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REA :
DIVISIN DE MANTENIMIENTO
ASUNTO :
NIVEL :
RUBRO
NOMBRES
ELABORADA POR :
Anbal Sotacuro M.
Wilfredo Cuervo
Jean-Pierre Tesolini P.
REVISADA POR :
Jean-Pierre Tesolini P.
APROBADA POR :
Federico Pendavis M.
FIRMA
FECHA
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Divisin de Mantenimiento
INTRODUCCIN
Capacitacin Tcnica
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MODULO : PLANTA
UNIDAD :
OBJETIVOS :
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SER CAPAZ DE :
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CONTENIDO
PARTE I
FAMILIARIZACIN CON EL SISTEMA DE
DIRECCIN
FAMILIARIZACIN CON EL SISTEMA DE
SUSPENSIN
PARTE II
INSPECCIONES EN LA DIRECCIN Y SUSPENSIN
PROBLEMAS MS COMUNES EN LA DIRECCIN Y
LA SUSPENSIN
Capacitacin Tcnica
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PARTE I
Capacitacin Tcnica
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FAMILIARIZACIN
CON EL SISTEMA
DE DIRECCIN
Capacitacin Tcnica
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DIRECCIN
Es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas
delanteras del automvil, mediante la accin que el conductor ejecuta
sobre el volante, para que el vehculo tome la trayectoria deseada.
Partes de la Direccin :
Capacitacin Tcnica
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Volante de Direccin :
Es el elemento de control de la direccin con
el cual el conductor decide la direccin del
desplazamiento del vehculo.
Amortiguadores de Direccin :
Los amortiguadores de la direccin son
amortiguadores de un solo tubo, que
cumplen con la funcin de eliminar las
brusquedades de la direccin y evitar
oscilaciones en las ruedas.
Capacitacin Tcnica
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Columna de Direccin :
La funcin de la columna de direccin, es transmitir el movimiento de rotacin
del timn hasta el mecanismo de direccin, que se encargar a su vez de
mover las ruedas en la direccin solicitada por el conductor.
La resistencia al giro del volante debe ser
la misma en todo su recorrido, para
asegurar fluidez en su movimiento y
descartar la aparicin de esfuerzos
parsitos o cclicos. En el nico caso en
que est permitida una leve mayor
resistencia, es en la periferia de la
posicin neutra del timn; ello, para
mejorar el centrado cuando el auto va en
lnea recta.
Capacitacin Tcnica
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Varillaje de Direccin :
El factor ms importante en el varillaje de la direccin es la configuracin
geomtrica, que debe permitir que las barras y articulaciones giren y
pivoteen libremente cuando las ruedas rebotan por las irregularidades del
terreno, o cuando la carrocera del vehculo se inclina al tomar una curva.
VARILLAJE DE
LA DIRECCIN
Capacitacin Tcnica
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Brazo Pitman :
Es la pieza del varillaje de la direccin que convierte el par de salida en una
fuerza y la transmite a la varilla de empuje, que une al brazo pitman con el
brazo del mun de direccin. En la mayora de las veces es una pieza
forjada de alta resistencia.
BRAZO
PITMAN
Capacitacin Tcnica
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Rtulas :
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes componentes
de la suspensin a los brazos de control, permitiendo el movimiento de sus
miembros en planos diferentes.
La esfera de la rtula est alojada en casquillos de acero pretensados y
engrasados. Un fuelle hermtico evita la prdida del lubricante.
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MECANISMOS DE DIRECCIN
Los movimientos del volante son copiados y transmitidos por la columna de
direccin, hacia un mecanismo que est fijado a la estructura del vehculo,
desde donde se reparte fielmente el movimiento a las ruedas direccionales.
Tipos de Mecanismos de Direccin
1.- Salida Rotativa :
Trabaja con una desmultiplicacin alta. Varias
vueltas del timn se traducen en un pequeo
movimiento del ngulo de las ruedas.
El mecanismo lo componen un tornillo sin fin
guiado por dos rodajes de soporte, que engrana
una rueda de uno o dos carriles; esta rueda
hace girar una bieleta que a su vez, mueve una
serie de barras hasta darle movimiento a las
ruedas.
