bronzina e o colo do virabrequim.
Em outros casos, as folgas sero excessivas. Os
Fig.12.2.41
perfis cnico, cncavo ou convexo (barril) dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade do alojamento da bronzina na biela so sempre devido
retificao incorreta.
Correes
Retificar corretamente os colos e alojamentos.
Fig.12.2.42
Fig.12.2.37
Causas
Raios de concordncia dos colos incorretos,
ocasionando o contato metal-metal ao longo
das superfcies laterais da bronzina (Fig.12.2.43).
Isso leva a um desgaste excessivo e a uma fadiga prematura localizada.
Correes
Retificar os colos, tomando o cuidado de executar os raios com a curvatura correta.
No deixar canto vivo, porque enfraquecer o
eixo pela concentrao de tenses em rea j
muito solicitada.
Fig.12.2.38
Fig.12.2.39
Fig.12.2.43
Fig.12.2.40
Raio de concordncia incorreto
Fig.12.2.44
157
Fig.12.2.45
mao e, conseqentemente, o contato metalmetal. Este contato gera calor suficiente para
iniciar a fuso do material e seu arraste. Outro
fator que leva fuso a obstruo parcial por
cola/adesivo dos canais externos de lubrificao
(Fig. 12.2.45).
O posicionamento incorreto/deslocamento da trava
tambm provocar deformao na pea, comprometendo a folga de leo (Fig. 12.2.46).
Correes
Aferir/revisar periodicamente o torqumetro.
Aplicar o torque recomendado pela montadora/
fabricante.
Montar o motor seguindo as recomendaes da
Fig.12.2.46
158
Fig.12.3.2
Fig.12.3.5
Fig.12.3.3
Fig.12.3.6
Fig.12.3.4
159
ARRUELAS DE
ENCOSTO
160
13 Arruelas de encosto
Fig.13.2.1
Fig.13.3.1
161
Materiais
ao;
162
de ao;
163