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DIRECCIN ASISTIDA
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Bomba de Direccin :
La bomba de direccin asistida es accionada generalmente por la faja de
accesorios, junto con el alternador y el compresor de aire acondicionado.
Esta bomba debe de suministrar un suficiente flujo de lquido con el motor
en mnimas revoluciones, para que el conductor pueda girar el timn con
suavidad.
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Mangueras :
Capacitacin Tcnica
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ASISTENCIA VARIABLE
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ASISTENCIA VARIABLE
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FAMILIARIZACIN
CON EL SISTEMA
DE SUSPENSIN
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SISTEMA DE SUSPENSIN
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ESQUEMA DE SUSPENSIN
AUTO
Capacitacin Tcnica
MUELLES
AMORTIGUADOR
NEUMTICO
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MOVIMIENTOS DE
LA CARROCERA
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
Giro sobre el eje X :
Balanceo
Movimiento sobre el eje X : Vaivn
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
El balanceo de la carrocera se percibe sobre todo en las curvas y para
mitigar sus efectos tenemos los muelles (cuanto ms duros sean menos
se inclinar la carrocera) y las barras estabilizadoras.
Tambin existen otros mtodos ms eficaces como las suspensiones
pilotadas o las hidroneumticas.
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber
en el asfalto (baches), como en una aceleracin o frenada bruscas.
El diseo de los brazos de la suspensin es lo que permite eliminar este
movimiento.
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
La guiada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos
de direccin, como por ejemplo un adelantamiento.
FALTA FOTO
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
El movimiento debido al vaivn puede ser producido por numerosas
causas, un ejemplo de ello son las rfagas fuertes de viento frontal.
Tambin puede ser debido a los "tirones" del motor en el caso de
estar en mal estado.
FALTA FOTO
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral.
Para evitar sus efectos influyen numerosos elementos en el diseo del
vehculo, como es el reparto de pesos entre ejes, el perfil del neumtico,
la aerodinmica lateral del coche,...
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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
El bailoteo es un movimiento tpico que se produce en carreteras
levemente onduladas.
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ELEMENTOS DE
LA SUSPENSIN
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ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
Hojas de Muelle :
Anteriormente, el elemento recuperador de la suspensin estaba conformado
por una o mas hojas de muelle, piezas que an mantienen los vehculos para
carga, como los camiones grandes o las camionetas pick-up; estas hojas, cuya
rigidez depende de la cantidad, del grosor de la lmina, del material y de su
longitud, trabajan a flexin. Montadas ya estn preflexionadas y la fuerza
recuperadora es tambin proporcional a la flexin aplicada
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Resortes Helicoidales :
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Resortes Helicoidales :
Resortes cnicos : la distancia entre espiras puede ser mayor en el centro
que en los extremos del resorte, para de esta forma
aumentar la rigidez al aumentar la compresin.
Si recortamos el resorte para rebajar la altura de la carrocera del vehculo,
corremos el riesgo de provocar el aplastamiento total en baches fuertes y
con ello la prdida de control del vehculo.
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Resortes Helicoidales :
Se montan comprimidos y una compresin adicional, por un rompe muelle
por ejemplo, genera una fuerza de recuperacin hacia su posicin original.
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Barras de Torsin :
Son barras utilizadas en vez de los resortes helicoidales. Ejercen una fuerza
recuperadora proporcional al ngulo de flexin deformado.
Trabajan instaladas horizontalmente, tanto en posicin longitudinal como
transversal al vehculo. Su rigidez depende obviamente del material, pero sobre
todo de la proporcin entre la longitud y el dimetro de la barra. Un extremo es
anclado al chasis y el otro al brazo de suspensin que transmite el movimiento
vertical de la rueda.
Capacitacin Tcnica
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Elementos Recuperadores :
Elementos recuperadores son los que se oponen con una fuerza
recuperadora proporcional a la deformacin de su posicin de reposo.
Todos los elementos recuperadores montados en cualquier suspensin,
ya tienen una predeformacin, es decir, ya estn bajo compresin.
Los elementos de recuperacin utilizados son varios.
BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR
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BIELETA
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Amortiguadores :
El principio de funcionamiento del amortiguador es nicamente controlar
la velocidad del movimiento vertical de cada rueda con respecto al chasis.
Existen diferentes tipos que se diferencian por su construccin, por el fluido
interno utilizado o por su modo de funcionamiento.
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Amortiguadores Hidrulicos :
Son los ms comunes y por su construccin tambin se les conoce como de
tipo bitubo o bitubulares. Su estructura la conforman dos tubos concntricos
y un pistn con un largo vstago, que se desplaza dentro del cilindro ms
delgado (interior) baado de un lquido hidrulico y que, a su vez, est
insertado en el cilindro ms grueso (exterior).
El principio de funcionamiento se basa en
el movimiento del pistn dentro del cilindro,
causado por las variaciones verticales del
chasis y la rueda.
VSTAGO
SOPORTE INFERIOR
DEL RESORTE
CILINDRO BITUBO
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Amortiguadores :
Esto origina un paso del fluido interior de un lado a otro del pistn, a travs de
unas vlvulas con restricciones calibradas.
Dado que la cmara superior tiene un
volumen menor por la presencia del
vstago al actuar en compresin, una
vlvula inferior (de base) permite el
paso de fluido al cilindro exterior de
compensacin. De lo contrario, se
Producira un bloqueo hidrulico del
amortiguador.
El vstago del pistn trabaja en
constante vaivn y es altamente
solicitado, especialmente en el
caso de una suspensin McPherson,
en la que participa directamente en la posicin de la rueda. Este vstago suele
ser de acero muy resistente, con superficie muy lisa y cromada para que no
dae los retenes o sellos.
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Amortiguadores hidrulicos:
Capacitacin Tcnica
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Amortiguadores a Gas :
Tambin conocidos como monotubo o monotubulares. Aparecieron en la
dcada de los cincuenta como alternativa a los amortiguadores hidrulicos
que entonces eran tambin monotubulares, pero tenan graves defectos
de emulsin del fluido interno, adems de no diferenciar los trabajos de
comprensin y de estiramiento.
El amortiguador a gas tiene un solo cilindro (tubo), lleno de liquido hidrulico
en la parte superior y una cmara aislada de gas en la parte inferior a alta
presin (25 a 30 bar, 360 a 430 psi).
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Amortiguadores a Gas :
En la parte superior, al igual que el amortiguador hidrulico bitubo, un pistn
comando por un vstago ultra liso transmite el movimiento de compresin o
distensin de la rueda. En este caso, la compensacin del volumen lo absorbe
la cmara inferior de gas, que vara su volumen segn la presin a travs de
un pistn flotante.
Estos amortiguadores tienen la reputacin de trabajar ms silenciosamente
y algunos aceptan una recarga, pero slo en la cmara de gas con nitrgeno
puro.
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Amortiguadores Hbridos :
Son bitubulares e incluyen una cmara de gas
de baja presin.
Es decir, son una combinacin del amortiguador
hidrulico, que ocupa menos espacio, y es ms
rgido que el amortiguador monotubular, que tiene
una mejor capacidad de reaccin y suavidad.
La combinacin de ambos tipos resulta en el tubo
exterior de compensacin, donde hay una cmara
de nitrgeno o hidrgeno de baja presin
(5 a 10 bar 70 a 140 psi), que mejora la capacidad
de reaccin, gracias a que el aceite o lquido interior
est siempre bajo presin.
1.- SENSOR DE POSICIN
2.- PISTN
3.- VSTAGO
4.- CMARA CON GAS
5.- VLVULAS
6.- CMARA CON FLUIDO HIDRULICO
Capacitacin Tcnica
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4
3
2
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Amortiguadores Variables :
Con ayuda de la electrnica y el giro del pistn, que en este caso lleva orificios,
los amortiguadores variables regulan el flujo de traspaso de fluido en funcin de
las informaciones recibidas por un computador.
Trabajan con un actuador rotativo compuesto por un motor de corriente continua,
que puede estar instalado dentro del amortiguador o en la parte superior.
FALTA FOTO
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Barra Estabilizadora :
Es un accesorio de la suspensin encargado de mejorar la rigidez de la
estructura en las curvas y evitar un excesivo balanceo del auto. Es una barra de
acero de dimetro determinado -maciza o hueca- dispuesta transversalmente en
la suspensin, para relacionar el movimiento de las ruedas opuestas.
Su principio de trabajo es oponerse al movimiento vertical de cada rueda de la
suspensin. Cuando el auto entra en una curva, tiende a echarse hacia el lado
opuesta de la misma. Ese mismo desplazamiento es transmitido por la barra
estabilizadora como esfuerzo de resistencia a la otro rueda, intentando equilibrar
el chasis. La barra estabilizadora tiene la particularidad de no generar ninguna
fuerza especfica, cuando el auto avanza sin inclinarse para ningn lado; el
centro de la barra no se mueve, son los voladizos los que trabajan y ejercen
torsin simtrica.
BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR
BIELETA
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Barra Estabilizadora :
El estabilizador puede ser un componente de la suspensin delantera, de la
trasera o de ambas pero no es necesariamente una pieza de ellas. Su presencia
depende del diseo de cada suspensin, as como del lugar de actuacin; una
mayor correccin y mayor sensibilidad se consiguen si a travs de unas bieletas,
la barra estabilizadora alcanza los cartuchos de los amortiguadores.
Menos sensibilidad tendr si los extremos de las barra estn anclados en los
trapecios o brazos inferiores. Estas bieletas pueden ser metlicas, con
articulaciones en sus extremos, o tambin de plstico muy rgido si es que no
son muy largas.
BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR
Capacitacin Tcnica
BIELETA
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Barra Estabilizadora :
- Barra de torsin en forma de "U" que est anclada en cada uno de sus
extremos a una rueda de un mismo eje.
- Cuando en una curva, por efecto de la fuerza centrfuga, la carrocera se
inclina, la rueda exterior se comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba
de la rueda exterior, se transmite a la rueda interior a travs de la barra, que
tiende a bajar la carrocera del lado interior de la curva comprimiendo el
muelle. De esta forma se consigue sumar la accin de los dos muelles.
BARRA ESTABILIZADORA
BARRA ESTABILIZADORA
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SilentBlocks :
- Son aislantes de caucho u otro material elastmero, que se encargan de
amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensin, con frecuencia
situados entre las rtulas.
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Brazos Triangulares :
La simple suspensin McPherson integral ha sido la base de varias
combinaciones y ensayos. Inicialmente, el trabajo de los brazos transversales
era reforzado con unas barras oblicuas que se sostenan en el extremo
delantero de la carrocera.
Pero la variacin que ha prevalecido es la de brazos transversales triangulares.
Estos brazos pueden ser de acero, de aluminio, agujereados, curvos,
conformados por dos piezas soldadas; pero todos tienen en comn tres puntos
de anclaje: uno en la bocamaza de la rueda y otros dos puntos en el bastidor o
cuneta de la suspensin.
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Brazos Triangulares :
Los puntos de anclaje son en realidad articulaciones elsticas con bocinas
de neoprene, que filtran los golpes y ruidos en los puntos de sujecin en el
bastidor, las bocinas pueden disponerse en forma vertical, horizontal o
incluso una en cada direccin, segn el diseo del constructor.
En cambio el vrtice acoplado a la rueda tiene en su extremo una rtula,
un elemento que le da plena libertad horizontal, adems de atenuar los
impactos.
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Rtula :
Es un terminal saliente que hace tambin las veces de perno de ajuste y
que pivotea en una base cncava envuelta de un material elstico filtrante.
Esta rtula le permite al extremo del tringulo inferior de la suspensin un
movimiento vertical, que sigue a la rueda con un limitado grado de libertad
horizontal.
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Brazos de Suspensin :
- Bajo esta denominacin se encuadran todos los elementos mecnicos
articulados, que permiten los movimientos verticales de la rueda y que en
funcin de su longitud y disposicin, guan sta a lo largo de su recorrido
vertical, dando el efecto de cada y convergencia calculado previamente
durante su diseo.
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Bieletas de Empuje :
- Los muelles por tener una rigidez transversal muy pequea, hace necesario
tener que completar la suspensin, con dispositivos destinados a impedir los
desplazamientos de la carrocera con relacin a los ejes.
Capacitacin Tcnica
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Bastidor :
Tambin conocido como cuneta o cuna soporte. Es una estructura
usualmente confeccionada en plancha gruesa de acero de alto ndice
de elasticidad, que forma parte del tren delantero.
Va acoplada al casco del vehculo por medio de fijaciones filtrantes (bocinas),
y en ella se anclan partes de las suspensin, como los tringulos inferiores, la
barra estabilizadora e incluso la barra de direccin; su ajuste a determinado
torque y su perfecto alineamiento tienen gran repercusin en el comportamiento
dinmico del auto.
Capacitacin Tcnica
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Traviesa Posterior :
Capacitacin Tcnica
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GEOMETRA DE
LA SUSPENSIN
Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
GEOMETRA DE LA SUSPENSIN
Para entender con mayor detalle los variados sistemas de suspensin que
existen, se hace necesaria una definicin detallada de las variables que
definen el comportamiento de una suspensin.
ngulos de Convergencia y de Divergencia :
Son los ngulos definidos entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal
del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal. Debe ser ligeramente
positivo.
- +
Sentido de la Marcha
+ Convergencia
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Divergencia
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CONVERGENCIA
DIVERGENCIA
(TOE IN)
(TOE OUT)
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NGULO DE AVANCE
(CSTER)
Capacitacin Tcnica
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CMBER NEGATIVO
CMBER POSITIVO
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RADIO DE
PIVOTAMIENTO
POSITIVO
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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SUSPENSIONES
DELANTERAS
Capacitacin Tcnica
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SUSPENSIONES DELANTERAS
Suspensin McPherson :
SUSPENSIN POSTERIOR
SUSPENSIN DELANTERA
Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Suspensin McPherson :
Bsicamente los McPherson realizan dos funciones principales. Como
los amortiguadores convencionales, realizan la funcin de amortiguacin.
Sin embargo, a diferencia de los amortiguadores convencionales,
tambin proporcionan soporte a la suspensin del vehculo.
Como resultado los McPherson afectan a las siguientes condiciones :
Confort de marcha
Direccin
Manejo y control
Alineamiento
Frenado
Desgaste de otros
componentes y
neumticos
SUSPENSIN DELANTERA
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Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Placa de apoyo
Terminal de direccin
Cruceta
Varillaje de direccin
Terminal de direccin
Rtula
Capacitacin Tcnica
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Placa de apoyo
Terminal de direccin
Cruceta
Varillaje de direccin
Terminal de direccin
Rtula
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Placa de apoyo
Terminal de direccin
Cruceta
Cuerpo del
Amortiguador
Varillaje de direccin
Terminal de direccin
Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Esta figura nos muestra que el muelle helicoidal est localizado entre los
asientos superior e inferior. El asiento del muelle inferior est soldado al
cuerpo del amortiguador, mientras que el asiento de muelle superior se
mantiene en su lugar por medio de la placa de apoyo superior.
PLACA DE APOYO
ASIENTO SUPERIOR
MUELLE ESPIRAL
ASIENTO INFERIOR
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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MCPHERSON
Capacitacin Tcnica
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SUSPENSIONES DELANTERAS
Suspensin delantera
de Tringulos Dobles
Superpuestos :
Tienen dos brazos oscilantes,
Capacitacin Tcnica
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Tringulos Superpuestos :
La suspensin de tringulos superpuestos ofrece un mejor control
de los movimientos de la suspensin y controla mejor los movimientos
de los brazos telescpicos de la suspensin McPherson.
Es el tipo de suspensin que utilizan principalmente los autos de alta
perfomance.
Capacitacin Tcnica
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Multibrazo :
Los autos ms grandes y sofisticados recurren a la multiplicacin de
brazos de suspensin, lo que significa asimilar mejor y en ms direcciones
los esfuerzos a los que se somete la suspensin.
Puede incluir un brazo McPherson, tringulos superpuestos y adems otras
bielas de direccin de esfuerzos. Para estar consideradas dentro de la
categora multibrazo, deben ser por lo menos cuatro las barras que sujetan
las ruedas.
Capacitacin Tcnica
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MUELLE
HELICOIDAL
MANGUETA
Y MUN
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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BRAZO RADIAL
VIGA DOBLE .
(DERECHA)
VIGA DOBLE .
(IZQUIERDA)
Capacitacin Tcnica
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Mientras que el diseo de Viga Doble I fue una mejora sobre el eje rgido,
todava tienen algunas deficiencias. Por ejemplo, en la Viga Doble I, la
cada (Cmber) cambia al moverse las ruedas hacia arriba y hacia abajo.
Esto origina que el neumtico pierda contacto durante la cada y posterior
rebote, causando prdida de agarre y mayor desgaste del neumtico.
Capacitacin Tcnica
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SUSPENSIONES
TRASERAS
Capacitacin Tcnica
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SUSPENSIONES TRASERAS
Eje cardn
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Ventajas :
- Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto.
- Nunca se pierde el alineamiento de las ruedas.
- Hay algunos ejes semi-independientes que no poseen muelles,
pues la barra tiene una torsin que realiza este cometido. De esta
manera se ahorra el dinero de tener que cambiar los muelles usados.
- El fabricante ahorra en investigacin. Y por lo tanto el precio final del
vehculo es ms bajo.
Desventajas :
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Capacitacin Tcnica
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VISTA SUPERIOR
Capacitacin Tcnica
VISTA POSTERIOR
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TRACCIN POSTERIOR
SUSPENSIN TRASERA
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Brazos Dobles :
En este otro caso de un vehculo a propulsin trasera, el esquema de
suspensin lo conforman dos grandes brazos: uno longitudinal al eje
y otro transversal.
Tambin podemos ver que el resorte y el amortiguador no estn dispuestos
en el mismo eje uno dentro del otro, para poder ganar espacio en la maletera.
Capacitacin Tcnica
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AMORTIGUADOR
REGULADOR
BARRA
ESTABILIZADORA
BARRAS DE
TORSIN
Capacitacin Tcnica
REGULADOR
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Capacitacin Tcnica
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Aqu se aprecia un
diseo de Suspensin
Trasera Independiente
para un vehculo con
Traccin Delantera
Capacitacin Tcnica
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Brazos Tendidos :
Es una suspensin tambin reservada a ejes posteriores, muy similar a
la que presenta la barra de torsin. La nica diferencia consiste en que
la barra de torsin queda en voladizo, pues el brazo tendido est anclado
al chasis ms atrs.
BARRA DE
TORSIN
Capacitacin Tcnica
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Barra de Torsin :
BARRAS DE
TORSIN
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Capacitacin Tcnica
- 103 -
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REVISAR TEXTO
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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CAMBIAR NOMBRE
REVISAR TEXTO
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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PARTE II
Capacitacin Tcnica
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INSPECCIONES
EN LA DIRECCIN
Y SUSPENSIN
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Estabilidad en la Calzada :
Los amortiguadores defectuosos no pueden mantener las ruedas en
contacto con la calzada. En esas condiciones, conducir un coche se
vuelve una experiencia peligrosa y la manera normal de conducir se
transforma en una aventura llena de riesgos.
Control de la Direccin :
Los amortiguadores defectuosos causan el balanceo y las oscilaciones de
la carrocera, as como la prdida de contacto de las ruedas con la calzada.
Por lo tanto, el control en las curvas se vuelve difcil y el conductor
sorprendido puede provocar que su vehculo salga de la carretera.
Distancia de Frenado :
Los amortiguadores defectuosos provocan golpeteo de las ruedas,
especialmente en las carreteras con mal mantenimiento. Los neumticos,
que pierden el contacto permanente con la calzada, requieren una mayor
distancia de frenado.
Capacitacin Tcnica
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INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Fugas de Lquido :
Las fugas de aceites u otros signos visibles de deterioro de los
sus neumticos.
Capacitacin Tcnica
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El mejor mtodo para controlar el estado y las holguras es con el vehculo detenido
en un terreno nivelado y con dos operarios trabajando en colaboracin.
Mientras uno de los operarios somete el volante alternativamente a un movimiento de
vaivn controlando el libre movimiento del volante, la fijacin, el estado y la sujeccin
del tubo del eje del volante (con o sin efecto servo), el otro controla los huelgos de los
siguientes puntos :
Barras de acoplamiento
(las rtulas no deben tener holgura).
Brazos de direccin y manguetas
(las rtulas no deben tener holgura).
Terminales de las barras de direccin
(las rtulas no deben tener holgura).
El brazo pitman de la caja de direccin
debe estar bien apretado y asegurado.
La fijacin de la caja de direccin en el
bastidor.
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Capacitacin Tcnica
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Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Capacitacin Tcnica
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Divisin de Mantenimiento
Capacitacin Tcnica
- 121 -
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Divisin de Mantenimiento
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PUNTOS DE LUBRICACIN
SUSPENSIN DELANTERA
EJE DELANTERO
SUSPENSIN POSTERIOR
Capacitacin Tcnica
MUELLES
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RTULAS
Capacitacin Tcnica
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RTULAS
Capacitacin Tcnica
- 125 -
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BARRA TEMPLADORA
Capacitacin Tcnica
- 126 -
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PROBLEMAS MS
COMUNES EN LA
DIRECCIN
Capacitacin Tcnica
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FALLA
CAUSA
Golpeteo
Sobre la
Direccin
Oscilaciones
Laterales de
las Ruedas
Capacitacin Tcnica
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FALLA
CAUSA
El Vehculo no
Mantiene la
Direccin Recta
Ruidos
Direccin
Demasiada
Floja
Capacitacin Tcnica
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FALLA
Oscilaciones
Laterales de
las Ruedas
CAUSA
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras
Ruedas desbalanceadas.
Articulaciones de las barras de direccin flojas en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo, o brida para tubo exterior de la
direccin, flojos en la fijacin a la carrocera o chasis.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.
ZIG - ZAG
Capacitacin Tcnica
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FALLA
CAUSA
Capacitacin Tcnica
- 131 -
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FALLA
CAUSA
Capacitacin Tcnica
- 132 -
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FALLA
CAUSA
Ruido en la Cremallera
La Direccin Jala a la
Izquierda o a la Derecha
Direccin Dura
Direccin Baila
Capacitacin Tcnica
- 133 -
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PROBLEMAS MS
COMUNES EN LA
SUSPENSIN
Capacitacin Tcnica
- 134 -
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FALLA
CAUSA
Rueda Que Va
Dando Saltos
Neumtico desbalanceado.
Aros desalineados.
Resortes debilitados (fatigados, vencidos).
Barra estabilizadora debilitada.
Amortiguador hidrulico de doble efecto ineficiente.
Neumtico deformado.
Neumtico agrietado.
Presin desigual de los neumticos.
Neumticos
Excesivamente
Desgastados
Capacitacin Tcnica
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FALLA
El Vehculo
Tiende a
Desviarse
Hacia un Lado
CAUSA
Suspensin
Ruidosa
Alabeo de los
Neumticos
Capacitacin Tcnica
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FALLA
Chirrido,
Golpeteo o
Ruido en
General
CAUSA
Ruedas desbalanceadas.
Ruedas descentradas.
Amortiguadores desgastados, con excesivo juego.
Rotura de una hoja de muelles.
Rotura de las bridas de unin de las hojas del muelle o del soporte de unin.
Ruedas desbalanceadas.
Desgaste
Ruedas desgastadas.
Excesivo o
Hojas de muelle debilitadas o rotas.
Irregular de
Vehculo excesivamente cargado.
los Neumticos
Convergencia o divergencia incorrecta.
El Vehculo
Tiende a
Desviarse
Hacia un Lado
Aflojamiento
de una Rueda
Capacitacin Tcnica
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BIBLIOGRAFA
MANUAL DE REPARACIONES, CHASIS Y CARROCERIA TOYOTA HILUX
Capacitacin Tcnica
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FIN DEL
AVANCE
Capacitacin Tcnica
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